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Propuestas para el

manejo de desechos
aeronuticos
Qumica Aplicada

I.Q. y M.E.U. Leobardo Valadez Luna

2AM1

Integrantes:

Medina Pegueros Leonardo
Peralta Santiago Miguel
Ortiz Daz Enrique
Ramrez Ojeda Benjamn
Ruiz Jimnez Gilberto

Karla Odette Peza Samario
Jos Christian
Ivn Pea Prez
Cesar Medelln Carmona
Gabriel Rodrguez Origel
Silvio Ramn Jimnez Ramrez
Jorge Francisco Hernndez Zavala





09/05/2014
Introduccin
Como toda maquinaria, las aeronaves tienen un tiempo lmite de vida. Estos se
usan hasta que los costes de reparacin y de mantenimiento no son rentables, o
incluso puede ocurrir que el fabricante original o los fabricantes de piezas dejen de
suministrar las refacciones.
Una vez cumplida su vida til, las aeronaves deben ser desechadas. Pero, qu
se hace con un avin cuando ya no sirve? No se puede dejar en el contenedor de
la basura, como un residuo ms. De hecho, hay varios cementerios de aviones en
todo el mundo. Uno de los ms grandes es Boneyard, que se encuentra en el
desierto de Mojave, en Tucson, Arizona, Estados Unidos.
En esta planta los aviones son desmantelados, separando las piezas que todava
se puedan utilizar para venderlas (motores, asientos, trenes de aterrizaje, partes
mviles de las alas), mientras que los metales son separados para su reciclaje
(hasta el 80% de los metales se pueden separar). (Brito, 2007)
Las aeronaves en general presentan un alto porcentaje de materiales que pueden
ser reciclados, lo cual es de suma importancia en tiempos en donde el reciclaje y
el cuidado al medio ambiente son una gran prioridad para la humanidad.
En este trabajo hablaremos por una parte del tratamiento actual que se le da a los
aviones al cumplir su ciclo de vida til, adems de proponer nuevas posibles
soluciones ante el panorama desafiante que se cierne sobre nosotros a causa de
las nuevas tecnologas.
Objetivo
Analizar las alternativas actuales para el reciclado de aviones y material
aeronutico para hacer nuevas propuestas considerando las necesidades actuales
del sector.
Marco Terico
Se estima que entre los aos 2007 y 2023 cerca de 3.500 aviones unos 200 al
ao- terminarn su servicio activo, y que entre el 85 y el 95% de sus componentes
se podr reciclar, reutilizar o recuperar fcilmente. Si bien los aviones contienen
numerosos productos qumicos txicos en su interior -como plomo, mercurio y
asbestos-, tambin poseen una gran cantidad de materiales valiosos que
actualmente pueden ser ms baratos de recuperar que de abandonar. De hecho,
los dos grandes constructores mundiales de aparatos comerciales Boeing y
Airbus- han comenzado a implementar proyectos que les permitan obtener
dividendos econmicos de las aeronaves en desuso. (Carberry, 2007)

El objetivo de ambas compaas es lograr que el retiro de las aeronaves se haga
de forma ambientalmente adecuada, y evitar que sus componentes vuelvan al
mercado de piezas de recambio. En concreto, Boeing fund la Asociacin de
Reciclaje de Flotas de Aviones (AFRA en su sigla en ingls), una unin de
empresas de reciclaje que busca detener las prcticas inadecuadas de desecho
de estos medios de transporte. El grupo pretende acordar un cdigo de conducta
para el desmontaje de aeronaves. AFRA tiene presencia activa en dos
aeropuertos: Evergreen de Arizona, en Estados Unidos; y Chatearoux de Francia.
(Brito, 2007)

A su vez, un conglomerado empresarial establecido en Tarbes, al sur de Francia,
desarrolla el Proyecto de Gestin Avanzada de Desecho de Aeronaves (Pamela)
para reciclar piezas y partes de los aviones Airbus. Los socios de la iniciativa
esperan que en un plazo no muy lejano la instalacin apoye al conjunto de la
industria aeroespacial. Segn los especialistas, este proyecto tiene potencial
suficiente para extender las mejores prcticas por todo el sector. En marcha hasta
2015, Pamela se encarga de todos los aspectos ligados a la gestin de aeronaves
fuera de uso, incluyendo la mejor forma de almacenarlas despus del trmino de
su vida til, su desarme y la retirada segura de materiales. (Michaels, 2007)

