UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: GESTION VIAL MONOGRAFIA

GESTION DE PUENTES.

PROFESOR: Ing. Mximo A Vilca Cotrina ALUMNO: Bach. Ricardo Pinedo Escalante MORALES PER 2014
1

INDICE Pg. 1. Introduccin 2. Estructura de un puente Puente propiamente dicho Accesos 3. Inventario de Puentes 4. Auscultacin de puentes Tipos de auscultacin Diagnstico del estado de un puente 5. Herramientas y equipos de Inspeccin Limpieza Ayuda visual Documentacin Acceso Miscelneas Sealamiento para inspeccin de calzadas Verificacin de los niveles del puente 6. Algunos mtodos de rehabilitacin Tcnicas y materiales de reparacin Tcnicas y materiales de refuerzo Recalces superficiales en cimentacin Restauracin de proteccin anticorrosiva Restauracin del puente arco de sillar Pont Darrere La Vila 7. Sistemas de gestin de puentes 1 1 2 4 6 9 9 10 14 14 14 15 15 15 15 15 16 17 34 41 51 52 57
2

Componentes de un sistema de gestin de puentes 8. Criterios de evaluacin de puentes, enfoque arco red Criterios de priorizacin Cdigos y criterios de evaluacin de la estabilidad de un puente Otros cdigos Enfoque Arco Red 9. Bibliografa 10. Anexos Fichas de levantamiento de informacin de inventario general Explicativo de levantamiento de informacin para inventario general de puentes

60 62 64 65 67 69 70 73 74 79

INTRODUCCION

Los puentes son un elemento primordial de una red vial debido a su costo, la conectividad que agregan a la red y las graves consecuencias que puede tener su colapso. Debido a esto surgen los Sistemas de Gestin de Puentes, procesos de manejo de informacin y toma de decisiones, bajo restriccin presupuestaria, para la conservacin de estas estructuras.

Para poder conocer el estado de los puentes, la primera etapa que hay que llevar a cabo consiste en conocer cules y cmo son dichas obras, as como su ubicacin. Esta etapa se conoce convencionalmente con el nombre de Inventario de obras de paso y a su desarrollo y ejecucin est destinado este documento (Inventario) El objeto de este documento es servir de referencia sobre conceptos principales relacionadas con la conservacin de la Infraestructura para un cambio hacia una cultura preventivo en el mantenimiento vial; logrando la optimizacin de inversin en conservacin y rehabilitacin, jerarquizar las inversiones cuando exista restriccin presupuestaria, preveer las actuaciones ante contingencias graves (sismos, tornados, inundaciones, etc), mejorar los diseos de futuro a partir del conocimiento exhaustivo de Las deficiencias de los proyectos pasados y facilitar las polticas de conservacin y gestin.

1. ESTRUCTURA DE UN PUENTE QUE SE ENTIENDE POR PUENTE? Se entiende como aquella construccin, por lo general artificial, que permite Salvar un accidente geogrfico o cualquier obstculo fsico como un rio, un can, un valle, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. Su diseo depende de su funcin y de la naturaleza del terreno donde ser construido.

Definiremos a continuacin las partes constitutivas de un puente. Esta descripcin es aplicable en trminos generales, a cualquier tipo de puente de acuerdo a las diversas clasificaciones antes desarrolladas. Es decir, en forma absolutamente independiente de si se trata de un puente metlico o de hormign, o si es un puente de luces moderadas o grandes/1. La estructura de un puente puede dividirse bsicamente en: 1. Puente propiamente dicho. Distinguimos dos partes: La Superestructura, comprende todos los componentes que permiten el trfico. Est constituida por todos los elementos estructurales o constructivos, que forman parte de la obra que salva el obstculo permitiendo el trnsito sobre la misma. Este conjunto se denomina tablero. (Mrquez, Pg. 1)2, la superestructura de un puente comprende: 1. Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser tambin de planchas de acero o de entablado de madera. 2. Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/postensadas, cerchas, etc. 3. Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los miembros principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribucin de las cargas a los miembros principales. 4. Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.

1 2

WWW. Entradas.zonaingeniera.com/2010/09/Puentes-Generalidades.html. revisado. WWW. Monografias.com/Trabajos84/Puentes/Puentes.shtml. enviado por Mrquez, Hctor. Revisado

5. Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de Drenaje. La Infraestructura o Subestructura, es la parte que soporta la superestructura y el trfico. Formada por todas las estructuras que dan apoyo a la superestructura, llevando las cargas al suelo. Dentro de la infraestructura consideraremos incluidas a las fundaciones. Los apoyos intermedios se denominan pilas o columnas, en tanto los extremos, que sirven como identificacin con los terraplenes de acceso, se denominan estribos. (Mrquez, Pg. 1)2, indica que existen elementos intermedios entre ambas partes, llamados Dispositivos de Apoyo, a travs de los cuales se transmiten las acciones de una a otra. 1. Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terrapln de acceso. 2. Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es continuo o tiene varias luces. 3. Aparatos de Apoyo. Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o mviles segn su funcin.

2. Accesos Los accesos pueden ser terraplenes o constituir en s otras estructuras de puentes. Asimismo segn (Valenzuela, pg. 13)3, estos pueden ser accesos

VALUENZUELA DIAZ, Sergio Andrs. Metodologa de Gestin de Puentes a Nivel de Red basada en Inspeccin Visual. Tesis Optar Ttulo de Ingeniero Civil.PUCCH.2008.

y defensas incluyendo todos los elementos complementarios que no aportan capacidad resistente. 1. Muros Laterales. Tienen la funcin de proteger los terraplenes en los accesos. 2. Losas de Acceso. Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de la va y tienen la funcin de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.

SUPERESTRUCTURA

ACCESOS Y DEFENSA

SUBESTRUCTURA O INFRAESTRUCTURA

Asimismo segn Anexo publicado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones/4, la estructura de un puente est conformado por: Superestructura, Meso estructura e Infraestructura.

La Superestructura soporta cargas que son trasmitidas a la Meso estructura que lo conforman los cuerpos de estribos y pilares en todas sus formas
4

MTC. DGCyF. Anexo-I Procedimiento para Conservacin, explotacin, control y gua para el desarrollo del sistema de gestin para la conservacin de los tramos viales del eje multimodal del amazonas centro.

tipolgicas. La unin de stos dos elementos principales es mediante aparatos de apoyo o monolticas a travs de un cabezal de pila o estribo.

Tanto la Superestructura como la Meso estructura trasmiten las cargas a la infraestructura, y esta a su vez las dirige hacia el suelo a travs de una fundacin directa o al cabezal de una fundacin profunda por pilotes y otros elementos. 2. INVENTARIO DE PUENTES

El Inventario es una tarea previa e ineludible para poder llevar a cabo una Inspeccin, puesto que en sta, un deterioro debe ubicarse en un elemento determinado de un puente, para lo cual es preciso conocer la tipologa y materiales de los distintos elementos que lo componen. El inventario debe permitir la deteccin de fallas de riesgo que deben ser atendidas inmediatamente a manera de puesta a punto. Es necesario identificar a los puentes y viaductos que estn en riesgo o que
8

probablemente puedan alcanzar un estado de riesgo ms rpido que otros para que las acciones preventivas sean tomadas/4. Adicionalmente, la informacin obtenida en el Inventario es fundamental para poder llevar a cabo una Gestin de puentes. Para poder conocer el estado de los puentes, la primera etapa que hay que llevar a cabo consiste en conocer cules y cmo son dichas obras, as como su ubicacin. Esta etapa se conoce convencionalmente con el nombre de Inventario, que lo integran un conjunto de fichas que permiten tomar los datos necesarios para describir e identificar los puentes y pontones, as como los elementos que las constituyen, as como los criterios establecidos para la toma de datos. Las fichas/5 deben estar en funcin de la tipologa de puente de que se trate, puesto que cada una de ellas contiene elementos muy diferentes entre s y que en algunos casos son especficos de dicha tipologa. Todo Inventario debe estar desarrollado segn el siguiente esquema de soporte de la informacin: a) Una ficha de localizacin y datos generales que recoge los datos bsicos de la obra. b) Fichas complementarias descriptivas de los diferentes elementos de la estructura. La ficha de datos generales debe recoger, adems del cdigo de la estructura e informacin complementaria para su localizacin (coordenadas U.T.M., carretera soportada por la obra, municipio, calle, etc.), la tipologa estructural. Se incluyen tambin datos caractersticos de la obra tales como nmero de vanos, luces, etc.

http://www.fomento.es.pdf/Manual inventario obras de paso. indd-Ministerio de Fomento

Segn el MTC/6 el procedimiento de revelamiento de informacin para el Inventario Vial Bsico de Puentes, el manejo operativo debe estar en funcin de obtener las caractersticas bsicas de longitud ancho y altura, codificar de acuerdo al Sistema Computarizado de Administracin de Puentes (SCAP) las cuales son: Categora definitivo: losa, losa con vigas, prtico, arco, reticulado, colgante y atirantado. Categora provisionales: modular, tipo yawatan y otros. Categora artesanal: vigas de troncos de rboles, arcos/prticos de mampostera de piedra, arcos de concreto simple, losa de concreto reforzada con rieles de ferrocarril y otros. El procedimiento de campo del inventario es: 1. Dependiendo del tipo, tamao y ubicacin de los puentes se los identifica en el mapa de referencia, El puente deber estar dentro del eje de la carretera que se est georeferenciando. 2. Se identifica el nombre del puente y sus caractersticas descritas en los avisos cerca de este. O en todo caso se pregunta a los pobladores del lugar para poder identificarlo 3. Se realizan las mediciones caractersticas del puente como: ancho, largo, altura y el punto GPS de identificacin en el centro del puente. 4. Se toman los datos de la progresiva (Km.) desde el odmetro digital al inicio, centro y final del puente. En especial de los puentes de mayor longitud a 20m.

MTC. DGCyF. Inventario Bsico de Puentes-Rueda de Conferencias sobre Sistemas de gestin de Puentes. Luis A. Escobar Alarcn. Lima.2011.

10

5. Tomar las fotografas desde diferentes vistas: frontal, de izquierda, de derecha y panormico, aguas arriba y abajo. 6. Mantener enfocado todo el ancho del puente durante la filmacin del video, mencionando los datos caractersticos del puente, nombre, tipo, longitud, progresiva y estado. 7. Para finalizar se realizar las anotaciones respectivas en la hoja de datos de campo (HC-PD). Los formatos (Anexo 01) que se utilizan para el inventario son: Formato 01: De Campo - Geoposicion de Puentes Formato 02: De Gabinete - Geoposicion de Puentes Ficha Inventario Vial: Puente dentro la Carretera Ficha Inventario Vial: Puente sobre la Carretera ROJAS UGAZ/7, en el inventario vial regional en Piura, establece un procedimiento basado en la normatividad del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, siendo ste de tres etapas: Fase preliminar (recopilacin de informacin existente), Trabajo de campo (recoleccin de datos del campo) y Trabajo de gabinete (procesamiento de informacin recopilada); Asimismo define en forma detallada como se debe levantar la informacin (Anexo 02) 4. AUSCULTACION DE PUENTES La auscultacin es el procedimiento de exploracin, examen, inspeccin o reconocimiento para conocer en qu condiciones se encuentra un puente. A nivel general existen los siguientes tipos de ocultacin/8:

ROJAS UGAZ, Humberto Omar. Ejecucin del Inventario Vial Georeferenciado de Piura y Propuesta de Optimizacin de Metodologas Existentes. Tesis Maestra Ingenieria Civil con Mensin en Ingeniera Vial. Universidad de Piura. Piura. 2012. Auscultacin de Puentes by Julin Taborda Flores. www.prezi.com.

11

TIPOS DE AUSCULTACIN 1. Auscultacin trmica Es realizar un control de la temperatura del hormign utilizando termmetros de resistencia, ya que la temperatura ambiental como la del interior son de gran importancia para el clculo de tensiones. 2. Auscultacin hidrulica La auscultacin hidrulica se utiliza en presas y se realiza con un aforador de filtraciones que nos indica el comportamiento general de la presa, ya que en el interior de la presa crea una presin intersticial cuya componente vertical produce una fuerza contraria al peso, que es desestabilizadora por ello se miden las presiones intersticiales en los materiales de la presa y del cimiento de la presa para conocer si la distribucin de presiones intersticiales y de subpresiones est conforme con lo previsto. 3. Auscultacin geodsica Se realiza Mediante un equipo topogrfico preciso (estacin total) y con una visual a puntos materializados mediante dianas, miras, prismas colocadas estratgicamente, se obtienen lecturas sobre los puntos que nos informan del desplazamiento que sufre la estructura, ladera, etc. 4. Auscultacin ssmica Se realiza mediante sismgrafos Estos miden las vibraciones naturales (terremotos), as como las vibraciones provocadas por la accin directa e indirecta del hombre. Las vibraciones pueden causar una inestabilidad en la estructura de la obra. 5. Auscultacin deformacional y tensional Esta se realiza con aparatos que sean altamente sensibles, una cuidadosa instalacin de los puntos de medicin y una gran precisin al hacer las observaciones, ya que las medidas de los movimientos de traslacin horizontal requiere generalmente del uso de teodolitos de precisin, un distancimetro, pndulos o clinmetros.

