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1. DATOS DE LA INSTITUCIN

Nombre
ADO y Empresas Coordinadas S.A. de C.V.
Base Mrida

Direccin
Calle 69 No. 554 x 68 y 70 Col. Centro C.P. 97000
Mrida, Yucatn

Telfono
01 999 924 78 - 80

Sector al que
pertenece

Servicios

Grupo Empresarial
Grupo ADO

Tamao de la empresa
Grande

Servicio que ofrece

Transportacin Fornea de personas
y sus bienes.
Presencia en el
mercado

ADO cuenta con 67 aos en el mercado

Poblacin total de la
empresa

1,312 personas de la Base Mrida

Sistema de
Administracin
Desde 1997 se aplica la metodologa de 5s y a partir de octubre de 2005 se
impulsa la metodologa de CCC y Grupos de Trabajo.















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2. DATOS DEL SISTEMA DE C.C.C. Y G.T. EN LA EMPRESA

Coordinador del sistema de
CCC

Mrida: C.P. Teresita de Jesus Chavez Nava

Nmero de CCC y GT en la
empresa
25 Crculos de Calidad.
16 Grupos de Trabajo.

Nmero promedio de
personas en CCC o GT

5 personas

Porcentaje de la empresa
que participa en CCC y GT

15% del personal

Nmero promedio de temas
resueltos por ao
1 tema por Circulo de Calidad
1 tema por Grupo de Trabajo

Tiempo promedio por
proyecto

7 meses.

Sistema de reconocimiento
Desde hace 8 aos se premia la creatividad del personal a nivel Local y a
nivel Direccin a travs de un concurso nacional interno del grupo ADO.

Tipos de reconocimientos
que se otorgan:
1. A nivel Local diplomas y 1,000.00. El equipo esta integrado hasta por
cinco colaboradores.
2. A nivel Direccin 1er. Lugar diploma de participacin y tres vales por
$10,000 cada uno intercambiables por servicios de Mexicana de
Aviacin, 2 lugar dos vales de $10,000 y tercer lugar un vale por
$10,000 pesos.
Sistema por el que se eligi
al CCC participante

A finales del 2005 iniciamos con esta metodologa de CCC para verificar
el cumplimiento e implantacin, cada mes se presentan en la junta de
Comit rector de calidad los CCC que tiene un mayor avance, a finales de
Mayo se seleccionan los crculos que hayan concluido y estn en la etapa
de medicin de resultados, por medio de un concurso interno se
selecciona el CCC que participa en el concurso regional de CCC , nuestro
jurado esta integrado por el Director del Transporte Forneo, el
Coordinador Corporativo de Calidad del Grupo ADO, el Gerente General
de Transporte Forneo Base Mrida y Evaluadores Externos.

Otros equipos que tiene
implantado en su
organizacin
Equipo de trabajo de proyectos estratgicos, los cuales presentan avances
a la Gerencia General de Transporte Forneo Base Mrida en forma
mensual.







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3. DATOS DEL CCC PARTICIPANTE

Nombre del CCC
ANGELES ADO

rea de la empresa
Operaciones 1ra Clase

Nmero de proyecto
1 (uno).

Fecha de inicio del
proyecto

Noviembre 2005 a Mayo de 2006

Nombre y rea del
facilitador

Lic. Luis Enrique Ake Rodriguez
Gerente de Operaciones ADO Mrida

Logotipo









Nuestro Lema
CUIDANDO TU SEGURIDAD


INTEGRANTES

Integrante Escolaridad Antigedad Puesto Cargo
Jos Luis Chan Palma Maestra 1 ao Preceptor de tripulacin Lder
Manuel Landero Cervera
Licenciatura 1 ao Controlador de
operaciones
Secretario
Jose Briceo Sosa Bachillerato 12 aos Preceptor de tripulacin Integrante
Tatiana Consuegra Gutierrez Licenciatura 1 ao Preceptor de tripulacin Integrante
Rubn Montiel Alonso Preparatoria 14 aos Controlador de trafico Integrante
Jorge Ceballos Gongora Secundaria 8 aos Entrenador Integrante
Jos Barrera P. Secundaria 11 aos Entrenador Integrante
Juan Mena Uribe Secundaria 14 aos Conductor Integrante
Gustavo Mendiburu Talavera Secundaria 24 aos Conductor Integrante
Gonzalo Lezama Secundaria 15 aos Conductor Integrante
Jos Perez Herrera Secundaria 9 aos Conductor Integrante
Juan Flix Herrera Daz Secundaria 15 aos Conductor Integrante







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Funcionamiento y Antecedentes del C.C.C.

En la empresa ADO se da mucho valor a la calidad en el servicio que se ofrece a los clientes y al ambiente
en el que trabajamos, por ello se dan cursos sobre sensibilizacin, trato, valores y las herramientas
necesarias para mejorar nuestro desempeo en el trabajo. Fue as como a finales del 2005 se nos propuso
la integracin de equipos que bajo la metodologa de crculos de calidad desarrollramos proyectos que se
enfocaran a la resolucin de problemas relacionados con los cinco atributos principales en la empresa:
Seguridad, Puntualidad, Imagen, Trato y Confort.

Debido a lo anterior, como integrantes del rea de operaciones y nuestra vinculacin directa con la
problemtica que representa la seguridad en el servicio que se presta, se decidi tomar esa variable para
realizar un proyecto al respecto. Para ello primeramente recibimos la capacitacin necesaria a efecto de
asimilar la metodologa de los crculos de calidad.





Nuestro C.C.C. se rene una vez por semana todos los mircoles de 16:00 a 18:00 hrs., en la sala de juntas
de operaciones ubicada en la gerencia de operaciones. Iniciamos nuestro proyecto el 29 de noviembre de
2005.

En cada reunin se realiza una minuta en donde se revisan los
compromisos y tareas asignadas de la reunin anterior; luego se
segua con la revisin de la metodologa, los objetivos, las tareas
programadas y los progresos; despus se avanza en el desarrollo
del proyecto. Al terminar la reunin se designan las tareas y se
realiza una despedida por parte de lder.

Es la primera experiencia como integrantes de este equipo de un
Crculo de Control de Calidad y que trabajamos en conjunto para
desarrollar este proyecto el cual duro seis meses.


Nombre del proyecto
con que participamos
Estrategias en el rea de operaciones para la reduccin
de incidentes de conductores en autobuses ADO

Lider:
Jos Luis
Chan
Couch:
Luis
Enrique
Ake
Gustavo Mendiburu
Juan Felix Juan Mena Uribe
Jorge Ceballos
Jose Barrera
Tatiana Consuegra
Jos Briceo Manuel Landeros
z Gonzalo Lezama
Jos Perez
Ruben Montiel
Lider:
Jos Luis
Chan
Couch:
Luis
Enrique
Ake
Gustavo Mendiburu
Juan Felix Juan Mena Uribe
Jorge Ceballos
Jose Barrera
Tatiana Consuegra
Jos Briceo Manuel Landeros
z Gonzalo Lezama
Jos Perez
Ruben Montiel
Lider:
Jos Luis
Chan
Couch:
Luis
Enrique
Ake
Gustavo Mendiburu
Juan Felix Juan Mena Uribe
Jorge Ceballos
Jose Barrera
Tatiana Consuegra
Jos Briceo Manuel Landeros
z Gonzalo Lezama
Jos Perez
Ruben Montiel

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4. CASO EXITOSO

A. INTRODUCCIN

Nuestro Crculo de Control de Calidad se integra por
personas involucradas en el rea de operaciones de la
marca ADO (conductores, entrenadores, preceptores y
controladores de trfico), iniciamos el proyecto en
noviembre de 2005 y la fecha de conclusin programada es
en mayo de 2006.

La empresa ADO tiene como Misin transportar personas y
sus bienes asegurando la satisfaccin de clientes,
accionistas, colaboradores y la sociedad; para ello se cuenta
con un modelo de Administracin de Gestin de Negocios
por Calidad, denominado MGNC, el cual prepara a la
administracin para proporcionar un mejor servicio al cliente.
Es por lo anterior que para alcanzar el servicio deseado, se han definido cinco atributos esenciales;
Puntualidad, Seguridad, Confort, Limpieza, Trato.

