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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO PP.

EDUCACION SUPERIOR INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO SANTIAGO MARINO EXTENCION PUERTO ORDAZ ESCUELA 46, SECCION A-D

PROFESOR: ING. GONZALEZ IGNACIO

BACHILLERES: CORNIELES JEANCARLOS ACOSTA CARLOS MORILLO YORKELIS USO GABRIEL

PUERTO ORDAZ, FEBRERO 2014.

CICLO DISEL DE AIRE ESTANDAR O NORMAL.

Historia El motor diesel fue inventado en el ao 1883, por el ingeniero Rudolf Diesel. De origen francs, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga. Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento fue muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores experimentales explot, provocando lesiones a sus colaboradores y a l mismo. Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.

Ciclo Diesel El ciclo de diesel es un motor de encendido por compresin (en lugar de encendido por chispa). El combustible atomizado se inyecta en el cilindro en p2 (alta presin) cuando la compresin se completa, y hay encendido sin una chispa. Caractersticas del ciclo diesel

El ciclo diesel tiene muchas similitudes con el ciclo Otto o de gasolina. Al igual que los motores de gasolina, los de gasleo tambin pueden funcionar en ciclos de dos y cuatro tiempos. No todos los motores diesel son iguales. Al principio, la inmensa mayora funcionaba con bombas mecnicas muy complicadas y contaban con pre cmara de inyeccin. Ahora, la norma imperante es la inyeccin directa de combustible mediante conducto comn y controlado electrnicamente. Ciclo diesel terico. Este consta de cuatro faces principales: 1. Compresin, proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible (isentrpica), es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistn, estando en el punto muerto inferior (P MI ), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido, aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su volumen especfico. 2. Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin, el aporte de calor Qp se simplifica por un proceso isbaro (a presin constante). Sin embargo, la combustin Diesel es mucho ms compleja: en el entorno del punto muerto superior (P MS ) (en general un poco antes de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia trmica de los fluidos, es decir el retraso que hay entre la inyeccin y la inflamacin espontnea), se inicia la inyeccin del combustible (en motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el combustible sea lo suficientemente auto inflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y perliza atomiza el combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro, comienza a evaporarse. Como

quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy auto inflamable (gran poder detonante, ndice de Cetano alto), ocurre que, mucho antes de que haya terminado la inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se auto inflaman y dan comienzo a una primera combustin caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber tenido la mezcla de aire y combustible tiempo suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en el presente ciclo se obvia, pero no as en el llamado ciclo Diesel rpido, en el que se simboliza como una compresin isocora al final de la compresin. Posteriormente, se da, sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una segunda combustin, llamada combustin por difusin, mucho ms pausada y perfecta, que es la que aqu se simplifica por un proceso isbaro. En esta combustin por difusin se suele quemar en torno al 80% de la masa fresca, de ah que la etapa anterior se suela obviar. Sin embargo, tambin es cierto que la inmensa mayora del trabajo de presin y de las prdidas e irreversibilidades del ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que omitirla sin ms slo conducir a un modelo imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia de la combustin es el elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido, en realidad debido a la energa qumica liberada en la combustin, y que en este modelo ha de interpretarse como un calor que el fluido termodinmico recibe, y a consecuencia del cual se expande en un proceso isbaro reversible. 3. Explosin/Expansin, proceso 3-4: se simplifica por una expansin isentrpica (adiabtica) del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que se tena al inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se produce a consecuencia del elevado estado

termodinmico de los gases tras la combustin, que empujan al pistn desde el P MS hacia el P MI , produciendo un trabajo. Ntese

