Tiragem: 7500

Pas: Portugal
Period.: Mensal
mbito: Outros Assuntos
Pg: 14
Cores: Cor
rea: 27,79 x 38,42 cm
Corte: 1 de 5 ID: 53140972 01-01-2014
treze ocupantes. O 6605 sofreu um acidente aterragem no
Negaje (Angola) quando o trem de nariz colapsou, tendo sido
transformado em bar de pilotos na Base Area N3. O 7501 sofreu
danos irreparveis quando aterrou antes da pista em Gando nas
Canrias a 26 de Julho de 1962, provocando a fratura do trem
principal e deformaes signifcativas nas asas. Finalmente o
7502 despenhou-se aps a descolagem no aeroporto de S. Tom,
incendiando-se de seguida e morrendo todos os seus tripulantes e
18 dos 32 passageiros que transportava. Mau tempo e carga a mais
foram as causas apontadas pela comisso de inqurito como tendo
originado esta tragdia. Aps a descolagem o avio colidiu com o
terreno, cujo declive excedia a sua fraca razo de subida, entrado
pela foresta e incendiando-se de seguida. Entre os passageiros
estavam vrios elementos da companhia de teatro ABC do Parque
Mayer que regressavam duma digresso artstica por Angola.
O fm dos Skymaster na FAP teve lugar em 1976, tendo grande
parte dos aparelhos sido simplesmente desmantelados, dois vendi-
dos Fora Area do Congo (Kinshasa) e os restantes perdidos em
acidentes como j vimos.
Texto: Paulo Noia e Jos Vilhena
Ilustraes: Luis Pereira
O primeiro de trs Douglas C-54 recebidos pela Aeronutica Militar
aterrou na Base Area das Lajes nos Aores em Maro de 1947
proveniente dos Estados Unidos. Foi colocado na Esquadrilha de
Treino e Transporte recebendo o registo militar 280, tendo-se-lhe
juntado nesse mesmo ano outros dois aparelhos idnticos. O 282,
terceiro avio deste lote, despenhou-se na noite de 31 de Janeiro de
1951 aps a descolagem da Base das Lajes, afundando-se na baa da
Praia da Vitria e causando a morte aos seus 14 ocupantes. Apesar
da tentativa de vrias unidades da marinha de guerra portuguesa
para encontrar sobreviventes, as buscas foram infrutferas.
Os dois avies remanescentes foram entretanto transferidos para a
Fora Area Portuguesa quando da sua formao em 1952, passando
a integrar a 1 Esquadrilha dos Transportes Areos Militares (TAM)
sedeada na Portela. No ano de 1954 o Presidente da Repblica
Craveiro Lopes visitou ofcialmente Angola e S. Tom. Para o seu
transporte recorreu a uma aeronave C-54 dos TAM. J no regresso, e
mais de uma hora de voo aps a sada da ilha do Sal, uma arreliadora
avaria num dos motores obriga o capito Teles Grilo a voltar ao
aeroporto de partida. Em face das difculdades para uma resoluo
rpida do problema seria outro C-54, desta feita da TAP (o CS-TSC),
a rapidamente sair de Lisboa indo ao Sal buscar o Presidente. De
uma forma algo inesperada, esta foi assim a 1 viagem presidencial
da TAP, tendo ainda a curiosidade do toque no solo em Lisboa ter
sido exatamente s 17:00 por pedido expresso de Craveiro Lopes ao
comandante Silva Soares!
Em 1954 e 1958 foram recebidos j pela FAP mais dois C-54, o ltimo
dos quais tinha operado anteriormente nas empresas americanas
Transocean Airways e Overseas Nacional Airways.
Em 1959 a Esquadra de Busca e Salvamento das Lajes nos Aores
recebeu quatro C-54 especifcamente equipados para misses de
busca e salvamento martimos (SAR), destacando-se as suas duas
grandes janelas em bolha transparente colocadas lateralmente na
fuselagem para permitirem uma viso praticamente na vertical.
