TECTRAN (2004) Avaliação Custo Benefício para Usuários de Rodovias Concedidas

Programa de Concesso de Rodovias do Estado do Paran (PCR-PR)
AVALIAO DE CUSTO BENEFCIO PARA OS USURIOS DE RODOVIAS CONCEDIDAS
ABCR-PR
Associao Brasileira das Concessionrias de Rodovias
Regional Paran
Belo Horizonte, abril de 2004
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 3
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS........................................................................................................................................................... 5 LISTA DE QUADROS......................................................................................................................................................... 7 LISTA DE TABELAS .......................................................................................................................................................... 9 LISTA DE GRFICOS ........................................................................................................................................................ 9 EQUIPE .......................................................................................................................................................................... 11 APRESENTAO ............................................................................................................................................................ 13 INTRODUO................................................................................................................................................................. 15 1. PROGRAMA DE CONCESSO DE RODOVIAS DO ESTADO DO PARAN.................................................................. 17 1.1 1.2 1.3 2. OBJETIVOS BSICOS.................................................................................................................................... 17 OBRIGAES DAS CONCESSIONRIAS ........................................................................................................ 17 ANEL DE INTEGRAO ................................................................................................................................. 18
CUSTO-BENEFCIO SOB A TICA DO USURIO...................................................................................................... 21 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.2 2.2.1 2.2.2 METODOLOGIA............................................................................................................................................. 21 Custos Operacionais................................................................................................................................. 22 Acidentes ................................................................................................................................................. 29 Servios de Atendimento ao Usurio ......................................................................................................... 31 Pedgio.................................................................................................................................................... 32 RESULTADOS............................................................................................................................................... 34 Resultados Globais................................................................................................................................... 34 Resultados Individuais .............................................................................................................................. 36
3.
ANLISE COMPARATIVA DE CUSTO-BENEFCIO E CUSTOS OPERACIONAIS .......................................................... 41 3.1 3.2 3.3 PROGRAMA DE CONCESSO DE RODOVIAS DO ESTADO DE SO PAULO .................................................... 41 PROGRAMA DE CONCESSO DE RODOVIAS DO ESTADO DE MINAS GERAIS ............................................... 44 OUTROS ESTUDOS....................................................................................................................................... 46
4.
PROGRAMAS DE CONCESSO NA ARGENTINA ..................................................................................................... 49 4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.3 4.4 4.5 SISTEMA VIRIO ARGENTINO....................................................................................................................... 49 ROTAS NACIONAIS ....................................................................................................................................... 52 Primeira Fase 1990/2003....................................................................................................................... 52 Segunda Fase 2003/2008...................................................................................................................... 60 REDE DE ACESSOS A BUENOS AIRES........................................................................................................... 61 AUTOPISTAS URBANAS DE BUENOS DE AIRES ............................................................................................ 62 COMPARAO ENTRE ROTAS ARGENTINAS E PARANAENSES .................................................................... 63
R.Pirapetinga, 322/ 8 Andar - BH/ MG cep:30.220-150 Tel/fax:(31)3282-1418 www.tectran.com.br
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 4 5. CONSIDERAES FINAIS....................................................................................................................................... 69
BIBLIOGRAFIA................................................................................................................................................................ 71 APNDICES.................................................................................................................................................................... 73 ANEXOS....................................................................................................................................................................... 117
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Estrutura Analtica da Concesso Rodovias Principais .........................................................................................................18 Figura 2: Anel de Integrao do Paran ................................................................................................................................................19 Figura 3: Condio do Pavimento antes da Concesso - PCR-PR (1997) ..............................................................................................26 Figura 4: Condio do Pavimento aps a Recuperao Inicial - PCR-PR (1998) ...................................................................................27 Figura 5: Atual Localizao das Praas de Pedgio (PCR-PR)...............................................................................................................33 Figura 6: Lotes de Concesso Avaliados (PCR-SP) ..............................................................................................................................43 Figura 7: Lotes de Concesso Avaliados (PCR-MG) .............................................................................................................................45 Figura 8: Rede Troncal Nacional (ARG)................................................................................................................................................51 Figura 9: Rotas Nacionais 1 Fase (ARG) ..........................................................................................................................................53 Figura 10: Autopistas Urbanas de Buenos Aires ...................................................................................................................................63 Figura 11: Posio Geogrfica das Rotas Selecionadas para Anlise.....................................................................................................64 Figura 12: Condies Topogrficas (PCR-PR)......................................................................................................................................75 Figura 13: Ano de Restaurao dos Trechos Rodovirios (PCR-PR) .....................................................................................................75 Figura 14: Intervenes Realizadas em Aumento de Capacidade PCR-PR (1997-2003)......................................................................76 Figura 15: Intervenes Previstas em Aumento de Capacidade PCR-PR (2004-2021) ........................................................................76 Figura 16: Tipo de Pista antes da Concesso - PCR-PR (1997) ............................................................................................................77 Figura 17: Tipo de Pista aps a Concesso PCR-PR (2021) ..............................................................................................................77 Figura 18: Volume de Trfego Total em 2003 (PCR-PR) .......................................................................................................................78 Figura 19: Volume de Trfego de Automveis em 2003 (PCR-PR) ........................................................................................................78 Figura 20: Volume de Trfego de nibus em 2003 (PCR-PR) ...............................................................................................................79 Figura 21: Volume de Trfego de Caminhes Leves em 2003 (PCR-PR) ...............................................................................................79 Figura 22: Volume de Trfego de Caminhes Pesados em 2003 (PCR-PR) ...........................................................................................80 Figura 23: Resultados Lquidos para um Automvel - (PCR-PR) .........................................................................................................101 Figura 24: Resultados Lquidos para um nibus de 2 Eixos - (PCR-PR) ..............................................................................................101 Figura 25: Resultados Lquidos para um nibus de 3 Eixos - (PCR-PR) ..............................................................................................102 Figura 26: Resultados Lquidos para um Caminho de 2 Eixos - (PCR-PR)..........................................................................................102 Figura 27: Resultados Lquidos para um Caminho de 3 Eixos - (PCR-PR)..........................................................................................103 Figura 28: Resultados Lquidos para um Caminho de 5 Eixos - (PCR-PR)..........................................................................................103 Figura 29: Resultados Lquidos para um Caminho de 7 Eixos - (PCR-PR)..........................................................................................104 Figura 30: Condies Topogrficas (PCR-SP) ....................................................................................................................................105 Figura 31: Condio do Pavimento antes da Concesso PCR-SP (1997)..........................................................................................105 Figura 32: Tipo de Pista antes da Concesso - PCR-SP (1997) ..........................................................................................................106 Figura 33: Tipo de Pista aps a Concesso PCR-SP (2018) ............................................................................................................106 Figura 34: Intervenes Realizadas em Aumento de Capacidade PCR-SP (1998-2003) ....................................................................107 Figura 35: Intervenes Previstas em Aumento de Capacidade PCR-SP (2004-2018) ......................................................................107 Figura 36: Volume de Trfego em 2003 (PCR-SP) .............................................................................................................................108 Figura 37: Volume de Trfego de Automveis em 2003 (PCR-SP) ......................................................................................................108 Figura 38: Volume de Trfego de nibus em 2003 (PCR-SP) .............................................................................................................109 Figura 39: Volume de Trfego de Caminhes Leves em 2003 (PCR-SP) .............................................................................................109 Figura 40: Volume de Trfego de Caminhes Pesados em 2003 (PCR-SP) .........................................................................................110 Figura 41: Condies Topogrficas (PCR-MG)...................................................................................................................................111 Figura 42: Tipo de Pista em 1993 (PCR-MG) .....................................................................................................................................111 Figura 43: Condio do Pavimento em 1993 (PCR-MG) .....................................................................................................................112 Figura 44: Volume de Trfego Total em 1993 (PCR-MG) ....................................................................................................................112 Figura 45: Volume de Trfego de Automveis em 2003 (PCR-MG) .....................................................................................................113 Figura 46: Volume de Trfego de nibus em 2003 (PCR-MG) ............................................................................................................113

Figura 47: Volume de Trfego de Caminhes Leves em 2003 (PCR-MG) ............................................................................................114 Figura 48: Volume de Trfego de Caminhes Pesados em 2003 (PCR-MG) ........................................................................................114
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: Rodovias Principais.............................................................................................................................................................19 Quadro 2: Valores Adotados para Relevo, Tipo de Pista e Condio do Pavimento.................................................................................23 Quadro 3: Composio dos Custos Operacionais.................................................................................................................................24 Quadro 4: Registro de Acidentes e Vtimas entre Jul/1998 e Dez/2002..................................................................................................30 Quadro 5: Variao da Quantidade de Acidentes e Vtimas entre os Cenrios Analisados .......................................................................30 Quadro 6: Custos Unitrios de Acidentes e Vtimas - Premissas Adotadas e Resultados em 2001..........................................................31 Quadro 7: Lotes de Concesso Avaliados (PCR-SP).............................................................................................................................42 Quadro 8: Sistemas de Gesto da Rede Troncal Nacional (ARG)...........................................................................................................50 Quadro 9: Rotas Nacionais - 1 Fase (ARG) .........................................................................................................................................52 Quadro 10: Exigncias Contratuais para a Pista de Rolamento (ARG)....................................................................................................54 Quadro 11: Servios Oferecidos ao Usurio, por Concessionria (ARG)................................................................................................54 Quadro 12: Reduo das Tarifas de Pedgio pelo Decreto N 802/2001, por Categoria de Veculo.........................................................57 Quadro 13: Propostas das Concessionrias para Renegociao dos Contratos junto CRCOSP/Mecon (ARG) ......................................59 Quadro 14: Rotas Nacionais 2 Fase (ARG) ......................................................................................................................................61 Quadro 15: Rede de Acessos a Buenos Aires ......................................................................................................................................61 Quadro 16: Rotas Selecionadas para Anlise .......................................................................................................................................64 Quadro 17: Detalhamento das Rotas Argentinas Selecionadas..............................................................................................................65 Quadro 18: HDM - Classificao das Vias segundo a Orografia.............................................................................................................83 Quadro 19: HDM - Sees Transversais ..............................................................................................................................................83 Quadro 20: HDM - Valores Adotados para as Condies Estruturais .....................................................................................................84 Quadro 21: HDM - Custo da Tripulao ...............................................................................................................................................84 Quadro 22: HDM - Valores Utilizados para Automveis.........................................................................................................................85 Quadro 23: HDM - Valores Utilizados para Caminhes..........................................................................................................................85 Quadro 24: HDM - Valores Utilizados para nibus ................................................................................................................................85 Quadro 25: HDM - Caractersticas Bsicas, Utilizao e Custo Financeiro dos Veculos .........................................................................88 Quadro 26: Tarifas de Pedgio no Anel de Integrao em Set/03 ........................................................................................................119 Quadro 27: Tarifas de Pedgio no PCR-SP em Set/03 ........................................................................................................................121 Quadro 28: Rotas Nacionais - Principais Obras de Ampliao de Infra-Estrutura Realizadas (Perodo 90/99) ........................................123
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Condio do Pavimento Antes da Concesso e Aps Recuperao Inicial (valores expressos em IRI) .....................................26 Tabela 2: Valores de Mercado dos Servios de Atendimento ao Usurio ...............................................................................................32 Tabela 3: Resultados Globais (valores em R$ milhes) ........................................................................................................................35 Tabela 4: Resultados Individuais Mdios no Anel de Integrao (valores em R$/km) .............................................................................36 Tabela 5: N de Rotas com Resultado Lquido Positivo.........................................................................................................................38 Tabela 6: Resultados Lquidos Individuais nas Rotas do Porto de Paranagu (Valores em R$) ...............................................................39 Tabela 7: Resultado Lquido Global para os Usurios do PCR-SP e PCR-PR (valores em R$ milhes)....................................................43 Tabela 8: Custos Operacionais Individuais Mdios no PCR-MG e PCR-PR (Valores em R$/km) .............................................................45 Tabela 9: Infra-Estrutura Viria Argentina, por Jurisdio e Tipo de Revestimento - 1996 .......................................................................49 Tabela 10: Estrutura de Ingressos e Desembolsos (Perodo 90/99) ......................................................................................................55 Tabela 11: Rotas Nacionais Arrecadao de Pedgio e Compensaes Indenizatrias nos Anos 1 a 7 ................................................56 Tabela 12: Total de Subsdio nas Tarifas em 2001, por Categoria de Veculo.........................................................................................58 Tabela 13: Subsdio Acumulado nas Tarifas Atuais, por Categoria de Veculo (ARG)..............................................................................60 Tabela 14: Argentina x Paran - Tarifas Pagas pelo Usurio e Tarifas Reais em Rotas Selecionadas.......................................................68 Tabela 15: Custos Operacionais Totais nos Cenrios Analisados, por Item de Custo..............................................................................89 Tabela 16: Custo de Acidentes nos Cenrios Analisados, por Tipo de Ocorrncia (valores em R$ milhes) ............................................91 Tabela 17: Valores de Mercado do Servio de Atendimento ao Usurio, por Tipo de Atendimento (Valores em R$ mil) ...........................93 Tabela 18: Resultados Lquidos Individuais em Rotas Selecionadas (Valores em R$) ............................................................................95 Tabela 19: Resultados Lquidos Individuais em Rotas Selecionadas (Valores em R$/km).......................................................................98
LISTA DE GRFICOS
Grfico 1: Modelos de Gerenciamento do Pavimento............................................................................................................................29 Grfico 2: Evoluo da Tarifa na Praa de Pedgio da Ecovia ...............................................................................................................34 Grfico 3: Resultados Globais .............................................................................................................................................................35 Grfico 4: Resultados Individuais Mdios no Anel de Integrao ...........................................................................................................37 Grfico 5: Percentual de Rotas com Resultado Lquido Positivo............................................................................................................38 Grfico 6: Distribuio dos Desembolsos (Perodo 90/99)....................................................................................................................55 Grfico 7: Arg x PR - Tarifas Reais de Automvel em Rotas Selecionadas.............................................................................................68 Grfico 8: Arg x PR - Tarifas Reais de Caminho de 5 Eixos em Rotas Selecionadas .............................................................................68 Grfico 9: Custos Operacionais Totais nos Cenrios Analisados, por Item de Custo...............................................................................90
EQUIPE
Responsvel Tcnico:
Silvestre de Andrade Puty Filho Engenheiro Civil (UFRJ), Mestre em Cincia em Engenharia de Transporte (COPPE/UFRJ).
Coordenao:
Maurcio Rezende Aguiar Engenheiro Civil (UFMG), Especialista em Logstica Integrada (FDC) e Finanas (FDC).
Tcnico de Apoio no Software HDM:
Francisco de Castro Pires Ferreira Analista de Sistemas (Fumec)
Organizao da base de dados e execuo de procedimentos computacionais:

Denise de Miranda e Silva Correia Graduanda em Engenharia Civil (UFMG). Gustavo Riente de Andrade Graduando em Engenharia Civil (UFMG).
APRESENTAO
A empresa de consultoria TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda., contratada pela Associao Brasileira das Concessionrias de Rodovias ABCR, vem produzindo uma srie de relatrios analticos dos custos e benefcios gerados pelas concesses de rodovias, envolvendo os programas estaduais de Minas Gerais (nov/97), Paran (mar/98), Rio Grande do Sul (jun/98) e So Paulo (jul/99)1, nos quais buscou-se atingir os seguintes objetivos: determinar e quantificar monetariamente a reduo do custo operacional dos veculos, decorrente dos melhoramentos previstos na rede de rodovias concedidas; comparar esta reduo com os gastos adicionais com o pagamento de pedgio. Embora trabalhando com os mesmos objetivos, a metodologia empregada veio se aperfeioando ao longo destes estudos. Enquanto nos trs primeiros (MG, PR e RS) procedeu-se a uma anlise dos cenrios antes da concesso x depois da concesso em dois momentos estticos (anlise ex-post), no ltimo (SP) compararam-se os cenrios sem concesso x com concesso ao longo do prazo contratual. No estudo ora apresentado manteve-se a mais recente metodologia, quantificando ainda os benefcios, sempre sob o ponto de vista do usurio, da reduo de acidentes e dos servios de atendimento ao usurio (SAU). Em relao ao primeiro estudo feito para o Paran (mar/98), o atual estudo traz as seguintes novidades: (1) nova metodologia de anlise de cenrios, (2) dados reais entre os anos 1997 e 2003, fornecidos pelas concessionrias, (3) novo levantamento de custos bsicos de aquisio de veculos e insumos para a frota, (4) verso mais atual do HDM, software que calcula os ndices de custo operacional para diferentes trechos rodovirios, e (5) clculo dos benefcios da reduo de acidentes e dos servios de atendimento ao usurio. importante lembrar que, assim como nos demais relatrios, no foram considerados ganhos resultantes da reduo de tempos de viagem e do aumento dos nveis de conforto, os quais, na verdade, introduzem impactos adicionais no resultado financeiro apropriado pelos usurios, bem como na produtividade das empresas.
A ntegra destes relatrios encontra-se acessvel a todos os interessados e pode ser consultada na sede da ABCR R. Flausino Gomes, 42 conj. 82 So PauloSP CEP04575-060 fone (11)5505-0190 ou e-mail: abcr@ibm.net.
INTRODUO
O Programa de Concesso de Rodovias do Estado do Paran (PCR-PR) vem passando por um momento delicado, sendo questionado pelo setor produtivo agrcola, que aponta as tarifas de pedgio como um fator de perda de competitividade da produo estadual, e pelo poder pblico, que considera estas tarifas abusivas. Em um estudo realizado pelo Sindicato e Organizao das Cooperativas do Estado do Paran (Ocepar) e pela Federao da Agricultura do Estado do Paran (Faep), intitulado O Impacto do Pedgio no Transporte de Gros e Insumos no Estado do Paran, publicado em abril de 2003, foi feita uma anlise do impacto das tarifas de pedgio nos valores dos fretes de transporte de gros, insumos e produtos industrializados, onde se concluiu que a no ser que a melhoria das rodovias gere, para seus usurios, um resultado superior ao aumento de custo causado pela cobrana de pedgio, os custos adicionais, oriundos da implantao e taxao do pedgio no Estado do Paran reduzem a competitividade da produo de gros paranaenses, tanto no mercado interno brasileiro, quanto no mercado internacional. O atual Governo do Estado do Paran tambm vem se posicionando contra os pedgios, tendo lanado uma campanha intitulada X Pedgio, onde se diz que ou o pedgio baixa drasticamente ou o pedgio acaba. O argumento usado nesta campanha para taxar as tarifas de abusivas que as tarifas estaduais so muito mais altas que as tarifas da Argentina. Em janeiro deste ano, cinco das seis concessionrias de rodovias do Estado foram decretadas como sendo de utilidade pblica, para fins de desapropriao e controle acionrio, dando incio ao processo de estatizao das mesmas. Visando a subsidiar tecnicamente esses questionamentos, o presente estudo tem como objetivos bsicos: (1) avaliar o referido programa sob a tica de seus usurios, computando suas perdas e ganhos, e (2) estudar os programas de concesso de rodovias da Argentina, procurando entender as causas de suas baixas tarifas. importante ressaltar que quando dizemos sob a tica do usurio, estamos nos referindo a uma anlise de custos privados, e no de custos sociais, ou seja, estamos analisando os impactos que incidem diretamente sobre os usurios das rodovias, e no aqueles incidentes sobre a sociedade como um todo, tais como gerao de empregos, arrecadao de impostos, induo do desenvolvimento, programas de responsabilidade social e desenvolvimento sustentvel etc. O relatrio apresentado encontra-se estruturado em cinco captulos: Captulo 1: apresenta o PCR-PR, abordando os objetivos bsicos da poltica estadual de concesses rodovirias, as obrigaes contratuais assumidas pelas concessionrias e as caractersticas fsicas do Anel de Integrao; Captulo 2: avalia o custo-benefcio do PCR-PR sob a tica do usurio, confrontando os gastos com pedgio com os benefcios da reduo de custo operacional, da reduo do nmero e gravidade de acidentes, e dos servios de atendimento ao usurio, obtendo, desta forma, os resultados lquidos para cada tipo de veculo e trecho da rede;
Captulo 3: compara os resultados lquidos dos usurios do PCR-PR e PCR-SP2, e os custos operacionais incorridos pelos usurios do PCR-PR com os custos de uma rede no concedida, no caso a de Minas Gerais; Captulo 4: analisa os programas de concesso rodoviria na Argentina, comparando-os com o programa do Paran, especialmente no que tange s tarifas de pedgio; Captulo 5: apresenta as principais concluses da avaliao empreendida.
Programa de Concesso de Rodovias do Estado de So Paulo

1. 1.1
PROGRAMA DE CONCESSO DE RODOVIAS DO ESTADO DO PARAN

OBJETIVOS BSICOS
O Programa de Concesso de Rodovias do Estado do Paran (PCR-PR) encontra-se estruturado em torno dos seguintes objetivos: viabilizao de investimentos para a recuperao da infra-estrutura viria, ampliao da capacidade de trfego, manuteno, conservao e operao da rede rodoviria do Estado; garantia de que as melhorias operacionais se mantenham ao longo de todo o perodo de concesso, atravs da permanente compatibilizao entre demanda e oferta; reduo dos custos de transporte e aumento da produtividade dos transportadores, atravs das redues: (1) do custo operacional dos veculos, (2) dos ndices de acidentes e da sua gravidade, (3) dos tempos de viagem; ampliao do conjunto de usurios com acesso a condies adequadas de conforto, segurana e qualidade de atendimento; desonerao do Estado, liberando recursos pblicos para aplicao em rodovias de menor volume de trfego; contribuio para o desenvolvimento regional.
OBRIGAES DAS CONCESSIONRIAS
1.2
Segundo o Programa de Explorao (PER), documento integrante do processo licitatrio da concesso, cada um dos seis lotes concedidos composto por trs diferentes tipos de segmentos rodovirios, nos quais os encargos e a responsabilidade da concessionria so distintos: rodovias principais, trechos urbanos e trechos rodovirios de acesso3. A explorao do lote, mediante cobrana de pedgio, contempla duas etapas distintas: (1) trabalhos iniciais, com durao de seis meses, compreendendo, basicamente, obras de recuperao inicial das rodovias principais e respectivos trechos urbanos; e (2) trabalhos ao longo da concesso, com durao de 23 anos e meio, compreendendo obras de restaurao, de ampliao/melhoria da capacidade, e prestao de servios de operao, conservao e manuteno nas rodovias principais e respectivos trechos urbanos, bem como a recuperao, manuteno e conservao dos trechos rodovirios de acesso.
Os trechos rodovirios de acesso referem-se aos segmentos adjacentes s rodovias principais, discriminados na proposta comercial das concessionrias (trechos ofertados). No foram considerados na avaliao de custo-benefcio ora empreendida, por falta de dados.
Os diversos itens de servios e obras previstos so definidos no PER em termos de escopo dos servios (o que fazer), procedimentos executivos (como fazer), parmetros de desempenho (qualidade) e cronogramas de execuo (quando fazer). A figura a seguir, retirada do citado programa, apresenta a estrutura analtica da concesso para as rodovias principais.
Gerenciamento e Administrao
P lan o s e P ro jeto s
Tra tam en to Am b ien tal
Interven es F s ic as
S ervi os de O pera o, C o ns erva o e M a nuten o
P lan eja m e nto, G es t o e M o nitora o
Edificaes e Instalaes de A poio
Rec uperao Inicial

- Limpeza das Pistas e Acostamentos - Pavimento - Canteiro Central e Faixa de Domnio - Obras-de-Arte Especiais - Dispositivos de Prot. e Segurana - Sinalizao - Terraplenos e Estr. de Conteno - Sist. de Drenagem e OACs - Iluminao e Inst. Eltricas - Acessos, Trevos, Entronc. e Retornos - Pavimento - Obras-de-Arte Especiais - Dispositivos de Prot. e Segurana - Sinalizao - Terraplenos e Estr. de Conteno - Sist. de Drenagem e OACs - Iluminao e Inst. Eltricas - Acessos, Trevos, Entronc. e Retornos
Obras de M elhoria e A m pliao de Capacidade

- Obras de Duplicao - Contornos - Marginais - Terceiras Faixas - Intersees - Correes Geomtricas - Barreiras de Concreto - Passarelas
Operao das Rodovias Principais
Conserva o das Rodovias P rincipais
M anuteno das Rodovias P rincipais
Controle Operacional Sist. de Arrecad ao de Ped gio Sistema de Pesagem Guard a e Vigilncia Patrimonial Apoio Fiscalizao de Trnsito Servios d e Assist. aos Usurios - Inspeo de Trnsito - Atendimento PrHospitalar / Resgate - Atendimento Mecnico/Guincho - Atendimento de Incidentes - Servios de Comunicao Segurana do Trnsito - Padro de Segurana Viria - Sinalizao Temporria - Transp. de Cargas Perigosas - Transp. de Cargas Excepcionais
Conservao Rodoviria de Rotina - Limpeza das Pistas e Acostamentos - Pavimento - Canteiro Central e Faixa de Domnio - Obras-de-Arte Especiais - Dispositivos de Prot. e Segurana - Sinalizao - Terraplanos e Estr. de Conteno - Sist. de Drenagem e OACs - Iluminao e Inst. Eltricas Conservao Predial e de Eq uipamentos - Edificaes e Instalaes Prediais - Sistemas de Controle e Comunicao
Sinalizao Horizontal Pavimento
Figura 1: Estrutura Analtica da Concesso Rodovias Principais
1.3
ANEL DE INTEGRAO
Anel de Integrao o termo utilizado pelo Governo do Paran para designar a malha viria administrada em regime de concesso pela iniciativa privada, por um perodo de 24 anos. Formado por rodovias federais e estaduais, se constitui no principal corredor de transporte de bens econmicos do Paran. O Quadro 1 a seguir apresenta as rodovias componentes de cada lote, com suas respectivas extenses, enquanto a Figura 2 mostra a localizao do referido Anel no espao geogrfico.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 19 Quadro 1: Rodovias Principais

Lote 1 2 3 4 5 6 Concessionria Econorte Viapar Rodovia das Cataratas Caminhos do Paran Rodonorte Ecovia BR-369 169,1 BR-369 206,6 BR-277 387,1 BR-277 204,0 BR-277 46,3 BR-277 85,7 Extenso das Rodovias Principais (km) PR-323 PR-445 62,0 14,0 BR-376 BR-158 PR-317 PR-444 130,9 32,1 67,9 38,9 Total 245,1 Total 476,4 Total 387,1 Total 388,8 Total 520,8 Total 136,7
BR-476 43,0 BR-373 7,8 PR-407 19,0
BR-373 101,0 BR-376 322,4 PR-508 32,0
PR-427 40,8 PR-151 144,3
Total
Fonte: site da ABCR (Associao Brasileira das Concessionrias de Rodovias)
2.154,9

M ato G ro sso d o S u l
NOVA LONDRINA $ COLORADO $ LOANDA $ PARA NAVAI $
PORECATU $
Legenda

323
1
ANDIRA $ $ BANDEIRANTES $ JACAREZINHO CORNELIO PROCOPIO $ $ 1 SANTO ANTONIO DA PLATINA $
Estado $ Cidades Principais N do Lote
1
445 $ $ LONDRINA 369 $ $
Rodovia
Federal Estadual
376 NOVA ESPERANCA $ ASTORGA 2 $
CIANORTE $ UMUARAMA $ $ ALTONIA $ IPORA $ GUAIRA $ TER RA ROX A $ PALOTINA $
MANDAGUACU $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ MARIALVA $ 2 $ APUCARANA $ $ DO SUL JANDAIA $

5

369
ASSAI $
Lote
1 Econorte 2 Viapar 3 Rodov ia das Cataratas 4 Caminhos do Paran 5 Rodonorte 6 Ecov ia 40 80 120 Kilometers

317
376
IBAITI $

158
CAMPO MOURAO $ GOIO-ERE $
5 376 5
TELEMACO BORBA $ ARAPOTI $
2 369
IVAIPORA $
P arag u ai
ASSIS CHATEAUBRIAND $ MARECHAL CANDIDO RONDON $ TOLEDO $

151
JAGUARIAIVA $
UBIRATA $
Paran
PITANGA $
5 376 5
PIRAI DO SUL $
S o P au lo

369 2
CASCAVEL $
CASTRO $
277 3 277
MEDIANEIRA $ SANTA TEREZINHA DE ITAIPU $
376

277 3 277 3
$ LARANJ EIRAS DO SUL $ 3
373

151 PONTA GROSSA $
3
FOZ DO IGUACU $
277 $
GUARAPUAVA
277
373
PRUDENTOPOLIS $
5 376 4
RIO BRANCO DO SUL $
5
$
COLOMBO $ $ CURIT IBA $ $
4
IRATI $

277
PALMEIRA $ 4
DOIS VIZINHOS $

427 SAO MATEUS DO SUL $ CORONEL VIVIDA $
476 4 LAPA
$
SAO JOSE DOS PINHAIS $ ARAUCARIA $ 277
277
ANTONINA $ PARANAGUA $

508
PRAIA DE LESTE $
6
MATINHOS $ GUARATUBA $
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano A t lntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
PATO BRANCO $ CLEVELANDIA $ PALMAS $
S an ta C atarin a
Figura 2: Anel de Integrao do Paran
2. 2.1
CUSTO-BENEFCIO SOB A TICA DO USURIO METODOLOGIA
Na presente avaliao buscou-se determinar, sempre do ponto de vista do usurio, os impactos financeiros da concesso de rodovias, comparando os custos de pedgio aos benefcios advindos: (1) da reduo de custos operacionais dos veculos, (2) da reduo do nmero e gravidade de acidentes, e (3) dos servios de atendimento ao usurio (SAU). Para a correta aplicao da metodologia, e para avaliar os resultados nas rotas de trfego mais expressivas do Estado, a malha viria foi dividida em 307 trechos homogneos (links) quanto condio topogrfica, ao tipo de pista, condio do pavimento, s intervenes fsicas j realizadas ou previstas em contrato, ao volume de trfego e existncia de praa de pedgio (vide figuras do Apndice 1). Em todos os itens de custo considerados (custo operacional, acidentes, SAU e pedgio), os valores foram calculados por categoria de veculo, em todos os 307 links da rede, durante os 24 anos compreendidos entre o incio da cobrana de pedgio (jun/1998) e o trmino da concesso (nov/2021). Os valores monetrios ao longo do perodo foram expressos em moeda de poder aquisitivo constante, referenciadas em R$ de set/03. Os dados entre 1998 e 2003 foram fornecidos pelas concessionrias e refletem o ocorrido durante o perodo, enquanto aqueles entre 2004 e 2021 foram estimados com base nas exigncias contratuais futuras, para alguns itens, ou nas projees de trfego fornecidas pelas concessionrias, para outros. Os custos operacionais e de acidentes foram calculados nos cenrios sem e com concesso. Os gastos com pedgio representam um custo no cenrio com concesso. J os valores dos servios de atendimento ao usurio (SAU) foram calculados no cenrio com concesso, porm entraram nos clculos como um custo para os usurios no cenrio sem concesso, j que se no houvesse a prestao destes servios pelas concessionrias sem nus adicional aos usurios (alm daquele j embutido na tarifa de pedgio), estes teriam que contratar servios de empresas especializadas. Diante disso, o benefcio, calculado para cada categoria de veculo, link e ano, corresponde diferena entre os custos incorridos na viagem nos cenrios sem e com concesso, conforme a seguinte expresso: RL= VOL *{ (OPS + ACS + SAU) (OPC+ ACC+ PED) } onde: RL = VOL = OPS = ACS = resultado lquido financeiro volume anual de veculos custo operacional no cenrio sem concesso custo de acidentes no cenrio sem concesso
(1)
SAU = OPC = ACC = PED =
servio de atendimento ao usurio custo operacional no cenrio com concesso custo de acidentes no cenrio com concesso custo de pedgio
Os resultados lquidos, apresentados na seo 2.2 deste relatrio, so expressos de duas formas: global, para o conjunto de usurios, e individual, para um nico usurio. Os resultados globais permitem avaliar, por exemplo, quanto o PCR-PR gera de resultado lquido a todos os usurios, ao longo de todo o perodo analisado, enquanto os resultados individuais mostram, por exemplo, o resultado obtido por um usurio numa determinada viagem, considerando um valor mdio no perodo da concesso. Coerentemente com a consistncia metodolgica adotada nos modelos de degradao do pavimento, optou-se por trabalhar, no clculo do resultado lquido, com conceitos usuais de matemtica financeira, procedendo-se da seguinte forma: o resultado global em cada link o valor presente de sua srie temporal de resultados, descontados a uma taxa de 12% ao ano (aa), enquanto o resultado individual resultado da diviso do valor da srie uniforme equivalente de resultados por um volume de trfego representativo de um fluxo mdio, selecionado a partir da definio do ano cujo resultado analisado mais se aproxima do valor desta srie uniforme. 2.1.1
2.1.1.1
Custos Operacionais
Mtodo de Clculo
A metodologia desenvolvida pela Consultora determina os custos operacionais de veculos correlacionados com as caractersticas fsicas da infra-estrutura viria. Para tanto, foram previamente analisados os modelos de determinao de custos operacionais rodovirios tradicionalmente utilizados em estudos de economia dos transportes. Os dois mtodos de clculo de custos operacionais mais utilizados e, portanto, mais aceitos na comunidade de transporte, so o Mtodo dos Custos Mdios Desagregados e o do Highway Design and Manteinance HDM. O primeiro, baseado na apropriao dos componentes do custo operacional - custos fixos (depreciao do veculo, remunerao do capital, licenciamento, salrio da tripulao) e custos variveis (manuteno, combustvel, leos lubrificantes, material rodante e outros) utiliza parmetros mdios de consumo, no apresentando, portanto, sensibilidade s variaes de velocidade, das caractersticas do trfego ou da condio da infra-estrutura rodoviria. Embora este mtodo seja amplamente utilizado por empresas transportadoras como subsdio determinao de fretes, sendo regularmente divulgado por revistas especializadas (dispondo-se, inclusive, de um software aplicativo o Trans System), o mesmo no se mostra adequado para o tipo de avaliao empreendida pela Consultora, por no apresentar, como j dito, sensibilidade aos fatores que diferenciaro os cenrios, representados pelas condies fsico-operacionais das rodovias nas situaes sem e com concesso.
Nem o relevo da regio atravessada, nem as condies do pavimento, nem os investimentos em ampliao de capacidade, alteram os valores de custo operacional auferidos pelo mtodo dos Custos Mdios Desagregados. A sua utilizao em avaliaes desta natureza carece, portanto, de fundamento metodolgico. A sua relevncia est no fato de ser um instrumental para as empresas transportadoras definirem suas polticas de preo. J no modelo HDM, adotado como referencial bsico para o desenvolvimento da metodologia especialmente construda pela Consultora, os custos operacionais so determinados com base nas condies efetivamente observadas na rodovia, obtendo-se diretamente o custo final como resultado da interao de determinado tipo de veculo com as diferentes condies fsicas e de trfego vigentes na rede viria analisada. O modelo HDM permite, portanto, a simulao de diferentes cenrios, levando em conta o regime de deteriorao dos pavimentos e os efeitos da poltica de manuteno viria vigente; pode-se, assim, calcular os custos de operao dos veculos em funo do estado do trecho, determinar os custos do usurio em cada uma das alternativas de interveno e avaliar economicamente diferentes alternativas. No por acaso, o modelo HDM utilizado em quase todos os estudos que necessitam aferir custos operacionais rodovirios, e, portanto, foi utilizado como base para desenvolvimento da avaliao aqui relatada. Tendo em vista a base de dados disponvel acerca das caractersticas da rede concedida, desenvolveu-se a metodologia de clculo de custos operacionais com base no submodelo VOC do HDM-Q (vide Apndice 2: O Modelo HDM), que fornece custos operacionais para cada link de acordo com seu relevo, tipo de pista e condio do pavimento. O Quadro 2 apresenta os valores possveis para cada um destes itens.
Quadro 2: Valores Adotados para Relevo, Tipo de Pista e Condio do Pavimento
Relevo Plano Levemente Ondulado Ondulado Fortemente Ondulado Montanhoso
Tipo de Pista Simples 3 faixa Dupla
Condio do Pavimento Bom Regular Mau Pssimo
Trabalhou-se com o conceito de custo operacional generalizado, traduzido pela seguinte expresso matemtica: CGV = TV * CTVL + DL * CDVL sendo: CGV TV CTVL = custo operacional generalizado do veculo v percorrendo um link; = tempo de percurso do link pelo veculo v; = parmetro do custo operacional por unidade de tempo, para o veculo v percorrer o link da categoria L; DL = extenso do link da categoria L; (3)
CDVL
= parmetro do custo operacional por unidade de distncia, para o veculo v percorrer o link da categoria L;
O parmetro CTVL envolve os componentes ligados aos custos fixos do veculo, que tendem a variar com o tempo de viagem, enquanto que o parmetro CDVL envolve os componentes ligados aos custos variveis, que variam com a distncia percorrida, com as caractersticas do relevo e com as condies da superfcie de rolamento da rodovia utilizada. O quadro a seguir mostra a composio dos custos operacionais.
Quadro 3: Composio dos Custos Operacionais
Custos Fixos Salrio da tripulao Depreciao Custo de capital
Custos Variveis Combustvel Lubrificantes Pneus Peas de reposio Manuteno
importante salientar que, na apropriao do custo operacional dos veculos que trafegam na rede concedida, no foram considerados os seguintes benefcios: da implantao de vias marginais e obras de arte especiais (pontes, viadutos, passarelas) nas rodovias; da melhoria de trevos e intersees; do aumento de produtividade das empresas devido reduo dos tempos de viagem; do aumento de produtividade das empresas devido maior eficincia de alocao de carga, atravs do uso mais intenso de caminhes de grande porte (7 e 9 eixos).
2.1.1.2 Cenrios de Interveno na Rodovia
A condio do pavimento depende, em grande parte, da irregularidade de sua superfcie. Com efeito, tem sido demonstrado que a irregularidade a principal medida da condio do pavimento, a qual se relaciona diretamente com os custos operacionais incorridos pelos veculos que o utilizam. Um indicador bastante utilizado o International Roughness Index (IRI), o qual define o nvel de irregularidades por extenso (trincas, buracos etc.) em um determinado trecho. Levando em conta o prazo de 24 anos de concesso, foram considerados dois cenrios de interveno na infraestrutura viria: o primeiro, reproduzindo o modelo de administrao / explorao das rodovias diretamente pelo Estado; o segundo, correspondendo ao modelo de administrao / explorao por concessionria privada, o qual se configura segundo as regras do contrato de concesso. Para cada um dos cenrios estabeleceu-se um padro de deteriorao do pavimento ao longo do tempo, o qual funo do trfego que anualmente utiliza a rodovia e do nvel de interveno prprio de cada agente gerenciador da rodovia (Estado ou Concessionria). Sem Concesso
No cenrio de continuidade do modelo estatal, adotou-se como referncia padro o histrico registrado nos ltimos anos anteriores concesso, que pode, de modo geral, ser assim resumido: a degradao do pavimento funo da demanda de trfego no horizonte temporal e sua recuperao / manuteno, face notria escassez de recursos oramentrios, somente feita quando a rodovia se apresenta em condies precrias. A atuao estatal vem sendo, via de regra, calcada na manuteno corretiva, no havendo, normalmente, condies de se trabalhar com manuteno preventiva, que certamente retardaria problemas de degradao do pavimento. Neste cenrio no se considera a execuo de novos investimentos em aumento da capacidade de trfego, os quais so exigidos nos contratos de concesso, no sendo, portanto, apropriados benefcios decorrentes de intervenes desta natureza. Como se sabe, as crescentes dificuldades oramentrias do Poder Pblico tm inviabilizado no s a realizao de investimentos importantes como tambm, em muitos casos, a prpria manuteno do patrimnio pblico. Da, inclusive, a opo poltica pela implementao do Programa de Concesses de Rodovias. Com Concesso No cenrio de interveno por concessionria, os investimentos nas rodovias, em especial no pavimento, so determinados em contrato e, por isto, a sua modelagem ao longo do tempo imediatamente estabelecida. As principais intervenes das concessionrias no pavimento so as obras de recuperao inicial e de restaurao. A recuperao inicial, realizada de nov/97 a jul/98, compreendia, segundo o Programa de Explorao (PER), o conjunto de todas as intervenes fsicas sobre os elementos rodovirios existentes que a Concessionria dever executar antes que seja autorizado, pelo DER, o incio da cobrana de pedgio, e seus principais objetivos eram a minimizao de problemas emergenciais, a soluo de problemas crnicos, a melhoria das condies de conforto e o aprimoramento global da apresentao visual das rodovias. A restaurao, que vem sendo realizada de 2000 a 2013, compreende, segundo o PER, o conjunto de todas as intervenes fsicas que a Concessionria dever realizar para reconduzir os sistemas existentes s suas condies originais, aprimorando-os quando cabvel. Ainda segundo o PER, os valores mximos admissveis de IRI ao longo do perodo de concesso so os seguintes: ao trmino da recuperao inicial, com a conseqente liberao para a cobrana do pedgio: 4,0 m/km; ao trmino da restaurao das rodovias principais e ao longo de todo o perodo da concesso, inclusive para obras de melhoria para aumento de capacidade e segurana previstas: 2,5 m/km. A tabela e as figuras seguintes mostram os resultados dos levantamentos de IRI realizados antes da concesso e aps a recuperao inicial.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 26 Tabela 1: Condio do Pavimento Antes da Concesso e Aps Recuperao Inicial (valores expressos em IRI)
Lote 1 2 3 4 5 6 Concessionria Econorte Viapar Rodovia das Cataratas Caminhos do Paran Rodonorte Ecovia Anel de Integrao Antes da Concesso (1997) Mn Mdio Mx 2,15 3,10 5,18 2,80 3,06 3,80 2,63 3,39 4,23 1,98 3,87 7,88 2,91 3,40 4,52 4,15 5,31 6,95 1,98 3,48 7,88 Aps Recup. Inicial (1998) Mn Mdio Mx 1,38 2,21 4,33 0,82 2,29 3,80 0,89 1,65 2,49 1,21 2,28 3,47 2,04 2,74 3,92 2,36 3,11 3,44 0,82 2,31 4,33
Fonte: PER e levantamentos enviados pelas concessionrias

PORECATU $ $
Legenda
Estado Cidades Principais

323
376 $NOVA ESPERANCA
ASTORGA $ 369 445 $ $ LONDRINA $ $ 369 MANDAGUACU $ ASSAI $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ $ MARIALVA $ APUCARANA $ $ JANDAIA DO SUL $
ANDIRA $ $ BANDEIRANTES $ JACAREZINHO CORNELIO PROCOPIO $ $ SANTO ANTONIO DA PLATINA $
Rodovia
Federal Estadual
Irregularidade Longitudinal (IRI)

0.0 a 2.5 (Bom) 2.5 a 4.0 (Regular) 4.0 a 5.5 (Mau) > 5.5 (Pssimo) 0 40 80

317
376
120
IBAITI $
158
Kilometers
369
ASSIS CHATEAUBRIAND $
IVAIPORA $
376
TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $
P arag u ai

151
JAGUARIAIVA $
MARECHAL CANDIDO RONDON $ TOLEDO $
UBIRATA $
Paran
376
PITANGA $
PIRAI DO SUL $
S o P au lo
CASTRO $
369
277 277
CASCAVEL $
376

277 277
LARANJEIRAS DO SUL $ $
373

151 PONTA GROSSA $ RIO BRANCO DO SUL $
373 277
GUARAPUAVA $
PRUDENTOPOLIS $
277
IRATI $
376 277
PALMEIRA $ $
COLOMBO $ $ CURIT IBA $ $ ANTONINA $
FOZ DO IGUACU $
DOIS VIZINHOS $

476
LAPA $
SAO J OSE DOS PINHAIS $ ARAUCARIA $ 277
277

PRAIA DE LESTE $
PARANAGUA $ 508
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano A tlnt ico

UNIAO DA VITORIA $
A rgen tin a
PATO BRANCO $
CLEVELANDIA $ PALMAS $
S anta C atarin a
Figura 3: Condio do Pavimento antes da Concesso - PCR-PR (1997)

PORECATU $ $
Legenda
Estado Cidades Principais

323
376 $NOVA ESPERANCA
ASTORGA $ 369 445 $ $ LONDRINA $ $ 369 MANDAGUACU $ ASSAI $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ $ MARIALVA $ APUCARANA $ $ JANDAIA DO SUL $
Rodovia
Federal Estadual

0 a 2.5 (Bom) 2.5 a 4.0 (Regular) 4.0 a 5.5 (Mau) > 5.5 (Pssimo) 0 40 80

317
376
120
IBAITI $
158
Kilometers

369
ASSIS CHATEAUBRIAND $ UBIRATA $
IVAIPORA $
376
TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $
P arag u ai

151
JAGUARIAIVA $
Paran
376
PITANGA $
PIRAI DO SUL $
S o P au lo
CASTRO $
369
277 277
CASCAVEL $
376 277 277

LARANJEIRAS DO SUL $ $
373

151 PONTA GROSSA $ RIO BRANCO DO SUL $
373 277
GUARAPUAVA $
PRUDENTOPOLIS $

277
IRATI $
376
$ $
COLOMBO $ $ CURITIBA $ $ ANTONINA $

277
PALMEIRA $
FOZ DO IGUACU $
DOIS VIZINHOS $

476
LAPA $
SAO J OSE DOS PINHAIS $ ARAUCARIA $ 277

277

PRAIA DE LESTE $
PARANAGUA $ 508
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano A tlnt ico

