Manual de mecnica bsica

Esto no pretende ser un curso de mecnica sino un manual para dueos de auto que no sepan nada, el objetivo es entregar conocimientos prcticos para que entiendan ms o menos como funciona un auto y sus diferentes sistemas, para que tengan una idea de que falla puede tener el auto y principalmente para que se den cuenta cuando un mecnico los trate de engaar. No entrar en detalles del tipo " galo usted mismo" al contrario, creo que para eso estn los mecnicos pero si es necesario saber claramente cuales son los problemas y sus soluciones para no pagar dems ni ser estafados. !ondr tantas referencias como pueda, especialmente interesantes son los consejos para una buena conducci"n de los capos de #ar $un y su %i&i' automovil(stico, ambos muy buenos. )ueno, la cosa est estructurada como un $*+ as( es que pueden leer el manual de arriba a abajo o bien saltar al tema que les interese del siguiente (ndice Que hacer si un auto no funciona? Partes de un motor Como funciona un motor Sistema de lubricacin Sistema de frenos Como revisar un auto usado Autos carburados y autos inyectados Sistema de refrigeracion Sistema elctrico

1. Qu hacer si el auto no funciona? Esto es lo primero que tiene que saber un mecnico bsico para no quedarse botado o bien para que no lo engae un mecnico. si el auto no funciona ay que observar los siguientes s(ntomas, -!rende el motor de partida. los autos tienen un motor electrico que ace girar el motor al principio para que enciendan, que es e/actamente lo mismo que se ac(a en los autos muy antiguos con una manivela. El motor elctrico es el que suena como c anc ito cuando le damos arranque con la llave 0al partir el motor soltamos la llave y este motor se desconecta por medio de un resorte1. 2.2. 3i damos vuelta a la llave y no prende el motor de partida debemos observar si prende alguna lu4 en el tablero, o si funciona la bocina o cualquier otro aparato que use la bater(a. 3i nada funciona entonces es problema de bater(a, debemos revisar que los bornes estn bien apretados y sin sulfato, en caso contrario los desconectamos, lavamos con agua y volvemos a conectar. 3i todav(a no parte ay que sacar la bater(a y llevarla a una serviteca a que la carguen y la revisen. 3i con la bater(a cargada a5n no da arranque entonces ay que ubicar el fusible principal y en caso que est malo cambiarlo 0es generalmente un fusible grande que va en el compartimiento del motor1. En los autos modernos ay que tener muc o cuidado de no conectar la bater a con

la !olaridad al revs, esto seguro que quemar el fusible principal 0en el mejor de los casos1. 2.6. 3i los accesorios elctricos funcionan pero el motor de partida no prende es que este se ec " a perder, las fallas ms comunes son el ")endi/" 0el aparato que conecta y desconecta el pion del motor de partida con el motor del auto1, los bujes, los carbones o el inducido 0que van adentro del motor1 no se trata de repuestos caros y el trabajo es sencillo para cualquier elctrico automotr(4. #ada ve4 que damos arranque estamos gastando las pie4as del motor de partida, particularmente los carbones as( es que esta es una falla normal debida al uso.7na foto de motor de partidadetrs de un alternador puede verse aqui. #omo ubicar el motor de partida, va colocado a un costado del motor por su altura media o baja. 7na falla menos frecuente es la c apa donde damos el contacto que tambin podr(a estar desconectada o con alg5n fusible quemado. En cualquiera de los dos casos anteriores, si el auto tiene cambios manuales se puede ec ar a andar fcilmente empujandolo, para partir empujando se puede acer con dos personas, uno empuja y el otro maneja. 3e pone la llave de contacto en "8n" 0o sea que enciendan los accesorios, una posici"n antes de dar arranque1, se coloca segunda y se pisa el embrague a fondo. 3e empie4a a empujar asta que el auto agarra vuelo y se suelta el embrague de un golpe mientras se pisa el acelerador. *penas prende el motor obviamente ay que pisar el embrague de nuevo para evitar que el auto salga disparado acia adelante. 9os autos con transmisi"n automtica no parten empujando y ni siquiera se deben remolcar en algunos casos. 3i el motor de partida funciona pero el motor no enciende el problema tiene que estar en una de las dos l(neas que acen que el motor funcione, la l(nea de combustible o la l(nea de c ispa. "a l nea de combustible est formada por las caer(as que salen del estanque, pasan por filtros 0que podr(an estar tapados1, llegan a la bomba de combustible 0que podr(a estar mala1, y de all( salen para el cuerpo de inyeccion o el carburador dependiendo si el motor es con inyeccion o carburado. En los motores de inyecci"n no es sencillo saber si llega combustible porque este va a alta presi"n, lo usual es soltar un poco la tuerca principal que sale desde la bomba de combustible al cuerpo de inyecci"n y ver si gotea combustible. No se recomienda para principiantes. En un auto carburado es muc o ms sencillo, se abre la tapa de la ca4oleta del filtro de aire que va encima del carburador 0de color rojo en la foto1 y se mira por el tubo del carburador si le entra combustible al acelerar. 9as fallas t(picas de l(nea de combustible son, filtros tapados, bomba estropeada 0algunas bombas van sumergidas en el estanque, en ese caso la reparaci"n y el repuesto son caros1, carburador o cuerpo de inyecci"n obstru(do por alguna basura. En caso de apuro se puede ec ar bencina directamente por la boca del carburador, claro que solo un poco poorque con demasiada el motor "se a oga" y no parte: con nada por un buen rato.

