DURABILIDADE EM MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS, COMPARAO ENTRE FADIGA COM TENSO E DEFORMAO CONTROLADA

David Fernando Bernal Acosta Universidade de Braslia, F.T. Programa de Post Graduao em Geotcnica

RESUMO O estado de degradao progressiva uma constante em grande parte da malha viria brasileira, dadas as condies de excesso de carga e falta de planejamento de recursos para correes fornecidas pelos mantimentos adequados. uma necessidade a restaurao rodoviria, por isto que pesquisadores, engenheiros esto procurando solues alternativas e mas econmicas de restaurao dos pavimentos. Destaca-se o reciclagem de pavimentos como uma alternativa sustentvel de desenvolvimentos que alm de apresentar rapidez executiva e custos competitivos preza tambm pelo aspecto ambiental. No presente artigo vai-se fazer uma comparao de resultados obtidos em ensaio de vida de fadiga com tenso controlada e um ensaio de vida de fadiga com deformao controlada, sendo este ultimo mais novo, com os resultados obtidos dos dois ensaios importante poder avaliar a importncia e o comportamento que tem os pavimentos reciclados como uma tcnica inovadora que visa melhorar a durabilidade dos projetos de restaurao convencional.

1. INTRODUO O mundo esta sofrendo pela causa de nosso desenvolvimento desproporcionado, a natureza e os recursos so cada dia mais escassos, o consumo de matria-prima no renovvel um dos principais problemas pelos quais estamos atravessando, por isso que se precisa com urgncia comear a transformar as tcnicas construtivas, os materiais empregados, e dar passo a novas pesquisas para garantir com isto solues de infraestrutura rodoviria e dar possibilidades de ter um mundo onde as geraes futuras possam viver. As novas tcnicas de reaproveitamento de matrias esto gerando uma revoluo, as melhorias na durabilidade e comportamento estrutural de uma rodovia com pavimento reciclado fazem que se necessitem menos manutenes e intervenes de reparao nas carpetas asflticas, gerando rodovias

com maior operacionalidade, com uma maior capacidade de trafego, com alto desempenho e com um consumo mnimo de recursos novos no renovveis. Neste artigo vai se pretender dar uma ideia do que a reciclagem de pavimentos como tcnica sustentvel no desenvolvimento rodovirio e a reduo da deformabilidade do pavimento avaliada na reduo dos efeitos da fadiga sobre o pavimento e o consequente aumento de sua vida til. Os novos estudos tem que procurar solues a vrios problemas como a escassez de recursos financeiros que possibilitem melhoramento da infraestrutura rodoviria, escassez de materiais naturais com as caractersticas adequadas e em solues no referido colocao em depsito dos resduos da construo.

2. O QUE RECICLAGEM PAVIMENTOS

DE

emprstimos de matrias para construo, restaurao ou reconstruo de estradas Um estudo do Banco Mundial indica que cada Dlar investido na manuteno de uma rodovia durante o intervalo de tempo no qual ocorrem os primeiros 40% de queda no ndice de serventia desta rodovia resultar na economia de trs a quatro dlares, em comparao situao do mesmo investimento de um dlar aplicado durante o intervalo entre os 40% e os 80% de queda no mesmo ndice de serventia do pavimento. Ou seja, uma rodovia que recebe um nvel adequado de manuteno ofertar um menor custo de operao dos veculos aos usurios. (Souza, 2009) Com isto claro que a melhoria e a optimizao no somente dado nos recursos naturais, a avaliao e a rentabilidade econmica um dos principais fatores de motivao para promover aquelas iniciativas Alm das vantagens de conservao de recursos naturais, energticas e econmicas, se tem diversas vantagens tcnicas como sejam: Uniformizar e melhorar as caractersticas estruturais e de regularidade, sem a incorporao, ou pouca incorporao, de novos materias, mantendo ou modificando ligeiramente a rasante. Correo do perfil longitudinal ou transversal da estrada, o qual se encontra na maioria das vezes irregular, dado tratar-se, geralmente, de pavimentos deteriorados no final da sua vida til. Permitir a reabilitao estrutural em faixas individualizadas, principalmente em vias com mais de uma faixa por sentido, nas quais as degradaes mais importantes so visveis na faixa do trfego pesado.

