Sei sulla pagina 1di 20

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN C O M Ú N XVII CNCCC - XII

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

1. DATOS DE LA INSTITUCIÓN

ADO y Empresas Coordinadas S.A. de C.V. “Base Mérida”

Calle 69 No. 554 x 68 y 70 Col. Centro C.P. 97000 Mérida, Yucatán

01 – 999 – 924 – 78 - 80

Servicios

Grupo ADO

Grande

Transportación Foránea de personas y sus bienes.

Nombre

Dirección

Teléfono

Sector al que pertenece

Grupo Empresarial

Tamaño de la empresa

Servicio que ofrece

Presencia en el mercado

Población total de la empresa

Sistema de

Administración

total de la empresa Sistema de Administración ADO cuenta con 67 años en el mercado 1,312

ADO cuenta con 67 años en el mercado

1,312 personas de la “Base Mérida”

Desde 1997 se aplica la metodología de 5´s y a partir de octubre de 2005 se impulsa la metodología de CCC y Grupos de Trabajo.

de 5´s y a partir de octubre de 2005 se impulsa la metodología de CCC y

1

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

2. DATOS DEL SISTEMA DE C.C.C. Y G.T. EN LA EMPRESA

2006 2. DATOS DEL SISTEMA DE C.C.C. Y G.T. EN LA EMPRESA Coordinador del sistema de

Coordinador del sistema de

CCC

Número de CCC y GT en la

empresa

Número promedio de personas en CCC o GT

Porcentaje de la empresa que participa en CCC y GT

Número promedio de temas resueltos por año

Tiempo promedio por

proyecto

Sistema de reconocimiento

Tipos de reconocimientos que se otorgan:

Sistema por el que se eligió al CCC participante

Otros equipos que tiene implantado en su

organización

Mérida: C.P. Teresita de Jesus Chavez Nava

25

Círculos de Calidad.

16

Grupos de Trabajo.

5 personas

15% del personal

1

tema por Circulo de Calidad

1

tema por Grupo de Trabajo

7

meses.

Desde hace 8 años se premia la creatividad del personal a nivel Local y a nivel Dirección a través de un concurso nacional interno del grupo ADO.

1. A nivel Local diplomas y 1,000.00. El equipo esta integrado hasta por cinco colaboradores.

2. A nivel Dirección 1er. Lugar diploma de participación y tres vales por $10,000 cada uno intercambiables por servicios de Mexicana de Aviación, 2º lugar dos vales de $10,000 y tercer lugar un vale por $10,000 pesos.

A finales del 2005 iniciamos con esta metodología de CCC para verificar

el cumplimiento e implantación, cada mes se presentan en la junta de Comité rector de calidad los CCC que tiene un mayor avance, a finales de Mayo se seleccionan los círculos que hayan concluido y estén en la etapa

de medición de resultados, por medio de un concurso interno se selecciona el CCC que participa en el concurso regional de CCC , nuestro jurado esta integrado por el Director del Transporte Foráneo, el Coordinador Corporativo de Calidad del Grupo ADO, el Gerente General de Transporte Foráneo Base Mérida y Evaluadores Externos.

Equipo de trabajo de proyectos estratégicos, los cuales presentan avances

a la Gerencia General de Transporte Foráneo Base Mérida en forma mensual.

2

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

Nombre del CCC

Área de la empresa

Número de proyecto

Fecha de inicio del proyecto

Nombre y área del facilitador

Logotipo

Nuestro Lema

INTEGRANTES

3. DATOS DEL CCC PARTICIPANTE

ANGELES ADO

Operaciones 1ra Clase

1 (uno).

Noviembre 2005 a Mayo de 2006

Lic. Luis Enrique Ake Rodriguez Gerente de Operaciones ADO Mérida

Enrique Ake Rodriguez Gerente de Operaciones ADO Mérida “CUIDANDO TU SEGURIDAD” Integrante Escolaridad

“CUIDANDO TU SEGURIDAD”

de Operaciones ADO Mérida “CUIDANDO TU SEGURIDAD” Integrante Escolaridad Antigüedad Puesto Cargo

Integrante

Escolaridad

Antigüedad

Puesto

Cargo

José Luis Chan Palma

Maestría

1 año

Preceptor de tripulación Controlador de operaciones Preceptor de tripulación Preceptor de tripulación Controlador de trafico Entrenador Entrenador Conductor Conductor Conductor Conductor Conductor

Líder

Manuel Landero Cervera

Licenciatura

1 año

Secretario

Jose Briceño Sosa Tatiana Consuegra Gutierrez Rubén Montiel Alonso Jorge Ceballos Gongora José Barrera P. Juan Mena Uribe Gustavo Mendiburu Talavera Gonzalo Lezama José Perez Herrera Juan Félix Herrera Díaz

Bachillerato

12 años

Integrante

Licenciatura

1 año

Integrante

Preparatoria

14 años

Integrante

Secundaria

8 años

Integrante

Secundaria

11 años

Integrante

Secundaria

14 años

Integrante

Secundaria

24 años

Integrante

Secundaria

15 años

Integrante

Secundaria

9 años

Integrante

Secundaria

15 años

Integrante

3

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

José Briceño José Briceño José Briceño Manuel Landeros Manuel Landeros Manuel Landeros Gustavo
José Briceño José Briceño José Briceño Manuel Landeros Manuel Landeros Manuel Landeros Gustavo

José Briceño

José BriceñoJosé Briceño José Briceño Manuel Landeros Manuel Landeros Manuel Landeros Gustavo Mendiburu Gustavo Mendiburu Gustavo

José Briceño

Manuel Landeros

Manuel LanderosJosé Briceño José Briceño José Briceño Manuel Landeros Manuel Landeros Gustavo Mendiburu Gustavo Mendiburu Gustavo

Manuel Landeros

Gustavo Mendiburu

Gustavo Mendiburu

Gustavo Mendiburu

Couch:

Couch:

Couch:

Luis

Luis

Luis

Enrique

Enrique

Enrique

Ake

Ake

Ake

Couch: Couch: Couch: Luis Luis Luis Enrique Enrique Enrique Ake Ake Ake
Ruben Montiel Ruben Montiel Ruben Montiel

Ruben Montiel

Ruben Montiel

Ruben Montiel

Jorge Ceballos

Jorge CeballosJorge Ceballos Jorge Ceballos Jose Barrera Jose Barrera Jose Barrera Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama

Jorge Ceballos

Jose Barrera

Jose BarreraJorge Ceballos Jorge Ceballos Jorge Ceballos Jose Barrera Jose Barrera Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama

Jose Barrera

Gonzalo Lezama

Gonzalo LezamaCeballos Jose Barrera Jose Barrera Jose Barrera Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama z z z José Perez

Gonzalo Lezama

z z z

José Perez

José PerezCeballos Jose Barrera Jose Barrera Jose Barrera Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama z z z

José Perez

Barrera Jose Barrera Jose Barrera Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama z z z José Perez
Barrera Jose Barrera Jose Barrera Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama Gonzalo Lezama z z z José Perez

Lider:

Lider:

Lider:

José Luis

José Luis

José Luis

Chan

Chan

Chan

 

Juan Mena Uribe

Juan Mena UribeJuan Mena Uribe Juan Mena Uribe Tatiana Consuegra Tatiana Consuegra Tatiana Consuegra Juan Felix Juan Felix

Juan Mena Uribe

Tatiana Consuegra

Tatiana ConsuegraJuan Mena Uribe Juan Mena Uribe Juan Mena Uribe Tatiana Consuegra Tatiana Consuegra Juan Felix Juan

Tatiana Consuegra

Juan Felix

Juan Felix

Juan Felix

Tatiana Consuegra Juan Felix Juan Felix Juan Felix Funcionamiento y Antecedentes del C.C.C. En la empresa

Funcionamiento y Antecedentes del C.C.C.

