TRABAJO FINAL DE ESTADSTICA Y DISEO EXPERIMENTAL.

Realizado por: Miguel Barcia,

Marco Ortiz y
TEMA Luis
Torres.

Anlisis del comportamiento del flujo vehicular en un cruce semaforizado que presenta
la particularidad de tener un desnivel pronunciado en la capa de rodadura (GAP).
(Misicata).

ABSTRACT.
In this final work of the "Statistics and Experimental Design" module, we will discuss a
specific issue of transit and mobility. We will solve the problem that happens in a traffic
light crossing where vehicles form a line, and thus creating improper traffic flow. The
phenomenon that occurs at the intersection of interest is when the vehicle is moving on
Luis Moscoso Street (entrance Misicata) coming towards Avenue of the Americas
encounter a steep slope up (GAP), ) which in turn, slows vehicles down when
approaching the main road. Our experiment is to propose a hypothesis to show that the
number of vehicles that can cross when the light is green would be less if a steep slope
up (Gap) was absent. It should be noted that the intersections chosen for the study, are
similar in physical characteristics, such as number of lanes, road surface, parking
restriction, duration of the green light, the confluence of secondary roads to the main
route and traffic flow.

El problema del trfico y la movilidad en la actualidad es una situacin que atae a
todas las ciudades, sus causas se deben a muchos factores de distinta ndole, tales
como crecimiento excesivo del parque automotor, aumento de la poblacin con
posibilidades de acceder a ser dueos de un automotor, falta de educacin de la
poblacin en cuanto se refiere el uso adecuado de los vehculos, falta de conciencia
medioambiental, escasa planificacin urbana relacionada con el parque automotor,
limitadas alternativas de vas para descongestionamiento del flujo vehicular etc. (Unda)
En este contexto, es muy comn observar por doquier, problemas de flujo vehicular. En
el presente trabajo, abordamos una problemtica que quiz se repite en muchas
intersecciones pero que en la de estudio se vuelve crtica por las inmensas colas de
vehculos que se forman en horas pico.
Utilizando un estudio realizado en la ciudad de Asuncin, como ejemplo para indicar las
conclusiones para mejoras en puntos con mayor ndice de accidentalidad. (Asuncion)

Para el estudio escogemos dos intersecciones semaforizadas las cuales son la calle
Luis Moscoso (Entrada a Misicata) desembocando en la Av. De las Amricas y la calle
Francisco Alcazaba (Diario El Mercurio) desembocando tambin en la Av. De las
Amricas, esta segunda para ayudarnos a realizar las comparaciones respectivas

Utilizaremos mtodos investigativos y analticos para lo cual definimos etapas de
planificacin, toma de datos, clculos, hiptesis, desarrollo, conclusiones finales y
recomendaciones.
Para comparar los datos utilizaremos diferentes estudios, realizados en otras ciudades
del mundo. (Asuncion) (Vargas)

Segn se explic en el Abstract, el problema es especfico, en el presente trabajo
demostraremos matemticamente que el GAP es la causa y que solventando tal
situacin se puede bajar la cantidad de vehculos en cola de espera, adicionalmente se
plantearn algunas alternativas de mejora para disminuir notablemente los tiempos de
espera en las colas especialmente en las horas pico del da, las cuales son en la
maana, alrededor del medioda y por la tarde cuando se termina la jornada laboral.

1.- Planteamiento de pregunta de investigacin.
Entre los mltiples factores de causa del problema nos plantearemos uno de tipo
fsico, el cual es el GAP que existe en la interconexin entre la va secundaria y la
principal. El motivo de la investigacin por tanto es determinar si en realidad el GAP
es la causa que origina o agrava el problema del flujo vehicular en esta interseccin
y cuanto influye en el trfico.

