UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERIA

MECANICA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE PROTECCION AUTOMOTRIZ INTEGRANTES:

ANDRADE ISRAEL GUAA WILLIAM GUERRERO PAUL TARCO EMERSON TITUAA GABRIEL

5B

FUNCION DE LA SUSPENSION Su funcin es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se produciran en la carrocera, por efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocera) y los ejes donde van las ruedas. Denominamos suspensin al conjunto de elementos que se interponen entre los rganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con misin amortiguadora, como los neumticos y los asientos. Los elementos de la suspensin han de ser lo suficientemente resistentes y elsticos para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y tambin para que el vehculo no pierda adherencia con el suelo.

ELEMENTOS DE LA SUSPENSION

RESORTES Y MUELLES Son elementos colocados entre el bastidor y lo ms prximo a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno, absorbindolas en forma de deformacin. Tienen buenas propiedades elsticas y absorben la energa mecnica, evitando deformaciones indefinidas. Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la accin que produce la deformacin, el muelle tender a oscilar, creando un balanceo en el vehculo que se reduce por medio de los amortiguadores. Existen de 3 tipos:

Ballestas Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y elstico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador central llamado perno-capuchino. Para mantener las lminas alineadas llevan unas abrazaderas. La hoja ms larga se llama maestra . Termina en sus extremos en dos curvaduras formando un ojo por el cual, y por medio de un silembloc de goma, se articulan en el bastidor. Mediante los abarcones, se sujetan al eje de la rueda . En uno de sus extremos se coloca una gemela, que permite el desplazamiento longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un obstculo y, en el otro extremo va fijo al bastidor.

Muelles helicoidales Otro medio elstico en la suspensin. No puede emplearse como elemento de empuje ni de sujecin lateral, por lo que es necesario emplear bielas de empuje y tirantes de sujecin. Con el dimetro variable se consigue una flexibilidad progresiva; tambin se puede conseguir con otro muelle interior adicional. La flexibilidad del muelle ser funcin del nmero de espiras, del dimetro del resorte, del espesor o dimetro del hilo, y de las caractersticas elsticas del material. Las espiras de los extremos son planas, para favorecer el acoplamiento del muelle en su apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de compresin, pero debido a su disposicin helicoidal trabajan a torsin.

Barra de torsin Medio elstico, muy empleadas, en suspensiones independientes traseras en algunos modelos de vehculos. Tambin son empleadas en la parte delantera. Su funcionamiento se basa en que si a una barra de acero elstica se la fija por un extremo y al extremo libre le someto a un esfuerzo de torsin (giro), la barra se retorcer, pero una vez finalizado el esfuerzo recuperar su forma primitiva. El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el lmite de elasticidad del material de la barra, para evitar la deformacin permanente. Su montaje se puede realizar transversal o longitudinalmente. La seccin puede ser cuadrada o cilndrica, siendo esta ltima la ms comn. Su fijacin se realiza mediante un cubo estriado.

Rotulas Rtula de suspensin: es una junta esfrica que permite el movimiento vertical y de rotacin de las ruedas directrices de la suspensin delantera. Est compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados en una carcasa.

Brazo de suspensin o de control Elemento que acopla al resto de los componentes de la suspensin a la carrocera o al chasis del vehculo mediante una junta esfrica (rtula o terminal).

Rtula de carga Rtula que soporta la fuerza ejercida por el resorte de suspensin o cualquier otro elemento elstico utilizado para sostener el peso de un vehculo. En una suspensin independiente, es el dispositivo que est montado en el brazo de suspensin que proporcione la reaccin al elemento elstico. La rtula elstica puede trabajar a tensin o compresin segn el diseo del sistema de suspensin del vehculo.

Rtula de friccin o seguidora Rtula del sistema de suspensin que no soporta cargas verticales, pero ayuda a resistir las cargas horizontales. Siempre est montada en el brazo de suspensin que no reacciona contra el elemento elstico que sostiene al vehculo. En la mayora de los casos, la rtula de friccin est precargada con un elemento plstico que la capacita para amortiguar la vibracin, cargas de choque y facilita la accin giroscpica de la rueda del vehculo. Topes de goma Topes de gomas: tiene como finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las oscilacin pasan de los rangos normales.

Tensores Su finalidad es la de controlar los movimientos longitudinales, cuando en lugar de bandeja traen brazo de suspensin.