En la empresa ADO se da mucho valor a la calidad en el servicio que se ofrece a los clientes y al ambiente en el que trabajamos, por ello se dan cursos sobre sensibilización, trato, valores y las herramientas necesarias para mejorar nuestro desempeño en el trabajo. Fue así como a finales del 2005 se nos propuso la integración de equipos que bajo la metodología de círculos de calidad desarrolláramos proyectos que se enfocaran a la resolución de problemas relacionados con los cinco atributos principales en la empresa:

Seguridad, Puntualidad, Imagen, Trato y Confort.

Debido a lo anterior, como integrantes del área de operaciones y nuestra vinculación directa con la problemática que representa la seguridad en el servicio que se presta, se decidió tomar esa variable para realizar un proyecto al respecto. Para ello primeramente recibimos la capacitación necesaria a efecto de asimilar la metodología de los círculos de calidad.

Nombre del proyecto con que participamos

“Estrategias en el área de operaciones para la reducción de incidentes de conductores en autobuses ADO”

Nuestro C.C.C. se reúne una vez por semana todos los miércoles de 16:00 a 18:00 hrs., en la sala de juntas de operaciones ubicada en la gerencia de operaciones. Iniciamos nuestro proyecto el 29 de noviembre de

2005.

Iniciamos nuestro proyecto el 29 de noviembre de 2005. En cada reunión se realiza una minuta

En cada reunión se realiza una minuta en donde se revisan los compromisos y tareas asignadas de la reunión anterior; luego se seguía con la revisión de la metodología, los objetivos, las tareas programadas y los progresos; después se avanza en el desarrollo del proyecto. Al terminar la reunión se designan las tareas y se realiza una despedida por parte de líder.

Es la primera experiencia como integrantes de este equipo de un Círculo de Control de Calidad y que trabajamos en conjunto para desarrollar este proyecto el cual duro seis meses.

4

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

A. INTRODUCCIÓN

4. CASO EXITOSO

- II ENP6 σ - I FIET 2006 A. INTRODUCCIÓN 4. CASO EXITOSO Nuestro Círculo de

Nuestro Círculo de Control de Calidad se integra por personas involucradas en el área de operaciones de la marca ADO (conductores, entrenadores, preceptores y controladores de tráfico), iniciamos el proyecto en noviembre de 2005 y la fecha de conclusión programada es en mayo de 2006.

y la fecha de conclusión programada es en mayo de 2006. La empresa ADO tiene como

La empresa ADO tiene como Misión transportar personas y sus bienes asegurando la satisfacción de clientes, accionistas, colaboradores y la sociedad; para ello se cuenta con un modelo de Administración de Gestión de Negocios por Calidad, denominado MGNC, el cual prepara a la administración para proporcionar un mejor servicio al cliente. Es por lo anterior que para alcanzar el servicio deseado, se han definido cinco atributos esenciales; Puntualidad, Seguridad, Confort, Limpieza, Trato.

Como Circulo de Calidad perfilamos el objetivo de nuestro proyecto a reducir el número de incidentes de conductores de nuestra marca en terminales, talleres, ciudad y carretera, toda vez que la seguridad al estar inmersa dentro del proceso central del negocio (PCN) participa en dos procesos: En el proceso básico de proporcionar conductor seguro y en el proceso de proporcionar autobús seguro; Nuestra área de operaciones tiene su campo de influencia directa en el primer proceso.

DIRECCIÓN DE TRANSPORTE FORÁNEO

Identificar Requerimientos de Clientes Logística del Servicio Productivo Pasajero Proporcionar Comercializar
Identificar Requerimientos de Clientes
Logística del Servicio Productivo
Pasajero
Proporcionar
Comercializar
Proporcionar
Conductor
el Servicio
Autobús
Seguro
Seguro
Proporcionar Servicio de Viaje
Administrar Recursos Materiales
Administrar
Recursos
Materiales
Administrar Recursos Financieros
Administrar
Recursos
Financieros
Administrar Recursos Humanos
Administrar
Recursos
Humanos

B. SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Para seleccionar nuestro proyecto elaboramos una matriz de selección en la cual se valoraron los problemas más preponderantes que se presentaban en la marca en cuanto a seguridad, y que directamente repercutían con un crecimiento en la incidencia de los

accidentes tanto en operación como por maniobras, elevando el monto erogado por seguro interior en reparaciones y con afectación del índice de siniestralidad de la marca y región. Esta situación repercutió preponderantemente en el año 2005, siendo muy elevado en cuanto a incidencia por siniestros tanto en operación como por maniobra

Lista de Problemas

C

M

R

A

O

Total

1. Salidas y entradas en terminales estrechas y con automóviles mal estacionados

3

4

3

3

4

17

2. No dar seguimiento a los medidores de accidentes

4

2

4

2

3

15

3. Falta de estancias entre viajes

3

4

3

4

2

16

4. Falta de concientización al grupo conductor

4

2

4

2

3

15

5. Estandarización de luces bajas y altas en los autobuses

2

3

2

4

2

13

6. Control de horarios de entrega de autobuses en el encierro de MEY

4

2

1

4

1

12

5

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6 σ - I FIET 2006

7. Incidentes de ADO en instalaciones, ciudad y carretera.

4

4

4

2

3 17

8. Falta de entrega de autobús seguro

2

4

2

2

1 11

9. Falta de señalización e iluminación en encierros e instalaciones

3

4

2

4

1 14

10. Falta de un viene viene en las horas picos en terminales y encierro

3

3

1

3

1 11

11. Falta estandarización en las señales preventivas en terminales y encierros

3

3

3

3

2 14

12. Falta de educación vial a terceros

4

1

3

1

1 10

13. Falta de estandarizar la ubicación del copiloto en todos los autobuses de ROS

2

3

3

2

1 11

Los problemas se valoraron como crónicos, medibles, retadores, alcanzables, orientado al cliente y se calificaron con un valor de 1 al 4 considerando el 1 como nada y el 4 como mucho. Se tuvieron dos problemas que presentaron la misma puntuación pero seleccionamos el problema de “Incidentes de ADO en instalaciones, ciudad y carretera” debido a que entre los dos, este presentaba una valoración crónica mayor y mostraba gran reto realizarlo.

valoración crónica mayor y mostraba gran reto realizarlo. JUSTIFICACIÓN Actualmente los usuarios que utilizan

JUSTIFICACIÓN

Actualmente los usuarios que utilizan transporte para viajar demandan seguridad en sus vidas y comodidad en el servicio que se les ofrece. Para la empresa la seguridad es un atributo importante; por ello ADO tiene un programa especifico de capacitación para conductores en el cual se dota de los conocimientos teóricos-técnicos y de maniobras- operación a efecto de certificar conductores profesionales, con lo anterior, una cantidad importante de recursos económicos y humanos se invierten con la finalidad de tener mejores instalaciones (terminales, dormitorios, aulas de capacitación, uniformes, etc) y garantizar que se tengan altas condiciones de operatividad, minimizando con ello los factores de riesgo en la conducción.

Entre las variables que intervienen en la seguridad se encuentran las externas y las internas. Las externas son fundamentalmente todos los factores en donde el conductor no interviene como son: los conductores terceros, ramas, semovientes, pedradas, vandalismo, etc.; y las internas son aquellas en donde el conductor tiene una injerencia directa como lo es la maniobra en terminales, encierros, taller y en una parte importante de ciudad.

Incidentes totales anuales

500 432 354 400 313 309 261 244 300 200 100 0 No Incidentes
500
432
354
400
313
309
261
244
300
200
100
0
No Incidentes

2000

2001

2002

2003

Año

2004

2005

Es por eso que, después de la revisión minuciosa de la información estadística del año 2005, tomamos la decisión de orientar el proyecto al análisis de las variables internas que afectan la incidencia de accidentes en instalaciones y ciudad y no las externas, en virtud de que en estas los factores se diversifican y el control sobre ellas es mínimo por parte de un proyecto.