!or lo general en autos inyectados no ay nada que pueda arreglar alguien aficionado o sin las erramientas adecuadas. En autos carburados simplemente ay que ubicar lo que esta tapado y limpiar o cambiar 0filtros por lo general1. "a l nea de chis!a sale desde la bater(a a la bobina, luego al distribuidor que es el aparato desde donde salen los cables de buj(a y finalmente a los cables que van a las buj(as. En los autos modernos la bobina suele ir adentro del distribuidor. 9a l(nea de c ispa es la ms fcil de probar porque basta con levantar un cable de buj(a a cierta distancia de la cabe4a de la buj(a, dar arranque y ver si salta c ispa, tambin se puede probar acercando el cable de buj(a a la masa de fierro del motor y ver si salta c ispa. 3i no ay c ispa es posible que no le llege corriente a la bobina 0eso ay que medirlo o probar con una ampolleta de 26v1, que el m"dulo de encendido o que la bobina est estropeada, 3on las causas ms comunes. En los autos ms antiguos que usan "platinos" para e/itar la bobina puede que el ajuste de los platinos est demasiado abierto. #. Como revisar un auto usado 8tro problema com5n parsa el que no sabe mecnica es como revisar un auto usado o un motor que desea comprar, ay un art(culo muy bueno que escribi" Eduardo ;aftans&y al respecto, en cuanto lo encuentre lo lin&ear, por mientras estas son las recomendaciones. 9o primero es observar si el motor corre parejo en ralent( 0o sea en neutro1, eso da una primera impresi"n de la salud del motor, luego nada mejor que subir una cuesta muy empinada para ver su fuer4a< mientras ms bajo el cambio menos fuer4a tiene el motor, claro que esto depende de su tamao pues algunos motoeres c icos pueden necesitar incluso segunda para subir. En un camino plano y derec o soltar el volante y ver si el auto tira para alg5n lado, en ese caso podr(a estar c ueco el teren delantero 0falla grave1 o simplemente estar desalineado o los neumaticos inflados disparejos. =ambin soltar el volante y frenar a ver si tira para alg5n lado lo que indicar(a que est frenando disparejo. Mirar el tubo de escape por si tiene e/ceso de carbonilla, acelerar y ver si sale umo a4ul, acelerar violentamente y soltar a ver que ocurre con el ralent(. 9a mejor indicaci"n de la salud del motor es sacar las buj(as y observarlas, esto muestra una radiograf(a de lo que est pasando adentro, si quema bien, si entra aceite, etc. >oblar en c(rculo cerrado a ver si suenan los palieres 0las juntas de las ruedas en el tren delantero1, con el auto detenido empujar las esquinas acia abajo, si rebota estn malos los amortiguadores. #on las ruedas derec as en el aire 0levantadas con una gata1, moverlas a ver si tienen demasiado juego lateral 0r"tulas malas1. 8bservar los neumticos si tienen desgaste disparejo o acia un lado es mala seal. 7n motor o c assis recin lavado es mala seal, resulta que el dueo quiere esconder una fuga de aceite. 9as fugas de aceite por la tapa de vlvulas, el

distribuidor o la junta del crter son normales en los autos usados y si no dejan po4a no es problema, otra cosa es cuando el auto que a quedado parado una noc e deja una po4a de aceite. Es buena idea mirar el suelo adonde suelen estacionar el auto. si tienes dudas con la fuer4a del auto se puede llevar a medir la compresi"n, no es tan importante que los valores sean altos sino ms bien parejos. 3i un cilindro tiene muc a menos compresi"n que los dems el ve (culo est listo para un costoso ajuste. El estado de los asientos es un buen indicador del uso que le an dado al auto, los tapices originales o viejos en buen estado revelan un dueo cuidadoso, los tapices nuevos o fundas sobre tapi4 muy roto muestran que el dueo no era tan preocupado. ?evisar todos los comandos, bocina, calefacci"n, etc. que funcionen correctamente. $e recha%aron !or gases&

