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ROSA DE VIENTOS SUCRE-AEROPUERTO INTERNACIONAL ALCANTARI

1. Introduccin. El viento es un elemento climatolgico definido como "el aire en movimiento" y se describe por dos caractersticas: La velocidad La direccin.

Debido a esto es que se considera un vector con magnitud (dada por la velocidad) y direccin. Los meteorlogos crearon una grfica llamada Rosa de los vientos (Fig. 1) que nos permite representar simultneamente la relacin que existe entre las caractersticas que componen el viento. La informacin de cada rosa de viento muestra la: Frecuencia de ocurrencia de los vientos en 16 sectores de direccin (E, ENE, NE, NNE, W, WNW, NW, NNW, ESE, SE, SSE, S, SSW, N, WSW, SW ) y en clases de velocidad del viento para una localidad y un periodo de tiempo dado, la clasificacin ms utilizada para el viento es la ESCALA BEAUFORT.

Fig. 1 Rosa de los Vientos

Las rosas de viento en ocasiones son usadas para representar grficamente la direccin de transporte dominante de los vientos de un rea. Debido a las influencias locales de terreno, posibles efectos de costa, exposicin de los instrumentos y variabilidad temporal del viento. La estadstica de la rosa de vientos puede no ser siempre representativa de los vientos de un rea. Otras condiciones meteorolgicas pueden ser tambin importantes para determinar la formacin y transporte de ciertos contaminantes atmosfricos, particularmente contaminantes reactivos. En las estaciones se utilizan generalmente la veleta y el anemmetro para conocer los valores correspondientes a la direccin y la velocidad del viento respectivamente. En los archivos climatolgicos se registran separadamente, sin embargo, para estudiar el comportamiento general de este elemento del clima, se utiliza un tipo de cuadro estadstico sencillo y de mucha utilidad para encontrar o verificar las relaciones que existen entre dos o ms variables. Al construir una rosas de vientos se siguen los mismos pasos que al hacer una tabla de frecuencias, pero ahora manejando dos o ms rasgos de inters. Aqu una categora es la direccin y sus subcategoras son los 16 rumbos, la otra categora es la velocidad y utilizamos los diferentes tipos de viento considerados por Beaufort como las subcategoras. Esta tabla nos permite

crear la rosa de los vientos como un mtodo grfico de presentacin conjunta de las distribuciones de frecuencia de la fuerza (velocidad) y direccin del viento. 2. Antecedentes generales.
El estudio de vientos se realiza en base a la cantidad de tiempo que el viento se mantenga en el mismo rumbo, a partir de experiencias profesionales se calcula el siguiente estudio con 10 aos de observaciones de la estacin SLSU SUCRE con las siguientes caractersticas: Latidud de observacin= -19.02 Longitud de observacin= -65.27 Latidud de simulacin= -19.0250 Longitud de simulacin= -65.2750 Fecha de inicio= 1998/08/16 Fecha final= 2008/02/26 Se presentaron tres variables meteorolgicas, entre ellas tres relacionadas con el viento: la frecuencia, la direccin del viento y la rapidez del viento. Para ello se refiri al concepto de permanencia como: la frecuencia que una variable meteorolgica se mantiene dentro de un determinado rango de valores.

3. Objetivo del presente proyecto. El presente estudio tiene por objeto determinar la frecuencia de magnitudes y direcciones, adems de la frecuencia de permanencia de los vientos

predominantes en la localidad de Alcantari del departamento de Sucre-Bolivia, lugar donde se se pretende emplazar el proyecto aeroportuario del dicho departamento. 4. Localizacin.

Departamento de Chuquisaca, se encuentra al Sud Este de Bolivia, al Sur de Cochabamba y al Este de Potos, a 1819 Latitud Sur y 5945 Longitud Oeste.

Tiene una elevacin de 3115 m.s.n.m Con un clima templado, con precipitaciones pluviales escasas y temperaturas muy altas en verano. La topografa es montaosa, por ser parte de la cordillera oriental. El proyecto contendr una pista de 3600 m, y aproximadamente 1400 m 2

El proyecto se encuentra a uno 30 km de la ciudad de Sucre.

5. Consideraciones preliminares.
Consiste en determinar la direccin en la que el viento sopla con mayor frecuencia en el ao; de donde se asigna el nmero a la pista y se calcula el coeficiente de utilizacin. Para esto es necesario hacer un anlisis de vientos. Es decir, la orientacin de pistas se realiza en base a los vientos dominantes, en base a la direccin, magnitud y tiempo de duracin del viento. Los vientos cruzados son con direccin normal al eje de la pista y su magnitud mxima vara segn el tipo de avin.

La evaluacin de vientos predominantes se realizo segn la siguiente fuente secundaria.