Quando da extino da frota dos Skymaster nos Tranportes Areos
Portugueses em 1960-61 os seus trs avies ainda operacionais
foram cedidos FAP, bem como em 1961 um dos dois avies que
tinha pertencido aos Transportes Areos da India Portuguesa (TAIP).
Finalmente entre 1965 e 1966 os Estados Unidos forneceram cinco
HC-54D igualmente equipados para misses SAR que tinham
pertencido sua esquadra instalada nos Aores. Somente dois
destes avies estavam em condies de voo, tendo os remanescentes
que apresentavam ndices de corroso assinalveis servido como
fornecedores de peas sobressalentes para a restante frota.
A operao dos Skymaster na FAP fcou marcada por vrios acidentes
alguns dos quais de grande gravidade. Seno vejamos: o 6601
despenhou-se no mar durante uma aproximao noturna a Gando
nas Canrias para reabastecimento quando voava de Luanda para
Lisboa (havia j escalado S. Tom e Bissau), morrendo trs dos seus
Em Fevereiro de 1936 a Douglas Aircraft Corporation por solicitao
da United Air Lines iniciou os estudos para um quadrimotor de
transporte capaz de substituir o lendrio DC-3 Dakota, transportando
o dobro dos passageiros a distncias de 2200 milhas.
Cinco companhias areas americanas participaram neste projeto,
nomeadamente a j mencionada United Air Lines, a TWA, a Pan
American, a American Airlines e ainda a Eastern Air Lines, que se
predispuseram a fnanciar com 100.000 dlares cada, correspondendo
a metade dos seus custos e a encomendarem 40 unidades.
O DC-4E (E de Experimental) projetado originalmente com 42 lugares
e 50.000 libras de payload rapidamente evoluiu para 52 lugares e
65.000 libras de payload, tendo sido construdo em 1938 com motores
Pratt & Whitney Twin Hornet de 1.400 cavalos de impulso, tendo o seu
prottipo (NX181000) voado a 7 de Junho pilotado por Carl Cover em
Clover Field, Santa Mnica, Califrnia. Muitas inovaes foram includas
para a poca, entre elas o trem de nariz retrctil, cabina pressurizada,
ar condicionado e trs derivas verticais de curta envergadura na cauda
que permitiam assim a utilizao dos hangares j construdos poca.
A 5 de Maio de 1939 obteve o seu certifcado de navegabilidade,
tendo de imediato iniciado voos de experincia com a United Airlines
nas rotas costa a costa, que o batizou de Super Mainlinerostentando
a matricula NC18100. Rapidamente se provou que este modelo era
instvel direccionalmente devido sua deriva, anti econmico de
operar e com uma capacidade exagerada para as necessidades da
poca, obrigando a construtora a optar antes por um avio mais
pequeno, no pressurizado, equipado com motores Pratt & Whitney
R-2000 Twin Wasp de 1.450 cavalos de impulso e com uma nica
deriva na cauda. O prottipo inicial foi desmontado e vendido
para a japonesa Imperial Japanese Airways em Outubro de 1939.
Registado como JA-6005, serviu para os Japoneses desenvolverem o
bombardeiro de longo alcance Nakajima G5N tendo terminando os
seus dias num acidente nas guas da Baa de Tquio.
Entretanto os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial e
toda a produo da indstria aeronutica passou a ser absorvida pela
sua Fora Area. A Douglas no fugiu regra, tendo o projeto derivado
para uma verso militar, o C-54 Skymaster, que realizou o seu primeiro
voo a 14 de Fevereiro de 1942 (nmero USAAF 41-20137) com John F.
Martin aos comandos.
Com o fnal da Segunda Guerra Mundial a Douglas decidiu reiniciar
a produo do DC-4 na sua verso civil. Oferecia as variantes DC-4-
1009 e DC-4-1037, ambas incorporando muitas das alteraes e
melhoramentos efetuados nos C-54. O DC-4-1009 era basicamente um
avio de transporte de passageiros, enquanto o DC-4-1037 mantinha a
porta de carga do C-54. O DC-4-1009 tinha ainda a cabine pressurizada.
