EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas

CENTRO DE TECNOLOGIA ESCOLA POLITCNICA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA NAVAL E OCENICA

EEN554 PROJETO DE SISTEMAS DE MQUINAS

MDULO 2: BALANO TRMICO

Prof Luiz Vaz

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NDICE

I- Introduo ..........................................................................................................................3 II- Redes de Vapor...............................................................................................................3 II.1. Dimensionamento da Rede ..................................................................................4 III- Utilizacao do Vapor a bordo ......................................................................................6 IV- Dimensionamento dos tanques ..............................................................................10 V- Consumo de vapor para aquecimento de tanques ............................................15 VI- Especificao das Purificadoras ..............................................................................18 VII- Seleo e Consumo de vapor dos Aquecedores..............................................22 VIII- Consumo de vapor de outros utilizadores .......................................................27 IX- Balano Trmico ..........................................................................................................30 X- Seleo do Gerador de Calor ....................................................................................30 XI- Referncias ....................................................................................................................33 XII- Apndice A: Coeficiente Global de Transmisso de Calor ............................34

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I- Introduo Entende-se por balano trmico a anlise da demanda e da oferta de calor (obtido normalmente atravs de vapor ou por leo trmico) necessrio para alguns sistemas do navio. A demanda de calor depende basicamente de: Tipo do navio; Condio operacional; Condies ambientais (vero ou inverno); de se esperar um elevado consumo de vapor em navios do tipo petroleiros (VLCC), por exemplo, uma vez que seus tanques de carga so mantidos aquecidos. O clculo da demanda de vapor do navio visa principalmente o dimensionamento da(s) caldeira(s) auxiliar(es) que, em conjunto com a caldeira de recuperao, deve suprir o vapor necessrio aos utilizadores. De uma forma geral, os 3 mecanismos de transmisso de calor esto presentes neste estudo, uma vez que se pode admitir, por exemplo, que a perda de calor atravs das paredes de um tanque ocorre por conduo e radiao, enquanto o fluxo trmico das serpentinas de vapor para o fluido do tanque envolve conduo, conveco e radiao. II- Redes de Vapor Pode-se dizer que os principais elementos de uma rede de vapor so: - Serpentinas (coil) - Purgadores (steam traps) - Ralos (strainers) A figura 1 mostra uma caldeira e suas tubulaes de vapor.

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Figura 1: Detalhe de Rede de Vapor

II.1. Dimensionamento da Rede

O dimensionamento feito a partir do Dimetros menores podem provocar a falta de rede (devido ao aumento da perda de carga). maiores implicam em aumento de custo inicial perdas por radiao. fluxo de vapor existente. vapor na extremidade da Por outro lado, dimetros e peso, alm de maiores

A rede deve prever ainda drenagem suficiente para evitar a formao de bolses de gua que reduzem a rea seccional dos tubos e aumentam a velocidade do vapor na rede. O lquido formado comprimido em vlvulas (martelo hidrulico), causando avarias que podem ser ouvidas em espaos de acomodaes, por exemplo. Para evitar isso, existem os purgadores (Figura 2) que constituem as conexes entre a rede de vapor e o sistema de dreno, cuja funo permitir a passagem da gua acumulada do lado do vapor para o sistema de dreno, evitando, ao mesmo tempo, a perda do vapor til.

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Figura 2: Purgador No caso do vapor saturado, existem 2 mtodos de dimensionamento de redes: 1. Pela velocidade do vapor Os clculos so baseados no volume especfico do vapor em relao rea seccional do tubo. Experincias prticas mostram que valores de velocidade razoveis para o vapor saturado seco so de aproximadamente 30 m/s. 2. Pela queda de presso do vapor Considera-se a presso do vapor na extremidade final da rede que importante para utilizadores como cozinha e lavanderia, por exemplo. No caso do vapor superaquecido, podem-se adotar velocidades maiores (que implicam em maiores perdas de carga), pois mais difcil ocorrer condensao. Alm disso, o vapor superaquecido normalmente confinado a espaos de mquinas e circula por comprimentos curtos. Portanto, seu dimensionamento pode ser feito pela velocidade. Deve ser observado que para requisito de altas presses de sada, a temperatura e presso na serpentina deve ser mantida to alta quanto possvel. Isto significa que o comprimento de uma serpentina deve ser mantido baixo a fim de evitar grandes perdas de carga ao longo de seu comprimento. Valores usuais que podem ser adotados so: L L
mximo mximo

