w w w. m i t y v a c .

c o m

Users Manual
English / Spanish / French / German

Indicates change

ESPAOL

CONTENIDO Bomba de vaco..................................72 Sistema de vaco del automvil.......73 Diagnosis de la condicin mecnica del motor......................................76 Sistema de ventilacin positiva del crter............................................78 Recirculacin de los gases de escape........................................79 Vlvulas de retraso de encendido...84 Solenoide elctrico/de vaco............85 Vlvulas interruptoras de vaco de control trmico............................86 Purga de Sistemas de Freno ...........89 Seccin Inglesa....................................2 Seccin Francesa..............................24 Seccin Alemana...............................48

Page Number - 70

Form 822378

Form 822378

Page Number - 71

BOMBA DE VACO
La bomba de vaco es una herramienta de servicio verstil que puede usarse para probar diversos sistemas del automvil y realizar tareas tiles. Aunque la bomba tiene aplicaciones evidentes para probar diversos motores de vaco, vlvulas de control y fuentes de vaco, sus aplicaciones no se limitan a estas funciones. Casi todas las partes de sistemas que requieran un sellado, una presin o un vaco apropiado para funcionar pueden ser probadas con la bomba de vaco. La bomba y sus accesorios tambin sirven para transferir lquidos, purgar frenos y realizar otras tareas. La bomba tambin cumple con los requisitos de las herramientas de diagnstico, cuando el uso de dichas herramientas ha sido estipulado en programas de inspeccin estatal de vehculos. Esta seccin describe la bomba y sus especificaciones, muestra la forma de usarla y da algunas recomendaciones para mantener la bomba en perfectas condiciones de funcionamiento.

de ruptura de vaco se permitir la entrada de aire. Si gira el resorte rpidamente, el vaco se eliminar rpidamente.

TAPN DE SEGURIDAD
El tapn pequeo en la toma de presin est encajado con un ajuste de friccin. Se puede sacar tirando hacia afuera y girndolo al mismo tiempo. El tapn se usa para impedir que los lquidos que puedan haber sido absorbidos por la bomba (lquido de frenos, etc.) puedan salpicar los ojos del usuario. Por esta razn, cuando use la bomba, deber tener siempre el tapn colocado, excepto cuando use la toma de presin. La bomba durar muchos aos si la cuida de la forma adecuada. Consulte la seccin CUIDADOS ADECUADOS.

ESPECIFICACIONES

Especificaciones de la bomba de vaco Aplicacin Medida Vaco mximo al nivel del mar Aprox. 23 a 25 de Hg Cilindrada DESCRIPCIN Estndar 1 pulg3 La bomba de vaco es simple, precisa, fcil Reparable 1 pulg3 de usar y tiene muchas aplicaciones. Superpump 2 pulg3 Aunque se ofrece en varias versiones Silverline 1 pulg3 distintas, La unidad bsica de la bomba Presin mxima consiste en un cuerpo, palanca mvil, Desasistida manmetro de vaco, conexin de vaco y Estndar 7 lb/pulg2 una toma de presin con tapa de seguridad. Reparable 12 lb/pulg2 La bomba cabe fcilmente en la mano y, Superpump 7 lb/pulg2 cuando se aprieta la palanca, crea un vaco Silverline 15 lb/pulg2 en la conexin de vaco. Si la conexin de Asistida vaco de la bomba se conecta a un sistema Estndar 16 lb/pulg2 o recipiente cerrado, el manmetro mostrar Reparable 95 lb/pulg2 el nivel de vaco. Si se conecta la toma de Superpump 12 lb/pulg2 presin al recipiente o al sistema, se Silverline Ms de 30 lb/pulg2 generar una presin pero no se indicar Precisin del manmetro en el manmetro. Si se quiere leer la 15 a 20 de Hg 3%-2%-3% presin, se dispone de un manmetro del intervalo separado. total Slo se dispone de JUEGOS DE MANTENRUPTURA DE VACO IMIENTO para las bombas reparables. Las Existen dos mtodos bsicos de romper un bombas reparables son las montadas con vaco. El primer mtodo es nuestro mtodo tornillos visibles. Las bombas no reparables de ruptura por gatillo. Se trata de una estn selladas qumicamente y no pueden palanca recta de la que debe tirarse recto abrirse sin daarse. En este tipo de bombas hacia atrs para romper el vaco. Esta no se debe intentar ningn tipo de repaccin permite la entrada de aire en el aracin, excepto su lubricacin. Consulte la sistema y eliminar as el vaco. El segundo seccin de LUBRICACIN en esta seccin. mtodo consiste en un resorte de muelle de accin giratoria. Al girar despacio el resorte FORMA DE USAR LA BOMBA DE

Page Number - 72

Form 822378

VACO
La bomba de vaco es fcil de usar. En la mayora de los casos la bomba se conecta directamente a algn componente, se utiliza en sustitucin de alguna tubera de vaco o se conecta a un circuito de vaco mediante un conector en T. La bomba puede funcionar de tres formas distintas como instrumento de prueba: 1) Cuando se desee crear un vaco para una prueba, puede apretar simplemente la palanca mvil de la bomba con la mano, de forma parecida a cuando se cierra el puo. Siga bombeando hasta que el manmetro indique el vaco deseado. 2) La bomba puede conectarse a un circuito de vaco y usarse para medir el vaco existente, al igual que otros manmetros de vaco. Cuando se utilice de esta manera no bombee la palanca, ya que puede producir lecturas errneas. 3) La bomba tambin puede utilizarse como bomba de presin quitando el tapn de seguridad y conectando la toma de presin. La presin se genera soltando la palanca desde la posicin cerrada. Se puede generar ms presin empujando manualmente la varilla del mbolo de la bomba. PRECAUCIN: Asegrese siempre de que el tapn de seguridad est bien

colocado, a menos que se est usando la toma de presin. En otras secciones de este manual se describen las aplicaciones especfica de la bomba.

CUIDADOS ADECUADOS
La bomba es un instrumento de precisin de construccin slida. Manjela con cuidado! No la manipule bruscamente ni la deje caer, ya que puede afectar La precisin del manmetro. No la coloque sobre mltiples calientes ni la exponga directamente a las llamas. En das calurosos, no deje la bomba de plstico dentro del vehculo ya que puede deformarse. Si cuida la bomba, le ofrecer muchos aos de servicio sin problemas.

LUBRICACIN
El lubricante de fbrica es un aceite de silicona que permite usar la bomba durante mucho tiempo. Si cree necesario lubricar la bomba, utilice un aceite de silicona. Si no dispone de este aceite, utilice un lquido de frenos a base de silicona DOT 5 (no DOT 3) o un aceite vegetal comestible. No utilice lquidos derivados del petrleo ni lubricantes de rociado (WD4O, aceite de motor, etc.) ya que se daar la bomba.

