CAPTULO: 10

10 CONTROLE DA OPERAO

10.1 INTRODUO

A operao do transporte pblico coletivo urbano envolve, basicamente, a conduo dos veculos
pelos itinerrios das linhas nos horrios programados, com paradas para embarque e desembarque
de passageiros nos pontos, a cobrana pelo servio, que pode ser realizada no interior dos coletivos
ou na entrada das estaes, e a venda de bilhetes.
Os objetivos do controle da operao so os seguintes: fazer com que as viagens sejam realizadas
nos horrios programados; fazer com que no haja fraudes no recebimento/pagamento da passagem
(por parte dos operadores e dos usurios); fazer com que os operadores tenham comportamento
adequado no que refere segurana e comodidade do transporte, tratamento dos usurios e
honestidade na cobrana pelo servio; coletar dados e informaes sobre a operao (demanda,
oferta, etc.) para checar o cumprimento da programao operacional e fazer o planejamento do
servio, de modo a no ter excesso de lotao dos coletivos que comprometa a qualidade e nem
baixa ocupao que comprometa a eficincia; e, em alguns casos regular a oferta com uma
programao em tempo real (on line).
Para a realizao desse elenco de atividades que compem o controle da operao, necessrio
utilizar funcionrios, genericamente denominados de fiscais, e contar com o apoio de tecnologias
adequadas.
Na seqncia discutido o trabalho realizado pelos fiscais e descritos os principais tipos de
equipamentos utilizados no controle da operao do transporte pblico coletivo urbano. Alguns
equipamentos mais sofisticados utilizados no controle da operao fazem parte do universo de
tecnologias referido genericamente como Sistemas Inteligentes de Transporte (Inteligent
Transportation System ITS), pois utilizam sistemas complexos de deteco de veculos e pessoas e
transmisso de informaes; por essa razo, no final do captulo so feitas algumas consideraes
sobre ITS e sistemas de deteco de veculos e pessoas e transmisso de informaes.

10.2 TRABALHO DOS FISCAIS

Uma das atribuies dos fiscais a verificao do comportamento dos motoristas e cobradores.
No caso dos motoristas, o fiscal deve checar os seguintes principais pontos:
Conduo dos veculos: dirigir com cuidado, praticar as regras de direo defensiva e
respeitar os limites de velocidade, acelerao e desacelerao.
Fechamento das portas: fechar todas as portas antes de partir de cada parada e verificar se
todos os usurios j embarcaram e desembarcaram antes de fech-las, evitando que fiquem
presos nas mesmas.
Tratamento aos usurios: tratar os usurios com ateno e respeito, fornecendo informaes
quando solicitadas.
Postura pessoal: trajar roupa limpa e adequada ao trabalho (uniforme, se for o caso), manter
boa higiene pessoal, no utilizar linguagem inadequada, etc.
Honestidade: proceder de maneira honesta na cobrana da passagem, no permitir o uso
indevido do transporte pblico, etc.
No caso dos cobradores, a fiscalizao deve verificar os mesmos aspectos relativos aos
condutores, exceto o que diz respeito maneira de dirigir.
Tambm de responsabilidade dos fiscais tomar as providncias necessrias no caso de
acidentes ou incidentes com os veculos durante a operao, providenciando a substituio de
operadores (motoristas ou cobradores) que esto com problemas, substituindo carros avariados,
acompanhando a polcia na elaborao de boletins de ocorrncia no caso de incidentes/acidentes
graves, elaborando relatrios sobre as anormalidades ocorridas na operao, etc.
Muitas vezes faz parte do trabalho dos fiscais realizar o controle da programao operacional.
Para isso, eles se posicionam em locais onde passam vrias linhas e, no caso de atraso significativo
de algum coletivo, podem determinar ao condutor que no recolha passageiros durante certo tempo
para recuperar o atraso, ou mesmo passar os passageiros para o veculo que vem atrs e suprimir
parte do itinerrio do coletivo que est atrasado, para que ele possa voltar a circular dentro do
horrio programado.
Quando a operao da linha est baseada na liberao dos coletivos de um terminal ou base de
operao (local para onde os veculos se dirigem aps completarem as viagens), alguns funcionrios
ficam nesse local liberando os veculos de acordo com a programao operacional preestabelecida.
Esses funcionrios so conhecidos como despachantes.
No existindo sistema de comunicao nos coletivos, no caso de defeito dos veculos durante a
operao, os condutores devem buscar um telefone prximo (pblico ou particular) para avisar a
central de operaes ou a garagem da empresa do ocorrido, para que sejam tomadas as providncias
pertinentes: consertar o veculo num dos pontos terminais onde realizado o controle dos horrios
se o defeito for leve e o coletivo puder continuar em operao; consertar o veculo no prprio local
onde apresentou o defeito se esse for grave, colocando outro coletivo para substitu-lo; ou, ainda,
substituir o coletivo com problemas e reboc-lo para a garagem, se o defeito for muito grave.
Apesar de rudimentar, o controle da operao do transporte coletivo por nibus sem sistema de
comunicao nos coletivos, ou seja, baseado apenas em fiscais, empregado na maior parte das
cidades do Brasil e dos pases no desenvolvidos.