= 60 m (dimetro de 1 ) = 76,2 m (dimetro de 2 )

EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas A figura 3 mostra um arranjo tpico de tanques. Observe a flexibilidade do arranjo onde possvel isolar um certo trecho, mantendo a operao, na eventualidade de algum vazamento. Nota-se ainda que, antes da sada para os purgadores, existem elevaes na rede (lift fittings) a fim de aumentar a perda de carga, o que garante uma descarga contnua no purgador, significando a melhor drenagem possvel da serpentina.

Figura 3: Arranjo de Serpentina no Tanque III- Utilizacao do Vapor a bordo O vapor gerado pela caldeira pode ser utilizado a bordo para os seguintes servios: - Aquecimento de tanques de armazenamento de O.P. e O.L. - Aquecimento de tanques de servio de O.P. e O.D. - Aquecimento de tanques de borra (leo Lubrificante e resduos de leo Pesado) - Aquecedores para purificadoras de O.P.(normalmente 2), O.D. e O.L. - Aquecedores de O.P. (para MCP, MCAs e Caldeiras) - Aquecedores de A.D. sanitria e gua potvel

EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas Aparatos de Cozinha e Lavanderia Aquecimento de Alojamentos e Ar condicionado Aquecedor para Separador de gua e leo Caixas de Mar Aquecimento de tanques de carga (petroleiros) Acionamento de mquinas (guinchos, bombas de carga acionadas por turbina, etc.)

Para todos esses servios calcula-se a quantidade de vapor necessria nas seguintes situaes principais: Operao normal no mar (vero e inverno) Navio no porto (inverno) Carga / Descarga (inverno) Partida (inverno)

Observe na figura 4 o exemplo de uma rede de transferncia de O.P. do tanque de armazenamento ao motor principal.

Figura 4 : Sistema de leo Pesado

EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas O leo pesado dos tanques de armazenamento (tanques profundos) deve ser aquecido de aproximadamente 25 oC a 40-60 oC (em cerca de 24h) a fim de ser transferido ao tanque de sedimentao. Do tanque de sedimentao o O.P. vai para as purificadoras antes da qual deve ser aquecido (aquecedor de O.P. para purificadora) at uma temperatura que depende da viscosidade do leo e do prprio processo a que ser submetido: purificao ou clarificao. Tais processos so mais eficientes com o leo em baixa viscosidade. A figura 5 apresenta temperaturas de separao em funo da viscosidade do O.P.
Temperatura de Separao
100 98 Temperatura [o C] 96 94 92 90 88 1000 2000 3000 4000 Viscosidade [SR1 100 oF]

Figura 5 : Viscosidade x Temperatura de Separao Uma vez purificado o O.P. vai da purificadora ao tanque de servio onde deve ser mantido a uma temperatura aproximada de 90 oC. Finalmente aps sada do tanque de servio outra vez aquecido (Aquecedor de O.P. para MCP) temperatura de injeo no motor, conforme figura 6.

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Temperatura Injeo
140 120 Temperatura [o C] 100 80 60 40 20 0 400 1000 2000 3000 Viscosidade [SR1 a 100 oF]

Figura 6 : Temperatura de Injeo no Motor Para um perfeito dimensionamento das purificadoras e dos aquecedores os seguintes dados devem ser conhecidos: 1. 2. 3. 4. 5. Potncia (BHP) do MCP e dos MCAs Viscosidade (em SR1 a 100 oF) do O.P. e o grau SAE do O.L. do motor As temperaturas de pr-aquecimento do O.P. e do O.L. Tempo de funcionamento das purificadoras Tipo de funcionamento das purificadoras (srie ou paralelo)

A tabela 1 apresenta as temperaturas de centrifugao recomendadas para O.P., O.D., Gs e O.L..

