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DIRECTIVAS
JAIME POSADA
Presidente Institucional y Rector
LUIS JAIME POSADA GARCA-PEA
Vicerrector de Desarrollo y Recursos Humanos
ANA JOSEFA HERRERA VARGAS
Vicerrectora Acadmica y de Posgrado
ARMANDO FERNNDEZ CRDENAS
Director de Investigacin
ANDRS FERRONI
Decano de la Facultad de Arquitectura
CARLOS QUINTERO DAZ
Decano de la Facultad de Economa
JULIO CSAR FUENTES ARISMENDI
Decano de la Facultad de Ingenieras
Publicacin semestral
Nmero de ejemplares 500
ISSN 2011-639X
Canjes y suscripciones
Universidad de Amrica
Avenida Circunvalar No. 20 - 53
PBX 3376680
E-mail: revistadeinvestigacion@uamerica.edu.co,
A este correo puede enviar sus observaciones
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la revista en general.
La responsabilidad del contenido de los artculos
corresponde exclusivamente a sus autores.
Se permite la reproduccin total o parcial del
contenido de esta revista con fnes acadmicos, citando la
fuente, volumen, nmero, autor y ttulo del artculo.
Volumen 4 No. 1, enero junio 2011 ISSN 2011-639X
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COMIT DIRECTIVO
Jaime Posada
Luis Jaime Posada Garca-Pea
Ana Josefa Herrera Vargas
Director de la Revista
Jaime Posada
Subdirector de de la Revista
M.Sc Armando Fernndez Crdenas
Comit Editorial
Econ. Carlos Quintero Daz
M.Sc. Julio Csar Fuentes Arismendi
Ing. Jorge Gutirrez Cancino
M. Sc. lvaro Hernndez Bustos
Ing. Leonardo Herrera
Arq. scar Rodrguez Valdivieso
Comit Cientfco
Ph.D. Csar Quinez
M. Sc. Maria Margarita Romero.
M. Sc. Jos Maria Gmez.
Pares Nacionales
PhD, Fernando Mesa Parra.
M.Sc: Lina Constanza Beltrn B.
M.Sc. Andrs Mauricio Castro.
Ph.D. Salvador Vargas
M.Sc. Luis Campillo.
M.Sc. Edwin Rodrguez.
M.Sc. Camilo Mendoza Laverde.
M. Sc. Juan Esteban Torres
Pares Internacionales
D.Sc Eduardo Cassel. Pontifcia Universidad
Catlica do Rio Grande do Sul (PUCRS)
Ph.D. Fernanda Julia Gaspari, Universidad
Nacional de La Plata.
Revisin de Estilo.
M.Sc. Yolanda lvares Snchez
Armada digital e impresin:
Diseo Editorial, Libros y Revistas
Volumen 4 No. 1, enero junio 2011 ISSN 2011-639X
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CONTENIDO
Editorial
Comprender la vida, para comprender el mundo............................................................................5
ARTCULOS DE INVESTIGACIN CIENTFICA Y TECNOLGICA
Ingeniera Qumica
Sensibilizacin de grupos funcionales de la carga para una planta de desasfaltado.........................7
Vctor Martnez Faras, Martha Josefna Parra
Johana Catalina Prieto Sandino, Lug Hildebrando Contreras Arboleda
Ingeniera de Petrleos
Efectos de la inyeccin de agua en la capa de gas en un campo de petrleo
como mtodo de sostenimiento de presin ...................................................................................19
Ana Mara Lara Castellanos
Andrs Camilo Prieto Gmez
Edwin Rodrguez
Ingeniera Mecnica
Estudios in vivo del comportamiento mecnico de la rodilla humana y sus implantes....................27
Manuel Felipe Meja de Alba
Jhoan Sebastin Rodrguez Rodrguez
Catherine Snchez Martnez
Desarrollo de proyectos didcticos para la enseanza de la ingeniera...........................................41
Miguel Alfonso Morales Granados
Procedimiento de clculo de turbinas elicas de eje vertical de labes rectos..................................47
Luis E. Garca Fernndez
Manuel F. Meja De Alba
Mnica A. Gutirrez Almonacid
4 Revista de Investigacin - Universidad de Amrica Volumen 4, No. 1, enero-junio 2011
Arquitectura
ECO - MATERIALES. La incidencia negativa de la construccin en el medio ambiente
y su atenuacin a partir del surgimiento de nuevos materiales de bajo impacto ambiental
bajo el reciclaje de plsticos industriales (PE, PP, PET) en Colombia............................................59
Germn Andrs Pernett
Economa
Importancia de las cesantas para la estabilidad de la economa.....................................................79
Gustavo Sandoval Betancour
ARTCULOS DE REFLEXIN, ESTUDIOS DE CASOS
Ingeniera Qumica
Diseo bsico de una planta piloto para la produccin de bioetanol
a partir de materiales celulsicos ...................................................................................................97
Martha Luca Malagn Micn
Ingeniera Industrial
Anlisis de factores competitivos desarrollados al interior
de Toyota Motor Company- parte i: orgenes y estrategia ...........................................................106
Andrs Giovanni Guarn Salinas
Caso empresarial: remesas & remesas s.a. - proceso de despacho un reto logstico....................123
Mery Natalia Arias Pea
Ana Mara Barrios Leguizamn
Facultad de Educacin Permanente y Avanzada
Los desafos de la sociedad del conocimiento exclusin,
diversidad cultural y justicia social...............................................................................................141
Ernesto Villegas Rodrguez
A partir del estudio de la biologa, y por supuesto de la vida, el hombre ha desarrollado concep-
tos que han generado teoras las cuales, a su vez, nos ayudan a comprender mejor la realidad que
nos rodea, ya sea en el estudio de asuntos relacionados con las ciencias bsicas (Biologa, Qumica,
Fsica, Matemticas) o cuando aplicamos estos conocimientos al campo de las ciencias sociales (p.ej.
Economa, Artes) y las ciencias tcnicas (p.ej. Ingeniera). El hecho de que cada ciencia, o conjunto
de ciencias, propenda por objetos de conocimiento distintos, obliga esto a los cientfcos a aproxi-
marse a modelos de solucin de problemas a travs del encuentro con mtodos de investigacin cien-
tfca que, en la prctica, se funden permitiendo descifrar lo que nos de interesa.
En la Teora General de Sistemas de Ludwig von Bertalanffy (bilogo), obra publicada en 1968,
General System theory: Foundations, Development, Applications, incorpora aspectos revolucionarios
en las actividades de investigacin cientfca e invita a ver la realidad como una red de sistemas y
subsistemas con caractersticas y propiedades muy especfcas como son la equifnalidad, la neguen-
tropia, la retroalimentacin, la capacidad de adaptacin al medio, la teleologa, la interrelacin ml-
tiple y dinmica de los subsistemas, la capacidad de generar propiedades emergentes y otras muchas
propiedades que nos facilitan la representacin de la realidad para su estudio, compresin, modela-
miento y aplicacin a la solucin de las situaciones que se nos presentan. Bertalanffy considera a un
organismo vivo como la representacin ms evidente de un sistema abierto.
El Origen de las especies de Charles Darwin, con su teora de la seleccin natural, aporta un
sinnmero de elementos para comprender la dinmica del cambio y la adaptacin de los sistemas y
organismos biolgicos a las alteraciones, cambios y estmulos del medio ambiente.
Ahora bien, si relacionamos estas dos teoras, un organismo vivo puede interpretarse como un
sistema abierto que interacta con su medio ambiente de manera dinmica para sobrevivir y perma-
necer como especie. Los aciertos en esta tarea de adaptacin a los cambios o estmulos externos son
archivados en los subsistemas genticos como el ADN, asegurando la permanencia de la especie.
En la dcada de los aos 40, Joseph A. Schumpeter, en su libro Capitalismo, Socialismo y Demo-
cracia, expone su nocin de la destruccin creadora y presenta all dos conceptos: el primero que el
capitalismo es un sistema que genera mltiples y variados cambios en su interior, afectando todos sus
subsistemas; el segundo, la importancia del empresario innovador en la generacin de estos cambios
Comprender la vida, para comprender el mundo.
EDITORIAL
6 Revista de Investigacin - Universidad de Amrica Volumen 4, No. 1, enero-junio 2011
y en los procesos de adaptacin requeridos. Podra establecerse una analoga entre la destruccin
creadora y la seleccin natural, entre el empresario emprendedor y los subsistemas genticos.
La aplicacin de la biologa a los sistemas para generar sistemas bioestructurados, con apli-
caciones en la arquitectura, la ingeniera, la informtica y las ciencias sociales, nos traen variados
ejemplos de cmo, al entender la vida, su dinmica, interrelaciones y organizacin, posibilita com-
prender mejor nuestra realidad y aplicar estos conocimientos al establecimiento de las soluciones
que estamos requiriendo. As, toda investigacin, independiente de la rama de la ciencia en la que se
encuentre, debe incorporar, en lo posible, un bio-razonamiento que permita una mirada ms amplia
al objeto del estudio. Es aqu donde requerimos de la generacin de herramientas de conocimiento
multi y transdisciplinarias que nos permitan estudiar y comprender la complejidad del mundo en
que vivimos.
Armando Fernndez Crdenas
Director de investigaciones.
SENSIBILIZACIN DE GRUPOS FUNCIONALES DE LA
CARGA PARA UNA PLANTA DE DESASFALTADO*
Grupo de investigacin: Simulacin de Procesos qumicos.
Vctor Martnez Faras**, Martha Josefna Parra*
Johana Catalina Prieto Sandino****, Lug Hildebrando Contreras Arboleda*****
Recibido 28 de julio 2010 Aceptado: mayo 24 de 2011
RESUMEN
En el presente artculo se muestra la sensibilizacin de los grupos funcionales que afectan la
extraccin lquido-lquido de fondos de vaco y solventes, donde se emplean condiciones tpicas
del proceso de extraccin lquido-lquido de la planta de desasfaltado, el cual consta de dos etapas
de simulacin: la primera es el clculo de los coefcientes de actividad por medio de un modelo
termodinmico y la segunda es el desarrollo del clculo de Flash Lquido-Lquido por medio del
algoritmo de Rachford y Rice, a partir de los cuales se logra la evaluacin de una serie de posibles
combinaciones de grupos funcionales que responden al rendimiento experimental de dicho proceso,
permitiendo caracterizar el fondo de vaco que para este proyecto responde al A2.
Palabras clave: extraccin lquido-lquido, Molculas SARA, Algoritmo de Rachford y Rice.
ABSTRAC
This article shows the awareness of the functional groups that affect the liquid-liquid extraction
of vacuum residue and solvent, which employ typical conditions of the process of liquid-liquid
extraction in the desasphalted plant, which consists of two stages simulation, the frst is the calcu-
lation of activity coeffcients using the thermodynamic model and the second is the development of
Liquid-Liquid Flash through the Rachford-Rice algorithm, from which manages the evaluation of
a number of possible combinations of functional groups that respond to experimental effciency,
allowing characterize in this project the residue vacuum A2.
* Investigacin desarrollada a travs de un convenio de cooperacin tecnolgica
con el Instituto Colombiano del Petrleo.
** Ingeniero Qumico. Docente investigador del grupo de Simulacin de Procesos Qumicos de la Universidad
de Amrica. Correo electrnico: investigaciones@uamerica.edu.co
*** Investigador Instituto Colombiano del Petrleo. Ph.D. en Ingeniera Qumica.
Correo electrnico: marthaj.parra@ecopetrol.com.co
**** Estudiante coinvestigador, Universidad de Amrica, Bogot, Colombia.
Correo electrnico: catapsandino@gmail.com.
***** Estudiante coinvestigador, Universidad de Amrica, Bogot, Colombia.
Correo electrnico: lug87@hotmail.com.
Grupo de investigacin: simulacin de procesos qumicos.
INGENIERA QUMICA
8 Revista de Investigacin Volumen 4, No.1, enero-junio 2011
INTRODUCCIN
El mundo de la ciencia y la tecnologa avanza a pasos monumentales; este avance presenta a las
empresas petroleras el reto de crear nuevas tecnologas que les permita obtener el mayor benefcio y
rendimiento del crudo explotado.
De la etapa de destilacin atmosfrica y a vaco se reciben fondos con un alto peso molecular,
pero, desafortunadamente, no se cuenta con la sufciente informacin de la caracterizacin del crudo
que permita maximizar el rendimiento del proceso, de manera que es necesario encaminar todos los
esfuerzos para poder comprender, modelar y manipular estas caracterizaciones de fracciones del
crudo.
El propsito de este trabajo es profundizar en la caracterizacin de estas molculas que presen-
tan un alto grado de complejidad; para ello se hace hincapi en el conocimiento de su estructura,
con el fn de determinar el comportamiento de los diferentes grupos funcionales, de manera que sea
posible, en un futuro no muy lejano, plantear alternativas que permitan mejorar el proceso de Ex-
traccin Lquido-Lquido de estos fondos de vaco.
Para lograr la simulacin del proceso de extraccin lquido-lquido se desarroll una metodo-
loga que pudiera abarcar y describir los diferentes grupos funcionales presentes en los diversos
crudos, utilizando un modelo termodinmico predictivo y el Flash Lquido-Lquido de Rachford y
Rice. El estudio se realiz a uno de los fondos de vaco manejados en la planta de desasfaltado, con
el cual se podr dar un paso hacia la generacin de soluciones, ya que se obtuvo una aproximacin
estadsticamente vlida de la caracterizacin de los fondos de vaco o conjunto de molculas SARA
de este crudo, brindando un marco de referencia para el estudio de diversos crudos que existen en
Colombia y en el mundo.
METODOLOGA
La planta piloto de desasfaltado consta, bsicamente, de una torre de extraccin formada por 13
platos cnicos con agitacin interna que garantiza la homogeneizacin y el contacto de los fondos de
vaco con el solvente. Esta torre se divide en cuatro secciones, las tres primeras se ubican en la torre
principal de extraccin y en ellas se lleva a cabo la extraccin normalmente; si se excede la capacidad
de sta, se dispone de una torre auxiliar que forma la cuarta seccin de la extraccin.
En un comienzo las corrientes de fondos de vaco y solvente se introducen en un tanque donde
se mezclan y se cargan en la torre de extraccin y a lo largo de la torre principal se controla la tem-
peratura y la presin en su interior, la cual se mantiene constante durante el tiempo empleado en la
extraccin, que oscila entre una hora y media y dos horas; estas condiciones pueden considerar la
columna piloto como un Flash Lquido-Lquido en equilibrio (ver fgura 1) y al trmino de la extrac-
cin los fondos son recogidos en un recipiente para su posterior tratamiento y disposicin.
Key words: liquid-liquid extractin, SARA Molecules, Rachford-Rice algorithm.
9
Figura 1. Diagrama de fujo del proceso de Extraccin
Lquido - Lquido de la planta de desasfaltado.
Para el desarrollo de la simulacin inicialmente se establecieron las condiciones del proceso de
extraccin lquido-lquido, las cuales son: temperatura del proceso (tabla 1), composicin de la carga
de los fondos de vaco y solventes y grupos funcionales que afectan la extraccin lquido-lquido. De
acuerdo con la tabla 2 se observa que la variacin de la temperatura en el rango de 100 C a 120
C no afecta de manera signifcativa los coefcientes de actividad de las especies involucradas dentro
de la extraccin con un conjunto de fracciones supuestas; por tal motivo, y teniendo en cuenta la
temperatura tpica que se maneja en el proceso de desasfaltado, se escogi la temperatura de 100 C
para la simulacin.
Tabla 1. Condiciones operacionales de las pruebas en la planta de desasfaltado.
Temperatura (C) Relacin Solvente / Carga
100 5
6,5
8,5
115 5
6,5
8,5
120 5
6,5
8,5
Martnez Farias, V:et al: Sensibilizacin de grupos funcionales para la carga de una planta de desasfaltado
LNEA DE INVESTIGACIN. SIMULACIN.
TORRE AUXILIAR
TORRE DE EXTRACCIN
Refrigeracin
Aux
Carga
Solvente
Fondos de Vaco
TANQUE DE MEZCLA
DAO
DAO
DESASFALTADOS
FONDOS DEMEX
Asfalto
10 Revista de Investigacin Volumen 4, No. 1, enero-junio 2011
Tabla 2. Incidencia de la temperatura utilizando el modelo termodinmico.
CARGA Temperatura C 100 115 120
i i i i
Saturado (S) 0,25 1,12771297 1,16021969 1,170038008
Aromtico (A) 0,25 0,66142701 0,65061851 0,646942598
Resina (R) 0,25 0,88405417 0,90176601 0,902830703
Asfalteno (A) 0,25 1,0867271 1,08540167 1,08434222
De acuerdo con los datos de las corridas experimentales al fondo de vaco A2, se mostr la com-
posicin del conjunto de molculas SARA para una relacin solvente/carga igual a 5 (tabla 1), como
se observa en la tabla 3.
Tabla 3. Composicin de las molculas SARA y solventes para el fondo de vaco A2
Fondos de
vaco
%p/p Peso molecular
(g/mol)
Solventes %p/p Peso molecular
(g/mol)
Saturado (S) 17,5 520,3 Propano 4,42 44,1
Aromtico
(A)
39,9 639,6 Butano 68,47 58,1
Resina (R) 30,8 798,3 i-Butano 22,82 58,1
Asfalteno
(A)
11,8 1718,2 Pentano 4,29 72,2
Luego se determinan los grupos funcionales posibles presentes en los fondos de vaco para A2
(ver tabla 4).
11
Tabla 4. Grupos funcionales tpicos SARA para el fondo de vaco A2
Fondos de vaco Grupos funcionales
Saturado (S) CH3, CH2, CH
Aromtico (A) CH3, CH2, CH, AC, ACH, ACCH2
Resina (R) CH3, CH2, CH, AC, ACH, ACCH2, Piridina, Tiofeno (ACS)
Asfalteno (A) CH3, CH2, CH, AC, ACH, ACCH2, Piridina, Tiofeno (ACS)
Luego se realiza una pre-experimentacin con el fn de encontrar la cantidad, en nmero, de
los grupos funcionales que posiblemente estn presentes en cada una de las molculas SARA; para
conseguir el objetivo se utiliza como variable respuesta el valor conocido de peso molecular que se
muestra para cada una de las molculas SARA en la tabla 3. Esta pre-experimentacin se basa en un
diseo factorial donde los diferentes niveles se establecieron tras identifcar la cantidad, en nmero,
mnima y mxima posible en cada una de las molculas SARA, donde se obtienen las posibles es-
tructuras moleculares reportadas en las tablas 5, 6, 7 y 8.
Tabla 5. Posibles molculas de Saturado para el crudo A2.
No. de grupos funcionales
Molculas CH3 CH2 CH PM
1 4 31 2 520,3
Tabla 6. Posibles molculas de Aromticos para el fondo de vaco A2.
Molculas CH3 CH2 CH AC ACH ACCH2 PM
1 2 5 3 0 4 2 639,44
2 2 24 3 3 0 0 639,33
3 6 12 3 0 2 2 639,22
4 6 12 5 0 4 0 639,44
5 8 24 0 0 0 2 640
Tabla 7. Posibles molculas de Resinas para el fondo de vaco A2.
Molculas CH3 CH2 CH AC ACH ACCH2 Piridina (ACS) PM
1 3 8 2 0 0 4 1 2 798,28
2 3 23 0 0 0 2 1 2 798,28
3 3 23 2 0 3 0 0 2 798,61
4 7 8 2 3 3 0 0 1 798,8
5 7 30 2 0 0 0 1 2 798,28
6 10 30 5 0 0 0 1 1 798,14
Tabla 8. Posibles molculas de Asfaltenos para el fondo de vaco A2.
Molculas CH3 CH2 CH AC ACH ACCH2 Piridina (ACS) PM
1 3 23 0 7 7 0 0 3 1719,96
2 3 46 0 0 0 4 2 6 1719,84
3 6 35 1 0 0 4 0 9 1718,26
4 6 46 0 0 0 9 2 0 1720
5 9 35 1 0 0 9 0 3 1718,42
6 9 35 1 0 7 4 2 0 1717,77
7 12 23 0 0 7 0 2 6 1718,61
Modelo termodinmico
Para la simulacin de la extraccin lquido-lquido es necesario calcular los coefcientes de acti-
vidad de las diferentes molculas presentes en el proceso, debido a la ausencia de datos experimenta-
les del equilibrio. Para el desarrollo de la simulacin se emple un modelo termodinmico predictivo
que presentara una mejor correlacin para rangos de temperatura entre los 0 C - 149 C; despus
se tom el conjunto de molculas SARA determinadas de la siguiente manera: Saturado molcula 1
(Tabla 5), Aromtico molcula 1 (Tabla 6), Resina molcula 1 (tabla 7) y Asfalteno molcula 4 (tabla
8), quedando una confguracin de las molculas SARA y solventes para implementar.
13
Flash lquido-lquido
Una vez obtenidos los coefcientes de actividad de los fondos de vaco y solventes, se realiza el
Flash lquido-lquido a travs del algoritmo de Rachford y Rice el cual permite calcular las fraccio-
nes molares de los diferentes compuestos a la salida de la extraccin lquido-lquido. ste se com-
pone de dos fases; una fase liviana llamada alfa () o Aceite Desasfaltado (DAO) y una fase pesada
llamada beta () o Fondos (FDX) respondiendo al esquema de la fgura 2. Para iniciar el Flash
lquido-lquido, es necesario contar con una serie de parmetros, tales como la temperatura y las
fracciones molares de la carga, previamente establecidos.
Figura 2. Representacin de un fash isotrmico lquidolquido
Continuando con el ejemplo utilizado en el modelo termodinmico se obtuvo para este conjun-
to de molculas la separacin calculada.
Experimentacin
Para realizar la experimentacin se desarroll un diseo de experimentos que vincula los di-
ferentes niveles hallados en la pre-experimentacin de cada una de las molculas SARA, enten-
dindose como niveles las molculas posibles para cada una de stas; de forma que el diseo ms
adecuado result ser un diseo factorial donde la variable de respuesta sera el rendimiento, el cual
es la relacin entre las moles de Desasfaltado (DAO) obtenidas y las moles del alimento para el fon-
do de vaco A2, ste obtenido a travs de la simulacin del fash Lquido-Lquido que incorpora el
modelo termodinmico, el cual sera comparado con el rendimiento obtenido en la planta piloto de
desasfaltado que es del 56%, segn datos reportados, en el que el conjunto de tratamientos est con-
formado por todas las posibles combinaciones de los distintos niveles de los factores involucrados,
en donde se obtienen 210 tratamientos. Los niveles expresados en la tabla 9 responden a cada una de
las molculas SARA encontradas en la pre-experimentacin.
Fondos de Vaco
y Solventes
T, P
Fase Liviana ()
Aceite Desasfaltado DAO
Fase Pesada ()
Fondos DELMEX (FDX)
Tabla 9. Niveles de experimentacin
CARGA NIVELES
Saturado (S) 1
Aromtico (A) 5
Resina (R) 6
Asfalteno (A) 7
Resultados y anlisis de resultados
Despus de realizar la simulacin para los 210 tratamientos, se lograron 22 tratamientos para los
cuales se obtiene separacin de fases. Para los 188 tratamientos restantes no existe separacin en una
fase liviana () y una fase pesada (), estableciendo as que los componentes del alimento se despla-
zan nicamente a la fase liviana (); esto de acuerdo con los valores obtenidos de los coefcientes de
distribucin para cada uno de los componentes de los fondos de vaco y solventes, los cuales en su
totalidad son mayores a 1.
Los 22 tratamientos en los que existe una separacin de fases dieron como resultados rendimien-
tos que van desde el orden de 32,89% al 80,35%, como se evidencia en la tabla 10.
Tabla 10. Resultados obtenidos de la experimentacin del fondo de vaco A2.
No. Tratamiento S A R A Rendimiento (%)
1 1 1 1 1 1 77,31
2 2 1 1 1 2 66,55
3 3 1 1 1 3 66,75
4 4 1 1 1 4 57,13
5 5 1 1 1 5 54,11
6 7 1 1 1 7 43,87
7 9 1 1 2 2 48,01
8 10 1 1 2 3 48,01
9 16 1 1 3 2 66,87
10 17 1 1 3 3 79,23
11 30 1 1 5 2 32,9
12 44 1 2 1 2 60,91
13 45 1 2 1 3 62,34
14 46 1 2 1 4 55,90
15 51 1 2 2 2 48,11
16 86 1 3 1 2 67,97
17 87 1 3 1 3 80,35
18 100 1 3 3 2 56,38
19 101 1 3 3 3 76,75
20 128 1 4 1 2 61,76
21 129 1 4 1 3 69,62
22 142 1 4 3 2 56,99
15
Los 22 tratamientos seleccionados (tabla 10) se realiz un anlisis estadstico de los resultados.
En la fgura 3 se tiene un histograma elaborado en el programa Minitab que muestra el rendimien-
to de cada uno de los tratamientos seleccionados, los cuales tienen una distribucin normal, lo que
permite determinar que los efectos obtenidos de la experimentacin pueden ser valorados estadsti-
camente.
De donde se obtuvo el siguiente intervalo del 95% confanza: 55,68% < < 65,93%.
El intervalo de confanza calculado para el fondo de vaco A2 indica que la variable de respuesta
( = 56%), se encuentra dentro de la regin de aceptacin, lo que confrma la distribucin normal
del rea comprendida bajo la curva de la campana de Gauss (fgura 3).
Figura 3. Histograma del rendimiento y campana
de Gauss de los 22 tratamientos para el fondo de vaco A2.
HISTOGRAMA DEL RENDIMIENTO %
Distribucin Normal
Fuente: los autores.
5
4
3
2
1
0
40 50 60 70 80 90
Rendimiento%
F
r
e
c
u
e
n
c
i
a
Se realiz una prueba de hiptesis donde se tiene una hiptesis nula (Ho) donde fuera igual al
56% (dato que corresponde al obtenido experimentalmente en la planta piloto de desasfaltado para
el fondo de vaco A2) y una hiptesis alternativa (H1) donde fuera diferente del 56% que obedece
al rendimiento del aceite desasfaltado (DAO). Teniendo esta prueba de hiptesis es necesario esta-
blecer un rango de rendimientos con un 95% de confanza, con el fn de determinar qu resultados
son estadsticamente vlidos para el fondo de vaco A2; para ello se requiri calcular la desviacin
estndar (), que indica el grado de dispersin de los datos con respecto al valor promedio.
Calculada la desviacin estndar de los rendimientos para el fondo de vaco A2 que es del 12,26,
esto se considera acorde con el tamao de la muestra y la magnitud de los resultados; se emplea este
resultado en la Ecuacin 2 para determinar el intervalo de confanza del 95%.
Ec.2
conf X Z a
2
1 a

X Z +
2
a
]
=
[
Tabla 11. Tratamientos que se encuentran dentro
del intervalo de confanza del 95% para el fondo de vaco A2.
No. Tratamiento S A R A Rendimiento %
1 4 1 1 1 4 57,13
2 44 1 2 1 2 60,91
3 45 1 2 1 3 62,34
4 46 1 2 1 4 55,90
5 100 1 3 3 2 56,38
6 128 1 4 1 2 61,77
7 142 1 4 3 2 56,99
Los resultados obtenidos de la experimentacin son el producto de la variacin realizada en los
grupos funcionales que constituyen cada una de las molculas resultantes (tabla 11), que, estadsti-
camente, son el conjunto de molculas que mejor caracterizan el fondo de vaco A2, lo que permite
llevar estos resultados a magnitudes de grupos funcionales presentes en este crudo, como se muestra
en la tabla 12.
Tabla 12. Grupos funcionales que conforman
las molculas SARA para el fondo de vaco A2.
GRUPOS CH3 CH2 CH AC ACH ACCH2 PIRIDINA ACS
S 4 31 2 0 0 0 0 0
A 2 y 6 5, 12 y 24 3 y 5 0 y 3 0, 2 y 4 0 y 2 0 0
R 3 8 y 23 2 0 0 y 3 0 y 4 0 y 1 2
A 3 y 6 35 y 46 0 y 1 0 0 4 y 9 0 y 2 0, 6 y 9
Fuente: los autores.
Se realiza un anlisis de varianza o ANOVA en el programa Excel con el complemento de an-
lisis de datos, en el que se emplea el mtodo de anlisis de varianza de un solo factor; se obtiene que
la prueba de Fisher es igual 11,68 mayor que el valor crtico para Fisher que, en este caso, es igual
2.71, lo que indica que la hiptesis nula (Ho = = 56%) se acepta; se muestra as que el conjunto de
molculas cuyos rendimientos oscilan entre el intervalo de confanza, son estadsticamente correctos
para la caracterizacin del fondo de vaco A2, dando como resultado 7 tratamientos que se encuen-
tran dentro del intervalo de confanza del 95%, como se observa en la tabla 11.
De acuerdo con la tabla 11 los siguientes son los resultados:
- Los grupos funcionales CH2 y CH3 estn presentes y en mayor cantidad en todas las mol-
culas SARA, lo que favorece la formacin de cadenas carbonadas de menor tamao y menor peso
17
CONCLUSIONES
Ante la ausencia de datos experimentales para el equilibrio termodinmico de las especies invo-
lucradas en la extraccin lquido-lquido, el modelo termodinmico predice el coefciente de activi-
dad para el grupo de molculas SARA y permite el estudio del comportamiento individual de los
grupos funcionales involucrados dentro de las molculas presentes en las corrientes del proceso de
la planta de desasfaltado.
A travs del algoritmo de Rachford y Rice para un Flash isotrmico lquido-lquido y mtodo
termodinmico, se model exitosamente el proceso de extraccin lquido-lquido de la planta de
desasfaltado, debido a que fue posible evidenciar la separacin del fondo de vaco A2 y solventes en
la fase liviana () y la fase pesada () en 7 tratamientos que tienen un 95% de confanza estadstica
de caracterizar el fondo de vaco A2. Por ejemplo, para el tratamiento 4 que se encuentra dentro de
la regin de aceptacin y tiene la siguiente confguracin (tabla 13).
Tabla 13. Grupos funcionales que conforman las molculas SARA
para el fondo de vaco A2 que se encuentra dentro del intervalo de confanza.
GRUPOS CH3 CH2 CH AC ACH ACCH2 PIRIDINA ACS
S 4 31 2 0 0 0 0 0
A 2 3 3 0 4 2 0 0
R 3 8 2 0 0 4 1 2
A 6 46 0 0 0 9 2 0
- La simulacin efectuada permite evaluar el rendimiento en el proceso de extraccin lquido-
lquido, pudiendo modifcar los diferentes grupos funcionales de las molculas SARA.
molecular a partir del Desasfaltado (DAO) en la etapa posterior del cracking cataltico.
- Teniendo en cuenta las molculas resultantes para el grupo de los asfaltenos, se determina
que el fondo de vaco A2 est compuesto por asfaltenos tipo archipilago, debido a la baja presencia
de anillos aromticos (AC, ACH y ACCH2), piridinas y tiofenos (ACS) en sus estructuras.
- De acuerdo con la variacin presentada por el Asfalteno (A) en la experimentacin, lo ubi-
ca a ste como la molcula de mayor posibilidad de formar diferentes estructuras, teniendo de este
modo la mayor cantidad de posibles combinaciones de grupos funcionales que estn presentes en el
fondo de vaco A2
Bibliografa
Carrillo, J.A., Corredor, L.M. & Parra, M.J., (2009). Modelo Estadstico de una Unidad Comercial
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Canad: Alberta Energy Research Institute.
EFECTOS DE LA INYECCIN DE AGUA EN LA CAPA DE
GAS COMO MTODO DE SOSTENIMIENTO DE PRESIN
EN EL CAMPO SANTA CLARA ****
Ana Mara Lara Castellanos *
Andrs Camilo Prieto Gmez **
Edwin Rodrguez ***
Grupo de investigacin: Simulacion de Yacimientos y Recobro mejorado.
Recibido: 05 de noviembre de 2009 Aceptado: Mayo 24 de 2011
RESUMEN
La presin de yacimiento y la produccin de petrleo del Campo Santa Clara ubicado en la
cuenca del Valle Superior del Magdalena estn declinando de manera permanente. Se ha evaluado
la viabilidad de implementar estrategias de recobro mejorado tales como inyeccin cclica de vapor
o inyeccin de agua en la capa de gas (IACG). El presente artculo presenta los resultados de un
estudio de la inyeccin de agua en la capa de gas en el Campo Santa Clara. Se llev a cabo un es-
tudio tanto esquemtico como un estudio en un modelo completo del campo para lograr un mejor
entendimiento de este mecanismo y para calcular los benefcios de este proyecto. En el desarrollo
de la simulacin se presentan sensibilidades de los factores claves en esta tcnica para determinar
su impacto en el sostenimiento de la presin y en la produccin de petrleo, gas y agua del Campo
Santa Clara. Los resultados obtenidos muestran un benefcio en produccin de hidrocarburos al
implementar la IACG relacionado con un mejor sostenimiento de la presin de yacimiento. Este
artculo tambin incluye los resultados de una evaluacin fnanciera del proyecto que estima el be-
nefcio monetario de la produccin incremental de petrleo asociada a este mecanismo de recobro.
* Ingeniero de Petrleos, Investigadora de la Universidad de Amrica.
** Ingeniero de Petrleos, Investigador de la Universidad de Amrica.
*** Investigador Instituto Colombiano del Petrleo ICP.
**** Proyecto desarrollado dentro de un convenio de Cooperacin Tecnolgica con el ICP.
Palabras clave: inyeccin de agua, capa de gas, recobro mejorado, Santa Clara.
ABSTRACT
Reservoir pressure and oil production in Santa Clara feld located in the Valle Superior del Mag-
dalena Basin in Colombia are constantly decreasing .This has lead to evaluate the implementation
of recovery mechanisms such as cyclic steam injection and gas cap water injection (GCWI). This
paper presents key results from a study performed to analyze the effect of the GCWI in Santa Clara
Field. Both a mechanistic and full feld model studies were performed to fulfll a better understan-
INGENIERA DE PETRLEOS
ding of this mechanism in order to calculate the benefts of this project. In the development of the
simulation several sensibilities concerning the principal factors affecting the GCWI are presented to
determine the impact on the pressure maintenance and improvement in oil recovery. Results show
an important beneft in reservoir pressure maintenance when injecting water in the gas cap of Santa
Clara. From these results a fnancial study was performed to measure the monetary benefts of the
improvement in oil recovery. This paper also includes several recommendations to validate the re-
sults on this research.
Key words: injection, water, cap, gas, oil recovery, Santa Clara
INTRODUCCIN
El Campo Santa Clara inici su produccin en el ao 1987; desde de entonces se han perforado
35 pozos productores y su produccin ha variado entre 4.000 y 2.000 barriles de petrleo por da.
Actualmente la presin de yacimiento y la produccin de petrleo estn en constante depletamiento
por lo cual se ha evaluado la inyeccin de agua en la capa de gas como mtodo no convencional de
soporte de presin.
Los resultados de la presente investigacin muestran los benefcios de inyectar 4.000 barriles de
agua por da en el costado occidental de la cresta de la capa de gas a travs de un pozo inyector. Se
calcula que la inyeccin comience en el ao 2011 y se extienda durante 23 aos. El incremento en el
recobro de petrleo estara alrededor de 2.7 millones de barriles lo que representa un incremento en
las reservas actuales del 26%.
El proyecto de IACG en el Campo Santa Clara se fundamenta en los resultados obtenidos en
el campo Prudhoe Bay en Alaska1-2. En este campo, se espera un incremento en hidrocarburos de
unos 200 millones de barriles asociados a la inyeccin de 650.000 barriles de agua en la capa de gas
durante 20 aos. Segn la literatura1-8 en otros yacimientos alrededor del mundo se ha implemen-
tado este mecanismo de inyeccin en el contacto gas-petrleo para evitar la entrada del petrleo en
la capa de gas o para disminuir la invasin del gas en la zona de petrleo en campos bajo inyeccin
de agua. Por esta razn, este proyecto es muy diferente a muchas otras aplicaciones, ya que el nico
objetivo de la IACG en Santa Clara es el sostenimiento de la presin.
MATERIALES Y RESULTADOS
Para la simulacin de los efectos de la inyeccin de agua en la capa de gas se utiliz un modelo
de simulacin del yacimiento del Campo Santa Clara de 44.135 celdas. Este es un modelo grueso del
modelo original de 210.490 celdas (ver fgura 1), ya que fue necesario escalarlo debido a una limi-
tacin de la licencia adquirida en el software de simulacin STARS de Computer Modeling Group o
CMG.
21
Figura 1. Modelo de simulacin Campo Santa Clara.
Este modelo incluye todas las propiedades de presin, volumen y temperatura (PVTs) de las
tres fases presentes en el yacimiento, petrleo, gas y agua. Para modelar el fujo de los fuidos se apli-
ca el modelo de permeabilidad relativa del petrleo de tres fases Stone 2 el cual incluye las curvas de
permeabilidad relativa para el sistema petrleo-agua y lquido (petrleo + agua) - gas.
Los parmetros de control que se confguraron para limitar la produccin de agua y de petr-
leo estn relacionados con el corte de agua de los pozos productores y con el lmite econmico del
campo. El corte de agua mximo permitido en los pozos productores en Santa Clara es del 95%, y el
lmite econmico del campo es una produccin de petrleo mnima de 600 barriles por da.
El diseo de la IACG en Santa Clara involucra sensibilidades a los parmetros que impactan el
efecto del soporte de presin como nmero y ubicacin de pozos inyectores, el caudal de inyeccin,
el tiempo de inyeccin, la zona de inyeccin en la capa de gas. Segn el diseo propuesto, en las
grfcas 2, 3, 4 y 5 se presentan los resultados claves en la evaluacin de este mecanismo de recobro.
La diferencia del comportamiento de la presin de yacimiento con y sin IACG es signifcativa
como se muestra en la fgura 2. Cuando comienza la inyeccin de agua la presin de yacimiento au-
menta considerablemente, luego se estabiliza y comienza a declinar a un ritmo similar al de antes de
comenzar la IACG. Al detenerse la inyeccin, la cada de presin ocurre a una tasa mucho ms alta
de aproximadamente 14 psi por ao debido al vaciamiento del yacimiento sin la inyeccin de agua.
Lara Castellanos, A.M., et al: Efectos de la inyeccin de agua en la capa de gas como mtodo...
LNEA DE INVESTIGACIN. SIMULACIN DE YACIMIENTOS Y RECOBRO MEJORADO
Figura 2. Caractersticas del desplazamiento de gas por agua.
El incremento en el recobro de petrleo con y sin IACG se muestra en la fgura 3; en sta se ob-
serva que con la IACG el incremental es de unos 2,7 millones de barriles, lo cual es un crecimiento
de la reservas actuales del campo de ms del 26%. Las reservas de gas tambin tienen un incremento
de casi 26% de las reservas actuales como se observa en la fgura 4. La produccin de agua, como es
de esperarse, aumenta debido a la inyeccin de este fuido en la capa de gas. En la fgura 5 se ve que
el agua irrumpe en el primer pozo productor aproximadamente en enero del 2013; por esta razn, en
este ao la curva de produccin acumulada de agua aumenta con respecto a la produccin de agua
sin IACG. Para el fnal de la vida productiva del campo la produccin de agua acumulada con IACG
aumenta un 40% respecto al caso sin IACG.
Con el objetivo de disminuir el impacto de la produccin de agua con IACG, se estableci un
lmite en el corte de agua por pozo del 95%. Con este lmite, la cantidad de agua retenida en el ya-
23
cimiento es mayor lo cual genera un mejor sostenimiento de la presin. Sin la IACG la presin se
mantiene constante despus del ao 2013 (ver fgura 3) principalmente por la infuencia del acufero
y por el cierre de los pozos que alcanzan el lmite de produccin de agua.
La evaluacin fnanciera de este proyecto muestra benefcios monetarios altos con relacin a
la tasa interna de oportunidad del operador de Santa Clara. Para este anlisis se hicieron varios
estudios para determinar el impacto de la variacin de los costos y de los ingresos del proyecto. Los
resultados muestran que el valor presente neto del proyecto puede variar entre 6 y 13 millones de
dlares, la tasa interna de retorno entre 34% y 54% y la relacin benefcio-costo entre 1.84 y 3.26.
Se espera que la recuperacin de la inversin se d en el transcurso del cuarto ao de haber iniciado
la IACG.
DISCUSIN
La ubicacin del pozo inyector fue estratgicamente establecida para mantener el agua lo ms
alejada posible de los pozos productores. Con esta confguracin se logra aumentar el tiempo de la
irrupcin del agua en los pozos productores ms cercanos a la capa de gas. El frente de agua irrumpe
en el primer pozo aproximadamente dos aos despus de comenzar la IACG, lo cual es un tiempo
relativamente largo ya que la distancia entre el pozo inyector y el productor ms cercano est alre-
dedor de 400 metros. Para el caso de Prudhoe Bay la irrupcin del agua en la mayora de los pozos
productores demora casi 13 aos debido a que la zona de inyeccin y los pozos productores estn
distanciados en el orden de varias millas.
El tiempo de irrupcin en los pozos productores sugiere que el desplazamiento de gas por agua
es muy estable. Este comportamiento es la principal razn de un buen sostenimiento de la presin
durante el tiempo de inyeccin sin un incremento abrupto en la produccin de agua del campo.
Uno de los fenmenos ms importantes en la IACG es el desplazamiento de gas por agua, ya
que usualmente la inyeccin de agua se implementa en la zona petrolfera. La principal diferencia
entre el desplazamiento gas por agua y de petrleo por agua, es que el primero es mucho ms estable
por la relacin de movilidad favorable al gas.
Para el caso de Santa Clara la relacin de movilidad entre el agua y el gas es de 0,076 y la de agua
petrleo es de 36. Esto signifca que cuando el agua desplaza gas, el gas se mueve 13 veces ms fcil y
cuando el agua desplaza petrleo, el agua se mueve 36 veces ms fcil que el petrleo. Esta diferencia
principalmente se debe a la baja viscosidad del gas. Segn la literatura 9, un frente de inyeccin se
considera estable cuando la relacin de movilidad es menor a uno; por esta razn, cuando el agua
desplaza gas en Santa Clara, el frente de inyeccin es muy estable como se muestra en la fgura 3.
En esta misma fgura se muestra una comparacin del desplazamiento de gas por agua y de petrleo
por agua en un medio poroso con una zona de alta permeabilidad. Aqu se puede ver que cuando el
fuido desplazado es gas, la heterogeneidad en el yacimiento no afecta el frente de inyeccin como
s lo hace en el caso del desplazamiento de petrleo. Gracias a este comportamiento, el riesgo del
proyecto es inferior al de proyectos similares de inyeccin de agua en la zona de petrleo.
Figura 3. Prediccin de la presin promedio de yacimiento con y sin IACG.
La produccin de petrleo es el factor de mayor importancia para determinar cun benefcioso
puede ser el mecanismo de IACG en Santa Clara. En la fgura 4 se observa que al comenzar la IACG
el caudal de petrleo cambia su tendencia y se mantiene constante durante cuatro aos a un prome-
dio de 1.650 barriles de petrleo por da. Despus de este periodo, la produccin comienza a descen-
der a una tasa similar al caso sin IACG y para el ao 2041 cuando alcanza el lmite de 600 BOPD.
En el caso sin IACG este lmite lo alcanza un ao antes que con IACG. Como ya se mencion, con
la IACG, el recobro incremental de petrleo es de 2,7 millones de barriles. Este valor representa un
incremento de las reservas iniciales del campo de 10% y un incremento de las reservas actuales de
aproximadamente 26%. Este incremento de produccin se debe al sostenimiento de la presin de
yacimiento asociado a la IACG. Una mayor presin de yacimiento signifca un diferencial entre la
presin de yacimiento y la presin de fondo (drawdown) mayor, lo cual es directamente proporcional
al caudal de produccin de cada pozo, resultando en caudales ms grandes en cada pozo.
Figura 4. Prediccin de la produccin de petrleo con y sin IACG.
SIMULACIN CMG
MODELO DE SIMULACIN CAMPO SANTA CLARA
PRESIN PROMEDIO DE YACIMIENTO CON Y SIN IACG
1.500
1.350
1.150
975
800
1990 2000 2010 2020 2029 2040
P
R
E
S
I
N

