UNIVERSIDADE FEDERAL DOS VALES DO JEQUITINHONHA E MUCURI CAMPUS DO MUCURI TEFILO OTONI/MG INSTITUTO DE CINCIA, ENGENHARIA E TECNOLOGIA ICET

ET ENGENHARIA CIVIL TRANSPORTES URBANOS

NIBUS E MICRONIBUS

Daniel Gazzinelli Davidson Arajo Laudemir Martins Geuber Campos Gustavo Miglio

Tefilo Otoni, MG Abril, 2013.

Daniel Gazzinelli Davidson Arajo Laudemir Martins Geuber Campos Gustavo Miglio

NIBUS E MICRONIBUS

Este trabalho foi apresentado disciplina de Transportes de Urbanos, Engenharia Federal dos do Curso da do

Superior

Civil, Vales

Universidade

Jequitinhonha e Mucuri, sob forma de aproveitamento de crditos, de pesquisa e avaliao peridica.

Tefilo Otoni, MG 2013

SUMRIO

1. NIBUS CONVENCIONAL .........................................................3

1.1 Custos de Investimentos.................................................................................... 3 1.2 Vantagens / Desvantagens ................................................................................ 4 1.2.1 Vantagens ................................................................................................... 4 1.2.2 Desvantagens ............................................................................................. 4

2. MICRONIBUS ...........................................................................5
2.1 Custos de Investimentos do micronibus .......................................................... 6 2.2 Vantagens e Desvantagens ............................................................................... 6 2.2.1 Vantagens ................................................................................................... 6 2.2.2 Desvantagens ............................................................................................. 7

3. CLCULO DE INVESTIMENTOS ................................................7 4. TIPOS DE PROPULSO .............................................................8

4.1 Diesel ................................................................................................................. 8 4.2 Gs Natural Veicular .......................................................................................... 8 4.3 lcool ................................................................................................................. 8 4.4 Trao Eltrica ou Trlebus ............................................................................... 8 4.5 Clula a combustvel.......................................................................................... 9

5. CONCLUSO ..............................................................................9 6. REFERNCIAS .........................................................................10

1. NIBUS CONVENCIONAL
De acordo com a Federao das Empresas de Transporte Rodovirio (Fetranspor), o principal indexador do reajuste das passagens de nibus o ndice de Passageiros por Kilmetro (IPK), que divide os custos de manuteno da frota pelo nmero de passageiros. Ou seja, a varivel de passageiros perdidos para o transporte pirata. Mas tambm so levados em conta os clculos do reajuste a inflao e insumos, como o preo dos pneus, combustvel e folha de pagamento de pessoal. Tudo isso entra na planilha de custos das empresas. Este o nibus mais simples do transporte de passageiros, possui cerca de 10 metros de comprimento e possui uma capacidade mxima de at 85 passageiros, considerando uma densidade dentro do nibus de at 7

passageiros/m. Por ser mais simples e ter uma fora de trao um pouco menor sua utilizao acontece mais nas linhas alimentadoras, que levam os moradores de bairros mais afastados at algum terminal de integrao. Tendo como demanda mxima 13 mil a 16 mil Passageiros/Hora/Sentido. Isso quer dizer que pra demandas de mdio e pequeno portes o nibus passa a ser a melhor forma de veculo para o transporte pblico de passageiros. E outra varivel que possui grande influncia para a definio do sistema pblico de transporte coletivo so os custos. Estes custos designados so para a implantao e para a manuteno do sistema. Contudo, o sistema por nibus como j foi mencionado, o meio mais barato para o transporte pblico de passageiros, desde que esteja em sintonia com a demanda, ou seja, locais com grande demasia de passageiros, como por exemplo 40 mil Passageiros/Hora/Sentido, o

custo/beneficio de colocar uma outra modal seria mais interessante, como os VLT, VLP e Metrs.

1.1 Custos de Investimentos Investimento total do veculo (R$/unid) = 284.000,00; Vida til: 7 anos; Custo de Manuteno: R$18940,00/ms.

4 1.2 Vantagens / Desvantagens Operam com freqncia e itinerrios pr-estabelecidos, e com tarifas compatveis renda da populao. Tais linhas objetivam a diminuio de algumas das desvantagens dos servios ofertados pelas linhas convencionais, mediante o aumento do conforto das viagens ou a eliminao de paradas intermedirias.