10.3 TECNOLOGIAS UTILIZADAS

Alguns tipos de tecnologias mais simples so bastante utilizadas no controle da operao do
transporte pblico coletivo urbano. Outros tipos, mais complexos, ainda tem uso restrito.
As tecnologias mais sofisticadas so de utilizao mais freqente nos modos sobre trilhos: metr,
pr-metr e trem suburbano (metropolitano). Tambm nas linhas troncais operadas por nibus
grandes (comuns, articulados ou biarticulados).
Os principais tipos de tecnologia empregados no controle da operao do transporte pblico
urbano so descritos a seguir. Embora as caractersticas dos equipamentos utilizados no sistema de
cobrana/pagamento da passagem j tenham sido apresentadas no captulo 10, elas so repetidas
aqui para proporcionar uma viso geral dos diversos tipos de tecnologias empregadas no transporte
coletivo urbano.
10.3.1 Registrador mecnico de passageiros

O registrador mecnico de passageiros conhecido como catraca, roleta, borboleta ou torniquete.
Trata-se de um dispositivo dotado de braos que giram quando os usurios passam por ele. O giro
dos braos aciona um mecanismo que registra em um mostrador o total de passageiros que
passaram. As catracas so utilizadas nos coletivos e nas estaes (terminais).
Dois tipos bsicos de catraca so utilizados. O primeiro a catraca de trs braos, que
proporciona maior conforto aos passageiros por oferecer maior espao de passagem, mas, por outro
lado, possibilita o uso indevido, uma vez que os passageiros muito magros podem passar pela
mesma sem girar os braos do dispositivo. O segundo tipo a catraca de quatro braos, que menos
confortvel para as pessoas muito gordas mas praticamente impede o uso indevido.
O registrador mecnico de passageiros fornece o total de passageiros por perodo, bastando fazer
a diferena entre os valores indicados no mostrador. Essa informao til para o planejamento da
operao e para o controle da arrecadao - que no perfeito por no diferenciar os distintos tipos
de usurios: os que pagam tarifa integral e aqueles que tm algum tipo de benefcio (desconto ou
mesmo gratuidade).
Assim, se a cobrana realizada pelos operadores (cobradores ou motoristas), no se eliminam
as possibilidades de fraudes por parte deles: que podem retirar dinheiro ou bilhetes com tarifa
integral e colocar bilhetes com benefcios em substituio; nem por parte dos usurios: que podem
utilizar bilhetes com benefcios mesmo que no seja seu direito (a obrigao de exibir documentos
dificulta mas no evita fraudes).
A catraca tambm no detecta fraudes no caso em que o usurio sobe e desce pela mesma porta,
portanto sem passar pela roleta.
A catraca pode ser acoplada a um dispositivo eletrnico a bordo, para que este registre o horrio
da passagem dos usurios. Com isso se obtm automaticamente a variao da demanda ao longo do
dia informao bastante til para a programao da operao. Nesse caso, os dados coletados
podem ser transmitidos a um computador central no final da jornada de trabalho por dispositivo
eletrnico atravs de conexo fsica, ou durante o perodo de operao atravs de ondas
eletromagnticas quando da passagem dos coletivos por locais onde existe receptores com antenas.
10.3.2 Registrador eletrnico de embarques e desembarques