2.- Formulacin de Objetivos y de Hiptesis.
Objetivo General.
- Establecer la problemtica real que origina la formacin de grandes colas de
vehculos en la interseccin de estudio, con el fin de proponer posibles
soluciones.
Objetivos Especficos.
- Toma de datos in-situ, de acuerdo a una matriz, con la finalidad de realizar el
estudio y anlisis de la informacin obtenida.
- Realizar un anlisis estadstico de las diferencias de velocidades de
aproximacin entre las intersecciones estudiadas, para probar que una de las
causas de las colas es el GAP existente en la interseccin de inters.
- Definir los parmetros que intervienen en el problema de cola en esta
interseccin.
- Minimizar los tiempos de espera en el cruce vehicular

Planteamiento de Hiptesis
Hiptesis Nula (Ho).
La diferencia de la velocidad media de aproximacin en el cruce de Misicata no
es igual a la diferencia de velocidad media de aproximacin en el cruce del
Mercurio.
Hiptesis Alternativa (Ha).
La diferencia de la velocidad media de aproximacin en el cruce de Misicata es
igual a la diferencia de velocidad media de aproximacin en el cruce del
Mercurio.

3.- Marco terico.
Luego de la toma de datos, estos fueron clasificados con la lgica de su necesidad y
con esta base de datos utilizando los procesos de la estadstica descriptiva
(Webster), estos nos servirn como herramienta para abordar en la estadstica
inferencial, mediante el uso de la prueba t, la que es vlida para planteamientos de
hiptesis de diferencia de medias con varianzas desconocidas y diferentes
(Webster) para luego en base de los resultados obtenidos, sacar las conclusiones
respectivas.
- Ayudados de las fotos que se insertan, explicaremos el fenmeno en cuestin
para que se aprecie grficamente,



1.- ENTRADA A MISICATA,
SE APRECIA EL GAP
ALTO.
2.- MISICATA, LOS
CARROS CASI SE PARAN
PARA CRUZAR.
3.- INTERSECCION JUNTO
AL MERCURIO, EL GAP NO
ES APRECIABLE.
4.- MERCURIO, LOS
CARROS PASAN CASI SIN
DETENERSE.




El caso es que la mayora de vehculos tienden a frenar para cruzar la interseccin
en Misicata, lo cual evidentemente retrasa el cruce del resto de vehculos y en
contraposicin a este fenmeno que se ha detectado posiblemente debido al GAP,
en la calle del Mercurio no ocurre de la misma manera, por lo que estas dos calles
nos sirven perfectamente para el experimento actual.

4.- Marco Metodolgico.
Una vez planteada la pregunta de investigacin, los objetivos generales y
especficos, as como la Hiptesis, explicaremos la metodologa a seguir as como
las tcnicas y procedimientos a emplear.
- Descripcin del proceso de toma de datos en campo, con la ayuda de cinta
mtrica, cronmetros y banderas, procedimos primero al conteo de los vehculos
que cruzaban las intersecciones al estar el semforo en luz verde, adems el
nmero de vehculos en cola en cada ciclo y los vehculos que ingresaban a la
cola en los perodos indicados en los anexos. Al da siguiente procedimos a
poner marcas de 30m tanto en los tramos de aproximacin (tramo 1) como en el
tramo de cruce (tramo 2), con la finalidad de calcular tiempos para determinar
las velocidades promedio en cada tramo indicado.
- La toma de datos del segundo da en la entrada a Misicata se la realiz con la
finalidad de determinar el decremento de velocidad promedio que sufren los
vehculos comparados entre un tramo alejado de la interseccin, denominado de
aproximacin (tramo 1) entre 35m a 65m, y el tramo que lo hemos denominado
de cruce (tramo 2) entre 05m a 35m de la interseccin. Se aclara que el tramo 2
se halla a cinco metros del GAP, se ha restado este tramo debido a que la
velocidad en este ltimo tramo se reduce significativamente, hasta llegar a casi
cero, debido a que la mayora de los vehculos prcticamente se detienen para
no verse afectados por el GAP. Similar consideracin y toma de datos se la
realiz para la va de comparacin, la va junto a Diario El Mercurio, con la
observacin a priori de que los vehculos al aproximarse a la interseccin casi no
disminuyen la velocidad que traen en el tramo entre 05m a 35m.
- Aplicando los conceptos aprendidos en el mdulo de Estadstica y Diseo de
Experimentos, utilizaremos como variable de anlisis, la Diferencia de la Media
de las Velocidades de aproximacin a la interseccin en la cual existe el GAP y
la compararemos con la Diferencia de la Media de las Velocidades de
aproximacin a la otra interseccin de comparacin. Las inferencias respectivas
estn planteadas en las hiptesis y de los resultados que se obtengan
dependern las conclusiones a las que se lleguen as como las
recomendaciones respectivas.

