DI SEOS ESTRUCTURALES DE PUENTES PEATONALES Y VEHI CULARES

TRAMO 11
CDIGO No. 50.31-002-630-012
REV.2
TOMO 1- PUENTES
ANEXO - PROTOCOLO PARA PRUEBAS DE CARGA
,
}
CEI S.A.
Doc. N: SO.31-002-630-012A
Hoja 6-1
I
Rev.: 2
AVENI DA L ONGI TUDI NAL DE OCCI DENTE ENTRE EL RI O BOGOTA y L A CAL L E 13
ANEXO - PRUEBAS DE CARGA PARA PUENTES PEATONAL ES Y VEHI CUL ARES
TRAM O 2
1. ALCANCE YDESCRI PCI N GENERAL 2
1.1 ALCANCE 2
1.2 DESCRI PCI N GENERAL 2
1.2.1 PUENTE VEHICULAR SOBRE EL CANALTINTAL 111 2
1.2.2 PUENTE ESPACIO PBLICO SOBRE EL CANAL TINT AL 111 3
1.2.3 PUENTE VEHICULAR SOBRE EL CANAL CALLE 38 SUR 3
1.2.4 PUENTE ESPACIO PBLICO SOBRE EL CANAL CALLE 38 SUR .4
1.2.5 PASO VEHICULAR SOBRE EL CANAL AMERICAS .4
1.2.6 PASO ESPACIO PBLICO SOBRE EL CANAL AMERICAS 5
2. DESCRI PCI N DE SI STEMAS DE MEDI DA YDE CARGA 5
2.1 SI STEMAS DE MEDI DA 5
2.2 SI STEMAS DE CARGA 6
3. EJECUCI N DE LAS PRUEBAS 8
3.1 PRUEBA DE CARGA ESTTI CA YDI NMI CA EN PUENTES VEHI CULARES CANALES
TI NTAL I l l y CALLE 38SUR 8
3.2 PRUEBA DE CARGA ESTTI CA YDI NMI CA EN PUENTES PEATONALES CANALES
TI NTAL I l l y CALLE 38SUR 11
3.3 PRUEBA DE CARGA ESTTI CA Y DI NMI CA EN BOX VEHI CULAR SOBRE EL CANAL
AMRI CAS 14
3.4 PRUEBA DE CARGA ESTTI CA YDI NMI CA EN BOX PEATONAL SOBRE EL CANAL
AMRI CAS 17
4. I NFORMES DE LAS PRUEBAS 20
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Hoja 6-2
I
Rev.: 2
AVENI DA L ONGI TUDI NAL DE OCCI DENTE ENTRE EL RI O BOGOTA y L A CAL L E 13
ANEXO - PRUEBAS DE CARGA PARA PUENTES PEATONAL ES Y VEHI CUL ARES
TRAM O 2
1. AL CANCE Y DESCRI PCI N GENERAL
1.1 ALCANCE
El presente anexo incluye los protocolos para las pruebas de carga estticas y dinmicas a
realizar en las estructuras de puentes Vehiculares y de Espacio Pblico pertenecientes al
Tramo 2 de la Avenida Longitudinal de Occidente, ALa. Ellos incluyen los pasos sobre el Canal
Tintal 111, sobre el Canal Calle 38 Sur, y sobre el Canal Amricas. Las pruebas se realizan para
atender el requerimiento de la seccin C.2.11 de Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de
Puentes, y los Trminos de Referencia delI DU.
1.2 DESCRI PCI N GENERAL
Se describen a continuacin de manera general las pruebas de carga programadas para cada
uno de los Pasos Vehiculares o de Espacio Pblico del Tramo 2 de la Avenida ALa.
1.2.1 PUENTE VEHI CULAR SOBRE EL CANAL TI NTAL 111
En el sitio del Canal Tintal 111se ha adoptado un pontn convencional de 23.0 m de luz, con
tablero de 11.20 m de ancho, de placa y vigas, apoyado sobre estribos, con pilotes. Se ha
proyectado para manejar 2 vas de circulacin y bermas, cargado con el Camin C-40-95, segn
la normatividad vigente.
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Hoja 6-3
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Rev.: 2
La prueba de carga programada incluir una fase de carga esttica, y una fase de carga
dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar el tren de vehculos sobre el tablero de la
estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindolos estticos
por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev el uso de un vehculo de las mismas
caractersticas del usado en la prueba esttica, pasando a diferentes velocidades sobre la
estructura, para producir efectos dinmicos medibles. La descripcin detallada de estas pruebas
se hace en el numeral 3.