1.2.1 Vantagens As principais vantagens encontradas no sistema de transporte de passageiros por nibus so essas: - Forma de implantao mais econmica; - Trfego acontece na malha viria j existente na cidade; - Regies que possuem baixas e mdias demandas, a introduo do nibus se torna a mais vantajosa devido ao custo x benefcio, como por exemplo 15 mil passageiros/hora/sentido; - Viabiliza o desenvolvimento e a mobilidade urbana; - Preo de tarifa, por ser um sistema de implantao mais econmico, se torna mais barata; - Possui a flexibilidade de locomoo nas cidades, ou seja, podem desviar-se de situaes de acaso que ocorrem na malha viria; - Em relao s outras modais, possui o custo de manuteno mais simples e econmica; - Podem se adequar para transitarem em vias exclusivas num trecho urbano de grande fluxo de veculos e pedestres; - Em sistemas de integrao, a utilizao do nibus se torna quase que indispensvel, pois at mesmo em altas demandas, a alimentao, para que acontea a integrao com outra modal (metr, VLP, VLT), se faz por nibus; - Por ser um material rolante de trao em pneus, consegue-se manter pontos de paradas mais prximos ao passageiro, raios de distncia de cerca de 400m a 500m.

1.2.2 Desvantagens - Poluio sonora o nvel de rudo causados nos grandes centros devido ao barulho dos motores, buzinas, frenagem muito alto;

5 - Poluio Atmosfrica aproximadamente 98% dos nibus que so produzidos para trafegar nas cidades so de motor a diesel provocando o acmulo de gases na atmosfrica; - Poluio Visual uma frota mal dimensionada de nibus pode causar acmulo da frota, tornando a viso da cidade mais carregada e saturada; - Pra demandas acima de 25 mil Passageiros/Hora/Sentido a sua utilizao j se torna invivel, tendo como alternativas o VLP, VLT e Metr; - Por transitar em meio ao trnsito, ou seja, possuir interferncias de outros meios (pessoas, motocicletas, automveis) o nvel de congestionamento e acidentes so bem mais frequentes; - Frequncias baixas, devido ao volume de trfego, consegue atingir apenas 5 a 6 minutos de intervalos; - Velocidades mdias de operao muito baixas, cerca de 13 km/h a 17 km/h.

2. MICRONIBUS
O micronibus um tipo veculo de transporte de passageiros de forma semelhante ao nibus convencional, porm com dimenses menores. Faz utilizao de chassis similares aos de caminhes leves e, portanto, tem uma capacidade de passageiros menor que o nibus convencional. Embora utilizado frequentemente em linhas longas e de grande demanda de passageiros, eles so mais indicados em linhas de trajeto curto e de pouca demanda ou em lugares onde possuam acesso restrito, como ruas muito estreitas e de difcil manobra. Outras formas de utilizao deste tipo de veculo podem variar dependendo da sua finalidade, como fretamento, linhas tursticas e propriedade de particulares que tenham famlias numerosas. Em algumas cidades, servem para servio de transporte seletivo urbano em localidades atingidas pelas restries peculiares. Tomando como referncia uma pesquisa realizada pela Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos a capacidade dos veculos, a tendncia tem sido de diversificao da frota. Os micronibus j so 18,8% dos veculos da categoria, melhor distribudos entre os diversos tamanhos de cidades, mas tambm com tendncia a maior concentrao nos grandes centros urbanos, onde eles so 23,6% dos veculos usados no transporte pblico.

6 No se pode estabelecer, para capacidade de veculos, um ranking de melhor-pior. Essa caracterstica depende principalmente do volume de demanda nos corredores, em especial nos horrios de pico. importante mencionar que os veculos de maior capacidade, como articulados e biarticulados, geralmente envolvem tempos maiores de

embarque/desembarque e operam dentro de condies limitadas de rampa e raio de curvatura. Por outro lado, os micronibus, mais geis e menos exigentes quanto s condies da via, oferecem dificuldades para a circulao interna dos passageiros e controle de tarifas (catracas, validadores etc.).