5.- Delimitacin de la Poblacin sobre la cual se aplicarn las conclusiones del Anlisis.
La poblacin de estudio o sobre la que se aplicarn las conclusiones del anlisis, la
constituyen todos los vehculos que utilizan la va Luis Moscoso(entrada a Misicata),
en el sentido de salida del Sector indicado, en el perodo de tiempo considerado
para el estudio, esto es entre las 7:00H a 8:00H de la maana.
6.- Identificacin de Variables Controlables y Monitoriables.
Dentro de las variables controlables podemos citar las siguientes:
La hora de toma de los datos, las distancias para determinar las velocidades
medias.
Las variables Monitoriables son el nmero de vehculos que pasan en un ciclo de
Cambio de semforo, el nmero de vehculos que pasan en una unidad de tiempo y
Espacio determinada, el nmero de vehculos contables en las colas.





7.- Diseo de muestreo, recoleccin de datos o diseo experimental.
El muestreo se lo realizo tomando en cuenta que en las horas de la maana, es la
hora crtica o pico, se escogi de 07:00H a 07:45H, la recoleccin de los datos fue
de forma manual, anotada en una matriz. De similar forma se procedi con la toma
de datos para las velocidades medias.
8.- Determinacin de la Matriz de Anlisis.
Todas las matrices utilizadas se las presenta en anexos.
Anexo # 1. Vehculos que cruzan la interseccin de Misicata en verde.
Anexo # 2. Vehculos que cruzan la interseccin del Diario el Mercurio en verde.
Anexo # 3. Lecturas de tiempos para determinar velocidades en Misicata y El
Mercurio.

9.- Ejecucin del Muestreo, Coleccin de Datos o Diseo Experimental.
La ejecucin del muestreo, as como la coleccin de datos se la realiz conforme se
detalla en el Marco Metodolgico.

10.- Anlisis Descriptivo, Determinacin de Estadsticos mustrales y presentacin de
Informacin.
Segn la Hiptesis nula, los posibles resultados a obtener con el anlisis de los
muestreos, resultaban con las primeras tomas de muestras, inconsistentes con la
Hiptesis, lo cual evidentemente resultaba raro. Debido a que visualmente podamos
dar cuenta de que el GAP existente, si haca que los vehculos disminuyeran
drsticamente de velocidad para poder cruzar la interseccin. Entonces, sin cambiar la
Hiptesis Nula pero cambiando de variable que en el primer caso fue vehculos
que cruzaban por unidad de tiempo o ciclo de semforo, decidimos trabajar la Hiptesis
con la variable Diferencia de velocidades medias entre el tramo de aproximacin y el
tramo de cruce de la interseccin Misicata, para luego compararlos con los datos de la
interseccin El Mercurio.
Los resultados obtenidos al inicio con el conteo de vehculos que cruzan la Interseccin
de Misicata, dio como resultado que pasan una media 10.05 Vehculos/minuto tomando
en cuenta el ciclo completo. Mientras que en la Interseccin del Mercurio pasan una
media de 7,16 vehculos/minuto. Por lo tanto los resultados obtenidos no nos dicen an
nada en concreto para poder avanzar con el anlisis de la Hiptesis planteada.
Tratamos de explicar las causas por las que se obtienen estos resultados y dedujimos
que pueden ser las siguientes: Los vehculos que se aproximan al cruce de Misicata, lo
hacen con una mayor velocidad primero debido a una ligera pendiente que esta va
tiene la cual se estima en un 3%, lo cual obviamente influye en la velocidad de
aproximacin, por otro lado los conductores al estar frecuentemente haciendo uso de
esta entrada hacia el centro de la ciudad, y al saber de las grandes colas que se
forman, estn muy atentos e imprimen ms velocidad para intentar pasar el cruce en el
menor nmero de cambios de luces del semforo. Por el contrario en la salida del
Mercurio, la va tiene pendiente cero y los conductores no tienen mayor apuro, ya que
saben que van a cruzar la interseccin a lo mucho con espera de un solo cambio de luz
del semforo.