EL SISTEMA DE VACO DEL AUTOMVIL

Este manual trata sobre el vaco, cmo se utiliza en los diversos sistemas del automvil y cmo puede utilizar la bomba de vaco para probar y diagnosticar estos sistemas. Esta seccin explica lo que es el vaco, cmo se mide, dnde se genera en el automvil, el sistema de distribucin y uso del vaco, y algunas recomendaciones bsicas para localizar y resolver problemas. aparatos de vaco depende de la presin atmosfrica. La atmsfera ejerce una presin de 14.7 lb/pulg2 sobre todos los objetos a nivel del mar. Si se extrae cierta cantidad de aire de un lado de un diafragma (vaco parcial), la presin atmosfrica ejercer una fuerza sobre el otro lado del diafragma. La fuerza ejercida es igual a la diferencia de presin multiplicada por el rea del diafragma (FIGURA 1). Por lo general, cuanto ms aire se extraiga (ms vaco se genere) en un espacio, ms fuerza ejercer la presin atmosfrica.

QU ES EL VACO?
En pocas palabras, el vaco es falta de materia y puede ser total o parcial. El vaco en s mismo no puede generar energa. La energa generada por los

Form 822378

Page Number - 73

VACIO EN MOTORES DE COMBUSTIBLE V DIESEL

Dado que las motores diesel no generan tanto vaco coma los motores de gasolina, se necesita una bomba mecnica de vaco para operar los dispositivos que requieren vaco. La bamba de vaco sirve coma herramienta til para probar dispositivos en ambos tipos de motores.

DISTRIBUCION DE VACIO
Todos las motores modernos de automvil cuentan con un sistema de distribucin de vaco (FIGURA 3) que consiste de conductos, mangueras, acoplamientos y dispositivos de vaco. Este sistema no debe tener fugas. De lo contrario, la mezcla de aire y combustible del motor ser desproporcionada dado el aire adicional que entra a travs de las fugas, causando problemas tales coma vlvulas de escape quemadas, ralent irregular, poner en alto la marcha del motor, preencendido, bujas quemadas, etc. Adicionalmente, cualquier dispositivo accionado por vaco, y que sea afectado por las fugas de vaco no funcionar correctamente. Un motor normal de combustible suele producir, en el mltiple de admisin, un vaco de 16 a 22 de Hg

en ralent. Este vaco indica que el motor est funcionando en buenas condiciones. Si el vaco es inferior significa que el motor est funcionando con menos eficiencla, o sea, que est rindiendo menas kilmetros par litro de combustible. El sistema de distribucin de vaco proporciona vaco a los motores de vaco (servos) de varios sistemas. En vhiculos ms viejos, el vaco se proporciona tambin al mecanismo de avance a retraso del distribuidor. Estos dispositivos pueden conectarse directamente al vaco del mltiple, a pueden cantralarse medlante solenoides elctricos, interruptores termostaticos, u otros controles de vaco.

LOCALIZACIN Y RESOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE VACO

La mayora de los problemas de vaco se deben a fugas que se producen en mangueras, diafragmas o vlvulas de los motores. Los tubos aprisionados o las vlvulas obstruidas tampoco permiten producir vaco. Los problemas tambin pueden deberse a la operacin mecnica defectuosa de dispositivos impulsados por motores de vaco. La bomba de vaco puede usarse para medir el vaco en una manguera. El manmetro de vaco es muy til para detectar las fluctuaciones del suministro de vaco. La bomba de vaco le permite probar todo tipo de dispositivos operados por vaco. Por ejemplo, en un motor de vaco, la bomba permite verificar la operacin mecnica del dispositivo as como tambin medir el vaco necesario para hacerla funcionar. Para probar un diafragma, aplique un vaco de 10 de Hg

Page Number - 74

Form 822378

al dispositivo (FIGURA 4). Observe el manmetro para ver si la aguja sigue bajando despus de que el dispositivo deje de funcionar. Si la aguja sigue

bajando, indica que existe una fuga en el diafragma. Si el diafragma est en buenas condiciones, el vaco se mantendr durante un minuto y con la aguja sin moverse.

Form 822378

Page Number - 75

DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MECNICAS DEL MOTOR

COMPROBACIONES Y DIAGNOSIS DEL MANMETRO DE VACO
Las lecturas del manmetro de vaco de la bomba pueden dar indicaciones de posibles problemas mecnicos, pero no sin errores. Observe el manmetro detenidamente y siempre que sea posible, realice ms lecturas de vaco para confirmar la diagnosis. No espere a que el motor d unas indicaciones (numricas) especificas de vaco. Es mucho ms importante el intervalo de lecturas de vaco y el movimiento de la aguja (FIGURA 5). Entre las cosas importante que se pueden observar es CMO se mueve la aguja (de modo uniforme o con sacudidas, irregularmente, etc.), en qu sentido se mueve, si el movimiento es regular o variable y que distancia se mueve la aguja. A continuacin se indican algunos ejemplos sobre qu se debe observar y el significado de las distintas lecturas del manmetro de vaco.

Page Number - 76

Form 822378

MOTOR NORMAL
Mantenga el motor al ralent y conecte la bomba a una toma del mltiple de admisin. Observe el movimiento de la aguja del manmetro. Al ralent, la lectura del manmetro de vaco debe ser estable y estar comprendida entre 16 y 22 de Hg.

AROS DE PISTN CON FUGAS

La lectura de vaco con el motor al ralent ser baja pero estable, entre 12 y 16 de Hg. Acelere el motor hasta 2000 rpm y a continuacin deje de acelerarlo instantneamente. La aguja debe pasar de 2 a 5 de Hg por encima de la lectura normal. Un incremento menor que el anterior puede indicar que los aros son defectuosos, que el cilindro est rayado o que se debe hacer una prueba de compresin.

VLVULAS QUEMADAS O CON FUGAS

Con el motor al ralent, las vlvulas quemadas o con fugas harn que la aguja del manmetro descienda a una lectura baja y que vuelva a una lectura normal en intervalos regulares. Cuando la vlvula defectuosa trate de cerrarse, la aguja bajar de 1 a 7 de Hg, en intervalos regulares.

JUNTA DE CULATA ROTA

Al ralent, la aguja del manmetro de la bomba de vaco fluctuar entre una lectura normal y una lectura baja. La aguja bajar rpidamente 10 de Hg con respecto a la lectura normal y volver a la lectura normal cada vez que el cilindro o cilindros defectuosos vuelvan a la posicin de encendido.

VLVULAS AGARROTADAS
La presencia de una vlvula agarrotada producir una bajada rpida e intermitente de la aguja con relacin a la lectura normal. Esto es distinto a la bajada normal producida por una vlvula quemada o con fugas. Las vlvulas agarrotadas pueden detectarse aplicando directamente un aceite ligero a cada gua de vlvula. Cuando el aceite llegue a la vlvula defectuosa se resolver el problema temporalmente.