Como Circulo de Calidad perfilamos el objetivo de nuestro proyecto a reducir el nmero de incidentes de
conductores de nuestra marca en terminales, talleres, ciudad y carretera, toda vez que la seguridad al estar
inmersa dentro del proceso central del negocio (PCN) participa en dos procesos: En el proceso bsico de
proporcionar conductor seguro y en el proceso de proporcionar autobs seguro; Nuestra rea de
operaciones tiene su campo de influencia directa en el primer proceso.


B. SELECCIN Y JUSTIFICACIN
DEL PROYECTO

Para seleccionar nuestro proyecto
elaboramos una matriz de seleccin en la
cual se valoraron los problemas ms
preponderantes que se presentaban en la
marca en cuanto a seguridad, y que
directamente repercutan con un
crecimiento en la incidencia de los
accidentes tanto en operacin como por
maniobras, elevando el monto erogado por
seguro interior en reparaciones y con
afectacin del ndice de siniestralidad de la marca y regin. Esta situacin repercuti preponderantemente
en el ao 2005, siendo muy elevado en cuanto a incidencia por siniestros tanto en operacin como por
maniobra
Lista de Problemas C M R A O Total
1. Salidas y entradas en terminales estrechas y con automviles mal estacionados 3 4 3 3 4 17
2. No dar seguimiento a los medidores de accidentes 4 2 4 2 3 15
3. Falta de estancias entre viajes 3 4 3 4 2 16
4. Falta de concientizacin al grupo conductor 4 2 4 2 3 15
5. Estandarizacin de luces bajas y altas en los autobuses 2 3 2 4 2 13
6. Control de horarios de entrega de autobuses en el encierro de MEY 4 2 1 4 1 12
Identi fi car Requeri mi entos de Cl i entes
Logsti ca del Servi ci o Producti vo
Proporci onar
Conductor
Seguro
Comerci al i zar
el Servi ci o
Proporci onar
Autobs
Seguro
Proporci onar Servi ci o de Vi aj e
Admi ni strar
Recursos
Materi al es
Admi ni strar
Recursos
Fi nanci eros
Admi ni strar
Recursos
Humanos
DIRECCIN DE TRANSPORTE FORNEO
Pasaj ero

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Pareto por lugar del incidente, datos del 2005
105 100
49
18
160
61%
84%
37%
100%
96%
0
86.4
172.8
259.2
345.6
432
Carretera Terminal Ciudad Encierro Taller
Lugar es de los incident es
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0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
63%





Los problemas se valoraron como crnicos, medibles, retadores, alcanzables, orientado al cliente y se
calificaron con un valor de 1 al 4 considerando el 1 como nada y el 4 como mucho. Se tuvieron dos
problemas que presentaron la misma puntuacin pero seleccionamos el problema de Incidentes de ADO en
instalaciones, ciudad y carretera debido a que entre los dos, este presentaba una valoracin crnica mayor
y mostraba gran reto realizarlo.

JUSTIFICACIN

Actualmente los usuarios que utilizan transporte para viajar demandan
seguridad en sus vidas y comodidad en el servicio que se les ofrece.
Para la empresa la seguridad es un atributo importante; por ello ADO
tiene un programa especifico de capacitacin para conductores en el
cual se dota de los conocimientos tericos-tcnicos y de maniobras-
operacin a efecto de certificar conductores profesionales, con lo
anterior, una cantidad importante de recursos econmicos y humanos
se invierten con la finalidad de tener mejores instalaciones (terminales,
dormitorios, aulas de capacitacin, uniformes, etc) y garantizar
que se tengan altas condiciones de operatividad, minimizando
con ello los factores de riesgo en la conduccin.

Entre las variables que intervienen en la seguridad se
encuentran las externas y las internas. Las externas son
fundamentalmente todos los factores en donde el conductor no
interviene como son: los conductores terceros, ramas,
semovientes, pedradas, vandalismo, etc.; y las internas son
aquellas en donde el conductor tiene una injerencia directa
como lo es la maniobra en terminales, encierros, taller y en una
parte importante de ciudad.

Es por eso que, despus de la revisin minuciosa de la
informacin estadstica del ao 2005, tomamos la decisin de
orientar el proyecto al anlisis de las variables internas que
afectan la incidencia de accidentes en instalaciones y ciudad y
no las externas, en virtud de que en estas los factores se
diversifican y el control sobre ellas es mnimo por parte de un
proyecto.

En el anlisis realizado a los registros de incidentes,
encontramos que desde el ao 2000 la tendencia en incidentes
fue creciendo alcanzando su punto ms alto en el 2005.
7. Incidentes de ADO en instalaciones, ciudad y carretera. 4 4 4 2 3 17
8. Falta de entrega de autobs seguro 2 4 2 2 1 11
9. Falta de sealizacin e iluminacin en encierros e instalaciones 3 4 2 4 1 14
10. Falta de un viene viene en las horas picos en terminales y encierro 3 3 1 3 1 11
11. Falta estandarizacin en las seales preventivas en terminales y encierros 3 3 3 3 2 14
12. Falta de educacin vial a terceros 4 1 3 1 1 10
13. Falta de estandarizar la ubicacin del copiloto en todos los autobuses de ROS 2 3 3 2 1 11
261
244
309
313
354
432
0
100
200
300
400
500
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2000 2001 2002 2003 2004 2005
Ao
Incidentes totales anuales

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Costo de incidentes
$3, 553, 133.41
Carretera,
$2,949,936.75
83%
Ciudad,
$217,760.19
6%
Encierro,
$94,567.47
3%
Taller, $49,376.17
1%
Terminal,
$241,492.83
7%
TIPO DE ACCIDENTE FR % % ACUM
1 Golpe en maniobra 113 26% 26%
2 Golpe de costado 100 23% 49%
3 Golpe con Objetos 40 9% 59%
4 Pedrada 38 9% 67%
5 Golpe en transicion 33 8% 75%
6 Golpe con una Rama 25 6% 81%
7 Golpe con un Semoviente 20 5% 85%
8 Alcance 17 4% 89%
9 Golpe con una ave 11 3% 92%
10 Falla mecnica 4 1% 93%
11 Golpe en Instalaciones 4 1% 94%
12 Golpe de frente 4 1% 95%
13 Salida de camino 3 1% 95%
14 Se cayo una tapa 3 1% 96%
15 Se cayo el espejo retrovisor 2 0% 97%
16 Se rompi el cristal 2 0% 97%
17 Golpe Fantasma 2 0% 97%
18 Se cayo pasajero 2 0% 98%
19 Otros 2 0% 98%
20 Volcadura 1 0% 99%
21 Golpe Trasero 1 0% 99%
22 Atropellamiento 1 0% 99%
23 Quemado 1 0% 99%
24 Golpe en la mquina de lavado 1 0% 100%
25 Se levanta lamina de ventanilla del bao 1 0% 100%
26 Tiraron un cristal de ventanilla 1 0% 100%
Total 432 100%
Incidentes del 01 Ene al 30 Di c. 2005



La recoleccin primaria de informacin del 2005 arroj que la mayora de los incidentes se
suscitaron en carretera (37%), sin embargo en las terminales, ciudades y encierros se
presentaba una gran cantidad de incidentes ya que si los sumamos, representan el 63% del
total.

Estos incidentes repercuten en un gran costo para la
empresa, tal como puede observarse en la grfica de
pastel en donde el costo de los incidentes en el ao
2005 fue de un monto total de $ 3,553,133.41 pesos.

Cabe hacer mencin que los costos de incidentes
representan el 83% del total pero en ese ao se
presentaron tres casos de incidentes en carretera con
perdida total del autobs y por un monto de
$2,135,739.93, siendo esto lo que incremento este
rubro.

Los datos recabados presentan claramente que los incidentes que se suscitan en ADO impactan
directamente a la empresa afectando la imagen, la economa y la seguridad de nuestros clientes. Por ello,
es claro que resulta relevante establecer un mecanismo preventivo de incidentes y con ello revertir la
tendencia que se observa.