'. Partes de un motor >e arriba acia abajo tenemos la tapa de vlvulas, culata, bloc&, crter, por un lado el m5ltiple de escape 0normalmente acia el radiador1 y por el otro el m5ltiple de admisi"n con el carburador o el cuerpo de inyecci"n seg5n corresponda. =ambin por el lado se ubican las buj(as cuyos cables van al distribuidor. Ms abajo por el lado est el motor de partida y el alternador. !or dentro, sobre la culata tenemos el rbol de levas, las vlvulas con sus resortes, gu(as y retenes, las roscas de las buj(as. En el bloc& y dentro de los cilindros tenemos el ensamblaje de los pistones con sus @ o : anillos cada uno y bielas conectadas al cigueal. *l final del cigueal est conectado al volante, que es un gran disco dentado de fierro, balanceado. 9uego viene el sistema de embrague con el disco y la prensa y la caja de cambios. (. Autos carburados y autos inyectados) !or las regulaciones anti'contaminaci"n a partir de los aos AB prcticamente todos los autos son inyectados, los autos ms antiguos usan carburador. *l carburador es bsicamente un tubo por donde entra el aire, al lado tiene un dep"sito con flotador similar al sistema de los %# donde se almacena temporalmente de a poco el combustible y un rea donde el aire y el combustible se me4clan, esta me4cla se regula por dos tornillos que llevan un pequeo agujero en el medio, los "c icleres", el carburador trae un "c icler de alta" y un "c icler de baja" que sirven para regular la me4cla de aire y combustible, mientras ms apretado ms pobre es la me4cla 0o sea ms aire1 y viceversa. 7na buena e/plicaci"n de su funcionamiento veala *+7C y la foto del carburador de un Mustang vala *#* "#arburar" un auto consiste en ajustar estos tornillos de manera que mantenga su velocidad de ralent( sin apagarse cuando est en neutro y a la ve4 responda

rpido al acelerador 0que es simplemente una lengueta que regula la cantidad de combustible que inyectamos en el sistema. 9os motores con carburador se llaman "aspirados" porque la me4cla entra a los cilindros por el vac(o que produce el pist"n al bajar, a diferencia de los "inyectados" donde se introduce la me4cla a presi"n en los pistones. "os autos inyectados tienen un sistema ms complicado y con menos posibilidades de meter mano porque constan de un computador que regula los inyectores, un cuerpo de inyecci"n y uno o ms inyectores 0puede ser uno solo "inyecci"n monopunto" o uno por cada cilindro"multipunto"1. !ara saber el tipo de inyecci"n es fcil, si tiene una sola boca de entrada de combustible similar a un carburador es monopunto y si tiene una entrada por cilindro es multipunto 0ver fotos1. 7na foto del inyector multipunto de mi Donda #?E vala *+7C, en la parte de arriba se ve el cuerpo de inyecci"n por donde entra el aire por un lado y el combustible a presi"n por el otro, debajo del cuerpo de inyecci"n viene el m5ltiple de admisi"n que son los : tubos que llevan la me4cla a los cilindros y mas abajo se ven los : inyectores, que son pequeas vlvulas controladas elctricamente por el computador para el paso del combustible. +. Como funciona un motor 9o anterior es ms o menos lo bsico para no quedar botado, antes de seguir veamos como funciona un motor. En pocas palabras un motor funciona as(, El pist"n en este caso es lo que va arriba, lleva un pasador que lo conecta a una biela y esta va a la ve4 conectada al cigueal que es la gran pie4a de abajo con contrapeso. 8 sea se convierte un movimiento vertical en uno circular. !ero se preguntarn -y por qu sube y baja el pist"n., bueno todo esto va adentro de una cmara cerrada llamada cilindro, en esa cmara se inyecta una me4cla de aire y gasolina que es comprimida cuando el pFst"n corre acia arriba y se enciende por una c ispa producida por la buj(a, esto acusa una e/plosi"n que empuja al pist"n acia abajo con gran fuer4a lo que ace girar al cigueal, luego el contrapeso del cigueal ace subir el pist"n y todo el asunto se repite. 7n motor tendr ms potencia mientras ms grande sea la cmara y mientras ms cilindros tenga. Day motores desde 2 a 2G cilindros. El ms popular oy en d(a es el de : cilindros en l(nea, pero tambin ay de G u H cilindroa dispuestos en "v" para los motores ms potentes. 9os motores de uno o dos cilindros se usan normalmente en motos, motosierras y motores muy pequeos. *qu( va otro dibujo ms completo de un motor para que se agan una idea de como funciona