1.2.2 PUENTE ESPACI O PBLI CO SOBRE EL CANAL TI NTAL!I I
En la zona oriental aledaa se hace necesario dar continuidad a la franja de Espacio Pblico en
el cruce con el Canal Tintal !I I . Para tal fin, se opta por una solucin similar a la del paso
vehicular, con un pontn convencional de 23.0 m de luz, con tablero de 8.00 m de ancho, de
placa y vigas, apoyado sobre estribos, para carga de peatones y bicicletas. La carga especificada
es de 450 kgjm2, aplicada sobre toda la superficie, segn la normatividad vigente.
La prueba de carga programada incluir una fase de carga esttica, y una fase de carga
dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar la carga uniforme programada sobre el
tablero de la estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindola
por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev que pase un grupo de 3 peatones a
diferentes velocidades sobre la estructura, para producir efectos dinmicos medibles. La
descripcin detallada de estas pruebas se hace en el numeral 3.
1.2.3 PUENTE VEHI CULAR SOBRE EL CANAL CALLE 38 SUR
En el sitio del Canal Tintal !I I se ha adoptado un pontn convencional de 23.0 m de luz, con
tablero de 11.20 m de ancho, de placa y vigas, apoyado sobre estribos, con pilotes. Se ha
proyectado para manejar 2 vas de circulacin y bermas, cargado con el Camin C-40-95, segn
la normatividad vigente.
La prueba de carga programada incluir una fase de carga esttica, y una fase de carga
dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar el tren de vehculos sobre el tablero de la
estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindolos estticos
por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev el uso de un vehculo de las mismas
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Hoja 8-4
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Rev.: 2
caractersticas del usado en la prueba esttica, pasando a diferentes velocidades sobre la
estructura, para producir efectos dinmicos medibles. La descripcin detallada de estas pruebas
se hace en el numeral 3.
1.2.4 PUENTE ESPACI O PBLI CO SOBRE EL CANAL CALLE 38 SUR
En la zona oriental aledaa se hace necesario dar continuidad a la franja de Espacio Pblico en
el cruce con el Canal Tintal !I I . Para tal fin, se opta por una solucin similar a la del paso
vehicular, con un pontn convencional de 23.0 m de luz, con tablero de 8.00 m de ancho, de
placa y vigas, apoyado sobre estribos, para carga de peatones y bicicletas. La carga especificada
es de 450 kgjm2, aplicada sobre toda la superficie, segn la normatividad vigente.
La prueba de carga programada incluir una fase de carga esttica, y una fase de carga
dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar la carga uniforme programada sobre el
tablero de la estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindola
por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev que pase un grupo de 3 peatones a
diferentes velocidades sobre la estructura, para producir efectos dinmicos medibles.
1.2.5 PASOVEHI CULAR SOBRE EL CANAL AMERI CAS
En el sitio del canal Amricas, se ha adoptado un Box Culvert de una cmara, con base
trapezoidal que siga la geometra de canal, con ancho en la base de 4.0 metros, y en el hombro
de 13.90 metros, con tablero superior de placa y vigas, apoyado sobre los muros del box. La luz
de clculo es mayor que el ancho del cauce, por el hecho de que tiene un esvo apreciable
respecto de la lnea de va, resultando en un vano de 17.93 metros. Se ha proyectado para
manejar 2 vas de circulacin y bermas, cargado con el Camin C-40-95, segn la normatividad
vigente, que circula sobre un terrapln apoyado sobre la losa, con una altura promedio del
orden de 40 cm., en el corto plazo. A largo plazo, el terrapln subir apreciablemente de altura,
y se ha considerado el uso de terraplenes de baja densidad.
La prueba de carga programada incluir una fase de carga esttica, y una fase de carga
dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar el tren de vehculos sobre el tablero de la
estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindolos estticos
por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev el uso de un vehculo de las mismas
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Rev.: 2
caractersticas del usado en la prueba esttica, pasando a diferentes velocidades sobre la
estructura, para producir efectos dinmicos medibles.
1.2.6 PASOESPACI O PBLI CO SOBRE EL CANAL AMERI CAS
Para dar continuidad a la franja de Espacio Pblico en el cruce con el Canal Amricas se opta
por una solucin similar, con box Culvert trapezoidal de una sola cmara, con tablero superior
de placa y vigas, apoyado sobre los muros del box. El vano de clculo es de 17.60 metros, para
dar paso a una franja de 8.0 metros de ancho, con trfico de peatones y bicicletas, en el corto
plazo. En el largo plazo esta estructura podr cambiar su rgimen de carga, cuando se configure
la glorieta del Enlace Amricas, la Ciclo-ruta cambie de trazado, y el Box pueda eventualmente
recibir trfico de vehculos.