C. SUSTENTACIN DEL PROBLEMA

El depto. de Seguro Interior de la Regin Peninsular se encarga
de asignar y registrar los cdigos por cada incidente suscitado con
un autobuses de esta regin, as como de recolectar la
informacin necesaria para integrar el expediente del cdigo,
mismo que se analiza en la Comisin de incidentes en donde se
determina la responsabilidad del conductor.

Estos datos se llevan registrados en una cdula como la que se
presenta en la tabla C1.

Los datos proporcionados por seguro interior se estratificaron y encontramos que de los 432 incidentes
registrados en el ao 2005, un 26% fue debido a golpes por maniobra, un 23% por golpes de costado
(ciudad) y un 9% por golpes con objeto, entre otros con un porcentaje menor. Estos tipos de incidentes son
de una tipologa variada tal como se puede ver en la tabla.
LUGAR
DEL
INCIDE
NTE
UBICACION
DEL
ACCIDENTE
EMPRESA
NUMERO DE
AUTOBS
HORAS DE
SERVICIO
NOMBRE
DEL
OPERADOR
EDAD DEL
OPERADO
R
ANTIGEDAD DEL
OPERADOR
Carretera
Carretera 180
Tramo Mrida-
Campeche
ADO 11147 2 Horas
Alberto Camarillo
Mora
34 aos 6 Aos
Carretera
autopista de
Cancn-Mrida
tramo Xcan-
Piste
ADO 289 3 Horas Emilio Colli Chay 45 aos 10 aos
Terminal
Andenes de
terminal
TAMPICO
ADO 205 0
Delfino Reyna
Leyva
34 aos 11 aos
Tabla C1. Datos de incidentes de Seguro Interior.

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PARETO POR TIPO DE ACCIDENTES
113
100
40 38
33
25
20 17
11
4 4 4 3 3 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1
100% 100% 100% 99% 99% 99% 99%
98% 98% 97% 97%
97%
96% 95%
95% 94%
93% 92%
89%
85%
81%
75%
67%
59%
49%
26%
0
39
79
118
158
197
236
276
315
355
394
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0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%




En el anlisis de estos datos el
80/20 fue conformado por los
primeros seis registros que se
aprecian, destacando los dos
primeros ya que representan el 49%
del total. De acuerdo a su origen el
primer caso depende
exclusivamente de las variables
internas y el segundo no es del todo
controlable por la intervencin de
factores externos (terceros), sin
embargo ambos representan
nuestro foco de atencin para el
presente proyecto.

Otra informacin que consideramos fue el comportamiento que ha tenido la siniestralidad (total de incidentes
del mes entre el nmero de autobuses en funcionamiento ese mes). En la grfica puede verse el
comportamiento registrado del ao 2000 al 2005 evidenciando que ha sido ms elevado en este ltimo ao
en el cual iniciamos el proyecto.

De igual forma analizamos el intervalo de accidentes (nmero de kilmetros recorridos al mes entre el total
de incidentes en operacin en ciudad y carretera del mismo mes. A mayor intervalo mejor desempeo.), el
cual reflejo una inestabilidad decreciente en el 2005 con respecto al 2004, ya que como se puede apreciar
en la grafica en alrededor de ocho meses el intervalo fue menor debido a un gran nmero de casos de
incidentes.

En conclusin notamos lo siguiente: un gran nmero de casos de incidentes fundamentalmente por
maniobra y ciudad, que repercute directamente en alta siniestralidad y bajo intervalo en kilmetros por
accidente al mes. Todo ello invariablemente muestra una situacin de alta incidencia en la marca e impacta
en el costo por reparaciones y la imagen de la empresa dejando una brecha de oportunidad
para la competencia.

Presentada entonces nuestra situacin actual, nos dimos a la tarea de definir la meta del presente proyecto,
la cual se concreto como se exhibe a continuacin:

Medi dor de l a si ni estral i dad
Periodo 2000-2005
21.69%
17.06%
14.65%
24.02% 24.42%
30.18%
18.83%
16.03%
10.27%
16.57%
24.12%
14.53%
11.83%
7.10%
18.45%
15.38%
8.28%
14.20%
18.29%
14.02%
14.02%
7.93%
5.49%
3.66%
13.41%
1.83%
11.59%
8.54%
21%
13%
21%
25%
15%
13%
17%
11.18%
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
30.00%
35.00%
P
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n
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s
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l
i
d
a
d
Intervalo en miles por mes
500,182
146,139
280,713
196,199
173,447
205,870
346,923
143,275
122,647
184,278
161,889
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
E
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0
5
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2005 2004

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Golpes en maniobr as y
costado (ciudad,
Ter minal y encier r os) por
fr ecuencia y por costo en
car r eter a
MANO DE OBRA
MEDIO AMB.
MATERIAL
MAQ. Y EQ.
METODO
Condicin fsica
reducida
Exceso de movimiento
en horas pico
Pluma de
entrada a
cck
Desconocimiento de rutas
alternas.
Carencia de motivacin
al grupo conductor
Exceso de conf ianza
del conductor.
Desconocimiento de
limites de velocidad.
Poca visibilidad x
ventanillas opacas
(acrlicos)
Inclemencias
del clima
Remodelacin sin
sealizacin adecuada
Pisos resbalosos
Mat. de construccin
en patios y andenes
Cansancio por
manejo excesivo
Distraccin por estrs
Exceso de velocidad
(reportes copiloto)
Evasin de
responsabilidad
(golpes fantasmas)
Poca cortesa del
conductor al conducir
Limpieza en andenes
en horas pico
Nulo apoyo para maniobras
Incremento de
riesgo los f ines de
semana y f estivos.
Educacin vial de terceros.
Obstculos por
equipajes/envos (carretillas)
Rol llegadas-salidas
Aglomeracin de xs
Paradas de cortesa y
taquillas de ventas
No respetar las rutas def inidas.
Cambios constantes de carril
Poca convivencia de
conductor-f amilia-empresa
Escasa retroalimentacin hacia
el conductor y de parte de el
sobre los incidentes
Poco anlisis de incidentes
para evitar su recurrencia
Estancamiento en
roles de trabajo
Topes
Encharcamiento
Se apagan
las luces de
los andenes
Sealizacin diferente
en cada terminal
Banquetas
no delimitadas
Seales ocultas y/o en mal estado.
Basura
en patios
y andenes
Baches en instalaciones
Obras en construccin.
Problemas de
salud
Malos hbitos alimenticios
Habilitacin
de andenes
como patios Arterias
estrechas
Obstruccin entradas/ salidas
Vehculos mal estacionados
Espacios
reducidos en
andenes
Poco ronce por falta
de div. Del sinf n.
Parabrisas rayados.
Asientos conductor fijos.
No f unciona retrocmara.
Espejos en mal estado.
Poca visibilidad




Qu?
Implementar estrategias que permitan la reduccin de incidentes con conductores de la marca ADO en
maniobras y costado (terminal, encierro y ciudad) por su frecuencia, as como los de carretera por su
costo y afectacin al cliente.

Cunto?
Asegurar una reduccin del 40% del total de los incidentes en comparacin con el 2005.

Para cundo?
Para el 30 de mayo de 2006.

Para efectos de nuestro proyecto fue necesario programar las actividades a seguir y por consiguiente se
elaboro el diagrama de Gantt anexo.

