UNIAO DA VITORIA $
A rgen tin a
PATO BRANCO $
S anta C atarin a
Figura 4: Condio do Pavimento aps a Recuperao Inicial - PCR-PR (1998)
Estabelecidos os cenrios de interveno viria, passou-se ao confronto, ano a ano, dos custos operacionais sem e com concesso, para cada categoria de veculo. importante destacar que a adoo desta abordagem permite fugir da simplicidade prpria de anlises do tipo antes da concesso versus depois da concesso, na qual se comparam dois instantes de uma situao que, na verdade, compreende um perodo de 24 anos.
2.1.1.3 Modelos de Gerenciamento do Pavimento
Para configurao temporal do cenrio de interveno estatal (sem concesso), optou-se por trabalhar com um modelo emprico, no qual o ndice de irregularidade (IRI) varia em funo do nmero de eixos-padro que solicita o pavimento durante o ano, conforme a seguinte formulao matemtica4: Log (QI) = 1,478 0,138 ER + 0,00795 A + 0,0224 (LogN/SNC)2 onde, QI Log (QI) = quociente de irregularidade (contagens/km); igual a IRI*13 = logaritmo, na base 10, de QI (2)
Trata-se de modelo experimental de previso de irregularidade - a partir do grupo de variveis ER, A, N e SNC apresentado in QUEIROZ, Csar A. V. Modelos de previso do desempenho para a gerncia de pavimentos no Brasil. Braslia: Ministrio do Transporte/GEIPOT, 1984.
ER A log N/SNC
= varivel indicadora do estado da restaurao (0 como construdo; 1 recapeado) = nmero de anos desde a construo ou recapeamento = logaritmo, na base 10, dos eixos cumulativos equivalentes (N) dividido pelo nmero estrutural corrigido (SNC)5.
O nmero de eixos cumulativos equivalentes por ano resulta das sries histricas e das projees de trfego enviadas pelas concessionrias. Na avaliao empreendida, a variao do IRI progressivamente agregada aos atributos do pavimento, ano a ano, permitindo determinar, pari passu, por metodologia especfica, os respectivos custos operacionais dos veculos. Quando o pavimento atinge um determinado patamar de IRI, o modelo simula uma interveno a ser realizada pelo poder pblico para sua recuperao, trazendo-o, nos casos em que o pavimento, em sua condio inicial, se encontrava no estado mau, para a categoria regular, a partir da qual se inicia um novo ciclo de degradao. Nos casos em que o pavimento se encontrava em melhores condies no instante inicial (estados bom ou regular), a interveno simulada pelo modelo eleva o pavimento ao estado bom, antes de se iniciar um novo ciclo de degradao. O modelo busca, assim, resgatar e manter as condies dos diferentes trechos includos no PCR-PR, condies estas registradas na base de dados correspondentes situao inicial (antes da concesso). O cenrio de explorao por concessionria privada (com concesso) formatado, ao longo do tempo, segundo as disposies do contrato de concesso. Com efeito, o contrato estabelece, de modo geral, as obrigaes a serem seguidas pela concessionria no que tange ao gerenciamento do pavimento, e, por via de conseqncia, estabelece um cronograma para execuo de obras de recuperao / manuteno, com nfase na manuteno preventiva. O grfico seguinte, extrado de um dos 307 links da rede, fornece uma boa viso dos modelos de gerenciamento do pavimento nos cenrios sem e com concesso. Observa-se j no primeiro ano de anlise (1998) diferena nos valores de IRI, devido s obras de recuperao inicial da concesso. No incio de 2004, realizada a restaurao do pavimento neste link, e a partir de ento, o IRI mantido inferior a 2,5 m/km, com manutenes peridicas a cada oito anos.
O nmero estrutural de um pavimento definido por uma relao emprica em que a espessura (ti, em polegadas) e o coeficiente de resistncia (ai) de cada camada do pavimento so combinados e somados, como a seguir: SN = ai ti. O SNC incorpora a resistncia do sub-leito atravs da seguinte expresso: SNC = SN + 3,51 log CBR 0,85 (log CBR)2 1,43; onde CBR o ndice de Suporte Califrnia do sub-leito. (conforme QUEIROZ, 1984)
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 29 Grfico 1: Modelos de Gerenciamento do Pavimento
8,0 7,0 6,0 5,0
IRI
4,0 3,0 2,0 1,0 0,0

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Ano
Estatal Concedida
Os resultados encontrados nos cenrios analisados so apresentados no Apndice 4. 2.1.2 Acidentes
Os acidentes so resultantes de uma soma de fatores envolvendo o motorista, a via, o meio ambiente e o veculo, que ocorrendo em conjunto ou separadamente, em determinadas condies, ultrapassam a capacidade de reao do sistema homem-mquina. Assim, a reduo de mortos e feridos em acidentes baseia-se em quatro principais fatores associados queles fatores de origem: na mudana do comportamento dos motoristas e dos pedestres; na melhoria das vias existentes e nos projetos mais modernos das novas; na melhoria da segurana ativa nos projetos dos novos veculos (freios, amortecedores, faris etc.); no melhoramento da segurana passiva (cinto de segurana, air bag etc.), que reduz a troca danosa de energia entre o veculo e seus ocupantes durante um acidente. Atravs de melhorias nos aspectos fsicos da rodovia (pavimento, traado, obras de drenagem, acostamentos, dispositivos de proteo etc.), na operao de trfego e na prestao de socorro pr-hospitalar e mecnico, as empresas concessionrias de rodovias vm obtendo importantes resultados em termos da reduo do nmero de acidente e de vtimas. Tambm resulta dessas medidas um trfego mais confivel, com menos congestionamentos e interrupes, portanto com maior velocidade mdia e economia de tempo dos usurios. Para se calcular o benefcio da reduo de acidentes ao longo do perodo de concesso, utilizou-se um processo de quatro etapas: (1) montagem dos quadros de ocorrncias no cenrio com concesso, por categoria de veculo, link,
ano e tipo de ocorrncia; (2) montagem de quadros idnticos no cenrio sem concesso; (3) determinao dos custos unitrios para cada tipo de ocorrncia; (4) determinao dos custos totais em ambos os cenrios. Para cumprir a primeira etapa, projetou-se a srie histrica fornecida pelas concessionrias (resumida no Quadro 4) at o final da concesso (nov/2021). Para isto, admitiu-se que a ocorrncia de acidentes acompanhar, nos diversos links e categorias de veculos, o crescimento de seus respectivos volumes de trfego.
Quadro 4: Registro de Acidentes e Vtimas entre Jul/1998 e Dez/2002
Tipo de Ocorrncia Acidentes Vtimas Leves Vtimas Graves Vtimas Fatais Categoria de Veculo auto 22.158 12.783 6.760 1.260 bus 912 990 613 81 cam 9.745 1.727 1.009 320 moto 981 886 571 96 Total 33.795 16.385 8.953 1.757
No foram considerados trechos aditivos, por falta de dados
A segunda etapa do processo foi certamente a mais difcil e a de maior subjetividade. No se dispunha de uma srie histrica de acidentes antes da concesso para realizarmos uma projeo semelhante da etapa anterior. Entretanto, as concessionrias forneceram um quadro comparativo de acidentes e vtimas nas rodovias do Anel de Integrao nos anos de 1997 e 1998, elaborado pela Diviso de Segurana Rodoviria da Diretoria de Conservao do DER/PR. Assumiram-se os referidos anos como representativos das variaes da quantidade de acidentes e vtimas nos cenrios sem concesso e com concesso (Quadro 5), e definiram-se estas variaes como constantes ao longo do perodo analisado. Isso significa dizer que para se chegar ao quadro de acidentes e vtimas sem concesso, aplicaram-se os percentuais encontrados nos valores do quadro de acidentes e vtimas com concesso, em todas as categorias de veculo, links e anos.
Quadro 5: Variao da Quantidade de Acidentes e Vtimas entre os Cenrios Analisados
Tipo de Ocorrncia Acidentes Vtimas Leves Vtimas Graves Vtimas Fatais Variao entre 1997 e 1998 +0,21% -6,90% -6,90% -20,37%
Uma vez preenchidos os quadros de nmero de acidentes e vtimas em ambos os cenrios, partiu-se para a determinao dos custos unitrios de cada tipo de ocorrncia. Usou-se como referncia um estudo realizado em 2001 pelo Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Ministrio da Cincia e Tecnologia (IPT/MCT)6. Vale recordar que no presente relatrio os custos e benefcios so calculados sob a tica do usurio (anlise privada), e no sob a tica governamental (anlise social). Portanto, foram levados em conta apenas os custos que impactam diretamente os envolvidos em acidentes, tais como perda de produo, tratamento mdico e hospitalar e dano material em veculos (resumidos no quadro a seguir), tendo sido ignorados os seguintes custos: processos judiciais7, congestionamento, previdencirios, resgate de vtimas, remoo de veculos, danos ao mobilirio e sinalizao, atendimento policial e de agentes de trnsito e impacto familiar8.
Quadro 6: Custos Unitrios de Acidentes e Vtimas - Premissas Adotadas e Resultados em 2001
Perda de Produo Item Valor Tratamento Mdico e Hospitalar Necessidade de Atendimento Valor Fatal Grave Leve Interveno Cirrgica (R$/cirurgia) 4.000 1 1,4 Custo de Internao (R$/dia) 176 4 13 Fisioterapia (R$/sesso) 6 12 Consulta Mdica (R$/consulta) 30 3 1 Dano Material em Veculos Total (R$) Item Valor Dano Material 2.908 Perda Total 1,5% Vtima Leve 66 Perda Parcial (R$) 2.800 Vtima Grave 9.668 Perda Total (R$) 10.000 Vtima Fatal 208.720 Item
Invlidos / Fatais 20% PIB per capita (R$/ano) 6.560 Crescimento PIB per capita (aa) Idade Mdia das Vtimas Fatais (anos) 33,9 Idade de Aposentadoria (anos) 65 Tempo Mdio de Produo Perdido/Vtima Fatal (anos) 31,1 Grave (dias) 90 Leve (dias) 2
Fonte: Elaborao prpria a partir de estudo do IPT/MCT
Observa-se que, em mdia, cada veculo envolvido em acidente sofria, em 2001, um dano material de R$ 2,9 mil. Cada vtima que se feria levemente perdia R$ 66, correspondentes a dois dias de perda de produo e uma consulta mdica. Vtimas graves perdiam R$ 9,7 mil, correspondentes a 90 dias de perda de produo e tratamento mdico e hospitalar generalizado. J as vtimas fatais perdiam R$ 208,7 mil, equivalentes a 31,1 anos de perda de produo, quatro dias de internao e uma interveno cirrgica. No presente estudo, estes valores foram atualizados para R$ de set/03. Cada ocorrncia foi ento multiplicada pelo seu respectivo custo unitrio. Os resultados so mostrados no Apndice 5. 2.1.3 Servios de Atendimento ao Usurio
Os Servios de Atendimento ao Usurio so operados durante 24 horas por dia, o ano todo, atravs de unidades mveis, com equipes qualificadas e equipamentos adequados, incluindo sistema de radiocomunicao. Incluem
apesar da divulgao da recente e abrangente pesquisa do IPEA sobre Impactos Sociais e Econmicos dos Acidentes de Trnsito nas Aglomeraes Urbanas, que vem tendo grande repercusso, optou-se pelo estudo do IPT, uma vez que os padres de acidentes em rea urbana so diferentes daqueles observados em rodovias.
7
custo do funcionamento da estrutura judicial em funo de acidentes de trnsito.
operaes especiais, necessrias para atender a situaes de pico, desvios de trfego para execuo de obras e/ou transportes de cargas excepcionais, esquemas de emergncia, combate a incndios na faixa de domnio, procedimentos frente a diversidades climticas como chuva e neblina etc. Os servios compreendem primeiros socorros, remoo e rpido transporte das vtimas de acidentes aos hospitais mais prximos, socorro mecnico com servio de guincho, para desobstruo imediata das pistas de rolamento, rpida devoluo via dos veculos parados nos acostamentos, e remoo de veculos avariados para ptios preestabelecidos, oficinas credenciadas ou pontos de sadas das rodovias, tendo como objetivo bsico manter os nveis de segurana e de capacidade das rodovias. O benefcio gerado por tais servios foi calculado para os seguintes tipos de atendimento: pane seca, pane mecnica, pane eltrica, pneu furado, guinchamentos, socorro simples, socorro com resgate e outros atendimentos prhospitalares. As concessionrias forneceram o nmero de ocorrncias de cada um destes atendimentos, divididas por categoria de veculo, trecho e ano, as quais foram projetadas de acordo com o crescimento do volume de trfego, por link e categoria de veculo. Cada ocorrncia foi ento multiplicada pelo seu respectivo valor de mercado, baseado no estudo realizado por BRANCO (2002) e em pesquisa prpria feita pela Consultora junto a empresas seguradoras (vide Tabela 2). Os resultados obtidos so apresentados no Apndice 6.
Tabela 2: Valores de Mercado dos Servios de Atendimento ao Usurio
Pane Seca 70 Pane Eltrica 70 Pane Mecnica 70 Pneu Furado 30* Guincho 80** Mal sbito 400 Socorro c/ Resgate 650 Outros Atend. 80
* Valor referente a automveis. R$ 40 para caminhes leves e nibus e R$ 50 para caminhes pesados **Valor referente a automveis. R$ 200 para caminhes leves e nibus e R$ 400 para caminhes pesados
2.1.4
Pedgio
A montagem do quadro de tarifas de pedgio, por categoria de veculo, link e ano, obedeceu a um processo de duas etapas: (1) identificao da antiga, atual (Figura 5) e futura localizao das praas de pedgio do Programa, e (2) clculo das tarifas praticadas ao longo do tempo, considerando apenas as variaes reais de tarifa, ou seja, desconsiderando os reajustes contratuais anuais, que visam apenas a recompor o valor de compra da moeda (ajuste inflacionrio).
custo que representa o impacto do acidente no crculo familiar da(s) vtima(s). representado, principalmente, pelo tempo gasto por familiares para sua eventual produo cessante e por adaptaes na estrutura familiar (moradia, transporte) por conta do acidente.

Legenda
NOVA LONDRINA $ COLORADO $ LOANDA $ PARA NAVAI $ PORECATU $

323
P 1.3

P 1.1b
Estado Cidades Principais Praa de Pedgio
Rodovia
Federal Estadual
0 40 80 120 Kilometers
376
NOVA ESPERANCA $
ASTORGA $

$
P 2.3
MARINGA $ $ $
ARAPONGAS $
P$ 2.1
$ LONDRINA $
P 1.2
ASSAI $
P 2.4

376
P 2.2
APUCARANA $ $ JANDAIA DO SUL $

317
376
IBAITI $
158

369
ASSIS CHATEAUBRIAND $ UBIRATA $
P 2.5
IVAIPORA $
P 5.7
TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $
P 5.4 $
P arag u ai
Paran
PITANGA $
376
P 5.6
PIRAI DO SUL $
369
P 2.6

151
S o P au lo
CASCAVEL $

277
MEDIANEIRA $ $
P 3.2
P 3.3 277
PRUDENTOPOLIS $
376
P 5.5
P 5.3
P 4.4 373
PONTA GROSSA $ RIO BRANCO DO SUL $
P 3.1
$
277
LARANJ EIRAS DO SUL $ 277
P 3.4
P 3.5
GUARAPUAVA
P 4.1

277
376
P 4.2
IRATI $

277
PALMEIRA $
FOZ DO IGUACU $
P 5.1 $
P 5.2
$ ARAUCARIA $

277

PRAIA DE LESTE $
P 6.1 277
PARANAGUA $
DOIS VIZINHOS $

P 4.5

508
LAPA $
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano A t lntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
PATO BRANCO $
S an ta C atarin a
Figura 5: Atual Localizao das Praas de Pedgio (PCR-PR)
Para o clculo do valor da tarifa ao longo do tempo foram considerados todos os aumentos reais de tarifa aplicados at dez/03, e mais aqueles previstos em contrato, geralmente vinculados a obras de melhoria e aumento da capacidade de trfego. Foram tambm consideradas todas as variaes ocorridas no conturbado incio da cobrana, conforme breve histrico a seguir. A cobrana de pedgio se iniciou em 16/06/98, sete meses aps o incio da concesso. Cerca de um ms depois, em 20/07/98, um decreto governamental reduziu a tarifa metade. Em 27/03/00, a tarifa bsica se dividiu em duas: leve e pesada, sendo que a tarifa dos leves retomou o nvel inicial, enquanto que tarifa dos pesados deu-se um desconto de cerca de 17% em relao tarifa dos leves. Para melhor entendimento da flutuao do valor da tarifa ao longo do tempo, apresenta-se o Grfico 2, que mostra os valores das tarifas, expressos em moeda constante (R$ de set/03), para dois veculos distintos, na praa de pedgio da Ecovia (Lote 6).
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 34 Grfico 2: Evoluo da Tarifa na Praa de Pedgio da Ecovia
25,0
20,0 15,0
10,0 5,0
nib 3e Cam 3e
0,0
Observa-se que, nos anos de 1998 e 1999, as tarifas dos caminhes e nibus de 3 eixos eram iguais, e correspondiam metade do valor contratual9. Em 2000, a tarifa dos nibus retoma o nvel contratual, enquanto tarifa dos caminhes dado um desconto em relao tarifa dos nibus. Em 2004 e 2005, a concessionria poder, segundo o contrato, aplicar sucessivos aumentos reais de tarifa (degraus tarifrios). A partir de ento, as tarifas se mantero em um nvel constante.
2.2
2.2.1
RESULTADOS
Resultados Globais
Obtido o resultado lquido auferido em cada categoria de veculo, em cada link e ano, passou-se determinao do resultado lquido global, que o somatrio dos resultados alcanados em cada um dos links da rede rodoviria concedida (ou seja, no sistema como um todo), considerados ao longo dos 24 anos do prazo contratual e trazidos ao valor presente a uma taxa de desconto de 12% ao ano. Os resultados obtidos, por categoria de veculo, esto apresentados na Tabela 3 e no Grfico 3. Neste ltimo, a coluna da esquerda corresponde aos custos no cenrio sem concesso (custo operacional, acidentes e SAU), enquanto a coluna da direita representa os custos no cenrio com concesso (custo operacional, acidentes e pedgio). Os itens SAU e Acidentes, por seus pequenos valores frente aos custos operacionais, no se destacam na figura.
O 1 ms de cobrana, que precede a reduo tarifria, foi desconsiderado na anlise, tendo sido escolhido a tarifa ps-reduo como representativa do ano 1998, devido a seu maior tempo de vigncia.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 35 Tabela 3: Resultados Globais (valores em R$ milhes)

Custo Operacional Cat
Identificador Frmula
Custo de Acidentes
% Tot
E C/O
SAU
% Tot
J H/O
Pedgio
com conc
M
Custo Total
sem conc
O A+F+K
sem conc
A
com conc
B
reduo Abs
C A-B
%
D C/A
sem conc
F
com conc
G
reduo Abs
H F-G
%
I H/F
valor
K
% do Total
L K/O
% do Total
N M/O
com conc
P B+G+M
reduo Abs
Q O-P
% Tot
R Q/O
Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e Total
11.192 1.151 1.477 3.603 6.323 12.144 2.854 38.743
10.378 1.103 1.416 3.206 5.659 11.065 2.551 35.379
814 48 61 396 664 1.079 303 3.364
7,3% 4,1% 4,1%
6,5% 4,0% 4,0%
1.232 42 47 89 77 90 18 1.594
1.059 36 40 76 66 77 16 1.371
173 14,0% 6 14,3% 7 14,0% 12 14,1% 11 13,8% 12 13,6% 3 13,7% 223 14,0%
1,4% 0,5% 0,4% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,6%
64 2 2 11 11 18 4 112
0,5% 1.290 0,2% 0,2% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 87 157 311 476 904 279
10,3% 12.488 7,3% 10,3% 8,4% 7,4% 9,7% 1.195 1.526 3.702 6.411 2.877
12.727 1.226 1.614 3.594 6.201 12.046 2.846 40.255
-239 -32 -87 108 210 205 30 195
-1,9% -2,7% -5,7% 2,9% 3,3% 1,7% 1,1% 0,5%
11,0% 10,7% 10,5% 10,4% 8,9% 8,7% 8,8% 8,3% 10,6% 10,5%
7,4% 12.251 8,7% 40.450
0,3% 3.505
Obs.: R$ de set/03 a valor presente em jan/99.
Grfico 3: Resultados Globais

14.000
SAU Acidentes (sem concesso) Custo Operacional (sem concesso) Pedgio Acidentes (com concesso) Custo Operacional (com concesso)
12.000
10.000
R$ milhes
8.000
6.000
4.000
2.000
Auto
nib2e
nib3e
Cam2e
Cam3e
Cam5e
Cam7e
Observa-se que o resultado lquido para a totalidade dos usurios do PCR-PR, correspondente reduo absoluta de custo total, de R$ 195 milhes, o que representa uma economia de custo de 0,5% em relao ao cenrio sem concesso. A reduo de 8,7% dos custos operacionais representou uma reduo de 8,3% dos custos totais, dada a grande representatividade deste item de custo no cenrio sem concesso (96%). Por sua vez, a reduo de 14,0% do custo de acidentes, representou uma reduo de apenas 0,6% no custo total. O servio de atendimento ao usurio (SAU), cujo valor de mercado de R$ 112 milhes, representa uma reduo de custo total de 0,3%, enquanto os R$ 3,5 bilhes gastos com pedgio representam um aumento de 8,7%. Analisando os resultados por categoria de veculo, constata-se que os caminhes so os grandes beneficirios do programa, especialmente os mais leves, e que os veculos de passageiros so os mais desfavorecidos, especialmente
os mais pesados. Confirma-se, neste caso, o subsdio cruzado dos veculos de passageiros para os veculos de carga, conforme poltica adotada, desde o ano 2000, de reduo das tarifas dos veculos pesados. Vale destacar que o ganho lquido obtido pelos usurios (R$ 195 milhes) equivale a 6% de toda a receita de pedgio arrecadada no Programa, ou seja, para cada R$ 1,00 gasto com pedgio, R$ 1,06 retorna ao usurio. Quando se analisam somente os caminhes, este retorno passa a ser de R$ 1,28. 2.2.2 Resultados Individuais
Uma vez obtido o resultado global para cada categoria de veculo e link, calculou-se a srie uniforme equivalente a este resultado global, a uma taxa de 12% ao ano. O valor desta srie uniforme foi dividido, em cada link e categoria, pelo volume de trfego representativo de um fluxo mdio, selecionado a partir da definio do ano cujo resultado analisado mais se aproxima do valor desta srie uniforme. Os resultados lquidos individuais so apresentados de duas formas: resultados mdios no Anel de Integrao e resultados em rotas selecionadas.
2.2.2.1 Resultados Mdios no Anel de Integrao
Os resultados mdios permitem apurar o ganho obtido por um usurio se a ele fosse possvel percorrer uma nica vez cada um dos 307 links integrantes das rodovias do Anel de Integrao. So um bom parmetro de comparao de custos operacionais com outras redes rodovirias ou revistas especializadas. Os resultados obtidos, por categoria de veculo, esto apresentados na Tabela 4 e no Grfico 4.
Tabela 4: Resultados Individuais Mdios no Anel de Integrao (valores em R$/km)
Custo Operacional Cat
Custo de Acidentes
% Tot
E C/O
SAU
% Tot
J H/O
Pedgio
com conc
M
Custo Total
sem conc
O A+F+K
sem conc
A
com conc
B
reduo Abs
C A-B
%
D C/A
sem conc
F
com conc
G
reduo Abs
H F-G
%
I H/F
Valor
K
% do Total
L K/O
% do Total
N M/O
com conc
P B+G+M
reduo Abs
Q O-P
% Tot
R Q/O
Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e
0,500 1,597 1,623 1,194 2,076 3,511 3,758
0,462 1,526 1,550 1,058 1,845 3,178 3,398
0,037 0,071 0,073 0,136 0,231 0,333 0,361
7,5% 4,4% 4,5%
6,7% 4,3% 4,3%
0,049 0,060 0,060 0,030 0,030 0,030 0,033
0,042 0,051 0,052 0,026 0,025 0,026 0,028
0,007 0,008 0,009 0,004 0,004 0,004 0,005
14,2% 14,1% 14,2% 14,5% 14,7% 14,4% 14,8%
1,3% 0,003 0,5% 0,003 0,5% 0,003 0,4% 0,004 0,2% 0,004 0,1% 0,005 0,1% 0,005
0,5% 0,059 0,2% 0,120 0,2% 0,177 0,3% 0,101 0,2% 0,153 0,1% 0,254 0,1% 0,342
10,7% 7,2% 10,5% 8,3% 7,2% 7,2% 9,0%
0,552 1,660 1,686 1,228 2,109 3,546 3,797
0,564 1,697 1,779 1,185 2,023 3,458 3,768
-0,012 -0,037 -0,093 0,043 0,086 0,088 0,028
-2,2% -2,2% -5,5% 3,5% 4,1% 2,5% 0,7%
11,4% 11,1% 11,1% 10,9% 9,5% 9,6% 9,4% 9,5%
Obs.: R$ de set/03
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 37 Grfico 4: Resultados Individuais Mdios no Anel de Integrao
4,000
SAU Acidentes (sem concesso) Custo Operacional (sem concesso) Pedgio Acidentes (com concesso) Custo Operacional (com concesso)
3,500
3,000
2,500 R$ / Km
2,000
1,500
1,000
0,500
0,000
Auto
nib2e
nib3e
Cam2e
Cam3e
Cam5e
Cam7e
Constata-se que os resultados no diferem muito daqueles encontrados nos resultados globais, onde tambm se considerou toda a rede concedida. Os veculos de carga so os mais beneficiados do programa, enquanto os veculos de passageiros so os menos beneficiados. Se no houvesse a concesso, os custos operacionais mdios estariam entre R$ 0,500/km e R$ 3,758/km, para um automvel e um caminho de 7 eixos, respectivamente. Entretanto, com a rede concedida, estes mesmos veculos experimentam custos de R$ 0,462/km e R$ 3,398/km, redues de 7,5% e 9,6%, respectivamente. Em relao ao pedgio, observa-se que, ao longo da concesso, a tarifa dos veculos leves ficou na casa dos R$ 0,059/eixo/km, enquanto a dos pesados foi 17% inferior, na casa dos R$ 0,051/eixo/km.
2.2.2.2 Resultados por Rota
Com base nas pesquisas de origem-destino fornecidas pelas concessionrias, selecionaram-se 24 rotas de grande demanda de trfego dentro do PCR-PR, sendo seis com destino no Porto de Paranagu. Observam-se resultados bastante expressivos para os caminhes: os leves (2 e 3 eixos) obtm resultados positivos em quase todas as rotas, e os pesados (5 e 7 eixos) em mais da metade. J os veculos de passageiros obtm poucos resultados positivos. Quando se consideram somente as rotas com destino ao Porto de Paranagu (Rotas do Porto), os percentuais de rotas com resultados positivos no variam muito. Constatam-se aumentos percentuais para os caminhes leves e redues para os caminhes pesados, automveis e nibus de 2 eixos.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 38 Tabela 5: N de Rotas com Resultado Lquido Positivo
Cat Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e Rotas Analisadas (qtde) Geral (24) Porto (6) Posit % Posit % 3 13% 0 0% 2 8% 0 0% 0 0% 0 0% 23 96% 6 100% 24 100% 6 100% 18 75% 4 67% 13 54% 2 33%
Grfico 5: Percentual de Rotas com Resultado Lquido Positivo

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e
Todas as Rotas Rotas do Porto
Na Tabela 6 esto apresentados os resultados detalhados das rotas com destino ao Porto de Paranagu. Observa-se que as rotas com origem em Maring e Londrina foram as que apresentaram os melhores resultados, com os caminhes apresentando redues de custo total entre 2,7% e 5,6%. Em seguida, aparecem as rotas com origem em Foz do Iguau, Guarapuava, Curitiba e Ponta Grossa. Constata-se tambm que os caminhes leves so beneficiados em todas as rotas, enquanto os automveis e nibus so prejudicados. Os caminhes de 5 eixos, quando prejudicados, aumentam seu custo total no mximo em 0,5% (origem em Ponta Grossa). Entretanto, quando se beneficiam, obtm redues de custo entre 1,0% e 4,4% em relao ao cenrio sem concesso, dependendo da rota.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 39 Tabela 6: Resultados Lquidos Individuais nas Rotas do Porto de Paranagu (Valores em R$)
Rota Categ
Identificador Frmula Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e Sem Conc
A
Custo Operacional Reduo Com

Conc
B
Abs
C A-B
%
D C/A
% Tot
E C/O
Sem Conc
F
Custo de Acidentes Reduo Com

Conc
G
SAU
Com Conc
K
Pedgio
Com Conc
M
Abs
H F-G
%
I H/F
% Tot
J H/O
% do Total
L K/O
% do Total
N M/O
Sem Conc
O A+F+L
Custo Total Reduo Com

Conc
P B+G+M
Abs
Q O-P
% Tot
R Q/O
1
Curitiba Paranagu Extenso (km): 85,5
44,4 140,7 143,0 104,2 174,8 290,0 330,8 104,4 330,5 337,2 248,3 424,0 696,6 763,4 269,9 863,0 880,0 656,8
40,2 133,4 135,4 90,5 153,0 260,5 297,9 95,4 313,7 319,8 217,1 374,7 636,2 695,5 249,2 822,5 838,5 577,9
4,19 7,24 7,60
9,4% 5,1% 5,3%
7,8% 4,5% 4,6%
9,0 19,5 19,5 4,5 4,5 4,5 4,5 14,0 24,1 24,1 6,4 6,4 6,4 6,4 30,6 40,3 40,8 13,0 13,0 13,0 13,0 42,9 48,5 48,3 19,4 19,3 19,4 21,8 21,5 27,2 27,1 8,5 8,4 8,5 10,4 30,8 40,5 41,0 14,7 14,7 14,6 14,8
7,7 17,1 17,1 3,9 3,9 3,9 3,9 12,0 21,1 21,1 5,5 5,5 5,5 5,5 26,5 35,5 35,9 11,4 11,4 11,4 11,3 36,6 42,1 42,0 16,7 16,6 16,7 18,6 18,2 23,7 23,6 7,3 7,2 7,2 8,7 26,5 35,6 36,1 12,7 12,6 12,6 12,8
1,37 15,1% 2,47 12,7% 2,47 12,7% 0,63 13,9% 0,63 13,9% 0,63 13,9% 0,64 14,1% 2,02 14,4% 2,96 12,3% 2,96 12,3% 0,86 13,5% 0,86 13,5% 0,86 13,5% 0,87 13,6% 4,18 13,6% 4,81 11,9% 4,88 12,0% 1,66 12,7% 1,66 12,7% 1,64 12,5% 1,66 12,8% 6,26 14,6% 6,38 13,2% 6,34 13,1% 2,72 14,0% 2,69 13,9% 2,70 14,0% 3,18 14,6% 3,33 15,5% 3,54 13,0% 3,52 13,0% 1,23 14,5% 1,22 14,4% 1,22 14,5% 1,67 16,1% 4,27 13,9% 4,88 12,1% 4,99 12,2% 2,02 13,7% 2,01 13,7% 2,01 13,7% 2,05 13,8%
2,5% 1,5% 1,5% 0,6% 0,4% 0,2% 0,2% 1,7% 0,8% 0,8% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,4% 0,5% 0,5% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 1,5% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,9% 0,7% 0,7% 0,3% 0,2% 0,1% 0,2% 1,4% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1%
0,34 1,16 1,16 0,46 0,46 0,61 0,63 0,78 1,51 1,51 0,96 0,96 1,29 1,31 1,97 2,50 2,50 2,41 2,41 3,24 3,27 1,88 2,43 2,43 2,47 2,48 3,29 3,28 0,79 1,53 1,53 1,07 1,07 1,42 1,43 1,89 2,44 2,44 2,31 2,32 3,11 3,13
0,6% 0,7% 0,7% 0,4% 0,3% 0,2% 0,2% 0,7% 0,4% 0,4% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,7% 0,3% 0,3% 0,4% 0,2%
7,41 14,63 21,32 12,67 18,43 31,04 36,40 15,61 31,03 45,92 26,67 39,43 66,04 86,60 32,31 64,43 96,02 54,47 81,13
13,8% 9,1% 13,0% 11,6% 10,2% 10,5% 10,8% 13,1% 8,7% 12,7% 10,4% 9,1% 9,4% 11,2% 10,7% 7,1% 10,4% 8,1% 6,9% 6,9% 8,8% 11,8% 7,9% 11,6% 9,2% 8,1% 8,2% 10,1% 11,8% 8,1% 11,8% 9,7% 8,5% 8,6% 10,6% 10,8% 7,2% 10,5% 8,2% 7,0% 7,0% 8,9%
53,8 161,4 163,7 109,2 179,8 295,2 336,0 119,2 356,0 362,8 255,7 431,4 704,2 771,1 302,5 905,8 923,3 672,2 1.176,2 1.963,9 2.116,0 415,7 1.252,1 1.280,7 926,3 1.568,1 2.573,3 2.719,3 170,8 496,0 507,2 359,8 611,3 1.015,1 1.083,3 299,5 899,3 916,2 666,5 1.161,0 1.950,0 2.102,9
55,3 165,1 173,8 107,1 175,4 295,4 338,2 122,9 365,8 386,9 249,3 419,7 707,7 787,6 308,0 922,4 970,5 643,7 1.110,6 1.878,1 2.059,4 426,0 1.283,7 1.359,2 898,4 1.515,6 2.546,3 2.745,2 174,5 508,9 538,8 349,8 589,8 999,3 1.089,8 305,2 916,3 963,7 638,3 1.096,0 1.863,6 2.044,6
-1,51 -3,76 -10,08 2,12 4,45 -0,23 -2,19 -3,76 -9,77 -24,08 6,38 11,67 -3,49 -16,46 -5,52 -16,62 -47,16 28,52 65,62 85,83 56,59 -10,30 -31,62 -78,45 27,85 52,49 26,94 -25,91 -3,73 -12,89 -31,51 10,04 21,53 15,76 -6,47 -5,66 -16,98 -47,47 28,19 64,98 86,33 58,34
-2,8% -2,3% -6,2% 1,9% 2,5% -0,1% -0,7% -3,2% -2,7% -6,6% 2,5% 2,7% -0,5% -2,1% -1,8% -1,8% -5,1% 4,2% 5,6% 4,4% 2,7% -2,5% -2,5% -6,1% 3,0% 3,3% 1,0% -1,0% -2,2% -2,6% -6,2% 2,8% 3,5% 1,6% -0,6% -1,9% -1,9% -5,2% 4,2% 5,6% 4,4% 2,8%
13,71 13,2% 12,5% 21,79 12,5% 12,1% 29,57 10,2% 10,0% 32,94 10,0% 9,05 16,79 17,38 8,7% 5,1% 5,2% 9,8% 7,6% 4,7% 4,8%
2
Ponta Grossa Paranagu Extenso (km): 199,4
31,23 12,6% 12,2% 49,28 11,6% 11,4% 60,41 67,97 20,64 40,49 41,48 8,7% 8,9% 7,6% 4,7% 4,7% 8,6% 8,8% 6,8% 4,5% 4,5%
3
Londrina Paranagu Extenso (km): 527,1
78,92 12,0% 11,7% 142,68 12,3% 12,1% 216,49 11,1% 11,0% 237,95 11,3% 11,2% 30,77 58,45 60,81 8,3% 4,9% 4,9% 7,4% 4,7% 4,7%
1.160,8 1.018,1 1.947,6 1.731,1 2.099,8 1.861,8 370,9 340,2 1.201,2 1.142,7 1.230,0 1.169,2 904,4 796,7 1.546,3 1.371,5 2.550,6 2.317,6 2.694,2 2.453,2 148,5 467,3 478,6 350,2 601,8 1.005,2 1.071,6 266,8 856,4 872,8 649,5 136,2 445,0 455,4 307,4 530,6 905,1 966,3 246,4 816,3 831,6 571,2
0,2% 135,54 0,2% 186,30 0,5% 0,2% 0,3% 49,21 98,88 84,98
4
Foz do Iguau Paranagu Extenso (km): 723,9
0,2% 148,03 0,2% 127,47 0,1% 212,07 0,1% 273,38 0,5% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,6% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 20,21 40,23 59,72 35,07 52,03 87,04 32,31 64,43 96,02 54,47 81,13
107,64 11,9% 11,6% 174,79 11,3% 11,1% 233,02 241,02 12,37 22,27 23,16 9,1% 8,9% 8,3% 4,8% 4,8% 9,1% 8,9% 7,2% 4,5% 4,6%
5
Guarapuava Paranagu Extenso (km): 290,5
42,81 12,2% 11,9% 71,27 11,8% 11,7% 100,16 10,0% 105,22 20,48 40,12 41,12 9,8% 7,7% 4,7% 4,7% 9,9% 9,7% 6,8% 4,5% 4,5%
0,1% 114,80
6
Maring Paranagu Extenso (km): 522,8
78,33 12,1% 11,8% 141,78 12,4% 12,2% 216,74 11,2% 11,1% 239,45 11,5% 11,4%
1.144,1 1.002,3 1.932,2 1.715,5 2.084,9 1.845,5
0,2% 135,54 0,1% 186,30
Obs.: R$ de set/03
Os resultados detalhados para as 24 rotas analisadas so apresentados no Apndice 7. No Apndice 8 so apresentados, para cada categoria de veculo, mapas com os resultados lquidos individuais (reduo de custo total) por trecho rodovirio, permitindo ao interessado determinar facilmente resultados entre pares de origem e destino.
3.
ANLISE COMPARATIVA DE CUSTO-BENEFCIO E CUSTOS OPERACIONAIS
Neste captulo comparam-se os resultados obtidos pelos usurios das rodovias do PCR-PR com aqueles obtidos pelos usurios das rodovias de outro programa de concesso, mais especificamente o PCR-SP10. Alm disso, os custos operacionais obtidos foram comparados (1) com os de uma rede rodoviria no concedida, no caso as rodovias integrantes do antigo PCR-MG11, e (2) com aqueles obtidos em outros estudos e revistas especializadas em transporte. O PCR-SP, por ser o maior programa estadual do Brasil, e pelo senso comum de seus bons resultados alcanados, serve como um bom balizador dos resultados obtidos no PCR-PR. Por sua vez, as rodovias de Minas Gerais, importante estado do pas, mantidas pelo setor pblico, servem como parmetro para as condies das rodovias do Paran, caso no houvesse o Programa.
3.1
PROGRAMA DE CONCESSO DE RODOVIAS DO ESTADO DE SO PAULO
Em 1999, a Consultora desenvolveu o estudo intitulado Programa de Concesso de Rodovias do Estado de So Paulo: Avaliao do Benefcio - Custo dos Usurios de Rodovias Pedagiadas, onde se buscou avaliar os resultados lquidos auferidos pelos usurios das rodovias do programa paulista de concesses. Para a correta comparao com o estudo ora realizado para o PCR-PR, o referido estudo foi atualizado, tanto no que se refere a valores de custos operacionais e pedgio, quanto no que se refere metodologia de clculo. Muito embora no estudo anterior j se trabalhasse com a metodologia de cenrios sem e com concesso, alguns ajustes tiveram que ser feitos, visto que de l pra c (1999/2004) a Consultora veio aperfeioando o modelo. Vale ressaltar que a avaliao empreendida para o PCR-SP no teve a mesma riqueza de informaes do PCR-PR. Enquanto neste ltimo trabalhou-se com informaes recm enviadas pelas concessionrias, retratando o efetivamente ocorrido no perodo 1998/2003, projees de trfego mais bem calibradas, revises contratuais ocorridas etc, no primeiro trabalhou-se com os dados fornecidos pela ABCR em 1999, de modo que as projees foram baseadas nas exigncias contratuais. Alm disso, no foram considerados os benefcios de reduo de acidentes e servios de atendimento ao usurio. O PCR-SP compreende 5.416 km de rodovias, distribudos em 21 lotes de concesso. Seu objetivo bsico a recuperao, o melhoramento, a manuteno, a conservao, a operao e a explorao de parte importante das rodovias paulistas.
10 11
Programa de Concesso de Rodovias do Estado de So Paulo. Programa de Concesso de Rodovias do Estado de Minas Gerais (no implantado).
Muito embora 12 lotes j se encontrem contratados na presente data, somente10 foram avaliados, j que os dois lotes restantes somente foram contratados aps o mencionado estudo de 1999, ora atualizado. Os lotes avaliados abrangem 2.713 km de rodovias, e possuem prazo contratual de 20 anos. O Quadro 7 discrimina estes lotes, enquanto a Figura 6 os apresenta no espao geogrfico. No Apndice 9 so apresentados mapas temticos acerca das caractersticas fsicas e dos volumes de trfego das rodovias integrantes do PCR-SP.
Quadro 7: Lotes de Concesso Avaliados (PCR-SP)
Lote 1 3 5 6 8 9 10 11 12 22 Trecho Rodovias Anhangera e Bandeirantes Bebedouro - Barretos, Bebedouro - Catanduva e Taquaratinga - Pirangi Ribeiro Preto - Divisa MG e Ribeiro Preto - Bebedouro Piracicaba - Limeira - S. Rita do Passa Quatro - Mogi Mirim So Carlos - Casa Branca Baur - Ja - Itirapina e Limeira - So Carlos So Carlos - Mirassol, Mato - Bebedouro e Sertozinho Borborema Ribero Preto - Franca, Ribeiro Preto - Araraquara, Ribeiro Preto - S. Rita do Passa Quatro e So Carlos - SP 255 Campinas - Mococa, Agua - guas da Prata e Casa Branca S. J. da Boa Vista Rodovias Castelo Branco e Raposo Tavares Rodovias Anchieta e Imigrantes Concessionria Autoban Tebe Via Norte Intervias Centrovias Tringulo do Sol Autovias Renovias Via Oeste Ecovias dos Imigrantes Incio do Extenso Contrato (Km) 01/05/98 02/03/98 06/03/98 17/02/00 18/06/98 18/06/98 01/09/98 14/04/98 30/03/98 29/03/98 316,7 156,0 237,0 384,0 219,0 442,0 317,0 291,0 174,0 176,0 2.712,7
Extenso Total (Km)

Mato Grosso do Sul
Legenda
$
SANTA FE DO SUL $ J ALES $
FERNANDOPOLIS $ VOTUPORANGA $
GUAIRA $
ITUVERAVA $

10
E stado Cidades Principais N do Lote
Lote / Concessionria
1 Autoban 3 Tebe 5 Vianorte 6 Intervias 8 Centrovias 9 Tringulo do S ol 10 Autovias 11 Renovias 12 Viaoeste 22 E covias dos Imigrantes 0 40 80 120 Kilometers
VARGEM GRANDE DO SUL $
PEREIRA BARRETO $ OLIMPIA $ 9 SAO JOSE DO RIO PRETO $ $ ANDRADINA $
BARRETOS $
10
BATATAIS $
3
5
$ $ MONTE $ $ ALTO
3
$ $ GUARARAPES $ $ DRACENA $ PENAPOLIS $ PROMISSAO $ A DAMANT INA $ OSW ALDO CRUZ $ TUPA $ LINS $
10
$ $
Minas Gerais
3
9
$ TAQUARITINGA $ ITAPOLIS $ IBITINGA $
SERRANA $ CRAVINHOS $
10
NOVO HORIZONTE $
MOCOCA $
MATAO $
PRESIDENTE VENCESLAU $
10
PRESIDENTE EPITACIO $
So Paulo
MARILIA GARCA $ $ $
$ 9
$ DESCALVADO $ $
11
11
SAO JOSE DO RIO PARDO $
PRESIDENTE PRUDENTE $ RANCHARIA $
BARIRI $
$ LEME $
SAO JOAO DA BOA VISTA $
8
$ PEDERNEIRAS $ BARRA BONITA $ LENCOIS PAULISTA $ SAO MANUEL $
11
PARAGUACU PAULISTA $
AGUDOS $
$ RIO CLARO $ LIMEIRA $
MOGI-GUACU $ ITAPIRA $ 6 $ CRUZEIRO $
ASSIS $
6
$ $ $ $ 1 $
11
$ $
$ PEDREIRA $ CAMPINAS $ VALINHOS $ VINHEDO $ $
$ $ BRAGANCA PAULISTA $
STA. CRUZ DO RIO PARDO $ OURINHOS $ AVARE $
BOTUCATU $
LORENA $ GUARATINGUETA $
CAPIVARI $ TIETE $ $ TATUI $ $ $ $
SA LTO $ ITU $
ATIBAIA $ PAULISTA $ $VARZEA $ $ $ $
TREMEMBE $ $ TAUBATE $ CACAPAVA $ SAO JOSE DOS CAMPOS $
12
$$
22
ITAPETININGA $
STA. ISABEL $ $ ARUJ A $ GUARULHOS $ $ SUZANO $$ $OSASCO $ $ $ $$ $ COTIA $ $ MAUA $ $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $
UBATUBA $ CARAGUATATUBA $
12
Paran
ITARARE $
$ ITAPEVA $ CAPAO BONITO $ ITANHAEM $ PERUIBE $ REGISTRO $
22
$ SANTOS $ $ $ $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 6: Lotes de Concesso Avaliados (PCR-SP)
Para o clculo dos resultados, utilizou-se a mesma metodologia apresentada para o PCR-PR. A tabela seguinte apresenta os resultados encontrados, assim como os do PCR-PR12, para efeito de comparao.
Tabela 7: Resultado Lquido Global para os Usurios do PCR-SP e PCR-PR (valores em R$ milhes)
Custo Operacional PCR Cat
Pedgio
%
D
Custo Total
aumento %
I H/F
sem conc
A
com conc
B
reduo abs
C A-B
% tot
E C/K
sem conc
F
com conc
G
abs
H G-F
% tot
J H/K
sem conc
K A+F
com conc
L B+G
reduo abs
M K-L
%
N M/K
C/A
Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e Total Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e Total
Obs.: R$ de set/03
29.293 1.644 11.330 6.623 13.055 11.703 5.008 78.657 11.192 1.151 1.477 3.603 6.323 12.144 2.854 38.743
28.300 1.626 11.091 6.235 12.276 11.116 4.783 75.428 10.378 1.103 1.416 3.206 5.659 11.065 2.551 35.379
993 18 239 388 779 587 225 3.229 814 48 61 396 664 1.079 303 3.364
3,4% 1,1% 2,1% 5,9% 6,0% 5,0% 4,5% 4,1% 7,3% 4,1% 4,1% 11,0% 10,5% 8,9% 10,6% 8,7%
3,0% 1,0% 1,9% 5,3% 5,5% 4,6% 3,9% 3,7% 7,3% 4,1% 4,1% 11,0% 10,5% 8,9% 10,6% 8,7%
3.745 121 1.314 683 1.192 1.078 787 8.920
4.835 161 1.697 914 1.543 1.354 862 11.366 1.290 87 157 311 476 904 279 3.505
1.090 41 383 231 351 275 75 2.447 1.290 87 157 311 476 904 279 3.505
29,1% 33,9% 29,2% 33,9% 29,4% 25,5% 9,5% 27,4% -
3,3% 2,3% 3,0% 3,2% 2,5% 2,2% 1,3% 2,8% 11,5% 7,6% 10,6% 8,6% 7,5% 7,4% 9,8% 9,0%
33.038 1.765 12.644 7.306 14.248 12.781 5.794 87.576 11.192 1.151 1.477 3.603 6.323 12.144 2.854 38.743
33.136 1.787 12.788 7.149 13.819 12.470 5.645 86.794 11.668 1.191 1.573 3.518 6.135 11.969 2.831 38.884
-97 -22 -144 156 428 311 150 782 -476 -40 -96 85 188 175 24 -141
-0,3% -1,3% -1,1% 2,1% 3,0% 2,4% 2,6% 0,9% -4,3% -3,4% -6,5% 2,4% 3,0% 1,4% 0,8% -0,4%
SP
PR
12
Desconsiderados os benefcios de reduo de acidentes e servios de atendimento ao usurio.

