CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS TEMA:3

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CIRCUITOS AUXILIARES DEL VEHICULO TEMA: 4
SISTEMAS AUXILIARES DE ILUMINACIN


INDICE


INTRODUCCIN 2
SISTEMAS REGULACIN DE ALTURA MANUAL 2
1.1. Sistemas de accionamiento o de mando 3
SISTEMA DE XENN 3
2. Faros de xenn 3
2.1. Funcionamiento 3
2.2. Modelos 4
2.3. Faros con lmpara de descarga de gas Bifuncin 5
3. Sistema de regulacin automtica del alcance de luces 7
3.1. Sistema esttico 8
3.2. Sistema dinmico 8
4. Limpia-proyectores o lavafaros de agua presurizada 9
4.1. Proceso de funcionamiento 9
4.2. Tipos de lavafaros de agua presurizada 9
ILUMINACIN ADAPTATIVA 11
5. Faros principales 11
5.1. Control de profundidad de iluminacin y lmite claro oscuro. 11
5.2. Sistema curva dinmica. 12
6. Luz de giro. 13
7. Luces de seal adaptativas. 14

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INTRODUCCIN
A causa de la densidad de trfico actual, solo es posible utilizar la luz de
carretera en casos excepcionales, por este motivo, la verdadera luz de
conduccin es la luz de cruce. En los ltimos aos, se ha conseguido mejorar
considerablemente la iluminacin de la calzada gracias a la adopcin de varias
medidas fundamentales:
- Introduccin de la luz de cruce asimtrica con mayor alcance visual en el
borde derecho de la calzada.
- Homologacin de diferentes tipos de lmparas de halgeno, las cuales
han aumentado la densidad de iluminacin sobre la calzada entre un 50 y 80
%.
- Introduccin de nuevos sistemas de faros con reflectores de superficie
compleja (PES y HNS) que mejoran el rendimiento luminoso hasta en un 50
%.
- Un regulador del alcance de luces, permite ajustar los faros para evitar que
los vehculos muy cargados en la parte trasera deslumbren al trfico
en sentido contrario. Adems, los vehculos deben incorporar sistemas de
limpieza de faros, sobre todo, en sistemas de iluminacin con lmpara de
descarga de gas.
- Los sistemas de faros de Xenn con lmparas de descarga de gas,
aumentan a ms del doble la cantidad de luz generada en comparacin con
las lmparas de halgeno de los sistemas convencionales.
- La aparicin de luces adaptativas que ajustan su funcionamiento a las
condiciones climticas.
- Los faros direccionales que se ajustan a las condiciones de la carretera.
- Luces de led que aumentan la iluminacin reduciendo el consumo.
- Sistemas de cmara que se adaptan a las condiciones del trfico,
adaptando el haz luminoso.
SISTEMAS REGULACIN DE ALTURA MANUAL
Para el control del efecto
deslumbrante de un faro, se aplica la
directiva que considera nulo el
deslumbramiento cuando la iluminacin a
25 m. de distancia, a la altura del centro
del faro, no excede de 1 lux.
El ajuste lo realiza el conductor, en
la posicin base necesita un
enclavamiento, en la cual tambin se
efecta el ajuste del haz luminoso. En la
versiones continuas o escalonadas ha de
haber, cerca del conmutador manual,
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unas marcas correspondientes a las condiciones que precisan la regulacin del
alcance de los faros.
1.1. Sistemas de accionamiento o de mando
Para desplazar el rgano de ajuste se emplean los sistemas siguientes:
- Sistemas hidromecnicos (hidrulicos): Un mando situado en el tablero
de instrumentos, acta sobre dos pistones hidrulicos que transmiten
presin por medio de un lquido a dos contra-rtulas, unidas directamente
a los reflectores.
- Sistemas de vaco: Similar al anterior, pero en este caso, se utiliza como
medio la depresin del colector de admisin.