12

La medicin de movimientos verticales tales como asientos o levantamientos puede llevarse a cabo con una nivelacin topogrfica o mediante dispositivos especiales. DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL PUENTE Al realizar una inspeccin visual se debe seguir los siguientes aspectos: Tipo de dao Descripcin del dao Posibles causas del dao Nivel de severidad Medicin Intervencin recomendada En cuanto a los niveles de severidad, estos deben ser evaluados y definidos en campo, por parte de ingenieros con experiencia especfica en esta rea, los cuales se deben basar en inspecciones visuales detalladas. Esta evaluacin en campo debe incluir el estudio de diferentes variables en cada caso, tales como : antecedentes(inspecciones anteriores), ha tenido monitoreo, tipo de componente, importancia (si es un elemento funcional o estructural),trnsito promedio diario(porcentaje de camiones, autos y buses), cuantos y cuales elementos tienen dao, como ha sido su propagacin, que obras se les ha realizado, cul es su ao de construccin, bajo que norma se construy, cul es su camin de diseo, etc. Adems el ingeniero debe evaluar, basado en el tipo de dao y su magnitud, si es necesario realizar una inspeccin especial o auscultacin profunda, para determinar su verdadera causa. Estas inspecciones especiales pueden ser: Estudios de patologa. Evaluacin de capacidad de carga.

13

Estudios

especializados

hidrulicos,

hidrolgicos,

de

socavacin,

estabilidad de taludes, geolgicos, ssmicos, etc. A continuacin se describen los anlisis ms comunes que se realizan al puente, con la finalidad de detectar sus condiciones estructurales/9: 1. Auscultacin y Monitorizacin de las deformaciones impuestas Por (retraccin, fluencia y variaciones de temperatura) y de las acciones que influyen en el comportamiento en servicio de puentes y estructuras: Acciones ambientales, temperatura, humedad, y direccin y velocidad del viento. Acciones reolgicas intrnsecas del hormign, fluencia y retraccin. Acciones ssmicas. Acciones gravitarorias. 2. Auscultacin y Monitorizacin del comportamiento de puentes y estructuras Mediante el control esttico y dinmico de aquellos parmetros que permitan conocer su respuesta estructural y facilitar el seguimiento durante las fases de su construccin y explotacin: Esfuerzos (Deformaciones y tensiones) longitudinales, transversales y cortantes, segn el caso, en los distintos elementos estructurales principales y secundarios, pilas, tablero, arcos, mstiles, pilonos, tirantes, pndolas, cables de suspensin, etc. Comportamiento (Movimientos, tensiones transmitidas al terreno, etc) e integridad de cimentaciones, directas y profundas. Movimientos en coronacin de pilas y clave de arcos. Desplazamientos del puente, en estribos, pilas y clave de arcos. Reacciones verticales en cabeza de pilas, y verticales y horizontales en clave de arcos.

Auscultacin y Control en Puentes y Estructuras. INGE.www.inge.es.

14

 Deformaciones y cargas en elementos de apoyo. Movimientos en juntas y evolucin de fisuras. Giros en los extremos de los vanos principales, y en cabeza de pilas, torres, mstiles, pilonos, etc. Soleamiento y temperaturas internas del hormign en los distintos elementos estructurales principales: Gradiente trmico longitudinal y transversal o vertical y horizontal segn el caso, Auscultacin y control en puentes y estructuras. Cargas y deformaciones en anclajes al terreno y cables de postesado. Aceleraciones verticales en el tablero producidas por el trfico. Aceleraciones longitudinales y transversales en pilas producidas por las rfagas de viento y el trfico. Auscultacin de elementos auxiliares: Cimbras, pilas auxiliares, cables de retenida, descenso y tiro en proceso de abatimiento de arcos, narices o picos de lanzamiento, sistemas y carros de encofrados para pilas, tableros y arcos, etc. 3. Ensayos Dinmicos de puentes para determinacin de parmetros dinmicos modales: Frecuencias Formas modales Amortiguamiento Respuesta temporal 4. Pruebas de Carga de puentes y estructuras, tanto para recepcin en obra nueva, como para evaluacin en obras en servicio: Redaccin de Proyectos de Prueba de Carga. Pruebas estticas. Pruebas dinmicas. Informes de resultados y Dictamen Tcnico. TIPOS DE DETERIORO DEL PUENTE

15

 Filtraciones y humedades: se deben a que el agua es el principal agente agresor para los Puentes, aadido al mal funcionamiento o inexistencia de drenaje e impermeabilizacin del tablero. La presencia de fisuras se da por varios motivos: retraccin, ejecucin deficiente, corrosin en las armaduras, asientos diferenciales, solicitaciones a las que est sometido, etc. 5. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE INSPECCION Segn la Directiva N 01-2006-MTC/14. Gua para la inspeccin de puentes/10, establece que para efectuar las inspecciones, se requiere como mnimo, sin ser limitativo, los siguientes equipos y/o herramientas: Herramientas para Limpieza - Cepillo de alambre. - Cinturn de herramientas. - Pala plana. - Chalecos reflectantes. - Casco. - Botas. - Gafas. Herramientas para ayuda visual - Binoculares. - Flexmetro de 5 m. - Wincha de 30 m. - Plomadas. - Nivel de carpintero de 1 m. - Lupas micrometricas. - Vernier. - Medidor de grietas ptico. - Medidor de espesor de pintura. - Termmetro.
10

MTC. DGCyF. Guia para Inspeccin de Puentes.2006

16

- Crayola o tiza. - Espejos de inspeccin. - Tinte penetrante. - Endoscopios. c) Herramientas para documentacin - Cmaras fotogrficas. - Libreta de campo. - Video cmara. d) Herramientas para acceso - Escaleras. - Pasarelas. - Canastillas. - Arneses. - Tilfor. - Poleas. - Chalecos salvavidas. - Correa de seguridad. e) Herramientas para miscelaneas - Caja de herramientas (llaves) - Botiqun de primeros auxilios. - Radios (walkie-takies) - Linterna. - Martillo, pala plana, destornillador, navaja. f) Equipo de sealamiento para inspeccin de calzadas: - Conos de plstico. - Tringulos. - y dems seales de seguridad. g) Equipo para la verificacin de los niveles del puente: - Teodolito. - Nivel. - Mira. - Winchas.
17

- Jalones y estacas. - Libreta de campo. Asimismo en cuanto a equipos el Ministerio de Fomento/11 recomienda contar con: Fisurmetro ptico Termohigrmetro

6. ALGUNOS METODOS DE REHABILITACION La rehabilitacin viene hacer la reconstruccin y recuperacin de una estructura de paso o puente; cuya intervencin depender de una buena evaluacin o auscultacin mediante la inspeccin, ensayos, estudio geotcnico, anlisis de causas de degradacin y criterios de refuerzo. Segn Valenzuela/12, se habla de reparacin en una estructura cuando es necesario restituir el material que ha sido eliminado producto de un dao. Existen diversas tcnicas y materiales para reemplazar este hormign, en su mayora consideran materiales con las mismas caractersticas de la estructura a reparar. Existen tambin materiales no convencionales cuyo uso queda limitado a actuar como adhesivos, aditivos o modificadores, y salvo algunos casos, se plantean para una reparacin en su totalidad. Esta preferencia por lo materiales convencionales se da porque as se asegura una compatibilidad tenso-deformacional, adems que los materiales avanzados presentan costos elevados y requieren de mano de obra especializada. Para realizar la reparacin y/o rehabilitacin de la estructura se deben seguir una serie de procesos buscando una mayor durabilidad.

11

12

Ministerio de Fomento. DGC. Gua para la Realizacin de Inspecciones Principales de Obras de Paso en la Red de Carreteras del Estado. Espaa.2012. VALENZUELA SAAVEDRA, Matas Andrs. Refuerzo de puentes Existentes por Cambios de Esquema Esttico. Aplicacin al Puente San Luis en Chile. Tesis Optar Ttulo Master de Ingeniera estructural y Construccin. UPC. Barcelona 2010.

18

6.1. TECNICAS Y MATERIALES DE REPARACION Las ms utilizadas para ello: 1. Preparacin de la superficie. Se debe retirar todo material daado o disgregado hasta obtener un material consistente, ya que de no hacerlo se podra perjudicar la calidad de los materiales y de la reparacin. Entre estas tcnicas se cuenta con: a) Procedimientos mecnicos: picado, fresado, muelas de esmeril, cepillo rotativo mecnico, chorros de arena, chorros de agua a presin, entre otros. b) Procedimientos trmicos: mediante un chorro trmico que tiene un alcance de 5 mm de espesor. c) Procedimientos qumicos: realizando decapado qumico para el caso de hormigones en masa y mediante cidos dbiles en hormigones armados (previa aplicacin de inhibidores de corrosin). 2. Limpieza de la superficie. Siempre es necesaria la limpieza de la zona de hormign a reparar y la armadura, ya que se busca eliminar cuerpos extraos, humedad (mediante secado), suciedad ambiental, restos orgnicos, aceites y grasas, entre otros. Entre los diversos mtodos de limpieza se tienen los que eliminan el polvo, manchas y eflorescencias. Para la limpieza de aceites y grasas es posible utilizar detergentes fuertes no inicos, desengrasantes comerciales adaptados al hormign o mediante saponificacin con sosa custica. La limpieza se puede efectuar mediante chorro de agua o vapor, retirando escombros, adems de impurezas orgnicas o minerales. Tambin es posible realizar un lavado con una solucin alcalina, como es el caso del
19

hidrxido de potasio o de sodio (no es aplicable si se tienen agregados reactivos). Como otra alternativa se tiene el lavado con solucin cida, como el cido muritico o el cido fosfrico, pero se debe evitar su aplicacin en zonas donde la armadura se encuentre expuesta. 3. Impermeabilizacin y pasivado de armaduras. Luego de realizar la limpieza es necesaria la proteccin de la armadura, aun cuando el material de reparacin final sea un ambiente alcalino o plstico, pues en ocasiones es difcil garantizar el completo revestimiento de ella. Adems esto entrega proteccin frente a la corrosin durante el periodo de reparacin. Son productos comnmente tintados con colorantes para un correcto control de aplicacin, pudindose distinguir tres tipos: a) Protectores a base de resinas epoxi: son utilizados como

impermeabilizantes mediante el revestimiento plstico de la armadura, sin generar reaccin qumica ni modificar el pH. Esto permite evitar corrosiones ya que reduce el ingreso de oxigeno y disminuye la conductividad en el sistema pila de corrosin. Presentan buena adherencia al soporte, lo que permite utilizarlo como puentes de unin entre hormign viejo y nuevo. Sin embargo, su aplicacin se complica en soportes hmedos. b) Dispersin de resinas con cemento: son productos de cementos hidrulicos diluidos en una dispersin de resinas acrlicas o epoxdicas (emulsiones acuosas), entregando mayor adherencia a las barras. Actan como pasivadores de armadura al generar un ambiente alcalino adherido a ella, formando una capa de oxidacin pasiva en su permetro. Estos materiales presentan la limitante de tiempos de adherencia cortos, por lo que es necesario aplicar los morteros de reparacin rpidamente.
20

Para mejorar esta situacin, es posible producir una adherencia de tipo mecnica incorporando arena de slice en la lechada hmeda. Estos productos son los ms utilizados por la compatibilidad y analoga con morteros de reparacin convencionales y por poder aplicarse en soportes hmedos como es el caso de los pilares de puentes. 4. Productos para proteccin superficial. Los productos para la proteccin superficial permiten reducir el ataque de agentes agresivos y, por tanto, aumentar la durabilidad de la obra. Su uso puede efectuarse a ttulo preventivo (hormigones no muy bien ejecutados o particularmente expuestos), como terapia ante pequeos deterioros superficiales o como fase final de una rehabilitacin de mayor envergadura. Su aplicacin ayuda a aumentar resistencias de impacto, disminuir la permeabilidad superficial, aumentar resistencia frente a cidos y bases, ejercer proteccin a la carbonatacin, mayor resistencia a la abrasin y disminuir efectos de parches, entre otros. Existen dos familias de protectores superficiales, los de polmeros sintticos y los morteros. Los polmeros sintticos lquidos como las resinas epoxi o de poliuretano, son adecuadas para estar en contacto con el agua ya que su comportamiento es bueno en ambiente hmedo y con resistencia a cidos y lcalis, como es el caso de estribos o pilas de puentes, superficies expuestas al oleaje, etc. Una variante es el uso de acrlicos para estructuras no sumergidas. Incluso es posible el uso de polmeros sintticos slidos como los plsticos, con la precaucin de evitar el tapado de poros durante la ejecucin. Por otro lado, el uso de morteros se restringe a los de tipo hidrulico polimrico, predosificado y armado.