A reciclagem de pavimentos uma tcnica que vem sendo desenvolvida faze muito tempo, j com pesquisas no tema como uma alternativa que visa dar uma soluo ao consumo de recursos naturais no renovveis que cada dia so mais limitados. Reciclar pavimentos de rodovias para restaur-las consiste em um ciclo que se autoalimenta, otimizando tempo, recursos e minimizando os impactos ao meio ambiente. A reciclagem de pavimentos uma tcnica cujo objetivo fundamental transformar um pavimento degradado numa estrutura homognea e adaptada ao trfego que dever suportar. Mais concretamente, consiste em reutilizar os materiais existentes na construo de uma nova camada, mediante a desagregao dos mesmos numa certa profundidade, a adio de um conglomerante ou aglomerante (cimento ou emulso), gua (para a hidratao, pr-molhagem e compactao), eventualmente agregados (como corretore granulomtricos ou com outros fins) e algum aditivo, com uma dosificao obtida mediante ensaios. A mistura homognea destes materiais, espalha-se, compacta-se e deixa-se curar adequadamente, constituindo uma base ou uma camada estruturalmente resistente de um novo pavimento. (Fonseca) A conservao de rodovirias se converte em um tema de primeira prioridade tendo em conta que se precisa dar ao usurio deslocamentos econmicos, confortveis, e seguros. O melhoramento de rodovias com reciclagem de pavimentos atinge todos os objetivos tcnicos sociais e econmicos ao mesmo tempo em que reduz o impacto ambiental, apresentando menor consumo de energia comparada com a restaurao convencional dos pavimentos, inegvel em termos ecolgicos as fortes vantagens que pode trazer o reciclagem quanto reduo em explorao de novas jazidas e

Permitir a colocao da camada de reforo sobre uma plataforma no deteriorada e por tanto sem fendas, conseguindo-se, assim, um maior perodo de vida em servio. Remoo das fendas existentes no pavimento, eliminando assim o fenmeno de reflexo de fendas, existente no caso do reforo efectuado sobre misturas betuminosas fendilhadas. Permitir as operaes constructivas, sem fechar a estrada circulao de trfego, nas faixas adjacentes.
Figura 1 Reciclagem a Quente In-Situ

RF- Reciclagem a Frio - Reciclagem a Frio In-Situ (RFI) - Reciclagem a frio em Usina Fixa (RFUF)

No Brasil se tem diferentes tipos de reciclagem de pavimentos, os mais utilizados so os seguintes, dados fornecidos pelo Manual Basico de Reciclagem de Pavimentos Fresar (2009): Fresagem a Frio (FF). Reciclagem a Quente. Reciclagem a Quente In-Situ (RQI) Reciclagem a Frio (RF). Reciclagem Profunda (RP).

Cada uma destas tcnicas tem sua correspondente normatividade, e tem em conta as condies sobre as quais vai se executar o projeto de pavimentao com reciclagem de matrias, os mtodos de reciclagem podem ser usados combinadamente, importante destacar que se tem uma subdiviso detalhada para as trs ultimas tcnicas, a saber:

Figura 2 Reciclagem a Frio

RP- Reciclagem Profunda - Triturao. - Estabilizao Mecnica. - Estabilizao Betuminosa. - Estabilizao Quimica.

RQI - Reciclagem a Quente In-Situ - Reciclagem Superficial de Capa RSC (Surfasse Recycling) - Reciclagem Intermediaria de Capa RIC (Remixing) - Reciclagem e Recapeamento Simultneos RRS (Repaving).
Figura 3 Reciclagem Profunda

3. DURABILIDADE De modo geral a durabilidade de um pavimento sua habilidade para resistir fatores como a desintegrao dos materiais, cmbios nas propriedades de asfalto (polimerizao e oxidao), e separao do filme de asfalto. Todos estes fatores podem ser o resultado da ao do clima, transito ou uma mistura dos dois. Geralmente a durabilidade de uma mistura pode ser melhorada em 3 formas: i. ii. Fazendo uso da maior quantidade de asfalto. Fazendo uso de uma gradao densa de agregado que possa resistir a separao. Projetando e compactando a mistura para obter a mxima impermeabilizao.