- Sistemas elctricos: Es el ms utilizado en la actualidad y
prcticamente ha desplazado a los sistemas anteriores. En el sistema
elctrico el reflector pivota alrededor de un eje, movido por la accin de
un vstago con tornillo sin-fin, accionado en un sentido o en el otro, por
medio de un motor elctrico.
- Los motorreductores elctricos pueden ser accionados por medio de
conmutadores (reostatos) dispuestos en el interior del vehculo o por un
automatismo sujeto a las variaciones de inclinacin de la carrocera
(sensores en los ejes).
SISTEMA DE XENN
2. Faros de xenn
Los componentes del sistema de iluminacin con lmpara de descarga de gas
son los siguientes:
- Unidad ptica con lmpara de descarga de gas.
- Circuito electrnico adicional con dispositivo de encendido y unidad de
control.
- Sistema de regulacin automtica del alcance de iluminacin.
- Sistema limpia-lavafaros.
2.1. Funcionamiento
Los faros con lmpara de descarga de gas suministran mayor flujo luminoso
que los faros halgenos y una distribucin de luz ptima adaptada a las
necesidades especficas. Los bordes de la calzada resultan claramente visibles
durante la marcha y adems, en situaciones difciles y con mal tiempo, la
visibilidad y la orientacin experimentan unamejora sustancial. El sistema de
iluminacin se acompaa siempre, conforme a la norma comunitaria CEE-R48, con
un sistema de regulacin automtica del alcance de iluminacin y un sistema
limpia-lavafaros, que garantizan en todo momento el aprovechamiento ptimo de
su gran alcance y una salida de luz con una ptica impecable.
Para el encendido, funcionamiento y supervisin de la lmpara de descarga
de gas, se utiliza un circuito electrnico adicional, formado por un dispositivo de
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encendido y una unidad electrnica de control. El dispositivo de encendido
genera la alta tensin necesaria para encender la lmpara de descarga de gas
(20.000 V.). La unidad electrnica controla la alimentacin de corriente en la
etapa de encendido y regula la potencia de lmpara a 35 W rgimen estacionario.
Durante los primeros segundos fluye una mayor corriente a la lmpara, para que
alcance lo antes posible el estado de servicio con la mxima potencia luminosa.
Asimismo, se estabilizan las oscilaciones de la tensin de a bordo para evitar
modificaciones del flujo luminoso.
Si se apaga la lmpara debido, por ejemplo, a una cada extrema de la tensin
de la red del vehculo, se encender de nuevo automticamente y en caso de
avera, el circuito electrnico adicional interrumpe la alimentacin, garantizando
as la proteccin contra contactos accidentales (ver fig. 3.24 donde se describen
las fases de encendido de la lmpara de descarga de gas).
2.2. Modelos
Los faros con lmpara de descarga de gas se emplean para luz de cruce en
sistemas de cuatro faros, combinados con faros de luz de carretera de
construccin tradicional (fig.3.35).
Los sistemas pticos pueden ser los siguientes:
- Faros de proyeccin PES en combinacin con lmparas de descarga de gas
D2S (fig. 3.36 y 3.37).
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- Faros de reflexin en combinacin con lmparas de descarga de gas D2R y
D2S (fig. 3.38 y 3.39). Si se dispone de grandes superficies de salida de luz,
pueden utilizarse para el servicio de cruce, faros de reflexin de
tecnologa parablica o geometra compleja. La superficie de salida de luz,
claramente superior, se caracteriza por la ptica integrada en el cristal de
cierre o por una ejecucin con cristal de cierre difano.
Como luz de cruce se utiliza una lmpara de descarga de gas D2R, provista
de franjas de sombra para definir el lmite entre la zona iluminada y la oscura.
Con las lmparas D2S de uso casi general, puede realizarse tambin, un
faro de carretera de gran eficacia luminosa.
2.3. Faros con lmpara de descarga de gas Bifuncin
En la iluminacin Bifuncin una sola lmpara de descarga de gas, permite
generar en un sistema de dos faros, tanto la luz de cruce como la de carretera.