La prueba de carga programada incluir una fase de carga esttica, y una fase de carga
dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar la carga uniforme programada sobre el
tablero de la estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindola
por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev que pase un grupo de 3 peatones a
diferentes velocidades sobre la estructura, para producir efectos dinmicos medibles.
2. DESCRI PCI N DE SI STEMAS DE MEDI DA Y DE CARGA
2.1 SI STEMAS DE MEDI DA
Las pruebas de carga estticas estarn basadas en la medicin de deformaciones. Por ser
estructuras de un vano nico, se medir la flecha en un punto central de cada estructura. Las
medidas se tomarn en el centro de la luz de una o varias de las vigas del tablero. Para tal fin,
se requerirn deformmetros de precisin, debidamente calibrados y de comprobada eficacia,
con posibilidad de permitir lecturas mnimas del orden del 5% de los valores mnimos
esperados, y con un rango de medida mximo superior al 50% de los valores mximos
esperados. La ubicacin de dichos aparatos se indica en los planos de la prueba, considerando
el hecho de que deben colocarse deformmetros tanto en los centros de luz como en los
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Rev.: 2
apoyos, de modo que la deformacin efectiva se obtenga por resta de las deformaciones entre
centros y apoyos.
Las pruebas de carga dinmicas estarn basadas en la medicin de aceleraciones en el centro
de los vanos, inducidas por vehculos en movimiento para el caso de pasos vehiculares, y por
peatones en movimiento, para el caso de pasos del espacio pblico. Se requerirn aparatos que
puedan tomar registros continuos de aceleracin, capaces de medir aceleraciones del orden de
1 mm/s2 (0.001 m/s2), con una precisin de +/-5%. Los registros que se obtengan servirn para
obtener las frecuencias propias de vibracin de la estructura, y tener un estimativo del
amortiguamiento de la misma. En general, el proceso de datos hace parte de los trabajos de
prueba, usando el software propio del acelermetro.
2.2 SI STEMAS DE CARGA
\
l Para los sistemas de carga de las pruebas estticas, se adoptan dos tipos de carga diferentes,
dependiendo de si se trata de un Paso Vehicular o uno de Espacio Pblico. Para los pasos
vehiculares se adopta como carga de prueba un conjunto de Volquetas cargadas con arena o
un material equivalente, que produzca una carga de llanta especificada, en los trenes delantero
y trasero. Para los pasos del Espacio Pblico, se adopta un sistema de carga basado en la
colocacin de sacos llenos de arena o material equivalente, que distribuidos en el rea,
produzcan un valor de carga uniforme compatible con el diseo.
En los anlisis tericos realizados para el diseo de las pruebas de carga en pasos vehiculares,
se han considerado las siguientes magnitudes de carga y dimensiones bsicas del vehculo
prototipo:
Tipo de Vehculo: Volqueta convencional de 2 ejes.
)
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Hoja B-7 Rev.: 2
(
P eso Vaco: 6600
Material de Sobrecarga:
Capacidad del recipiente:
P eso Cargado: 14000
k g
Granular suelto_
5. m3
kg Carga Eje Delantero:
Carga Eje Trasero:
)'(Vm3)= 1.500
4000
10000
k g
kg
- . ....
Separacin Longitudinal Entre Ejes:
Separacin Transversal entre Llantas:
Separacin entre Vehculos Vecinos:
4.000
1.800
2 . 5 0 0
1.200
m
m
m longitudinal
mtransversal
El Contratista deber someter a la aprobacin de la I nterventora de Construccin las
dimensiones y caractersticas reales de los vehculos que se propone utilizar, y realizar los
ajustes a los protocolos de prueba que se consideren necesarios. Los pesos de los vehculos se
comprobarn mediante bscula. Se requerir el uso de un mnimo de 6 vehculos de forma
simultnea para la prueba esttica. P ara la prueba dinmica, podr usarse solo un vehculo,
pasando sobre la estructura a diferentes velocidades.