Constata-se que, tambm no PCR-SP, todos os veculos de carga so beneficiados, em detrimento dos veculos de passageiros. Os caminhes leves so mais beneficiados no PCR-PR (2,4% e 3,0% de reduo de custo total para caminhes de 2 e 3 eixos, respectivamente, contra 2,1% e 3,0% no PCR-SP). Entretanto, a situao se inverte para os caminhes pesados. Apesar da similaridade dos resultados obtidos pelos usurios em ambos os programas, estes se diferenciam em alguns aspectos:
A ordem de grandeza dos custos globais do PCR-SP superior ao do PCR-PR, dada sua maior extenso concedida e seus maiores volumes de trfego. Enquanto o primeiro apresenta custos operacionais veiculares de R$ 75 bilhes ao longo do programa, no ltimo a cifra de R$ 35 bilhes. De forma anloga, as receitas de pedgio so de R$ 11,4 bilhes no PCR-SP, contra R$ 3,5 bilhes no PCR-PR;
As redues de custo operacional no PCR-SP so bem inferiores, em termos percentuais, quelas do PCRPR, para todas as categorias de veculo, fato explicado pelas boas condies das rodovias paulistas antes mesmo da concesso (55% da malha j era duplicada, contra apenas 15% no PR);
Tais condies nas rodovias paulistas foram viabilizadas pelo sistema de pedagiamento anteriormente existente, que, se mantido durante o perodo da concesso, geraria uma receita apenas 21,5% inferior receita do sistema concedido. No caso do Paran, a cobrana de pedgio representou um custo inteiramente novo.
Em linhas gerais, pode-se ento dizer que o PCR-PR, em relao ao PCR-SP, trouxe mudanas de maior vulto aos seus usurios, representadas pela maior carga adicional de pedgio e pela maior reduo de custo operacional. Entretanto, ambos os programas conduzem a resultados financeiros similares do ponto de vista de seus usurios, j que em So Paulo tanto os acrscimos de despesas referentes aos pedgios quanto as redues de custos operacionais so inferiores aos do programa paranaense.
3.2
PROGRAMA DE CONCESSO DE RODOVIAS DO ESTADO DE MINAS GERAIS
Para que se pudesse fazer uma comparao dos custos operacionais encontrados na rede viria concedida do Estado do Paran com os custos operacionais de uma rede viria no concedida, ou seja, administrada pelo poder pblico, escolheram-se trechos da rede rodoviria do Estado de Minas Gerais, os quais haviam sido objeto de estudo, na dcada passada, de um programa estadual de concesses, no implantado, aqui denominado PCR-MG. Em 1997, a Consultora desenvolveu um estudo para o PCR-MG intitulado Avaliao Comparativa dos Benefcios da Reduo dos Custos Operacionais dos Usurios de Rodovias Concedidas, em Relao aos Custos Incorridos em Postos de Pedgio, para o qual se montou uma base de dados das caractersticas fsicas, das condies do pavimento e dos volumes de trfego em cada trecho da malha (vide figuras do Apndice 10).
A Figura 7 apresenta a localizao espacial dos nove lotes que foram previstos para concesso, que totalizavam 2.940 km.
Legenda
$
J ANUARIA $ BURITIS $
E stado Cidades Principais
DF
UNAI $
J ANAUBA $ $ SAO FRANCISCO $
TAIOBEIRAS $ PEDRA AZUL $ SALINAS $ MEDINA $ ALMENARA $ J EQUITINHONHA $

ITAOBIM $
Lote
1 2 3 4 5 6 7 8 9 60
MONTES CLAROS $
Bahia
ARACUAI $ AGUAS FORMOSAS $
Gois
120 180
PARACATU $
PIRAPORA $ $ VARZEA DA PALMA $ J OAO PINHEIRO $
9
BOCAIUVA $
Kilometers
TRES MARIAS $ COROMANDEL $ MONTE CARMELO $ CORINTO $ PATOS DE MINAS $ CURVELO $ CARMO DO PARANAIBA $ ABAETE $ POMPEU $ SAO GOTARDO $ DORES DO INDAIA IBIA $ $ DIAMANTINA $
CAPELINHA $ ITAMARANDIBA $
TEFILO OTONI $ ITAMBACURI $
CARLOS CHAGAS $ NANUQUE $
CENTRALINA $ $ CAPINOPOLIS $ $ STA. VITORIA $ $8 ITUIUTABA $
Minas Gerais
GUANHAES $
$ GOVERNADOR VALADARES $
UBERLANDIA $
PATROCINIO $
PRATA $
PARAOPEBA $
CAMPINA VERDE $ ITURAMA $ FRUTAL $

$
UBERABA $
So Paulo
SETE LAGOAS IPATINGA $ $ $TIMOTEO $ LAGOA SANTA ITABIRA $ $ $ $ BOM DESPACHO $ $ STA. LUZIA CARATINGA $ J OAO MONLEVADE $ $ $ $ SACRAMENTO $ 7 NOVA SERRANA BELO HORIZONT E $ $ $ 3 $ $ $ BAMBUI LAGOA DA PRATA $$ $ $IBIRITE $$ $ $ $ RAUL SOARES $ DIVINOPOLIS $ $ $ $ MANHUACU ARCOS OURO PRETO 2 $ $ MANHUMIRIM $ MARIANA $ PONTE NOVA $ CLAUDIO $ PIUI FORMIGA $ CONGONHAS $ $ $ $ CASSIA 2 $ $ $ CONSEL. LAFAIETE OLIVEIRA PASSOS 2 $ CARANGOLA VICOSA $ $ $ $ $ CAMPO BELO SAO SEBASTIAO DO PARAISO CARANDAI $BRAS PIRES $ $ VISCONDE DO RIO BRANCO $ $ BOM SUCESSO 2 $ BOA ESPERANCA $ UBA SAO J OAO DEL REI MURIAE $ $ $ MONTE SANTO DE MINAS $ $ BARBACENA CAMPOS GERAIS LAVRAS $ $ RIO POMBA $ $ $ GUAXUPE $ $ $ $ TRES PONTAS CATAGUASES ALFENAS $ $ SANTOS DUMONT $ $ $ LEOPOLDINA VARGINHA $ $ $ $ $ MACHADO TRES CORACOES $ $ J UIZ DE FORA POCOS DE CALDAS $ $ ALE M PARAIBA $ $ $6 LAMBARI CAXAMBU $$ $ ANDRADAS SAO LOURENCO $ $ POUSO ALEGRE $ $ $ ITAJ UBA $
Para se calcular os custos operacionais mdios desta malha viria, projetaram-se os ndices de irregularidade (IRI) e os volumes de trfego, datados de 1993, at o ano 2003, para refletir o estado atual da malha. Os volumes de trfego foram projetados de acordo com as projees feitas poca do estudo, enquanto o IRI foi projetado de forma idntica do cenrio sem concesso no PCR-PR, cuja metodologia est descrita na seo 2.1.1.3 do presente relatrio. A tabela a seguir apresenta os custos operacionais encontrados, assim como aqueles encontrados para o PCR-PR (com concesso), para efeito de comparao.
Tabela 8: Custos Operacionais Individuais Mdios no PCR-MG e PCR-PR (Valores em R$/km)
Cat
8
ARAGUARI $
CONSEL. PENA $
ARAXA $
AIMORES $
LUZ $
Esprito Santo
Oceano Atlntico
Rio de Janeiro
CAMBUI $ TOLEDO $
Figura 7: Lotes de Concesso Avaliados (PCR-MG)
PCR-MG
A
PCR-PR
B C
Diferena
D C/B B-A
Auto nib 2e Cam 2e Cam 3e Cam 5e
0,487 1,567 1,183 2,108 3,620
0,462 1,526 1,058 1,845 3,178
0,024 0,040 0,125 0,264 0,442
5,3% 2,6% 11,8% 14,3% 13,9%
Obs.: R$ de set/03
Constata-se que os custos operacionais individuais mdios na rede mineira variam de R$ 0,487, para um automvel, a R$ 3,620, para um caminho com mais de 3 eixos, valores 5,3% e 13,9% maiores, respectivamente, do que aqueles atualmente encontrados no Anel de Integrao do Paran.
3.3
OUTROS ESTUDOS
A constatao da variao dos custos operacionais dos veculos em funo das condies virias verificadas em campo tem se mostrado consensual entre os diferentes segmentos tcnicos e empresariais envolvidos com o tema, o que pode ser atestado por citaes da literatura especfica, das quais selecionamos as que seguem:
estudo do IPEA (1992) apresenta estimativas de diferenciais de custo operacional por quilmetro, de veculos pesados, decorrentes de melhorias no pavimento, na faixa de R$ 0,15 a R$ 0,22. Vale lembrar que, na presente avaliao, estes se situam, em mdia, no intervalo de R$ 0,14 (Cam 2e) a R$ 0,36 (Cam 7e);
pesquisa realizada pelo Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de So Paulo e Regio SETCESP (1996) aponta que, na percepo prtica de seus associados, uma rodovia em condies razoveis, se melhorada, traria uma economia de cerca de 10% a 15% em termos de consumo de combustvel e gastos com manuteno, no mximo. Na presente avaliao, verificam-se ganhos de custo operacional, entre os cenrios analisados, de 9,5 % (Cam 5e) a 11,4 % (Cam 2e);
estudo elaborado pela LASTRAN (1998), mostra que nas rodovias concedidas no Rio Grande do Sul so observadas redues de custo operacional de 7,8%, 7,7% e 5,7% para caminhes de 2, 3 e 5 eixos, respectivamente.
estudo elaborado por BIASOTTO para as rodovias j pedagiadas mostra que existem ganhos expressivos de custos operacionais que compensam, com sobras, os valores desembolsados em pedgios. Esta posio referendada por diversas empresas usurias de rodovias concedidas, que deram depoimentos amplamente divulgados na imprensa;
segundo documento do TCU Tribunal de Contas da Unio13, as ms condies das rodovias brasileiras fazem aumentar em at 38% os custos operacionais dos veculos, 58% o consumo de combustveis, 100% o tempo de viagens e 50% o nmero de acidentes.
segundo dados da Associao Nacional do Transporte de Cargas e Logstica (NTC), as pssimas condies das estradas provocam um aumento de at 40% no custo operacional de um caminho de carga. Entram nessa conta o aumento do tempo de viagem, do consumo de leo diesel, eventuais consertos dos veculos danificados em funo de buracos e o risco de acidentes.
13
Fonte: nota do Tribunal de Contas da Unio (TCU) citando dados da Confederao Nacional dos Transportes (CNT).
segundo o diretor da NTC, em matria divulgada na revista da entidade em jul/03, com a precariedade das estradas, o transportador est consumindo 50% a mais de combustvel, gastando 36% a mais com manuteno dos veculos e levando mais que o dobro do tempo para chegar ao destino final.
Pode-se dizer que os valores de reduo de custo operacional encontrados neste estudo condizem com os estudos e levantamentos j realizados, sendo at conservadores quando comparados com as ltimas citaes, que apontam aumentos de custo operacional no patamar de 40% entre uma rodovia bem conservada e outra em ms ou pssimas condies.
4.
PROGRAMAS DE CONCESSO NA ARGENTINA
Um dos argumentos usados pelo Governo do Estado do Paran e por outros que se posicionam contra o PCR-PR de que as tarifas do Estado so muito mais caras que as tarifas da Argentina. Em um dos artigos publicados pelo governo, intitulado Prova do abuso: pedgio no Paran cinco vezes mais caro que na Argentina, feita uma comparao da tarifa quilomtrica entre as rotas Mendoza Buenos Aires e Foz do Iguau - Paranagu, onde se conclui que a simples comparao dos valores cobrados no Paran e na Argentina mostra claramente que as taxas praticadas aqui so abusivas. Entretanto, esta comparao no pode ser feita de forma simplista, pois se tratam de programas diferentes, cada qual com suas especificidades. Neste captulo visa-se, portanto, conhecer os programas de concesso de rodovias da Argentina, procurando entender suas diferenas em relao ao PCR-PR, que resultaram em nveis tarifrios distintos, para, a partir deste ponto, estabelecer uma base segura de comparao.
4.1
SISTEMA VIRIO ARGENTINO
O sistema virio argentino formado por 500.000 km de estradas, sendo cerca de 39.000 km da Rede Troncal Nacional (rodovias federais), cerca de 180.000 km da Rede Primria Provincial (rodovias estaduais) e cerca de 280.000 km de rodovias secundrias. Segundo fontes oficias argentinas, os cerca de 220.000 km de rodovias nacionais e provinciais encontravam-se, em 1996, segmentados conforme a Tabela 9:
Tabela 9: Infra-Estrutura Viria Argentina, por Jurisdio e Tipo de Revestimento - 1996
Tipo de Revestimento Pavimentada Cascalho Terra Total
Nacional km 29.327 6.277 3.197 38.801
% 75,6 16,2 8,2 100,0
Administrao Provincial km % 33.557 18,5 28.952 16,0 118.416 65,5 180.925 100,0
Total km 62.884 35.229 121.613 219.726
% 28,6 16,0 55,3 100,0
Fonte: Compendio Estadstico del Sector Transporte en la Argentina 1996.
A rede nacional, administrada pela Direccin Nacional de Vialidad (DNV), conta com seis diferentes sistemas de gesto, escolhidos em funo do trfego associado a cada trecho. O Quadro 8 a seguir detalha os sistemas de gesto adotados pela DNV a partir da dcada de 90, e a Figura 8 mostra a insero desta rede no pas.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 50 Quadro 8: Sistemas de Gesto da Rede Troncal Nacional (ARG) Sistema de Gesto Concesso por Pedgio Concesso por COT (Construir-OperarTransferir) Obrigaes do Contratado conservar, remodelar, ampliar, melhorar, operar e administrar conservar, remodelar, ampliar, melhorar, operar e administrar Forma de Remunerao receita de pedgio e subsdios (alguns casos) quotas mensais pagas pela DNV 5% antecipado; 20% ms 6, 25% ms 12; 50% parcelas iguais medies mensais de obras Durao do Contrato (anos) varivel 10 5 4 varivel e renovvel Ext. Atual sob Gesto (km) 9.600 626 9.445 0(*) 5.915 12.400 Custo Mdio ($/km.ano) nd 17.000 11.000 2.604 2.070 nd
Contratos de Recup. recuperao inicial (ano 1) e Manut. (CREMA) e manuteno (anos 2 a 5) Contrato km-ms Transferncia de Funes Operativas (TFO) Por Administrao conservao viria
conservao do pavimento, pagamentos mensais acostamento, estruturas e pelo governo sinalizao vertical os servios so conservao viria realizados pelo prprio governo
Fonte: elaborao prpria a partir de dados reunidos no site da Direccin Nacional de Vialidad Obs.: (*) atualmente no h nenhum trecho sob este sistema de gesto, atravs do qual j se mantiveram 3.059 km; $ = peso argentino
Dos cerca de 9.600 km de rodovias federais concedidas atravs do sistema de pedgio, 8.913 km integram o programa de Rotas Nacionais, tambm conhecido por Corredores Virios ou Rede Interurbana. Do restante, 290 km integram a Rede de Acessos Cidade de Buenos Aires (RABA) e 270 km integram a Rede de Acesso Cidade de Crdoba (RAC). H ainda a Conexo Fsica Rosario-Victoria, com 59,4 km de extenso, e a Autopista Parque Presidente Pern (Arco do Sudoeste). Dentre estes programas destacam-se, por sua magnitude, as Rotas Nacionais e a Rede de Acessos a Buenos Aires, descritos nos captulos seguintes. Em seguida, descrever-se- tambm um sistema municipal de pedgio da capital federal.
Figura 8: Rede Troncal Nacional (ARG)

4.2
ROTAS NACIONAIS
O programa de Rotas Nacionais apresenta duas fases distintas em relao s concessionrias envolvidas, s exigncias contratuais e aos nveis de subsdio. A primeira delas corresponde ao perodo da 1 licitao, abrangendo 13 anos, de 01/11/1990 a 31/10/2003. A segunda, com durao prevista de 5 anos, de 01/11/2003 a 31/10/2008, corresponde ao perodo da relicitao dos contratos vencidos. As duas fases do programa so apresentadas com maiores detalhes a seguir. 4.2.1 Primeira Fase 1990/2003
O programa de Rotas Nacionais teve incio em 1990, com a concesso de 18 corredores virios a 13 empresas, que ficaram encarregadas da recuperao, melhoria e conservao de rotina de 8.896 km de rodovias. Em 1995, mais um corredor foi delegado (corredor 29), com 17 km de extenso. No Quadro 9 so apresentados os 19 corredores virios concedidos, suas respectivas concessionrias, as rodovias federais (rotas nacionais) componentes, as provncias atravessadas e extenso quilomtrica. Na Figura 9 apresenta-se um mapa do programa em sua 1 fase, onde as cores com que se apresentam as rodovias variam de uma concessionria a outra.
Quadro 9: Rotas Nacionais - 1 Fase (ARG)
Corredor Virio (CV) Identificao das Rotas Nacionais (N) Ext (km)
Concessionria
Provncia
1 2 3 4 5 17 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 18 20 29
Semacar Caminos del Oeste Nuevas Rutas Covico Servicios Viales Covicentro Covinorte Concanor Virgen de Itat Rutas del Valle Caminos del Abra Caminos del Ro Uruguay Red Vial Centro Caminos del Valle
3, 252 205 7 8, 193 7 5 188 9, A-012 11, A-009 33 9 34 9, 34 12, 16 19 226

12, 193, 14, 135, A-015, 117
Buenos Aires Buenos Aires Mendoza, San Lus, Crdoba San Lus, Crdoba, Sta Fe, B. Aires La Pampa, Buenos Aires Crdoba, Santa Fe, Buenos Aires Santa Fe, B. Aires Chaco, Santa Fe Santa Fe Crdoba, Santa Fe Santiago del Estero, Santa Fe Jujuy, Salta, Tucumn, S. del Estero Chaco, Corrientes, Misiones Crdoba, Santa Fe Buenos Aires La Pampa, Buenos Aires B. Aires, Entre Ros, Corrientes Crdoba Rio Negro
36, 38, A-005 22, 151, Av. de Circunvalacin Total
665 290 507 697 421 540 480 284 693 233 332 714 481 946 280 404 618 309 17 8.913
Fonte: rgano de Control de las Concesiones Viales (Occovi)
Rotas Nacionais
Figura 9: Rotas Nacionais 1 Fase (ARG)
As concessionrias teriam que cumprir com dois conjuntos de programas de investimentos. Um deles no estava prdeterminado, mas se expressava no incremento do ndice de Estado (IE14) das rotas concedidas. O outro programa seguia as diretrizes estabelecidas nos editais e se tratava de tarefas mnimas prvias cobrana de pedgio e outros investimentos posteriores, que, em nenhum caso, eram substanciais quanto aos valores requeridos. Em suma, o volume mais significativo dos investimentos das concessionrias estava situado no primeiro tipo de gastos citados (incremento no IE das rotas). O Quadro 10 a seguir resume as exigncias contratuais previstas para a pista de rolamento.
14
O ndice de Estado um mtodo empregado pela Direccin Nacional de Vialidad (DNV) para avaliar o estado do pavimento. Consiste em uma frmula que combina a quantificao de quatro tipos de falhas: rugosidade, deformao transversal, fissurao e desprendimento de material.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 54 Quadro 10: Exigncias Contratuais para a Pista de Rolamento (ARG)
Exigncias Item IE - ndice de Estado Rugosidade Deformao Bsicas Fissurao Desprendimento ISP - ndice de Serviciabilidad Presente Deflexes Complementares Coef. de Frico Bordas do Pavimento BPR regla de 1,20 m tipo 4 Teste Condices Exigveis Anos 1 a 3 Anos 4 a 11 Ano 12 > 95% da >6 > 7,5 cond. inicial < 2,0 m/km 12 mm < 15% da rea avaliada 0 (peladuras e buracos) > 95% da > 2,8 cond. inicial < admissvel (controle peridico) > 0,40 / km bem conformados e sem fissuras
Lacroix MU-METER
Fonte: elaborao prpria a partir do Edital de Licitao das Rotas Nacionais
Outra obrigao das concessionrias era a prestao de servios aos usurios, cujas exigncias variavam de uma empresa a outra. O Quadro 11 a seguir apresenta os servios oferecidos por empresa e o percentual destas que prestava cada tipo de servio.
Quadro 11: Servios Oferecidos ao Usurio, por Concessionria (ARG)
reas de Descanso Painis Eletrnicos Comunicao com Celulares Comunicao com Bombeiros Comunicao com Hospitais Mecnica Rpida Assessoramento Turstico Unidades Equipadas para Acidentes X X X X 31% Telefone e Fax Patrulhamento Informao ao Usurio Ambulncias Banheiros c/ Chuveiro Telepedgio X 8% Postes SOS Emfermaria Reboques X X X X X X X X X X X X X 100% Banheiros
Concessionria
Semacar Caminos del Oeste Nuevas Rutas Covico Servicios Viales Covicentro Covinorte Concanor Virgen de Itat Rutas del Valle Caminos del Abra Caminos del Ro Uruguay Red Vial Centro Total
Buffets
X X
X X
X X
23%
38%
X X X X X X X X X X X X X 100%
X X X X X X X
X X X 38% 23% 15%
X X X X X X
X 54%
X X X X X X X X X X X X 92%
X X X X X
X X X X X X X X X X X 85%
X X
X 15% X 38%
23%
Fonte: DNV e Cmara de Concesionarios Viales
Para se ter uma idia da estrutura de ingressos e desembolsos da 1 fase do programa, apresenta-se a Tabela 10 e o Grfico 6, onde se pode ver que as receitas (tarifas + subsdios) atingiram, em nove anos, a cifra de $ 2,3 bilhes (2,3 bilhes de pesos), dos quais 73% foram revertidos em forma de investimentos em obras. A margem de lucro das concessionrias no perodo foi de 7,7%, o que equivale cifra de $ 20,1 milhes por ano, em mdia. Quanto aos ndices mdios por ano x km, observa-se que as concessionrias investiram $ 27,2 mil em obras e gastaram $ 1,8 mil em operao e servios ao usurio, e $ 2,6 mil com despesas administrativas. A alquota mdia do imposto de renda no perodo foi de 16,1%.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 55 Tabela 10: Estrutura de Ingressos e Desembolsos (Perodo 90/99)
ITEM RECEITAS Investimentos em Obras Despesas de Operao e Servio ao Usurio Despesas Administrativas Outras Despesas e Custos Imposto sobre Lucro Resultado Lquido
TOTAL (mil $)
% 100,0% 73,0% 6,7% 9,5% 1,5% 1,5% 7,7%
TOTAL (mil $) por: Ano km equiv Ano*km
Grfico 6: Distribuio dos Desembolsos (Perodo 90/99)

27,2 19,9 1,8 2,6 0,4 0,4 2,1
Resultado Lquido 7,7% Imposto sobre Lucro 1,5% Outras Despesas e Custos 1,5% Despesas Administrativas 9,5%
2.348.469 1.715.379 158.513 222.552 36.035 34.780 181.211
260.941 190.598 17.613 24.728 4.004 3.864 20.135
244,6 178,7 16,5 23,2 3,8 3,6 18,9
Fonte: Elaborao prpria a partir de dados recolhidos no site da Cmara de Concesionarios Viales Obs.: ($) pesos de1999
Investimentos em Obras 73,0%
Despesas de Operao e Servio ao Usurio 6,7%
4.2.1.1
Subsdios Tarifrios
O Perodo 1991-2001 A histria dos subsdios nas tarifas das Rotas Nacionais comeou em fevereiro de 1991, quando, quatro meses aps o incio do programa, o Ministrio da Economia, Obras e Servios Pblicos suspendeu as concesses e iniciou a renegociao dos contratos. A causa central da suspenso foi o ambiente criado, francamente adverso ao sistema de pedgio, explicado (i) pelo nvel alcanado pelas tarifas bsicas, cuja frmula de reajuste prevista em contrato a incrementara em mais de 50% (de US$ 1,50/100 km para US$ 2,30/100 km), e (ii) pelo sentimento de que os servios oferecidos no representavam uma contrapartida condizente s tarifas. A renegociao dos contratos impactou diretamente nos custos para os usurios da rede e nas receitas do setor pblico, sem representar mudanas nas obrigaes das concessionrias e em sua receita total. O Estado no tinha, poca, condies, nem poltica nem financeira, de promover a resciso dos contratos. Esta alternativa implicava em uma possibilidade de reclames judiciais da ordem de US$ 400 milhes, somente por lucros cessantes. Por outro lado, dado que se tratava do incio do processo de privatizao de ativos e concesso de servios estatais, o governo avaliou que isto poderia repercutir negativamente em todo o processo de privatizaes e concesses em curso. O caminho escolhido, ento, foi reduzir os custos de pedgio para os usurios, levando a tarifa bsica a US$ 1,00 a cada 100 km. Eliminaram-se as clusulas de indexao das tarifas, suprimiu-se o nus da concesso (canon), reduziram-se impostos e criou-se um sistema de subsdios diretos s empresas (indenizaes compensatrias). Segundo RIMA, SANCHEZ e YANES (1997), a passagem de uma situao outra significou para o setor pblico, em todo o perodo da concesso, uma perda de US$ 890 milhes relativa ao nus da concesso, em torno de US$ 290 milhes por reduo na arrecadao de impostos e uns US$ 690 milhes pelo pagamento da indenizao compensatria, perfazendo um total de US$ 1,9 bilho. As novas regras foram incorporadas pelo Decreto n 1817 de setembro de 1992, ainda que, na prtica, as novas condies j estivessem operando desde maro de 1991. As excees foram os mecanismos de indexao das
tarifas, que passaram a ser reajustadas anualmente por 80% da taxa Libor, e o valor definitivo das compensaes indenizatrias. Alm disso, os prazos das concesses se ampliaram de 12 para 13 anos e os cronogramas de obras foram readequados. Para se determinar o percentual de subsdios nas tarifas de pedgio entre a referida renegociao de contratos, em 1991, e o ano de 2001, quando o nvel de subsdios foi novamente alterado (conforme se detalhar mais adiante), foram utilizados dois caminhos distintos, que conduziram a resultados semelhantes. O primeiro, mais simples, baseou-se na hiptese de que se a tarifa bsica mdia estava a US$ 2,30/100 km e foi reduzida a US$ 1,00/100 km sem que se alterassem as receitas das concessionrias, o governo estava pagando toda a diferena, o que representava um subsdio de 56,5%. O segundo caminho trilhado foi o da anlise de uma srie histrica de arrecadao de pedgio e compensaes indenizatrias recebidas nos anos 1 a 7 (Tabela 11), onde se inferiu que as ltimas representaram, durante todo o perodo, 19,1% da receita total de cerca de $ 2 bilhes (dois bilhes de pesos).
Tabela 11: Rotas Nacionais Arrecadao de Pedgio e Compensaes Indenizatrias nos Anos 1 a 7
Ano 1 2 3 4 5 6 7 Perodo nov/90 a out/ 91 nov/91 a out/ 92 nov/92 a out/ 93 nov/93 a out/ 94 nov/94 a out/ 95 nov/95 a out/ 96 nov/96 a out/ 97 Total Trfego VDM Eixos Equiv 22.889.235 35.788.541 53.560.033 98.501.956 61.643.714 112.655.622 66.086.252 119.541.389 67.073.334 120.146.609 67.949.260 120.303.345 71.417.050 126.808.917 410.618.878 733.746.379 Pedgio mil $ % 125.738 87,6% 171.303 75,7% 207.337 74,8% 252.892 81,6% 255.890 77,8% 280.417 91,5% 313.859 79,7% 1.607.436 80,9% Compensaes mil $ % 17.841 12,4% 55.069 24,3% 69.999 25,2% 57.165 18,4% 72.872 22,2% 26.000 8,5% 79.986 20,3% 378.932 19,1% Total mil $ 143.579 226.372 277.336 310.057 328.762 306.417 393.845 1.986.368 % 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Fonte: rgano de Control de las Concesiones Viales (Occovi)
No entanto, sabe-se que, alm das compensaes indenizatrias, o subsdio foi concedido em forma de eliminao do nus da concesso e de reduo de impostos. Considerando que na estimativa da perda de US$ 1,9 bilho sofrida pelo Estado as compensaes representavam 36,9%, chega-se a um subsdio total de 51,7%. sabido tambm que o pagamento da compensao indenizatria seguiu um percurso irregular desde 1992, para sofrer importantes alteraes em 1996, quando o Oramento Nacional no incluiu os crditos correspondentes s compensaes indenizatrias. A partir de ento, os sucessivos Oramentos Nacionais incluram parcelas destinadas a saldar tanto as obrigaes correntes quanto as dvidas contradas em exerccios passados, porm sempre insuficientes (CRCSOP/MECON, 2001). Em 6 de janeiro de 2000, o Ministrio da Economia e o Ministrio de Infra-Estrutura e Habitao assinaram com a maioria das concessionrias os denominados Acordos de Cooperao, que deram origem ao processo que culmina com a assinatura das Atas Acordo de novembro de 2000, as quais tinham por objeto solucionar, de mtuo acordo, os pontos de que nela se trata, mantendo-se inalterados nos demais pontos os contratos vigentes. As citadas Atas, em geral, estabeleciam as compensaes indenizatrias das concesses e definiam, em cada caso, as correspondentes quotas mensais a receber, diferindo os saldos entre umas e outras (compensaes e quotas) para
pagamento ao final da concesso. Tambm substitua os ajustes automticos das tarifas e compensaes indenizatrias, que se aplicavam em funo de 80% da taxa Libor, por um novo regime, previa taxas de juros a aplicar, estipulava os pagamentos que se efetuariam s concessionrias pelos descumprimentos incorridos pelo Estado Nacional, fixava um procedimento para revisar penalidades afetadas por estes descumprimentos, incorporava em vrios casos obras adicionais a serem pagas ao final da concesso, e contemplava uma clusula de estabilidade, determinando as condies a que estava sujeita a vigncia da Ata. As Atas Acordo foram aprovadas pelo Decreto n 92/2001, quando o Estado Nacional reconheceu e pagou, com o uso de ttulos pblicos (Bonos Pro 6), uma dvida de $ 400 milhes por seus descumprimentos no pagamento das compensaes indenizatrias. Pelos motivos expostos, pode-se dizer que o percentual de subsdio de 51,7% calculado atravs da srie histrica de arrecadao de pedgio e compensaes indenizatrias nos anos 1 a 7 est sub-dimensionado, razo pela qual adotou-se, neste trabalho, o valor do subsdio de 56,5% como sendo aquele representativo do perodo 1992/2001. O Ano 2001 O Decreto n 802/2001, de 25/06/01, ao mesmo tempo em que reduziu as tarifas de pedgio aos usurios em seu art. 10 (Quadro 12), aumentou em 25% os impostos sobre a transferncia de combustveis lquidos (art. 1) e criou uma taxa sobre o leo diesel (art. 4). Em 31/07/01, foi baixado o Decreto n 976/2001, que criou um fundo fiducirio para administrao destes recursos, garantindo sua destinao s concessionrias.
Quadro 12: Reduo das Tarifas de Pedgio pelo Decreto N 802/2001, por Categoria de Veculo Redu Cat Descrio o 1 Veculos at 2 eixos (at 2,10 m de altura ou sem roda dupla) 30% 2 3 4 5 6
Veculos at 2 eixos (com mais de 2,10 m de altura ou roda dupla) Veculos de 3 e 4 eixos (at 2,10 m de altura ou sem roda dupla) Veculos de 3 e 4 eixos (com mais de 2,10 m de altura ou roda dupla) Veculos de 5 e 6 eixos Veculos de mais de 6 eixos
30% 60% 60% 60% 60%
Fonte: Decreto n 802/2001 da Presidencia de la Repblica Argentina
Pouco mais de dois meses depois, em 30/08/2001, aprovou-se a Resoluo n 304/2001, que reduziu a tarifa das categorias 4 a 6 em mais 30%, como resultado de um convnio para melhorar a competitividade e a gerao de emprego do setor de transporte de cargas. Com isso, os subsdios tarifrios ficaram conforme apresentado na Tabela 12.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 58 Tabela 12: Total de Subsdio nas Tarifas em 2001, por Categoria de Veculo Subsdio Cat 1 2 3 4 5 6 Descrio
Veculos at 2 eixos (at 2,10 m de altura ou sem roda dupla) Veculos at 2 eixos (com mais de 2,10 m de altura ou roda dupla) Veculos de 3 e 4 eixos (at 2,10 m de altura ou sem roda dupla) Veculos de 3 e 4 eixos (com mais de 2,10 m de altura ou roda dupla) Veculos de 5 e 6 eixos Veculos de mais de 6 eixos 19922001 Decreto Resol. 802/01 304/01 Total15
56,5% 56,5% 56,5% 56,5% 56,5% 56,5%
30% 30% 60% 60% 60% 60% 30% 30% 30%
69,6% 69,6% 82,6% 87,8% 87,8% 87,8%
Fonte: elaborao prpria
O Perodo Ps Lei 25.561 Aps o Decreto n 92/2001 verificou-se mais uma renegociao, ocorrida aps a promulgao da Lei de Emergncia Pblica e de Reforma do Regime Cambial (Lei 25.561), sancionada em 6 de janeiro de 2002. Esta declarou a emergncia pblica em matria social, econmica, administrativa, financeira e cambial. A respeito das obrigaes originadas nos contratos da administrao regidos por normas de direito pblico compreendendo entre eles os de obras e servios pblicos disps, em seu artigo 8, que ficavam sem efeito, a partir daquele momento, as clusulas de reajuste baseadas em qualquer divisa estrangeira ou em ndices de preos de outros pases ou com base em qualquer outro mecanismo de indexao. Os preos e tarifas resultantes destas clusulas ficaram estabelecidos em pesos e tiveram seus valores congelados (CRCOSP/MECON, 2001). Com efeito, a modificao do regime cambial alterou significativamente a relao estabelecida em marcos regulatrios e contratuais entre a arrecadao e os custos de operao, manuteno e expanso dos servios assumidos pelo setor privado. Diante deste conflito, a atitude do Estado foi a de pr em marcha um processo centralizado de renegociao, comandado pelo Ministrio da Economia (Mecon), que criou a Comisso de Renegociao de Contratos de Obras e Servios Pblicos (CRCOSP). O Quadro 13 a seguir resume as propostas enviadas referida comisso, onde se pode ver a situao de cada concessionria em 2001, item exigido pela CRCOSP, e a proposta propriamente dita, fundamentada, na maioria dos casos, na ampliao do prazo contratual e no aumento da quota mensal a receber do fundo fiducirio (indenizao compensatria).
15
Para o clculo do subsdio total, basta utilizar a seguinte expresso: Stotal= 1- (1-Sa) x (1-Sb) x (1-Sc), ou seja, se h um subsdio de 30%, significa que s se paga 70% do valor total; se em cima deste subsdio de 30% se acumula outro de 60%, significa que s se pagar 40% dos 70% que se estava pagando, ou seja, pagar-se- somente 28% do total original, o que equivale a um subsdio de 72% (na frmula: 72%= 1- (1-30%) x (1-60%)).
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 59 Quadro 13: Propostas das Concessionrias para Renegociao dos Contratos junto CRCOSP/Mecon (ARG)
Trechos Concedidos
Concessionria Invest. realizados do incio da concesso at dez/2001 ($ milhes mais IVA) Obras Rotina Corredor Virio (CV)
Situao das Concessionrias em 2001

Praas de Pedgio Qtde TMDA Leve Pesado Fonte Adicional de Receita (Decretos)
Proposta ao Mecon em 2003

