CAPITULO XI Perdidas mecnicas del motor Conceptos generales Durante el funcionamiento del motor parte de su potencia indicada Ni se gasta

en superar rozamientos y accionar mecanismos auxiliares. Esta parte de la potencia se denomina potencia de perdidas mecnicas Nmec. De tal manera, solo la diferencia entre la potencia indicada Ni y la potencia de perdidas mecnicas Nmec se transmite a la transmisin del automvil o del tractor y ella se denomina potencia efectiva del motor Ne:

Las perdidas mecnicas del motor se pueden dividir en dos grupos: al primer grupo se relacionan las prdidas ligadas con el rozamiento y al segundo grupo, las prdidas ligadas al accionamiento de los mecanismos auxiliares. Las prdidas por rozamiento en el motor constituyen cerca del 70 % de todas las perdidas mecnicas, y a ellas se relacionan: El rozamiento del embolo y de los anillos que se desplazan por la pared del cilindro cubierta de aceite. El rozamiento que aparece durante ello pasa a calor, el cual a travs de la pared del cilindro se transmite al sistema de enfriamiento, y parcialmente al sistema de lubricacin. El rozamiento de los mbolos en los diseles es aproximadamente 50% mayor que en los motores de carburador, a consecuencia de las superficies de rozamiento considerablemente mayores. Esto puede ser confirmado por medio de los datos relacionados en la siguiente tabla #:

Motor de carburador Gneros de perdidas Rozamientos: a) De los mbolos y los anillos del mbolo. b) De los cojinetes de bancada y de biela. Mecanismos auxiliares: a) Distribucin de gas. b) Bombas de agua, aceite y combustible. Total 0,10 0,07 1,00 100 100 100 0,56 0,27 100 100 Kgf/Cm3 %

Motor disel Kgf/C m3 0,88 0,12 %

157 156

0,10 0,10 1,50

100 142 150

Tabla #. Perdidas mecnicas en los motores de carburador y diesel.

El rozamiento en los cojinetes de biela y de bancada, que depende de la fuerza de presin de los gases sobre el embolo, la cual se transmite a los cojinetes, y de la fuerza de inercia del embolo y de la biela, la cual crece proporcionalmente al cuadrado del nmero de revoluciones del rbol del cigeal. Esta prdida constituye cerca del 25% de todas las perdidas. El rozamiento en los cojinetes de los diseles es aproximadamente 50% mayor que en los motores de carburador. 2. las prdidas en el accionamiento de los mecanismos auxiliares, constituyen cerca del 30% de todas las perdidas mecnicas, se componen de los gastos de energa pasa la rotacin del mecanismo de distribucin de gases, de las bombas de agua, de aceite y de combustible, as como del ventilador, del generador elctrico y del distribuidor. Los gastos para el accionamiento de las bombas de agua, de combustible y de aceite, as como del ventilador y del generador elctrico no dependen de la fuerza de presin de los gases del cilindro y crecen a medida que aumenta el nmero de revoluciones del rbol. En los diseles est perdida es un poco mayor que en los motores de carburador, lo que se explica por el mayor gasto de energa para la rotacin de la bomba de combustible. La distribucin de las perdidas mecnicas por diferente gneros a pequeos nmeros de revoluciones del rbol se da en la tabla #. La potencia de perdidas mecnicas del motor siempre se determina por medio de experimentos, pues los clculos no dan la suficiente precisin. Existen tres procedimientos principales para la determinacin experimental de la potencia de perdidas mecnicas: 1. La determinacin de la magnitud buscada como la diferencia de las potencias indicada y efectiva. 2. Determinacin de la magnitud de las perdidas mecnicas del motor mediante la desconexin de diferentes cilindros. Este mtodo se funda en el supuesto de que la potencia indicada y la potencia de perdidas mecnicas de cada uno de los cilindros son las mismas. Por eso al desconectarse diferentes cilindros mediante comparaciones se puede determinar la potencia de rozamiento. 3. Giro del rbol cigeal del motor por medio de un motor elctrico. Es imposible determinar con exactitud la magnitud de las perdidas mecnicas, pues cada uno de los tres procedimientos mencionados tiene sus inexactitudes caractersticas. Los datos experimentales de que se disponen permiten concluir que la magnitud de las prdidas mecnicas depende de: 1. La velocidad de desplazamiento de las piezas de los pares de friccin, ligada con la velocidad del embolo y con el nmero de revoluciones del rbol cigeal. 2. La presin de los gases sobre el embolo, es decir de la carga del motor. 3. La viscosidad del aceite que separa las piezas gozantes. 4. La tecnologa de preparacin y la calidad del ensamblaje.