Los sistemas utilizados en la actualidad son los siguientes:
Bi-Litronic de reflexin (Bosch)
Cuando se acciona el conmutador de luz de carretera/cruce un accionador
electromecnico lleva la lmpara de descarga de gas a dos posiciones diferentes
con respecto al reflector, las cuales determinan la salida del cono luminoso para
luz de carretera o cruce, respectivamente (fig. 3.40).
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VelarcBifuncin de reflexin (Valeo)
Cuando se acciona el conmutador de luz de carretera/cruce un accionador
lleva el reflector a dos posiciones diferentes con respecto a la lmpara de
descarga de gas, las cuales determinan la salida del cono luminoso para luz de
carretera o cruce, respectivamente (fig. 3.41).
Ambos sistemas utilizan un faro de reflexin provisto de reflector
parablico o de superficie compleja.
Bi-Litronic de proyeccin (Bosch)
Se basa en un faro PES de proyeccin (reflector elptico) en el que se utiliza
una lmpara de xenn para las funciones de cruce y carretera.
Para la funcin de cruce se utiliza el diafragma o sombreador, que genera el
lmite entre la zona iluminada y la oscura. La funcin de carretera se obtiene
mediante el desplazamiento del diafragma o sombreador hacia abajo (fig. 3.42).
Este sistema permite conseguir, con lentes de 60 y 70 mm de dimetro, los
faros ms compactos diseados hasta el momento con luces de carretera/cruce
combinadas, a la vez que un rendimiento luminoso excepcional.
VelarcBifuncin de proyeccin (Valeo)
Se basa en un faro PES de proyeccin (reflector elptico) en el que se utiliza
una lmpara de xenn para las funciones de cruce y carretera.
Igual que en el caso anterior, la funcin de cruce utiliza el diafragma o
sombreador, que genera el lmite entre la zona iluminada y la oscura. La funcin
de carretera se obtiene mediante el abatimiento del diafragma o sombreador (fig.
3.43 y 3.44).
Ventajas de la iluminacin bifuncin
- Luz de xenn para el servicio de luz de carretera.
- Mejora de las prestaciones luminosas de las funciones de cruce y carretera
(fig.
3.45).
- Suprime la diferencia de color entre el haz de cruce (lmpara de
xenn) y carretera (lmpara de halgeno).- Control visual por
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desplazamiento continuo de la distribucin de luz de la zona cercana a la
lejana.
- Importante reduccin del espacio constructivo en comparacin con los
sistemas de cuatro cmaras.
- Reduccin del consumo elctrico y de la temperatura en el interior del
proyector, facilitando la utilizacin de cristales plsticos con las
ventajas que esto representa.
- Reduccin de costes de fabricacin por la utilizacin de una sola lmpara y
un solo circuito electrnico adicional.
Normas de seguridad en los faros de xenn
- El cable de conexin entre el faro y la unidad de control est sometido a
alta tensin.
- Antes de cambiar la lmpara desconecte siempre el faro de la
tensin de alimentacin.
- No tocar en ningn caso el interior del enchufe de la lmpara.
- La unidad de control no deber funcionar nunca sin la lmpara montada, lo
que origina picos de tensin peligrosos en el portalmparas.
- Utilice gafas y guantes de seguridad, la cantidad de luz emitida 3.200
Lmenes(1.500 en una lmpara algena H7) puede ser peligrosa para los
ojos.
- La lmpara se encuentra bajo presin lo que conlleva riesgo de explosin.
- No tocar el cristal de la lmpara directamente con los dedos.
- En el caso de rotura de una lmpara de xenn en un recinto
cerrado, es necesario salir de inmediato y dejar que se ventile durante 20
minutos para evitar posibles inhalaciones nocivas.
- Las lmparas son un residuo industrial y por lo tanto debern
desecharse convenientemente.
- Una vez cambiada la lmpara compruebe el reglaje de faros.
3. Sistema de regulacin automtica del alcance de luces
En la regulacin automtica del alcance de luces se distingue entre sistemas
estticos y dinmicos. Los primeros equilibran la carga adicional que se encuentra
en el interior del vehculo y del maletero; los segundos corrigen, adems, la
posicin de los faros durante los procesos dinmicos de aceleracin, frenado y al
arrancar.