gerados pelas solicitaes do trfego, devido a sua alta resistncia, baixa deformabilidade, durabilidade na presena de gua e boa resistncia aos efeitos trmicos, fornecendo um pavimento resistente e econmico, capaz de minimizar presses sobre o subleito que normalmente, passvel de sofrer deformaes apreciveis. 4. VIDA DE FADIGA Se conhece a fadiga como um processo de mudana estrutural permanente, localizada e progressiva que ocorre no material quando este submetido a condies de carregamento que produzem tenses e deformaes repetidas em alguns pontos, resultando trincas ou fratura completa aps um nmero suficiente de repeties com valor mximo menor que a resistncia trao do material. (Lima, 2003) A vida de fadiga de uma mistura definida em termos de vida de fratura ou vida de servio. Para se estimar a vida de fadiga dispem-se de ensaios estticos e dinmicos. Alm de isso pode ser feito em mais duas formas, uma pode-se ter tenso controlado (TC) onde as cargas so controladas e a deformao vai variar no tempo, muito empregado em pavimentos com camada asfltica de maior rigidez em relao s camadas subjacentes do pavimento que lhes do suporte e maior espessura (acima de 10cm) (MOTTA, 1998). O ensaio a deformao controlada (DC), a carga reduzida do valor inicialmente aplicada, produzindo uma deformao constante. O ensaio para a determinao da vida de fadiga DC indicado nos casos em que os pavimentos possuem camada de asfalto fraca (baixa rigidez) em relao s camadas que o do suporte e pequenas espessuras (MOTTA, 1998). Com o ensaio de fadiga determina-se o nmero de repeties necessrias ruptura completa do corpo-de-prova correspondente geralmente aos nveis de carregamento de 10, 20, 30 e 40% da resistncia a trao. Desenham-se grficos das curvas de fadiga relacionando o nmero de repeties do

iii.

A maior quantidade de asfalto vai aumentar a durabilidade porque os filmes grossos de asfalto no vo envelhecer nem endurecer to rpido como acontece nos filmes finos. por isso que o asfalto retm, por mais tempo suas caractersticas originais. Alm o mximo contedo possvel de asfalto vai selar efetivamente um porcentagem de vazios interconectados no pavimento, fazendo muito mais difcil a penetrao do ar e da agua. Deve-se deixar uma porcentagem de vazios no pavimento que permita a expanso do asfalto em pocas quentes. Uma gradao densa fornece um contato mais perto entre as partculas do agregado, o qual vai melhorar a impermeabilidade da mistura, Um agregado duro resiste desintegrao sob as cargas de trfego, um agregado resistente separao resiste a ao da agua e do trafego, as quais tende a separar o filme de asfalto das partculas de agregado conduzindo desintegrao do pavimento. A resistncia de uma mistura separao pode ser melhorada, mediante a utilizao de compostos adesivos, ou agentes de enchimento tais como cal hidratada. Os pavimentos produzidos com material reciclado resistem muito bem os esforos

carregamento (N) e a diferena de tenses chegando-se a relaes do tipo (MEDINA, 1990) Vai-se apresentar os resultados obtidos em dois ensaio feitos, um com deformao controlada e outro que vai ter tenso controlada, onde pode-se ver a influencia que tem a mistura asflticas feita com material reciclado em diferentes porcentagem de contedo. 5. VIDA DE FADIGA COM TENSO CONTROLADA Neste ensaio utilizaram-se trs misturas de CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente) com diferentes teores de fresado:
Figura 4 Ensaio de fadiga com deformao controlada

o o o o

Mistura I (0 % de fresado) Mistura II (10% de fresado) Mistura III (30% de fresado) Mistura IV (50% de fresado)

Traaram-se para cada mistura linhas de tendncia entre os nmeros de repeties de carga determinados para cada um dos trs nveis de tenso das misturas. A frequncia de carregamento pulsante teve uma durao de 0,1s e 0,9s de repouso, simulando o efeito do carregamento dinmico provocando pela passagem do trfego, determinando o nmero de golpes necessrios para romper os corpos de provas segundo os seus planos diametrais para trs nveis de tenso analisados (20%, 30% e 50% da resistncia a trao, determinada previamente para c/u das misturas).