PRUEBA DE RESTRICCIN EN EL SISTEMA DE ESCAPE

La restriccin del sistema de escape producir un rendimiento normal o casi normal con el motor al ralent pero muy bajo cuando el motor est cargado o funcione a mayores velocidades. 1) Conecte la manguera de la bomba a una conexin de vaco del mltiple de admisin. Haga funcionar el motor al ralent y observe la lectura de vaco y el movimiento de la aguja. Compare estas lecturas y movimientos con las descripciones indicadas para vlvulas quemadas, retraso del encendido o sincronizacin de las vlvulas. 2) Observe el manmetro de vaco de la bomba mientras se acelera el motor hasta 2500 rpm aproximadamente. 3) Un aumento de vaco en comparacin con la lectura obtenida con el motor al ralent significa que no hay una restriccin en el sistema de escape. 4) Si al aumentar las rpm del motor la aguja baja hasta cero, significa que existe una restriccin o que hay una vlvula de recirculacin de los gases de escape demasiado activa. 5) Haga una prueba por separado la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Si determina que est en

RESORTE DE VLVULA FLOJO O ROTO

Los resortes de vlvula flojos pueden detectarse cuando la aguja del manmetro de la bomba vare entre 10 y 21 de Hg con el motor al ralent. Las fluctuaciones aumentarn al aumentar la velocidad del motor. La presencia de un resorte de vlvula roto har que la aguja flucte rpidamente en un intervalo regular. Esto se produce tambin cada vez que la vlvula trate de cerrarse.

GUAS DE VLVULA DESGASTADAS

La guas de vlvula desgastadas permiten el paso de aire que descompensa la mezcla de combustible y aire. La lectura del manmetro ser menor que lo normal y fluctuar rpidamente en un margen de unas 3 de Hg. La aguja se estabilizar al acelerar el motor.

Form 822378

Page Number - 77

buenas condiciones, el problema se debe a una restriccin en el sistema de escape. Compruebe y sustituya las piezas necesarias.

PRDIDAS DE AIRE EN EL MLTIPLE DE ADMISIN

Si hay fugas de aire en el sistema de admisin de aire, la aguja del manmetro de la bomba estar de 3 a 9 por debajo de la lectura normal pero permanecer estable.

MEZCLA INCORRECTA DE AIRE Y COMBUSTIBLE AL RALENT

Cuando la aguja del manmetro se mueve lentamente de un lado a otro con el motor al ralent, en un intervalo de 4 a 5 de Hg, significa que la mezcla de combustible es demasiado rica. Una mezcla demasiado pobre provocar una bajada irregular de la aguja en aproximadamente el mismo intervalo.

RETRASO DEL ENCENDIDO O SINCRONIZACIN DE LAS VLVULAS

Una lectura muy baja pero estable con el motor al ralent indica un retraso del encendido o sincronizacin de las vlvulas, o un juego de vlvulas uniformemente ajustado. Haga pruebas por separado para determinar si alguno de estos problemas afecta el funcionamiento del motor.

SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER

OPERACIN DEL SISTEMA
El sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) se usa en Todos los motores modernos para reducir la contaminacin de aire al extraer de forma ms completa los vapores del crter. El aire se aspira por un filtro ubicado en el filtro de aire, pasando al crter por una manguera en la tapa de las vlvulas. De ah pasa transversalmente y hacia arriba a la parte trasera del mltiple de admisin o a la tapa opuesta de las vlvulas, por la vlvula PCV y por una manguera al mltiple de admisin. El mltiple de admisin aspira todos los vapores del crter para quemarlos en el motor. Cuando la cantidad de aire que atraviesa el carburador o cuerpo del acelerador es alta, el aire aadido procedente del sistema PCV no surte ningn efecto en el funcionamiento del motor. Sin embargo, al ralent, la cantidad de aire que atraviesa el carburador o cuerpo del acelerador es tan pequea que cualquier cantidad grande agregada por el sistema de ventilacin descompensara la mezcla de aire y combustible, ocasionando un ralent irregular. Por esta razn, la vlvula PCV limita el paso de aire cuando el vaco en el mltiple de admisin es alto.

PROCEDIMIENTOS DE REPARACIN
Tras cierto perodo de funcionamiento, la vlvula PCV puede obstruirse, reduciendo la ventilacin del crter. Esta vlvula debe reemplazarse peridicamente para impedir la formacin de cidos en el crter y un aumento excesivo de la presin en el mismo que forzar la salida del aceite del motor por las juntas. Use el procedimiento siguiente para probar el sistema de ventilacin usando la bomba: 1) Inspeccione el sistema para ver si hay mangueras retorcidas, obstruidas o deterioradas. Asegrese de que todas las mangueras estn bien conectadas. Realice las reparaciones necesarias. 2) Conecte la bomba a un orificio del mltiple de admisin y compruebe la lectura de vaco con el motor caliente y al ralent. 3) Cierre a presin la manguera de vaco a la vlvula PCV. La velocidad del motor deber disminuir 100 rpm para indicar la fuga de aire en el mltiple de admisin. La lectura del manmetro vaco deber aumentar ligeramente. Si esto no sucede, reemplace la vlvula PCV o las mangueras daadas, obstruidas o aflojadas.

Page Number - 78

Form 822378

4) Si el ralent del motor es muy bajo o irregular, se puede deber a una manguera o vlvula PCV obstruida. No ajuste la velocidad de ralent sin comprobar primero el sistema PCV. 5) Despus de instalar una vlvula PCV nueva, ajuste siempre la velocidad de ralent, y si es posible, la mezcla de aire y combustible. La instalacin de una vlvula equivocada puede hacer que una cantidad excesiva de vapor circule a travs del sistema si la

purga calibrada es demasiado grande. Esto descompensara excesivamente la mezcla de aire y combustible. Si la abertura es demasiado pequea, se anular el efecto de la obstruccin, las emisiones aumentarn, se formaran cidos en el crter y se podrn producir fugas de aceite. Cercirese de conseguir la vlvula PCV correcta para su automvil.

RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE

El sistema de recirculacin de gases de escape se usa en la mayora de los motores modernos para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx). Durante el proceso de combustin, el nitrgeno, que constituye el 80 por ciento del aire, se mezcla con oxigeno a temperaturas superiores a 1400 C. Durante este proceso de combustin, la temperatura en el cilindro subir por encima de 1900 C creando las condiciones ideales para la formacin de NOx. recirculacin de los gases de escape, mientras que otros disponen de un amplificador de vaco para realizar la misma tarea. El efecto de estos dispositivos es modular la cantidad recirculada de gases de escape de acuerdo con la carga del motor. Para mejorar la conduccin en fro, muchos automviles estn equipados con cierto tipo de dispositivo de control de vaco para cerrar el paso de los gases de escape cuando el motor est fro. Los sistemas de recirculacin de los gases de escape suelen fallar de dos formas. La vlvula puede fallar debido a una avera propia, tal como la ruptura de un diafragma, o debido a una prdida del vaco que la controla. Antes de sustituir la vlvula, asegrese siempre de que la manguera conectada a la vlvula de recirculacin de los gases de escape transmita el vaco que sta necesita. Conecte la bomba a la manguera de suministro de vaco de la vlvula de recirculacin de los gases de escape y compruebe que a 2000 rpm existe un vaco de 4" a 5" de Hg. Recuerde tambin que cuando los conductos de los gases de escape conectados a la vlvula estn atascados, pueden limitar el flujo incluso cuando se abra la vlvula. La vlvula de recirculacin que se mantenga abierta continuamente har que el ralent del motor sea irregular, que el motor se cale, y que pierda compresin y suavidad con el acelerador completamente abierto. La vlvula normalmente no se cierra cuando hay suciedad o cuando el asiento est daado. Las vlvulas de recirculacin de los gases de escape puede funcionar