um equipamento que consiste de sensores colocados nas portas dos coletivos para detectar a
passagem dos passageiros e que esto acoplados a um dispositivo eletrnico a bordo que registra o
horrio dos embarques e dos desembarques.
Assim, o dispositivo fornece o total de pessoas que passaram pelas portas nos diversos perodos
do dia, como tambm a quantidade de passageiros que subiram ou desceram em cada parada (no
ponto de parada) e, portanto, a ocupao do veculo entre as paradas (por conseqncia a ocupao
mxima por viagem). Esses dados so teis no planejamento do servio e no controle da
arrecadao.
Em comparao com a catraca apresenta a vantagem de no ocupar espao no veculo, fato
importante nos micronibus, e de detectar os casos de embarque e desembarque pela mesma porta,
informao til no controle da arrecadao. Contudo, se a cobrana realizada por operadores no
se eliminam as possibilidades de fraudes por parte deles: que podem substituir dinheiro ou bilhetes
normais por bilhetes com benefcios; nem por parte dos usurios: que pode utilizar bilhetes com
benefcios mesmo que no seja seu direito (a obrigao de exibir documentos dificulta mas no
evita fraudes).
Os dados coletados podem ser transmitidos a um computador central no final da jornada de
trabalho por dispositivo eletrnico atravs de conexo fsica, ou durante o perodo de operao
atravs de ondas eletromagnticas quando da passagem dos coletivos por locais onde existe
receptores com antenas.
10.3.3 Emissor de comprovante de pagamento

Consiste num dispositivo que faz a emisso de comprovantes de pagamento aos usurios,
registrando a operao. O comprovante distinto conforme a categoria do usurio (normal, com
beneficio x, com beneficio y, etc.).
Atua no sentido de diminuir fraudes por parte do operador quando no se utiliza catraca ou
registrador eletrnico de passageiros na porta de embarque, pois a fiscalizao passa a ser feita de
forma automtica s existindo fraude se o usurio pactuar com a ao, no exigindo o
comprovante.
Fornece o horrio de pagamento de cada passageiro, e portanto a demanda total por perodo do
dia informao til para o controle da arrecadao e planejamento do servio.
10.3.4 Cobrador automtico com bilhete magntico

Trata-se de um equipamento de leitura-escritura magntica denominado validador, que faz a
leitura de informaes magnticas gravadas usualmente num bilhete de papel carto e tem a
capacidade de modificar ou gravar novas informaes no bilhete. Portanto, o pagamento/cobrana
da passagem ocorre atravs da introduo do bilhete no validador.
Esse sistema permite a utilizao de bilhetes com mltiplas viagens, bilhetes com validade no
tempo, integrao tarifria (tarifas reduzidas nos transbordos realizados dentro de um intervalo
preestabelecido de tempo), tarifas diferenciadas nos diversos perodos do dia ou dias da semana
(nesse tipo de tecnologia com a exigncia de utilizar bilhetes distintos), cobrana por distncia
percorrida desde que o bilhete seja colocado na entrada e na sada das estaes fechadas, etc.
Em geral, o validador acoplado a uma catraca, que desbloqueada aps a introduo do
bilhete. Tambm podem atuar sem catraca, conectados a um alarme que emite som e acende luzes.
Existem dispositivos hbridos que alm do bilhete com tarja magntica aceitam moedas para o
pagamento da passagem de uma viagem simples (alguns tipos fazem inclusive troco).
Como armazenam informaes do horrio de passagem dos usurios, proporcionam dados sobre
a distribuio da demanda no tempo, que so teis no planejamento do servio e no controle da
arrecadao.
As vantagens em comparao com o pagamento feito a operadores so: impossibilidade de
fraudes (os operadores no tem acesso ao dinheiro), maior agilidade nas operaes de embarque,
possibilidade da utilizao de mltiplas viagens com o mesmo bilhete e possibilidade de integrao
tarifria.
10.3.5 Cobrador automtico com carto inteligente