Gastos adic. Aumento do Arrecad. em Ampliao em obras at valor mensal 2001 recebido do o final do Prazo ($ milhes fundo fiduc proposto (meses) sem IVA) $ milhes mais IVA
Semacar Caminos del Oeste Nuevas Rutas Covico Servicios Viales Covicentro Covinorte Concanor Virgen de Itat Rutas del Valle Caminos del Abra Caminos del Ro Uruguay Red Vial Centro Caminos del Valle Total
1 2 3 4 5 17 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 18 20 29
144,5
67,8
5 6
17.486
67%
33%
976/01, 652/02
35,2
40
66,6
3,8
102,4 127,2 69,7 244,3 124,0 71,0 65,0 161,3 38,2 101,0 180,0 62,0 14,4 1.505
30,9 34,0 22,8 84,8 21,5 31,0 27,0 102,4 28,0 20,0 160,0 14,3 3,1 648
2 3 3 2 3 2 2 3 3 6 2 3 4 4 1 54
7.566 12.575 1.794 23.740 5.522 8.285 5.250 2.360 2.600 3.144 3.092 3.400 18.000 3.400 28.500 7.426
77% 72% 81% 73% 68% 75% 66% 54% 68% 75% 71% 69% 60% 81% 92% 74%
23% 28% 19% 27% 32% 25% 34% 46% 32% 25% 29% 31% 40% 19% 8% 26%
976/01 976/01 976/01 976/01 976/01 976/01 976/01 976/01, 652/02 976/01, 652/02 976/01, 652/02 976/01 976/01 -
16,3 23,3 17,6 68,7 21,0 22,0 16,0 37,7 8,0 16,0 36,0 13,0 6,3 337,1
40 72 40 40 40 40 40 40 96 40 -
49,4 100,3 71,1 14,9 36,2 19,8 60,3 32,3 80,6 7,2 539
1,9 1,3 5,9 2,5 2,3 1,7 5,2 2,0 2,6 1,6 3,0 nd 34
Fonte: elaborao prpria a partir de consulta ao site da Comisin de Renegociacin de Contratos de Obras y Servicios Pblicos del Ministerio de la Economa (CRCOSP-Mecon) Obs.: 1) Todas as concesses comearam em 1990 e tm previso de trmino em 2003, com exceo daquelas adjudicadas s seguintes concessionrias: - Caminos del Ro Uruguay: incio em 1990 e trmino em 2018 - Caminos del Valle: incio em 1995 e trmino desconhecido 2) No consta no site nenhuma proposta da concessionria Caminos del Oeste. 3) Valores financeiros em pesos argentinos. IVA = imposto sobre valor agregado. 4) Os dados de arrecadao incluem todas as fontes de receita. 5) Segundo o Decreto 92/01, o reajuste tarifrio seria renegociado toda vez que um ndice formado por ICC e IPC (construo civil e preos ao consumidor) variasse mais de 5%. 6) Na atual renegociao, as concessionrias propem a execuo de todas as obras j previstas em contrato, com exceo da Caminos del Ro Uruguay, que pede reduo de 15% no valor das obras e servios prestados ao usurio. 7) A concessionria Covico prope extenso de 154 km no trecho concedido, por isso sua maior previso de gasto adicional em obras. 8) A concessionria Caminos del Ro Uruguay prope a execuo imediata das seguintes obras: - interseo entre a RN 14 e a RP 16 - todas as obras de reabilitao e repavimentao previstas nas atas acordo de 2001 - pintura das grandes pontes 9) A concessionria Caminos del Valle props incremento no valor mensal recebido do Fundo Fiducirio, mas no especificou o valor.
Muito embora o Ministrio da Economia tenha criado toda uma metodologia de renegociao, e tenha inclusive disponibilizado ao pblico interessado o andamento dos processos atravs de sua pgina na internet, a renegociao dos contratos no foi levada adiante. A soluo encontrada pelas empresas para reequilibrar os contratos - adotada de forma unilateral, sob alegao de motivos de fora maior e descumprimentos do poder concedente - foi a de no executar a totalidade das obras restantes, que representavam, dependendo da empresa, de 20% a 35% do volume total de obras do perodo de concesso, j que durante os processos de renegociao muitas obras foram postergadas para o final. Com isso, o pavimento, que deveria ser entregue ao final da concesso (31/10/03) com ndice de estado (IE) de 7,5, foi entregue, segundo estimativa da Cmara de Concesionarios Viales (CCV16), com IE prximo a 6,5.
16
Entidade associativa que rene as empresas concessionrias de rodovias do programa de Rotas Nacionais.
Segundo um estudo da Universidade de Buenos Aires contratado pela CCV, para que as concessionrias pudessem cumprir o contrato risca, executando todas as obras previstas sem prejuzo de seu equilbrio econmico-financeiro, as tarifas deveriam estar, em mdia, 100% maiores, uma vez que, desde a desindexao cambial, os custos de construo, conservao e operao viria aumentaram em 140%, 80% e 35%, respectivamente. Portanto, para a manuteno do equilbrio econmico-financeiro do contrato, j que no foi autorizado o aumento tarifrio que compensasse o incremento dos custos rodovirios, foi promovida uma reduo no escopo das obras, diminuindo-se assim os desembolsos programados em um montante equivalente ao incremento de 100% na receita de pedgio. Isto significa dizer que a arrecadao atual est 50% inferior aos valores previstos em contrato, configurando-se em um novo percentual de subsdio equivalente a este montante. Na Tabela 13 esto agrupados os subsdios que foram se acumulando desde a primeira renegociao dos contratos.
Tabela 13: Subsdio Acumulado nas Tarifas Atuais, por Categoria de Veculo (ARG) Subsdio Cat 1 2 3 4 5 6 Descrio
Veculos at 2 eixos (at 2,10 m de altura ou sem roda dupla) Veculos at 2 eixos (com mais de 2,10 m de altura ou roda dupla) Veculos de 3 e 4 eixos (at 2,10 m de altura ou sem roda dupla) Veculos de 3 e 4 eixos (com mais de 2,10 m de altura ou roda dupla) Veculos de 5 e 6 eixos Veculos de mais de 6 eixos 19922001 Decreto Resoluc Ps Lei 802/01 304/01 25.561 Total
56,5% 56,5% 56,5% 56,5% 56,5% 56,5%
30% 30% 60% 60% 60% 60% 30% 30% 30%
50% 50% 50% 50% 50% 50%
84,8% 84,8% 91,3% 93,9% 93,9% 93,9%
Fonte: elaborao prpria
4.2.2
Segunda Fase 2003/2008
O governo argentino licitou novamente os 7.951 km dos 12 corredores cujos contratos venceram no dia 31/10/03, numa licitao nacional, ou seja, com participao vedada a empresas estrangeiras. O critrio de seleo das empresas foi o de maior oferta de pagamento ao Estado (canon), expresso em termos percentuais da arrecadao. Diferentemente do modelo anterior, que deixava todos os trabalhos sob responsabilidade das empresas concessionrias, o novo modelo estabelece que as empresas tm somente que manter, conservar e sinalizar as rotas por um perodo de cinco anos, enquanto o Estado se encarregar das ampliaes e restauraes. As tarifas se mantiveram sem alteraes, e as clusulas indexatrias esto atreladas aos custos de construo e evoluo dos salrios. As novas concessionrias no recebem mais as indenizaes compensatrias, que no modelo anterior chegavam a 325 milhes de pesos anuais, quantia que o governo pretende agora destinar ao Oramento Rodovirio. Deste modo, as receitas das concessionrias vm exclusivamente da arrecadao nas cabines de pedgio, da qual se desconta o
nus (canon) oferecido nos cinco corredores superavitrios, e se adiciona a subveno solicitada para a nica concesso deficitria, configurando um subsdio cruzado entre os corredores. O quadro a seguir apresenta os oito corredores na atual fase do programa, sendo seis recm contratados (1 a 6) e dois cujos contratos j vinham da fase anterior (18 e 29).
Quadro 14: Rotas Nacionais 2 Fase (ARG)
Corredor Virio (CV) Concessionria Identificao das Rotas Nacionais (N) Provncia Ext (km)
1 2 3 4 5 6 18 29
Rutas Al Sur Autovia Oeste Vial 3 Caminos de Amrica Vial 5 Concesionaria Vial Caminos del Ro Uruguay Caminos del Valle
3, 205, 226, 252 5, 7 9, A-012, 11, A-009, 19, 188, AU Rosario-Armstrong 8, 33, 36, 38, 193, A-005 9, 34 11, 12, 16 12, 193, 14, 135, A-015, 117 22, 151, Av. de Circunvalacin Total
Buenos Aires B. Aires, Santa Fe, Crdoba, La Pampa, Mendoza Buenos Aires, Santa Fe, Crdoba, La Pampa Buenos Aires, Santa Fe, Crdoba, San Luis S. Fe, Crdoba, S. del Estero, Tucumn, Salta, Jujuy Santa Fe, Corrientes, Chaco, Missiones B. Aires, Entre Ros, Corrientes Rio Negro
1.282 1.266 1.500 1.239 1.514 1.150 618 17 8.587
4.3
REDE DE ACESSOS A BUENOS AIRES
A Rede de Acessos Cidade de Buenos Aires compe-se de quatro autopistas, em uma extenso aproximada de 290 km, cada uma entregue em forma de concesso a uma operadora privada para sua construo, melhoria, reparao, conservao, ampliao, remodelao, manuteno, administrao e operao. As concesses foram outorgadas entre 1994 e 1996 e os vencimentos dos contratos dar-se-o a partir de 2017, com durao de 22 anos e 8 meses.
Quadro 15: Rede de Acessos a Buenos Aires Acesso Autopista La Plata Buenos Aires Autopista Riccheri Acesso Norte Acesso Oeste
Fonte: Occovi
Concessionria Vial Argentino Espaola S.A. Autopistas al Sur S.A. Autopistas del Sol S.A. Grupo Concesionario del Oeste S.A. Total
Ext (km) 62,5 52,3 119,9 55,1 289,8
Apesar de j existirem na Argentina antecedentes de obras financiadas com pedgio, como as concesses interurbanas (Rotas Nacionais), estes empreendimentos constituram uma nova forma de encarar os projetos de infraestrutura viria. Em particular, as concesses desses acessos incluram fortes investimentos construtivos iniciais para melhoria no nvel de servio, diferentemente das interurbanas, cujos investimentos foram basicamente de reconstruo de pavimentos e manuteno posterior. O Estado fixou, em cada caso, a tarifa mxima de pedgio calculada como o menor valor entre o benefcio que receberia o usurio pela construo da obra e aquele que oferecesse ao concessionrio uma rentabilidade razovel. Os termos do contrato no permitiam subsdios ou qualquer tipo de garantias governamentais, o que vem sendo cumprido risca at os dias atuais.
A varivel eleita para a delegao dos contratos em todos os casos foi a menor tarifa de oferta, em dlares, sob um sistema de pedgio aberto, com um mecanismo de ajuste anual das tarifas. Segundo DELGADO (1998), o financiamento destes acessos foi uma operao de engenharia financeira complexa devido ao grande volume de investimentos e ao fato de que o pedgio s poderia ser cobrado aps o trmino das obras. O quadro se complicou ainda mais pela incerteza inicial a respeito do trnsito futuro, pelos nveis mais baixos de retorno destes projetos e pelo extenso perodo do fluxo de caixa. Os fundos necessrios vieram de diversas fontes, como os aportes de capital dos concessionrios (40%), emprstimos de organizaes internacionais e crditos bancrios, outorgados mediante consrcios de bancos, que buscaram reduzir os riscos utilizando a arrecadao de pedgio como garantia. Grande parte da infra-estrutura de US$ 1,7 bilho est pronta. A receita de pedgio no ano 2000 foi de US$ 290 milhes, sendo quase metade correspondente ao Acesso Norte. A extenso total equivalente, ou seja, o produto da extenso pelo nmero de faixas de trfego, de 2.291 km.
4.4
AUTOPISTAS URBANAS DE BUENOS DE AIRES
A AUSA (Autopistas Urbanas S.A.) uma empresa da prefeitura municipal de Buenos Aires que desde 1 de maio de 1997 tem a seu cargo a explorao comercial, a manuteno e as novas obras das autopistas urbanas. Das cinco autopistas que administra, trs so de acesso gratuito (Dellepiane, 9 de Julio Sur e AU7) e as restantes so pedagiadas (25 de Mayo e Perito Moreno). Dentre as principais caractersticas do programa destacam-se:

traado total de 38 km; 200 mil veculos / dia nas autopistas pedagiadas; 70 mil usurios de telepedgio; trs praas de pedgio, com 51 cabines habilitadas; 14 cmeras operando durante 24h; 24 estaes de medio e controle de trfego integram o Sistema de Controle Inteligente de Trfego; 90 mil m2 de superfcie restauradas; trs milhes de pesos de investimento para o programa de recuperao; primeira escola de educao rodoviria do pas; ausncia de subsdios tarifrios.
A Figura 10 a seguir apresenta a localizao das autopistas, assim como de suas praas de pedgio.
Figura 10: Autopistas Urbanas de Buenos Aires
4.5
COMPARAO ENTRE ROTAS ARGENTINAS E PARANAENSES
A comparao tarifria entre rotas argentinas e paranaenses enfoca a situao dos programas em out/03, quando o programa de Rotas Nacionais estava ainda em sua primeira fase. De fato, tal comparao no faria muito sentido no momento atual, no qual as obrigaes das concessionrias argentinas se limitam conservao, manuteno e sinalizao de estradas que j se encontram em boas condies, alcanadas na fase anterior do programa. Ademais, muito embora o Governo do Estado do Paran defenda hoje a reformulao do PCR-PR nos moldes do atual programa argentino (manuteno e conservao), as comparaes tarifrias vinham sendo feitas desde a fase anterior do programa, das quais conclua-se que as tarifas do Paran eram cinco vezes maiores que as da Argentina. A comparao que se segue visa, portanto, a verificar tecnicamente as afirmaes circuladas na opinio pblica de que as tarifas do PCR-PR eram bastante superiores s da Argentina. Foram selecionadas quatro rotas em cada local, para as quais foram calculadas: a extenso do trecho (em um sentido), o nmero de praas de pedgio atravessadas, a tarifa de pedgio paga por automveis e caminhes de 5 eixos e a tarifa real do programa, ou seja, a tarifa equivalente da concessionria. O Quadro 16 mostra as rotas selecionadas, enquanto a Figura 11 mostra a posio geogrfica destas.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 64 Quadro 16: Rotas Selecionadas para Anlise Local Argentina Rota Mendoza Buenos Aires Rosario Buenos Aires Crdoba Buenos Aires Puerto Iguaz Buenos Aires Foz do Iguau Paranagu Londrina Paranagu Foz do Iguau Maring Foz do Iguau Jaguariava
MARINGA
Paran

FOZ DO IGUACU
LONDRINA
JAGUARIAIV A
$ $
$
P UE RTO IGUAZU
CURITIBA P ARANAGUA
CORDOBA
Legenda
ME NDOZA
ROS ARIO
Rodovia Cidades
Pases
Argentina Brasil Paraguai Uruguai
BUE NOS AIRE S
$ 0
Rotas
Argentina Paran 100 200 300 Kilometers
Figura 11: Posio Geogrfica das Rotas Selecionadas para Anlise
Nas rotas argentinas, todas com destino na capital federal, foi necessrio separar as praas de pedgio pertencentes ao programa das Rotas Nacionais das de outros programas, como a Rede de Acesso a Buenos Aires e as Autopistas de Buenos Aires, visto que nestas as tarifas de pedgio no so subsidiadas. No Quadro 17 esto detalhadas as praas de pedgio atravessadas em cada rota, com os respectivos valores de pedgio, expressos em pesos ($).
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 65 Quadro 17: Detalhamento das Rotas Argentinas Selecionadas
Rota Programa de Concesso Concessionria Praa de Pedgio km 900 La Paz Caminos del Oeste Mendoza Buenos Aires Rotas Nacionais Nuevas Rutas Acessos a Buenos Aires Autopistas de Buenos Aires Autopista del Oeste Ausa Covicentro Crdoba Buenos Aires Rotas Nacionais Servicios Viales Dellepiane km 592 James Craik km 357 Carcara km 271,8 Gral. Lagos km 94,5 Zrate Campana Acessos a Buenos Aires Autopistas de Buenos Aires Rosario Buenos Aires Rotas Nacionais Autopistas del Sol Ausa Servicios Viales Cap. J. de San Martn Buen Ayre Dellepiane km 271,8 Gral. Lagos km 94,5 Zrate Campana Acessos a Buenos Aires Autopistas de Buenos Aires Autopistas del Sol Ausa Cap. J. de San Martn Buen Ayre Dellepiane km 1551 Colonia Victoria Vicov km 1374 Santa Ana km 1262 Ituzaing km 1014 Riachuelo Puerto Iguaz Buenos Aires Rotas Nacionais Servicios Viales km 930 Florencia km 778 Reconquista km 507 Nelson km 271,8 Gral. Lagos km 94,5 Zrate Campana Acessos a Buenos Aires Autopistas de Buenos Aires Autopistas del Sol Ausa Cap. J. de San Martn Buen Ayre Dellepiane RN9 RN9 A001 RN11 RN12 RN9 RN9 A001 RN9 A001 RN9 km 762 La Cumbre km 592 Vicua Mackenna km 272 Junn km 87,5 Espil RN7 Rodovia Ped ($) Auto 1,9 1,9 2,1 2,2 2,4 1,5 1,5 2,0 1,9 1,8 2,1 2,2 1,9 1,5 1,6 2,0 2,1 2,2 1,9 1,5 1,6 2,0 1,7 2,4 2,7 2,1 1,5 2,1 1,6 2,1 2,2 1,9 1,5 1,6 2,0 C5e 3,5 3,4 4,5 3,5 3,7 5,9 5,9 10,0 3,1 2,8 3,4 3,5 7,6 5,6 6,3 10,0 3,4 3,5 7,6 5,6 6,3 10,0 2,8 3,8 4,3 3,3 2,4 3,4 2,6 3,4 3,5 7,6 5,6 6,3 10,0
Fonte: elaborao prpria a partir de dados recolhidos nos sites do Occovi e da Cmara de Concesionarios Viales em out/03
Para entender a Tabela 14 adiante, que apresenta os resultados encontrados por rota, analise-se detalhadamente a rota Mendonza Buenos Aires: esta possui 1.045 km de extenso, sendo 980 km no trecho do programa de Rotas Nacionais e 65 km em outros programas de concesso, cruzando oito praas de pedgio, detalhadas no Quadro 17. Os automveis e os caminhes de 5 eixos pagavam, em toda a rota, o equivalente a R$ 15,60 e R$ 40,70, respectivamente, o que equivale, tambm respectivamente, a tarifas de R$ 1,50 e R$ 3,90 a cada 100 km percorridos. Nesta parte da tabela, interessante notar a diferena existente entre as tarifas das Rotas Nacionais e as dos outros programas de concesso. Seguindo a leitura da tabela, depara-se com os percentuais de subsdio nas Rotas Nacionais, cujo clculo foi demonstrado no Tabela 13. Aplicando-se estes percentuais s tarifas pagas pelos usurios, chega-se s tarifas reais de pedgio na rota. Observa-se que, se no houvesse subsdios, os automveis e os caminhes de 5 eixos pagariam R$ 74,50 e R$ 329,70, respectivamente, o que equivale, tambm respectivamente, a
tarifas de R$ 7,10 e R$ 31,50 a cada 100 km. De forma anloga comparao que se fez na tarifa paga pelo usurio, interessante notar que, em termos reais, as tarifas do programa de Rotas Nacionais e dos outros programas de concesso eram bastante parecidas. Constata-se que, em todas as rotas consideradas, as tarifas reais na Argentina eram superiores s do Paran, tanto para automveis quanto para caminhes. No caso dos automveis (vide Grfico 7), as tarifas reais do PCR-PR variavam entre R$ 5,60 e R$ 6,20 a cada 100 km, enquanto as da Argentina variavam entre R$ 7,10 e R$ 12,20 a cada 100 km, valores 37,3% maiores, em mdia. No caso dos caminhes de 5 eixos (vide Grfico 8), as tarifas reais do PCR-PR variavam entre R$ 23,80 e R$ 27,00 a cada 100 km, enquanto as da Argentina variavam entre R$ 31,50 e R$ 49,60 a cada 100 km, valores 31,7% maiores, em mdia. Mesmo quando se desconsidera a rota Rosario Buenos Aires, que apresentou resultado significativamente distinto de todas as demais, as tarifas reais argentinas permanecem mais caras, e os percentuais acima descritos passam a ser de 31,5% e 14,8%, respectivamente. Em relao s tarifas quilomtricas da Argentina, observa-se que as Rotas Nacionais so determinantes na formao do preo, devido a sua grande participao relativa na extenso das rotas. Isso significa dizer que, considerando-se ou no os pedgios dos outros programas de concesso e suas respectivas extenses, o valor da tarifa por unidade de distncia no muda muito, e chega-se praticamente aos mesmos resultados. No se procedeu neste relatrio a um estudo especfico dos fluxos de caixa dos distintos programas para se chegar a uma concluso definitiva sobre o porqu das tarifas reais argentinas serem mais caras que as paranaenses. O que se pode dizer, conforme salientam RIMA, SANCHEZ e YANES (1997), que os investimentos em ampliao de capacidade, no caso argentino, no eram substanciais em relao ao total de dispndios, onde a manuteno do pavimento tinha um peso considervel. Na rede argentina, apenas 821 km dos cerca de 9.000 km eram de pista dupla antes da concesso (9%). Pela descrio do programa feita anteriormente e pela lista das obras mais importantes realizadas em ampliao de infraestrutura (Anexo 3), onde no se v nenhuma duplicao, pode-se dizer que este valor se manteve praticamente inalterado. J no Paran, dos cerca de 2.500 km de trecho concedidos, 372 km j eram duplicados (15%), 140 km j foram duplicados pelas concessionrias (6%), e mais 780 km (31%) o sero at o ano 2021, o que deixar a rede com 52% de sua extenso em pista dupla. Em relao aos servios de atendimento ao usurio, pode-se ver que o pacote de servios oferecidos no Paran era mais completo que na Argentina (descrito no Quadro 11), principalmente no que tangia aos atendimentos mdicos. Enquanto no Paran todas as concessionrias oferecem atendimento mdico com ambulncia e possuem unidades mveis equipadas para acidentes, na Argentina apenas 23% e 31% das concessionrias ofereciam esses servios, respectivamente.
Assim, pode-se inferir que os custos associados ao programa paranaense aparentemente so superiores queles presentes no programa argentino. Ainda assim, as tarifas equivalentes (incluindo os subsdios) da Argentina eram superiores s do Paran.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 68 Tabela 14: Argentina x Paran - Tarifas Pagas pelo Usurio e Tarifas Reais em Rotas Selecionadas
Programa de Concesso Rota RN Mendoza - Buenos Aires Argentina Crdoba - Buenos Aires Rosario - Buenos Aires Puerto Iguaz - Buenos Aires Foz do Iguau - Paranagu Paran Londrina - Paranagu Foz do Iguau - Maring Foz do Iguau - Jaguariava 980 639 208 1.500 Ext (km) Out 65 82 82 82 Tot 1.045 721 290 1.582 721 506 418 662 N de Praas de Pedgio RN 5 4 2 9 Out 3 4 4 4 Tot 8 8 6 13 10 7 5 9 RN 10,6 8,1 4,3 18,5 Tarifa Paga pelo Usurio Total (R$) Auto Out 5,0 7,0 7,0 7,0 Tot 15,6 15,1 11,4 25,6 44,9 31,0 23,2 38,9 RN 18,7 12,9 6,9 29,7 C5e Out 22,0 29,7 29,7 29,7 Tot 40,7 42,6 36,7 59,4 195,0 130,5 99,5 168,5 RN 1,1 1,3 2,1 1,2 Auto Out 7,7 8,6 8,6 8,6 R$ / 100 km Tot 1,5 2,1 3,9 1,6 6,2 6,1 5,6 5,9 RN 1,9 2,0 3,3 2,0 C5e Out 33,8 36,3 36,3 Tot 3,9 5,9 3,8 27,0 25,8 23,8 25,5 85% 94% Subsdio nas Rotas Nacionais Auto C5e RN 69,5 52,9 28,5 121,8 Tarifa Real Total (R$) Auto Out 5,0 7,0 7,0 7,0 Tot 74,5 60,0 35,5 44,9 31,0 23,2 38,9 RN C5e Out Tot RN 7,1 8,3 8,1 Auto Out 7,7 8,6 8,6 8,6 R$ / 100 km Tot 7,1 8,3 12,2 8,1 6,2 6,1 5,6 5,9 RN 31,4 33,1 54,8 32,5 C5e Out 33,8 36,3 36,3 36,3 Tot 31,5 33,5 49,6 32,7 27,0 25,8 23,8 25,5
307,7 22,0 329,7 211,8 29,7 241,5
36,3 12,6
114,2 29,7 143,9 13,7 195,0 130,5 99,5 168,5
128,8 488,1 29,7 517,8
Fonte: elaborao prpria Obs.: 1) RN= Rotas Nacionais 2) Out= outros programas de concesso 3) C5e = caminho de 5 eixos 4) Taxa de Cmbio: R$1,01 / $1,00 (cotao no dia 17/10/03)
Grfico 7: Arg x PR - Tarifas Reais de Automvel em Rotas Selecionadas

14,0 Tarifa Real (R$ / 100 km) 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0
Mendoza Buenos Aires Crdoba Buenos Aires Rosario - Buenos Puerto Iguaz Aires Buenos Aires Foz do Iguau Paranagu Londrina Paranagu Foz do Iguau Maring Foz do Iguau Jaguariava
Grfico 8: Arg x PR - Tarifas Reais de Caminho de 5 Eixos em Rotas Selecionadas

60,0 Tarifa Real (R$ / 100 km) 50,0 40,0
31,5 33,5 49,6
12,2
8,3 7,1
8,1 6,2 6,1 5,6 5,9
32,7 27,0 25,8 23,8 25,5
30,0 20,0 10,0 0,0

Mendoza Buenos Aires Crdoba Buenos Aires Rosario - Buenos Puerto Iguaz Aires Buenos Aires
Foz do Iguau Paranagu
Londrina Paranagu
Foz do Iguau Maring
Foz do Iguau Jaguariava
Rota
Rota
5.
CONSIDERAES FINAIS
O estudo mostra que o Programa de Concesso de Rodovias do Estado do Paran (PCR-PR), tal como vem sendo executado e planejado, traz, ao longo da concesso, mais benefcios do que custos aos usurios das rodovias concedidas. Para cada R$ 1,00 gasto com pedgio, o usurio recebe, em mdia, um benefcio de R$ 1,06. Quando se analisam as categorias de veculo separadamente, observa-se que os veculos de carga, principalmente os mais leves, so os mais favorecidos, enquanto os veculos de passageiros, principalmente os mais pesados, so os menos favorecidos, confirmando o subsdio cruzado existente entre as categorias, conforme poltica adotada, desde o ano 2000, de reduo das tarifas dos veculos pesados. Quando se consideram somente os caminhes, para cada R$ 1,00 gasto com pedgio, o usurio recebe, em mdia, um benefcio de R$ 1,28. A anlise dos resultados nas principais rotas do Estado mostrou que os caminhes leves (2 e 3 eixos) obtm resultados positivos em todas as rotas com destino ao Porto de Paranagu (Rotas do Porto), e na quase totalidade das demais rotas. Os caminhes de 5 eixos tm saldo bastante positivo, sendo beneficiados em 67% das Rotas do Porto e em 75% das rotas selecionadas. Os caminhes de 7 eixos ocupam posio intermediria, sendo beneficiados em 33% das rotas do Porto e em 54% do total das rotas. A comparao com o PCR-SP mostra que, apesar das diferenas entre os programas, os resultados obtidos por seus usurios so bastante similares, sendo os caminhes os grandes beneficiados com a concesso. J a comparao com as rodovias integrantes do antigo PCR-MG mostra que os custos operacionais vivenciados atualmente neste Estado so 5% maiores para os automveis e, em mdia, 13% maiores para os caminhes. Argentina No principal programa argentino de concesses rodovirias (Rotas Nacionais), cuja fase da 1 licitao se encerrou em 31/10/03, as atuais obrigaes das concessionrias so apenas as de conservao, manuteno, sinalizao e operao das rodovias, ficando os investimentos e as obras de restaurao a cargo do poder pblico. Por este motivo, a comparao tarifria empreendida enfocou o momento anterior a 31/10/03, quando os encargos das concessionrias eram mais prximos daqueles verificados no PCR-PR, e tambm por serem as condies existentes quando surgiram as afirmaes de que as tarifas no Paran eram muito superiores s da Argentina. Realmente, se os subsdios no fossem levados em conta, ou seja, se fossem analisadas somente as tarifas pagas pelo usurio, concluir-se-ia que as tarifas argentinas eram, poca, 3,4 vezes mais baratas do que as do Paran para os automveis e 5,6 vezes para os caminhes de 5 eixos. Entretanto, analisando-se as condies reais do programa argentino, ou seja, as receitas recebidas, as obrigaes contratuais e as despesas economizadas pelas concessionrias, pode-se afirmar que as tarifas equivalentes da Argentina eram, at o final do ano passado, em mdia, cerca de 34% mais altas que as do Paran (37,3% para os automveis e 31,7% para os caminhes).
BIBLIOGRAFIA
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paradigma
del
capitalismo
de
rapia.
2001.
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http:
NICOLINI, J. L. (Instituto de Investigaciones Econmicas Universidad de Buenos Aires). Toll road concessions in Argentina. Junho de 2001. Disponvel em http: www.aaep.org.ar/espa/anales/comentarios-replicas-01/Giner.pdf [capturado em 15/07/2003] OCEPAR e FAEP. O Impacto do pedgio no transporte de gros e Insumos no Estado do Paran. Curitiba, abril de 2003 QUEIROZ, Csar A. V. Modelos de previso do desempenho para a gerncia de pavimentos no Brasil. Braslia: Ministrio do Transporte/GEIPOT, 1984 RIMA, J. C.; SANCHEZ, J. & YANES, L. A. La vialidad Argentina y la concesin por peaje de rutas nacionales. Antecedentes y evaluacin de los primeros siete aos de concesiones. Novembro de 1997. Comisin para Estudios en el Cambio Estructural CECE / CEPAL / ONU. Disponvel em http: www.cece.org [capturado em 15/07/2003] SECRETARIA DE ESTADO DOS TRANSPORTES, DER/PR. Programa de explorao. 2001. TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. Avaliao comparativa dos benefcios da reduo dos custos operacionais dos usurios de rodovias concedidas, em relao aos custos incorridos em postos de pedgio. Belo Horizonte, 1997. TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. Programa de Concesses de Rodovias do Estado de So Paulo: Avaliao do benefcio-custo dos usurios de rodovias pedagiadas. Belo Horizonte, julho de 1999. Unidad de Coordinacin de Fideicomisos de Infraestructura Ucofin. Endereo na internet: www. ucofin.gov.ar
APNDICES
APNDICE 1: MAPAS TEMTICOS (PCR-PR)

PORECATU $
Legenda

323
1
ANDIRA $ $ BANDEIRANTES $ JACAREZINHO CORNELIO PROCOPIO $ $
Estado Cidades Principais N do Lote

$
1
445 1 $ $ LONDRINA $ $ 369 MANDAGUACU $ ASSAI $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ $ MARIALVA $ 2 APUCARANA $ $ JANDAIA DO SUL $
Rodovia
Federal Estadual
376 $NOVA ESPERANCA ASTORGA 2 $

5

369
SANTO ANTONIO DA PLATINA $
Tipo de Relevo
Plano Lev emente Ondulado Ondulado Fortemente Ondulado Montanhoso 40 80 120 Kilometers

317
376
IBAITI $

158
0
5
2 369
IVAIPORA $

376 5
TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $
P arag u ai

151
JAGUARIAIVA $
UBIRATA $
Paran
PITANGA $
5 376 5
PIRAI DO SUL $
S o P au lo
CASTRO $
369 2
277 3 277
CASCAVEL $
376

277 3 277 3
373

151 PONTA GROSSA $
4 373
PRUDENTOPOLIS $
5 376 4 277 4
RIO BRANCO DO SUL $
4 277
GUARAPUAVA $
277
5
$
COLOMBO $ $ CURIT IBA $ $ ANTONINA $
4
IRATI $
3
FOZ DO IGUACU $
PALMEIRA $
DOIS VIZINHOS $

476 4 LAPA
$
277

PRAIA DE LESTE $
PARANAGUA $ 508

6
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano A t lntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
PATO BRANCO $
S an ta C atarin a
Figura 12: Condies Topogrficas (PCR-PR)

NOVA LONDRINA $ LOANDA $ PARA NAVAI $
PORECATU $ COLORADO $
Legenda
$
2001 NOVA ESPERANCA 2002 $

376 2003
2003 2001 2000

ASTORGA $
$ 2005 $ LONDRINA 2002 $ $ MANDAGUACU ASSAI $ $ ARAPONGAS MARINGA $ $ 2004 $ MARIALVA $317 $ APUCARANA $ 2005 $ DO SUL JANDAIA $
2010
323
ANDIRA 2008 $ $ BANDEIRANTES $ JACAREZINHO CORNELIO PROCOPIO $ 2 011 $
Rodovia
Federal Estadual
0 40 80 120 Kilometers
2006
2006 2001 2007 2008

369
CAMPO MOURAO $
2007
IBAITI $
2008
GOIO-ERE $
2006 2001 2002
IVAIPORA $
2002
ARAPOTI $ TELEMACO BORBA $ JAGUARIAIVA $
P arag u ai
369 200 3

376
2002
UBIRATA $
Paran
PITANGA $
2008

151 PIRAI DO SUL $
2005
2002 2001 2009 2010
2001
CASTRO $
S o P au lo
2004 2002
CASCAVEL $
2005 2002
373
2001
277
277
2005
PONTA GROSSA $ RIO BRANCO DO SUL $
2002
277
2004 2000 2004 LARANJ EIRAS DO SUL

$
PRUDENTOPOLIS $
2003
$
2001
$ FOZ DO IGUACU $
277
2004
2001 $
GUARAPUAVA
2005 2002 IRATI 277 $ 2000
COLOMBO $ $
2001
PALMEIRA $
2002 2000 277 2 01 0
DOIS VIZINHOS $
2006
CURITIBA ANTONINA $ $ $ 2001 $ PARANAGUA SAO JOSE DOS PINHAIS $ $ 2005 2007 ARAUCARIA 2002 2004 $ PRAIA DE LESTE 2005 2011 $
2007
LAPA $
2012
SAO MATEUS DO SUL $ CORONEL VIVIDA $ FRANCISCO BELTRAO $
Oceano A t lntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
S an ta C atarin a
Figura 13: Ano de Restaurao dos Trechos Rodovirios (PCR-PR)


Mato Grosso do Sul
NO VA LO NDRINA $ COLORADO $ LOANDA $ PARANAVAI $
PORECATU $
Legenda
2003 2000 2000
2002 NOVA ESPERANCA

$
2000 2002
Estado Anel de Integrao $ Cidades Principais " Ano da Interv eno
2003
CIANORTE $ UMUARAMA $ $ ALTONIA $ IPORA $ GUAIRA $ TERRA ROXA $ PALOTINA $
ASTORGA $ $ $ LONDRINA $ $ MANDAGUACU ASSAI $ 2003 $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ 2003 $ MARIALVA 2002 $ 2003 2002$APUCARANA $ 2003 JANDAIA DO SUL $
Intervenes
3 Faixa Duplicao 5 Faixa Contorno 40 80 Kilometers
0
IBAITI $
120
2001 2001 2002 2002

IVAIPORA $ ARAPOTI $
Paraguai
2003 2003 2003 2003
TELEMACO BORBA $
2003 2003 2003
JAGUARIAIVA $
ASSIS CHATEAUBRIAND $ MARECHAL CANDIDO RONDON $ TOLEDO $ UBIRATA $
Paran
PITANGA $
PIRAI DO SUL $
2002 2002 2 00 3 2003 2003
2001
So Paulo
CASTRO $
CASCAVEL $
PONTA GROSSA $ PRUDENTOPOLIS $ MEDIANEIRA $ SANTA TEREZINHA DE ITAIPU $ $ FOZ DO IGUACU $ RIO BRANCO DO SUL $ $ LARANJEIRAS DO SUL $ GUARAPUAVA $ IRATI $ COLOMBO $ $ CURITIBA $ $ ANTONINA $
2001
PALMEIRA $

PRAIA DE LESTE $
SAO JOSE DOS PINHAIS $ ARAUCARIA $ DOIS VIZINHOS $ SAO MATEUS DO SUL $ CORONEL VIVIDA $ FRANCISCO BELTRAO $
PARANAGUA $
LAPA $
Oceano Atlntico
UNIAO DA VITORIA $
Argentina
Santa Catarina
Figura 14: Intervenes Realizadas em Aumento de Capacidade PCR-PR (1997-2003)

Mato Grosso do Sul
NO VA LO NDRINA $ COLORADO $ LOANDA $ PARANAVAI $
PORECATU $
Legenda
Estado Anel de Integrao $ Cidades Principais " Ano da Interv eno
2016
NOVA ESPERANCA $
ASTORGA $
CIANORTE $ UMUARAMA $ $ ALTONIA $ IPORA $ GUAIRA $ TERRA ROXA $ PALOTINA $
$ $ LONDRINA $ $ MANDAGUACU ASSAI $ $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ $ MARIALVA $ 2008 2013 APUCARANA $ $ 2004 JANDAIA DO SUL $ 2015
2021
Intervenes
3 Faixa Duplicao Contorno 40 80 Kilometers
120
2015
2016 2017 2017 2018

IVAIPORA $ ARAPOTI $ IBAITI $
2014 2014 2018 2018

CAMPO MOURAO $
GOIO-ERE $
2018 2018 2018
Paraguai
2018 2018 2019 2019
TELEMACO BORBA $
2011 2012 2012
JAGUARIAIVA $
Paran
PITANGA $
PIRAI DO SUL $
2017
2019 2020 2 02 0 2021 2021

PONTA GROSSA $ PRUDENTOPOLIS 2019 $ RIO BRANCO DO SUL $ $ IRATI $ COLOMBO $ $ CURITIBA $ $ CASTRO $
So Paulo
2017 2017 2017

CASCAVEL $
2012 2013
MEDIANEIRA $ SANTA TEREZINHA DE ITAIPU $ $ FOZ DO IGUACU $
2011
LARANJEIRAS DO SUL $
2010 2019 2019 PALMEIRA

$
2021 2020 $GUARAPUAVA
2015
$
ANTONINA $
DOIS VIZINHOS $ SAO MATEUS DO SUL $ CORONEL VIVIDA $ FRANCISCO BELTRAO $
2009
SAO JOSE DOS PINHAIS $PARANAGUA $ 2008 ARAUCARIA $ 2010 $ 2008
LAPA $
Oceano Atlntico
UNIAO DA VITORIA $
Argentina
Santa Catarina
Figura 15: Intervenes Previstas em Aumento de Capacidade PCR-PR (2004-2021)

M ato Gro sso do Sul
NOVA LONDRINA $ COLORADO $ LOANDA $

PARA NAVAI $
PORECATU $
Legenda

323
1
ANDIRA $ $ BANDE IRANTE S $ JACARE ZINHO CORNE LIO P ROCOP IO $ $ 1 S ANTO ANTONIO DA P LATINA $
Estado $ Cidades Principais N do Lote
376 2
1
ASTORGA $
Rodovia
Federal Estadual
NOV A E S P E RANCA $
445 1 369 $ $ LONDRINA 369 $ $ M ANDAGUACU AS S AI $ $ ARAP ONGAS M ARINGA $ $ $ M ARIALV A $ 2 $ AP UCARANA $ $ DO S UL JANDAIA $

5
Tipo de Pista
Simples 3 Faixa Dupla 40

317
2 158
CAM P O M OURAO $
376
0
IBAITI $
80
120
Kilometers
5 376 5
GOIO-ERE $
2 369
IVAIPORA $
Paraguai

151
JAGUARIAIV A $
UBIRATA $
Paran
PITANGA $
5 376 5
P IRAI DO S UL $
So P aulo
CAS TRO $
369 2
277 3 277
M E DIANE IRA $ SANTA TEREZINHA DE ITAIPU $
CAS CAV E L $
3 277 3 4
376
373

151
P ONTA GROS S A $
3
277
$
LARANJE IRAS DO S UL $ 3
4 277
GUARAP UAV A $
373 277
P RUDE NTOP OLIS $
5 376 4
RIO BRANCO DO SUL $
5 5
$
COLOMBO $ $
4
IRATI $
3
FOZ DO IGUACU $

277
P ALM E IRA $ 4
DOIS VIZINHOS $


4 LAP A
$
ANTONINA CURITIBA $ $ $ P ARANAGUA SAO JOSE DOS PINHAIS $ $ ARAUCARIA $ 277 P RAIA DE LE S TE 508 476 $

277

6
M ATINHOS $ GUARATUBA $
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano A t lnt ico

UNIAO DA VITORIA $
A rgen tina
Santa C atarina
Figura 16: Tipo de Pista antes da Concesso - PCR-PR (1997)

M ato Gro sso do Sul
PORECATU $
Legenda

323
1

$
376 $NOVA ESPERANCA ASTORGA 2 $
1
445 $ $ LONDRINA $ $ 369
Rodovia
Federal Estadual
MANDAGUACU $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ MARIALVA $ $ 2 APUCARANA $ $ JANDAIA DO SUL $

5

369
ASSAI $
Tipo de Pista
Simples 3 Faixa Dupla Contorno 40 80 Kilometers

317
2 158
376
IBAITI $
120
5 376 5

369
IVAIPORA $
Paraguai

151
JAGUARIAIVA $
UBIRATA $
Paran
PITANGA $
5 376 5
PIRAI DO SUL $
So P aulo
CASTRO $

369 2
CASCAVEL $
277 3 277
3 277 3 4

376
373

151 PONTA GROSSA $

277
$
3
LARANJEIRAS DO SUL $ 3
4 277
373
PRUDENTOPOLIS $
5 376 4 277 4
RIO BRANCO DO SUL $
GUARAPUAVA $
277
5 5
$
COLOMBO $ $
4
IRATI $
3
FOZ DO IGUACU $
PALMEIRA $
DOIS VIZINHOS $


4 LAPA
$
ANTONINA CURITIBA $ $ $ PARANAGUA SAO JOSE DOS PINHAIS $ $ ARAUCARIA $ 277 PRAIA DE LESTE 508 476 $

277

6
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano A t lnt ico

UNIAO DA VITORIA $
A rgen tina
Santa C atarina
Figura 17: Tipo de Pista aps a Concesso PCR-PR (2021)

PORECATU $
Legenda

323
1
Estado $ Cidades Principais % N do Lote
376 2
1
ASTORGA $ 445 $ $ LONDRINA $ $ 369
Rodovia
Federal Estadual
NOVA ESPERANCA $
MANDAGUACU $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ $ MARIALVA $ 2 APUCARANA $ $ JANDAIA DO SUL $

5

369
ASSAI $
Volume Anual (x1000)

5000 40 2500 80 1250 120

317
2 158

376 5 376 5
IBAITI $
Kilometers
ARAPOTI $

369
IVAIPORA $
P arag u ai
TELEMACO BORBA $

151
JAGUARIAIVA $
UBIRATA $
Paran
PITANGA $
5 376 5
PIRAI DO SUL $
S o P au lo
CASTRO $
369 2

277 3 277
CASCAVEL $
3 277 3 4
376
373

151 PONTA GROSSA $
3
277
4 277
373
PRUDENTOPOLIS $
5 376 4
RIO BRANCO DO SUL $
GUARAPUAVA $

277
5 4
$
4
IRATI $
3
FOZ DO IGUACU $

277
PALMEIRA $
DOIS VIZINHOS $

476 4 LAPA
$

277

PRAIA DE LESTE $
PARANAGUA $ 508

6
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano Atlntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
PATO BRANCO $
S an ta C atarin a
Figura 18: Volume de Trfego Total em 2003 (PCR-PR)

Legenda

323
1
Estado Cidades Principais % N do Lote

$
1
445 1 $ $ LONDRINA 369 $ $ MANDAGUACU ASSAI $ $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ MARIALVA $ 2 $ APUCARANA $ $ DO SUL JANDAIA $
Rodovia
Federal Estadual

5

369
Volume Anual x 1000

5000 0 40 2500 80 Kilometers 1250 120

317
2 158

376 5 376 5
IBAITI $
ARAPOTI $ TELEMACO BORBA $

369
IVAIPORA $
P arag u ai

151
JAGUARIAIVA $
UBIRATA $
Paran
PITANGA $
PIRAI DO SUL $

369 2
CASCAVEL $

376 376
S o P au lo
5
CASTRO $
277 3 277

277 3
373

151 PONTA GROSSA $

277
$
3
4 277
GUARAPUAVA $
373 277
PRUDENTOPOLIS $
5 376 4 277
RIO BRANCO DO SUL $
5
$
COLOMBO $ $
4
IRATI $
3
FOZ DO IGUACU $
PALMEIRA $ 4
DOIS VIZINHOS $


4 LAPA
$
CURITIBA ANTONINA $ $ $ PARANAGUA SAO JOSE DOS PINHAIS $ $ ARAUCARIA $ 277 PRAIA DE LESTE 508 476 $

277

6
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano Atlntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
S an ta C atarin a
Figura 19: Volume de Trfego de Automveis em 2003 (PCR-PR)

PORECATU $
Legenda

323
1
376 2
1
Rodovia
Federal Estadual
NOVA ESPERANCA $

5

369
ASSAI $
Volume Anual x 1000

200 0 40 100 80 Kilometers 50 120

317
2 158

376 5 376 5
IBAITI $
ARAPOTI $

369
IVAIPORA $
P arag u ai
TELEMACO BORBA $

151
JAGUARIAIVA $
UBIRATA $
Paran
PITANGA $
5 376 5
PIRAI DO SUL $
S o P au lo
CASTRO $
369 2

277 3 277
CASCAVEL $
3 277 3 4
376
373

151 PONTA GROSSA $
3
277
4 277
373
PRUDENTOPOLIS $
5 376 4
RIO BRANCO DO SUL $
GUARAPUAVA $

277
5 4
$
4
IRATI $
3
FOZ DO IGUACU $

277
PALMEIRA $
DOIS VIZINHOS $

476 4 LAPA
$

277

PRAIA DE LESTE $
PARANAGUA $ 508

6
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano Atlntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
PATO BRANCO $
S an ta C atarin a
Figura 20: Volume de Trfego de nibus em 2003 (PCR-PR)

Legenda

323
1
Estado Cidades Principais % N do Lote

$
1
445 1 $ $ LONDRINA 369 $ $ MANDAGUACU ASSAI $ $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ MARIALVA $ 2 $ APUCARANA $ $ DO SUL JANDAIA $
Rodovia
Federal Estadual

5

369
Volume Anual x 1000

1500 40 750 80 375 120

317
2 158

376 5 376 5
IBAITI $
Kilometers
ARAPOTI $ TELEMACO BORBA $

369
IVAIPORA $
P arag u ai

151
JAGUARIAIVA $
UBIRATA $
Paran
PITANGA $
PIRAI DO SUL $

369 2
CASCAVEL $

376 376
S o P au lo
5
CASTRO $
277 3 277

277 3
373

151 PONTA GROSSA $

277
$
3
4 277
GUARAPUAVA $
373 277
PRUDENTOPOLIS $
5 376 4 277
RIO BRANCO DO SUL $
5
$
COLOMBO $ $
4
IRATI $
3
FOZ DO IGUACU $
PALMEIRA $ 4
DOIS VIZINHOS $


4 LAPA
$
CURITIBA ANTONINA $ $ $ PARANAGUA SAO JOSE DOS PINHAIS $ $ ARAUCARIA $ 277 PRAIA DE LESTE 508 476 $

277

6
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano Atlntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
S an ta C atarin a
Figura 21: Volume de Trfego de Caminhes Leves em 2003 (PCR-PR)

PORECATU $
Legenda

323

376 2
1
Rodovia Volume Anual x 1000
NOVA ESPERANCA $

5

369
Federal Estadual SANTO ANTONIO DA PLATINA $

1
ASSAI $

317
2 158
376
IBAITI $
20 00 0
1000 40 80 Kilometers
500 120
5 376 5
2 369
IVAIPORA $
P arag u ai

151
JAGUARIAIVA $
UBIRATA $
Paran
PITANGA $
5 376 5
PIRAI DO SUL $
S o P au lo
CASTRO $
369 2

277 3 277
CASCAVEL $
3 277 3 4
376
373

151 PONTA GROSSA $
3
277
4 277
373
PRUDENTOPOLIS $
5 376 4
RIO BRANCO DO SUL $
GUARAPUAVA $

277
5 4
$
4
IRATI $
3
FOZ DO IGUACU $

277
PALMEIRA $
DOIS VIZINHOS $

476 4 LAPA
$

277

PRAIA DE LESTE $
PARANAGUA $ 508

6
FRANCISCO BELTRAO $
Oceano Atlntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
PATO BRANCO $
S an ta C atarin a
Figura 22: Volume de Trfego de Caminhes Pesados em 2003 (PCR-PR)
APNDICE 2: O MODELO HDM

O desenvolvimento do modelo HDM foi patrocinado pelo Banco Mundial e conduzido por institutos universitrios dos Estados Unidos, Frana e Inglaterra, em parceria com rgos rodovirios do Brasil, ndia, Qunia e de pases do Caribe, locais onde foram executados os estudos e levantamentos de campo. O modelo encontra-se, portanto, ajustado e calibrado para as caractersticas das rodovias brasileiras. Em 1989 foi divulgada a primeira verso para utilizao em microcomputador, a qual, aps sucessivos aprimoramentos, hoje, no caso brasileiro, adotada pela comunidade tcnica da rea, inclusive pelo DNIT (antigo DNER) e por vrios DERs. Em termos gerais, o modelo HDM compara estimativas de custos e faz avaliaes econmicas de diferentes alternativas de construo e manuteno rodoviria, incluindo diferentes estratgias de interveno ao longo do tempo, seja para um dado projeto (trecho) ou para um grupo de trechos (rede). A lgica computacional do modelo HDM estrutura-se em sub-modelos, dentre os quais se inclui o VOC Vehicle Operating Costs, utilizado para estimar os custos operacionais de veculos em funo das caractersticas efetivas das rodovias em que trafegam. Para tanto, so utilizados mtodos e parmetros originrios da Pesquisa ICR, realizada no Brasil. O sub-modelo VOC fornece, a partir da rodada do HDM para uma rede de referncia, os parmetros de velocidade, tempo e custos operacionais para cada classe de veculo, por categoria de trecho, resultante da combinao do tipo de relevo (plano, ondulado ou montanhoso) com o tipo de pista (simples, 3 faixa ou dupla), e com a condio do pavimento (bom, regular, mau ou pssimo). Os parmetros tcnicos contidos na verso III do HDM estavam, j em 1995, defasados em mais de 10 anos. Muito embora vrios dos modelos de deteriorao de rodovias fossem ainda vlidos, havia a necessidade de incorporar os resultados das extensivas pesquisas ocorridas ao redor do mundo nas ltimas dcadas. No caso do sub-modelo VOC, reconhecia-se que a tecnologia dos veculos vinha se aprimorando fortemente desde 1980, fazendo com que os custos operacionais observados na prtica fossem significativamente menores do que aqueles calculados pelo modelo. Era necessrio atualizar os parmetros para refletir o estado da arte. Alm disso, nos ltimos anos vrios pases industrializados comearam a fazer uso do modelo, o que resultou na necessidade de desenvolver novos estudos para:

Efeitos de climas frios; Novos tipos de pavimentos e estruturas; Segurana viria; Efeitos ambientais: consumo de energia, poluio sonora e emisso de poluentes.
Especificamente na remodelagem do VOC, dois tipos de veculos sofrem modificaes de monta: os automveis, que no HDM-III, em determinadas condies, tm superdimensionados os valores, e os nibus, para os quais, ao contrrio, a verso III subdimensiona seus efeitos. Como pode ser apreendido na sntese das alteraes chaves introduzidas no HDM IV, apresentada por BENNETT17, estas tendem a aumentar a quantificao dos benefcios de uma rodovia bem conservada, j que so considerados os efeitos decorrentes da modelagem da capacidade viria e suas variveis: congestionamentos, aumento de consumo de combustvel em funo das alteraes de velocidade do fluxo de veculos (aceleraes e desaceleraes, efeitos do prprio trfego ou das condies da pista), efeitos das obras rodovirias sobre o trfego etc. A verso HDM-Q, produzida em 1994 pelo Banco Mundial, incorpora somente os efeitos do congestionamento do trfego no clculo dos custos operacionais dos veculos. Esta a verso utilizada neste trabalho.
17
BENNETT, R. C. Key Differences between the HDM-III RUE Models. in HDM-4 Newsletter.
APNDICE 3: PARMETROS BSICOS CONSIDERADOS NO HDM

A seguir so descritos os parmetros bsicos e as condies impostas ao HDM-Q (Highway Design and Maintenance Model) para a concluso dos custos operacionais da frota. Caractersticas da via Os estudos visaram basicamente conhecer a variao dos custos operacionais da frota, considerando os diversos tipos de trechos representativos, dispostos em matrizes, classificados segundo a orografia, classificao da via segundo a seo transversal e o padro de conservao. A orografia foi estabelecida em funo do Rise&Fall (IGV) e da Tortuosidade (IGH), para cada tipo de seo de via (pista simples, multivia, pista dupla), as caractersticas estruturais dos pavimentos e os volumes de trfego. Foram estabelecidos valores mdios de IGH em funo dos intervalos de IGV para cada classe de relevo. Em trabalhos semelhantes observou-se que, para valores de IGH superiores a 40, um acrscimo de tortuosidade no implica grandes elevaes de custos operacionais (50% de acrscimo no IGH implica o crescimento aproximado de 1,5% no custo operacional). A classificao das vias considerando a orografia em funo do Rise&Fall, e as sees transversais consideradas foram assim definidas:
Quadro 18: HDM - Classificao das Vias segundo a Orografia Classificao Plana Levemente Ondulada Ondulada Fortemente Ondulada Montanhoso Intervalo 0<R&F10 10<R&F20 20<R&F35 35<R&F45 R&F>45 IGV Mdio 5 15 28 40 50 IGH Mdio 8 16 40 60 60 Quadro 19: HDM - Sees Transversais Item Largura da Pista Largura do Acostamento Largura da Plataforma Nmero de Faixas Superelevao Mxima Simples 7,0 m 2,5 m 12,0 m 2 8% 3 Faixa 14,0 m 2,5 m 19,0 m 4 8% Dupla 14,0 m 2,5 m 22,0 m 4 8%
Para as avaliaes do HDM so necessrias informaes a respeito do ambiente no entorno da via, caractersticas estruturais do pavimento e evoluo do trfego. Para as condies ambientais, adotou-se a mdia real do Estado do Paran. Para as condies estruturais, considerou-se um pacote estrutural bem dimensionado e que j tivesse passado por um processo de restaurao. Os nveis de trfego foram os valores mdios para cada tipo de seo. O quadro a seguir apresenta os valores adotados nesta srie.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 84 Quadro 20: HDM - Valores Adotados para as Condies Estruturais Item Comprimento do trecho Altitude Pluviosidade Tipo de superfcie Esp. do ver. antigo Esp. ver novo Tipo de base CBR do subleito Nmero estrutural Deflexo Benkelman Trincamento total rea de panelas Idade do piso Idade da rodovia Trfego dirio Efeito de congestionamento Atrito lateral Simples 100 Km 400 m 1.360 mm/ano CBUQ 100 mm 50 mm Granular 10% 5.00 0,40 mm 5% 0% 1 ano 30 anos 2.750 Sim 1,00 Tipo de Pista 3 Faixa 100 Km 400 m 1.360 mm/ano CBUQ 100 mm 50 mm Granular 10% 5.00 0,40 mm 5% 0% 1 ano 30 anos 3.700 Sim 1,00 Dupla 100 km 400 m 1.360 mm/ano CBUQ 100 mm 50 mm Granular 10% 5.00 0,40 mm 5% 0% 1 ano 30 anos 5.200 Sim 1,00
Nesta fase dos estudos, considerou-se o efeito do congestionamento, o trfego apresentando dois picos dirios (manh e tarde) e o atrito lateral sendo igual a 1,00. Caractersticas da frota Os custos bsicos de aquisio de veculos e de insumos para a frota foram determinados atravs de pesquisas de mercado no Paran nos meses de agosto e setembro de 2003, a partir de frota caracterstica determinada na composio da frota informada pela concessionria e em revistas especializadas. Para o custo da tripulao consideraram-se os seguintes elementos:
Quadro 21: HDM - Custo da Tripulao Classe Passeio Pick-up nibus Cam. leve Cam. mdio Cam. pesado Cam. articulado Piso Salarial Encargos (R$) Sociais (%) 550,00 550,00 800,00 550,00 620,00 620,00 650,00 85,0 85,0 85,0 85,0 85,0 85,0 85,0 Horas Trabalhadas (hora/ms) 160 160 160 160 160 160 160 Percentual Adotado (%) 56,1 56,1 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Apresentam-se a seguir, quadros contendo o resumo da pesquisa de preos executada, e o processo pelo qual obtiveram-se os valores mdios.
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 85 Quadro 22: HDM - Valores Utilizados para Automveis Fabricante FIAT RENAULT FORD VOLKSWAGEN CHEVROLET CHEVROLET FORD Modelo* Palio EL Clio Authentique Fiesta Class Gol CL Corsa GL S-10 4x2 Ranger 4x2 Cilindrada (cm3) 1300 1600 1600 1600 1000 2400 2300 Preo vista (R$) 22.534,00 26.108,00 27.071,00 22.468,00 23.754,00 39.269,00 35.096,00 Consumo (Km/l) 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 12,0 13,0 Tipo de pneu 175-13 SR 70 175-13 SR 70 165-13 SR 70 175-13 SR 70 165-13 SR 70 700/16 235x75 R 15 Custo do pneu (R$) 95,00 95,00 85,00 95,00 85,00 370,00 320,00 Vida til do pneu (Km) 45.000 45.000 45.000 45.000 40.000 40.000 40.000
* Foram pesquisados preos de veculos bsicos, sem opcionais.
Quadro 23: HDM - Valores Utilizados para Caminhes Fabricante MERCEDES MERCEDES MERCEDES MERCEDES VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN FORD FORD FORD FORD SCANIA VOLVO IVECO Modelo 710/37 1215-URB L1620/62 LS1938/42 7-110 13-150 17-220 26.310 F 12000 815 Cargo 1717 Cargo 4331 T 114-330 NH 12-380 Eurotech E-42 Potncia (HP) 110 136 204 380 99 145 215 305 142 99 158 305 330 380 420 Preo Consum vista (R$) o (km/l) 59.706,00 8,0 81.641,00 6,0 121.133,00 5,0 194.740,00 63.130,00 79.501,00 116.630,00 153.545,00 70.192,00 61.632,00 93.090,00 133.215,00 240.322,00 235.400,00 245.565,00 2,5 3,5 3,4 3,0 2,5 4,5 3,5 4,0 2,5 2,2 2,3 2,3 Tipo de pneu 750-16 Rad 900-20 Rad 1000-20 Rad 1100-22 Rad 750-16 900-20 1000-20 1100-20 Rad 900-20 750-16 1000-20 1100-20 Rad 1100-20 Rad 1100-20 Rad 1100-20 Rad Custo do pneu (R$) 450,00 580,00 750,00 820,00 450,00 580,00 750,00 750,00 580,00 450,00 750,00 750,00 750,00 820,00 820,00 Vida til do Classe pneu (km) 45.000 Leve 50.000 Mdio 60.000 Pesado Articulad 100.000 o 45.000 Leve 50.000 Mdio 50.000 Pesado Articulad 100.000 o 50.000 Mdio 45.000 Leve 50.000 Pesado Articulad 100.000 o Articulad 120.000 o Articulad 100.000 o Articulad 100.000 o Vida til do pneu (km) 45.000 50.000 60.000
Quadro 24: HDM - Valores Utilizados para nibus Fabricante MERCEDES OF-17-240-OT SCANIA 94 HB VOLVO B7R Carroceria Marcopolo Marcopolo Marcopolo Potncia (HP) 110 136 204 Preo vista (R$) 59.706,00 81.641,00 121.133,00 Consum o (km/l) 8,0 6,0 5,0 Tipo de pneu 750-16 Rad 900-20 Rad 1000-20 Rad Custo do pneu (R$) 450,00 580,00 750,00 Classe Leve Mdio Pesado
Foram consideradas cinco classes distintas de caminhes, cada uma com suas peculiaridades e implementos: Caminhes leves: caminhes conhecidos popularmente como trs quartos, possuem dois eixos e seis pneus, com capacidade de carga igual a trs toneladas, transportadas em carrocerias de madeira;
Caminhes mdios: caminhes conhecidos popularmente como toco, possuem dois eixos e seis pneus, com capacidade de carga igual a nove toneladas, transportadas em carrocerias de madeira; Caminhes pesados: caminhes conhecidos popularmente como trucados, possuem trs eixos e 10 pneus, com capacidade de carga igual a 15 toneladas, transportadas em carrocerias de madeira; Caminhes articulados: caminhes com cinco eixos, dos quais dois na unidade tratora (cavalo) e trs na carroceria, e 18 pneus, possuindo capacidade de carga igual a 27 toneladas, transportadas em carrocerias de madeira; Caminhes bi-trem: caminhes de sete eixos, dos quais trs na unidade tratora (cavalo) e quatro em duas carrocerias, 26 pneus, possuindo capacidade de carga igual a 70 toneladas, transportadas em carrocerias de madeira. Os nibus pesquisados possuem acabamento padro, dois eixos, verso standard, com carroceria Marcopolo, devido ao fato de ser a mais utilizada pelas empresas prestadoras de servios, considerada, portanto, como representativa para a mdia. Ao compor o preo dos caminhes, para cada classe de caminho foi considerado o uso de um determinado grupo padro de implementos, a saber: Caminhes leves e mdios: carroceria de madeira; Caminhes pesados: carroceria de madeira, truck e jogo de quatro pneus; Caminhes semi-reboque: chassis do reboque, carroceria de madeira (graneleira), jogo de doze pneus; Caminhes bi-trem: truck, chassis do reboque, carroceria de madeira (graneleira), jogo de vinte pneus. Truck Mercedes: R$ 15.500,00 Truck Volkswagen: R$ 14.300,00 Truck Ford: R$ 14.700,00 Truck Cavalo Scania / Volvo: R$ 19.800,00 Truck Cavalo Mercedes: R$ 20.700,00 Carroceria caminho pesado: R$ 7.500,00 Mercedes R$ 7.700,00 Volkswagen R$ 8.300,00 Ford Cargo Carroceria caminho articulado: R$ 40.500,00 (chassis) + R$ 9.400,00 (carroceria) Volvo 2S3 R$ 42.600,00 (chassis) + R$ 9.400,00 (carroceria) Scania 2S3
Carroceria caminho bi-articulado: R$ 60.000,00 (chassis) + R$ 12.000,00 (carroceria) Volvo 2S3 Para compor o preo dos nibus, considerou a carroceria predominante no mercado, a Viaggio da Marcopolo bsica, a saber: Modelo 2 eixos (6 pneus) Carroceria Rodoviria Marcopolo / Mercedes: Carroceria Rodoviria Marcopolo / Scania: Carroceria Rodoviria Marcopolo / Volvo: Modelo 3 eixos (8 pneus) Carroceria Rodoviria Marcopolo / Mercedes: Carroceria Rodoviria Marcopolo / Scania: Carroceria Rodoviria Marcopolo / Volvo: Truck Mercedes: Truck Scania / Volvo: Foram obtidos os seguintes valores mdios: R$ 113.200,00 R$ 143.750,00 R$ 143.750,00 R$ 15.500,00 R$ 19.800,00 R$ 103.700,00 R$ 133.900,00 R$ 133.900,00
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 88 Quadro 25: HDM - Caractersticas Bsicas, Utilizao e Custo Financeiro dos Veculos Descrio Caractersticas Bsicas Peso bruto total Capacidade de carga Eixos equivalentes Nmero de eixos Nmero de pneus Nmero de passageiros Velocidade em vias pav. Velocidade em vias no pav. Fator de eficincia % Custo de recauchutagem Nmero de recapagens Utilizao do Veculo Vida til Horas dirigidas Km dirigidos Custo Financeiro Veculo novo Pneu novo Manuteno Tripulao Tempo do passageiro Tempo da carga Gasolina leo diesel Lubrificantes Unidade Passeio Pick-up nibus Leve (3/4) 5,6 2,0 0,340 2 6 0,0 81,6 71,9 0,95 20 2 Mdio (toco) 15,0 9,0 0,340 2 6 0,0 88,8 72,1 0,95 20 2 11 2500 125000 82800 580,00 6,07 7,17 0,00 0,00 1,45 7,00 Caminhes Pesado BiArticulado (truck) articulado 22,0 15,0 0,820 3 10 0,0 88,8 72,1 0,95 20 2 14 2500 165000 136300 750,00 6,07 7,17 0,00 0,00 1,45 7,00 42,0 27,0 2,730 5 18 0,0 84,1 49,6 0,95 20 2 7 2500 165000 279500 820,00 6,07 7,52 0,00 0,00 1,45 7,00 60,0 40,0 7 24 0,0 84,1 49,6 0,95 20 2 7 2500 165000 348600 820,00 6,07 7,52 0,00 0,00 1,45 7,00
t t eixos unid. unid. unid. Km/h Km/h % unid. anos h/ano Km/ano R$ R$ R$/h R$xhom/h R$xhom/h R$xveic/h R$/l R$/l R$/l
1,2 0,2 0,000 2 4 2,4 98,3 82,2 0,85 0 5 300 24.000 24.300 85,00 3,91 3,24 0,00 0,00 2,10 7,00
1,8 0,6 0,010 2 4 3,0 94,9 76,3 0,95 0
12,0 3,5 0,340 2 6 29 93,4 69,4 0,95 20 2
5 6 11 300 2500 2500 24000 125000 125000 37200 258000 350,00 820,00 3,91 6,99 3,24 9,25 0,00 0,00 0,00 0,00 2,10 1,45 1,45 7,00 7,00 65900 450,00 4,92 6,36 0,00 0,00 1,45 7,00
Os parmetros opcionais, intimamente relacionados com as caractersticas tcnicas dos veculos, foram pesquisados em revistas especializadas em equipamentos de transportes e nas tabelas SICRO II do DNIT.
APNDICE 4: CUSTOS OPERACIONAIS

Constata-se que o custo operacional total, considerando a soma de todos os veculos, 8,7% menor no cenrio com concesso, equivalente a uma economia de R$ 3,4 bilhes. Os itens de custo que mais sofreram reduo relativa so: peas de reposio (26,5%), manuteno (15,3%) e lubrificantes (12,2%). Quando se analisam as contribuies em termos absolutos, observa-se que as peas de reposio contribuem com R$ 2,3 bilhes (68%), os pneus com R$ 350 milhes (10%), e a manuteno com R$ 277 milhes (8%).
Tabela 15: Custos Operacionais Totais nos Cenrios Analisados, por Item de Custo
Combustvel Cat
Lubrificantes
%
D C/A
Pneus
%
I H/F
sem conc
A
com conc
B
reduo Abs
C A-B
% Tot
E C/AO
sem conc
F
com conc
G
reduo Abs
H F-G
% Tot
J I/AO
sem conc
K
com conc
L
reduo Abs
M K-L
%
N M/K
% Tot
O M/AO
Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e Total Cat

4.745 304 380 1.394 2.309 4.148 884 14.164

sem conc
P
4.698 302 378 1.380 2.279 4.082 870 13.988

com conc
Q
47 2 3 14 30 66 15 176
1,0% 0,7% 0,7% 1,0% 1,3% 1,6% 1,7% 1,2%

reduo
0,4% 0,2% 0,2% 0,4% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4%
354 20 24 75 81 143 30 727

sem conc
U
296 18 22 67 73 134 28 638

com conc
V
58 2 2 8 8 9 2
16,3% 9,5% 9,5% 10,6% 9,6% 6,4% 7,1%
0,5% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,2%
196 150 195 452 932 1.601 343 3.869

sem conc
Z
154 141 184 427 869 1.445 299 3.519

com conc
AA
43 8 12 25 64 156 43 350
21,8% 5,7% 5,9% 5,5% 6,8% 9,7% 12,7% 9,1%

reduo
0,4% 0,7% 0,8% 0,7% 1,0% 1,3% 1,5% 0,9%
89 12,2%
reduo Abs
W U-V
Peas de Reposio
Abs
R P-Q
Manuteno
% Tot
T R/AO
Salrio da Tripulao
%
X W/U
%
S R/P
% Tot
Y W/AO
Abs
AB Z-AA
%
AC AB/Z
% Tot
AD AB/AO
Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e Total Cat

1.717 215 279 719 1.665 3.244 867 8.707

sem conc
AE
1.157 196 254 423 1.172 2.538 660 6.401

com conc
AF
560 19 25 297 493 706 207
32,6% 8,8% 8,9% 41,2% 29,6% 21,8% 23,9%
4,9% 1,6% 1,7% 8,2% 7,8% 5,8% 7,2% 5,9%
281 63 78 207 319 716 152 1.817

sem conc
AJ
231 52 64 160 268 632 132 1.540

com conc
AK
51 11 14 47 51 83 20
18,1% 17,9% 17,9% 22,8% 16,0% 11,6% 12,8%
0,4% 1,0% 0,9% 1,3% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7%
999 109 140 381 479 542 115 2.766

sem conc
AO
990 107 139 373 456 512 108 2.686 Custo Total
com conc
AP
9 2 1 8 24 30 7 80
0,9% 1,6% 0,5% 2,1% 4,9% 5,5% 6,5% 2,9%
0,1% 0,1% 0,1% 0,2% 0,4% 0,2% 0,3% 0,2%
2.306 26,5%
reduo Abs
AG AE-AF
277 15,3%
reduo Abs
AL AJ-AK
Depreciao
%
AH AG/AE
Custo de Capital
% Tot
AI AG/AO
reduo Abs
AQ AO-AP
%
AM AL/AJ
% Tot
NA AL/AO
% Tot
AR AQ/AO
1.946 222 293 237 306 1.232 325 4.559
1.940 221 292 234 298 1.196 314 4.494
6 2 1 3 8 35 11 65
0,3% 0,7% 0,3% 1,2% 2,5% 2,9% 3,4% 1,4%
0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,3% 0,4% 0,2%
1.180 76 102 156 246 540 143 2.443
1.172 75 101 153 235 515 135 2.387
8 1 0 3 10 26 8 56
0,7% 1,1% 0,4% 1,7% 4,2% 4,7% 5,6% 2,3%
0,1% 11.418 0,1% 1.159 0,0% 1.491 0,1% 3.621 0,2% 6.338 0,2% 12.165 0,3% 2.860 0,1% 39.052
10.637 1.113 1.434 3.217 5.650 11.055 2.547 35.653
781 47 57 403 687 1.110 313 3.399
6,8% 4,0% 3,8% 11,1% 10,8% 9,1% 11,0% 8,7%
Obs.:R$ de set/03 a valor presente em jan/99;
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 90 Grfico 9: Custos Operacionais Totais nos Cenrios Analisados, por Item de Custo
16. 000 Sem C oncesso C om C oncesso 14. 000
12. 000
R$ m ilhes
10. 000
8. 000
6. 000
4. 000
2. 000
0
C om bust vel Lubr i f i cant es Pneus Peas de R eposi o M anut eno Sal r i o da Tr i pul ao D epr eci ao C ust o de C api t al
APNDICE 5: ACIDENTES
Observa-se que a concesso das rodovias do Anel de Integrao reduz em 14,0% o custo de acidentes para os usurios, gerando um benefcio de R$ 223 milhes. A reduo de 20,4% das vtimas fatais (R$ 193 milhes) representa 86,5% da reduo total, seguida pela reduo das vtimas leves e graves, com 9,4% e 4,3% de representatividade, respectivamente.
Tabela 16: Custo de Acidentes nos Cenrios Analisados, por Tipo de Ocorrncia (valores em R$ milhes)
Dano Material Cat
Vtimas Leves
% Tot
E C/U
Vtimas Graves
% Tot
J H/U
Vtimas Fatais
% Tot
O M/U
Custo Total
% Tot
T R/U
sem conc
A
com conc
B
reduo Abs
C A-B
%
D C/A
sem conc
F
com conc
G
reduo Abs
H F-G
%
I H/F
sem conc
K
com conc
L
reduo Abs
M K-L
%
N M/K
sem conc
P
com conc
Q
reduo Abs
R P-Q
%
S R/P
sem conc
U
com conc
V
reduo Abs
W U-V
% Tot
X W/U
A+F+K+P B+G+L+Q
143 3 3 17 16 20 4 205
143 3 3 17 16 20 4 206
0 -0,2% 0 -0,2% 0 -0,2% 0 -0,2% 0 -0,2% 0 -0,2% 0 -0,2% 0 -0,2%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
254 10 11 10 9 10 2 307
236 9 11 10 9 9 2 286
18 1 1 1 1 1 0 21
6,9% 6,9% 6,9% 6,9% 6,9% 6,9% 6,9% 6,9%
1,4% 1,6% 1,7% 0,8% 0,8% 0,8% 0,8% 1,3%
107 5 6 5 4 5 1 133
100 4 5 5 4 4 1 123
7 0 0 0 0 0 0 9
6,9% 6,9% 6,9% 6,9% 6,9% 6,9% 6,9% 6,9%
0,6% 0,8% 0,8% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,6%
728 25 26 56 48 55 11 949
580 20 21 45 38 44 9 756
148 20,4% 12,0% 5 20,4% 11,9% 5 20,4% 11,5% 11 20,4% 12,9% 10 20,4% 12,6% 11 20,4% 12,5% 2 20,4% 12,5% 193 20,4% 12,1%
1.232 42 47 89 77 90 18 1.594
1.059 36 40 76 66 77 16 1.371
173 6 7 12 11 12 3 223
14,0% 14,3% 14,0% 14,1% 13,8% 13,6% 13,7% 14,0%
Obs.:R$ de set/03 a valor presente em jan/99; No foram considerados trechos aditivos, por falta de dados;
APNDICE 6: SERVIOS DE ATENDIMENTO AO USURIO

Observa-se que, dos oito servios avaliados, trs so responsveis por 83% dos R$ 112 milhes de benefcios gerados ao usurio: guinchamento, socorro com resgate e atendimentos pane mecnica. Os servios mecnicos (cinco primeiros itens) representam 66% do valor dos atendimentos, contra 34% dos servios mdicos.
Tabela 17: Valores de Mercado do Servio de Atendimento ao Usurio, por Tipo de Atendimento (Valores em R$ mil)
Pane Seca Cat
valor
Identificador Frmula A
Pane Eltrica
valor
C
Pane Mecnica
valor
E
Guinchamento
valor
G
Pneu Furado
valor
I
Socorro Simples
valor
K
Socorro com Resgate

valor
M
Outros Atendimentos
valor
O
Total
Valor
Q
% do Total
B A/Q
% do Total
D C/Q
% do Total
F E/Q
% do Total
H G/Q
% do Total
J I/Q
% do Total
L K/Q
% do Total
N M/Q
% do Total
P P/Q
1.637 37 48 476 486 539 120 3.341
2,5% 1,8% 2,0% 4,3% 4,3% 3,1% 3,0% 3,0%
2.146 28 33 242 253 304 72 3.077
3,3% 1,4% 1,4% 2,2% 2,3% 1,7% 1,8% 2,7%
15.653 399 486 2.533 2.640 3.294 750 25.755
24,3% 19,9% 20,6% 23,0% 23,6% 18,7% 19,1% 22,9%
21.015 367 468 3.655 3.704 8.672 1.941 39.822
32,7% 18,3% 19,9% 33,1% 33,1% 49,2% 49,5% 35,4%
1.238 67 85 294 290 422 94 2.491
1,9% 3,3% 3,6% 2,7% 2,6% 2,4% 2,4% 2,2%
5.244 421 411 948 969 1.329 282 9.604
8,1% 21,0% 17,4% 8,6% 8,7% 7,5% 7,2% 8,5%
17.117 646 798 2.838 2.802 3.004 648 27.853
26,6% 32,2% 33,9% 25,7% 25,1% 17,0% 16,5% 24,8%
310 41 27 49 38 76 17 558
0,5% 2,0% 1,1% 0,4% 0,3% 0,4% 0,4% 0,5%
64.360 2.006 2.356 11.034 11.181 17.641 3.923 112.501
Obs.: R$ de set/03 a valor presente em jan/99.
Conforme salienta BRANCO (2002), se referindo aos servios de atendimento prestados pelas concessionrias do Estado de So Paulo, o conjunto desses benefcios tambm representa um ganho para os usurios em termos de sensao de segurana e, conseqentemente, de reduo do estresse causado pela exposio ao trfego em condies adversas. Em vista disso, evita-se ou se reduz a perda de produtividade dos usurios em sua atividade cotidiana, causada pelo desgaste e cansao provocados pelo trnsito, cujo valor monetrio no foi calculado neste estudo. importante destacar tambm que no clculo do resultado lquido para o usurio, apresentado na seo 2.2, os valores de mercado calculados para o SAU foram contabilizados como um custo no cenrio sem concesso, pois se considerou que, no fosse o servio disponibilizado pelas concessionrias, sem nus adicional aos usurios, estes acionariam empresas especializadas, que cobrariam preos de mercado por seus servios.
APNDICE 7: RESULTADOS LQUIDOS INDIVIDUAIS EM ROTAS SELECIONADAS

Tabela 18: Resultados Lquidos Individuais em Rotas Selecionadas (Valores em R$)
Rota Categ
A

Conc
B
Abs
C A-B
%
D C/A
% Tot
E C/O
Sem Conc
F

Conc
G
SAU
Com Conc
K
Pedgio
Com Conc
M
Abs
H F-G
%
I H/F
% Tot
J H/O
% do Total
L K/O
% do Total
N M/O
Sem Conc
O A+F+L

Conc
P B+G+M
Abs
Q O-P
% Tot
R Q/O
1
44,4 140,7 143,0 104,2 174,8 290,0 330,8 104,4 330,5 337,2 248,3 424,0 696,6 763,4 269,9 863,0 880,0 656,8
40,2 133,4 135,4 90,5 153,0 260,5 297,9 95,4 313,7 319,8 217,1 374,7 636,2 695,5 249,2 822,5 838,5 577,9
4,19 7,24 7,60
9,4% 5,1% 5,3%
7,8% 4,5% 4,6%
9,0 19,5 19,5 4,5 4,5 4,5 4,5 14,0 24,1 24,1 6,4 6,4 6,4 6,4 30,6 40,3 40,8 13,0 13,0 13,0 13,0 42,9 48,5 48,3 19,4 19,3 19,4 21,8 21,5 27,2 27,1 8,5 8,4 8,5 10,4 30,8 40,5 41,0 14,7 14,7 14,6 14,8 4,9 4,5 4,5 1,8 1,8 1,8 1,8 19,2 17,5 17,5 6,4 6,4 6,4 6,4
7,7 17,1 17,1 3,9 3,9 3,9 3,9 12,0 21,1 21,1 5,5 5,5 5,5 5,5 26,5 35,5 35,9 11,4 11,4 11,4 11,3 36,6 42,1 42,0 16,7 16,6 16,7 18,6 18,2 23,7 23,6 7,3 7,2 7,2 8,7 26,5 35,6 36,1 12,7 12,6 12,6 12,8 4,3 4,1 4,1 1,6 1,6 1,6 1,6 16,7 15,6 15,6 5,6 5,6 5,6 5,6
1,37 15,1% 2,47 12,7% 2,47 12,7% 0,63 13,9% 0,63 13,9% 0,63 13,9% 0,64 14,1% 2,02 14,4% 2,96 12,3% 2,96 12,3% 0,86 13,5% 0,86 13,5% 0,86 13,5% 0,87 13,6% 4,18 13,6% 4,81 11,9% 4,88 12,0% 1,66 12,7% 1,66 12,7% 1,64 12,5% 1,66 12,8% 6,26 14,6% 6,38 13,2% 6,34 13,1% 2,72 14,0% 2,69 13,9% 2,70 14,0% 3,18 14,6% 3,33 15,5% 3,54 13,0% 3,52 13,0% 1,23 14,5% 1,22 14,4% 1,22 14,5% 1,67 16,1% 4,27 13,9% 4,88 12,1% 4,99 12,2% 2,02 13,7% 2,01 13,7% 2,01 13,7% 2,05 13,8% 0,65 13,1% 0,48 10,7% 0,48 10,7% 0,23 12,4% 0,23 12,4% 0,23 12,4% 0,23 12,4% 2,51 13,1% 1,86 10,7% 1,86 10,7% 0,79 12,4% 0,79 12,4% 0,79 12,4% 0,79 12,4%
2,5% 1,5% 1,5% 0,6% 0,4% 0,2% 0,2% 1,7% 0,8% 0,8% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,4% 0,5% 0,5% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 1,5% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,9% 0,7% 0,7% 0,3% 0,2% 0,1% 0,2% 1,4% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,0% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 1,2% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1%
0,34 1,16 1,16 0,46 0,46 0,61 0,63 0,78 1,51 1,51 0,96 0,96 1,29 1,31 1,97 2,50 2,50 2,41 2,41 3,24 3,27 1,88 2,43 2,43 2,47 2,48 3,29 3,28 0,79 1,53 1,53 1,07 1,07 1,42 1,43 1,89 2,44 2,44 2,31 2,32 3,11 3,13 0,44 0,35 0,35 0,50 0,50 0,68 0,68 1,41 1,17 1,17 1,67 1,67 2,26 2,26
0,6% 0,7% 0,7% 0,4% 0,3% 0,2% 0,2% 0,7% 0,4% 0,4% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,7% 0,3% 0,3% 0,4% 0,2%
7,41 14,63 21,32 12,67 18,43 31,04 36,40 15,61 31,03 45,92 26,67 39,43 66,04 86,60 32,31 64,43 96,02 54,47 81,13
13,8% 9,1% 13,0% 11,6% 10,2% 10,5% 10,8% 13,1% 8,7% 12,7% 10,4% 9,1% 9,4% 11,2% 10,7% 7,1% 10,4% 8,1% 6,9% 6,9% 8,8% 11,8% 7,9% 11,6% 9,2% 8,1% 8,2% 10,1% 11,8% 8,1% 11,8% 9,7% 8,5% 8,6% 10,6% 10,8% 7,2% 10,5% 8,2% 7,0% 7,0% 8,9% 12,5% 8,4% 12,4% 9,6% 8,3% 8,6% 11,5% 10,2% 6,8% 10,0% 7,5% 6,3% 6,3% 8,5%
53,8 161,4 163,7 109,2 179,8 295,2 336,0 119,2 356,0 362,8 255,7 431,4 704,2 771,1 302,5 905,8 923,3 672,2 1.176,2 1.963,9 2.116,0 415,7 1.252,1 1.280,7 926,3 1.568,1 2.573,3 2.719,3 170,8 496,0 507,2 359,8 611,3 1.015,1 1.083,3 299,5 899,3 916,2 666,5 1.161,0 1.950,0 2.102,9 65,3 194,7 199,1 146,5 251,5 409,0 435,1 212,0 638,8 653,3 484,4 859,2 1.447,7 1.538,7
55,3 165,1 173,8 107,1 175,4 295,4 338,2 122,9 365,8 386,9 249,3 419,7 707,7 787,6 308,0 922,4 970,5 643,7 1.110,6 1.878,1 2.059,4 426,0 1.283,7 1.359,2 898,4 1.515,6 2.546,3 2.745,2 174,5 508,9 538,8 349,8 589,8 999,3 1.089,8 305,2 916,3 963,7 638,3 1.096,0 1.863,6 2.044,6 67,6 200,7 213,1 142,2 244,3 412,3 449,4 215,6 650,2 685,7 461,2 803,6 1.366,0 1.480,4
-1,51 -3,76 -10,08 2,12 4,45 -0,23 -2,19 -3,76 -9,77 -24,08 6,38 11,67 -3,49 -16,46 -5,52 -16,62 -47,16 28,52 65,62 85,83 56,59 -10,30 -31,62 -78,45 27,85 52,49 26,94 -25,91 -3,73 -12,89 -31,51 10,04 21,53 15,76 -6,47 -5,66 -16,98 -47,47 28,19 64,98 86,33 58,34 -2,25 -6,02 -13,99 4,25 7,22 -3,26 -14,27 -3,63 -11,44 -32,45 23,19 55,67 81,63 58,26
-2,8% -2,3% -6,2% 1,9% 2,5% -0,1% -0,7% -3,2% -2,7% -6,6% 2,5% 2,7% -0,5% -2,1% -1,8% -1,8% -5,1% 4,2% 5,6% 4,4% 2,7% -2,5% -2,5% -6,1% 3,0% 3,3% 1,0% -1,0% -2,2% -2,6% -6,2% 2,8% 3,5% 1,6% -0,6% -1,9% -1,9% -5,2% 4,2% 5,6% 4,4% 2,8% -3,4% -3,1% -7,0% 2,9% 2,9% -0,8% -3,3% -1,7% -1,8% -5,0% 4,8% 6,5% 5,6% 3,8%
13,71 13,2% 12,5% 21,79 12,5% 12,1% 29,57 10,2% 10,0% 32,94 10,0% 9,05 16,79 17,38 8,7% 5,1% 5,2% 9,8% 7,6% 4,7% 4,8%
2
31,23 12,6% 12,2% 49,28 11,6% 11,4% 60,41 67,97 20,64 40,49 41,48 8,7% 8,9% 7,6% 4,7% 4,7% 8,6% 8,8% 6,8% 4,5% 4,5%
3
78,92 12,0% 11,7% 142,68 12,3% 12,1% 216,49 11,1% 11,0% 237,95 11,3% 11,2% 30,77 58,45 60,81 8,3% 4,9% 4,9% 7,4% 4,7% 4,7%
1.160,8 1.018,1 1.947,6 1.731,1 2.099,8 1.861,8 370,9 340,2 1.201,2 1.142,7 1.230,0 1.169,2 904,4 796,7 1.546,3 1.371,5 2.550,6 2.317,6 2.694,2 2.453,2 148,5 467,3 478,6 350,2 601,8 1.005,2 1.071,6 266,8 856,4 872,8 649,5 136,2 445,0 455,4 307,4 530,6 905,1 966,3 246,4 816,3 831,6 571,2
0,2% 135,54 0,2% 186,30 0,5% 0,2% 0,3% 49,21 98,88 84,98
4
0,2% 148,03 0,2% 127,47 0,1% 212,07 0,1% 273,38 0,5% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,6% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 20,21 40,23 59,72 35,07 52,03 87,04 32,31 64,43 96,02 54,47 81,13
107,64 11,9% 11,6% 174,79 11,3% 11,1% 233,02 241,02 12,37 22,27 23,16 9,1% 8,9% 8,3% 4,8% 4,8% 9,1% 8,9% 7,2% 4,5% 4,6%
5
42,81 12,2% 11,9% 71,27 11,8% 11,7% 100,16 10,0% 105,22 20,48 40,12 41,12 9,8% 7,7% 4,7% 4,7% 9,9% 9,7% 6,8% 4,5% 4,5%
0,1% 114,80
6
78,33 12,1% 11,8% 141,78 12,4% 12,2% 216,74 11,2% 11,1% 239,45 11,5% 11,4% 4,86 9,55 9,78 8,1% 5,0% 5,0% 7,4% 4,9% 4,9%
1.144,1 1.002,3 1.932,2 1.715,5 2.084,9 1.845,5 60,0 189,8 194,2 144,1 249,2 406,5 432,6 191,4 620,1 634,6 476,4 851,2 55,1 180,2 184,4 126,6 221,7 375,7 397,6 177,2 591,2 605,0 419,4 743,7
0,2% 135,54 0,1% 186,30 0,7% 0,2% 0,2% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,7% 0,2% 0,2% 0,3% 0,2% 0,2% 8,20 16,40 24,60 14,00 21,00 35,00 50,20 21,70 43,40 65,10 36,20 54,30 90,50
7
Curitiba - Ponta Grossa Extenso (km): 113,9
17,53 12,2% 12,0% 27,49 11,0% 10,9% 30,84 35,03 14,14 28,93 29,62 7,6% 8,1% 7,4% 4,7% 4,7% 7,5% 8,1% 6,7% 4,5% 4,5%
8
Curitiba Apucarana Extenso (km): 374,7
56,93 11,9% 11,8% 107,51 12,6% 12,5% 169,08 11,7% 11,7% 185,52 12,1% 12,1%
1.439,0 1.269,9 1.530,0 1.344,5
0,1% 130,30

Rota Categ
Identificador Frmula Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e Foz do Iguau Londrina - Divisa PR/SP Extenso (km): 656,5 Sem Conc
A

Conc
B
Abs
C A-B
%
D C/A
% Tot
E C/O
Sem Conc
F

Conc
G
SAU
Com Conc
K
Pedgio
Com Conc
M
Abs
H F-G
%
I H/F
% Tot
J H/O
% do Total
L K/O
% do Total
N M/O
Sem Conc
O A+F+L

Conc
P B+G+M
Abs
Q O-P
% Tot
R Q/O
9
Londrina Maring Extenso (km): 118,2
59,4 180,3 180,0 132,3 231,0 384,3 421,5 326,1 999,2 1.020,2 739,9
55,2 172,6 172,5 117,5 206,9 351,0 384,1 303,8 958,0 978,1 658,7
4,15 7,75 7,56
7,0% 4,3% 4,2%
6,4% 4,1% 4,0%
4,7 7,9 8,2 4,7 4,8 4,8 4,7 27,6 36,1 36,1 26,4 25,9 26,1 27,5 11,1 9,1 9,0 12,6 12,5 12,7 13,3 14,2 24,5 24,7 16,7 16,3 16,2 19,5 6,9 6,0 5,9 1,8 1,8 1,7 2,6 8,4 5,4 5,2 3,7 3,7 3,8 5,1 4,6 10,2 11,1 1,9 2,0 2,1 2,0 7,2 6,0 6,0 2,6 2,6 2,6 2,6
4,1 6,6 6,9 4,1 4,1 4,1 4,1 23,8 30,3 30,3 22,5 21,9 22,2 23,4 9,6 7,8 7,7 10,7 10,6 10,7 11,3 12,2 20,4 20,5 14,1 13,7 13,8 16,5 5,8 5,0 4,9 1,5 1,5 1,4 2,2 7,1 4,6 4,4 3,1 3,1 3,2 4,3 3,9 8,4 9,1 1,6 1,7 1,8 1,7 6,2 5,3 5,3 2,3 2,3 2,3 2,3
0,60 12,7% 1,24 15,7% 1,28 15,7% 0,66 14,0% 0,67 14,0% 0,64 13,5% 0,66 14,0% 3,83 13,9% 5,73 15,9% 5,72 15,9% 3,90 14,8% 3,97 15,3% 3,88 14,8% 4,10 14,9% 1,56 14,0% 1,33 14,6% 1,31 14,5% 1,94 15,3% 1,92 15,4% 1,99 15,6% 2,06 15,4% 1,98 13,9% 4,11 16,8% 4,15 16,8% 2,52 15,1% 2,63 16,1% 2,44 15,0% 2,99 15,3% 1,15 16,6% 0,96 16,2% 0,95 16,1% 0,27 15,1% 0,26 15,0% 0,25 14,9% 0,42 16,2% 1,24 14,8% 0,79 14,6% 0,76 14,6% 0,56 15,2% 0,56 15,2% 0,54 14,3% 0,82 16,0% 0,67 14,6% 1,83 17,8% 2,02 18,2% 0,26 13,9% 0,28 14,2% 0,30 14,2% 0,27 13,7% 0,94 13,1% 0,64 10,7% 0,64 10,7% 0,33 12,4% 0,33 12,4% 0,33 12,4% 0,33 12,4%
0,9% 0,7% 0,7% 0,5% 0,3% 0,2% 0,2% 1,1% 0,6% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,2% 1,1% 0,3% 0,3% 0,6% 0,4% 0,2% 0,2% 1,1% 0,8% 0,8% 0,6% 0,4% 0,2% 0,2% 1,3% 0,4% 0,4% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 1,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,6% 1,2% 1,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,5% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1%
0,33 0,27 0,26 0,43 0,43 0,58 0,59 1,63 1,39 1,39 2,35 2,33 3,11 3,15 0,57 0,46 0,46 0,77 0,77 1,03 1,02 0,91 0,81 0,81 1,37 1,36 1,81 1,86 0,36 0,29 0,29 0,48 0,48 0,65 0,64 0,32 0,26 0,26 0,44 0,44 0,58 0,58 0,24 0,21 0,25 0,24 0,24 0,33 0,35 1,07 0,72 0,72 0,78 0,78 1,00 1,00
0,5% 0,1% 0,1% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,5% 0,1% 0,3%
6,40 12,80 19,20 11,20 16,80 28,00 39,20 42,40 85,08 72,18
9,9% 6,8% 10,2% 8,1% 7,1% 7,2% 9,2% 11,9% 8,2% 12,0% 9,4% 8,3% 8,2% 10,1% 10,4% 7,3% 10,6% 8,2% 7,5% 7,3% 9,3% 12,5% 8,3% 12,2% 9,5% 8,2% 8,1% 10,2% 4,9% 3,2% 4,7% 4,1% 3,5% 3,5% 4,6% 10,0% 6,7% 9,9% 7,8% 6,9% 6,8% 8,8% 11,8% 7,4% 10,8% 10,1% 8,6% 8,3% 9,6% 11,1% 7,7% 11,3% 8,6% 7,3% 7,2% 9,9%
64,4 188,4 188,5 137,5 236,2 389,7 426,8 355,4 1.036,7 1.057,6 768,7 1.305,9 2.194,9 2.371,2 138,2 392,8 406,0 299,8 494,4 841,7 921,2 180,2 538,1 542,6 394,6 682,3 1.146,7 1.234,1 85,3 256,5 262,5 181,8 315,0 537,2 570,9 92,1 276,5 279,1 213,9 362,2 614,4 659,7 42,7 147,5 133,8 93,8 175,1 307,0 297,7 64,0 185,2 188,8 140,3 247,7 415,8 437,0
65,8 192,0 198,6 132,8 227,8 383,1 427,3 369,9 1.073,4 1.135,1 753,4 1.276,0 2.181,3 2.398,5 141,7 404,0 430,8 289,5 477,3 826,4 918,6 189,6 558,6 584,9 391,1 673,8 1.150,0 1.259,3 83,6 255,3 265,3 172,3 297,3 512,6 550,9 92,0 279,6 290,6 201,7 339,7 591,9 649,3 44,7 151,9 141,9 94,5 174,8 309,3 303,5 64,7 189,3 199,9 134,3 234,3 397,9 428,3
-1,31 -3,55 -10,10 4,75 8,36 6,58 -0,47 -14,56 -36,71 -77,43 15,33 29,81 13,58 -27,22 -3,43 -11,17 -24,87 10,33 17,09 15,28 2,54 -9,39 -20,55 -42,25 3,53 8,51 -3,30 -25,23 1,69 1,19 -2,73 9,46 17,73 24,60 20,05 0,19 -3,05 -11,55 12,19 22,53 22,44 10,33 -1,97 -4,44 -8,02 -0,72 0,28 -2,29 -5,79 -0,75 -4,06 -11,02 6,05 13,38 17,87 8,71
-2,0% -1,9% -5,4% 3,5% 3,5% 1,7% -0,1% -4,1% -3,5% -7,3% 2,0% 2,3% 0,6% -1,1% -2,5% -2,8% -6,1% 3,4% 3,5% 1,8% 0,3% -5,2% -3,8% -7,8% 0,9% 1,2% -0,3% -2,0% 2,0% 0,5% -1,0% 5,2% 5,6% 4,6% 3,5% 0,2% -1,1% -4,1% 5,7% 6,2% 3,7% 1,6% -4,6% -3,0% -6,0% -0,8% 0,2% -0,7% -1,9% -1,2% -2,2% -5,8% 4,3% 5,4% 4,3% 2,0%
14,85 11,2% 10,8% 24,06 10,4% 10,2% 33,35 37,48 22,38 41,25 42,07 8,7% 8,9% 6,9% 4,1% 4,1% 8,6% 8,8% 6,3% 4,0% 4,0%
10
0,1% 126,62 0,2% 108,43 0,1% 179,27 0,1% 239,89 0,4% 0,1% 0,1% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,5% 0,2% 0,1% 0,3% 0,2% 0,2% 0,4% 0,1% 0,1% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,4% 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,6% 0,1% 0,2% 0,3% 0,1% 0,1% 0,1% 1,7% 0,4% 0,4% 0,6% 0,3% 0,2% 0,2% 14,40 28,80 43,20 24,60 36,90 61,50 86,10 22,50 44,75 66,43 37,62 56,26 92,94 4,14 8,29 12,43 7,44 11,16 18,60 26,03 9,20 18,40 27,60 16,60 24,90 41,50 58,10 5,03 10,92 14,51 9,50 15,01 25,53 28,70 7,10 14,20 21,30 12,00 18,00 30,00 43,10
81,26 11,0% 10,6% 131,94 10,3% 10,1% 185,86 205,42 8,84 15,83 16,56 8,6% 8,8% 7,0% 4,1% 4,2% 8,5% 8,7% 6,4% 4,0% 4,1%
1.277,6 1.145,7 2.165,6 1.979,8 2.340,6 2.135,2 126,5 383,2 396,5 286,4 481,1 828,0 906,8 165,1 512,8 517,1 376,6 664,7 117,7 367,4 379,9 254,2 429,8 754,2 821,3 154,9 493,5 497,9 339,3 603,9
11
Cascavel Maring Extenso (km): 257,0
32,22 11,2% 10,7% 51,30 10,7% 10,4% 73,77 85,57 10,22 19,27 19,22 37,26 60,78 85,39 95,53 4,33 8,23 8,46 16,14 28,14 42,30 45,02 7,83 14,30 15,03 8,9% 9,4% 6,2% 3,8% 3,7% 9,9% 9,1% 7,6% 7,9% 5,5% 3,3% 3,3% 9,0% 9,0% 7,9% 7,9% 9,4% 5,3% 5,5% 8,8% 9,3% 5,7% 3,6% 3,5% 9,4% 8,9% 7,4% 7,7% 5,1% 3,2% 3,2% 8,9% 8,9% 7,9% 7,9% 8,5% 5,2% 5,4%
Paranava Londrina - Divisa PR - SP Extenso (km): 331,5
12
1.128,6 1.043,2 1.212,7 1.117,2 78,0 250,2 256,4 179,5 312,7 534,9 567,7 83,4 270,9 273,6 209,8 358,1 610,0 654,0 37,9 137,0 122,5 91,7 172,9 304,6 295,3 55,7 178,5 182,1 136,9 244,3 412,1 433,4 73,7 242,0 247,9 163,4 284,6 492,6 522,7 75,6 256,6 258,6 182,0 311,7 547,2 586,9 35,7 132,6 118,3 83,4 158,1 282,0 273,1 51,4 169,7 173,2 119,9 214,0 365,6 382,9
0,2% 125,61
13
Irati-Araucria Extenso (km): 163,8
14
Guarapuava Ponta Grossa Extenso (km): 165,8
27,79 13,2% 13,0% 46,44 13,0% 12,8% 62,82 10,3% 10,2% 67,04 10,3% 10,2% 2,15 4,43 4,22 8,29 14,77 22,62 22,28 4,34 8,78 8,93 5,7% 3,2% 3,4% 9,0% 8,5% 7,4% 7,5% 7,8% 4,9% 4,9% 5,0% 3,0% 3,2% 8,8% 8,4% 7,4% 7,5% 6,8% 4,7% 4,7%
Camb nib 2e Mairipor - Divisa nib 3e PR/SP Extenso (km): Cam 2e 77,0 Cam 3e Cam 5e Cam 7e
15
Auto
16
Ponta Grossa Jaguariava Extenso (km): 111,0
16,95 12,4% 12,1% 30,28 12,4% 12,2% 46,54 11,3% 11,2% 50,48 11,6% 11,6%