Mesa Son los acoplamientos que conectan la articulacin de la direccin, la punta del eje de la rueda con el chasis o la carrocera durante el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Estn construidas en acero estampado, forjado o de aluminio forjado. Los brazos de control lateralmente angostos requieren de una varilla de refuerzo para mantener el control de la rueda hacia delante o hacia atrs. Si los brazos de control superior e inferior poseen igual longitud. La rueda sigue perpendicular al camino, al pasar por un obstculo, pero se mueve ligeramente hacia adentro, o cual reduce la distancia de las ruedas delanteras, altera la direccin y producen mayor desgaste de las llantas. En caso que el brazo superior sea ms corto del inferior, la rueda se inclina hacia adentro, al subir la distancia entre las ruedas no cambia, lo cual produce ms control y menos desgaste de las llantas. Los bujes de los brazos de control estn colocados a presin o atornillados en los extremos interiores de los brazos, permitiendo el movimiento oscilatorio del brazo sobre el eje o sobre un perno fijo en el chasis. La gran mayora de bujes son de tipo de caucho torsional. De acuerdo el brazo se mueve hacia arriba o hacia abajo, se deforma el caucho que hay dentro de las corazas de los bujes interiores y exteriores, eliminando la friccin entre las partes de metal.

Amortiguador El amortiguador es un dispositivo que absorbe energa, utilizado normalmente para disminuir las oscilaciones no deseadas de un movimiento peridico o para absorber energa proveniente de golpes o impactos. Tipos de amortiguadores segn sus condiciones: Estndar: modelo estndar. Carga pesada: modelo utilizado para vehculos pesados. Ajustable: modelo que puede ajustarse segn las dimensiones de una carga. Inflable: modelo que puede inflarse. De sobrecarga: modelo que puede recibir una sobrecarga.

Tipos de amortiguadores

Los ms empleados en la actualidad son los de tipo telescpico de funcionamiento hidrulico. Dentro de estos podemos distinguir:

Los amortiguadores hidrulicos convencionales (monotubo y bitubo). Dentro de esta categora podemos encontrar los fijos y los regulables. Los amortiguadores a gas (monotubo o bitubo). No regulables Los amortiguadores a gas (monotubo). Regulables

Amortiguadores hidrulicos convencionales

Son aquellos en los que la fuerza de amortiguacin, para controlar los movimientos de las masas suspendidas y no suspendidas, se obtiene forzando el paso de un fluido a travs de unos pasos calibrados de apertura diferenciada, con el fin de obtener la flexibilidad necesaria para el control del vehculo en diferentes estados.

Son los ms usuales, de tarados pre-establecidos (se montan habitualmente como equipo de origen). Son baratos pero su duracin es limitada y presentan prdidas de eficacia con trabajo excesivo, debido al aumento de temperatura. No se suelen utilizar en conduccin deportiva ni en competicin.

La energa desarrollada por el muelle en la "compresin" y "expansin" es recogida por el amortiguador y empleado en comprimir el aceite en su interior. La energa, transformada en calor, es absorbida por el lquido. Como el amarre de los resortes se realiza entre el elemento suspendido y el eje

oscilante de las ruedas, los amortiguadores se montan tambin sujetos a los mismos elementos, con el fin de que puedan frenar as las reacciones producidas en ellos por los resortes. Esta unin se realiza con interposicin de tacos de goma, para obtener un montaje elstico y silencioso de los mismos. La temperatura ambiente y el calor absorbido por el aceite en el funcionamiento de los amortiguadores hidrulicos, influyen sobre la viscosidad del lquido, haciendo que el mismo pase con ms o menos dificultad por las vlvulas que separan las cmaras, resultando una suspensin ms o menos amortiguada. Por esta razn, en invierno, en los primeros momentos de funcionamiento, se observa una suspensin ms dura, ya que el aceite, debido al fro, se ha hecho ms denso; en verano, o cuando el vehculo circula por un terreno irregular, el aceite se hace ms fluido y se nota una suspensin ms blanda.

Amortiguador hidrulico presurizado

Un avance en la evolucin de los amortiguadores consiste en presurizar el interior de los amortiguadores, esto trae consigo una serie de ventajas. No presurizados

Tienen la pega de que se puede formar en ellos bolsas de aire bajo las siguientes condiciones.

El amortiguador se almacena o transporta horizontal antes de ser instalado. La columna de aceite de la cmara principal cae por gravedad cuando el vehculo permanece quieto durante mucho tiempo. El aceite se contrae como consecuencia de su enfriamiento al final de un viaje y se succiona aire hacia la cmara principal.

Como consecuencia de ello, en especial en das fros, algunos amortiguadores pueden padecer lo que se conoce como "enfermedad matinal".