(
P
S
I
)
Caso sin IACG
Tiempo (Date)
Caso con IACG
Produccin de petrleo
acumulada sin IACG
Tiempo (Date)
Produccin de petrleo
acumulada Caso con IACG
Caudal de petrleo
sin IACG
Caudal de petrleo
con IACG
P
r
o
d
u
c
c
i
n

d
e

p
e
t
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l
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s

e
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t
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n
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a
r

(
b
b
)
SIMULACIN CMG
PRODUCCIN DE PETRLEO CON Y SIN IACG
C
a
u
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a
l

d
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p
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,

c
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a
n
d
a
r

(
b
b
/
d
a
y
)
3.00e+7 4.500
2,25e+7 3.375
1,50e+7 2.250
7,50e+6 1.125
0.00e+0
1990 2000 2010 2020 2029 2040
0
25
Una de las preocupaciones de la IACG es el impacto en las reservas recuperables de gas debido
al entrampamiento. Cuando el agua desplaza gas, detrs del frente de inyeccin la saturacin de gas
remanente es la saturacin de gas entrampado (Sgt), la cual es mayor a la saturacin crtica de gas
por el efecto de la histresis. Si se quiere evaluar un proyecto de ventas futuras de gas, es necesario
incluir en el set de curvas de permeabilidad relativa la curva que modela la removilizacin del gas10.
Esta curva siempre est por debajo de la curva de imbibicin y es conocida como drenaje secundario.
Debido a este fenmeno ms cantidad de gas es retenida en el yacimiento.
Al no existir proyectos futuros de ventas de gas en Santa Clara, toda la produccin de gas del
campo viene de los pozos perforados en la zona de petrleo. Por esta razn con la IACG ms gas
es desplazado hacia estos pozos aumentando el recobro de gas como se muestra en la fgura 5. Si se
evaluara un proyecto de ventas futuras de gas que requerira de la perforacin de pozos en la capa
de gas; seguramente con la IACG se producira menos gas que sin IACG por el entrampamiento de
esta fase durante la inyeccin. Sin embargo, el impacto de recuperar mayor o menor cantidad de gas
no afecta signifcativamente el proyecto de IACG ya que actualmente en Santa Clara la produccin
de gas es usada como combustible para algunos equipos que operan en este campo.
Figura 5. Prediccin de la produccin de gas con y sin IACG.
El recobro incremental de petrleo ofrece un benefcio monetario bastante atractivo para un
inversionista, ya que en un escenario desfavorable de costos operacionales y precios del petrleo, se
calcula que la tasa interna de retorno est alrededor del 34%, lo cual es signifcativamente mayor que
la tasa interna de oportunidad del operador del campo.
Produccin de gas
acumulada sin IACG
Tiempo (Date)
Produccin de gas
acumulada Caso con IACG
Caudal de gas sin IACG
Caudal de gas con IACG
P
r
o
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r

(
f
t
3
)
SIMULACIN CMG
PRODUCCIN DE GAS CON Y SIN IACG
C
a
u
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l

d
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p
e
t
r
l
e
o
,

c
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s
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(
f
t
3
/
d
a
y
)
8.00e+9
6,00e+9
4,00e+9
2,00e+9
3,00e+5
6,00e+5
9,00e+5
1,20e+6
0.00e+0
1990 2000 2010 2020 2029 2040
0,00e+0
CONCLUSIONES
La inyeccin de 4.000 barriles de agua en la capa de gas del Campo Santa Clara durante 23 aos
mejora considerablemente el recobro de hidrocarburos. Para el caso del petrleo y el gas, el incre-
mento es de aproximadamente del 26%.
El incremento en el recobro de hidrocarburos se debe a que la presin de yacimiento se mantiene
a un nivel ms alto con la inyeccin de agua en la capa de gas.
Si un escenario de venta futura de gas es evaluado, se esperara que la IACG disminuya el re-
cobro de gas de la capa de gas debido al entrampamiento de esta fase durante la inyeccin, el cual
puede ser removilizado en una etapa futura de depletamiento del yacimiento.
La irrupcin de agua en el pozo productor ms cercano a la zona de inyeccin ocurre a los dos
aos de comenzar la inyeccin, lo cual es un tiempo relativamente largo teniendo en cuenta la dis-
tancia entre los pozos.
La relacin de movilidad tan baja entre el agua y el gas elimina cualquier tendencia del agua a
moverse ms rpido que el gas debido a heterogeneidades en el yacimiento (como zonas ladronas).
Este desplazamiento tan estable disminuye bastante el riesgo de una irrupcin temprana del agua en
los pozos productores.
Este proyecto muestra un excelente benefcio fnanciero ya que en un caso pesimista el valor pre-
sente neto es de unos 6 millones de dlares, con una tasa interna de retorno del 34% y una relacin
benefcio-costo de 1.84.
AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan sus agradecimientos al Instituto Colombiano del Petrleo y a la Univer-
sidad de Amrica que con el convenio para el desarrollo de este proyecto de investigacin, patro-
cinaron en su totalidad las necesidades del mismo y permitieron la publicacin de este artculo.
Al ingeniero Ricardo Gaviria quien dispuso toda su habilidad, conocimiento y experiencia para
dirigir de forma precisa este proyecto hacia el cumplimiento de sus objetivos. Al ingeniero Edwin
Rodrguez quien en representacin del Instituto Colombiano del Petrleo proporcion de manera
prctica la informacin requerida sobre el Campo Santa Clara. Tambin se resalta el apoyo del
ingeniero Armando Fernndez quien como Director del Departamento de Investigaciones de la
Universidad de Amrica, vel por un adecuado cumplimiento del proyecto, efectuando todos los
trmites correspondientes. Los resultados mostrados en este artculo son el fruto de ms de un ao
de trabajo del equipo de investigacin conformado por Andrs Camilo Prieto Gmez y Ana Mara
Lara Castellanos.
Las opiniones expresadas en este artculo son de los autores y no necesariamente compartidas
por el Instituto Colombiano del Petrleo y la Universidad de Amrica.
27
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ESTUDIOS IN VIVO DEL COMPORTAMIENTO MECNICO
DE LA RODILLA HUMANA Y SUS IMPLANTES
Manuel Felipe Meja de Alba*
Jhoan Sebastin Rodrguez Rodrguez**
Catherine Snchez Martnez***
Grupo de Investigacin, Biomecnica y Diseo Avanzado.
Recibido: 13 de marzo de 2011 Aceptado: mayo 24 de 2011
RESUMEN
En este artculo de revisin, se presentan algunas de las tcnicas empleadas para la determi-
nacin del comportamiento mecnico de la rodilla. Se inicia con una descripcin anatmica de la
rodilla y posteriormente se lleva el problema al campo de la ingeniera. Este estudio surge como
necesidad de comprender las cargas a las que realmente se encuentra sometida la articulacin de la
rodilla y cmo sera su comportamiento mecnico con implantes. Siendo esta informacin til en el
diseo de los mismos.
Palabras clave: biomecnica, implantes de rodilla, rodilla humana.
ABSTRACT
In this paper are presented some techniques used for determining the mechanical behavior of the
knee. It begins with an anatomical description of the knee, then it is faced the problem from an engi-
neering sight. This study arises as need to understand the loads on the knee joint and how would be
like its mechanical behavior with implants. All this information is required to get successful designs.
Key Words: Biomechanics, Knee implants), Human knee
* Profesor investigador de la Universidad de Amrica. Correo electrnico manuel.mejia@profesores.uamerica.edu.co
** Estudiante de Ingeniera Mecnica de la Universidad de Amrica. Correo electrnico: jhoan.rodriguez@estudiantes.
uamerica.edu.co
***Estudiante de Ingeniera Mecnica de la Universidad de Amrica. Correo electrnico: catherine.sanchez@estudiantes.
uamerica.edu.co
INGENIERA MECNICA
Debido a la complejidad de los sistemas biomecnicos, el manejo completo de las variables
fsicas y mecnicas sobre los elementos es de vital importancia, si se quiere obtener informacin
acertada de su comportamiento. Estructuras complejas como la articulacin de la rodilla han sido
objeto de estudios mediante mtodos in vivo, que hacen referencia a la determinacin de variables
dentro del organismo humano. Dentro de las variables de mayor inters en el estudio de la rodilla se
tienen: posicin, velocidad, aceleracin, fuerzas y momentos (cargas), esfuerzos y deformaciones de
los componentes de la articulacin.
Entre las tcnicas que se han desarrollado para determinar las cargas en vivo sobre la rodilla
humana se destacan: telemetra, que es una deduccin experimental y el modelado matemtico que
corresponde a una deduccin terica basada en la prediccin de las fuerzas de contacto.
La telemetra se ha utilizado de manera exitosa en estudios para determinar el comportamiento
mecnico de prtesis femorales, determinando fuerzas y torques en la unin de la cadera (Rydell,
N.M., 1966).
Las aplicaciones de modelos matemticos se pueden agrupar en dos tipos: las que usan tcnicas
de optimizacin para solucionar un sistema determinado de fuerzas musculares, como las empleadas
en la optimizacin dinmica de la marcha humana (Anderson, F.C., Pandy, M.G., 2001); as como
aquellas que utilizan el mtodo de reduccin, el cual minimiza el nmero de fuerzas musculares des-
conocidas, manteniendo el sistema dentro de un rango de ecuaciones con solucin nica, como los
realizados en el modelado matemtico del brazo humano (Komistek, R.D., 1992).
La determinacin de fuerzas que actan en la rodilla humana y los torques presentes en la arti-
culacin tibiofemoral son de gran importancia para investigadores clnicos y diseadores de implan-
tes (Nisell, B., 1985). El hecho de conocer las fuerzas y torques conlleva a: la prediccin de la forma
en que nuevos diseos de implantes se van a comportar; simulacin de procedimientos quirrgicos
para su optimizacin y control, reduciendo la alteracin del movimiento debido a intervenciones cl-
nicas y por ltimo, la investigacin de las cargas mecnicas causantes del desgaste de la articulacin.
1.1. Anatoma de la rodilla humana
La rodilla humana es la articulacin ms amplia y quizs la ms compleja del cuerpo. Es una estruc-
tura compuesta por tres estructuras seas, el fmur (cndilos femorales), tibia (platillos tibiales) y
patela o rtula. stas conforman un par de articulaciones: la articulacin tibiofemoral y la articula-
cin femororrotuliana, que juntas conforman y soportan la articulacin de la rodilla.
Dentro de las funciones de la rodilla estn: transmitir cargas, participar en el movimiento, sopor-
tar fuerzas y momentos elevados. Se sita entre los brazos de palanca ms largos del cuerpo (tibia y
fmur), lo que la hace susceptible a lesin (Nordin, M. & Frankel, V., 2001).
La articulacin tibiofemoral es la ms importante de las dos. Compuesta por dos cndilos asi-
mtricos que articulan sobre dos superfcies tibiales tambin asimtricas, tiene un funcionamiento
particular y propio difcil de entender. Tal es su difcultad que los modelos biomecnicos aplicados
1. INTRODUCCIN
31
tan slo hace unos aos distan de la realidad y no son capaces de explicar determinados fenmenos
de la movilidad articular (Caballero Burbano, M. J., 2002).
La articulacin femororrotuliana, est compuesta por la rtula y el fmur. Si bien no es la articu-
lacin importante en la rodilla, sta ayuda a la extensin de la rodilla, alargando el brazo de palanca
de la fuerza del msculo cuadrceps a lo largo de todo el rango de movimiento y permite una amplia
distribucin de los esfuerzos a compresin del fmur (Caballero Burbano, M. J., 2002).
En la fgura 1, se muestra un diagrama de la articulacin de la rodilla, donde pueden apreciarse
sus partes.
Figura 1. Representacin de las partes de la rodilla humana.
Fuente: E-CIENCIA [online]. Enciclopedia cientfca. [Citado 18 mar,. 2011].
Disponible en Internet <URL:http://eciencia.com/recursos/enciclopedia/Rodilla>.
Las funciones biomecnicas destacadas de la rtula son: ayudar a la extensin de la rodilla,
alargando el brazo de palanca de la fuerza del msculo cuadrceps a lo largo de todo el rango de
movimiento; y permitir una amplia distribucin de los esfuerzos a compresin del fmur (Nordin,
M. & Frankel, V., 2001).
Meja de Alba, M., et al: Estudios in vivo del comportamiento mecnico de la rodilla...
LNEA DE INVESTIGACIN. BIOMECNICA Y DISEO AVANZADO
1.2. Implantes
Los implantes son dispositivos diseados para reemplazar partes biolgicas que han sido daadas
por accidentes o por alguna patologa, sin alterar completamente el conjunto original. Su funcin
es imitar el comportamiento normal de la zona afectada. Deben diferenciarse de las prtesis, ya que
stos son dispositivos diseados para reproducir la forma y/o la funcin de un miembro (o parte de
l) ausente (Cely Bautista, M. M. & Daz Chaves, A., 2007).
En la rodilla normalmente se ve afectada la articulacin tibiofemoral debido a que es la que
soporta mayores cargas durante las actividades fsicas normales. Las partes afectadas, en la mayora
de los casos, son los cartlagos, los cndilos femorales y la meseta tibial. Dentro de las patologas
que llevan al reemplazo de la articulacin se pueden nombrar la artritis y la artrosis, y todas las va-
riaciones de stas.
Uno de los primeros modelos de implantes de rodilla fue el de meseta tibial, desarrollado alrede-
dor de 1950 por McKeever (1960). Desde entonces, los implantes de rodilla han sido creados basa-
dos en modelos, para actuar lo ms cercano posible a la realidad (Carr, B. C. & Goswami, T., 2008).
Actualmente, la artroplastia (implante de rodilla) es una operacin comn realizada a ms de
600.000 personas al ao, siendo el pas con mayor cantidad de reemplazos de rodilla, Estados Uni-
dos con ms de 520.000 en el 2005 (Carr, B. C. & Goswami, T., 2008).
Al realizar anlisis del comportamiento, con el propsito de desligar la magnitud de las fuerzas
al peso particular de la persona analizada, es utilizar la unidad BW (body weight), que hace referen-
cia a una unidad representativa para establecer una relacin entre la fuerza que se quiere representar
y el peso de la persona. Los BW son una unidad global que con ciertas consideraciones puede ser
extrapolada a otras situaciones.
2.1 Telemetra
La telemetra es el mtodo preferido para la determinacin de cargas. Se fundamenta en medicin
directa dentro de la articulacin, mediante diferentes tipos de dispositivos captadores insertados en
la rodilla.
Debido a que es una medicin directa, los datos obtenidos son confables. Sin embargo, su apli-
cacin se ve limitada, dado el tamao reducido de los sensores, su costo y los retos tcnicos presentes
en su construccin e implantacin. Adems, luego de su implantacin, si el aparato deja de funcio-
nar correctamente, los datos obtenidos dejan de ser confables, como ha sucedido anteriormente en
estudios realizados en artroplastia total de cadera (Davy, D.T., Kotzar, G.M., Brown, R.H., Heiple,
K.G., Goldberg, V.M., Heiple Jr., K.G., Berilla, J. & Burstein, A.H., 1988). Por estas razones, al lle-
var acabo esta clase de estudios slo se han implantado en uno o dos sujetos.
2. DETERMINACIN DEL COMPORTAMIENTO DINMICO
33
Se han realizado estudios en artroplastia de rodilla, luego de dos a tres aos de la operacin. Los
sujetos fueron evaluados durante mltiples actividades como, la marcha normal, ascenso y descenso
de escaleras y rampas. Las mximos valores de fuerza que se registraron ocurrieron durante el des-
censo de escaleras (3.1 BW), las dems actividades arrojaron valores promedios de 2.8 BW (Taylor,
S.J.G., Walker, P.S., 2001).
La telemetra ha sido muy til para la determinacin de cargas sobre la cadera pero resulta
menos exitosa al determinar las fuerzas de contacto en la articulacin de la rodilla. Dado el menor
tamao y complejidad de movimiento de esta ltima en comparacin con la primera. Nuevos es-
tudios se han desarrollado, modifcando el transductor para medir las fuerzas dinmicas sobre la
articulacin tibiofemoral y el centro de presin sobre el implante (Davy, D.T. et al., 1988).
2.2. Modelado Matemtico
La nica alternativa para medir directamente las cargas sobre la rodilla, es desarrollar modelos ma-
temticos para predecir las fuerzas y torques que se presentan en esta unin. Esto es una tarea muy
difcil debido a la complejidad de los sistemas anatmicos. En la vida real las fuerzas y torques son
generadas por los msculos, ligamentos, huesos y el contacto entre stos. Las fuerzas generados por
el contacto, se presentan sobre las superfcies de contacto como presiones distribuidas.
2.2.1 Biomecnica de la rodilla humana
La biomecnica es una ciencia en desarrollo, la cual pretende entender el comportamiento del cuer-
po humano, a la luz de la mecnica newtoniana.
Dado las particularidades de la articulacin de la rodilla los modelos de anlisis biomecnico, aun
los usados recientemente (seis grados de libertad), tienen ciertas simplifcaciones que generan re-
sultados parciales del comportamiento de la rodilla. Los modelos basados en estudios por RMN
(Resonancia magntica molecular) sin embargo, tratan de acercarnos a una visin mucho ms fsio-
lgica del movimiento de la rodilla (SanJuan Cerver R., et al., 2005).
As como en los anlisis dinmicos en sistemas mecnicos, el anlisis de la rodilla se divide en dos
partes: cinemtica y cintica.
La cinemtica es la rama de la mecnica que estudia el movimiento de un cuerpo sin tener en cuenta
las fuerzas ni las masas involucradas.
A lo largo del tiempo se han presentado distintos modelos de la rodilla, basndose en la premisa de
la descripcin de la movilidad articular relativa, entre los cuerpos rgidos que conforman la articu-
lacin. Estos modelos han ido evolucionando desde el movimiento con dos grados de libertad hasta
los ms recientes con seis grados de libertad (SanJuan Cerver R., et al., 2005). Las bases de este
modelo las aplica Fisher (2001) al estudio con TAC de la cinemtica articular. Se han presentado
distintos modelos de la rodilla, entre los que se pueden destacar:
b) Modelo planar o del centroide: Modelo de 2 grados de libertad. Postula que dos cuerpos en
movimiento relativo presentan un punto que no se mueve y que acta como centro de rotacin.
Figura 3. Modelo planar o del centroide.
Fuente: SanJuan Cerver R., et al. (2005).
Figura 2. Modelo de bisagra.
a) Modelo de bisagra: La movilidad se caracteriza por la rotacin sobre un eje nico situado entre el
miembro fjo; esta rotacin es la fexin de la rodilla.
Fmur como
elemento
esttico
Eje de rotacin de
fexin de la rodilla
Fmur como
elemento mvil
Tibia como
elemento fjo
Rotacin (fexin)
y traslacin
(desplazamiento
posterior y distal
del elemento X
Posicin de
referencia
en extensin
Tibia como
elemento mvil Angulo
de giro
35
c) Mecanismo de unin cruzada de cuatro barras: establece dos eslabones seos (inserciones de
los ligamentos cruzados en tibia y fmur unidas por una lnea cada una de ellas) y dos eslabones
ligamentosos (ligamento cruzado anterior y posterior, LCA y LCP).
Figura 4. Esquema de teora de cuatro barras.
d) Modelo de ball-and-socket (bola y rtula): Modelo en 3 grados de libertad que considera la
posicin de la rodilla como una esfera en donde los movimientos se defnen por 3 planos ortogona-
les; con ello la movilidad se realiza a travs de esferas concntricas sobre un punto fjo en el miembro
en el centro de la articulacin.
La cintica es la rama de la mecnica que estudia el movimiento de un cuerpo bajo la accin de
fuerzas y momentos dados. Comprende el anlisis esttico y dinmico de fuerzas y momentos que
actan sobre la articulacin (Nordin, M. & Frankel, V., 2001).
De acuerdo con Josa Bullich, (1995), la rodilla sin movimiento est sometida a una serie de fuer-
zas resultado del mismo peso del cuerpo y de la gravedad:
- Compresin frontal: se presenta una resultante (R) de dos fuerzas; el peso corporal y la ac-
cin muscular.
- Cizallamiento articular: corresponde a la fuerza que se produce a travs del apoyo de los cn-
dilos femorales sobre los platillos tibiales. El sobrepasar sus lmites provoca lesiones cartilaginosas y
en los meniscos.
- Cizallamiento frontal: corresponde a la carga de los cndilos femorales por la morfologa
diafsaria del mismo fmur.
- Cizallamiento sagital: son los movimientos descritos de rodamiento y deslizamiento.
Tabla 1: Algunas fuerzas encontradas en estudios de la rodilla humana.
Se han desarrollado modelos matemticos sobre la marcha humana normal (Anderson, F.C.,
Pandy, M. G., 2001). El cuerpo fue modelado con 23 grados de libertad en enlaces dinmicos, ac-
tuados por 54 msculos. Los problemas de optimizacin presentes en este estudio, fueron la deter-
minacin de los patrones de excitacin de los msculos, las fuerzas musculares y la locomocin de
la cadera sujeta a la mnima cantidad de energa metablica gastada por unidad de desplazamiento
realizada.
La comparacin de los mtodos de determinacin de cargas entre el fmur y la tibia, arrojaron
como resultados: 1) Medicin experimental de las fuerzas mediante telemetra, 2) Prediccin pre-
dictiva mediante tcnicas de optimizacin 3) Prediccin terica de las fuerzas sobre los materiales
Autores Mtodo Actividad Fuerza de interaccin (BW)
Taylor et al. Telemetra Marcha 2.2 -2.8
Marcha esttica 2,75
Descenso de escaleras 3,1
Ascenso de escaleras 2,8
Trote 3,6
Seireg et al. Optimizacin Marcha 7,1
Paul Reduccin Marcha 2.7 - 4.3
Descenso de escaleras 4,9
Ascenso de escaleras 4,4
Ascenso de rampa 3,7
Descenso de rampa 4,4
Morrison Reduccin Marcha 2.1 - 4.0
Komistek et al. Reduccin Marcha 1.7 - 2.3
Wimmer and Andriacchi Reduccin Marcha 3,3
2.2.2 Tcnicas de optimizacin
El proceso de modelar en cuerpo humano implica la determinacin de incgnitas de un sistema
indeterminado. Un enfoque que se ha usado para resolver ecuaciones diferenciales en el sistema, es
la implementacin de principios de optimizacin. Aunque el uso de stos es ampliamente aceptado,
hay quienes creen que esta prctica puede producir resultados que son matemticamente correctos
pero fsiolgicamente inexactos (Challis, J. H., 1997). Por tal motivo, la mayora de modelos que
utilizan tcnicas de optimizacin tienden a concluir en valores mayores que los registrados en tele-
metra. Una hiptesis a esto, puede ser que los esquemas de optimizacin dan lugar a predicciones
de una sola fuerza muscular demasiado alta que induce a mayores fuerzas de interaccin (Davy,
D.T., et al., 1988).
Estas fuerzas presentes en la rodilla esttica varan de valor al iniciarse el movimiento, entonces,
un diagrama de cuerpo libre basado en los modelos de movimiento determina las direcciones de las
fuerzas y las magnitudes son establecidas resolviendo el sistema resultante con las tcnicas que se
muestran a continuacin.
37
de los modelos intentando reducir el nmero de variables desconocidas de las ecuaciones. Por lo
tanto, se evidencia que la determinacin de cargas y fuerzas usando tcnicas como la telemetra son
las ms precisas, pero asimismo las ms complicadas. Aun as siendo el mtodo ms preciso, tiene
varias limitaciones, una de las cuales es el nmero reducido de sujetos de pruebas implantados con
esta tecnologa (Brand, R. A., Crowninshield, R. D., Wittock, C. E., Pedersen, D. R., Clark, C. R.
& Vankrieken, F. M., 1982).
Se han realizado estudios comparativos entre los mtodos in vivo y el modelado matemtico
(Brand, R. A. et al., (1982), que han sugerido que el modelado matemtico tiene distintas ventajas
al ser paramtrico, permitiendo el anlisis de distintos sujetos y mltiples condiciones, pero con la
desventaja de ser modelos difciles de desarrollar, debido al nmero de variables indeterminadas que
conllevan a sistemas indeterminados.
Por otro lado, los intentos hechos para determinar las cargas in vivo de la rodilla humana usando
la telemetra, no han producido diseos que puedan ser implantados con xito. Adems, los modelos
matemticos han verifcado sus resultados tericos usando anlisis de errores. Por tal razn, la me-
jor solucin posible para determinar cargas en vivo de la rodilla humana es la utilizacin de ambos
mtodos. As, un implante telemtrico en la rodilla de un sujeto, puede ser usado para validar las
cargas predichas usando modelos matemticos. Sin embargo, si los valores predictivos se encuentran
dentro de rangos experimentales, podra decirse que el modelo matemtico es ms preciso y veraz.
En el presente, resultados de varias tcnicas diferen notablemente (Tabla 1). Los resultados
fueron reportados para mltiples actividades y algunas de ellas fueron evaluadas usando sujetos que
realizaron cada actividad a diferentes velocidades. Por supuesto, las fuerzas interactivas incremen-
tan a medida que desciende la velocidad. Concluyendo que el descenso de escaleras genera la mayor
fuerza interactiva en la articulacin tibiofemoral.
3. Esfuerzos y deformaciones
Hasta hoy la tcnica ms implementada para la determinacin respuesta mecnica de las estruc-
turas internas en sistemas biomecnicos, elementos fnitos. En este caso, la telemetra es imposible.
La calidad de los resultados obtenidos mediante modelos de elementos fnitos, son en gran medida
dependientes de la calidad de los datos experimentales como las geometras y cargas utilizadas.
3.1. Elementos fnitos
El mtodo de los elementos fnitos (FEM) es una tcnica matemtica que busca encontrar soluciones
numricas aproximadas a las ecuaciones del clculo que predicen la respuesta de sistemas fsicos su-
jetos a infuencias externas; este mtodo es usado cuando la solucin por mtodos analticos clsicos
es demasiado compleja (lvarez Snchez, H. H., 2003).

