Compromisos de Equipo

Estabilidad del vehculo, buscando un elevado grip en toda la pista, especialmente en

curvas sacrificando la velocidad de punta.
En funcin del circuito se ha decidido un vehculo subvirante
Puesta a Punto del Vehculo
Neumticos
Los neumticos predefinidos por el simulador son de tipo medio, pero se decidi cambiarlos
por los sper blandos por las siguiente caracterstica.
Menor dureza superficial, ofrecen mayores valores de adherencia, en cortos intervalos
temporales a costa de un mayor desgaste.
Ya que la competicin es solo de 5 vueltas el desgaste no es notorio y pueden
funcionar de manera ptima.

Propietario
Responsable
de Motores
Responsable
de Chasis
Ingenierio de
Pista, Piloto
Mecanico
Director
Deportivo

Configuraciones Generales
Presin de Frenado
En las configuraciones generales la mayor modificacin fue en la presin de frenado,
cambindola de un 96% a un 97%, ya que a pesar de ser un circuito un poco trabado, se tiene
el tiempo suficiente las rectas para refrigerar los mismos sin llegar al punto de cristalizacin.
El principal factor para mejorar la frenada es el balance de freno delantero trasero,
comenzamos exagerando el poder de frenada en el tren delantero, y lo fuimos disminuyendo
traspasndolo al tren trasero hasta antes de perder el agarre en el tren trasero necesario.
Distribucin de Pesos.
Uno de los compromisos como equipo era tener un coche subvirante y con ello aumentamos
la distribucin de peso en la parte delantera ms que en la trasera en aproximadamente un 1%
Relacin de Marcha

La nica marcha modificada fue la 7 para poder estar en la zona de mas alta velocidad slo el
tiempo establecido, antes de llegar al punto de frenada en la parte ms rpida del circuito, que
es la lnea de llega.
Suspensin

Presin de Inflado de los Neumticos
Despus de realizar varias pruebas, en el vehculo se determin que la presin de inflado en
cada uno de los neumticos deba ser la misma (137 Kpa.) ya que con ello se gan estabilidad
en la temperatura de funcionamiento y la adherencia requerida.
Coeficiente de Rigidez en los muelles
En nuestro caso procedimos a suavizar los muelles en general. En la parte delantera los
muelles son ms duros que en la parte trasera, para conseguir la traccin necesaria al pasar
por las curvas. En los muelles del tren delantero el ligero endurecimiento se dio para conseguir
un subviraje de acuerdo a nuestras expectativas.
La suspensin va ms dura en el eje delantero que en el trasero por las siguientes razones:
Una buena respuesta es ms importante en el eje delantero que en el trasero a la hora
de buscar un coche manejable, y para conseguir dicha respuesta se tiende a aumentar
el valor de la suspensin delantera.
Una buena traccin es importante, y ablandando la suspensin trasera se consigue
este aumento.


Rebote de la Suspensin (Rebote rpido)
Es la nica configuracin con la que se obtuvo mejoras disminuyendo una oscilacin (13-12)
en el rebote, con lo cual se obtuvo una mejora en el vehculo al tomar las curvas.

Angulo de Cada
Neumticos Delanteros

Neumticos Traseros

En ambos trenes redujimos el ngulo de cada para conseguir que el neumtico se encontrara
la mayor parte del tiempo posible en contacto con el piso, adems esto nos facilit un agarre
ms fcil de cada una de las curvas

Conclusiones
Para comprobar que cada uno de los reglajes fueron una mejora y no un deteriora miento se
verifican los siguientes resultados
Antes Despus


Analizar el circuito es uno de los aspectos fundamentales antes de empezar a correr, en donde
se verifica y se analizan los compromisos de equipo y cada uno de los aspectos importantes,
relacionados con buscar la puesta a punto del vehculo.
En el simulador de competencias existan mejoras en el motor que reducan el tiempo
considerablemente, pero que no se decidieron realizarlas, ya que se prefiri una fiabilidad del
motor del vehculo a no poder completar la carrera, porque este llegue al lmite de sus
capacidades y se funda
Al iniciar a correr en el simulador sin ningn tipo de reglaje el tiempo habitual por vuelta era
de 50 segundos, mientras que una vez realizados cada uno de los reglajes correspondientes se
lo bajo a 44,5 segundos, obtenindose una reduccin de 5,5 segundos por vuelta lo cual es una
disminucin muy importante de tiempo por vueltas.