21

Existe una gran cantidad de productos en el mercado, destacndose los siguientes: a) Pinturas y sellantes: su aplicacin en puentes se da como revestimiento sellador en estribos, parte superior de las pilas y en vigas. Tambin se emplean como proteccin en pilas de acero u hormign para prevenir el ataque qumico presente en el suelo. Este producto no debe ser usado si es que el hormign se encuentra en saturacin de agua y en evidencia de procesos de hielo y deshielo. b) Hidrfugos e impregnantes. c) Obturadores de poros. d) Revestimientos: existen distintos tipos, entre los que se consideran los de polmero modificado con cemento que son utilizados en elementos de puentes que no son afectados por el trfico, por ejemplo muros, estribos, barreras medianeras y parapetos, buscando evitar el ataque por cloruros. Tambin es empleado en la superficie de los pasillos. Otro revestimiento es el de cemento modificado con polmero, que para ser empleado en subestructuras afectadas por sales o aguas contaminadas, debe utilizar una proporcin de polmeros de un cuarto del cemento en peso (five star waterproofing). 5. Regeneracin de la estructura aplicando materiales de reparacin. A continuacin se detallan algunos de estos materiales, tanto convencionales como especiales. 5.1. Hormigones y Morteros de reparacin. Son materiales que se emplean para reconstruir volmenes perdidos de hormign, abarcando desde morteros con bajo valor de retraccin para la reparacin de espesores pequeos, hasta hormigones para la recuperacin de grandes sectores. Existe una gran variedad de ellos con diferentes usos, aplicndose para restaurar geometra y esttica de un elemento, para evitar futuros daos y restaurar su funcin estructural.
22

Se utilizan morteros formulados con distintos principios qumicos, pero que tienen en comn otorgarle resistencias fsicas y qumicas generalmente superiores a las del material de soporte. Presentan la cualidad de generar una gran adherencia con el soporte, la cual depender entre otras cosas del nivel de preparacin de la base (rugosidad y consistencia), del tipo de mortero a utilizar, la naturaleza del soporte y del empleo de puentes de unin. Dentro de los materiales de reparacin para hormigones armados se pueden distinguir dos grandes familias: los llamados materiales con base inorgnica y los de base orgnica. Las mezclas de base inorgnica y orgnica producen una tercera familia de materiales denominados mixtos. 5.1.1. Morteros hidrulicos con ligantes tradicionales. En el caso de estos morteros, es decir, con base cemento Portland, debe cuidarse una buena adherencia con el hormign antiguo, una baja retraccin dosificando sus componentes adecuadamente y una resistencia a agentes agresivos. Es importante una granulometra estudiada y considerar un mdulo de elasticidad similar al del soporte. Pueden incluir aditivos u otras modificaciones como cenizas volantes o microslice, para satisfacer requisitos particulares. Estos morteros se pueden utilizar en variadas formas como son: a) Lechada: material compuesto por cemento y agua, usado como puente de adherencia, con relaciones agua/cemento recomendable de 0,5, de lo contrario utilizar aditivos que reduzcan la exudacin. b) Mortero: compuesto por cemento, agua y rido fino, que en muchos casos puede presentar elevada porosidad y por ende baja resistencia mecnica.
23

c) Microhormign: tipo de mortero en que el rido pasa por el tamiz 2,4 mm. Para poder bombearlo debe limitarse el mdulo de finura a valores menores a 2,1. Se utiliza para reparaciones que requieran resistencias mecnicas superiores a la de los morteros tradicionales. d) Hormign: material de cemento, agua, ridos finos y gruesos. Se busca calidad en sus componentes, un control en la dosificacin y puede recurrirse al uso de aditivos. Se puede realizar tambin una clasificacin por tcnicas de ejecucin, en que en cada una de ellas debe fijarse el tamao mximo del rido en base al espesor, cuidar la extensin de la reparacin en relacin a aspectos estticos o funcionales, procurar las deformaciones diferenciales producidas por cambios de temperatura y retraccin, y llevar un control adecuado de la compactacin. Entre stas tcnicas se tienen las siguientes: a) Manual: la utilizacin de esta tcnica se rige por las recomendaciones y la experiencia de las diferentes normativas, slo debe tenerse presente un correcto encofrado estanco y el estudio particular de mezclas de mayor fluidez en el caso de volmenes pequeos. Para eso se recomienda el uso de aditivos y bajas relaciones agua/cemento. b) Proyeccin: es una tcnica comn para el caso en que se requiera realizar reparaciones generalizadas, utilizndose en superficies de hormign horizontales, verticales e inclinadas. Adems es utilizado en lugares de difcil acceso como los sectores inferiores de una viga de puente. Consiste en una mezcla de arena y cemento, empujada por aire a presin por un tubo que posee una boquilla, que a su vez pulveriza agua y proyecta el producto resultante. Efectuando una correcta ejecucin se obtienen mezclas de
24

elevadas resistencias y buena adherencia con el soporte, logrando revestimientos de poco espesor (3 a 10 cm). Con este mtodo se pueden abarcar grandes superficies en cortos perodos de tiempo, pero presenta como inconveniente que carece de aspecto esttico (rugoso y poco uniforme), su aplicacin es sucia (rebote de arena aproximadamente 25%), al ser poroso es ineficaz en la proteccin a corrosin, requiere mano de obra calificada, presenta valores considerables de retraccin (provocando fisuracin y prdida de adherencia), adems es un mtodo caro si la superficie a reparar es pequea (no amortiza el costo). A pesar de los inconvenientes que presenta, es un mtodo ampliamente utilizado en protecciones, reparaciones y refuerzo. En reparacin suele emplearse tamao de rido menor a 5 mm. e) Bombeo: se utilizan como materiales los microhormigones con aditivos. Es recomendable un contenido de cemento entre 400 y 700 kg/m3, fijando el volumen de agua a partir de un ensayo de fluidez (que deber valer 25 2). c) Prepack: esta tcnica es una inyeccin que rellena los ridos gruesos precolocados en un encofrado. Se realiza con microhormigones o cemento puro, que rellenan los huecos de abajo a arriba. Es utilizado principalmente en lugares poco accesibles, como recalce de cimentaciones, relleno de cavidades de cimentacin y especialmente intervenciones bajo el agua, habitual en puentes. Requiere mano de obra muy especializada, considerando adems que la inspeccin resulta imposible. En puentes, el hormign es el material ms utilizado debido a su disponibilidad y bajo costo. La resistencia depender del tipo empleado en el soporte. 5.1.2. Morteros hidrulicos con ligantes no tradicionales. Estn compuestos por cementos que no son Portland, o cemento tipo Portland con aditivos. Buscan mejorar
25

propiedades como son la resistencia mecnica a corto plazo, reducir los tiempos de fraguado o bien conseguir retracciones compensadas. Son utilizados para relleno de coqueras, fijacin de anclajes y restauracin de recubrimientos daados por corrosin. Existen cuatro tipos de cementos a utilizar para conseguir una o varias de estas propiedades: a) Cemento Portland con agentes expansivos. b) Cemento de fosfato de magnesio o de aluminio. c) Cemento de sulfoaluminatos. d) Cemento aluminoso Su uso en subestructura de puentes es limitado. 5.1.3. Hormigones y morteros especiales. Existen distintos tipos de hormigones y morteros con propiedades especiales y que responden a diferentes usos particulares de estructura y patologa. Entre ellos se consideran: a) Hormign ligero. b) Mortero seco. c) Hormign autocompactante: la aplicacin es bajo condiciones de contorno, dada por zonas densamente armadas y dificultad de acceso a las mismas. A modo de ejemplo se pueden citar un puente en Suiza (Campion y Jost, 2000) y en el Reino Unido (McLeish, 1996). d) Hormign con fibras: algunos usos especficos se dan en tablero o bien en mnsulas de apoyo. e) Hormign de alta resistencia: son utilizados preferentemente en el refuerzo de la parte superior de pilares de puentes cuando stos se ven afectados por fenmenos inducidos por los aparatos de apoyo. Es recomendable el uso de sellantes epxicos como proteccin frente a ataque por cloruros.

26

5.1.4. Hormigones Polimricos y Mixtos. Son hormigones en los cuales se sustituye una parte o todo el cemento Portland por polmeros. En trminos generales se busca mejorar las caractersticas mecnicas (resistencia, adherencia, etc) y fsicas del material. La intencin, dado que son productos de fbrica, es desarrollar materiales para cada aplicacin. De esta manera surgen dos familias, los materiales de base orgnica (polimricos) y los de base mixta. Estos morteros pueden subdividirse en dos categoras: a) Hormign hidrulico polimrico (mixto). Estos morteros son los ms utilizados para reparaciones y son producidos mediante cemento Portland ms una adicin de polmeros durante el proceso de mezclado (acrlicos, acrilamidas, etc). La primera parte le otorga las caractersticas de recubrimiento, mientras que la base orgnica le brinda proteccin. Como ventajas presentan una alta resistencia a flexin y compresin, reduccin de permeabilidad que genera resistencia frente a agentes externos, buena adherencia, son capaces de satisfacer la compatibilidad qumica (por lo que no generan grandes retracciones), buena trabajabilidad, adems de baja relacin agua/cemento. Pueden incluirse propiedades de autonivelante y alta tixotropa. Como requerimiento debe ser compatible con el hormign de soporte, en las propiedades fsicas y en las trmicas para evitar despegues entre materiales. Se emplean polmeros termoplsticos como emulsiones (ltex), usando principalmente acrlicos y estireno-butadieno, para mejoras en las propiedades mecnicas y de resistencia al agua. Tambin son empleados (con menores resultados) los acetatos de polivinilo. Esta tcnica es conocida desde los aos 50 pero su utilizacin se ha hecho extensiva desde la dcada de los 80, principalmente en
27

las reas de reparacin de estructura, acabados y en recubrimientos y reparaciones de la capa superior de puentes. Se emplean bastante para ensacados, ocupndose en este caso polmeros en estado slido. Las formas ms comunes son las emulsiones de resina, polvos de polmeros redispersables, y polmeros solubles en agua y monmeros acrilato. La relacin cemento/ltex generalmente es 0,1 a 0, 2 del peso y la relacin agua/cemento entre 0,3 y 0,4. Los ltimos avances de estos materiales apuntan a la calidad de los polvos polimricos, entregndole mejoras en la formacin de pelculas y propiedades del mortero, incrementado la durabilidad y enfrentado mejor los ataques microbiolgicos y daos por heladas. Tambin es posible la utilizacin de adiciones minerales como cenizas volantes o humo de slice. Adems, para aumentar las resistencias de flexin y de impacto se puede reforzar el hormign con fibras y ferrocementos (acero, cristal y fibras de carbono). Son utilizados en la reparacin de las coronas de estribo, uniones de tableros de puentes, protegindolo y previniendo el ingreso de la sal, en los soportes de los aparatos de apoyo y en pequeas y delgadas fisuras. Son empleados en pilas en el sector ubicado sobre el nivel de agua (donde revientan las olas). Tambin son utilizados para el caso de reparaciones bajo el nivel del agua pero no es recomendable su empleo en superficies extensas. Un mortero que cumple estas condiciones son los morteros de reparacin con fibras modificados con polmeros, mezcla de dos componentes compuesta por un sistema de cemento hidrulico,

28

polmeros y fibras sintticas que al reaccionar forman un mortero de alta resistencia para hormign. b) Hormign polimrico. Estos materiales carecen de base inorgnica, es decir, el nico ligante existente es de tipo orgnico. Presentan una matriz de resina lquida sinttica ms agregados minerales. Entre sus caractersticas est una alta resistencia mecnica a compresin, flexin e impacto, baja permeabilidad al agua (ausencia de porosidad), resistencia a heladas y la ms importante, buena adherencia con el soporte a reforzar. Entre sus desventajas se tiene el bajo mdulo de elasticidad, que lo vuelve deformable frente a solicitaciones, adems requiere aplicaciones sobre soporte totalmente secos. Tambin deben considerarse los riesgos a la salud por toxicidad, malos olores y posibles explosiones. Son materiales de costo elevado, por lo que son utilizados en reparaciones muy concretas donde se buscan caractersticas especiales y donde no es posible utilizar morteros convencionales. Normalmente se utilizan en la regeneracin de mnimos espesores o reparaciones puntuales de pequeo tamao, ya que presentan altas retracciones por lo que no son recomendables en grandes volmenes. Adems de zonas de gran desgaste qumico y/o mecnico. Se dividen en: b.1) Mortero de Poliuretano. b.2) Mortero de Polister. b.3) Mortero epoxi. Los ltimos avances tienden a nuevas resinas lquidas de baja toxicidad y alto peso molecular; se utilizan para refuerzo en barras de acero y en FRP, curados a bajas temperaturas, resistencias a heladas y ambientes agresivos, y bsqueda de
29

durabilidades a largo plazo. Adems se estn realizando investigaciones de reutilizacin y reciclaje de productos FRP y botellas PET. Las aplicaciones para reparacin y refuerzo pueden clasificarse en tres grupos: adhesivo, mortero de reparacin y mortero de revestimiento. Todas estas propiedades le han permitido una gran versatilidad en aplicaciones de estructuras de puentes. Entre sus aplicaciones se cuenta con: relleno de delgadas fisuras usando resinas de baja viscosidad aplicadas a presin, reparacin de hormigones mezclando resina con ridos. Aplicado como relleno de proteccin en los taladros de posicin de pernos o anclajes. Tambin son empleados para la proteccin de la armadura de refuerzo frente a ataques por cloruros y sulfatos. Son usados como sellantes de superficie y de elementos estructurales frente al ataque qumico y de sal, muy utilizado en las vigas, en las caras de contrafuerte de los estribos y en zonas de salpicado de agua. Tiene uso adicional como adherente entre hormigones. Tambin se emplean para parchear hormigones de subestructura sumergidos en el agua. Son buenos en la reparacin de uniones de tablero y en coronas de hormign que requieran alta resistencia, rpido curado y resistencia al impacto. 5.2. Reparacin de fisuras. Hablar de fisura hace referencia a una grieta o abertura generada en un cuerpo slido, en este caso en el hormign, atribuible a variadas causas. Existen fisuras denominadas vivas que se caracterizan por seguir abrindose a medida que pasa el tiempo y las fisuras llamadas muertas que han detenido su proceso.