Viscosidade do leo Temperatura de Centrifugao oC SAE 30 70 SAE 40 75 SAE 50 80 Gas Oil Temperatura ambiente Diesel Oil 40 O.P. 1000 a 2000 SR1 85 O.P. at 3000 SR1 90 Tabela 1: Temperatura de Separao

EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas IV- Dimensionamento dos tanques O clculo do volume dos tanques deve preceder o clculo do calor necessrio para seu aquecimento uma vez que uma parcela deste calor perdida pelas superfcies dos tanques que , no momento do clculo, j devem ser conhecidas. Desta forma, uma seqncia adequada para considerar a participao do calor despendido para manter o leo do interior do tanque em temperatura ideal para seu bombeamento seria: 1. Clculo do volume dos tanques de armazenamento, sedimentao e servio de O.P. e O.D.; 2. Definio do nmero de tanques e arranjo dos mesmos no interior da P.M.; 3. Clculo das reas das anteparas que constituem os tanques; 4. Determinao das adjacncias ao tanque e respectivos coeficientes globais de transmisso do calor (U); 5. Temperaturas iniciais (vero e inverno) caractersticas dos espaos adjacentes (Ti) e temperaturas finais caractersticas do tipo do leo (O.P., O.D., produtos claros e escuros) a ser aquecido; Tanque de armazenamento (profundo) de O.P.

Esses tanques, considerados estruturais por aproveitarem o costado do navio como uma de suas superfcies, devido a seu grande volume, devem ser dimensionados em nmero (normalmente de 2 a 4) e configurao tais que minimizem o problema de superfcie livre que tpico para tanques deste porte. O volume total necessrio ao armazenamento de O.P. pode ser estimado por:
Vt = fs f e . OP .106

(CS .BHP.A + N MCA .CsMCA.BHPMCA .A + N p .Cc .Qup .Tcd + N p .Cc .Qum .Tman )

(1)

combustvel utilizado, tendo em vista atender a condio de chegada com 10 % de consumveis) fs = 1,03 (fator de consumo especfico) fe = 0,96 (fator de expanso)
Cs = consumo especfico do MCP [g/BHP.h] BHP = potncia de servio contnuo (CSR) A = autonomia [horas]

sendo: Vt = Volume total [m3] (esse volume deve corresponder a 90% do

10

EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas NMCA = Nmero de MCAs BHPMCA = potncia do MCA Np = nmero de portos Cc = consumo de O.P. da caldeira auxiliar (pode-se considerar = 50 g / Kg Qup = capacidade da caldeira no porto (kgvapor / h) Navios Semelhantes Tcd = tempo de carga e descarga [horas] (depende de perfil operacional) Qum = capac da caldeira em manobra (kgvapor / h) - Navios Semelhantes Tman = tempo de manobra [horas] (depende de perfil operacional) Tanque de armazenamento de O.D.
vapor /

h)

Faz alguns anos que os motores de navios mercantes consomem um nico combustvel: leo pesado. No passado, o uso de leo diesel fazia-se necessrio basicamente para partida e parada do motor. Hoje o leo diesel pode ser visto como combustvel alternativo, restringindo-se seu uso a eventuais problemas no sistema de O.P. como uma possvel perda simultnea das duas purificadoras de O.P. Para efeito de dimensionamento dos tanques, considera-se que os MCAs utilizam O.D. nas situaes de navio no porto (carga e descarga), bem como com o navio em manobra. O volume desses tanques dado por:
Vt = fs f e . OD .10 6

(C sMCA .BHPMCA .Tcd .N MCA .N p )

(2)

Tanque de sedimentao de O.P.