A curva de vida de fadiga das quatro misturas analisadas apresentaram um bom coeficiente de regresso (R2), indicando que as equaes das curvas de tendncia servem para predizer as variveis explicadas (nmero de repeties), a partir das variveis explanatrias (variao de tenses). A curva para mistura I apresentou o menor nmero de repeties de carga para todos os nveis de tenso. Verificou-se uma elevao nos nmeros de repeties das misturas, com o aumento do teor de material fresado. A diferena na vida de fadiga da mistura IV em relao mistura I, para baixos nveis de tenso (20% da RT) da ordem de 54 vezes, diminuindo esta diferena com o aumento no estado de tenso. Essa diminuio repetiu-se em relao s misturas II, III, e IV.

Figura 5 Vida de fadiga para as misturas estudadas: I (0 % RAP,) II (10% RAP) , III (30% RAP), IV (50% RAP)

Para um dado nvel de tenso das misturas estudadas houve um aumento na vida de fadiga, com o aumento do teor de material fresado, indicando que as misturas com maior modulo de resiliencia apresentaram maior vida de fadiga, ficando visvel que um aumento na rigidez do ligante das misturas recicladas, reflete na vida de fadiga delas. Baseado nos resultados apresentados para a vida de fadiga das quatro misturas estudadas, verificou-se que a mistura IV apresentou melhor vida til ao trincamento por repeties de carga, embora se verifique a necessidade de analis-la em um sistema de vrias camadas (pavimento), verificando o comportamento estrutural como um todo (revestimento + camadas subjacentes) e avaliando ento se esta mistura possui um desempenho satisfatrio ou no. 6. VIDA DE FADIGA COM DEFORMAO CONTROLADA Recentemente, um novo modo para determinar a falha do ensaio de flexo de fadiga foi proposto por Carpenter com base na energia dissipada. Neste novo mtodo, a razo de variao da energia dissipada (RDEC) definida como a razo entre a variao da energia dissipada entre dois ciclos vizinhos divididos pela energia dissipada do primeiro ciclo. Um Plateau Valeu (PV), ou o valor constante de RDEC, pode ser determinada e isto representa um perodo em que existe uma percentagem constante de energia de entrada a ser transformado em danos. Este PV pode ser usado para caracterizar a vida de fadiga das misturas HMA. Para um teste de tenso controlada, a menor PV, maior durao fadiga por uma mistura especfica HMA. As amostras foram colocadas no aparelho de fadiga (Fig. 6) que permite 4 pontos de flexo com rotao livre e deslocamento horizontal em todos os pontos de carga e a reao, fazendo uso de um equipo MTS fechado sendo controlado por um sistema de aquisio de dados.
Figura 6 Equipamento para ensaio de control de fadiga com deformao controlada

O nvel de tenso aproximadamente 600 microstrains e uma frequncia de carga de 10 Hz, se utilizarem at someter a amostra um mnimo de 10000 ciclos de carregamento. Durante cada ciclo de carga deflexes foram medidas no centro da viga para calcular a tenso de trao mxima, o ngulo de fase, rigidez, energia e a energia dissipada acumulada.

Figura 7 Flexo de rigidez VS Ciclos de carregamento.

A Figura 7 representa um diagrama tpico rigidez carga de fadiga ciclo utilizando um software automatizado. Para o ensaio de fadiga, vida de fadiga definido como o numero de ciclos que correspondem ao 50% da reduo da rigidez

inicial e a rigidez inicial vai-se medir no ciclo de carga 50 (AASHTO T321-03). Carpenter fiz a proposta de usar RDEC (razo entre a variao da energia dissipada entre dois ciclos vizinhos dividida pela energia dissipada do primeiro ciclo), na determinao da resistncia a fadiga. A figura 8 presenta um grfico tpico RDEC, como pode-se olhar a curva pode ser dividida em trs zonas diferentes.

Figura 9 Resultados do teste de fadiga (a) Plateau Valeu (b) de carga ciclos ao fracasso.

Figura 8 Grafico tpico RDEC com trs zonas de comportamento (depois de [2]).