30

Las fisuras pueden afectar no slo la apariencia de un elemento, sino tambin puede indicar fallas estructurales significativas o falta de durabilidad. Su importancia depende del tipo de estructura, como tambin de la naturaleza de la fisuracin. Dentro de las causas que las originan se tienen: a) Incremento de cargas. b) Materiales de mala calidad. c) Inestabilidad elstica (pandeo). d) Hormign mal vibrado y mal curado. e) Hormigonado durante temperaturas ambientales extremas. f) Deslizamiento del terreno. g) Fallos en las cimentaciones. h) Temperaturas extremas. i) Enraizamiento de rboles y arbustos. Para la reparacin de fisuras, de acuerdo a la tcnica a emplear se utilizarn diversos materiales. Tambin es importante conocer que la tcnica depender de las condiciones de la fisura (ancho de ella), as como las posibles causas y tipos, y su grado de actividad. Con respecto a este ltimo punto es importante tener presente que en fisuras vivas (que continan abrindose) es intil intentar recuperar el monolitismo rellenndola si no se han eliminado las causas que generan la patologa, pues aparecern nuevas fisuras o reaparecer la reparada. Entre stas ltimas se tienen las fisuras de tipo trmico, las producidas por corrosin de armaduras, las de reaccin lcali-rido, entre otras. En el caso de fisuras estabilizadas (muertas), en las que el agente que las caus ya no est activo, es vlido rellenarlas. Entre estas fisuras se tienen las debidas a retraccin por secado y retraccin plstica, afogarado, sobrecargas accidentales, heladas prematuras, asentamiento plstico y movimientos del encofrado o del terreno, siempre que estn estabilizados estos movimientos.
31

5.2.1. Inyeccin de fisuras. Si se tiene una abertura de fisura que es compatible con el ambiente en que se encuentra, se puede reparar mediante una masilla, con lo cual no se obtiene monolitismo. Ahora si la abertura de fisura es tal que necesita sellarse, se coloca la masilla y se dispone de difusores plsticos a travs de los cuales circular la resina fluida, la cual es capaz de viajar e inyectar la fisura. Con esto se obtiene monolitismo, recuperando las caractersticas mecnicas originales y entregando durabilidad a los revestimientos. Al realizar la inyeccin se utilizar la masilla o bien el sellado, y como material de relleno una formulacin epoxdica compuesta por resina epoxi, endurecedor y aditivos (reductores de viscosidad, flexibilizantes y cargas minerales). Otro material que se emplea para la reparacin de fisuras es el uretano, ya sea como mono o bicomponente. Este material presenta una excelente adhesin y flexibilidad. Su aplicacin fundamental se da en el sellado de grietas finas, pero hay que tener presente que no tiene buen comportamiento frente a humedad y altas temperaturas. Tambin se utilizan los denominados grouts, que son dosificaciones que logran buena penetracin, alta resistencia mecnica y retraccin compensada. Se aplican en reparaciones rpidas o en anclajes, limitando espesores de fisuras entre 12,7 mm y 50,8 mm. Estos materiales presentan problemas por humedad y por fraguado rpido. Se debe determinar el tipo de reparacin a partir del ancho de fisura, de esta forma:

32

a) Fisuras superficiales (entre 0,1 y 0,3 mm). Si son fisuras aisladas se utilizan resinas epoxi o de poliuretano, inyectadas de abajo hacia arriba para evitar aire ocluido. Tambin es posible inyectar morteros de reparacin cuando la fisura permita algo de retraccin y tenga poco volumen (ms recomendable para el uso de fisuras en mapa). Se realiza un revestimiento de poliuretano elstico. Como sellante se recomienda un sellador de poliuretano o una masilla de acrlico. Para el recubrimiento se pueden emplear morteros hidrulicos polimricos. En el caso de fisuras en mapa se recomienda un sellador de poliuretano lquido y expansivo, adems se emplea como primera capa del revestimiento superficial. b) Fisuras profundas (entre 0,2 y 0,8 mm). Las ms pequeas se pueden revestir directamente con un poliuretano elstico. Las ms grandes requerirn un recubrimiento a base de morteros hidrulicos polimricos con un sellador de poliuretano, donde es posible la incorporacin de una malla de polister antes del revestimiento de poliuretano elstico (denominado armadura flotante de grietas). c) Fisuras por construccin (entre 0,5 y 10 mm). Se emplea un sellador de poliuretano, pero en el caso de fisuras mayores a 5 mm de ancho se deber incluir una cinta puente para fisuras. Alternativamente pueden utilizarse morteros hidrulicos polimricos. Si al inyectar la resina por un punto se detecta un mayor consumo del previsto, sin que la boquilla muestre signos de que la resina comienza a salir, hay que interrumpir la inyeccin. Esto es indicio de algn error en el proceso (un fallo
33

en el sellado superficial o en la colocacin de las boquillas) o de la existencia de una coquera interna no detectada. Una vez finalizado el proceso de inyeccin, puede medirse la eficacia mediante la extraccin de testigos o mediante ensayos no destructivos (como la propagacin de ultrasonido). Se considera satisfactoria una inyeccin que ha penetrado por lo menos el 90% de la profundidad de la fisura. Adicionalmente es posible utilizar otras tcnicas de sellado como son: a) Cicatrizacin: es un proceso que se produce

espontneamente en grietas muertas, saturadas de agua que no circula. Este sellado ocurre por carbonatacin del CaO y de Ca(OH)2 del cemento por accin del CO2 del aire y del agua. Con esto se forman cristales de CO3Ca que cierran la fisura. El efecto dura unos 90 das y el hormign tiene que estar totalmente saturado de agua. b) Ocratizado: se emplea para fisuras estrechas (menores a 0,2 mm). Este efecto se consigue aplicando vidrio lquido (fluosilicato de sodio y potasio) con pincel, el cual penetra por capilaridad. Este material reacciona con la cal y genera como producto fluosilicato clcico, que presenta la caracterstica de cerrar la fisura de adentro hacia afuera. c) Grapado: con este mtodo de reparacin no se hace estanca la fisura. Es importante tener presente que la disposicin de las grapas no debe ser en forma paralela.

6.2. TECNICAS Y MATERIALES DE REFUERZO

34

La funcin de los refuerzos estructurales es entregar capacidades mecnicas superiores al hormign de soporte, para as poder confiar en la interfaz. Para hablar de que se ha reforzado correctamente, debe cuidarse que el refuerzo, cuando sea requerido, entre en carga. Para ello se asegura mediante un puente de unin de formulacin epoxi termoestable, entregando adherencia. Segn sea el caso podr tambin utilizarse microhormigones aditivados o bien polimricos, entregando el primero mayores resistencias a compresin y el segundo mejores resistencias a flexin y traccin. a) Pretensado exterior. Es la aplicacin de armadura activa tensada, buscando una fuerza que contrarreste las fuerzas que actan en la estructura. Su utilizacin obliga a crear elementos adicionales como las traviesas de hormign por donde pasarn los cables de pretensado. Debe asegurarse una correcta adherencia de las traviesas con el hormign de soporte. El primer refuerzo en puentes con pretensado exterior es en el puente sobre el ro Aare en Aarwangen en Suiza, puente de dos vanos de celosa metlica que data de 1889 y que se reforz en 1967 con dos tendones de dimetro de 63 mm y carga ltima de 1370 MPa. Los cables de pretensado son barras y no cordones, tensadas mediante tuercas. Para asegurar la durabilidad de los cables se requiere hacer la unin a base de taladros en el hormign existente y colocar armadura rasante (pasiva) con superficie rugosa. Adicionalmente, para evitar problemas de corrosin, los cables debern protegerse mediante vainas de polietileno por donde pasan los tendones con una inyeccin de mortero, en un sistema de doble tubo. Se recomiendan tambin como inyecciones materiales flexibles como grasa o cera de petrleo, para permitir posibles cambios de los tendones. La aplicacin de las grasas puede ser a alta o baja presin. Esta tcnica es muy utilizada en puentes, especialmente con tableros de seccin cajn.
35

El uso de pretensado exterior como refuerzo corresponde a una solucin tcnica puesta en obra y que requiere la proteccin del pretensado igual que las obras nuevas. La diferencia que se presenta es el cuidado con la fisuracin y la falta de espacio para la colocacin del pretensado. El anclaje es posible realizarlo en la pila a lo largo del vano o bien a los estribos, siendo una alternativa mejor para la manipulacin de gatos y la puesta en tensado. Con este sistema se alcanzan largos de hasta 97 metros con vanos de 30 metros aproximadamente. Si se determina la necesidad de traviesas para generar desviadores, segn el mtodo francs, se permite disminuir los cortantes con un trazado de mltiples desviadores, adems se evitan prdidas de rozamiento al hacer el pretensado en conjunto de todos los cables. Cuando el tablero es de canto variable la solucin indica el uso de slo 2 traviesas, ubicadas en el comienzo de la variacin de canto. En otros casos es posible trazados variados con el uso de mltiples traviesas, como poligonal o de tipo parablico De tal manera, el trazado rectilneo es una solucin ms simple y fcil de ejecutar, pues no presenta desviadores. Sin embargo, tiene una menor eficacia por la falta de ayuda a cortante. En cambio el trazado poligonal es eficaz en momentos y cortantes, pero necesita de las traviesas, lo que hace aumentar el peso, generando tambin prdidas por rozamiento. Los refuerzos pasivos en cambio, parten de una condicin neutral y entran en carga a medida que la estructura original lo va solicitando. Es muy importante conocer las propiedades de deformabilidad del refuerzo y de la estructura, por lo que resulta necesario hacer un estudio de deformacin de la estructura frente a cargas instantneas y de larga duracin. Todo ello implica conocer las caractersticas del
36

material a reforzar, es decir, resistencia, mdulo de deformacin, fluencia y retraccin. Tambin es importante conocer la adherencia del material ya que la transmisin de cargas entre el elemento original y el refuerzo debe ser capaz de resistir la interfaz (por los esfuerzos tangenciales). Esto obliga a una preparacin de superficie y al uso de materiales epoxi que aseguren una buena unin. Dentro de estos ltimos, los ms utilizados son: a) Recrecidos de hormign. La utilizacin de morteros de cemento mezclado con arenas, ridos y agregados (bagged concrete o microhormign fluido) se da principalmente en el refuerzo de las cimentaciones de puentes frente a problemas de socavacin, el cual es aplicado mediante un sistema de tubos cuando la cimentacin est bajo el agua. Esto tambin se puede conseguir inyectando una lechada de hormign, para llenar cualquier oquedad que existiese. Otro tipo de recrecidos son los mencionados con hormign ligeros, los cuales pueden combinarse con refuerzos de fibra de carbono para lograr mayores resistencias. b) Encamisado de pilares. El hormign es utilizado fundamentalmente para el refuerzo de elementos comprimidos, buscando aumentar las dimensiones del elemento. Para tal efecto se realiza un encamisado mediante corona de hormign rodeando la pieza original. Esto implica colocar armadura de piel y pasante, por la retraccin y para la entrega de continuidad, adems de aplicarse un revestimiento de resina epoxi en las armaduras de refuerzo. Tambin es posible utilizar acero galvanizado, siendo poco usual ya que su costo es muy elevado respecto a otros materiales de reparacin. Las camisas de hormign no deben tener espesores mayores a 10 cm y deben asegurar la adherencia. Es importante evitar el punzonamiento en el cimiento mediante un sobre ancho en la parte
37

inferior del elemento comprimido. Adems debe tenerse en consideracin una longitud de transferencia del refuerzo para asegurar el traspaso de los esfuerzos rasantes mediante tramos de transicin. Si no es posible esto, se requerir una continuidad mecnica a travs de un anclaje con armaduras o chapas metlicas. Si la reparacin por encamisado requiere taladros desde la losa superior, ser necesario utilizar hormigones autonivelantes para el tercio superior del elemento comprimido y el llenado de los taladros, realizndolo mediante retacado manual. Los hormigones debern tener resistencias mayores a los 25 MPa. Se recomienda el uso de hormigones con gran retraccin para que ejerzan una especia de gripado en la pila. c) Zunchado de pilares. Esta tcnica se realiza mediante un hormign que rodea el pilar existente, donde se utilizarn hormigones con mucha retraccin para generar un efecto de apretado sobre la estructura existente. Con esta condicin (efecto de gripado) se evita el uso de puentes de unin. Sin embargo, ser necesaria la puesta de armadura de zunchado para evitar el despegue del refuerzo producto de las retracciones generadas. Esta tcnica es muy utilizada en la reparacin de pilares erosionados y cimentaciones socavadas. d) Encolado de chapas metlicas con tratamiento de superficie y adherencia. Dentro de esta tcnica de reparacin los ms frecuentes son: d.1) Refuerzo con placas metlicas ancladas, adheridas a la pila mediante conectores, obtenindose as una unin casi contina a nivel de seccin. d.2) Refuerzo con placas metlicas encoladas, mediante resinas epoxi.