En los anlisis tericos realizados para el diseo de las pruebas de carga en pasos de espacio
pblico, se han considerado las siguientes magnitudes de carga y dimensiones bsicas de
carga prototipo:
Tipo de Carga: Sacos de Material granular, recebo o arena
Se adopta una carga uniforme sobre el tablero, que puede obtenerse con la colocacin de
sacos de recebo uniformemente distribuidos sobre la superficie
Material de Sobrecarga: Granular suelto. )'(t/m3)= 1.500
AJ tura de relleno requerida 0.30 m.. carga uniforme de 450 kg/m2
Colocar relleno en sacos sobre toda la superficie. en una altura
de 30 centrmetros para obtener la carga de diseo
El Contratista deber someter a la aprobacin de la I nterventora de Construccin las
caractersticas reales de la carga en sacos que se propone utilizar, y realizar los ajustes a los
protocolos de prueba que se consideren necesarios. Se prev que se requerir un mximo de
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Doc. N O: 50.31-002-630-012A
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I
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55 m3 de material granular, para aplicar de manera simultnea en un paso peatonal. Tambin
se requerir personal para las labores de trasiego de los sacos. El Contratista podr plantear
sistemas de carga alternativos, como canecas de agua u otros medios equivalentes, que
permitan obtener la misma carga especificada. Para las cargas dinmicas en los puentes de
espacio pblico, se prev el uso simultneo de tres peatones atravesando el tablero a diferentes
velocidades, y en diferentes franjas del tablero.
3. EJECUCIN DE LAS PRUEBAS
Tanto las pruebas de carga esttica como dinmica de las estructuras debern ser realizadas
por personal calificado y con experiencia en este campo.
3.1 PRUEBADE CARGA ESTTI CA Y DI NMI CA EN PUENTES VEHI CULARES CANALESTI NTAL
I I I Y CALLE 38 SUR
Los dos puentes vehiculares poseen las mismas dimensiones y caractersticas, por lo que la
prueba descrita aplica de igual manera a ambos puentes. Se describe el proceso de la prueba.
A. Prueba Esttica.
Para realizar la prueba, el puente que se someta a la misma deber estar
completamente terminado, con capa de rodadura, barandas, juntas, y dems accesorios.
El primer paso ser la instalacin de aparatos de medicin de deformaciones. Se propone
instalar deformmetros debidamente calibrados, tanto en los puntos de apoyo de vigas,
como en el centro de luz, para una viga central, y para una viga exterior del tablero.
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Doc. N O : SO.31-002-630-012A
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Una vez preparados y puestos en cero los deformmetros, se proceder a la carga del
puente. El tren de vehculos se localizar segn la geometra indicada en los planos de la
prueba. Una vez en su sitio, se dejarn fijos un perodo de 24 horas sobre la estructura.
Cuando toda la carga haya sido aplicada, se tomarn deflexiones en los puntos de apoyo
y centro de luz. Estas mediciones se denominarn fo. Transcurridos 10 minutos, se har
una segunda medicin, que se denominar f10. Se verifica que (f10-fo)<0.05fo. Luego
se har una nueva medicin a los 20 minutos, que se denominar f20. Para continuar la
prueba, ser necesario que (f20-flO) <0.20(flO-fO), o de lo contrario se recomienda
suspender la prueba. Esto se ilustra en la siguiente grfica:
(~.,I edidCl)
f20 1----------,-------==,---,
... --.------. ...---.-" ----'-" ~,-,:",I ~1n
fl O I ------~""---------__I
/../....
/
/'
/
10
Con la carga esttica, se tomarn mediciones a la hora de iniciada la prueba, y a cada
hora durante las siguientes 5 horas, que se denominarn f60, fl20, hasta f360. Luego
se har una medicin a las 24 horas, antes de iniciar el proceso de descarga. Acto
seguido se descarga el puente, y de igual modo se hacen mediciones a fo, f10 y f20
minutos de la descarga. Con base en la lectura de f20, donde la estructura ya se ha
recuperado, se calcula la remanencia, fr, como el porcentaje de deformacin que queda
despus de retirada la carga. Para los puentes con vigas con tensionamiento, se
considera aceptable un valor de fr<10%. Adems de los criterios anteriores, se debe
verificar que los resultados de deformaciones sean tales que:
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Doc. N O: SO.31-002-630-012A
I
Hoja 8-10 Rev.: 2
La deformacin leda no exceda en ms de un 15% la deformacin terica calculada.
No sean aparentes signos de debilitamiento de la capacidad de soporte de los
elementos.
Si estas condiciones se cumplen, la prueba se considerar satisfactoria. Los valores de
deflexin tericos calculados para la posicin y magnitud de cargas establecidas en las
vigas de los puentes vehiculares son:
Puentes Vehiculares Tintal I I I y Calle 38 Sur:
Deflexin por carga Viva en centro de luz:
Viga V-1
Viga V-2
Viga V-3
Viga V-4
17.06
16.89
14.06
9.22
mm
mm
mm
mm
S.Prueba Dinmica.
