Manual Patron de Operacion RVSM 03

LOGOTIPO DE LA EMPRESA Y/O RAZN SOCIAL MANUAL DE OPERACIN E INSTRUCCIN RVSM
MANUAL DE OPERACIN E INSTRUCCIN RVSM

AERONAVE(S) A LA (S) QUE APLICA EL MANUAL MODELO NMERO DE SERIE BASE DE OPERACIONES
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LOGOTIPO DE LA EMPRESA Y/O RAZN SOCIAL MANUAL DE OPERACION E INSTRUCCION RVSM

NDICE GENERAL
DESCRIPCIN PORTADA NDICE GENERAL CONTROL DE REVISIONES LISTA DE PGINAS EFECTIVAS CAPITULO 1 GENERALIDADES INTRODUCCIN OBJETIVO ALCANCE PERIODICIDAD DE REVISIONES AL MANUAL DISPOSICIONES GENERALES CAPITULO 2 ESPECIFICACIONES OPERACIONALES RVSM ESPECIFICACIONES OPERACIONALES RVSM FALLAS Y/O DESVIACIONES DURANTE LA REALIZACIN DE OPERACIONES RVSM CAPITULO 3 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN PROGRAMA DE INSTRUCCIN EQUIPAMIENTO MNIMO PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN PLANEACIN DE VUELOS PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LA ENTRADA EN ESPACIO AREO RVSM. PROCEDIMIENTOS DURANTE EL VUELO PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA EN EL ESPACIO AREO RVSM PROCEDIMIENTOS DESPUS DEL VUELO PGINAS 1 2 3 4 5 6 6 7
CAPITULO 4 LLENADO DEL PLAN DE VUELO OACI PROCEDIMIENTOS PARA ELABORACIN DEL PLAN DE VUELO CAPITULO 5 DEFINICIONES Y ABREBIATURAS CAPITULO 6 ESPECIFICACIONES DE AERONAVES CAPITULO 7 APENDICES
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CONTROL DE REVISIONES
INSERTADO No. DE REV. 1 2 3 4 5 6 7 8 FECHA DE REV. FECHA DE INS. POR
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LISTA DE PGINAS EFECTIVAS
La siguiente Lista de Pginas Efectivas debe mantenerse actualizada, por lo cual es responsabilidad de poseedor revisar que las pginas coincidan con la lista. PGINAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 No. DE REV. ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL ORIGINAL FECHA
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CAPTULO 1 GENERALIDADES
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INTRODUCCIN
A finales de los aos cincuenta, se reconoci que era necesario aumentar, por encima de determinado nivel de vuelo, la separacin vertical mnima (VSM) prescrita de 300 m (1000 pies) debido que a medida que aumenta la altitud disminuye la precisin de los altmetros baromtricos. Esto dio origen a que en 1960 se estableciera un VSM de 600 m (2000 pies) entre aeronaves por encima del FL290. En 1982 con la coordinacin del Grupo de Expertos sobre el Examen del Concepto General de Separacin (RGCSP) de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), los Estados miembros iniciaron programas a fin de estudiar a fondo la cuestin de la reduccin de la VSM por encima del FL290 y llevaron a cabo estudios cuyos resultados fueron examinados por el RGCSP en su sexta reunin en 1988. Dicho grupo, respaldando los propsitos para implantar el espacio areo RVSM, a fin de aliviar algunos de los problemas que han experimentado los transportistas areos y con base en su experiencia durante el proceso de modificacin de las aeronaves para cumplir con las Especificaciones de Rendimientos Mnimos de los Sistemas de la Aeronave (MASPS), determin que se implantara inicialmente en la regin del Atlntico Norte (NAT), por fases, aplicndose la primer fase a partir del 27 de marzo de 1997 entre el FL330 a FL370; la segunda fase a partir del 8 de octubre de 1998 del FL310 a FL390, y finalmente se extendi el 24 de febrero de 2002 desde el FL290 hasta FL410, en funcin del porcentaje de aeronaves aprobadas para realizar vuelos en el espacio areo RVSM. Posteriormente se han incorporado otros espacios areos a las operaciones RVSM como son, Pacfico Norte (NOPAC), Atlntico del Oeste (WATRS), Europa (EUR), Pacfico Oriental/China, Mar del Sur (ISPACG), dentro de un plan de cobertura mundial que forma parte de los nuevos sistemas de Comunicacin, Navegacin y Vigilancia/Gestin de Trnsito Areo (CNS/ATM) recomendados por la OACI. En Norteamrica regin NAM, Canad implant en abril de 2002 el espacio RVSM en la Regin Norte de su espacio areo, as mismo Estados Unidos tiene a partir de las 09:01 UTC del 20 de enero de 2005 implantado el RVSM en todo su espacio areo, por lo que se refiere a las Regiones del Caribe y Sudamrica (CAR/SAM) se espera se implante en la misma fecha, a fin de que toda Amrica est incorporada a las operaciones RVSM. La operacin RVSM en el espacio areo Mexicano se realizar bajo procedimientos homologados, con los espacios areos de los Estados adyacentes. La Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) y el Organo Desconcentrado Servicios a la Navegacin en el Espacio Areo Mexicano (SENEAM) formaron el Grupo de Trabajo RVSM integrado por representantes del sector aeronutico, Cmara Nacional de Aerotransportes, Asociacin de Taxis Areos y Aviones Ejecutivos de la Repblica Mexicana, A.C., Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronutica, A.C., Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico, A.C. y la Asociacin de Controladores de Trnsito Areo de Mxico, A.C., cuya funcin est siendo el llevar a cabo el proceso para el establecimiento de las operaciones RVSM en el espacio areo mexicano, el cual incluye el desarrollo de la normatividad correspondiente, entre otras acciones.
OBJETIVO
El presente Manual de Operacin e Instruccin RVSM ha sido creado con el objeto de establecer los Procedimientos Operacionales RVSM, con base en lo estipulado en la Norma
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Oficial Mexicana NOM-091-SCT3-2004, Que establece las operaciones en el espacio areo mexicano con separacin vertical mnima reducida (MRVSM).
ALCANCE
El presente Manual de Operacin e Instruccin RVSM es dirigido a nuestro personal incluyendo Tripulaciones, Oficiales de Operacin, Personal de Mantenimiento, con el fin de difundir los Procedimientos Operacionales RVSM establecidos para el Espacio Areo RVSM, desde el FL290 hasta el FL410, inclusive, dentro de la FIR Mxico y la FIR Mazatln Ocenica, adoptados por nuestra empresa y en cumplimiento a la Norma Oficial Mexicana en mencin publicada en el Diario Oficial de la Federacin el da 23 de Marzo de 2009.
PERIODICIDAD DE REVISIONES AL MANUAL

El presente Manual ser actualizado cuando existan cambios que afecten su contenido, esto ser notificado a travs de la emisin de una revisin numerada, la numeracin ser consecutiva, cada revisin deber registrarse en la hoja de registro y control, Para mostrar los cambios que se realicen a esta manual se emplear una lnea vertical en el margen izquierdo de la hoja, la cual abarca nicamente la informacin que ha sido modificada. Cuando la lnea aparece a la altura del nmero de la pgina / fecha, indica que la informacin contenida se ha reeditado (cambio de fecha) o se ha reubicado dentro del contenido del manual (cambio de fecha y numero de pgina). Toda revisin ser elaborada por el operador y posteriormente se presentara ante la Direccin General de Aeronutica Civil, para su autorizacin.
DISPOSICIONES GENERALES
Toda aeronave que opere, de acuerdo a la Ley de Aviacin Civil, entre el FL290 hasta el FL410, inclusive, debe estar equipada previamente con los sistemas necesarios para que stas puedan efectuar operaciones en el espacio areo Mexicano RVSM, a partir de la fecha de entrada en vigor de la Norma Oficial Mexicana NOM-091-SCT3-2004 MRVSM. La operacin de aeronaves que no cumplan las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM dentro del espacio areo Mexicano RVSM y que pertenezcan a la flota area nacional, se permitir siempre y cuando el ATC lo instruya en base a la situacin general del trfico y condiciones meteorolgicas prevalecientes. La Autoridad Aeronutica emitir un NOTAM indicando el periodo durante el cual se permitirn las operaciones mencionadas en el prrafo anterior, periodo en el cual el concesionario, permisionario u operador areo debe cumplir las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM indicadas en la presente Norma Oficial Mexicana.
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Asimismo aquellas aeronaves que no cumplan con las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM, y que tengan un techo de servicio superior a los 41,000 pies, pueden ascender o descender sin nivelarse dentro del espacio areo RVSM, previa instruccin del ATC, conforme lo especifica el prrafo anterior. Dentro del espacio areo RVSM, se aplica una separacin vertical de 300 m (1000 pies), entre aeronaves que cumplan con las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM indicadas en la presente Norma Oficial Mexicana, y para aeronaves que no cumplan las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM indicadas en la presente Norma Oficial Mexicana se aplica una separacin vertical de 600 m (2000 pies) con cualquier otra aeronave.
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CAPTULO 2 ESPECIFICACIONES OPERACIONALES
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ESPECIFICACIONES OPERACIONALES RVSM
Todo concesionario, permisionario u operador areo que opere una aeronave en espacio areo RVSM, debe considerar las especificaciones operacionales necesarias que se indican a continuacin: a) Tener un programa de instruccin para la tripulacin de vuelo, personal de operaciones y mantenimiento, especficamente en procedimientos RVSM. Este programa debe instruir los conceptos, procedimientos e instruccin exigidos para las operaciones en espacio areo designado como RVSM. Los programas de instruccin deben estar de acuerdo a lo indicado en el Apndice B del presente manual. Los programas de instruccin RVSM deben incluir los procedimientos operacionales sealados en el inciso c), Por ejemplo: b) Procedimientos operacionales. Se deben desarrollar programas operacionales que incluyan al menos lo siguiente: I. Planeacin de vuelos, incluyendo procedimientos para elaboracin de plan de vuelo; II. III. IV. V. VI. Procedimientos pre-vuelo; Procedimientos previos a la entrada en espacio areo RVSM; Procedimientos durante el vuelo en espacio areo RVSM; Procedimientos de contingencia despus de entrar a espacio areo RVSM, y Procedimientos despus del vuelo.
c) Descripcin del equipo de a bordo de la aeronave adecuado para operar en entorno RVSM. d) Contar con las revisiones y/o suplementos a los siguientes manuales y documentos, como sean requeridos para las operaciones RVSM, si aplica: I. II. De vuelo, enmienda o suplemento, en el cual se consideren los rendimientos de la aeronave e informacin relativa a las operaciones RVSM. De mantenimiento de la aeronave, en el cual se incluya la informacin para el mantenimiento de la aeronavegabilidad (procedimientos de mantenimiento), de conformidad a lo establecido en el numeral 6 de la Norma Oficial Mexicana NOM-091-SCT3-2004. Lista de equipo mnimo de la aeronave, incluyendo referencias correspondientes a las operaciones en espacio areo RVSM y en la que se especifique la condicin que debe guardar cada componente, para el despacho de la aeronave. Manual general de operaciones, con informacin referente a prcticas y procedimientos operacionales especficos en espacio areo RVSM. Manual general de mantenimiento, incluyendo la revisin al programa de mantenimiento de la aeronave. Manuales de operacin y listas de comprobacin. Deben contener informacin y orientacin sobre los procedimientos operacionales normalizados. Los manuales incluirn una indicacin de las velocidades, altitudes y pesos considerados en la operacin RVSM, incluyendo la identificacin de cualquier limitacin o condicin
III.
IV. V. VI.
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operativa establecida en las aeronaves. Los concesionarios y permisionarios que cuenten con un AOC, deben consideran que en sus especificaciones de operacin estn integrados los aspectos sobre operaciones RVSM, cuando as corresponda.
FALLAS Y/O DESVIACIONES DURANTE LA REALIZACIN DE OPERACIONES RVSM

A efecto de mantener la seguridad de las operaciones areas dentro de espacio areo RVSM, durante la realizacin de un vuelo en este espacio areo se deben tomar en consideracin las posibles fallas y/o desviaciones siguientes: a) TVE mayor o igual que 90 m (300 pies); b) ASE mayor o igual que 75 m (245 pies), y c) AAD mayor o igual que 90 m (300 pies). Debe realizarse un anlisis preliminar de las causas y de las medidas tomadas para evitar reincidencias. La Autoridad Aeronutica llevar a cabo una evaluacin de las operaciones RVSM para las aeronaves previamente reportadas a aquellos concesionarios, permisionarios u operadores areos que experimenten errores reincidentes para mantener la altitud causados por mal funcionamiento de los equipos de a bordo o cualquier otra causa imputable a stos. La Autoridad Aeronutica tendr en cuenta el registro de desviaciones de los concesionarios, permisionarios u operadores areos en la determinacin de la accin o acciones a emprender para la mejora en la seguridad de la operacin del espacio areo RVSM.
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CAPTULO 3 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN
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PROGRAMA DE INSTRUCCIN A continuacin se presenta un ejemplo del programa de instruccin
ENERO CURSO DE INSTRUCCIN 2012 RVSM Planeacin de vuelo. Pre-vuelo Procedimientos antes de la entrada a RVSM Procedimientos en Vuelo. Procedimientos de Contingencia. Post-vuelo Fraseologa ATC ACAS / TCAS Requerimientos RVSM Tcnicas de inspeccin geomtricas Tcnicas de calibracin y uso del equipo de prueba Procedimientos especiales para RVSM Verificacin de la aprobacin operacional RVSM Plan de vuelo Funcionamiento y requisitos mnimos de navegacin area en el espacio areo RVSM; Interpretacin de meteorolgicos la informacin y pronsticos T T T T T T T T T M M M M OP OP OP OP OP OP OP OP OP 2012 2012 2012 FEBRERO MARZO ABRIL ETC.
Equipo mnimo para las operaciones RVSM Restricciones para cualquier aeronave relacionada con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM Planeacin de operaciones en espacio areo RVSM Fallas de equipos en ruta y procedimientos de contingencia en el espacio areo RVSM Procedimientos regionales especficas que contemple para operaciones
T= Tripulaciones; OP= Personal de Operaciones; M= Personal de Mantenimiento
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EQUIPAMIENTO MNIMO PARA REALIZAR OPERACIONES EN ESPACIO AREO RVSM EQUIPO PARA OPERAR EN ESPACIO RVSM Sistemas primarios independientes de medicin de altitud. Sistema de alerta de altitud. Sistema automtico de control de altitud. Transpondedor con notificacin de altitud de presin. CANTIDAD 2 1 1 1
PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN
Las tripulaciones de vuelo deben encontrarse familiarizadas con los siguientes criterios para la operacin en el espacio areo RVSM
1. 2. 3. 4. 5. 6. Planeacin de vuelos, incluyendo procedimientos para elaboracin de plan de vuelo; Procedimientos previos al vuelo; Procedimientos previos a la entrada en espacio areo RVSM; Procedimientos durante el vuelo en espacio areo RVSM; Procedimientos de contingencia despus de entrar a espacio areo RVSM, y Procedimientos despus del vuelo.
PLANEACIN DE VUELOS Durante la planeacin del vuelo, la tripulacin de vuelo debe prestar especial atencin a las condiciones que pueden afectar a las operaciones en el espacio areo RVSM, considerando entre otros aspectos los siguientes: a) Verificar que la aeronave se encuentre incluida en la aprobacin operacional RVSM; b) Condiciones meteorolgicas existentes y previstas en la ruta del vuelo; c) Equipo mnimo de los sistemas necesarios para las operaciones RVSM, y d) Cualquier restriccin en la operacin de la aeronave que tenga relacin con la operacin RVSM. PLAN DE VUELO a) El FPL para operar en el espacio areo RVSM debe incluir: I. El FL especfico solicitado para la parte de la ruta que se inicia inmediatamente despus del punto de entrada de los lmites del espacio areo RVSM, de acuerdo con la tabla de niveles de crucero; del Apndice E, del presente manual. El FL especfico solicitado para la parte de la ruta que se inicia inmediatamente despus del punto de salida de los lmites del espacio areo RVSM, de acuerdo con la tabla de niveles de crucero; del Apndice E, del presente manual.
II.
b) Todo concesionario, permisionario u operador areo que opere aeronaves aprobadas RVSM, debe anotar la letra "W" en la casilla 10 del formato del FPL,
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independientemente del FL solicitado. Asimismo, se debe anotar la matrcula de la aeronave en la casilla 18 del mencionado plan de vuelo. c) Todo concesionario y permisionario que presente el RPL, debe anotar la letra W, independientemente del FL solicitado en la casilla Q del plan de vuelo OACI. d) Todo concesionario, permisionario u operador areo debe notificar oportunamente al ATC cualquier CHG al plan de vuelo presentado o repetitivo, que modifique la condicin de aprobacin operacional RVSM. e) Aquellas aeronaves exceptuadas de conformidad a lo indicado en la NORMA Oficial Mexicana NOM-091-SCT3-2004, tales como las militares, de polica, por razones humanitarias, y de vuelo de entrega ferry, que no cuenten con aprobacin operacional RVSM, y que presenten planes de vuelo FPL con techos de servicio operativos desde el FL290 hasta el FL410 deben insertar el sufijo STS/NON RVSM, as como la naturaleza del vuelo, en la casilla 18 del plan de vuelo, lo que indicar la solicitud de un trato especial para que el ATC, permita el ingreso al espacio areo mexicano RVSM, por ejemplo: STS/NON-RVSM-LIFEGUARD.
PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO

La tripulacin de vuelo previo al vuelo debe prestar atencin especial a las condiciones del equipo que puedan afectar la operacin en el espacio areo RVSM, conforme a lo especificado en el Apndice B Gua de Instruccin RVSM, del presente manual.
PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LA ENTRADA EN ESPACIO AREO RVSM.

El equipamiento mnimo debe estar funcionando con normalidad antes de entrar al espacio areo RVSM: a) Dos sistemas altimtricos independientes. b) Un sistema de alerta de altitud. c) Un sistema automtico de control de altitud. d) Un transpondedor con notificacin de altitud de presin. Previo a la entrada de la aeronave en espacio areo RVSM, y en caso de falla de cualquiera de los equipos obligatorios, el piloto debe solicitar una nueva instruccin ATC para evitar la entrada en ese espacio areo, a menos que el ATC instruya otra cosa. El ATC dar preferencia a las aeronaves con aprobacin operacional RVSM, durante la asignacin de niveles de vuelo a menos que se obtenga una ventaja operacional.
PROCEDIMIENTOS DURANTE EL VUELO

Las siguientes prcticas deben ser consideradas por las tripulaciones de vuelo: a) cumplir con cualquier restriccin operativa de la aeronave (por ejemplo lmites en el nmero de mach indicado, derivados de las especificaciones de aeronavegabilidad RVSM). b) Al cruzar la altitud de transicin debe prestarse especial atencin al ajuste rpido de la subescala de todos los altmetros primarios y auxiliar en 1013.2 hPa (29.92 pulg.Hg), comprobndose el ajuste del altmetro al alcanzar el FL inicial autorizado. c) Durante la fase de crucero, la aeronave debe volar en el CFL, extremndose las
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precauciones para asegurar la comprensin y cumplimiento de las instrucciones del ATC. A menos que la tripulacin de vuelo est efectuando maniobras de contingencia o emergencia, la aeronave no se desviar intencionalmente del FL asignado sin una instruccin del ATC. d) Durante un cambio de nivel, no se permitir que la aeronave sobrepase o quede por abajo del CFL, en un intervalo de 45 m (150 pies). Se recomienda que la nivelacin se lleve a cabo utilizando la funcin de captura de altitud del sistema automtico de control de altitud. e) Durante el vuelo de crucero, el sistema automtico de control de altitud debe encontrarse operativo y funcionando, excepto cuando circunstancias tales como la necesidad de compensar la aeronave o la existencia de turbulencia obliguen a su desconexin. En cualquier caso, el control de la altitud de crucero debe efectuarse con referencia a uno de los dos altmetros primarios. En caso de prdida de la funcin automtica de mantener la altitud, debe observar cualquier restriccin asociada. f) Debe asegurarse que el sistema de alerta de altitud se encuentra operativo. g) A intervalos que no excedan los 60 minutos, deben efectuarse comprobaciones cruzadas entre los altmetros primarios, debiendo coincidir al menos dos de ellos en un rango no mayor de los 60 m (200 pies), o un valor menor, cuando as se encuentre especificado en el Manual de operacin de la aeronave. Si no se cumple con esta condicin, se notificar al ATC que el sistema altimtrico funciona anormalmente; La inspeccin ocular rutinaria de los instrumentos de la cabina del piloto bastar para realizar la comprobacin cruzada de altmetros en la mayora de los vuelos. Antes de entrar en el espacio areo RVSM, procedente de un espacio areo NO-RVSM, el piloto debe registrar en bitcora la comprobacin cruzada inicial de los altmetros primarios y auxiliar. h) En operacin normal, el sistema altimtrico utilizado para controlar la aeronave debe estar conectado con el transpondedor de notificacin de altitud de presin que opere de acuerdo con las provisiones de la Norma Oficial Mexicana NOM-003-SCT3-2001, para transmitir la informacin al ATC. i) Si el ATC notifica al piloto una desviacin en la altitud asignada que sobrepase los 60 m (200 pies), el piloto debe cumplir con los procedimientos establecidos para regresar y mantener el CFL tan rpidamente como sea posible o en su defecto cumplir con los procedimientos de contingencia indicados en el Apndice F del presente manual. En caso de que la aeronave exceda los 90 m (300 pies) el piloto debe registrar en la bitcora de la aeronave este evento y debe solicitar marcar la cinta de grabacin al ATC.
j)
k) De ser necesario abandonar el espacio areo RVSM, el piloto solicitar la instruccin al ATC para realizar esta accin, una vez solucionado el problema, el piloto debe hacer las anotaciones respectivas en el libro de bitcora de la aeronave sobre este evento para consideracin de las acciones que realizar el personal de mantenimiento, para la mejora en la seguridad de la operacin del espacio areo RVSM.
PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA EN EL ESPACIO AREO RVSM

Ante cualquier situacin imprevista durante la operacin en espacio areo RVSM, la tripulacin de vuelo debe realizar las siguientes acciones:
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a) Notificar al ATC de las contingencias relacionadas con las fallas de equipos y/o condiciones meteorolgicas que afecten la capacidad para mantener el CFL, coordinndose las acciones necesarias a seguir con el ATC, las cuales deben estar adecuadas al espacio areo en cuestin. i. Fallas de todos los sistemas automticos de control de altitud a bordo de la aeronave; ii. Prdida de redundancia del sistema altimtrico; iii. Prdida de empuje de un motor que obliga al descenso; o iv. Cualquier otra falla de equipos que afecte a la capacidad para mantener el FL asignado. b) El piloto al mando debe notificar al ATC el encuentro de turbulencia severa. c) Si no puede notificar al ATC y obtener una instruccin antes de desviarse del CFL, el piloto al mando debe actuar conforme a su buen juicio y procedimientos aplicables, resolver su contingencia y tan pronto como le sea posible obtener la instruccin del ATC.
Son ejemplos de fallas de equipos que deben notificarse al ATC los siguientes:
Con el objeto de realizar el correspondiente anlisis de seguridad, despus de la fecha de implantacin del espacio areo RVSM, se establece una base de datos que mantendr la autoridad aeronutica en la cual se presente cualquier desviacin o contingencia detectada durante las operaciones de las aeronaves en espacio areo RVSM, que d como resultado una prdida de altitud/separacin vertical entre aeronaves.
PROCEDIMIENTOS DESPUS DEL VUELO

Al anotar en el libro de bitcora el mal funcionamiento de los sistemas altimtricos, el piloto al mando debe proporcionar detalles suficientes para permitir al personal de mantenimiento la localizacin y reparacin del problema. El piloto describir la deficiencia y las acciones tomadas por la tripulacin de vuelo para intentar aislarla y corregirla. Se debe registrar en su caso, la siguiente informacin: I. II. III. IV. V. VI. VII. Lecturas de los altmetros principales y auxiliar. Ajuste del selector de altitud. Ajuste de la subescala del altmetro. Piloto automtico empleado para controlar la aeronave y cualquier diferencia cuando se haya seleccionado un sistema de piloto automtico alterno. Diferencias en las lecturas del altmetro, si se seleccionaron tomas estticas alternas. Utilizacin del selector de la computadora de datos del aire para el diagnstico de fallas. El transpondedor seleccionado para proporcionar informacin de altitud al ATC y cualquier diferencia observada cuando se haya seleccionado un transpondedor alterno.
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CAPTULO 4 LLENADO DEL PLAN DE VUELO OACI.
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PROCEDIMIENTOS PARA ELABORACIN DEL PLAN DE VUELO.
LLENADO DEL PLAN DE VUELO GENERALIDADES
Sganse con exactitud los Formatos prescritos y la manera de asentar los datos. Inicie anotando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio djese este en blanco. Antense siempre las horas con 4 dgitos UTC. Antense las duraciones previstas con 4 dgitos (horas y minutos) NOTA: El termino aerdromo en los planes de vuelo incluye tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que son utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros. INSTRUCCIONES PARA LA ANOTACIN DE LOS DATOS AIS Verifique que los datos contenidos en el Formato estn completos y de, acuerdo a las instrucciones especificadas a continuacin. NOTA. Los nmeros de las Casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los nmeros de las secciones Tipo de los mensajes ATS.
CASILLA 7 IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE (MXIMO 7 CARACTERES) ANOTE Sin exceder de 7 caracteres: Las marcas de matrcula de la aeronave (por ejemplo XA-XXX, N25670A), si la aeronave presta el servicio de Aviacin general o. El designador de la empresa explotadora de la aeronave seguido de la identificacin del vuelo, Si la aeronave presta el servicio de aviacin comercial, indique en la casilla 18 las marcas de matricula de la aeronave, CASILLA 8 REGLA DE VUELO Y TIPO DE VUELO (1 CARACTER) REGLAS DE VUELO (1 CARACTER) ANOTE: Una de las siguientes letras para identificar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar I Si son IFR
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V si son VFR Y si son IFR primero, e indique en la casilla 15 el punto, o puntos, en los cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo (por ejemplo: MEX DCT SLM V14-22 QET VFR CYA). Z si son VFR primero, e indquese en la casilla 15 el punto, o puntos, en los cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo (por ejemplo: VFR QET/A 170 IFR V 14-22 SLM DCT MEX) TIPO DE VUELO (1 CARACTER) ANOTE- Una de las letras siguientes para indicar el Tipo de vuelo. S Si es de Servicio Areo Regular N Si es de Transporte Areo No Regular G Si es de Aviacin General M Si es Militar X Si corresponde a alguna categora, distinta de las indicadas. CASILLA 9: NUMERO, TIPO DE AERONAVES Y CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA NUMERO DE AERONAVES (1 o 2 CARACTERES) ANOTE: El nmero de aeronaves, si se trata de ms de una. TIPO DE AERONAVE (2 a 4 CARACTERES) ANOTE: El Designador OACI apropiado o Si tal Designador no ha sido asignado, en caso de vuelos en Formacin que comprende ms de un Tipo de aeronave. ANOTE = ZZZZ, e indique en la casilla 18 el Tipo de aeronave (s), precedidos de TYP/ CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA(I CARACTER) ANOTE: Una barro oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela turbulenta de la aeronave: H PESADA: Para indicar un Tipo de aeronave de peso mximo de despegue de 300,000 libras o mas (masa mxima certificada de despegue de 136,000 kgs. o ms) M MEDIA: Para indicar un Tipo de aeronave de peso mximo de despegue de 300,000 libras, pero mas de 15,500 libras (masa mxima certificada de despegue de menos de 136,000 kgs. pero ms de 7.000 kgs.) L LIGERA: Para indicar un Tipo de aeronave de peso mximo de despegue de 15,500 libras o menos (masa mxima certificada de despegue do 7.000 kgs. o menos). CASILLA 10: EQUIPO DE RADIOCOMUNICACIONES, DE AYUDAS PARA LA NAVEGACIN Y LA APROXIMACIN
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ANOTE: S Si se lleva equipo standard COM/NAV de ayuda para la navegacin y la aproximacin para la ruta considerada y si este equipo funciona: N si no lleva equipo COM/NAV de ayudas para la aproximacin, para la ruta considerada o si el equipo no funciona ANOTE: Una o ms de las letras siguientes para Indicar el equipo COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponible operando normalmente, despus de la diagonal. A B C D E F (sin asignar) (sin asignar) LORAN C DME (sin asignar) ADF J K L M O P Q R T (enlace de datos) (MLS) ILS Omega VOR (sin asignar) (sin asignar) Equipos RNAV TACAN de ruta U V UHF RTF VHF RTF
W Aprobacin RVSM positiva X Y Z Cuando lo prescriba el ATS Cuando lo prescriba el ATS Otro equipo instalado a bordo (Vase nota 2)
G (GNSS) H I HF RTF Navegacin Inercial
NOTA 1: Los equipos VHF, ADF, VOR e ILS se consideran estndar. NOTA 2: Si se usa la letra Z especifquese en la casilla 18 cualquier otro Tipo de equipo Instalado a bordo precedido de COM/ y/o NAV/, segn corresponda, COM Datos importantes relativos el equipo de comunicaciones, Ejemplo: COM/UHF solamente NAV/ Datos importantes Relativos el equipo de navegacin Ejemplo: NAV/INS EQUIPO SSR (Equipo de vigilancia) ANOTE: Uno de los caracteres siguientes, para indicar el Tipo de equipo SSR, en funcionamiento, e instalado a Bordo: N Ninguno A Respondedor - Modo A (4 dgitos - 4,096 cdigos) C Respondedor - Modo A (4 digitos - 4,096 cdigos) y Modo C X Respondedor - Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin
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P Respondedor - Modo S comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave I Respondedor - Modo S comprendida la transmisin de identificacin de aeronave, pero sin transmisin de altitud de presin. S Respondedor - Modo S comprendida la transmisin de altitud de presin pero la transmisin de identificacin de aeronave CASILLA 13 AER
AERODROMO DE SALIDA Y HORA (8 CARACTERES) ANOTE: El indicador de lugar OACI de 4 letras del aerdromo de salida si no se ha asignado el indicador de lugar. ANOTE: ZZZZ, e indquese, en al casilla 18, el nombre del aerdromo, precedido de DEP/, o si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo. ANOTE: AFIL, e indique en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de 4 letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de Vuelo suplementario, precedidos de DEP/; luego sin espacio alguno entre ellos, anote para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos; o para un plan ve vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el punto sobre el primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo. DEFINICIN: HORA PREVISTA DE FUERA CALZOS (EOBT): Hora estimada a la cual la aeronave iniciara el desplazamiento asociado con la salida. CASILLA 15 (RUTA) VELOCIDAD DE CRUCERO, NIVEL Y RUTA ANOTE: La primera Velocidad de Crucero como en (a) y el primer Nivel de Crucero como en (b), sin espacio alguno entre ellos. Luego, siguiendo la flecha , insrtese la descripcin de la Ruta como en (c). (a) VELOCIDAD DE CRUCERO (MXIMO 5 CARACTERES) ANOTE: La velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad de vuelo en crucero, en funcin de: Nudos, mediante la letra N seguida de 4 dgitos (p.ej. N0485) Nm. De MACH verdadero, redondeando a las centcimas ms prximas de unidad de MACH, mediante la letra M seguida de 3 cifras (p.ej. M082). (b) NIVEL DE CRUCERO MXIMO 5 CARACTERES ANOTE. El nivel de crucero proyectado para la primera parte o para todo la ruta que haya que volar, por medio de, Nivel de Vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 dgitos (por ejemplo: F200, F330), o Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras (ejemplo A045, A100),
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Respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR (c) RUTA (INCLUYENDO CAMBIOS DE VELOCIDAD, NIVEL Y/O REGLAS DE VUELO) VUELOS A LO LARGO DE LAS RUTAS ATS DESIGNADAS: ANOTE: Si el aerdromo de salida esta situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador de la primera ruta ATS, Si el aerdromo de salida no esta en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS. LUEGO ANOTE: Cada punto en el cual est provisto cambiar la velocidad o nivel, cambio de ruta ATS, y/o cambiar de Reglas de vuelo. SEGUIDO, EN CADA CASO Del designador del prximo tramo de ruta ATS, incluso si es el mismo que el precedente, o De DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar Fuera de una ruta designada, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas, VUELOS FUERA DE LAS RUTAS ATS DESIGNADAS ANOTE: Los puntos normalmente separados por no mas de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 200 MN (370 km), incluyendo cada punto en el cual se piense cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de Reglas de vuelo; o cuando ATS lo requiera. DEFINA: La derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste entre los 70 N y 70 S, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con meridianos espaciados a intervalos de 10 de latitudes,, Para los vuelos Fuera de dichas latitudes las derrotas se definirn mediante puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud con meridianos normalmente espaciados a 20 de longitud, En la medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no exceder de una hora de tiempo de vuelo, Se establecern otros puntos significativos segn se considere necesario. Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte - sur, defnase derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados en 5 ANOTE: DCT entre puntos sucesivos, ha no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por marcaciones y distancia. USE SOLAMENTE: La representacin convencional de los datos que figuran en 1) a 5). Que siguen y separe cada elemento con un espacio. RUTA ATS (2 a 7 CARACTERES)
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1) El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, (ejemplo UJ12,, UA6, UR640, UB520), con inclusin cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta de salida o de llegada (ejemplo MEX 012, 024, UR540, KIN) 2) PUNTO IMPORTANTE (2 a 11 CARACTERES) 234 El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (ejemplo VER, MINA, GRIJALVA), Si no ha Sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes: GRADOS SOLAMENTE (7 CARACTERES) 2 dgitos que indiquen la latitud en grados, seguida de N (norte) S (sur), seguida de 3 dgitos que indiquen la longitud en grados seguida de E (este) W (oeste), compltese el nmero correcto de dgitos, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo 18N092W. GRADOS Y MINUTOS (11 CARACTERES) 4 dgitos que indique la latitud en grados y en decena y unidades de minutos, seguido de N (norte) S (sur-), seguida de 5 dgitos que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de "E" (este) "W" (oeste), compltese el nmero correcto de dgitos cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo 1839N09147W. MARCACIN Y DISTANCIA CON RESPECTO A UNA AYUDA PARA LA NAVEGACIN: La identificacin de una ayuda para la navegacin (normalmente un VOR), con 2 3 caracteres, luego la marcacin desde la ayuda, con 3 dgitos dando los grados magnticos. luego la distancia desde la ayuda con 3 dgitos, que expresen millas nuticas. Compltese el nmero correcto de dgitos, cuando sea necesario, insertando ceros ejemplo, un punto a 180magnticos y a una distancia del VOR "CPE" de 81 millas nuticas, debera indicarse. as: CPE180081. 3) CAMBIO DE VELOCIDAD O DE NIVEL (MXIMO 21 CARACTERES) El punto en el cual est provisto cambiar la velocidad (5% TAS 0.01 Mach o mas) o cambiar de nivel, expresado exactamente como en el punto (2) anterior, seguido de una barra oblicua tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresado exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, aun cuando solamente se cambie uno de estos elementos. 4) CAMBIO DE REGLAS DE VUELO (MXIMO 3 CARACTERES) El punto en el cual esta previsto cambiar de Reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) 3) anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes: VFR si es de IFR a VFR IFR si es de VFR a IFR EJEMPLOS: LN VFR LN/N0284A050 IFR 5) ASCENSO EN CRUCERO (MXIMO 28 CARACTERES)
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La letra C seguida de una barra oblicua; luego del punto en el cual esta provisto iniciar el ascenso en crucero expresado en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; luego la velocidad que se ha previsto mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior seguido de los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero para nivel expresado exactamente como b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero este previsto seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos; ejem. C/48N050W/M082F290F350;; C/48N050W/M082F290PLUS;;. DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ este insertado en la casilla 13 o el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la ubicacin de la dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL este insertado en la casilla 13 DEST/ Nombre del aerdromo de destino, al se inserta ZZZZ en la casilla 16 ALTN/ Nombre del (los) aerdromo(s) de alternativa, si se insert ZZZZ en la casilla 16. RMK Cualesquier otra observacin en lenguaje claro cuando se estime necesario CASILLA 16: AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA, AERDROMO (S) DE ALTERNATIVA. AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA (8 CARACTERES) ANOTE: El Indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista, Si no se ha asignado el lugar. ANOTE: ZZZZ seguido, sin un espacio de la duracin total prevista e indique en la casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de DEST/ NOTA: En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo AERDROMO (S) DE ALTERNATIVA (4 CARACTERES) ANOTE: El (los) indicador(es) de lugar OACI de 4 letras, de no mas de dos aerdromos de alternativo, separados por un espacio, o Si no se ha asignado un Indicativo de lugar el aerdromo de alternativa ANOTE: ZZZZ e indique en la Casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de ALTN/ CASILLA 18, INFORMACIN ADICIONAL (OTROS DATOS) ANOTE: 0 (cero) si no hay otros datos, o Cualquier otra informacin necesaria, preferentemente en el orden Indicado a continuacin, mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse.
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EET/ Designadores de puntos significativos, o limites de la FIR y duracin total provista hasta esos puntos o Designadores de lmites de la FIR. EJEMPLOS: EET/VER0745MID0833;; EET/EINN0204 RIF/ Los detalles relativos a la ruta que Lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI de 4 letras correspondiente a dicho aerdromo, La ruta revisada esta sujeta a reautorizacin en vuelo. EJEMPLOS: RIF/MEX SLP ZCL RIF/IMZT J20 DGO RIF/MMGL REG/ marcas de matrcula de la aeronave, si son distintas de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7 SEL/ Clave SELCAL, para vuelos internacionales. OPR Nombre del Explotador si no se desprende claramente de la identificacin de la aeronave consignada en la Casilla 7. STS/ Razn del trato especial por parte del ATS Ejemplo: aeronave hospital, un motor parado (STS/HOSP, STS/UN MOTOR INOP). M Nmero Mach, redondeado a las centsimos mas prximas de unidad mach, mediante la letra M seguida de 3 dgitos. TYP/ Tipos de aeronaves precedidos en caso necesario del numero de aeronaves cuando ZZZZ este insertado en la casilla 9 PER/ Datos de rendimiento (performance) de la aeronave COM/ Datos importantes al equipo de comunicaciones segn lo requiera la autoridad ATS competente, p.ej., COM/UHF solamente DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, una ovarias de las letras S, H, V y M p.ej., DAT/S para enlace de datos por satlite, DAT/H para enlace de datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos SSR en Modo S NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo requiera la autoridad ATS competente DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 13, o el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la ubicacin de la dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL est insertado en la casilla13 DEST/ Nombre del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16 ALTN/ Nombre de los aerdromos de alternativa , si se inserta ZZZZ en la casilla 16
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RALT/ Nombre de los aerdromos de alternativa en ruta CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la Autoridad ATS competente. Ejemplo F00001 es la direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico Administrado por la OACI RMK/ Cualesquiera otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera ATS competente Cualquier otra observacin relativa a dicho equipo C/ (PILOTO) Anote nombre, numero de licencia y domicilio del piloto al mando NOTA: El domicilio puede ser el hangar o nombre de la compaa propietaria de la aeronave ANOTE. La hora efectiva de salida del vuelo. ANOTE: Elaborado por, Nombre, Firma y nmero de licencia del Despachador responsable. comandancia del aeropuerto, Recabe la Firma y sello de la Autoridad Aeronutica, ANOTE: Espacio reservado para los requisitos adicionales, y cualquier informacin que se crea conveniente. CASILLA 19. INFORMACIN SUPLEMENTARIA Autonoma Despus de E anote un grupo de 4 dgitos para Indicar la autonoma de combustible en horas y minutos. PERSONAS A BORDO Despus de P/ anote el nmero Total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA R/ (RADIO) Cruce U si no esta disponible la Frecuencia UHF de 243.0 Mhz. Cruce V si no esta disponible la Frecuencia VHF de 121.5 Mhz Cruce E si no se dispone de Radiobalizas de emergencia para localizacin de aeronaves (ELT) S/ (Equipo de Supervivencia) Cruce todos los Indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia Cruce P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar Cruce D si no se lleva a bordo- equipo de supervivencia para el desierto Cruce M si no se lleva a bordo- equipo de supervivencia martimo
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Cruce J si no es lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva. J/ (CHALECOS) Cruce todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas Cruce L si los chalecos salvavidas no estn equipados con luces Cruce F si los chalecos salvavidas no estn equipados con fluorescencia Cruce U V ambos, segn sealo en R/ para indicar los medios por radio que lleven los chalecos D/ (BOTES NEUMTICOS) (NUMERO) cruce los indicadores D y C. Si no se llevan botes neumticos que se llevan a bordo y (CAPACIDAD) Anote la capacidad total, numero de personas de todos los botes neumticos que se llevan a bordo; y (CUBIERTA) cruce el ndice C si los botes neumticos no estn cubiertos y (COLOR) Anoto el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo A/ (COLOR Y MARCAS DE LA AERONAVE) Anote el color de la aeronave y las marcas importantes. N/ (OBSERVACIONES) cruce el indicador N si no hay observaciones que indique otro equipo de supervivencia a bordo C/ (PILOTO) insrtese el nombre del piloto al mando
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CAPTULO 5 DEFINICIONES Y ABREBIATURAS.
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LOGOTIPO DE LA EMPRESA Y/O RAZN SOCIAL MANUAL DE OPERACIN E INSTRUCCION RVSM

DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
AAD: Desviacin respecto a la altitud asignada. Diferencia entre la altitud obtenida del transpondedor en Modo C y la altitud o nivel de vuelo asignado. ACAS: Sistema de anticolisin de a bordo (Airborne Collision Avoidance System). Sistema de una aeronave basado en seales de transpondedor del radar secundario de vigilancia, que funciona independientemente del equipo instalado en tierra, para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR. ACC: Centro de control de rea. Aeronave: Cualquier vehculo capaz de transitar con autonoma en el espacio areo con personas, carga o correo. Aeronave exceptuada: Aquellas aeronaves que se permite la entrada al espacio areo Mexicano RVSM sin aprobacin operacional RVSM tales como las militares, las policacas, por razones humanitarias y en vuelo de entrega ferry. AOC: Certificado de Explotador de Servicios Areos. Aprobacin operacional RVSM: Procedimiento por el cual se asegura que el concesionario, permisionario u operador areo tiene la habilidad para efectuar operaciones RVSM y conoce los procedimientos operacionales requeridos para las mismas en el espacio areo RVSM. ASE. Error del sistema altimtrico: Diferencia entre la altitud indicada por el altmetro, en el supuesto de un reglaje baromtrico correcto, y la altitud de presin correspondiente a la presin ambiente sin perturbaciones. ATC. Control de trnsito areo: Servicio proporcionado por la entidad designada para mantener el orden, la seguridad y flujo expedito del trnsito areo. ATS: Servicios de trnsito areo. Autoridad Aeronutica: La Secretara de Comunicaciones y Transportes, a travs de la Direccin General de Aeronutica Civil. Autoridad de aviacin civil: Autoridad rectora, en materia aeronutica, de un permisionario u operador areo extranjero. BITE: Equipos de pruebas incorporados. BRNAV: Procedimientos de navegacin bsica de rea. Capacidad de mantener la altitud: Rendimiento de la aeronave de conservar la altitud en condiciones de operacin nominales, mediante prcticas adecuadas de operacin y mantenimiento. CAR/SAM: Caribe y Sudamrica. CHG: Cambio. CFL: Nivel de vuelo autorizado. CNS/ATM: Sistemas de comunicacin, navegacin y vigilancia/gestin de trnsito areo.
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Concesionario de transporte areo: Persona moral mexicana constituida conforme a las leyes mexicanas, a la que la Secretara de Comunicaciones y Transportes otorga una concesin para la explotacin del servicio de transporte areo de servicio al pblico nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinacin de stos, est sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, as como a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretara. DGAC: Direccin General de Aeronutica Civil. Envolvente bsica RVSM: Intervalo de nmeros Mach y pesos brutos en los que una aeronave opera con mayor frecuencia entre FL 290 y FL 410 (o a la altitud mxima que se puede alcanzar). Envolvente completa RVSM: Intervalo completo de nmeros Mach, W/ y valores de altitud en los que se puede operar una aeronave en el espacio areo RVSM. Error de avinica (AVE): Error cometido en los procesos de conversin de la presin baromtrica a una variable elctrica, en el proceso de aplicacin de cualquier correccin de un error de la toma esttica (SSEC) segn proceda, y en la presentacin de la altitud correspondiente. Error residual de la toma esttica: El valor de correccin que queda del error de la toma esttica tras la aplicacin de la SSEC. Error de la toma esttica: La diferencia entre la presin detectada por el sistema en la toma esttica y la presin atmosfrica no perturbada. Especificaciones de la aeronavegabilidad RVSM: Proceso por el que se asegura la competencia o calificacin de una aeronave para ajustarse a normas, lineamientos o especificaciones relativas a la capacidad de mantenimiento de altitud, precisin del equipo altimtrico y a los programas de mantenimiento de la aeronavegabilidad. EUR: Europa. FL: Nivel de vuelo. FIR: Regin de informacin de vuelo. FMS: Sistema de gestin de vuelo. FPL: Plan de vuelo presentado. GMU: Monitor del sistema mundial de determinacin de la posicin. GPS: Sistema mundial de determinacin de la posicin. GREPECAS: Grupo regional de planificacin y ejecucin del Caribe y Sudamrica. Grupo de tipos de aeronaves: Se considera que unas aeronaves pertenecen al mismo grupo si han sido diseadas y construidas por el mismo fabricante y si su diseo y construccin son nominalmente idnticos respecto a todos los detalles que podran tener repercusiones en la capacidad para mantener la altitud. HMU: Monitor de altitud. IFR: Reglas de vuelo por instrumentos.
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ISPACG: Pacfico Oriental/China, Mar del Sur. LAT: Latitud. LONG: Longitud. MASPS: Especificacin de rendimiento mnimo de los sistemas de aeronave. M.E.L.: Lista de Equipo Mnimo para el despacho de una aeronave en especfico. MN: Milla nutica. MNPS: Especificacin de rendimiento mnimo de navegacin. MODO A: Respuestas de transpondedor para fines de identificacin y vigilancia. MODO C: Respuestas del transpondedor para transmisin automtica de altitud de presin y para fines de vigilancia. MODO S: Modo mejorado del transpondedor que permite interrogaciones y respuestas selectivas. MRVSM: Espacio areo mexicano con separacin vertical mnima reducida. MSL: Nivel medio del mar. MWA: Actividad de onda de montaa. NAM: Norteamrica. NAARMO: North American Approvals Registry and Monitoring Organization. Organizacin para el registro de las aprobaciones y del monitoreo en Amrica del Norte. NAT: Atlntico norte. NOPAC: Pacfico norte. NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Operador areo: Propietario o poseedor de una aeronave de Estado, de las comprendidas en el artculo 5 fraccin II inciso a) de la Ley de Aviacin Civil, as como de transporte areo privado no comercial, mexicano o extranjero. Permisionario de transporte areo: Persona moral o fsica, en el caso del servicio areo privado comercial, nacional o extranjera, a la que la Secretara de Comunicaciones y Transportes otorga un permiso para la realizacin de sus actividades, pudiendo ser la prestacin del servicio de transporte areo internacional regular, nacional e internacional no regular y privado comercial. PIREP: Reporte de pilotos. Reporte de un piloto de las condiciones meteorolgicas encontradas en vuelo. QFE: Presin atmosfrica a nivel de la estacin. QNH: Presin reducida a nivel del mar.
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Retrofit: Modificacin de una pieza durante su produccin en serie para su mejora. RGCSP: Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de separacin. RNP: Rendimiento de navegacin requerida. RPL: Plan de vuelo repetitivo. RTF: Transmisin por radio frecuencia. RVSM: Separacin vertical mnima reducida. Secretara: La Secretara de Comunicaciones y Transportes. SB: Boletn de servicio. SENEAM: Servicios a la navegacin en el espacio areo mexicano. SSE: Error de la toma de esttica. SSEC: Correccin de error de la toma de esttica. SSR: Radar secundario de vigilancia. Sistema de radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y transpondedor. STC: Suplemento al Certificado de Tipo. TCAS: Traffic Collision Avoidance System. Sistema de anticolisin de a bordo. TCDS: Certificado de tipo. TLS: Nivel deseado de seguridad. Transpondedor: Emisor-receptor que genera una seal de respuesta cuando se le interroga debidamente; la interrogacin y la respuesta se efectan en frecuencias diferentes. TSE: Error total del sistema. TVE. Error vertical total: Diferencia geomtrica vertical entre la altitud de presin real de vuelo de una aeronave y su altitud de presin asignada (nivel de vuelo). UTC: Tiempo universal coordinado. VFR: Reglas de vuelo visual. VSM: Separacin vertical mnima. Vuelo de entrega (Ferry): Para efectos de la presente Norma; vuelo no remunerado, para el traslado de una aeronave nueva, desde el lugar de fabricacin hasta la base de operacin del concesionario, permisionario u operador areo, y que no cuenta con aprobacin operacional RVSM. Vuelo por razones humanitarias: Son los dedicados a la bsqueda y salvamento, ambulancias y sanitarias. WATRS: Atlntico del Oeste. W/ Relacin de Peso de la aeronave W, entre presin atmosfrica .
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CAPTULO 6 ESPECIFICIONES DE AERONAVES.
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CAPTULO 7 APNDICES
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APENDICE A FRASEOLOGA AERONUTICA RVSM
CIRCUNSTANCIAS FRASEOLOGA PHRASEOLOGIES OPERACIONES DE SEPARACIN VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM) ... para cerciorarse de la condicin a) CONFIRME APROBACIN a) CONFIRM RVSM de aprobacin RVSM de una RVSM; APPROVED; aeronave ... para notificar condicin de *b) AFIRMATIVO RVSM; *b) AFFIRM RVSM; RVSM aprobada ... para notificar condicin de *c) NEGATIVE RVSM *c) NEGATIVO RVSM [(supplementary aeronave sin aprobacin RVSM, [(informacin suplementaria, p. ej., information, e.g. State seguida de informacin distintivo de la aeronave)]; Aircraft)]; suplementaria d) UNABLE ISSUE d) IMPOSIBLE AUTORIZACIN CLEARANCE INTO ... para denegar la autorizacin PARA ENTRAR EN EL ESPACIO RVSM AIRSPACE, ATC para entrar en un espacio AREO RVSM, MANTENGA [o MAINTAIN [or areo RVSM DESCIENDA A, o ASCIENDA A] DESCEND TO, or (nivel); CLIMB TO] (level); ... para notificar turbulencias graves que afectan la capacidad *e) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A *e) UNABLE RVSM de una aeronave de satisfacer los TURBULENCIA; DUE TURBULENCE; requisitos de mantenimiento de la altitud para la RVSM ... para notificar que el equipo de una aeronave se ha deteriorado *f) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A *f) UNABLE RVSM por debajo de las normas de EQUIPO; DUE EQUIPMENT; performance mnima del sistema de aviacin ... para solicitar a una aeronave que proporcione informacin g) REPORT WHEN cuando haya reanudado la g) INFORME CAPACIDAD PARA ABLE TO RESUME condicin de aprobacin RVSM o REANUDAR LA RVSM; RVSM; el piloto est en capacidad de reanudar las operaciones RVSM ... para solicitar confirmacin de que una aeronave ha reanudado la h) CONFIRME CAPACIDAD PARA h) CONFIRM ABLE TO condicin de aprobacin RVSM o REANUDAR LA RVSM; RESUME RVSM; un piloto est en capacidad de reanudar las operaciones RVSM ... para notificar capacidad de reanudar operaciones RVSM *i) LISTO PARA REANUDAR *i) READY TO despus de una contingencia RVSM; RESUME RVSM. relacionada con el equipo o condiciones meteorolgicas
Nota: Las aeronaves militares y de polica extranjeras se identificarn como state aircraft o aeronave de estado.
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APNDICE B GUA DE INSTRUCCIN PARA LAS OPERACIONES RVSM
B1. Tripulaciones de vuelo B1.1. Introduccin. Los puntos detallados en el presente Apndice, deben ser estandarizados e incorporados en los programas de instruccin, prcticas de operacin y procedimientos del personal tcnico aeronutico. Algunos puntos podran estar ya estandarizados en los procedimientos existentes. La nueva tecnologa podra eliminar la necesidad de ciertas acciones requeridas por parte de la tripulacin de vuelo. Si este es el caso, se puede considerar que se cumple con los objetivos de este Apndice. B1.2. Planeacin de vuelo. Durante la planeacin de vuelo, la tripulacin de vuelo debe poner especial atencin a las condiciones que pueden afectar la operacin en espacio areo RVSM. Estas incluyen, pero no se limitan a: a) Verificar que la aeronave se encuentre incluida en la aprobacin operacional RVSM; b) Revisar las condiciones meteorolgicas reportadas y pronosticadas en la ruta del vuelo; c) Equipamiento mnimo de los sistemas necesarios para las operaciones RVSM; y d) Revisar que el plan de vuelo muestre que el avin y el concesionario, permisionario y operador areo cuenten con aprobacin operacional RVSM. Debe anotar la letra W en la casilla 10 del FPL, independientemente del FL solicitado. Asimismo, se debe anotar la matrcula de la aeronave en la casilla 18 del mencionado plan de vuelo. d) Tomar en consideracin cualquier restriccin en la operacin de la aeronave que tenga relacin con el espacio areo RVSM. B1.3. Procedimientos de pre-vuelo en la aeronave antes de cada vuelo. Deben llevarse a cabo las siguientes acciones durante los procedimientos de pre-vuelo: a) Revisar la bitcora de mantenimiento de la aeronave y las formas aplicables para determinar la condicin del equipo requerido para vuelo en espacio areo RVSM. Asegurarse que se han llevado a cabo las acciones de Mantenimiento para corregir las fallas en el equipo requerido; b) Durante la inspeccin externa de la aeronave, se debe prestar especial atencin al estado de las tomas de esttica, el revestimiento del fuselaje cerca de cada toma y de cualquier otro componente que afecte a la precisin del sistema altimtrico. c) Se debe ajustar al QNH del aerdromo los altmetros de la aeronave antes del despegue, debiendo presentar una altitud conocida dentro de los lmites especificados en el manual de operacin de la aeronave. Los dos altmetros primarios deben de estar dentro de los lmites especificados en el manual de operacin de la aeronave. Podr utilizarse un procedimiento alterno empleando el QFE. Debe efectuarse cualquier comprobacin obligatoria de los sistemas de indicacin de altitud. El mximo valor para las pruebas citadas, contenido dentro de los manuales operacionales no debe exceder de 23 m (75 pies).
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d) Los equipos necesarios para operar en espacio areo RVSM deben funcionar satisfactoriamente antes del despegue, de acuerdo a lo estipulado en la MEL. B1.4. Procedimientos antes de entrar a espacio areo RVSM. El siguiente equipo debe estar operando normalmente a la entrada al espacio areo RVSM: a) Dos sistemas primarios de medicin de altitud. b) Un sistema de alerta de altitud. c) Un sistema automtico de control de altitud. d) Un transpondedor con notificacin de altitud presin. En caso de que cualquiera de los equipos requeridos falle antes de entrar al espacio areo RVSM, el piloto debe solicitar una nueva autorizacin para evitar entrar a este espacio areo. B1.5. Procedimientos en vuelo a) La tripulacin de vuelo necesita cumplir con cualquier restriccin operacional del avin, si as lo requiere un grupo de aeronaves en especial, por ejemplo, lmites en nmero de Mach indicado, proporcionado en la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM. b) Debe enfatizarse el ajustar rpidamente la sub-escala de los altmetros primarios y auxiliar a 1013.2 hPa/29.92 plg. Hg. cuando se cruce la altitud de transicin y comprobar nuevamente el ajuste altimtrico al alcanzar los niveles de vuelo iniciales autorizados; c) En nivel de crucero es esencial que la aeronave sea volada al CFL. Esto requiere de un especial cuidado para asegurar que se entienden y siguen las autorizaciones del ATC. La aeronave no debe alejarse intencionalmente del CFL sin una autorizacin positiva del ATC, a menos que la tripulacin de vuelo est efectuando una maniobra de emergencia o de contingencia; d) Cuando se cambien niveles de vuelo, no debe permitirse que la aeronave sobrepase o quede corta al alcanzar el FL por ms de 45 m (150 pies). Se recomienda que la nivelacin se efecte utilizando la caracterstica de captura del sistema automtico de control de altitud, de tenerse instalado; e) Un sistema automtico de control de altitud debe estar operativo y engarzado durante nivel de crucero, excepto cuando circunstancias tales como la necesidad de recompensar el avin o la turbulencia requieran desengarzarlo. En cualquier caso se debe seguir la altitud de crucero con referencia a uno de los dos altmetros primarios. f) Cuando se pierda la funcin automtica para mantener la altitud, deben seguirse las restricciones aplicables por parte del ATC. g) Asegurarse que el sistema de alerta de altitud est operativo; h) A intervalos que no excedan 60 minutos, deben efectuarse comprobaciones cruzadas de altmetros primarios. Un mnimo de dos altmetros primarios deben indicar dentro de 60 m (200 pies). Diferencias mayores a stas entre altmetros primarios deben ser reportadas al ATC;
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I. El monitoreo de instrumentos usual debera ser suficiente para satisfacer el requisito de comprobacin cruzada en la mayora de los vuelos. II. Antes de entrar al espacio areo RVSM, se debe anotar en el espacio en un espacio reservado en la bitcora para este fin, la comprobacin cruzada de altmetros primarios y auxiliar. Algunos sistemas disponen de comparadores automticos, lo que elimina el deber de los pilotos de hacer la comparacin. i) En operaciones normales, el sistema de altimetra que se est utilizando para controlar la aeronave debe seleccionarse para que proporcione la seal al transpondedor que reporta informacin de altitud al ATC. j) Si el piloto es notificado por el ATC de una desviacin de altitud asignada que exceda de +/60 m (200 pies), debe tomar las acciones necesarias para regresar a la altitud autorizada tan pronto como sea posible. B1.5.2. Procedimientos de contingencia despus de entrar a espacio areo RVSM El piloto debe notificar al ATC de contingencias (fallas de equipo, condiciones meteorolgicas) que afecten la habilidad de mantener el CFL y coordinar con el ATC la accin apropiada al espacio areo de que se trate. B1.6. Post-vuelo B1.6.1. Al llenar la bitcora de mantenimiento con las fallas en los sistemas de mantener la altitud, el piloto debe proveer suficientes detalles para permitir que Mantenimiento haga un adecuado anlisis de la falla y reparacin del sistema. El piloto debe detallar el defecto y la accin tomada por la tripulacin de vuelo para tratar de aislar y rectificar la falla. B1.6.2. Se debe registrar la siguiente informacin cuando sea adecuado: a) Lecturas de los altmetros primarios y auxiliar. b) Ajuste del selector de altitud c) Ajuste altimtrico. d) Piloto automtico utilizado para controlar la aeronave y cualquier diferencia cuando se seleccione el sistema alterno de piloto automtico. e) Diferencias en lecturas de los altmetros, en caso de seleccionar la esttica alterna. f) Uso del selector de la computadora de datos del aire para el procedimiento de diagnstico de falla. g) El transpondedor seleccionado para proveer informacin de altitud al ATC y cualquier diferencia notada cuando el transpondedor alterno fue seleccionado. B1.7. Puntos con nfasis especial. a) Conocimiento y comprensin de la fraseologa estndar ATC utilizada en cada rea de operaciones; b) Importancia de la comprobacin cruzada efectuada por los miembros de la tripulacin de vuelo para asegurar que las autorizaciones ATC sean cumplidas rpida y correctamente;
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c) Uso y limitaciones en trminos de exactitud del altmetro auxiliar en una contingencia. Cuando sea aplicable, el piloto debe revisar la aplicacin de correcciones por errores de la fuente esttica/correccin de error de posicin, a travs del uso de las tarjetas de correccin. Tales tarjetas deben estar disponibles y fcilmente localizables en la cabina de pilotos; d) Problemas de percepcin visual de otras aeronaves a 300 m (1,000 pies) de separacin durante periodos de oscuridad, cuando se encuentren fenmenos locales como aurora boreal, por trfico en direccin opuesta y en la misma direccin y durante virajes; e) Caractersticas de los sistemas de captura de altitud de las aeronaves que puedan dar como resultado sobrepaso; f) Relacin entre los sistemas de altimetra de la aeronave, de control automtico de altitud y del transpondedor en condiciones normales y anormales; y g) Cualquier restriccin operacional, en caso de ser requerida para un grupo especfico de aeronaves, relacionada con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM. B.1.8. ACAS/TCAS Todo concesionario, permisionario u operador areo que cuenten con el equipo ACAS a bordo de la aeronave deben proporcionar a las tripulaciones de vuelo los criterios para su utilizacin, as como las instrucciones y los requisitos de capacitacin, relativos al sistema, para evitar una colisin o cuasicolisin entre aeronaves, conforme a lo establecido en el numeral 5.3 de la NOM-069-SCT3-2001. B2. Tcnico de mantenimiento. B2.1. Introduccin. El personal de las reas involucradas debe necesaria para, inspeccionar las reas de la estructura de la aeronave, el uso y calibracin del equipo de prueba, as como atender los reportes relacionados con los sistemas involucrados. Algunos puntos podran estar ya estandarizados o formar parte de los procedimientos de instruccin para el personal de mantenimiento de cada concesionario, permisionario u operador areo que necesite cumplir con lo requerido para esto. Si este es el caso, se puede considerar que se cumple con los objetivos de este Apndice. B2.2. Requerimientos de capacitacin RVSM para el personal de mantenimiento. El programa de capacitacin para el tcnico en mantenimiento, debe considerar un curso inicial y cursos recurrentes sobre los procedimientos de las operaciones RVSM y del equipo necesario, as como capacitar de acuerdo al rea y especialidad en la que est involucrado, cubriendo los requerimientos necesarios para la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM de la aeronave, poniendo atencin especial en las siguientes reas: 1. Tcnicas de inspeccin geomtricas 2. Tcnicas de calibracin y uso del equipo de prueba 3. Procedimientos especiales para RVSM B2.2.1. Tcnicas de inspeccin geomtrica. Para el tcnico en mantenimiento encargado de hacer inspecciones, ser necesario familiarizarlo con el tipo de inspecciones sobre la estructura de la aeronave y los posibles hallazgos que puedan presentarse en las reas sealadas como crticas para las operaciones RVSM, para esto se debe apoyar en la informacin del manual de reparaciones estructurales,
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de mantenimiento o boletines de servicio emitidos por el fabricante de cada tipo de aeronave. (a) Familiarizacin con las actividades del programa de mantenimiento para cada tipo de aeronave; (b) Identificacin de las reas estructurales sealadas como crticas para RVSM. B2.2.2. Tcnicas de calibracin y uso del equipo de prueba. El tcnico en mantenimiento debe conocer los criterios establecidos para el uso y calibracin del equipo de prueba utilizado en los sistemas de la aeronave relacionados con RVSM. B2.2.3. Procedimientos especiales para RVSM. (a) Para atender los sistemas de la aeronave el tcnico en mantenimiento en rampa, debe conocer los sistemas que se relacionan con las operaciones RVSM y estar familiarizado con las pruebas en tierra: Sistema altimtrico; Sistema de alerta de altitud; Sistema automtico de control de altitud; Transpondedor con notificacin de Altitud de presin. (b) Procedimientos de mantenimiento. Los mtodos de mantenimiento para la atencin de fallas en los sistemas RVSM y el registro de stas. (c) Procedimientos MEL. Los requisitos para el despacho de la aeronave de acuerdo al documento MEL aprobado de cada concesionario, permisionario u operador areo bajo requerimientos RVSM. B3. Oficial de operaciones. B3.1. Los puntos detallados en este Apndice, muestran los lineamientos del programa de instruccin para el oficial de operaciones involucrado en las operaciones RVSM. Esto debe ser tomado en cuenta por todos los usuarios que operen en el espacio areo RVSM. B3.2. Requerimientos de capacitacin RVSM para el oficial de operaciones. B3.2.1. Todo concesionario, permisionario u operador areo, debe proporcionar instruccin terica inicial y recurrente al oficial de operaciones, que debe contener, como mnimo, los siguientes temas de despacho, para vuelos en espacio areo RVSM: a) Verificacin de que la aeronave se encuentre incluida en la aprobacin operacional RVSM; b) Procedimiento de registro del plan de vuelo para ser archivado en los servicios ATS; c) Conocimiento sobre el funcionamiento y requisitos mnimos de navegacin area en el espacio areo RVSM; d) Interpretacin de la informacin y pronsticos de las condiciones meteorolgicas existentes y previstas en la ruta del vuelo;
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e) Equipo mnimo relacionado con los sistemas necesarios para las operaciones RVSM; f) Conocimiento de las restricciones para cualquier aeronave relacionada con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM; g) Planeacin de operaciones en espacio areo RVSM que incluya los siguientes temas: i. Cumplimiento de la aeronave de los requisitos RVSM; y ii. planeacin de vuelo RVSM que incluya: A. consideraciones meteorolgicas en ruta; y B. consideraciones de la MEL; y iii. planeacin de vuelo evitando espacio areo RVSM; y h) Fallas de equipos en ruta y procedimientos de contingencia en el espacio areo RVSM que se pretende operar; i) Procedimientos regionales para operaciones especficas que contemple: A. Las reas de aplicacin del espacio areo RVSM incluyendo procedimientos operacionales y de contingencia especficos para el espacio areo involucrado, requerimientos especficos de planeamiento de vuelo y los requisitos para la aprobacin de aeronaves en la regin designada; y B. Especificaciones MNPS en caso de que se opere en la regin NAT. C. Espaciamiento de frecuencia de 8.33 KHertz en caso de que se opere en la regin EUR; D. Procedimientos BRNAV en caso que se opere en la regin EUR.
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APNDICE C PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CAPACIDAD PARA MANTENER LA ALTITUD
De acuerdo a las recomendaciones de la OACI, las primeras regiones en establecer el espacio areo RVSM debieron introducir un plan de monitoreo apropiado para confirmar que se cumplen los requisitos de capacidad para mantener la altitud, una vez obtenida la aprobacin operacional RVSM, la DGAC solicitar a todo concesionario, permisionario u operador areo, participar en el programa de monitoreo de la capacidad para mantener la altitud. Este programa requiere de la disponibilidad de sistemas de monitoreo, tanto basados en tierra como unidades porttiles, a bordo de la aeronave. C1. REQUISITOS DE MONITOREO. El programa de monitoreo asegurar que los objetivos de seguridad del sistema se alcancen durante la implantacin y su posterior operacin. El proceso de monitoreo se basa en la aplicacin del modelo tradicional de riesgos de colisin de Reich, que emplea las entradas de datos sobre parmetros de la aeronave y el espacio areo para modelar operaciones en un espacio areo particular. El ms importante de estos parmetros, y a la vez el ms difcil de adquirir, resulta ser la medicin precisa de la capacidad para mantener la altitud de las aeronaves. Existen dos mtodos de obtener estos datos: La unidad HMU. Es un sistema fijo basado en tierra que emplea una red la cual consta de una estacin maestra y otras cuatro esclavas, que reciben las seales del radar SSR de la aeronave en Modo A o C para establecer la posicin tridimensional de la aeronave. La altitud geomtrica de la aeronave es medida con una precisin de 15 m (50 pies) de desviacin tpica. Esta medida se compara casi en tiempo real con los datos meteorolgicos de entrada sobre la altitud geomtrica del FL (presin) asignado para obtener una medida del TVE de la aeronave. Tambin se registra el dato de la seal del radar secundario de vigilancia en Modo C para determinar el alcance de la AAD, as como identificar a la aeronave, cuando no se disponga de respuestas en Modo S. La unidad GMU. Son unidades porttiles que constan de un receptor GPS y un dispositivo para almacenar los datos de posicin tridimensional GPS, ms dos antenas receptoras individuales GPS instaladas en las ventanas de la aeronave. La GMU es posicionada a bordo de la aeronave monitoreada, y al ser alimentada mediante bateras o por la barra del sistema de iluminacin, funciona independientemente de los sistemas de la aeronave. A medida que transcurre el vuelo, los datos GPS registrados son enviados a un centro de seguimiento donde, utilizando procesamiento diferencial se determina la altitud geomtrica de la aeronave. El programa de monitoreo se llevar a cabo con unidades HMU y GMU, consiguiendo un
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uso ptimo de las ventajas ofrecidas por cada sistema. Las caractersticas estratgicas de la HMU (que proporcionan una predecible tasa de captacin de datos de alta calidad a un costo alto de instalacin, pero bajos en mantenimiento y operacin), pueden ser combinados con la flexibilidad tctica de las GMU, que obtienen los mismos objetivos con un precio bajo de adquisicin e instalacin inicial en la aeronave especfica, pero unos costos relativamente altos de operacin, tanto en personal como tecnolgico. Est previsto que haya tres instalaciones HMU para la regin NAT RVSM, las unidades HMU se situarn de tal forma que se obtenga el mximo nmero de mediciones para las aeronaves que operan en las rutas ms utilizadas. Para aquellas que no operen cerca de estas rutas, el mtodo de monitoreo ser mediante GMU. Todos los datos de las unidades HMU y GMU sern registrados y procesados por la agencia NAARMO situada en Estados Unidos de Amrica. Las funciones previstas de esta agencia incluirn: Mantenimiento de una base de datos de las aprobaciones de aeronaves y la prestacin de mantenimiento de las altitudes medidas. Coordinacin con la autoridad aeronutica para establecer el anlisis de los datos de mantenimiento de altitud para: 1. Iniciar acciones de seguimiento con el concesionario, permisionario u operador areo de aquellas aeronaves con errores que excedan los lmites establecidos y/o continuados en la capacidad para mantener la altitud; e 2. Intentar establecer las causas de las desviaciones muy excesivas. Confirmacin de que se realizan las acciones necesarias para corregir los errores. Evaluacin del riesgo de colisin en el espacio areo RVSM.
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APENDICE D FORMATOS DE NOTIFICACIN DE DESVIACIONES RVSM
FORMATO DE NOTIFICACIN DE DESVIACIONES RVSM Reporte de piloto: (1) ( ) Reporte del controlador: (2) ( ) Fecha/Hora (UTC): (3) (da/mes/ ao) Segmento de ruta: (5) ACC: (6) Causas de la desviacin: (7) DATOS DE LA AERONAVE Identificacin aeronave: (8) Operador/propietari o: (9) Tipo de aeronave: (10) Asignado Nivel de vuelo: Error de desviacin (13) vertical: (valor en pies) Tiempo transcurrido en (14) el nivel de vuelo/derrota incorrecto(a): Posicin donde se observ la (15) desviacin: Hubo otro trfico en conflicto?: (16) Accin tomada por ATC/PILOTO: (17) Otros comentarios: (18) NOMBRE Y FIRMA (19) LUGAR Y FECHA DE LA NOTIFICACIN (20) (11) Actual (12) de Tipo de desviacin: (4)
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INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACIN
a) Consideraciones generales para el llenado del formato de notificacin de desviaciones RVSM: El formato se debe llenar en mquina de escribir o a mano con letra de molde legible. Usar lpiz tinta, preferiblemente de color negro. No se admiten tachaduras o enmendaduras. Copias del formato estn disponibles en la ventanilla de presentacin del trmite. Se debe presentar en original. Se pueden indicar datos o adjuntar documentos adicionales que permitan esclarecer los motivos de desviaciones RVSM. El ATC y/o Piloto deben proporcionar la mayor cantidad de informacin requerida en cada casilla, por lo que debe considerarse la siguiente gua de llenado: Casilla 1: Indicar con una X dentro del parntesis si es el piloto el que hace la notificacin. Casilla 2: Indicar con una X dentro del parntesis si es el controlador el que hace la notificacin. Casilla 3: Indicar la fecha y hora UTC del evento de desviacin. Casilla 4: Indicar el tipo de desviacin de acuerdo a lo siguiente: La notificacin de cualquier desviacin vertical debe ser clasificada de acuerdo con los siguientes tipos: Para desviaciones verticales: V1: Errores durante el proceso de comunicacin / coordinacin (loop error) del sistema ATC (*). V2: Accin de contingencia debido a falla de motor. V3: Accin de contingencia debido a falla de presurizacin. V4: Accin de contingencia debido a otra causa. V5: Falla al ascender / descender conforme a la autorizacin. V6: Ascenso / descenso sin autorizacin ATC. V7: Ingreso al espacio areo a un nivel incorrecto. V8: Prdida de la separacin lateral o longitudinal debido a una nueva autorizacin ATC del FL. V9: Desviacin debido al ACAS/TCAS. V10: Aeronave incapacitada de mantener el nivel. V11: Presencia de turbulencia severa, actividad de ondas de montaa y estela turbulenta. V12: Otros.
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Notas: (*) Errores durante el proceso de comunicacin / coordinacin (loop error) del sistema ATC: Cualquier error ocasionado por un malentendido entre el piloto y el controlador respecto al FL asignado, al nmero de mach o a la ruta a seguir. Tales errores pueden provenir de errores de coordinacin entre el ATC o por una interpretacin errnea por parte de los pilotos acerca de una instruccin del ATC o de una renovacin de dicha instruccin. Casilla 5: Indicar claramente el segmento de ruta donde ocurri la desviacin, distancia, rumbo y en su caso coordenadas. Casilla 6: Indicar el ACC en donde ocurri el evento de desviacin. Casilla 7: Indicar la(s) causa(s) probables de la desviacin. Aunado a lo anterior, si en la casilla 4 se indic el cdigo V12 Otros, describir brevemente la causa complementando la informacin de esa casilla. Casilla 8: Indicar la identificacin de la aeronave la cual podr ser el nmero de vuelo para concesionarios y permisionarios o matrcula para el caso de operadores areos. Casilla 9: Indicar el nombre del concesionario, permisionario u operador areo de la aeronave. Casilla 10: Indicar el tipo de aeronave de acuerdo a su designador de tipo. En el documento 8643 Designadores de tipo de aeronaves, publicado por la OACI, mismo que est disponible con acceso gratuito en la pgina de Internet de la OACI (www.icao.net), se listan los modelos de aeronaves que corresponden a los designadores indicados en esta tabla. Casilla 11: Indicar el nivel de vuelo asignado a la aeronave por el ATC en donde ocurri la desviacin. Casilla 12: Indicar el nivel de vuelo actual de la aeronave en donde ocurri la desviacin. Casilla 13: Indicar el error de desviacin de la aeronave (valor en pies para desviacin vertical). Casilla 14: Indicar el tiempo transcurrido en el nivel de vuelo/derrota incorrecto(a) de la aeronave. Casilla 15: Indicar la posicin donde se observ la desviacin. En esta casilla se debe dar un punto de referencia tal como el nombre de un aeropuerto, una radio ayuda a la navegacin area o un punto de reporte en la aerova en la que se vuela, indicando su distancia al mismo. Por ejemplo: A 3 MN del VOR DME OAX. Casilla 16: Indicar si durante el evento de la desviacin hubo otro trfico en conflicto. Casilla 17: Indicar las acciones tomadas por el ATC y/o el piloto. Casilla 18: Indicar comentarios adicionales que se consideren pertinentes para la mejora de la seguridad en el espacio areo RVSM. Casilla 19: Indicar el nombre completo del personal de ATC o piloto que hace el reporte. Casilla 20: Indicar el lugar y la fecha en donde se presenta en reporte. b) Ventanillas de presentacin del trmite: Direccin de Aviacin de la Direccin General de Aeronutica Civil.
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Calle Providencia 807, Mezanin, Col. Del Valle, C.P. 03100, Mxico, D.F. Horario de atencin: de 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes c) Fundamento jurdico-administrativo del trmite: Procedimiento de evaluacin de la conformidad sealado en el numeral 14.6.2. de la Norma Oficial Mexicana NOM-091-SCT-2004, en vigor. d) Documentos anexos: No se requiere la presentacin de documentos. No obstante, el piloto o personal de ATC podr anexar, a su conveniencia y si as lo desea, la informacin que considere pertinente para completar y/o ampliar la informacin presentada y que permita conocer las causas de la desviacin ocurrida. e) Tiempo de respuesta: No se requiere de una respuesta, ya que son slo datos para fines estadsticos y de mejora en la seguridad de las operaciones en el espacio areo RVSM. f) Nmero telefnico y correo electrnico para consultas del trmite: Secretara de Comunicaciones y Transportes Direccin General de Aeronutica Civil Direccin de Aviacin Calle Providencia 807, 3er, piso, Col. Del Valle, Mxico, D.F. Horario de atencin: de 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes Telfonos: 5523 93 00 y 54 20 67 00 ext. 18080 Correo electrnico: gmagana@sct.gob.mx g) Nmero telefnico para quejas:
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En caso de que tenga algn problema en la atencin a su trmite, puede usted presentar su queja o denuncia en: Organo Interno de Control Xola s/n, piso 1, cuerpo "A", ala Poniente Colonia: Narvarte Cdigo postal: 03028, Mxico, Distrito Federal Telfono(s): 55192931 Horarios de atencin al pblico: de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes. De 17:00 a 18:00 horas de lunes a viernes. Secretara de la Funcin Pblica SACTEL En el Distrito Federal: 1454-2000 En el interior de la Repblica: 01 800 112 05 84 Desde Estados Unidos: 1 800 475-2393 Correo electrnico: sactel@funcionpublica.gob.mx, quejas@funcionpublica.gob.mx
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APNDICE E TABLA DE NIVELES DE CRUCERO
DERROTA De 000 a 179 Vuelos IFR Nivel de vuelo Altitud Metros Pies Metro s Vuelos VFR Altitud Pies Nivel de vuelo De 180 a 359 Vuelos IFR Altitud Metros Pies Vuelos VFR Altitud Metros Pies
300 900 1 500 2 150 2 750 3 350 3 950 4 550 5 200 5 800 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390 410 450 490 Etc. 6 400 7 000 7 600 8 250 8 850 9 450 10 050 10 650 11 300 11 900 12 500 13 700 14 950 Etc.
1 000 3 000 5 000 7 000 9 000 11 000 13 000 15 000 17 000 19 000 1 050 1 700 2 300 2 900 3 500 4 100 4 700 5 350 3 500 5 500 7 500 9 500 11 500 13 500 15 500 17 500 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 430 470 510 Etc.
600 1 200 1 850 2 450 3 050 3 650 4 250 4 900 5 500 6 100 6 700 7 300 7 900 8 550 9 150 9 750 10 350 10 950 11 600 12 200 13 100 14 350 15 550 Etc.
2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000
750 1 350 2 000 2 600 3 200 3 800 4 400 5 050
2 500 4 500 6 500 8 500 10 500 12 500 14 500 16 500
Esta tabla de niveles de crucero corresponde a una separacin vertical mnima de 1 000 pies hasta el FL410 inclusive y abroga la tabla de niveles de crucero correspondientes
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al Apndice No. 7 del Reglamento de Trnsito Areo, publicado el 30 de julio de 1975 en el Diario Oficial de la Federacin.
APENDICE F PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA: POR MAL TIEMPO Y FALLAS DE LOS SISTEMAS DE LA AERONAVE
Acciones inciales del piloto en situaciones de contingencia Cuando al piloto no le sea posible mantener el FL o detecte condiciones de inseguridad en la capacidad para mantener la altitud de la aeronave, debe notificar al ATC y solicitar ayuda como se describe a continuacin. 1.- Mantener el CFL, hasta donde le sea posible, mientras se evala la situacin. 2.- Buscar trnsito conflictivo, visualmente y por referencia al ACAS (si est equipado). 3.- Alertar a las aeronaves cercanas encendiendo luces exteriores. Turbulencia Severa
PILOTO: CONTROLADOR: Avisar al piloto de trnsitos conflictivos. Proveer separacin lateral o longitudinal de aeronaves en niveles adyacentes, segn lo permita el trnsito. Autorizar cambio de nivel o cambio de ruta, segn lo permita el trnsito. Hacer contacto con ATC y reportar RVSM no posible debido a Turbulencia. Solicitar vectores libres de trnsitos en niveles adyacentes. Solicitar cambio de nivel o cambio de ruta, si se desea.
Actividad MWA
PILOTO Hace contacto con ATC mediante el PIREP la MWA. y CONTROLADOR reporta Avise al piloto de trnsitos conflictivos en niveles de vuelo adyacentes. Si el piloto lo solicita, proveer vectores a las aeronaves para evitar trnsitos conflictivos, segn lo permita el trnsito. Otorgar cambio de nivel o cambio de ruta, segn lo permita el trnsito. Notifica a otras aeronaves del lugar y la magnitud de la MWA.
Si el controlador est convergiendo aeronaves en niveles adyacentes y se tiene MWA que afecta la capacidad para mantener la altitud, el piloto solicitar vectores. Si se desea, solicitar cambio de nivel o cambio de ruta. Informar el lugar y la magnitud de la MWA a ATC.
Estela Turbulenta
PILOTO CONTROLADOR El piloto debe notificar al ATC y solicitar un El controlador debe dar vectores, cambio de vector, cambio de nivel o si es posible un vuelo nivel o un vuelo paralelo (offset), segn lo paralelo (offset). permita el trnsito.
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Falla en el piloto automtico, alerta de altitud o todos los altmetros primarios
PILOTO CONTROLADOR Proveer 2000 pies de separacin vertical o una separacin horizontal apropiada. Autorizar a la aeronave fuera de espacio areo RVSM a menos que la situacin operacional indique lo contrario. Har contacto con ATC y reportar R VSM no posible debido a equipo. Solicitar autorizacin fuera de espacio areo RVSM a menos que la situacin operacional indique lo contrario.
Solamente un altmetro primario permanece operativo

PILOTO Confirmar con el altmetro secundario. Informar al ATC de la operacin con un altmetro primario nicamente. Si no es posible confirmar la precisin del altmetro, se seguirn las acciones para falla de todos los altmetros primarios.
MACR
CONTROLADOR Acusar recibo de la operacin con un altmetro primario nicamente.
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Manual Patron de Operacion RVSM 03

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PERIODICIDAD DE REVISIONES AL MANUAL

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CAPTULO 2 ESPECIFICACIONES OPERACIONALES

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FALLAS Y/O DESVIACIONES DURANTE LA REALIZACIN DE OPERACIONES RVSM

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CAPTULO 3 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN

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T= Tripulaciones; OP= Personal de Operaciones; M= Personal de Mantenimiento

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PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO

PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LA ENTRADA EN ESPACIO AREO RVSM.

PROCEDIMIENTOS DURANTE EL VUELO

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PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA EN EL ESPACIO AREO RVSM

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PROCEDIMIENTOS DESPUS DEL VUELO

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CAPTULO 4 LLENADO DEL PLAN DE VUELO OACI.

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G (GNSS) H I HF RTF Navegacin Inercial

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CAPTULO 5 DEFINICIONES Y ABREBIATURAS.

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CAPTULO 6 ESPECIFICIONES DE AERONAVES.

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