Un sistema de regulacin automtica del alcance de luces consta de los
siguientes componentes:
- Sensores en los ejes del vehculo, que registran el ngulo de inclinacin
exacto de la carrocera.
- Unidad electrnica de control que calcula el ngulo de cabeceo del
vehculo a partir de las seales de los sensores, lo compara con el valor
predeterminado y, en caso de desviacin, enva las correspondientes
seales de activacin a los servomotores.
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- Servomotores (rganos de mando) que realizan el ajuste correcto de los
faros.
3.1. Sistema esttico
Adems de las seales de los sensores de los ejes, la unidad de control recibe
una seal de velocidad del tacmetro electrnico de la unidad de control del
ABS. En base a esta seal, el sistema determina si el vehculo est parado, se
mueve o se encuentra en marcha constante.
El sistema automtico esttico trabaja siempre con gran amortiguacin (10 a
30 segundos) es decir, regula solamente las inclinaciones de la carrocera que se
mantienen durante largo tiempo. Despus de cada puesta en marcha del
vehculo, corrige la posicin de los faros en funcin de la carga de ste, la cual
se comprueba de nuevo cuando se alcanza la marcha constante y se corrige si es
necesario.
El sistema equilibra segn corresponde las desviaciones entre la posicin
terica y la real. En los sistemas estticos se utilizan los servomotores (rganos de
mando) de la versin manual.
3.2. Sistema dinmico
El sistema automtico dinmico asegura la posicin ptima del faro en
cualquier situacin de marcha, puesto que funciona en dos campos
operacionales. En contraposicin a los sistemas estticos de regulacin del
alcance de luces, la diferenciacin adicional de la seal de velocidad le permite
reconocer tambin los procesos dinmicos de aceleracin y frenado.
A marcha constante el sistema dinmico permanece, como el esttico, en el
campo de gran amortiguacin, pero si identifica un proceso de aceleracin o
frenado, el sistema cambia inmediatamente al campo dinmico. La rpida
evaluacin de las seales y el aumento de la velocidad de regulacin de los
servomotores (motores paso a paso), permiten adaptar el alcance de la luces en
fracciones de segundos. De esta manera, el conductor dispone siempre del
alcance visual ptimo que le ayuda a dominar cada situacin del trfico. Despus
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del proceso de aceleracin o frenado, el sistema cambia de nuevo
automticamente al servicio de gran amortiguacin.
4. Limpia-proyectores o lavafaros de agua presurizada
Los anlisis realizados al respecto, confirman que la suciedad (barro, polvo,
insectos,...) en los cristales de los proyectores, pueden reducir hasta un 40% la
iluminacin sobre la carretera.
Para eliminar esta falta de iluminacin, se montan los lavafaros que
limpian la superficie del cristal del proyector, consiguiendo que los valores
fotomtricos del haz luminoso se mantengan en sus valores ptimos.
El limpia-proyector muy utilizado en los pases escandinavos, podra llegar a
ser obligatorio en los prximos aos, con el fin de mejorar la seguridad en la
conduccin nocturna.
4.1. Proceso de funcionamiento
El limpia-proyector de agua presurizada, solo funciona cuando el
conmutador de luces bajo volante, se encuentra en posicin de cruce.
Al conectar el lavafaros, una bomba elctrica enva agua a presin a los
difusores, situados en la zona de los proyectores, los cuales a su vez, proyectan el
agua sobre la superficie del cristal del proyector para realizar su limpieza.
4.2. Tipos de lavafaros de agua presurizada
- Lavafaros telescpico: este modelo se integra en la carrocera o
en los propios proyectores. Los eyectores en este sistema, pueden estar
recogidos (posicin de reposo) o desplazados entre 25 y 75 mm. (posicin de
lavado) por medio del montaje telescpico correspondiente.