11.- Prueba de Hiptesis.
Con los resultados obtenidos en la interseccin de Misicata, los vehculos tienen
una media de disminucin de velocidad de 12.39m/s a 8.11m/s, lo cual da un v
1
de
4.28m/s, mientras que en la interseccin del mercurio tenemos de 11.40m/s a
10.22m/s, dando un v
2
de 1.19m/s, esto quiere decir que los vehculos disminuyen la
velocidad con ms intensidad en la interseccin de Misicata que en la interseccin de
El Mercurio.
Para probar la Hiptesis (H
0
) vamos a utilizar la prueba t, en la que se requieren los
siguientes datos:
X
1
=4.276 X
2
=1.188
S
1
=6.44 S
2
=2.24
S
1
2
=41.47 S
2
2
=5.04
n
1
=15 n
2
=15
Grados de libertad = n
1
+ n
2
-2 = 28
Con estos datos calculamos t
0
, aplicando la frmula respectiva.
t
0
=1.81
Asumiendo un nivel de confianza del 95% suficiente para este tipo de experimento,
tenemos como resultado de
t/
2
;n
1
+n
2
2 = 2,048

(S
1
2
/n
1
) + (S
2
2
/n
2
) = 1,761
(4,276 - 1,188) - (2,048)(1,761)
1
-
2
(4,276 - 1,188) + (2,048)(1,761)

-0.520 3.088 6.696

No se puede rechazar la Hiptesis Nula (H
0
). Debido a que t
0
cae dentro del
intervalo.
Tambin se cumple que:
T
o
= 1,754
t/
2
;n
1
+n
2
2 = 2,048

-2.048 1.754 2.048

En anexo Adjunto se presentan los grficos de la Distribucin Normal para los datos
mustrales.
12.- Conclusiones:
En vista de que
1
-
2
est dentro del intervalo de aceptacin, no se puede rechazar la
Hiptesis Nula (H
0
).
Por lo tanto la Hiptesis Alternativa (Ha) se rechaza. La cual consiste en: La diferencia
de la velocidad media de aproximacin en el cruce de Misicata es igual a la diferencia
de velocidad media de aproximacin en el cruce del Mercurio.
- Entonces siendo v
1
mayor que v
2
, queda demostrado que los carros
desaceleran ms en Misicata que en El Mercurio, siendo una de las causas el
GAP existente en Misicata, no siendo as, los vehculos cruzaran la interseccin
sin disminuir la velocidad con tanta rapidez.

13.- Recomendaciones:
1.- Para mejorar el flujo vehicular, se debera eliminar el GAP con relleno de concreto
asfltico, segn normativas viales estos tipos de acabados en vas no deberan existir.
(IRF)
2.- Aumentar el tiempo de duracin de la luz verde del lado de Misicata, en vista de que
al momento de la toma de datos, se pudo apreciar que en la Avenida de las Amricas,
no se producan colas.
3.- Por experiencias propias de los ejecutores de este trabajo, en ocasiones cuando se
ha visto colas considerables, se ha tomado rutas alternas, lo cual definitivamente es
ms aconsejable en cuestin de ahorro de tiempo, aunque se recorra un poco ms de
distancia por rutas alternativas.
Esto dinamizara el flujo vehicular, el problema es que los conductores de nuestro
medio no estn educados para tomar este tipo de decisiones en funcin de la movilidad
en tiempo real, y prefieren gastarse tiempo, en colas de vehculos interminables.
4.- Estudiar la posibilidad de hacer un paso deprimido para los vehculos que cruzan de
Misicata hacia las Amricas.


Bibliografa
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IRF, VII Congreso internacional de infraestructura vial & II Conferencia regional latinoamericana. Normas
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Unda, Mario. La investigacion urbana en America Latina: caminos recorridos y por recorrer. Unda,
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Vargas, Luis Fernando Diaz. Analisis Vial de Dos Intersecciones sin semaforo en zona aledana a Nuevo
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