D. ANLISIS DE CAUSAS DEL PROBLEMA


















Nov
SEGURIDAD 29 06 13 20 27 03 10 17 24 31 07 14 21 28 07 14 21 28 04 11 18 25 02 09 16 23 30 06 13 20 27
4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4
Plan
Real
Plan
Real
Plan
Real
Plan
Real
Plan
Real
Plan
Real
Plan
Real
Plan
Real
Plan
Real
Resultados obtenidos
estandarizaci n
Conclusiones
Presentaci n del proyecto
Observacion y analisis del
probl ema
Anali sis de causas del
probl ema
Anal isis de las Soluciones
Implantacion de las
soluci ones
Abril Mayo Junio
Seleccin del problema
Diciembre Enero Febrero Marzo

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No. De Incidentes Registrados por Golpes en Maniobra
enero-diciembre de 2005
12
39
13
83
1
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Maniobra en
carretera
Maniobra en
ciudad
Maniobra en
encierro
Maniobra en
taller
Maniobra en
terminal
TIPO DE
ACCIDENTE
CONDICION DEL
INCIDENTE
LUGAR DEL
INCIDENTE
UBICACION DEL
ACCIDENTE
EMPRESA
PARTE AFECTADA DEL
CARRO
PROBABLE
CONSECUENCIA
CON O SIN
RESPONSABILIDAD
Golpe en
maniobras
Maniobra en
reversa
Terminal
Andenes de
terminal
TAMPICO
ADO
Poste trasero, defensa y
mica de calavera lado
Izquierdo
Descuido del
conductor
CON
Golpe en
maniobras
Maniobra para
dar vuelta a la
derecha
Ciudad
Calle 64 x 63
(MERIDA)
ADO
Talln en el costado
derecho desde la parte
media hasta la lodera
trasera
Descuido del
conductor y del
tercero
CON
Golpe en
maniobras
Se cayo en un
bache
Ciudad
Calle principal
de Hunucma
ADO Gaveta de envos
Se cayo en un
bache
CON
Golpe en
maniobras
Maniobra para
entrar a la
terminal de
Carmen
Terminal Carmen ADO
Rayn en el laminado
central a la altura del eje
trasero lado izquierdo
La pluma no
estaba bien
abierta
CON
Golpe en
maniobras
Maniobra en
reversa
Terminal Casa de Justicia ADO
Defensa trasera, calavera
izquierda, poste trasero
izquierdo
Descuido del
conductor
CON
Golpe en
maniobras
Maniobra en
reversa
Terminal Cancn ADO
Poste trasero lado
derecho
Maniobra en
reversa para
entrar a un anden
CON
Golpe en
maniobras
Maniobra en
reversa
Terminal CAME anden 4 ADO
Espejo retrovisor
izquierdo y raspn en el
poste delantero izquierdo
Descuido del
conductor
CON


Realizamos una tormenta de ideas sobre las causas que provocan los incidentes y se
plasmaron en un diagrama de Ishikawa. Posteriormente llevamos a cabo un anlisis para
comprobar dichas causas y determinar si afecta o no.

COMPROBACIN DE CAUSAS

A. Sealizacin diferente en cada terminal
De los incidentes tomados del ao 2005,
observamos que del total de casos de incidentes por
maniobras, 39 se dan en encierro y 83 en terminal,
tal como se muestra en la grafica de la izquierda.

Por tanto, la
sealizacin distinta
en cada terminal y
encierro y el no
cumplimiento con las
disposiciones de
seguridad afecta la
forma de maniobra
de los conductores ocasionndoles incidentes.

B. Exceso de confianza del conductor
En el ao 2005 se presentaron 72 casos de
accidentes por maniobra, de los cuales 48 fueron
por descuido del conductor, lo que representa el
67% del total de incidentes por maniobra.

Del total de incidentes por maniobra que se dan
en ciudad, encierro, terminal, taller y carretera,
la cantidad de incidentes en las que al
conductor se le dictamino con responsabilidad
son mayores que en la situacin contraria y
repercuten en un costo elevado.

Siendo que la variable de exceso de confianza
o descuido de los conductores al realizar las maniobras es una causa en los incidentes.

C. Excesos de velocidad en reportes de copiloto.

En todos los autobuses de la marca ADO se cuenta
con un dispositivo electrnico llamado copiloto el cual
mediante va satlite se monitorea la velocidad de
trayecto del autobs en todo su viaje, esto con la
finalidad de que el conductor no rebase el limite
mximo permitido de velocidad de acuerdo a cada
tramo, teniendo como mxima 95km/hr.

De la revisin de los reportes de copiloto del ao 2005
se pudo evidenciar un alto nivel de reportes por
excesos de velocidad siendo esta anomala la

118390.73
96751.88
60356.2
22309.7
19084.86
11300 8559.92 6747
34%
80%
86%
92%
95%
98%
100%
62%
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
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iu
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in
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
PARETO DEINCIDENTES POR MANIOBRAS CONY SINRESPONSABILIDAD($COSTO)
SI AFECTA
SI AFECTA

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GRAFICA DE REPORTES DE ANOMALIAS DE COPILOTO
01 JULIO AL 31 DE DICIEMBRE DE 2005
169
200
184
106
73
109
35
18
54
48
16
50
39
19
22
5
21
16 19
35
16
12 14
7
262
272
276
182
171
124
0
50
100
150
200
250
300
No. Anomalias de Riesgo 01 al 08 169 200 184 106 73 109
No. de Anomalias de Servicio 09 al 17 35 18 54 48 16 50
No de Anomalias por Descuido 20 al 24 39 19 22 5 21 16
No de Anomalias Premeditadas 25 al 30 19 35 16 12 14 7
Total Anomalias en el mes 262 272 276 171 124 182
Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Mes

C
O
N
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C
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O
R
E
S




ms importante dentro del rubro de
auditoria de conduccin a reportar, por lo
que consideramos que es una variable de
alto impacto para prevencin de
incidentes en carretera y ciudad.

D. Estancamiento en roles de trabajo.
En del plan de carrera del conductor de la
marca ADO la promocin de este a roles
de trabajo mas atractivos depende de su
productividad en la cual se considera:
mayor kilometraje + mayor ingreso +
mayor estancias en base.

En el esquema tradicional de evaluacin de la productividad del conductor se
consideran aspectos como antigedad, kilometraje recorrido, cumplimiento
operativo y aspectos de seguridad tales como accidentes ocurridos, reportes
de copiloto, reportes de pasajero misterioso entre otros. Sin embargo este no
evala aspectos de tipo conductual, que impactan de forma preponderante en
el servicio que brinda el conductor, siendo que los aspectos como el de la
actitud repercuten directamente en la forma de actuar, forma de otorgar el
servicio, seguridad en su manejo, disciplina, disponibilidad, trato, etc.

Es en ese sentido que existe un vaco importante a la hora de evaluar el
crecimiento del conductor, ya que se ha observado que un conductor obtiene
un puntaje suficiente con la antigedad, kilometraje, cumplimiento operativo y
reportes en general teniendo al final una calificacin aceptable ( a 85 puntos
para conservar el rol,) pero es negativa su actitud hacia la empresa haciendo
caso omiso de los cuidados que debe tener al manejar y de esta manera
infringiendo reglas de seguridad que acaban en accidentes con
responsabilidad, dndose casos con conductores hasta con cinco accidentes
en un periodo productivo. (6
meses).

El resto de las causas, se
encuentran en la matriz de
decisin en donde se evaluaron
de acuerdo a su gravedad como:
poca, media o mucha y a cada
una de ellas se le asigno el valor
de 1, 2, 3 respectivamente; de
esa manera el nmero de
personas que decidan la
gravedad de la causa se
multiplicaba por su valor y se
obtena el total. Lo anterior en
funcin de que las causas que
pueden influir en un accidente
en muchas ocasiones solamente
LA CALIFICACIN MINIMA
PARA PERMANECER EN SU
ROL SER DE 85 PUNTOS DE
PRODUCTIVIDAD
A
PREFERENCIAL
A
CORTO
A
LARGO
B
POSTURERO
LA CALIFICACIN MINIMA
PARA PERMANECER EN SU
ROL SER DE 85 PUNTOS DE
PRODUCTIVIDAD
A
PREFERENCIAL
A
CORTO
A
LARGO
B
POSTURERO
A
PREFERENCIAL
A
CORTO
A
LARGO
B
POSTURERO
SI AFECTA
RECURRENCIA DEL PROBLEMA:
Mucho con i mpacto directo en la seguridad.
Medio pero con repercusin
Poco sin impacto
No. Causas Val oracin 1 2 3 Total Afectacin
1 Excesos de confianza del conductor. No. de personas 6 Si afecta
Puntuacin 18 18
2 Reportes de copiloto con excesos de velocidad. No. de personas 6 Si afecta
Puntuacin 18 18
3 Tedio y falta de motivacin del grupo conductor. No. de personas 4 2 Si afecta
Puntuacin 8 6 14
4 Retroalimentacin hacia y de parte del conductor individualizada y escasa. No. de personas 6 Si afecta
Puntuacin 12 12
5 Cansancio y manejo excesivo. No. de personas 6 Si afecta
Puntuacin 12 12
6 Distraccin por estrs. No. de personas 6 Si afecta
Puntuacin 12 12
7 Sealizacin diferente en cada terminal. No. de personas 2 4 Si afecta
Puntuacin 2 8 10
8 El conductor utiliza diferentes rutas. No. de personas 2 4 Si afecta
Puntuacin 2 8 10
9 Utilizar andenes como patios. No. de personas 4 2 Si afecta
Puntuacin 4 4 8
10 Malos habitos alimenticis, problemas de salud y condicin fsica minima. No. de personas 5 1 Si afecta
Puntuacin 5 3 8
11 Estancamiento en roles de trabajo. No. de personas 4 2 Si afecta
Puntuacin 4 4 8
SI AFECTA

