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CARBURACIN. 3.4.4.1.-La funcin de la carburacin.

La funcin de la carburacin es suministrar al motor una mezcla aire- gasolina con las proporciones adecuadas, para cualquier rgimen, apertura del gas, altitud. Para que la carburacin sea correcta se deben de respetar tres condiciones: La dosificacin, es decir, el respeto de una cierta proporcin de aire- gasolina a fin de obtener una combustin rpida y completa e la mezcla carburada. La dosificacin determina lo que se llama la riqueza. En teora, se estima que hacen falta 15 gramos de aire para quemar y un gramo de gasolina. Pero en la prctica a fin de obtener una combustin lo ms completa posible y, por lo tanto una economa de carburante, se funciona ms bien a cerca de 18 gramos de aire por un gramo e gasolina, lo que es beneficioso desde el punto de vista del rendimiento que es la relacin entre la potencia mecnica obtenida y la potencia trmica consumida. En una mezcla rica, tendremos menos 18 gramos de aire por un gramo de gasolina. Los productos no quemados se traducirn en un humo negro en el escape y en un consumo excesivo. En una mezcla pobre habr exceso de aire, por ejemplo 22 g de aire por 1g de gasolina. Es una mezcla que tarda en quemar; al hacerse la combustin demasiado larga, los gases continuaran quemando durante todo el descenso del pistn, lo que provocara un calentamiento del motor perjudicial para su rendimiento trmico. Pero todava, se pueden quemar las vlvulas y deteriorar las bujas. La homogeneidad, a fin de que la mezcla aire- gasolina sea perfecta y para que la dosificacin sea la misma en todos los puntos del flujo gaseoso. El automatismo, que permite una regulacin de la dosificacin para cualquier rgimen. En efecto, cuanto ms aumenta el rgimen ms fcilmente se deja aspirar la gasolina en relacin con el aire. Se podra tener una mezcla demasiado rica. Para remediarlo, se utiliza dispositivos de automatismo, como una entrada de aire adicional o una regulacin del caudal de gasolina. 3.4.4.2.-Funciones de los elementos desmontables que constituyen un carburador. 3.4.4.3-Surtidor de gasolina. Estos surtidores regulan el caudal de gasolina. Estn marcados siempre por una cifra que indica generalmente su dimetro o su caudal (un surtidor de 130 significa 130/100 o 1,3mm, o tambin que este surtidor dejara pasar 130 cm3 durante un minuto). Se determina su nmero de puntos (un numero caracterstico) para la marcha en ralent (surtido de ralent) o con apertura total del gas (surtidor principal). Sin embargo, la influencia del surtidor principal se deja sentir desde que la cmara de grifo esta medio abierta.

3.4.4.4.-Surtidor de aire. Su finalidad es asegurar un cierto automatismo, es decir, impedir que la mezcla gaseosa sea demasiado rica en las fuertes depresiones y demasiada pobre en depresiones bajas. Controla pues la llegada de aire, que se produce por el poso de aguja y pre emulsiona la mezcla gaseosa. Para una apertura constante del grifo, cuanto ms grande sea el surtidor de aire, ms pequea ser la diferencia de entrada de gasolina entre los regmenes altos y bajos de funcionamiento del motor. 3.4.4.5.-Surtidor de agua y aguja. Al surtidor de aguja y a la aguja corresponde la dosificacin de la emulsin para una apertura de la cmara comprendida entre el primer cuarto y la mitad de su carrera. La cabeza de la aguja tiene varias ranuras en las cuales queda cojido un pequeo resorte que coloca en posicin la aguja respecto a la cmara. Cuanto ms este la aguja ms enriquecida estar la emulsin ya que e extremo de la aguja es de forma cnica. La posicin del agua influye pues en la regularidad de funcionamiento de las aceleraciones. 3.4.4.6.-La cmara. La cmara determina el funcionamiento del motor al controlar la cantidad de aire que puede llegar al motor. Pero la falda de la cmara del grifo est cortada con una inclinacin en el lado de la entrada de aire, y el ngulo as formado se llama el corte del grifo. Este corte es muy importante porque influye en la depresin creada en el surtidor de aguja, principalmente en los regmenes de motor comprendido entre la marcha al ralent y el primer cuarto de apertura de la cmara. Cuanto mayor sea el ngulo formado por el corte, mas aire entrara; con ello se pude enriquecer o empobrecer la mezcla. 3.4.4.7.-Funcionamiento de un carburador convencional. Las lneas que siguen describe el funcionamiento de un tipo de carburador que encontramos frecuentemente en pequeas y mediadas cilindradas. 3.4.4.8.-Circuito principal. El caudal del circuito principal es determinado por la cmara y su aguja cnica que se une

en el poso en cuya base esta atornillado el surtidor principal de gasolina. La gasolina proveniente del surtidor principal es aspirada a travs del espacio anular alrededor de la aguja. En el surtidor de aguja el paso de los gases forma una estrangulacin, el Venturi destinado a aumentar la velocidad del aire aspirado y aumentar pues la depresin que aspira la gasolina. La posicin de la cmara es gobernada por el puo del gas. A medida que se levanta la cmara, aumenta el paso del carburador y, por consiguiente el volumen de aire admitido. La cantidad de gasolina debe tambin aumentar para conservar una proporcin aire- gasolina adecuada, para cualquier alzada de la cmara. Esta variacin de caudal de gasolina se efecta mediante el agua cnica solidaria de la cmara la cual segn su altura destapa un espacio anular ms o menos grande entre ella y el poso en el que se hunde. La altura de la aguja, determinante para la riqueza de la carburacin entre y de apertura del gas, es regulable por la colocacin de su anillo de sujecin en uno de sus 5 ranuras superiores. Enganchando la aguja por una ranura inferior, se la hace subir, lo que enriquece la carburacin y viceversa en apertura total, el caudal de gasolina est limitado sobre todo por el surtidor principal, quedando entonces minimizado el papel de la aguja. El poso de aguja est provisto por orificios perifricos que dejan pasar el aire de emulsin dosificados por el surtidor de aire principal. 3.4.4.9.-Circuito de ralent Cuando el motor funciona en ralent, la cmara de grifo tapa en gran parte el paso del carburador para dejar pasar la cantidad de aire necesaria. Esta posicin baja de la cmara es ajustada por el tornillo de tope. El cable no est bajo tensin. Una pequea cantidad de aire es canalizada. Por un pequeo conducto que desemboca en el circuito de ralent, encima del surtidor del ralent. Esta cantidad regulada por un surtidor de aire ralent sirve para emulsionar la gasolina procedente del surtidor de ralent a fin de facilitar su mescla superior en el paso del carburador. La cantidad de gasolina emulsionada se puede ajustar en el ptimo actuando suavemente sobre el tornillo de riqueza del ralent hasta que la proporcin aire-gasolina para el ralent sea correcta. La gasolina emulsionada se vierte en el paso del carburador despus de la cmara para mesclase con el aire de admisin y crear la mescla del ralent. Cuando la cmara empieza a levantarse el circuito de ralent contina funcionando para desvanecerse poco a poco a medida que el circuito principal coge el relevo. 3.4.4.10.-Circuito y estrter. Para facilitar los arranques en frio hay que enriquecer la mezcla en gasolina. En efecto las paredes fras del motor condensan una parte de la gasolina de la mezcla admitida y, a fin de cuentas, entraran en el cilindro una mezcla excesivamente pobre difcilmente inflamable si no existiera este sistema de enriquecimiento. Actuando sobre el tirador de estrter, se acciona un buzo que destapa un orificio que hace comunicar el poso de estrter con el paso del carburador. Este circuito estrter funciona como los dems circuitos, es decir, la cantidad de gasolina es limitada por un surtidor de estrter, un

conducto dirige el aire de emulsin hacia el poso de estrter y un orificio va a parar despus de la cmara de grifo para verter el enriquecimiento en el paso del carburador.

3.4.4.11.-Cubeta de nivel constante Los surtidores estn sumergidos en la gasolina contenida en la cubeta. El nivel de cubeta es pues un elemento importante del reglaje de la carburacin: si es demasiado bajo la gasolina ser aspirada con dificultad y la carburacin se empobrecer; si es demasiado alto la gasolina ser aspirada en exceso. Por lo tanto se debe mantener un nivel constante para alimentar los diferentes circuitos. Es la funcin del flotador que, al subir cuando la gasolina entra en la cubeta, cierra la entrada de la gasolina cuando el nivel es correcto. Para ello el soporte del flotador posee una lengeta, que se apoya sobre la vlvula de aguja. Al subir a aguja se cierra poco a poco hasta cerrar la entrada de gasolina. Al destacar un pequeo mueble interno en la vlvula de aguja que amortigua las vibraciones del flotador para proteger la vlvula de aguja de las deformaciones de su asiento cnico que se podran producir a la larga que dejara de ser estanca. 3.4.4.12.-Mantenimiento del carburador En el carburador procedemos a realizar el desmontaje para luego limpiarlos, se desmonta todos los elementos, con un compresor ingresamos una presin en la parte de la cuba as, se limpian los orificios que estn obstruidos. Antes de empezar colocaremos los nombres de las partes del carburador:

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