A travs de avanzadas tecnologas de extraccin, en la planta se trata de
recuperar ntegramente el titanio, aluminio y algunos tipos de aceros de alto valor
comercial. En tanto que los sistemas electrnicos, neumticos, bateras,
clorofluorocarbonos y fluidos hidrulicos son sometidos a un mecanismo de
procesamiento controlado. (Brito, 2007) Con este tipo de medidas, Airbus trata de
evitar que esos materiales se vendan en el mercado negro y mejorar el control
sobre la cadena de suministros de las aeronaves desde su venta hasta su
desmontaje.
1. Proyecto AFRA
Afra (Aircraft Fleet Recycling Association) es la unin estratgica entre compaas
de reciclaje y dos aeropuertos del mundo. Uno en Chateauroux, Francia y otro en
Arizona, Estados Unidos. Dichas compaas se encargan de desmantelar los
aviones para poder reciclar las piezas. (Michaels, 2007) Las partes que todava
funcionan son separadas para su reventa, as como los metales, que pueden
volver a utilizarse. Dicho consorcio est formado por principalmente por Boeing y
Rolls Royce. En un ao tpico, Boeing recicla aproximadamente 42.000 toneladas
de material, incluyendo 16.000 toneladas de aleacin de aluminio desde el
proceso de fabricacin.

Esto se traduce en 50 millones de dlares en ingresos y ahorro de costos para la
empresa, que tambin reutiliza casi 10.000 toneladas de acero y la misma
cantidad de papel. Boeing, adems, recupera ms de 100 productos primarios
diferentes, desde transparencias hasta compresas de algodn. (Michaels, 2007)

1.1 Las tres Rs del proyecto AFRA
Como parte de la filosofa de este consorcio, se promueven en la industria 3 Rs
adaptadas a la aeronutica: (Feldhusen, 2011)

Revender: Se trata de aprovechar al mximo todos los componentes que
an pueden dar servicio en otra aeronave mediante ligeras adaptaciones. El
punto principal es que no se pierdan valiosos componentes que pueden ser
revendidos a otras compaas.

Retirar: Se refiere a la responsabilidad que tienen tanto los fabricantes
como los operadores de sacar del mercado las aeronaves que ya han
cumplido su ciclo de vida. Con ello se evitan accidentes y se puede llevar
una mejor planeacin de su retiro de forma amigable con el medio
ambiente.

Reciclar: Una vez que los componentes quedan inutilizables, es el turno de
aplicar la tecnologa para utilizar la materia prima en aplicaciones diversas a
travs de procesos adecuados de recuperacin. Esta parte puede ser
especialmente complicada cuando se manejan materiales relativamente
nuevos como la fibra de carbono.