El propsito de la prueba dinmica es determinar que las vibraciones que se puedan
producir por la operacin de las estructuras, no afecten su funcionalidad. Ello se logra
determinando la respuesta de la estructura ante excitacin externa. Durante la prueba se
medirn registros continuos de aceleraciones en el centro del tablero, inducidas por un
vehculo pasando a diferentes velocidades. Se prev el paso del vehculo centrado, y
hacia un costado, y a velocidades de 20, 40 Y 60 kph. Esto significa un total de 6
pasadas del vehculo por la estructura. Para la instrumentacin, se deber contar,
adems de los aparatos de medicin de la prueba esttica, con acelermetros cuya
respuesta sea de O a 50 Hz, y con amplitud de +/- 0.5g. El sistema de adquisicin de
datos deber proporcionar el valor de la frecuencia fundamental con una precisin
mnima de 0.05 Hz. Los aparatos debern posibilitar la obtencin de registros de seales
que puedan ser procesadas por computador. Su duracin deber ser tal que ellos
reflejen sin interrupcin las condiciones iniciales, el desarrollo de la prueba, y los
procesos de amortiguamiento final.
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Doc. N O: SO.31-002-630-012A
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Rev.: 2
En las pruebas dinmicas no se pretende establecer un criterio de aceptacin, sino
detectar posibles desviaciones de la frecuencia de vibracin natural, por posibles
variaciones de masa respecto del valor terico, o por variaciones de la rigidez intrnseca
de la estructura, y determinar su posible comportamiento a mediano y largo plazo. Para
efectos de comparacin, los valores de frecuencia natural para el primer modo de
vibracin de los puentes vehiculares son:
Puentes Vehiculares Tintal !I I y Calle 38 Sur:
Frecuencia del primer modo de vibracin:
Perodo del primero modo de vibracin:
2.87
0.349
Hz
segundos
3.2 PRUEBA DE CARGA ESTTI CA Y DI NMI CA EN PUENTES PEATONALES CANALES TI NTAL
I I I Y CALLE 38 SUR
Los dos puentes peatonales poseen las mismas dimensiones y caractersticas, por lo que la
prueba descrita aplica de igual manera a ambos puentes. Se describe el proceso de la prueba.
A. Prueba Esttica.
Para realizar la prueba, el puente que se someta a la misma deber estar
completamente terminado, con capa de rodadura y adoquinado, barandas, juntas, y
dems accesorios. El primer paso ser la instalacin de aparatos de medicin de
deformaciones. Se propone instalar deformmetros debidamente calibrados, tanto en los
puntos de apoyo de vigas, como en el centro de luz, para la viga central, y para una viga
exterior del tablero.
Una vez preparados y puestos en cero los deformmetros, se proceder a la carga del
puente. La carga uniforme se localizar sobre toda el rea, segn la geometra indicada
en los planos de la prueba. Una vez en su sitio, se dejar permanente por un perodo de
24 horas sobre la estructura. El proceso de carga se har en dos etapas: una primera
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Doc. N O : SO.31-002-630-012A
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I
Rev.: 2
etapa hasta alcanzar el 50% de la carga uniforme (225 kgjm2), y una segunda etapa
hasta lograr el 100% de la carga uniforme especificada (450 kgjm2).
Cuando la mitad de la carga haya sido aplicada, se tomarn deflexiones en los puntos de
apoyo y centro de luz. Estas mediciones se denominarn fa. Transcurridos 10 minutos,
se har una segunda medicin, que se denominar f10. Se verifica en este punto que
)
(f10-fo)<0.05fo. Si esta condicin se cumple, se puede proceder al colocar el 50% de
carga restante. Si no se cumple, se mantiene la carga inicial otros 10 minutos, y luego se
har una nueva medicin a los 20 minutos, que se denominar f20. Para continuar la
prueba, ser necesario que (f20-f10)<0.20(f10-fO), o de lo contrario se recomienda
suspender la prueba. Esto se ilustra en la siguiente grfica:
00f....--------,,.-------=,-...,
fH) f....-----~-/~... ~-.------~---.-.--.-.--------.----I t - .
2i
t' G
,//
../'
~~- - / - / - / - ~- - - - ~- - - - - - - - - - - - ~oI Cl t o
1C . I
Con la carga esttica, se tomarn mediciones a la hora de iniciada la prueba, y a cada
hora durante las siguientes 5 horas, que se denominarn f60, f120, hasta f360. Luego
se har una medicin a las 24 horas, antes de iniciar el proceso de descarga. Acto
seguido se descarga el puente en el proceso inverso, y de igual modo se hacen
mediciones a fa, f10 y f20 minutos de la descarga. Con base en la lectura de f20, donde
la estructura ya se ha recuperado, se calcula la remanencia, fr, como el porcentaje de
deformacin que queda despus de retirada la carga. Para los puentes con vigas con
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Doc. N: SO.31-002-630-012A
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Rev.: 2
tensionamiento, se considera aceptable un valor de fr<10%. Adems de los criterios
anteriores, se debe verificar que los resultados de deformaciones sean tales que:
La deformacin leda no exceda en ms de un 15% la deformacin terica calculada.