En el análisis realizado a los registros de incidentes, encontramos que desde el año 2000 la tendencia en incidentes fue creciendo alcanzando su punto más alto en el 2005.

Pareto por lugar del incidente, datos del 2005 432 100% 100% 96% 90% 84% 345.6
Pareto por lugar del incidente, datos del 2005
432
100%
100%
96%
90%
84%
345.6
80%
70%
61%
259.2
60%
63%
50%
160
172.8
40%
37%
30%
105
100
86.4
20%
49
10%
18
0
0%
Carretera
Terminal
Ciudad
Encierro
Taller
Lugares de los incidentes
Numero de incidentes

6

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN C O M Ú N XVII CNCCC - XII

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

La recolección primaria de información del 2005 arrojó que la mayoría de los incidentes se suscitaron en carretera (37%), sin embargo en las terminales, ciudades y encierros se presentaba una gran cantidad de incidentes ya que si los sumamos, representan el 63% del total.

Estos incidentes repercuten en un gran costo para la empresa, tal como puede observarse en la gráfica de pastel en donde el costo de los incidentes en el año 2005 fue de un monto total de $ 3,553,133.41 pesos.

Cabe hacer mención que los costos de incidentes representan el 83% del total pero en ese año se presentaron tres casos de incidentes en carretera con perdida total del autobús y por un monto de $2,135,739.93, siendo esto lo que incremento este rubro.

Costo de incidentes Encierro, $3, 553, 133.41 $94,567.47 Ciudad, 3% $217,760.19 Taller, $49,376.17 6% 1%
Costo de incidentes
Encierro,
$3, 553, 133.41
$94,567.47
Ciudad,
3%
$217,760.19
Taller, $49,376.17
6%
1%
Carretera,
Terminal,
$2,949,936.75
$241,492.83
83%
7%

Los datos recabados presentan claramente que los incidentes que se suscitan en ADO impactan directamente a la empresa afectando la imagen, la economía y la seguridad de nuestros clientes. Por ello, es claro que resulta relevante establecer un mecanismo preventivo de incidentes y con ello revertir la tendencia que se observa.

C. SUSTENTACIÓN DEL PROBLEMA

Incidentes del 01 Ene al 30 Dic. 2005

 

TIPO DE ACCIDENTE

FR

%

% ACUM

1

Golpe en maniobra

113

26%

26%

2

Golpe de costado

100

23%

49%

3

Golpe con Objetos

40

9%

59%

4

Pedrada

38

9%

67%

5

Golpe en transicion

33

8%

75%

6

Golpe con una Rama

25

6%

81%

7

Golpe con un Semoviente

20

5%

85%

8

Alcance

17

4%

89%

9

Golpe con una ave

11

3%

92%

10

Falla mecánica

4

1%

93%

11

Golpe en Instalaciones

4

1%

94%

12

Golpe de frente

4

1%

95%

13

Salida de camino

3

1%

95%

14

Se cayo una tapa

3

1%

96%

15

Se cayo el espejo retrovisor

2

0%

97%

16

Se rompió el cristal

2

0%

97%

17

Golpe Fantasma

2

0%

97%

18

Se cayo pasajero

2

0%

98%

19

Otros

2

0%

98%

20

Volcadura

1

0%

99%

21

Golpe Trasero

1

0%

99%

22

Atropellamiento

1

0%

99%

23

Quemado

1

0%

99%

24

Golpe en la máquina de lavado

1

0%

100%

25

Se levanta lamina de ventanilla del baño

1

0%

100%

26

Tiraron un cristal de ventanilla

1

0%

100%

 

Total

432

100%

 

presenta en la tabla C1.

Tabla C1. Datos de incidentes de Seguro Interior.

LUGAR

             

DEL

INCIDE

NTE

UBICACION

DEL

ACCIDENTE

EMPRESA

NUMERO DE

AUTOBÚS

HORAS DE

SERVICIO

NOMBRE

DEL

OPERADOR

EDAD DEL

OPERADO

R

ANTIGÜEDAD DEL

OPERADOR

 

Carretera 180

           

Carretera

Tramo Mérida-

Campeche

ADO

11147

2 Horas

Alberto Camarillo

Mora

34

años

6

Años

 

autopista de

           

Cancún-Mérida

Carretera

tramo Xcan-

ADO

289

3 Horas

Emilio Colli Chay

45

años

10 años

Piste

 
 

Andenes de

           

Terminal

terminal

TAMPICO

ADO

205

0

Delfino Reyna

Leyva

34

años

11 años

El depto. de Seguro Interior de la Región Peninsular se encarga

de asignar y registrar los códigos por cada incidente suscitado con

un autobuses de esta región, así como de recolectar la

información necesaria para integrar el expediente del código,

mismo que se analiza en la Comisión de incidentes en donde se

determina la responsabilidad del conductor.

Estos datos se llevan registrados en una cédula como la que se

Los datos proporcionados por seguro interior se estratificaron y encontramos que de los 432 incidentes registrados en el año 2005, un 26% fue debido a golpes por maniobra, un 23% por golpes de costado (ciudad) y un 9% por golpes con objeto, entre otros con un porcentaje menor. Estos tipos de incidentes son de una tipología variada tal como se puede ver en la tabla.

7

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN C O M Ú N XVII CNCCC - XII

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

PARETO POR TIPO DE ACCIDENTES 394 100% 100%100% 99% 99% 99% 100% 98% 99% 97%
PARETO POR TIPO DE ACCIDENTES
394
100%
100%100%
99%
99%
99%
100%
98%
99%
97%
97%
98%
96%
95%
97%
355
94%
95%
90%
92%
93%
89%
85%
315
80%
81%
276
75%
70%
67%
236
60%
59%
197
50%
49%
158
40%
113
118
30%
100
26%
79
20%
40
38
39
33 25
10%
20
17
11 444
3 3
22222
1111111
0
0%
en maniobra
Golpe Golpe
de costado
Golpe
Objetos
con Golpe
Pedrada
en
transicion
Golpe
con
una
Rama
un Semoviente
Golpe
con
Golpe Golpe Alcance
una
ave
con Falla
en mecánica
Instalaciones
de Se frente de
Golpe
Salida
el camino
cayo
tapa
Se cayo
una rompió
espejo
retrovisor
Se
el Se cristal Fantasma
Golpe
cayo pasajero
Otros
Volcadura
Golpe
Trasero
Atropellamiento
de Quemado
Golpe
en
máquina
lavado
Se levanta
del de baño
la Tiraron
lamina
ventanilla
un de
cristal
ventanilla

En el análisis de estos datos el 80/20 fue conformado por los primeros seis registros que se aprecian, destacando los dos primeros ya que representan el 49% del total. De acuerdo a su origen el primer caso depende exclusivamente de las variables internas y el segundo no es del todo controlable por la intervención de factores externos (terceros), sin embargo ambos representan nuestro foco de atención para el presente proyecto.

Otra información que consideramos fue el comportamiento que ha tenido la siniestralidad (total de incidentes del mes entre el número de autobuses en funcionamiento ese mes). En la gráfica puede verse el comportamiento registrado del año 2000 al 2005 evidenciando que ha sido más elevado en este último año en el cual iniciamos el proyecto.