2. Proyecto PAMELA
El proyecto Process for Advanced Management of End of Life of Aircraft
(PAMELA), buscaba demostrar que es posible desmontar de forma segura
componentes de los aviones, para despus reciclarlos y reutilizarlos en el mismo
sector de la aviacin, o en otros. El xito de este proyecto, que cont con
financiacin del programa LIFE Medio Ambiente de la UE, propici la creacin de
una empresa comercial de reciclaje de aviones, que ofrece materiales de alta
calidad que pueden reutilizarse en la produccin de nuevos aviones. (Carberry,
2007)
2.1 Las tres etapas de PAMELA
PAMELA sigui un planteamiento sistemtico, consistente en dividir en tres fases
el tratamiento de un avin al final de su vida til: retirada del servicio, desmontaje y
desmantelamiento inteligente y selectivo. El primer paso consisti en limpiar y
descontaminar el avin, retirando sustancias peligrosas y materiales inflamables o
explosivos. (Brito, 2007)
Durante esta fase que, en general, no formaba parte de los procedimientos de
desguace anteriores, tambin se llev a cabo una evaluacin general del avin de
demostracin (un Airbus A300 de primera generacin), se hizo un inventario de
sus componentes y se clasificaron sus elementos como aprovechables o no. Al
final de esta fase, el peso del avin se haba reducido en alrededor de 18 000 kg,
fundamentalmente debido a la retirada de lquidos, como combustible y agua, que
no se tuvieron en cuenta en el porcentaje de reciclaje. (Carberry, 2007)
Durante la fase de desmontaje, PAMELA retir partes reutilizables del avin, como
los motores y el tren de aterrizaje. Estos elementos se comprobaron y certificaron,
para que pudieran pasar a emplearse como repuestos para otros aviones todava
en servicio. En esta fase, el peso del avin de demostracin se redujo en otros
13 500 kg. (Feldhusen, 2011)
En teora, despus de estas dos primeras fases, todava es posible poner de
nuevo en servicio el avin, siempre que se obtengan los certificados de vuelo
relevantes. Pero la decisin de pasar a la fase final de desmantelamiento es
irrevocable; en ese punto, el avin se convierte oficialmente en un residuo.
2.2 TARMAC: Negocio Verde
PAMELA demostr rotundamente que era posible reducir de forma notable el
impacto medioambiental asociado al desmantelamiento de un avin. Gracias a un
exhaustivo proceso de clasificacin selectiva, el proyecto demostr que el 85 % o
ms de los materiales recuperados pueden revenderse a travs de canales de
recuperacin regulados. Hasta el 70 % retorna a la industria, incluida la
aeroespacial. Podramos decir que se cre el primer bucle cerrado de la cuna a
la cuna.(Brito, 2007)
Este xito abri tambin una interesante oportunidad comercial que, en ltimo
trmino, condujo a la creacin de una nueva iniciativa de negocio: TARMAC
Aerosave, la primera empresa que se dedica al desmantelamiento de aviones al
final de su vida til de forma respetuosa con el medio ambiente. (Carberry, 2007)
Esta nueva sociedad es una empresa conjunta de Airbus y el especialista en
residuos SITA France, y empez a funcionar en 2009.
TARMAC est radicada cerca del aeropuerto de Tarbes, en el sudoeste de
Francia, y su moderna planta tiene capacidad para desmantelar treinta grandes
aviones al ao. En sus primeros dos aos de actividad, ya ha procesado una
docena de aviones de todos los tipos, entre ellos los Airbus A300, A310, A300-
600, A320 y A340, adems de DC9, Boeing 737 y Boeing 777. Esta experiencia ha
permitido a la empresa refinar y demostrar sus tcnicas de desmantelamiento con
un amplio espectro de aviones.
La empresa tiene el objetivo de reciclar o reutilizar hasta el 85 % de las piezas y
materiales de los aviones que procesa; el proceso completo de desmantelamiento
dura entre uno y tres meses. Estos plazos son considerablemente ms largos
que los del desguace no selectivo, pero nuestro objetivo pasa por reciclar
materiales para dedicarlos a fines de alto valor, explica Malavallon.

3. Materiales Problemticos
El reciclaje de acero y aluminio es una prctica comn y extendida en el mundo
desde hace muchos aos, lo que no ocurre con otros materiales mucho ms
complejos utilizados en la construccin de aviones modernos.

En todo caso, los fabricantes estn reduciendo poco a poco el uso de insumos
considerados ambientalmente agresivos. Por ejemplo, ya se acord no utilizar
cromatos y cadmio en los aparatos del futuro. Los primeros se ocupan
ampliamente en la actualidad para preservar las diferentes partes frente a la
corrosin, mientras que el cadmio da buenos resultados en la proteccin de
cerraduras de acero en contacto con aluminio.

Obviamente, el desafo de reciclar un avin que contenga cada vez ms
materiales compuestos, como fibra de carbono y aleaciones exticas, exige el
empleo de tecnologas de punta. Estos componentes han ido en aumento desde
los aos 70, cuando comenzaron a utilizarse en aviacin comercial como
sustitutos de los metales. Su principal atributo es que reducen el peso estructural y
el nmero de partes necesarias en el ensamblaje.

Pero pese a las propiedades de resistencia y ligereza de la fibra de carbono, que
se ocupa en la fabricacin del cuerpo principal de los aviones, su reciclaje no es
sencillo, aunque existen tres mtodos para hacerlo: (Brito, 2007)

--Proceso qumico a base de cido ntrico: mientras la resina se disuelve, la fibra
permanece despus de lavarla con acetona.

--Pirlisis: la resina se elimina a alta temperatura y la fibra permanece.

--Incineracin con recuperacin de energa.

La pirlisis es desde el punto de vista medioambiental la alternativa ms
aceptable, pero resulta muy onerosa. No obstante, la empresa britnica Milled
Carbon ha desarrollado un proceso piroltico que deshace el material dejando un
producto utilizable que puede reemplazar a un costo competitivo la fibra de
carbono virgen. Este tarda slo veinte minutos en completarse.

Aunque la fibra de carbono reciclada no tiene las propiedades fsicas de su
equivalente virgen, la empresa cree que hay usos potenciales para ella cuando el
mercado lo demande. Dicho mtodo se puede utilizar tanto para tratar fibra de
carbono usada como curada (que se ha conformado trmicamente) y no curada.