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se dan una vez, y es prcticamente imposible predecir donde se dar el siguiente evento,
siendo imposible medir una causa bajo un mtodo convencional de verificacin y
cuantificacin.

Cabe hacer mencin que la evaluacin fue determinada por un equipo integrado con personal de alta
capacidad en conduccin y conocimientos tcnicos en la materia, as como muchos aos en el servicio tal y
como se presento en la seccin de los integrantes del circulo.

E. ANLISIS DE SOLUCIONES

Una vez identificadas las causas se propusieron diversas alternativas de solucin a los problemas
presentados a travs de una tormenta de ideas obteniendo las soluciones que se muestra en la siguiente
tabla de propuestas de solucin.
CAUSAS

SOLUCIONES

Impartir cursos tcnicos en conduccin de autobuses.
Instalar retenes que se dediquen a brindar apoyo a los conductores y
la revisin de los autobuses. Verificar los tramos por donde circulan los
autobuses y donde se suscitan los incidentes.
1
Excesos de confianza
del conductor.
Impartir cursos de actualizacin, y reforzamiento del manejo defensivo,
la aplicacin de maniobras y de alto riesgo
Verificar los medidores de los conductores en base a su copiloto, faltas,
puntualidad, etc. 2
Reportes de copiloto con
excesos de velocidad.
Realizar un seguimiento de reportes de copiloto y control.
3
Tedio y falta de
motivacin del grupo
conductor.
Impartir cursos y/o plticas sobre motivacin, la importancia de la
seguridad en el manejo de autobuses.
Anlisis de incidentes con el conductor y el rea de operaciones.
Reuniones peridicas con el grupo conductor.
4
Retroalimentacin hacia
y de parte del conductor
individualizada y escasa.
Impartir cursos de actualizacin sobre el manejo defensivo, la aplicacin
de maniobras y los distintos tipos de maniobras
Verificar los roles que tiene establecidos y su horario de trabajo.
5
Cansancio y manejo
excesivo
Realizar eventos deportivos, de convivencia familiar, de salud fsica para
los conductores y sus familias. Garantizar sus cuatro descansos como
mnimo al mes.
Verificar el desempeo de los conductores, los roles que tiene
establecidos y su horario de trabajo.
Motivacin a travs del reconocimiento de su labor y logros en el trabajo.
Realizar eventos deportivos, de convivencia familiar, de salud fsica para
los conductores y sus familias.
6 Distraccin por estrs.
Impartir cursos y/o plticas sobre motivacin, la importancia de la
seguridad en el manejo de autobuses.
7
Sealizacin diferente en
cada terminal.
Establecer una norma para la sealizacin adecuada y conforme a la
SCT. Establecer estos sealamientos en todas las terminales, talleres y
encierros de la empresa.
8
El conductor utiliza
diferentes rutas
Apertura, verificacin y certificacin de las rutas por parte de los
entrenadores, auditoria de conduccin, preceptores y conductores.




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Impartir cursos de actualizacin sobre las nuevas rutas.
Cuestionar sobre el uso de diferentes rutas para un destino
en comn.

Establecer el mapeo de rutas autorizadas y alternas de la
marca ADO. Establecimiento del tarjetn de Seguridad y
procesos de viaje para el conductor.
Seguimiento a los lineamientos de operacin en maniobras de
andenes y terminal.
9
Utilizar andenes como
patios. Establecer las reas asignadas para maniobrar con la ayuda
de sealamientos y personas responsables de vigilar esto.
1
0
Problemas de salud
Establecer una cultura hacia la importancia de la salud de los
conductores. Programa de revisin peridica con el mdico
previo viaje. Cursos sobre salud y hbitos alimentacin y
automedicacin.
1
1
Estancamiento en roles
de trabajo.
Establecer una competencia que permita el crecimiento hacia
roles mas atractivos en funcin a su productividad operativa.

Posteriormente a las propuestas de solucin, analizamos las ventajas y desventajas de cada accin integral
y se determino su factibilidad (M= Medible, C= Costeable, R= Realizable, A= Aprobado) tal como se muestra
en el siguiente cuadro.

Solucin Ventajas Desventajas M C R A
Punto del
Modelo
*Verificacin de
reportes de copiloto.
*Verificacin de
incidentes.
Identificacin de probables
causas mediante el control
estadstico por rol y conductor al
mes. Se logra un historial del
comportamiento de los
incidentes.
Basarse en datos
nmericos.
Si Si Si Si
Medidore
s de
incidente
s


*Verificacin de
medidores de
productividad.
*Verificacin de horario
de trabajo de
conductores.
Promocin al conductor de
acuerdo a su desempeo laboral,
darle la oportunidad de un
crecimiento hacia roles y horarios
mas atractivos.
NO APLICA Si Si Si Si
Medidor
es de
desemp
eo
*Apertura de rutas y
auditoria de conduccin.
*Cursos de manejo
defensivo.
Se logra detectar las deficiencias
de manejo de los conductores y
actualizarlos.
No siempre el
conductor aplica lo
enseado. Reflejo
de mala actitud del
conductor.
Si Si Si Si
Reforza
miento
Operativ
o
*Reuniones peridicas
con el grupo conductor.
*Establecimiento de
competencia hacia otros
roles de trabajo.
*Cursos y plticas de
motivacin.
Se logra una mejor comunicacin
con los conductores as como
una integracin hacia la
empresa. Identificacin de
posibles problemas ocultos,
familiares, etc. Mayor
participacin del conductor en
otras actividades.
Requiere de tiempo
para crearle un
hbito y cultura al
conductor y no se
asegura que la
sensibilizacin
funcione.
No Si Si Si
Sensibil
izacin
al
conduct
or

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Las propuestas de solucin se agruparon en siete puntos o
acciones integrales de un modelo, estas acciones impactan
directamente en el conductor y su entorno a efecto de minimizar
la incidencia en los accidentes influenciados por las variables
internas y que igualmente puedan impactar en la operacin en
carretera.
Consideramos que este es un modelo que puede aplicarse de
forma estandarizada a cualquier marca y Regin de autobuses.

F. IMPLANTACIN DE LAS SOLUCIONES

De acuerdo a las soluciones establecidas procedimos a planificar la implantacin de ellas tomando la
herramienta conocida como 5W-2H obteniendo el siguiente esquema.