Las magnitudes de la presin media gastada en las perdidas mecnicas para los motores de carburador: curva 1 y para los diseles: curva 2, se muestran en la figura #.

Figura # presion media de perdidas mecanicas de motores de carburador y dieseles.

De acuerdo con los datos experimentales, estas magnitudes se pueden determinar por medio de las siguientes dependencias empircas: Para motores de carburador:

Para motores diesel:

Donde we es la velocidad del mbolo, m/s. Rendimiento mecnico Es mas comodo expresar las perdidas mecanicas del motor no en unidades absolutas (es decir en Kgf/Cm2 Cv. ), sino en unidades relativas, para la cual se introduce el concepto de rendimiento mecnico MC, que representa en si la relacion de la potencia efectiva del motor a la potencia indicada:

Puesto que

Entonces

En apertura constante de la mariposa de estrangulacin del motor de carburador o posicin invariable de la cremallera de la bomba de combustible del disel a pequeos nmeros de revoluciones del rbol cigeal las perdidas mecnicas pueden ser mnimas, pero ellas crecen comparativamente rpido al aumentar el nmero de revoluciones del rbol cigeal. Por consiguiente, a plena carga la magnitud del rendimiento mecnico tiene mayor valor a pequeos nmeros de revoluciones y paulatinamente disminuye a medida de que estos aumentan. En la figura # se muestran las curvas de variacin de los rendimientos mecnicos en dependencia el nmero de revoluciones de los motores de carburador: curva 1, y de los motores disel: curva 2. Para los motores de carburador se aproxima a 0.9, y a grandes revoluciones disminuye aproximadamente hasta 0,75-0,80. Los diseles, con elevadas prdidas mecnicas, tienen menores valores del rendimiento mecnico, a pequeas revoluciones no superan 0,8, a grandes revoluciones 0,7.

Figura #. Rendimiento mecnico de motores e carburador de automvil (1) y de diseles de tractor (2).

Al disminuir la carga del motor a nmero constante de revoluciones disminuye la potencia indicada. En cambio la magnitud de las perdidas mecnicas, que se determina bsicamente por la velocidad de desplazamiento reciproco de las piezas rozantes, varia insignificantemente. De acuerdo con lo anteriormente demostrado

De donde se colige que a perdidas mecnicas constantes u mayor potencia indicada el rendimiento mecnico alcanza el mximo. Al disminuir la potencia indicada cae el rendimiento mecnico y llega a cero cuando las potencias de prdidas mecnicas e indicada son iguales. En este rgimen, denominado marcha en vaco del motor. En la figura # se muestra la curva de variacin

del rendimiento mecnico en la estrangulacin del motor a revoluciones constantes de rbol iguales a 1000 por minuto. El rozamiento en los motores con mbolos de aluminio es menor que en los motores con embolo de fundicin. Los mbolos ms livianos tienen menores fuerzas de inercia y por eso menores perdidas por rozamiento (friccin). La temperatura del agua de enfriamiento influye en la temperatura del aceite que se halla en las paredes del cilindro. Al aumentar la temperatura del aceite su viscosidad y, por consiguiente, tambin la magnitud de las perdidas mecnicas disminuyen (figura #). En conclusin es conveniente sealar que a medida que crecen las perdidas mecnicas desmejoran la economa (la eficiencia) del motor. Esto es especialmente notorio a pequeas cargas del motor, cuando la potencia indicada es comparativamente pequea.

Figura #. Rendimiento mecnico al disminuir la carga

Figura #. Presin media de perdidas mecnicas del motor Moskvich a temperatura del agua de enfriamiento igual a 45C (1) e igual a 70C (2)