En general, el mtodo de los elementos fnitos modela un sistema o continuo como un ensamble
de pequeas partes, denominados elementos. Este proceso se conoce como discretizacin de un con-
tinuo (Alencastre, J., 2000). Cada elemento es de geometra sencilla y por lo tanto es de anlisis ms
sencillo que el sistema real (lvarez Snchez, H. H., 2003).
Fuente: Fish, J. y Belytschko, T., 2007.
Los elementos fnitos han sido aplicados por varios autores para validar datos experimentales
obtenidos en anlisis de marcha, contacto y desgaste, utilizando modelos tridimensionales. En la
mayora de casos de la rodilla, se ha modelado la articulacin, especialmente el componente femoral
simulado como rgido.
Entre otros casos especfcos de aplicacin de FEM se pueden citar: el trabajo elaborado por
lvarez Snchez (2003), quien realiz un modelo de anlisis simplifcado que permiti evaluar cuan-
titativa y cualitativamente el comportamiento estructural de una prtesis aplicada en la columna
vertebral. La herramienta empleada fue el mtodo de los elementos fnitos (FEM), la cual ha sido
utilizada en muchos otros estudios biomecnicos, debido a que al aplicar este mtodo es posible
realizar mltiples simulaciones con un coste reducido frente a la experimentacin (lvarez Snchez,
H. H., 2003).
Figura 5. Aplicacin medicina predictiva.
3.2. Aplicaciones
La aplicacin de elementos fnitos es bastante amplia. Por eso gracias a su versatilidad se tienen
diversos tipos de anlisis como son: trmico, electromagntico, de esfuerzos, de fujo, as como el
anlisis de procedimientos quirrgicos tales como ciruga plstica, reconstrucciones de partes del
cuerpo humano, correccin de escoliosis y muchos ms.
Dentro de la medicina predictiva, una de las aplicaciones de FEM, es el uso de imgenes mdicas
y monitoreo de datos para construir modelos de partes de la anatoma y fsiologa de un individuo.
Utilizndolos para predecir la respuesta de pacientes a los tratamientos.
El modelo de elementos fnitos, por ejemplo, se puede utilizar para planifcar el procedimiento
quirrgico para optimizar los puntos de sutura (Fish, J. y Belytschko, T., 2007).
39
3.3. Anlisis de esfuerzo en modelos 3D
Adems, la aplicacin de FEM se puede observar en mltiples investigaciones de biomecnica,
como son:
El trabajo hecho por Cely y Daz (2007) describe el diseo de una prtesis transtibial de
miembro inferior partiendo de un anlisis por tomografa computarizada de las condiciones
del paciente y validando el diseo por FEM, permitiendo as describir el comportamiento me-
cnico de sus componentes y determinar las cargas mximas a las cuales el modelo puede ser
estudiado.
El anlisis de esfuerzos de los materiales, en los modelos de prtesis, utilizados tanto para
la seccin de soporte como para la base, aseguran una mxima resistencia del mismo, asegu-
rando as la seleccin ptima del material (Cely Bautista, M. M. y Daz Chaves, A., 2007).
En el 2009, Yuan, Xushu y Weiyi (2009) elaboran un modelo tridimensional mediante ele-
mentos fnitos de la articulacin de la rodilla humana sana, incluyendo fmur completo, tibia,
peron, rtula y el cartlago y los ligamentos principales. Este modelo permite estudiar la distri-
bucin de presin del cartlago articular de la rodilla al caminar. Los resultados de este trabajo
constituyen un gran avance para el modelado en tres dimensiones de conjuntos personales de
rodilla humana in vivo para el estudio biomecnico.
En el trabajo de Haut Donahue, et al., (2002) se plante un modelo slido tridimensional
de la rodilla haciendo nfasis al cartlago articular y meniscos, determinando la medida en que
las deformaciones seas afectan el comportamiento de contacto, al igual que las restricciones
de rotacin/fexin/extensin. Se estudi la validez de asumir los huesos como rgidos en rela-
cin con el contacto tibio-femoral.
Concluyendo que se puede obtener el comportamiento de contacto de la articulacin tibio-
femoral, asumiendo teniendo en cuenta esta premisa, siempre y cuando las variables involucra-
das estn sujetas a errores por las restricciones no realistas.
Por otro lado, Rodrguez R., Mrquez C., Mller-Karger C. M., Martnez E., (2001) ob-
tuvieron modelos computacionales de tibia humana a partir de tomografas axiales computa-
rizadas, realizndose luego un estudio comparativo de las condiciones de carga previamente
establecidas por los autores. Se obtuvieron esfuerzos y desplazamientos mediante el mtodo de
elementos fnitos.
Comparaciones realizadas, con resultados existentes, muestran que los modelos presenta-
dos en esta investigacin son adecuados para la simulacin de las condiciones presentes en la
artoplastia de la rodilla (Rodrguez C., et al., 2001).
3.4 Modelado de material
Para el anlisis de las propiedades de los materiales, es necesario conocer la forma como se
comportan realmente, para as obtener resultados ms concretos y verdicos a la hora de esta-
blecer hiptesis o premisas sobre su presencia y aplicacin a ciertos objetos. Es por eso que se
busca modelarlos para aproximar su comportamiento cuanto sea posible a la realidad.
4. CONCLUSIONES
La investigacin en biomecnica es muy importante; a lo largo del tiempo muchos estudios se
han desarrollado en esta rea, pretendiendo entender el comportamiento del cuerpo humano y sus
partes. Esto ltimo an no se encuentra completo y si bien no es tarea fcil, es un tema muy apasio-
nante y con mucho impacto social.
Los problemas en la articulacin de la rodilla afectan de manera directa el desempeo de las
labores diarias de los pacientes. Estudiar y comprender las causas mecnicas y la solucin de estas
patologas es de suma importancia para mdicos e ingenieros diseadores de implantes y prtesis.
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En el caso especfco de la rodilla, es importante establecer la forma como actan los mate-
riales de los distintos elementos que la componen. Teniendo en cuenta que sta es un conjunto
de estructuras seas y ligamentosas, que diferen notablemente en composicin, generando
distintos efectos de acuerdo a su posicin y accin dentro de la articulacin.
Stlken y Kinney [26], evaluaron si el hueso trabecular, siendo este su parte esponjosa
interna, es una estructura geomtricamente lineal (GL) o geomtricamente no lineal (GNL).
Adems, exploraron qu tan exagerada es la aproximacin lineal cinemtica en la simulacin
de falla.
En su trabajo se presenta el actual paradigma que asume el hueso trabecular como estruc-
tura GL y por lo tanto puede ser modelado como aproximacin lineal cinemtica. Esta supo-
sicin no haba sido evaluada anteriormente. Por eso, la hiptesis que plantean los autores de
este trabajo, es que el hueso trabecular es una estructura GNL que requiere anlisis cinemtico
no lineal para simular los desplazamientos lmites. Por lo que al fnal los resultados obtenidos
lo indican, siendo as para futuras experimentaciones al simular falla con los elementos fnitos
41
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DESARROLLO DE PROYECTOS DIDCTICOS
PARA LA ENSEANZA DE LA INGENIERA
Miguel Alfonso Morales Granados*
Grupo de Investigacin: Simulacin e instrumentacin para la docencia
Recibido: 12 de mayo de 2011 Aceptado: mayo 24 de 2011
RESUMEN
En este artculo se presenta una metodologa de investigacin por medio de la cual se han de-
sarrollado proyectos que permiten analizar situaciones industriales enfocadas a la automatizacin
y al control de procesos con un enfoque en la didctica aplicada a la ingeniera mediante el mol-
deamiento de equipos diseados por los estudiantes investigadores, con la direccin del grupo de
investigacin de la Universidad de Amrica.
Palabras clave: didctica, enseanza, ingeniera, automatizacin
ABSTRACT
This article presents a research methodology, through which projects have been developed to
analyze situations focused on industrial automation and process control with a focus on teaching
applied to engineering by molding equipment designed by student researchers, under the direction
of the research group of University of America.
Key Words: Didactics, education, engineering, automatization
* Ingeniero Mecnico, especialista en docencia universitaria (2003), Docente investigador Universidad de Amrica.
INGENIERA MECNICA
INTRODUCCIN
La didctica aplicada a la ingeniera incursion especialmente para facilitar la enseanza de c-
tedras que presentaban un grado de difcultad elevado en los estudiantes, como la matemtica, tanto
que actualmente se le denomina ingeniera didctica conforme lo mencion Douady (1996, p. 241):
El trmino ingeniera didctica designa un conjunto de secuencias de clase concebidas, organi-
zadas y articuladas en el tiempo de forma coherente por un profesor-ingeniero para efectuar un
proyecto de aprendizaje de un contenido matemtico dado para un grupo concreto de alumnos.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En educacin superior, especfcamente en las carreras de ingeniera, es vital generar en el estu-
diante competencias que le permitan tratar situaciones concretas afnes a su disciplina; desafortu-
nadamente, para ctedras de ingeniera aplicada algunas veces slo se cuenta con la idoneidad del
profesor y algunos recursos metodolgicos limitados; esto crea un medio completamente conductis-
ta, que tiene un gran riesgo de inhibir al estudiante de la capacidad de crear, aportar y construir su
propio conocimiento redundando directamente en el desempeo e idoneidad del futuro ingeniero.
JUSTIFICACIN
La didctica es una disciplina cientfco-pedaggica cuyo foco de inters resulta ser todos los
elementos y condiciones que intervienen en el proceso de aprendizaje de una persona. El constructi-
vismo como modelo didctico ve el aprendizaje como un proceso en el cual el estudiante construye
activamente nuevas ideas o conceptos basados en conocimientos, este aprendizaje se refuerza cuan-
do el estudiante construye, realiza un montaje o una simulacin.
Basado en lo anterior, se ve factible el incentivar el aprendizaje signifcativo en los estudiantes
de ingeniera si nos permitimos el uso de herramientas como sistemas de control apoyados con soft-
ware de simulacin aplicados en modelos a escala de procesos industriales donde el estudiante trate
diferentes reas de la ingeniera que le permitan generar proyectos transversales.
METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
La metodologa de la investigacin se caracteriza por el acompaamiento directo y constante
del grupo de investigacin, adems cuenta con cuatro aspectos importantes:
1. El esquema experimental basado en situaciones industriales vistas con aplicacin directa
desarrollada en la ctedra curricular.
2. El esquema de adaptabilidad y congruencia con los equipos existentes dentro de los labora-
torios de la Universidad de Amrica.
3. Determinacin de la posibilidad de tener varias alternativas en diseo, operatividad y conse-
cucin de equipos e insumos para el funcionamiento del modelo propuesto.
4. Validacin interna por parte de la lnea de investigacin y el Comit de Investigacin de la
Universidad.
5. Aprobacin del proyecto de investigacin.
A lo largo de los intercambios entre el profesor y los alumnos, el proyecto evoluciona bajo las
reacciones de los alumnos en funcin de las decisiones y elecciones del profesor. As, la ingenie-
ra didctica es, al mismo tiempo, un producto, resultante de un anlisis a priori, y un proceso,
resultante de una adaptacin de la puesta en funcionamiento de un producto acorde con las
condiciones dinmicas de una clase.
Siguiendo estos mismos parmetros y dado los excelentes resultados de la metodologa mencio-
nada como apoyo al estudiante de ingeniera, se est explorando en el desarrollo de modelos didcti-
cos que refuercen ctedras del rea de ingeniera aplicada como instrumentacin industrial, control
de procesos, neumtica, hidrulica y automatizacin industrial en la Universidad de Amrica.
45
FASES DE LA METODOLOGA
Las fases a seguir para el desarrollo de un proyecto son:
Fase 1. Anlisis preliminar de situaciones industriales con posibilidad de ser modeladas
didcticamente en un laboratorio.
Fase 2. Concepcin de la situacin didctica que se quiere favorecer en la aprensin
del aprendizaje del estudiante de ingeniera.
Fase 3. Estudio de la factibilidad econmica y logstica para la consecucin de los recursos
y los elementos necesarios para el desarrollo del modelo didctico.
Fase 4. Evaluacin y anlisis experimental por parte de los estudiantes.
Fase 5. Adjudicacin de los responsables y tutores del proyecto.
Fase 6. Desarrollo del proyecto en los laboratorios de la Universidad de Amrica.
Fase 7. Presentacin y sustentacin del proyecto en funcionamiento.
CASO ESPECFICO
El proyecto en mencin se ha venido gestando desde hace varios semestres. En primera instancia
se dise y realiz el montaje de los equipos necesarios para el funcionamiento de la planta, a cargo
del estudiante Mario Vargas; posteriormente, se realiz el montaje de los dispositivos necesarios
para el control como sensores, calentadores y vlvulas; adems, se realizaron las primeras pruebas
con control manual, actividad que ejecut el estudiante Edgar Calvo y el ltimo trabajo realizado fue
la implementacin de un sistema automtico de control de procesos a cargo de los estudiantes Ivn
Grijalba y Jair Rodrguez.
Como se puede apreciar (fgura 1), ha sido un trabajo que involucra a todos los actores de un
proceso de aprendizaje: estudiantes, profesores y Universidad.
Figura 1. Planta piloto para prcticas de control de procesos y automatizacin.
Fuente: proyecto de investigacin Rodrguez Grijalba.
Morales Granados, M., desarrollo de proyectos didcticos para la enseanza de la ingeniera
LNEA DE INVESTIGACIN. SIMULACIN E INSTRUMENTACIN PARA LA DOCENCIA
Entrada Da Hora Nivel Tanque 1 Nivel Tanque 2 Temp.1 Temp.2
1 04/08/2010 09:48:43 p.m. 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000
2 04/08/2010 09:48:44 p.m. 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000
3 04/08/2010 09:48:45 p.m. 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000
4 04/08/2010 09:48:46 p.m. 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000
5 04/08/2010 09:48:47 p.m. 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000
6 04/08/2010 09:48:48 p.m. 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000
7 04/08/2010 09:48:49 p.m. 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000
8 04/08/2010 09:48:50 p.m. 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000
9 04/08/2010 09:48:51 p.m. 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000
10 04/08/2010 09:48:53 p.m. 3,502142 2,329480 29,903360 20,251273
11 04/08/2010 09:48:55 p.m. 2,666027 3,631594 24,125525 35,882512
12 04/08/2010 09:48:56 p.m. 0,286941 3,631594 29,243711 35,882512
13 04/08/2010 09:48:58 p.m. 4,208659 4,899150 32,183576 25,019073
14 04/08/2010 09:49:00 p.m. 1,401579 4,784834 31,846754 34,095429
15 04/08/2010 09:49:01 p.m. 0,027899 4,784834 34,258760 34,095429
16 04/08/2010 09:49:03 p.m. 2,526272 4,824059 34,279834 25,965528
17 04/08/2010 09:49:05 p.m. 4,252211 1,488755 30,428405 26,445822
18 04/08/2010 09:49:06 p.m. 0,055258 1,488755 24,161304 26,445822
19 04/08/2010 09:49:08 p.m. 2,672874 1,056464 22,781381 30,537518
20 04/08/2010 09:49:10 p.m. 1,816539 4,114460 24,093586 21,725177
21 04/08/2010 09:49:12 p.m. 1,932937 1,613656 32,770123 23,521884
22 04/08/2010 09:49:14 p.m. 3,933959 0,703831 25,534727 30,455440
23 04/08/2010 09:49:16 p.m. 4,413822 3,918741 31,956465 32,846144
24 04/08/2010 09:49:17 p.m. 0,462448 3,918741 21,373783 32,846144
25 04/08/2010 09:49:19 p.m. 3,360780 0,323542 28,122677 32,610171
26 04/08/2010 09:49:21 p.m. 4,002938 0,941659 20,607020 20,774064
27 04/08/2010 09:49:23 p.m. 0,618986 3,798144 26,284614 32,789737
28 04/08/2010 09:49:25 p.m. 2,438860 0,732892 25,974816 23,466245
29 04/08/2010 09:49:27 p.m. 4,900792 4,963031 27,647645 29,592116
30 04/08/2010 09:49:29 p.m. 1,575112 4,841277 23,501072 27,288814
31 04/08/2010 09:49:31 p.m. 0,524953 4,144803 35,730622 35,496917
32 04/08/2010 09:49:33 p.m. 1,847193 2,169800 32,822887 21,332783
33 04/08/2010 09:49:34 p.m. 0,368903 2,169800 21,986390 21,332783
34 04/08/2010 09:49:36 p.m. 3,221725 3,908120 35,193315 21,433498
35 04/08/2010 09:49:38 p.m. 1,356219 3,622035 20,630206 28,352123
36 04/08/2010 09:49:40 p.m. 0,817663 4,637444 30,794255 33,220823
37 04/08/2010 09:49:42 p.m. 1,407207 2,817176 23,363436 34,260179
38 04/08/2010 09:49:44 p.m. 3,386722 0,993157 22,292113 29,800401
39 04/08/2010 09:49:47 p.m. 4,436309 2,390370 33,976950 32,041079
40 04/08/2010 09:49:49 p.m. 1,068652 0,498985 27,041478 29,912601
41 04/08/2010 09:49:51 p.m. 4,742395 4,732778 31,625192 28,679297
42 04/08/2010 09:49:53 p.m. 0,572508 3,408359 31,666827 21,109776
43 04/08/2010 09:49:55 p.m. 2,989876 1,200738 28,076365 35,165731
44 04/08/2010 09:49:57 p.m. 1,039165 2,406366 23,533074 33,983177
45 04/08/2010 09:49:59 p.m. 3,152357 0,390842 26,438803 22,205283
46 04/08/2010 09:50:01 p.m. 3,597438 4,571852 34,510979 28,799808
47 04/08/2010 09:50:03 p.m. 4,463170 2,169336 26,582719 33,129693
48 04/08/2010 09:50:05 p.m. 2,652458 1,913138 23,847200 21,559254
49 04/08/2010 09:50:07 p.m. 4,318128 3,719794 27,016547 26,191332
50 04/08/2010 09:50:09 p.m. 2,345226 1,863157 27,461585 26,527039
51 04/08/2010 09:50:11 p.m. 0,852156 3,691010 31,580825 30,444486
52 04/08/2010 09:50:13 p.m. 0,651752 4,443140 28,688483 27,593130
FUNCIONALIDAD
La planta piloto actualmente ofrece la posibilidad de registrar variables como temperatura, ni-
vel, presin y fujo; adicionalmente, sobre ella se pueden realizar prcticas de control a partir del
software LabVIEW 7.1 ya que cuenta con un Instrumento Virtual que registra los datos suministra-
dos por los sensores (ver fgura 2) y, al mismo tiempo, presenta los grfcos que describen el compor-
tamiento del sistema generando un reporte en una hoja de texto (*txt).
Figura 2. Fila de datos almacenada en cada instrumento virtual.
47
Figura 3. Interfaz de programacin en LabVIEW. Panel Frontal.
RESULTADOS OBTENIDOS
Se logr mediante el aporte mancomunado obtener un instrumento didctico para el laborato-
rio de instrumentacin industrial (ver fgura 3); este equipo cuenta con las herramientas necesarias
para que se realicen sobre el pruebas de sistemas de control de lazo cerrado, sistemas de lazo abierto,
sistemas on-off, sistemas de monitoreo de temperatura y nivel.
En ella los estudiantes involucrados pudieron conocer cmo es un proyecto y ejecutarlo hasta su
funcionamiento fnal; se logr as un aprendizaje signifcativo en la aplicacin directa de las diferen-
tes disciplinas de la ingeniera.
El diseo mecnico implementado se construy en estructura abierta de manera que puede apli-
carse a la prctica de laboratorio propuesta y a posibles aplicaciones posteriores con condiciones de
trabajo diferentes.
Morales Granados, M., desarrollo de proyectos didcticos para la enseanza de la ingeniera
LNEA DE INVESTIGACIN. SIMULACIN E INSTRUMENTACIN PARA LA DOCENCIA
BIBLIOGRAFA
De Fara Campos, E. (2006) Ingeniera Didctica. Centro de Investigaciones Matemticas y Meta-
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PROCEDIMIENTO DE CLCULO DE TURBINAS ELICAS
DE EJE VERTICAL DE LABES RECTOS
Luis E. Garca Fernndez*
Manuel F. Meja De Alba**
Mnica A. Gutirrez Almonacid***
Grupo de Investigacin: Energas Alternativas.
Lnea de investigacin: Energas Alternas.
Grupo de Investigacin: Biomecnica y Diseo avanzado.
Lnea de Investigacin: Diseo avanzado.
Recibido: 28 de marzo de 2011 Aceptado: mayo 24 de 2011
RESUMEN
Actualmente la energa elica juega un rol importante en la generacin de energa. Entre los
equipos empleados para este fn se encuentran las turbinas elicas de eje vertical, sobre las cuales se
han llevado a cabo grandes esfuerzos de investigacin y desarrollo. Producto de esto se han propues-
to diversos modelos aerodinmicos que son importantes en la determinacin de los parmetros de
funcionamiento y el rendimiento de las turbinas elicas de eje vertical. En este trabajo, se propone un
procedimiento de clculo que permite dimensionar y predecir el comportamiento de dicha turbina.
Palabras clave: energa elica, turbina de eje vertical, labes rectos.
ABSTRACT
Currently wind energy plays an important role in energy generation. Among the used devices for
this goal are the vertical axis wind turbines; several efforts of research and development have been
carried out on this kind of devices. As a result of this process many aerodynamics models have been
proposed, these models are crucial in the determination of the operation parameters and the perfor-
mance of vertical axis wind turbines. In this study, it is proposed a methodology for the calculation
that allows evaluating and predicting the behavior of the turbine.
Keywords: Wind energy, vertical axis wind turbine, straight bladed.
* 1 M.Sc., I.M., Docente Universidad de Amrica.
Correo electrnico: ienauamerica@profesores.uamerica.edu.co.
** M.Sc., I.M., Docente Universidad de Amrica.
*** Estudiante de la Universidad de Amrica.
INGENIERA MECNICA
INTRODUCCIN
El uso de energas renovables como una alternativa a los problemas ambientales inherentes al
uso de recursos fsiles como fuente energtica, ha tomado gran importancia debido al agotamiento
de los mismos, producto de uso extensivo. Dentro de las diferentes formas de generacin de energa
a partir de recursos alternativos, la energa elica es una opcin interesante. Este tipo de energa fue
usada en un principio ampliamente en actividades productivas tales como, el procesamiento de gra-
nos o el bombeo de agua. A partir de la dcada de los ochenta, la atencin se ha centrado en el uso
de turbinas elicas para fnes de generacin de energa.
En general, existen dos categoras de equipos: turbinas de eje horizontal o HAWT por sus siglas
en ingls y turbinas elicas de eje vertical o VAWT por sus siglas en ingls. Aunque las HAWT son
ampliamente usadas y han emergido como la tecnologa dominante en la energa elica, en compa-
racin con los equipos VAWT. Una HAWT puede alcanzar altos valores de efciencia, por lo tanto,
incrementar la produccin de potencia y reducir el costo por kW. Sin embargo, las HAWT en su ope-
racin requieren de alta calidad de energa en el viento, lo que implica que altas velocidades de viento,
poca turbulencia, bajas fuctuaciones y baja variacin direccional del mismo (Pope, K. et al., 2010).
En casos donde la calidad del viento se vea comprometida, especialmente debido a velocidades
bajas; las VAWT presentan un buen desempeo, lo cual las hace interesantes para operacin en este
tipo de condiciones (Sahin, A., 2004).
Las VAWT se encuentran divididas en dos grupos dependiendo de la forma como obtienen la
energa del viento: turbinas a partir del principio de arrastre (Savonious) y turbinas a partir del prin-
cipio de sustentacin (Darrieus). Los primeros tienen un bajo coefciente de potencia de alrededor
de 0.16. Los segundos alcanzan mayores valores de efciencia de alrededor de 0.35 (Sahin, A., 2004).
Por esta razn, para la generacin de energa la atencin est centrada en los dispositivos tipo Da-
rrieus. La primera turbina de esta clase fue patentada en 1931 por G. J. M. Darrieus.
Entre los dispositivos tipo Darrieus se encuentran dispositivos con labes curvos y rectos; ac-
tualmente, los dispositivos de labes curvos se conocen como turbina Darrieus convencional, mien-
tras que los dispositivos con labes rectos son denominados turbina Darrieus tipo H. Las turbinas
Darrieus son una alternativa ventajosa respecto a las turbinas de eje horizontal debido a su simpli-
cidad mecnica y estructural (Brahimi, et al., 1995).
La aerodinmica de las turbinas elicas Darrieus es compleja debido a la operacin en condicio-
nes de prdida de sustentacin, la cual es apreciable a bajas revoluciones del rotor (Sahin, A., 2004).
Aunque algunos autores consideran que las prdidas de sustentacin infuyen de manera positiva en
la generacin de potencia (Noll R.B., Ham N.D. 1982); la presencia de vrtices de prdida de susten-
tacin produce problemas, tales como vibraciones y ruidos aeroelsticos de los labes y la fatiga del
material de los mismos, originados por las fuerzas de inestabilidad (Salle, S.A. Reardon, D., 1990) y
(Shibuyu S., Fujisawa N., 2001).
51
Aerodinmica de turbinas elicas verticales
El anlisis aerodinmico de las turbinas elicas tiene como objetivos principales, predecir el
rendimiento aerodinmico y las cargas que actan sobre la turbina. En general, el mismo modelo
implementado logra establecer ambos objetivos. A lo largo de la historia se han desarrollado dife-
rentes tipos, entre los ms destacados se tienen: modelos basados en la conservacin de movimiento
(momentum model), modelos basados en vrtices (vortex model), modelo de cascada (cascade mo-
del) y modelos de dinmica de fuidos computacional (CFD). Cada uno de stos con sus ventajas y
desventajas en trminos de exactitud y complejidad.
Los modelos de momentum son los ms simples. Estos consisten en establecer la tasa de cambio
de la cantidad de movimiento del viento al atravesar la turbina; esta tasa de cambio est ntimamente
ligada a las fuerzas incidentes en los labes de la turbina. Se requiere de un proceso iterativo para
determinar valores consistentes de velocidad y fuerza.
Existen varias formas de representar la turbina para efectos del anlisis, dependiendo de cmo
se analiza el viento incidente, as:
nico tubo de corriente (single streamtube).
Mltiples tubos de corriente (multiple streamtubes).
Mltiples tubos diferenciando entre el movimiento de los labes antes y despus del eje de
rotacin de la turbina (double-multiple streamtube).
El mtodo de mltiples tubos de corriente, usado en este documento, es bastante popular entre
los diseadores de turbinas elicas por tres razones principalmente: 1) Ha demostrado gran exacti-
tud para predecir el rendimiento de una gran variedad de rotores y condiciones de fujo. 2) Es simple
de aprender y usar; adicionalmente, no requiere de gran esfuerzo computacional para su implemen-
tacin. 3) No se requieren largos periodos de tiempo para obtener resultados.
Todos los modelos aerodinmicos empleados en la actualidad usan las caractersticas aerodi-
nmicas de las superfcies de sustentacin (coefcientes de sustentacin y arrastre, en trminos del
ngulo de ataque y el nmero de Reynolds) para determinar las cargas en los labes y el rendimiento
de las turbinas. Los datos de las superfcies de sustentacin son usualmente derivados de pruebas
estticas bidimensionales realizadas en tneles de viento o cdigos computacionales bidimensiona-
les. Estos son posteriormente modifcados mediante mtodos empricos, semi-empiricos o analticos.
Diseo del aerogenerador
El proceso de diseo de turbinas elicas es un proceso estructurado y secuencial, que requiere de
la defnicin de las variables que permiten el dimensionamiento del sistema.
Seleccin del emplazamiento del aerogenerador
La seleccin del emplazamiento debe realizarse con sumo cuidado, debido a que es el factor
que infuye con mayor medida en el rendimiento del aerogenerador. El lugar en donde se instala el
equipo determina las caractersticas de viento y por lo tanto, el potencial elico que puede ser apro-
vechado (Sahin, Ahmet, 2004) e IDEAM (2005).
Tambin debe tenerse en cuenta la forma como el viento es afectado por los obstculos y ondu-
laciones presentes en la superfcie circundante debido a que cada una de las imperfecciones presentes
Garca Fernndez, L., et al: Procedimiento de clculo de turbinas elicas de eje vertical de labes rectos
LNEA DE INVESTIGACIN. ENERGAS ALTERNAS
en el terreno representa un grado de frenado en la intensidad del viento. En Bastianon, R. (s.f.) y en
el IDEAM (2005) se pueden encontrar recomendaciones para el emplazamiento teniendo en cuenta
diferentes tipos de obstculos.
Las variables defnidas luego de seleccionado el lugar de emplazamiento, seran la velocidad del
viento y la densidad del aire.
Potencia nominal y rea de barrido del aerogenerador
Para determinar la potencia nominal del aerogenerador, se debe defnir el requerimiento energ-
tico que se van a suplir y el periodo de tiempo de operacin requerido, para luego calcular la energa
consumida en dicho periodo.
Debido a que el viento no tiene intensidades constantes en un periodo de tiempo determinado,
se debe estimar el tiempo en que la turbina puede estar entregando la potencia nominal, esto se
realiza con el fn de dimensionar el aerogenerador teniendo un acercamiento a la realidad del empla-
zamiento, para identifcar la necesidad de implementar un sistema de respaldo, tales como un banco
de bateras o sistemas hbridos de generacin.
Ya defnidas la velocidad media del viento y la potencia nominal, se puede realizar un dimen-
sionado inicial del aerogenerador, teniendo en cuenta la cantidad mxima de energa que se puede
extraer del viento. Por tal motivo, se debe estimar el rendimiento global del aerogenerador teniendo
en cuenta la efciencia de captacin de energa del rotor, la efciencia de las partes mecnicas y la
efciencia del generador elctrico. Una vez se tienen estas efciencias parciales, la efciencia global del
aerogenerador se determina como se muestra en la ecuacin 1.
n = n
e

n
m

C
p
(1)
Donde,
: Rendimiento del generador elctrico, (alternador asincrnico 50% [6], generador
de imanes permanentes 70% [7])
: Rendimiento mecnico, (con multiplicador 80%, sin multiplicador 90% [8])
: Coefciente de potencia del rotor.
n
e
n
m
C
p
El coefciente de potencia, es el coefciente de rendimiento de los rotores elicos y resulta de eva-
luar el cociente entre la potencia extrada por el rotor y la disponible del viento. Como se esperara es
imposible extraer toda la energa del viento, entonces el valor de Cp mximo est dado por el lmite
de Betz de 59.3%. El coefciente de potencia real siempre va a ser menor al lmite de Betz, por ejem-
plo, para aerogeneradores de eje vertical tipo Darrieus, como para el que se propone en este mtodo
de clculo, no se han encontrado registros de efciencias mayores al 35%. En la fgura 1, se muestran
los valores tpicos Cp para diferentes tipos de dispositivos.
53
Figura 1. Rendimiento aerodinmico (Cp) vs TSR [11].
Con fnes de dimensionar el rotor, un valor inicial de Cp

= 0.35 es conservador y subestima la
generacin. En general, esta consideracin lleva a diseos apropiados.
Teniendo la efciencia global, se puede hallar el rea de barrido, la cual es el rea de captacin
del viento del rotor. El rea de barrido, puede ser despejada de la ecuacin fundamental de la energa
elica, como se muestra en la ecuacin 2.
Pn
=
npVn

3
Ab 1
2
(2)
Donde,
n : Efciencia global de la turbina.
p : Densidad del aire.
V
n
:Velocidad nominal del viento.
A
b
: rea de barrido del rotor.
P
n
: Potencia nominal requerida.
Parmetros adimensionales de funcionamiento
Adicionalmente, es necesario establecer los parmetros que defnen el rgimen de operacin de
la turbina. Estos parmetros se defnen de la siguiente forma:
Relacin TSR:
La TSR (tip speed ratio), es la relacin entre la velocidad lineal del rotor y la velocidad del vien-
to, se expresa como:
TSR = =
Vt
V
n
wR
V
n
Rendimiento ideal
Tripala
Bipala
TSR
Darrieux
Multipala
Savonius
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8
Arrastre
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o

a
e
r
o
d
i
n
m
i
c
o
Empuje ascensional
Molino holands de 4 palas
(3)
Donde:
w : Velocidad angular del rotor.
R : Radio del rotor.
V
n
: Velocidad del viento.
Vt: Velocidad tangencial del rotor.
A
b
= D H = 2 R H
Este trmino sustituye el nmero de revoluciones por minuto (rpm) del rotor y sirve para com-
parar el funcionamiento de mquinas elicas que funcionen con diferentes velocidades del viento.
En el diseo de las turbinas es importante hacer el diseo para que su operacin se realice a la TSR
de mxima efciencia.
Relacin HR:
El HR o relacin entre la altura y el radio de giro de la turbina, es valor que ayuda a defnir las
dimensiones de la altura y radio una vez se tiene el valor del rea de barrido. Como se vio anterior-
mente en la ecuacin 2, una vez se tiene la potencia, se puede conocer el rea de barrido de la turbi-
na. Para turbinas verticales, esta rea es la proyeccin de un cilindro en el plano del eje de la turbina,
sera de forma rectangular y se expresa como:
(4)
Se tienen infnitas combinaciones de R y H que cumplan con la ecuacin anterior, sin embargo
seleccionar una u otra no es una tarea sencilla, ya que deben tenerse en cuenta otras variables modi-
fcadas al variar estas dimensiones que afectan el desempeo de la turbina. Varios autores recomien-
dan un valor de HR = 2 (Bastianon, R., s.f.), de esta forma ya se puede defnir el radio y la altura
una vez se tiene el rea de barrido.
Nmero de labes N:
La cantidad de energa producida por una turbina elica depende de la velocidad del viento y del
rea de barrido, no del nmero de los labes. Turbinas con un solo labe pueden ser igual de efcien-
tes que las que tienen 2 o ms labes ya que pueden extraer la misma cantidad de energa cintica del
viento y convertirla en energa mecnica del eje. Sin embargo, para una turbina especfca, el nmero
de labes modifca la fuerza neta sobre el eje. Por lo que una u otra confguracin repercutir en el
desempeo estructural del generador. Un valor de N = 3 es vlido, ya que las variaciones de dicha
fuerza sobre el eje en un giro, no son considerables. Es decir, con este nmero de labes se tiene una
turbina balanceada (Kirke, B., 1998).
Solidez S:
Es la relacin entre el rea de barrido y el rea ocupada por los labes de la turbina. Indica
el porcentaje de rea que impide el fujo del viento. Puede ser empleado como un indicador de la
55
cantidad de material requerido para la construccin del rotor. Para labes de seccin constante est
defnida como:
S = =
N c H
A
b
N c
2 R
(5)
Donde:
c : Cuerda o largo del perfl.
Varios autores recomiendan seleccionar la solidez de acuerdo a la TSR nominal de trabajo segn
la fgura 2. (Fernndez, Dez, P.) y (Sahin, A., 2004).
Figura 2. Solidez vs TSR.
Fuente: Fernndez Dez, P., (s.f.).
Se han establecido relaciones empricas para determinar la solidez en aerogeneradores verticales,
(Bastianon, R., s.f.) establece esta relacin como se muestra en la ecuacin 6.
S = 0.086
0.878
TSR
(6)

Clculo del torque, potencia y coefciente de potencia
Para este clculo, es necesario establecer las variables de la fgura 3. En sta se muestran el trin-
gulo de velocidades para una posicin determinada del labe.
70
S (%)
(TRS)
60
50
40
30
20
10
0
2 4 6 8 10 12
Figura 3. Tringulo de velocidades.
Fuente: Lissaman S. B. & Wilson E. R., (1974).
Donde () es el ngulo de ataque, () es el ngulo de posicin respecto al eje horizontal, Vr es la
velocidad relativa.
Velocidad inducida
Defnidos los parmetros adimensionales se procede con la estimacin del grado de frenado que
experimenta el viento en el rotor. La velocidad inducida en el rotor se halla con la siguiente ecuacin.
(8)
La velocidad inducida depende de , por lo que tiene que ser hallada para cada una de las posi-
ciones del labe.
Luego de haber determinado la velocidad inducida, se debe calcular el ngulo de ataque () del
perfl. Este es formado entre la velocidad tangencial y la velocidad relativa del labe como se muestra
en la fgura 3. Este ngulo se calcula con la ecuacin 9.
V
1

V
n
(1 a)
(7)
Donde a,

el factor de interferencia axial es la fraccin que expresa la reduccin en la velocidad
del viento libre al ingresar al rotor. Cada modelo de clculo, expresa este valor de forma diferente.
Realizando el balance entre la cantidad de movimiento antes y despus de la turbina e igualando
con las fuerzas calculadas en los labes del rotor, se puede determinar su valor. Este es un proceso
iterativo, el cual requiere el clculo total de las fuerzas en rotor en cada paso. Teniendo en cuenta un
modelo de mltiples tubos de corriente y asumiendo que se puede obtener
el factor en un slo clculo, como se muestra en la ecuacin 8.
C
D
=
0 y C
L
= 2
sen (),
a
=
S.TSR Sen ()
Vi sen ()
Vi cos()
Vi
Vt
R
Vr
57
(9)
El tringulo de velocidades mostrado en la fgura 3, se compone de tres velocidades: la velocidad
inducida del viento Vi la velocidad tangencial del labe Vt y la velocidad relativaVr, para calcular
esta ltima se utiliza la ecuacin 10.
(10)
El nmero de Reynolds, depende de la velocidad relativa para cada posicin y se calcula con la
ecuacin 11.
(11)
Donde es viscosidad cinemtica del aire atmosfrico. Las dems variables han sido defnidas
previamente.
Con el fn de establecer el comportamiento del labe es necesario defnir el perfl aerodinmico a
emplear. En las VAWT generalmente se usan perfles simtricos como los NACA 0015, NACA 0018,
NACA 0012 y NACA 0021, dado que han sido muy estudiados y se dispone de informacin completa
de sus curvas de comportamiento. Sin embargo, el uso de este tipo de perfles presenta inconvenientes
en el arranque de la turbina; por tal razn ltimamente se ha evaluado el uso de perfles curvos.
Independientemente del tipo de perfl a emplear, es necesario establecer los coefcientes de sus-
tentacin y el de arrastre de ste en el rango de nmeros de Reynolds y ngulos de ataque que se pre-
sentan en la turbina. Para obtener estos datos, se han establecido diferentes mtodos; una revisin
detallada de los mismos se encuentra [15]. Estos coefcientes determinan las fuerzas que se generan
al estar en contacto el viento y el perfl. En la fgura 4 se muestran stas actuando sobre el perfl,
representadas con sus respectivos coefcientes.
Figura 4. Fuerzas sobre el perfl aerodinmico.
Fuente: Kirke, B., (1998)
= tan
Sen ()
TSR
1-a
+Cos ()
1
( (
V
r
=
V
TSR
1-a
+ Cos ( )
Sen
2
()+
( (
2
V
r

c
Re =
C
L
V
r
C
D
CD
cos
CL
sen
Posteriormente se deben calcular los coefcientes radial C
T
y tangencial C
L
, que determinan las
fuerzas en las direcciones radial y tangencial, respetivamente. Las ecuaciones utilizadas son la 12 y 13.
(12)
(13)
Ya teniendo los coefcientes, se pueden determinar las fuerzas de sustentacin, de arrastre, tan-
gencial o radial, que se generan sobre el perfl. Para tal fn se usa la ecuacin 14, reemplazando
por el respectivo coefciente de la fuerza que se desee obtener.
(14)
Donde:
F
*
: Fuerzas de sustentacin, de arrastre, tangencial o radial.
C
*
: Coefcientes de sustentacin, de arrastre, tangencial o radial.
Las fuerzas determinan el comportamiento mecnico del labe, por lo que deben ser considera-
das en un eventual clculo estructural. A partir de la fuerza tangencial se defne el torque generado
en cada una de las posiciones del labe, como se muestra en la ecuacin 15.
(16)
Con el torque neto se puede determinar la potencia P del viento absorbida por el rotor y el co-
efciente de potencia Cp , mediante las ecuaciones 17 y 18, respectivamente.
(17)
(18)
Como se vio anteriormente, este mtodo de clculo es una herramienta simplifcada y de fcil
aplicacin, que puede ser utilizada por investigadores que quieran incursionar en el diseo de tur-
C
T =
C
L
sen () C
D
Cos ()
C
r =
C
L
cos () + C
D
sen ()
2
F
*
=
C
*

(0,5 p c H Vr )
T
=
F
T

R
T() d

360
0
N
360
T
=
2p
Cp
=
pV
n

3
=
A
b
P
= Tw
(15)
Para conocer la potencia y el coefciente de potencia Cp del rotor, se debe calcular el torque neto
T

generado por el total de labes. El torque neto se calcula mediante la ecuacin 16.
59
binas elicas de eje vertical y entender los conceptos bsicos que abarca esta tecnologa. A manera
de ejemplo, con base en literatura se establecieron los parmetros que se muestran en la tabla 1 y se
sigui el procedimiento explicado en este artculo.
Parmetros de diseo
Velocidad nominal 5.1 m/s
Solidez 0.2
Efciencia global 0.22
Relacin HR 2
Nmero de alabes 3
Perfl aerodinmico NACA 0018
Tabla 1. Parmetros de diseo.
En la fgura 5 se muestran los resultados del coefciente de potencia C
p
a varios TSR, en donde se
puede observar que el rotor empieza a captar energa del viento desde un TSR = 2 y que la mxima
extraccin se presenta a un TSR = 3, el cual es el punto donde la turbina genera la potencia nominal
calculada.
CONCLUSIONES
El uso de aerogeneradores de eje vertical se muestra como una alternativa viable de generacin
de energa a partir de viento de bajas velocidades. La metodologa propuesta en este estudio permite
caracterizar su comportamiento.
El uso de modelos de cantidad de movimiento para el modelado aerodinmico de turbinas eli-
cas se presenta como una alternativa viable debido a la relacin entre esfuerzo de implementacin y
fabilidad de resultados obtenidos.
El anlisis de aerogenerados verticales se ha basado en relaciones experimentales. Sin embargo
stas son susceptibles de mejora mediante procesos de optimizacin matemtica. Este estudio sirve
de base para trabajos futuros tendientes a lograr este objetivo.
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
-0,05
0 1 2 3 4 5 6
-0,10
-0,15
0,00
C
p
TSR
Figura 5. vs. TSR C
p
BIBLIOGRAFA
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ECO-MATERIALES. LA INCIDENCIA NEGATIVA DE
LA CONSTRUCCIN EN EL MEDIO AMBIENTE Y SU
ATENUACIN A PARTIR EL SURGIMIENTO DE NUEVOS
MATERIALES DE BAJO IMPACTO AMBIENTAL, A PARTIR
DEL RECICLAJE DE PLSTICOS INDUSTRIALES (PE, PP,
PET) EN COLOMBIA.
Germn Andrs Pernett*
Grupo de investigacin: Territorio y Habitabilidad.
Lnea de Investigacin: Tcnica, espacio y tecnologa.
Recibido: 1 de marzo de 2011 Aceptado: 24 de mayo de 2011
RESUMEN
El impacto directo de la industria en el contexto ambiental crece o disminuye bajo la implemen-
tacin de procedimientos, metodologas y tecnologas que se bifurcan bajo dos procesos. El primero,
un crecimiento insostenible de un sistema dirigido por el desarrollo industrial agresivo, consciente
nicamente del crecimiento econmico e industrial; y el segundo, busca un crecimiento econmico
e industrializado entendiendo de manera consciente el costo-benefcio de implementar sistemas tec-
nolgicos bajo principios de conservacin y calidad ambiental.
Uno de los actores ms representativos en esta dinmica industrial, es la construccin que
es responsable del 50% de los recursos naturales extrados; del 40% de la energa consumida en las
ciudades y del 50% de la produccin de desechos, de los cuales dos cuartas partes son plsticos. Este
gasto de energa y de recursos se da por una alta demanda de materia prima para la fabricacin de
materiales con procesos de produccin que excluan hasta hace poco el reciclaje y la reutilizacin
como materia prima. (Anink, D.; Boonstra, C. & Mak, J., 1996)
El conocimiento de esta situacin ha motivado a invertir grandes cantidades de dinero y tiempo
en investigaciones de instituciones privadas y pblicas que traen una nueva generacin de materiales
limpios para la construccin bajo un ciclo de vida de bajo impacto ambiental y la implementacin
del reciclaje de residuos de alta produccin, como los plsticos.
Palabras clave: materiales, impacto ambiental, reciclaje, plsticos, sostenibilidad, acabados
constructivos.
* Arquitecto con estudios de bioclimtica y especialista en construcciones sostenibles. Profesor Investigador de la
Universidad de Amrica y docente del taller de diseo de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Amrica.
ARQUITECTURA
ABSTRACT
Direct involvement of industry in the environmental context, increases or decreases because the
implementation of procedures, methodologies and technological though two processes. The frst
is an unsustainable growth of a system led by an aggressive industrial development, aware only of
economic and industrial performance. And the second seeks an economic and industrial growth
which understands the cost - beneft of implementing technological systems based on principles of
conservation and environmental sustainability.
One of the most representative actors in this dynamic industry is the construction which is
responsible for 50% of extracted natural resources, 40% of the energy consumed in cities and 50% of
the production of waste, in which two quarters are plastics. This expenditure of energy and resources
obey to the high demand for raw materials for the manufacture of materials that used to exclude until
recently times, recycling and reuse processes as new production ways. (Aninka, D., Boonstra.1996)
The awareness of this situation has led to public and private institutions to invest large sums of
money and time of research in order to offer a new generation of clean materials for the construction
of low life cycle environmental impact that implements the recycling of high production waste such
as plastics.
Key words: materials, environmental impact, recycling, plastics, sustainability, fnished construc-
tion.
PREMBULO
Este artculo se desarrolla como la primera parte de una investigacin dirigida a explorar dife-
rentes materiales amigables con el medio ambiente, de aplicabilidad al diseo y la construccin, que
surgen bajo el reciclaje de plsticos (polietileno PE, polipropileno PP y Politereftalato de etileno
PET); contribuye, de manera importante, con la fuerte incidencia negativa de la construccin en
nuestro medio ambiente.
Eco-materiales: La incidencia negativa de la construccin en el medio ambiente y su atenuacin
a partir el surgimiento de nuevos materiales, es la primera fase documental dedicada a tratar el esta-
do del arte de los factores sociales, econmicos, ambientales y tecnolgicos que circundan la imple-
mentacin de productos de bajo impacto ambiental para la construccin, bajo residuos plsticos; a
esta fase llegaremos a travs de la bsqueda sistemtica de documentos e investigaciones partiendo
de los avances hechos hasta el momento en Latinoamrica, hasta sumergirnos en el mercado colom-
biano. El orden temtico lo trataremos desde tres aspectos:
1. El marco real de la construccin y su insidencia en el medio ambiente.
2. Los plsticos como una materia prima abundante, con un alto potencial de reciclaje
para materiales de acabados en pisos para la construccin.
3. Propiedades tcnicas, estticas y ambientales en la utilizacin de materiales reciclados
plsticos.
63
INTRODUCCIN
Nosotros no heredamos la tierra de nuestros padres,
la tomamos prestada de nuestros hijos.
Annimo
Las decisiones del hombre a lo largo de la historia han puesto en relevancia el curso de su futu-
ro. Esta afrmacin nos enva a conocer y entender hechos como puntos cruciales de un cambio en
la dinmica social, cultural, artstica, econmica, y de manera trascendental, en los mecanismos de
produccin industrial, bajo una nueva implementacin tecnolgica durante el ltimo siglo. Este he-
cho tiene nombre propio y lo constituy la Revolucin Industrial que repercute de manera directa
en nuestro entorno actual.
Ahora la nueva sociedad industrializada visualiza una nueva tecnologa y con ella nuevas tcni-
cas constructivas, orientadas bajo la implementacin de nuevos materiales, generados en procesos de
fabricacin masivos e industrializados.
La revolucin industrial marc un antes y un despus radical en los materiales utilizados en la
construccin; hasta entonces los materiales implementados eran propios de la biosfera, tomados
del entorno natural inmediato, bajo mano de obra artesanal rudimentaria y poco contaminante que
proceda de un conocimiento ancestral y asertivo de las condiciones climticas y del territorio donde
se implantaba el proyecto.
Los cambios a mediados del siglo XX dan lugar a una demanda de nuevos materiales similar a
la actual, pero bajo objetivos antagnicos. En el siglo XX la necesidad se enmarca en la produccin
rpida, en serie, sin importar el impacto ambiental; ahora la masifcacin es el objetivo, a pesar de la
gran produccin de residuos y extraccin desmedida de recursos ptreos que generan un gran gasto
energtico.
Grfca 1. La revolucin industrial.
Foto tomada de una publicacin de Guillermo Mayr del 5 de agosto de 2008.
Pernett, G., Eco-materiales. La incidencia negativa de la construccin en el medio ambiente...
LNEA DE INVESTIGACIN. TCNICA, ESPACIO Y TECNOLOGA
El resultado de este proceso acelerado en el siglo XXI, trajo el agotamiento de nuestros recursos
naturales, el incremento de los niveles de dixido de carbono (CO
2
), los largos trayectos de materia-
les al lugar de intervencin y el incremento de la contaminacin por productos de la construccin.
Ahora el reto es bajar considerablemente este impacto constructivo con el medio ambiente, bajo
la investigacin y creacin de nuevos materiales, bajo parmetros de reciclaje y reutilizacin, con
ciclos de vida limpios empleados en el proceso edifcatorio. Estos procesos limpios emplean tcnicas
de efciencia energtica y fomentan la gestin adecuada de residuos.
LA PRODUCCIN DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIN,
IMPACTA EL ENTORNO NATURAL? ES SOSTENIBLE?
Esa es una pregunta consciente en una actualidad econmica inconsciente enmarcada en un
contexto ambiental crtico y en una economa acelerada, de una industria fuertemente capitalista
como es la construccin (Centro de Investigacin y Docencia Econmicas, 1978). El crtico deterioro
del medio ambiente y el agotamiento acelerado de nuestros recursos naturales a causa de la creciente
produccin de materiales para acabados en la industria de la construccin, constituye un proceso
descontrolado que afecta los ciclos generativos y regenerativos del entorno natural que inicia desde
la extraccin, produccin industrializada y artesanal y disposicin fnal del material contaminando
en todo su ciclo de vida. Esta situacin de deterioro segn diferentes estudios del Fondo Mundial
para la Naturaleza (WWF), seala que la sobreexplotacin de recursos naturales para la construc-
cin, est generando un enorme dfcit, ya que cada ao se consume un 20 por ciento ms de lo que
se puede regenerar. Hecho que en proyecciones actuales se est llegando al punto de no retorno.
Grfca 2. La deforestacin del Amazonas.
Foto tomada www.bbc.co.uk/mundo/ciencia_tecnologia.
Este hecho es preocupante sumado a los acelerados y descontrolados cambios climticos de
la ltima dcada, que disminuyen la capacidad de la naturaleza de autoregenerarse; el PNUMA
(Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente) en su anuario del 2009 enfatiza:
El cambio climtico est empujando a muchos sistemas de la tierra, hacia umbrales crticos que
alteran a nivel regional y mundial, y amenaza la estabilidad a diferentes escalas. Es alarmante,
pero puede ser que ya hayamos cruzado puntos de infexin irreversibles dentro del periodo de
existencia de nuestra actual civilizacin (PNUMA, p. 21)
65
Este hecho es consciente en la mente de la industria de la construccin que se abastece sin con-
trol de los recursos naturales, pero el fuerte ritmo imponente de las economas actuales, surgen como
una mscara que nubla la cordura. Los materiales ms utilizados en esta industria a nivel mundial,
con un fuerte incremento en pases latinoamericanos, surgen a partir de la extraccin de recursos
ptreos, entre ellos el cemento que se emplea durante todo el proceso de construccin y acabado
de obra, seguido de materiales madereros en actividades fnales como pisos, mobiliarios y recubri-
mientos, y la produccin de materiales sintticos de componentes no biodegradables (Banco de la
Repblica Colombia, 2005). La incidencia ambiental por el uso excesivo de estos materiales desde
el ao 2000 ha incrementado las emisiones antropgenas de dixido de carbono, cuatro veces ms
rpido en comparacin a la dcada anterior (PNUMA, p. 25, 2009).
Ciclo de vida de los materiales convencionales (Materiales ptreos).
La relacin de los materiales convencionales con el medio ambiente, incide en todas las fases de
su ciclo de vida (CVM).
El proceso inicia en la extraccin de canteras, fosas abiertas y minas a cielo abierto, que impac-
tan en el paisaje, tanto en su conformacin morfolgica a travs de la prdida de la vegetacin y
del suelo, como en la contaminacin atmosfrica y auditiva por la produccin de polvo y ruido que
producen las mquinas y equipos.
La segunda fase es la produccin o fabricacin de los materiales de construccin que incide en
el medio ambiente a travs del incremento en las emisiones de CO2, incorporacin a la atmsfera
de polvo en suspensin, vertidos lquidos al agua, residuos, ruidos y el exceso de gasto energtico a
travs de sus procesos.
La tercera fase es habitualmente desconocida por su impacto dependiente del uso y consumo,
que incide de manera considerable en los estndares de confort, en la salud y el medio ambiente.
Aqu hacemos referencia a los contaminantes y toxinas emitidos por los materiales ya instalados, en
su estado de reposo o al contacto bajo cambios bruscos de temperatura y humedad. Estos procesos
tambin se dan en estados de combustin generando gases como el monxido de carbono, hasta
compuestos orgnicos voltiles como rganos clorados (PVC).
Por ltimo, se evidencia la disposicin fnal de residuos que impactan el medio ambiente por
las cantidades de escombros producidos por la construccin. Actualmente no hay una disposicin
adecuada de estos escombros y por lo general terminan en vertederos y zonas de gran impacto visual
y ambiental.
EL RECICLAJE PLSTICO, UNA MATERIA PRIMA DE ABUNDANCIA
Y ACTUALMENTE INSOSTENIBLE EN COLOMBIA
Existe un potencial de reutilizacin del PE, PP y PET en el industria de la construccin?
El reciclaje es una mercado con un importante potencial econmico y de supervivencia del ser
humano (Villarreal, Citralic, 2001, pp. 248-255). En Colombia segn la Superintendencia de Servi-
cios Pblicos y la auditora especial sobre el manejo de residuos de la Contralora de la Repblica en
el 2005, indican que las cifras de produccin de residuos llegan a las 27.600 toneladas diarias, donde
en su mayora se realiza una disposicin inadecuada. Estas cifras no suman la totalidad de residuos.
Slo 274 municipios colombianos de los 1081 cuentan con rellenos sanitarios y menos de la
mitad cumple con las normas mnimas requeridas por las autoridades ambientales y en 678 pueblos
simplemente recogen la basura y la llevan a algn sitio para quemarla en botaderos a cielo abierto,
que generan problemas de roedores, insectos, etc.; en 84 pueblos ms la estn enterrando y en 55 la
arrojan directamente a los cuerpos de agua, sin ningn tipo de tratamiento. (DMRC, 2005).
Figura 1. Anlisis produccin desechos en las principales ciudades de Colombia.
Fuente: auditora especial sobre el manejo de residuos de la Contralora de la Repblica, 2005.
La basura es inagotable; Bogot en su produccin diaria percpita produce en promedio de
0,95 kilos de basuras, Medelln 0,75 kg; Cali 0,9 kg; Barranquilla 1,10 y Cartagena 1,13 kg diarios
de basura. Segn la Contralora el 80% de la basura que estamos tirando en Doa Juana se podra
reutilizar. Esto signifca que al ao se pierden aproximadamente 200.000 toneladas de materiales con
potencial de aprovechamiento. En nuestro medio, la mayor cantidad de basura sigue siendo residuos
orgnicos, aun as un gran porcentaje se dispone de la siguiente manera:
Figura 2. Composicin de residuos slidos en Colombia por da.
Fuente: auditora especial sobre el manejo de residuos de la Contralora de la Repblica, 2005.
Orgnicos
Bogot 7.000 Toneladas
Medelln 2.500 Toneladas
Cali 1.800 Toneladas
Papel y cartn
Plsticos
Vidrios
Caucho
Textiles
Otros
Patgenos
67
1. El 65% son residuos orgnicos
2. El 14% son plsticos.
3. El 5% son cartn y papel.
4. El 4% vidrio.
5. El 3% textiles.
6. El 1% es caucho
7. El 2% son patgenos
8. El 5% otros
Los residuos en Colombia son un recurso abundante que presenta muchos problemas en su
acumulacin; en muchos casos, se toma como la mejor opcin de disposicin fnal, la creacin de
rellenos sanitarios, esto a pesar de las demandas de la CAR por el manejo de lixiviados. Este es un
mercado de un gran potencial, poco explotado en una economa del reciclaje incipiente que sostiene
300 mil personas. (UAESP, 2005)
Dentro de estas elevadas cantidades, los residuos plsticos constituyen un elevado porcentaje,
debido a su alta demanda que motiva su produccin acelerada; difcilmente la industria masiva de
supermercados y pequeos mercados desconocera su practicidad y funcionalidad, esto deja un vo-
lumen de residuos de 3.864 toneladas diarias.
Bogot actualmente se identifca en Latinoamrica como una de las ciudades menos desarrolla-
das en procesos de manejo de residuos; segn el programa de Naciones Unidas hemos reducido las
reas de humedales, a 800 hectreas, de un total de 50.000. Este hecho surge como consecuencia de
los rellenos peridicos de basuras y escombros, como disposicin fnal.
La disminucin del impacto ambiental de la construccin a travs de los materiales es hoy una
responsabilidad social y depende de las iniciativas de investigaciones pblicas y privadas, disminuir
su incidencia.
Si reciclramos el plstico en Colombia.
Si reciclamos el plstico en su etapa fnal del ciclo de vida (CVM) llegaramos a atenuar su incidencia
en el medio ambiente de manera directa sobre los siguientes puntos:
- Disminucin del impacto ambiental de las bolsas plsticas que se incorporan a las ciudades en
relacin de un milln por minuto.