Medidor de la siniestralidad

Periodo2000-2005

35.00% 30.18% 30.00% 25% 24.42% 24.12% 24.02% 25.00% 21% 21% 21.69% 20.00% 18.29% 18.83% 18.45%
35.00%
30.18%
30.00%
25%
24.42%
24.12%
24.02%
25.00%
21%
21%
21.69%
20.00%
18.29%
18.83%
18.45%
17%
16.57%
17.06%
15.38%
14.20%
14.02%
15.00%
13.41%
16.03%
15%
11.59%
14.65%
14.53%
14.02%
13%
13%
10.00%
11.83%
11.18%
10.27%
8.28%
8.54%
7.93%
7.10%
5.00%
5.49%
3.66%
0.00%
1.83%
P orcentaje de siniestralidad
11.83% 11.18% 10.27% 8.28% 8.54% 7.93% 7.10% 5.00% 5.49% 3.66% 0.00% 1.83% P orcentaje de siniestralidad
Intervalo en miles por mes 600,000 500,000 500,182 400,000 346,923 300,000 280,713 205,870 173,447 200,000
Intervalo en miles por mes
600,000
500,000
500,182
400,000
346,923
300,000
280,713
205,870
173,447
200,000
184,278
146,139
196,199
161,889
143,275
100,000
122,647
0
Ene-05
Febrero
Marzo Abril Mayo
Junio Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Intervalo en m iles
Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Intervalo en m iles 2005
Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Intervalo en m iles 2005

2005

2004

Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Intervalo en m iles 2005

De igual forma analizamos el intervalo de accidentes (número de kilómetros recorridos al mes entre el total de incidentes en operación en ciudad y carretera del mismo mes. A mayor intervalo mejor desempeño.), el cual reflejo una inestabilidad decreciente en el 2005 con respecto al 2004, ya que como se puede apreciar en la grafica en alrededor de ocho meses el intervalo fue menor debido a un gran número de casos de incidentes.

En conclusión notamos lo siguiente: un gran número de casos de incidentes fundamentalmente por maniobra y ciudad, que repercute directamente en alta siniestralidad y bajo intervalo en kilómetros por accidente al mes. Todo ello invariablemente muestra una situación de alta incidencia en la marca e impacta en el costo por reparaciones y la imagen de la empresa dejando una brecha de oportunidad para la competencia.

Presentada entonces nuestra situación actual, nos dimos a la tarea de definir la meta del presente proyecto, la cual se concreto como se exhibe a continuación:

8

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6 σ - I FIET 2006

¿Qué?

Implementar estrategias que permitan la reducción de incidentes con conductores de la marca ADO en maniobras y costado (terminal, encierro y ciudad) por su frecuencia, así como los de carretera por su costo y afectación al cliente.

¿Cuánto?

Asegurar una reducción del 40% del total de los incidentes en comparación con el 2005.

¿Para cuándo?

Para el 30 de mayo de 2006.

Para efectos de nuestro proyecto fue necesario programar las actividades a seguir y por consiguiente se elaboro el diagrama de Gantt anexo.

Nov Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio SEGURIDAD 29 06 13 20 27 03
Nov
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
SEGURIDAD
29
06
13
20
27
03
10
17
24
31
07
14
21
28
07
14
21
28
04
11
18
25
02
09
16
23
30
06
13
20
27
4
123412345123412341234123451234
Plan
Selección del problema
Real
Observacion y analisis del
problema
Plan
Real
Analisis de causas del
problema
Plan
Real
Plan
Analisis de las Soluciones
Real
Implantacion de las
soluciones
Plan
Real
Plan
Resultados obtenidos
Real
Plan
estandarización
Real
Plan
Conclusiones
Real
Plan
Presentación del proyecto
Real

D. ANÁLISIS DE CAUSAS DEL PROBLEMA

•Desconocimiento de limites de velocidad. MANO DE OBRA METODO •Exceso de velocidad (reportes copiloto) •Escasa
•Desconocimiento de
limites de velocidad.
MANO DE OBRA
METODO
•Exceso de velocidad
(reportes copiloto)
•Escasa retroalimentación hacia
el conductor y de parte de el
sobre los incidentes
•Cansancio por
mane jo excesivo
•Rol llegadas-salidas
•Educación vial de terceros.
•Carencia de motivación
al grupo conductor
•Poco análisis de incidentes
para evitar su recurrencia
•Incremento de
riesgo los fines de
semana y festivos.
•Exceso de confianza
del conductor.
•Estancamiento en
roles de trabajo
•Obstáculos por
•Distracción por estrés
equipajes/envíos (carretillas)
•Aglomeración de x’s
•Exceso de movimiento
en horas pico
•Poca convivencia de
conductor-familia-emp resa
•Desconocimiento de rutas
alternas.
•Limpieza en andenes
en horas p ico
•Poca cortesía del
conductor al conducir
•Paradas de cortesía y
taquillas de ventas
•No respetar las rutas definidas.
•Evasión de
•Nulo apoyo para maniobras
responsabilidad
Golpes en maniobras y
•Cambios constantes de carril
(golpes fantasmas)
costado
(ciudad,
Terminal y encierros) por
frecuencia
y por costo en
•Problemas de
•Basura
•Mat. de construcción
en patios y andenes
carretera
salud
•Espacios
en patios
reducidos en
y andenes
•Malos hábitos alimenticios
A sientos conductor fijos.
andenes
•Obras en construcción.
•Condición física
•Banquetas
reducida
•Pluma de
•Parabrisas ra y ados.
•Señales ocultas y/o en mal estado.
no delimitadas
entrada a
cck
•Señalización diferente
en cada terminal
•Espejos en mal estado.
•Se apagan
las luces de
los andenes
•Inclemencias
•Vehículos mal estacionados
del clima
•Remodelación sin
•Obstrucción entradas/ salidas
• Poca visibilidad
señalización adecuada
•Habilitación
•Topes
•Baches en instalaciones
de andenes
•No funciona retrocámara.
•Arterias
como patios
•Encharcamiento
estrechas
•Poca visibilidad x
ventanillas opacas
(acrílicos)
•Pisos resbalosos
•Poco ronce por falta
de div. Del sinfín.
MATERIAL
MEDIO AMB.
MAQ. Y EQ.

9

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

Realizamos una tormenta de ideas sobre las causas que provocan los incidentes y se plasmaron en un diagrama de Ishikawa. Posteriormente llevamos a cabo un análisis para comprobar dichas causas y determinar si afecta o no.

COMPROBACIÓN DE CAUSAS

causas y determinar si afecta o no. COMPROBACIÓN DE CAUSAS A. Señalización diferente en cada terminal

A. Señalización diferente en cada terminal

No. De Incidentes Registrados por Golpes en Maniobra enero-diciembre de 2005

90 80 70 SI AFECTA 60 50 83 40 30 20 39 10 1 12
90
80
70
SI AFECTA
60
50
83
40
30
20
39
10
1
12
13
0

Maniobra en

Maniobra en

Maniobra en

Maniobra en

Maniobra en

carretera

ciudad

encierro

taller

terminal

de los conductores ocasionándoles incidentes.

De los incidentes tomados del año 2005, observamos que del total de casos de incidentes por maniobras, 39 se dan en encierro y 83 en terminal, tal como se muestra en la grafica de la izquierda.