O problema da Douglas foi o grande nmero de C-54 americanos dos
excedentes de guerra que aos poucos iam sendo transformados para
verso civil. Nunca conseguiu recuperar e dar a volta a este problema,
sendo que poucas unidades do DC-4-1009 foram construdas obrigando
a produo a encerrar a 11 de Agosto de 1947. O primeiro avio desta
srie foi entregue Western Airlines a 18 de Janeiro de 1946. Ao todo
foram construdos 79 DC-4, nmero que compara com os 1.163 C-54!
Como consolao para o fabricante de Long Beach este seria o
primeiro avio presidencial norte-americano encomendado por
Franklin Roosevelt, obtendo a designao de VC-54C.
A Canadair Aircraft canadiana produziu ainda a partir de 1946 uma
variante sob a licena do DC-4 que designou por DC-4M North Star. Era
basicamente um DC-4 com alguns componentes do DC-6 que inclua o
nariz e motores Rolls Royce Merlin, tendo voado pela primeira vez a 15
de Julho de 1946. Foram construdos no total 71 exemplares, contando a
BOAC como nica companhia no canadiana que o operou.
Histria
Douglas DC-4
|
C-54 Skymaster
O PORTAL DE HISTRIA DA AVIAO PORTUGUESA
O HC-54D 7512da Busca e Salvamento
O 6604no Reino Unido
O C-54 6601dos Transportes Areos Militares
AM - Aeronutica Militar / FAP - Fora Area Portuguesa
MODELO
C-54E-15-DO
C-54D-1-DC
C-54D-1-DC
C-54D-1-DC
C-54D-15-DC
C-54A-DO
C-54A-DO
C-54A-5-DO
C-54B-1-DC
C-54D-5-DC
C-54D-10-DC
CS-54D-15-DC
C-54D-5-DC
HC-54D-1-DC
HC-54D-5-DC
HC-54D-1-DC
HC-54D-5-DC
HC-54D-5-DC
S/N: USAF
44-9125
42-72507
42-72492
42-72477
42-72763
41-37279
41-37282
42-107468
42-72341
42-72559
42-72668
43-17205
42-72603
42-72521
42-72615
42-72459
42-72575
42-72547
MSN
27351
10612
10597
10582
10868
3069
3072
7487
10446
10664
10773
22155
10708
10626
10720
10564
10680
10652
DESTINO
Destrudoacidente-Gando-Canrias - 22.01.1963
Desmantelado
Destrudoacidente-Lajes-Aores - 31.01.1951
Desmantelado
Vendido Fora Area do Congo (Zaire)
Destrudoacidente-Negaje-Angola- ??.??.1961
Armazenado no Museu do Ar-Alverca
Desmantelado
Vendido Fora Area do Congo (Zaire)
Destrudoacidente-Gando-Canrias - 26.07.1962
Destrudoacidente-SoTom- 22.11.1962
Desmantelado
Desmantelado
Usado para peas -Desmantelado
Usado para peas -Desmantelado
Usado para peas -Desmantelado
Usado para peas -Desmantelado
Usado para peas -Desmantelado
REGISTO
ANTERIOR
ex-USAF
ex-USAF
ex-USAF
ex-USAF
N50NA
CS-TSC
CS-TSA
CS-TSD
CR-IAE
ex-USAF
ex-USAF
ex-USAF
ex-USAF
ex-USAF
ex-USAF
ex-USAF
ex-USAF
ex-USAF
REGISTO
POSTERIOR
--
--
--
--
9T-THY
--
--
--
9T-THZ
--
--
--
--
--
--
--
--
--
REGISTO
AM
280
281
282
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
REGISTO
FAP
6601
6602
--
6603
6604
6605
6606
6607
6608
7501
7502
7503
7504
7510
7511
7512
7513
7514
ENTRADA
1947
1947
1947
1958
1960
1960
1961
1960
1962
1959
1959
1959
1959
1965
1965
1966
1966
1965
SADA
1963
1965
1951
1968
1970
1961
--
1973
1965
1962
1962
1976
1970
1969
1969
1969
1969
1968
14 / Janeiro 2014 www.takeof.pt
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Pas: Portugal
Period.: Mensal
mbito: Outros Assuntos
Pg: 15
Cores: Cor
rea: 27,41 x 39,18 cm
Corte: 2 de 5 ID: 53140972 01-01-2014
Aps a deciso do Secretariado da Aeronutica Civil em adquirir os
primeiros Dakota para os TAP, o tenente-coronel Humberto Delgado
tinha j em perspetiva a compra de novos avies para as futuras rotas
transatlnticas e a ligao aos Aores. Foi assim que a 15 de Julho
de 1946 foi decidido optar pelo novo modelo da Vickers Armstrong
inglesa, o Viking, bimotor de asa baixa j testado pela BOAC.