Presurizados

Es un tipo de configuracin empleada hoy en da en la mayora de vehculos cuando se busca mejorar las prestaciones de los amortiguadores de doble tubo convencionales. La solucin consiste en aadir una cmara de gas de baja presin (4 bares) es una presin suficiente, ya que la fuerza amortiguadora en compresin la sigue proporcionando el aceite en su paso por las vlvulas del mbolo. De esta forma la fuerza de extensin realizada por el amortiguador en su posicin nominal es baja. Esto permite utilizar esta solucin en suspensiones McPherson en las que se requieren dimetros de amortiguador ms elevados. Sus ventajas respecto de los no presurizados son las siguientes:

Respuesta de la vlvula ms sensible para pequeas amplitudes. Mejor confort de marcha Mejores propiedades de amortiguacin en condiciones extremas (grandes baches). Reduccin de ruido hidrulico. Siguen operativos aunque pierdan el gas

Respecto a los amortiguadores monotubos, los de doble tubo presurizados tienen la ventaja de tener una menor longitud y friccin para las mismas condiciones de operacin.

Amortiguadores a gas

Estos amortiguadores a gas trabajan bajo el mismo principio bsico que los hidrulicos, pero contienen en uno de sus extremos nitrgeno a alta presin (aproximadamente 25 bares). Un pistn flotante separa este gas del aceite impidiendo que se mezclen. Cuando el aceite, al desplazarse el vstago, comprime el gas, est sufre una variacin de volumen que permite dar una respuesta instantnea y un funcionamiento silencioso. Los amortiguadores a gas adems de amortiguar tambin hacen en cierto modo de resorte elstico, es por ello que este tipo de amortiguadores vuelven a su posicin cuando se deja de actuar sobre ellos.

Amortiguadores de gas no regulables Suelen ser amortiguadores monotubo o bitubo, muy resistente a golpes, de alta duracin y de alta resistencia a la prdida de eficacia por temperatura de trabajo. Aunque el precio es mayor, se ve compensado por su durabilidad y fiabilidad. Es un tipo de amortiguador de muy alta calidad. Su uso es ciertamente recomendable para los vehculos de altas prestaciones. Amortiguadores de gas regulables: Son amortiguadores monotubo, con o sin botella exterior, con posibilidad de variacin de tarados. Es un tipo de amortiguador de alta tecnologa.

TIPOS DE SUSPENSIONES

Suspensiones rgidas Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido formando un conjunto. El peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rgido y al peso del grupo cnico diferencial en los vehculos de traccin trasera. En estos ltimos el grupo cnico sube y baja en las oscilaciones como parte integradora del eje rgido. Como principal ventaja, los ejes rgidos destacan por su sencillez de diseo y no producen variaciones significativas en los parmetros de la rueda como cada, avance, etc. El principal uso de esta disposicin de suspensin se realiza sobre todo en vehculos industriales, autobuses, camiones y vehculos todo terreno. En un modelo de eje rgido actuando de eje propulsor el eje est constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial y por los tubos que contienen los palieres. El eje rgido se apoya contra el bastidor mediante ballestas que hacen de elemento elstico transmitiendo las oscilaciones y completan el conjunto los amortiguadores.

Suspensin semirrgida Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas estn unidas entre s como en el eje rgido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensin no es rgida total tampoco es independiente. La funcin

motriz se separa de la funcin de suspensin el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensin. Suspensin con eje "De Dion" En ella las ruedas van unidas mediante soportes articulados al grupo diferencial, que en la suspensin con eje De Dion es parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automvil. Bajo este aspecto se transmite el giro a las ruedas a travs de dos semiejes (palieres) como en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas estn unidas entre s mediante un tubo De Dion que las ancla de forma rgida permitiendo a la suspensin deslizamientos longitudinales.

Suspensin semirrgida "De Dion" pero que utiliza ballestas.

El "eje torsional": Es otro tipo de suspensin semirrgida (sem-independiente), utilizada en las suspensiones traseras, en vehculos que tienen traccin delantera (como ejemplo: Volkswagen Golf). El tubo que une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un cierto ngulo cuando una de las ruedas encuentra un obstculo, y despus una vez pasado el obstculo volver a la posicin inicial.

Las ruedas estn unidas rgidamente a dos brazos longitudinales unidos por un travesao que los une y que se tuerce durante las sacudidas no simtricas, dando estabilidad al vehculo.