Tabela 01 - Composio da frota por capacidade dos veculos segundo faixas de tamanho da populao 2008
Faixa de Populao 100.000 200.000 200.001 500.000 500.001 1.000.000 Mais de 1.000.000 Total Micronibus (%) 16,7 14,7 5,9 23,6 18,8 Cidades pesquisadas 59 52 15 7 133

2.1 Custos de Investimentos do micronibus Investimento total mdio do veculo (R$/unid) = 160.000,00; Vida til: 6 anos; Custo Mdio de Manuteno: R$10.000,00/ms.

2.2 Vantagens e Desvantagens

2.2.1 Vantagens Quanto as vantagens do micronibus, essas sero em alguns aspectos semelhantes ao nibus convencional. Outros aspectos sero distintos, tais como: - Regies que possuem demandas mais baixas, assim, o micronibus torna um tipo de transporte mais vantajoso que o nibus convencional, devido ao custo x benefcio; - Fcil acesso, quanto a ruas estreitas e de difcil manobra, sendo uma soluo/vantagem;

7 - Linhas de curto trajeto com baixa demanda de passageiros; - Tempo de viagem reduzido; - Podem se adequar a qualquer tipo de via, pelo fato de possuir dimenses reduzidas.

2.2.2 Desvantagens Possuem as mesmas trs primeiras desvantagens citadas, quanto ao nibus convencional. Tambm se pode dizer que so inviveis para grandes demandas e linhas de grandes trajetos.

3. CLCULO DE INVESTIMENTOS
Quanto aos custos de investimentos, tanto do nibus quanto do micronibus, pode-se dizer que so um conjunto de aes, os quais incluem: - Custos variveis so as despesas que variam diretamente com a quilometragem percorrida pelos veculos da frota, tais como: Combustveis; Lubrificantes; Rodagem; Peas e acessrios. - Custos Fixos so os gastos que independem da quilometragem percorrida pelos veculos da frota, tais como: Custo de capital ( depreciao e remunerao); Despesas com pessoal; Despesas administrativas. - Tributos: Impostos, contribuies e taxas que incidem sobre a receita operacional Aplicar as alquotas sobre a soma de custos fixos e custos variveis ISS, PIS, COFINS, Taxa de Gerenciamento, dentre outros. Desta forma podemos chegar aos custos totais: CT = (CV + CF) / (1 T/100) onde: CT = custo total com tributos;

8 CV = custo varivel total; CF = custo fixo total; T = soma das alquotas dos tributos.

4. TIPOS DE PROPULSO
O intuito desse tpico mostrar quais as tecnologias existentes de nibus e micro-nibus no mercado, no s nacional, mas em todo o mundo. A questo meio ambiente de suma importncia num mundo aonde a poluio atmosfrica vem aumentando a cada dia e trazendo prejuzos irreparveis para a populao.

4.1 Diesel O predomnio do motor a diesel na trao dos nibus dever continuar ainda por muito tempo. Apesar de trazer grandes problemas pros grandes centros urbanos, no Brasil se tornou quase que uma unanimidade por parte das empresas operantes. Possui maior velocidade e maior fora de trao.

4.2 Gs Natural Veicular composto do metano, mais leve que o ar e que se dissipa com facilidade. O motor a GNV apresenta rendimento energtico muito eficiente, porm inferior ao diesel, tem como vantagem sobre ele devido ao nvel de poluio, porm a falta de mercado, o peso dos cilindros de armazenamento em alta presso e as dificuldades de suprimento inibem sua utilizao.

4.3 lcool Trata-se de uma tecnologia importante, muito menos poluidor, foi utilizado em vrias cidades, porm o elevado consumo e alto custo de manuteno dos modelos fabricados no so atrados para os transportes pblicos.

4.4 Trao Eltrica ou Trlebus O trlebus um tipo de nibus que utiliza a energia eltrica para trao em vez de combustvel. Por no se tratar de um veculo sobre trilhos (como trem ou metr), o trlebus no exige via exclusiva para sua circulao. Pode trafegar no

9 sistema virio j existente, compartilhando-o com outros tipos de veculos automotores, embora se deva destacar que seu melhor desempenho se d quando opera em corredores exclusivos. Com isto, possvel operar com uma maior velocidade comercial (velocidade mdia da operao) e transportar um volume muito expressivo de passageiros. A adoo de trlebus vantajosa tambm para reas centrais e vias onde o trfego de veculos a diesel tem impacto ambiental muito negativo, para a implantao de trlebus em rea central, a varivel do impacto no entorno assume maior relevncia. A retirada dos veculos a diesel, mesmo sem implantao de corredores, pode servir para melhorar a qualidade ambiental de reas submetidas a intenso fluxo de pedestres.