Essa tecnologia utiliza validadores e cartes de plstico que possuem microcircuitos (chips) no
seu interior com grande capacidade de armazenar informaes.
Alm das possibilidades da tecnologia com o uso de bilhetes/cartes com tarja magntica,
apresenta outras tais como: recarga dos cartes, identificao do proprietrio, permisso do uso do
carto de usurios com benefcios em horrios ou quantidades predefinidas no tempo, bloqueio
automtico de cartes perdidos ou roubados, recarga automtica dos cartes pelos validadores no
caso do vale-transporte, impossibilidade de integrao tarifria em alguns tipos de deslocamento
para evitar o uso indevido deste benefcio, possibilidade de utilizar valores diferenciados de tarifas
em distintos perodos do dia ou dias da semana (nesse tipo de tecnologia com o mesmo carto),
possibilidade de intercmbio de informaes entre os validadores e o computador central de
controle em tempo real ou quase, etc.
O acionamento do validador pode ser com contato (com a introduo do carto em uma ranhura)
ou sem contato (com a simples exibio do carto a uma distncia pequena da leitora tica do
validado). Neste ltimo caso a operao de pagamento/cobrana mais rpida.
Existem dispositivos hbridos que alm do carto inteligente podem aceitar moedas para o
pagamento da passagem de uma viagem simples (alguns tipos fazem inclusive troco) ou mesmo
fichas.
A tecnologia com carto inteligente apresenta a desvantagem do custo inicial elevado. Contudo,
esse custo vem diminuindo a medida que a tecnologia se aperfeioa e a sua utilizao se expande.
Assim, tudo indica que essa tecnologia ser empregada de forma massiva no futuro.



10.3.6 Rdio comunicador

Os rdios so instalados nos coletivos para permitir a comunicao imediata entre os condutores
e a central de controle operacional (CCO). Tambm entre a CCO e as garagens das empresas
operadoras.
Dessa forma, o condutor do coletivo pode avisar rapidamente a central de controle acerca de
qualquer incidente que impede a realizao da viagem no horrio programado, para que esta tome
as providncias pertinentes: colocao de outro veculo em operao para substituir o coletivo que
est atrasado ou parado devido a defeito, envio de uma unidade de manuteno para o lugar onde se
encontra o coletivo, aviso polcia para comparecer ao local, etc.
Por outro lado, a central pode comunicar aos operadores eventuais problemas no sistema virio
ou de outra natureza que exigem modificaes da operao ou outras aes.
comum o sistema possuir um alarme automtico que pode ser acionado de forma camuflada
pelos condutores dos coletivos no caso de assalto ou outro ato de violncia. Em algumas cidades,
alm de estar conectado com a central de operao, o sistema de alarme conectado diretamente
com a polcia.
Com sistema de comunicao por rdio, o controle dos horrios , a princpio, realizado
automaticamente, pois os condutores devem avisar imediatamente a central de operaes no caso de
atrasos, defeitos ou outros incidentes que obrigam a interrupo da viagem.
Quando existe sistema de comunicao por rdio nos coletivos, os fiscais trabalham com rdios
mveis para agilizar as suas aes no caso da ocorrncia de incidentes ou acidentes.
O controle da operao com o emprego de comunicao por rdio ou telefone nos coletivos
aumenta bastante a confiabilidade e a pontualidade do sistema de transporte pblico urbano.
Uma cidade que tem um sistema de comunicao por rdio nos nibus j h muitos anos
Araraquara-Brasil. A figura 11.1 mostra o aparelho de rdio instalado num dos veculos e a figura
11.2 uma viso geral da central de controle operacional localizada na estao central de integrao
fsica e tarifria da cidade.

Figura 11.1 Aparelho de rdio de comunicao no interior de um nibus em Araraquara-
Brasil.

Figura 11.2 Vista da central de controle operacional de Araraquara-Brasil.


10.3.7 Identificador de coletivos

Trata-se de um equipamento constitudo de dispositivo emissor de onda eletromagntica
colocado no interior dos veculos de transporte pblico e de dispositivos receptores mveis que so
colocados ao lado das vias.
O sinal eletromagntico emitido pelos dispositivos emissores diferente para cada veculo,
permitindo, dessa forma, identificar as unidades de transporte pblico irregulares (clandestinas, com
algum tipo de dbito com o rgo pblico gestor, etc.).
10.3.8 Registrador de passagem de coletivos