- Incorporar a un nuevo ciclo de vida a partir del reciclaje, un producto que tarda ms de 400 aos
en degradarse.
- Disposicin adecuada a partir del reciclaje del 60% de los residuos generados en las casas. La
cantidad promedio de los desechos generados por una familia es de 40 kg de plstico por ao.

- Disposicin adecuada a partir del reciclaje de 18.000 piezas de basura plstica que estaran fo-
tando en cada kilmetro cuadrado de ocano, convirtindoce en trampas mortales para anima-
les marinos (proyecto de ley la basura cero, campaa de la senadora Gina Parody).
EL PLSTICO: DESDE SU CREACIN Y DESARROLLO, AL RECICLAJE
Para revisar la documentacin existente del reciclaje plstico (PP, PE), es necesario tratar de
manera sinttica y clara, su creacin e impacto en la historia.
El plstico es de los grandes aportes de la ciencia a la industria; este xito se dio desde sus ini-
cios, cuando surge como el primer material sinttico diseado por el hombre, la celuloide, de manera
ofcial se da en 1860, cuando el cientfco estadounidense Wesley Hiatt, desarroll un mtodo de
procesamiento a presin de la piroxilina (Nitrato de Celulosa de baja nitracin) tratado con alcanfor
y un mnimo de alcohol, como proceso previo. El plstico en sus inicios present inconvenientes de
famabilidad y deterioro al sol.
La historia muestra una evolucin constante del plstico; en el ao 1907 se introducen los pol-
metros sintticos, como un compuesto de fenol-formaldehdo el cual se denomina baquelita por
el doctor Leo Baeckeland. Este material en sus propiedades tcnicas evoluciona al presentar gran
resistencia mecnica, aislamiento elctrico y resistencia a elevadas temperaturas.
En 1920, Hermann Staudinger, qumico alemn, despierta gran inters cientfco cuando postula
el concepto de molculas gigantes o macromolculas en su composicin, surgiendo en los aos 30, el
polietileno (PE) y en los 50 el polipropileno (PP) a travs de investigaciones realizadas por qumicos
ingleses, quienes descubrieron que el gas etileno polimerizaba bajo la accin del calor y la presin
y formaba un termoplstico ms verstil y resistente. All como evolucin qumica de los plsticos,
tambin surge el cloruro de polivinilo (PVC), un plstico duro y resistente al fuego, adecuado para
caeras de todo tipo. Este material bajo agregados qumicos logra propiedades de fexibilidad para
aplicaciones sustitutivas de textiles. El plstico no ha dejado de evolucionar creando el politetrafuo-
retileno (PTFE), conocido como tefn de propiedades antiadherentes.
El reciclaje, potencial del plstico en su disposicin fnal
Greenpeace promueve el reciclaje de plsticos bajo las siguientes denominaciones:
Grfca 3. Potencial del residuo plstico en Colombia.
El PET es el plstico
comnmente reciclado en el
mundo y uno de los de mayor
produccin, se encuentra en
envases y botellas y posee
propiedades estabilizantes
y retardantes de fama. En
su produccin suelta al
ambiente sustancias irritantes y
catalizadores que no ocasionan
impactos severos a la salud, ni
riesgos mayores al ambiente.
69
1. El PE y PP no requieren agregados de aditivos plastifcantes pero s emplean estabilizantes
UV y antioxidantes. La produccin de PP emplea partculas de cloro que pueden eliminarse
en su proceso y el mximo riesgo que constituyen ambientalmente son las poliolefnas, que
afectan en mnimas proporciones. El PE y el PP son abundantes y poco dainos para el
medio ambiente; aunque infamables. (Careaga, J., 1993)
Tabla 1. Fuentes de abastecimiento de material plstico.
Nombre Abreviatura (opcional) Nmero de
identicacin
Uso actual bajo material virgen
Polietilentereftalato PET o PETE 1 Envases de bebidas, embalajes de
alimentos, perfumera, residuo de fabrica.
Polietileno de alta
densidad
PEAD o HDPE 2 Botellas de productos de aseo
(detergentes), de aceites y qumicos.
Polietileno de baja
densidad
PEBD o LDPE 4 Bolsas de supermercado, bolsas de
panadera, bolsas de empaque de
margarinas, mantequilla y otros.
Polipropileno PP 5 Recipientes para yogur, tapas de botella,
empaques de malteadas, avenas y otros.
Fuente: Gaggino, R.ladrillos y placas prefabricados con plsticos reciclados aptos para la construccin.
MODELOS DE RECICLAJE PLSTICO EN LATINOAMRICA
La recuperacin de residuos en Amrica Latina, no slo se enfoca como una salida efciente
para el deterioro del medio ambiente, tambin constituye para la industria un creciente y lucrativo
negocio que va en acelerado crecimiento. El tema es el alto costo de la materia plstica virgen, que
vara entre un 40 y 50% ms que el procesamiento de material recuperado (Corts, E., 2007), lo que
ha motivado a las ms importantes industrias latinoamericanas a invertir en su recoleccin y proce-
samiento.
En Mxico el crecimiento de los residuos plsticos al ao llega al 6% y al ao 2008 con las cam-
paas de reciclaje, se estn recolectando ms del 17% de los residuos producidos; esto lleva a cifras
totales de recoleccin del 24,4% del volumen de plsticos.
Este hecho se ha convertido en una solucin efciente y lucrativa para 35 millones de toneladas
de desechos por ao, donde 3 toneladas y media son residuos plsticos, (1,3 kg de residuos diarios
por persona) destinando un 50% para aprovechamiento local y el resto para exportacin, con un
retorno econmico en ventas de 740 millones de dlares y en ahorros de materias primas de 960
millones de dlares.
El reciclaje en Mxico impacta socialmente con la generacin directa de 2.000 empleos y 15 mil
empleos indirectos, a travs de 300 empresas. (Coeto, E., 2010). (Sedesol, 2010)
La Asociacin Civil Argentina Pro Reciclado del PET (ARPET), con 13 aos en el procesamien-
to de residuos, hoy procesan 68 mil toneladas de residuos, un 8.000 por ciento ms que en sus inicios
(780 toneladas).
Tabla 2. Evolucin del reciclado de PET en Argentina (posindustrial y posconsumo).
AO PET Reciclado
(en toneladas)
Envases Reciclados
(en millones)
Consumo Anual Aparente
(en toneladas mtricas)
Porcentaje
Recuperado
1997 780 18 70.000 1,11
1998 2.700 61 90.000 3,00
1999 3.500 80 105.000 3,33
2000 6.600 150 130.000 5,00
2001 8.580 200 145.000 5,91
2002 10.250 238 115.000 8,91
2003 13.700 342 135.000 10,14
2004 22.100 552 160.600 13,70
2005 36.000 900 166.000 21,70
2006 48.000 1200 177.500 27,05
2007 60.000 1500 180.000 33,00
2008 68.000 1700 200.000 34,00
Fuente: www.arpet.org
En Brasil, segn Brasilplast, que es la feria de transformacin de los diversos tipos de residuos
de plstico, afrma que de todo el plstico producido en Brasil al 2007, en el pas se reciclan 200 mil
toneladas, lo que representa 16,5% del volumen de produccin, constituyendo el PET 173 mil tone-
ladas, esto lo consolida como la resina plstica ms aprovechada.
POTENCIAL DE UTILIZACIN Y CONSUMO DEL PLSTICO EN LA CONSTRUCCIN
La industria de la construccin a nivel mundial articula una imponente maquinaria social, eco-
nmica y poltica que incide en la produccin del plstico. Su utilizacin en este mercado ha estado
dirigida a instalaciones hidrosanitarias, elctricas, acabados de superfcies, revestimiento de pisos y
apoyo a los diferentes sistemas estructurales. Esto le ha dado una participacin directamente pro-
porcional a la confanza y estabilidad del mercado inmueble. (Ofcina de prensa K 2010, 2010)
La crisis econmica en la construccin de los aos 2007 y 2008 gener inestabilidad y descensos
hasta del 70% en el consumo plstico mundial que impact su produccin. Estudios realizados por
la frma de investigacin de mercado Freedonia Group (Cleveland, OH, EE.UU.) habla de su esta-
bilizacin y crecimiento promedio del 2.9%, entre el ao 2008 y 2013, repuntando su demanda en la
construccin hacia el ao 2011, (Eva Rugenstein, E. & Angelova, D., 2010)
Realmente esta cifra es baja, generada por el fuerte descenso econmico. Pero si nos remitimos
a periodos anteriores (2003 - 2008) las cifras de produccin tienen promedios del 7% anual.
71
Tabla 3. Clasifcacin y caractersticas generales del plstico
Fuente: Bilurbina, L. & Liesa F.Materiales no metlicos resistentes a la corrosin.
Nombre Abreviatura
(opcional)
Nmero
de identicacin
Temperaturas de
obtencin y presin
Caractersticas
Polietilentereftalato PET o PETE 1
Polietileno de alta
densidad
PEAD o HDPE 2 120 grados Aislante trmico, Resistencia
a agentes qumicos,
Resistencia a temperatura
hasta 140 grados, mayor
resistencia a la traccin y
compresin.
Policloruro de
vinilo o Vinilo
PVC o V 3 150 a 205 grados El PVC es inestable al
calor y la luz por esto
tiene que estabilizarse con
aditivos, Aislante trmico,
Resistencia a agentes
qumicos, su resistencia a
la traccin es de 35 a 65
MPa, alargamiento del 2 al
150%, elasticidad de 1450
a 4200 MPa, es rgido y
autoextingible.
Polietileno de baja
densidad
PEBD o LDPE 4 250 grados 1500 y
3000 atmsferas
Aislante trmico, Resistencia
a agentes qumicos,
Resistencia a temperatura
hasta 140 grados,
Polipropileno PP 5 150 grados Ideal para usos en
presencias de altas
temperaturas (100 grados) y
grasas, buena aplicabilidad
en usos comerciales, frgil a
temperaturas de 10 grados.
Figura 4. Porcentajes de utilizacin del plstico bajo extruccin en las edifcaciones.
Fuente : Bilurbina, L. & Liesa
F.Materiales no metlicos
resistentes a la corrosin
Polietileno de baja densidad
Supercies 5%
Aislamientos de 5%
Recubrimientos 10%
3%
5%
1%
10%
15%
32%
3%
15%
0% 20% 40% 60% 80%
75%
Polietileno de baja densidad
Polietileno de alta densidad
Polipropileno (extruccin)
Otros
Tubos
Film y lminas
En el 2008 el plstico en la construccin ascendi a 16 millones en la fabricacin de tubos,
llegando a una utilizacin del 65% en PVC y un 35% de PE y el PP. Esta proporcin tiende a equi-
librarse con una mayor implementacin en el uso de PP y PE en las construcciones bajo conceptos
sostenibles y bajo impacto ambiental. Por ejemplo, la demanda actual est dirigida a la utilizacin
de tubos multicapa, con interior en polietileno de alta densidad y capa exterior protectora PP contra
golpes e impactos, tubos en PP con capa intermedia espumada, implementados en procesos de inso-
norizacin y reduccin de peso y tubos protectores de cables en polietileno de alta densidad con capa
interior de silicona. El mercado de los tubos de plstico tiene una creciente demanda en el mercado
de los materiales de construccin, desplazando cada vez ms el uso de tubos metlicos.
Tabla 4. Usos del plstico reciclado.
Nombre Abreviatura
(opcional)
USO ACTUAL RECICLADO
Polietilentereftalato PET Madera plstica, Fibra polister, Flejes,
Lminas para termoformado, aditivos
para pavimentos, botellas.
Polietileno de alta densidad PEAD o HDPE Macetas, canecas de basura, conos de
sealizacin vial, botellas.
Polietileno de baja densidad PEBD o LDPE Bolsas de supermercado.
Polipropileno PP Viguetas de plstico, cajas de bateras
para autos, registros de drenajes.
Existen materiales a base de plsticos reciclados, como acabados constructivos, que tengan altas
especifcaciones tcnicas y sean altamente atractivos para la construccin moderna?
Panel ecolgico para construccin de muros y losas
En Mxico la iniciativa es de la Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura (ESIA) bajo un
proyecto de investigacin de ms de siete aos, bajo estudios del ingeniero y arquitecto Csar Mo-
reno Snchez. La investigacin implement pruebas bajo procesos de termoformado del plstico,
bajo altas temperaturas y sistemas mecnicos de compresin; se obtuvo como resultado un panel
constructivo a base de reciclaje plstico industrial para la construccin de muros y losas.
El sistema logrado con tecnologa mexicana utiliza acero de alta resistencia calibre 10 que con-
forma la estructura del panel, almacenando en su interior fbras de plstico reciclado, que da las pro-
piedades aislantes y la rigidez del panel. Los paneles adquieren resistencia de acuerdo con la calidad
y cantidad del plstico reutilizado, llegando a un proceso de termocompresin que da su resistencia,
propiedades mecnicas y fsicas fnales.
73
Grfca 4. Panel constructivo a base de plstico reciclado.
Fuente: www.muroecologico.com.mx/nosotros.htm
Adems de ofrecer una alternativa a la problemtica de la basura en el pas, se trata de un pro-
ducto de calidad, econmico, slido, resistente, durable, trmico y acstico, lo que lo convierte en
nico en su gnero Moreno, C., (2008).
Tabla 5. Tabla comparativa entre el panel ecolgico y muro en bloque de arcilla.
Propiedades tcnicas del
material
Panel ecolgico
en plstico reciclado
Bloque de arcilla
Materia prima de bajo impacto
ambiental
Reciclaje de material plstico
industrial
Extraccin ptreos
Dimensiones 1.22 m de altura * 2.44 m de
longitud. Espesor de 3,4,5 o ms
pulgadas
15 cm * 20 cm * 40 cm vara de
acuerdo al tipo.
Comportamiento a la humedad Paete en mortero como
acabado fnal
Paete en mortero como
acabado fnal
Peso kg/m
2
3 gr/m
2
Pueden llegar a pesar 150 kg
aprox.
Expansin Trmica 0,006 pulgadas/pie/50 grados
Fahrenheit.
Punto de ignicin 330 grados centgrados
Resistencia a la tensin, 100kg/cm2
Sismorresistencia Es altamente fexible y
amortigua movimientos
cortantes horizontales.
Requiere uso de varillas
interiores, y clculo estructural
Resistencia a la Compresin 1600 kg/cm
2
Instalacin No requiere mano de obra
especializada
No requiere mano de obra
especializada
Fuente: www.muroecologico.com.mx/nosotros.htm
El acabado fnal en obra es similar al panel convencional bajo materiales ptreos, debido a una
capa en mortero, donde se pueden realizar los diferentes procesos de color y texturizado fnal.
Deck de plsticos reciclados para exteriores
Los termoplsticos y elastmeros son materiales de alta resistencia a base del reciclaje de plsticos
fundidos en hornos a altas temperaturas con fbras naturales de madera reciclada como materia prima
en altas temperaturas en condiciones de fundicin al igual que el vidrio, son fcilmente moldeables.
En el mundo se han generado productos para la construccin de alta calidad y resistencia.
Grfca 6. Tablones de plstico reciclado o maderas biosintticas.
Fuente: soluciones especiales. Net
Los plsticos son adecuados para materiales de construccin?
Tabla 6. Propiedades tcnicas y ambientales
Propiedades tcnicas
del material
Piso en plstico reciclado Piso en madera macisa Teca
Materia prima de bajo impacto
ambiental
Reciclado Edad de los rboles
en 25 y 30 aos
Comportamiento a los insectos No le afecta Susceptible a escarabajos
(Playpodidae) y medianamente
resistente a termitas
Comportamiento a la humedad Impermeable Resistente
Densidad 0,930 a 0,980 gr/cm2
Expansin trmica 0,006 pulgadas/pie/50 grados
Fahrenheit.
No son comunes pero se pueden
generar por la prdida de agua
Punto de ignicin 330 grados centgrados En altas temperaturas infamable
Resistencia a la tensin, cortante 100kg/cm
3
92kg/cm
3
Resistencia a la Compresin 1600 kg/cm
2
552 kg/cm
2
Fuente madera Teca: Laboratorio de productos forestales, Universidad de Costa Rica.
Fuente plstico reciclado: ecoplsticos Mxico.
75
Mampostera en bloques constructivos con PET
En Argentina el Instituto de Investigaciones Tecnolgicas y Cientfcas (CONICET) y el Centro
Experimental de la Vivienda Econmica (CEVE) han diseado otra opcin para los recubrimientos
de superfcies a travs de bloques y ladrillos en Polietilentereftalato PET.
Figura 4. Propiedades fsicas y mecnicas con relacin a los materiales tradicionales.
Figura 5. Resistencia Acstica de los muros PET con relacin a materiales tradicionales.
Fuente: Gaggino, R.ladrillos y placas prefabricados
con plsticos reciclados aptos para la construccin.
Pesos de cerramiento
kg/m
3
Conductividad
trmica W/mk
Resistencia a la compresin
axial de placas kg
826
1030
1000
855
1578
0,15
0,18
0,38
0,45
0,81
3458
3465
147,5
155
19,10
7,90
0 1000 2000 3000 4000
21,60
Resistencia a la
plexin en placas kg
Absorcin de agua en
elementos constructivos %
Ladrillos PET
Ladrillos LDPE
Bloques en hormign
Ladrillos cermicos huecos
Ladrillos en tierra
60
45
Ladrillo PET
reciclado
de 12 cm
revocado
del lado del
emisor
Ladrillo PET
reciclado
revocado por
los dos lados
Resistencia acstica
de los muros PET
en relacin con los
materiales tradicionales
Ladrillo
comn
de 12 cm
Ladrillo
cermico
hueco
de 12 cm
42
50
41
50
40
30
20
10
0
Los ladrillos en plstico reciclado PET son un material de construccin de bajo impacto am-
biental con benefcios en sus propiedades mecnicas con los cuales se puede lograr estndares de
alta efciencia en la construccin. Su peso es bajo (826 k/cm
3
) sin perder estabilidad en relacin con
los vientos y genera ahorro en la capacidad portante de la estructura; su conductividad trmica es
de 0,15 W/mk, lo cual lo hace ideal en climas de altas temperaturas y radiacin solar; su resistencia
a la compresin y fexin son similares a los ladrillos en tierra, utilizados durante siglos en la arqui-
tectura tradicional.
CONCLUSIONES
La sobreexplotacin de recursos naturales para la construccin est generando fuertes altera-
ciones en los ciclos naturales (WWF), afectando la biodiversidad en la fora, fauna y en los dife-
rentes ecosistemas generados en la ciudad y sus entornos urbanos. Es tan marcado el fuerte impacto
al medio ambiente que se estima el uso de al menos un 50% de los recursos fsicos de su entorno, el
40% de energa consumida y el 50% de residuos generados, en las ciudades. (Soria, Francisco, 2004)
Este fuerte impacto ambiental de las construcciones ha llevado a modifcar, de manera obligada,
los procesos constructivos tradicionales y la utilizacin de materiales, pensndolos a partir de su
anlisis del ciclo vida, su efciencia energtica y su costo econmico y ambiental. Esto ha promovi-
do la creacin de nuevos procesos y materiales basados en poltica de Reduccin, Reutilizacin y
Reciclaje (Greenpeace, ley de 3R), al utilizar como materia prima, desechos urbanos de generacin
abundante, como el plstico, papel, cartn, vidrio, textiles, entre otros.
El reciclaje se ha constituido en el mundo, como una alternativa de crecimiento econmico y una
importante herramienta de disminucin del impacto ambiental de las ciudades; es all donde surge el
plstico como uno de los residuos ms generados, destacndose en este mercado.
En Colombia el plstico genera porcentajes que se promedian en el 14%, segundo mayor des-
pus de los residuos orgnicos, con una produccin que incorpora un milln de bolsas plsticas a las
ciudades por minuto. Estos datos aunque representan al mercado nacional un gran potencial eco-
nmico y de reduccin del impacto ambiental de los botaderos, su implementacin es an joven en
nuestro engranaje econmico y tecnolgico, iniciando con campaas pblicas de conciencia ambien-
tal en la disposicin de los residuos desde las casas y algunas empresas del mercado que empiezan a
interesarse en su importante representacin econmica.
El reciclaje plstico, en el mundo y especfcamente en mercados latinoamericanos, s est repre-
sentando una clara y efectiva manera de disponer los residuos urbanos. En pases como Mxico, se
procesa cerca del 24,4% de los residuos producidos, exportando el 50%, representado en 740 millo-
nes de dlares directos y 960 millones de dlares indirectos por ahorros en materia prima virgen; en
Brasilse reciclan cerca de 200 mil toneladas, el 16,5% del volumen total de produccin y Argentina
al 2008 se procesaba plstico reciclado en un 8.000 por ciento ms que hace 13 aos en sus inicios,
llegando a las 68 mil toneladas de residuos al ao.
Los productos para construccin en el mundo, que han sido creados de este material postconsu-
mo a partir de investigaciones, han logrado altas especifcaciones fsicas y mecnicas para su imple-
mentacin en pisos, muros, aislamientos, cubiertas y acabados constructivos entre otros; con agra-
77
dable apariencia, de fcil instalacin y econmicos en relacin con los materiales tradicionales de
materia prima virgen.
La implementacin de nuevas tecnologas en el reciclaje plstico ha generado impactos sociales,
ambientales y econmicos positivos, disminuyendo la explotada capacidad de los rellenos sanitarios
y generando ms empleos directos e indirectos para el proceso de industrializacin; lo mismo que ha
producido ingresos econmicos en su venta y exportacin.
Los materiales para construccin, a partir del reciclaje plstico, son una contribucin al desa-
rrollo sostenible de las ciudades, defnida por Comisin Brundlandt como un desarrollo capaz de
satisfacer las necesidades actuales sin comprometer los recursos y posibilidades de las futuras gene-
raciones.
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IMPORTANCIA DE LAS CESANTAS
PARA LA ESTABILIDAD DE LA ECONOMA
Gustavo Sandoval Betancourt*
Grupo de investigacin: Desarrollo y Equidad.
Lnea de investigacin: economa social y distribucin del ingreso y de la riqueza
* Magster en Economa - Docente investigador en la Universidad de Amrica. Grupo de investigacin.
Desarrollo Econmico y Equidad de la Facultad de Economa y Finanzas. E-Mail: gsandoval49@hotmail.com
Recibido: 14 enero de 2011 Aceptado: 24 de mayo de 2011
RESUMEN
En este trabajo se examinan los principales tipos de benefcios econmicos y sociales que genera
la institucin de las cesantas y se hace una comparacin de las ventajas que ofrecen los sistemas al-
ternativos de regmenes de cesantas, como son el tradicional o anterior a la ley 50 de 1990 y al actual
con base en esta ley. Los resultados obtenidos indican que aunque cada uno de los sistemas presenta
ventajas y desventajas, el rgimen vigente para nuevos cotizantes es ms completo en cuanto a la
mezcla de benefcios que puede generar.
Palabras clave: cesantas Seguro desempleo Ley 50 de 1990
Clasifcacin JEL: J08 J32 J83

ABSTRACT
This paper reviews the major types of economic and social benefts generated by the institution
cesantas and a comparison of the benefts associated with each one of systems, the present with
law 50 of 1990 and the preceding system. The results indicate that although each system has advan-
tages and disadvantages, the current system is more complete in terms of the mix of benefts it can
generate.
Keywords: Layoffs - Unemployment Insurance - Act 50 of 1990
JEL classifcation: J08 - J32 - J83
ECONOMA
INTRODUCCIN
En este trabajo el autor evala la importancia del auxilio laboral de las cesantas, haciendo
nfasis en su contribucin a la estabilidad de la economa colombiana. Particularmente se hace un
anlisis de la diferencia de impactos que se derivan de esa institucin econmica cuando se enmarca
bajo una normatividad que permite pagos parciales y cuando solo se permiten pagos defnitivos,
llegando a conclusiones que indican claramente que el marco legal vigente en el cual se encuadra
la administracin de los ahorros de cesantas pertenecientes a los trabajadores reduce de manera
signifcativa el efecto estabilizador sobre la economa, as como reduce su papel de seguro contra el
desempleo que normalmente se le atribuye. La Ley 50 de 1990 que modifc el rgimen de cesantas
permitiendo los pagos parciales a los trabajadores cotizantes, incidi reduciendo la disponibilidad
de ahorro por trabajador, de manera que al quedar desempleado recibira en promedio una fraccin
pequea de alrededor del 17% de lo que hubiera recibido si no se pemitieran retiros parciales. Los
clculos aqu realizados indican que como consecuencia la capacidad de las cesantas para actuar
como un estabilizador automtico se redujo en cerca del 83% y en la misma magnitud se redujo su
efecto como seguro de desempleo.
Para la realizacin del trabajo se utilizaron las estadsticas de que se dispone suministradas por
la Superintendencia Financiera, por ASOFONDOS (Asociacin colombiana de administradoras de
fondos de pensiones y cesantas) y en alguna medida por el DANE a travs de las Cuentas Naciona-
les de Hogares.
El trabajo est organizado en tres secciones: en la primera se hace un recuento sobre el marco
legal y normativo que rige el manejo de las cesantas en Colombia; en la segunda seccin se explican
algunos conceptos y teoras que dan fundamento al trabajo y se analizan indicadores de retiros de
cesantas; en la tercera seccin se examina la importancia de los ahorros de cesantas disponibles
para los trabajadores que quedan desempleados, con respecto a fujos monetarios y reales de la eco-
noma. Adems se incluye una seccin de conclusiones y recomendaciones.
1. MARCO JURDICO DE LAS CESANTAS LABORALES
1.1 Origen de las cesantas en Colombia
El origen histrico de instituciones y normas laborales importantes existentes hoy en Colombia
datan de los aos veinte, poca en la que se cre la Ofcina Nacional del Trabajo y se logran reivin-
dicaciones fundamentales a los trabajadores como el derecho a la huelga y el descanso dominical,
lo cual est relacionado con la creacin de la Organizacin Internacional del Trabajo, OIT, en 1919,
institucin que contribuy desde entonces a la uniformidad en la normatividad laboral a nivel inter-
nacional. El derecho a la sindicalizacin laboral se formaliza en 1931, cuando Colombia suscribi
convenios laborales de la OIT mediante la ley 131 de este ao. Dentro de las convenciones de la OIT
aprobadas por el Congreso de Colombia en ese ao se encuentra la No. 1 que limita a ocho horas
diarias y a 48 horas a la semana la jornada laboral en los establecimientos industriales.
De acuerdo con el documento de la OIT (Robbins, Donald, et. al., 2003, P. 18) la institucin de
la cesanta en Colombia se cre en el ao 1934 con un carcter de sancin para el empleador, apli-
83
cable cuando se despidiera al trabajador sin justa causa, y en principio rigi solamente para algunos
empleados del sector pblico; se ampli su cubrimiento en 1945 a todos los empleados ofciales y a
los empleados del sector privado. En 1946 se cambia su carcter de sancin para el empleador, por
prestacin social sea cual fuere el motivo de retiro del trabajador.
A nivel latinoamericano el auxilio de cesantas no es muy generalizado; entre los pases donde
existe fguran adems de Colombia, Venezuela, Per y Ecuador, donde se considera este auxilio
como una forma de seguro de desempleo. En diversos pases de la regin las cesantas son reempla-
zadas por la indemnizacin por despido (Lora y Pags, 1996, P.15).
1.2 Reformas recientes al rgimen de cesantas
Entre las reformas introducidas al auxilio de cesantas en Colombia las ms recientes y signif-
cativas por su impacto en el rgimen actual de liquidacin, modo de recaudo, pago y destino que se
le puede dar a los recursos por parte de los trabajadores, han sido las correspondientes a la Ley 50
de 1990 y a la Ley 1328 de 2009.
Mediante la Ley 50 de 1990 por la cual se introducen reformas al Cdigo Sustantivo del Traba-
jo y se dictan otras disposiciones se reform sustancialmente el Cdigo Sustantivo del Trabajo en lo
concerniente al rgimen de cesantas, entre otros temas. En el artculo 98 de la Ley 50 se establecen
los diferentes regmenes de cesantas que regirn a partir de la reforma. En este sentido se determi-
n que seguira en vigor el rgimen tradicional para los contratos de trabajo celebrados antes de la
reforma en comento; tambin se crea el rgimen especial que regira para los contratos celebrados
con posterioridad a la ley, pudiendo los trabajadores bajo el rgimen tradicional acogerse volunta-
riamente a ste rgimen especial.
En el artculo 99 se introdujeron cambios en el clculo y erogacin de las cesantas para el
rgimen especial, obligando la liquidacin anual o por la fraccin de ao correspondiente de la
prestacin por parte de los patronos, monto que deber ser consignado antes del 15 de febrero del
ao siguiente, en la entidad administradora de los recursos de cesantas que prefera el trabajador.
Adems el empleador deber cancelar al trabajador el 12% de inters anual cada ao, sobre el monto
de cesantas causadas hasta el momento; tambin debern abonar a las cuentas individuales de cada
trabajador los dividendos que a prorrata le corresponda sobre los rendimientos obtenidos por las
sociedades administradoras.
En el mismo artculo 99 se autoriz la creacin de las sociedades que administraran los recursos
pertenecientes a los trabajadores cotizantes, garantizando que se creen sufcientes entidades admi-
nistradoras para ofrecer alternativas de eleccin a los trabajadores.
Con respecto al uso de los recursos acumulados en las entidades administradoras, la Ley esta-
bleci que la mayor parte de stos debern orientarse al fnanciamiento de actividades productivas,
de conformidad a lo que la entonces Comisin Nacional de Valores (CNV) determine. Pero tambin
podrn, debidamente autorizadas por la CNV, invertir recursos en ttulos valores inscritos en el
Registro Nacional de Valores.
En el artculo 102, la Ley 50 determina en qu casos y para qu fnes podrn hacer retiros de sus
cesantas los trabajadores. Se podr retirar la totalidad de los recursos ahorrados por el trabajador
Sandoval Betancourt, G., Importancia de las cesantas para la estabilidad de la economa.
LNEA DE INVESTIGACIN. DESARROLLO Y EQUIDAD
cuando se termine el contrato de trabajo. As mismo se podr hacer retiros parciales durante la vi-
gencia del contrato de trabajo con los siguientes fnes: para pagar matrculas de estudios superiores
del trabajador, su cnyuge o compaera(o) o de sus hijos. Adems, se permite el retiro de cesantas
parciales para mejoras, construccin o compra de vivienda.
La Ley 1328 de 2009 por la cual se dictan normas en materia fnanciera, de seguros, del mer-
cado de valores y otras disposiciones tiene un objetivo amplio orientado a garantizar la proteccin
de los consumidores de servicios fnancieros prestados por las entidades vigiladas por la Superin-
tendencia Financiera. Dentro de los temas objeto de reformas, en la ley se toc en varios aspectos el
rgimen de cesantas laborales.
En el artculo 23 se introdujo la creacin del sistema de multifondos de inversin, uno de corto
y otro de largo plazo, con el fn de tener en cuenta las expectativas de permanencia de los recursos
en dichos fondos, de acuerdo con las preferencias de los cotizantes. El portafolio de corto plazo se
constituye con los recursos de cotizantes cuya intencin sea la de retirar los recursos en un periodo
inferior a un ao a partir del mes de febrero de cada ao, mes en que se consignan los auxilios en las
entidades administradoras. El portafolio de largo plazo se constituye con los recursos de aquellos
cotizantes cuya intencin sea la de retirar sus recursos en un horizonte mayor a un ao despus de
febrero de cada ao. Adems, cada cotizante podr elegir una composicin mixta de inversin de
sus recursos, para que una parte sea invertida en portafolio de corto plazo y otra parte lo sea a largo
plazo. La composicin del portafolio se puede cambiar por decisin del cotizante en unos plazos de-
terminados; as, para incrementar el porcentaje del portafolio de largo plazo, se puede hacer despus
de seis meses de su ltima modifcacin, y para aumentar el porcentaje del portafolio de corto plazo,
se puede hacer despus de doce meses de su ltima modifcacin. En caso de que el cotizante nunca
haya manifestado una eleccin de composicin de portafolio, sus aportes se invertirn a corto plazo,
y a partir del primero de septiembre de cada ao los saldos pasarn a portafolio de largo plazo.
Tambin en la ley se defnieron las comisiones de administracin que cobran las administradoras
de cesantas; para portafolios de largo plazo se cobra el 3% sobre el valor del portafolio liquidado
diariamente y para el portafolio de corto plazo el 1% anual con base en su valor, tambin liquidado
diariamente; para retiros anticipados el 0,8% del retiro, y sin cobro alguno cuando se hacen retiros
defnitivos por cesanta laboral. Adems, se establecieron los criterios para calcular la rentabilidad
mnima que los fondos deben garantizar sobre sus ahorros a los cotizantes.
2. ASPECTOS TERICOS DEL ESTUDIO
2.1 Relacin de las cesantas con la estabilidad de la economa
El marco terico que permite explicar la relacin entre las prestaciones de cesantas con el com-
portamiento de la economa, est muy vinculado con lo que se ha llamado efecto riqueza, aplicado
en este caso al comportamiento del gasto en consumo de los desempleados. De acuerdo con algunos
enfoques de la teora del efecto riqueza (Modigliani, 1966; Friedman, 1957) las personas tienden a
aumentar su gasto en consumo cuando poseen o creen poseer mayor riqueza en su haber, debido a
un mayor ingreso, a una alta propensin a ahorrar en ciertas etapas de la vida laboral, o debido a que
se valorizan sus activos. En el caso del efecto riqueza sobre el comportamiento de los desempleados,
se esperara que ellos tomen decisiones sobre el gasto en consumo que realizan despus de quedar
desempleados con base en la riqueza que poseen (Sandoval, 1993).
85
Bajo este enfoque es interesante analizar el comportamiento del gasto en consumo de los tra-
bajadores que reciben su auxilio de cesanta cuando se termina su contrato laboral; este pago est
determinado por factores como su nivel salarial, tiempo cotizado para la prestacin y por los retiros
parciales que pudo hacer el trabajador antes de quedar cesante. Quienes no hicieron retiros parciales,
muy probablemente estn dispuestos y en capacidad de gastar ms como desempleados que quienes
realizaron retiros parciales.
Desde el punto de vista de los agregados macroeconmicos, se podra esperar que entre menor
sea el nmero de empleados que realizan retiros parciales de cesantas, mayor sera el gasto en con-
sumo del conjunto de trabajadores que quedan cesantes en un periodo de tiempo.
Con base en la nocin del efecto riqueza, se considera que el gasto de los nuevos desempleados
fnanciado con recursos de cesanta, es un factor de estabilizacin de la economa a travs de su im-
pacto sobre la demanda agregada. Tambin debe considerarse el EICA (Efecto Ingreso Compensa-
torio del Ahorro) que explica cmo acta el gasto de los desempleados como factor amortiguador en
las coyunturas. El Efecto Ingreso Compensatorio del Ahorro se entiende como la capacidad (del
ahorro individual acumulado) de generar ingreso corriente, es decir, produccin y empleo, cuando
se convierte en demanda de bienes y servicios. Este ingreso corriente que se genera asociado con el
aumento de (desempleo) podemos llamarlo Efecto Ingreso Compensatorio del Ahorro porque
sustituye parte de la disminucin de la demanda agregada de consumo causada por la disminucin
del empleo, por demanda agregada de consumo asociada con el ahorro de los nuevos desempleados.
Es este Efecto Compensatorio del Ahorro el que da lugar a atribuirle al ahorro individual una ca-
pacidad para desarrollar funciones estabilizadoras de la economa (Sandoval, 1993, cap. ix, P. 96).
En este orden de ideas es apropiado considerar los auxilios de cesantas como un estabilizador
automtico para las economas que cuentan con ellas dentro de su estructura institucional, porque
acta de manera contracclica; en fases de crisis o de contraccin econmca es cuando ocurre mayor
nmero de terminaciones unilaterales de contratos de trabajo, pero tambin es cuando los emplea-
dos que pasan al desempleo reciben sus pagos por cesanta.
Otro punto de vista de las cesantas tiene que ver con el efecto de los retiros parciales. Al respecto
se puede concluir a priori que su efecto no es sistemticamente contracclico y no contribuye mucho
a la estabilidad de la economa; la razn obvia es que los retiros parciales no son sincrnicos con
fases de crisis o contraccin econmica, como s lo son los retiros defnitivos. Otro aspecto de estos
retiros parciales que debe mencionarse son sus efectos sobre otras variables, como en el caso que
se utilicen para adquisicin de vivienda del trabajador o en el caso en que se paguen estudios supe-
riores del mismo, de sus hijos o su cnyuge; este destino de los recursos constituye una garanta de
mayor bienestar en el futuro del trabajador y de su familia, pero de manera alguna son efectos que se
puedan considerar contracclicos o generadores de estabilidad econmica. A nivel microeconmico
pueden considerarse generadores de estabilidad para las familias cuando los gastos que se realicen
con ellos sean utilizados para los fnes establecidos por la ley.
De todos modos, la existencia de la opcin de retiros parciales del ahorro en cesantas plantea
una disyuntiva terica importante para efectos de la aplicacin de polticas en su administracin:
a) Se permiten retiros parciales con el fn de que los trabajadores decidan cmo utilizar los recursos,
con el riesgo de que los malgasten en consumo corriente dado el escaso control que se hace por las
entidades correspondientes, a costa de la reduccin de los efectos estabilizadores a nivel macroeco-
nmmico y la reduccin del efecto como seguro contra el desempleo; o b) Se restringen los retiros
parciales impidiendo su utilizacin para gastos que en algunos casos pueden signifcar mejoras signi-
fcativas en el bienestar de los trabajadores, pero que en su lugar tendra efectos estabilizadores sobre
la economa y serviran ms efcientemente como seguro contra el desempleo.
2.2 Efectos de la normatividad sobre el fujo de retiros de fondos
La normatividad vigente que permite retiros parciales de cesantas para los fnes previstos en la
ley, ha conducido a que el monto de los pagos por concepto de terminacin de contrato laboral sea
una proporcin pequea del total de pagos que se realizan cada ao. La mayor parte es pagada a
asalariados y trabajadores independientes que realizan retiros parciales.
En el cuadro 1 se muestra cmo se han distribuido los pagos de cesantas a los hogares bajo estos
criterios en el periodo 1994 2005. En promedio para el periodo, del total de retiros de cesantas el
13,3% se pagaron a trabajadores que salieron al desempleo por terminacin de contrato, o a perso-
nas econmicamente inactivas, y el 86,7% restante se pag a asalariados y trabajadores independien-
tes por retiros parciales.
Cuadro 1. Pagos parciales y defnitivos de cesantas a hogares.
(En millones de pesos de 2000)
Fuente: DANE. Cuentas Nacionales.
Esta distribucin del fujo de pagos tiene implicaciones importantes en la disponibilidad de aho-
rro al momento de quedar desempleados los trabajadores. La consecuencia fundamental es que la
cantidad que se paga por retiros parciales dejan de recibirla los trabajadores cuando salen al desem-
pleo disminuyendo su efectividad como seguro contra el desempleo.
Estas cifras que son tomadas de las cuentas nacionales del DANE, presentan un aspecto diferen-
te al que muestran las estadsticas de ASOFONDOS presentadas en el cuadro 2 segn las cuales en
el periodo comprendido entre 2004 y 2009 del total de retiros de cesantas, el 37% correspondieron
Ao
Total pagos a hogares
Pagodenitivo por
terminacin contrato
Pagos parciales
$ % $ % $ %
1994 1.492.507 100 76.334 5,1 1.416.174 94,9
1995 1.541.154 100 232.772 15,1 1.308.382 84,9
1996 1.640.532 100 227.958 13,9 1.412.574 86,1
1997 1.666.556 100 268.870 16,1 1.397.687 83,9
1998 1.580.744 100 221.541 14,0 1.359.203 86,0
1999 1.521.316 100 208.223 13,7 1.313.093 86,3
2000 1.510.295 100 218.714 14,5 1.291.581 85,5
2001 1.481.948 100 207.696 14,0 1.274.252 86,0
2002 1.588.608 100 211.069 13,3 1.377.538 86,7
2003 1.554.444 100 199.248 12,8 1.355.197 87,2
2004 1.554.756 100 206.952 13,3 1.347.805 86,7
2005 1.600.891 100 221.519 13,8 1.379.373 86,2
87
a retiros defnitivos por terminacin de la relacin laboral, que represent una suma acumulada de
3,85 billones de pesos del ao 2000. El restante 63% correspondi a retiros parciales equivalentes a
6,55 billones de pesos, de los cuales se destinaron tericamente el 4,9% a educacin, 26,9% a compra
de vivienda, 27,3% a mejoras o amortizacin de vivienda y el 3,9% a otros destinos.
La veracidad de la informacin sobre destino que realmente se da a los retiros parciales es de
muy dudosa credibilidad, en cuanto no existen recursos administrativos y de control efcaces que
permitan hacer auditora a su utilizacin. Al respecto se puede constatar que la Superintendencia
Financiera como entidad encargada de vigilar y sancionar a los fondos de pensiones y cesantas, no
Cuadro 2. Composicin de retiros parciales y defnitivos de cesantas por afliados
a los fondos de pensiones y cesantas. (En % y millones de pesos a precios de 2000).
Fuente: Superfnanciera y ASOFONDOS- Boletn No. 16.
ha reportado ninguna sancin a estas entidades o a personas naturales en el periodo comprendido
entre el 17 de enero de 2000 a 9 de diciembre de 2010 por infringir las normas relacionadas con lo
previsto en el artculo 102 de la ley 50 de 1990 relacionado con los casos en que el trabajador puede
retirar las sumas abonadas a su cuenta (Superfnanciera, 2010).
Otro aspecto de los efectos de la normatividad sobre la capacidad de gasto con cesantas de los
trabajadores se refere a la cultura de los retiros parciales. Tomando como referencia el periodo
anual del ao 2007 (Grfca 1) se observa la estacionalidad tpica de retiros de cesantas durante
el calendario anual, el cual se repite de manera muy similar ao tras ao y que se caracteriza por
aumentar los retiros fuertemente en fechas inmediatamente siguientes a la fecha lmite para la con-
signacin de los recursos de cesantas por los patronos, que es el 15 de febrero de cada ao. Aunque
parte de tales retiros son defnitivos, la estacionalidad la determina fundamentalmente el comporta-
miento de retiros parciales.
1 La diferencia se explica porque la informacin obtenida de las cuentas nacionales incluye los pagos de cesantas a
trabajadores que cotizan de acuerdo al rgimen anterior a la Ley 50 de 1990, y por tanto no estn afliados a los fondos
administradores de cesantas.
2 Fuente: Centro de Informacin Consolidada de Asofondos. CICA - Boletn No. 16 ASOFONDOS.
Ao
Retiros parciales retiros denitivos Pagos parciales
% $ mills. % $ mills. % $ mills.
2004 64,8 717.536 35,2 389.773 100 1.107.309
2005 64,3 741.260 35,7 411.555 100 1.152.815
2006 64,2 756.197 35,8 421.680 100 1.177.877
2007 62,5 775.402 37,5 465.241 100 1.240.643
2008 60,0 ND 40,0 ND 100 ND
2009 63,6 ND 36,4 ND 100 ND
De otro lado, la estacionalidad de retiros es la contraparte del ciclo de recaudos de recursos que
realizan los fondos, el cual se caracteriza por la concentracin en los meses de enero y la primera
quincena de febrero. En la grfca 2 se presenta un ao tpico del comportamiento de retiros y re-
caudos como porcentaje del valor del total de los fondos, observndose retiros muy elevados en los
Grfca 2. Evolucin de los aportes y retiros de Fondos de Cesantas 2009.
Fuente: Superintendencia Financiera.
meses de febrero, marzo y abril, periodo en que se retiraron en conjunto el 16,3% del total de recur-
sos acumulados en las entidades recaudadoras. En todo el ao se hacen retiros por el 36,3% del total
de recursos totales de cesantas. En cuanto a los recaudos, se hacen casi en su totalidad en el mes de
febrero de cada ao, que para el ao 2009 representaron el 50% respecto a los recursos totales acu-
mulados en los fondos en esa fecha.
3. CUANTIFICACIN Y SEGMENTACIN SOCIAL DE LOS FONDOS DE CESANTAS
3.1 Cuantifcacin econmica de las cesantas
La importancia cuantitativa de las cesantas en los fujos econmicos y en la riqueza de las per-
sonas se puede establecer comparando el tamao de aquellas con respecto a agregados pertinentes
como el ingreso, el gasto y los activos acumulados de los hogares.
Con el fn de examinar el comportamiento del ahorro de los hogares en cesantas con respecto
a la evolucin de su riqueza, en el cuadro 3 se presenta la proporcin que representan las cesantas
acumuladas por trabajador, respecto a los activos per cpita acumulados entre 1994 y 2005 pertene-
ciente a la PEA (Poblacin Econmicamente Activa). Para el periodo considerado, las cesantas per
70% 7%
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0% A
p
o
r
t
e
s