38

El encolado presenta una dificultad en la unin, al no ser el pegado instantneo. Por esta razn se debe sujetar la placa de refuerzo mediante operarios hasta su fijado. Es importante tener presente que al momento de utilizar una resina, sta debe presentar una excelente adherencia al concreto y al acero, adems de una baja retraccin y fluencia; mdulo de elasticidad adecuado y estabilidad a lo largo del tiempo. Las placas de acero deben ser de calidad igual o superior al acero A37 y un espesor generalmente menor de 3 mm (entre 1 y 2 mm). Otro inconveniente es la corrosin que presentan estos materiales, lo que obliga a una proteccin superficial mediante pinturas. Si la chapa tiene gran longitud, la junta debe entregar continuidad mediante pernos o soldadura. Otro factor a considerar es la preparacin superficial, pues se necesita rugosidad y superficie plana, pues son chapas muy rgidas y puede que no encajen, por lo que no se descarta el picado de hormign y la posible reparacin previa para emparejar. e) Encolado de lminas de material compuesto con tratamiento de superficie y adherencia. En vista de las dificultades de las chapas metlicas, es que a partir de la dcada de los 80 se empieza a utilizar en construccin materiales compuestos. Estos materiales presentan una matriz de resina epoxi, la que puede incorporarse en obra o bien puede venir como refuerzo con tejido de fibras en los denominados laminados. Para el caso confeccionado in situ, llega la fibra y se combina en obra con el plstico, generndose la adhesin mediante resina epoxi. Estos presentan la ventaja de que tienen facilidad de

39

adaptacin por su flexibilidad, adems que al ser pegadas logran una dureza y rigidez igual a la de los prefabricados. Las fibras pueden ser de carbono, de vidrio o bien de aramida, adems que existen de tejido tipo unidireccional y bidireccional. Estos materiales estn conformados por dos fases, la fibra que proporciona la resistencia y la resina que otorga la matriz de unin, por lo que el refuerzo estar conformado por el rea de las fibras. Este tipo de material presenta caractersticas de resistencia a la traccin muy elevada, pero con mdulo de deformacin menor al acero y con falla frgil. Estas propiedades difieren segn el tipo de fibra. Una de las ventajas de las fibras es que no presentan problemas frente a la corrosin, sin embargo, si presentan problemas por ataques qumicos, especialmente las fibras de vidrio en ambientes alcalinos. Las fibras con aramida presentan prdidas de color y resistencia por rayos UV. En general las resinas frente a la accin del calor y el fuego pierden elasticidad, adems que a altas temperaturas se descomponen perdiendo su capacidad de unin. Las fibras ms empleadas son las de carbono, debido a que tienen un buen comportamiento al largo plazo, adems de buena resistencia, rigidez y se adaptan bien a ambientes alcalinos. Para su aplicacin debe prepararse el soporte consiguiendo buena rugosidad, limpieza (sin aceites), secado y firmeza. Si la estructura presenta fisuras, stas deben inyectarse previamente. Su aplicacin es fundamentalmente en vigas a flexin, donde debe pegarse con un material epoxi, sujetada por operarios hasta realizada la polimerizacin. Una alternativa para las fibras prefabricadas es la posibilidad de pretensarlas, donde se deben incluir elementos de anclaje y el uso de bandas de chapas de acero para generar la reaccin del pretensado mediante gatos.
40

El uso de refuerzos de fibra es aplicado tambin en pilas de hormign de puentes, donde trabaja como una proteccin frente al ingreso de agua. f) Refuerzo a flexin mediante armadura normal. Son poco comunes los refuerzos con hormign ya que requieren de un gran espacio y comparado con chapas metlicas o fibras son de ejecucin ms lenta; sin embargo, permite mayor flexibilidad y requiere menos mano de obra. La tcnica es incrementar en general el canto y el ancho de la viga. Es como un encamisado con preparacin previa de la superficie. Es importante anclar la armadura principal en compresin realizando un taladrado y utilizando una resina epoxi. Cuando ocurre prdida de seccin de la armadura, ya sea por corrosin o durante el proceso de limpieza, es conveniente reforzar la zona mediante armadura adicional; sin embargo, si es difcil la colocacin de dicha armadura en la zona de picado y adems el soporte cuenta con gran cuanta de armadura, se requerirn refuerzos mediante encolado de chapas metlicas o de materiales compuestos, uso de fibras, etc. Es posible utilizar armadura de acero inoxidable o convencionales recubiertos con resinas epoxi. Otros tipos de refuerzos ms dirigidos a la cimentacin son el uso de pilotes y micropilotes. Tal como se ha comentado en el apartado 2.3, corresponde a una solucin profunda, y para el caso de refuerzo es utilizada cuando la cimentacin original presenta deficiencias en la fundacin o se requiere mayor soporte frente a acciones externas, como caudales importantes o la accin ssmica. Tambin es una alternativa en conjunto con el recrecido de hormign para solucionar problemas de socavacin y erosin. 6.3. RECALCES SUPERFICIALES EN CIMENTACIONES/13 bien aceros

13

Rehabilitacin de Cimentaciones. www.icai.es

41

Refuerzo mediante inyeccin La inyeccin a presin de lechada o mortero de cemento puede ser una buena solucin para mejorar cimentaciones de baja calidad. La inyeccin necesita espacios comunicados para poder progresar, por lo que slo es posible en macizos de cimentacin, frecuentes en estructuras antiguos, constituidos por mampostera en seco, gravas o incluso cascote, que como mucho puedan tener un aglomerante muy bajo en dosificacin y, en consecuencia, degradado. Algunos hormigones excesivamente pobres y de mala granulometra pueden estar tambin degradados y son en realidad un rido con profusin de huecos, apto tambin para la inyeccin. La inyeccin consiste en rellenar con lechada o mortero de cemento, mediante la presin proporcionada por un compresor, los huecos existentes en la cimentacin, la cual, junto con el material que lo constituye, formar al fraguar un hormign de mayor resistencia, suficiente para la funcin encomendada.

La ventaja es que su puesta en carga est asegurada en la misma operacin. El mayor inconveniente estriba en la incertidumbre, al tratarse de una operacin ciega, de que no haya sido correctamente inyectada toda la masa, por lo que habr que llegar, en caso de duda, a la extraccin de testigos convenientemente situados para la comprobacin de este extremo.
42

Esta tcnica de refuerzo necesita, no slo un cuidadoso reconocimiento del cimiento, sino tambin del terreno que lo rodea, ya que si ste es permeable a la inyeccin, puede sta perderse en zonas innecesarias y no producirse donde interesa. Para evitar este accidente, la inyeccin debe empezarse por el fondo y contorno, esperar su fraguado para conseguir una franja impermeable y terminar despus la operacin de abajo a arriba, controlndose debidamente el volumen de lechada consumida. Refuerzo mediante inyeccin confinada en barrera de tablestacas Son para macizos de mayor envergadura y responsabilidad, en zapatas aisladas es solucin efectiva, se hinca la tablestacas que rodean el cimiento para evitar el escape lateral de la inyeccin, cuando el terreno es altamente permeable a la misma. De esta manera, con un control del volumen del fluido inyectado, quedar asegurado el refuerzo del macizo. Esta solucin evita excavaciones y las tablestacas pueden ser recuperadas en la mayora de los casos.

Refuerzo mediante inyeccin confinada entre muretes Tambin se puede atajar el escape lateral de la inyeccin mediante la construccin previa de muretes de fbrica de ladrillo o de hormign. La solucin es efectiva y necesita menos medios que la de tablestacas, pero tiene el inconveniente de la necesidad de excavar previamente los laterales del macizo para la construccin de los muros, operacin que tiene el
43

peligro de desmoronamiento del macizo degradado, con el peligro que este accidente conlleva. La figura muestra tambin la inyeccin del terreno por debajo del macizo, aplicable tambin a los casos anteriores, solucin siempre conveniente, aunque no sea necesaria la ampliacin del rea de apoyo. En la siguiente figura se representan soluciones de ampliacin vlidas tanto para zapatas aisladas como corridas. Las soluciones 1, 2, 3, y 4 conservan el canto del cimiento existente, mientras que en la 5 hay ampliacin de canto.

Refuerzo mediante la introduccin de armaduras Caso frecuente es el de la existencia de un hormign de calidad suficiente en zapatas, pero con armado insuficiente por error de proyecto o de ejecucin. El refuerzo consiste en introducir armaduras adicionales taladrando el hormign. Es operacin delicada y engorrosa, pues los taladros deben tener gran precisin de ejecucin. La armadura introducida deber ser puesta en tensin y posteriormente inyectada. Se trata realmente de un pretensado de la zapata. Esta solucin es aplicable solamente cuando la anomala ha sido detectada a tiempo, es decir, antes de la rotura de la zapata (slo con pequeas fisuras como mximo
44

desperfecto podra llevarse a cabo la operacin). Si la zapata presenta clara rotura, la solucin no sirve y habr que ir al recalce o sustitucin del cimiento. Ampliacin de la cimentacin actuando en el contorno Se aumenta la superficie de las mismas actuando exclusivamente en el contorno, la nueva zapata va a tener el mismo canto que la existente. En este caso ser necesario que dicho canto sea sobrado en la zapata antigua (supuesto por otro lado poco frecuente) para que la nueva disponga de un canto suficiente y proporcionado. En caso contrario se impone el aumento del canto por encima de la zapata y ensanchar, siempre que ello sea posible, ya que sera poco recomendable que la nueva zapata tuviera un canto excesivamente reducido para su vuelo, a no ser que los hormigones viejo y nuevo sean de excepcional calidad. En la siguiente figura se representan soluciones de ampliacin vlidas tanto para zapatas aisladas como corridas. Las soluciones 1, 2, 3, y 4 conservan el canto del cimiento existente, mientras que en la 5 hay ampliacin de canto.

Es fundamental que el hormign nuevo y el viejo queden totalmente adheridos para que formen un solo macizo. El hormign nuevo tendr una resistencia caracterstica igual o ligeramente superior a la del existente, de nada sirve que sea muy superior. La unin de hormigones, para que el conjunto funcione como una sola pieza, se consigue con una cuidadosa
45

preparacin de la superficie de contacto, picando la zapata antigua y limpindola debidamente, y tambin por disposicin geomtrica. La adherencia puede obtenerse tambin, con gran garanta de efectividad, impregnando la superficie de contacto del hormign viejo con una formulacin de resinas epoxi antes del hormigonado. En las zapatas aisladas, la retraccin del hormign beneficia a la adherencia por el efecto de zunchado que proporciona el hormign nuevo al fraguar. Esto no ocurre, sin embargo, en las zapatas corridas, por tratarse de dos aadidos aislados.

En las soluciones 1 y 2 la zapata antigua no cambia de geometra, por lo que siempre ser necesario aadir armaduras o bulones en una o dos capas que aseguren la unin y amplen la seccin de acero que va a necesitar la nueva zapata. En las soluciones 3 y 4 se toca la geometra de la zapata existente para que se pueda producir un acuado (solucin 3) o un apoyo trabajando a cortante (solucin 4) de la zapata antigua sobre la ampliacin. Si estas soluciones se emplean en zapatas aisladas, no ser necesario coser ambos hormigones con armaduras, puesto que con el zunchado est asegurada la ausencia de deslizamiento. La solucin 5 es ms segura, puesto que ampla el canto y esta ampliacin envuelve por los lados y por encima a la zapata existente. Incluye tambin la ampliacin de armaduras y la cimentacin antigua tiene abiertos unos entrantes laterales para mayor adherencia y colaboracin de ambos hormigones. Por ltimo, existe otra solucin con la que se evita la engorrosa introduccin de armaduras, consiste en una ampliacin en la que se recalza adems al cimiento antiguo en el permetro por encima y por abajo, por lo que el trabajo conjunto queda asegurado. Ampliacin de la cimentacin actuando por debajo Consiste en construir una zapata debajo de la existente con las dimensiones suficientes para la carga real actuante o que se prev que va a actuar. Es una solucin muy efectiva y no precisa adherencia entre hormigones ni engorrosos taladros. Sin embargo, la operacin obliga a
46

minar la zapata, por supuesto en fases sucesivas, por lo que es necesario descargar mediante apeos la cimentacin existente. Su realizacin es ms sencilla y segura en cimentaciones de muros (zapata corrida) que en cimentaciones de pilares (zapatas aisladas). El proceso habitual de ejecucin consiste en realizar el recalce de media cimentacin de puntos convenientemente separados, segn el orden que se indica en la figura, comenzando por los puntos 1, 2, 3, etc., y completar estos puntos en el mismo orden (3, 4, 5, etc.). Los puntos intermedios restantes 7, 8, 9, etc., pueden completarse realizndolos de una vez. Si la zapata va armada, la armadura se dejar en espera doblada hacia arriba (para ser desdoblada despus) o se realizar el empalme por soldadura.