Por

tanto,

la

señalización

distinta

en

cada

terminal

y

encierro

y

el

no

cumplimiento con las

disposiciones

de

seguridad

afecta

la

forma

de

maniobra

de seguridad afecta la forma de maniobra TIPO DE CONDICION DEL LUGAR DEL UBICACION DEL

TIPO DE

CONDICION DEL

LUGAR DEL

UBICACION DEL

 

PARTE AFECTADA DEL CARRO

PROBABLE

CON O SIN RESPONSABILIDAD

ACCIDENTE

INCIDENTE

INCIDENTE

ACCIDENTE

EMPRESA

CONSECUENCIA

Golpe en

Maniobra en

Terminal

Andenes de

terminal

ADO

Poste trasero, defensa y mica de calavera lado Izquierdo

Descuido del

CON

maniobras

reversa

TAMPICO

conductor

Golpe en

Maniobra para dar vuelta a la derecha

 

Calle 64 x 63 (MERIDA)

 

Tallón en el costado derecho desde la parte media hasta la lodera trasera

Descuido del conductor y del tercero

 

maniobras

Ciudad

ADO

CON

Golpe en

Se cayo en un bache

 

Calle principal

   

Se cayo en un bache

 

maniobras

Ciudad

de Hunucma

ADO

Gaveta de envíos

CON

Golpe en

Maniobra para entrar a la terminal de Carmen

     

Rayón en el laminado central a la altura del eje trasero lado izquierdo

La pluma no estaba bien abierta

 

maniobras

Terminal

Carmen

ADO

CON

Golpe en

Maniobra en

Terminal

Casa de Justicia

ADO

Defensa trasera, calavera izquierda, poste trasero izquierdo

Descuido del

CON

maniobras

reversa

conductor

Golpe en

Maniobra en

Terminal

Cancún

ADO

Poste trasero lado derecho

Maniobra en reversa para entrar a un anden

CON

maniobras

reversa

Golpe en

Maniobra en

Terminal

CAME anden 4

ADO

Espejo retrovisor izquierdo y raspón en el poste delantero izquierdo

Descuido del

CON

maniobras

reversa

conductor

B. Exceso de confianza del conductor En el año 2005 se presentaron 72 casos de accidentes por maniobra, de los cuales 48 fueron por descuido del conductor, lo que representa el 67% del total de incidentes por maniobra.

Del total de incidentes por maniobra que se dan en ciudad, encierro, terminal, taller y carretera, la cantidad de incidentes en las que al conductor se le dictamino con responsabilidad son mayores que en la situación contraria y repercuten en un costo elevado.

Siendo que la variable de exceso de confianza o descuido de los conductores al realizar las maniobras es una causa en los incidentes.

PARETO DE INCIDENTES POR MANIOBRAS CON Y SIN RESPONSABILIDAD ($COSTO) 1 100% 98% 95% 0.9
PARETO DE INCIDENTES POR MANIOBRAS CON Y SIN RESPONSABILIDAD ($COSTO)
1
100%
98%
95%
0.9
300000
92%
86%
0.8
80%
250000
0.7
0.6
200000
62%
SI AFECTA
0.5
150000
0.4
118390.73
34%
96751.88
100000
0.3
60356.2
0.2
50000
22309.7
19084.86
0.1
11300
8559.92
6747
0
0
Terminal Con
Terminal Sin
Encierro Con
Taller Con
Encierro Sin
Taller Sin
Ciudad Con
Ciudad Sin

C. Excesos de velocidad en reportes de copiloto.

En todos los autobuses de la marca ADO se cuenta

con un dispositivo electrónico llamado copiloto el cual

mediante vía satélite se monitorea la velocidad de

trayecto del autobús en todo su viaje, esto con la

finalidad de que el conductor no rebase el limite

máximo permitido de velocidad de acuerdo a cada

tramo, teniendo como máxima 95km/hr.

De la revisión de los reportes de copiloto del año 2005

se pudo evidenciar un alto nivel de reportes por excesos de velocidad siendo esta anomalía la

10

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN C O M Ú N XVII CNCCC - XII

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

GRAFICA DE REPORTES DE ANOMALIAS DE COPILOTO 01 JULIO AL 31 DE DICIEMBRE DE 2005

300 276 272 262 250 200 C 200 184 182 171 O 169 N D
300
276
272
262
250
200
C
200
184
182
171
O
169
N
D
150
124
SI AFECTA
U
109
106
C
100
T
73
O
54
48
50
R
39
50
35
35
E
22
21
19
18
19
16
16
16
12
14
S
5
7
0
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Mes
No. Anomalias de Riesgo 01 al 08
169
200
184
106
73
109
No. de Anomalias de Servicio 09 al 17
35
18
54
48
16
50
No de Anomalias por Descuido 20 al 24
39
19
22
5
21
16
No de Anomalias Premeditadas 25 al 30
19
35
16
12
14
7
Total Anomalias en el mes
262
272
276
171
124
182

más importante dentro del rubro de auditoria de conducción a reportar, por lo que consideramos que es una variable de

alto impacto para prevención de

incidentes en carretera y ciudad.

D. Estancamiento en roles de trabajo.

En del plan de carrera del conductor de la marca ADO la promoción de este a roles

de trabajo mas atractivos depende de su

productividad en la cual se considera:

mayor kilometraje + mayor ingreso +

mayor estancias en base.

En el esquema tradicional de evaluación de la productividad del conductor se consideran aspectos como antigüedad, kilometraje recorrido, cumplimiento operativo y aspectos de seguridad tales como accidentes ocurridos, reportes de copiloto, reportes de pasajero misterioso entre otros. Sin embargo este no evalúa aspectos de tipo conductual, que impactan de forma preponderante en el servicio que brinda el conductor, siendo que los aspectos como el de la “actitud” repercuten directamente en la forma de actuar, forma de otorgar el servicio, seguridad en su manejo, disciplina, disponibilidad, trato, etc.

SI AFECTA

A

A

A

PREFERENCIAL

PREFERENCIAL

PREFERENCIAL

A

A

A

CORTO

CORTO

CORTO

Es en ese sentido que existe un vacío importante a la hora de evaluar el crecimiento del conductor, ya que se ha observado que un conductor obtiene un puntaje suficiente con la antigüedad, kilometraje, cumplimiento operativo y reportes en general teniendo al final una calificación aceptable (a 85 puntos para conservar el rol,) pero es negativa su actitud hacia la empresa haciendo caso omiso de los cuidados que debe tener al manejar y de esta manera infringiendo reglas de seguridad que acaban en accidentes con responsabilidad, dándose casos con conductores hasta con cinco accidentes

A

A

A

LARGO

LARGO

LARGO

B

B

B

POSTURERO

POSTURERO

POSTURERO

LA CALIFICACIÓN MINIMA

LA CALIFICACIÓN MINIMA

PARA PERMANECER EN SU

PARA PERMANECER EN SU

ROL SERÁ DE 85 PUNTOS DE

ROL SERÁ DE 85 PUNTOS DE

PRODUCTIVIDAD

PRODUCTIVIDAD

 

RECURRENCIA DEL PROBLEMA:

 
 

Mucho con impacto directo en la seguridad.

 
 

Medio pero con repercusión

 
 

Poco sin impacto

 

No.

Causas

Valoración

1

2

3

Total

Afectación

1

Excesos de confianza del conductor.

No. de personas Puntuación No. de personas Puntuación No. de personas Puntuación No. de personas Puntuación No. de personas Puntuación No. de personas Puntuación No. de personas Puntuación No. de personas Puntuación No. de personas Puntuación No. de personas Puntuación No. de personas Puntuación

   

6

 

Si afecta

   

18

18

2

Reportes de copiloto con excesos de velocidad.

   

6

 

Si afecta

   

18

18

3

Tedio y falta de motivación del grupo conductor.

 

4

2

 

Si afecta

 

8

6

14

4

Retroalimentación hacia y de parte del conductor individualizada y escasa.

 

6

   

Si afecta

 

12

 

12

5

Cansancio y manejo excesivo.

 

6

   

Si afecta

 

12

 

12

6

Distracción por estrés.

 

6

   

Si afecta

 

12

 

12

7

Señalización diferente en cada terminal.

2

4

   

Si afecta

2

8

 

10

8

El conductor utiliza diferentes rutas.

2

4

   

Si afecta

2

8

 

10

9

Utilizar andenes como patios.

4

2

   

Si afecta

4

4

 

8

10

Malos habitos alimenticiós, problemas de salud y condición física minima.

5

 

1

 

Si afecta

5

 

3

8

11

Estancamiento en roles de trabajo.