- Lavafaros fijo en el parachoques: en este sistema los eyectores
(pulverizadores) estn montados sobre el parachoques en posicin de lavado.
Componentes de la instalacin lavafaros
- Bomba elctrica: proporciona agua a presin (4 bares) durante un tiempo
de 600 milisegundos
- Tuberas: realizan la conexin de los distintos componentes
- Racor de tres vas (distribuidor): distribuye el agua a presin a
las dos canalizaciones que alimentan a los pulverizadores
- Elevadores (solo en lavafaros de tipo telescpico): desplazan los
pulverizadores a las posiciones de lavado (extendidos) y reposo (recogidos)
- Vlvulas de contencin: regulan el flujo de agua a presin. Presin de
apertura: 2,8 bares de sobrepresin. Presin de cierre: 1,8 bares de
sobrepresin. En los lavafaros telescpicos siempre hay dos vlvulas,
situadas en los sistemas elevadores. Los sistemas fijos, pueden montar una
sola vlvula situada al nivel del racor de tres vas (distribuidor), o ms
generalmente dos, una delante de cada eyector.
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- Eyectores o pulverizadores: proyectan el
agua a presin sobre la superficie del
cristal del proyector, pueden disponer
segn diseo de una o dos salidas de
agua orientables, van situados en el
parachoques (lavafaros fijo) o sobre el
cristal del proyector en posicin de
reposo (lavafaros telescpico). Segn el
diseo de los proyectores a limpiar,
pueden proyectar dos tipos de chorros
de agua a presin:Dos chorros anchos
para proyectores lisos y de cristal ancho
(ej. Citron Xantia). Dos chorros ms
concentrados para proyectores elpticos y de cristales torneados (ej. BMW
Z8)
Ventajas del limpia-proyector o lavafaros
- El haz luminoso conserva en todo momento sus valores fotomtricos
ptimos, an en condiciones particularmente sucias de la carretera, lo que
redunda en un incremento importante de la seguridad en la conduccin
nocturna.
- Se puede montar sobre proyectores provistos de cristal de vidrio o
plstico.

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ILUMINACIN ADAPTATIVA
5. Faros principales
Con el fin de mejorar la percepcin del conductor sobre la carretera y su
entorno, evitando el deslumbramiento al resto de los usuarios de la va, que
tradicionalmente se solucionaba con la transicin entre luces de carretera y
cruce. Adems de mejorar la adaptacin a las condiciones climatolgicas que
hasta la actualidad se realiza mediante la incorporacin de luces auxiliares que se
encienden y apagan segn los requerimientos del conductor. Se han diseado
sistemas de iluminacin adaptativa que se adaptan, a la velocidad del vehculo, las
condiciones de la va, el trfico y las condiciones climatolgicas.
5.1. Control de profundidad de
iluminacin y lmite claro oscuro.
Los sistemas de iluminacin persiguen
iluminar la mxima distancia posible sin molestar
al resto de usuarios de la via, para ello se
implantan dos sistemas, uno que se encarga de
controlar la distancia de proyeccin,
controlando la altura del faro de forma
automtica y otro que se encarga de controlar
el lmite claro oscuro.
Obviamente para adaptarse a dichas condiciones el sistema ha de disponer
de un sensor que informe a una unidad de control sobre todas estas condiciones,
encontrndonos desde simples sensores de iluminacin hasta cmaras de video
integradas en el parabrisas.
Dentro de los sistemas de control del lmite claro-oscuro nos encontramos
con dos sistemas principalmente, uno implantado en un sistema de faros de xenn
utilizando un hasta cuatro deflectores en lugar de dos como ocurre en el sistema
bixenon, en algunos casos auxiliados por otros proyectores (antiniebla o lux da).
El segundo sistema se basa en faros
matriciales de led que obtienen un control
total sobre la iluminacin puntual apagando,
encendiendo o modulando la intensidad
luminosa de cada uno de los componentes de la
matriz. Este sistema se combina con el de luces
direccionales consiguiendo una iluminacin que
se adapta en todo momento a la va y a las
condiciones del trfico.