En este caso tenemos dos cilindros en l(nea, los pistones se muestran dentro de sus cilindros 0como si estos fueran transparentes1 y arriba se ven las buj(as y las vlvulas. #ada cilindro lleva una buj(a y a lo menos dos vlvulas, una de admisi"n para que ingrese la me4cla y una de escape para que salgan los gases. 9os motores modernos para mejorar el rendimiento pueden traer tres y asta cuatro vlvulas 0dos de admisi"n y dos de escape1. 9as vlvulas se abren y cierran coordinadamente con un eje que llevan encima llamado "eje de levas" que est diseado para empujar acia abajo y abrir cada vlvula en el momento preciso. Este eje de levas da vuelta junto con el cigueal con el que est conectado por la correa de distribuci"n. 8tros motores a5n ms sofisticados 0particularmente Donda1 usan el sistema llamado I=E# que consiste en que las vlvulas se abren o cierran controladas por el computador del auto en lugar del eje de levas, esto tiene la ventaja de un mejor rendimiento y la desventaja de la complicaci"n y mayores posibilidades de falla que no son sencillas de arreglar. El eje de levas pueden verlo aqu( y una e/plicaci"n detallada de como funciona *+7C va normalmente ubicado en la parte superior del motor y es lo primero que vemos al sacar la tapa de vlvulas, que es la que va encima del motor y tapa todo. ,. "os !rinci!ales sistemas de un motor 9os motores tienen varios sistemas que se pueden entender separadamente, cada cual con su funci"n espec(fica, ya vimos someramente los dos principales, el sistema de c ispa y el de combustible, otros sistemas son,

,.1. Sistema de refrigeracin, que ace circular refrigerante 0o agua en el peor de los casos1 por el motor para enfriarlo en cuanto este alcan4a una cierta temperatura. el bloque del motor tiene conductos uecos por donde pasa el agua como puede verse en esta foto del motor visto desde arriba, puede verse en negro los conductos que rodean a cada uno de los cilindros. Este sistema consta de radiador, electro'ventilador, electrosJitc , mangueras de agua, bomba de agua, y termostato. #uando el motor se sobrecalienta es que a fallado alguno de estos. 9as fallas t(picas de este sistema son, bomba de agua rota o estropeada, radiador tapado, electroventilador con motor quemado, electrosJitc malo 0el que prende o apaga el electroventilador, es un bulbo que va atornillado en el radiador y lleva un cable acia el ventilador1, mangueras de agua rotas, termostato malo. El motor no debe funcionar ni demasiado frio 0se desgasta1 ni demasiado caliente 0se puede deformar, derretir o agripar alg5n componente, lo que comunmente se llama "motor fundido"1. !ara que no funcione demasiado frio e/iste el termostato que corta el paso del agua astab que alcance su temperatura "ptima. 7n motor puede funcionar sin termostato 0los malos mecnicos lo eliminan a veces1 pero no andar bien y tendr desgaste prematuro. El agua entonces circula por el motor una ve4 que el termostato de da la pasada, impulsada por la bomba de agua se calienta en el bloc&, luego entra al radiador donde pasa por tubos con aletas de cobre que enfrian el agua ayudados por el ventilador y el propio viento que entra al avan4ar el auto, luego de enfriada vuelve a entrar, o sea e/trae calor del bloc& y lo enfria a su temperatura de funcionamiento. Sobrecalentamiento) un calent"n es una de las fallas ms escandalosas para quien no entiende de mecnica, sin embargo normalmente es muc o menos grave de lo que la gente com5n se imagina o que los mecnicos dan a entender. 3i la temperatura sube muc o lo mejor es detener el auto y c equear que es lo que pasa. En este caso es muy peligroso sacar la tapa del radiador porque el agua irviendo saltar directamente a la cara, ay que esperar que baje un poco la temperatura del agua, envolverse la mano en un pao grande y dar solo un cuarto de vuelta a la tapa del radiador apara que alivie la presi"n. 7na ve4 que aya salido todo el vapor podemos sacar la tapa. 9as causas de sobrecalentamiento son dos, o el agua no est circulando o el agua se esta cayendo por alg5n lado. 7na rotura de la correa del alternador 0es muy com5n1 que tambin activa la bomba de agua ace que el agua deje de circular y el motor se caliente, otra falla que tiene el mismo efecto es cuando el termostato se queda pegado, tambin podr(a pasar que el electroventilador no funcione cuando debe, una 5ltima posibilidad es que el radiador tenga sus conductos tapados, 3i el auto no a perdido refrigerante 0o agua1 entonces son las fallas anteriores, si ay prdida de refrigerante las causas pueden ser roturas en la bomba de agua, mangueras o radiador, estas 5ltimas se pueden arreglar bastante bien con masilla ep"/ica.