Conc
B
Rota
Categ
Identificador Frmula Auto
Sem Conc
A
Abs
C A-B
%
D C/A
% Tot
E C/O
Sem Conc
F

Conc
G
SAU
Com Conc
K
Pedgio
Com Conc
M
Abs
H F-G
%
I H/F
% Tot
J H/O
% do Total
L K/O
% do Total
N M/O
Sem Conc
O A+F+L

Conc
P B+G+M
Abs
Q O-P
% Tot
R Q/O
17
50,2 158,3 160,9 116,7 195,3 325,0 374,0 152,6 499,0 492,8 364,4 663,9
45,6 150,3 152,5 101,4 171,0 291,8 338,1 143,4 480,8 474,5 329,5 605,9
4,66 8,03 8,39
9,3% 5,1% 5,2%
7,7% 4,4% 4,6%
9,7 21,4 21,4 4,8 4,8 4,8 4,8 13,5 24,8 25,7 8,7 8,5 8,5 9,1 20,2 21,7 22,4 25,7 25,5 25,7 29,1 17,0 17,5 17,4 9,3 9,2 9,3 9,8 17,6 11,2 11,0 6,2 6,1 6,1 8,7 25,9 23,1 23,1 8,8 8,8 8,8 8,8 13,3 31,1 31,1 6,7 6,7 6,7 6,7 107,4 129,4 130,7 65,4 64,9 65,1 72,2
8,2 18,6 18,6 4,2 4,2 4,2 4,2 11,5 20,5 21,2 7,5 7,1 7,3 7,8 17,3 18,3 18,9 21,7 21,6 21,7 24,6 14,6 15,0 15,0 8,0 8,0 8,0 8,5 14,9 9,5 9,3 5,2 5,1 5,2 7,2 22,5 20,6 20,6 7,7 7,7 7,7 7,7 11,3 27,2 27,2 5,8 5,8 5,8 5,7 92,1 111,1 112,2 55,9 55,3 55,7 61,6
1,46 15,1% 2,71 12,7% 2,71 12,7% 0,67 13,9% 0,67 13,9% 0,67 13,9% 0,68 14,1% 1,96 14,6% 4,37 17,6% 4,56 17,7% 1,23 14,2% 1,35 15,9% 1,19 14,0% 1,31 14,4% 2,86 14,1% 3,36 15,5% 3,49 15,6% 3,97 15,4% 3,97 15,5% 4,00 15,6% 4,52 15,5% 2,35 13,9% 2,44 14,0% 2,42 13,9% 1,28 13,8% 1,27 13,8% 1,28 13,8% 1,31 13,3% 2,70 15,4% 1,70 15,1% 1,65 15,1% 0,95 15,4% 0,93 15,3% 0,91 14,8% 1,50 17,2% 3,40 13,1% 2,46 10,7% 2,46 10,7% 1,09 12,4% 1,09 12,4% 1,09 12,4% 1,09 12,4% 2,01 15,1% 3,95 12,7% 3,95 12,7% 0,93 13,9% 0,93 13,9% 0,93 13,9% 0,94 14,1% 15,28 14,2% 18,27 14,1% 18,54 14,2% 9,45 14,5% 9,54 14,7% 9,41 14,4% 10,68 14,8%
2,4% 1,5% 1,5% 0,6% 0,3% 0,2% 0,2% 1,2% 0,8% 0,9% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,1% 0,5% 0,5% 0,7% 0,4% 0,3% 0,3% 1,1% 0,4% 0,4% 0,3% 0,1% 0,1% 0,1% 1,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 1,2% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 2,4% 1,6% 1,6% 0,6% 0,3% 0,2% 0,2% 1,3% 0,5% 0,5% 0,4% 0,2% 0,1% 0,1%
0,34 1,23 1,23 0,47 0,47 0,61 0,63 0,85 0,79 0,83 1,19 1,17 1,59 1,66 1,04 0,84 0,84 1,40 1,40 1,87 1,86 0,85 0,69 0,69 1,15 1,16 1,54 1,52 0,85 0,69 0,69 1,15 1,15 1,54 1,53 2,48 1,89 1,89 2,45 2,45 3,26 3,26 0,46 1,65 1,65 0,63 0,63 0,83 0,86 6,53 6,54 6,59 7,97 7,96 10,63 10,68
0,6% 0,7% 0,7% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,5% 0,2% 0,2% 0,3% 0,2% 0,1% 0,4% 0,1% 0,1% 0,3% 0,2%
7,41 14,63 21,32 12,67 18,43 31,04 36,40 19,93 41,63 57,75 34,67 53,56 89,11 25,20 50,40 75,60 43,00 64,50
12,3% 8,1% 11,6% 10,4% 9,2% 9,4% 9,6% 11,9% 7,9% 11,1% 9,3% 8,0% 7,8% 9,3% 10,0% 6,9% 10,2% 7,9% 7,1% 7,0% 8,9% 11,9% 7,7% 11,4% 8,6% 7,8% 7,9% 9,4% 10,4% 7,0% 10,3% 8,2% 7,2% 7,1% 9,4% 10,6% 7,1% 10,4% 7,8% 6,6% 6,6% 8,9% 8,9% 5,9% 8,5% 7,7% 6,8% 6,9% 7,0% 10,7% 7,2% 10,5% 8,3% 7,2% 7,2% 9,0%
60,2 180,9 183,4 122,0 200,6 330,5 379,5 167,0 524,6 519,4 374,3 673,6 1.142,6 1.219,0 252,6 727,9 742,1 545,8 906,0 1.544,4 1.682,2 214,6 671,8 687,3 503,0 849,2 1.385,8 1.452,6 209,8 621,0 632,1 462,0 788,9 1.340,4 1.423,0 271,8 812,1 829,9 615,6 1.091,2 1.837,9 1.948,6 82,9 246,7 250,3 165,1 270,2 447,2 517,5 1.198,7 3.604,0 3.661,2 2.665,8 4.579,2 7.698,1 8.242,9
61,2 183,6 192,4 118,2 193,6 327,0 378,6 174,8 542,9 553,4 371,6 666,6 1.147,5 1.239,2 257,8 745,1 783,8 525,4 872,0 1.511,4 1.671,1 220,9 688,7 729,1 487,2 821,7 1.373,3 1.465,9 213,2 635,2 666,9 445,4 754,4 1.305,0 1.419,7 276,6 828,2 874,1 587,6 1.024,0 1.740,5 1.884,0 81,4 244,7 254,7 155,0 253,5 429,8 501,3 1.224,7 3.684,8 2.572,3 4.392,1 7.507,4 8.181,3
-0,94 -2,66 -8,99 3,77 7,03 3,45 0,86 -7,86 -18,25 -33,99 2,66 7,03 -4,92 -20,21 -5,26 -17,17 -41,68 20,35 33,96 32,98 11,08 -6,25 -16,94 -41,86 15,78 27,58 12,49 -13,35 -3,38 -14,16 -34,79 16,61 34,51 35,33 3,34 -4,77 -16,16 -44,14 28,05 67,21 97,45 64,63 1,51 1,94 -4,39 10,09 16,74 17,36 16,15 -26,00 -80,74 93,54 187,02 190,68 61,64
-1,6% -1,5% -4,9% 3,1% 3,5% 1,0% 0,2% -4,7% -3,5% -6,5% 0,7% 1,0% -0,4% -1,7% -2,1% -2,4% -5,6% 3,7% 3,7% 2,1% 0,7% -2,9% -2,5% -6,1% 3,1% 3,2% 0,9% -0,9% -1,6% -2,3% -5,5% 3,6% 4,4% 2,6% 0,2% -1,8% -2,0% -5,3% 4,6% 6,2% 5,3% 3,3% 1,8% 0,8% -1,8% 6,1% 6,2% 3,9% 3,1% -2,2% -2,2% -5,5% 3,5% 4,1% 2,5% 0,7%
Curitiba - Praia de nib 2e Leste nib 3e Extenso (km): 98,0 Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e
15,30 13,1% 12,5% 24,31 12,4% 12,1% 33,21 10,2% 10,0% 35,95 9,26 18,22 18,37 34,91 58,08 81,41 90,18 16,05 29,03 29,59 9,6% 6,1% 3,7% 3,7% 9,6% 8,7% 7,2% 7,5% 6,9% 4,1% 4,1% 9,5% 5,5% 3,5% 3,5% 9,3% 8,6% 7,1% 7,4% 6,4% 4,0% 4,0%
18
Lote 1 (Econorte) Extenso (km): 311,0
1.132,5 1.051,1 1.208,2 1.118,1 231,4 705,4 718,9 518,7 879,0 215,3 676,4 689,3 460,7 786,0
0,1% 113,37
19
Lote 2 (Viapar) Extenso (km): 469,6
57,98 11,2% 10,6% 93,09 10,6% 10,3% 134,60 155,20 16,14 31,78 33,13 8,9% 9,4% 8,2% 4,9% 5,0% 8,7% 9,2% 7,5% 4,7% 4,8%
1.516,8 1.382,2 1.651,3 1.496,1 196,8 653,6 669,2 492,6 838,9 180,7 621,9 636,0 435,8 747,9
0,1% 107,50 0,1% 150,50 0,4% 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 25,60 51,85 78,10 43,51 65,84
20
Lote 3 (Rodovia das Cataratas) Extenso (km): 387,1
56,86 11,5% 11,3% 90,99 10,8% 10,7% 118,71 119,80 14,81 26,94 28,09 8,6% 8,3% 7,7% 4,4% 4,5% 8,6% 8,2% 7,1% 4,3% 4,4%
1.375,0 1.256,3 1.441,3 1.321,5 191,4 609,1 620,5 454,7 781,6 176,6 582,1 592,4 402,2 692,2
0,1% 109,03 0,1% 135,98 0,4% 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,9% 0,2% 0,2% 0,4% 0,2% 21,74 43,49 65,23 38,04 57,06 95,10 28,80 57,60 86,40 48,20 72,30
21
Auto
Lote 4 (Caminhos nib 2e do Paran) nib 3e Extenso (km): 388,4 Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e
52,55 11,6% 11,4% 89,48 11,4% 11,3% 127,97 133,44 18,15 37,10 37,92 9,6% 9,4% 7,5% 4,7% 4,7% 9,5% 9,4% 6,7% 4,6% 4,6%
1.332,7 1.204,7 1.412,8 1.279,3 243,5 787,1 805,0 604,3 1.079,9 225,3 750,0 767,1 531,6 944,0
0,1% 133,13
22
Lote 5 (Rodonorte) Extenso (km): 478,6
72,71 12,0% 11,8% 135,97 12,6% 12,5% 213,59 11,7% 11,6% 233,68 12,1% 12,0% 6,44 10,96 11,33 9,3% 5,1% 5,2% 7,8% 4,4% 4,5%
1.825,8 1.612,2 1.936,5 1.702,8 69,1 213,9 217,5 157,8 262,9 439,6 510,0 62,7 202,9 206,2 136,6 229,3 393,0 459,2
0,2% 120,50 0,2% 173,40 0,6% 0,7% 0,7% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 7,41 14,63 21,32 12,67 18,43 31,04 36,40
23
Lote 6 (Ecovia) Extenso (km): 136,5
21,20 13,4% 12,8% 33,60 12,8% 12,4% 46,64 10,6% 10,4% 50,75 10,0% 80,86 154,04 158,43 7,5% 4,4% 4,5% 9,8% 6,7% 4,3% 4,3%
24
Anel de Integrao Extenso (km): 2171,2
1.084,8 1.004,0 3.468,1 3.314,0 3.523,9 3.365,4 2.592,5 2.296,3 4.506,3 4.005,1 7.622,4 6.899,5 8.160,0 7.376,9
0,5% 128,68 0,2% 259,60 0,2% 384,41 0,3% 220,08 0,2% 331,69 0,1% 552,28 0,1% 742,78
3.862,1 -200,85
296,20 11,4% 11,1% 501,21 11,1% 10,9% 722,92 783,06 9,5% 9,6% 9,4% 9,5%
Obs.: R$ de set/03
TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 98 Tabela 19: Resultados Lquidos Individuais em Rotas Selecionadas (Valores em R$/km)
Rota Categ
A

Conc
B
Abs
C A-B
%
D C/A
% Tot
E C/O
Sem Conc
F

Conc
G
SAU
Valor
K
Pedgio
Com Conc
M
Abs
H F-G
%
I H/F
% Tot
J H/O
% do Total
L K/O
% do Total
N M/O
Sem Conc
O A+F+L

Conc
P B+G+M
Abs
Q O-P
% Tot
R Q/O
1
0,520 1,645 1,673 1,219 2,045 3,392 3,869 0,524 1,658 1,691 1,246 2,127 3,494 3,829 0,512 1,637 1,670 1,246 2,202 3,695 3,984 0,512 1,659 1,699 1,249 2,136 3,524 3,722 0,511 1,608 1,647 1,206 2,072 3,460 3,689 0,510 1,638 1,669 1,242 2,188 3,696 3,988 0,527 1,667 1,705 1,266 2,189 3,570 3,799 0,511 1,655 1,694 1,271 2,272 3,841 4,084
0,471 1,561 1,584 1,059 1,790 3,046 3,484 0,478 1,573 1,604 1,089 1,880 3,191 3,488 0,473 1,560 1,591 1,096 1,932 3,284 3,532 0,470 1,579 1,615 1,101 1,895 3,202 3,389 0,469 1,532 1,568 1,058 1,826 3,116 3,326 0,471 1,561 1,591 1,093 1,917 3,281 3,530 0,484 1,583 1,619 1,112 1,947 3,300 3,492 0,473 1,578 1,615 1,120 1,985 3,390 3,589
0,049 0,085 0,089
9,4% 5,1% 5,3%
7,8% 4,5% 4,6%
0,106 0,228 0,228 0,053 0,053 0,053 0,053 0,070 0,121 0,121 0,032 0,032 0,032 0,032 0,058 0,077 0,077 0,025 0,025 0,025 0,025 0,059 0,067 0,067 0,027 0,027 0,027 0,030 0,074 0,094 0,093 0,029 0,029 0,029 0,036 0,059 0,077 0,079 0,028 0,028 0,028 0,028 0,043 0,040 0,040 0,016 0,016 0,016 0,016 0,051 0,047 0,047 0,017 0,017 0,017 0,017
0,090 0,200 0,200 0,046 0,046 0,046 0,045 0,060 0,106 0,106 0,028 0,028 0,028 0,028 0,050 0,067 0,068 0,022 0,022 0,022 0,021 0,051 0,058 0,058 0,023 0,023 0,023 0,026 0,063 0,082 0,081 0,025 0,025 0,025 0,030 0,051 0,068 0,069 0,024 0,024 0,024 0,024 0,038 0,036 0,036 0,014 0,014 0,014 0,014 0,044 0,042 0,042 0,015 0,015 0,015 0,015
0,016 15,1% 0,029 12,7% 0,029 12,7% 0,007 13,9% 0,007 13,9% 0,007 13,9% 0,007 14,1% 0,010 14,4% 0,015 12,3% 0,015 12,3% 0,004 13,5% 0,004 13,5% 0,004 13,5% 0,004 13,6% 0,008 13,6% 0,009 11,9% 0,009 12,0% 0,003 12,7% 0,003 12,7% 0,003 12,5% 0,003 12,8% 0,009 14,6% 0,009 13,2% 0,009 13,1% 0,004 14,0% 0,004 13,9% 0,004 14,0% 0,004 14,6% 0,011 15,5% 0,012 13,0% 0,012 13,0% 0,004 14,5% 0,004 14,4% 0,004 14,5% 0,006 16,1% 0,008 13,9% 0,009 12,1% 0,010 12,2% 0,004 13,7% 0,004 13,7% 0,004 13,7% 0,004 13,8% 0,006 13,1% 0,004 10,7% 0,004 10,7% 0,002 12,4% 0,002 12,4% 0,002 12,4% 0,002 12,4% 0,007 13,1% 0,005 10,7% 0,005 10,7% 0,002 12,4% 0,002 12,4% 0,002 12,4% 0,002 12,4%
2,5% 1,5% 1,5% 0,6% 0,4% 0,2% 0,2% 1,7% 0,8% 0,8% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,4% 0,5% 0,5% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 1,5% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,9% 0,7% 0,7% 0,3% 0,2% 0,1% 0,2% 1,4% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,0% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 1,2% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1%
0,004 0,014 0,014 0,005 0,005 0,007 0,007 0,004 0,008 0,008 0,005 0,005 0,006 0,007 0,004 0,005 0,005 0,005 0,005 0,006 0,006 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,005 0,005 0,003 0,005 0,005 0,004 0,004 0,005 0,005 0,004 0,005 0,005 0,004 0,004 0,006 0,006 0,004 0,003 0,003 0,004 0,004 0,006 0,006 0,004 0,003 0,003 0,004 0,004 0,006 0,006
0,6% 0,7% 0,7% 0,4% 0,3% 0,2% 0,2% 0,7% 0,4% 0,4% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,7% 0,3% 0,3% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,5% 0,2% 0,2% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,5% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,6% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,1% 0,7% 0,2% 0,2% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,7% 0,2% 0,2% 0,3% 0,2% 0,2% 0,1%
0,087 0,171 0,249 0,148 0,216 0,363 0,426 0,078 0,156 0,230 0,134 0,198 0,331 0,434 0,061 0,122 0,182 0,103 0,154 0,257 0,353 0,068 0,137 0,204 0,117 0,176 0,293 0,378 0,070 0,138 0,206 0,121 0,179 0,300 0,395 0,062 0,123 0,184 0,104 0,155 0,259 0,356 0,072 0,144 0,216 0,123 0,184 0,307 0,441 0,058 0,116 0,174 0,097 0,145 0,242 0,348
13,8% 9,1% 13,0% 11,6% 10,2% 10,5% 10,8% 13,1% 8,7% 12,7% 10,4% 9,1% 9,4% 11,2% 10,7% 7,1% 10,4% 8,1% 6,9% 6,9% 8,8% 11,8% 7,9% 11,6% 9,2% 8,1% 8,2% 10,1% 11,8% 8,1% 11,8% 9,7% 8,5% 8,6% 10,6% 10,8% 7,2% 10,5% 8,2% 7,0% 7,0% 8,9% 12,5% 8,4% 12,4% 9,6% 8,3% 8,6% 11,5% 10,2% 6,8% 10,0% 7,5% 6,3% 6,3% 8,5%
0,629 1,887 1,915 1,278 2,103 3,453 3,930 0,598 1,786 1,820 1,283 2,164 3,532 3,868 0,574 1,719 1,752 1,275 2,232 3,726 4,015 0,574 1,730 1,769 1,280 2,166 3,555 3,757 0,588 1,708 1,746 1,239 2,104 3,494 3,729 0,573 1,720 1,753 1,275 2,221 3,730 4,023 0,574 1,710 1,748 1,286 2,209 3,593 3,821 0,566 1,705 1,744 1,293 2,293 3,864 4,107
0,647 1,931 2,033 1,253 2,051 3,455 3,955 0,617 1,835 1,941 1,251 2,105 3,550 3,950 0,584 1,750 1,841 1,221 2,107 3,563 3,907 0,589 1,773 1,878 1,241 2,094 3,518 3,792 0,601 1,752 1,855 1,204 2,030 3,440 3,752 0,584 1,753 1,843 1,221 2,097 3,565 3,911 0,594 1,763 1,871 1,249 2,146 3,621 3,947 0,575 1,735 1,830 1,231 2,145 3,646 3,951
-0,018 -0,044 -0,118 0,025 0,052 -0,003 -0,026 -0,019 -0,049 -0,121 0,032 0,059 -0,017 -0,083 -0,010 -0,032 -0,089 0,054 0,125 0,163 0,107 -0,014 -0,044 -0,108 0,038 0,073 0,037 -0,036 -0,013 -0,044 -0,108 0,035 0,074 0,054 -0,022 -0,011 -0,032 -0,091 0,054 0,124 0,165 0,112 -0,020 -0,053 -0,123 0,037 0,063 -0,029 -0,125 -0,010 -0,031 -0,087 0,062 0,149 0,218 0,156
-2,8% -2,3% -6,2% 1,9% 2,5% -0,1% -0,7% -3,2% -2,7% -6,6% 2,5% 2,7% -0,5% -2,1% -1,8% -1,8% -5,1% 4,2% 5,6% 4,4% 2,7% -2,5% -2,5% -6,1% 3,0% 3,3% 1,0% -1,0% -2,2% -2,6% -6,2% 2,8% 3,5% 1,6% -0,6% -1,9% -1,9% -5,2% 4,2% 5,6% 4,4% 2,8% -3,4% -3,1% -7,0% 2,9% 2,9% -0,8% -3,3% -1,7% -1,8% -5,0% 4,8% 6,5% 5,6% 3,8%
0,160 13,2% 12,5% 0,255 12,5% 12,1% 0,346 10,2% 10,0% 0,385 10,0% 0,045 0,084 0,087 8,7% 5,1% 5,2% 9,8% 7,6% 4,7% 4,8%
2
0,157 12,6% 12,2% 0,247 11,6% 11,4% 0,303 0,341 0,039 0,077 0,079 8,7% 8,9% 7,6% 4,7% 4,7% 8,6% 8,8% 6,8% 4,5% 4,5%
3
0,150 12,0% 11,7% 0,271 12,3% 12,1% 0,411 11,1% 11,0% 0,451 11,3% 11,2% 0,043 0,081 0,084 8,3% 4,9% 4,9% 7,4% 4,7% 4,7%
4
0,149 11,9% 11,6% 0,241 11,3% 11,1% 0,322 0,333 0,043 0,077 0,080 9,1% 8,9% 8,3% 4,8% 4,8% 9,1% 8,9% 7,2% 4,5% 4,6%
5
0,147 12,2% 11,9% 0,245 11,8% 11,7% 0,345 10,0% 0,362 0,039 0,077 0,079 9,8% 7,7% 4,7% 4,7% 9,9% 9,7% 6,8% 4,5% 4,5%
6
0,150 12,1% 11,8% 0,271 12,4% 12,2% 0,415 11,2% 11,1% 0,458 11,5% 11,4% 0,043 0,084 0,086 8,1% 5,0% 5,0% 7,4% 4,9% 4,9%
7
Curitiba - Ponta Grossa Extenso (km): 113,9
0,154 12,2% 12,0% 0,241 11,0% 10,9% 0,271 0,308 0,038 0,077 0,079 7,6% 8,1% 7,4% 4,7% 4,7% 7,5% 8,1% 6,7% 4,5% 4,5%
8
Curitiba Apucarana Extenso (km): 374,7
0,152 11,9% 11,8% 0,287 12,6% 12,5% 0,451 11,7% 11,7% 0,495 12,1% 12,1%

Rota Categ
Identificador Frmula Auto nib 2e nib 3e Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e Foz do Iguau Londrina - Divisa PR/SP Extenso (km): 656,5 Sem Conc
A

Conc
B
Abs
C A-B
%
D C/A
% Tot
E C/O
Sem Conc
F

Conc
G
SAU
Valor
K
Pedgio
Com Conc
M
Abs
H F-G
%
I H/F
% Tot
J H/O
% do Total
L K/O
% do Total
N M/O
Sem Conc
O A+F+L

Conc
P B+G+M
Abs
Q O-P
% Tot
R Q/O
9
Londrina Maring Extenso (km): 118,2
0,502 1,525 1,523 1,120 1,954 3,251 3,566 0,497 1,522 1,554 1,127 1,946 3,299 3,565 0,492 1,491 1,543 1,115 1,872 3,222 3,529 0,498 1,547 1,560 1,136 2,005 3,405 3,658 0,476 1,528 1,565 1,096 1,909 3,265 3,465 0,503 1,634 1,650 1,265 2,160 3,679 3,944 0,492 1,779 1,591 1,191 2,245 3,955 3,836 0,502 1,608 1,641 1,233 2,201 3,713 3,904
0,467 1,460 1,459 0,994 1,751 2,969 3,249 0,463 1,459 1,490 1,003 1,745 3,016 3,252 0,458 1,430 1,478 0,989 1,672 2,935 3,196 0,467 1,489 1,502 1,024 1,822 3,147 3,370 0,450 1,477 1,513 0,997 1,737 3,007 3,191 0,456 1,548 1,560 1,098 1,880 3,300 3,540 0,464 1,722 1,536 1,083 2,053 3,662 3,546 0,463 1,529 1,561 1,081 1,928 3,294 3,450
0,035 0,066 0,064
7,0% 4,3% 4,2%
6,4% 4,1% 4,0%
0,040 0,066 0,069 0,040 0,040 0,040 0,040 0,042 0,055 0,055 0,040 0,039 0,040 0,042 0,043 0,036 0,035 0,049 0,049 0,050 0,052 0,043 0,074 0,074 0,050 0,049 0,049 0,059 0,042 0,036 0,036 0,011 0,011 0,010 0,016 0,051 0,032 0,031 0,022 0,022 0,023 0,031 0,060 0,133 0,144 0,024 0,026 0,027 0,026 0,065 0,054 0,054 0,024 0,024 0,024 0,024
0,035 0,056 0,058 0,035 0,035 0,035 0,034 0,036 0,046 0,046 0,034 0,033 0,034 0,036 0,037 0,030 0,030 0,042 0,041 0,042 0,044 0,037 0,061 0,062 0,043 0,041 0,042 0,050 0,035 0,030 0,030 0,009 0,009 0,009 0,013 0,043 0,028 0,027 0,019 0,019 0,019 0,026 0,051 0,109 0,118 0,021 0,022 0,023 0,022 0,056 0,048 0,048 0,021 0,021 0,021 0,021
0,005 12,7% 0,010 15,7% 0,011 15,7% 0,006 14,0% 0,006 14,0% 0,005 13,5% 0,006 14,0% 0,006 13,9% 0,009 15,9% 0,009 15,9% 0,006 14,8% 0,006 15,3% 0,006 14,8% 0,006 14,9% 0,006 14,0% 0,005 14,6% 0,005 14,5% 0,008 15,3% 0,007 15,4% 0,008 15,6% 0,008 15,4% 0,006 13,9% 0,012 16,8% 0,013 16,8% 0,008 15,1% 0,008 16,1% 0,007 15,0% 0,009 15,3% 0,007 16,6% 0,006 16,2% 0,006 16,1% 0,002 15,1% 0,002 15,0% 0,002 14,9% 0,003 16,2% 0,007 14,8% 0,005 14,6% 0,005 14,6% 0,003 15,2% 0,003 15,2% 0,003 14,3% 0,005 16,0% 0,009 14,6% 0,024 17,8% 0,026 18,2% 0,003 13,9% 0,004 14,2% 0,004 14,2% 0,004 13,7% 0,008 13,1% 0,006 10,7% 0,006 10,7% 0,003 12,4% 0,003 12,4% 0,003 12,4% 0,003 12,4%
0,9% 0,7% 0,7% 0,5% 0,3% 0,2% 0,2% 1,1% 0,6% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,2% 1,1% 0,3% 0,3% 0,6% 0,4% 0,2% 0,2% 1,1% 0,8% 0,8% 0,6% 0,4% 0,2% 0,2% 1,3% 0,4% 0,4% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 1,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,6% 1,2% 1,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,5% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1%
0,003 0,002 0,002 0,004 0,004 0,005 0,005 0,002 0,002 0,002 0,004 0,004 0,005 0,005 0,002 0,002 0,002 0,003 0,003 0,004 0,004 0,003 0,002 0,002 0,004 0,004 0,005 0,006 0,002 0,002 0,002 0,003 0,003 0,004 0,004 0,002 0,002 0,002 0,003 0,003 0,004 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,004 0,005 0,010 0,006 0,006 0,007 0,007 0,009 0,009
0,5% 0,1% 0,1% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,5% 0,1% 0,1% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,4% 0,1% 0,1% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,5% 0,2% 0,1% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,4% 0,1% 0,1% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,4% 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,6% 0,1% 0,2% 0,3% 0,1% 0,1% 0,1% 1,7% 0,4% 0,4% 0,6% 0,3% 0,2% 0,2%
0,054 0,108 0,162 0,095 0,142 0,237 0,332 0,065 0,130 0,193 0,110 0,165 0,273 0,365 0,056 0,112 0,168 0,096 0,144 0,239 0,335 0,068 0,135 0,200 0,114 0,170 0,280 0,379 0,025 0,051 0,076 0,045 0,068 0,114 0,159 0,055 0,111 0,166 0,100 0,150 0,250 0,350 0,065 0,142 0,188 0,123 0,195 0,332 0,373 0,064 0,128 0,192 0,108 0,162 0,270 0,388
9,9% 6,8% 10,2% 8,1% 7,1% 7,2% 9,2% 11,9% 8,2% 12,0% 9,4% 8,3% 8,2% 10,1% 10,4% 7,3% 10,6% 8,2% 7,5% 7,3% 9,3% 12,5% 8,3% 12,2% 9,5% 8,2% 8,1% 10,2% 4,9% 3,2% 4,7% 4,1% 3,5% 3,5% 4,6% 10,0% 6,7% 9,9% 7,8% 6,9% 6,8% 8,8% 11,8% 7,4% 10,8% 10,1% 8,6% 8,3% 9,6% 11,1% 7,7% 11,3% 8,6% 7,3% 7,2% 9,9%
0,545 1,594 1,594 1,163 1,998 3,297 3,611 0,541 1,579 1,611 1,171 1,989 3,343 3,612 0,538 1,529 1,580 1,167 1,924 3,275 3,585 0,544 1,623 1,637 1,190 2,058 3,459 3,723 0,521 1,566 1,603 1,110 1,923 3,279 3,485 0,556 1,668 1,683 1,290 2,185 3,705 3,979 0,555 1,915 1,738 1,218 2,274 3,987 3,866 0,576 1,669 1,701 1,264 2,231 3,746 3,937
0,556 1,624 1,680 1,123 1,927 3,241 3,615 0,563 1,635 1,729 1,147 1,944 3,322 3,653 0,551 1,572 1,676 1,127 1,857 3,216 3,575 0,572 1,685 1,764 1,180 2,033 3,469 3,799 0,510 1,558 1,619 1,052 1,815 3,129 3,363 0,555 1,686 1,753 1,217 2,049 3,570 3,916 0,580 1,973 1,842 1,227 2,271 4,017 3,941 0,583 1,705 1,801 1,210 2,111 3,585 3,859
-0,011 -0,030 -0,085 0,040 0,071 0,056 -0,004 -0,022 -0,056 -0,118 0,023 0,045 0,021 -0,041 -0,013 -0,043 -0,097 0,040 0,067 0,059 0,010 -0,028 -0,062 -0,127 0,011 0,026 -0,010 -0,076 0,010 0,007 -0,017 0,058 0,108 0,150 0,122 0,001 -0,018 -0,070 0,074 0,136 0,135 0,062 -0,026 -0,058 -0,104 -0,009 0,004 -0,030 -0,075 -0,007 -0,037 -0,099 0,055 0,121 0,161 0,079
-2,0% -1,9% -5,4% 3,5% 3,5% 1,7% -0,1% -4,1% -3,5% -7,3% 2,0% 2,3% 0,6% -1,1% -2,5% -2,8% -6,1% 3,4% 3,5% 1,8% 0,3% -5,2% -3,8% -7,8% 0,9% 1,2% -0,3% -2,0% 2,0% 0,5% -1,0% 5,2% 5,6% 4,6% 3,5% 0,2% -1,1% -4,1% 5,7% 6,2% 3,7% 1,6% -4,6% -3,0% -6,0% -0,8% 0,2% -0,7% -1,9% -1,2% -2,2% -5,8% 4,3% 5,4% 4,3% 2,0%
0,126 11,2% 10,8% 0,204 10,4% 10,2% 0,282 0,317 0,034 0,063 0,064 8,7% 8,9% 6,9% 4,1% 4,1% 8,6% 8,8% 6,3% 4,0% 4,0%
10
0,124 11,0% 10,6% 0,201 10,3% 10,1% 0,283 0,313 0,034 0,062 0,064 8,6% 8,8% 7,0% 4,1% 4,2% 8,5% 8,7% 6,4% 4,0% 4,1%
11
Cascavel Maring Extenso (km): 257,0
0,125 11,2% 10,7% 0,200 10,7% 10,4% 0,287 0,333 0,031 0,058 0,058 0,112 0,183 0,258 0,288 0,026 0,050 0,052 0,099 0,172 0,258 0,275 0,047 0,086 0,091 8,9% 9,4% 6,2% 3,8% 3,7% 9,9% 9,1% 7,6% 7,9% 5,5% 3,3% 3,3% 9,0% 9,0% 7,9% 7,9% 9,4% 5,3% 5,5% 8,8% 9,3% 5,7% 3,6% 3,5% 9,4% 8,9% 7,4% 7,7% 5,1% 3,2% 3,2% 8,9% 8,9% 7,9% 7,9% 8,5% 5,2% 5,4%
Paranava Londrina - Divisa PR - SP Extenso (km): 331,5
12
13
Irati-Araucria Extenso (km): 163,8
14
Guarapuava Ponta Grossa Extenso (km): 165,8
0,168 13,2% 13,0% 0,280 13,0% 12,8% 0,379 10,3% 10,2% 0,404 10,3% 10,2% 0,028 0,058 0,055 0,108 0,192 0,294 0,289 0,039 0,079 0,080 5,7% 3,2% 3,4% 9,0% 8,5% 7,4% 7,5% 7,8% 4,9% 4,9% 5,0% 3,0% 3,2% 8,8% 8,4% 7,4% 7,5% 6,8% 4,7% 4,7%
Camb nib 2e Mairipor - Divisa nib 3e PR/SP Extenso (km): Cam 2e 77,0 Cam 3e Cam 5e Cam 7e
15
Auto
16
Ponta Grossa Jaguariava Extenso (km): 111,0
0,153 12,4% 12,1% 0,273 12,4% 12,2% 0,419 11,3% 11,2% 0,455 11,6% 11,6%

Rota Categ
Identificador Frmula Auto Sem Conc
A

Conc
B
Abs
C A-B
%
D C/A
% Tot
E C/O
Sem Conc
F

Conc
G
SAU
Valor
K
Pedgio
Com Conc
M
Abs
H F-G
%
I H/F
% Tot
J H/O
% do Total
L K/O
% do Total
N M/O
Sem Conc
O A+F+L

Conc
P B+G+M
Abs
Q O-P
% Tot
R Q/O
17
0,513 1,616 1,641 1,191 1,993 3,317 3,816 0,491 1,604 1,585 1,172 2,135 3,641 3,885 0,493 1,502 1,531 1,104 1,872 3,230 3,516 0,509 1,689 1,729 1,273 2,167 3,552 3,723 0,493 1,568 1,597 1,171 2,012 3,431 3,637 0,509 1,645 1,682 1,263 2,257 3,815 4,047 0,506 1,567 1,594 1,156 1,926 3,221 3,736 0,500 1,597 1,623 1,194 2,076 3,511 3,758
0,465 1,534 1,556 1,034 1,745 2,978 3,450 0,461 1,546 1,526 1,059 1,948 3,380 3,595 0,459 1,440 1,468 0,981 1,674 2,943 3,186 0,467 1,606 1,643 1,126 1,932 3,245 3,414 0,455 1,499 1,525 1,035 1,782 3,102 3,294 0,471 1,567 1,603 1,111 1,973 3,369 3,558 0,459 1,486 1,511 1,000 1,680 2,879 3,364 0,462 1,526 1,550 1,058 1,845 3,178 3,398
0,048 0,082 0,086
9,3% 5,1% 5,2%
7,7% 4,4% 4,6%
0,098 0,218 0,218 0,049 0,049 0,049 0,049 0,043 0,080 0,083 0,028 0,027 0,027 0,029 0,043 0,046 0,048 0,055 0,054 0,055 0,062 0,044 0,045 0,045 0,024 0,024 0,024 0,025 0,045 0,029 0,028 0,016 0,016 0,016 0,023 0,054 0,048 0,048 0,018 0,018 0,018 0,018 0,097 0,228 0,228 0,049 0,049 0,049 0,049 0,049 0,060 0,060 0,030 0,030 0,030 0,033
0,084 0,190 0,190 0,043 0,043 0,043 0,042 0,037 0,066 0,068 0,024 0,023 0,024 0,025 0,037 0,039 0,040 0,046 0,046 0,046 0,052 0,038 0,039 0,039 0,021 0,021 0,021 0,022 0,038 0,025 0,024 0,013 0,013 0,013 0,019 0,047 0,043 0,043 0,016 0,016 0,016 0,016 0,083 0,199 0,199 0,042 0,042 0,042 0,042 0,042 0,051 0,052 0,026 0,025 0,026 0,028
0,015 15,1% 0,028 12,7% 0,028 12,7% 0,007 13,9% 0,007 13,9% 0,007 13,9% 0,007 14,1% 0,006 14,6% 0,014 17,6% 0,015 17,7% 0,004 14,2% 0,004 15,9% 0,004 14,0% 0,004 14,4% 0,006 14,1% 0,007 15,5% 0,007 15,6% 0,008 15,4% 0,008 15,5% 0,009 15,6% 0,010 15,5% 0,006 13,9% 0,006 14,0% 0,006 13,9% 0,003 13,8% 0,003 13,8% 0,003 13,8% 0,003 13,3% 0,007 15,4% 0,004 15,1% 0,004 15,1% 0,002 15,4% 0,002 15,3% 0,002 14,8% 0,004 17,2% 0,007 13,1% 0,005 10,7% 0,005 10,7% 0,002 12,4% 0,002 12,4% 0,002 12,4% 0,002 12,4% 0,015 15,1% 0,029 12,7% 0,029 12,7% 0,007 13,9% 0,007 13,9% 0,007 13,9% 0,007 14,1% 0,007 14,2% 0,008 14,1% 0,009 14,2% 0,004 14,5% 0,004 14,7% 0,004 14,4% 0,005 14,8%
2,4% 1,5% 1,5% 0,6% 0,3% 0,2% 0,2% 1,2% 0,8% 0,9% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 1,1% 0,5% 0,5% 0,7% 0,4% 0,3% 0,3% 1,1% 0,4% 0,4% 0,3% 0,1% 0,1% 0,1% 1,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 1,2% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 2,4% 1,6% 1,6% 0,6% 0,3% 0,2% 0,2% 1,3% 0,5% 0,5% 0,4% 0,2% 0,1% 0,1%
0,003 0,013 0,013 0,005 0,005 0,006 0,006 0,003 0,003 0,003 0,004 0,004 0,005 0,005 0,002 0,002 0,002 0,003 0,003 0,004 0,004 0,002 0,002 0,002 0,003 0,003 0,004 0,004 0,002 0,002 0,002 0,003 0,003 0,004 0,004 0,005 0,004 0,004 0,005 0,005 0,007 0,007 0,003 0,012 0,012 0,005 0,005 0,006 0,006 0,003 0,003 0,003 0,004 0,004 0,005 0,005
0,6% 0,7% 0,7% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,5% 0,2% 0,2% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,4% 0,1% 0,1% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,4% 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,4% 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,9% 0,2% 0,2% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,6% 0,7% 0,7% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,5% 0,2% 0,2% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1%
0,076 0,149 0,218 0,129 0,188 0,317 0,371 0,064 0,134 0,186 0,111 0,172 0,287 0,365 0,054 0,107 0,161 0,092 0,137 0,229 0,320 0,066 0,134 0,202 0,112 0,170 0,282 0,351 0,056 0,112 0,168 0,098 0,147 0,245 0,343 0,060 0,120 0,181 0,101 0,151 0,252 0,362 0,054 0,107 0,156 0,093 0,135 0,227 0,267 0,059 0,120 0,177 0,101 0,153 0,254 0,342
12,3% 8,1% 11,6% 10,4% 9,2% 9,4% 9,6% 11,9% 7,9% 11,1% 9,3% 8,0% 7,8% 9,3% 10,0% 6,9% 10,2% 7,9% 7,1% 7,0% 8,9% 11,9% 7,7% 11,4% 8,6% 7,8% 7,9% 9,4% 10,4% 7,0% 10,3% 8,2% 7,2% 7,1% 9,4% 10,6% 7,1% 10,4% 7,8% 6,6% 6,6% 8,9% 8,9% 5,9% 8,5% 7,7% 6,8% 6,9% 7,0% 10,7% 7,2% 10,5% 8,3% 7,2% 7,2% 9,0%
0,615 1,846 1,872 1,245 2,047 3,372 3,872 0,537 1,687 1,670 1,203 2,166 3,674 3,920 0,538 1,550 1,580 1,162 1,929 3,289 3,582 0,555 1,735 1,775 1,299 2,194 3,580 3,752 0,540 1,599 1,627 1,190 2,031 3,451 3,664 0,568 1,697 1,734 1,286 2,280 3,841 4,072 0,607 1,807 1,834 1,209 1,980 3,276 3,791 0,552 1,660 1,686 1,228 2,109 3,546 3,797
0,624 1,873 1,964 1,206 1,976 3,337 3,863 0,562 1,746 1,779 1,195 2,143 3,690 3,985 0,549 1,587 1,669 1,119 1,857 3,218 3,559 0,571 1,779 1,884 1,259 2,123 3,548 3,787 0,549 1,635 1,717 1,147 1,942 3,360 3,655 0,578 1,731 1,826 1,228 2,140 3,637 3,937 0,596 1,793 1,866 1,135 1,857 3,149 3,673 0,564 1,697 1,779 1,185 2,023 3,458 3,768
-0,010 -0,027 -0,092 0,038 0,072 0,035 0,009 -0,025 -0,059 -0,109 0,009 0,023 -0,016 -0,065 -0,011 -0,037 -0,089 0,043 0,072 0,070 0,024 -0,016 -0,044 -0,108 0,041 0,071 0,032 -0,034 -0,009 -0,036 -0,090 0,043 0,089 0,091 0,009 -0,010 -0,034 -0,092 0,059 0,140 0,204 0,135 0,011 0,014 -0,032 0,074 0,123 0,127 0,118 -0,012 -0,037 -0,093 0,043 0,086 0,088 0,028
-1,6% -1,5% -4,9% 3,1% 3,5% 1,0% 0,2% -4,7% -3,5% -6,5% 0,7% 1,0% -0,4% -1,7% -2,1% -2,4% -5,6% 3,7% 3,7% 2,1% 0,7% -2,9% -2,5% -6,1% 3,1% 3,2% 0,9% -0,9% -1,6% -2,3% -5,5% 3,6% 4,4% 2,6% 0,2% -1,8% -2,0% -5,3% 4,6% 6,2% 5,3% 3,3% 1,8% 0,8% -1,8% 6,1% 6,2% 3,9% 3,1% -2,2% -2,2% -5,5% 3,5% 4,1% 2,5% 0,7%
Curitiba - Praia de nib 2e Leste nib 3e Extenso (km): 98,0 Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e
0,156 13,1% 12,5% 0,248 12,4% 12,1% 0,339 10,2% 10,0% 0,367 0,030 0,059 0,059 0,112 0,187 0,262 0,290 0,034 0,062 0,063 9,6% 6,1% 3,7% 3,7% 9,6% 8,7% 7,2% 7,5% 6,9% 4,1% 4,1% 9,5% 5,5% 3,5% 3,5% 9,3% 8,6% 7,1% 7,4% 6,4% 4,0% 4,0%
18
Lote 1 (Econorte) Extenso (km): 311,0
19
Lote 2 (Viapar) Extenso (km): 469,6
0,123 11,2% 10,6% 0,198 10,6% 10,3% 0,287 0,330 0,042 0,082 0,086 8,9% 9,4% 8,2% 4,9% 5,0% 8,7% 9,2% 7,5% 4,7% 4,8%
20
Lote 3 (Rodovia das Cataratas) Extenso (km): 387,1
0,147 11,5% 11,3% 0,235 10,8% 10,7% 0,307 0,309 0,038 0,069 0,072 8,6% 8,3% 7,7% 4,4% 4,5% 8,6% 8,2% 7,1% 4,3% 4,4%
21
Auto
Lote 4 (Caminhos nib 2e do Paran) nib 3e Extenso (km): 388,4 Cam 2e Cam 3e Cam 5e Cam 7e
0,135 11,6% 11,4% 0,230 11,4% 11,3% 0,329 0,344 0,038 0,078 0,079 9,6% 9,4% 7,5% 4,7% 4,7% 9,5% 9,4% 6,7% 4,6% 4,6%
22
Lote 5 (Rodonorte) Extenso (km): 478,6
0,152 12,0% 11,8% 0,284 12,6% 12,5% 0,446 11,7% 11,6% 0,488 12,1% 12,0% 0,047 0,080 0,083 9,3% 5,1% 5,2% 7,8% 4,4% 4,5%
23
Lote 6 (Ecovia) Extenso (km): 136,5
0,155 13,4% 12,8% 0,246 12,8% 12,4% 0,342 10,6% 10,4% 0,372 10,0% 0,037 0,071 0,073 7,5% 4,4% 4,5% 9,8% 6,7% 4,3% 4,3%
24
Anel de Integrao Extenso (km): 2171,2
0,136 11,4% 11,1% 0,231 11,1% 10,9% 0,333 0,361 9,5% 9,6% 9,4% 9,5%
Obs.: R$ de set/03
APNDICE 8: RESULTADOS LQUIDOS INDIVIDUAIS POR TRECHOS

PORECATU $
Legenda

Estado Praa de Pedgio $ Cidades Principais " Resultado (R$) 40 80 Kilometers
0.84
-2.01
ASTORGA $ $ $ CAMBE $ $ 1.29 $
-3.85 $CAMBARA $
$

NOVA ESPERANCA $
1.4
$ -0.84 SANTO ANTONIO DA PLATINA $
120
$ -2.3

$
-1.52
MARINGA $ $ $ -1.41
1.67 0.9 $
$
ARAPONGAS $
-4.31 0.47
$
$

-1.58
1.44 0.85
$ GOIO-ERE $
IBAITI $
S o P au lo

-1.11
IVAIPORA $

TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $

1.58
JAGUARIAIVA $
P arag u ai
Paran
-2.6
PITANGA $
-1.6
CASCAVEL $

-3.65
$ 2.34 LARANJ EIRAS DO SUL $ $
CASTRO $
-2.72 -0.22 PONTA GROSSA $
-0.93

-1.05
RIO BRANCO DO SUL $
-2.27
FOZ DO IGUACU $
0.59
-2.04
-1.93
$
-0.63
IRATI $
3.1
PALMEIRA $
-2.65 0.8

$
-0.33 $

PRAIA DE LESTE $
SAO JOSE DOS PINHAIS $ ARAUCARIA -1.51 $
PARANAGUA $
1.24 1.78
DOIS VIZINHOS $ SAO MATEUS DO SUL $ CORONEL VIVIDA $ FRANCISCO BELTRAO $
-3.26
Oceano A t lntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
PATO BRANCO $
S an ta C atarin a
Figura 23: Resultados Lquidos para um Automvel - (PCR-PR)

Legenda

1.39
-4.51
-7.19 $CAMBARA $
$

NOVA ESPERANCA $
2.53
120
$ -5.4

$
-3.38
MARINGA $ $ $ -3.29
3.18
$ $
ARAPONGAS $
-8.82 0.85
$
1.5 $

-4.22
1.34 1.52
$ GOIO-ERE $
IBAITI $
S o P au lo

-3.79
IVAIPORA $

TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $

1.1
JAGUARIAIVA $
P arag u ai
Paran
-5.52
PITANGA $
-4.68
CASCAVEL $

-8.47
CASTRO $
-3.37

-3.38
RIO BRANCO DO SUL $
-5.63
FOZ DO IGUACU $
0.53
-5.15
-4.23
$
COLOMBO $ $
-3.13
IRATI $
5.06
PALMEIRA $
-5.92
1.32
-1.79 $
ANTONINA CURITIBA $ $ $ PARANAGUA SAO JOSE DOS PINHAIS $ $ ARAUCARIA -3.76 $ 2.32 PRAIA DE LESTE $
DOIS VIZINHOS $

$
-6.76
3.37
Oceano A t lntico
UNIAO DA VITORIA $
A rg en tin a
S an ta C atarin a
Figura 24: Resultados Lquidos para um nibus de 2 Eixos - (PCR-PR)


M ato G ro sso d o Sul
Legenda

1.41
-8.09
-12.6 $CAMBARA $
$

NOVA ESPERANCA $
2.56
120
$ -9.78
-6.6
MARINGA $ $ $ -6.55
3.09
$ $
ARAPONGAS $
-14.21 1.01
$
1.61 $

-8.85
-2.95 1.56
$ GOIO-ERE $
IBAITI $
So P aulo

-8.33
IVAIPORA $

TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $

-1.91
J AGUARIAIVA $
P arag uai
Paran
-9.96
PITANGA $
-9.25
CASCAVEL $

-18.77
CASTRO $
-8.26

-7.86
RIO BRANCO DO SUL $
-10.42
FOZ DO IGUACU $
-4.41
-9.42
-8.92
$
COLOMBO $ $
-7.14
IRATI $
PALMEIRA $
5.19
-10.06
1.36
-5.07 $
ANTONINA CURITIBA $ $ $ PARANAGUA SAO J OSE DOS PINHAIS $ $ ARAUCARIA -10.08 $ 2.32 PRAIA DE LESTE $
DOIS VIZINHOS $

$
-10.87
3.38
Oce ano A t lnt ico

UNIAO DA VITORIA $
A rg entina
Santa C atarina
Figura 25: Resultados Lquidos para um nibus de 3 Eixos - (PCR-PR)

M ato Gro sso d o Sul
Legenda

2.88
-0.85
ASTORGA $
-3.99 $CAMBARA $
$

NOVA ESPERANCA $
4.21
$ $ 1.78
120
-0.77 $
-0.1
MARINGA $ $ $ 0.24
5.13
$ $
ARAPONGAS $
CAMBE $ $ 3.79 $
-4.03 1.76
$
2.64 $

2.6
12.31 2.83
$
GOIO-ERE $
IBAITI $
So P aulo

3.22
IVAIPORA $

TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $

7.71
J AGUARIAIVA $
P arag uai
Paran
-0.85
PITANGA $
1.68
CASCAVEL $

3.33
$ 7.46
LARANJ EIRAS DO SUL $
CASTRO $
-2.85 7.47 PONTA GROSSA $
4.03

3.01
RIO BRANCO DO SUL $
-0.44
FOZ DO IGUACU $
8.87
-1.37
2.23
$
COLOMBO $ $
3.42
IRATI $
9.17
PALMEIRA $
-3.31
2.66
2.03 $
ANTONINA CURITIBA $ $ $ PARANAGUA SAO J OSE DOS PINHAIS $ $ ARAUCARIA 2.12 $ 3.02 PRAIA DE LESTE $
DOIS VIZINHOS $

$
-4.44
4.95
Oceano A t lnt ico

UNIAO DA VITORIA $
A rg entina
Santa C atarina
Figura 26: Resultados Lquidos para um Caminho de 2 Eixos - (PCR-PR)

PORECATU $
Legenda

4.41
0.07
ASTORGA $
-5.04 $CAMBARA $
$ $

NOVA ESPERANCA $
6.32
$ 2.53
120
$ -0.86
MARINGA $ $ $ 0.85
8.07
$
ARAPONGAS $
0.38
CAMBE $ $ 6.02 $
-5.56 2.7
ASSAI $
$
4.02 $

4.43
31.48 4.33
$
GOIO-ERE $
IBAITI $
So P aulo

5.45
IVAIPORA $

TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $

15.7
J AGUARIAIVA $
P arag uai
Paran
1.16
PITANGA $
2.88
CASCAVEL $

5.65
$ 12.2
CASTRO $
7.39

7.12
RIO BRANCO DO SUL $
0.37
FOZ DO IGUACU $
14.16
-1.54
3.83 6.91
IRATI $
PALMEIRA $
16.74
-5.04
4.25
3.39 $

DE LESTE
SAO J OSE DOS PINHAIS $ ARAUCARIA 4.45 $
PARANAGUA $
4.61 $PRAIA 7.67

DOIS VIZINHOS $
-6.15
$
Oceano A t lnt ico

UNIAO DA VITORIA $
A rg entina
PATO BRANCO $
Santa C atarina

Legenda

6.17
-2.6
ASTORGA $
CAMBARA -10.77 $ $
NOVA ESPERANCA $
$ $
CAMBE $ $ 7.09 $
8.29
$ $ 0.31
120
-3.73 $
-1.24
MARINGA $ $ $ -0.69
11.57
$
ARAPONGAS $
4.02
$
-11.25
$
5.62 $

3.91
57.68 6.35
$
GOIO-ERE $
IBAITI $
So P aulo

4.52
IVAIPORA $

TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $

26
J AGUARIAIVA $
P arag uai
Paran
2.48
PITANGA $
0.5
CASCAVEL $

-3.22
$ 16.53
CASTRO $
7.18

7.97
RIO BRANCO DO SUL $
-3.15
FOZ DO IGUACU $
11.68
-7.36
-1.94
$
COLOMBO $ $
7.69
IRATI $
26.07
PALMEIRA $
-10.41
5.97
-1.32 $
CURITIBA ANTONINA $ $ $ PARANAGUA SAO J OSE DOS PINHAIS $ $ ARAUCARIA -0.23 $ 6.57 PRAIA DE LESTE $
DOIS VIZINHOS $

$
-11.13
11.02
Oceano A t lnt ico

UNIAO DA VITORIA $
A rg entina
Santa C atarina

PORECATU $
Legenda

7.36
-6.14
ASTORGA $
CAMBARA -18.99 $ $
$ $
NOVA ESPERANCA $
9.86
$ -3.59
120
$ -9.4

$
MARINGA $ $ $ -4.24
13.4
$
ARAPONGAS $
-5.1
CAMBE $ $ 7.01 $
-14.98 6.63
$
$
6.51 $

0.19
55.04 7.52
$
GOIO-ERE $
IBAITI $
So P aulo

-0.55
IVAIPORA $

TELEMACO BORBA $
ARAPOTI $

23.21
J AGUARIAIVA $
P arag uai
Paran
-3.64
PITANGA $
-4.62
CASCAVEL $

-13.29
$ 15.68
CASTRO $
1.62

2.31
RIO BRANCO DO SUL $
-8.18
FOZ DO IGUACU $
6.51
-13.78
-8.18 0.35
IRATI $
PALMEIRA $
26.65
-17.51
7.02
-6.08 $

DE LESTE
SAO J OSE DOS PINHAIS $ ARAUCARIA -2.19 $
PARANAGUA $
6.35 $PRAIA 11.99

DOIS VIZINHOS $
-17.39
$
Oceano A t lnt ico

UNIAO DA VITORIA $
A rg entina
PATO BRANCO $
Santa C atarina
APNDICE 9: MAPAS TEMTICOS (PCR-SP)

Mato Grosso do Sul
Legenda
SANTA FE DO SUL $ JALES $
$
GUAIRA $
ITUVERAVA $
Tipo de Relevo
Plano Levemente Ondulado Ondulado Montanhoso 40 80 120 Kilometers
PEREIRA BARRETO $
BARRETOS $ OLIMPIA $ SAO JOSE DO RIO PRETO $
ANDRADINA $
10
5
3
SAO JOAQUIM$DA BARRA $
ORLANDIA $ BATATAIS $
9
3
BEBEDOURO $ PITANGUEIRAS $ $
Minas Gerais
3 CATANDUVA
$ $ GUARARAPES $ $ DRACENA $ A DAMANT INA $ PRESIDENTE EPITACIO OSWALDO CRUZ $ $ PRESIDENTE VENCESLAU $ TUPA $ PRESIDENTE PRUDENTE $ RANCHARIA $ PENAPOLIS $ PROMISSAO $ LINS $
9
NOVO HORIZONTE $
MONTE $ $
ALTO
SERTAOZINHO $ SERRANA $ $
$ TAQUARITINGA $
CRAVINHOS $
So Paulo
MARILIA GARCA $ $
IBITINGA $
ARARAQUARA $
10
BARIRI $
PORTO F ER REIRA $VARGEM GRANDE DO SUL 6 $ $ SAO JOAO DA BOA VISTA $ SAO CARLOS $PIRASSUNUNGA $ LEME $
8
BAURU $ $ PEDERNEIRAS $ BARRA BONITA $ LENCOIS PAULISTA $
11
ITAPOLIS $
10
MOCOCA $ SAO JOSE DO RIO PARDO $
MATAO $
6
11
AGUDOS $
$ RIO CLARO $
MOGI-GUACU $ MOJI-MIRIM $ $
ASSIS $
22
Paran
LIMEIRA CRUZEIRO $ $ COSMOPOLIS 6 $ LORENA SAO MANUEL $ STA. BARBARA D'OESTE $ $ $ $ $ $ $ $ SUMARE $ GUARATINGUETA $ $ BOTUCATU $ STA. CRUZ DO RIO PARDO CAMPINAS $ $ $ BRAGANCA PAULISTA TREMEMBE $ VALINHOS OURINHOS $ CAPIVARI $ $ VINHEDO $ TAUBATE $ $ $ $ INDAIATUBA AVARE CACAPAVA TIETE ATIBAIA $ $ $ $ $ SAO JOSE DOS CAMPOS SA LTO PAULISTA $ $ $VARZEA $ $ $ ITU $ STA. ISABEL $ $ TATUI $ CAIEIRAS $ $ $ 12 UBATUBA $ SANTANA DE PARNAIBA $ $ 12 $ $ SUZANO $ VOTORANTIM $ OSASCO $$ $ $ ITAPETININGA $ $$ $$ $ $ $ CARAGUATATUBA $ $ EMBU $ MAUA $ $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $ EMBU-GUACU $ CUBATAO $ SANTOS ITAPEVA $ $ CAPAO BONITO $ $ $ $
22
ITARARE $
ITANHAEM $ PERUIBE $ REGISTRO $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 30: Condies Topogrficas (PCR-SP)

Mato Grosso do Sul
Legenda
$
GUAIRA $
ITUVERAVA $

10
PEREIRA BARRETO $
BARRETOS $ OLIMPIA $ SAO JOSE DO RIO PRETO $
$ $
9
ANDRADINA $ $
5
$
BATATAIS $
10
0,0 a 2,5 (Bom) 2,5 a 4,0 (Regular) 4,0 a 5,5 (Ruim) > 5,5 (Pssimo) 0 40 Minas Gerais
10
80
120
$ $ GUARARAPES $ $ DRACENA $ A DAMANT INA $ PRESIDENTE EPITACIO OSWALDO CRUZ $ $ PRESIDENTE VENCESLAU $ TUPA $ PRESIDENTE PRUDENTE $ RANCHARIA $ PENAPOLIS $ PROMISSAO $ LINS $
9
NOVO HORIZONTE $
MONTE $ $
ALTO
SERTAOZINHO $ SERRANA $ $ CRAVINHOS $
Kilometers
So Paulo
MARILIA GARCA $ $ $
IBITINGA $
10
$ 9
6
6
$ DESCALVADO $ $ LEME $
11
ITAPOLIS $
10
BARIRI $
3
$ TAQUARITINGA $
MATAO $
VARGEM GRANDE DO SUL $
11
SAO JOAO DA BOA VISTA $
8
$ PEDERNEIRAS $ BARRA BONITA $ LENCOIS PAULISTA $ SAO MANUEL $
11
AGUDOS $
$ RIO CLARO $ LIMEIRA $
MOGI-GUACU $ 6 ITAPIRA $ $ CRUZEIRO $
ASSIS $
11
BOTUCATU $
PIRACICABA $ $ $$ 1 $
$ $
PEDREIRA $ $ CAMPINAS $ VALINHOS $ $ $ BRAGANCA PAULISTA $
$ $
LORENA $ GUARATINGUETA $
CAPIVARI $ TIETE $ $ TATUI $ $ $
$ SA LTO $ ITU $
12
$$
22
ITAPETININGA $
TREMEMBE $ $ TAUBATE $ CACAPAVA ATIBAIA $ $ SAO JOSE DOS CAMPOS VARZEA PAULISTA $ $ $$ STA. ISABEL $ $ $ $ ARUJA $ UBATUBA $ GUARULHOS $ $ $ $ SUZANO $$ $OSASCO $$ $ $ $$ COTIA $ CARAGUATATUBA $ $ MAUA $ $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $
12
Paran
ITARARE $
$ ITAPEVA $ CAPAO BONITO $ ITANHAEM $ PERUIBE $ REGISTRO $
22
$ SANTOS $ $ $ $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 31: Condio do Pavimento antes da Concesso PCR-SP (1997)


Mato Grosso do Sul
Legenda
SANTA FE DO SUL $ JALES $ FERNANDOPOLIS $ VOTUPORANGA $
GUAIRA $
ITUVERAVA $ FR ANCA $

$
Tipo de Pista
Simples 3 Faixa Dupla 40 80 Kilometers
PEREIRA BARRETO $
ANDRADINA $
10
OLIMPIA $ SAO JOSE DO RIO PRETO $
10
BARRETOS $
120
3 3 CATANDUVA
$ ARACATUBA $ BIRIGUI $ PENAPOLIS $ PROMISSAO $ A DAMANT INA $ OSW ALDO CRUZ $ TUPA $ LINS $ $
Minas Gerais
$ $ JABOTICABAL $
RI BEIRA O PRET O $ $ CRAVINHOS $
9
NOVO HORIZONTE $
So Paulo
MARILIA GARCA $ $
IBITINGA $
ARARAQUARA $
10
BARIRI $
PO RTO FER REIRA $VARGEM GRANDE DO SUL 6 $ $ SAO JOAO DA BOA VISTA $ SAO CARLOS $PIRASSUNUNGA $ LEME $
BAURU $ PARAGUACU PAULISTA $
JAU $
11
6
8
10
DRACENA $
$ TAQUARITINGA $
3
9
MATAO $
ITAPOLIS $
AGUDOS $
$ RIO CLARO $
ASSIS $
22
Paran
LIMEIRA CRUZEIRO $ $ COSMOPOLIS $ AMPARO PIRACICABA LORENA SAO MANUEL $ $ PAULINIA $ $ $ $ $ $ $ $ SUMARE GUARATINGUETA $ $ $ BOTUCATU STA. CRUZ DO RIO PARDO CAMPINAS $ PINDAMONHANGABA $ $ BRAGANCA PAULISTA $ VALINHOS OURINHOS $ $ CAPIVARI $ $ $ TAUBATE VINHEDO $ $ $ INDAIATUBA TIETE AVARE CACAPAVA ATIBAIA $ $ $ $ $ JUNDIAI SAO JOSE DOS CAMPOS SA LTO $ $ $$ $ $ ITU FRANCISCO MORATO $ JACAREI $ $ $ TATUI $ CAIEIRAS $ ARUJ A $ 12 $ UBATUBA GUARULHOS $ $ $ 12 $SOROCABA $ MOGI DAS CRUZES $$ $ ITAPEVI SO PAULO $ $ $ $ $$ $ $ $ $ ITAPETININGA CARAGUATATUBA $ $ EMBU $ $ DIADEMA $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $ EMBU-GUACU $ CUBATAO $ SANTOS ITAPEVA $ $ CAPAO BONITO $ $ $ $
BARRA BONITA $ LENCOIS PAULISTA $
11
ITARARE $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 32: Tipo de Pista antes da Concesso - PCR-SP (1997)

Mato Grosso do Sul
Legenda
SANTA FE DO SUL $ JALES $ FERNANDOPOLIS $ VOTUPORANGA $ BARRETOS $ $ ORLANDIA $ BATATAIS $
GUAIRA $
ITUVERAVA $ FR ANCA $

$
PEREIRA BARRETO $ OLIMPIA 9 SAO JOSE DO $ RIO PRETO $ $
10
Tipo de Pista
Simples 3 Faixa Dupla 40 80 Kilometers
ANDRADINA $
120
10
3 CATANDUVA
$ ARACATUBA $ BIRIGUI $ PENAPOLIS $ PROMISSAO $ LINS $ $
Minas Gerais
9
NOVO HORIZONTE $
$ JABOTICABAL $
10
DRACENA $ A DAMANT INA $ PRESIDENTE EPITACIO OSW ALDO CRUZ $ $ PRESIDENTE VENCESLAU $ TUPA $ PRESIDENTE PRUDENTE $ RANCHARIA $
$ TAQUARITINGA $
MOCOCA $
So Paulo
MARILIA GARCA $ $
IBITINGA $
ARARAQUARA $
10
BARIRI $
8
BAURU $
11
ITAPOLIS $
MATAO $
8
$
JAU $
6
11
AGUDOS $
ASSIS $
22
Paran
LIMEIRA CRUZEIRO $ $ COSMOPOLIS $ AMPARO PIRACICABA SAO MANUEL LORENA $ PAULINIA $ $ $ $ $ $ $ SUMARE $ GUARATINGUETA $ $ $ BOTUCATU $ STA. CRUZ DO RIO PARDO CAMPINAS PINDAMONHANGABA $ $ $ BRAGANCA PAULISTA $ VALINHOS OURINHOS $ CAPIVARI $ $ VINHEDO $ TAUBATE $ $ $ $ INDAIATUBA TIETE AVARE CACAPAVA ATIBAIA $ $ $ $ JUNDIAI $ SAO JOSE DOS CAMPOS SA LTO $ $ $$ $ $ ITU FRANCISCO MORATO JACAREI $ $ $ TATUI $ CAIEIRAS $ ARUJ A $ $ 12 UBATUBA $ GUARULHOS $ $ 12 SOROCABA $ MOGI DAS CRUZES $ $ ITAPEVI SO PAULO $$ $ $ $ $ $ $ $ ITAPETININGA $ $ $ $ CARAGUATATUBA $ $ EMBU $ DIADEMA $ $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $ EMBU-GUACU $ CUBATAO $ SANTOS ITAPEVA $ $ CAPAO BONITO $ $ $ $
$ RIO CLARO $
ITARARE $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 33: Tipo de Pista aps a Concesso PCR-SP (2018)

5
SANTA FE DO SUL $ JALES $ FERNANDOPOLIS $ VOTUPORANGA $ GUAIRA $ ITUVERAVA $
Legenda
$
Interveno
0 3 faixa Duplicao 40 80 Kilometers 120
ANDRADINA $
10
OLIMPIA $ SAO JOSE DO RIO PRETO $
Mato Grosso do Sul
PEREIRA BARRETO $
BARRETOS $
SAO JOAQUIM$DA BARRA $
3 3 CATANDUVA
$ $ GUARARAPES $ $ DRACENA $ PENAPOLIS $ PROMISSAO $ A DAMANT INA $ OSW ALDO CRUZ $ TUPA $ LINS $
Minas Gerais
9
NOVO HORIZONTE $
MONTE $ $
$ TAQUARITINGA $
So Paulo
MARILIA GARCA $ $
IBITINGA $
ARARAQUARA $
10
BARIRI $
VARGEM GRANDE DO SUL 6 $PO RTO FER REIRA $ $ SAO JOAO DA BOA VISTA $ SAO CARLOS $PIRASSUNUNGA $ LEME $
8
BAURU $ $ PEDERNEIRAS $ BARRA BONITA $ LENCOIS PAULISTA $ SAO MANUEL $
11
6
8
ITAPOLIS $
10
ALTO
CRAVINHOS $ MOCOCA $ SAO JOSE DO RIO PARDO $
MATAO $
AGUDOS $
$ RIO CLARO $
MOGI-GUACU $ MOJI-MIRIM $ $ CRUZEIRO $ $ $ BRAGANCA PAULISTA $ LORENA $ GUARATINGUETA $
11
ASSIS $
BOTUCATU $
LIMEIRA $ 6 COSMOPOLIS $ $ STA. BARBARA D'OESTE $ $ $ $ $ $ SUMARE $ CAMPINAS $ VALINHOS CAPIVARI $ $ VINHEDO $ $ INDAIATUBA TIETE $ $ $ TATUI $ SA LTO $ ITU $
ITAPETININGA $
ATIBAIA $ PAULISTA $ $VARZEA $
TREMEMBE $ $ TAUBATE $ CACAPAVA $ SAO JOSE DOS CAMPOS $
12
12
$ VOTORANTIM $ $$
ITAPEVA $ ITARARE $
22
Paran
CAPAO BONITO $
STA. ISABEL $ $ $ $ CAIEIRAS $ $ SANTANA DE PARNAIBA $ $ $ SUZANO $$ $OSASCO $ $ $ $$ $ $ $ EMBU MAUA $ $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $ EMBU-GUACU $ CUBATAO $ SANTOS $ $ $ $ ITANHAEM $ PERUIBE $
UBATUBA $ CARAGUATATUBA $
22
Oceano Atlntico
REGISTRO $
IGUAPE $
Figura 34: Intervenes Realizadas em Aumento de Capacidade PCR-SP (1998-2003)

Legenda
GUAIRA $
ITUVERAVA $
E stado E ndpoints $ Cidades Principais N do Lote

$
Mato Grosso do Sul
PEREIRA BARRETO $ OLIMPIA 9 SAO JOSE DO $ RIO PRETO $ $
BARRETOS $
SAO JOAQUIM$DA BARRA $ ORLANDIA $ BATATAIS $
Intervenes
0 3 Faixa Duplicao 40 80 120
ANDRADINA $
10
Minas Gerais
Kilometers
3 CATANDUVA
$ $ GUARARAPES $ $ DRACENA $ A DAMANT INA $ PRESIDENTE EPITACIO OSW ALDO CRUZ $ $ PRESIDENTE VENCESLAU $ TUPA $ PRESIDENTE PRUDENTE $ RANCHARIA $ PENAPOLIS $ PROMISSAO $ LINS $
9
NOVO HORIZONTE $
MONTE ALTO $ $ $ TAQUARITINGA $
So Paulo
MARILIA GARCA $ $
IBITINGA $
ARARAQUARA $
10
BARIRI $
8
BAURU $ $ PEDERNEIRAS $ BARRA BONITA $ LENCOIS PAULISTA $
11
ITAPOLIS $
10
CRAVINHOS $ MOCOCA $ SAO JOSE DO RIO PARDO $
MATAO $
6
11
AGUDOS $
$ RIO CLARO $
ASSIS $
22
Paran
LIMEIRA CRUZEIRO $ $ 6 COSMOPOLIS $ LORENA SAO MANUEL $ STA. BARBARA D'OESTE $ $ $ $ $ $ $ SUMARE $ GUARATINGUETA $ $ $ BOTUCATU $ STA. CRUZ DO RIO PARDO CAMPINAS $ $ $ BRAGANCA PAULISTA TREMEMBE $ VALINHOS OURINHOS $ CAPIVARI $ $ VINHEDO $ TAUBATE $ $ $ $ INDAIATUBA TIETE AVARE CACAPAVA ATIBAIA $ $ $ $ $ SAO JOSE DOS CAMPOS SA LTO PAULISTA $ $ $VARZEA $ $ $ ITU $ STA. ISABEL $ $ TATUI $ CAIEIRAS $ $ $ 12 UBATUBA $ SANTANA DE PARNAIBA $ $ 12 $ $ SUZANO $ VOTORANTIM $$ $OSASCO $ $ $ $ $ $ ITAPETININGA $ $ $ $ CARAGUATATUBA $ $ EMBU $ MAUA $ $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $ EMBU-GUACU $ CUBATAO $ SANTOS ITAPEVA $ $ CAPAO BONITO $ $ $ $
22
ITARARE $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 35: Intervenes Previstas em Aumento de Capacidade PCR-SP (2004-2018)

Mato Grosso do Sul
Legenda
SANTA FE DO SUL $ JALES $ FERNANDOPOLIS $ VOTUPORANGA $ BARRETOS $ OLIMPIA $ SAO JOSE DO RIO PRETO $ $ FR ANCA $
GUAIRA $
ITUVERAVA $

$
5
10
PEREIRA BARRETO $
9
$ ANDRADINA $
ORLANDIA $
10
3 3 CATANDUVA
BATATAIS $
Minas Gerais
20000 0
40
10000 80
5000 120
Kilometers
$ $ JABOTICABAL $
9
NOVO HORIZONTE $
3
$ TAQUARITINGA $
10
DRACENA $
MOCOCA $
9
MATAO $ ARARAQUARA $
So Paulo
MARILIA GARCA $ $
IBITINGA $
10
BARIRI $
11
6
8
ITAPOLIS $
11
JAU $
AGUDOS $
$ RIO CLARO $
ASSIS $
22
Paran
LIMEIRA CRUZEIRO $ $ COSMOPOLIS $ AMPARO PIRACICABA LORENA SAO MANUEL $ $ PAULINIA $ $ $ $ $ $ $ $ SUMARE GUARATINGUETA $ $ $ BOTUCATU STA. CRUZ DO RIO PARDO CAMPINAS $ PINDAMONHANGABA $ $ BRAGANCA PAULISTA $ VALINHOS OURINHOS $ $ CAPIVARI $ $ $ TAUBATE VINHEDO $ $ $ INDAIATUBA TIETE AVARE CACAPAVA ATIBAIA $ $ $ $ $ JUNDIAI SAO JOSE DOS CAMPOS SA LTO $ $ $$ $ $ ITU FRANCISCO MORATO $ JACAREI $ $ $ TATUI $ CAIEIRAS $ ARUJ A $ 12 $ UBATUBA GUARULHOS $ $ $ 12 $SOROCABA $ MOGI DAS CRUZES $$ $ ITAPEVI SO PAULO $ $ $ $ $$ $ $ $ $ ITAPETININGA CARAGUATATUBA $ $ EMBU $ $ DIADEMA $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $ EMBU-GUACU $ CUBATAO $ SANTOS ITAPEVA $ $ CAPAO BONITO $ $ $ $
ITARARE $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 36: Volume de Trfego em 2003 (PCR-SP)

Mato Grosso do Sul
Legenda
5
FERNANDOPOLIS $ VOTUPORANGA $ BARRETOS $ OLIMPIA $ SAO JOSE DO RIO PRETO $ $ ORLANDIA $ BATATAIS 5 $ BEBEDOURO $ PITANGUEIRAS 10 9 $ $ FR ANCA $ GUAIRA $ ITUVERAVA $

$
PEREIRA BARRETO $
10
ANDRADINA $
15000 0
40
7500 80
3750 120
9 3 3 CATANDUVA
Kilometers
9
NOVO HORIZONTE $
9 $ JABOTICABAL $
RIBEIRAO PRETO $ $ CRAVINHOS $
$ TAQUARITINGA $
9
MATAO $
10 10
MOCOCA $
ITAPOLIS $ IBITINGA $
11
Minas Gerais
So Paulo
MARILIA GARCA $ $
ARARAQUARA $
BARIRI $
11 $ SAO JOAO DA BOA VISTA $ SAO CARLOS $PIRASSUNUNGA $ 8

LEME $
6 $
PO RTO FER REIRA $VARGEM GRANDE DO SUL
BAURU $
8
$
JAU $
11
6
$ RIO CLARO $
AGUDOS $
ASSIS $
Paran
LIMEIRA CRUZEIRO $ $ 1 COSMOPOLIS 6 $ AMPARO PIRACICABA SAO MANUEL LORENA $ PAULINIA $ $ $ $ $ $ $ $ SUMARE $ GUARATINGUETA $ $ BOTUCATU $ STA. CRUZ DO RIO PARDO CAMPINAS PINDAMONHANGABA $ $ $ BRAGANCA PAULISTA $ OURINHOS $ 1 $VALINHOS CAPIVARI $ $ VINHEDO TAUBATE $ $ $ $ INDAIATUBA TIETE AVARE CACAPAVA ATIBAIA $ $ $ $ JUNDIAI $ SAO JOSE DOS CAMPOS SA LTO $ $ $$ $ $ ITU FRANCISCO MORATO JACAREI $ 1$ $ TATUI $ CAIEIRAS $ ARUJ A $ $ 12 UBATUBA $ GUARULHOS $ $ 12 $ 12 SOROCABA MOGI DAS CRUZES $ $ ITAPEVI SO PAULO $$ $ $ $ $ $ $$ ITAPETININGA $ $ $ $ CARAGUATATUBA $ $ EMBU $ DIADEMA $ $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $ EMBU-GUACU $ CUBATAO 22$ SANTOS ITAPEVA $ $ CAPAO BONITO $ $ $ $ ITARARE $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 37: Volume de Trfego de Automveis em 2003 (PCR-SP)

Mato Grosso do Sul
Legenda
5
FERNANDOPOLIS $ VOTUPORANGA $ BARRETOS $ OLIMPIA $ SAO JOSE DO RIO PRETO $ $ ORLANDIA $ FR ANCA $ GUAIRA $ ITUVERAVA $
E stado $ Cidades Principais N do Lote

10
PEREIRA BARRETO $
ANDRADINA $
2000 0
40
1000 80
500 120
9 3 3 CATANDUVA
BEBEDOURO $ PITANGUEIRAS 10 9 $ $
BATATAIS $
Kilometers
9 $
$ JABOTICABAL $
9
NOVO HORIZONTE $
$ TAQUARITINGA $
DRACENA $
9
MATAO $
10 10 6
MOCOCA $
11
Minas Gerais
So Paulo
MARILIA GARCA $ $
ARARAQUARA $
BARIRI $
11 $ SAO JOAO DA BOA VISTA PIRASSUNUNGA $ SAO CARLOS $ $ 6 8

LEME $
PO RTO FER REIRA $VARGEM GRANDE DO SUL $
8
$
JAU $
8
$ RIO CLARO $
11
AGUDOS $
ASSIS $
Paran
LIMEIRA CRUZEIRO $ $ 1 COSMOPOLIS 6 $ AMPARO PIRACICABA LORENA SAO MANUEL $ $ PAULINIA $ $ $ $ $ $$ $ GUARATINGUETA SUMARE $ $ $ BOTUCATU STA. CRUZ DO RIO PARDO CAMPINAS $ PINDAMONHANGABA $ $ BRAGANCA PAULISTA $ VALINHOS OURINHOS $ $ CAPIVARI $ 1 $ VINHEDO $ TAUBATE $ $ $ INDAIATUBA TIETE AVARE CACAPAVA ATIBAIA $ $ $ $ $ JUNDIAI SAO JOSE DOS CAMPOS SA LTO $ $ $$ $ $ ITU FRANCISCO MORATO $ JACAREI 1$ $ $ TATUI $ CAIEIRAS $ ARUJ A $ 12 $ UBATUBA GUARULHOS $ $ 12 $ 12 $SOROCABA $ MOGI DAS CRUZES $ SO PAULO ITAPEVI $ $ $ $ $ $$ $ $ $$ $ ITAPETININGA CARAGUATATUBA $ $ EMBU $ $ DIADEMA $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $ EMBU-GUACU $ CUBATAO 22$ SANTOS ITAPEVA $ $ CAPAO BONITO $ $ $ $ ITARARE $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 38: Volume de Trfego de nibus em 2003 (PCR-SP)

Mato Grosso do Sul
Legenda
5
FERNANDOPOLIS $ VOTUPORANGA $ BARRETOS $ OLIMPIA $ SAO JOSE DO RIO PRETO $ $ ORLANDIA $ FR ANCA $ GUAIRA $ ITUVERAVA $

1500 80 750 120
PEREIRA BARRETO $
10
ANDRADINA $
3000 0
40
9 3 3 CATANDUVA
BEBEDOURO $ PITANGUEIRAS 10 9 $ $
BATATAIS $
Kilometers
9 $
$ JABOTICABAL $
9
NOVO HORIZONTE $
$ TAQUARITINGA $
9
MATAO $
10 10
MOCOCA $
11
Minas Gerais
So Paulo
MARILIA GARCA $ $
ARARAQUARA $
BARIRI $
11 $ SAO JOAO DA BOA VISTA $ SAO CARLOS $PIRASSUNUNGA $ 8

LEME $
6 $
PO RTO FER REIRA $VARGEM GRANDE DO SUL
BAURU $
8
$
JAU $
6
$ RIO CLARO $
11
AGUDOS $
ASSIS $
Paran
LIMEIRA CRUZEIRO $ $ 1 COSMOPOLIS 6 $ AMPARO PIRACICABA LORENA SAO MANUEL $ PAULINIA $ $ $ $ $ $ $ $ GUARATINGUETA $ SUMARE $ $ BOTUCATU $ STA. CRUZ DO RIO PARDO CAMPINAS PINDAMONHANGABA $ $ $ BRAGANCA PAULISTA $ VALINHOS OURINHOS $ CAPIVARI $ 1 $ VINHEDO $ TAUBATE $ $ $ $ INDAIATUBA TIETE AVARE CACAPAVA ATIBAIA $ $ $ $ JUNDIAI $ SAO JOSE DOS CAMPOS SA LTO $ $ $$ $ $ ITU FRANCISCO MORATO JACAREI $ 1$CAIEIRAS $ TATUI $ $ ARUJ A $ $ 12 UBATUBA $ 12 GUARULHOS $ $ $ 12 SOROCABA MOGI DAS CRUZES $ $ ITAPEVI SO PAULO $ $ $ $ $ $ $$ ITAPETININGA $ $$ $ $ CARAGUATATUBA $ $ EMBU $ DIADEMA $ $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $ EMBU-GUACU $ CUBATAO 22$ SANTOS ITAPEVA $ $ CAPAO BONITO $ $ $ $ ITARARE $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 39: Volume de Trfego de Caminhes Leves em 2003 (PCR-SP)

Mato Grosso do Sul
Legenda
5
SANTA FE DO SUL $ JALES $ FERNANDOPOLIS $ VOTUPORANGA $ BARRETOS $ OLIMPIA $ SAO JOSE DO RIO PRETO $ $ ORLANDIA $ FR ANCA $ GUAIRA $ ITUVERAVA $

$

10
PEREIRA BARRETO $
$ ANDRADINA $
1000 0
40
500
80
250 120
9 3 3 CATANDUVA
$ ARACATUBA $ BIRIGUI $ PENAPOLIS $ PROMISSAO $ $
BEBEDOURO $ PITANGUEIRAS $ $ 10
BATATAIS $
Kilometers
9 $
$ JABOTICABAL $
9
NOVO HORIZONTE $
DRACENA $
$ TAQUARITINGA $
9
MATAO $
10 10 6
MOCOCA $
11
A DAMANT INA $ OSW ALDO CRUZ $ TUPA $
LINS $
Minas Gerais
So Paulo
MARILIA GARCA $ $
ARARAQUARA $
BARIRI $
11 $ SAO JOAO DA BOA VISTA $ SAO CARLOS $PIRASSUNUNGA $ 6 8

LEME $
PO RTO FER REIRA $VARGEM GRANDE DO SUL $
8
$
JAU $
8
$ RIO CLARO $
11
AGUDOS $
ASSIS $
Paran
LIMEIRA CRUZEIRO $ $ 1 COSMOPOLIS 6 $ AMPARO PIRACICABA LORENA SAO MANUEL $ $ PAULINIA $ $ $ $ $ $ $ $ SUMARE GUARATINGUETA $ $ $ BOTUCATU STA. CRUZ DO RIO PARDO CAMPINAS $ PINDAMONHANGABA $ $ BRAGANCA PAULISTA $ OURINHOS $ 1 $VALINHOS $ CAPIVARI $ $ TAUBATE VINHEDO $ $ $ INDAIATUBA TIETE AVARE CACAPAVA ATIBAIA $ $ $ $ $ JUNDIAI SAO JOSE DOS CAMPOS SA LTO $ $ $$ $ $ ITU FRANCISCO MORATO $ JACAREI $ $ $ TATUI CAIEIRAS 1$ $ ARUJ A $ 12 $ UBATUBA 12 GUARULHOS $ $ $ 12 $SOROCABA $ MOGI DAS CRUZES $$ $ ITAPEVI SO PAULO $ $ $ $ $$ $ $ $ $ ITAPETININGA CARAGUATATUBA $ $ EMBU $ $ DIADEMA $ $ $ RIO GRANDE DA SERRA $ EMBU-GUACU $ CUBATAO 22$ SANTOS ITAPEVA $ $ CAPAO BONITO $ $ $ $ ITARARE $
Oceano Atlntico
IGUAPE $
Figura 40: Volume de Trfego de Caminhes Pesados em 2003 (PCR-SP)
APNDICE 10: MAPAS TEMTICOS (PCR-MG)

Legenda
$
DF
UNAI $
$ J ANAUBA $ SAO FRANCISCO $
TAIOBEIRAS $ PEDRA AZUL $ SALINAS $ MEDINA $ ALMENARA $ J EQUITINHONHA $ ITAOBIM $

Bahia
Relevo
Plano Ondulado Montanhoso 60 120 Kilometers
180
MONTES CLAROS $
Gois
PARACATU $ PIRAPORA $ $ VARZEA DA PALMA $ J OAO PINHEIRO $
BOCAIUVA $
CAPELINHA $ ITAMARANDIBA $ TEFILO OTONI $ ITAMBACURI $
TRES MARIAS $ COROMANDEL $ ARAGUARI $ UBERLANDIA $ MONTE CARMELO $ PATROCINIO $ CARMO DO PARANAIBA $ ABAETE $ POMPEU $ SAO GOTARDO $ DORES DO INDAIA $ PARAOPEBA $ CORINTO $ PATOS DE MINAS $ CURVELO $
Minas Gerais
GUANHAES $ $ GOVERNADOR VALADARES $
DIAMANTINA $
CENTRALINA $ $ CAPINOPOLIS $ $ STA. VITORIA $ $ ITUIUTABA $
CONSEL. PENA $
PRATA $ CAMPINA VERDE $ ITURAMA $ FRUTAL $ $ IBIA $
So Paulo
SETE LAGOAS IPATINGA $ $ $TIMOTEO ARAXA $ LAGOA SANTA ITABIRA $ $ $ $ $ $ BOM DESPACHO $ STA. LUZIA UBERABA $ CARATINGA LUZ $ $ J OAO MONLEVADE $ $ $ $ $ SACRAMENTO NOVA SERRANA $ BELO HORIZONTE $ $ $ $ $ $$ BAMBUI LAGOA DA PRATA $ $IBIRITE $$ $ $ $ RAUL SOARES $ $ DIVINOPOLIS $ $ $ MANHUACU OURO PRETO ARCOS $ $ $ $ MANHUMIRIM MARIANA PONTE NOVA $ $ CLAUDIO PIUI FORMIGA $ $ CONGONHAS $ $ $ CASSIA $ $ $ CONSEL. LAFAIETE OLIVEIRA $ PASSOS CARANGOLA $ VICOSA $ $ $ $ CAMPO BELO SAO SEBASTIAO DO PARAISO $ CARANDAI $BRAS PIRES $ $ VISCONDE DO RIO BRANCO $ BOM SUCESSO $ $ BOA ESPERANCA UBA SAO JOAO DEL REI MURIAE $ $ $ $ MONTE SANTO DE MINAS $ BARBACENA CAMPOS GERAIS LAVRAS $ $ RIO POMBA $ $ $ $ GUAXUPE $ $ $ TRES PONTAS CATAGUASES $ $ ALFENAS SANTOS DUMONT $ $ $ LEOPOLDINA VARGINHA $ $ $ $ $ MACHADO TRES CORACOES $ $ J UIZ DE FORA POCOS DE CALDAS $ $ ALE M PARAIBA $ $ $ LAMBARI CAXAMBU $ $$ ANDRADAS SAO LOURENCO $ $ POUSO ALEGRE $ $ $ ITAJ UBA $ CAMBUI $ TOLEDO $
AIMORES $
Esprito Santo
Oceano Atlntico
Rio de Janeiro
Figura 41: Condies Topogrficas (PCR-MG)

Legenda
$
DF
UNAI $

ITAOBIM $
Tipo de Pista
0 Simples 60 120 Kilometers 180
MONTES CLAROS $
Bahia
Gois
BOCAIUVA $
TRES MARIAS $ COROMANDEL $ ARAGUARI $ UBERLANDIA $ MONTE CARMELO $ PATROCINIO $ CARMO DO PARANAIBA $ ABAETE $ POMPEU $ SAO GOTARDO $ DORES DO INDAIA IBIA $ $ CORINTO $ PATOS DE MINAS $ CURVELO $
Minas Gerais
GUANHAES $ $ GOVERNADOR VALADARES $
DIAMANTINA $
CENTRALINA $ $ CAPINOPOLIS $ $ STA. VITORIA $ $ ITUIUTABA $
PRATA $ CAMPINA VERDE $ ITURAMA $ FRUTAL $ $
PARAOPEBA $
CONSEL. PENA $
So Paulo
SETE LAGOAS IPATINGA $ $ $TIMOTEO ARAXA $ LAGOA SANTA ITABIRA $ $ $ $ $ BOM DESPACHO $ UBERABA $ STA. LUZIA CARATINGA LUZ $ J OAO MONLEVADE $ $ $ $ $ $ SACRAMENTO $ NOVA SERRANA BELO HORIZONTE $ $ $ $ $ $ BAMBUI LAGOA DA PRATA $$ $ $IBIRITE $$ $ $ $ RAUL SOARES $ DIVINOPOLIS $ $ $ $ MANHUACU ARCOS OURO PRETO $ $ MANHUMIRIM $ $ MARIANA PONTE NOVA $ CLAUDIO $ PIUI FORMIGA $ CONGONHAS $ $ $ $ CASSIA $ $ $ CONSEL. LAFAIETE OLIVEIRA PASSOS $ CARANGOLA VICOSA $ $ $ $ $ CAMPO BELO SAO SEBASTIAO DO PARAISO CARANDAI $BRAS PIRES $ $ VISCONDE DO RIO BRANCO $ $ BOM SUCESSO $ BOA ESPERANCA $ UBA SAO JOAO DEL REI MURIAE $ $ $ MONTE SANTO DE MINAS $ $ BARBACENA CAMPOS GERAIS LAVRAS $ $ RIO POMBA $ $ $ GUAXUPE $ $ $ $ TRES PONTAS CATAGUASES ALFENAS $ $ SANTOS DUMONT $ $ $ LEOPOLDINA VARGINHA $ $ $ $ $ MACHADO TRES CORACOES $ $ J UIZ DE FORA POCOS DE CALDAS $ $ ALE M PARAIBA $ $ $ LAMBARI CAXAMBU $ $$ ANDRADAS SAO LOURENCO $ $ POUSO ALEGRE $ $ $ ITAJ UBA $
AIMORES $
Esprito Santo
Oceano Atlntico
Rio de Janeiro
CAMBUI $ TOLEDO $
Figura 42: Tipo de Pista em 1993 (PCR-MG)


Legenda
$
Estado Cidades Principais 0.0 a 2.5 (Bom) 2.5 a 4.0 (Regular) 4.0 a 5.5 (Mau) > 5.5 (Pssimo) 0 60 120 Kilometers
DF
UNAI $
$ J ANAUBA $
SAO FRANCISCO $
MONTES CLAROS $
Bahia
AGUAS FORMOSAS $
180
ARACUAI $ BOCAIUVA $ PIRAPORA $ $ VARZEA DA PALMA $ J OAO PINHEIRO $
Gois
PARACATU $
TRES MARIAS $ COROMANDEL $ CENTRALINA $ $ CAPINOPOLIS $ $ STA. VITORIA $ $ ITUIUTABA $ ARAGUARI $ UBERLANDIA $ MONTE CARMELO $ PATROCINIO $ CARMO DO PARANAIBA $ ABAETE $ POMPEU $ SAO GOTARDO $ DORES DO INDAIA $ PARAOPEBA $ CORINTO $ PATOS DE MINAS $ CURVELO $
Minas Gerais
GUANHAES $
DIAMANTINA $
CONSEL. PENA $
PRATA $ CAMPINA VERDE $ ITURAMA $ FRUTAL $

$
UBERABA $
So Paulo
SETE LAGOAS IPATINGA $ $ $TIMOTEO $ LAGOA SANTA ITABIRA $ $ $ $ $ BOM DESPACHO $ STA. LUZIA $ CARATINGA $ J OAO MONLEVADE $ $ $ $ SACRAMENTO NOVA SERRANA $ BELO HORIZONTE $ $ $ $ $ $$ BAMBUI LAGOA DA PRATA $ $IBIRITE $$ $ $ $ RAUL SOARES $ $ DIVINOPOLIS $ $ $ MANHUACU OURO PRETO ARCOS $ $ $ $ MANHUMIRIM MARIANA PONTE NOVA $ $ CLAUDIO FORMIGA PIUI $ $ CONGONHAS $ $ $ CASSIA $ $ $ CONSEL. LAFAIETE OLIVEIRA $ PASSOS CARANGOLA $ VICOSA $ $ $ $ CAMPO BELO SAO SEBASTIAO DO PARAISO $ CARANDAI $BRAS PIRES $ $ VISCONDE DO RIO BRANCO $ BOM SUCESSO $ $ BOA ESPERANCA UBA SAO J OAO DEL REI MURIAE $ $ $ $ MONTE SANTO DE MINAS $ BARBACENA CAMPOS GERAIS LAVRAS $ $ RIO POMBA $ $ $ $ GUAXUPE $ $ $ TRES PONTAS CATAGUASES $ $ ALFENAS SANTOS DUMONT $ $ $ LEOPOLDINA VARGINHA $ $ $ $ $ MACHADO TRES CORACOES $ $ J UIZ DE FORA POCOS DE CALDAS $ $ ALE M PARAIBA $ $ $ LAMBARI CAXAMBU $ $$ ANDRADAS SAO LOURENCO $ $ POUSO ALEGRE $ $ $ ITAJ UBA $ ARAXA $ IBIA $ LUZ $
AIMORES $
Esprito Santo
Oceano Atlntico
Rio de Janeiro
CAMBUI $ TOLEDO $
Figura 43: Condio do Pavimento em 1993 (PCR-MG)

Legenda
$
DF
UNAI $
$ J ANAUBA $
SAO FRANCISCO $

7500 0 3750 60 120 Kilometers 1875 180
MONTES CLAROS $ ARACUAI $ AGUAS FORMOSAS $
Bahia
Gois
9
BOCAIUVA $
TRES MARIAS $ COROMANDEL $ MONTE CARMELO $ CORINTO $ PATOS DE MINAS $ CURVELO $ CARMO DO PARANAIBA $ ABAETE $ POMPEU $ SAO GOTARDO $ DORES DO INDAIA $
Minas Gerais
GUANHAES $
DIAMANTINA $
ARAGUARI $ UBERLANDIA $
PATROCINIO $
PRATA $
PARAOPEBA $
CONSEL. PENA $

$
So Paulo
SETE LAGOAS IPATINGA $ $ $TIMOTEO ARAXA $ LAGOA SANTA ITABIRA $ 7 $ $ $ $ 7 $ BOM DESPACHO $ STA. LUZIA UBERABA 7 $ CARATINGA LUZ $ $ J OAO MONLEVADE $ $ $ $ $ SACRAMENTO 7 $NOVA SERRANA $ BELO HORIZONT E $ 8 $ $ $ 3 $$ BAMBUI LAGOA DA PRATA $ $IBIRITE $$ $ $ $ RAUL SOARES $ $ DIVINOPOLIS $ $ $ MANHUACU ARCOS OURO PRETO 2 $ $ $ $ MANHUMIRIM MARIANA PONTE NOVA $ $ CLAUDIO PIUI FORMIGA $ $ CONGONHAS $ $ $ CASSIA 2 $ $ $ CONSEL. LAFAIETE OLIVEIRA $ PASSOS 2 CARANGOLA $ VICOSA $ $ $ $ CAMPO BELO SAO SEBASTIAO DO PARAISO $ CARANDAI $BRAS PIRES $ $ VISCONDE DO RIO BRANCO $ BOM SUCESSO 2 $ $ BOA ESPERANCA UBA SAO J OAO DEL REI MURIAE $ $ $ $ MONTE SANTO DE MINAS $ BARBACENA CAMPOS GERAIS LAVRAS $ $ RIO POMBA $ $ $ $ GUAXUPE $ $ $ TRES PONTAS CATAGUASES $ $ ALFENAS SANTOS DUMONT $ $ $ LEOPOLDINA VARGINHA $ $ $ $ $ MACHADO TRES CORACOES $ $ J UIZ DE FORA POCOS DE CALDAS $ $ ALE M PARAIBA $ $ $ LAMBARI CAXAMBU 6 $$ $ ANDRADAS SAO LOURENCO $ $ POUSO ALEGRE $ $ $ ITAJ UBA $ IBIA $
AIMORES $
Esprito Santo
Oceano Atlntico
Rio de Janeiro
CAMBUI $ TOLEDO $
Figura 44: Volume de Trfego Total em 1993 (PCR-MG)

Legenda
DF
UNAI $
$ J ANAUBA $
SAO FRANCISCO $

3000 0 60 1500 120 750 180
Bahia
Kilometers
Gois
9
BOCAIUVA $
Minas Gerais
GUANHAES $
DIAMANTINA $
PATROCINIO $
PRATA $
PARAOPEBA $
CONSEL. PENA $

$
So Paulo
SETE LAGOAS IPATINGA $ $ $TIMOTEO ARAXA $ LAGOA SANTA ITABIRA $ 7 $ $ $ $ 7 $ BOM DESPACHO $ STA. LUZIA UBERABA 7 $ LUZ CARATINGA $ $ J OAO MONLEVADE $ $ $ $ $ SACRAMENTO 7 $NOVA SERRANA $ BELO HORIZONT E $ 8 $ $ $ 3 $$ BAMBUI LAGOA DA PRATA $ $IBIRITE $$ $ $ $ RAUL SOARES $ $ DIVINOPOLIS $ $ $ MANHUACU ARCOS OURO PRETO 2 $ $ $ $ MANHUMIRIM MARIANA PONTE NOVA $ $ CLAUDIO PIUI FORMIGA $ $ CONGONHAS $ $ $ CASSIA 2 $ $ $ CONSEL. LAFAIETE 2 OLIVEIRA $ PASSOS CARANGOLA $ VICOSA $ $ $ $ CAMPO BELO SAO SEBASTIAO DO PARAISO $ CARANDAI $BRAS PIRES $ $ VISCONDE DO RIO BRANCO $ BOM SUCESSO 2 $ $ BOA ESPERANCA UBA SAO J OAO DEL REI MURIAE $ $ $ $ MONTE SANTO DE MINAS $ BARBACENA CAMPOS GERAIS LAVRAS $ $ RIO POMBA $ $ $ $ GUAXUPE $ $ $ TRES PONTAS CATAGUASES $ $ ALFENAS $ SANTOS DUMONT $ $ LEOPOLDINA VARGINHA $ $ $ $ $ MACHADO TRES CORACOES $ $ J UIZ DE FORA POCOS DE CALDAS $ $ ALE M PARAIBA $ $ $ LAMBARI CAXAMBU 6 $$ $ ANDRADAS SAO LOURENCO $ $ POUSO ALEGRE $ $ $ IBIA $
AIMORES $
Esprito Santo
Oceano Atlntico
ITAJ UBA $ CAMBUI $ TOLEDO $
Rio de Janeiro
Figura 45: Volume de Trfego de Automveis em 2003 (PCR-MG)

Legenda
DF
UNAI $

ITAOBIM $

300 150 120 75 180
60
MONTES CLAROS $
Bahia
Kilometers
Gois
9
BOCAIUVA $
TRES MARIAS $ COROMANDEL $ MONTE CARMELO $ CORINTO $ PATOS DE MINAS $ CURVELO $ CARMO DO PARANAIBA $ ABAETE $ POMPEU $ SAO GOTARDO $ DORES DO INDAIA IBIA $ $
STA. $
CENTRALINA $ $ CAPINOPOLIS $ $ VITORIA ITUIUTABA $

$8
Minas Gerais
GUANHAES $
DIAMANTINA $
UBERLANDIA $
PATROCINIO $
PRATA $
PARAOPEBA $

$
So Paulo
SETE LAGOAS IPATINGA $ $ $TIMOTEO ARAXA $ LAGOA SANTA ITABIRA 7 $ $ 7 $ $ $ BOM DESPACHO $ UBERABA $ STA. LUZIA 7 LUZ CARATINGA $ J OAO MONLEVADE $ $ $ $ $ $ SACRAMENTO $ 7 NOVA SERRANA BELO HORIZONT E $ $ $ 3 $ $ $ BAMBUI LAGOA DA PRATA $$ $ $IBIRITE $$ $ $ $ RAUL SOARES $ DIVINOPOLIS $ $ $ $ MANHUACU OURO PRETO ARCOS 2 $ $ MANHUMIRIM $ $ MARIANA PONTE NOVA $ CLAUDIO $ PIUI FORMIGA $ CONGONHAS $ $ $ $ CASSIA 2 $ $ $ CONSEL. LAFAIETE OLIVEIRA PASSOS 2 $ CARANGOLA VICOSA $ $ $ $ $ CAMPO BELO SAO SEBASTIAO DO PARAISO CARANDAI $BRAS PIRES $ $ VISCONDE DO RIO BRANCO $ $ BOM SUCESSO 2 $ BOA ESPERANCA $ UBA SAO J OAO DEL REI MURIAE $ $ $ MONTE SANTO DE MINAS $ $ BARBACENA CAMPOS GERAIS LAVRAS $ $ RIO POMBA $ $ $ GUAXUPE $ $ $ $ TRES PONTAS CATAGUASES ALFENAS $ $ SANTOS DUMONT $ $ $ LEOPOLDINA VARGINHA $ $ $ $ $ MACHADO TRES CORACOES $ $ J UIZ DE FORA POCOS DE CALDAS $ $ ALE M PARAIBA $ $ $6 LAMBARI CAXAMBU $$ $ ANDRADAS SAO LOURENCO $ $ POUSO ALEGRE $ $ $ ITAJ UBA $
8
ARAGUARI $
CONSEL. PENA $
AIMORES $
Esprito Santo
Oceano Atlntico
Rio de Janeiro
CAMBUI $ TOLEDO $
Figura 46: Volume de Trfego de nibus em 2003 (PCR-MG)

Legenda
DF
UNAI $
$ J ANAUBA $
SAO FRANCISCO $

1500 0 750 120 375 180
60
Bahia
Kilometers
Gois
9
BOCAIUVA $
Minas Gerais
GUANHAES $
DIAMANTINA $
PATROCINIO $
PRATA $
PARAOPEBA $
CONSEL. PENA $

$
So Paulo
SETE LAGOAS IPATINGA $ $ $TIMOTEO ARAXA $ LAGOA SANTA ITABIRA $ 7 $ $ $ $ 7 $ BOM DESPACHO $ STA. LUZIA UBERABA 7 $ LUZ CARATINGA $ $ J OAO MONLEVADE $ $ $ $ $ SACRAMENTO 7 $NOVA SERRANA $ BELO HORIZONT E $ 8 $ $ $ 3 $$ BAMBUI LAGOA DA PRATA $ $IBIRITE $$ $ $ $ RAUL SOARES $ $ DIVINOPOLIS $ $ $ MANHUACU ARCOS OURO PRETO 2 $ $ $ $ MANHUMIRIM MARIANA PONTE NOVA $ $ CLAUDIO PIUI FORMIGA $ $ CONGONHAS $ $ $ CASSIA 2 $ $ $ CONSEL. LAFAIETE 2 OLIVEIRA $ PASSOS CARANGOLA $ VICOSA $ $ $ $ CAMPO BELO SAO SEBASTIAO DO PARAISO $ CARANDAI $BRAS PIRES $ $ VISCONDE DO RIO BRANCO $ BOM SUCESSO 2 $ $ BOA ESPERANCA UBA SAO J OAO DEL REI MURIAE $ $ $ $ MONTE SANTO DE MINAS $ BARBACENA CAMPOS GERAIS LAVRAS $ $ RIO POMBA $ $ $ $ GUAXUPE $ $ $ TRES PONTAS CATAGUASES $ $ ALFENAS $ SANTOS DUMONT $ $ LEOPOLDINA VARGINHA $ $ $ $ $ MACHADO TRES CORACOES $ $ J UIZ DE FORA POCOS DE CALDAS $ $ ALE M PARAIBA $ $ $ LAMBARI CAXAMBU 6 $$ $ ANDRADAS SAO LOURENCO $ $ POUSO ALEGRE $ $ $ IBIA $
Figura 47: Volume de Trfego de Caminhes Leves em 2003 (PCR-MG)

Legenda
AIMORES $
Esprito Santo
Oceano Atlntico
ITAJ UBA $ CAMBUI $ TOLEDO $
Rio de Janeiro
DF
UNAI $

ITAOBIM $

750 120 375 180
1500 0
MONTES CLAROS $
60
Bahia
Kilometers
Gois
9
BOCAIUVA $
TRES MARIAS $ COROMANDEL $ MONTE CARMELO $ CORINTO $ PATOS DE MINAS $ CURVELO $ CARMO DO PARANAIBA $ ABAETE $ POMPEU $ SAO GOTARDO $ DORES DO INDAIA IBIA $ $
STA. $
CENTRALINA $ $ CAPINOPOLIS $ $ VITORIA ITUIUTABA $

$8
Minas Gerais
GUANHAES $
DIAMANTINA $
UBERLANDIA $
PATROCINIO $
PRATA $
PARAOPEBA $

$
So Paulo
SETE LAGOAS IPATINGA $ $ $TIMOTEO ARAXA $ LAGOA SANTA ITABIRA 7 $ $ 7 $ $ $ BOM DESPACHO $ UBERABA $ STA. LUZIA 7 LUZ CARATINGA $ J OAO MONLEVADE $ $ $ $ $ $ SACRAMENTO $ 7 NOVA SERRANA BELO HORIZONT E $ $ $ 3 $ $ $ BAMBUI LAGOA DA PRATA $$ $ $IBIRITE $$ $ $ $ RAUL SOARES $ DIVINOPOLIS $ $ $ $ MANHUACU OURO PRETO ARCOS 2 $ $ MANHUMIRIM $ $ MARIANA PONTE NOVA $ CLAUDIO $ PIUI FORMIGA $ CONGONHAS $ $ $ $ CASSIA 2 $ $ $ CONSEL. LAFAIETE OLIVEIRA PASSOS 2 $ CARANGOLA VICOSA $ $ $ $ $ CAMPO BELO SAO SEBASTIAO DO PARAISO CARANDAI $BRAS PIRES $ $ VISCONDE DO RIO BRANCO $ $ BOM SUCESSO 2 $ BOA ESPERANCA $ UBA SAO J OAO DEL REI MURIAE $ $ $ MONTE SANTO DE MINAS $ $ BARBACENA CAMPOS GERAIS LAVRAS $ $ RIO POMBA $ $ $ GUAXUPE $ $ $ $ TRES PONTAS CATAGUASES ALFENAS $ $ SANTOS DUMONT $ $ $ LEOPOLDINA VARGINHA $ $ $ $ $ MACHADO TRES CORACOES $ $ J UIZ DE FORA POCOS DE CALDAS $ $ ALE M PARAIBA $ $ $6 LAMBARI CAXAMBU $$ $ ANDRADAS SAO LOURENCO $ $ POUSO ALEGRE $ $ $ ITAJ UBA $
Figura 48: Volume de Trfego de Caminhes Pesados em 2003 (PCR-MG)

8
ARAGUARI $
CONSEL. PENA $
AIMORES $
Esprito Santo
Oceano Atlntico
Rio de Janeiro
CAMBUI $ TOLEDO $
APNDICE 11: COMPNDIO NORMATIVO DA CONCESSO DAS ROTAS NACIONAIS ARGENTINAS

1) Em 1967, se sancionou a Lei N 17.520, cujo ttulo Concesso de obras pblicas a sociedades privadas, mistas ou a entes mediante a cobrana de tarifas ou pedgio. A mesma atuaria nos 25 anos seguintes como o marco legal em que se justificaram os casos de pedgio implementados. 2) Em 1989, foi sancionada a Lei N 23.696 Lei de Reforma do Estado que habilitou a concesso da manuteno das rotas nacionais ao capital privado por meio do sistema de pedgio, reformulando a Lei N 17.520. Declarava, por exemplo, que no se consideraria subvencionada a concesso pelo fato de outorgar-se sobre uma obra j existente, figura que se considerava na Lei 17.520. Alm disso, suprimiu a possibilidade de participao s sociedades estatais, pelo menos de forma autnoma. 3) Em 26/09/90 se ditou o Decreto N 2.039, no qual se outorgou a determinados adjudicatrios a Concesso de Obra Pblica para melhoria, ampliao, remodelao, conservao, manuteno, operao e administrao de trechos da Rede Viria Nacional a partir do dia 01/11/90. 4) Os contratos de concesso originais viram suas condies originais mantidas por somente quatro meses: no dia 23/02/91, em um clima geral de oposio aos pedgios, o Governo Nacional, mediante o Decreto N 327, decidiu suspender a cobrana do pedgio em toda a rede nacional concedida at o dia 11/03/91. Nesse espao de tempo se analisariam as possveis alternativas a serem implementadas, e se convidaria a uma renegociao dos contratos. A suspenso da cobrana dos pedgios (e de investimentos ou novas compras por parte dos concessionrios) foi prorrogada pelo Decreto N 388/91 at 01/04/91. 5) Pelo Decreto N 527 de maro de 1991, estabeleceram-se as diretrizes a que deveriam ajustar-se as concesses. Reimplantaram-se as concesses a partir do dia 01/04/91 com uma tarifa bsica de $1,00 a cada 100 km e se convocou renegociao dos contratos, estabelecendo-se uma compensao indenizatria de US$ 57 milhes anuais para os concessionrios como contrapartida da reduo tarifria, o que se complementou com redues de impostos e a eliminao da obrigao de pagamento do nus da concesso (canon) por parte das concessionrias. 6) O acordo entre governo e empresas concessionrias no foi fcil de alcanar e as renegociaes se concluram em setembro de 1992 com o Decreto N 1817, que fixou o marco contratual que regularia estas concesses. 7) Em 06/01/00, o Ministrio da Economia e o Ministrio de Infra-Estrutura e Habitao assinaram com a maioria das concessionrias os denominados Acordos de Cooperao, que deram origem ao processo que culmina com a assinatura das Atas Acordo de novembro de 2000, aprovadas pelo Decreto N 92 de 25/01/01, no qual se reconhece a dvida do Estado com as concessionrias pelos descumprimentos ocorridos durante a dcada de 90.
8) Em 15/06/01, baixa-se o Decreto N 802, que reduz as tarifas vigentes dos veculos leves e pesados em 30% e 60%, respectivamente, aumentando o imposto sobre a transferncia de combustveis lquidos e criando uma taxa sobre o leo diesel como forma de garantir fundos para compensar as empresas concessionrias. 9) Uma semana depois, em 22/06/01, ditada a Resoluo N 110, que determina (i) os novos quadros tarifrios vigentes aps a reduo estabelecida pelo Decreto 802, (ii) a base para a determinao dos valores a compensar resultante das tarifas contratuais e (iii) as compensaes fixadas para as distintas concesses. 10) Pouco mais de um ms depois, em 31/07/01, baixa-se o Decreto N 976, que cria um fundo fiducirio para
administrar os recursos advindos dos impostos sobre combustveis, garantindo sua destinao, entre outros, s concessionrias de rodovias. 11) Um ms depois, em 30/08/01, dita-se a Resoluo N 304, que aprova um novo quadro tarifrio para as
categorias 4, 5 e 6, resultando em um novo desconto de 30%, em atendimento ao Convnio para Melhorar a Competitividade e a Gerao de Emprego assinado entre o Governo Nacional e entidades empresariais do setor de transporte de cargas. 12) Em 06/01/02 sancionada a Lei N 25.561, denominada Lei de Emergncia Pblica e de Reforma do Regime
Cambial, que acaba com a indexao cambial do peso ao dlar americano, congelando as tarifas pblicas em moeda nacional. 13) Em 11/04/03 ditada a Resoluo N 153, que confirma os nibus interestaduais como beneficirios do
desconto previsto pelo Art. 9 do Decreto N 2407/2002, concedendo-lhes iseno total das tarifas de pedgio.
ANEXOS
ANEXO 1: TARIFAS DE PEDGIO NO ANEL DE INTEGRAO EM SET/03

Quadro 26: Tarifas de Pedgio no Anel de Integrao em Set/03
Praa P1.1 P1.2 P1.3 P2.1 P2.2 P2.3 P2.4 P2.5 P2.6 P3.1 P3.2 P3.3 P3.4 P3.5 P4.1 P4.2 P4.3 P4.4 P4.5 P5.1 P5.2 P5.3 P5.4 P5.5 P5.6 P5.7 P6.1 Nome Jacarezinho Jataizinho Sertaneja Arapongas Mandaguari Pres. C. Branco Floresta Campo Mouro Corblia S. Miguel do Iguau Cu Azul Cascavel Laranjeiras do Sul Candoi Relgio Irati Porto Amazonas Imbituva Lapa So Luiz do Purun Witmarsum Carambe Jaguariava Tibagi Imba Mau da Serra Tarifa de Pedgio (R$) Cat 1 4,70 5,10 4,40 3,20 3,20 4,40 4,80 4,80 4,80 4,40 4,40 4,70 4,70 4,70 2,74 2,62 2,62 2,92 2,58 3,40 4,80 4,00 3,10 4,50 4,50 4,50 6,10 Cat 2 8,20 8,20 8,20 5,60 5,60 7,20 8,20 8,20 8,20 7,60 7,60 8,00 7,60 8,00 5,24 4,14 4,56 5,02 4,64 6,40 7,60 6,80 5,20 7,40 7,40 7,40 10,40 Cat 2a 9,40 10,20 8,80 6,40 6,40 8,80 9,60 9,60 9,60 8,80 8,80 9,40 9,40 9,40 5,48 5,24 5,24 5,84 5,16 6,80 9,60 8,00 6,20 9,00 9,00 9,00 12,20 Cat 3 7,10 7,70 6,60 4,80 4,80 6,60 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60 7,10 7,10 7,10 4,11 3,93 3,93 4,38 3,87 5,10 7,20 6,00 4,70 6,80 6,80 6,80 9,20 Cat 4 12,30 12,30 12,30 8,40 8,40 10,80 12,30 12,30 12,30 11,40 11,40 12,00 11,40 12,00 7,86 6,21 6,84 7,53 6,96 9,60 11,40 10,20 7,80 11,10 11,10 11,10 15,60 Cat 4a 14,10 15,30 13,20 9,60 9,60 13,20 14,40 14,40 14,40 13,20 13,20 14,10 14,10 14,10 8,22 7,86 7,86 8,76 7,74 10,20 14,40 12,00 9,30 13,50 13,50 13,50 18,30 Cat 5 9,40 10,20 8,80 6,40 6,40 8,80 9,60 9,60 9,60 8,80 8,80 9,40 9,40 9,40 5,48 5,24 5,24 5,84 5,16 6,80 9,60 8,00 6,20 9,00 9,00 9,00 12,20 Cat 6 16,40 16,40 16,40 11,20 11,20 14,40 16,40 16,40 16,40 15,20 15,20 16,00 15,20 16,00 10,48 8,28 9,12 10,04 9,28 12,80 15,20 13,60 10,40 14,80 14,80 14,80 20,80 Cat 7 20,50 20,50 20,50 14,00 14,00 18,00 20,50 20,50 20,50 19,00 19,00 20,00 19,00 20,00 13,10 10,35 11,40 12,55 11,60 16,00 19,00 17,00 13,00 18,50 18,50 18,50 26,00 Cat 8 24,60 24,60 24,60 16,80 16,80 21,60 24,60 24,60 24,60 22,80 22,80 24,00 22,80 24,00 15,72 12,42 13,68 15,06 13,92 19,20 22,80 20,40 15,60 22,20 22,20 22,20 31,20 Cat 9 2,40 2,60 2,20 1,60 1,60 2,20 2,40 2,40 2,40 2,20 2,20 2,40 2,40 2,40 1,37 1,31 1,31 1,46 1,29 1,70 2,40 2,00 1,60 2,30 2,30 2,30 3,10 Cat 10 28,70 28,70 28,70 19,60 19,60 25,20 28,70 28,70 28,70 26,60 26,60 28,00 26,60 28,00 18,34 14,49 15,96 17,57 16,24 22,40 26,60 23,80 18,20 25,90 25,90 25,90 36,40
Fonte: site das concessionrias
ANEXO 2: TARIFAS DE PEDGIO NO PCR-SP EM SET/03

Quadro 27: Tarifas de Pedgio no PCR-SP em Set/03
Lote Concessionria Praa de Pedgio Cat 1 8,20 8,20 7,20 5,40 8,20 8,20 7,20 5,40 2,50 3,70 3,90 4,90 6,00 3,00 2,60 3,40 3,40 1,40 2,60 2,60 2,40 3,00 2,60 2,50 7,80 4,60 4,60 5,00 5,00 7,20 4,80 6,80 2,50 2,30 4,10 3,10 5,10 6,50 2,80 4,20 5,20 6,40 3,80 3,40 3,00 3,80 4,00 2,00 7,60 5,00 2,80 3,20 3,20 3,00 4,30 5,20 2,70 3,60 4,20 2,10 2,80 4,70 2,80 4,40 4,80 5,80 5,80 3,90 11,80 0,80 1,60 2,60 11,80 5,60 Cat 2 8,20 8,20 8,20 8,20 7,20 7,20 5,40 5,40 8,20 8,20 8,20 8,20 7,20 7,20 5,40 5,40 5,00 7,40 7,80 9,80 12,00 6,00 5,20 6,80 6,80 2,80 5,20 5,20 4,80 6,00 5,20 5,00 15,60 9,20 9,20 10,00 10,00 14,40 9,60 13,60 5,00 4,60 8,20 6,20 10,20 13,00 5,60 8,40 10,40 12,80 7,60 6,80 6,00 7,60 8,00 4,00 15,20 10,00 5,60 6,40 6,40 6,00 8,60 10,40 5,40 7,20 8,40 4,60 5,60 9,40 5,60 8,80 9,60 11,60 11,60 7,80 23,60 1,60 3,20 5,20 23,60 11,20 Cat 3 12,30 12,30 12,30 12,30 10,80 10,80 8,10 8,10 12,30 12,30 12,30 12,30 10,80 10,80 8,10 8,10 7,50 11,10 11,70 14,70 18,00 9,00 7,80 10,20 10,20 4,20 7,80 7,80 7,20 9,00 7,80 7,50 23,40 13,80 13,80 15,00 15,00 21,60 14,40 20,40 7,50 6,90 12,30 9,30 15,30 19,50 8,40 12,60 15,60 19,20 11,40 10,20 9,00 11,40 12,00 6,00 22,80 15,00 8,40 9,60 9,60 9,00 12,90 15,60 8,10 10,80 12,60 6,90 8,40 14,10 8,40 3,20 14,40 17,40 17,40 11,70 35,40 2,40 4,80 7,80 35,40 16,80 Cat 4 16,40 16,40 16,40 16,40 14,40 14,40 10,80 10,80 16,40 16,40 16,40 16,40 14,40 14,40 10,80 10,80 10,00 14,80 15,60 19,60 24,00 12,00 10,40 13,60 13,60 5,60 10,40 10,40 9,60 12,00 10,40 10,00 31,20 18,40 18,40 20,00 20,00 28,80 19,20 27,20 10,00 9,20 16,40 12,40 20,40 26,00 11,20 16,80 20,80 25,60 15,20 13,60 12,00 15,20 16,00 8,00 30,40 20,00 11,20 12,80 12,80 12,00 17,20 20,80 10,80 14,40 16,80 9,20 11,20 18,80 11,20 17,60 19,20 23,20 23,20 15,60 47,20 3,20 6,40 10,40 47,20 22,40 Cat 5 20,50 20,50 20,50 20,50 18,00 18,00 13,50 13,50 20,50 20,50 20,50 20,50 18,00 18,00 13,50 13,50 12,50 18,50 19,50 24,50 30,00 15,00 13,00 17,00 17,00 7,00 13,00 13,00 12,00 15,00 13,00 12,50 39,00 23,00 23,00 25,00 25,00 36,00 24,00 34,00 12,50 11,50 20,50 15,50 25,50 32,50 14,00 21,00 26,00 32,00 19,00 17,00 15,00 19,00 20,00 10,00 38,00 25,00 14,00 16,00 16,00 15,00 21,50 26,00 13,50 18,00 21,00 11,50 14,00 23,50 14,00 22,00 24,00 29,00 29,00 19,50 59,00 4,00 8,00 13,00 59,00 28,00 Cat 6 24,60 24,60 24,60 24,60 21,60 21,60 16,20 16,20 24,60 24,60 24,60 24,60 21,60 21,60 16,20 16,20 15,00 22,20 23,40 29,40 36,00 18,00 15,60 20,40 20,40 8,40 15,60 15,60 14,40 18,00 15,60 15,00 46,80 27,60 27,60 30,00 30,00 43,20 28,80 40,80 15,00 13,80 24,60 18,60 30,60 39,00 16,80 25,20 31,20 38,40 22,80 20,40 18,00 22,80 24,00 12,00 45,60 30,00 16,80 19,20 19,20 18,00 25,80 31,20 16,20 21,60 25,20 13,80 16,80 28,20 16,80 26,40 28,80 34,80 34,80 23,40 70,80 4,80 9,60 15,60 70,80 33,60 Cat 7 12,30 12,30 10,80 8,10 12,30 12,30 10,80 8,10 3,75 5,55 5,85 7,35 9,00 4,50 3,90 5,10 5,10 2,10 3,90 3,90 3,60 4,50 3,90 3,75 11,70 6,90 6,90 7,50 7,50 10,80 7,20 10,20 3,75 3,45 6,15 4,65 7,65 9,75 4,20 6,30 7,80 9,60 5,70 5,10 4,50 5,70 4,00 3,00 11,40 7,50 4,20 4,80 4,80 4,50 6,45 7,80 4,05 5,40 6,30 3,45 4,20 7,05 4,20 7,20 8,70 8,70 5,85 17,70 1,20 2,40 3,90 17,70 8,40 Cat 8 16,40 16,40 14,40 10,80 16,40 16,40 14,40 10,80 5,00 7,40 7,80 9,80 12,00 6,00 5,20 6,80 6,80 2,80 5,20 5,20 4,80 6,00 5,20 5,00 15,60 9,20 9,20 10,00 10,00 14,40 9,60 13,60 5,00 4,60 8,20 6,20 10,20 13,00 5,60 8,40 10,40 12,80 7,60 6,80 6,00 7,60 6,00 4,00 15,20 10,00 5,60 6,40 6,40 6,00 8,60 10,40 5,40 7,20 8,40 4,60 5,60 9,40 5,60 9,60 11,60 11,60 7,80 23,60 1,60 3,20 5,20 23,60 11,20 Cat 9 Campo Limpo Caieiras Itupeva Norte Itupeva Sul Sumar Norte Sumar Sul Limeira B Norte Limeira B Sul Autoban Perus Norte Perus Sul Valinhos Norte Valinhos Sul Nova Odesa Norte Nova Odesa Sul Limeira A Norte Limeira A Sul Monte Alto Tebe Pirangi Colina Sales Oliveira Ituverava Via Norte Sertozinho Pitangueiras Pirassununga Leme Rio Claro Araras Intervias Iracempolis Eng. Coelho Mogi Mirim Descalvado Sta Cruz das Palm. Rio Claro Itirapina Centrovias Brotas Dois Crregos Ja Araraquara Agulha Catigu Tringulo do Sol Dobrada Taiva Jaboticabal Itpolis Guatapar So Simo Autovias Restinga Batatais Jaguarina Estiva Gerbi Casa Branca Mococa Renovias guas da Prata Itobi Agua S. J. da Boa Vista Itapevi Itu Sorocaba Via Oeste Araoiaba Alumnio So Roque Osasco/Barueri Indaiatuba Rio Claro Rio das Pedras Rodovia das Colinas Boituva Itupeva Porto Feliz Morro do Alto Gramado Buri SPVias Alambari Quadra Itatinga Iaras Riacho Grande Diadema Eldorado Ecovias dos Imigrantes Batistine Piratininga Guaruj/Santos
10
11
12
13
20
22
Fonte: site das concessionrias
ANEXO 3: ROTAS NACIONAIS - PRINCIPAIS OBRAS DE AMPLIAO DE INFRA-ESTRUTURA REALIZADAS (PERODO 90/99)
Quadro 28: Rotas Nacionais - Principais Obras de Ampliao de Infra-Estrutura Realizadas (Perodo 90/99)
Autopistas terminadas (76,6 km)

7 Variante de Paso por Lujn (4 trochas - 2 colectoras - 4 intercambiadores 10 puentes - 3 pasarelas peatonales) 9 Tramo Rosario / Roldn (4 trochas - 2 colectoras) Tramo Brazo Largo / Ceibas 12 (4 trochas - 26 puentes) 45 km. 3,6 km. 193 Tramo R. Nac. 9 / Zrate 18 km. 10 km.
Autovas terminadas (20 km)

8 Tramo Pilar / Ftima (4 trochas - Nuevo puente sobre el ro Lujn Drsenas semaforizadas - Parcelas peatonales) 226 Tramo RN 3 - Olavarra (4 trochas - 2 altoniveles) 15 km. 5 km.
Autopistas en construccin (92 km)

5 9 Tramo Lujn / Mercedes (4 trochas - 3 intercambiadores - 4 puentes) Tramo Rosario / Ruta Nac. N 178 (4 trochas - 2 colectoras - 5 intercambiadores - 7 puentes) 62 km. 30 km.
Complejos Urbanos Terminados (38,4 km)

12 Posadas - Misiones (4 trochas - Semaforizacin - Colectoras Drsenas) 205 Ezeiza - Cauelas (Ensanche de pevimento de 6 a 7,30 m. Pavimentacin de banquinas - Ensanche de puentes - Rectificacin de traza - Construccin de drsenas e intersecciones) 31 km. 7,4 km.
Autovas en Construccin (28 km)

226 Tramo RN 3 - Olavarra (4 trochas - 2 altoniveles) 28 km.
Intersecciones a distinto nivel (7 intersec.)

5 5 5 5 12 Con Ruta Provincial 51 Con Ruta Provincial 46 Con Ruta Provincial 13 Con Ruta Nacional 226 Con Ruta Provincial N 17
A-012 Con Ruta Nacional 33 y Vas F.C.G.B.M.
Intersecciones a nivel (8 intersec.)

205 Rotonda - Interseccin con R.P. 51 5 5 12 Rotonda - Interseccin con R.P. 50 Rotonda - Interseccin con R.P. 7 Rotonda - Interseccin con Av. Uruguay (Posadas) 226 Rotonda - Interseccin con R.P. 55 226 Rotonda - Interseccin con R.P. 74 226 Rotonda - Interseccin con R.P. 51 226 Rotonda - Interseccin con R.P. 65
Construccin de Nuevos Puentes (855 m)

7 5 8 8 9 9 12 12 12 12 16 38 En km 305 En km 420 Sobre Arroyo Santa Catalina - km 614,55 (Crdoba) Sobre Ro Lujn (Pcia. de Buenos Aires) En la localidad de Correa s/ferrocarril Sobre ruta Provincial N 13 (Crdoba) Sobre Arroyo Sagastume Sobre Arroyo Gualeyn Sobre Arroyo Roln Sobre Arroyo Zaimn Sobre Arroyo Ojeda - Km 16,2 Los Chorrillos (Villa Carlos Paz) 180 m. 63 m. 24 m. 60 m. 30 m. 70 m. 70 m. 10 m. 200 m. 22 m. 51m. 75 m.
Acc. a Localid. y Nuevos caminos (46,85 km)

9 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Enlace RN 9 con futura Aut. Pilar-Crdoba A Caraguatay A Colonia Victoria A Mado A Ruiz de Montoya A Garuhapemi A Puerto Leoni A Irigoyen A 9 de Julio A Capilla Puerto Iguaz A Pto. Pinares A Colonia Guatamb A Garup A Posadas (Av. Uruguay) A San Ignacio (Av. Sarmiento) 6,00 km. 2,46 km. 2,47 km. 1,47 km. 5,30 km. 7,95 km. 2,60 km. 1,50 km. 3,93 km. 1,50 km. 3,50 km. 4,15 km. 0,35 km. 3,29 km. 0,36 km.
Banquinas pavimentadas (281 km)

3 7 8 9 12 14 Distintos tramos Distintos tramos Tramo ftima / R.P. 6 Distintos tramos Distintos tramos Distintos tramos 69 km. 20 km. 5 km. 13 km. 21 km. 153 km.
Ensanche de Rutas a 7,30 mts. (516 km)

9 11 33 19 14 36 Villa Mara Distintos tramos Distintos tramos Distintos tramos Distintos tramos Distintos tramos 51 km. 111 km. 82 km. 80 km. 60 km. 73 km. 59 km.
188 San Nicols - Pergamino

Fonte: Cmara de Concesionarios Viales

TECTRAN (2004) Avaliação Custo Benefício para Usuários de Rodovias Concedidas

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Programa de Concesso de Rodovias do Estado do Paran (PCR-PR)

AVALIAO DE CUSTO BENEFCIO PARA OS USURIOS DE RODOVIAS CONCEDIDAS

Belo Horizonte, abril de 2004

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Tcnico de Apoio no Software HDM:

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Programa de Concesso de Rodovias do Estado de So Paulo

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PROGRAMA DE CONCESSO DE RODOVIAS DO ESTADO DO PARAN

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Tra tam en to Am b ien tal

S ervi os de O pera o, C o ns erva o e M a nuten o

P lan eja m e nto, G es t o e M o nitora o

Edificaes e Instalaes de A poio

Rec uperao Inicial

Obras de M elhoria e A m pliao de Capacidade

Operao das Rodovias Principais

Conserva o das Rodovias P rincipais

M anuteno das Rodovias P rincipais

Sinalizao Horizontal Pavimento

Figura 1: Estrutura Analtica da Concesso Rodovias Principais

TECTRAN Tcnicos em Transporte Ltda. 19 Quadro 1: Rodovias Principais

BR-476 43,0 BR-373 7,8 PR-407 19,0

BR-373 101,0 BR-376 322,4 PR-508 32,0

PR-427 40,8 PR-151 144,3

NOVA LONDRINA $ COLORADO $ LOANDA $ PARA NAVAI $

Estado $ Cidades Principais N do Lote

376 NOVA ESPERANCA $ ASTORGA 2 $

CIANORTE $ UMUARAMA $ $ ALTONIA $ IPORA $ GUAIRA $ TER RA ROX A $ PALOTINA $

MANDAGUACU $ ARAPONGAS MARINGA $ $ $ MARIALVA $ 2 $ APUCARANA $ $ DO SUL JANDAIA $

ASSIS CHATEAUBRIAND $ MARECHAL CANDIDO RONDON $ TOLEDO $

RIO BRANCO DO SUL $

COLOMBO $ $ CURIT IBA $ $

SAO JOSE DOS PINHAIS $ ARAUCARIA $ 277

PATO BRANCO $ CLEVELANDIA $ PALMAS $

Figura 2: Anel de Integrao do Paran

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CUSTO-BENEFCIO SOB A TICA DO USURIO METODOLOGIA

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SAU = OPC = ACC = PED =

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Relevo Plano Levemente Ondulado Ondulado Fortemente Ondulado Montanhoso

Tipo de Pista Simples 3 faixa Dupla

Condio do Pavimento Bom Regular Mau Pssimo