INTRODUCCIN El estudio del anlisis del prototipo es la base del desarrollo de la ingeniera y de los muchos campos que abarca;

puesto que los modelos a escala son mas fciles de manipular y por tanto es mas fcil su estudio y anlisis. En la mecnica de fluidos es uno de los campos mas importantes ya que toda obra de ingeniera en la que es aplicada la mecnica de fluidos; primero es estudiado mediante modelos a escala y luego aplicados a la realidad. Sin duda, debido a los altsimos costos de muchos aparatos como barcos aviones y cohetes se requieren diseos preliminares cuidadosos y ensayos sobre modelos antes de que pueda concretarse y hacer realidad del proyecto para evitar en lo mnimo cualquier defecto del modelo real. La base del estudio de prototipos es obtener la similitud dinmica aunque no se obtenga con precisi n una igualdad geom!trica a escala. En el presente traba"o demostraremos la importancia del estudio de los prototipos aplicados a la mecnica de fluidos, as como las formulas matemticas en los que se aplica el numero de #eynolds $#E%, numero de &raude $&%, numero de 'eber, numero de (ach $(% y tambi!n problemas aplicados sobre el tema en menci n.

OBJETIVOS ).*+omprender la importancia de los modelos a escala en cualquier proyecto de ingeniera en los que se aplique la mecnica de fluidos y en general para cualquier otro tipo de proyecto. ,.*-emostrar que la base de prototipos es llegar a la similitud dinmica; es decir el modelo a escala debe representar las mismas fuer.as que se aplican en el modelo real. /.*0nali.ar y comprobar que en el estudio de prototipos la obtenci n de la similitud dinmica no siempre va con la similitud geom!trica puesto que esta tiene limites dados dependiendo de la escala entre el modelo real y el prototipo. 1.*&inalmente, comprender la aplicaci n de los conceptos estudiados mediante la aplicaci n de problemas.

DEFINICIN Y USOS DE SEMEJANZA Si utili.amos solamente la teora, suele ser imposible determinar todos los datos esenciales para un flu"o fluido dado, por lo que a menudo es preciso depender de estudios e2perimentales .El numero de pruebas que hace falta reali.ar se puede reducir significativamente por el uso sistemtico del anlisis dimensional y las leyes de seme"an.a, ya que estas t!cnicas permiten que los datos e2perimentales se apliquen a casos distintos de los observados. 3or tanto, las leyes de seme"an.a nos permiten reali.ar e2perimentos con un fluido mas adecuado como el agua o el aire, por e"emplo, y luego aplicar los resultados a un fluido con el que no es tan fcil traba"ar, como el hidrogeno, el vapor o el aceite. 0dems, tanto en hidrulica como en aerodinmica, se pueden obtener resultados valiosos a un costo mnimo mediante pruebas con modelos que refle"an a pequea escala el aparato el a tamao real. Las leyes de seme"an.a hacen posible predecir las caractersticas funcionales del prototipo, es decir, el aparato de tamao real, a partir de pruebas reali.adas con el modelo. 4o es necesario utili.ar el mismo fluido para el modelo y su prototipo. 5ampoco necesitamos que el modelo sea necesariamente ms pequeo que el prototipo. 3or tanto, el flu"o en un carburador se podra estudiar utili.ando un modelo muy grande y el flu"o de agua a la entrada del rodete de una pequea bomba centrifuga podra estudiarse utili.ando el flu"o de aire en la entrada de un modelo mayor del rodete. 6arios e"emplos de donde se puede utili.ar los modelos incluyen barcos en canales hidrodinmicos, aviones en t7neles de vientos, turbinas hidrulicas, bombas centrifugas, vertederos de presas , canales de ros y el estudio de fen menos como la acci n de las olas y las mareas en las playas, la erosi n de la tierra y el transporte de sedimentos. Se har hincapi! en que el modelo no debe ser necesariamente diferente en tamao al de su prototipo. -e hecho, puede ser el mismo dispositivo, siendo las variables en este caso la velocidad y las propiedades fsicas del fluido.