9a peor falla que puede provocar sobrecalentamiento es una rotura de la empaquetadura de culata, en este caso el motor pierde potencia, el nivel del aceite sube y muestra burbujas y un color lec oso 0me4clado con agua1 y por el tubo de escape a veces sale un ca"n de vapor de agua. Esta falla se arregla en un taller donde puedan levantar la culata, que es un trabajo complicado y que debe acerse por alguien que sepa lo que ace por ra4ones que e/plicaremos ms adelante. En todo caso si se detiene el auto y se lleva lentamente a un taller esto normalmente no produce ms daos en el motor. 7n efecto poco conocido de los calentones es que arruinan las propiedades del aceite lubricante, por eso despus de un sobrecalentamiento prolongado es buena idea cambiar el aceite. El uso de agua de la llave o destilada de mala calidad es la causa ms com5n de deterioro irreparable del motor. 9as culatas modernas, que son ec as de aluminio se corroen y se parten con el agua de mala calidad, lo mismo ocurre con el bloc&. 9o ms recomendable es usar !restone "me4cla preparada" o alg5n anticongelante de similares caracter(sticas en lugar de agua. *nfriados !or aire -aircooled. 9os motores ms pequeos pueden no tener circuito de refrigeraci"n y ser enfriados solo por el aire que les llega cuando avan4an, ms un enfriador de aceite. >os ejemplos t(picos de este motor son el Iol&sJagen antiguo 0escarabajo, )rasilia, ;ombi, etc.1 y la #itroneta 0#itroen 6#I1. 3on motores muc o ms sencillos y durables pero tienen el inconveniente de ser ms ruidosos y tienden a sobrecalentarse en climas muy calurosos. ,.#. Sistema de lubricacin de aceite El circuito de aceite circula a travs de todas las partes m"viles del motor. El aceite se empo4a en el crter que es el balde que est debajo del motor, sumergido en el est la bomba de aceite que lo impulsa acia arriba pasando por el filtro de aceite, los conductos aceiteros del bloc& asta que llega al eje de levas, luego de regar y lubricar el eje de levas el aceite baja por los anillos aceiteros lubricando los pistones y sigue para abajo lubricando todas las juntas movibles de las bielas, asiento de bielas, cigueal, etc. 9uego de acer todo el circuito vuelve a caer el carter e inicia todo el proceso nuevamente. *lgunos ve (culos tienen un radiador de aceite que lo enfr(a dentro de su circulaci"n. $allas del sistema de lubricaci"n, normalmente tienen graves consecuencias y pueden ser, rotura del crter o caer(as de aceite 0con lo que se cae el aceite1, bomba de aceite averiada o conductos tapados, con lo que no circula el aceite. 3i el circuito funciona sin aceite o el aceite no circula se puede producir calentamiento y desgaste e/cesivo al tocar metal con metal e incluso que las pie4as m"viles se deformen y atasquen 0motor "fundido"1. =ambin puede ocurrir que le entre agua al aceite a travs de la empaquetadura de culata, cuando esto ocurre el auto pierde fuer4a pues entra agua en los pistones, sale un c orro de vapor de agua por el escape, el nivel de aceite sube y el aceite toma color cafe con lec e, el agua del radiador se llena de espuma.

En los autos con muc o uso se produce un desgaste natural de los cilindros, que se van agrandando con el roce y ya no quedan ermticos, entonces el aceite de lubricaci"n empie4a a entrar a los cilindros y el auto ec a " umo a4ul" por el tubo de escape 0no confundir con el umo blanco que, en cantidades moderadas es vapor de agua e indica una combusti"n perfecta1. En este caso se dice que el auto est "quemando aceite", el aceite se gasta rpidamente y los cilindros dejan de funcionar porque las buj(as se mojan de aceite y no prenden, el auto pierde potencia y anda solo con tres o menos cilindros. Da llegado la ora de un ajuste. !ara saber si esto est ocurriendo es muy sencillo, basta con sacar las buj(as y revisar si una o ms estn mojadas con aceite, este es un buen indicador pero no decisivo porque tambin podr(a estar pasando el aceite por arriba a travs de los retenes de vlvula, sacando la culata se puede ver a simple vista el estado de los cilindros. Cambio de aceite) El aceite y su filtro se deben cambiar con la regularidad que recomienda el fabricante, normalmente la recomendaci"n es cada 2B.BBB'2K.BBB ;m o cada G meses lo que ocurra primero. No ay tema ms rodeado de engaos, mitos urbanos y mar&eting que este, puesto que muc os lubricentros viven de esta actividad recomiendan cambios e/tremadamente cortos 0cada @.BBB&m o @ meses1, o marcas ms caras. 3obre las marcas de aceite no ay ning5n instituto independiente que las pruebe por lo que todo lo que dicen sale directamente de sus departamentos de mar&eting y no ay ra4"n para creerlo. E/iste sin embargo la norma *!C 0del *merican !etroleum Cnstitute1 que fija especificaciones m(nimas por tipo de uso, es una buena gu(a. 9os aceites tienen dos especificaciones principales, 3*E 0que indica la viscosidad a distintas temperaturas1 y *!C 0que es una especie de medida de calidad del aceite1. El fabricante recomienda el 3*E pero normalmente esto puede ser cambiado sin problemas. El primer n5mero 3*E es de viscosidad a bajas temperaturas y el segundo a altas, o sea un (ndice de viscosidad 6B':B indica un grado de viscosidad 6B en frio y :B en calor. Day muc (sima literatura al respecto y gran parte de ella es pura propaganda de los fabricantes. 7na e/plicaci"n ms o menos imparcial puede leerse *+7C Entre los mitos fomentados por los vendedores de aceite est uno famoso que dice que el aceite de cierta calidad o marca "se convierte en barro" despus de cierto tiempo, con lo que se tapan los conductos y produce dao al motor. Este mito es mentira, ning5n aceite se convierte en barro, lo que ocurre en realidad es que si el ve (culo tiene un encendido defectuoso produce muc o carboncillo, el que termina siendo retirado por el aceite, o sea el "barro" se forma de la misma manera con cualquier aceite si la me4cla se est quemando de manera defectuosa. E/isten aceites minerales, sintticos y me4clados 0mineral con sinttico1 estos 5ltimos son una buena opci"n pero aciendo los cambios en su tiempo los aceites minerales son ms baratos y dan e/actamente el mismo resultado. 3iempre ay que cambiar el filtro, esto es ms importante que el mismo cambio de aceite. 3i cambiamos el aceite y dejamos el filtro viejo, al pasar por el filtro