Apesar de ser convico generalizada que o Skymaster da Douglas
americana era a melhor opo para os TAP, o facto de os americanos
no garantirem o seu fornecimento ao nosso pas nem to pouco os
sobressalentes necessrios para a sua manuteno, inviabilizavam
esta soluo. No foi pacfca a deciso pelos Viking dentro do
prprio SAC, tendo surgido ento ltima hora uma proposta da
Fokker holandesa oferecendo quatro C-54A provenientes mais uma
vez dos excedentes da guerra americanos por um preo sobejamente
convidativo, pouco mais de nove mil contos por avio. Revogada a
primeira escolha, a dos Viking ingleses, foi assinado o respetivo
contrato com a N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker a
19 de Setembro de 1946, defnindo uma confgurao para 43
ocupantes. Acabaram por ser recebidos ao longo do ano de 1947 os
quatro C-54A Skymaster que fzeram parte da frota e da histria dos
Transportes Areos Portugueses, o CS-TSA (T de Transportes Areos,
S de Skymaster e A de primeiro da srie), CS-TSB, CS-TSC e CS-TSD.
O CS-TSA chegaria a Lisboa a 30 de Maio de 1947, proveniente de
Amesterdo, trazendo aos comandos um piloto da prpria Fokker
acompanhado pelo comandante Benjamim de Almeida, piloto
chefe dos TAP. Quinze dias depois, a 15 de Junho, a aeronave
seria batizada na Portela numa cerimnia com a presena do
Brigadeiro Alfredo Cintra e do Almirante Gago Coutinho, durante
as comemoraes dos 25 anos da travessia do Atlntico Sul. O CS-
TSA recebeu como nome de Santa Cruz em homenagem a esta
efemride, tendo por padrinho o prprio almirante. A bandeira
nacional que cobria o nome do Skymaster, o mesmo do avio em
que Gago Coutinho e Sacadura Cabral cruzaram o Atlntico, foi
retirada pela pequena Miriam Gomes de Arajo (flha do Ministro
das Comunicaes Eng Manuel Gomes de Arajo), madrinha
do avio que em seguida lanou um copo de espumante sobre a
fuselagem. Este foi o nico Skymaster e o primeiro avio a ostentar
um nome de batismo nos TAP, passando posteriormente a ser um
hbito na companhia area de bandeira.
Conforme constou poca esta aquisio foi um verdadeiro
espalhano do Secretariado de Aeronutica Civil. O seu limitado
raio de ao para as rotas da empresa, o motor obsoleto que o
equipava e que tantos problemas deram manuteno, tipifcaram
um avio que em nada abonava para realizar as to almejadas rotas
de frica e do Brasil. Alm disso em Luanda e Loureno Marques no
existiam na poca infraestruturas aeroporturias que permitissem
a operao dos Skymaster e quanto ao Brasil somente cerca de
20 passageiros poderiam ser transportados em cada travessia do
Gago Coutinho e Sacadura Cabral sobre o Atlntico Sul, o CS-TSC
com o velho Almirante a bordo, rumou ao Brasil para uma viagem
experimental visando a abertura da to desejada rota. Infelizmente
s dez anos mais tarde, em Abril de 1965, a linha Lisboa Rio
operada pela TAP iria fnalmente concretizar-se.