Estes tanques (normalmente 2) so posicionados adjacente aos tanques de armazenamento e tanque de servio de O.P.. Esta interface entre os tanques interessante a fim de reduzir o fluxo trmico (perda de calor) atravs de suas superfcies.
Vt = fs f e . OP .10 6

(C s .BHP .T )

(3)

sendo: T = tempo de sedimentao do O.P. = 16h (O.P. at 3500 SR1 100 oF) = 24h (O.P. acima de 3500 SR1 100 oF) 11

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Tanque de sedimentao de O.D.

Este tanque posicionado adjacente ao tanque de servio de O.D. Em geral, o volume deste tanque fornecido no manual do motor. Tanque de servio de O.P.

Este tanque (normalmente 1) tem a funo de armazenar O.P. purificado para o consumo do motor principal.
Vt = fs f e . OP .10 6

(C s .BHP .T )

(4)

sendo: T = tempo de servio = 24h Tanque de servio de O.D.

Neste tanque est contido O.D. purificado para o consumo do motor principal e motores auxiliares, caso necessrio. Em geral, o volume deste tanque fornecido no manual do motor. A figura 7 mostra um tanque deste tipo.

Figura 7: Tanque de Servio de leo Diesel

12

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Tanque de borra de O.P. (MARPOL)

V =

0,01.BHP.C s .24.D OP .1000

(5)

D = 30 (com incinerador) V mnimo 2 m3 Tanques de O.L.

A princpio devem ser dimensionados conforme indicaes contidas no manual do fabricante do motor. Na ausncia dessas informaes, podem-se utilizar as seguintes recomendaes para os principais tanques de O.L.: Tanque Quantidade
1 1 1 1 1 de Servio O.L. Sistema Servio O.L. dos cilindros Armazenamento O.L. dos cilindros Armazenamento O.L. dos MCAs Borra de O.L. Tabela 2: Tanques Volume (m3) Q / 12 (BHP.CsoLMCP.24) / (900.1000) (BHP. CsoLMCP.24.D.1,5) / (900.1000) (BHPMCA. CsoLMCA.24.D.)/(900.1000) 1xNP leo Lubrificante

Sendo: Q = vazo da bomba de O.L. [m3/h]

D = tempo de viagem na maior distncia entre portos [dias] = fator de uso = 2,0 (somente MCAs) = 1,5 (MCAs + Turbo-Gerador) = 1,0 (T/G + Gerador de Eixo) NP = nmero de purificadoras A figura 8 apresenta o sistema principal de leo lubrificante. O item 2 corresponde ao tanque de servio de O.L do sistema (Poceto). Observam-se os textos from separator / to separator indicando a necessidade de purificao (em mdia 2 vezes a cada 24h). Esse sistema responsvel pela lubrificao dos mancais do eixo de manivelas, cruzeta e mecanismo de atuao da vlvula de expanso do motor. 13

CsoLMCP = Consumo de leo lubrificante pelo MCP CsoLMCA = Consumo de leo lubrificante pelo MCA

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Figura 8: Sistema de O.L. (Principal) A figura 9 mostra o sistema de O.L. dos cilindros. Em geral, esses leos so mais viscosos (SAE 50 ou superior) do que o O.L. do sistema principal (SAE 30). O item 2 refere-se ao tanque de armazenamento de O.L. dos cilindros, enquanto o item 6 o tanque de servio de O.L. dos cilindros. Fato curioso a ausncia de bomba entre o tanque de servio e o motor suprimento por gravidade exige, neste caso, altura mnima de 12,5 m entre linha de centro do virabrequim e base do tanque.

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Figura 9: Sistema de O.L. (Cilindros) V- Consumo de vapor para aquecimento de tanques Para o clculo do calor necessrio para manter o leo no interior dos tanques a uma determinada temperatura supe-se que o calor absorvido pelas anteparas do tanque seja desprezvel e que uma poro destas se aquece como os corpos situados no interior (petrleo ou O.P., por exemplo), admitindo-se uma temperatura uniforme. Fluxo trmico para elevao da temperatura (qi):
qi = m.c.T tempo

(6)

sendo: 15

EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas c = calor especfico do fluido [kcal/kg.oC] T = elevao de temperatura desejada [oC] m = .V = massa do fluido [kg] Fluxo trmico perdido pelas anteparas dos tanques (qe):
q e = U . A.T