No sean aparentes signos de debilitamiento de la capacidad de soporte de los
elementos.
Si estas condiciones se cumplen, la prueba se considerar satisfactoria. Los valores de
deflexin tericos calculados para la posicin y magnitud de cargas establecidas en las
vigas de los puentes vehiculares son:
Puentes Peatonales Tintal III y Calle 38 Sur:
Deflexin por carga Viva en centro de luz: Viga V-1
Viga V-2
Viga V-3
28.77
29.04
28.77
mm
mm
mm
B.Prueba Dinmica.
El propsito de la prueba dinmica es determinar que las vibraciones que se puedan
producir por la operacin de las estructuras, no afecten su funcionalidad. Ello se logra
determinando la respuesta de la estructura ante excitacin externa. Durante la prueba se
medirn registros continuos de aceleraciones en el centro del tablero, inducidas por
peatones pasando a diferentes velocidades. Se prev el paso de 3 peatones centrados y
alineados, y tambin circulando hacia un costado, y a paso lento, normal, y corriendo.
Esto significa un total de 6 combinaciones de paso por la estructura. Para la
instrumentacin, se deber contar, adems de los aparatos de medicin de la prueba
esttica, con acelermetros cuya respuesta sea de O a 50 Hz, y con amplitud de +j-
0.5g. El sistema de adquisicin de datos deber proporcionar el valor de la frecuencia
fundamental con una precisin mnima de 0.05 Hz. Los aparatos debern posibilitar la
obtencin de registros de seales que puedan ser procesadas por computador. Su
duracin deber ser tal que ellos reflejen sin interrupcin las condiciones iniciales, el
desarrollo de la prueba, y los procesos de amortiguamiento final.
CEI S.A.
Doc. N: SO.31-002-630-012A
Hoja 8-14
I
Rev.: 2
En las pruebas dinmicas no se pretende establecer un criterio de aceptacin, sino
detectar posibles desviaciones de la frecuencia de vibracin natural, por posibles
variaciones de masa respecto del valor terico, o por variaciones de la rigidez intrnseca
de la estructura, y determinar su posible comportamiento a mediano y largo plazo. Para
efectos de comparacin, los valores de frecuencia natural para el primer modo de
vibracin de los puentes peatonales son:
Puentes Peatonales Tintal I I I y Calle 38 Sur:
Frecuencia del primer modo de vibracin:
Perodo del primero modo de vibracin:
2.52
0.397
Hz
segundos
3.3 PRUEBA DE CARGA ESTTI CA Y DI NMI CA EN BOX VEHI CULAR SOBRE EL CANAL
AMRI CAS
Se describe el proceso de la prueba.
A.Prueba Esttica.
Para realizar la prueba, el box que se someta a la misma deber estar completamente
terminado, con terraplenes de relleno, capa de rodadura, barandas, y dems accesorios.
La prueba pretende modelar el efecto de trabajo a largo plazo sobre la estructura, en
trminos de imponerle una solicitacin superior a la de trfico normal de vehculos en el
corto plazo. Es imposible modelar una prueba para la condicin real a largo plazo, ya que
ello requerira cargar el tablero con el equivalente a 2.0 metros de altura de relleno. Se
optan por colocar a cambio el equivalente a cuatro vas de circulacin sobre el box, a
cambio de las 2 vas que tendr en operacin normal en el corto plazo. El primer paso
ser la instalacin de aparatos de medicin de deformaciones. Se propone instalar
deformmetros debidamente calibrados, en el centro de luz de las vigas 6 y 7 (centrales).
No se considera necesario colocar deformmetros en los puntos de apoyo de las vigas, ya
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Doc. NO: 50,31-002-630-012A
Hoja 8-15
I
Rev,: 2
que ellas estarn integradas a las paredes del box, y no habr desplazamiento relativo
significativo entre ellas.
Una vez preparados y puestos en cero los deformmetros, se proceder a la carga del
puente. El tren de vehculos se localizar segn la geometra indicada en los planos de la
prueba. Una vez en su sitio, se dejarn fijos un perodo de 24 horas sobre la estructura.
Cuando toda la carga haya sido aplicada, se tomarn deflexiones en el centro de luz.