4.5 Clula a combustvel A clula combustvel - CC - produz energia eltrica diretamente, a partir de um combustvel. Trata-se de uma reao qumica silenciosa, sem combusto, realizada com eficincia energtica superior obtida com o gerador convencional. O combustvel ideal para as CCs o hidrognio puro. Muitos trabalhos vm sendo desenvolvidos em todo o mundo, inclusive no Brasil, visando um futuro no qual o hidrognio substitua os hidrocarbonetos.

Para que isso acontea, no entanto, ser preciso resolver problemas relacionados com o armazenamento e transporte do gs, que apresentam muitas dificuldades, tornando o seu sistema muito caro.

5. CONCLUSO
Podemos dizer que a implantao do transporte de passageiros por nibus e/ou micronibus dependeria quase que totalmente das vantagens e desvantagens a se ter. Pois so realmente esses os critrios para a escolha ideal pelo transporte. Grandes demandas, como cidades de So Paulo e Rio de Janeiro, a introduo de outras modalidades, tais como o metr e o VLT, podem ser sadas de maior interesse para a cidade, mas vale lembrar que, o nibus e micronibus acabaro por ser a forma de integrao entre e com outra modalidade, pelo simples

10 motivo de que ele vai alimentar esse sistema. Ento, o nibus e micronibus tm um fator de suma importncia dentro da sociedade brasileira nos dias atuais. Todos os nveis apresentados devem ser levados em considerao, pontos de parada, vias, terminais, demanda, pois o sistema funciona em conjunto, todos dependem de todos, e todas esses pontos devem ser estudados e analisados pra cada tipo de situao. Lembrando tambm que, o meio ambiente deve ser levado em considerao, ou seja, as vezes se consegue utilizar meios que no polua a natureza. Atender as necessidades dos usurios dos transporte, ter empresrios competentes que possam gerenciar o sistema de modo coerente e responsvel e no esquecer da comunidade como um todo de grande valia no s na escolha do nibus e micronibus para o transporte de passageiros mas qualquer outra modalidade que se queira implementar.

6. REFERNCIAS
ANTP AGNCIA NACIONAL DOS TRANSPORTES PBLICOS. Busca da eficincia econmica na implantao de sistemas integrados de transporte: a adequao do perfil da frota. Disponvel em:

http://www.antp.org.br/_5dotSystem/download/dcmDocument/2013/01/10/B011902AE58F-46B6-92A3-BAA7AE7F2E73.pdf. Data acesso: 06/04/2013. NTU ASSOCIAO NACIONAL DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO. Desempenho e Qualidade nos Sistemas de nibus Urbanos. Disponvel em: http://www.ntu.org.br/novosite/mostraPagina.asp?codServico=16&codPagina=355. Data acesso: 08/04/2013.

__________________. Avaliao Comparativa das Modalidades de Transporte Pblico Urbano. Disponvel em:

http://www.ntu.org.br/novosite/arquivos/Fric_Kerin.pdf. Data acesso: 08/04/2013.

AGNCIA PAR. ESTUDO PREPARATRIO PARA O PROJETO DE SISTEMA DE TRANSPORTE DE NIBUS DA REGIO METROPOLITANA DE BELM. Disponvel

11 em: http://agenciapara.com.br/acaometropole/RelatorioA4/Capitulo_5_FINAL.pdf.

Data acesso: 08/04/2013.

Movimento No Pago encontra irregularidades na planilha do Setransp e prope reduo da tarifa de nibus. Disponvel em: http://cajunews.com.br/movimento-naopago-encontra-irregularidades-na-planilha-do-setransp-e-propoe-reducao-da-tarifade-onibus/. Data acesso: 08/04/2013. Planilha de Apropriao de Custos. Disponvel em:

http://www.uberaba.mg.gov.br/portal/acervo/transporte_coletivo/arquivos/PLANILHA CUSTO2013.pdf. Data acesso: 08/04/2013.