O equipamento consiste de sensores para detectar a passagem dos coletivos e que so acoplados
a dispositivos eletrnicos que armazenam os horrios de passagem. O equipamento instalado em
locais estratgicos localizados ao longo do percurso (estaes, terminais e outros pontos).
As informaes armazenadas podem ser transmitidas para um computador central depois da
operao ou imediatamente. Essas informaes permitem fazer o controle da conduo dos
coletivos, pois permitem comparar a programao prevista com a realizada.
Se a informao da passagem do coletivo transmitida imediatamente para um computador na
central de controle operacional (CCO), possvel fazer o monitoramento da operao em tempo
real, inclusive visualizar a posio real e prevista dos coletivos de cada linha num monitor ou tela.
Se existir comunicao por rdio entre os coletivos e a central de operao, esta pode orientar os
condutores sobre atrasos ou adiantamentos exagerados e instrues de como proceder para corrigir
o problema .
Sistemas de rastreamento dos coletivos com indicao da posio em painel ou tela de
computador so comuns no caso do transporte sobre trilhos (metr, pr-metr e trem suburbano) ou
de nibus grandes em linhas troncais.
10.3.9 Rastreador de coletivos por satlite

O equipamento colocado a bordo do coletivo constitudo, basicamente, de trs componentes:
uma antena receptora de ondas eletromagnticas emitidas por satlites especiais que orbitam em
torno da Terra, um dispositivo que processa as informaes recebidas determinando a posio do
veculo (latitude e longitude) e outro dispositivo que armazena os dados do par posio x horrio.
O sistema denominado GPS (Global Positioning System).
Os dados do par posio x horrio podem ser transmitidos para um computador central
imediatamente ou no. Essas informaes permitem fazer o controle da movimentao dos
coletivos, pois permitem comparar a programao prevista com a realizada.
Se os dados so transmitidos imediatamente para o computador central, possvel monitorar a
operao em tempo real, inclusive visualizar a posio real e prevista dos coletivos de cada linha
num monitor ou tela.
Se existir comunicao por rdio entre os coletivos e a central de operao, esta pode orientar os
condutores sobre atrasos ou adiantamentos exagerados e instrues de como proceder para corrigir
o problema .
Em comparao com o sistema de identificao da passagem dos coletivos por locais
predeterminados, a vantagem que o acompanhamento da movimentao contnuo.
A utilizao dessa tecnologia associada com a tecnologia de registro automtico de embarque e
desembarque permite obter o nmero de embarques e desembarques em cada ponto e em
conseqncia a lotao dos coletivos entre os pontos de parada em todas as viagens. Essa
informao, conforme visto, de grande utilidade na elaborao da programao operacional das
linhas.
10.3.10Registrador do comportamento do condutor e do veculo
O equipamento consiste de um pequeno computador colocado a bordo do coletivo e que
acoplado por cabos a sensores j existentes no veculo, ou a outros sensores especficos, que
armazenam ao longo do tempo informaes sobre o comportamento de parmetros importantes, tais
como: velocidade, temperatura do motor, consumo de combustvel, acelerao, quilometragem
percorrida, presso do leo, abertura das portas, etc.
Os dados compilados so transmitidos para um computador central e analisados para saber do
ocorrido durante toda a operao, propiciando dessa maneira o controle do comportamento dos
condutores e do veculo e, com base nas concluses da anlise, capacitar melhor os condutores,
corrigir problemas na manuteno dos veculos, etc.
Em geral, o computador de bordo tambm atua em tempo real, disparando um alarme de
advertncia com sinal sonoro e luminoso quando ocorrem problemas, tais como: velocidade acima
do limite permitido, temperatura inadequada do motor, existncia de portas abertas com o veculo
em movimento, etc. Alguns aparatos inclusive bloqueiam a partida com portas abertas, a sada com
marcha inadequada, etc.
O exemplo mais simples desse dispositivo o tacgrafo, que registra automaticamente a
velocidade dos coletivos e empregado com o propsito de obrigar os motoristas a manter a
velocidade dos coletivos dentro dos limites estabelecidos, aumentando assim a segurana.
10.3.11Registrador de viagens
Trata-se de um pequeno dispositivo colocado no painel do veculo para ser acionado pelos
condutores toda vez que vo iniciar as viagens, de maneira a se ter registrado os horrios de incio e
trmino das viagens.
As informaes so transmitidas a um computador central aps a operao ou durante a mesma
(em geral quando os veculos passam por locais onde h dispositivos receptores com antenas).
Os dados servem para comparar a programao de viagens prevista com a programao
efetivamente realizada.