*Mapa de rutas.
*Norma de
sealizacin.
*Instalacin de
retenes.
*Verificacin de
tramos.
Se tiene un contacto Directo con
los problemas suscitados en las
rutas as como los desperfectos
que pudieran presentar los
autobuses. Se logra una
supervisin directa
Requiere de tiempo
y personal y no se
puede aplicar de
manera constante
ni en todos los
tramos. Existen
factores no
controlables.
Si Si Si Si
Seguridad
en
operacin
*Eventos deportivos y
de convivencia.
*Programa de revisin
peridica con el
medico.
Se logra una integracin del
conductor a la empresa, cuidado
de su salud, y mejora de actitud.
Falta de
participacin del
conductor. Si Si Si Si
Calidad de
vida
*Realizacin de
anlisis de incidentes.
*Establecimiento de
reas de maniobra.
Minimizacin de la recurrencia de
incidentes mediante el anlisis a
detalle del incidente con el
conductor, preceptor y entrenador.
Sesgo de la
informacin por
mala
interpretacin del
diagrama causa -
efecto.
Si Si Si Si Prevencin
SENSIBILIZACIN
AL CONDUCTOR
1
2
3
5
6
7
CALIDAD
DE VIDA
SEGURIDAD EN
OPERACIN
REFORZAMIENTO
OPERATIVO
MEDICIN DE LA
PRODUCTIVIDAD
DEL CONDUCTOR
MEDIDORES
PREVENCIN
4
SENSIBILIZACIN
AL CONDUCTOR
1
2
3
5
6
7
CALIDAD
DE VIDA
SEGURIDAD EN
OPERACIN
REFORZAMIENTO
OPERATIVO
MEDICIN DE LA
PRODUCTIVIDAD
DEL CONDUCTOR
MEDIDORES
PREVENCIN
4
QU? QUIN? DNDE? POR QU? CUNDO? CMO? CUNTO?
$2000.00 M.N. por
diseo e instalacin
(pago por medidor)
Establecer medidores de
control y seguimiento de
los incidentes,
siniestralidad y factores
relacionados
Preceptores
Gerencia de
operaciones
Controlar y detectar
desviaciones en los ndices
de siniestralidad y
accidentes.
Mensualmente
Mediante graficas
de pareto,
histogramas,
semaforos, etc.
Para motivar al conductor,
resaltar la importancia de su
participacin, cambio de
actitud pasiva a participativa
Mediante
dinamicas,
exposiciones,
vivencial.
$9,600 pesos M.N.
por ao
Establecer una
competencia que permita
el crecimiento hacia roles
mas atractivos en funcin a
su productividad operativa.
Preceptores
En la Gerencia de
operaciones
Medir la productividad por
conductor y promover el
crecimiento del conductor
dentro de la marca
A partir de enero de
2006
Mediante el
seguimiento de
sus reportes
copiloto, faltas,
incidentes, etc.
Ninguno
Impartir cursos y/o platicas
sobre motivacin, la
importancia de la
seguridad en el manejo de
autobuses y sobre actitud y
cambio.
A partir del 01 de
enero de 2006
MEDIDORES
Preceptores y
Entrenadores
Aulas, sala de
juntas de la
Gerencia y en
ruta.
SOLUCIN EN
MODELO
MEDICIN DE
PRODUCTIVIDAD
SENSIBILIZACIN
AL CONDUCTOR

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EVIDENCIAS EN LA IMPLANTACION.

A. Medidores.

Se diseo e implemento una serie de medidores con el objetivo de tener
una referencia de medicin y control de las incidencias, asimismo para
poder determinar cuales son los conductores con mayor frecuencia en
incidentes. Estos se presentan con ms detalle en el apartado de
estandarizacin.

B. Sensibilizacin al conductor.

La materia prima de nuestro estudio es el conductor, es por ello que se
estableci a partir del anlisis de causas que la sensibilizacin y
motivacin juega un papel preponderante, as fue como se determino
establecer un programa anual de reuniones quincenales con los
conductores a efecto de instituir un foro permanente de retroalimentacin
y sensibilizacin.

A la fecha se han realizado 17 reuniones con conductores, participando
un total de 270 personas de diverso nivel (operativo, jefaturas y
Gerencias), de las cuales se ha tenido una participacin acumulada de
187 conductores. En estas se discuten los problemas suscitados en el
mes as como los temas de inters para el grupo conductor.




Mediante la
metodologa de
calidad
establecida por
los preceptores.
Cada vez que
exista un incidente
y/o se reporte una
condicin de riesgo-
puntos negros
Ninguno
$10,000.00 M.N.
por reten
$3,000.00 M.N. por
evento
$600.00 M.N en
viaticos por da si
se requiere
Participativo en
dinamicas y
eventos de
equipos.
De acuerdo al Plan
Integral de Trabajo
Cada que un
conductor tenga un
incidente y/o en
base al calendario
anual.
Reforzar y actualizar las
mejores prcticas en
conduccin asi como las
medidas preventivas para
incidentes.
Crar un ambiente familiar y
de sana convivencia.
Fomentar una cultura de
deporte y cuidado de la
salud.
Carreteras
Realizar eventos
deportivos, de convivencia
familiar, de salud fsica
para los conductores y sus
familias.
Conductores-
preceptores y
entrenadores
En instalaciones
propias y no
propias
CALIDAD DE VIDA
Aula y ruta.
Mediante
exposiciones,
videos, vivencial
en ruta.
Establecer un mecanismo
que permita acciones de
prevencin de las causas
raiz de los incidentes
SEGURIDAD EN
OPERACIN
Instalacin de retenes en
determinados tramos
analizados. Apertura,
verificacin y certificacin
de rutas
Preceptores y
Entrenadores
Aula y ruta.
Preceptores y
Entrenadores
Anlisis interno de
incidentes contando con la
participacin del conductor,
entrenador y preceptor
para su anlisis detallado.
Elaboracin del informe
antes de su prximo viaje.
PREVENCIN
Permanente de
acuerdo al
calendario de PVA.
REFORZAMIENTO
OPERATIVO
En ruta y sitios
especificos.
Establecer un mecanismo
permanente que permita
acciones de prevenncion de
incidentes carretera, ciudad,
terminales y encierro y el
apoyo inmediato.
Entrenadores
Curso actualizacin y de
manejo de ato riesgo y
defensivo.

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C. Medicin de la Productividad.

Se propuso la modificacin en la medicin tradicional de la
productividad encaminada a la idea de incluir en la evaluacin
semestral aspectos de actitud para reforzar el aspecto humano
y de servicio con el afn de corregir y/o minimizar conductas
negativas y motivar a aquellos que con mayor ahnco se
esfuerzan por ser mejores cada da, y con ello permitir el
ascenso de conductores a los mejores roles. En el mes de
enero de 2006 se aplico esta propuesta con promocin a 19
conductores.



D. Reforzamiento Operativo.

Se ha establecido un programa anual a efecto de dotar y/o
actualizar los conocimientos tcnicos de nuestros
conductores, es por ello que se decidi asignar un rol de
conductores a cada entrenador y con ello poder atender
de manera particular las anomalas en conduccin.
Durante el proyecto se han realizado seis cursos de
actualizacin y uno por promocin de dos conductores a la
marca.

E. Seguridad en Operacin.

A la fecha se han ubicado dos retenes durante el periodo del proyecto,
uno en diciembre de 2005 (prueba piloto) y el otro en abril de 2006
considerados meses de temporada alta. Los retenes se ubicaron en el
poblado de Aguacatal como punto de apoyo a los conductores ya que
dicho tramo tiene un registro de alta incidencia de accidentes.

En el reten que se
coloco en diciembre
2005 acudieron 392
autobuses y en el de
abril 567 autobuses.

De igual forma en
abril de los 567
autobuses que
hicieron parada en el
reten, 339 fueron de
ADO representando un 59.8% del total tal como se muestra en la grafica.