sucio el aceite nuevo se ensuciar en seguida. 9os aceites pueden ser reciclados 0 ec os de aceite usado1, son ms baratos, ecol"gicos y no pierden ninguna de las propiedades de un aceite de primer uso, de ec o el uso de aceite reciclado es recomendado por la *!C. 3i el aceite se pone negro o espeso al poco tiempo de uso, no es problema de la calidad del aceite 0como muc os dueos de lubricentro acen creer1 sino de una combusti"n defectuosa que est produciendo muc o carboc illo. 7sar filtros de aceite de buena marca puede ser beneficioso para el motor lo mismo que usar anticongelante en lugar de agua, pero no ay que olvidar que el problema por lo general es de la combusti"n, no del aceite. ,.' Sistema elctrico 9os autos traen un sistema elctrico que tiene principalmente tres funciones, 2. Dacer partir el auto con el motor de arranque 6. >ar energ(a al sistema de c ispa @. >ar energ(a elctrica a las luces, bocina y los distintos accesorios 9a elecrticidad del auto con el motor apagado proviene de la bater(a y con el motor prendido del alternador, es decir que el giro del motor produce electricidad suficiente para todos los sistemas aunque la bater(a est completamente descargada 0por eso muc os autos funcionan empujando1. !or otro lado mientras el motor gira el generador est recargando la bater(a constantemente. 9a bater(a se descarga solo al momento de arrancar el auto 0y se descarga bastante porque la fuer4a necesaria para acer girar el motor apagado no es poca1 o cuando estamos escuc ando m5sica o algo con el motor apagado. ,.'.1 "a bateria Es un acumulador de carga elctrica, normalmente son de 26 volts y traen G "vasos" cada uno de los cuales genera 6 volt. !or dentro tiene placas de plomo sumergidas en una me4cla de agua con cido sulf5rico. 9as bater(as son de distinta "capacidad" seg5n en tamao del ve (culo o la cantidad de accesorios elctricos que tenga. 9a capacidad tiene que ver ms que nada con el tamao del motor, los motores grandes son ms pesados para acerlos girar y requieren bater(as ms grandes. 9as capacidades t(picas son de :B, GB y AB *mperesL ora. 3i colocamos una bater(a de mayor capacidad a un auto c ico no pasa nada malo, al contrario es mejor tener siempre una un poco mayor que la recomendada. *l comprar una bater(a pueden vendernos una "instantnea" que ya est cargada y lista para usar o bien una seca, que tiene que ser llenada con los l(quidos, esta 5ltima opci"n es muc o mejor pues las instantaneas tienen un ciclo de vida y fcilmente nos pueden vender una que ya este e/pirada, no ay como saberlo, solo que durar muc o menos.!or su