c
o
m
o

%

d
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l

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l
o
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a
g
o
s
t
o
s
e
p
t
i
e
m
b
r
e
a
b
r
i
l
5,7%
2,6%
Recaudo Retiros (eje der.)
6,5%
4,1%
3,4%
3,5%
3,9%
2,8%
2,8%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
89
cpita pertenecientes a los trabajadores afliados a fondos representaron una proporcin promedio
ponderada del 21,7% de la riqueza per cpita acumulada en el periodo. Sin embargo, se observa que
la tendencia de la proporcin es rpidamente decreciente durante el periodo; es decir mientras que
en 1995 las cesantas representaban un 48,2% respecto al valor acumulado de la riqueza por traba-
jador, en 2005 slo representaban el 12,8%. La causa de este comportamiento se puede explicar por
dos razones bsicas. En primer lugar porque los retiros parciales de cesantas reducen los saldos
promedios disponibles por cotizante; en segundo lugar porque en la medida en que los recursos
provenientes de retiros parciales se utilicen en la adquisicin de activos como vivienda, estos se re-
fejarn en acumulacin de riqueza, lo que causa obviamente un aceleramiento en el crecimiento de
este indicador. No se puede pasar por alto el nulo crecimiento del poder de compra de las cesantas
per cpita disponibles en el periodo, que son los recursos que en ltima instancia soportan el papel
de este auxilio como seguro de desempleo.
Cuadro 3. Ahorros en cesantas y acumulacin de activos per cpita de Poblacin
Econmicamente Activa (Millones de $ a precios de 2000).
Ao (1) Riqueza acumulada
per cpita de PEA1/
(2) Cesantas por
aliado en Fondos
% (2) / (1) .
1994 0,8 0,71 91,9
1995 1,4 0,68 48,2
1996 2,0 0,70 35,5
1997 2,4 0,73 30,0
1998 2,8 0,77 27,2
1999 3,3 0,83 25,4
2000 3,7 0,81 22,0
2001 4,1 0,83 20,2
2002 4,6 0,77 16,7
2003 5,0 0,75 14,9
2004 5,7 0,78 13,7
2005 6,2 0,80 12,8
Fuente: Riqueza pc: DANE Cuentas nacionales Hogares - Cesantas por afliado en fondos: Boletn
No. 17 ASOFONDOS SUPERFINANCIERA: Presentacin La reforma a las cesantas Ley 1328
de 2009 y estadsticas de los Fondos de Cesantas, diciembre de 2009.
1/ Calculado como la acumulacin de las variaciones anuales desde 1994, del valor neto del capital debidas
al ahorro y a las transferencias de capital de los hogares.
Esta relacin entre valor de cesantas y riqueza evidencia de todos modos un impacto potencial
relativamente grande de las cesantas desde el punto de vista de las posibilidades de gasto en con-
sumo de los trabajadores que salen hacia el desempleo, en la medida en que ellas representaron en
promedio en el periodo 1994/2005 el 22% ms de capacidad de gasto en consumo para los desem-
pleados, con base en desahorro.
De otra parte, en el cuadro 4 vemos el orden de magnitud de las cesantas que reciben todos los
hogares, con respecto al gasto en consumo que estos realizan; el promedio para el periodo 1994/2005
es apenas del 1,36%. Similar orden de magnitud se presenta para la relacin entre pagos de cesantas
a los hogares y su ingreso disponible, el cual apenas alcanza un 1,26% en promedio para el mismo
periodo.
Cuadro 4. Retiros de cesantas como proporcin de ingresos y gastos de los hogares
(Millones de $ a precios de 2000).
Ao (1) Ingresos por
cesantas total
hogares
(2) Ingreso
disponible de
total hogares
% (1) / (2) (3) Gasto en
consumo de
total hogares
% (1) / (3)
1994 1.492.507 116.948.234 1,28 105.323.448 1,42
1995 1.541.154 121.516.428 1,27 111.063.423 1,39
1996 1.640.532 121.252.217 1,35 112.230.252 1,46
1997 1.666.556 122.713.576 1,36 114.929.582 1,45
1998 1.580.744 121.959.651 1,30 114.000.354 1,39
1999 1.521.316 117.744.330 1,29 107.859.384 1,41
2000 1.510.295 119.308.334 1,27 110.014.418 1,37
2001 1.481.948 122.468.188 1,21 113.661.489 1,30
2002 1.588.608 124.723.469 1,27 116.265.458 1,37
2003 1.554.444 128.808.670 1,21 118.347.823 1,31
2004 1.554.756 134.929.318 1,15 124.219.509 1,25
2005 1.600.891 136.720.375 1,17 129.021.173 1,24
Lo que indican estas relaciones tan bajas, es que los pagos de cesantas (parciales y defnitivas)
no tienen mayor impacto en la demanda agregada para consumo y tampoco en el ingreso disponible
del total de hogares.
A primera vista pareciera que hay una contradiccin en lo que muestran de un lado el cuadro
3 y de otro el 4. Sin embargo, no es as; en el primero lo que se aprecia es que para el desempleado,
cuya capacidad de gasto depende del stock de activos disponible al momento de perder su trabajo,
las cesantas representan una importante fuente de recursos para mantener su consumo y el de su
familia; en el segundo lo que se muestra es que las cesantas no son muy importantes frente al consu-
mo y al ingreso agregados de los hogares, que incluyen empleados y desempleados, entre los cuales
sobresalen como componente ms signifcativo los primeros.
Otro aspecto del signifcado econmico de las cesantas es su importancia respecto a la capa-
cidad de gasto agregado de la poblacin desempleada; en el cuadro 5 se presenta la relacin entre
retiros anuales de cesantas de un lado y de otro, el gasto en consumo del total de la poblacin des-
empleada e inactiva.
Fuente: DANE- Cuentas Nacionales.
91
De las cifras all presentadas se colige que asumiendo que los retiros de cesantas vayan en su
totalidad a manos de poblacin desempleada o inactiva
3
la capacidad de fnanciacin de la presta-
cin es signifcativa en cuanto represent en promedio del periodo el 7,5% del gasto en consumo de
la poblacin aludida. Sin embargo si deducimos de los pagos de cesantas aquellos por concepto de
pagos parciales (a trabajadores no desempleados) apreciamos el gran efecto que tienen esos retiros
parciales sobre la capacidad de gasto de los desempleados. En efecto, los pagos por terminacin de
contrato slo cubriran alrededor del 1% de los gastos corrientes de los desempleados. Esto muestra
que las cesantas pierden parte muy importante de su efecto potencial como seguro de desempleo, y
as mismo su efecto estabilizador de la economa, como resultado de la normatividad que permite
retiros parciales.
Cuadro 5. Pagos de cesantas como proporcin de los gastos en consumo de
poblacin desempleada e inactiva (Millones de $ a precios de 2000).
Ao (1) Gasto en
consumo
desempleados
e inactivos
(2) Pagos
totales de
cesantas
% (2) / (1) (3) Pagos
denitivos de
cesantas
% (3)/(1)
1994 13.692.048 1.492.507 10,90 76.334 0,56
1995 17.103.768 1.541.154 9,01 232.772 1,36
1996 19.640.294 1.640.532 8,35 227.958 1,16
1997 22.296.339 1.666.556 7,47 268.870 1,21
1998 23.028.070 1.580.744 6,86 221.541 0,96
1999 20.816.861 1.521.316 7,31 208.223 1,00
2000 20.682.711 1.510.295 7,30 218.714 1,06
2001 22.391.313 1.481.948 6,62 207.696 0,93
2002 23.071.947 1.588.608 6,89 211.069 0,91
2003 21.965.356 1.554.444 7,08 199.248 0,91
2004 22.930.922 1.554.756 6,78 206.952 0,90
2005 23.817.309 1.600.891 6,72 221.519 0,93
3.2 Segmentacin social de las cesantas
Debe destacarse que las cesantas son especialmente signifcativas para familias de escasos re-
cursos y bajos ingresos. Basndonos en la estratifcacin de cotizantes a pensiones entre septiembre
de 2008 y septiembre de 2009 que indica que el 85% de los cotizantes son trabajadores con remu-
neracin de menos de 2 salarios mnimos, el 10% son trabajadores con ingresos entre 2 y 4 salarios
mnimos
4
y el restante 5% son trabajadores con ms de 4 salarios mnimos, inferimos que esta misma
distribucin de pensiones por niveles salariales es vlida para cotizantes de cesantas, dada la fuerte
asociacin entre los salarios y la magnitud de los derechos a una y otra prestacin.
3 En realidad una parte de estos retiros van a manos de trabajadores que no han perdido su puesto de trabajo. De todos
modos las cifras son un promedio anual de pagos de cesantas parciales y defnitivas, que en el mediano y largo plazo tienden
a ser un promedio equivalente a la capacidad de gasto con cesantas de los trabajadores que pierden su empleo.
4 ASOFONDOS Boletn 16.
Fuente: DANE- Cuentas Nacionales.
En el cuadro 6 se presentan los resultados de una simulacin de la distribucin de las cesantas
acumuladas en los fondos para fnes de 2009, teniendo en cuenta la distribucin por intervalos de in-
greso de los cotizantes. El resultado indica que el promedio ponderado de cesantas acumuladas por
cotizante sera de $5,6 millones al cabo de 6,9 aos de cotizaciones
1
, suponiendo que durante este
periodo no se hicieran retiros parciales. Como era de esperarse, el monto acumulado por cotizante
en los diferentes niveles de ingreso est en relacin directa al salario; los cotizantes de menores sala-
rios (el 85% del total de afliados) alcanzaran cesantas de $4,4 millones per cpita, los de salarios
intermedios (el 10% del total de afliados) acumulara cesantas de $10,3 millones y los afliados de
mayores salarios (el 5% de los afliados) acumularan cesantas de $17,1 millones.
Adems, la composicin de las cesantas acumuladas muestra que a los cotizantes de menor
nivel de salario, 1,3 smm en promedio, les corresponde el 66,8% del total, que es inferior a la pro-
porcin del nmero de cotizantes de este nivel de ingreso que es el 85%. A los cotizantes con salarios
entre 2 y 4 smm les corresponde el 18.1% de las cesantas acumuladas, y a los cotizantes con salario
de ms de 4 smm les corresponde el 15,1% de las mismas.
Si comparamos la estimacin de cesantas acumuladas de $5,6 millones a precios de 2009 en pro-
medio por afliado suponiendo que no se hicieran retiros parciales, con lo que haba efectivamente
en noviembre de 2009 que era un milln de pesos por afliado segn ASOFONDOS, se deduce que
al momento del retiro laboral se recibiran en promedio por trabajador solamente el 18% del total de
cesantas causadas durante los 6,9 aos de vida alboral.
Otra observacin que se deriva del cuadro 6 es que el mayor nmero de trabajadores benef-
ciados por el auxilio de cesantas pertenece al segmento de menores ingresos, razn por la cual la
utilidad marginal de cada peso que se reciba en este por cesanta al quedar desempleados es mucho
mayor que en los segmentos minoritarios de la poblacin de mayores ingresos. De lo cual se infere
que este auxilio representa un gran aporte al bienestar del conjunto de la poblacin desempleada de
menores ingresos.

1
Duracin promedio en empleo del total empleados formales, de acuerdo a Encuesta Nacional de Hogares - DANE.
Cuadro 6. Simulacin de recursos acumulados por niveles
de ingreso de afliados a fondos de cesantas en 2009
(En pesos de 2009).
Proporcin de
aliados por nivel
salarial (%)
Salarios Promedio
(para 2009)
Cesantas promedio
acumuladas por
aliado 1/
Composicin %
85 2/ 645.970 4.457.193 66,8
10 3/ 1.490.700 10.285.830 18,1
5 4/ 2.484.500 17.143.050 15,1
Promedio para el
100%
822.370 5.674.350 100,0
Fuente: Elaborado con cifras de ASOFONDOS BOLETN No. 16.
1/ Se tom un periodo laboral de acumulacin de cesantas promedio de 6,9 aos, con base en duracin
promedio ponderado en empleo de la ENH- ao 2006-DANE.
Salario promedio de: 2/ 1,3 smm- 3/ Tres smm- 4/ Cinco smm.
93
Con la simulacin se estima que si no se hicieran retiros parciales, los trabajadores de los dife-
rentes niveles de ingreso podran sufragar con las cesantas defnitivas, los gastos habituales de siete
meses, despus de la terminacin del contrato laboral. Pero con los ahorros promedio por afliado
que se tienen actualmente despus de los retiros parciales, slo se podran sufragar gastos durante
36 das, lo que puede implicar condiciones de bienestar signifcativamente diferentes para un hogar
cuyo jefe quede desempleado.
4. IMPACTO DE LAS CESANTAS EN LA ESTABILIDAD MACROECONMICA
En esta seccin se muestra el sentido, la oportunidad y la magnitud del impacto que las cesantas
ejercen sobre la economa, desde el punto de vista de la estabilidad macroeconmica.
4.1 Sentido y oportunidad del impacto
El Sentido y oportunidad del impacto en la estabilidad macroeconmica se asimila en este caso
al efecto contracclico o procclico que generan los pagos de cesantas a los trabajadores que perciben
el auxilio, bajo las diferentes modalidades previstas en la ley.
El signifcado etimolgico del trmino cesanta est muy asociado a su vez con la causa de la
prestacin laboral, en cuanto esta ltima se refere a un pago al momento de cesar la relacin laboral
con un patrono. A partir de esta observacin se orienta la respuesta al tema al cual se refere esta
seccin del trabajo, sentido y oportunidad en el tiempo de los efectos generados por el pago de
cesantas.
El sentido y la oportunidad del pago del auxilio en referencia visto desde la perspectiva ma-
croeconmica, se debera localizar en momentos coincidentes con fases del ciclo econmico ms o
menos precisos, de manera que el mayor fujo de pagos deben coincidir con coyunturas en que se
termina un mayor nmero de relaciones laborales entre patronos y trabajadores, como son las crisis
y contracciones econmicas; y viceversa, los menores fujos de pagos deben coincidir con coyunturas
en que se termina menor nmero de relaciones laborales como en los auges y recuperaciones.
Un ejercicio de medicin y seguimiento de las variables relevantes, muestra con claridad que hay
efectivamente una correlacin del tipo descrito en el caso colombiano, en la que se identifca cohe-
rencia en el sentido y oportunidad en el fujo de pagos del auxilio con la coyuntura econmica. En
la grfca 3 se presenta el comportamiento del empleo y desempleo a nivel nacional en trminos del
nmero total de trabajadores que entraron anualmente al desempleo y trabajadores que consiguieron
empleo. Se observa que hay un comportamiento inversamente proporcional entre los dos agregados,
que se destaca en periodos coyunturales muy marcados por los cambios de tendencia, como es el
comprendido entre 1997 y 1999 que fueron aos de crisis y contraccin econmica, cuando creci
rpidamente el nmero de desempleados y decreci el nmero de empleados.
Con relacin a la coyuntura econmica se aprecia una correlacin del comportamiento entre
desempleo y empleo de un lado y el PIB del otro. En particular se observa cmo en el ao 98 cuando
se identifca una coyuntura de crisis econmica crece sensiblemete el desempleo, acentundose an
ms esta tendencia en el ao 99 cuando se presenta una contraccin de la economa. Para los aos
subsiguientes tambin se observa un comportamiento consistente entre la coyuntura y el desempleo.
Por su parte la evolucin del empleo se da tambin de acuerdo con lo que sugiere la teora, desta-
cndose ello en los aos ms crticos desde el punto de vista de la coyuntura, de lo que se infere
que la causacin del pago de cesantas es coherente con lo que debe esperarse en cuanto a sentido y
oportunidad del auxilio.
Grfca 3. Comportamiento del PIB y variacin marginal de empleados
y desempleados. Nacional.
Fuente: elaborado con base en datos del DANE.
4.2 Magnitud del impacto
Del comportamiento del empleo y el desempleo indudablemente se deduce que el pago de cesan-
tas debe ser correlativo con el comportamiento del desempleo, por cuanto cada nuevo desempleado
(por lo menos quienes sostenan una relacin laboral formal) recibir el pago de cesantas previsto
por la ley al momento de quedar cesante. En la grfca 4 se presenta el monto agregado de pagos
defnitivos de cesantas que deberan recibir los nuevos desempleados en cada ao. Con la curva roja
se representan los pagos que recibiran bajo la normatividad de cesantas vigente antes de la Ley 50
de 1990, que estableca que los pagos de cesantas se podan hacer solamente a la terminacin del
contrato laboral y con la lnea azul se representan los pagos que se haran bajo el rgimen actual que
permite retiros parciales antes de la terminacin del contrato laboral; con la lnea negra se representa
el valor del PIB anual. La diferencia entre las dos modalidades de retiros se refeja en el monto total
de pagos que recibiran anualmente los nuevos desempleados al momento de quedar cesantes.
Como es evidente en la grfca, las variaciones de los pagos que se haran bajo las dos normati-
vas tiene un sentido claramente contracclico; sin embargo, el monto de los pagos a realizarse bajo
la normatividad sin retiros parciales sera signifcativamente mayor que hacindose con el rgimen
actual. Esta diferencia se intensifca en trminos absolutos y en efectos positivos sobre la demanda
agregada de consumo, que por su carcter contracclico, se hace ms signifcativo como factor de
estabilizacin de la economa.
1.200.000 130
125
120
115
110
105
100
95
90
1.000.000
800.000
600.000
400.000
M
i
l
e
s

d
e

p
e
r
s
o
n
a
s
Var desemp Var desemp Indice PIB
200.000
-200.000
-400.000
1994 1996 1998 2000 2002 2004
95
Grfca 4. PIB y pago marginal de cesantas a nuevos desempleados.
De acuerdo con la acumulacin de ahorro promedio de cesantas por trabajador en las entida-
des administradoras en 2009, el pago que recibira cada nuevo desempleado en promedio sera de
$999.571 a precios de ese ao. Pero segn la simulacin realizada para este trabajo el monto que
deberan recibir de acuerdo al rgimen anterior a la Ley 50 (sin retiros parciales) sera en promedio
de $5.674.350 por trabajador afliado.
Visto de otra forma, estos pagos que recibiran los trabajadores que cotizan por cesantas equi-
valdran en promedio segn el rgimen actual a 1,2 meses de salarios, y equivaldra a 6,9 meses de
salario segn el rgimen antiguo. La implicacin prctica de esto para fnes de la poltica econmica
es que el efecto contracclico del gasto en consumo con cesantas sera 5,7 veces mayor si no se per-
mitieran retiros parciales que bajo el rgimen actual.

Es decir que el impacto estabilizador de las cesantas desde la perspectiva macroeconmica, se
reduce en un 83% por efecto de los retiros parciales, los cuales no cumplen con el requisito de opor-
tunidad coyuntural, por lo cual no se podra decir que contribuyan signifcativamente como factor
contracclico a la estabilidad macroeconmica.

Las estadsticas mostradas a lo largo del trabajo, dejan una idea clara de que el pago de cesantas
puede tener efectos contracclicos sobre la actividad econmica, por lo cual debe considerarse esta
institucin como un factor que puede contribuir a la estabilidad econmica, cuando la normatividad
que la regula no permite retiros parciales del auxilio.
Las estadsticas disponibles tambin indican que el auxilio de las cesantas en Colombia puede
tener una variedad de benefcios de orden microeconmico. Pero la forma como est reglamentada
Fuente: elaborado con base en datos de ASOFONDOS y del DANE.
90.000.000
85.000.000
80.000.000
75.000.000
70.000.000
65.000.000
N
i
l
l
s

$
1
9
9
4
?
?
?
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
1994
PIB Ccrrp Csrrp
1996 1998 2000 2002 2004
actualmente la utilizacin de los fondos de ahorro por los cotizantes propietarios (de acuerdo a la
Ley 50 de 1990) y el papel que realizan las entidades competentes para controlar su utilizacin de
acuerdo con la Ley, no permiten obtener los mejores resultados derivados de esa fgura lo cual con-
trasta con los benefcos que se lograran bajo una normatividad alternativa, como fue su normativi-
dad antes de la Ley 50 de 1990.
Aparte de los benefcios de estabilidad macroeconmica ya comentados, entre los benefcios de
orden microeconmico se destacan la disponibilidad de ahorro a manera de seguro de desempleo, la
disponibilidad de recursos para inversin en vivienda y la disponibilidad de recursos para la forma-
cin de capital humano familiar durante la vida laboral.
En el cuadro siguiente se presentan las posibilidades de logros en trminos de los benefcios que
se pueden derivar del auxilio de las cesantas.
Cuadro 7. Tendencias de benefcios derivados de las cesantas en funcin de la normatividad.
Tipos de
benecios
Tendencia del
benecio con
normas anterior
Ley 50/1990 cet.
paribus
Accin
complementaria
necesaria para
mejorar benecio
Tendencia del
benecio con
normas de Ley
50/1990 cet.
paribus
Accin
complementaria
necesaria para
mejorar benecio
Ms asociados con rgimen anterior a Ley 50/90
Estabilizacin ecca. Tiende a maximizar
efecto
Mayor control para
evitar retiros no
autorizados antes
de terminacin
contrato laboral
Tiende a minimizar
efecto
Mayor control
para evitar retiros
no autorizados
antes terminacin
contrato laboral
Seguro desempleo Tiende a maximizar
efecto
Idem Tiende a minimizar
efecto
Idem
Ms asociados con rgimen de Ley 50/90
Inversin en
vivienda
Tiende a minimizar
efecto
NA Tiende a maximizar
efecto
Mayor control
para evitar uso en
consumo corriente
Inversin en capital
humano familiar
Tiende a minimizar
efecto
NA Tiende a maximizar
efecto
Idem
Fuente: Elaboracin del autor.
NA: No aplicable accin para mejorar logros en este benefcio.
97
El logro de los benefcios mencionados puede hacerse bajo diferentes mezclas de xito para cada
caso, dependiendo de la normatividad que se aplique y las herramientas complementarias de orden
administrativo que se utilicen. Por ejemplo, la maximizacin de benefcios de uno y otro orden son
excluyentes bajo la normatividad anterior a la Ley 50/1990, en el sentido de que el mejoramiento
de unos benefcios (estabilidad y seguro desempleo) deprime los otros (vivienda y capital humano)
sin que exista posibilidad de mejorar estos benefcios microeconmicos; pero tambin se encuentra
que bajo la normatividad con la Ley 50, segn las circunstancias de control administrativo que se
ejerzan, pueden lograrse resultados satisfactorios para todos los tipos de benefcios aplicando los
controles adecuados.
Del cuadro anterior se colige que el rgimen actual de cesantas es el que mejores posibilidades
ofrece para desplegar la mejor mezcla de benefcios, porque ofrece opciones diversas que son valio-
sas y que incluyen tanto ventajas para la estabilidad macroeconmica como benefcios microecon-
micos; dentro de estos ltimos es importante destacar su importancia porque no son iguales las prio-
ridades ni las oportunidades para todos los hogares en cuanto al uso de sus recursos de ahorro, ni
tampoco son iguales sus grados de responsabilidad en su utilizacin. Por tanto, disponer de variedad
de opciones puede permitir un mayor grado de optimizacin de los benefcios sociales en conjunto,
siempre y cuando se adopten medidas ms estrictas de control y de sancin a quienes infrinjan las
normas de destinacin de los retiros parciales.
CONCLUSIONES
Algunas conclusiones concretas que resultan de este trabajo se presentan a continuacin.

Como efecto del rgimen que permite los retiros parciales de cesantas se pierde en gran parte
el carcter de seguro de desempleo de las mismas, porque se diluye el recurso a travs del tiempo
durante la vida laboral y se reduce el monto recibido al perderse el empleo.
Existen razones para pensar que los gastos que se realizan con retiros parciales no se destinan
en muchos casos a los fnes establecidos por la ley; parece que no existen mecanismos efcientes por
parte de los organismos de control, para verifcar que efectivamente los trabajadores utilizan los
recursos para lo cual fueron solicitados, e imponer las sanciones si fuere el caso.
Bajo las circunstancias de control actuales por las entidades competentes, los retiros parciales y
su gasto para fnes no previstos por la ley, atentan contra el hbito del ahorro y el buen uso del sala-
rio en cuanto permite acceso facilista a recursos extraordinarios para gastos no prioritarios.
Desde el punto de vista de los efectos sobre la economa, el rgimen de retiros parciales elimina
una fuente de estabilidad macroeconmica, que si bien no es cuantitativamente muy importante s
es signifcativa en la oportunidad del aumento del gasto que genera, en particular en coyunturas de
crisis y recesin econmica. El aspecto de la oportunidad se destaca por el carcter eminentemente
contracclico de los pagos de cesantas, porque estos aumentan en relacin directa a las variaciones
del desempleo.
Con base en las refexiones hechas, se concluye que una opcin importante de poltica en el
manejo de las cesantas, es perseverar en el perfeccionamiento de la aplicacin del rgimen actual
ordenado bajo el marco de la Ley 50 de 1990, buscando mejorar los sistemas de control que eviten la
malversacin de los recursos de retiros parciales de los trabajadores, lo cual claramente redundara
en mejorar los benefcios macro y microeconmicos que se pueden obtener de esa institucin.
Aunque no es conclusin explcita del estudio, se obtiene como conclusin implcita de gran
importancia la que tiene que ver con la necesidad de generalizar la afliacin al sistema de cesantas
de todos los trabajadores, sean formales o informales, para mejorar el impacto que este auxilio tie-
ne sobre la seguridad individual del trabajador al momento de quedar cesante o inhabilitado para
trabajar, como por las oportunidades de ahorro para adquisicin de vivienda y formacin de capital
humano en el hogar.
BIBLIOGRAFA
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Modigliani, F. (1966). The life Cycle Hipothesis of Saving, the Demand for wealth and the
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DISEO BSICO DE UNA PLANTA PILOTO PARA
LA PRODUCCIN DE BIOETANOL A PARTIR DE
MATERIALES CELULSICOS
Martha Luca Malagn Micn*
Grupo de investigacin: Biotecnologa.
Lnea de Investigacin: Biotecnologa aplicada.
RESUMEN
A partir de los datos de los ensayos preliminares, realizados en el laboratorio de la Universidad
de Amrica, se efectu un balance de materia tomando como base de clculo 1 tonelada de csca-
ras de arveja/da y se obtuvo como resultado que se pueden producir 100 litros de bioetanol a nivel
de planta piloto, teniendo en cuenta los equipos necesarios, cuya capacidad se calcul basada en el
mismo balance.
Palabras clave: bioetanol, planta piloto, material celulsico.
ABSTRACT
From the information of the preliminary essays, it realized in the laboratory of the University,
it carry out a matter balance, it taking as a base of calculation 1 ton rinds of vetch/day and there
were obtained as result that it produces 100 liters bioethanol to level pilot plant, it considering the
necessary equipments, whose capacity was calculated on the same balance.
INTRODUCCIN
Despus de los biocombustibles de primera generacin, se estn produciendo los de la segunda
generacin que utilizan material vegetal de desecho, lo cual trae como ventaja la no competencia
con productos alimenticios. En el pas se han construido algunas plantas piloto para la produccin
de bioetanol de primera generacin. El propsito de este trabajo ha sido plantear el diseo a escala
piloto, teniendo en cuenta los ensayos previos de laboratorio realizados en la Universidad, para la
obtencin de bioetanol a partir de cscaras de arveja por va enzimtica.
* Docente investigadora de la Universidad de Amrica. Magster en Ingeniera Qumica y en Docencia.
Grupo de Investigacin en Biotecnologa.
INGENIERA QUMICA
1. INFORMACIN GENERAL DEL PROCESO
En este proceso se consideran las operaciones bsicas necesarias para la obtencin de bioetanol y el
diagrama de fujo correspondiente.
1.1 Operaciones unitarias
Inicialmente se realizar la recepcin de material vegetal, luego se efectuar un lavado, una
molienda, el pretratamiento, se centrifuga y se lava, para pasar a la etapa de hidrlisis enzimtica;
posteriormente, se fltra, se fermenta y se destila.
1.2 Diagrama de fujo
A continuacin se presenta la nomenclatura del diagrama de fujo y sus correspondientes co-
rrientes de proceso.
Nomenclatura:
A: cantidad de cscara de arveja
B: cantidad de cscara de arveja
C: prdidas en la molienda
D: material vegetal despus del proceso de molienda
E: fujo de agua para preparar la solucin de NaOH 2N,
requerida en el pretratamiento del material vegetal
F: cantidad de NaOH para preparar la solucin 2N
G: fujo de salida del proceso de pretratamiento
H: fujo de material vegetal despus de la centrfuga
I: residuo de la centrfuga
J: fujo de salida de lavado (material vegetal)
K: extracto enzimtico
L: fujo de agua necesaria para el proceso de hidrlisis
M: fujo de glucosa obtenida despus de la hidrlisis
N: residuo del proceso de hidrlisis
O: residuo de la fltracin
P: fujo de glucosa fltrada
Q: fujo de agua requerida para la fermentacin
R: levadura requerida para la fermentacin
S: Sulfato de amonio requerido para la fermentacin
T: Bioetanol obtenido en el proceso de fermentacin
U: residuos de la fermentacin
V: Bioetanol obtenido despus de la destilacin
W: fujo de agua retirada en la destilacin
101
Recepcin
Lavado
Molienda
Centrifugado
Pretratamiento
Hidrlisis
Destilacin
Filtracin
Fermentacin
Bioetanol
Cscara de arveja
Agua
E Agua
F Solucin NaOH 2N
K Extracto enzimtico
L Agua
Agua
Q Agua
R Levadura
S NH4SO4
Agua
I Residuos
C % Prdidas
B
D
G
H
J N Residuos
O Residuos
W Agua
U Residuos
M
P
T
A
Figura 1 Diagrama de fujo
Malagn Micn, M.; Diseo bsico de una planta piloto para la produccin de bioetanol...
LNEA DE INVESTIGACIN. BIOTECNOLOGA
1.2 DESCRIPCIN DEL PROCESO
Inicialmente se realizar la recepcin del material vegetal, luego se efectuar un lavado, una mo-
lienda, un pretratamiento; posteriormente, se centrifuga y se lava para pasar a la etapa de hidrlisis
enzimtica. Finalmente se fltra, se fermenta y se destila.
- Transporte y almacenamiento del material vegetal: las cscaras de arveja sern obtenidas de
Corabastos y transportadas hasta la planta de bioalcohol y ser depositada en un tanque para
su posterior lavado.
- Lavado: se har con el fn de retirar material extrao y otras sustancias solubles en agua que se
encuentran presentes en las hortalizas.
- Molienda: tiene como fn la reduccin de tamao de las hortalizas, con el fn de aumentar el
rea disponible para la hidrlisis.
- Pretratamiento: tiene por objeto remover la barrera de lignina y cambiar la estructura cristali-
na de la celulosa, aumentando la susceptibilidad al ataque por la celulasa.
- Centrifugacin: con esta operacin se separan las fbras vegetales de la solucin de hidrxido
de sodio.
- Lavado: nuevamente es necesario realizar un lavado para retirar el hidrxido de sodio rema-
nente.
- Hidrlisis enzimtica: la hidrlisis enzimtica de las hortalizas se llevar a cabo con el fn de
lograr la degradacin de la celulosa hasta azcares reductores, los cuales son necesarios para
la etapa de fermentacin.
- A las hortalizas previamente tratadas, se les ajusta el pH a 8.5, se mezclarn con el extracto
enzimtico MULTIFECT 720 y se llevan a 50 C durante 24h.
- Filtracin: esta operacin permite separar las fbras vegetales de la solucin de glucosa obte-
nida despus de la hidrlisis.
- Fermentacin: este proceso se efectuar despus de la hidrlisis enzimtica, en el cual ocurre
la transformacin de los azcares reductores por medio de levadura a etanol, agua y dixido
de carbono. Como condiciones de operacin se tiene que la concentracin de azcar adecuada
deber estar en un intervalo de 15 18BRIX, el pH entre 4,4 y 5.0 y una temperatura de 20 C.
- Destilacin: el etanol a obtener alcanzar una concentracin del 95%, a partir del producido
en la fermentacin, con el 15%.
2. DESCRIPCIN DE LA PLANTA
Se tendr en cuenta el tamao de la planta, el tiempo de operacin, las materias primas y los equipos
necesarios.
103
2.1 TAMAO DE LA PLANTA
La capacidad de la planta ser de 1 ton de cscaras de arveja/da para la obtencin de 100 L de
bioetanol al 95%.
2.2 TIEMPO DE OPERACIN DE LA PLANTA
La planta operar en batch en un turno de 8 horas diarias de lunes a viernes.
Se tendrn en cuenta mantenimientos programados y vacaciones de 15 das a mitad de ao y 20
das al fnal del ao.
Por lo tanto 240 das 35 das = 205 das efectivos de produccin.
Si se considera un factor de marcha del 10% (paradas no programadas como daos de equipo,
cortes de energa, falta de materia prima, fallas humanas, etc.), entonces se tendrn 205 das X 0.90
= 184.5 das de produccin, que aproximadamente son 185 das de produccin al ao.
De acuerdo con lo anterior la produccin de bioetanol es de:
100 L bioetanol 185 das
------------------------ x --------------- = 9250 L bioetanol/ao
2 das 1 ao
2.3 INFORMACIN DE LAS MATERIAS PRIMAS
Material vegetal
Como material vegetal se utilizar cscara de arveja por ser un material de desecho y tener un
69.3% de celulosa y hemicelulosa, el cual se puede obtener en Corabastos, teniendo en cuenta que
all se planea llevar residuos de hortalizas, verduras y frutas que se recogen de las bodegas para
someterlos a procesos tcnicos y convertirlos en abono y alimento animal, entre otros.
Los 6.500 comerciantes de la central mayorista ms grande del pas vienen capacitndose en
la separacin de las basuras orgnicas (residuos de alimentos), de las inorgnicas o reciclables
(plstico, vidrio, icopor y cartn). Las primeras, las deben depositar en canecas azules, cada una de
55 litros; y las segundas, las inorgnicas, las tienen que guardar en canecas verdes y amarillas.
A Corabastos se llevan diariamente 80 toneladas de residuos orgnicos que generan las 48
bodegas verdes, en donde se comercializan hortalizas, verduras y frutas. Con este volumen, la
central aspira a obtener unas 60 toneladas de residuos aprovechables para otros fnes.
Enzima
La enzima utilizada para este proceso es MULTIFECT 720, complejo enzimtico del tipo
xilanasa-celulasa alcalina producida por GENENCOR INTERNATIONAL INC. y comercializada
por MERQUIAND, obtenida por medio de la fermentacin de Basillus licheniformis modifcado
genticamente con un gen de Basillus alcalophilus, en un rango de temperatura entre 50 y 70 C y un
rango de pH entre 6.5 y 8.5; de apariencia lquida de color mbar con gravedad especfca de 1,07-
1,19g/mL.
Hidrxido de sodio (NaOH)
El hidrxido de sodio se utilizar en solucin en una concentracin 2N, utilizado para el
pretratamiento del material vegetal.
Clculo de las materias primas requeridas para la obtencin de bioetanol a escala piloto.
De acuerdo con el balance de materia realizado en Excel, se calculan las materias primas
requeridas y la cantidad de bioetanol que se va a obtener. El siguiente es el resultado de las
corrientes de proceso, a partir de 1 tonelada de cscaras de arveja.
Cantidad de cscara de arveja:
Para el balance de materia se parti de 1 tonelada de material vegetal, se consideraron unas
prdidas en la molienda del 1% y se determin que 20 g de material vegetal requieren de 200 mL de
agua, para lavado y para otras operaciones.
La cantidad de celulosa y hemicelulosa presente en las cscaras de arveja que puede
hidrolizarse a glucosa es de 43% y 26,3% que sumados constituyen el 69,3% que queda despus
del proceso de molienda.
Cantidad de NaOH:
2N = 2eq-g NaOH/Lsoluc*40g NaOH/1 eq-g NaOH*Kg/1000g = 0,080 kg NaOH/L solucin.
Cantidad de enzima MULTIFECT 720:
De acuerdo con la fcha tcnica de la celulasa se requiere 0,1 kg de enzima por cada tonelada
de material vegetal y teniendo en cuenta que la densidad de la enzima es de 1,07 g/mL, se calcula la
cantidad de sta para el proceso de la siguiente manera:
0,1kg enzima/ton pulpa * mL enzima/ 1,07g enzima * 1000g enzima/kg enzima = 93,46 mL
enzima/ton pulpa.
105
Cantidad de agua requerida:
El agua para la hidrlisis tambin se determin como 20 g de material en 200 mL de agua.
Se considera un rendimiento del 90% para la hidrlisis, unas prdidas en el fltrado del 2%. La
concentracin de glucosa obtenida despus de la hidrlisis fue de 35BRIX que debi ajustarse a
18BRIX para el proceso de fermentacin.
Inculo
El inculo para la fermentacin (levadura) se calcula como una relacin de 0,013/9mL de agua
y el sulfato de amonio como 0,001g/ 9mL de agua.
Bioetanol
Al fnal del proceso de fermentacin, se obtiene un bioetanol del 15%, el cual se debe destilar
hasta un 95%.
A continuacin se presentan los equipos necesarios en cada operacin unitaria para este
proceso.
Lavados
Teniendo en cuenta que 20 g de material vegetal requieren de aproximadamente 200 mL de
agua para el lavado, se realiza el clculo para 1 tonelada.
200 mL agua/20 g mat.veg.*100kg*1000g/kg*L/1000mL = 1000 L
Se requieren dos tanques de capacidad 1m3, en acero inoxidable que ofrezca caractersticas
mecnicas adecuadas y una resistencia a la corrosin.
Molienda
Para esta operacin se puede utilizar un molino de microesferas por va hmeda y capacidad
de 800 kg por hora.
Pretratamiento
El pretratamiento se debe realizar en un tanque de 1 m
3
, en acero inoxidable.