Estes trs avies deixaram de voar na TAP em 1959 e 1960, sendo
posteriormente vendidos Fora Area Portuguesa. J perto da
retirada de servio desta frota foi ainda o CS-TSD presena assdua
durante a fase de construo e testes do novo aeroporto da ilha
de Porto Santo, estando igualmente presente na inaugurao do
aeroporto e da nova rota da TAP a 28 de Agosto de 1960. Do Porto
Santo, os passageiros da TAP seguiam ento por barco para o Funchal.
Mas o ltimo servio de voo comercial Skymaster na TAP teve lugar a
5 de Novembro de 1960 na rota Porto Lisboa. O CS-TSC e o coman-
dante Craveiro Lopes foram os protagonistas dessa efemride.
O CS-TSA que transitou para a FAP onde foi matriculado como 6606,
ainda permanece atualmente num estado de patente degradao
em Alverca aguardando futura recuperao, pertencendo ao esp-
lio do Museu do Ar.
Histria
Atlntico Sul. Foi ainda testada no Vero de 1947 a soluo de
ligar Lisboa a Joanesburgo em DC-4, de onde sairiam transbordos
para Angola e Moambique, soluo que como sabemos no seria
adotada. Foi assim que os C-54 dos TAP fcaram confnados s rotas
europeias, Paris, Londres, Roma (no curto perodo de durao da rota
no ano de 1950) e alguns fretamentos que surgiram entretanto. De
entre estes ltimos, destacamos alguns de seguida. Pouco tempo
depois da chegada, logo a 12 de Julho, o CS-TSA fez um voo no
comercial Lisboa Sta. Maria Terceira e volta, transportando para
aquelas ilhas pessoal tcnico da DGAC. Pilotado pelos comandantes
Benjamim de Almeida e Enrique Maya esta foi a primeira ida de um
DC-4 dos TAP aos Aores. A 14 de Maio de 1949, igualmente o CS-
TSA operou uma viagem especial a Cabo Verde na qual seguiu como
passageiro de honra o Almirante Gago Coutinho, para o transporte
de individualidades convidadas pelo Ministrio das Comunicaes
para a inaugurao do aeroporto da ilha do Sal. Logo aps o regresso
de Cabo Verde, a 19 de Maio, ainda o mesmo avio efetuou um
fretamento a Dublin para transporte da seleo nacional de futebol.
Barrigana, Canrio e Travaos foram alguns dos 17 futebolistas neste
voo. Fica ainda a curiosidade de a 16 e 17 de Maio de 1959, quer o CS-
TSA quer o CS-TSD terem efetuado uma srie de voos panormicos
sobre Lisboa e em redor da esttua do Cristo Rei, celebrando assim
a sua inaugurao.
Morria assim nascena pelas razes j anteriormente expostas
o sonho do Brasil para os Transportes Areos Portugueses, ento
ainda sem aeronaves adequadas explorao da rota.
Aps algumas transformaes executadas j em Lisboa alguns
anos depois nas ofcinas da empresa, colocao de cadeiras mais
modernas na cabina que reduziu para 36 o nmero mximo de
passageiros transportados e a substituio dos velhos motores
R-2000-7 por outros mais recentes da srie -13, foi fnalmente
utilizado o Skymaster em 1954 nas rotas de frica. Esta utilizao
foi no entanto breve, dado que logo em Novembro de 1955 foram
defnitivamente substitudos pelos L-1049 Super Constellation que
haviam sido adquiridos pela TAP.
Entretanto, a 3 de Setembro de 1948 o CS-TSB no decorrer de um
voo de treino efetuado pelo comandante Antnio Abel Rodrigues
Mano, ao efetuar uma aterragem em Lisboa (aps 3 aterragens
que decorreram normalmente) o trem embateu num talude que
precedia a pista do que resultaram vrios danos signifcativos no
avio. O acidente dever ter tido as suas causas imediatas numa
forte corrente descendente verifcada no momento da aterragem,
de que resultou o afundamento do avio a um nvel inferior ao
da pista e o consequente embate do trem com os terrenos que a
precediam. A durao previsvel para a reparao era de 2 anos,
tendo-se optado pelo seu abate defnitivo, fcando os TAP reduzidos
a trs unidades disponveis na frota.