La compaa trabaja con varios fabricantes de materiales compuestos interesados
en la eliminacin y reciclaje de este producto para el que existe un mercado de
reciclaje en expansin. De hecho, se registra una demanda creciente entre
moldeadores por inyeccin y para su uso en materiales no trenzados. Tambin
hay otros componentes de las aeronaves que se pueden reutilizar. Un ejemplo
claro son los asientos de viejos modelos que numerosas aerolneas locales de la
India han instalado en las salas de espera de los terminales.
Propuestas
Como parte integral de este trabajo, presentamos algunas propuestas para reducir
el impacto de la industria aeronutica en el medio ambiente. Sabemos que
ninguna de ellas representa una solucin definitiva, sin embargo sirven como un
buen punto de partida para tratar el tema en cuestin.
1. Reciclaje de Anticongelante
1.1 Descripcin
Los anticongelantes son productos qumicos indispensables en cualquier mquina,
siendo compuestos que se aaden a los lquidos. Su funcin principal es evitar el
punto de fusin normal de un lquido, a la vez aumentar el punto de evaporacin,
logrando as que no se evapore o congele en condiciones extremas. Estos
qumicos se utilizan en sectores como industrial, automotriz y aeronutico.
En aeronutica, la utilizacin de los anticongelantes es indispensable dado por los
siguientes puntos:
Evita el congelamiento de la turbosina o gas-avin (combustibles), a la vez
de mantenerlos a determinada temperatura.
Lubrica componentes esenciales del motor.
Absorbe el calor radiado por el motor.
En condiciones de temperaturas bajas, los aviones son rociados con
anticongelantes antes del despegue. Esto evita que se congele el fuselaje,
y las alas.
El anticongelante es fundamental para muchos aeropuertos en invierno. En reas
como el norte de Europa o Canad es indispensable, debido a que si se
presentara escasez, estos interrumpiran sus operaciones. Tratando el tema de
reciclaje de aviones despus de su vida til, se puede aprovechar los
anticongelantes almacenados en los ellos, pudindolos reciclar o descomponer
para su posterior uso. (Bruselas, 2011)
La propuesta que se plantea es el reuso o reciclaje de los anticongelantes de los
aviones. Esto evitara las interrupciones de operaciones areas por escasez de
anticongelante, a la vez de ayudar al medio ambiente. Los anticongelantes usados
pueden contener metales pesados como el cadmio, plomo y cromo, contaminando
suelos y aguas si no es tratado adecuadamente. Por otra parte, puede ser
peligroso si no se dispone de l de forma segura, provocando daos a los riones,
el sistema nervioso, los pulmones y el corazn. El principal componente de los
anticongelantes es el etilenglicol (C
2
H
6
O
2
), junto con el di-etilenglicol, un recurso
no renovable obtenido del xido de etileno en reaccin con el agua. (Registry,
2007) (Registry, 2007)
C
2
H
4
O + H
2
O HOCH
2
CH
2
OH
Sabiendo que es un recurso no renovable, hace falta buscar formas de reutilizar
este qumico. Adems de desarrollar sustitutos viables a largo plazo.
1.2 Factibilidad
Para poder reciclar el anticongelante, es necesario caracterizarlo debido a que en
su tiempo de uso pudo haber cambiado de propiedades. La caracterizacin
debera de ser mediante los siguientes parmetros:
pH
Conductividad
Metales Pesados
Demanda Qumica del oxgeno (DQO)
Contenido de sulfatos y nitratos
% de humedad
Para reciclar el anticongelante se propone utilizar las tcnicas de destilacin
fraccionada o la de osmosis inversa. Previamente se debera de dejar reposar
para que se separe el aceite del anticongelante.
1. Osmosis Inversa
Mediante esta tcnica se logra la purificacin del anticongelante. Se trata de un
proceso de filtracin en donde se separan las molculas grandes a partir de
disolventes mediante la aplicacin de presin a la solucin cuando est en un lado
de una membrana. En consecuencia, por un lado de la membrana tendremos
slidos y otras macromolculas, mientras que por otra tengamos el lquido que
buscamos.
Una vez que se tenga el anticongelante sin slidos (metales pesados, sales,
nitratos y sulfatos), se procedera a restaurar las propiedades originales aadiendo
aditivos para aumentar y estabilizar el pH.
Sin embargo, habr casos en el que el aceite y el anticongelante no se separen al
dejarlos en reposo, por lo que se aplicara otra tcnica.
2. Destilacin Fraccionada
Esta tcnica utiliza la destilacin para una mezcla de sustancias que tienen
distintos puntos de ebullicin. Esto se realiza en una columna de fraccionamiento
(vase imagen 1.1), permitiendo la separacin de la humedad, as como de
aceites, etilenglicol, el di-etilenglicol y otras sustancias. Si bien cada uno tendr un
punto de ebullicin distinto, al final nos quedarn los slidos que contena el
anticongelante.
Utilizando esta tcnica, se obtienen etilenglicol y di-etilenglicol concentrado, el cual
se puede reutilizar para crear nuevas mezclas de anticongelante, reduciendo as la
compra dichas sustancias en estado virgen. (Substances, 2002)