Centrifugado
Se requiere una centrfuga industrial con las siguientes especifcaciones:
- Canasta de acero inoxidable.
- 30
- Capacidad de 25 kilos
- Motor de 5 HP

Hidrlisis enzimtica
Para este proceso se requiere un tanque con agitacin en acero inoxidable, con capacidad de 1 m
3
.

Filtracin
El medio fltrante utilizado en este proceso de separacin slido/lquido estar de acuerdo con
el tamao de partcula que se va a retener y la velocidad de fltracin.
Fermentacin
El equipo de fermentacin constar de los componentes bsicos como:
- Tanque de 1 m
3
en acero inoxidable, que pueda ser esterilizable y resistente a la corrosin.
- Entrada/salida de aire o gases.
- Entrada del medio de cultivo y salida del producto obtenido.
- Alimentacin del inculo.
- Lneas de muestreo.
- Sistemas de agitacin mecnica.
Destilacin
Para esta operacin se necesita una columna con capacidad para producir 20 litros por hora de
bioetanol al 95% en forma continua.
CONCLUSIONES
Se concluye que a partir de ensayos preliminares realizados en el laboratorio, se puede
proyectar una planta piloto, realizando el balance de materia, el cual mostr como resultado que se
pueden obtener 100 litros de bioetanol, a partir de 1 tonelada/da de cscaras de arvejas.
107
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campoyagroindustria/ahoralafnca.htm.
ANLISIS DE FACTORES COMPETITIVOS
DESARROLLADOS AL INTERIOR DE TOYOTA MOTOR
COMPANY- PARTE I: ORGENES Y ESTRATEGIA
Andrs Giovanni Guarn Salinas*
Grupo de Investigacion: Centro de investigacin y Desarrollo Empresarial, CINDE.
Lnea de Investigacin: Lean Manufacturing.
RESUMEN
El presente artculo, el cual consta de dos entregas, pretende en su primera parte, realizar un
anlisis al conjunto de factores que ha desarrollado la empresa Toyota Motor Company a lo largo
de su historia, que le ha permitido paulatinamente establecerse como el mejor fabricante de vehcu-
los del mundo, por encima inclusive de las grandes y tradicionales corporaciones norteamericanas y
europeas, pioneras de la industria automotriz. Toyota ha confgurado una ventaja competitiva fuerte
y sostenible, que le ha posibilitado conquistar mercados alrededor del planeta mediante la sumatoria
de una serie de elementos que la sitan en un papel protagnico como generador de innovacin y
desarrollo. El documento, construido a partir de un anlisis a la produccin bibliogrfca sobre el
tema, intenta hacer una caracterizacin lo ms completa posible sobre el conjunto de elementos que
defnen per se a esta compaa japonesa, iniciando desde sus orgenes, hasta una descripcin de su
estrategia global de posicionamiento actual, pasando por la descripcin de la estructura del sistema
de produccin, que permite hacer una interiorizacin a la fbrica y a la mentalidad arraigada en la
cultura organizacional. El documento es la puerta de entrada a un segundo anlisis, acerca de las po-
sibles causas que en 2010 ocasionaron una desaceleracin del crecimiento de Toyota, particularmen-
te en los Estados Unidos, su principal mercado, donde ha perdido participacin de forma gradual.
Palabras clave: productividad, Produccin Ajustada, Calidad, Competitividad, Costos, Estrate-
gias Globales, Industria Automotriz.
Ingeniero Industrial Universidad Libre. Especialista en Proyectos de Sistemas de Informacin Universidad del
Rosario. Docente Investigador Universidad de Amrica. andres.guarin@profesores.uamerica.edu.co. Grupo de
Investigacin: Centro de Investigacin y Desarrollo Empresarial.
INGENIERA INDUSTRIAL
*
ABSTRACT
The present article, which consists of two deliveries, intends in its frst part, to carry out an
analysis to the group of factors that has developed the Toyota Motor Company along its history,
which has gradually allowed them to be established as the best car manufacturers in the world -over
inclusive of the large and traditional North American and European corporations, pioneers of the
automobile industry. Toyota has confgured a strong and sustainable competitive advantage that has
enabled them to conquer markets around the world by means of various elements adding, which si-
tuate them in a leading role as an innovative and development generator. The document, made from
an exhaustive analysis to the bibliographical production on the theme, tries to do a characterization,
the most complete as possible on the group of elements, which defnes by itself this Japanese com-
pany; starting from its origins, ending in a description of its global strategy for their current positio-
ning, going by the description of the production system structure that permits to do an internaliza-
tion to the factory and mentality rooted in the organizational culture. The document is the entrance
door to a second analysis, about the possible causes that in 2010 caused a deceleration of Toyotas
growth, particularly, in the United States, its main market, where it has lost its share in a gradual way.
Key Words: Productivity, Lean Manufacturing, Quality, Competitiveness, Costs, Global Strate-
gies, Automotive Cluster.
INTRODUCCIN
A lo largo de la historia, las relaciones internacionales entre Japn y Estados Unidos, particu-
larmente las de ndole comercial y econmico, han estado enmarcadas dentro una serie de aconteci-
mientos que las hacen completamente nicas en el contexto de los tratados de cooperacin binacio-
nal. A mediados del siglo XIX, dentro del proceso de expansin de los Estados Unidos en el Pacfco,
basado en la doctrina del destino manifesto, Japn se ve presionado a establecer relaciones comer-
ciales con los norteamericanos y poner fn a su poltica de aislamiento y exclusin, conocida como
Sakoku. Es as como el 31 de marzo de 1854, se frma el Tratado de Kanagawa, el cual otorgaba la
concesin de los puertos a la fota mercante de los Estados Unidos para el intercambio de materias
primas y productos, con otros pases de la regin. Posteriormente, y bajo la misma tendencia, el 29
de julio de 1858, se frm el Tratado de Amistad y Comercio entre los dos pases, el cual ampliaba las
concesiones a las operaciones comerciales de los norteamericanos en Japn, obligando a los puertos
de Edo, Kobe, Nagasaki, Niigata, y Yokohama a que se abrieran al comercio exterior y adems otor-
gaba facilidades a los ciudadanos estadounidenses, para que se radicaran y negociaran libremente
en la zona de los puertos, con total seguridad y bajo las leyes imperantes en Estados Unidos, bajo el
concepto de extraterritorialidad. La frma de esos dos tratados, pone fn a una era de esplendor de la
cultura japonesa, caracterizada por una estructura de valores muy slida, basados en los conceptos
de lo esttico, lo espiritual y lo innovador.
Ya en el siglo XX y despus de la culminacin tan dramtica y deshumanizadora que tuvo el
conficto blico entre las dos naciones, Japn se ve en la necesidad de reformular su sociedad e inicia
un periodo de reconstruccin a partir de 1952 cuando fnaliza el periodo de ocupacin de las fuerzas
armadas estadounidenses. En 1955 las tendencias polticas que estaban a favor de los procesos de
industrializacin como un mecanismo de autodefensa, se imponen y el pas entra en una etapa de
fuerte reconversin industrial y tcnica, para lo cual dependi por cierto tiempo de prstamos de ca-
111
pital extranjero y de ayuda tcnica por parte de pases considerados en su momento como potencias.
Es as como Japn inicia con xito un desarrollo econmico y social sorprendente, tanto en trminos
de crecimiento como de relaciones sociales y de innovacin tecnolgica, que lo llev a mediados de
los aos 80, a que varias empresas consideraran establecerse en Estados Unidos para producir desde
all sus productos, dado que la factibilidad de llevar a cabo estas inversiones haba mejorado gracias
al fortalecimiento del yen, el cual experimentaba una mejor cotizacin que otras monedas de Asia.
Una de estas empresas japonesas, que paulatinamente empez a producir en Estados Unidos,
fue la Toyota, quien en 1984 bajo la fgura de un Joint Venture, con la norteamericana General Mo-
tors, llamado New United Motor Manufacturing, inici muy tmidamente un proceso de fabricacin
de automviles en Fremont, California, que se caracterizaba por su calidad y bajo costo, pero con
un alto grado de incertidumbre dado que la empresa nipona, no tena claro si la produccin de veh-
culos por fuera de Japn podra sostenerse por mucho tiempo dado las caractersticas del mercado
y las proyecciones de demanda, asociadas estas a una marcada tendencia de compra de automviles
hechos por y para estadounidenses; sin embargo, Toyota decide seguir adelante y revel su plan de
abrir una planta nueva de ensamble con una inversin de 800 millones de dlares, la cual iba a estar
localizada en el estado de Kentucky, en la ciudad de Georgetown. En julio de 1988, la Toyota Motor
Manufacturing USA (TMMK), da inicio a sus operaciones de ensamble, con una capacidad de pro-
duccin para atender el mercado norteamericano de 200.000 automviles (modelo sedan Camry),
con una proyeccin de crecimiento en 40.000 unidades para el ao 1992, donde el modelo referen-
ciado se ubica rpidamente en el sedan familiar ms demandado por el mercado.

A partir de este momento, Toyota empieza un sendero de desarrollo, lento pero sostenible, que
lo lleva a tener a fnales de la dcada de los 90 una participacin del 8% en el mercado estadouniden-
se de automviles y camionetas ligeras, lo que motiva a la organizacin en 1996 a establecer otras
plantas de ensamble en distintas regiones de la geografa norteamericana, particularmente en West
Virginia (TMMWV) e Indiana (TMMI) con inversiones de 1.0 y 3.6 billones de dlares respecti-
vamente. Para la llegada del siglo XXI, en el ao 2000, Toyota logr conquistar el 9% del mercado
y continuara su apertura de plantas de manufactura, con inversiones millonarias en las zonas de
Alabama (TMMAL) en 2001, Baja California (TMMBC) en 2002, Texas (TMMTX) en 2003 y Mis-
sissippi (TMMMS) en 2007.
Para el ao 2008 Toyota super a General Motors en la venta de automviles en Estados Uni-
dos, ya que la empresa norteamericana present una cada del 10% en el primer trimestre, equiva-
lente a 947.000 unidades. El crecimiento de Toyota, a partir de 2008, marca un hito histrico, ya
que la empresa japonesa alcanza un objetivo que se haba trazado 25 aos antes, e igualmente logra
posicionarse como la compaa manufacturera de vehculos ms importante del mundo.

Sin embargo, para inicios de 2010, Toyota se ve enfrentado ante una situacin que ocasiona una
desaceleracin a su crecimiento, con el anuncio del retiro del mercado de 8 millones de vehculos que
reportaron problemas de seguridad con el dispositivo de control de aceleracin en algunas referen-
cias. El 24 de febrero de 2010, el presidente y CEO de la empresa, Akio Toyoda, brinda un testimo-
nio voluntario, ante el Comit de Supervisin e Investigacin de la Cmara de Representantes del
Congreso de los Estados Unidos
2
, donde da explicaciones de las fallas que llevaron a que vehculos
de algunas referencias presentaran problemas y reitera el compromiso de la organizacin con la se-

2
House Oversight Committee.
Guarn Salinas, A.; Anlisis de factores competitivos desarrollados al interior de Toyota Motor Company...
LNEA DE INVESTIGACIN. LEAN MANUFACTURING
guridad, anunciando medidas radicales para identifcar las causas que propiciaron una prdida de la
confabilidad en los vehculos Toyota.
ORGENES DE TOYOTA
Toyota es el resultado de un imbatible espritu de emprendimiento y liderazgo, donde el concepto
de innovacin adquiere su nivel ms alto y alrededor de l, nace una cultura de constante evolucin
por realizar las cosas con excelencia. Entre 1891 y 1893, Sakichi Toyoda, carpintero de profesin, pa-
tenta un telar que ofreca mejores resultados que los telares manuales usados en las regiones rurales
de Japn, dado que tena la capacidad de detenerse inmediatamente cuando se produca algn tipo
de falla e igualmente incorpor una mejora tcnica que permita vincular dos componentes simult-
neamente al producir la trama del tejido, dando como resultado un incremento de la productividad
del 50%. El xito de este invento y sus posteriores versiones es reconocido inmediatamente y lleva a
Sakichi a constituir en 1907 la Toyoda Loom Works, la cual, posteriormente en 1926 y dado la evolu-
cin del telar a un esquema automtico se convertira en Toyoda Automatic Loom Works (TALW).
En un viaje efectuado a Estados Unidos en 1910, Sakichi, se interes por el sistema de produc-
cin de automviles establecido por Henry Ford, el cual llam muchsimo su atencin por el nivel
de complejidad y sincrona que demandaba su cadena de montaje; fue tanto su inters que le solicit
a su hijo Kiichiro que estableciera una unidad de investigacin en ingeniera al interior de TALW
sobre motores de combustin interna, lo que conllev a que en 1933 se iniciara formalmente un de-
partamento de manufactura de automviles, el cual complet su primer prototipo, el Modelo A1, en
mayo de 1935 con gran xito y posteriormente el Modelo AA en 1936, impulsando de esta manera
la creacin de una nueva compaa, que tendra una leve pero signifcante variacin en su nombre,
con el objetivo de diferenciarla de su empresa nodriza.
Es as como en agosto de 1937 con un capital de 12 millones de yenes fue establecida la Toyota
Motor Company, con Kiichiro Toyoda como Vicepresidente ejecutivo y lder del departamento de
investigacin, el cual tena como responsabilidad principal la administracin total de la ingeniera
del vehculo y establecer los mecanismos de mejoramiento en procesos y producto, bajo una estrate-
gia de bajo costo con alta calidad.
SISTEMA DE PRODUCCIN TOYOTA (TPS
)3
Con la idea de ofrecer automviles de primera calidad a un mercado cada da ms demandante,
a un precio accesible y en el momento requerido, la Toyota se ve enfrentada ante la necesidad impe-
riosa de reducir sus costos de produccin sin contar con las economas de escala, que a diferencia
si disponan sus competidores norteamericanos directos. Es as como Toyota en respuesta al reto de
ofrecer a sus clientes variedad, calidad y entregas oportunas, establece una innovacin a nivel del
proceso de fabricacin, que con el tiempo lleg a convertirse en uno de los pilares de xito de la em-
presa japonesa como fabricante de vehculos.
La innovacin, considerada como dura, dado que involucra soluciones de ingeniera de alto
nivel en su sistema de manufactura, busca reducir los costos asociados a la produccin mediante la
eliminacin sistemtica y progresiva de los desperdicios que se pueden encontrar en la lnea de en-
3 Por sus siglas en ingls, Toyota Production System.
113
samble y que amarran el capital de trabajo con el inventario, como resultado de la sobreproduccin
de material. El TPS, descansa sobre dos principios estructurales: el primero es la produccin Justo a
Tiempo (JIT), donde solamente se produce lo necesario, en las cantidades requeridas, solo cuando
se solicita; el segundo principio es llamado Jidoka, donde ante cualquier problema de produccin,
el sistema debe estar en capacidad de hacerlo evidente de forma inmediata y como consecuencia pa-
rar la produccin ipso facto, con el objetivo de garantizar la calidad del producto. Para el TPS, son
fundamentales los trminos necesidad y valor, en relacin al cliente inmediato, o sea la siguiente
estacin de trabajo.
La fortaleza del Sistema de Produccin de Toyota, es que su implementacin, controla dos su-
puestos acerca de los ambientes de produccin de cualquier planta; el primero tiene que ver con que
las necesidades se desviaran del plan de produccin de una forma impredecible sin importar qu
tan riguroso y detallado se haya preparado el plan; por esto se busca mantener la informacin lo
ms fsicamente cerca posible del fujo de materiales, solicitando las piezas desde aguas abajo, ba-
sndose en su demanda real, en vez de ser empujadas desde aguas arriba bajo una programacin
planeada en forma remota desde el rea de produccin.

El segundo de los aspectos de produccin controlado por el TPS, tiene que ver con la generacin
de las no conformidades o problemas de calidad, dado que estos fallos deben ser considerados
inherentes al proceso mismo de fabricacin, haciendo que las desviaciones de las condiciones plan-
teadas inicialmente sean inevitables y tiendan hacerse visibles de forma aleatoria. Para mitigar este
fenmeno el Jidoka, rene un conjunto de herramientas que auxilian la detencin temprana de los
problemas inmediatos y facilita el control visual en la planta mediante una excelente caracterizacin
de las operaciones.

Finalmente, el TPS, depende fuertemente del componente humano, como un factor determi-
nante para implementar las herramientas de ingeniera, ya que es relevante desarrollar una alta
capacidad de generacin de ideas que se refeje en la solucin de problemas de forma sistemti-
ca. Durante muchos aos el lema favorito de Toyota fue Good Thinking, Good Products (Buen
Pensamiento, Buenos Productos), donde mediante un acompaamiento directo por parte de los
directivos y un programa intenso de capacitacin, se cultivan dos actitudes al interior del personal
de planta, para afrontar cualquier situacin anmala que se presente; por un lado, est apegarse
siempre a los hechos y por el otro, atacar la causa raz de los problemas utilizando la tcnica de los
cinco porqus. El pensamiento metodolgico, derivado de las prcticas referenciadas, hace que al
interior de Toyota siempre se est en una constante bsqueda del Kaizen (el cambio para mejorar),
el cual es una flosofa corporativa indispensable para alcanzar las metas del Sistema de Produccin
y por ende de la compaa.
AL INTERIOR DE LA FBRICA DE TOYOTA
Todas las operaciones de produccin en cualquier planta de Toyota alrededor del mundo, se lle-
van a cabo de la misma forma, a pesar de que puedan enfrentar desafos diferentes, utilizan el TPS
como eje estructural que estandariza todos los procedimientos y es replicado cada vez que se instala
una lnea de ensamble, siempre teniendo como base las plantas de manufactura establecidas en Japn.
Los componentes y partes que son requeridos para manufacturar un vehculo, entran al conjun-
to de operaciones de ensamble, conformado por varios segmentos de lnea interconectados, entre las
que se distinguen, lneas de acabado, lneas de chass y lneas de pintura, entre otras, las cuales estn
calculadas bajo un tiempo de ciclo especfco, y a su vez las conforman un nmero determinado de
estaciones de trabajo. Cada una de estas estaciones de trabajo emplean herramientas de Jidoka y
Kaizen, donde adyacente a cada estacin existe informacin que describe la forma estandarizada de
hacer el trabajo, el tiempo de ciclo demandado por estacin, la secuencia de operaciones y los tiem-
pos para llevarlas a cabo. Igualmente, un conjunto de seales identifcan los elementos necesarios en
cada operacin y bajo la metodologa de 5S, se promueven el orden y la limpieza de la estacin de
trabajo.
De acuerdo con las especifcaciones tcnicas y de diseo de cada vehculo, en el ensamble y en el
manejo de piezas, se requiere de un nmero de personas no inferior a las 700, las cuales se organizan
en equipos de trabajo, que usualmente constan de 4 operarios y un lder, que a su vez son supervi-
sados y trabajan muy de cerca con aproximadamente 10 gerentes asistentes y 46 lderes de grupo.
Los turnos de trabajo por lo general tienen una duracin de 525 minutos (8,75 horas), incluyendo
tiempos para comer (45 minutos) y descansos (dos de 15 minutos). Ante la ausencia de la lnea por
parte de un miembro del equipo, este es reemplazado inmediatamente por el lder del mismo equipo,
garantizando continuidad en las operaciones.

Un conjunto de seales visuales, marcan el inicio y el fn de la operacin en cada estacin de tra-
bajo; un miembro del equipo debe iniciar el trabajo de un ciclo, cuando la estructura de un vehculo
llega a una seal de color verde y terminar las actividades cuando el auto arriba a una seal roja.
Una seal amarilla establece que cuando llegue la estructura a esta zona, debe por lo menos ya tener
adelantado el 70% del trabajo de la estacin; si por alguna situacin alguien del equipo se encuentra
retrasado o presenta algn problema, debe jalar un cordn, llamado andon, el cual es una cuerda
que corre a lo largo de la lnea de ensamble por encima del rea de trabajo, que al ser activado prende
una luz intermitente y emite un sonido fuerte, indicando con esto la estacin de trabajo que presenta
la eventualidad. El lder del equipo toma el control de la situacin e indaga sobre la naturaleza del
problema, y si este se puede corregir ah mismo, tira nuevamente del cordn y las seales de alerta se
apagan; pero si el problema es de gran magnitud, la seal del andon contina y se detiene totalmente
la lnea de ensamble, exactamente en la seal roja, cuando las dems estaciones de trabajo culminan
sus ciclos; es aqu donde el lder de grupo toma el control de la situacin quien debe, de una forma
expedita, tomar las medidas necesarias que ayuden a restablecer la continuidad de la lnea y reportar
el problema, con la idea de trabajar en soluciones de mejora que prevengan que la situacin se vuelva
a repetir.
Por otro lado, control de produccin, provee las piezas necesarias a las operaciones de ensam-
ble, de tal manera que el nmero correcto de automviles, en la proporcin correcta pueda ser entre-
gado a ventas justo a tiempo. Por consiguiente, el objetivo de control de produccin involucra la co-
ordinacin con compaas de ventas y proveedores locales, de acuerdo con las diferentes y variadas
gamas de vehculos que son manufacturados en Toyota, donde el nmero de combinaciones posibles
llega a ser muy alto. Para cumplir con la variedad de producto, control de produccin se basa en los
anlisis de mercado y estructura una planeacin mensual rigurosa que inicia al recibir una Orden
de Planeacin de Produccin (OPP), para establecer especifcaciones clave que son sujetas a anlisis
y actualizaciones para fjar un Pedido Total de Automviles (PTA), el cual se desglosa por semana,
para as establecer los pedidos de piezas y componentes a proveedores locales y constituir una se-
115
cuencia de produccin diaria; esta planifcacin de balanceo se conoce como Heijunka y es una de
las dos formas como se puede ver la importancia del JIT al interior de la planta de produccin.
De esta forma en un pedido mensual de 20 mil automviles de un estilo especfco, para 20 das
de trabajo, dividido en partes iguales entre un modelo base y un modelo de lujo; bajo la prctica de
Heijunka, se pedirn 500 modelos base y 500 modelos de lujo cada da, donde se alterna el ensamble
uno a uno entre los modelos. En comparacin con un esquema convencional de manufactura de
autos, el pedido general se desglosara en varias corridas de produccin cada una dedicada a un solo
modelo, donde el volumen diario variara con cambios de disposiciones entre corridas y la curva de
aprendizaje ocurrira dentro de cada corrida por lote. La prctica de Heijunka logra dos propsitos:
por un lado, distribuye la demanda de piezas lo ms uniformemente posible y por el otro, alivia a
los proveedores de un exceso de carga de trabajo. Sin Heijunka un proveedor tendra mucho trabajo
solo una semana al mes o si se compromete a una produccin nivelada presentara un alto riesgo de
cancelacin de pedidos e inventarios obsoletos; con Heijunka el mismo proveedor puede apegarse a
un tiempo de ciclo uniforme a lo largo del mes de produccin sin crear prdidas de inventario; Hei-
junka sincroniza la lnea de ensamble con la venta fnal de autos.

La siguiente manera como se refeja el JIT en las plantas de produccin de Toyota, es mediante
el uso de las tarjetas Kanban, las cuales funcionan como un nico disparador para el inicio de pro-
duccin, aunque los proveedores conocen con anterioridad los planes de produccin para facilitar su
planeacin interna; es solamente mediante este sistema de tarjetas, que se da inicio a las operaciones
de produccin, las cuales contienen de forma particularizada, la informacin de la pieza a produ-
cir, el tamao del lote y su destinatario. Las tarjetas viajan fsicamente a lo largo de la lnea de
ensamble por medio de estantes ubicados, entre un punto de uso de la pieza y un proveedor, con la
fnalidad de sealar el nmero de piezas que se necesitan en un momento dado; de esta forma y solo
cuando el proveedor reciba la tarjeta y no en ningn otro momento, se comienza a fabricar la pieza,
en la cantidad especifcada y embarcada en un contenedor lleno de esa pieza. Los lderes de grupo de
ensamble ajustan el nmero de tarjetas Kanban en circulacin para cada pieza, dentro de un rango
fjo determinado por Control de Produccin, para evitar tener equipos que se queden sin piezas o
muchos contenedores obstaculizando la planta. Control de Produccin monitorea la circulacin de
las tarjetas Kanban, muy al detalle para determinar el rango apropiado y proporciona informacin
a compras para un mejor manejo de inventario.
El control de calidad durante el proceso de ensamble es muy riguroso, ya que se colocan estn-
dares muy altos, donde se esperan defectos por el orden de 0,47 a 0,72 por vehculo, o menos, lo que
exige una inspeccin detallada que va a travs de todas las operaciones, hasta la salida de la lnea,
llegando inclusive hasta medir la experiencia del consumidor. El trabajo coordinado entre los inge-
nieros de calidad y los lderes de grupo busca identifcar problemas potenciales y solucionar aquellas
no conformidades a lo largo de la lnea de ensamble, donde un nmero considerable de inspectores
patrullan por turno puntos que son considerados problemticos, de los cuales con anterioridad han
recibido informacin; en el ltimo tramo de la lnea fnal, se inspecciona la calidad de ensamble,
antes que los autos se dirijan a una minuciosa operacin de embarque; los vehculos con problemas
son devueltos inmediatamente a un grupo de ensamble, dentro de un rea conocida como clnica,
donde se diagnostican las causas de los problemas y se retroinforma a los equipos apropiados sobre
los hallazgos; cuando un nmero determinado de vehculos llenan la zona de clnica, se emite una
seal para parar la lnea bajo un status de Cdigo 1.

En el control de calidad, igualmente se hace un trabajo muy proactivo, para evitar que ocurran
los problemas, donde se trabaja en conjunto con el proveedor, el cual es considerado un elemento
fundamental en toda la estructura de ensamble, tanto as que su seleccin obedece a un anlisis es-
tricto, donde se evala una serie de criterios de produccin e ingeniera, que al fnal deben propiciar
altos estndares de clase mundial en calidad de partes o piezas. Los proveedores no se enfrentan uno
contra otro bajo el criterio de menor precio, si no que se consideran aquellos que evidencian menores
costos de produccin, para lo cual es necesario que tengan incorporados dentro sus propios proce-
sos, sistemas de manufactura liviana, que les permita una integracin con Toyota de forma directa,
lo cual se hace con expertos Kaizen colocados a disposicin del panel de proveedores.
AL INTERIOR DE LA MENTE DE TOYOTA
El TPS, a pesar de que es una gran innovacin en los procesos de manufactura y ofrece una alta
confabilidad a toda la cadena de produccin para fabricar autos al costo ms bajo, por s solo no
explica el xito que le es atribuido a la corporacin Toyota. El otro elemento estructural que defne e
impulsa a la organizacin, es su cultura corporativa; para Toyota la efcacia no establece elementos
diferenciadores ni garantiza el liderazgo; hace falta incorporar medios que propicien el desarrollo
del talento humano, para considerar a las personas ms que solamente un conjunto de elementos
fsicos puestos a disposicin del proceso de produccin y verlos realmente como acumuladores y
difusores de conocimiento.
Es por lo anterior que Toyota invierte sustancialmente en las personas y potencializa sus capaci-
dades, con la intencin de cosechar ideas y colocarlas a prueba para obtener los mejores resultados;
as los empleados se ven enfrentados a diario a lidiar con desafos y problemas que derivan en inno-
vaciones que son puestas a prueba para posteriormente llegar a ser implementadas. Toyota sondea
aspectos de la cognicin humana, que indican que cuando las personas lidian con conocimientos
contradictorios, ellas entienden los distintos aspectos de un problema y formulan soluciones efca-
ces; por lo tanto, se desafa a los empleados a que encuentren soluciones superando las diferencias
en lugar de recurrir a los acuerdos, lo que trae consigo una tensin entre los equipos de trabajo y
sus participantes, para as mostrar mejores soluciones, que sean viables de ser implementadas, con la
idea de adelantarse a los competidores de forma incremental y radical.
Es as como al interior de Toyota se distinguen una serie de fuerzas, que por un lado ayudan
e impulsan la expansin, y por otro fomentan la preservacin de sus valores e identidad como orga-
nizacin. La Figura 1, indica cuales son estas fuerzas.
Figura 1. Tipos de fuerzas que se encuentran en Toyota.

Fuente: El autor
FUERZAS DE FUERZAS DE
Metas Imposibles
Personalizacin Local
Experimentacin
Valores Fundacionales
Gestin de Personal
Comunicacin Abierta
117
FUERZAS DE EXPANSIN
Toyota ha construido una cultura de constante cuestionamiento y desarrollo de ideas, donde no
tiene cabida la rigidez y los esquemas preestablecidos, derivados de los mtodos de estandarizacin y
de efciencia en los procesos de manufactura; por el contrario, la organizacin obliga a los empleados
a que constantemente piensen en la manera de llegar a nuevos clientes, nuevos segmentos y nuevas
zonas geogrfcas e igualmente abordar como un desafo personal, los avances hechos por los com-
petidores directos. Para fortalecer su presencia y crecer, Toyota despliega tres fuerzas de expansin,
donde su puesta en prctica les ha garantizado un lugar privilegiado dentro la industria automotriz.
1. Metas imposibles
Establecidas por los ejecutivos de mayor nivel, impulsan al resto de empleados a que se liberen
de las rutinas que se presentan cuando un trabajo llega a un alto grado de estandarizacin; lo que
propicia una mayor conciencia de la gestin que llevan a cabo, asignando un sentido y propsito a
cada tarea, donde se los obliga a colaborar ms all de las fronteras de las reas funcionales de la
organizacin; siempre con el propsito de brindarle al cliente una gran experiencia cuando ste se
coloca detrs del volante de un Toyota.
2. Personalizacin Local
Toyota no busca adaptarse a las necesidades locales de los mercados que estn por fuera de
Japn, lo que pretende es personalizar sus autos a grupos de clientes, cada uno de estos con grados
de satisfaccin diferente, lo que involucra que se tenga que desarrollar una forma particular de en-
tender y atender a los clientes, desarrollando nuevas tecnologas, nuevas formas de hacer marketing
y nuevas cadenas de suministro; lo que conlleva aumentar la complejidad operacional pero con el
benefcio de maximizar la creatividad de sus colaboradores.
3. Experimentacin
Toyota ha desarrollado un enfoque pragmtico de innovacin, donde una idea es puesta a
prueba ms all de los conocimientos de los empleados, lo que produce nuevos esquemas de apren-
dizaje y de anlisis de situaciones; que se traducen en un nuevo enfoque de pensar profundamente
cualquier hiptesis y avanzar a pasos cortos, llevando a que la gran meta se fraccione en desafos
ms manejables, donde se d cabida a la experimentacin para generar nuevos procesos e iniciativas.
FUERZAS DE INTEGRACIN
A medida que Toyota se expande a travs de una amplia red mundial de clientes, proveedores y
plantas de manufactura, debe gestionar a un gran nmero de empleados, los cuales estn inmersos
en una cultura de generacin constante de ideas y resultados, por lo tanto debe coordinar muy bien
las comunicaciones y garantizar que los riesgos que trae consigo el cambio y el crecimiento constan-
te, no lleguen a afectar la cultura de la empresa y la haga perder su identidad y su rumbo de cambio.
1. Valores fundacionales
Desde su propia creacin, la Toyota Motor Corporation, ha integrado una serie de valores que
la hacen nica y dejan una estela de buenas prcticas que por antonomasia la defnen y han genera-
do todo un paradigma de excelencia en la administracin organizacional. Toyota desde su origen, es
el resultado de la investigacin y el desarrollo, por lo tanto son dos caractersticas estructurales que
promueve en todas sus plantas de produccin, siempre con la idea de mejorarse as mismo de forma
continua. Como resultado de la interiorizacin de los dos rasgos anteriores, se derivan otros que
fortalecen la organizacin, valores como el respeto por la gente y sus capacidades; el trabajo en equi-
po; la humildad; poner primero al cliente; optimismo y la importancia de ir a la fuente para ver las
cosas, son rasgos que estn enraizados en el accionar de cada empleado y que son comunicados por
medio de la capacitacin constante y el intercambio de experiencias entre generaciones de ejecutivos.
2. Gestin de personal

Para Toyota, las personas y sus capacidades son el bien ms preciado; han sido personas las
que han trabajo arduamente en el desarrollo y perfeccionamiento de los sistemas de manufactura o
en establecer la red de ventas, por lo tanto, la organizacin no descarta a los empleados que puedan
tener un bajo desempeo, prefere antes que nada capacitarlos y entregarles la libertad de tomar de-
cisiones, siempre que sigan un conjunto bsico de orientaciones en vez de un conjunto mandatorio
de reglas. Un hecho particular que evidencia esta prctica, es que se les pide a los empleados pensar
como si estuvieran dos niveles ms arriba de la organizacin, con lo cual se fortalece el criterio y
lleva a los empleados a que evolucionen dentro de la organizacin, convirtindose en mentores, los
cuales tienen la responsabilidad de transmitir el conocimiento a los nuevos ejecutivos que apren-
den en primera instancia con la experimentacin. Igualmente, dentro del proceso de evaluacin
de desempeo, la empresa analiza cmo los empleados lograron sus metas; cmo manejaron los
problemas; cmo fomentaron las capacidades organizacionales; y cmo motivaron, desarrollaron y
empoderaron a las personas.
Toyota, adems, utiliza dos criterios, que en la prctica son difciles de medir, pero los considera
fundamentales para evaluar a sus colaboradores; uno de ellos es conocido como el jinbo o magne-
tismo personal, el cual establece cmo una persona es aceptada en los grupos de trabajo y qu tanta
infuencia positiva genera en otras personas; y el otro es el nebari tsuyosa o fuerza adhesiva, que es la
capacidad de un ejecutivo de mantener su criterio y generar un poder de convencimiento alrededor
de sus ideas y apreciaciones.
3. Comunicacin abierta
La informacin en Toyota fuye libremente desde los niveles ms altos de la jerarqua y entre
los niveles funcionales, inclusive hacia afuera de la organizacin hacia los proveedores, clientes y
concesionarios, siempre resaltando la importancia de las relaciones personales por encima de los
esquemas virtuales, destacando la capacidad de escuchar cuidadosamente las opiniones de otros en
ambientes totalmente abiertos y libres de suspicacias. Dentro de la red de relaciones que se conforma
bajo el esquema anterior, subyacen cinco elementos que hacen al sistema de comunicacin nico:
a) Diseminar el conocimiento lateralmente, donde el conjunto de saberes y experiencia debe fuir sin
ningn elemento que lo bloquee; b) Libertad de expresar opiniones contrarias, abierta a las crticas
de ideas manteniendo el respeto por las personas; c) Interacciones cara a cara, dando nfasis a las
interacciones en el lugar directo donde se hace el trabajo; d) Hacer explcito el conocimiento deriva-
do de la experiencia, para ser compartido en toda la organizacin; e) Crear mecanismos de apoyo,
como centros de investigacin o formacin que apoyen las redes de comunicacin y as diseminar las
mejores prcticas y valores de la empresa.
119
ESTRATEGIA DE LIDERAZGO DE TOYOTA
Toyota se ha convertido con el paso del tiempo en una de las empresas ms exitosas del mundo,
y se ha vuelto en un icono organizacional referente para muchas compaas de diferentes tenden-
cias y sectores industriales que quieren implementar sus tcnicas. Desde cualquier parmetro que se
analice, ya sea convencional o especializado, Toyota se destaca como una empresa que lidera como
ninguna otra, procesos de investigacin y desarrollo, se podra decir que desde su gnesis, esta em-
presa lleva en su ADN, una estructura que la hace proclive a innovar y por lo tanto a ser diferente
dentro de la industria automotriz; toda la gestin emprendida por Toyota desde su creacin hasta
ahora, la ha llevado a ser considerada como la mejor fabricante de automviles del planeta, debido
en parte a que cada uno de sus productos refeja confabilidad, calidad inicial, durabilidad y sobre
todo rentabilidad, que los hace accesibles a clientes que identifcan y asignan alto valor a cada una
de las actividades que a diario se hacen al interior de la las plantas de produccin.
La clave de Toyota, para ser lo que es, pasa por una serie de elementos que logran amalgamar
una estrategia nica y ganadora, que en una primera instancia sienta y afanza las bases desde lo
regional, hasta ir alcanzado, paulatinamente, un liderazgo global. Toyota es la empresa que mejor
ha aprovechado el poder del pensamiento regional, para ser catapultada hacia escenarios globales;
ha identifcado y apropiado distinciones locales que juegan a su favor, que usa de forma inteligente
y relevante para aumentar signifcativamente su desempeo y presencia.
Toyota le apuesta fuerte al futuro, es su obsesin, tanto as que para gran parte de sus ejecutivos
principales, el siglo XXI, es llamado el segundo perodo de fundacin, donde la compaa est
encaminada a crear los factores necesarios para conformar una sociedad ms prospera. La empre-
sa busca conformar cimientos ms fuertes en cada etapa de la cadena de suministro, que convierta
sus diseos futuristas en los mejores productos, mediante una fabricacin al costo ms bajo (con la
incorporacin de tecnologas de vanguardia y recurso humano altamente desarrollado), que sean
ofrecidos primero que otros, mediante la conformacin de una red integrada de servicios. Dentro
de la estrategia global de Toyota, se coloca igual nfasis en aprovechar las oportunidades y evitar o
absorber los riesgos; utiliza modelos globales de autos as como modelos regionales, para dotar de
una lnea completa y apropiada a los mercados del mundo.
Es as como en la formula de Toyota, se identifca un conjunto de estrategias, que al ser imple-
mentadas y ejecutadas en sincrona y de manera simultnea, crean una ventaja competitiva muy
slida que maximiza los modos de creacin de valor, complementando los existentes, con la incor-
poracin de elementos nuevos, en lugar de reemplazarlos. Las estrategias son: a) Base de Origen, b)
Portafolio, c) Centro Neurlgico (Hub), d) Plataforma y e) Mandato.
En la fgura 2, se observa a cada una de las estrategias, interactuando entre s en varias formas
y niveles.
Base de origen
Consiste en producir directamente en las plantas ubicadas en Japn, para atender la demanda
local y exportar desde all al resto del mundo. Las exportaciones desde las instalaciones de fabrica-
cin japonesas representan ms de un cuarto del volumen de la empresa y por lo tanto una parte sig-
nifcativa de las utilidades. Toyota cuenta con 12 plantas ubicadas en y alrededor de la zona conocida
como Ciudad Toyota, en la prefectura de Aichi, cerca de la ciudad de Nagoya, las cuales interactan
en gran parte con sus proveedores, lo que constituye un amplio cluster que opera con el sistema JIT.
En Japn, Toyota tiene aproximadamente el 40% del mercado automotor, donde la empresa experi-
menta con nuevos productos y procesos de produccin.