OPERACIN DEL SISTEMA

Para reducir la formacin de NOx es necesario reducir la temperatura de combustin. Generalmente esto se consigue recirculando los gases de escape a las cmaras de combustin a travs de una vlvula. Esta vlvula (FIGURA 6) puede hacerse funcionar mediante un vaco conectado por encima de las placas del acelerador o mediante un sistema de control sofisticado que regula la cantidad de recirculacin de gases de escape dependiendo de la temperatura del refrigerante, temperatura ambiente, velocidad o carga del motor. Las vlvulas de recirculacin de los gases de escape que no cuenten con un sistema de control sofisticado deben mantenerse totalmente cerradas con un vaco de 2" de Hg, empezarse a abrir entre 2" y 8.5", y abrirse completamente por encima de 8.5" de Hg. Con el motor al ralent y con el acelerador completamente abierto, el vaco conectado es bajo y la vlvula debe estar cerrada. Algunos automviles usan una vlvula de transductor de contrapresin para modular la operacin del sistema de

Form 822378

Page Number - 79

normalmente con el motor caliente, pero pueden continuar abiertas con el motor en fro. Esta situacin puede surgir debido a algn mecanismo interruptor trmico daado que no corta el suministro de vaco cuando el motor est fro.

PROCEDIMIENTO DE REPARACIN PRUEBA GENERAL (EXCEPTO LOS TIPOS FABRICADOS POR GM O CONTROLADOS POR CONTRAPRESIN)
Si los sntomas del motor le hacen pensar que alguna vlvula de recirculacin de los gases de escape se mantiene abierta constantemente, siga este procedimiento: 1) Conecte un tacmetro al motor y haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Use la bomba para probar si existen al menos 10" de presin en la vlvula. Vuelva a conectar la manguera y anote las rpm del motor. 2) Desconecte la manguera de vaco del motor y observe si aumentan las rpm del motor. 3) Si aumenta la velocidad del motor, es posible que exista algn tipo de problema en el circuito de control de

vaco. Compruebe el tendido de todas las mangueras de vaco. 4) Si cambia la velocidad del motor o la calidad del ralent, quite la vlvula y compruebe el tetn y el asiento de la vlvula para asegurarse de que ambos estn limpios. Si no estn limpios, sustituya la vlvula, la junta y el adaptador si estn quemados, deformados o daados. Si los sntomas del motor le hacen pensar que alguna vlvula de recirculacin de los gases de escape se mantiene cerrada constantemente, siga este procedimiento: 1) Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Use la bomba para probar si existen al menos 10" de Hg de vaco en la vlvula. Aumente la velocidad del motor hasta unas 2000 rpm. Conecte la manguera de suministro de vaco. Conecte la bomba a la vlvula de recirculacin y aplique un vaco de 10" a 15" de Hg. 2) Se debe abrir el diafragma y se debe observar una reduccin de las RPM del motor. Si no es as, la vlvula es defectuosa o los conductos del mltiple estn atascados. Rompa el vaco en la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

Page Number - 80

Form 822378

3) Se debe cerrar el diafragma y se debe observar un aumento en las rpm del motor. Vuelva a hacer funcionar el motor al ralent y apguelo. 4) Conecte la bomba a la vlvula de recirculacin de los gases de escape y somtala a una prueba aplicando un vaco de al menos 9" de Hg al diafragma. Observe la aguja del manmetro detenidamente para ver si se pierde vaco. 5) Si el diafragma de la vlvula no se mueve, o no puede mantener el vaco, sustituya la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

PRUEBA DE LAS VLVULAS DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE DE CONTRAPRESIN NEGATIVA Y VACO CONECTADO FABRICADAS POR GM
1) Asegrese de que todas las mangueras de vaco estn tendidas de acuerdo con la etiqueta de control de emisiones. 2) Compruebe si hay obstrucciones en la conexin de vaco a la vlvula de recirculacin de los gases de escape. 3) Conecte la bomba entre la vlvula de recirculacin de los gases de escape y el carburador o el suministro de vaco. Arranque el motor y hgalo funcionar al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento (195 F aproximadamente). Compruebe el vaco a 3000 rpm. La lectura debe ser de 5" de Hg como mnimo. 4) Si no se detecta ningn vaco en el paso 3, observe la lectura entre el interruptor trmico de vaco y el carburador. Si obtiene una lectura de vaco en ese lugar sustituya el interruptor trmico de vaco. 5) Si el suministro de vaco entre la vlvula de recirculacin de los gases de escape y el carburador es adecuado, conecte la bomba a la entrada de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Haga presin sobre el diafragma de la vlvula y aplique aproximadamente 10" de Hg de vaco a la vlvula. Suelte el diafragma y observe el tiempo que tarda en volver a la posicin de asiento. 6) Si tarda menos de 20 segundos, sustituya la vlvula.

PROCEDIMIENTO DE REPARACIN VLVULAS DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE DE GM

General Motors fabrica tres tipos de vlvulas de recirculacin de los gases de escape. Cada una de las vlvulas puede identificarse mediante el diseo de la placa del diafragma (FIGURA 7). La primera vlvula es de vaco conectado y tiene slo una nervadura circular en la parte anterior de la placa del diafragma. La segunda vlvula es de contrapresin positiva con dos nervaduras cruzadas en forma de X que sobresalen slo un poco por encima del diafragma. Finalmente, existe una tercera vlvula de contrapresin negativa con dos nervaduras cruzadas en forma de X que sobresalen mucho por encima del diafragma. Las vlvulas de vaco conectado y de contrapresin negativa se prueban de la misma forma. Se utiliza un mtodo de prueba distinto para las vlvulas de contrapresin positiva.

Form 822378

Page Number - 81

PRUEBA DE LAS VLVULAS DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE DE CONTRAPRESIN POSITIVA FABRICADAS POR GM
1) Siga los pasos 1 a 4 de la prueba de la vlvulas de recirculacin de los gases de escape de contrapresin negativa y vaco conectado. 2) Quite la vlvula del motor. Conecte la bomba a la entrada de la vlvula de aplique 10" de Hg de vaco. La vlvula no debe abrirse. Si se abre, sustituya la vlvula. 3) Contine la prueba de la vlvula manteniendo el vaco aplicado y lanzando aire de baja presin por la

entrada de escape de la vlvula. La vlvula debe abrirse. Si no se abre, sustituya la vlvula.

AMPLIFICADOR DE VACO DE VENTURI DEL SISTEMA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE

Algunos motores disponen de un amplificador de vaco de venturi que utiliza la seal de vaco dbil procedente del cuello del carburador para permitir el paso del vaco ms fuerte del mltiple de admisin a fin de operar la vlvula de recirculacin. En la mayora de las aplicaciones el amplificador proporciona un refuerzo de 2" de Hg a Ia seal del venturi (FIGURA 8).

