UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

VIAS DE COMUNICACIN
TEMA: 1.- CAMINO PEDESTRE
2.-CAMINO DE HERRADURA O DEL INCA
3.- CAMINOS CARROZABLES
ALUMNO: LEMA NAVARRETE CARLOS ARTURO
SEMESTRE: SEPTIMO- SEGUNDO FECHA: 21/04/2014

CAMINO PEDESTRE

Los caminos prehispnicos son pedestres y de herradura. Estos caminos son muy angostos
teniendo como promedio 1m de ancho en sus partes ms estrechas y de 2m en sus partes ms
amplias.

Imagen 01
Los senderos, trochas y veredas, a los que llamaremos aqu caminos de herradura, permiten el
traslado de personas y animales de carga tpicamente sobre terrenos de pendientes
pronunciadas, y se caracterizan por bajos estndares de calidad y reducido trnsito.
Con la invencin de la rueda, apareci la carretera jalada por personas o bestias y fueron
necesario acondicionar los caminos para que el transito se desarrollar ms rpido y cmodo
posibles; as los espartanos y fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia, y
los romanos lo construyeron tanto en la pennsula itlica como en varios puntos de Europa,
frica, Asia para extender sus dominios.
Los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que las tribus nmadas formaban
al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente cuando esos grupos se
volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de
conquista. En Amrica ya en Mxico en particular, hubo este tipo de caminos durante el
florecimiento, de las civilizaciones maya y azteca.
CAMINO DE HERRADURA O DEL INCA

Se denomina red vial incaica o la gran carretera de piedra, al entramado de caminos que
conformaban el sistema vial del imperio incaico. Se emplean los trminos de: Capac-an y
Qhapaq an (en quechua: camino real o camino del Inca) tanto para la totalidad de esa
organizacin de rutas como para el camino principal (de aproximadamente 5200 km de
longitud). Todos estos caminos se encontraban conectados al Cuzco, la capital del
Tahuantinsuyo o Imperio incaico, facilitando su comunicacin con los distintos pueblos
anexados en el marco del proceso expansivo inca; al mismo tiempo, constituan un efectivo
medio de integracin polticoadministrativa, socioeconmica y cultural. Dado que el Capac-
an interconectaba localidades tan distantes como Quito, Cuzco y Tucumn, durante el siglo
XVI fue empleado por los conquistadores espaoles para invadir Per, Bolivia, Chile y las
pampas cordilleranas argentinas.
Las comunicaciones entre una y otra punta del imperio estaban a cargo de mensajeros
llamados chasquis. Por un sistema de postas, transmitan los encargos de uno a otro relevo con
suma velocidad; una noticia originada en Quito (Ecuador) poda llegar a Cuzco (a
2000 kilmetros de distancia) en menos de 10 das.

Imagen 02
Varios de los caminos que actualmente se observan en el rea andina ocupada por el
Tahuantinsuyo tuvieron un origen preinca, siendo construidos por entidades polticas de alta
complejidad como Tiahuanaco o Huari; otros caminos menores, en cambio, fueron construidos
por pequeos grupos tnicos que trataron de unir centros de culto o templos regionales. Tal es
el caso del camino construido entre el templo de Pachacamac (frente al mar) y el apu
Pariacaca, nevado localizado a ms de 5700 msnm.
La cantidad y la longitud de los caminos en la poca preincaica se vio limitada por las
constantes tensiones y el ambiente de guerra que vivan los seoros y Estados; la construccin
de caminos era peligrosa y solo se ejecutaban algunos tramos durante perodos de tregua.
Antes de la llegada de los incas, los caminos eran exclusivamente locales, es slo con su llegada
y poder centralizador que la red vial se ampli a grandes magnitudes

CAMINOS CARROZABLES
Son los caminos que permiten la circulacin de vehculos motorizados y animales.
Los caminos de tierra, afirmados o sin afirmar, a los que llamaremos caminos carrozables
(tambin denominados caminos vecinales) sirven para articular pueblos y caseros pequeos
principalmente a travs del transporte pblico o el uso de camiones de carga. Estos caminos
son los que, en condiciones ptimas, permiten la conexin fluida a vas secundarias,
articulando a los pobladores rurales a zonas urbanas.

Imagen 03
La importancia de esta red de caminos rurales en el sistema vial de la mayor parte de pases en
desarrollo es enorme y, aunque tpicamente representa ms de la mitad del sistema vial,
normalmente recibe slo una parte marginal del presupuesto nacional asignado a la
construccin, rehabilitacin y mantenimiento de caminos.


BIBLIOGRAFIA
http://www.slideshare.net/carloslemanavarrete/savedfiles?s_title=vas-de-comunicacion-y-
transporte&user_login=Harumiiziitha
http://www.slideshare.net/adrian321_/vas-de-comunicacin-7440826
http://ageconsearch.umn.edu/bitstream/37750/2/ddt40.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Red_vial_incaica