capacidad las bater(as pueden producir grandes c ispas en caso de cortocircuito 0jutar el positivo y negativo1 as( es que ay que tratarlas con cuidado al momento de conectar y desconectar pues tambin emiten gases inflamables. 9a bater(a se prueba con un "densimetro", normalmente lo acen gratis en las servitecas, si el densimetro flota en la parte verde o amarilla, la bater(a est 8&, si la bater(a se descarga puede ser que est mala o bien que el sistema que la recarga 0alternador, etc.1 est fallando, en las servitecas acen gratis las pruebas de carga. 7na bater(a cargada debe tener 2@ volts apro/ y con el motor andando debe recibir unos 2:.K volts que no deben bajar al prender las luces ni subir al acelerar. ,.'.# "as ca/as de fusibles 9os autos traen por lo general una caja de fusibles adentro para los accesorios, luces, etc. y otra en la caja del motor para los fusibles principales. 9os fusibles son seguros que se queman cuando ay alg5n cortocircuito, as( es que es lo primero que ay que revisar en caso de un problema elctrico, se pueden probar fcilmente sacndolos y aciendo un puente con un destornillador o cualquier conductor, si el aparato funciona con el puente es que se quem" el fusible, si al cambiarlo por otro se vuelve a quemar es que ay un cortocircuito. ,.'.'.*l alternador Es un aparato que genera corriente cuando el motor est girando, da vuelta grqacias a una correa que normalmente se usa tambin para que de vuelta la bomba de agua, cuando esta correa se rompe o se afloja 0tiene una tuerca para tensarla1 el alternador deja de cargar. 8tros problemas comunes del alternador son que no reciba voltaje de campo desde la bater(a 0fusible quemado, mala cone/i"n , etc.1, que tenga los carbones gastados, la placa de diodos quemada o el inducido quemado. ,.'.( "a ca/a reguladora En la mayor(a de los autos modernos viene incorporada dentro del alternador y es un c ip, no ay nada que acer. En los autos antiguos es una caja separada con rels 0interruptores de electroimn1, su funci"n es mantener parejo el voltaje entregado por el alternador en unos 2: volts. #uando el motor acelera el alternador produce muc o voltaje 02M o 2H volts1, la caja reguladora debe cortarlo a 2: volts, cuando prendemos las luces o acessorios baja el voltaje del alternador porque se consume ms corriente, la caja reguladora entonces debe dejar pasar ms corriente para que se mantenga en 2: v. 7na caja reguladora mala se nota porque las luces suben al acelerar, normalmente despus de un tiempo de andar as( se quema el inducido o la placa de diodos del alternador. ,.'.+ *l motor de arran0ue Na lo vimos al principio del manual, es un motor elctrico con un pi"n que se enganc a y desenganc a del volante del motor 0llamado popularmente "el

)endi/"1, se trata de un motor de bastante fuer4a y que consume muc a corriente, las fallas t(picas son, )endi/ quemado, carbones gastados, inducido quemado, fallas en los bujes. #uando el motor no quiere partir y damos arranque muc as veces seguidas y muy largo el motor de partida sufre un enorme desgaste y recalentamiento que produce a la larga cualquiera de estas fallas. ,.'., "uces y accesorios 9as luces y accesorios llevan un complicado circuito con grandes c ori4os de cables, generalmente pasan por caja de fusibles, interruptores y rels.9os accesorios ms comunes son, limpiaparabrisas, calentador de vidrios, radio, luces interiores, encendedor, luces de tablero, etc. ,.(. Sistema de frenos E/isten bsicamente dos tipos de frenos, de disco y de tambor, los de disco son ms eficientes y la mayor(a de los autos traen frenos de disco adelante y de tambor en las ruedas de atrs -por qu. sencillamente porque las ruedas delanteras son las que acen gran parte del esfuer4o de frenado. 9os autos ms caros traen frenos de disco en las cuatro ruedas aunque esto solo es significativo a velocidades muy altas, mientras que los autos ms antiguos traen frenos de tambor en las cuatro ruedas 0por ejemplo I% escarabajo o citroen 6#I1. 9os frenos de disco funcionan de manera similar a los frenos de una bicicleta, antes de la rueda va un disco de acero endurecido que lleva dos pastillas que al apretar el disco frenan la rueda como muestra la figura El disco gira con la rueda y dentro del aparato negro 0llamado caliper1 van las pastillas que lo aprietan y acen frenar. El disco de la imagen es de alto rendimiento porque tiene dos platos separados y oyos para refrigeraci"n 0como supondran, al apretar algo que gira se calientan muc o tanto el disco como las pastillas1. 7na falla com5n en los frenos es que se meten piedrecillas o mugre entre la pastilla y el disco, cuando la pastilla aprieta el freno el disco se raya, los autos nuevos tienen sus discos muy lisos mientras que los ms antiguos se llenan de rayas. Oeneralmente los talleres de frenos ofrecen "rectificar" los discos muy rayados, poniendolos en una mquina similar al torno que los pela y los deja lisos, en mi opini"n esta no es una buena idea porque el 5nico efecto es debilitar el disco. 7n disco con rayas frena prcticamente igual de bien que uno liso y las pastillas se amoldan desgastndose igual que las rayas. solo es recomendable rectifcar un disco si est torcido, y eso lo tienen que mostrar claramente. 9as rectificaciones in5tiles son un engao t(pico de los talleres de frenos.

