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PERALTE-SOBREANCHO 1. PERALTE
Es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la curva, para establecer el equilibrio entre las fuerzas actuantes y de esta manera proporcionar seguridad a la marcha del vehculo. Cuando un vehculo transita por una curva horizontal, experimenta una fuerza centrfuga que lo desva radialmente hacia fuera en su trayectoria normal. En condiciones normales la nica fuerza que se opone al deslizamiento lateral es la fuerza de friccin desarrollada. Esta fuerza generalmente no es suficiente para impedir el deslizamiento transversal. El complemento es la inclinacin transversal de la calzada. Para contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga actan la componente del vehculo debido al peralte ms la friccin desarrollada entre las llantas y la superficie de rodadura.

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CONDICIONES PARA EVITAR DESLIZAMIENTO O VUELVO DEL VEHCULO EN LA CURVA HORIZONTAL

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RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS

El radio mnimo es el limite para una velocidad especifica (V) dada por un vehculo, calculado a partir de un peralte mximo (Pmax) y del coeficiente de friccin transversal mximo (f max).

Rm : V: Pmx : mx :

Radio Mnimo Absoluto Velocidad de Diseo Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).

Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

u=f

p=S

Los coeficientes de friccin mximos pueden ser calculados con bastante aproximacin usando esta expresin:

V: Velocidad (km/h)

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VALORES MXIMOS DE PERALTE (Smax)

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TRANSICIN DEL PERALTE

La seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo tendr una inclinacin asociada con el peralte, el tiene por objeto facilitar el desplazamiento seguro de los vehculos sin peligros de deslizamiento. Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a otra con peralte es necesario realizar un cambio de inclinacin de la calzada . La transicin del peralte debe efectuar una variacin de forma gradual, entre el bombeo y el peralte, que no provoquen cambios bruscos en la pendiente de la calzada. Si en el diseo de las curvas horizontales se han empleado espirales, la transicin del peraltado se realizara sobre las longitudes de estas. Si no se han empleado, entonces se determinara en funcin de la velocidad de diseo de la carretera y esta a su vez se repartir entre la tangente y la curva circular.

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DIAGRAMA DE PERALTE:

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El peralte se desarrolla en la longitud de transicin del peralte Lt, la cual parte se desarrolla en el tramo en tangente y parte dentro de la curva. Entonces:

BOMBEO: La seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una inclinacin comnmente llamado bombeo, el cual tiene como objetivo facilitar el drenaje o escurrimiento lateral de las aguas hacia las cunetas. El valor del bombeo depende del tipo de superficie y de la intensidad de las lluvias en la zona del proyecto, variando de 1% a 4%.

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Mxima inclinacin: La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con relacin a la del eje del giro del peralte. A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor mximo (ipmx) definido por la ecuacin:

Siendo: ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma (%). V : Velocidad de diseo (Kph). Longitud de transicin: La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima definida por la ecuacin:

Siendo : Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m). pf : peralte final con su signo (%) pi : peralte inicial con su signo (%) B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).

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Longitud de aplanamiento del bombeo:

Siendo: Ltp apl: longitud de aplanamiento Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m). pf : peralte final con su signo (%) pi : peralte inicial con su signo (%)

2. SOBREANCHO
Es el aumento que se le da a una va especficamente en las curvas a fin de facilitar la operacin de los vehculos, sta debe realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.

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Necesidad del sobreancho: La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensin de la trayectoria de los vehculos y la mayor dificultad de mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.

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Sa: Sobreancho (m) n: Nmero de carriles R: Radio (m) L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) V: Velocidad de diseo (km/h)

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La consideracin del sobre ancho, tanto durante la etapa de diseo como durante la de construccin, exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por lo tanto los valores muy pequeos de sobre ancho no tienen influencia prctica y no deben considerarse. Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00m, la norma establece factores de reduccin del sobre ancho como se muestra en la tabla. Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobre ancho para justificar su adopcin.

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TRANSICIN DE SOBREANCHO: La reparticin del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la longitud de transicin de peralte de esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente relacin:

Donde: San : sobreancho deseado en cualquier progresiva (m). Sa : sobreancho calculado para la curva (m). Ln : longitud arbitraria a la se desea determinar el sobreancho L: longitud de transicin del peralte.

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EJEMPLO DE PLANILLA CALCULO DE PERALTES Y SOBRE ANCHOS DE SUB RASANTE:

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