Imagen 1.1 Columna de Fraccionamiento (Wikipedia, 2014)

1.3 Implementacin
Durante el reciclaje de la aeronave, convendra primero eliminar el anticongelante
almacenado en las alas, los motores y tren de aterrizaje lo mayor posible de toda
la maquinaria, y almacenarlo adecuadamente. Si bien en la actualidad el 12% del
anticongelante se recicla en Estados Unidos al ao, este porcentaje podra
incrementarse si la medida se empleara a nivel aeronutico, puesto que el sector
automotriz es el que aporta la mayor parte a las estadsticas planteadas.
El primer paso de la propuesta sera que los aeropuertos con ms trfico fueran
obligados a recuperar el anticongelante usado de los aviones en mantenimiento, o
bien, subcontratar a un tercero para que se encargue. Esto inicialmente
representara un costo elevado debido al cambio en las polticas, pero que a la
larga representara una reduccin de consumo del 35% para las aerolneas y
aeropuertos, incluyendo una disminucin del impacto al medio ambiente en un
50%, a la vez que se reduce la demanda/escasez en periodos de fro y con ella la
dependencia de los aeropuertos de empresas qumicas. Aeropuertos en el norte
de Europa, Estados Unidos, y Canad seran los principales beneficiarios debido a
sus climas extremos.
Finalmente, es necesario que antes de la disposicin final de un avin se haga un
vaciado exhaustivo de los restos de etilenglicol que pudiesen quedar para que
stos sean aprovechados correctamente y no representen un problema ambiental
potencial cuando sean almacenados definitivamente.
Pensamos que esta solucin requiere nicamente de la comunicacin entre
gobiernos y empresas privadas para gestionar acciones que lleven a reducciones
importantes en el consumo de anticongelantes. Queda claro que los beneficios a
largo plazo superaran con creces la inversin inicial, puesto que adems de los
beneficios ambientales y econmicos para las empresas, la sustentabilidad es
ahora uno de los puntos que muchos consumidores potenciales consideran antes
de elegir una opcin en mercados competidos.
2. Recuperacin de Fibra de Carbono
2.1 Descripcin
Cuando una estructura de material compuesto alcanza el final de su vida til, su
eliminacin se convierte en un problema. Histricamente, los componentes de de
los aviones y los automviles desechados jubilados han sido eliminados en
vertederos o se incineran. Mientras que los vertederos siguen siendo la opcin
ms econmica, en 2004, la mayora los estados miembros de la Unin Europea
aprobaron leyes que prohben la eliminacin en vertederos de materiales
compuestos. Por otra parte, la incineracin de los plsticos es potencialmente
peligrosa, debido a la posible liberacin de subproductos txicos. En este sentido,
el parlamento Europeo pas una nueva directiva que obliga a los fabricantes de
aeronaves y transportes en general a recuperar y reutilizar al menos el 95% de
todo producto fabricado a partir de 2015. Estas leyes dejan en claro la tendencia
mundial en cuanto a la recuperacin de residuos de aeronaves, de tal suerte que
se requerirn mejores mtodos para cumplir cabalmente con los requerimientos
gubernamentales.
Siendo la fibra de carbono uno de los materiales ms utilizados en el sector, se
requiere dar una solucin definitiva a su recuperacin y reciclaje. Como ya se ha
visto, proyectos como PAMELA y AFRA han hecho avances significativos, pero
nuestra propuesta es ir ms all en la investigacin sobre diseo de materiales,
toda vez que se requieren mtodos ms costeables para su implementacin
universal.
Proponemos que, siendo los desechos de la combustin los principales riesgos
para el medio ambiente, se realice dicha quema en ambientes controlados y
prcticamente libres de oxgeno. Si la pirolisis se realiza al vaco, puede evitarse
en gran medida la liberacin de gases peligrosos. El diseo de este tipo de
procesos no es difcil, y podra resultar en una nueva y mejor alternativa para la
recuperacin de fibras. Otra ventaja de realizar el proceso en ambientes libres de
oxgeno es que se previene el deterioro de la fibra recuperada como consecuencia
de oxidacin.