(7)

sendo: U = k = coeficiente global de transferncia de calor [kcal/h.m2.oC] A = rea de troca de calor [m2] -

Calor total necessrio para aquecimento dos tanques (qo):

qo = qi + q e

(8)

Consumo de vapor [kg/h]:

C= qo DH

(9)

sendo: DH = variao de entalpia do vapor [kcal/kg] Para o clculo dos fluxos trmicos, torna-se necessrio conhecer: Temperaturas dos ambientes (vero e inverno); Tempo para aquecimento dos tanques (segundo ABNT) Coeficientes globais de transmisso de calor (U).
Tvero [oC] Tinverno [oC] P.M. 38 20 gua do mar 20 5 Ar exterior 25 2 Poro 40 15 Tabela 3: Condies ambientais (ISO)

Ambiente

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EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas T inicial [o C]

30 30 45 55 65

Tanque
Armazenamento Sedimentao O.P. Servio O.P. Sedimentao O.L. Sedimentao O.D. Borra Carga gua Quente O.L. do MCP

T final [o C]
40 60 70 95 95

Tempo [h] (ABNT)

12 12 12 6 6 12 12 p/175 p/465 p/175 p/465

Comentrio
CSt CSt CSt CSt a a a a 375 600 375 600 CSt CSt CSt CSt a a a a 50 50 50 50
o o o o

C C C C

12 40 65 96 5 65 4 T inicial de Inverno 3 T conforme manual motor Tabela 4: Tanques Aquecidos e Tempo de Aquecimento

Fluido gua leo Cr leo Pesado leo Lubrificante leo Diesel

Massa Especfica [kg/m3] Calor Especfico [kcal/kg oC] 1000 1,0 950 0,48 950 0,45 900 0,45 830 0,45 Tabela 5: Massa Especfica e Calor Especfico dos Fluidos

Tanque

Superfcie adjacente

U (ABNT) [kcal/h/m2.oC]

U (Sugerido) [kcal/h/m2.oC]
5 15 5 8 4 15 8 -

leo Pesado
leo Diesel O.L. leo (qualquer)

Ar (convs, P.M., Praa de bombas,etc.) 4-8 gua do mar (costado) 12-17 gua do mar (fundo) 4-8 Ar (costado) 7-10 Ar (fundo) 4-5 gua do mar (parte mida) 14,5-24 Ar (parte seca) 7-10 leo Tabela 6: Coeficiente Global de Transmisso de Calor

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VI- Especificao das Purificadoras gua e partculas slidas precisam ser permanentemente removidas do leo pesado, leo diesel e lubrificantes. Em geral, destinam-se 2 purificadoras para operao com O.P., uma para O.D e uma para O.L. A figura 10 mostra uma purificadora, bem como o fluxo de entrada de leo sujo e sada de leo limpo e impurezas. A figura 11 mostra a presena do aquecedor para purificadora (Preheater), alm da sada de gua e borra (sludge).

Figura 10: Purificadora

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Figura 11: Sistema de Purificao

Purificadoras de O.P. e O.D.

A vazo da purificadora (Q) pode ser calculada atravs da seguinte relao:

Q= MCR.b.24 .T

(10)

Onde: MCR = Potncia Mxima Contnua b = Consumo especfico de O.P. (deve-se considerar que os MCAs e Caldeiras consomem O.P. ou O.D.) = massa especfica [kg/litro] = 0,96 kg/l T = Tempo de operao contnua = 24h 19

EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas Em seguida, seleciona-se o modelo com auxlio das figuras 12 e 13. Semelhante bomba, a purificadora, quando em operao em paralelo deve ter vazo total igual a soma das vazes individuais.

Figura 12: Modelos por Capacidade

Figura 13: Modelos por Capacidade e Temperatura de Separao Purificadoras de O.L.