10.3.12Comunicador com os usurios

O sistema consiste de computadores programados para divulgar mensagens de voz anteriormente
gravadas utilizando alto-falantes, ou mensagens escritas anteriormente gravadas utilizando telas ou
monitores. A divulgao pode ser programada para ser feita em determinados horrios, ou no
momento que recebe um sinal externo.
Os computadores e as monitores (telas) e/ou alto-falantes podem ser instalados em estaes
(terminais), pontos de parada e no interior dos coletivos.
A divulgao das mensagens em horrios predefinidos constitui um sistema esttico, que divulga
informaes erradas quando h problemas de atraso dos coletivos.
Num sistema dinmico, a divulgao das mensagens realizada somente depois que o
computador receber um sinal externo enviado por dispositivos detectores da passagem dos coletivos
por determinados locais.
No interior dos coletivos a informao comumente divulgada o nome da prxima parada; nas
estaes e pontos de parada, o tempo que o coletivo de determinada linha vai demorar para chegar
ou que j est chegando.
O uso dessa tecnologia, relativamente comum nos modos metr, pr-metr e trem suburbano,
vem sendo tambm empregada nas linhas troncais operadas por nibus maiores. O emprego em
linhas comuns ainda restrito a algumas cidades de pases bastante desenvolvidos.
O objetivo da comunicao em tempo real com os usurios fornecer informaes que lhes
tragam segurana e comodidade na utilizao do transporte pblico.
10.3.13Acionador de semforo

O sistema consiste na deteco do coletivo a uma certa distncia do semforo e na transmisso
da informao para o controlador semafrico, que atua no sentido de manter a luz verde ou alterar a
luz para verde para a via por onde estiver vindo o coletivo.
A preferncia ao transporte coletivo nos semforos importante no caso dos nibus grandes que
operam em faixas exclusivas ou separadas em linhas troncais e nos trens do modo pr-metr no
cruzamento com vias em nvel.
10.3.14Vigiador de locais, vias e interior de coletivos

O sistema consiste de cmaras de vdeo para monitorar estaes, terminais, vias separadas de
transporte pblico e interiores de coletivos, com as imagens sendo gravadas e enviadas para uma
sala de segurana central na qual operadores capacitados fazem a vigilncia e tomam as
providncias necessrias no caso de problemas.
As imagens gravadas podem ser utilizadas para muitas coisas: multar os veculos que invadem as
faixas exclusivas dos coletivos, identificar os autores de delitos, etc.
Vale assinalar que a simples presena de cmaras de vdeo atua como um freio ao delito.
10.3.15Tecnologias integradas

Diversos tipos de tecnologia podem ser integradas num nico sistema, utilizando um computador
de bordo com mltiplas funes. Assim, por exemplo, possvel integrar as seguintes tecnologias:
cobrador automtico com carto inteligente, rastreador de coletivos por satlite, registrador
eletrnico de embarque e desembarque, registrador de viagens, registrador do comportamento dos
condutores e dos coletivos, etc.

A figura 11.3 mostra um computador de bordo com mltiplas funes utilizado num nibus na
cidade de Malmo-Sucia.

Figura 11.3 Computador de bordo com mltiplas funes num nibus em Malmo - Sucia.

10.4 SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE
Muitas das tecnologias utilizadas no controle da operao do transporte coletivo urbano fazem
parte do universo de tecnologias denominado Sistemas Inteligentes de Transporte (Inteligent
Transportation System ITS, em Ingls).

A denominao genrica Sistemas Inteligentes de Transporte empregada para designar o
conjunto de tecnologias oriundas das aplicaes da Telemtica nos veculos e nos sistemas de
transportes. A palavra Telemtica deriva da juno das palavras Telecomunicao e Informtica, e
utilizada de forma abrangente, isto , contemplando os equipamentos e os programas de
compilao, processamento, transmisso de informaes e lgica de deciso.

O objetivo dos sistemas ITS utilizados nos sistemas de transporte atuar de forma direta e
efetiva no aumento da segurana, melhoria do controle da operao, reduo de atrasos, aumento da
produtividade, etc. Exemplos de sistemas inteligentes de transporte: cobrana da passagem com
carto inteligente, registro da passagem dos coletivos, rastreamento de veculos por satlite,
comunicao em tempo real com os usurios, acionamento de semforos a distncia, diviso dos
tempos de verde e vermelho dos semforos baseado nos fluxos reais do momento, etc.