Atlas Elico de Bolivia (un proyecto para la corporacin financiera internacional IFC) 5 de junio del 2009

5.1. Vientos mximos. Para determinar los vientos mximos en el rea de inters, se utiliz una estadstica de largo plazo (10 aos) con datos facilitados en el Atlas Elico de Bolivia, dicha estadstica abarca datos diarios de los periodos de 1998 2008, apartir de esta informacin de vientos se calcul el evento ms importante en la poca (otoo-invierno) y (primavera-verano) provenientes de las direcciones de

inters, que corresponden a las situaciones que efectivamente pueden afectar al punto de inters. 5.2. Calculo direccin y magnitud predominantes. Los vientos se ordenan en forma individual, por mes, por estacin, por vector y magnitudes en grficos y tablas, para de esa forma determinar las magnitudes y vectores predominantes en el sitio de estudio. Para realizar el trabajo se utilizaron datos de la direccin del viento se clasifico la muestra por rangos segn una rosa de vientos de 8 rumbos, es decir la unidad de permanencia es 45. Las recomendaciones de la FFAA dice que las pistas deben de tener una orientacin a forma que al menos el 95% del tiempo tenga una componente normal del viento de 15mi/hrs. La OACI especifica que las pistas cubran al menos el 95 % del viento dominante. Viento cruzado mximo de 20 nudos para aviones tipo A y B. Viento cruzado mximo de 13 nudos para tipo C. Viento cruzado mximo de 10 nudos para tipo D y E. 5.3. MTODO DE LA ROSA DE VIENTOS Es el mtodo ms confiable para la orientacin de pistas por vientos dominantes. Clasifica a los vientos en cuatro rangos de velocidad: Vientos de 3 a 15 millas/hora. 15 a 30 30 a 45 Vientos en calma para velocidades de o a 3 millas/hora

6. Resultados. - De los resultados presentados en el Atlas Elico de Bolivia anotamos en tablas las direcciones y velocidades. - clasificamos de acuerdo a su velocidad:
VELOCIDAD km/hrs DOMINACIN VELOCIDAD-NUDO mph

0 - 4.8 4.9 24 24.1 48.3 48.3 - adelante

Calmas Rango I Rango II Rango III

0 2.6 2.7 - 13 13 - 26 26 - adelante

Sacamos un total de lo anterior y se alcen sumas correspondientes. El total de las lecturas de cada direccin y velocidad de vientos. Obtendremos el clculo de un factor de porciento unitario sacando el reciproco del total de las lecturas y multiplicado por 100.

Con estos resultados se est en la posibilidad de dibujar las grficas de la rosa de vientos, tanto directos como cruzados.

N.L= nmero de lecturas en que el viento sopla en cada rango y en cada direccin. N.T.L= nmero total de lecturas registradas. %= por ciento en que el viento sopla en cada rango y en cada direccin. Sumatoria: F.C.= factor de conversin. Rango de vientos: Calmas= C = 0 a 2.6 nudos o MPH= 0 a KPH Rango I= 2.7 a 13 nudos o MPH= 4.9 a 24 KPH Rango II= 13.1 a 26 nudos o MPH= 24.1 a 48.3 KPH Rango III= ms de 26 nudos o MPH= 48.3 KPH ROSA DE VIENTOS DIRECTOS

7. Anlisis para la orientacin de la pista segn los resultados. En esta entrada se realizar una visin general sobre la importancia de la correcta orientacin de la pistas a la hora de disear un aeropuerto. Se comenzar introduciendo los factores que condicionan que una orientacin sea ms apropiada que otra, para pasar a desarrollar el tema relacionado con los vientos, los principales causantes de la eleccin de una determinada orientacin. Por ltimo se introducirn algunos mtodos para trabajar con las distribuciones de los vientos y presentar los datos para analizarlos y poder tomar consideraciones. Los principales condicionantes o factores que intervienen en la determinacin de la orientacin son los siguientes:

Condiciones meteorolgicas, como el viento o la visibilidad. La pista

principal debe estar orientada en la direccin del viento predominante, intentando evitar siempre el viento cruzado (ver figura inferior).Un avin necesita, segn sus caractersticas de peso, aerodinmica y el empuje de sus motores, una velocidad determinada del aire a travs de las superficies de sustentacin para remontar el vuelo. Esto implica que la velocidad del avin con respecto al terreno es distinta en funcin de si el viento sopla en una u otra direccin.Cuando despegamos o aterrizamos con el viento en contra, la componente en contra que nos ofrece el viento se suma a la del aire respecto a las superficies del avin, de manera que para una misma velocidad de despegue o aterrizaje, la velocidad con respecto al terreno ser menor (una cantidad igual a la de la componente en contra del viento), con lo que se necesitar menor longitud de pista para despegar o aterrizar. Este efecto sera el contrario si despegamos o aterrizamos con el viento a favor o en cola, aumentando la distancia necesaria para aterrizar/despegar. Por ello en los aeropuertos la pista en uso cambia en funcin de la velocidad del viento dominante, usndose una u otra pista o direccin hasta que el viento supera una determinada componente a favor del sentido de

despegue/aterrizaje, momento en el que se cambia la pista activa a la ms favorable.

La otra componente del viento, la componente transversal, dificulta la maniobra de aterrizaje al sacar al avin de su alineacin con el eje de la pista, por lo que debe evitarse.

Adems todas las pistas deberan orientarse de modo que las zonas de aproximacin y de despegue se encuentren libres de obstculos y, preferentemente, de manera que las aeronaves no sobrevuelen directamente sobre zonas pobladas para evitar: