COMPLEJO EDUCATIVO CATOLICO JESUS OBRERO

Alumnos: Jose Ernesto Choto Lopez Julio Alexander Crespin Dagoberto de Jesus Grado: 3

Seccion: C

Tematica: Sistema OBD I y OBD II

Ao: 2014

Justificacin
Se ha escogido el tema sistema OBD I Y OBD II, para conocer su funcionamiento y como nace la implementacin de la electrnica dentro de la ingeniera automotriz y como poco a poco ha evolucionado y controlado de manera ms efectiva las combustiones en el motor. Se indagara para conocer parte de los sistemas que el OBD controla y como han avanzado en tecnologa se espera la suficiente recoleccin de datos para tener un vasto conocimiento sobre lo que es OBD I y OBD II. Se pretende saber cul es el funcionamiento de estos sistemas y cul fue la primera implementacin que se tuvo as como tambin la relacin entre la necesidad de cuidar el planeta y la de controlar los sistemas del vehculo con la electrnica. Se pretende dar un giro a la manera de explicar hacindolo ms participativo y exponencial usando un lenguaje bsico y tratando cada temtica con mucho cuidado.

Objetivos
General
Conocer los componentes y sistemas que componen al sistema OBD en sus 2 versiones y el funcionamiento de cada uno de estos.

Especficos
Dar a entender el porqu de la implementacin de un diagnostico a bordo. Explicar las ventajas que trajo consigo el OBD dentro de la mecnica y dentro del cuido del planeta.

SISTEMA OBD I
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnstico a bordo en vehculos (coches y camiones) OBD I fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automviles. Obligatorios en todos los vehculos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel especfico de emisiones.

Breve Historia
Para reducir la contaminacin del aire, la "California Air Resources Board" (CARB) determin en 1988 que todos los automviles a gasolina contaran con OBD (On Board Diagnostics), que controlara los lmites mximos de emisiones y adems un autocontrol, el On Board Diagnostics de componentes relevantes de las emisiones de gas a travs de dispositivos de mando electrnicos. Para que el conductor detecte un mal funcionamiento del OBD se impuso la obligacin de tener una lmpara que indique fallos (MIL - Malfunction Indicator Lamp). Medidas ms estrictas en los lmites de emisiones en 1996 llev a la creacin del OBD II. En Europa se introdujo el OBD ajustndose al OBD-II americano. Desde 1996 el OBD II es un requisito legal para automviles nuevos en Estados Unidos. Con base en esta regla americana se impuso en los noventa la inclusin de sistemas de diagnstico tambin para los automviles destinados al mercado europeo. En Europa, segn la Directiva 98/69EG, los automviles a gasolina del ao 2000 en adelante, los disel de 2003 en adelante, y los camiones de 2005 en adelante tienen que estar provistos de un OBD. La interfaz estndar del OBD-II no solamente es utilizada por el fabricante para sus funciones avanzadas de diagnstico sino tambin por aquellos que van ms all de lo que la ley exige. La siguiente etapa planeada es el OBD-III, en el que los propios automviles se comunican con las autoridades si se produce un empeoramiento de las emisiones de gases nocivos mientras est en marcha. Si esto sucede, se pedir a travs de una tarjeta indicativa, que se corrijan los defectos

En el sistema OBD I Un cdigo de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC) era requerido para facilitar la identificacin del sistema o componente asociado con la falla. Para modelos a partir de comienzos de 1994, ambos, CARB y la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente (Environmental Protection Agency - EPA) aumentaron los requerimientos del sistema OBD, convirtindolo en el hoy conocido OBD II (2 generacin). A partir de 1996 los vehculos fabricados e importados por los USA tendran que cumplir con esta norma. Segn esto OBD II es un conjunto de normalizaciones que procuran facilitar el diagnostico de averas y disminuir el ndice de emisiones de contaminantes de los vehculos. La norma OBD II es muy extensa y est asociada a otras normas como SAE e ISO. Estos requerimientos del sistema OBDII rigen para vehculos alimentados con gasolina, gasoil (diesel) y estn comenzando a incursionar en vehculos que utilicen combustibles alternativos. El sistema OBD II controla virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y componentes que puedan afectar los gases de escape o emisiones evaporativas. Si un sistema

o componente ocasiona que se supere el umbral mximo de emisiones o no opera dentro de las especificaciones del fabricante, un DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y la lmpara MIL deber encenderse para avisar al conductor de la falla. El sistema de diagnstico de abordo no puede apagar el indicador MIL hasta que se realicen las correspondientes reparaciones o desaparezca la condicin que provoc el encendido del indicador. Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento Activa (PCM Keep Alive Memory KAM) cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado. En muchos casos la MIL es iluminada despus de dos ciclos de uso consecutivos en los que estuvo presente la falla. Una vez que la MIL se ha iluminado, deben transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que se detecte la falla para que la MIL se apague. El DTC ser borrado de la memoria despus de 40 ciclos de arranque y calentamiento del motor despus que la MIL se halla apagado. En adicin a las especificaciones y estandarizaciones, muchos de los diagnsticos y operaciones de la MIL requieren en OBD II el uso de Conector de Diagnstico standard (Diagnostic Link Connector - DLC), enlaces de comunicaciones y mensajes standard, DTCs y terminologas estandarizados. Ejemplos de informacin de diagnstico standard son los Datos Congelados en Pantalla (Freeze Frame Data) y los Indicadores de Inspeccin y Mantenimiento Inspection Maintenance Readiness Indicators - IM). Los datos congelados describen los datos almacenados en la memoria KAM en el momento que la falla es inicialmente detectada. Los datos congelados contienen parmetros tales como RPM y carga del motor, estado del control de combustible, encendido y estado de la temperatura de motor. Los datos congelados son almacenados en el momento que la primera falla es detectada, de cualquier manera, las condiciones previamente almacenadas sern reemplazadas si una falla de combustible o prdida de encendido (misfire) es detectada. Se tiene acceso a estos datos con un scaner para recibir asistencia en la reparacin del vehculo.