4

2

   

Si afecta

4

4

 

8

en

meses).

un

periodo

productivo.

(6

El resto de las causas, se

encuentran en la matriz de

decisión en donde se evaluaron

de acuerdo a su gravedad como:

poca, media o mucha y a cada

una de ellas se le asigno el valor

de 1, 2, 3 respectivamente; de

esa manera el número de

personas que decidían la

gravedad de la causa se

multiplicaba por su valor y se

obtenía el total. Lo anterior en

función de que las causas que

pueden influir en un accidente

en muchas ocasiones solamente

11

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

se dan una vez, y es prácticamente imposible predecir donde se dará el siguiente evento, siendo imposible medir una causa bajo un método convencional de verificación y cuantificación.

un método convencional de verificación y cuantificación. Cabe hacer mención que la evaluación fue determinada por

Cabe hacer mención que la evaluación fue determinada por un equipo integrado con personal de alta capacidad en conducción y conocimientos técnicos en la materia, así como muchos años en el servicio tal y como se presento en la sección de los integrantes del circulo.

E. ANÁLISIS DE SOLUCIONES

Una vez identificadas las causas se propusieron diversas alternativas de solución a los problemas presentados a través de una tormenta de ideas obteniendo las soluciones que se muestra en la siguiente tabla de propuestas de solución.

 

CAUSAS

SOLUCIONES

   

Impartir cursos técnicos en conducción de autobuses.

Instalar retenes que se dediquen a brindar apoyo a los conductores y

1

Excesos de confianza del conductor.

la revisión de los autobuses. Verificar los tramos por donde circulan los autobuses y donde se suscitan los incidentes.

Impartir cursos de actualización, y reforzamiento del manejo defensivo, la aplicación de maniobras y de alto riesgo

 

Reportes de copiloto con excesos de velocidad.

Verificar los medidores de los conductores en base a su copiloto, faltas,

2

puntualidad, etc.

Realizar un seguimiento de reportes de copiloto y control.

 

Tedio y falta de

Impartir cursos y/o pláticas sobre motivación, la importancia de la

3

motivación del grupo conductor.

seguridad en el manejo de autobuses.

 

Retroalimentación hacia

Análisis de incidentes con el conductor y el área de operaciones.

 

4

y de parte del conductor individualizada y escasa.

Reuniones periódicas con el grupo conductor.

Impartir cursos de actualización sobre el manejo defensivo, la aplicación de maniobras y los distintos tipos de maniobras

   

Verificar los roles que tiene establecidos y su horario de trabajo.

5

Cansancio y manejo excesivo

Realizar eventos deportivos, de convivencia familiar, de salud física para los conductores y sus familias. Garantizar sus cuatro descansos como mínimo al mes.

   

Verificar el desempeño de los conductores, los roles que tiene establecidos y su horario de trabajo.

Motivación a través del reconocimiento de su labor y logros en el trabajo.

6

Distracción por estrés.

Realizar eventos deportivos, de convivencia familiar, de salud física para los conductores y sus familias.

Impartir cursos y/o pláticas sobre motivación, la importancia de la seguridad en el manejo de autobuses.

 

Señalización diferente en cada terminal.

Establecer una norma para la señalización adecuada y conforme a la

7

SCT. Establecer estos señalamientos en todas las terminales, talleres y encierros de la empresa.

8

El conductor utiliza diferentes rutas

Apertura, verificación y certificación de las rutas por parte de los entrenadores, auditoria de conducción, preceptores y conductores.

12

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

   

Impartir cursos de actualización sobre las nuevas rutas. Cuestionar sobre el uso de diferentes rutas para un destino en común.

Establecer el mapeo de rutas autorizadas y alternas de la marca ADO. Establecimiento del tarjetón de Seguridad y procesos de viaje para el conductor.

 

Utilizar andenes como patios.

Seguimiento a los lineamientos de operación en maniobras de andenes y terminal.

9

Establecer las áreas asignadas para maniobrar con la ayuda de señalamientos y personas responsables de vigilar esto.

   

Establecer una cultura hacia la importancia de la salud de los

1

Problemas de salud

conductores. Programa de revisión periódica con el médico

0

previo viaje. Cursos sobre salud y hábitos alimentación y automedicación.

1

Estancamiento en roles

Establecer una competencia que permita el crecimiento hacia

1

de trabajo.

roles mas atractivos en función a su productividad operativa.

mas atractivos en función a su productividad operativa. Posteriormente a las propuestas de solución, analizamos las

Posteriormente a las propuestas de solución, analizamos las ventajas y desventajas de cada acción integral y se determino su factibilidad (M= Medible, C= Costeable, R= Realizable, A= Aprobado) tal como se muestra en el siguiente cuadro.

Solución

           

Punto del

Ventajas

 

Desventajas

 

M

C

R

A

Modelo

 

Identificación

de

probables

           

*Verificación de reportes de copiloto. *Verificación de incidentes.

causas

mediante

el

control

Medidore

estadístico por rol y conductor al

Basarse en datos númericos.

Si

Si

Si

Si

s de

mes. Se logra comportamiento incidentes.

un historial

del

incidente

 

de

los

         

s

*Reuniones periódicas con el grupo conductor. *Establecimiento de competencia hacia otros roles de trabajo. *Cursos y pláticas de motivación.

Se logra una mejor comunicación con los conductores así como una integración hacia la empresa. Identificación de posibles problemas ocultos, familiares, etc. Mayor

Requiere de tiempo

para

crearle

 

un

Sensibil

ización

hábito

y

cultura

al

conductor

y

no

se

No

Si

Si

Si

al

conduct

or

asegura

que

la

sensibilización

         

participación del conductor otras actividades.

en

funcione.

   

*Verificación de medidores de productividad. *Verificación de horario de trabajo de conductores.

Promoción al conductor de acuerdo a su desempeño laboral, darle la oportunidad de un crecimiento hacia roles y horarios mas atractivos.

 

Medidor

   

es de

NO APLICA

Si

Si

Si

Si

desemp

 

eño

*Apertura de rutas y auditoria de conducción. *Cursos de manejo defensivo.

Se logra detectar las deficiencias de manejo de los conductores y actualizarlos.

No siempre

el

       

Reforza

miento

conductor aplica lo enseñado. Reflejo de mala actitud del

Si

Si

Si

Si

Operativ

 

conductor.

 

o

13

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6 σ - I FIET 2006

*Mapa de rutas. *Norma de señalización. *Instalación de retenes. *Verificación de tramos.

Se tiene un contacto Directo con los problemas suscitados en las rutas así como los desperfectos que pudieran presentar los autobuses. Se logra una supervisión directa

Requiere de tiempo

         

y personal

y

no

se

puede

aplicar de

Seguridad

manera constante

ni

en

todos

los

Si

Si

Si

Si

en

operación

tramos.

Existen

 

factores

no

 

controlables.

*Eventos deportivos y de convivencia. *Programa de revisión periódica con el medico.

Se logra una integración del conductor a la empresa, cuidado de su salud, y mejora de actitud.

Falta

de

         

participación

del

conductor.

 

Si

Si

Si

Si

 

Calidad de

vida

 

Minimización de la recurrencia de incidentes mediante el análisis a detalle del incidente con el conductor, preceptor y entrenador.

Sesgo

de

la

         

*Realización de análisis de incidentes. *Establecimiento de áreas de maniobra.

información

por

mala interpretación del diagrama causa - efecto.

Si

Si

Si

Si

 

Prevención

Las propuestas de solución se agruparon en siete puntos o acciones integrales de un modelo, estas acciones impactan directamente en el conductor y su entorno a efecto de minimizar la incidencia en los accidentes influenciados por las variables internas y que igualmente puedan impactar en la operación en carretera. Consideramos que este es un modelo que puede aplicarse de forma estandarizada a cualquier marca y Región de autobuses.