Na operao dos sistemas inteligentes de transporte esto realizadas as seguintes principais
atividades: coleta, compilao, processamento e transmisso das informaes.

A coleta das informaes realizada atravs de sensores que detectam veculos, pessoas, etc.
utilizando princpios da Fsica, em particular da Eletricidade, tica e Eletromagnetismo. Os tipos
mais comuns de deteco so os seguintes: laos eletromagnticos e ondas eletromagnticas (ondas
de rdio, ondas infra-vermelhas.

No caso do lao indutivo, um circuito eltrico formado por cabos colocados numa pequena
ranhura da via percorrida por uma corrente eltrica de baixssima intensidade gerada por uma
fonte de energia eltrica retirada da rede eltrica normal ou de baterias) e assim cria um campo
magntico no seu entorno. A passagem da massa metlica do veculo modifica o campo magntico e
provoca uma alterao no valor da corrente eltrica que percorre o circuito, a qual detectada e
registrada num dispositivo eletrnico. Conforme as caractersticas do veculo, a alterao do valor
da corrente eltrica diferente, o que permite programar o dispositivo para detectar apenas os tipos
de veculos que interessam.
No caso das ondas eletromagnticas, colocado no interior dos veculos uma fonte de energia
eltrica que aciona um dispositivo eletrnico emissor de ondas eletromagnticas com determinadas
caractersticas (as ondas so geradas por pulsos eltricos em microcircuitos e suas caractersticas
podem variar de maneira infinita) que detectada e registrada por um dispositivo eletrnico
receptor, colocado ao lado da via, quando o veculo est bastante prximo. Tambm possvel ter o
emissor fora e o receptor dentro do veculo, o que permite ao dispositivo que est no interior do
veculo detectar e registrar a passagem por um determinado local. Tambm podem ser utilizadas os
seguintes outros sistemas: um dispositivo eletrnico detecta e registra alteraes nas ondas
electromagnticas devido a modificao do campo magntico prximo provocado pela simples
presena do veculo ou pessoa; e um dispositivo eletrnico receptor detecta e registra a interrupo
de ondas electromagnticas pela interposio do veculo ou passageiro entre ele e o dispositivo
emissor.
A compilao consiste na armazenagem adequada das informaes num dispositivo eletrnico
acoplado aos sensores para que elas possam ser posteriormente utilizadas.
O processamento consiste na organizao das informaes e na realizao das operaes de
lgica visando a escolha da deciso a ser tomada. Essa atividade realizada por computadores.
A transmisso de informaes de um dispositivo eletrnico para outro pode ser realizada
basicamente de trs maneiras:
Por intermdio de ondas electromagnticas que se deslocam atravs de cabos eltricos,
usualmente de fibra tica.
Atravs de ondas electromagnticas que se deslocam pelo ar (transmisso sem contato fsico).
Mediante a gravao das informaes do dispositivo de origem para um dispositivo auxiliar que
depois deslocado para passar essas informaes ao dispositivo de destino. O dispositivo
auxiliar pode ser disquete, disco compacto ou micro-coletor com microcircuitos integrados
(chips).

10.5 QUESTES
1. Quais as atividades bsicas realizadas na operao do transporte pblico coletivo urbano?
2. Quais os objetivos do controle da operao no transporte pblico urbano?
3. Quais os recursos utilizados no controle da operao?
4. No que consiste o trabalho dos fiscais?
5. Citar os principais tipos de tecnologia utilizados no controle da operao dos coletivos?
6. Descrever sucintamente cada um dos tipos de tecnologia citados na questo anterior.
7. Qual o significado de tecnologias integradas no controle da operao do transporte coletivo
urbano?
8. Em que modos de transporte coletivo urbano so utilizada as tecnologias mais complexas?
9. Como realizado o controle da operao do transporte pblico por nibus na maior parte das
cidades brasileiras e dos pases no desenvolvidos?
10. Discorrer sobre Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)?
11. Quais as seguintes principais atividades realizadas na operao dos sistemas inteligentes de
transporte? Comentar sobre cada uma dessas atividades.