A purificadora de O.L. deve ser selecionada levando em considerao os seguintes parmetros: 1. Tipo do motor; 2. Tipo do combustvel; 3. Potncia Mxima Contnua (MCR); 20

EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas 4. Tipo de leo lubrificante (no caso de motor tipo cruzeta); A figura 14 mostra a seo de um motor diesel 2 Tempos e a cruzeta (crosshead, item 16).

Figura 14: Seo de Motor 2 Tempos A vazo da purificadora de O.L. pode ser calculada conforme seguinte relao:
Q = MCR.P

(11)

Onde: K = fator que depende do tipo de motor e tipo de combustvel (Tabela 7).

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Tabela 7: Fator k

Uma vez calculada a vazo e considerando o tipo de motor e temperatura de separao torna-se possvel selecionar a purificadora de O.L. (Tabela 8).

Tabela 8: Modelos de Purificadora de O.L. VII- Seleo e Consumo de vapor dos Aquecedores Quando a montagem do aquecedor vertical a superfcie de aquecimento calculada a partir da seguinte frmula:
S= Q. .(t 2 t1 ) t 2 + t1 400 tv 2

(12)

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EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas onde: S = superfcie de aquecimento [m2] Q = fluxo do fluido [l/h] = densidade do combustvel [t/m3] t2 = temperatura final do combustvel (pr-aquecido) [oC] t1 = temperatura inicial do combustvel (tanque de sedimentao) [oC] tv = temperatura do vapor (deve ser, no mnimo, 25 oC maior que t2) [oC] Obs: 1. Se a purificadora montada horizontalmente, a superfcie de aquecimento a obtida pela equao 12 deve ser acrescida de 15%; 2. A equao 12 vlida quando o combustvel O.P. Para o caso de O.D. e O.L. o valor obtido pode ser reduzido em cerca de 15%; Uma vez calculada a superfcie de aquecimento pode-se dimensionar o aquecedor atravs da tabela 9.
Tipo de Aquecedor DO 16 DO 33 DO 56 DO 84 DO 112 DO 84/2 DO 112/2 DO 168 DO 168/2 DO 168/3 DO 168/4 rea de troca m2 0,3 0,6 1,0 1,5 2,0 2,3 3,0 3,25 5,0 10,0 12,5 PressoTrabalho kgf/cm2 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 11,0 11,0 13,0 13,0 13,0

Tabela 9: Tipos de aquecedores a vapor

O consumo de vapor do aquecedor [kg/h] obtm-se a partir da seguinte relao:

Q= Q. .(t 2 t1 ) C

(13)

A constante C pode ser determinada pela tabela 10.

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Presso Vapor [kgf/cm2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Tabela 10: Valores da

td C 120 133 143 151 158 164 170 175 179 183 187 191 194 constante C
o

C 910 915 920 925 930 935 935 935 940 940 940 945 945

Pr-aquecedor de O.P. do MCP Para leo pesado 3500 SR-1 a 100 oF pode-se considerar temperatura de entrada no aquecedor de 80 oC (tanques de servio) e que deve ser aquecido a 135 oC para sua injeo no motor (Figura 4). O fluxo de O.P. que passa dos tanques para o motor pode ser obtido por: b = 0,16.BHP [kg/h] (14) A quantidade de calor necessria para aquecer tal fluxo dada por:
q = b.c e .(t f t i ) [kcal/h]

(15)

onde: ce = calor especfico do O.P. = 0,5 Kcal/kg.oC

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EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas Aquecedor de gua Doce Sanitria e gua Potvel O consumo de gua doce aquecida a bordo de um navio depende essencialmente do tipo de navio (mercante ou de passageiros) e do clima da regio. No obstante, os consumos de gua quente podem ser estimados conforme tabela 11, onde o primeiro nmero refere-se a navios mercantes e o segundo aos navios de passageiros.
Servio Lavatrio Banhos e duchas Cozinha Lavado vajilla Lavanderia TOTAL gua potvel [litros/pessoa.dia] 9/10 4/4 7/10 3/3 20/24 53/63 Tabela 11: Uso de gua Potvel e Sanitria gua sanitria [litros/pessoa.dia] 50/60 Total [litros/pessoa.dia] 9/10 50/60 4/4 7/10 3/3 73/87