CALIDAD

CALIDAD

6 6
6 6

DE VIDA

DE VIDA

CALIDAD CALIDAD 6 6 DE VIDA DE VIDA SEGURIDAD EN SEGURIDAD EN OPERACIÓN OPERACIÓN 5 5

SEGURIDAD EN

SEGURIDAD EN

OPERACIÓN

OPERACIÓN

5 5

PREVENCIÓN

PREVENCIÓN

PREVENCIÓN PREVENCIÓN 7 7

7 7

PREVENCIÓN PREVENCIÓN 7 7
1 1
1 1

MEDIDORES

MEDIDORES

2 2
2 2

SENSIBILIZACIÓN

SENSIBILIZACIÓN

AL CONDUCTOR

AL CONDUCTOR

F. IMPLANTACIÓN DE LAS SOLUCIONES

4 4
4 4

REFORZAMIENTO

REFORZAMIENTO

OPERATIVO

OPERATIVO

3 3
3 3

MEDICIÓN DE LA

MEDICIÓN DE LA

PRODUCTIVIDAD

PRODUCTIVIDAD

DEL CONDUCTOR

DEL CONDUCTOR

De acuerdo a las soluciones establecidas procedimos a planificar la implantación de ellas tomando la herramienta conocida como 5W-2H obteniendo el siguiente esquema.

SOLUCIÓN EN ¿QUÉ? ¿QUIÉN? ¿DÓNDE? ¿POR QUÉ? ¿CUÁNDO? ¿CÓMO? ¿CUÁNTO? MODELO Mediante graficas
SOLUCIÓN EN
¿QUÉ?
¿QUIÉN?
¿DÓNDE?
¿POR QUÉ?
¿CUÁNDO?
¿CÓMO?
¿CUÁNTO?
MODELO
Mediante graficas
Gerencia de
de pareto,
MEDIDORES
Establecer medidores de
control y seguimiento de
los incidentes,
siniestralidad y factores
relacionados
Preceptores
Controlar y detectar
desviaciones en los índices
de siniestralidad y
accidentes.
Mensualmente
operaciones
histogramas,
$2000.00 M.N. por
diseño e instalación
(pago por medidor)
semaforos, etc.
Mediante
SENSIBILIZACIÓN
Impartir cursos y/o platicas
sobre motivación, la
importancia de la
seguridad en el manejo de
autobuses y sobre actitud y
cambio.
Preceptores y
Para motivar al conductor,
resaltar la importancia de su
participación, cambio de
actitud pasiva a participativa
A partir del 01 de
enero de 2006
dinamicas,
AL CONDUCTOR
Entrenadores
Aulas, sala de
juntas de la
Gerencia y en
ruta.
exposiciones,
$9,600 pesos M.N.
por año
vivencial.
Mediante el
seguimiento de
MEDICIÓN DE
Establecer una
competencia que permita
el crecimiento hacia roles
mas atractivos en función a
su productividad operativa.
A partir de enero de
Preceptores
En la Gerencia de
operaciones
Medir la productividad por
conductor y promover el
crecimiento del conductor
dentro de la marca
sus reportes
Ninguno
PRODUCTIVIDAD
2006
copiloto, faltas,
incidentes, etc.

14

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6 σ - I FIET 2006
Cada que un conductor tenga un incidente y/o en base al calendario anual. Mediante REFORZAMIENTO
Cada que un
conductor tenga un
incidente y/o en
base al calendario
anual.
Mediante
REFORZAMIENTO
Curso actualización y de
manejo de ato riesgo y
defensivo.
Entrenadores
Aula y ruta.
OPERATIVO
Reforzar y actualizar las
mejores prácticas en
conducción asi como las
medidas preventivas para
incidentes.
exposiciones,
Ninguno
videos, vivencial
en ruta.
SEGURIDAD EN
Instalación de retenes en
determinados tramos
analizados. Apertura,
verificación y certificación
de rutas
Preceptores y
Carreteras
OPERACIÓN
Entrenadores
Establecer un mecanismo
permanente que permita
acciones de prevenncion de
incidentes carretera, ciudad,
terminales y encierro y el
apoyo inmediato.
Permanente de
acuerdo al
calendario de PVA.
En ruta y sitios
especificos.
$10,000.00 M.N.
por reten
Realizar eventos
deportivos, de convivencia
familiar, de salud física
para los conductores y sus
familias.
Crar un ambiente familiar y
de sana convivencia.
Fomentar una cultura de
deporte y cuidado de la
salud.
Participativo en
Conductores-
En instalaciones
propias y no
propias
De acuerdo al Plan
Integral de Trabajo
dinamicas y
CALIDAD DE VIDA
preceptores y
eventos de
$3,000.00 M.N. por
evento
entrenadores
equipos.
Análisis interno de
incidentes contando con la
participación del conductor,
entrenador y preceptor
para su análisis detallado.
Elaboración del informe
antes de su próximo viaje.
Cada vez que
exista un incidente
y/o se reporte una
condición de riesgo
puntos negros
Mediante la
Establecer un mecanismo
que permita acciones de
metodología de
Preceptores y
PREVENCIÓN
Aula y ruta.
calidad
Entrenadores
prevención de las causas
raiz de los incidentes
establecida por
$600.00 M.N en
viaticos por día si
se requiere
los preceptores.

EVIDENCIAS EN LA IMPLANTACION.

A. Medidores.

Se diseño e implemento una serie de medidores con el objetivo de tener una referencia de medición y control de las incidencias, asimismo para poder determinar cuales son los conductores con mayor frecuencia en incidentes. Estos se presentan con más detalle en el apartado de estandarización.

B. Sensibilización al conductor.

de estandarización. B. Sensibilización al conductor. La materia prima de nuestro estudio es el conductor, es
de estandarización. B. Sensibilización al conductor. La materia prima de nuestro estudio es el conductor, es

La materia prima de nuestro estudio es el conductor, es por ello que se estableció a partir del análisis de causas que la sensibilización y motivación juega un papel preponderante, así fue como se determino establecer un programa anual de reuniones quincenales con los conductores a efecto de instituir un foro permanente de retroalimentación y sensibilización.

A la fecha se han realizado 17 reuniones con conductores, participando un total de 270 personas de diverso nivel (operativo, jefaturas y Gerencias), de las cuales se ha tenido una participación acumulada de 187 conductores. En estas se discuten los problemas suscitados en el mes así como los temas de interés para el grupo conductor.

15

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN C O M Ú N XVII CNCCC - XII

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

C. Medición de la Productividad.

A A A A A A PREFERENCIAL PREFERENCIAL PREFERENCIAL CORTO CORTO CORTO A A A
A
A A
A A
A
PREFERENCIAL
PREFERENCIAL
PREFERENCIAL
CORTO
CORTO
CORTO
A A
A
LARGO
LARGO
LARGO
B B
B
POSTURERO
POSTURERO
POSTURERO
LA CALIFICACIÓN MINIMA PARA
LA CALIFICACIÓN MINIMA PARA
PERMANECER EN SU ROL SERÁ DE 85
PERMANECER EN SU ROL SERÁ DE 85
PUNTOS DE PRODUCTIVIDAD
PUNTOS DE PRODUCTIVIDAD

Se propuso la modificación en la medición tradicional de la

productividad encaminada a la idea de incluir en la evaluación semestral aspectos de actitud para reforzar el aspecto humano y de servicio con el afán de corregir y/o minimizar conductas

negativas y motivar a aquellos que con mayor ahínco se esfuerzan por ser mejores cada día, y con ello permitir el ascenso de conductores a los mejores roles. En el mes de

enero de 2006 se aplico esta propuesta con promoción a 19 conductores.