Page Number - 82

Form 822378

PROCEDIMIENTO DE REPARACIN
1) Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de operacin. 2) Asegrese de que la manguera que va desde el mltiple de admisin al amplificador est bien conectada. En los sistemas que tengan un depsito, desconecte la manguera del depsito y utilice un conector en T para unir la manguera a la manguera de vaco del mltiple de admisin. 3) Use tramos de manguera separados y conectores diferentes para poner en derivacin cualquiera o todas las vlvulas de vaco o las vlvulas controladas por refrigerante ubicadas entre la vlvula de recirculacin y el amplificador. 4) Utilice un conector en T para conectar la bomba al conducto de vaco entre el amplificador y la vlvula de recirculacin. 5) Aumente la velocidad del motor a 1500/2000 rpm y suelte el acelerador. Deje que el motor vuelva al ralent y desconecte la manguera de vaco en el venturi del carburador. La lectura de vaco debe tener una tolerancia de 0.3" de Hg con respecto al refuerzo especificado para ese amplificador, en el caso de que se especifique un vaco distinto de cero. Un refuerzo cero puede indicar entre 0" y 0.5" de Hg. Sustituya el amplificador si no cumple con la especificacin. 6) Aumente la velocidad del motor. Observe la lectura del manmetro de vaco y suelte el acelerador cuando se alcancen de 1500 a 2000 rpm. Si la lectura de vaco del manmetro muestra un incremento superior a 1" de Hg durante el perodo de aceleracin, se debe sustituir el amplificador. 7) Desconecte la bomba del conducto de salida de vaco y vuelva a conectar las mangueras, pero siga derivando las dems vlvulas. Conecte la bomba y aplique un vaco de 2" a 4" de Hg al orificio del amplificador conectado normalmente al vaco del mltiple de admisin. La vlvula de recirculacin de los gases

de escape deber funcionar y el ralent del motor debe disminuir o ser irregular. Si no se mueve la vlvula de recirculacin sustituya el amplificador.

VALVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESION

OPERACIN DE LA VLVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESIN

La vlvula transductora de contrapresin controla la cantidad de gases recirculados segn la carga del motor. Se introduce una sonda de presin en el conducto de cruce del escape para tomar una muestra de los gases de escape. Durante el funcionamiento del motor con cargas ligeras, la presin en el cruce del escape es relativamente pequea, mientras que durante el funcionamiento con el acelerador completamente abierto, la presin es mxima. La seal de la presin se transmite al diafragma de la vlvula transductora de contrapresin y se utiliza para controlar el vaco que se debe aplicar a la vlvula de recirculacin de los gases de escape (FIGURA 9).

PROCEDIMIENTOS DE REPARACIN
1) Quite el filtro de aire y tapone la conexin del mltiple de admisin. Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de operacin. Coloque el seguidor de la leva de ralent alto en el segundo escaln de la leva de ralent alto (para obtener unas 1500 rpm). A

Form 822378

Page Number - 83

continuacin observe las rpm del motor con un tacmetro y utilice la bomba para probar el suministro de vaco en la fuente del mltiple (FIGURA 10). Observe esta lectura. 2) Conecte la bomba con un conector en T al conducto de vaco de la vlvula transductora de contrapresin. La lectura debe ser de 1" a 2" de Hg. Sustituya la vlvula transductora de contrapresin si la lectura no cumple con las especificaciones.

3) Deje el manmetro de vaco en esta posicin, desconecte la manguera de la vlvula de recirculacin de los gases de escape y tapone la abertura de la manguera. Tome la lectura del manmetro de la bomba. Esta lectura debe ser la misma que la lectura del mltiple de admisin. Si esta lectura no se aproxima menos de 2" de Hg a la lectura tomada del suministro de vaco, sustituya la vlvula transductora de contrapresin.

LA VLVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO

OPERACIN DE LA VLVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO
Las vlvulas de retraso de encendido tienen como funcin retrasar el suministro de vaco al mecanismo activador de avance de vaco del distribuidor durante aceleraciones bruscas, para retrasar la activacin del sistema termoactuador de reaccin de induccin de aire cuando el motor funciona al ralent durante perodos largos, y para retrasar la aplicacin de vaco al diafragma del estrangulador automtico durante el funcionamiento del motor en fro. En algunos motores hay instalada una vlvula de metal sinterizado en el diafragma de avance (exterior) de vaco de la unidad de control del distribuidor. La funcin de esta vlvula es retrasar el avance del encendido durante las aceleraciones rpidas para reducir al mnimo la formacin de NOx. El metal sinterizado es poroso y permite purgar el vaco a travs de la vlvula comportndose como un orificio de unos 0.05 mm de dimetro. El control se obtiene variando el nmero de discos en cada conjunto de vlvula de modo que el retraso pueda adaptarse al motor (FIGURA 11).

PROCEDIMIENTOS DE REPARACIN
El retraso de la vlvula vara con la aplicacin del motor. Las distintas vlvulas pueden identificarse por el color y el nmero de pieza. Las vlvulas de retraso de encendido no pueden repararse y deben sustituirse cada 12.000 millas, ya que los poros del metal sinterizado se llenan de polvo, lo que puede reducir el rendimiento de la vlvula. NOTA: La vlvula de retraso de encendido slo admite flujo en una direccin, por lo que debe instalarse siempre con la parte negra apuntando al orificio de vaco del carburador. Para determinar si funciona bien una vlvula de retraso de encendido, siga el procedimiento de diagnstico indicado a continuacin:

Page Number - 84

Form 822378

1) Con la transmisin en neutral, ponga el carburador en la posicin de ralent rpido, quite la vlvula de retraso de encendido y conecte la bomba de vaco a la manguera que va hacia al orificio de encendido del carburador usando un conector en T. 2) Anote la lectura de vaco. Debe estar comprendida entre 10" y 16" de Hg.

3) Apriete la manguera de vaco cerrando el paso y compruebe si el manmetro mantiene el nivel de vaco. Si el manmetro muestra que el vaco baja con la manguera apretada, el manmetro o la manguera de vaco tienen fugas que deben corregirse. 4) Conecte ahora la parte negra de la vlvula de retraso de encendido a la manguera de vaco que va al orificio de encendido del carburador. Conecte un extremo de la manguera de vaco a la bomba y el otro extremo al extremo del distribuidor de la vlvula de retraso de encendido. Mida los segundos que tarda el manmetro en alcanzar 6" de Hg, con un suministro de vaco de 10" a 16" de Hg. Si el vaco alcanza una lectura de 6" de Hg en menos de 2 segundos, independientemente del tipo de vlvula, sta debe ser sustituida. Cuando compruebe la vlvula, debe tener cuidado de no permitir la entrada de aceite o suciedad en la misma, ya que puede impedir su funcionamiento.