Os sistemas de produo de gua quente so constitudos fundamentalmente por um tanque de armazenamento, um aquecedor, uma rede que transporte gua quente aos pontos de consumo e um elemento regulador que permita a interrupo do aquecimento assim que se alcana a temperatura predeterminada. O clculo da instalao de gua quente deve considerar os seguintes aspectos: - Capacidade de armazenamento de gua; - Capacidade de produo de calor na caldeira; Parece claro que aquecer a gua no momento do consumo seria antieconmico visto que aumentaria sobremaneira o fluxo de calor necessrio. Assim, comum prever a quantidade mxima de consumo em um perodo de tempo e dispor de gua acumulada para satisfazer a este consumo. Portanto, a capacidade de armazenamento e o tempo disponvel para aquecimento da gua so fatores importantes no clculo. Dentro de limites aceitveis, pode-se supor que: 1. A quantidade total de gua quente consumida de: - 3,04 x N [litros/h] em navios de carga - 3,63 x N [litros/h] em navios de passageiros - onde N o nmero total de pessoas a bordo

25

EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas 2. A gua que entra no aquecedor est a uma temperatura aproximada de 10 oC; 3. O aquecedor deve elevar a temperatura da gua at 60 oC a 80 oC; 4. A temperatura final da gua quente deve ser de aproximadamente 40 oC; Tendo em vista os valores acima, pode-se determinar a capacidade dos aquecedores de gua (C):
& H 2O .(60 10) 3,04.N .t.(40 10) = m & H 2O = 1,824.N .t m

(16) (17)

[litros]

A quantidade de calor necessria fica:

q= & H 2O .(60 10) 50.m & H 2O m = t t

(18)

Das equaes (17) e (18) observa-se que se o tempo de aquecimento reduzido, diminui a capacidade necessria para o aquecedor de A.D., entretanto eleva-se o consumo de vapor necessrio para seu aquecimento. Pode-se supor que valores entre 2h-4h so razoveis para tempo de aquecimento, enquanto a capacidade dos aquecedores deve oscilar entre 300 litros 500 litros para navios de carga. Na prtica o aquecimento de gua , em geral, realizado pelo tanque hidrofor de gua quente (Figura 15)

Figura 15: Hidrofor de gua Quente 26

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VIII- Consumo de vapor de outros utilizadores Aquecimento de alojamentos e ar condicionado O objetivo da ventilao, calefao e climatizao nos navios manter condies de conforto para tripulao, bem como condies de proteo e conservao da carga. As caractersticas atmosfricas variam rpida e amplamente no decorrer da viagem e, por isso, deve-se preocupar em manter o interior do navio em condies razoavelmente permanentes em todos os climas. As condies climticas que se admitem para os navios que navegam por todo o mundo incluem temperaturas que variam desde -18 oC a 35 oC. Para navios que navegam no Atlntico Norte devem considerar-se -18 oC e para as demais reas suficiente supor uma temperatura exterior de -12 oC. Para o clculo do vapor necessrio para o aquecimento de alojamentos e ar condicionado podem-se empregar diferentes procedimentos, dos quais destacamos o Mtodo de clculo por contato das anteparas. Supe-se que toda a transmisso do calor se efetua por contato atravs das anteparas de cada local. A quantidade de calor [kcal/h] pode ser expressa por:
q = S( t i t e )

(19)

Onde: S = superfcie de contato [m2] ti = temperatura interior [oC] te = temperatura interior [oC] = coeficiente de transmisso por contato, [kcal/m2.h.oC] O coeficiente de transmisso se calcula conforme as relaes a seguir:
Anteparas horizontais: = 2,8.4 t i t e
Anteparas verticais: Se ti - te < 10oC:

(20)

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= 3 + 0,08(t i t e ) Se ti - te > 10 C: = 2,2.4 t i t e
o

(21) (22)