 

RELACION DE ACTIVIDADES SEPTIEMBRE 2006

 

DOMINGO

LUNES

 

MARTES

 

MIERCOLES

 

JUEVES

 

VIERNES

SABADO

         

1

Curso

2

Actualización

Copiloto

Carretera

3

4

5 Curso Manejo

6 Curso Manejo

7 Curso Manejo

8

Curso Manejo

9

Técnico Aula y

Técnico Aula y

Técnico Aula y

Técnico Aula y

Carretera

Carretera

Carretera

Carretera

10

11

12

Curso Manejo

13

Curso Manejo

14

Curso

15

Curso

16

   

Actualización

Actualización

Técnico Aula y

Técnico Aula y

Copiloto

   

Carretera

Carretera

Copiloto Aula y Ciudad

Carretera

 

17

18

19

Curso Manejo

20

Curso Manejo

21

Curso Manejo

22

Curso Manejo

23

Técnico Aula y

Técnico Aula y

Técnico Aula y

Técnico Aula y

   

Carretera

Carretera

Carretera

Carretera

 

24

25

26

Curso Manejo

27

Curso Manejo

28

Curso

29

Curso

30

   

Actualización

 

Técnico Aula y

Técnico Aula y

Incidente Aula y

Actualización

   

Carretera

Carretera

Maniobras

Incidente Ciudad

 

D. Reforzamiento Operativo.

Se ha establecido un programa anual a efecto de dotar y/o actualizar los conocimientos técnicos de nuestros conductores, es por ello que se decidió asignar un rol de conductores a cada entrenador y con ello poder atender de manera particular las anomalías en conducción. Durante el proyecto se han realizado seis cursos de actualización y uno por promoción de dos conductores a la marca.

E. Seguridad en Operación.

A la fecha se han ubicado dos retenes durante el periodo del proyecto, uno en diciembre de 2005 (prueba piloto) y el otro en abril de 2006 considerados meses de temporada alta. Los retenes se ubicaron en el poblado de Aguacatal como punto de apoyo a los conductores ya que dicho tramo tiene un registro de alta incidencia de accidentes.

tramo tiene un registro de alta incidencia de accidentes. En el reten que se coloco en

En el reten que se coloco en diciembre 2005 acudieron 392 autobuses y en el de abril 567 autobuses.

igual

forma

en

que

7.2%y en el de abril 567 autobuses. igual forma en que RETEN DE APOYO A CONDUCTORES

RETEN DE APOYO A CONDUCTORES EN EL TRAMO DE AGUACATAL

DISTRIBUCION PORCENTUAL DE AUTOBUSES POR MARCA EN DICIEMBRE DE 2005

RETEN DE APOYO A CONDUCTORES EN EL TRAMO DE AGUACATAL

DISTRIBUCION PORCENTUAL DE AUTOBUSES POR MARCA EN ABRIL DE 2006

ADOPORCENTUAL DE AUTOBUSES POR MARCA EN ABRIL DE 2006 ADO GL ADO ROS OCC 0.3% 1.5%

PORCENTUAL DE AUTOBUSES POR MARCA EN ABRIL DE 2006 ADO ADO GL ADO ROS OCC 0.3%

ADO GL

ADO ROS

OCC

0.3%

1.5%

0.3%

0.3%

1.4%

0.2%

3.3%

1.5%

3.3%

GL ADO ROS OCC 0.3% 1.5% 0.3% 0.3% 1.4% 0.2% 3.3% 1.5% 3.3% 2.2% MAYAB 3.1%

2.2% MAYAB 3.1% ATS 7.4% TRT AUTOTUR 3.1% SUR TPV PARTICULAR 57.6% 0.3% 1.7%
2.2%
MAYAB
3.1%
ATS
7.4%
TRT
AUTOTUR
3.1%
SUR
TPV
PARTICULAR
57.6%
0.3%
1.7%

15.9%

3.6%

3.1% SUR TPV PARTICULAR 57.6% 0.3% 1.7% 15.9% 3.6% 66.5% 4.3% De abril de los 567

66.5%

4.3%

De

abril de los 567

autobuses

hicieron parada en el reten, 339 fueron de ADO representando un 59.8% del total tal como se muestra en la grafica.

15.1%

F. Calidad de Vida.

Un rubro importante en el aspecto de la conducción es el estado de salud física y mental del conductor, ya que es el conductor finalmente el que opera la unidad, y aunque todos los aspectos técnicos estén al 100%, si el

16

www.amte.org.mx

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN C O M Ú N XVII CNCCC - XII

XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006

conductor no lo esta mentalmente de nada servirían todas las medidas de seguridad. A causa de lo anterior se ha implementado un programa deportivo para el conductor a efecto de motivar y relajar su estrés de trabajo. A la fecha se han realizado 4 cuadrangulares (uno fútbol, dos de softbol y uno de béisbol) con las base de Coatzacoalcos, Villa y Caribe, así como eventos en el municipio de Dtzizantún. Esto con la participación de sus familias.

de Dtzizantún. Esto con la participación de sus familias. Por otro lado se estableció un programa

Por otro lado se estableció un programa de revisión médica para los conductores en temporada vacacional con el fin de monitorear su condición de salud, en especial los casos de control medico, en total se evaluaron a 72 conductores. Cabe hacer mención que esta en fase desarrollo (última fase del proyecto) el programa de acondicionamiento físico del conductor el cual tiene como objetivo

proveer un adecuado entrenamiento físico y mental a través de un entrenador físico.

CEDULA DE ANÁLISIS DE INCIDENTES FOLIO: 00F/06 CODIGO INCIDENTE: AUTOBUS: 299 ADO FOTO FECHA INCIDENTE:
CEDULA DE ANÁLISIS DE INCIDENTES
FOLIO:
00F/06
CODIGO INCIDENTE:
AUTOBUS:
299 ADO
FOTO
FECHA INCIDENTE: 24 de febrero de 2006
CONDUCTOR
CORRIDA: 13:00 ME-PYQ
LUGAR DE INCIDENTE: carretera
CONDUCTOR: Jorge Burgos Tejeda
MANO DE OBRA
MÉTODO
1. Mala maniobra del trailero
1
2. Trailero no midio su distancia
2
3
3
4
4
5
5
6
Trailer
golpea X's
299 ADO
1. Carretera en construcción
1
2.Tramo estrecho
2
1
3.Material de construcción sobre la
3
2
443
554
665
MATERIAL
MEDIO
HERRAMIENTA
AMBIENTE
Y EQUIPO
CAUSAS PROBABLES
PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Descuido del trailero al no medir su
Poner aviso de extremar precauciones en ese tramo por
distancia
parte de entrenadores y precepctores
1
Carretera en construcción y material de
Exhortar a seguro interior para avisar a SCT de poner
construcción sobre la carretera
señalamientos del tramo en construcción.
2
3
4
REVISO
PRECEPTOR
ENTRENADOR
CONDUCTOR
Jose Luis Chan
Jorge Ceballos
Jorge Burgos

F. Prevención.

A efecto de poder determinar las causas raíz de los incidentes, en el mes de enero se diseño un procedimiento con la participación del conductor, preceptor, entrenador para analizar los incidentes de los conductores ADO y que a través de la herramienta de calidad (Ishikawa) establecer medidas preventivas. A la fecha se han realizado 33 análisis desde su implementación en el mes de febrero.

B. RESULTADOS OBTENIDOS

Analizados los incidentes por lugar se puede notar que la frecuencia ha disminuido y se han obtenido porcentajes de mejora en todos los

rubros. Es importante destacar que

aunque el proyecto se enfoco primordialmente a atacar los factores bajo

control (variables internas) el resultado de las acciones tomadas afectaron

igualmente en los incidentes en operación, obteniéndose un resultado

notable, tal y como se comprueba en los

 

Carretera

Terminal

Taller

Ciudad

Encierro

Total

Ene-05

16

3