A 30 de Maro de 1955, trinta e trs anos depois do clebre voo de
Interior de um Skymaster da TAP
Um C-54 da TAP em Aoulef na Arglia
O CS-TSDno aeroporto de Mavalane em Moambique
O CS-TSAcom a pintura fnal que ostentou na TAP
O CS-TSAna Portela com a pintura inicial dos TAP
TAP - Transportes Areos Portugueses
MODELO
C-54A-DO
C-54A-DO
C-54A-DO
C-54A-5-DO
S/N: USAF
41-37282
41-37273
41-37279
42-107468
MSN
3072
3059
3069
7487
DESTINO
Para a Fora Area Portuguesa
Abatido acidente-Lisboa- 03.09.1948
Para a Fora Area Portuguesa
Para a Fora Area Portuguesa
REGISTO
ANTERIOR
PH-XDY
PH-XBY
PH-XCY
PH-XAY
REGISTO
POSTERIOR
FAP6606
--
FAP6605
FAP6607
REGISTO
CS-TSA
CS-TSB
CS-TSC
CS-TSD
ENTRADA
1947
1947
1947
1947
SADA
1961
1948
1960
1960
NOME
Santa Cruz
--
--
--
O CS-TSCdescolando na Portela com os restantes trs avies da frota dos TAP na placa
www.takeof.pt Janeiro 2014 / 15
Histria
Tiragem: 7500
Pas: Portugal
Period.: Mensal
mbito: Outros Assuntos
Pg: 16
Cores: Cor
rea: 27,64 x 39,25 cm
Corte: 3 de 5 ID: 53140972 01-01-2014
Em 1960 processou-se uma parceria de interesse mtuo, primeiro
de forma incipiente e posteriormente sedimentada, entre os TAIP e
a TAP, detentora do monoplio dos transportes areos em Portugal.
O presidente da TAP Eng. Alfredo Vaz Pinto recebido em Pangim
com pompa e circunstncia e a TAP lanou a carreira area Lisboa-
Goa a 8 de Julho de 1961 (exatamente 464 anos decorridos sobre
a partida da armada de Vasco da Gama para a ndia) com os seus
Lockheed Super Constellation em parceria com os TAIP que utilizam
os seus Skymaster na rota. Os voos realizaram-se com frequncia
quinzenal entre Lisboa e Goa com paragens em Malta, Beirute,
Damasco, Bahrain e Karachi.
Em Abril e Maio de 1961 o DC-4 CR-IAF esteve baseado em Lisboa,
operando vrios voos Lisboa Luanda e regresso com escalas no
Sal e S. Tom, e por vezes Bissau, na sequncia dos acontecimentos
de 4 de Fevereiro de 1961 em Angola. Estes voos foram operados
no mbito do aluguer do avio dos TAIP pelo governo portugus.
Nas semanas que precederam a invaso de Goa pela Unio Indiana
em Dezembro de 1961 os TAIP montaram uma ponte area entre
Goa e Karachi para a evacuao dos familiares de civis e militares
residentes no territrio. No prprio dia da invaso encontravam-
se no aeroporto de Dabolim um Skymaster dos TAIP e um Super
Constellation da TAP, tendo as duas aeronaves conseguido escapar
para Karachi debaixo de fortes bombardeamentos da aviao
indiana.
Um dos Skymaster foi integrado na Fora Area Portuguesa como
FAP 6608, tendo o outro permanecido alguns meses em Alverca
registado provisoriamente como CS-TDJ (matrcula totalmente
fora da lgica at ento seguida, dado que a srie CS-TDx foi
inicialmente atribuda aos Dakota e a CS-TSx aos Skymasters). Saiu
de Lisboa com destino a Copenhaga a 28 de julho de 1962 aps ter
sido vendido Icelandic Coast Guard. J na Islndia (com registo
TF-SIF) e no mbito da sua nova misso de vigilncia martima foi
sujeito a vrias modifcaes como a adio de 2 janelas laterais
atrs do cockpit, a instalao de um radar sob a fuselagem e de um
foco luminoso na asa.