Suspensin independiente
Suspensin de eje oscilante. Suspensin de brazos tirados. Suspensin McPherson. Suspensin de paralelogramo deformable Suspensin multibrazo (multilink)

Suspensin de eje oscilante: En este sistema el rotatorio y el semieje son solidarios (salvo el giro de la rueda), de forma que el conjunto oscila alrededor de una articulacin 3 prxima al plano medio longitudinal del vehculo. Este tipo de suspensin no se puede usar como eje directriz puesto que en el movimiento oscilatorio de los semiejes se altera notablemente la cada de las ruedas en las curvas. Completan el sistema de suspensin el resorte y el amortiguador telescpico

Suspensin de brazos tirados o arrastrados: Este tipo se caracteriza por tener dos elementos soporte o "brazos" en disposicin longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. Si el eje es de traccin, el grupo diferencial va anclado al bastidor. En cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocera. Este sistema de suspensin ha dado un gran nmero de variantes cuyas diferencias estriban fundamentalmente en cul es el eje de giro del brazo tirado en el anclaje al bastidor y cul es el elemento elstico que utiliza. Las barras de torsin y los resortes.

Sistemas de suspensin de brazos tirados con barras de torsin: Las barras se montan de manera transversal a la carrocera. Como mnimo se utilizan dos, pudiendo llegar incluso a montar cuatro. Por ejemplo, existen modelos que montan dos barras de torsin en el puente trasero, mientras que un modelo similar pero con mayor motorizacin, monta cuatro barras unidas por una gemela.

Suspensin McPherson: Esta suspensin fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford. Este sistema es uno de los ms utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema ha tenido mucho

xito, sobre todo en vehculos ms modestos, por su sencillez de fabricacin y mantenimiento, el costo de produccin y el poco espacio que ocupa. Con esta suspensin es imprescindible que la carrocera sea ms resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y resortes, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensin.

La suspensin McPherson con brazo inferior y barra estabilizadora La mangueta de la rueda va unida al cubo permitiendo el giro de ste mediante un rodamiento. A su vez la mangueta va unida al bastidor a travs de dos elementos caractersticos de toda suspensin McPherson, el brazo inferior que va unido a la mangueta mediante una unin elstica (rtula) y unido al bastidor mediante un casquillo. El amortiguador va anclado de forma fija a la parte superior de la mangueta y el resorte es concntrico al amortiguador y est sujeto mediante dos copelas superior e inferior. El amortiguador est unido al bastidor por su parte superior mediante un cojinete de agujas y una placa de fijacin. En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de este cojinete axial ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con sta al actuar la direccin.

Suspensin de paralelogramo deformable Esta suspensin junto con la McPherson es la ms utilizada en un gran nmero de automviles tanto para el tren delantero como para el trasero. Tambin se denomina: suspensin por trapecio articulado y suspensin de tringulos superpuestos. El paralelogramo est formado por un brazo superior y otro inferior que estn unidos al chasis a travs de unos pivotes, cerrando el paralelogramo a un lado el propio chasis y al otro la propia mangueta de la rueda. La mangueta est articulada con los brazos mediante rtulas esfricas que permiten la orientacin de la rueda. Los elementos elsticos y amortiguador coaxiales son de tipo resorte e hidrulico telescpico respectivamente y estn unidos por su parte inferior al brazo inferior y por su parte superior al bastidor. Completan el sistema unos topes de goma que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para sobrepasar el lmite elstico del resorte y un estabilizador lateral que va anclado al brazo inferior.

Suspensiones Multibrazo o Multilink Se basan en el mismo concepto bsico que sus precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo est formado por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos gua de la suspensin multibrazo pueden tener anclajes elsticos mediante manguitos de goma. Gracias a esta variante las multibrazo permiten modificar tanto los parmetros fundamentales de la rueda, como la cada o la convergencia, de la forma ms apropiada para la estabilidad en las distintas situaciones de uso del automvil. Esto significa que las dinmicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma precisa y prcticamente independiente entre s, y que puede alcanzarse un grado mximo de estabilidad, direccional y confort.

Suspensiones multibrazo que adems disponen de brazos de gua longitudinal Con un funcionamiento que recuerda a los sistemas de suspensin de ruedas tiradas por brazos longitudinales. Un sistema multibrazo delantero del tipo paralelogramo deformable con tres brazos: La suspensin delantera consta de un brazo superior que va unido a una mangueta larga y curvada mediante un buje de articulacin y un brazo inferior transversal que va unido a la mangueta por una rtula doble y al bastidor por un casquillo que asla de las vibraciones. Cierra el paralelogramo deformable el propio bastidor como en cualquier suspensin de este tipo. Esta suspensin dispone adems de un tercer brazo que hace de tirante longitudinal y que est unido al bastidor y mangueta de la misma forma que el brazo inferior transversal. La gran altura de la prolongacin de la mangueta consigue una disminucin de los cambios de convergencia de la rueda y un ngulo de avance negativo.