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Adems para evitar el
autodeslumbramiento generado con niebla o
lluvia fuerte, los sistemas adaptativos reducen
la distancia de proyeccin y ensanchan la zona
de iluminacin mejorando as la visin en corta
distancia.
Con el fin de adaptarse al recorrido, esto
es urbano, interurbano, carretera convencional
o autopistas, se implantan sistemas de
informacin integrados con el GPS, adaptando
las condiciones de iluminacin a los lmites de
velocidad permitidos en cada zona.
5.2. Sistema curva dinmica.
En el caso de la luz de curva dinmica, el
mdulo de lmparas de la luz de cruce
experimenta un movimiento de orientacin
horizontal impulsado por un motor integrado.
El ngulo de orientacin es de aprox. 15
grados sobre el lado interior de la curva y 7,5
grados sobre el lado exterior de la curva.
Los ngulos de orientacin desiguales
revisten la ventaja de que se iluminan mejor las
trayectorias delas curvas. El mdulo en el
interior de la curva gira al doble del ngulo que
describe el mdulo exterior dela curva. De esa
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forma se consigue la anchura de iluminacin mxima posible, con un reparto
homogneo de la luz.
Al circular a velocidades por debajo de los 10 km/hlos mdulos de las
lmparas no se direccionan.
A partir de los 10 km/h el ngulo de orientacin delos faros depende
esencialmente del radio que tengala curva. De ese modo se da cumplimiento a la
disposicin legal, segn la cual no es tolerable que ambos faros sean orientables
con el vehculo parado.
Durante la fase de aceleracin con salida parada y un ngulo de direccin
invariable se produce al mismo tiempo as una transicin suave hacia el
movimiento de orientacin de los faros.
En la figura se reconoce claramente la mayor calidad de iluminacin de la
calzada al recorrer una curva. El haz luminoso cnico ms oscuro representa la
iluminacin con una luz de cruce convencional.
Aqu se ilumina la zona A del carril. Una gran parte del haz luminoso cnico
ilumina zonas contiguas a la calzada. El haz luminoso cnico ms claro expresa la
iluminacin con la luz de curva
dinmica, en la que se ilumina
adicionalmente la zona B del carril.
6. Luz de giro.
Una innovacin que se
manifiesta claramente por fuera en
el faro es la luz de curva esttica.
Para realizar esta funcin se
integra un reflector adicional en el
faro.
Las figuras contiguas muestran
una comparacin de la iluminacin
que presenta la calzada al doblar la
esquina con la luz de cruce
convencional y, en la figura inferior,
con la luz de curva esttica,
adicional.
Aqu se manifiesta la ventaja
obtenida en materia de seguridad con
la mayor calidad de la iluminacin.
La luz de curva esttica
funciona solamente encombinacin con la luz de cruce. El elemento halgeno de
iluminacin en el reflectoradicional es excitado en funcin de las
condicionesdadas por la situacin, a velocidades <= 50 km/h.
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Esto permite identificar ms temprano a otrosparticipantes del trfico y
obstculos que seinterponen. La luz de curva esttica se activa ydesactiva con
intensidad progresiva y degresiva, respectivamente.
7. Luces de seal adaptativas.
Al igual que ocurre con las iluminacin delantera, las luces pueden adaptar
la intensidad y tiempo de iluminacin, a las diferentes condiciones de la
circulacin.
La intensidad se modula a fin de reducir los consumos y las molestias al resto
de los conductores, adaptndose principalmente a conduccin diurna o nocturna,
y a las condiciones climatolgicas donde aumenta su intensidad. El freno adems
puede registrar hasta tres niveles de iluminacin dependiendo de las condiciones
de la frenada.
El tiempo de iluminacin se controla igualmente para reducir el consumo,
por ejemplo modificando el nmero de pulsaciones por segundo de las luces de
emergencia si este se encuentra estacionado a cuando se encuentra en
circulacin. Adems se adapta en algunos casos al tipo de vas reduciendo el
periodo en ciudad y aumentndolo en carretera.