Este texto foi escrito ao abrigo do novo Acordo Ortogrfco.
Histria
Face contnua e forte expanso dos TAIP Transportes Areos
da India Portuguesa nos fnais da dcada de cinquenta, com uma
frota exgua e desadequada que incluam dois DeHavilland DH-
114 Heron e dois Vickers Viking 610, encetaram-se diligncias
e contactos entre os TAIP e a Douglas Aircraft Corporation para o
fornecimento de dois Douglas C-54 Skymaster recondicionados e
alterados para a verso civil nas suas instalaes de Brownsville no
Texas. Estes avies podiam transportar 45 passageiros e carga.
O voo de ensaio e aceitao do 1 avio (CR-IAE) com as cores dos
TAIP foi efetuado a 15 de Dezembro de 1957 e a viagem para Goa via
Bermudas, Santa Maria (Aores) e Lisboa iniciou-se a 17 do mesmo
ms comandada pelo major piloto-aviador Austen Goodman
Solano de Almeida, primeiro chefe de servios da companhia e o
seu grande impulsionador.
Assim aterrou no aeroporto de Dabolim em Goa a 24 de Dezembro
de 1957 o primeiro dos dois Skymaster (CR-IAE), tendo o segundo
(CR-IAF) realizado o voo de ensaio nos Estados Unidos a 2 de Janeiro
de 1958 pelo capito piloto-aviador Jos Krus Abecassis, seguindo
viagem para Goa a 5 do mesmo ms. Foi recebido no aeroporto
de Dabolim a 22 de Janeiro de 1958 e cinco dias depois iniciou a
carreira para den no Imen via Karachi. A aquisio destes avies
constituiu um marco e projetaram defnitivamente os TAIP como
uma moderna empresa de transporte areo.
A 13 de Fevereiro de 1958 o CR-IAF efetuou a primeira ligao
experimental da carreira Goa Lisboa, saindo de Lisboa a 17 do
mesmo ms no seu voo de regresso a Goa. No Vero de 1958 existiram
j carreiras dos TAIP com uma periodicidade quinzenal ligando as
duas cidades. A 25 de Junho de 1960 os TAIP concretizaram uma
velha aspirao sua, a de ligar Goa a Moambique, antiga colnia
portuguesa no ndico. O CR-IAF partiu para a Beira e Loureno
Marques, locais onde existiam grandes comunidades indianas,
numa carreira experimental que se previa viesse a ser semanal,
sendo no Vero de 1960 apenas mensal. O voo de regresso saiu de
Loureno Marques a 29 do mesmo ms. Como pontos intermdios
de escala foram utilizados Karachi, Aden e Dar-Es-Salam.
O TF-SIFnas cores da Icelandic Coast Guard
Um Skymaster dos TAIP em Dabolim
O CR-IAFdos TAIP na Portela
www.voaportugal.org
geral@voaportugal.org
TAIP - Transportes Areos da India Portuguesa
MODELO
C-54B-1-C
C-54B-1-C
S/N: USAF
42-72341
42-72281
MSN
10446
10386
DESTINO
Para a Fora Area Portuguesa
Vendido Icelandic Coast Guard -TF-SIF
NOME
--
--
REGISTO
ANTERIOR
N30044
N30059
REGISTO
POSTERIOR
FAP6608
CS-TDJ
REGISTO
CR-IAE
CR-IAF
ENTRADA
1957
1958
SADA
1961
1961
Histria
16 / Janeiro 2014 www.takeof.pt
Tiragem: 7500
Pas: Portugal
Period.: Mensal
mbito: Outros Assuntos
Pg: 3
Cores: Cor
rea: 18,91 x 14,35 cm
Corte: 4 de 5 ID: 53140972 01-01-2014
Histria
14 Douglas DC-4 |C-54 Skymaster



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Tiragem: 7500
Pas: Portugal
Period.: Mensal
mbito: Outros Assuntos
Pg: 1
Cores: Cor
rea: 6,90 x 5,39 cm
Corte: 5 de 5 ID: 53140972 01-01-2014
DOUGLAS DC-4 |C-54
SKYMASTER