F. Calidad de Vida.

Un rubro importante en el aspecto de la conduccin es el estado de salud
fsica y mental del conductor, ya que es el conductor finalmente el que
opera la unidad, y aunque todos los aspectos tcnicos estn al 100%, si el

A
PREFERENCIAL
A
CORTO
A
LARGO
B
POSTURERO
LA CALIFICACIN MINIMA PARA
PERMANECER EN SU ROL SER DE 85
PUNTOS DE PRODUCTIVIDAD
A
PREFERENCIAL
A
CORTO
A
LARGO
B
POSTURERO
A
PREFERENCIAL
A
CORTO
A
LARGO
B
POSTURERO
LA CALIFICACIN MINIMA PARA
PERMANECER EN SU ROL SER DE 85
PUNTOS DE PRODUCTIVIDAD
57.6%
0.3%
15.9%
3.1%
7.4%
1.7%
2.2%
1.4%
3.1%
0.2%
7.2%
ADO
ADOGL
ADOROS
OCC
MAYAB
ATS
TRT
AUTOTUR
SUR
TPV
PARTICULAR
RETEN DE APOYO A CONDUCTORES EN EL TRAMO DE AGUACATAL
DISTRIBUCION PORCENTUAL DE AUTOBUSES POR MARCA EN ABRIL DE 2006
66.5%
15.1%
4.3%
3.6%
3.3%
1.5%
3.3%
0.3%
0.3%
0.3%
1.5%
ADO
OCC
MAYAB
ATS
GL
TRT
AUTOTUR
SUR
AU
MULTIPACK
RUTA MAYA
RETEN DE APOYO A CONDUCTORES EN EL TRAMO DE AGUACATAL
DISTRIBUCION PORCENTUAL DE AUTOBUSES POR MARCA EN DICIEMBRE DE 2005
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
1 Curso
Actual izacin
Copi loto
Carretera
2
3 4 5 Curso Manejo
Tcnico Aula y
Carretera
6 Curso Manejo
Tcni co Aula y
Carretera
7 Curso Manejo
Tcni co Aula y
Carretera
8 Curso Manejo
Tcni co Aula y
Carretera
9
10 11 12 Curso Manejo
Tcnico Aula y
Carretera
13 Curso Manejo
Tcni co Aula y
Carretera
14 Curso
Actual izacin
Copi loto Aul a y
Ciudad
15 Curso
Actual izacin
Copi loto
Carretera
16
17 18 19 Curso Manejo
Tcnico Aula y
Carretera
20 Curso Manejo
Tcni co Aula y
Carretera
21 Curso Manejo
Tcni co Aula y
Carretera
22 Curso Manejo
Tcni co Aula y
Carretera
23
24 25 26 Curso Manejo
Tcnico Aula y
Carretera
27 Curso Manejo
Tcni co Aula y
Carretera
28 Curso
Actual izacin
Incidente Aul a y
Mani obras
29 Curso
Actual izacin
Incidente Ciudad
30
RELACION DE ACTIVIDADES SEPTIEMBRE 2006

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Carretera Terminal Taller Ciudad Encierro Total
Ene-05 16 3 2 4 0 25
Ene-06 5 2 0 4 0 11
Porcentaje -68.75% -33.33% -100.00% 0.00% 0.00% -40.42%
Feb-05 10 10 1 6 2 29
Feb-06 7 3 0 4 0 14
Porcentaje -30.00% -70.00% -100.00% -33.33% -100.00% -66.67%
Mar-05 13 8 2 3 2 28
Mar-06 4 3 1 6 0 14
Porcentaje -69.23% -62.50% -50.00% 100.00% -100.00% -36.35%
Abr-05 18 10 1 15 4 48
Abr-06 4 5 0 1 2 12
Porcentaje -77.78% -50.00% -100.00% -93.33% -50.00% -74.22%
May-05 12 6 0 14 5 37
May-06 13 5 0 5 1 24
Porcentaje 8.33% -16.67% 0.00% -64.29% -80.00% -30.52%
Porcentaje total
de disminucin
- 52.17% - 51.35% - 83.33% - 52.38% - 76.92% - 55.09%
FOLIO: 00F/06
CODIGO INCIDENTE:
AUTOBUS: 299 ADO
FECHA INCIDENTE: 24 de febrero de 2006
CORRIDA: 13:00 ME-PYQ
LUGAR DE INCIDENTE: carretera
CONDUCTOR: Jorge Burgos Tejeda
1. Mala maniobra del trailero
1 2. Trailero no midio su distancia
2 3
3 4
4 5
5 6
1. Carretera en construccin 1
2.Tramo estrecho 2 1
3.Material de construccin sobre la 3 2
4 4 3
5 5 4
6 6 5
1
2
3
4
Exhortar a seguro interior para avisar a SCT de poner
sealamientos del tramo en construccin.
Carretera en construccin y material de
construccin sobre la carretera
Jose Luis Chan Jorge Ceballos Jorge Burgos
CEDULA DE ANLISIS DE INCIDENTES
PROPUESTAS DE SOLUCIN CAUSAS PROBABLES
Poner aviso de extremar precauciones en ese tramo por
parte de entrenadores y precepctores
REVISO
Descuido del trailero al no medir su
distancia
CONDUCTOR ENTRENADOR PRECEPTOR
Trailer
golpea X's
299 ADO
MANO DE OBRA MTODO
MATERIAL MEDIO
AMBIENTE
HERRAMIENTA
Y EQUIPO
FOTO
CONDUCTOR


conductor no lo esta mentalmente de nada serviran todas las
medidas de seguridad. A causa de lo anterior se ha implementado un
programa deportivo para el conductor a efecto de motivar y relajar su
estrs de trabajo. A la fecha se han realizado 4 cuadrangulares (uno
ftbol, dos de softbol y uno de bisbol) con las base de
Coatzacoalcos, Villa y Caribe, as como eventos en el municipio de
Dtzizantn. Esto con la participacin de sus familias.

Por otro lado se estableci un programa de revisin mdica para los conductores en
temporada vacacional con el fin de monitorear su condicin de salud, en especial los
casos de control medico, en total se evaluaron a 72 conductores. Cabe hacer
mencin que esta en fase desarrollo (ltima fase del proyecto) el programa
de acondicionamiento fsico del conductor el cual tiene como objetivo
proveer un adecuado entrenamiento fsico y mental a travs de un
entrenador fsico.

F. Prevencin.

A efecto de poder determinar las causas raz de los incidentes, en el mes
de enero se diseo un procedimiento con la participacin del conductor,
preceptor, entrenador para analizar los incidentes de los conductores ADO
y que a travs de la herramienta de calidad (Ishikawa) establecer medidas
preventivas. A la fecha se han realizado 33 anlisis desde su
implementacin en el mes de febrero.

B. RESULTADOS OBTENIDOS

Analizados los incidentes por lugar se puede notar que la frecuencia ha disminuido y se han obtenido
porcentajes de mejora en todos los
rubros. Es importante destacar que
aunque el proyecto se enfoco
primordialmente a atacar los factores bajo
control (variables internas) el resultado de
las acciones tomadas afectaron
igualmente en los incidentes en
operacin, obtenindose un resultado
notable, tal y como se comprueba en los
registros.

En la grfica de abajo puede observarse
que con la implantacin de las medidas
de solucin, el nmero de incidentes ha
disminuido en los cinco meses en
comparacin con los respectivos meses del ao 2005.
Tambin haciendo el anlisis por rol de conductores, se
obtuvieron disminuciones de incidentes en los cuatro roles,
confirmando que las estrategias implementadas tuvieron un
impacto en la forma de operar de los conductores.

En cuanto a la variacin de la siniestralidad, puede
observarse que a partir de enero del 2006 se muestra un
comportamiento descendente en comparacin con los
Enero Febrero
Marzo Abril Mayo
37
48
28
29
25
24
12
14
14
11
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
COMPARACIN DE INCIDENTES MES A MES
2006
2005

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C
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meses anteriores, debido a la respuesta positiva de las estrategias implantadas, aunque en mayo se
muestra una tendencia hacia la alta debido al incremento
de cdigos por diversas razones sujetas de anlisis,
situacin que no se observ en los meses anteriores.

Por otro
lado la
reduccin
del
nmero de
incidentes
en general
repercute positivamente en la disminucin de gastos en
reparaciones y refacciones de la marca ADO tal como
puede apreciarse en la siguiente grafica.
Se obtuvo un beneficio comparativo de los ltimos cinco
meses del 2006 con respecto a los mismos meses del
2005 de $116,041.36 representando un 13.02% de
disminucin en gastos por incidentes. Cabe sealar
que en este total del 2005 no se contabilizo el costo
de los tres incidentes de perdida total.

Finalmente, con la aplicacin de las estrategias de
solucin, hemos logrado hasta el momento disminuir
la frecuencia y costo ocasionado por incidentes con
conductores de la marca ADO.