#uando una rueda c irr(a o suena es porque una mugre se meti" en las pastillas o bien porque la pastilla se gast" completamente y est tocando fierro con fierro, el cambio de pastillas no es dif(cil siempre que se aya visto muc as veces antes como se ace, tirarse a aprender ciegas no es recomendable bajo ninguna circunstancia. 9os frenos de tambor tienen un tambor sobre la rueda que gira, o sea se mueve el tambor pero el centro permanece fijo, en este centro va montado el sistema con balataspiston, resortes y regulaciones como muestra la figura El cilindro tiene dos mbolos que salen acia afuera y aprietan las balatas 0cinta de freno1 sobre el tambor, deteniendo su giro. En la Jeb de $renos $usc soc er se puede ver una buena e/plicaci"n con animaciones de los distintos tipos de frenos, ms algunos frenos de camiones como el de aire, de motor y elctrico

,.(.1. *l circuito de frenos 9os autos usan un sistema idraulico con una bomba y caer(as de alta presi"n para empujar las pastillas sobre el disco 0delanteros1 o los mbolos sobre las balatas 0traseros1. !or ra4ones de seguridad e/isten dos circuitos independientes en "E" uno para la rueda delantera derec a y trasera i4quierda y viceversa como muestra esta figura as( si falla un circuito 0o sea si pierde l(quido1 queda el otro funcionando porque no estan conectados. 9a mayor(a de los autos modernos adems traen "servo freno" que no es otra cosa que una bomba adicional movida por el motor, que ayuda a dar ms presi"n que la que podemos ejercer con el pie. El circuito de frenos entonces consta de discos, caliper, pastillas 0ruedas de adelante1, tambores. cilindro, 4apata, balata y cac ureos varios 0ruedas de atrs1, dos circuitos independientes de caer(as de presi"n, el servo y la bomba de freno con sus dos cmaras separadas y una cuba para el l(quido de frenos. *parte del desgaste de los componentes que van en las ruedas 0pastillas y balatas1 las fallas del sistema pueden ser, prdida de l(quido de freno por alguna junta de las caerias o en las ruedas, falla de las gomas de la bomba o los cilindros, o rayas internas en el metal de los cilindros o la bomba, esta 5ltima falla es la ms cara pues ay que cambiar las pie4as completas. ,.(.#. " 0uido de frenos 3eg5n el auto es el l(quido que requiere, la especificaci"n de los l(quidos es >8= que es el punto en que el l(quido comien4a a ervir perdiendo su eficiencia 0por ejemplo el >8= @ ierve a 62K grados ain umedad y 2:B grados con umedad1. 9a mayor(a de los autos normales usan >8= @ o

superior, para un uso de calle supongo que el >8=@ es ms que suficiente, sin embargo en los ve (culos que traen frenos antibloqueantes asistidos por computador 0*)31 los fabricantes recomiendan >8= : o ms. El l(quido de frenos con el tiempo y el uso forma agua con lo que va perdiendo su eficacia y corroe los cilindros y la bomba, es recomendable cambiarlo cada par de aos ms o menos. 9a clave para no ec ar a perder el circuito es usar siempre l(quido impecable, o sea del tarro sellado y recin abierto. #ualquier mugre min5scula se mete en los cilindrosJ y los raya. El l(quido es muy corrosivo para la pintura del auto y muy bueno para soltar tuercas. ,.(.'. 1renos A2S 3on un sistema especial de frenos antibloqueo controlados por computador, tienen sensores y actuadores en los discos que cuando detectan que el freno se comien4a a bloquear 0cosa que pasa por ejemplo en un frenaje brusco sobre una superficie resbalosa1 el control de los frenos pasa a cargo del computador que los aprieta y suelta repetidamente. Esto permite frenar con menos patina4os y despla4amientos, pero aumenta con un mont"n de aparatos electr"nicos que requieren mantenci"n y eventualmente se ec an a perder, tal como pasa conn muc as otras mejoras tecnol"gicas. *dems el servicio de las partes y repuestos es caro y es muy poco lo que puede arreglar uno por si mismo. G.K. 3istema de transmisi"n, embrague y caja de cambios 9a caja de cambios sirve para que la potencia del motor se tradu4ca en velocidad o fuer4a seg5n se necesite. !or ejemplo para sacar un auto de la inmovilidad o subir una cuesta empinada se necesita muc a fuer4a y poca velocidad, mientras que para correr por una carretera plana casi no se necesita fuer4a y si muc a velocidad. Esto se traduce a la ve4 en las revoluciones por minuto 0?!M1 a que trabaja un motor, cuando vamos en cambios bajos 0primera, segunda1 el motor ace fuer4a y va a altas revoluciones 0t(picamente entre 6KBB y :BBB rpm1, cuando vamos en cambios altos 0tercera, cuarta, quinta1 el motor va a menos revoluciones y tiene poca fuer4a, todo se traduce a velocidad. #omo cada vuelta del motor consume combustible mientras vayamos a mayor velocidad y menos rpm la conducci"n ser ms econ"mica. 7n auto diseado para ser muy econ"mico alcan4a los 2BB ;p a unas 2KBB rpm o menos. E/isten cajas mecnicas y automticas