Un sistema multibrazo trasero del tipo paralelogramo deformable con tres brazos Consta de un brazo superior con forma de tringulo como la delantera, pero dispone de dos brazos transversales, superior e inferior y un tirante longitudinal inferior. Las articulaciones son similares al modelo de suspensin delantera. Ambos sistemas poseen como elementos elsticos resortes y amortiguadores telescpicos y tambin barra estabilizadora. En la disposicin delantera el amortiguador va anclado a la barra inferior transversal mediante una horquilla.

SISTEMAS DE SUSPENSION ESPECIALES

Sistemas conjugados Sistema Hydrolastic Sistema de unin por muelles

Si la suspensin delantera y la trasera del mismo lado se comunican, se dice que el sistema es conjugado. La principal ventaja que se obtiene al unir as la suspensin delantera y trasera, es que se consigue una gran reduccin en el cabeceo del vehculo, que se mantiene ms nivelado, lo que se traduce en una mayor comodidad de los ocupantes. Dos sistemas: Hydrolastic, de funcionamiento hidralico; y el sistema de unin por muelles, con mandos mecnicos. -Sistema Hydrolastic Cada una de las ruedas posee una unidad de suspensin que desempea las funciones de muelle y amortiguador, se fijan al bastidor y estn unidas por medio de las tuberas, los elementos de suspensin del mismo lado. En su interior, y en uno de los extremos, lleva una masa cnica de caucho que desempea los efectos de muelle. El otro extremo se cierra mediante los diafragmas, en el que apoya un pistn conectado a los brazos de las unidades de suspensin. La cmara que media est dividida por una campana metlica con una vlvula bidireccional doble de goma. Cuando la rueda delantera sube para salvar un obstculo, el diafragma se desplaza hacia adentro, impulsando el lquido a travs de los orificios del tabique metlico y de la vlvula bidireccional, cuya resistencia constituye el efecto amortiguador. El movimiento del diafragma reduce el volumen de la cmara y aumenta la presin, desplazando parte del lquido por la tubera de conexin. Esto hace que el diafragma del otro elemento sea empujado hacia afuera con lo que sube la suspensin.

Sistema de unin por muelles Consiste en unir los brazos delantero y trasero, de cada lado del vehculo, por un cilindro, en cuyo interior hay un muelle. En cada una de las ruedas hay un amortiguador de inercia. Sistema de suspensin hidroneumtica En esta suspensin se combinan, perfectamente, la gran flexibilidad y la correccin automtica de la altura que mantiene constante la distancia al suelo. Permite reducir las reacciones transmitidas por las ruedas a la carrocera (confort), mantener constantes las fuerzas de contacto de las ruedas con el suelo, y amortiguar, de forma inmediata, la tendencia al salto de las ruedas (estabilidad en carretera). El sistema de suspensin hidroneumtica que equipa los modelos de la gama Citren est constituido por dos fluidos: lquido y gas.El muelle mecnico clsico es sustituido por una masa de gas (nitrgeno), encerrado en una esfera de acero.La carrocera reposa sobre 4 bloques neumticos, cuya funcin entra en accin al realizarse los desplazamientos de las cuatro ruedas independientes. El lquido es el elemento que asegura la unin entre la masa gaseosa y los elementos mviles de los ejes: los brazos de suspensin. El lquido permite tambin compensar automticamente, mediante variaciones de su volumen, los cambios de altura del vehculo (por ejemplo, los que resultaran al cargar el vehculo).Un mando mecnico manual permite hacer variar la altura del vehculo, para facilitar el franqueo de obstculos o el cambio de una rueda.

Suspensin neumtica El estudio de este sistema se realiz anteriormente al desarrollar independientemente, la suspensin delantera y trasera neumtica. Entre las grandes ventajas de la suspensin neumtica hay que incluir la constancia de sus caractersticas, que proporcionan una marcha suave independientemente de si el vehculo va cargado o vaco. Ello reduce los daos de transporte, confiere mayor longevidad al chasis y un mejor confort para el conductor.

BILIOGRAFIA.

http://www.youtube.com/watch?v=jjBkj5YLPiA&feature=player_detailpage#t=9s http://www.youtube.com/watch?v=jjBkj5YLPiA&feature=player_detailpage#t=9s http://www.taringa.net/posts/autos-motos/14247503/Direccion_-suspension-ytransmision.html http://www.microcaos.net/ocio/motor/el-sistema-de-suspension-del-automovil/