En la grafica se puede apreciar que:
Tuvimos 167 incidentes en los meses de enero a
mayo del 2005.
La meta del proyecto era disminuir este nmero
en un 40%, resultando en un valor de hasta 100
incidentes en los mismos meses del 2006.
El resultado de las estrategias fue de 75
incidentes registrados en los meses de enero a
mayo de 2006, resultando en una disminucin del
55%. Esto quiere decir que se supero la meta en
un 15%.

C. ESTANDARIZACIN

Para seguir cumpliendo con los resultados obtenidos
se esta cuidando la estandarizacin de las
estrategias aplicadas mediante el modelo creado tal como se aprecio anteriormente. Para seguir el modelo
se requiere sobretodo un cambio de actitud de las personas involucradas, este cambio debe perdurar
siempre.

Puntos importantes que se deben llevar a cabo continuamente son:
Cursos de sensibilizacin, platicas sobre temas relacionados con la seguridad, cursos de manejo
defensivo, cursos sobre hbitos alimenticios y temas de salud.
Variacin de la siniestralidad
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
30.00%
35.00%
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0
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2004 2005 2006
Registro ms
bajo
Antes Actual
META DEL PROYECTO
167
100
75
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Meses 2005 Meta Meses 2006
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40%
55%
M
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A
Posturero
Corto
Largo Preferencial
8
58
55
46
6
30
24
15
0
10
20
30
40
50
60
5 meses 2006 5 mese 2005
$891,404.35
$775,362.99
$700,000.00
$720,000.00
$740,000.00
$760,000.00
$780,000.00
$800,000.00
$820,000.00
$840,000.00
$860,000.00
$880,000.00
$900,000.00
Disminucin de Costos en incidentes
2005 2006 Dif erencia $116,041.36
% Relativo 13.02%

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G
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C
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M

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Realizar las juntas con el grupo conductor
mensualmente y tratar temas que sean productivos
tomando en cuenta la opinin del grupo. Verificar
que los conductores asistan al menos a una junta
al semestre.
La instalacin de retenes en temporadas altas.
La continua aplicacin de revisiones medicas al
menos una vez al semestre.
Verificacin de los medidores de productividad de
conductores y analizar su carga de trabajo de
acuerdo al rol establecido.
La realizacin de eventos de convivencia para
tener un mayor acercamiento empresa- familia.
La verificacin de las nuevas rutas, la notificacin
al conductor de manera oportuna y el cumplimiento
de la misma.
La actualizacin constante del mapa de rutas.
El procedimiento de anlisis de incidentes de
conductores con presencia de entrenadores y
preceptores en el momento ms cercano al
incidente sucedido.

MEDIDORES

Para controlar el nmero de incidentes se proponen los
siguientes medidores, los cuales harn notar los casos en
los que se este fuera de control:

En la primera grafica puede observarse en el eje horizontal
los incidentes que han tenido los conductores, en el eje
vertical izquierdo el nmero de conductores y en el eje
vertical derecho el promedio de incidencia por semestre.

Este es un medidor que nos indica el nmero de
conductores que presentan 1, 2, 3, 4 o 5 incidentes y la
cantidad promedio de incidentes por semestre.

Tambin, se elaboro un medidor de incidentes por
conductor en donde se lleva el registro del nmero de
incidentes por conductor y se de termina en que nivel esta,
es decir, nivel verde para conductores con cero o hasta un
incidente; nivel amarillo para conductores con dos y tres
incidentes y nivel rojo para conductores con ms de tres.

Entre las graficas presentadas se muestra el porcentaje de
siniestralidad por meses del ao 2006. El medidor seala
el comportamiento del porcentaje de la siniestralidad mes
a mes, lo cual detecta una alta o baja siniestralidad
permitiendo tomar acciones al respecto.


Incidentes por conductor Enero/05 - Mayo/06
0
1
2
3
4
5
6
0 20 40 60 80 100 120
conduct or
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0
10
20
30
40
50
C
Medidor de la siniestralidad
16.57%
12.34%
5.16%
6.00%
16.00%
0.00%
2.00%
4.00%
6.00%
8.00%
10.00%
12.00%
14.00%
16.00%
18.00%
Ener o Febr er o Mar zo Abr i l Mayo
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2006
Record de incidentes x conductor Enero-05- Mayo-06
104
60
26
18
6
0.40
0.80
1.20
1.60
2.00
0
20
40
60
80
100
120
1 2 3 4 5
No incident es
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0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
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s
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Conductores % Incidencia
Medi dor del Interval o en mi l es por mes
143,275
246,273
364,032
161,889
175,857
187,658
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo
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El medidor de intervalo en miles sirve para detectar en cada cuantos kilmetros recorridos se
tuvo un incidente, puede realizarse de manera mensual y anual. En los dos casos anteriores los
datos se obtienen por seguro interior para fines de registro estadstico.

El medidor de desempeo por marca consiste en un puntaje que se calcula con una formula en la que se
considera los incidentes, el kilometraje, los grados de los incidentes entre otros rubros.

La importancia de este medidor radica en que indica las bajas o
altas en el puntaje y de esa forma permite establecer un
comparativo en el desempeo entre las marcas del grupo,
motivando a mejorar en el siguiente periodo.

Por ltimo, se presenta el tablero de incidentes que se creo en
operaciones para llevar el control de ellos al da y con esto
registrarlos considerando los roles de trabajo, grado de
siniestralidad, as como un
contador de frecuencia de eventos
y los das transcurridos sin
incidentes. Este tablero tiene la
finalidad causar un impacto con el grupo conductor a efecto de sensibilizarlos
respecto a quien o quienes son los conductores que inciden en el medidor de
incidentes y motivarlos para su reduccin.

D. CONCLUSIONES

1. Al final de nuestro proyecto se alcanz la meta reduciendo los incidentes en un 55% y superndola en
15%.
2. El proyecto de CCC nos proporciono una solidez como equipo ya que tuvimos mayor contacto y
diversificacin de ideas para hallar las soluciones que permitieran disminuir los incidentes sin realizar
inversiones altas.
3. Durante el perodo que se realizo el proyecto se aprendieron varias cosas como son los problemas a los
que se enfrenta el conductor en los trayectos, los procedimientos para tener seguridad en la operacin y
la importancia de trabajar con otras personas para llegar a los resultados.
4. Entre los obstculos que se nos presentaron fueron los distintos horarios que tenamos los integrantes
del crculo, la falta de fluidez de la informacin por procesar, los periodos de trabajo excesivo entre otros.
5. Entre los beneficios que alcanzamos se encuentran el aprendizaje que cada integrante obtuvo, la
satisfaccin personal que represento el haber obtenido resultados buenos y el reconocimiento del
trabajo aportado por cada uno en la solucin de los problemas. Asimismo cabe mencionar que ahora los
conductores sienten la diferencia en el apoyo que se les da y la seguridad que representa.
6. Otros beneficios fueron la identificacin de una problemtica especfica que atae a todas las marcas del
grupo en la Regin, misma que se esta atacando en un proyecto paralelo.
7. El modelo al que llegamos, consideramos puede realizarse para cualquier empresa de la rama de auto
transporte de pasajeros, en donde una variable importante para la seguridad sea el conductor.
8. Se continuar monitoreando los resultados en el Comit de Seguridad a efecto de llegar a una
normalizacin de las incidencias.
9. En el presente como extensin de nuestro proyecto se estn tomado acciones encaminadas a la
prevencin y motivacin hacia los conductores con cero incidentes y alta productividad; para lo cual esta
en fase de desarrollo el programa de incentivos adicionales a los econmicos en el que se premiar y se
otorgara reconocimiento a los conductores que se encuentren en esta categora.
Medi dor de desempeo
E-90.00
E-78.07
E-53.58
E-13.84
F-93.78
F-90.27
F-47.67
F-9.16
M-92.05
M-92.90
M-42.42
M-15.20
A-29.57
A-7.05
A-59.82
A-92.70
M- 22.54
M- 70.96
M-99.69
M-76.36
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
ADO SUR ATS OTE
Marca
P
u
n
t
a
j
e
Ener o Febr er o Mar zo Abr i l Mayo