SEMEJANZA. ESTUDIO SOBRE MODELOS Los estudios sobre modelos de maquinaria o estructuras hidrulicas en proyecto sirven frecuentemente de valiosa ayuda al proyectista, ya que permiten una inspecci n visual del flu"o y hacen posible la obtenci n de ciertos datos num!ricos, como, por e"emplo, calibrado de vertederos y compuertas, profundidades de flu"o, distribuciones de velocidades, fuer.as sobre compuertas, rendimientos y capacidades de bombas y turbinas. -istribuciones de presiones y p!rdidas de energa mecnica. Si se quieren obtener valores precisos para un proyecto a partir del estudio de un modelo ha de e2istir seme"an.a dinmica entre el modelo y el prototipo. Esta seme"an.a requiere8 $)% que e2ista una seme"an.a geom!trica e2acta y $,% que la relaci n de las presiones dinmicas en puntos correspondientes sea constante. La parte segunda se puede e2presar tambi!n como una seme"an.a cinemtica, es decir, las lneas de corriente deben ser geom!tricamente seme"antes. La seme"an.a geom!trica se refiere tambi!n a la rugosidad superficial del modelo y del prototipo. Si cada dimensi n lineal del modelo es una d!cima parte de la correspondiente dimensi n lineal del prototipo, las alturas de las rugosidades han de estar en la misma proporci n. 3ara que sean iguales las relaciones de las presiones dinmicas en puntos correspondientes de modelo y prototipo, las relaciones de los diversos tipos de fuer.as deben ser iguales en puntos correspondientes. 3or consiguiente, para la seme"an.a dinmica estricta los n7meros de (ach, #eynolds, &roude y 9eber deben ser iguales en el modelo y en el prototipo. El que se cumplan estrictamente todos estos requisitos es generalmente imposible de conseguir e2cepto cuando la escala sea )8), pero afortunadamente en muchas situaciones solo dos o tres fuer.as son del mismo orden de magnitud. El estudio de varios casos har esto ms claro. Ensayos n t!n " s a ro#in$%i&os y &ana" s 'i#ro#in$%i&os Se emplea este equipo para e2aminar las lneas de corriente y las fuer.as que se producen cuando un fluido se mueve alrededor de un cuerpo totalmente sumergido en !l. El tipo de ensayo que se va a reali.ar y la disponibilidad del equipo determinan qu! tipo de t7nel se va a utili.ar. +omo la viscosidad cinemtica del agua es apro2imadamente un d!cimo de la del

aire, se emplear un t7nel de agua para estudios de modelos con n7meros de #eynolds relativamente altos. El efecto de arrastre de diversos paracadas se estudia en un t7nel de agua. 0 muy altas velocidades del aire se deben tener en cuenta los efectos de la compresibilidad, y por consiguiente, el n7mero de (ach, y deben ser la ra. n principal para reali.ar el estudio. La &ig. 1., representa el modelo de un portaaviones que se ensaya en un t7nel de ba"a velocidad para estudiar la forma del flu"o alrededor de la superestructura del barco. El modelo se ha invertido y:se ha suspendido del techo de manera que se puedan usar "irones de lana negra para dar una indicaci n de la direcci n del flu"o. -etrs del modelo hay un aparato para medir la velocidad y direcci n del aire en varios puntos a lo largo del camino de desli.amiento del portaaviones. F"()o n t(* r+as En el flu"o permanente en una tubera las 7nicas fuer.as de importancia son las fuer.as de inercia y las viscosas; por consiguiente, cuando e2iste la seme"an.a geom!trica y los n7meros de #eynolds son iguales en el modelo y en el prototipo, tambi!n se da la seme"an.a dinmica. Los diversos coeficientes de presi n correspondientes son los mismos. En e2periencias con fluidos que tienen la misma viscosidad cinemtica en el modelo y prototipo, el producto 6- deben ser los mismos. &recuentemente esto requiere velocidades muy altas en pequeos modelos. Estructuras hidrulicas abiertas En las estructuras tales como vertederos, remansos, transiciones en canales y presas e2isten fuer.as debidas a la gravedad $por los cambios de elevaci n de las superficies lquidas% y fuer.as de inercia que son mas grandes que las fuer.as viscosas y que las turbulentas de cortadura. En estos casos la seme"an.a geom!trica y el mismo valor del n7mero de &roude es suficiente para, con una apro2imaci n bastante aceptable, tener la seme"an.a dinmica; as, 6m, 6p, gmlm gplp