Estas mediciones se denominarn fo. Transcurridos 10 minutos, se har una segunda
medicin, que se denominar flO. Se verifica que (flO-fo)<O.OSfo. Luego se har una
nueva medicin a los 20 minutos, que se denominar f20. Para continuar la prueba, ser
necesario que (f20-flO) <0.20(f10-fO), o de lo contrario se recomienda suspender la
prueba. Esto se ilustra en la siguiente grfica:
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Con la carga esttica, se tomarn mediciones a la hora de iniciada la prueba, y a cada
hora durante las siguientes 5 horas, que se denominarn f60, f120, hasta f360. Luego
se har una medicin a las 24 horas, antes de iniciar el proceso de descarga. Acto
seguido se descarga el puente, y de igual modo se hacen mediciones a fo, f10 y f20
minutos de la descarga. Con base en la lectura de f20, donde la estructura ya se ha
recuperado, se calcula la remanencia, fr, como el porcentaje de deformacin que queda
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despus de retirada la carga. Para los puentes con vigas reforzadas, se considera
aceptable un valor de fr<15%. Adems de los criterios anteriores, se debe verificar que
los resultados de deformaciones sean tales que:
La deformacin leda no exceda en ms de un 15% la deformacin terica calculada.
No sean aparentes signos de debilitamiento de la capacidad de soporte de los
elementos.
Si estas condiciones se cumplen, la prueba se considerar satisfactoria. Los valores de
deflexin tericos calculados para la posicin y magnitud de cargas establecidas en las
vigas del box vehicular son:
Box Vehicular Canal Amricas:
Deflexin por carga Viva en centro de luz: Viga V-6
Viga V-7
3.9
4.0
mm
mm
(
B.Prueba Dinmica.
(
El propsito de la prueba dinmica es determinar que las vibraciones que se puedan
prodUcir por la operacin de las estructuras, no afecten su funcionalidad. Ello se logra
determinando la respuesta de la estructura ante excitacin externa. Durante la prueba se
medirn registros continuos de aceleraciones en el centro del tablero, inducidas por un
vehculo pasando a diferentes velocidades. Se prev el paso del vehculo centrado, y
hacia un costado, y a velocidades de 20, 40 Y 60 kph. Esto significa un total de 6
pasadas del vehculo por la estructura. Para la instrumentacin, se deber contar,
adems de los aparatos de medicin de la prueba esttica, con acelermetros cuya
respuesta sea de O a 50 Hz, y con amplitud de +/- 0.5g. El sistema de adquisicin de
datos deber proporcionar el valor de la frecuencia fundamental con una precisin
mnima de 0.05 Hz. Los aparatos debern posibilitar la obtencin de registros de seales
que puedan ser procesadas por computador. Su duracin deber ser tal que ellos
reflejen sin interrupcin las condiciones iniciales, el desarrollo de la prueba, y los
procesos de amortiguamiento final.
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En las pruebas dinmicas no se pretende establecer un criterio de aceptacin, sino
detectar posibles desviaciones de la frecuencia de vibracin natural, por posibles
variaciones de masa respecto del valor terico, o por variaciones de la rigidez intrnseca
de la estructura, y determinar su posible comportamiento a mediano y largo plazo. Para
efectos de comparacin, los valores de frecuencia natural para el primer modo de
vibracin de los puentes vehiculares son:
Box Vehicular Canal Amricas:
Frecuencia del primero modo de vibracin
Perodo del primer modo de vibracin
4.55
0.22
Hz
segundos
3.4 PRUEBA DE CARGA ESTTI CA Y DI NMI CA EN BOX PEATONAL SOBRE EL CANAL
AMRI CAS
Se describe el proceso de la prueba.
A. Prueba Esttica.
Para realizar la prueba, el box que se someta a la misma deber estar completamente
terminado, con relleno sobre el tablero, capa de rodadura y adoquinado, barandas, y
dems accesorios. La prueba pretende modelar el comportamiento a corto plazo, con
peatones a mxima carga. En la condicin a largo plazo las condiciones de trabajo sern
inferiores, con algn trfico vehicular sobre la futura glorieta. El primer paso ser la
instalacin de aparatos de medicin de deformaciones. Se propone instalar
deformmetros debidamente calibrados, en el centro de luz, para las dos vigas centrales
de la placa.
Una vez preparados y puestos en cero los deformmetros, se proceder a la carga del
puente. La carga uniforme se localizar sobre toda el rea, segn la geometra indicada
en los planos de la prueba. Una vez en su sitio, se dejar permanente por un perodo de
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24 horas sobre la estructura. El proceso de carga se har en dos etapas: una primera
etapa hasta alcanzar el 50% de la carga uniforme (225 kgjm2), y una segunda etapa
hasta lograr el 100% de la carga uniforme especificada (450 kgjm2).