2.2 Factibilidad
La aplicacin de nuevas tecnologas para disponer correctamente de fibra de
carbono es una propuesta que puede llevarse a cabo en el mediano plazo. A
travs de la investigacin que hemos realizado, nos damos cuenta de que el
problema ms grande no son los procesos qumicos per se sino las polticas
actuales y la falta de cooperacin por parte de las compaas que generan dichos
desechos. Si pudiera lograrse una sinergia completa entre fabricantes y plantas
recicladoras se obtendran claramente mejores resultados. Esto se constata
claramente en el xito que han alcanzado ambas propuestas (PAMELA y AFRA)
de los gigantes del sector.
2.3 Implementacin
Nuestra propuesta es completamente nueva en el pas, pues en Mxico no se
tiene ninguna empresa dedicada al reciclaje de fibra de carbono, Sin embargo,
creemos que hay un gran mercado en Amrica Latina para este negocio. Tenemos
tambin profesionales especializados en materiales que pueden avocarse a esta
tarea. La pirolisis libre de oxgeno tiene un fuerte apoyo por parte de agencias
ambientales en Estados Unidos y en la Unin Europea, donde comienzan a
implementarse estos procesos.
En consecuencia, nuestro pas puede aprovechar este
vaco temporal en el mercado para introducirse con
soluciones de vanguardia para el sector que atraigan a
los gigantes como Boeing, Airbus y Eurocopter. Clsters
aeronuticos como el de Quertaro tienen la capacidad
operativa para lograr este cometido en el mediano plazo.
Cabe mencionar que no se tratara nicamente de
beneficios ambientales, sino tambin econmicos. Se
trata de una industria emergente que tendr vigencia al
menos los siguientes 100 aos como resultado de la
fuerte demanda de fibra de carbono y la alta produccin
de aeronaves con esa tecnologa actualmente.
Estudios recientes demuestran que este tipo de proceso
permite obtener fibras de muy alta calidad, con residuos
de resina del orden del 0.22%, como se puede constatar
en la imagen a un costado.


Ilustracin 1 Fibra de Carbono recuperada.
(New Mexico University, 2011)
Conclusiones
Despus de la realizacin de este trabajo, nos queda claro que no se debe tomar
a la ligera el tema de la disposicin final de los aviones. Hace falta an mucho
trabajo en el sector para lograr una industria realmente sustentable, sin embargo,
los esfuerzos que las grandes compaas aeronuticas estn haciendo han
rendido frutos y tienen un futuro prometedor. Creemos que lo ms importante es
que desde el momento de disear una nueva aeronave se considere tambin lo
que se har con ella cuando se vuelva obsoleta, de tal suerte que no resulte tan
complicado resolver el problema al final del tnel.
Hablando especficamente de nuestro pas, falta mucho por hacer en este rubro y
convendra iniciar de inmediato. Lo cierto es que la industria que crece alrededor
de los desechos de aviones es muy prometedora. Ya en Francia se puede
constatar la rentabilidad de negocios dedicados al reciclaje de componentes
aeronuticos. Este tipo de empresas son benficas en todos sentidos: generan
empleos, ayudan a generar un sentido de responsabilidad industrial, apoyan
planes de desarrollo sustentable y son redituables para quienes las operan.
Creemos que Mxico no debe perderse la oportunidad de hacerse con un negocio
prometedor y actualmente subexplotado.
Finalmente, no nos queda ms que reiterar la necesidad de estrategias a largo
plazo para la correcta disposicin de desechos en el futuro, de tal suerte que las
nuevas tecnologas que se implementan ahora no resulten ser un dolor de cabeza
para los ingenieros del futuro. Adems, no puede pasarse por alto el hecho de que
los mtodos tradicionales para deshacerse de los aviones se han vuelto poco
eficientes; por ello es imperativo aplicar las nuevas tecnologas tambin al
tratamiento de los desechos. Slo de esta forma podemos garantizar un futuro
brillante para el sector aeronutico.



Bibliografa

Asmatulu, E., Overcash, M., & Twomey, J. (2013). Recycling of Aircraft: State of the Art
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