+omo la gravedad es la misma, la relaci n de velocidades vara con la ra. cuadrada de la escala ; < lp=lm 6p < 6m > ; Los tiempos correspondientes para sucesos en estudio $como, por e"emplo, el tiempo de una partcula a trav!s de una transmisi n% estn tambi!n en una relaci n, as8 5m < lm 6m 5p < tm 5p < lp 6p Lp 6m < tm > ; Lm 6p

La reaccion de los caudales ?p=?m es ?p < lp/ = tp < ; @=, ?m lm/ = tm

La relaci n de fuer.as, como, por e"emplo, las fuer.as sobre compuertas &p=&m, es &p < Ahplp, < A/ &m Ahmlm, -e manera anloga pueden deducirse otras relaciones entre las diversas magnitudes que intervienen y de este modo los resultados del modelo pueden traducirse al prototipo.

R sist n&ia n *ar&os La resistencia que se opone al movimiento de un barco a trav!s del agua se compone del arrastre de presi n, ro.amiento viscoso superficial y resistencia de las olas. El estudio sobre modelos se complica por los tres tipos de fuer.as que son significativas, las de inercia, las viscosas y las gravitatorias. El estudio de la resistencia superficial se fundamenta en la igualdad de los n7meros de #eynolds en modelo y prototipo, pero la resistencia de las olas depende del n7mero de &roude. 3ara satisfacer simultneamente ambos requisitos, el modelo y el prototipo han de tener el mismo tamao. La dificultad se soslaya usando un pequeo modelo y midiendo la resistencia total sobre !l cuando se remolca. El ro.amiento pelicular en el modelo se calcula a continuaci n y se resta de la resistencia total. El resto se traduce a la escala del prototipo por la ley de &roude, y se le suma el ro.amiento pelicular del prototipo que se calcula, obteni!ndose as la resistencia total debida al agua. Ma,(inaria 'i#r$("i&a -ebido a las partes m viles de una mquina hidrulica se necesita otro parmetro para poder asegurar que las imgenes de las lneas de corriente son seme"antes en el modelo y en el prototipo. Este parmetro debe relacionar los caudales con las velocidades de las partes m viles. En el caso de mquinas geom!tricamente seme"antes, si los diagramas vectoriales de velocidades a la entrada y salida de las partes m viles son seme"antes, las unidades son hom logas; es decir, prcticamente e2iste la seme"an.a dinmica. El n7mero de &roude tiene escasa importancia, pero los efectos del n7mero de #eynolds $llamados efectos de la escala por que es imposible mantener el mismo numero de #eynolds en unidades homologas% puede causar una discrepancia del , al /B del rendimiento entre el modelo y el prototipo. El numero de (ach es tambien de importancia en los comprensores a2iales y en las turbinas de gas.