O valor RDEC diminui com o carregamento na Zona 1. O valor RDEC aproximadamente constante na zona 2, o que representa um perodo em que existe uma percentagem constante da energia de entrada se tornou danificado. Na zona 3, o valor aumenta RDEC com o ciclo de trabalho, o que indica que a fonte de energia cada vez mais, os danos e, finalmente, a mistura perde a sua capacidade de carga. A figura 9 apresenta os Plateau Valeu e de ciclos de carga a uma falha com base na reduo de 50% em rigidez. Pode ser visto que as misturas HMA incorporando mais RAP tem maiores Plateau Valeu (fig. 9a) o que indica que eles sofreram mais danos e resultaria em menor vida fadigada. No entanto, a partir da (fig 9b) as misturas com contendo percentuais mais elevados de RAP apareceu para experimentar uma vida mais longa a fadiga.

Embora os resultados de ciclos de carga foram consistentes com os estudos dos autores, ainda duvidoso que a incorporao de RAP vai aumentar a vida de fadiga de misturas HMA devido controvrsia sobre o mtodo utilizado eo critrio de falha. O mtodo do Plateau Valeu parece mais razovel na avaliao da vida de fadiga de misturas HMA. (Chui-Te Chiu, 2007) 7. CONCLUSES A sustentabilidade uma tendncia mundial que liga os componentes de desenvolvimiento social dos povos, para atingir solues s que forneam proteo do mdio ambiente e dos recursos naturais. O Reciclagem de Pavimentos um tratamento alternativo que visa melhorar as condies dos pavimentos deteriorados, alm de isso constitui um processo econmico e principalmente ecolgico. Econmico porque alm da viabilidade do custo espercifico da interveno, obtem-se com a reciclagem um ganho adicional de suporte de camada reciclada, capaz de prolongar a vida til do pavimento (Durabilidade) e melhorar seu desempenho.

A reciclagem ecolgica porque vai reduzir os impactos ambientais da obra, na preservao de fontes naturais de recursos aproveitando recursos j explorados. Este trabalho apresentou os resultados obtidos para ensaio de fadiga de um HMA pelas suas siglas em ingls (hot-mix asphalt) em dois condies de controle diferentes no primero com Tenso controlada e na segunda Deformao controlada, tendo uma temperatura igual de 25C. Deve-se aclarar que os resultados presentados so de dois pesquisadores diferentes. Conclui-se depois dos analisis No primer caso os resultados obtidos para a vida de fadiga mostraram um aumento no nmero de golpes necessrios para levar os corpos-de-prova ao trincamento aumentando com a quantidade de fresado presente na mistura. Ou seja, misturas com maior teor de fresado apresentaram maior vida de fadiga para cada nvel de tenso analisado.
O mtodo de avaliao da resistncia fadiga baseado no conceito do grau de energia dissipada por ciclo e consequente plateau value parece ter aplicao desde que o grau de energia dissipada seja avaliado a partir da energia dissipada acumulada ao longo do ensaio, utilizando-se para o efeito determinados ciclos de carga. A lei obtida entre o plateau value e a vida fadiga recomenda a utilizao de nveis de extenso preferencialmente altos, onde a correlao maior.

dar fornecer dados de durabilidade para fazer uma correta avaliao econmica e dar viabilidade s novas tendncias construtivas. REFERENCIAS
Chui-Te Chiu, T.-H. H.-F. (2007). Life cycle assessment on using recycled materials for rehabilitating asphalt pavements. El Sevier. Fonseca, P. (s.d.). Recipav. Acesso em 22 de 11 de 2012, disponvel em http://www.recipav.pt/imagens/reciclage m.pdf Lima, A. T. (2003). CARACTERIZAO MECNICA DE MISTURAS. Fortaleza. Medina, J. (1990). Um Estudo de Fadiga de Misturas Asflticas com Seis Cimentos Asflticos da Petrobrs. Rio de Janeiro. Motta, L. (1998). Contribuio para Estimativa do Mdulo Resiliente de Mistura. Rio de Janeiro. Souza, F. S. (2009). Avaliao do desempenho de pavimentos restaurados por medio de tecnicas de reciclagem de materiais de pavimentao. Minas.

Embora o problema de fadiga no se restrinja somente capa de revestimento asfltico, devendo tambm ser analisado todo o conjunto revestimento/pavimento, o que se observou em outros estudos apresentados que misturas com elevada rigidez so mais propensas ao desenvolvimento de trincamento por fadiga. Para nveis de tenso mais elevados no se verificou uma variao muito grande nos valores de vida de fadiga. A durabilidade uma caracterstica que vaise ver afetada pelo trafego por isso que uma correta avaliao da vida de fatiga pode