El caso de la zapata aislada es de mayor responsabilidad y tendr que realizarse, al menos, en tres fases, como se indica en la figura. Se construirn primero los dos puntos laterales nmeros 1 y 2 y despus el central nmero 3, separando las tres operaciones por un espacio prudencial de tiempo para el fraguado del hormign y el retacado con mortero expansivo. En el dibujo figuran las armaduras en espera dobladas, las cuales se enderezarn en la realizacin del tercer punto. Ampliacin de la cimentacin mejorando el terreno
47

Este mtodo consiste en convertir el terreno existente debajo del cimiento en un material ms resistente y de mayor dimensin en planta, con lo que se consigue interponer entre el cimiento y el terreno un elemento estructural que aguante la presin de la cimentacin existente y la reparta en un rea mayor. Se trata pues de mejorar el terreno bajo el cimiento, lo que se puede conseguir actuando desde el exterior mediante la inyeccin a presin de fluidos que se esparcen por un determinado entorno y que posteriormente fraguan formando con el suelo un material ms compacto y resistente. Para que la penetrabilidad de la inyeccin sea posible, es necesaria la presencia de huecos en el suelo, como ocurre en las gravas y arenas por ejemplo. El fluido ms empleado en la inyeccin es la lechada de cemento con dosificacin de cemento y presin de inyeccin variables segn el tipo de trabajo y constitucin del terreno. Es normal aplicar presiones distintas en un mismo macizo: mayor en la parte profunda, menor cerca de la superficie y en el permetro. La efectividad de la inyeccin nunca est totalmente asegurada, ya que sta puede concentrarse en zonas de mayor permeabilidad no previstas y faltar all donde es imprescindible. En la figura se muestra la solucin ideal (difcil de conseguir) de mejora del terreno mediante la inyeccin de lechada de cemento, simtrica, y proporcionando el ensanchamiento proyectado. Se trata de una solucin de inyeccin abierta, que necesita homogeneidad en la constitucin del terreno para poder ser aplicada con garanta de xito.

48

Solucin cara, pero a veces necesaria, es la inyeccin confinada, para asegurar, en terrenos pocos fiables en cuanto a su homogeneidad, el relleno con lechada del espacio previsto sin prdidas. En la figura se ha establecido una barrera de tablestacas para este fin y los tubos de inyeccin atraviesan la cimentacin, con lo que la colmatacin inmediatamente bajo el cimiento est asegurada. Tambin se puede realizar la inyeccin con mortero de cemento, pero este fluido tiene un empleo mucho ms restringido, ya que su penetrabilidad es mucho menor y necesita por consiguiente una presin de inyeccin mucho ms alta, por lo que es normal que la inyeccin desplace el terreno en vez de rellenarlo. Aqu est precisamente su aplicacin ms generalizada: la compactacin de suelos con la aplicacin de una presin elevada. Por ltimo, el empleo de la llamada inyeccin qumica suele llevarse a cabo en raras ocasiones para casos puntuales de suelos de escasa penetrabilidad o de recalces provisionales que actan a modo de apuntalamiento. Es un fluido mucho ms caro que los anteriormente mencionados y consiste en la utilizacin de un gel de slice obtenido mediante la inyeccin, primero de silicato sdico y a continuacin de cloruro clcico. Este gel alcanza rpidamente una resistencia de 2 a 5

49

Kp/cm2 , si bien requiere tambin una ejecucin cuidadosa y especializada. Sustitucin mediante puenteado Consiste en construir la nueva cimentacin en los laterales o permetro de la existente y dirigir las cargas de la pieza a la nueva cimentacin mediante puentes de acero u hormign armado, donde en ningn caso se tendr en cuenta la colaboracin del cimiento antiguo. Se trata de un procedimiento ms caro que los anteriores, pues aade al material empleado unas fuertes piezas trabajando a flexin cuya flecha de clculo deber ser muy estricta. Sin embargo es una solucin ms segura, puesto que la cimentacin existente se mantiene durante la ejecucin. En la figura se detalla el puenteado de la cimentacin de un muro. Se empieza por la construccin de los macizos laterales, donde se podra demoler parte del cimiento primitivo, para que la luz del puente sea lo menor posible, siempre que el apeo dispuesto lo permita. Una vez fraguados los nuevos macizos, se abren unos mechinales en el muro para dejar paso a los puentes, en este caso metlicos, compuestos de 2 IPN empresillados. Deber recubrirse la cara inferior del mechinal con mortero rico de cemento con la ayuda de un pequeo encofrado para que ofrezca una superficie de apoyo horizontal, homognea y resistente. viejo cimiento y construir el nuevo. No obstante, la demolicin debe ser cuidadosa para no daar al pilar y poder dejar sin deterioro las armaduras existentes en espera, reforzndolas si es preciso. La puesta en carga para este caso no es posible, pues la cimentacin debe quedar desde el primer momento solidariamente unida al pilar. En la sustitucin de cimentaciones de pilares metlicos, la puesta en carga s es posible actuando en la junta existente entre la placa de asiento del pilar y la nueva cimentacin. Se puede realizar utilizando un mortero expansivo o cuas metlicas, cuidando de dejar la holgura necesaria para una u otra solucin. Para poder proceder as, las barras de anclaje de la placa de asiento del pilar se dejarn libres, pasando por un taladro con

50

holgura para su libre movimiento y, una vez realizada la puesta en carga, dichas barras se soldarn a la placa. Sustitucin mediante puenteado Consiste en construir la nueva cimentacin en los laterales o permetro de la existente y dirigir las cargas de la pieza a la nueva cimentacin mediante puentes de acero u hormign armado, donde en ningn caso se tendr en cuenta la colaboracin del cimiento antiguo. Se trata de un procedimiento ms caro que los anteriores, pues aade al material empleado unas fuertes piezas trabajando a flexin cuya flecha de clculo deber ser muy estricta. Sin embargo es una solucin ms segura, puesto que la cimentacin existente se mantiene durante la ejecucin. En la figura se detalla el puenteado de la cimentacin de un muro. Se empieza por la construccin de los macizos laterales, donde se podra demoler parte del cimiento primitivo, para que la luz del puente sea lo menor posible, siempre que el apeo dispuesto lo permita. Una vez fraguados los nuevos macizos, se abren unos mechinales en el muro para dejar paso a los puentes, en este caso metlicos, compuestos de 2 IPN empresillados. Deber recubrirse la cara inferior del mechinal con mortero rico de cemento con la ayuda de un pequeo encofrado para que ofrezca una superficie de apoyo horizontal, homogneo y resistente.

Estos puentes dispondrn de una placa de reparto para el apoyo de la fbrica y de otras dos para su apoyo en los macizos de hormign,
51

debiendo quedar bien centradas en los mismos. Se cuidar especialmente el nivelado de las vigas. 6.4. RESTAURACION DE PROTECCION ATICORROSIVA Inyeccin al vaco Para postensado donde las vainas no estn completamente rellenas con lechada de cemento, se debe realizar una inyeccin posterior. Ello se puede conseguir con el mtodo de inyeccin al vaco. La ventaja de este procedimiento consiste en que solamente se requiere un agujero taladrado para la inyeccin de cada cavidad. Proteccin catdica A nivel de armaduras pasivas, aparte de los mtodos tradicionales de proteccin anticorrosiva en los que el hormign carbonatado o contaminado con cloruros se desprende por medios mecnicos y se repone con hormign nuevo, DSI/14 ha empleado un mtodo electroqumico de proteccin anticorrosiva muy fiable: La proteccin catdica (CP). Una corriente directa de baja intensidad (5-20mA/m2) se aplica de forma continua entre la armadura (el ctodo) y un nodo duradero (confeccionado por ejemplo con material de titanio), que se embebe en un enfoscado con base de cemento sobre la antigua superficie de hormign. La eficiencia del mtodo CP se controla midiendo el potencial elctrico en las zonas enfoscadas correspondientes. Esta medida de proteccin es ms econmica que los mtodos tradicionales ya que solamente hay que retirar el hormign fsicamente deteriorado mientras que se pueden mantener las capas de hormign contaminadas con cloruros. A continuacin se presenta experiencias de rehabilitacin de estructuras de un puente:

14

www.dywidag-sistemas.com. Sistemas y Conceptos para Rehabilitacin y Refuerzos. DSI.

52

6.5. RESTAURACIN DEL PUENTE ARCO DE SILLAR PONT DARRERE LA VILA/15 1. Descripcin. Se trata de un puente resuelto con una bveda en arco de directriz sensiblemente circular con una luz de 19,70 m y 9,17 m de flecha, es decir, prcticamente de punto. La anchura es variable, siendo en el tramo central de unos 3,70 m y superior en ambos accesos. La altura sobre el nivel del lecho del cauce es de unos 15 m en clave.

V. 01. Panormica general del puente antes de la Intervencin 2. Patologas. Entre los desrdenes ms importantes que presentaba merecen ser citados: 1. Estado avanzado de degradacin de las dovelas de arenisca de la bveda por meteorizacin y sales, con prdidas importantes de seccin en las zonas de slmeres y en las boquillas de la clave. 2. Fisuras sensiblemente longitudinales en el trasds de la bveda. 3. Degradacin de los mampuestos de las dos roscas superiores a sardinel son prdida abundante de material de las escopetas.

15

CLEMENTE TIRADO, Juan Jos. Aplicacin de Diversos Mtodos de Rehabilitacin y Refuerzos de Estructuras-Restauracin del Pont Darrere La VILA en Bocairent.

53

4. Prdida de material de juntas en la fbrica de mampostera de los tmpanos, con desprendimientos locales. Abundancia de vegetacin de dimensiones considerables. 5. Abombamiento de los tmpanos, lo que indujo probablemente a la ejecucin de contrafuertes posteriores en distintas pocas, sin orden. 6. Mal funcionamiento del sistema de drenaje.

V. 02. Detalle estado dovelas en arranques. 3. La Intervencin.

V. 03. Estado general de los paramentos y contrafuertes.

Del estudio de las patologas y los anlisis estructurales realizados, se deduce la propuesta de intervencin que puede resumirse en los siguientes puntos:

54

V. 04. Seccin longitudinal solucin definitiva. Micropilotes

V. 05. Trabajos e inyecciones.

1. Refuerzo de bveda en zona de clave hasta los riones, mediante la creacin de un refuerzo interior de hormign H200 ligeramente armado, de espesor mximo en clave 0,65 m, solidarizado (a fin de garantizar compatibilidad de deformaciones) a la bveda actual mediante conectores anclados, previo saneado de la superficie. Se consigue as que la terica lnea de presiones pase por el ncleo central de todas las secciones transversales de la bveda o que en caso extremo no se presenten tensiones de compresin excesivas para la arenisca. 2. Aumento de la seccin de la bveda en slmeres mediante la sustitucin de las dovelas existentes (en gran porcentaje muy
55

daadas) por otras de mayor dimensin y mejora de la calidad de los morteros. Con ello se reduce el nivel de tensiones en los mismos. 3. Consolidacin de Tmpanos y rellenos mediante excavacin parcial del relleno, ejecucin de pantallas interiores de micropilotes 150 en los paramentos del relleno empotradas en la roca y atadas en cabeza con losa de H-200 armado de espesor 0,25 m. Dichas pantallas recogen el empuje de los niveles inferiores del relleno y permite transmitir a los micropilotes gran parte del peso propio del relleno superior confinado, lo que evita en gran medida que aumente el empuje en los tramos inferiores. 4. Inyecciones de lechada de cemento en el relleno, que permiten colmatar las oquedades existentes por lavados y en general aumentar la cohesin del mismo (y por tanto disminuir los empujes).

V. 06. Atado cabezas de Micropilotes.

V. 06. Ejecucin Refuerzo de bveda conectada

5. Terminacin de alzados de tmpanos mediante muretes de H-200 armado, solidarizados mediante conectadores anclados a la fbrica original, y losa de cobertura que confinan en nuevo relleno de material granular estabilizado con cal. Con ello se obtiene un arriostramiento de los tramos superiores y se evita el empuje sobre los mismos.

56

6. Eliminacin de los contrafuertes y actuaciones restauratorias de la fbrica (limpieza, reposicin, rejuntado y tratamiento). 7. Mejora de la impermeabilizacin del relleno con la creacin de drenes transversales, impermeabilizacin de la losa superior del cajn, reposicin y restauracin de grgolas. 8. Restauracin de la bveda, con sustitucin completa de dovelas muy daadas y reposiciones locales con tacos de arenisca anclados con varillas o morteros de regeneracin. Sustitucin de las dovelas de arranque por otras de mayor seccin. Saneado y mejora del mortero de rejuntado. Limpieza mecnica con sistema de arenado hmedo, consolidacin (geles de slice), hidrofugacin (Polisiloxanos) y Biocidas.