Cuando la mitad de la carga haya sido aplicada, se tomarn deflexiones en los puntos de
apoyo y centro de luz. Estas mediciones se denominarn fa. Transcurridos 10 minutos,
se har una segunda medicin, que se denominar no. Se verifica en este punto que
(flO-fo)<0.05fo. Si esta condicin se cumple, se puede proceder al colocar el 50% de
carga restante. Si no se cumple, se mantiene la carga inicial otros 10 minutos, y luego se
har una nueva medicin a los 20 minutos, que se denominar f20. Para continuar la
prueba, ser necesario que (f20-fl0)<0.20(fl0-fO), o de lo contrario se recomienda
suspender la prueba. Esto se ilustra en la siguiente grfica:
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10
Con la carga esttica, se tomarn mediciones a la hora de iniciada la prueba, y a cada
hora durante las siguientes 5 horas, que se denominarn f60, f120, hasta f360. Luego
se har una medicin a las 24 horas, antes de iniciar el proceso de descarga. Acto
seguido se descarga el puente en el proceso inverso, y de igual modo se hacen
mediciones a fa, no y f20 minutos de la descarga. Con base en la lectura de f20, donde
la estructura ya se ha recuperado, se calcula la remanencia, fr, como el porcentaje de
deformacin que queda despus de retirada la carga. Para los puentes con vigas
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reforzadas, se considera aceptable un valor de fr<15%. Adems de los criterios
anteriores, se debe verificar que los resultados de deformaciones sean tales que:
La deformacin leda no exceda en ms de un 15% la deformacin terica calculada.
No sean aparentes signos de debilitamiento de la capacidad de soporte de los
elementos.
Si estas condiciones se cumplen, la prueba se considerar satisfactoria. Los valores de
deflexin tericos calculados para la posicin y magnitud de cargas establecidas en las
vigas del box peatonal son:
Box Peatonal Canal Amricas:
Deflexin por carga Viva en centro de luz:
Viga V-3
Viga V-4
7.0
6.6
mm
mm
C.Prueba Dinmica.

El propsito de la prueba dinmica es determinar que las vibraciones que se puedan

producir por la operacin de las estructuras, no afecten su funcionalidad. Ello se logra
determinando la respuesta de la estructura ante excitacin externa. Durante la prueba se
medirn registros continuos de aceleraciones en el centro del tablero, inducidas por
peatones pasando a diferentes velocidades. Se prev el paso de 3 peatones centrados y
alineados, y tambin circulando hacia un costado, y a paso lento, normal, y corriendo.
Esto significa un total de 6 combinaciones de paso por la estructura. Para la
instrumentacin, se deber contar, adems de los aparatos de medicin de la prueba
esttica, con acelermetros cuya respuesta sea de O a 50 Hz, y con amplitud de +/-
0.5g. El sistema de adquisicin de datos deber proporcionar el valor de la frecuencia
fundamental con una precisin mnima de 0.05 Hz. Los aparatos debern posibilitar la
obtencin de registros de seales que puedan ser procesadas por computador. Su
duracin deber ser tal que ellos reflejen sin interrupcin las condiciones iniciales, el
desarrollo de la prueba, y los procesos de amortiguamiento final.
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En las pruebas dinmicas no se pretende establecer un criterio de aceptacin, sino
detectar posibles desviaciones de la frecuencia de vibracin natural, por posibles
variaciones de masa respecto del valor terico, o por variaciones de la rigidez intrnseca
de la estructura, y determinar su posible comportamiento a mediano y largo plazo. Para
efectos de comparacin, los valores de frecuencia natural para el primer modo de
vibracin de los puentes peatonales son:
Box Peatonal Canal Amricas:
Frecuancia del primer modo de vibracin:
Perodo del primer modo de vibracin:
3.774 Hz
0.265 segundos
4. INFORMES DE LAS PRUEBAS
Terminadas las pruebas descritas, el encargado de las mismas deber redactar un informe
detallado de cada una, en la que figuran, al menos los siguient~s aspectos:
Lugar, fecha y horas de inicio y fin de la prueba, y listado de asistentes a la misma
Descripcin de la estructura, y del estado previo a la realizacin de la prueba.
Descripcin detallada de los sistemas de carga utilizados, bien sea que se trate de vehculos, o
de cargas mediante sacos, etc.
Descripcin de los equipos de medicin utilizados, y constancias de su calibracin.
Descripcin del desarrollo de la prueba, pasos seguidos y sus duraciones, y eventos normales o
extraordinarios ocurridos.
Registro de valores medidos durante la prueba.
Comparacin entre valores tericos previstos y valores reales obtenidos
Interpretacin de resultados
Documentacin fotogrfica, condiciones meteorolgicas, y otros aspectos varios de inters.
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