como, como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, slo en esta carrera, en la de expansin, se produce un trabajo. 4. ltima etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocrico (escape) es decir a volumen constante. Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos con todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un significado fsico a esta etapa, y la asocian a la renovacin de la carga. , pues, razonan, es esto lo que se produce en las dos carreras que preceden a la compresin y siguen a la expansin: el escape de masa quemada y la admisin de masa fresca. No obstante, el escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el que implica este proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a volumen especfico constante. Principios de Funcionamiento Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario precalentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls. Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores diesel) y una menor emisin de gases contaminantes. Ventajas y desventajas Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diesel es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL). Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea de turismo, desde la dcada de 1990, (en muchos pases europeos ya supera la mitad), Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una menor emisin de gases contaminantes. Las desventajas inciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn

reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo en inyeccin electrnica de combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire forzado con accesorios como El turbocompresor. El uso de una pre cmara para los motores de automviles, produce prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio del combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores. Aplicaciones. Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras) Propulsin ferroviaria 2T Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ah dos tiempos Vehculos de propulsin a oruga Automviles y camiones (cuatro tiempos) Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia) Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) Propulsin area
CICLO DE GAS IDEAL PARA PLANTA DE POTENCIA DE TURBINAS DE GAS. La turbina de gas es una planta de potencia que produce gran cantidad de energa con poco proceso y tamao, puede funcionar con una gran variedad de combustibles: Gas natural, diesel, naphta, metano, gasleos vaporizados, gases de biomasa.

Su utilizacin en los ltimos aos ha ido en aumento debido a mejoras de los materiales, refrigeracin, incremento de temperaturas y relaciones de compresin, aumento del rendimiento del motor del 15% a valores de 455 El costo de operacin de la planta de potencia y el coste de energa depende de varios factores: Costo del combustible, eficiencias de funcionamiento, costos de mantenimiento y costo inicial. La eleccin del tipo de planta de potencia depende de esos factores y de su aplicacin y localizacin Aplicaciones. Generacin de energa elctrica (grandes y pequeas instalaciones), propulsin martima y terrestre. Ciclo Abierto El aire fresco en condiciones ambiente se introduce dentro del compresor donde su temperatura y presin se eleva. El aire de alta presin sigue hacia la cmara de combustin donde el combustible se quema a presin constante. Luego los gases de alta temperatura que resultan entran a la turbina, donde se expanden hasta la presin atmosfrica, de tal forma que producen potencia. Los gases de escape que salen de la turbina se expulsan hacia fuera (no se recirculan), lo que provoca que el ciclo se clasifique como un ciclo abierto Ciclo Cerrado El fluido de trabajo en ciclo cerrado entra al intercambiador de calor de temperatura elevada en el estado1, donde se le agrega energa a un proceso de presin constante, hasta que alcanza la temperatura elevada del estado 2. Entonces, el fluido entra a la turbina y tiene lugar una expansin isentrpica, produciendo cierta potencia. El fluido sale de la turbina al estado 3 y pasa a ser enfriado, en un proceso a presin constante, en el intercambiador de calor de temperatura baja, de donde sale al estado 4, listo para entrar al compresor. Ah el fluido es comprimido Ciclos de Potencia de Gas.

En los ciclos reales productores de trabajo con gas, el fluido consiste principalmente de aire, ms los productos de la combustin como el dixido de carbono y el vapor de agua. Como el gas es predominantemente aire, sobre todo en los ciclos de las

turbinas de gas, es conveniente examinar los ciclos de trabajo con gas en relacin a un ciclo con aire normal. Un ciclo con aire normal es un ciclo idealizado que se basa en las siguientes aproximaciones:

a) El fluido de trabajo se identifica exclusivamente como aire durante todo el ciclo y el aire se comporta como un gas ideal. b) Cualquier proceso de combustin que ocurriese en la prctica, se sustituye por un proceso de suministro de calor proveniente de una fuente externa. c) Se usa un proceso de desecho o eliminacin de calor hacia los alrededores para restaurar el aire a su estado inicial y completar el ciclo.
Otra condicin adicional que se puede imponer en el estudio, es considerar los calores especficos CP y CV constantes y medidos a la temperatura ambiente. Este punto de vista se usa con mucha frecuencia, pero sus resultados numricos pueden ser considerablemente distintos de los que se obtendran tomando en cuenta calores especficos variables. Esto se debe a la enorme variacin de la temperatura en la mayora de los ciclos de trabajo con gases, lo cual altera considerablemente los valores de CP y CV durante el ciclo. En la prctica sera deseable emplear informacin adicional acerca de los gases reales que se producen en la combustin de los hidrocarburos mezclados con el aire. EL CICLO BRAYTON En un ciclo de una turbina de gas, se usa distinta maquinaria para los diversos procesos del ciclo. Inicialmente el aire se comprime adiabticamente en un compresor rotatorio axial o centrfugo. Al final de este proceso, el aire entra a una cmara de combustin en la que el combustible se inyecta y se quema a presin constante. Los productos de la combustin se expanden despus al pasar por una turbina, hasta que llegan a la presin de los alrededores. Un ciclo compuesto de estos tres pasos recibe el nombre de ciclo abierto, porque el ciclo no se completa en realidad. Figura 3.1.

Fig. 3.1 Turbina de gas que opera en un ciclo abierto. Los ciclos de las turbinas de gas reales son ciclos abiertos, porque continuamente se debe alimentar aire nuevo al compresor. Si se desea examinar un ciclo cerrado, los productos de la combustin que se han expandido al pasar por la turbina deben pasar por un intercambiador de calor, en el que se desecha calor del gas hasta que se alcanza la temperatura inicial. El ciclo cerrado de la turbina de gas se muestra en la Figura 3.2.

Fig. 3.2 Turbina de gas que opera en un ciclo cerrado.

En el anlisis de los ciclos de turbinas de gas, conviene comenzar usando un ciclo con aire normal. Un ciclo de turbinas de gas con aire normal y de compresin y expansin isoentrpicas se llama ciclo Brayton. En l se tiene que sustituir el proceso real de la combustin por un proceso de suministro de calor. El uso del aire como nico medio de trabajo en todo el ciclo es un modelo bastante aproximado, porque es muy comn que en la operacin real con hidrocarburos combustibles corrientes se usen relaciones aire-

combustible relativamente grande, por lo menos 50:1 aproximadamente en trminos de la masa.

EL CICLO REGENERATIVO DE LA TURBINA DE GAS El ciclo bsico de la turbina de gas puede ser modificado de varias e importantes maneras para aumentar su eficiencia total. Una de estas formas es haciendo regeneracin. El ciclo con regeneracin se puede realizar cuando la temperatura de los gases a la salida de la turbina es mayor que la temperatura a la salida del compresor. En este caso, es posible reducir la cantidad de combustible que se inyecta al quemador si el aire que sale del compresor se precalienta con energa tomada de los gases de escape de la turbina. El intercambio de calor tiene lugar en un intercambiador de calor que generalmente recibe el nombre de regenerador. La Figura 3.6 muestra un diagrama de flujo de ciclo regenerativo de una turbina de gas.

Fig. 3.6 El ciclo Brayton con regeneracin.

Fig. 3.7 Diagrama T-s de un ciclo regenerativo de turbina de gas. Si la operacin del regenerador ocurre idealmente, Figura 3.7, ser posible precalentar la corriente de salida del compresor hasta la temperatura de la corriente de salida de la turbina. En esta situacin, el estado x de la Figura 3.7 queda sobre una lnea horizontal desde el estado 4. Sin embargo, esto es imprctico porque se requiere un rea superficial muy grande para la transferencia de calor al tender a cero la diferencia de temperatura entre las dos corrientes. Para medir la proximidad a esta condicin lmite, se define la eficiencia del regenerador, (Figura 3.8) h reg, como

Considerando el CP constante

Fig. 3.8 Diagrama T-s para el ciclo Brayton con regeneracin, considerando eficiencia adiabtica en el regenerador.

La eficiencia trmica de este ciclo se puede expresar como

De esto se puede decir que la eficiencia trmica de un ciclo con regeneracin es una funcin no slo de la relacin de presiones, sino tambin de las temperaturas mnima y mxima que ocurren en el ciclo.

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