SOLENOIDE ELCTRICO/DE VACO

PROCEDIMIENTO DE REPARACIN
1) Desconecte los conectores de vaco y elctricos del solenoide. Conecte la bomba al orificio B y trate de aplicar vaco con la bomba. El vaco debe romperse por el orificio A (FIGURA 12). 2) Use cables auxiliares para conectar el terminal negativo del solenoide a tierra y aplicar 12 voltios al terminal positivo. Aplique un vaco al orificio B. El vaco debe mantenerse. Si el solenoide no puede mantener el vaco, cmbielo. 3) Con el solenoide an conectado elctricamente, conecte la bomba de vaco al orificio A e intente aplicar vaco. El vaco debe romperse por el filtro de aire y no debe haber vaco en el orificio B.

Form 822378

Page Number - 85

VLVULAS INTERRUPTORAS DE VACO CONTROLADAS TRMICAMENTE

PROCEDIMIENTO DE REPARACIN
Estas vlvulas de control se denominan interruptores de vaco conectado (PVS) en los motores Ford, vlvulas de control de encendido trmico (TIC) en los motores Chrysler e interruptores de vaco trmicos del distribuidor (DTVS) en los motores General Motors. La vlvula de dos orificios se utiliza para detener la recirculacin de los gases de escape cuando el motor est fro. Este tipo de interruptor trmico es necesario para permitir una buena conduccin del vehculo al limitar la entrada de los gases de recirculacin hasta que el motor est caliente. La vlvula de tres orificios se denomina normalmente interruptor de vaco conectado del sistema de enfriamiento porque cambia el vaco al distribuidor de vaco conectado a vaco de admisin total. La vlvula de cuatro orificios se ha usado en ciertos motores Ford para derivar la vlvula de retraso de encendido y anular el sistema de recirculacin de los gases de escape hasta que el motor est caliente.

PROCEDIMIENTOS DE REPARACIN
Siga este procedimiento para probar la vlvula interruptora de vaco de dos orificios: 1) Aplique un vaco de 10" de Hg con la bomba al orificio inferior de la vlvula y mida los resultados con un segundo manmetro de vaco segn se muestra en la ilustracin (FIGURA 13). 2) Las vlvulas estn codificadas con colores. La vlvula verde debe abrirse y transmitir el vaco a 68 F y la vlvula negra a 100 F. 3) Si el vaco se transmite totalmente por la vlvula cuando est caliente, esto significa que est en buenas condiciones. Si el vaco no se transmite o si se transmite cuando el refrigerante est fro, sustituya la vlvula.

Page Number - 86

Form 822378

Siga este procedimiento para probar la vlvula interruptora de vaco de tres orificios: 1) Aplique un vaco de 10" de Hg al orificio intermedio de la vlvula con la bomba y conecte un manmetro de vaco a cada uno de los otros dos orificios. 2) Consulte las mismas vlvulas codificadas por color y las mismas especificaciones de temperatura que para la vlvula de dos orificios indicada arriba. Si el vaco cambia a la temperatura especificada, la vlvula est en buenas condiciones. Si no hay vaco en el orificio inferior por encima de la temperatura especificada, sustituya la vlvula. La vlvula de cuatro orificios debe probarse dos veces, una vez en los dos orificios superiores y otra vez en los dos orificios inferiores segn se muestra en la ilustracin de la FIGURA 14. 1) Aplique un vaco de 10" de Hg con la bomba a uno de los dos orificios superiores. La vlvula debe mantener el vaco cuando se alcance la temperatura de operacin especificada arriba. 2) Si el vaco se transmite cuando la vlvula est caliente, sustityala. 3) Para los dos orificios inferiores, el vaco debe transmitirse por la vlvula slo cuando el motor est caliente. De no ser as, sustituya la vlvula.

Form 822378

Page Number - 87

Page Number - 88

Form 822378

PURGA DE SISTEMAS DE FRENO

Muchos sistemas de freno actuales vienen equipados con funciones antibloqueo (ABS) y controles electrnicos. Muchos de estos sistemas utilizan una bomba elctrica de alta presin para mantener el sistema a presin. La reparacin o purga de estos sistemas de frenos requiere seguir procedimientos especiales y tener en cuenta ciertas precauciones. Observe las siguientes precauciones siempre que se disponga a reparar sistemas de freno antibloqueo: un cambio considerable, pise el pedal unas cuantas veces ms. Esto aliviar la presin en la mayora de los sistemas. Abra con cuidado el depsito del lquido de frenos o los tubos del lquido de frenos. Rellene completamente el depsito del lquido de frenos y cuando haya terminado vuelva a conectar el cable de la batera.

PURGA DE SISTEMAS DE FRENO ANTIBLOQUEO

Para obtener informacin detallada sobre el procedimientos de purga del lquido de frenos, consulte siempre un manual de reparacin. Los frenos delanteros en la mayora de los sistemas de freno antibloqueo se purgan manera convencional. La mayora de las bombas hidrulicas y acumuladores de presin estn provistos de una vlvula de purga que se debe abrir para purgar el sistema de frenos cuando el sistema haya perdido lquido o se vaya a reemplazar. En algunos vehculos es necesario que el sistema est a presin al purgar los frenos traseros. Varios automviles nacionales, europeos y asiticos usan procedimientos de purga que requieren equipos especializados.

Lleve puestas SIEMPRE gafas protectoras cuando se disponga a reparar sistemas de frenos de alta presin. Descomprima SIEMPRE el sistema de freno antibloqueo antes de aadir lquido de frenos o antes de reparar o realizar tareas de mantenimiento. A menos que lo indique el procedimiento establecido por el fabricante, no abra NUNCA ninguna vlvula de purga ni afloje ninguna tubera hidrulica con el sistema de freno antibloqueo a presin. Utilice SOLAMENTE lquidos de freno recomendados. En vehculos equipados con sistemas de freno antibloqueo, NO utilice lquidos de frenos a base de silicona. Para obtener informacin detallada sobre sistemas de freno antibloqueo consulte siempre el manual de reparaciones correspondiente.

PURGA DE LOS TUBOS DE LIQUIDO DE FRENOS

La mayora de los problemas relacionados con pedales que haya que pisar demasiado o que se sientan blandos suelen deberse a la presencia de aire en los tubos hidrulicos, lo que hace necesario purgar el sistema hidrulico. Este sistema puede purgarse fcilmente usando la bomba y accesorios de purga. Purgue las ruedas de una en una empezando por la rueda ms cercana al cilindro maestro. El juego proporciona un mtodo sencillo, limpio y rpido para purgar los tubos del lquido de frenos de automviles. La creacin de vaco en el vaso del recipiente hace que el lquido sea aspirado hacia el vaso. Se debe tener en cuenta que posiblemente se observe un flujo pequeo de burbujas en la manguera una vez que se haya purgado todo el lquido de los tubos. Esto

ALIVIO DE PRESIN DE SISTEMAS DE FRENO ANTIBLOQUEO

Para obtener informacin detallada sobre
el procedimiento de alivio de presin, consulte siempre el manual de usuario del vehculo o un manual de reparacin apropiado. El procedimiento que se indica a continuacin suele ser vlido para la mayora de los sistemas de freno antibloqueo. Asegrese de que el interruptor de arranque est en la posicin de apagado, o desconecte el cable negativo de la batera. Pise el pedal del freno de 25 a 40 veces. Cuando note