Portafolio

Esta estrategia implica establecer o adquirir operaciones fuera de la regin de origen (pero que
reportan directamente a la base de origen), con el objetivo de hacer presencia fuera de los mercados
alejados de la zona de infuencia. Estos mercados se constituyen en regiones, que representan para
la empresa altos volmenes de efectivo. En Estados Unidos y Europa, donde representa el 12% y
el 6% del mercado respectivamente, Toyota se ha propuesto profundizar su penetracin para lograr
economas de escala y rentabilidad.
Figura 2: estrategias competitivas de Toyota
BASE DE
ORIGEN
PLATAFORMA
PORTAFOLIO
HUB
MANDATO
EN EL PASADO EN EL FUTURO
SENTAR BASES
PARA LA
PRODUCCIN LOCAL
(fabricar donde
se vende)
Mdulo local
exclusivo
Automvil
Global
Desarrollos de bases para:
Produccin consolidada
Suministro mutuo
Red Global
PRODUCCIN
DOMSTICA
+
EXPORTACIONES
121
Centro neurlgico (Hub)
Esta estrategia involucra establecer en las regiones, centros neurlgicos (o hubs) que ofrezcan
una variedad de recursos y servicios compartidos a las operaciones locales de cada pas, y la convier-
tan en una unidad independiente. Toyota comenz a producir un nmero limitado de modelos loca-
les exclusivos en sus plantas del extranjero, indicando con esto su intencin de establecer organiza-
ciones completas en cada una de las regiones; as, las plantas funcionan como ncleos diferenciados,
cada uno con su propia plataforma, donde los modelos son diseados para ser vendidos dentro de la
regin. Por ejemplo, pases como Brasil, Rusia, India y China, Toyota los considera como entidades
aparte, que en el futuro se van a convertir de gran importancia, dado sus proyecciones de demanda,
lo que va a llevar a la empresa a calcular qu tipo de plantas de produccin se deben construir y qu
tipo de productos debe desarrollar, de acuerdo con las expectativas propias de cada regin.
Plataforma

Esta estrategia, busca repartir los costos fjos asociados a la produccin de automviles entre
las distintas regiones, con el objetivo de alcanzar mayores economas de escala en diseo, ingenie-
ra, administracin, abastecimiento y operaciones. Es as como Toyota ha invertido en marcas de
autos globales como el Camry y el Corolla, lo que signifca que no reduce la variedad de productos
en oferta, sino que brinda variedad de forma ms efcaz en costos, permitiendo la personalizacin
por encima de caractersticas comunes. La estrategia de plataforma permite desarrollar tecnologas
y procesos que son colocados a disposicin de los sistemas de manufactura para fabricar vehculos
con costos ms bajos.
Mandato
Esta estrategia, otorga a ciertas regiones amplios mandatos para suministrar productos espec-
fcos o desarrollar roles particulares para toda la organizacin. Toyota estableci el proyecto IMV
(Innovative International Multi-purpose Vehicle), desde donde se canaliza motores y transmisiones
manuales para camionetas, vehculos todo terreno y furgones, desde plantas asiticas a centros de
ensamble en Amrica Latina y frica; donde posteriormente se envan a casi todos los mercados
ms importantes del mundo, exceptuando Estados Unidos.
CONCLUSIONES
Toyota ha crecido a un ritmo acelerado, ha producido alrededor de 3 millones ms de autom-
viles por ao, desde 2006. Se han abierto una docena de nuevas instalaciones y estn en proceso
otras ms. La prioridad del equipo de alta direccin es incrementar continuamente el valor para el
accionista en el largo plazo, a medida que la empresa contina su expansin ms all de Japn, en-
frentando riesgos de mercado que varan de pas a pas.
Toyota est en proceso de creacin de una lnea completa de productos adecuados para cada
regin del mundo, ofreciendo modelos globales y tambin desarrollando modelos regionales. En
Japn la empresa debe mantener la participacin de mercado lanzando nuevos productos que creen
nuevos segmentos de mercado y renovados canales de ventas. Toyota cree en construir vehculos
donde los vende, por lo cual busca incrementar sus capacidades de produccin en otros pases; en
Europa por ejemplo, la compaa busca expandirse y fortalecer la variedad de vehculos, comer-
cializando hbridos y modelos con motores diesel; en Norteamrica est ingresando al segmento
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de camionetas pick-up de gran tamao, con lo que busca relacionarse estrechamente con clientes
llamados de la generacin Y. Aunque esta estrategia puede restar fexibilidad, en trminos del uso
de la capacidad, debido a que la demanda local fucta; para aumentar la efcacia, Toyota ha desa-
rrollado un sistema global de produccin, el cual est interconectado, aprovechando las tecnologas
innovadoras establecidas en las plantas de Japn, donde la compaa est en capacidad de transferir
rpidamente la produccin de distintos modelos entre plantas ya sea que estn ubicadas en Japn o
en otros pases.

El Estilo Toyota se ha convertido en todo un estndar para aquellas personas vinculadas de
alguna forma a la empresa; los principios y la misin de la compaa son defnidos por esta forma
de organizacin, el cual permite el mejoramiento continuo y el respeto por la gente, lo que fortalece
el trabajo en equipo, dndole prioridad a las necesidades del cliente. Toyota desarrolla personas que
constantemente profundizan e intensifcan lo que hacen, siempre con la consigna de aprender de
otras tareas.
En Toyota existe una constante alerta por no dejar de estar en los lugares de vanguardia en la in-
dustria automotriz; la empresa se encuentra bajo un intenso estado de preocupacin para mantener
su frentico ritmo de expansin, principalmente en tres factores crticos: primero, poder satisfacer la
demanda, lo que ha llevado a la empresa a incrementar su capacidad de produccin a niveles nunca
vistos en el sector; segundo, el aumento de su ambicin por hacer presencia y dominio en todos los
mercados y segmentos, particularmente en Europa, con una lnea de lujo que compita directamente
con las tradicionales empresas del viejo continente, en Estados Unidos, con modelos de pick-up de
gran tamao, que ataquen el ltimo reducto de los fabricantes estadounidenses y en Brasil, Rusia,
China e India, con nuevas lneas de automviles, que se ajusten a las caractersticas socioeconmicas
de estas naciones. Y en tercer lugar, llevar acabo un cambio tecnolgico sin precedentes, tanto en sus
procesos de manufactura como en los productos.
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CASO EMPRESARIAL: REMESAS & REMESAS S.A.-
PROCESO DE DESPACHO UN RETO LOGSTICO
Carlos Correa*
Mery Natalia Arias Pea**
Ana Mara Barrios Leguizamn***
Grupo de investigacin: Centro de Investigacin y Desarrollo Empresarial CINDE.
Lnea de investigacin: Desarrollo de Mipymes.
Recibido: Febrero 14 de 2011 Aceptado: Mayo 24 de 2011
RESUMEN
La Universidad de Amrica y el Departamento de Ingeniera Industrial, por medio del estudio
de casos estratgicos aplicados a empresas reales, busca brindar al estudiante y al docente una alter-
nativa de enseanza diferente donde se puedan desarrollar habilidades y competencias para la solu-
cin, anlisis y planteamiento de mejoras a los diferentes problemas de una organizacin, a travs de
la valoracin de cada una de las reas de la empresa y la aplicacin de los conocimientos adquiridos
durante la academia de la carrera de Ingeniera Industrial.
Este documento constituye la aplicacin de los modelos de diagnstico de la Universidad de
Amrica a la empresa REMESAS & REMESAS S.A., lo cual permite identifcar desde las diferentes
reas de la organizacin, los factores que afectan actualmente la baja productividad del proceso de
despacho y el aumento en los errores operativos.
Palabras clave: proceso de despacho, Plataforma Logstica, Cross docking, Reparto Local, Erro-
res Operativos, Productividad, Tercerizacin, Codifcacin, Estudio de Caso, Logstica.
ABSTRACT
University of America and the Industrial Engineering department, through the strategic case
study applied to real companies, aims to provide the student and the teacher a different teaching
alternative where they can develop skills and competence for the solution, analyzing and dealing im-
provements to the different problems of an organization, through the valuation of each of the areas
of enterprise and application of knowledge acquired during the academic of the career of industrial
engineering .
INGENIERA INDUSTRIAL
* Docente investigador, Centro de investigacin y desarrollo empresarial, Universidad de Amrica.
** Estudiante coinvestigadora
*** Estudiante coinvestigadora
This document is the application of diagnostic models University of America in the company RE-
MESAS & REMESAS S.A., allowing us to identify since the different areas of the organization the
factors currently affecting low productivity of the dispatch process and the increase in operational errors.
Key Words: Process Dispatch, logistics platform, Cross docking, Local Distribution, Operatio-
INTRODUCCIN
REMESAS & REMESAS S.A., es una organizacin dedicada a la prestacin de servicios de
logstica a nivel nacional e internacional, con una trayectoria de ms de cuarenta aos en el mercado,
en los cuales se ha destacado por la calidad del servicio, su seriedad comercial y el alto compromiso
con el desarrollo del pas y de las personas que trabajan con ellos y para ellos.
En los ltimos periodos el ndice de productividad del proceso de despacho no ha mostrado los
resultados esperados por la empresa, el nmero de errores operativos ha aumentado de manera con-
siderable en periodos cortos de la operacin y la hora establecida para la salida de las tractomulas
no se cumple en su totalidad.
ANTECEDENTES
REMESAS & REMESAS S.A., fue fundada en el ao de 1968, en la ciudad de Bogot por dos
jvenes emprendedores que buscaron dar origen a una nueva alternativa para el transporte terrestre
de mercancas.
Al pasar el tiempo la empresa se estableci en doce capitales del pas y traslad su sede principal
de la capital bogotana a la ciudad de Medelln, con el objetivo de obtener una mayor cobertura y
prestacin del servicio.
En el ao de 1978, REMESAS & REMESAS S.A. inaugur la primera ofcina propia en el eje
cafetero para as, paulatinamente, incorporar nuevas ofcinas en las principales ciudades del pas. En
ese mismo ao, las comunicaciones a travs de radiotelfono hicieron presencia ruidosa, acercando
sedes y vehculos para el servicio oportuno, por ello, la empresa decidi adquirir una moderna fota
de camiones para reparto local lo cual facilitara la operacin de la compaa.
Luego de 6 aos la empresa inaugura el primer Centro de Recibo de Paquetes en el sector de El
Lago, en Bogot con el objetivo de estar ms cerca de sus clientes.
Actualmente, REMESAS & REMESAS S.A. lleva 40 aos de operacin en los cuales se ha des-
tacado por la efectividad de sus procesos y la calidad de sus servicios.
MISIN
REMESAS & REMESAS S.A. satisface necesidades en la cadena logstica de sus clientes, con
soluciones que contribuyen signifcativamente a mejorar su competitividad.
127
VISIN
REMESAS & REMESAS S.A. genera valor para sus diferentes grupos de inters: clientes, ac-
cionistas, colaboradores, proveedores, comunidad y Estado.
SERVICIOS OFRECIDOS
MENSAJERA. Por medio de este servicio, los clientes individuales y empresariales pueden
enviar sobres, documentos y paquetes de hasta 5 kilogramos de peso y volumen.
PAQUETERA. Por medio de este servicio, los clientes individuales y empresariales pueden
enviar mercanca y paquetes a las principales ciudades de Colombia y el mundo con excelentes
tiempos de entrega. REMESAS & REMESAS S.A. ofrece el servicio de recoleccin a domicilio
y la posibilidad de rastrear los envos
CARGA MASIVA. Por medio de este servicio, los clientes empresariales pueden movilizar con
REMESAS & REMESAS S.A. contenedores, carga suelta de importacin y exportacin y mer-
canca de distribucin nacional en cupos completos de vehculo.
GENERALIDADES DEL PROCESO DE DESPACHO
REMESAS & REMESAS S.A., es una empresa de servicios dedicada a la recoleccin y entre-
ga de mercancas en las principales ciudades de Colombia. En Bogot, la empresa cuenta con una
bodega central, en donde llegan, por una parte, grandes tractomulas y camiones, llamados gen-
ricamente, VANES, que normalmente viajan de noche, y cubren la geografa nacional; y por otra
parte, camiones pequeos, conocidos como VEHCULOS DE REPARTO LOCAL, que recorren
la ciudad durante el da, recogiendo y entregando paquetes en las distintas zonas o localidades en la
que se encuentra dividida la capital.
Actualmente, en el momento en que llega un VEHCULO DE REPARTO LOCAL a la bodega,
la tripulacin del mvil se encarga del descargue de las mercancas, asignndole un rea demarcada
en el piso, de la llamada zona de desembarque, para realizar las operaciones de desconsolidacin y
clasifcacin de encomiendas.
Tanto para cargue como para arrume, dos operarios, se suben al VAN colocando y/o alcanzando
los paquetes, bultos, cajas, etc., mientras los auxiliares de reparto local, trasladan, dentro del muelle,
las mercancas que luego son entregadas a dos operarios, llamados despachadores, encargados de
relacionar las unidades totales que ingresan a cada VAN para despachar. En el proceso actual cada
paquete se toma y alcanza individual y manualmente.
La operacin de despacho, hoy en da, es ejecutada con personal mixto, signifca que el proceso
cuenta con cuatro operarios de los cuales dos son arrumadores que pertenecen a GACOOP y dos
son despachadores vinculados con REMESAS & REMESAS S.A.
Correa, C., et al: Caso empresarial: Remesas & Remesas
LNEA DE INVESTIGACIN. DESARROLLO DE MIPYMES
La operacin del proceso de despacho comienza a las 17:00 con el alistamiento de los VANES
para cargue, hasta las 22:00 cuando se despacha el ltimo VAN. El proceso se lleva a cabo a travs
de una plataforma logstica, conocida como muelle, en donde, se realiza toda la actividad de cross-
docking, la cual consiste en ingresar por un extremo del muelle los vehculos de reparto local para
el descargue, consolidacin y clasifcacin de las mercancas para ser recibidas al otro extremo de la
plataforma consolidadas por destino y poder ser ingresadas a cada VAN de viaje para ser despachadas.
DIAGNSTICO DE ENTRADA
RECOLECCIN DE DATOS
Durante el desarrollo del diagnstico, el acopio, seleccin y estructuracin de la informacin se
realiz con base en las siguientes fuentes:
Lluvia de ideas. Es una herramienta de trabajo grupal que facilita el surgimiento de nuevas ideas
sobre un tema o problema determinado. La lluvia de ideas es una tcnica de grupo para generar
ideas originales en un ambiente relajado.
La lluvia de ideas se realiz con el personal que pertenece al proceso de despacho con el nimo
de encontrar y conocer el punto de vista de cada uno de ellos, as como tambin, su percepcin y
propuestas respecto al desarrollo habitual del proceso en la compaa.
Luego de realizada la lluvia de ideas con el personal, se consolid la informacin y se dise un
diagrama de causa y efecto con el objetivo de apreciar con claridad las relaciones entre el problema
y las posibles causas que pueden estar contribuyendo para que ocurra.
Con la lluvia de ideas se identifc el mayor nmero posible de causas que puedan estar contribu-
yendo para generar el problema, agrupndolas, en principio, por las categoras de las 4Ms: mquina,
mano de obra, mtodo y materiales y de manera adicional, se incorporaron dos categoras ms que
son medicin y medio ambiente. Las ideas se clasifcan para facilitar la elaboracin de la grfca
causa-efecto.
Grfco 1. Diagrama causa-efecto del proceso de despacho.
MANO DE OBRA MTODO MATERIA PRIMA
Falta de capacitacin
(Mal arrume)
Indisciplina
en el arrume
Falta de personal
Ubicacin de VANES
para cargue y descargue
Mercanca Neiva y Montera
(Acumulacin de mercanca)
No hay buena
programacin
Descargue al piso y
luego cargue al VAN
Mercanca con
informacin incompleta
Mala rotulacin
Falta de apoyo en la rma
de mercanca costosa
Caos en la movilidad en el
muelle (falta espacio)
Falta de VANES para
viajes (Neiva y Montera)
Falta de porta-estibas
Indicador de cumplimiento
de despachos no exible
No hay publicacin
de indicadores
Retraso clientes
grandes
llegada tarde de
rutas de recogida
Toma de
decisiones tarda
SALIDA TARDE DE TRACTOMULAS
REMESAS & REMESAS S.A.
Falta de trabajo
en equipo
Falta de compromiso
por parte de GACOOP
Llegada tarde
de arrumadores
Maltrato de mercanca
MAQUINARIA MEDICIN MEDIO AMBIENTE
129
Del total de causas encontradas, que contribuyen a la problemtica de estudio, la siguiente tabla
muestra la proporcin individual de cada categora sobre el total encontrado. Se puede concluir que
la categora de mayor importancia y donde se encuentran la mayora de causas es la mano de obra,
seguida del mtodo, la materia prima, la maquinaria, el medio ambiente y la medicin.
Tabla 1. Participacin de cada M (Diagrama causa-efecto).
Grfcamente signifca que:
Grfco 2. Diagrama de Pareto 5 M.
Como se puede observar en el grfco anterior, se encuentra que los factores ms importantes
para comenzar a identifcar las causas son:
Mano de obra
Mtodo
Materia Prima
Maquinaria
Estos aspectos suman el 77% del total encontrado, quiere decir que en su orden se debe trabajar,
para identifcar las causas de cada uno de ellos y aplicar las correcciones pertinentes.
Causa Frecuencia % individual F.Acumulada %Acumulado
Mano de Obra 7,00 32% 7.00 32%
Mtodo 4,00 18% 11.00 50%
Materia Prima 3,00 14% 14.00 64%
Maquinaria 3,00 14% 17.00 77%
Medio Ambiente 3,00 14% 20.00 91%
Medicin 2,00 9% 22.00 100%
Total 22,00 100%
8,00 100%
F
R
E
C
U
E
N
C
I
A
%

A
C
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M
U
L
A
D
O
90%
80%
70%
60%
VITALES TRIVIALES 50%
40%
30%
20%
10%
0%
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
M
a
n
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d
e

O
b
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a
M
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o
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o
M
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A
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b
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e
n
t
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M
e
d
i
c
i
n
Encuesta de percepcin. Otra de las fuentes de recoleccin de datos fue la aplicacin de una en-
cuesta de percepcin hacia el proceso. La encuesta se llev a cabo con una muestra de 30 personas,
de las cuales 25 estibadores correspondan al proceso de despacho, vinculados directamente con
REMESAS & REMESAS S.A., y las 5 restantes pertenecan al proceso pero contratados por inter-
medio de la cooperativa GACOOP. Gracias a la encuestas, se pudo obtener informacin con respec-
to al indicador del proceso, cuyo desconocimiento resulta alto, tambin los resultados evidenciaron
que uno de los grandes factores que contribuye a la salida tarde de tractomulas es la llegada tarde, a
bodega, de los vehculos de reparto local.
Al realizar la tabulacin de los resultados de las encuestas se obtuvo qu: se deben atacar en
primera instancia los problemas vitales que representan el 80%, entre los cuales estn: la llegada
tarde de las rutas de recogida, retraso de los grandes clientes, toma de decisiones tarda, falta de
capacitacin, acumulacin de mercanca en el piso de Neiva y Montera, descargue al piso y luego
cargue al VAN, caos en la movilidad del muelle por obstruccin de mercancas, falta de personal,
llegada tarde de los arrumadores y la falta de trabajo en equipo, tanto por parte del personal como
de los supervisores.
Grfco 3. Diagrama de Pareto de las problemticas de despacho.
DESCRIPCIN DE LOS CRITERIOS EVALUADOS Y ANLISIS SITUACIONAL
CALIDAD DENTRO DE R. & R. S.A.
La empresa actualmente se encuentra certifcada bajo la norma ISO 9001: 2008 del Sistema de
Gestin (SGC). Sin embargo, a pesar de cumplir con la mayora de los requisitos de esta normati-
vidad, el conocimiento de los programas, polticas y planes de calidad no se difunde en su totalidad
a todos los niveles de la empresa debido a problemas internos de comunicacin y a la tercerizacin
18,00
100%
F
R
E
C
U
E
N
C
I
A
%
A
C
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M
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L
A
D
O
90%
80%
70%
60%
VITALES TRIVIALES
50%
40%
30%
20%
10%
0%
16,00
14,00
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
A B C D E F G H
I J K L M N O P Q R S
T U V
131
de procesos, lo que impide el compromiso total del personal con la mejora y mantenimiento de la
calidad en las operaciones.
Igualmente, REMESAS & REMESAS S.A. por ser una organizacin que cuenta con un Sis-
tema de Gestin de Calidad certifcado, tiene procesos y procedimientos documentados, con las
actividades que desarrolla la compaa. La coordinacin de los programas de calidad, a su vez, son
establecidos previamente y dirigidos, en su totalidad, por la alta direccin o en su defecto por el
responsable del proceso y/o la actividad quien se encarga de hacer seguimiento y establecer acciones
correctivas o preventivas, cuando sea necesario, con el fn de determinar puntos crticos, de calidad,
en los procesos de la empresa y atacarlos de la mejor manera continuamente.
Dentro de la compaa existe un departamento de Calidad y Productividad, encargado de ase-
gurar la efectividad del servicio bajo las polticas de calidad de la empresa. Adicional a esto, se ge-
neran comits de mejoramiento a procesos, los cuales se renen un da a la semana con el objetivo
de identifcar las problemticas encontradas en los procesos, de tal manera que permitan plantear
oportunidades de mejora para la operacin de la empresa.
DESARROLLO TECNOLGICO E INFORMTICO EN R. & R S.A.
La informtica es base de la organizacin y gracias a sta se obtienen resultados ptimos que
ubican a la empresa para un mercado internacional, aunque cabe destacar la falta de innovacin y
mejora en los paquetes informticos y sistemas operativos con los que cuenta la organizacin. En la
actualidad se cuenta con herramientas que no son lo sufcientemente aptas para el desarrollo de las
actividades del proceso de despacho, lo cual hace el proceso extremadamente manual e improductivo.
La compaa cuenta con una red interna (Intranet. ALDEA), a la que tienen acceso los encarga-
dos de los procesos de la compaa (gerente general, jefes de rea, supervisores de procesos, auxilia-
res de supervisin, entre otros). Dentro de la red se dispone de informacin que puede ser actualiza-
da, modifcada y publicada para el conocimiento total de las operaciones de la empresa. Adems, se
dispone de tres plataformas informticas que permiten la manipulacin de informacin, referente a
entregas, viajes y novedades, que facilita el desarrollo normal de las operaciones y sirven de soporte
para la toma de decisiones y la presentacin de informes. Igualmente, los empleados disponen de un
correo electrnico personal, que constituye de manera similar un importante canal de comunicacin
entre todas las reas de la organizacin.
Para los clientes con altos volmenes de mercanca la empresa ofrece un software que permite
programar recogidas, conocer tiempos de entrega y otorgar informacin de su mercanca a la or-
ganizacin; en caso tal, que el software falle o necesite mantenimiento, la organizacin dispone de
personal de soporte y atencin inmediata garantizando, de esta manera, el registro y conservacin
de la informacin de los clientes que es de gran utilidad para el desarrollo y programacin de las
actividades de REMESAS & REMESAS S.A.
En relacin con el progreso tecnolgico e informtico, la empresa no cuenta con un departa-
mento de investigacin y desarrollo que le permita a la compaa crear y obtener tecnologas que
logren mantenerla a la vanguardia de los cambios del entorno y hacer ms productivo el proceso de
despacho. Adicional a esto, no cuenta con bandas transportadoras ni sistemas de codifcacin de
mercanca a diferencia de otras compaas del mismo sector econmico.
MERCADO EN R. & R. S.A.
En relacin al mercado y especfcamente a los clientes, las personas del proceso de despacho de
la empresa reconocen cules son los principales clientes de la compaa, identifcndolos por el tipo
de mercanca, el rtulo en las cajas, la cantidad de mercanca movilizada diariamente y los diferentes
destinos a los que se dirigen. Por ello, los encargados del proceso tienen tratos especiales con algunos
de sus clientes en cuanto a los horarios para la entrega de sus mercancas, de tal manera que tengan
la posibilidad de enviarlas un poco ms tarde. Sin embargo, los horarios fexibles para estos clientes
ha afectado el cumplimiento del indicador ICD (ndice de cumplimiento de despacho), ya que ha
provocado la salida inoportuna de tractomulas causada por la llegada tarde de los vehculos de re-
parto local que traen las mercancas de dichos clientes.
Igualmente, REMESAS & REMESAS S.A. busca seleccionar compaas grandes o en proceso
de expansin, que proporcionen una gran cantidad de mercancas a los diferentes destinos del pas,
creando con estos clientes potenciales, alianzas estratgicas y convenios, para as garantizar las rela-
ciones con ellos a largo plazo.
En relacin con la competencia la empresa observa, analiza y evala los constantes cambios de
los lderes en el mercado, con el objeto de compararse y tomar acciones que le permitan destacarse
en ese mercado y obtener una ventaja competitiva en relacin a los servicios y mtodos utilizados
por los competidores. Sin embargo, la empresa muestra procesos reactivos ante los competidores, lo
cual los pone en desventaja.
Adicional a lo anterior, la empresa ha identifcado que la diferencia en la tecnifcacin de los
procesos de los competidores en comparacin a los de la empresa es muy alta, ya que la mayora
de las actividades y mtodos desarrollados para el proceso de despacho son ejecutados de forma
manual, mientras que otras compaas utilizan cdigos de barras, bandas transportadoras, que per-
miten que sea ms efectivo y rpido, aumentando la capacidad de respuesta de estas empresas al
entregar la mercanca. Por esto, la empresa est continuamente buscando alternativas y soluciones
de mejora que le ayuden a aumentar la productividad del proceso de despacho sin necesidad de hacer
grandes inversiones, ya que la empresa en este momento no se encuentra en condiciones de adquirir
e implementar nuevas tecnologas.
Finalmente, en cuanto a los precios manejados por el sector del transporte terrestre de mercan-
cas, REMESAS & REMESAS S.A. tiene los precios ms altos para los destinos de: Cali, Bucara-
manga, Ibagu, Pereira y Ccuta; mientras que los traslados de Medelln, Cartagena y Barranquilla
son menos costosos que el promedio de la competenciaVer tabla 2 ... Aunque la empresa no est
entre los que ofrecen el mejor precio, ya que los procesos ejecutados por la compaa son altamente
manuales, incurriendo en altos gastos de administracin y altos costos de manipulacin de mercan-
ca, a travs de la calidad de su servicio buscan dar un valor agregado a cada una de sus actividades
para que sea percibido por el cliente.
133
Tabla 2. Cuadro de precios de R. & R. S.A. vs. la competencia.
El grfco muestra la tendencia de los precios de la competencia
vs. los ofrecidos por REMESAS & REMESAS S.A.
Grfco 4. Nivel de tarifas R.&R.
Para Precio Kilo Promedio Diferencia con
Remesas & Remesas
Empresa
1
Empresa 2 empresa
3
Remesas
Medelln 328 345 1040 345 515 170
Cali 328 345 320 345 335 -11
Bucaramanga 329 278 320 345 318 -27
Cartagena 586 571 1040 584 695 111
Barranquilla 504 571 495 508 520 12
Ibagu 329 209 320 345 301 -44
Pereira 329 278 320 324 313 -11
Ccuta 586 470 575 619 563 -57
Costo de
Manejo Caja
4350 4650 4500 4650 4538 -113
Valor por caja 30 kilos Promedio Empresa que ofrece
mejor precio
Para Empresa
1
Empresa
2
Empresa
3
Remesas
Medelln 14190 15000 35700 15000 19972 Empresa 1
Cali 14190 15000 14100 15000 14572 Empresa 3
Bucaramanga 14220 12990 14100 15000 14077 Empresa 2
Cartagena 21930 21780 35700 22170 2539 Empresa 2
Barranquilla 19470 21780 19350 19890 20122 Empresa 3
Ibagu 14220 10920 14100 15000 1356 Empresa 2
Pereira 14220 12990 14100 14370 1392 Empresa 2
Ccuta 21930 18750 21750 23220 21412 Empresa 2
De: Bogot
Nivel de precio por caja de 30 kilos
38000
36000
34000
32000
30000
28000
26000
24000
22000
20000
18000
16000
14000
12000
10000
P
R
E
C
I
O

(
$
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u
t
a
Servientrega Coordinadora Envia Remesas & Remesas
GESTIN DEL PERSONAL EN R. & R. S.A.
A pesar de que el grado de conocimiento de las normas administrativas se encuentra superior
al 70%, en la organizacin la evaluacin de desempeo a los trabajadores no es realizada con regu-
laridad y su retroalimentacin tarda en darse, esto signifca, que los empleados no son evaluados
de manera peridica y no son reconocidos sus logros y debilidades en pro de la mejor ejecucin del
proceso.
La empresa ha fomentado una relacin de cooperacin entre los supervisores y sus subordina-
dos para la solucin de problemas que se presente en la ejecucin del proceso de despacho de RE-
MESAS & REMESAS S.A., de tal manera que se pueda establecer una comunicacin abierta entre
las partes, donde cada uno pueda exponer sus opiniones y aportes con el objetivo de ser escuchados
y de evaluar la viabilidad de cada una de las opciones.
Sin embargo, al existir personal contratado por terceros se han presentado problemas de colabo-
racin por parte de GACOOP para el manejo de la mercanca, especialmente, aquella que requiere
un trato diferente a las dems. Es por esta razn, que se han presentado inconvenientes entre el per-
sonal de GACOOP y los empleados de REMESAS & REMESAS S.A.
La empresa se ha preocupado por desarrollar y mejorar continuamente el ambiente laboral y las
condiciones de trabajo de sus empleados, es por ello, que ha establecido una comunicacin abierta
entre los supervisores y sus subordinados, de tal manera que se pueda constituir relaciones gana-
gana, en donde las opiniones de los cargos ms bajos sean escuchadas y tenidas en cuenta por sus
supervisores para as mejorar no solamente el ambiente de trabajo, sino la ejecucin del proceso de
despacho.

A pesar de que el ambiente de trabajo de la compaa es bueno, algunos consideran que las
condiciones laborales no son las adecuadas debido a los altos niveles de rotacin de personal, que
impide que los empleados se especialicen en sus tareas y puedan desarrollar sus habilidades en las
mismas. Adicional a esto, desmotiva al personal debido a la incertidumbre y a la inestabilidad que
puede sentir cada uno de los empleados al vivir este tipo de situaciones.
Es importante resaltar que la compaa no ha establecido un plan de carrera formal que per-
mita ascender y escalar a su personal dentro de la compaa, teniendo en cuenta competencias y
aspectos tales como: habilidades, experiencia dentro del sector, formacin y educacin. Es decir que,
REMESAS & REMESAS S.A. tiene en cuenta, para las promociones de la empresa, nicamente la
experiencia que la persona obtenga dentro de ella.
Adems, la empresa solo permite la promocin y ascenso de aquellas personas que evidencien
buenos resultados en su funcin principal y como aspecto adicional, tiene en cuenta el nivel de
escolaridad con el que cuente el posible candidato a promocin o ascenso. Esto signifca, que las
posibilidades de ascender en REMESAS & REMESAS S.A., son pocas por no decir nulas, ya que
los resultados no son medidos de manera peridica y la eventualidad de encontrar vacantes a cargos
de mayor nivel jerrquico son pocas, debido a que las personas se mantienen en sus cargos durante
periodos de tiempo extensos y es difcil la rotacin del personal a nivel de supervisin o jefaturas.
135
PRODUCTIVIDAD EN R. & R. S.A.
Actualmente, REMESAS & REMESAS S.A. cuenta con un solo indicador para la medicin del
proceso de despacho, denominado ICD (Indicador de cumplimiento de despacho), el cual indica y
calcula el porcentaje de conformidad de salida de las tractomulas de acuerdo con los requisitos del
proceso (hasta las 22:00 horas). El ICD, es medido de acuerdo al destino despachado, establecien-
do horarios lmites para la salida de las tractomulas, teniendo en cuenta que, para destinos como
Medelln y Cali la hora de seguimiento o valor de referencia son las 20:30 y para otros destinos las
21:00 horas.
El ICD, se defne como:
No. De despachos cumplidos
ICD = * 100
No. De despachos totales
La siguiente tabla, evidencia de manera detallada el comportamiento mensual del ICD.
Tabla 3. Comportamiento ICD mes a mes.
Se puede identifcar que el porcentaje de cumplimiento del indicador ICD, es en promedio de
26.92%. Por tanto, de los umbrales de cumplimiento, que se han establecido actualmente, de un
65% como mnimo y un 80% como mximo, en ninguno de los perodos se han logrado estas metas,
ni han estado cercanos a los valores esperados, como se muestra en el grfco.
Grfco 5. Cumplimiento de despachos por meses.
Fuente. Informe CGO. Departamento Productividad y Calidad.
Cumplimiento de despacho por mes
Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov
Total de despachos 382 490 537 523 514 499 530 552 615 628 665
Despachos
que cumplieron
161 179 179 120 141 131 146 123 146 123 97
% cumplimiento del ICD 42,1% 36,5% 33,3% 22,9% 27,4% 26,3% 27,5% 22,3% 23,7% 19,6% 14,6%
90,0%
42,1%
36,5%
33,3%
22,9%
27,4%
26,3%
27,4%
22,3%
23,7%
19,6%
14,6%
80,0%
160%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov
Grfco 6. Viajes despachados por meses.
Cuantitativamente, el informe de control de gestin operativa CGO, muestra que el nmero pro-
medio de despachos realizados, al mes, es de 540 viajes, de los cuales solo 141, en promedio, cumplen
oportunamente la salida.
El anlisis del comportamiento del ICD, indica que exsite una relacin inversamente proporcio-
nal que supone que a mayor nmero de viajes despachados menor es el cumplimiento del indicador.
Grfco 7. Despachos cumplidos por meses.
700
382
490
537
523
514
499
530
552
615
628
665
600
500
400
300
200
100
0
200
161
179 179
120
141
131
146
123
146
123
97
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
137
La operacin del proceso de despacho a parte de mostrar bajos niveles en el indicador de ges-
tin, evidencia incrementos en el nmero de errores operativos durante el ltimo semestre del ao
como se muestra en el grfco 8.
Grfco 8. Nmero de errores operativos.
Se considera error operativo, toda aquella falta que afecta la operacin del proceso de despacho
para que ste sea ejecutado al 100% en REMESAS & REMESAS S.A. Por lo general, todo error
operativo es causado por los procesos integrales de la operacin del servicio, sea recoleccin, despa-
cho, punto de venta, entre otros. Se cataloga error operativo a cualquier novedad que se presente a
la terminacin de la operacin diaria en cada regional donde llegue la mercanca despachada el da
anterior.
Los errores operativos se diferencian por su origen y segn su clasifcacin se determina el por-
centaje de participacin en la operacin como se observa en la tabla 4, teniendo en cuenta que:
Error de digitacin. Se refere a errores causados durante la digitacin del despacho, estos pue-
den ser: despacho no digitado, nmero de unidades digitadas incorrecto, mal cuadre de viajes, entre
otros.
Error de relacin del cliente. Son errores causados por el cliente directamente, es decir, cuenta
errada, cuenta bloqueada, mala rotulacin, error en medio magntico, direccin errnea, etc.
Falta de informacin de la mercanca. Aquellos errores cometidos por las personas que ingresan
la informacin de la mercanca en los puntos de venta de REMESAS & REMESAS S.A. Durante el
proceso, los ms comunes son: falta papelera, falta peso de la mercanca, falta ciudad destino, entre
otros.
Mal despacho. Son errores atribuidos exclusivamente al despacho del viaje, generalmente, a erro-
res en la informacin manejada por el despachador (Ejemplo: El despachador ingres en el formato
la informacin de la mercanca X de forma errnea relacionndola en otro viaje o VAN).
Fuente: Departamento Productividad y Calidad.
NO. ERRORES
2413
JUNIO JULIO
Nmero de errores
e incremento mensual
AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE
2707
3692
4512
4025
+12,18%
+36,39%
+22,21%
-89,21%
Mal recibo. Se refere a mal reporte o mal trnsito de la mercanca.
Mercanca trocada. Hace referencia a la mercanca que llega al destino equivocado, un troque en
la mercanca quiere decir que el paquete del cliente que iba con un destino determinado (Ejemplo:
Cali), por errores en el proceso, es dirigido hacia otro destino (Ejemplo: Medelln). Por tanto, sobra
un paquete en un destino (Medelln) y falta otro en el destino original (Cali).
Tabla 4. Cantidad y participacin de los errores operativos/semestre.
Problema Descripcin Frecuencia % Individual
A Error de relacin del cliente 4713 27,17%
B Mercanca trocada 3476 20,04%
C Mal recibo 3099 17,86%
D Falta de informacin de la mercanca. 2223 12,81%
E Error de digitacin 2016 11,62%
F Mal despacho 1822 10,50%
TOTAL 17349,00 100%
CONCLUSIONES
Gracias al desarrollo del trabajo de investigacin en el proceso de despacho de REMESAS &
REMESAS S.A., se lograron aplicar conocimientos del rea logstica y de talento humano, que
fueron obtenidos durante la academia de Ingeniera Industrial, permitiendo elaborar un documento
dirigido a las industrias dedicadas a las entregas Courier y/o empresas industriales o comerciales que
manejan el reparto y distribucin de sus productos. A travs de la solucin de este caso se podrn
fortalecer las reas de ingeniera industrial de: Logstica, produccin, Talento Humano y mercadeo,
entre otras relacionadas.
Entonces, a partir de la informacin facilitada sobre la situacin actual del proceso de despacho
se debe analizar:
Qu alternativas de rediseo o mejora del proceso de despacho recomienda a la empresa para
bajar el incremento de errores operativos y elevar los valores del indicador de gestin del proceso?
Qu puede hacer la empresa para mostrar que su servicio es de mejor calidad que el de la com-
petencia?
139
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CONOCIMIENTO: EXCLUSIN, DIVERSIDAD
CULTURAL Y JUSTICIA SOCIAL.
UN DEBATE ENTRE CRECIMIENTO Y DISTRIBUCIN DES-
DE LA PERSPECTIVA AMBIENTAL EXPRESADA EN LA CON-
TRADICCIN ENTRE CONSERVACIN Y DESARROLLO
Ernesto Villegas Rodrguez*
Grupo de Investigacin: Territorio y Habitabilidad.
Lnea de Investigacin: Proyeccin regional
Recibido: 04 de abril de 2011 Aceptado: mayo 24 de 2011
RESUMEN:
Este artculo desarrolla el debate a partir de dos grandes pensadores del siglo XX, Karl Popper
y Thomas Kuhn sobre el proyecto actual de La Sociedad del Conocimiento, en el que cada uno tiene
su propia postura; por lo tanto, implica relacionar la exclusin, la diversidad cultural y justicia so-
cial; en la valoracin hacia los grupos sociales en funcin de sus intereses; adems de su solucin a
sus problemas en relacin con el conocimiento al poner en peligro la diversidad cultural. Por ello, es
necesario que cada cultura pueda intervenir en los modos de produccin y distribucin de la tecno-
ciencia; dentro de este marco ha de considerarse los rompimientos de una sucesin de paradigmas.
Palabras clave: Sociedad del Conocimiento: Exclusin, Diversidad cultural; justicia social.
ABSTRACT:
This article develops the debate from two great thinkers of the twentieth century such as Karl
Popper and Thomas Kuhn, on the current draft of the Knowledge Society, in which each has its
own position, therefore, involves relating the exclusion, cultural diversity and social justice in the
assessment into social groups according to their interests as well as their solution to their problems
with the knowledge to threaten cultural diversity . It is therefore necessary that each culture can
* Profesor investigador de la Universidad de Amrica. Grupo de Investigacin Territorio y Habitabilidad.
Facultad de Arquitectura y Urbanismo.
EDUCACIN PERMANENTE Y AVANZADA
intervene in the modes of production and distribution of science and technology, within this fra-
mework should be considered the breaks of a succession of paradigms.
Keywords: Knowledge Society, exclusion, cultural diversity, social justice.
INTRODUCCIN
Quisiera destacar algunos aspectos que a lo largo de todo el artculo se han pensado mucho y
meditado sobre aquel asunto o aquella cuestin que nos parece digna de poner en la mira de nuestro
ensayo. Quiz el verdadero punto de partida de nuestro trabajo sea ese continuo trato, esa recurrencia
exposicin a un tema, un problema o una inquietud que al lanzarme a escribir este ensayo, es porque
he convivido y caminado un buen tiempo con esta idea. Porque se ha dejado habitar por una preocu-
pacin; para ilustrar lo dicho, miremos el inicio de las ideas formales presentadas a lo largo del captulo
III, del autor Len Oliv en su libro tica poltica y epistemologa; acompaado del subttulo; Los
desafos de la sociedad del conocimiento (exclusin, diversidad cultural y justicia social).
No sera sensato dentro del trabajo, no tener en cuenta las caractersticas culturales de las socie-
dades que reciben la informacin, el territorio al que pertenecen, el concepto de desarrollo, sociedad
del conocimiento. En general, el conocimiento es vlido porque orienta las decisiones y acciones hu-
manas y porque permite la intervencin exitosa en el mundo, de acuerdo con ciertos fnes y valores.
Len Oliv aclara que el conocimiento puede incorporarse tambin en los objetos y prcticas, algunos
de los cuales es posible intercambiar en un mercado, como las obras de arte, pero otros no, o no tan
fcilmente, como los que tienen que ver con el cuidado, la preservacin o la restauracin del ambiente.
La primera visin que obtenemos, entonces, es que sera un error pensar que el trnsito hacia
una sociedad del conocimiento signifca slo orientar las prcticas y las instituciones humanas hacia
la generacin de conocimiento que pueda adquirir un valor comercial. Lo importante es que los
diferentes grupos sociales valoren el conocimiento en funcin de sus intereses y, ms todava, que lo
aprovechen para la solucin de problemas.