V. 07. Cimbrado de la bveda.

V. 08. Limpieza de paramentos en tmpanos.

57

V 09. Estado final. Vista general. 7. SISTEMA DE GESTION DE PUENTES Un Sistema de Gestin de Puentes (SGP) es una herramienta integral apta para optimizar la estrategia de conservacin, reparacin y refuncionalizacin de las obras de arte mayores de una red. El SGP permite a los responsables de la toma de decisiones seleccionar la alternativa de mnimo costo y mxima eficacia, que brinde un adecuado nivel de seguridad y servicio, a partir de las restricciones presupuestarias, identificando los fondos necesarios a futuro y jerarquizando las intervenciones a realizar en cada momento. Se basa en una metodologa de seguimiento y control para gestionar eficientemente los recursos, asociada al uso de un programa informtico que administra una base de datos.

PARA QU SIRVE:
Al conocer mejor el estado del stock de puentes se puede extender su vida til a un costo menor, gracias a la oportuna deteccin de los defectos estructurales, de servicio o atribuibles al obstculo atravesado, mediante las inspecciones y relevamientos, permitiendo as un rpido diagnstico y tratamiento eficaz y, por ende, ahorros importantes en el mantenimiento y reemplazo de estructuras existentes.
58

Un Sistema de Gestin de Puentes (SGPu)/16 es una herramienta de apoyo a una agencia vial para la seleccin de estrategias y acciones que permitan una asignacin ptima de recursos para el mantenimiento de su red de puentes, consistentemente con las polticas de la agencia y las restricciones presupuestarias existentes. La gestin de puentes involucra todas las actividades dentro del ciclo de vida de un puente, desde su diseo y construccin hasta un eventual reemplazo, que permitan entregar seguridad y funcionalidad a sus usuarios. Para esto, un SGPu debe combinar diversas reas de la ingeniera como son la gestin, diseo, construccin, economa y variables medioambientales para asegurar que se adopten las decisiones correctas de mantenimiento en la red vial. Los principales objetivos de un SGPu son (de Solminihac, 2001): Garantizar la seguridad de los usuarios Entregar un nivel de servicio adecuado para la ruta. Asegurar la conservacin del patrimonio en el largo plazo a un costo ptimo. Dentro de los SGPu existen dos enfoques que se diferencian en la manera de abordar la gestin de la red: el enfoque de abajo a arriba y el de arriba abajo (Small et al, 1999). El enfoque de abajo a arriba, determina las acciones ptimas para una estructura individual dentro de la red, basados en que la suma de las acciones ptimas a nivel individual entregarn el ptimo a nivel de red, posteriormente se corrigen y priorizan intervenciones de acuerdo a las restricciones presupuestarias. La visin de arriba abajo tiene un enfoque de red, se definen niveles de servicio esperados para la red y a partir de esto se determinan proyectos individuales a intervenir. Los diferentes enfoques de gestin se observan en la Figura anterior.

16

VALUENZUELA DIAS, Sergio Alberto. Metodologa de Gestin de Puentes a Nivel de Red Basada en Inspeccin Visual. Tesis Optar Ttulo de Ing. Civil y Magister. PUCCH. Santiago.2008.

59

Actualmente esta ltima visin se ha impuesto debido a la mayor rapidez con que se puede administrar una red con muchos puentes, y a menores recursos necesarios para esto. Independientemente de la visin adoptada, los SGPu actan a ambos niveles, en cada uno deben cumplir las siguientes exigencias mnimas: A nivel de proyecto un Sistema de Gestin de Puentes debe ser capaz de entregar: Medidas de la condicin de cada elemento estructural que componen un puente y del puente en s. La capacidad de carga de la estructura. La extensin y severidad de los diversos deterioros definidos y medidos en los elementos de un puente. Identificar las necesidades de mantenimiento de cada estructura. Entregar directrices sobre las estrategias a utilizar en cada puente. A nivel de red un SGPu debe:

60

 Realizar la priorizacin de las estructuras a intervenir de acuerdo al estado de ellas y su importancia en la red. Sugerir acciones de conservacin sobre la oferta o intervenciones de la demanda del puente. Incorporar las polticas de la agencia dentro del anlisis. Como pueden ser la condicin promedio de las estructuras. El presupuesto general que requiere la agencia para un perodo de tiempo determinado. Componentes de un Sistema de Gestin de Puentes Un SGPu es una herramienta compleja que est formada principalmente por una estructura organizacional, procedimientos generales, y un soporte analtico (Echaveguren et al, 2000). Los dos primeros elementos son la base para el funcionamiento del sistema y las tareas administrativas que requiere. Estos elementos otorgan estandarizacin a las actividades que conforman el sistema y permite asignar responsabilidades a los involucrados. El soporte analtico est formado por una base de datos y un subsistema decisional. La informacin es almacenada en una base de datos computacional que permite utilizarla para la determinacin de la condicin de la estructura y su evolucin en el tiempo y la administracin de la red; por su parte, el sistema decisional permite, a partir de la informacin recolectada, recomendar distintos niveles de intervenciones a las estructuras. Conceptualmente, los elementos que componen un Sistema de Gestin de Puentes se pueden resumir en (Austroads, 2002): Una base terica que defina los niveles de aplicacin del sistema de gestin, indicando claramente las tareas ejecutables en cada nivel, los recursos involucrados y las posibles acciones a definir en cada uno. Una estructura organizacional que sea capaz tcnica y administrativamente de realizar las tareas que involucra un sistema multidisciplinario como la gestin de puentes. Procedimientos que definan la forma en que se deben realizar las actividades tcnicas y administrativas que componen el sistema.
61

 Una base de datos que contenga el registro de la informacin de la estructura durante su ciclo de vida de manera ordenada y toda la informacin que maneja la agencia para la gestin de puentes. Identificacin de estrategias factibles, debe contener estrategias de accin definidas frente a los diferentes escenarios que puede presentar una estructura. Costos, modelos que permitan cuantificar los costos de agencia (construccin, inspeccin, mantenimiento, etc.) y usuarios en distintos escenarios. Restricciones de presupuesto, el sistema debe ser capaz de incorporar la restriccin de presupuesto y priorizar las actividades de mantenimiento en base a la condicin de las estructuras, su importancia en la red y los fondos disponibles. Proceso analtico de decisiones, un SGPu debe utilizar los datos de los mdulos anteriores para sugerir acciones a nivel de red y proyecto que optimicen el uso de los fondos disponibles y respondan a las exigencias tcnicas de la infraestructura considerada. La Figura siguiente muestra la relacin entre los componentes de un Sistema de Gestin de Puentes.

Componentes de un Sistema de Gestin de Puentes

62

8.

CRITERIOS DE EVALUACION DE PUENTES, ENFOQUE ARCO RED

Si utilizamos en primer lugar a la economa como sistema de referencia entendemos que los criterios de evaluacin del estado de los puentes estn inscritos en el marco ms general del costo y su vida til. El costo depende de dos factores principales: el costo en s del puente y el relacionado con el usuario, y todo ello dentro de un marco de referencia que es la vida til, que se cifra en unos 50 aos, siempre y cuando tenga un adecuado mantenimiento y hacia los 30 aos se le realice una reparacin importante. El costo en s se compone de la suma del correspondiente a su primera instalacin, al mantenimiento, a las reparaciones menores y mayores y finalmente a su sustitucin. De todo puente en servicio se puede realizar una doble lectura. Por un lado determinar qu capacidad de carga tiene, lo que nos proporciona sus caractersticas resistentes actuales y previsibles en un futuro prximo y, por otro, cules son sus caractersticas funcionales. Estas dos propiedades resistentes y funcionales deben compararse con las exigencias mnimas, o aceptables que debe tener un puente para que cumpla su funcin dentro de la red vial. De esta comparacin saldr una poltica a seguir que permita establecer las prioridades, sobre que puentes se deben mantener, cuales reparar o rehabilitar y cuales sustituir y en qu plazo. Los inspectores, ingenieros expertos con titulacin, rellenan el

correspondiente formato y dibujan croquis o toman fotografas de los aspectos que le interese reflejar. Adems de realizar las tareas mencionadas hasta ahora, los inspectores deben establecer ciertos ndices de estado. Estos ndices son estimaciones de la extensin de las siguientes deficiencias:

63

o Microfisuracin. o Fisuracin. o Coqueras. o Armaduras deterioradas. o Eflorescencias. Tambin se indican las partes de la estructura donde se producen las deficiencias, distinguindose: o En puentes: Tablero, pilas, estribos, aletas, etc. o En cajones: Mdulos, aletas, etc.

CRITERIOS DE PRIORIZACIN Los criterios de priorizacin deben establecerse en funcin de polticas generales de expansin de la red y con miras a mejorar los servicios de transporte. El criterio de priorizacin propuesto/17 est basado en los trabajos desarrollados por la Federal Highway Administration y algunos departamentos de transporte en los Estados Unidos, solo que adecuado a las necesidades de los puentes en Mxico. El sistema de priorizacin de puentes considera, no solo aspectos infraestructurales, sino tambin aspectos de operacin del transporte; es decir, cuando da una calificacin de un puente, le da un peso del 40% a aspectos estructurales y un 60% a aspectos de operacin, calificando por supuesto, a todos aquellos puentes que presentan daos que puedan desencadenar en falla estructural. El sistema de priorizacin est basado en valuar el nivel de deficiencia del puente, el cual se mide de 0 a 100, en la que cero es para puentes en perfecto
17

Conservacin de Puentes-4.3.Criterios de Evaluacin del Estado de los Puentes. www.contruaprede.com

64

estado y cien para aquellos puentes que requieren acciones urgentes de mantenimiento. Se califican cuatro aspectos: Capacidad de Carga (CC). Ancho del Puente (AP). Glibos (G). Condicin Estructural (CE). La calificacin se obtiene de las suma, es decir: ND = CC + AP + G + CE Donde: ND = Es el Nivel de Deficiencia del puente que puede tomar un valor de 0 a 100. La suma de las puntuaciones obtenidas en capacidad de carga, ancho del puente, glibo y condicin estructural determina la puntuacin total del puente en cuestin y el orden de prioridad y el tipo de actuacin de mantenimiento a realizar dentro del conjunto de los puentes analizados. Cdigos y criterios de evaluacin de la estabilidad de un puente Es recomendado para el anlisis de Socavacin/18, el objetivo final de la evaluacin de un puente con relacin a socavacin es decidir sobre su estabilidad para resistir con seguridad los efectos del paso de crecientes. Algunos de los cdigos empleados en el Estado de Minnesota para clasificar un puente tanto a nivel de inspeccin como de evaluacin se resumen en la Tabla 5.1 Por ejemplo, los puentes con cdigos B o D en la inspeccin inicial requieren medidas inmediatas de control. El cdigo I significa que el puente

18

Evaluacin de Socavacin de Puentes. www. Artemisa.unicauca.edu.co.

65

no reviste problemas de socavacin. Los puentes que tienen cdigo J en la inspeccin inicial son sometidos a Nivel I de Evaluacin. El resultado del Nivel I de Evaluacin lleva a codificar el puente como L, N, O, P, R, y U. Tabla. Ejemplo de cdigos para clasificar la estabilidad de un puente. Minnesota. Departamento de Transporte

Finalmente, la estabilidad del puente se puede determinar de acuerdo a los criterios dados por el ingeniero de puentes del Estado de Minnesota (Flemming, D. J., 1994), considerando la creciente de diseo o la creciente extraordinaria. Estos criterios incluyen aspectos estructurales, geotcnicos y de socavacin. La subestructura se considera estable si la fundacin satisface alguno de los dos criterios siguientes:

66

a) Para pilas o estribos soportados por pilotes individuales, o para pilas o estribos con zapatas soportadas por pilotes trabajando a friccin. La subestructura se considera estable si la socavacin no expone ms del 50% del pilotaje, y la longitud sin soporte es menor que 24 veces el dimetro del pilote fundido en el sitio, 24 veces la profundidad de la seccin para pilote metlicos de forma H, o 16 veces el dimetro medio de pilotes de madera.

b) Para pilas o estribos soportados por pilotes individuales, o para pilas o estribos con zapatas soportadas por pilotes trabajando por la punta. La subestructura se puede clasificar como estable con relacin a socavacin si al menos 1.5 m (5 pies) del pilote permanecen enterrados en material denso y la longitud sin soporte del pilotaje cumple con lo expuesto en el criterio anterior.

67

Otros cdigos La inspeccin principal es una verificacin visual de la condicin de todas las partes de la estructura de un puente. El Sistema de Puentes de Colombia (SIPUCOL) tiene un Manual que sirve como gua para realizar inspecciones principales en forma detallada, sistemtica y eficiente, (SIPUCOL, 1996 Colombia). Esta inspeccin principal entre otros objetivos lleva a dar una calificacin de la condicin global del puente y no especficamente con relacin a socavacin. Tabla. Calificacin de la condicin global de un puente. SIPUCOL, 1996.

Calificacin 0 1 2

Descripcin de la Condicin Muy Bueno: No se observa problemas Bueno: Hay problemas menores. Algunos elementos demuestran deterioro sin importancia. Regular: Los elementos primarios estn en buen estado, pero algunos secundarios muestran deterioro, algo de perdida de seccin, de grietas, descascaramiento o socavacin perdida de seccin avanzada. Malo: La prdida de seccin, deterioro o socavacin afectan seriamente a los elementos estructurales primarios. Hay posibilidad de fracturas locales, pueden presentarse rajaduras en el concreto y fatiga en los aceros. Muy Malo: Avanzado deterioro de los elementos estructurales primarios. Grietas de fatiga en acero o grietas de corte en el concreto La socavacin compromete el apoyo que debe dar la infraestructura. Conviene cerrar el puente a menos que este monitoreado. Psimo: Gran deterioro o prdida de seccin presente en elementos estructurales crticos.

68

Desplazamientos horizontales o verticales afectan la estabilidad de la estructura El puente se cierra al trfico pero con acciones correctivas se puede restablecer el trnsito de unidades ligeras.

Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), establece un Cuadro de condicin global del puente, que establece la calificacin en base a la condicin del puente, cuadro anterior. ENFOQUE ARCO RED/19 Esta perspectiva alternativa da una nueva respuesta a la manera de entender una red vial o cualquier otro sistema y de actuar sobre ella. En este caso la red se entiende como un conjunto de arcos, cada uno de los cuales est definido por una serie de elementos. De este modo, los elementos de un mismo arco ya no son competidores entre s, sino que son "compaeros de un mismo equipo". Sin embargo esta visin de arco es incompleta cuando la demanda es elstica, ya que en esos casos es conveniente analizar las acciones que emprenda la agencia en funcin del impacto que stas provocan sobre la red. A esta visin se le ha denominado arco-red. Por lo anterior es que la coordinacin necesaria entre las acciones que emprenden los distintos subsistemas la logra el mismo puente. Tal coordinacin se produce a travs del arco, cuando sea posible asumir demandas inelsticas, o a travs de la subred que rodea al arco, cuando la demanda sea elstica. Para lograr que esta visin sea posible de implementar, es necesario que exista algn indicador que permita comparar la situacin de los arcos en la red. Este indicador debe ser capaz de reflejar en qu medida un determinado arco contribuye al logro o cumplimiento de los objetivos globales.

19

Conceptualizacin de una Herramienta de Apoyo Integral a la Gestin de Redes

Viales.www.ricuc.cl

69

Otro aspecto interesante que se desprende de la visin arco-red es que hay funciones o actividades que necesariamente deben ser realizadas con esta perspectiva. Es importante que al menos las actividades de planificacin y evaluacin, y de administracin de la informacin, podran ser efectuadas por alguna unidad que tenga visin sobre todos los elementos que conforman los distintos arcos de la red. Por otro lado, el resto de las actividades o funciones no necesariamente exigen visin de arco-red; adems hay que tener en cuenta que cada una de ellas requiere de ciertas potencialidades tcnicas especficas para cada elemento o tipo de infraestructura, por lo que en este caso podra darse el caso que las herramientas de gestin estn en la dimensin de los elementos. Sin embargo, la multidimensin no slo involucra elementos y funciones, sino que tambin objetivos. Los objetivos que se persiguen son tres: asegurar la conectividad entre diferentes puntos; minimizar los costos sociales (costos de la agencia y de los usuarios) durante la provisin de la infraestructura y operacin sobre ella; y maximizar la seguridad durante dicha operacin. En resumen se puede decir se persigue maximizar el beneficio social. Respecto a cmo actuar sobre la red, se tiene que considerar todas las herramientas disponibles (tcnicas, econmicas y legales), a fin de mover los puntos de equilibrio de la red desde un cierto nivel a otro ms ptimo desde la perspectiva de los objetivos que espera alcanzar.

9. BIBLIOGRAFIA 1) Auscultacin de Puentes by Julin Taborda Flores. www.prezi.com. 2) Auscultacin y Control en Puentes y Estructuras. INGE.www.inge.es. 3) CLEMENTE TIRADO, Juan Jos. Aplicacin de Diversos Mtodos de Rehabilitacin y Refuerzos de Estructuras-Restauracin del Pont Darrere La VILA en Bocairent.
70

4) Conceptualizacin de una Herramienta de Apoyo Integral a la Gestin de Redes Viales.www.ricuc.cl 5) Conservacin de Puentes-4.3.Criterios de Evaluacin del Estado de los Puentes. www.contruaprede.com 6) Conservacin de Puentes-4.3.Criterios de Evaluacin del Estado de los Puentes. www.contruaprede.com 7) Evaluacin de Socavacin de Puentes. www. Artemisa.unicauca.edu.co. 8) Manual inventario www.fomento.es. 9) Ministerio de Fomento. DGC. Gua para la Realizacin de Inspecciones Principales de Obras de Paso en la Red de Carreteras del Estado. Espaa.2012. 10) MTC. DGCyF. Anexo-I Procedimiento para Conservacin, explotacin, control y gua para el desarrollo del sistema de gestin para la conservacin de los tramos viales del eje multimodal del amazonas centro. 11) MTC. DGCyF. Guia para Inspeccin de Puentes.2006 12) MTC. DGCyF. Inventario Bsico de Puentes-Rueda de Conferencias sobre Sistemas de gestin de Puentes. Luis A. Escobar Alarcn. Lima.2011. 13) Puentes. www. Monografias.com. Enviado por Mrquez, Hctor. 14) Puentes-Generalidades.html. www. Entradas.zonaingeniera.com 15) Rehabilitacin de Cimentaciones. www.icai.es 16) ROJAS UGAZ, Humberto Omar. Ejecucin del Inventario Vial Georeferenciado de Piura y Propuesta de Optimizacin de Metodologas Existentes. Tesis Maestra Ingenieria Civil con Mensin en Ingeniera Vial. Universidad de Piura. Piura. 2012. 17) Sistemas y Conceptos para Rehabilitacin y Refuerzos. DSI. www.dywidag-sistemas.com. 18) VALUENZUELA DIAS, Sergio Alberto. Metodologa de Gestin de Puentes a Nivel de Red Basada en Inspeccin Visual. Tesis Optar Ttulo de Ing. Civil y Magister. PUCCH. Santiago.2008. 19) VALENZUELA SAAVEDRA, Matas Andrs. Refuerzo de puentes Existentes por Cambios de Esquema Esttico. Aplicacin al Puente San Luis en Chile.
71

obras

de paso

indd-Ministerio

de Fomento.

Tesis Optar Ttulo Master de Ingeniera estructural y Construccin. UPC. Barcelona 2010.

72

ANEXO

73

ANEXO 01: FICHAS DE LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DE INVENTARIO GENERAL

74

75

76

77

78

ANEXO 02: EXPLICATIVO DE LEVANTAMIENTO DE INFORMACION PARA INVENTARIO GENERAL DE PUENTES CDIGO: Se debe ingresar el cdigo del puente identificndose con la letra P seguidamente de un nmero de identificacin. Por ejemplo: P-015. WAYPOINT: Corresponde al nmero de identificacin que registra el GPS al momento de tomar la ubicacin de la estructura del puente. La ubicacin ser tomada en el centro del puente; cuando la longitud es considerable y sea difcil la ubicacin del punto central se deber tomar los puntos de inicio y fin y en el gabinete se obtendr el punto central. NOMBRE: Se debe indicar el nombre del puente establecido en su diseo original. CARRETERA: Nombre de la carretera a la que pertenece el puente. CRUCE: Se indicar el obstculo que est salvando el puente: un ro, una quebrada, un canal, etc. As como el nombre del mismo. LONGITUD: Se medir la longitud del puente en metros (mts). CARGA MXIMA: Se indicar la carga mxima soportada por el puente que figura en la seal informativa. ANCHO DEL PUENTE: Se indicar el ancho del puente que corresponde a la calzada sin incluir veredas.
79

 ANCHO DE VEREDA: Tomar la medida del ancho de la vereda. N DE ESTRIBOS: Generalmente dos estribos, que son las estructuras que sirven de apoyos al puente en los extremos. N DE PILARES: Corresponde a la cantidad de apoyos intermedios que sostienen el puente. TIPO DE PUENTE: Se distinguen los siguientes tipos de puentes, segn el sistema estructural principal: Losa (L) La estructura del puente la conforma una losa de concreto maciza. Generalmente estos puentes no superan los 12.00m de longitud y son simplemente apoyados.

Figura A.1. Puente tipo losa Viga (V) La estructura principal la conforman vigas (de concreto o acero u otro) en el sentido longitudinal sobre las cuales se apoya la losa de circulacin. En el otro sentido, existen vigas transversales que sirven como diafragma de las vigas principales.

80

Figura A.2. Puente tipo viga Prtico (P) La principal caracterstica de los puentes tipo prtico es la unin rgida entre la superestructura y los pilares y/o estribos. Con la tcnica de la construccin por volados sucesivos, actualmente se construyen puentes cuyo esquema estructural final es aporticado pero que durante la construccin se comporta como una estructura isosttica para soportar el peso propio y las cargas durante la construccin.

Figura A.3. Puentes tipo prtico En arco (A) Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La
81

seccin curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin.

Figura A.4. Puente tipo arco Reticulado (R) En este tipo de puentes, la estructura principal est conformada por dos retculos planos paralelos. El tablero est constituido por una losa que se apoya en vigas transversales que transmiten las cargas a los nodos de los dos reticulados longitudinales. Adicionalmente, puede ser necesario la inclusin de elementos de arriostramiento lateral a los reticulados, y en las zonas de los apoyos colocar portales para resistir las fuerzas transversales horizontales de viento y de sismo.

Figura A.5. Puente tipo reticulado Atirantado (T) Es aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el
82

tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes a traccin y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y desde este, al suelo, o bien, como el Puente del Alamillo, estar unidos al pilar solo.

Figura A.6. Puente tipo atirantado Colgante (C) Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Figura A.7. Puente tipo colgante

83

 MATERIAL: En general, en un puente se utilizan distintos materiales. Para los fines de clasificacin, la identificacin se hace en base al material utilizado en la estructura principal. Concreto (C) Cuando la estructura principal es de concreto. Pueden ser de concreto armado, concreto presforzado o parcialmente presforzado.

Figura A.8. Puente de concreto Acero (A) Cuando la estructura principal es de acero. Por ejemplo puede ser una estructura de acero reticulada, o un puente con vigas principales de acero.

Figura A.9. Puente de acero Mampostera (A) Son los puentes de mayor antigedad en el mundo. Aprovechan las caractersticas beneficiosas de la geometra en arco (trabajan fundamentalmente a compresin y limitan o eliminan totalmente el efecto

84

de la flexin), y pueden ser utilizados para vencer luces de hasta 10 m. Algunas de las vas ms antiguas del pas, cuyo trazado todava se mantiene como alterno, an conservan viejos puentes de piedra en arco. Prcticamente ya no se construyen ms puentes de este tipo pues no existe la mano de obra calificada para este tipo de obras.

Figura A.10. Puente de mampostera Madera (M) Cuando la estructura principal es en base a madera.

Figura A.11. Puente de madera ESTADO DE CONSERVACIN: Se definen cinco estados de conservacin para puentes: Excelente (E) La superestructura y la subestructura (estribos y pilares) se encuentran en perfecto estado. Bueno (B)

85

El puente y sus apoyos se encuentran en buen estado, presentando deterioros o daos ligeros como desgaste de pintura, delaminacin menor, degaste de losa de circulacin, etc. Se necesitar trabajos de Mantenimiento Rutinario. Regular (R) El puente y sus apoyos presentan daos moderados que no afectan la estabilidad de la estructura como desgaste de materiales, desprendimiento del concreto, corrosin promedio, socavacin menor de apoyos, etc. En estos casos necesitarn labores de Mantenimiento Peridico. Malo (M) El puente y sus apoyos presentan daos importantes que afectan la estabilidad y resistencia de la estructura como gran exposicin del acero de refuerzo, desprendimiento en reas mayores, socavacin mayor, etc. Requiere trabajos de rehabilitacin. Psimo (P) El puente y sus apoyos presentan daos considerables que comprometen la estabilidad y resistencia de la estructura, en estos casos el puente ya cumpli su vida til y se necesitarn trabajos de reconstruccin. SEALIZACIN VERTICAL INFORMATIVA: Se deber indicar si presenta o no la sealizacin vertical y se anotarn los datos que se detallan en la misma. As mismo, se deber anotar si cuenta con sealizacin necesaria para evitar accidentes como guardavas en los ingresos, pintado de barandas, etc., y otros elementos que ayuden en la seguridad vial.

86

Figura A.12. Seal informativa en puentes OBSERVACIONES: Se deber anotar otras caractersticas del estado y la geometra del puente, como el material y estado de las barandas, sardineles, losa, etc. Las caractersticas de la entrada y salida del puente como losas de aproximacin, guardavas, etc.

87