Form 822378

Page Number - 89

se debe a la aspiracin de la bomba que hace que se infiltre aire por las roscas de la conexin de purga aflojada. Una vez que se elimine todo el aire del sistema, estas pequeas burbujas no afectarn negativamente la purga, ya que slo estn presentes en la conexin y no pasarn al sistema. Si lo desea puede poner un poco de grasa en las roscas de la conexin para eliminar la mayora de las burbujas. A continuacin se indica el procedimiento de purga correcto: 1) Asegrese siempre de que el depsito del cilindro maestro est lleno y de tener a mano lquido adicional de frenos nuevo para llenar al mximo el depsito cuando el nivel de lquido baje durante la purga. Asegrese de que todas las conexiones de purga estn limpias antes de empezar la purga. 2) Purgue el sistema hidrulico siguiendo este orden: a) Conexiones de purga del cilindro maestro, de haberlas. (Si va a instalar un cilindro maestro nuevo o reconstruida siga el procedimiento indicado a continuacin para purgar en el banco de trabajo. b) Las conexiones de purga de la vlvula de combinacin, de haberlas. c) Los cilindros y horquillas de las ruedas, en secuencia, empezando por la rueda ms prxima al cilindro maestro y terminando por la rueda ms alejada.

3)

4)

5)

6)

7)

NOTA: El orden de purga de las ruedas vara segn el fabricante. Se recomienda seguir el orden del fabricante (si se sabe). El procedimiento dado en este articulo especifica que se debe empezar a purgar la rueda ms prxima al cilindro maestro. Sea cual sea el orden usado, asegrese de purgar todo el aire del sistema. Introduzca deslizando 1 de tubo entre la bomba y la tapa del vaso del depsito, en el orificio marcado TO PUMP (a la bomba) (FIGURA 15). Conecte un tubo de plstico de unas 12" a la parte inferior de la tapa (si no est an conectado). Conecte aproximadamente un tubo de 12" al otro orificio del vaso del depsito. Asegrese de que la tapa del depsito est bien cerrada, pero no la apriete demasiado. Seleccione los adaptadores apropiados. Los adaptadores de presin (en forma de L) son de distintos tamaos (pequeo, mediano y grande). Debe poder apretarse bien en la conexin de purga del freno para sellarlo bien. Los adaptadores cnicos se ajustan dentro del agujero pasante de la conexin y por lo general producirn un buen sellado cuando se introducen de forma ajustada haciendo fuerza y girando firmemente. Conecte el adaptador a la manguera del depsito. Ponga la llave en la conexin de purga del freno, conecte el conjunto de adaptador y bomba y bombee de 10 a 15 veces.

Page Number - 90

Form 822378

NOTA: Si las burbujas que salen de la conexin son muy pequeas y de tamao uniforme, es probable que el aire proceda del interior del sistema. No es necesario eliminar estas burbujas ya que no afectan el funcionamiento de los frenos. Si se desea, generalmente se pueden eliminar estas burbujas aplicando grasa o una cinta adhesiva de Teflon en las roscas para actuar coma un sello. 8) Afloje un poco la conexin, slo lo suficiente como para hacer que el lquido entre en el vaso (aproximadamente de 1/4 a 1/2 vuelta). 9) Apriete la conexin una vez evacuadas unas 2" de lquido en el vaso. Mantenga el cilindro maestro lleno. Repita todos los pasos anteriores en las dems ruedas. Si no pasa lquido al vaso despus de abrir la conexin, asegrese de que la tapa del vaso est bien apretada. Si la tapa no est apretada firmemente no podr generar suficiente vaco en el vaso. Ocasionalmente entrar suciedad en los tubos del lquido de frenos. En ese caso es posible que la bomba no sea completamente efectiva. Si ocurre esto, pida a alguien que pise el pedal del freno ligeramente una vez, con la vlvula de purga abierta, y despus contine usando la bomba.

PROCEDIMIENTO DE PURGA EN MOTOCICLETAS

Antes de purgar el sistema, cercirese de lo siguiente: 1) Los pistones de la horquilla del freno se pueden mover libremente dentro de las horquillas. 2) El pistn del cilindro maestro puede regresar libremente al final de su carrera. 3) Inspeccione todas las conexiones del tubo para comprobar que estn bien apretadas.

3. Quite la tapa del depsito del cilindro maestro y llnelo. 4. Conecte una manguera de 5/32" de dim. int. a la conexin de purga del freno. 5. Bombee varias veces para producir un vaco. Abra ligeramente la vlvula de purga con una llave de tubo para extraer lquido al recipiente. (Pare y aada lquido cuando el nivel del cilindro maestro sea bajo. No permita la entrada de aire en el tubo). En este momento, todo el aire debe estar fuera del sistema y el tubo debe estar lleno de lquido. (Nota: Si entra aire en la manguera de la bomba alrededor de la conexin de purga, quite la conexin de purga y ponga cinta de Teflon solamente en la parte roscada del tornillo de purga). 6. Apriete la conexin de purga a la vez que mantiene el vaco en el tubo de la bomba. 7. Rellene el depsito y vuelva a poner la tapa. Compruebe el freno bombeando la palanca varias veces. Al pisar el pedal se debe sentir una resistencia firme y uniforme. Si no es as, repita el procedimiento de purga, ya que puede haber entrado ms aire en el sistema. Inspeccione el tubo para asegurarse de que todas las conexiones estn bien apretadas. Si el freno parece estar an flojo, consulte con un tcnico de servicio. En el caso de frenos delanteros de discos dobles, repita el procedimiento de purga como si se tratara de dos sistemas separados.

FRENO TRASERO
El procedimiento para eliminar todo el aire del tubo del freno trasero es idntico al procedimiento para el freno delantero. El depsito del freno trasero se est ubicado generalmente debajo de una de las tapas laterales. 1. Quite la tapa del cilindro maestro y llene el depsito has casi Ilenarlo. 2. Conecte la manguera de la bomba a la conexin de purga y bombee la palanca varias veces para crear un vaco. 3. Abra ligeramente el purgador con una llave de tubo. Debido a la cortedad del

FRENO DELANTERO
1. Bombee la palanca del freno para asentar las pastillas de la horquilla contra el rotor. 2. Cubra el depsito de gasolina con plstico si est usando lquido DOT 3 (no es necesario hacer esto si est usando lquido DOT 5.

Form 822378

Page Number - 91

tubo, la mayor parte del aire debe evacuarse la primera vez. 4. Al cerrar la vlvula y repetir el proceso, se debe eliminar todo el aire del sistema. Pare y aada ms lquido si baja el nivel en el cilindro maestro. 5. Rellene el depsito y vuelva a poner la tapa.