El nuevo siglo empieza con algunas novedades importantes, ciertamente impredecibles algunos
aos atrs. Es el caso que el conocimiento es constitutivo de toda sociedad y que es valioso en las
sociedades humanas porque permite organizarse, desarrollarse y relacionarse con su ambiente, por
tanto, estamos asistiendo al nacimiento de un nuevo paradigma de intervencin global?
En este esfuerzo de construccin conceptual, y ampliando las posibilidades conceptuales desde
un enfoque endgeno, entendemos al desarrollo como un proceso planifcado de transformaciones
socioeconmicas integral que grupos sociales deciden poner en marcha a partir de la defnicin en-
dgena de prioridades y objetivos, activando los recursos internos e incorporando los externos apro-
piados, teniendo en cuenta la especifcidad de los procesos histricos, culturales y la sustentabilidad
de los ecosistemas.
Quizs lo ms signifcativo del actual proceso de construccin de la nueva sociedad del conoci-
miento latinoamericano est vinculado al desarrollo de nuevas formas participativas que propugnan
una nueva epistemologa, que permita generar un estilo de construccin del conocimiento apropiado
a autnomo capaz de dar respuestas a las problemticas sociales, productivas y ambientales centra-
les de nuestra vida social en Amrica Latina. (Sevilla Guzmn, 2006).
145
LOS DESAFOS DE LA SOCIADAD DEL CONOCIMIENTO:
EXCLUSIN, DIVERSIDAD CULTURAL Y JUSTICIA SOCIAL
Entrado el siglo XXI y cumpliendo sus primeros diez aos, son muchos los avances que recoge-
mos del siglo pasado; una poca que consolid el llamado modernismo, posmodernismo o bien si
queremos ver los avances tecnolgicos y su utilizacin en el presente lo llamamos contemporneo.
Como el ttulo lo defne Los desafos de la sociedad del conocimiento; en relacin con la exclusin,
diversidad cultural y justicia social qu mejor podernos enmarcar en la postura de dos grandes pen-
sadores del siglo XX; Karl Popper y Thomas Kuhn.
Para Karl Popper, quien expuso su visin sobre la flosofa de la ciencia en su obra, ahora clsica,
La lgica de la investigacin cientfca trata el lmite entre el problema de los lmites entre la ciencia y
la metafsica y se propone la bsqueda de un llamado criterio de demarcacin
1
( 2006); por lo tanto,
no es contradictorio pensar o profundizar el debate, o ampliar las experiencias, en lo que atraviesa
Amrica Latina con respecto a las esperanzas y con grandes posibilidades de realizar despus de
frustraciones y desencantos el sueo de construir un proyecto histrico, democrtico y autnomo
que permita de forma objetiva como sea posible, los indicadores de desarrollo y crecimiento muchos
de ellos sesgados por conveniencia de mostrar avances y no los desaciertos de una regin; en este as-
pecto cabe anotar, de alguna manera, la connotacin de distinguir las proposiciones cientfcas y no
cientfcas; es importante sealar que no se decide sobre la veracidad o falsedad de una afrmacin;
sino slo sobre si tal afrmacin debe ser estudiada dentro de la ciencia o, por el contrario, se sita
en el campo ms especulativo de lo abstracto (Popper, K. 2008)
2
.
Estamos hablando del aprovechamiento de la informacin del conocimiento, as como del desa-
rrollo de las tecnologas de la informacin y de la comunicacin que en buena medida han desplaza-
do las tecnologas manufactureras.

Dando paso al paradigma de las transformaciones en las nuevas relaciones sociales, econmi-
cas y culturales resultado de las aplicaciones del conocimiento cientfco. Para Popper, s puede ser
refutable; es decir, susceptible de que en algn momento se puedan plantear ensayos o pruebas para
refutarla independientemente de que salgan airosas o no de dichos ensayos. Esto quiere decir que, de
alguna manera, los cambios en la sociedad, en la economa y los culturales, especfcamente son de-
mostrables en la poblacin en general de Amrica Latina; el siglo XXI es el contexto de asimilar las
tensiones de los cambios y de las innovaciones del desarrollo cientfco, tecnolgico y, paralelamente,
en el manejo de los recursos naturales los cuales estn sujetos al conocimiento cientfco del poder
poltico en la tenencia de los territorios que poseen su sabidura.
Aqu he de referirme tambin a Thomas Kuhn en su obra La estructura de las revoluciones cient-
fcas (1994); adems donde el concepto de paradigma le introduce un cambio y/o crtica a la flosofa
desde la visin de la ciencia, al mostrar que no es sufciente para la caracterizacin de la ciencia la
exclusiva atencin al contexto de jurisdiccin y la imposibilidad de un lenguaje observacional. En
trminos paradigma designa todos los compromisos compartidos por una comunidad cientfca.
1
De acuerdo con LEON Oliv el problema de la demarcacin se refere, dentro de la flosofa de la ciencia, a la cuestin de
defnir los lmites que deben confgurar el concepto ciencia. Las fronteras suelen establecerse entre lo que es conocimien-
to cientfco y no cientfco, entre ciencia y pseudociencia, y entre ciencia y religin.
2
En un estudio POPPER seala en su libro La lgica de la investigacin cientfca.
Villegas Rodrguez, E.: Los desafos de la sociedad del conocimiento: exclusin, diversidad...
LNEA DE INVESTIGACIN: PROYECCIN REGIONAL
En estas condiciones, el conocimiento territorial en la preparacin de un pas para transitar a la
sociedad del conocimiento, requiere de un sistema educativo superior, sus polticas sobre ciencia,
tecnologa e innovacin, y sus polticas pblicas, en general, que le permitan organizarse como una
sociedad del conocimiento y benefciarse de las ventajas regionales de este mundo globalizado; for-
talecindose en un debate amplio del proceso del desarrollo y crecimiento sustentable de la Amrica
Latina, desde una sociedad cientfca preparada y sta a la acadmica y, por lo tanto, al fnal, poderla
disfrutar desde la poblacin en general; as podramos seguir los pasos de la reconstruccin que se
viene desarrollando desde principios de siglo, en todos los pases suramericanos en lo poltico social
y econmico.
Desde este punto de vista, percibimos que estamos transitando un momento histrico de cons-
truccin paradigmtica de una nueva sociedad del conocimiento que busca respuestas efcaces a las
nuevas demandas sociales, econmicas, ambientales e institucionales de este nuevo mundo sin fron-
teras, pero con responsabilidades de la estructura del medio ambiente y de sus recursos naturales
3
,
directamente desde las bases constitutivas naturales para poder planifcar y gestionar el desarrollo y
por ende su crecimiento en el mejoramiento de la calidad de vida en general de sus habitantes. Esto
quiere decir, la informacin se vuelve valiosa slo cuando intervienen estados intencionales, que
valoran esa informacin y la incorporan a su acervo dentro de un plan a largo plazo; es as, el cono-
cimiento cientfco es informacin valorada por Kuhn y Popper; que se propusieron como conocer
el mundo, transformarlo incluyendo su entorno y el de ellos mismos.
Por consiguiente, debemos ser actores preparados y protagonistas en la construccin de una
nueva sociedad del conocimiento, adaptada a los nuevos tiempos transitando en camino abiertos al
cambio, sin perjuicios y despojados de las insignifcancias de los viejos paradigmas
4
, para alcanzar
as las condiciones mximas para ser creativos y capaces de ayudar a transformar nuestras realidad
latinoamericana. Lo que tiene que ocurrir es un cambio de escenario; ste sin duda, es muy complejo
de analizar y no es objeto de este trabajo, slo queremos indicar que ocurre en gran medida como
reaccin de la sociedad a la gravedad y profundidad que ha llegado a despertar desconfanza como
es la sociedad del conocimiento, al frente de una crisis socio-ambiental que llega incluso a cuestionar
los cimientos del sistema de ideas y la institucionalidad que dio origen a interpretar las bases concep-
tuales y epistemolgicas del proyecto de una nueva sociedad en construccin, sin exclusin social,
integrados dentro de esa gran diversidad cultural y tnica; adems de una equidad territorial en lo
referente a la justicia social anhelada dentro de los temas de la globalizacin.
3
Desde la norma de Colombia en el Decreto reglamentario 1504 de 1998: en donde las reas para la conservacin y
preservacin del sistema orogrfco o de montaas, tales como cerros, montaas, colinas, volcanes y nevados; reas para
la conservacin y preservacin del recurso hdrico: conformado por: elementos naturales, relacionados con corrientes de
agua, tales como cuencas hidrogrfcas y microcuencas, manantiales, ros, quebradas, arroyos, playas, rondas hdricas,
zonas de manejo, zonas de bajamar y proteccin ambiental y relacionados con cuerpos de agua, tales como mares, playas
marinas, arenas y corales, cinagas, lagos, lagunas, pantanos, humedales, zonas de manejo y proteccin ambiental.
4
Existen mltiples defniciones de paradigmas, entre las cuales una de fcil comprensin afrma: es un conjunto de reglas
y regulaciones que establece lmites, organiza una manera de visualizar el mundo, defne un marco de pensamientos, y un
diseo para comprender cmo explicar determinados aspectos de la realidad. Es una programacin, que determina lo que
vemos y lo que no vemos.
147
Esto signifca que, para encarar y resolver la compleja crisis social y ambiental para los pases en
va de desarrollo, la sociedad latinoamericana, cuenta ya con los soportes ideolgicos y las incerti-
dumbres subjetivas que otra le diera fundamento a la construccin de su proyecto de modernizacin.
La informacin sobre los datos sociales y ambientales actuales, expresan con extrema crudeza la gra-
vedad a que ha llegado la crisis de la sociedad global; muchas de ellas enmarcadas dentro de nuestro
contexto territorial; el problema de pobreza y la marginalizacin lejos de superarse o al menos de
disminuirse, se ha agravado; esta dimensin social de la crisis global, tiene una estrecha relacin con
la dimensin econmica, pues el 18% de la poblacin mundial concentra el 80% de la riqueza total
del planeta (PNUD, 2005)
5
.
Este es el paradigma de la pobreza en el cual se encuentran los pases latinoamericanos, los
cuales tendrn desde las ciencias las bases para enfrentar desde la poltica, las cuales el conocimien-
to o la sabidura de nuestros agentes, tendrn as disposicin de nuestros recursos naturales; que
sern convertidos en la estrategia global de romper el paradigma que tuvo sus cimientos en el siglo
pasado y que para este se convierte en el eje estructural del desarrollo, parece ser esta la alternativa
contempornea para afrontar en el territorio el conocimiento de una nueva sociedad impulsora por
su nocin generacional de sus propios recursos que posee entre los recursos de la naturaleza; segn
Tomas Kuhn, cmo deben interpretarse los resultados de la investigacin cientfca?; cmo tales
interrogantes deben estructurarse?; el tipo de interrogantes que se supone hay que formular para
hallar respuestas en relacin con el objetivo (Kuhn, 1994)
6
.
La acumulacin de conocimiento han sido objeto de investigaciones y de violaciones en la au-
tonoma de los territorios que la poseen; este es el futuro que nuestras comunidades, desde la inter-
pretacin del crecimiento y el desarrollo, tendrn que tener en cuenta con el aporte de las nuevas
prcticas tecnolgicas y tecno - cientfcas capaces de ser aprovechadas desde lo poltico y verse en
la apropiacin desde los social y econmico; sin que stas generen nuevas formas de exclusin y des-
igualdad territorial, ms an, si estamos hablando en trminos de la globalizacin de las regiones
por citar algunos alcances de ello.
En estos dos prrafos que se trataron teniendo en cuenta indicadores del Programa de Naciones
Unidades para el Desarrollo y con el contenido de la defnicin del paradigma segn Tomas Kuhn
(1994), resulta importante resaltar las caractersticas de la exclusin como problema entre los desa-
fos de la sociedad del conocimiento. Como se dijo, hay millones de excluidos del sistema econmico
y tambin de los benefcios del conocimiento, y quienes no quedan excluidos estn sometidos a fuer-
tes tendencias culturalmente homogenizadoras. Por tanto, son muchos los interrogantes para hallar
respuestas desde la flosofa y de la ciencia; dice Tomas Kuhn (1994), que los modelos paradigm-
ticos son modelos metafsicos y epistemolgicos, que proporcionan el contexto en que se forman
los diferentes modelos tericos y teoras de un nivel inferior, presentando las directrices generales de
agrupamientos de las diferentes teoras.
5
De acuerdo con el informe de la Organizacin de la Naciones Unidas, en un mundo de abundancias ms de mil millones
de personas sobreviven con menos de un dlar al da (el Banco Mundial defne esta condicin como de pobreza absoluta o
extrema). Otros 1500 millones viven con uno o dos dlares al da (nivel de pobreza segn la defnicin del mismo banco).
Esto signifca que ms de del 40% de la poblacin mundial se enfrenta a la dura realidad de sobrevivir en condiciones de
pobreza y extrema pobreza.
6
Defnicin de Paradigma: para Tomas Kuhn en su libro La estructura de las revoluciones cientfcas. Por su condicin de
historiador de la ciencia se ha interesado profundamente en el problema del cambio cientfco.
Por lo tanto, este modelo metafsicamente hablando es la situacin econmica actual e inclu-
so contradictorio desde lo social; en un mundo ya reconocido por sus extremas desigualdades, las
brechas en la distribucin mundial entre pases ricos y pobres se han profundizado; por otro lado,
la dimensin ecolgica de la crisis se manifesta con contundencia en el deterioro global de las con-
diciones naturales que hacen posible la vida en el planeta y que ponen en peligro el futuro del ser
humano como especie. Vistos estos en altos y crecientes niveles de contaminacin, en el irracional
aprovechamiento de los recursos energticos, en la prdida de fertilidad de los suelos y la biodiver-
sidad en la expansin de las reas de desertifcacin, en la erosin de tierras productivas, la destruc-
cin sistemtica de los bosques, entre otros. (Enrique Leff, 2001)
7

De esta manera, los datos actuales expresan con contundencia indita que la dinmica econmi-
ca ha generado un progresivo proceso de degradacin ambiental, acompaado de una desigualdad
en la distribucin social de los recursos ambientales. Plantendose un conficto entre crecimiento y
distribucin, desde la perspectiva del desarrollo ambiental aparece expresado en la contradiccin
entre conservacin y desarrollo. Esta combinacin inaudita hace surgir la reaccin a la actual crisis
social y ambiental que cuestiona los paradigmas ms profundos del proyecto modernizador de los
pases latinoamericanos.
Como es el caso, prcticamente de todos los pases latinoamericanos, en cada proyecto nacional
deberan incluirse mecanismos de participacin democrticos y distribucin de la riqueza y del po-
der; as mismo una distribucin justa del conocimiento, en donde participen los diferentes agentes
sociales, entre ellos los pueblos indgenas
9
. Trayendo a colacin a Tomas Kuhn (1994), en lo referen-
te a los factores sociales que incluye el concepto de deliberacin cientfca en busca del consenso de la
justifcacin, la sociedad del conocimiento parece entonces entrar en conficto con una genuina de-
mocracia participativa; por otra parte la globalizacin, como ya dijimos, empuja fuertemente hacia
una homogenizacin cultural. Kuhn (1992) introduce criterios que incluyen valores epistemolgicos
que pueden ser cambiantes dependiendo el contexto; es importante resaltar que el consenso como
factor deliberante afecta la justifcacin.
Lo anterior, quiere decir, ante la realidad multicultural es necesario realizar transformaciones
polticas y una reforma del Estado que permita la participacin de todos los pueblos y culturas que
conviven en cada pas en la construccin de un proyecto nacional.
El Estado debe dejar de ser un Estado monocultura y transformarse en un Estado plural (Villo-
ro, 1998)
9
. Esta idea de Estados plurales en una Latinoamrica multicultural es la del Estado que
no est al servicio de algn pueblo o cultura en particular y que sea capaz de articular un mnimo de
intereses y valores comunes a los que legtimamente se adhieran todos los pueblos y sectores que par-
8
Ingeniero qumico de carrera y, a la vez, vivir y tener el alma y la mente consagrados a flosofar sobre el medio ambiente y
su difcil existencia (o ms bien subsistencia), son las cualidades ideales para sentar ctedra en ese dominio y afrmar, como
lo hace este pensador desvelado por el sufrimiento de la Tierra que nuestra regin, que Amrica Latina puede y debe desa-
rrollarse sin necesidad de quemar combustibles sin cesar; siempre y cuando se deje de pensar en trminos de un crecimien-
to econmico sin lmites basado en la sobreexplotacin de los recursos naturales.
9
Pueblos indgenas que estn excluidos hasta ahora de la posibilidad de participar en los sistemas de innovacin adecuados
a sus formas de vida a su entorno, y tampoco tienen las condiciones para desarrollar ellos mismos tales sistemas de innova-
cin.
9
De acuerdo con JUAN Villoro, 1998, escritor y periodista mexicano. Si bien es muy reconocido desde hace aos entre la
intelectualidad mexicana, espaola y latinoamericana, despus de haber obtenido el Premio Herralde con su novela El
testigo, su presencia pblica en Mxico ha crecido como escritor con un aposicin sobre el concepto de estado.
149
ticipan en el desarrollo del proyecto regional. Un proyecto regional no tiene por qu ser incompati-
ble con la realizacin de proyectos locales o de pueblos o culturas especfcas. El desafo es encontrar
la normatividad global, los valores y los fnes que pueden ser legtimamente aceptados por todos,
as como las formas institucionales, legislativas, econmicas, polticas, educativas y culturales son
escenarios que permitirn la realizacin de cada uno de los proyectos
10
. Podemos sostener entonces,
la siguiente tesis sobre el acceso al conocimiento, a la ciencia y a la tecnologa como condicin nece-
saria para establecer relaciones sociales justas.
Como enlace con todo lo anterior podemos incluir lo referente a la planifcacin al igual que la
gestin del territorio; el uso y la explotacin de los recursos naturales no como sencillas mercancas
internacionales de materias primas sino como medios que pueden aprovecharse efcientemente con
sistemas tecnolgicos adecuados, aparecen al menos tres argumentos problemticos, cada una de los
cuales da lugar a distintas formas de de violencia en cada uno de los territorios que se puede explo-
tar: 1) la propiedad del territorio y de los recursos que contiene; 2) el reconocimiento del derecho
a tomar decisiones y a realizar acciones para la explotacin de esos recursos y para canalizar los
benefcios derivados de ellos; y 3) la capacidad efectiva para llevar a cabo dicha explotacin, donde
se hace ms evidente el problema del acceso al conocimiento y a la implementacin de sistemas tec-
nolgicos y aun la posibilidad de desarrollar sistemas novedosos.
Lo anterior normalmente va acompaado de un problema de fnanciamiento y de inversin eco-
nmica, pero que no es ajeno a las polticas pblicas en materia de educacin y de ciencia y tecnologa
en cada una de las regiones en que se localiza un proyecto de explotacin. Como es el caso de Bolivia
que mediante las movilizaciones de septiembre y octubre de 2003, uno de los debates centrales en ese
pas es el permitir o no la explotacin de un valiossimo recurso natural, el gas, mediante inversiones
y aplicaciones de sistemas tecnolgicos extranjeros y por consiguiente donde los benefcios para la
nacin resultaran mnimos; en los problemas de injusticia social internos a la hora de repartir esos
benefcios, gran parte de la poblacin, que mayoritariamente es indgena, quedara excluida
11
.
De lo anterior que podemos concluir hasta el momento, que lo primero es llamar la atencin en
defender los derechos culturales y los principios propugnados por la UNESCO; es necesario reivin-
dicar los derechos econmicos de los pueblos y de las naciones y en especial el derecho a la participa-
cin en la generacin y usufructo del conocimiento, lo cual debe entenderse al acceso a la educacin
y a los medios necesarios para desarrollar los sistemas tecno-cientfcos apropiados para la explo-
tacin racional y sostenible de los recursos naturales de los pueblos. Otro factor es el de ser capaces
de generar y aprovechar los sistemas cientfcos, tecnolgicos y tecno-cientfcos apropiados para
resolver los problemas tal y como los defnan los diferentes grupos humanos, sin perder de vista que
esas defniciones varan segn la cultura de cada grupo. La ciencia y la tecnologa deben ser entendi-
10
As los cambios de actitud entre quienes integran los diferentes sectores sociales (las comunidades cientfcas y
tecnolgicas tradicionales, los sectores empresariales y la clase poltica, los miembros de los diferentes pueblos
que componen la regin y los representantes de la sociedad civil ONG) para establecer autnticos sistemas de
innovacin, tanto en los mbitos nacionales como en los regionales y as poder acceder a sistemas trans-regionales
de innovacin, pero en condiciones de simetra con otras regiones.
11
Podemos concluir que adems de defender los derechos culturales y los principios propugnados por la UNESCO,
es necesario reivindicar los derechos econmicos de los pueblos y de las naciones y en especial a la participacin
en la generacin y usufructo del conocimiento, lo cual debe entenderse como el derecho al acceso a la educacin
y a los medios necesarios para desarrollar los sistemas tecno-cientfcos apropiados para la explotacin racional y
sostenible de los recursos naturales de los pueblos.
das como las herramientas indispensables para el desarrollo econmico, educativo y cultural de los
pueblos y de su fortalecimiento y aprovechamiento depende en gran medida el trnsito a la sociedad
del conocimiento de nuestros pases. Para ello, es necesario fortalecer los canales de comunicacin
entre los sistemas cientfcos, tecnolgicos y tecno-cientfcos y el resto de la sociedad, impulsar la
educacin en ciencia y tecnologa y realizar cambios en las instituciones, en las legislaciones y en las
polticas pblicas; por consiguiente , las polticas pertinentes deben tener como objetivo fomentar las
transformaciones adecuadas en esas prcticas, para fortalecer los rasgos culturales correspondientes
y no pensar en abstracto en el desarrollo del conocimiento o de la tecnologa.

Esto requiere profundas transformaciones institucionales, legislativas y estructurales en cada
uno de los Estados, como en la actitud de todos los ciudadanos. La tarea es titnica pero si no res-
pondemos adecuadamente a este desafo, la sociedad del conocimiento de Amrica Latina no ser
sino una etiqueta vaco ms.
A continuacin se presenta un modelo que se describe desde la visin de siete puntos; que segn,
Len Oliv, en su libro tica poltica y epistemologa describe de forma argumentativa el modelo de
la sociedad justa; que permite conceptuar despus de ser ledo el captulo III, Los desafos de la socie-
dad del conocimiento; el camino para que los nuevos Estados nacionales de Latinoamrica, tengan el
acceso desde todos los sectores sociales a los benefcios del conocimiento y por ende a la posibilidad
efectiva de participar en los procesos e innovacin tecnolgica. (Ver grfca No. 1)
Grfca 1. Los desafos de la sociedad del conocimiento.
Fuente: Grafca elaborada a partir del documento de Len Oliv tica poltica y epistemologa.
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La cultura de la interculturalidad
Derechos econmicos de los pueblos
Acceso al conocimiento y a la toma de decisiones
La ciencia y la tecnologa como motores
del desarrollo en la sociedad del conocimiento
Revaloracin de los conocimientos
tradicionales
Polticas educativas en relacin
con pueblos indgenas
El aprovechamiento de los sistemas
cientfco-tecnolgicos para la resolucin de
problemas no es un asunto slo de expertos
Por nuevos proyectos nacionales y regionales
e interculturales en el contexto globalizado y
de la sociedad del conocimiento
1
2
3
4
5
6
7
151
Al fnal, presenciando el paradigma y la entrada al otro, que nos permita tener un signo de ma-
durez en el desarrollo de otro campo cientfco dado; la discusin a penas se inicia y el tiempo dar
los resultados, siempre y cuando, los Estados en su visin integradora sienten las bases de identidad
y nacionalismo regional. Estas transformaciones debern ser revoluciones cientfcas tomadas como
el patrn usual del desarrollo y crecimiento de una ciencia madura. Muchos de los pensadores del
modernismo el siglo XXI, acuerdan que es la hora de darle el acceso a otra fase del modernismo,
muchos de ellos la llaman la segunda modernidad.
Sin embargo, hemos caracterizado las formas de cmo la nueva sociedad del conocimiento es-
tar acorde con las polticas, con una participacin y aprovechamiento de los sistemas cientfco-
tecnolgicos, en un contexto globalizado, donde Amrica Latina desarrolle proyectos educativos a
favor de la multiculturalidad dirigida a todos los sectores sociales y no exclusivamente a ciertas lites
sociales; lo cual nos debe permitir a las nuevas generaciones participar en los mecanismos de genera-
cin y explotacin racional del conocimiento en el siglo XXI; slo as podremos aspirar a superar
la exclusin social; la inequidad territorial y todo esto llevarnos a la pasifcacin y a la verdadera
democracia; para no ir a la zaga en las transformaciones indispensables en la ciencia del conocimien-
to; para transitar hacia la sociedad del conocimiento y tener completamente ms grupos sociales
desmarginalizados especialmente a los pueblos indgenas; los cuales son a portantes exclusivos de
esa llamada nueva sociedad del conocimiento; sin exclusin; reconocidos dentro del gran poder de
su diversidad cultural adems con un gran respaldo social a la justicia social.
Grfca 2. Especializacin terica.
Fuente: Platn, el conocimiento es un subconjunto
de lo que forma parte a la vez de la verdad y de la creencia.
No es injustifcado dedicarnos en gran parte al anlisis en este trabajo a la profundizacin de la
temtica a la gran diversidad pluritnica y la multiculturalidad que tienen todos los territorios la-
tinoamericanos; entender y reconocer nuestra geografa; desarrollar nuestras cuencas hidrogrfcas
donde confuyen no solo lo fsico; si no lo humano, con lo econmico; no siempre en concordancia
con los recursos naturales.
En la grfca, a manera de conclusin, presentamos la relacin de las verdades y las creencias;
donde confuyen en inter-relacin el conocimiento en el espacio de las premisas en su amplia de-
fnicin de hiptesis, proporcin, supuesto, antecedentes e idea que recoge de manera sucinta lo
anteriormente descrito.
Creencias
Premisas
Verdades Conocimiento
BIBLIOGRAFA
Castells, M. (1999): La era de la informacin: Economa, sociedad y cultura, vol. 1, La sociedad
red. Mxico: Siglo XXI.
Kuhn, T. (1994): Qu son las revoluciones cientfcas. Barcelona: Altaya.
Len, O. (2006). Captulo III La ciencia y la tecnologa en la sociedad del conocimiento tica
poltica y epistemologa, acompaado del subttulo; Los desafos de la sociedad del conocimiento
(exclusin, diversidad cultural y justicia social). Mxico: Fondo de Cultura Econmica.

Popper R. K., (1985) La lgica de la investigacin cientfca. Espaa.
Quintanilla, M. A. & Ainbar, E. (2002). Cultura tecnolgica.
Estudios de ciencia, tecnologa y sociedad, Barcelona: Horsori Editorial.
Snchez de Zavala, V. (2008). La lgica de la investigacin cientfca. Espaa: Tecnos.
CRITERIOS GENERALES PARA LA PRESENTACIN
DE LOS ARTCULOS A LA REVISTA DE
INVESTIGACIN-UNIVERSIDAD DE AMRICA
PRESENTACIN DE ARTCULOS
1. La Revista de Investigacin de la Universidad de Amrica tiene como propsito difundir
el proceso investigativo que los docentes investigadores de la Universidad estn llevando
acabo dentro y fuera de la Institucin Universitaria.

2. Los investigadores pueden enviar artculos originales producto de una investigacin cient-
fca y tecnolgica (de aplicabilidad o de desarrollo) que contengan informacin nueva sobre
aspectos especfcos en cualquiera de las reas del conocimiento y que contribuyan a la
estructuracin del movimiento cientfco y tecnolgico del pas.
3. El material debe ser original del autor y no haber sido publicado en otro medio ni ser
sometido simultneamente a otra publicacin. Con el material debe enviarse la hoja de vida
del o de los autores del artculo.
4. La aceptacin de los artculos por parte del Comite Editorial, no implica que stos vayan a
ser publicados.
5. Los investigadores pueden enviar comentarios bibliogrfcos, crticos sobre libros reciente-
mente publicados que por su impacto merecen ser divulgados.
6. Los artculos se deben remitir a la Direccin de la revista, revistadeinvestigacion@uameri-
ca.edu.co. El primer paso es la revisin de estilo, de acuerdo con la norma APA para pre-
sentacin de artculos. Una vez realizado este paso se procede a la revisin de pares nacion-
ales o internacionales segn el caso. Recibidas las correcciones o ajustes que se requieran,
se informa sobre la aceptacin del artculo, el cual se publicar de acuerdo con las recomen-
daciones del Comit Editorial. La aceptacin o no del artculo se le dar a conocer al autor
por escrito.
7. En caso de que el artculo requiera correcciones o modifcaciones menores de contenido,
ste ser remitido a sus autores y se establecer el plazo de una semana para su revisin. En
caso de que el artculo requiera correcciones menores en su forma, el Comit Editorial se
reserva el derecho de hacer los ajustes correspondientes.
8. La responsabilidad por el contenido de los artculos, que en la revista se publiquen, es ex-
clusivamente de los autores.
NORMAS PARA LA PRESENTACIN DE LOS ARTCULOS
1. En el encabezado aparecer el ttulo del artculo, nombre y apellidos de los autores, centro
de trabajo, direccin e-mail, nmero de telfono y, en su caso, nmero de fax, Grupo de in-
vestigacin al que pertenece, lnea de investigacin. A continuacin se presentara el artculo
de la siguiente manera: :
2. Ttulo del trabajo en espaol y en ingls.
3. Un resumen en castellano y en ingls (con una extensin no superior a las 120 palabras).
4. Cuatro palabras-clave en castellano y en ingls.
5. Todas las referencias bibliogrfcas se insertarn en el texto (nunca a pie de pgina) e irn
en minsculas (salvo la primera letra). Ej. (Hunt, 1997, pp. 251-253).
5.1 Cuando el autor y el ao se citan en el texto, no es necesario usar parntesis. Ej. En un
artculo de 1989, Gould explora algunas de las metforas ms efectivas.
5.2 Cuando el autor no se cita en el texto: Ej. Como metforas de la forma de proceder
de la naturaleza, Darwin us las fguras del rbol de la vida y el rostro de la naturaleza
(Gould, 1989).
5.3 Cuando el autor se cita en el texto: Ej. Gould (1989) atribuye el xito de Darwin a su
habilidad de hacer metforas apropiadas.
5.4 Las citas cortas, de dos lneas o menos (40 palabras), pueden ser incorporadas en el tex-
to usando comillas simples para indicarlas. Las citas ms largas se separan del texto por un
espacio a cada extremo y se tabulan desde el margen izquierdo; aqu no hay necesidad de
usar comillas. La puntuacin, escritura y orden, deben corresponder exactamente al texto
original. Cualquier cambio hecho por el autor, debe ser indicado claramente, ej. Cursiva
de algunas palabras para destacarlas. Cuando se omite algn material de las citas se indica
con una elipse (. . .). El material insertado por el autor para clarifcar la cita debe ser puesto
entre parntesis cuadrados. La fuente de una cita debe ser citada completamente, ej., autor,
ao y nmero de pgina en el texto, adems de una referencia completa en la bibliografa.
5.4.1 Cita textual con el nombre del autor en el texto: Gould (1989) explica la metfora
darwiniana del rbol de la vida para expresar otra forma de interconectividad gene-
algica ms que ecolgica- y para ilustrar el xito y el fracaso de la historia de la vida
(p. 14).
5.4.2 Cita textual sin el nombre del autor en el texto:
Darwin us la metfora del rbol de la vida para expresar otra forma de interconectivi-
dad genealgica ms que ecolgica- y para ilustrar el xito y el fracaso de la historia de
la vida (Gould, 1989, p. 14).
La Sociobiologa es una rama de la biologa que sostiene que muchas formas de com-
portamiento pueden ser entendidas en el contexto de los esfuerzos de los organismos
para pasar sus genes a la siguiente generacin. A pesar que esta disciplina es un campo
cientfco relativamente nuevo, ya existe evidencia consistente con respecto al rol de los
factores genticos en algunos aspectos de la conducta humana (Barra, Astete, Canales,
Gacita, Ramrez y Snchez, 1999, p. 2)
5.4.3 Citas secundarias:
155
Muchas veces, se considerar necesario exponer la idea de un autor, revisada en otra
obra, distinta de la original en que fue publicada. Por ejemplo, una idea de Watson
(1940) leda en una publicacin de Lazarus (1982): El condicionamiento clsico tiene
muchas aplicaciones prcticas (Watson, 1940, citado en Lazarus, 1982)
O bien, Watson (citado en Lazarus, 1982) sostiene la versatilidad de aplicaciones del con-
dicionamiento clsico.
6. Todas y cada una de estas referencias aparecern alfabticamente ordenadas con el epgrafe
de Referencias bibliogrfcas.
7. Todas las citas se ajustarn a las normas de publicacin de trabajos de la American Psycho-
logical Association (APA) en su Publicacin anual (Washington, 1994).
A continuacin se recuerdan las normas generales para elaborar los tres tipos bsicos de refer-
encias:
7. 1 Para libros:
Autor (apellido -slo la primera letra en mayscula-, coma, inicial de nombre y punto; en
caso de varios autores, se separan con coma y antes del ltimo con una y), ao (entre
parntesis) y punto, ttulo completo (en letra cursiva) y punto; ciudad y dos puntos, edito-
rial.
Apellido, I., Apellido, I. y Apellido, I. (1995). Ttulo del Libro. Ciudad: Editorial.
Tyrer, P. (1989). Classifcation of Neurosis. London: Wiley.
7.2 Para captulos de libros colectivos o actas:
Autores y ao (en la forma indicada anteriormente); ttulo del captulo, punto; En; nom-
bre de los autores del libro (inicial, punto, apellido); (Eds.),, o (Dirs.),, o (Comps.),;
ttulo del libro en cursiva; pginas que ocupa el captulo, entre parntesis, punto; ciudad,
dos puntos, editorial.
Autores (ao). Ttulo del Captulo. En I. Apellido, I. Apellido y I. Apellido (Eds.), Ttulo
del Libro (pgs. 125-157). Ciudad: Editorial.
Singer, M. (1994). Discourse inference processes. En M. Gernsbacher (Ed.), Handbook of
Psycholinguistics (pp. 459-516). New York: Academic Press.
7.3 Para artculos de revista:
Autores y ao (como en todos los casos); ttulo del artculo, punto; nombre de la revista
completo y en cursiva, coma; volumen en cursiva; nmero entre parntesis y pegado al
volumen (no hay blanco entre volumen y nmero); coma, pgina inicial, guin, pgina
fnal, punto.
Autores (ao). Ttulo del Artculo. Nombre de la Revista, 8(3), 215-232.
Gutirrez Calvo, M. y Eysenck, M.W. (1995). Sesgo interpretativo en la ansiedad de eval-
uacin. Ansiedad y Estrs, 1(1), 5-20.
8. Toda cita textual ir entrecomillada y con indicacin del apellido del autor(es) del texto,
ao de publicacin y pgina(s) de donde se ha extrado, todo ello entre parntesis.
9. Las tablas y fguras se deben incluir en el texto donde correspondan y deben ser legibles de
tal manera que permitan una buena reproduccin. Asimismo, los ttulos de las fguras y
tablas deben ser legibles y estar correctamente enumerados. En la parte inferior de las tablas
o fguras es necesario escribir la fuente de donde han sido extradas.
10. Se deben defnir los smbolos y las abreviaturas la primera vez que sean usados dentro del
texto.
11. En publicaciones electrnicas se cita el autor y la fecha.
12. Las notas. Aparecern al fnal del texto. En stas se incluyen las traducciones de prrafos
en ingls u otro idioma, si el autor lo considera necesario.
13. El material grfco se debe acompaar con una breve leyenda, evitar que sta contenga
frases que ya estn contendidas en el artculo.
14. El trabajo se enviar al correo electrnico revistauamerica@hotmail.com mecanografado
por una sola cara, a espacio y medio en papel tamao carta. Haga uso del procesador de
textos Microsoft Word.
16. La extensin mxima aceptada ser de 20 pginas. Se aconseja que el contenido del trabajo
obedezca a la tipologa determinada por COLCIENCIAS, as:
16.1 Artculos de investigacin cientfca y tecnolgica: documento que presenta, de man-
era detallada, los resultados originales de proyectos terminados de investigacin.
16.2 Artculos de refexin: Documento que presenta resultados de una investigacin ter-
minada desde una perspectiva analtica, interpretativa o crtica del autor, sobre un tema
especfco, recurriendo a fuentes originales.
16.3 Artculos de revisin: Documento resultado de una investigacin terminada donde
se analizan, sistematizan e integran los resultados de investigaciones publicadas y no
publicadas, sobre un campo o ciencia o tecnologa, con el fn de dar cuenta de los avanc-
es y las tendencias de desarrollo. Se caracteriza por presentar una cuidadosa revisin
bibliogrfca de por lo menos 50 referencias.
16.4 Artculo corto: Documento breve que presenta resultados originales preliminares o
parciales de una investigacin cientfca o tecnolgica, que por lo general requiere de una
pronta difusin.
16.5 Reporte de caso: Documento que presenta los resultados de un estudio sobre una
situacin particular con el fn de dar a conocer las experiencias tcnicas y metodolgicas
consideradas en un caso especfco. Incluye una revisin sistemtica comentada de la
literatura sobre casos anlogos.
16.6 Revisin de tema: Documento resultado de la revisin crtica de la literatura sobre
un tema en particular.
16.7 Cartas al editor. Posiciones crticas, analticas o interpretativas sobre los documen-
tos publicados en la revista, que a juicio del Comit Editorial constituyen un aporte
importante a la discusin del tema por parte de la comunidad cientfca de referencia.
16.8 Editorial: Documento escrito por el editor, un miembro del comit editorial o un
investigador invitado sobre el dominio temtico de la revista.
16.9 Traduccin: Traducciones de textos clsicos o de actualidad o transcripciones de
documentos histricos o de inters particular en el dominio de publicacin de la revista.
16. 10 Ensayos.
16.11 Reseas.
La publicacin de la Revista de Investigacin de la Universidad de Amrica depende de
su participacin. Esperamos sus artculos.

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