-.or ,(/ "a si%i"it(# #in$%i&a s i%portant

n "os nsayos # %o# "os0

La ra. n es muy simple y se presento antes. 0hora se e2plica con detalle. Si e2iste la misma relaci n entre fuer.as correspondientes en puntos correspondientes y esta relaci n es la misma para todo el flu"o, puede decirse que la integraci n de la distribuci n de fuer.as que origina la sustentaci n o el arrastre tambi!n tendr la misma relaci n entre los flu"os del modelo y del prototipo. Si no se tienen flu"os que tengan apro2imadamente similitud dinmica, las relaciones de fuer.a entre los flu"os del modelo y del prototipo para diferentes con"untos de puntos correspondientes sern diferentes y no e2istir una forma simple para relacionar las resultantes mencionadas antes, como el arrastre y la sustentaci n, entre el modelo y el prototipo. El ensayo en modelos ser in7til. 3ara flu"os dinmicamente similares, la relaci n entre fuer.as correspondientes en puntos correspondientes y la relaci n respectiva entre las fuer.as resultantes deseadas del modelo y del prototipo no es difcil de establecer. S lo se necesita multiplicar la presi n de la corriente libre por el cuadrado de una longitud caracterstica para cada flu"o. Esto permite el clculo de las fuer.as correspondientes. La relaci n entre estas fuer.as es la relaci n deseada entre las fuer.as resultantes sobre las fronteras correspondientes de los dos flu"os. Es decir, flu"os de prototipo y del modelo alrededor de una esfera. C$3o%$L,%Dm $&uer.as resultantes%m C$3o%$L,%Dp < $&uer.as resultantes%p 0p 3rototipo
0m

(odelo

&uer.a de presi n

&uer.a inercia

&uer.a de presi n

&uer.a inercia

&uer.a de fricci n

&uer.a de fricci n

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES En el uso de los modelos es esencial que la velocidad del flu"o no sea tan ba"a como para que e2ista flu"o laminar, cuando el flu"o en el prototipo es turbulento. 0dems, las condiciones en el modelo no deben ser tales que condicionen que la tensi n superficial sea importante, si tales condiciones no e2isten en el prototipo. 3or e"emplo, la profundidad del agua que fluye sobre el borde de un modelo de vertedero no debera ser demasiado pequea. 0unque los estudios con modelos son muy importantes y valiosos, es necesario que utilice su propio criterio a al hora de transferir resultados del modelo al prototipo. 4o siempre es necesario o deseable aplicar esas relaciones adimensionales en todos los casos. 3or tanto, en pruebas de modelos de bombas centrifugas la seme"an.a geom!trica es esencial, pero es deseable operar a tal velocidad puede detectar la 1&a2ita&i3nE. de rotaci n que la velocidad perif!rica y todas las velocidades del fluido sean iguales que en el prototipo, puesto que solo de esta manera se

La rugosidad de un modelo se debera reducir en la misma proporci n que las otras dimensiones lineales, es decir que un modelo pequeo debera tener superficies mucho mas lisas que las de su prototipo. 3ero este requisito impone un lmite en la escala que se puede utili.ar si se pretende alcan.ar la seme"an.a geom!trica verdadera. Sin embargo en el caso de un modelo distorsionado con una escala vertical mayor que la escala hori.ontal puede que sea necesario hacer la superficie del modelo rugoso para simular las condiciones de flu"o en el prototipo. +omo cualquier modelo distorsionado le falta la seme"an.a correcta, no se puede dar una regla simple para esto, la rugosidad debera a"ustarse por el m!todo del tanteo hasta que se percibiese que las condiciones de flu"o corresponden a las condiciones tpicas del prototipo. En la mayora de los modelos distorsionados se utili.a lminas de metal para proporcionar las condiciones correctas de fricci n en el contorno. El tamao y la separaci n de las lminas se determinan por el m!todo del tanteo para crear condiciones del flu"o en el modelo id!ntico a las que se observan en el prototipo. La distorsi n vertical perturba las pautas de circulaci n y las lminas de metal crean remolinos de gran escala. 3or ello, la me.cla $la disposici n de contaminantes% en modelos distorsionados debe interpretarse con precauci n. En los modelos de los sistemas como los sifones, e2isten lquidos donde se pueden esperar grandes presiones negativas por lo que e2iste la posibilidad de 1&a2ita&i3nE , el modelo debe ubicarse dentro de una cmara herm!tica donde se mantiene un vaci parcial para generar una presi n absoluta en el modelo id!ntico al prototipo.

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