As temperaturas interiores (ti) recomendadas para o mximo conforto da tripulao podem supor-se conforme tabela 12.
Locais Temperatura [oC] Dormitrios 18 Corredores 20 Salas de estar 20 Banheiros 22 Escadas e locais de servio 15 Enfermarias 23 Hall 18 Oficinas 16 Paiis 14 Ginsios 14 Teatros (navios de passageiros) 27 Restaurantes 22 Garagens (navios de passageiros) 13 Salas 23 Tabela 12: Temperaturas de Conforto

Separador de gua e leo Este equipamento (Figura 16) opera unicamente no porto com o objetivo de impedir que se descarregue no mar gua com quantidade de impurezas superior a exigida por regulamentos (15 g/l). Quando o combustvel leo pesado acima de 2000 SR1 a 38 oC a mistura de gua e leo deve ser aquecida para favorecer o processo de separao.

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Figura 16: Separador de gua e leo Supondo 2 tanques de borra com uma capacidade unitria igual ao mnimo exigido (0,17 m3) pode-se calcular aproximadamente o calor necessrio como segue:
q = m.c.T

(23)

sendo: m = massa da mistura de gua e leo supostamente composta por 25 % de O.P. e 75% de gua: Caixas de Mar As caixas de mar s exigem aquecimento quando o navio viaja por zonas muito frias para evitar o congelamento nas tomadas de gua, o que impediria seu ingresso. Uma soluo para tal problema seria provocar uma troca de calor entre a tubulao de aspirao e a de descarga, embora, neste caso, as Sociedades Classificadoras exijam mesmo o uso de vapor 29

EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas para aquecimento das tomadas de gua. No obstante, por se tratar de uma situao especfica, a quantidade de calor necessria para este aquecimento no deve fazer parte do balano de vapor. IX- Balano Trmico Uma vez calculados os consumos de calor de todos os utilizadores, o balano trmico pode ser materializado mediante preenchimento de uma planilha contendo todos os consumidores nas condies operacionais no navio. A oferta de calor obtida com o uso da caldeira de recuperao deve ser aqui considerada. Ateno especial deve ser dada condio de navio no porto, uma vez que nesta situao o motor em geral encontra-se fora de operao e no se pode contar com o calor produzido pela caldeira de recuperao. X- Seleo do Gerador de Calor Feito o clculo do consumo de calor, existem duas formas bsicas de supri-lo: 1. Uso de caldeira ou gerador de vapor (Figura 17 e 19); 2. Uso de aquecedor de leo trmico (Figuras 18 e 20); Sistemas com aquecedor de leo trmico costumam apresentar maior eficincia (em torno de 76%), quando comparados a redes de vapor, cuja eficincia varia entre 55% e 65%. Pode-se dizer que o custo operacional do sistema com leo trmico menor uma vez que a gua da caldeira exige tratamento contnuo. Entretanto, deve-se esperar maior custo inicial do leo trmico quando comparado a redes de vapor.

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Figura 17: Caldeira Auxiliar

Figura 18: Aquecedor de leo Trmico 31

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Figura 19: Tipos de Caldeiras

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Figura 20: Sistema com leo Trmico XI- Referncias [1] Martinez, M. A. Balance de Vapor em Buqus com Propulsion a Motor Diesel (1) Ingenieria Naval Abril/1998; [2] Martinez, M. A. Balance de Vapor em Buqus com Propulsion a Motor Diesel (2) Ingenieria Naval Abril/1998; [3] Spirax-Sarco Marine Bulletin Steam at Sea [4] Wanson Company Ltd Thermopac The Thermal Fluid Heater [5] New Sulzer Diesel Engine Selection and Project Manual [6] Alfa Laval Marine & Power FOPX Separation System for Fuel Oil [7] - Alfa Laval Marine & Power ALCAP - LOPX Separation System for Lube Oil [8] ISHITEC Basic Design Information Booklet (Machinery Part)

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EEN 554 Projeto de Sistemas de Mquinas XII- Apndice A: Coeficiente Global de Transmisso de Calor

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