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO EN EL BANCO DE TRABAJO

Siempre que se quite el cilindro maestro de un vehculo o que se instale uno nuevo, se debe purgar el cilindro en el banco de trabajo. No purgar este cilindro en el banco es la causa principal de hacer sustituciones incorrectas del cilindro. La purga en el banco de trabajo reduce considerablemente la posibilidad de que entre aire en el cilindro despus de volverlo a instalar. Esta tcnica de purga hace uso de este juego. Siga este procedimiento: 1) Tapone los orificios de salida del cilindro maestro y sujete el cilindro en una prensa de banco sin apretar mucho y con el extremo de la varilla de empuje un poco sacado. NOTA: Se puede daar el cilindro si se sujeta por el interior o si los depsitos estn demasiado apretados. 2) Llene el cilindro maestro con un lquido de frenos adecuado y mantngalo lleno durante todo este procedimiento. 3) Quite un tapn del cilindro maestro y conecte el adaptador apropiado a este orificio de salida del cilindro maestro. Conecte el tubo de la bomba al vaso del depsito y el tubo del vaso a la manguera al adaptador (FIGURA 16). 4) Accione la bomba y observe el paso de aire y lquido al depsito hasta que aparezca un lquido transparente sin burbujas.

LOCALIZACIN Y RESOLUCIN DE PROBLEMAS

1. Si, despus del procedimiento de purga, el freno sigue sin responder es posible que haya agua en el sistema, en cuyo caso tendr que ser desmontado y limpiado por un tcnico de servicio capacitado. 2. Si el freno chirra ligeramente despus de purgarse, habr que limpiar el disco y las pastillas del freno. 3. Aunque la mayora de los fabricantes recomiendan el lquido liquido DOT 3, este tiene tendencia a acumular humedad causando la prdida de color comn que se puede observar, lo que significa una menor eficiencia. El DOT 5 est basado en silicona y no tiene la misma tendencia a acumular humedad. Por otro lado, el DOT 5 no es fcil de conseguir, y los dos lquidos no deben mezclarse. 4. Las mangueras de goma son materiales de uso general en las motocicletas, pero tienen la tendencia de expandirse, lo que puede resultar en una reaccin esponjosa del freno despus de haber conducido el automvil durante mucho tiempo. Las mangueras de acero trenzado no se expandirn as. Tambin hay un adaptador de goma y una manguera de 5/32" de dim. int. en el juego para purgar los frenos hidrulicos de la motocicleta. Asegrese de que los pistones de la horquilla y cilindro maestro estn libres y que todas las conexiones estn ajustadas. Cubra el depsito de gasolina con un plstico protector. Conecte el adaptador y una manguera de 5/32" de diam. int. al extremo del tubo largo y conecte a la conexin del purgador de la horquilla. Purgue como en un automvil.

Page Number - 92

Form 822378

5) Tapone bien el orificio de salida y repita el paso 4 en los otros orificios de salida. 6) Sujete el cilindro maestro en un tornillo de banco con el extremo de la varilla de empuje ligeramente bajado. Deslice lentamente la varilla de empuje del cilindro maestro hacia adentro y hacia afuera aproximadamente 1/8", hasta que no observe burbujas de aire en los depsitos. 7) Vuelva a montar el cilindro maestro con el extremo de la varilla de empuje hacia arriba y repita los pasos 3 y 4 con los dems orificios de salida. Tapone bien los orificios. Ahora, el cilindro maestro estar purgado y listo para instalarse.

ESPECIFICACIONES DE APRIETE DE LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS DE AUTOMVILES Y CAMIONETAS NO FABRICADOS EN EE.UU.
Aplicacin Lb-pie (N.m) Acura y Honda 80 (109) Audi y BMW 80 (109) Infiniti y Nissan 72-87 (98-118) Lexus y Toyota 76 (103) Mercedes-Benz 190, 300D, 300E, 400E, 500E, C220, C280, E320, E420 y E500 80 (109) 3005D, 3005E, 400SEL, 500SEL S320, S350, S420 S500 111 (150) Peugeot Ruedas de aluminio 55 (75) Ruedas de acero 45 (61) Porsche 94 (128) Volkswagen Vanagon 123 (167) Dems 72-95 (98-129) Volvo Serie 700 y 900 63 (85) Dems 80 (109) Dems Ruedas de aluminio 70-90 (95-109) Ruedas de acero 55-65 (75-88)

ESPECIFICACIONES DE APRIETE DE LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS DE AUTOMVILES Y CAMIONETAS FABRICADOS EN EE.UU.
Aplicacion Lb-pie (N.m) Automviles Chrysler Motors y Ford Motor Co. Modelos de traccin delantera 90-100(122-136) Modelos de traccin trasera 85-95(115-129) General Motors Corp. Ruedas de aluminio 90-100(122-136) Ruedas de acero 80-90(109-122) Camionetas ligeras Jeep 75-85(102-115) Dems Esprrago de 85-95(115-129) Esprrago de 9/16" 130-145(177-197) Esprrago de 5/8" 190-200(258-272)

Form 822378

Page Number - 93

APLICACIONES DE CORTACSPEDES
1. Cebado del circuito del motor Lawn Boy y motores similares. a. Conecte la bomba al conjunto de manguera y bulbo segn se muestra en la Fig. 17. b. Selle el respiradero del bulbo de cebado (si est presente) con el dedo segn se muestra en la Fig. 17. Produzca un vaco en el cebador y manguera. El bulbo debe colapsarse y mantener un vaco hasta que se suelte el dedo.

3. Conjunto de depsito de combustible y vlvula de combustible. a. Use una bomba de convertidor doble y ponga el selector en vaco. b. Conecte la bomba a la salida del depsito. (Vea la Fig. 19). Asegrese de que la vlvula de combustible est cerrada. c. Forme un vaco en la vlvula de combustible. Una vlvula en buenas condiciones mantendr un vaco sin fugas. d. Ponga el selector en presin, abra la vlvula de combustible (si la tiene). Instale la tapa de combustible en la abertura del tubo de llenado del depsito. e. Selle el respiradero de la tapa de combustible y bombee aire al depsito de combustible. No ms de 2 3 lb/pulg2. Un buen depsito de combustible mantendr la presin del aire sin fugas. (Vea la Fig. 20).

FIGURA 17
2. Conjunto de aguja flotante y asiento del carburador. a. Use una bomba de convertidor doble y ponga el selector en presin. b. Conecte la bomba a la entrada de combustible. c. Someta a una presin mnima de 7 lb/pulg2. d. Debe mantener 7 lb/pulg2 con el carburador invertido segn se muestra en la Fig. 18.

FIGURA 19

FIGURA 20 FIGURA 18

Page Number - 94

Form 822378

Use the Mityvac Vacuum Pump to Diagnose Most Automotive Systems

Useful information on:

The Mityvac Vacuum Pump The Automotive Vacuum System Diagnosing Mechanical Engine Conditions Emission Control System Components Brake Systems

Lincoln Industrial Corp. One Lincoln Way St. Louis, MO 63120-1578

Phone 314-679-4200 Fax 314-679-4359 www.lincolnindustrial.com

(11/04) Form 822378DC 822326DC (7/04) Copyright 2004 Printed in U.S.A.

Page Number - 98

Form 822378