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SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO INTEGRANTES: Ángel Arteaga Rubén Ayala Daniel Aguilar Darwin Inca Darwin Ilbay

SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO

SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO INTEGRANTES: Ángel Arteaga Rubén Ayala Daniel Aguilar Darwin Inca Darwin Ilbay

INTEGRANTES:

Ángel Arteaga Rubén Ayala

Daniel Aguilar

Darwin Inca Darwin Ilbay

HISTORIA

HISTORIA Este sistema apareció por la necesidad de abaratar los costes que suponía los sistemas de

Este sistema apareció por la necesidad de abaratar los costes que suponía los sistemas de inyección multipunto en ese momento (principios de la década de los 90) y por la necesidad de eliminar el carburador en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las normas anticontaminación cada vez más restrictivas.

El sistema utiliza un

único inyector ,

situado por delante de la mariposa

de

gases.

más restrictivas. El sistema utiliza un único inyector , situado por delante de la mariposa de

ESQUEMA DEL SISTEMA

ESQUEMA DEL SISTEMA

COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION

COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION • Bomba de combustible eléctrica. • Filtro de combustible • Potenciómetro
COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION • Bomba de combustible eléctrica. • Filtro de combustible • Potenciómetro
COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION • Bomba de combustible eléctrica. • Filtro de combustible • Potenciómetro

Bomba de combustible eléctrica. Filtro de combustible

Potenciómetro de mariposa (TPS.)•

Válvula de máxima presión del sistema.

Inyector Unitario.

Sensor MAF

Sensor de temperatura.

Sonda lambda

•Unidad de control.

Sensor CKP

BOMBA DE COMBUSTIBLE

Es la encargada de suministrar el combustible al sistema de

inyección a una presión de entre 0,7 a 1 BAR

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Es el encargado de filtrar el combustible a fin de evitar contaminación y agentes extraños que pudieran interferir en el

correcto funcionamiento del sistema.

POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA

Al igual que en los sistemas de inyección multipunto este sensor consta de dos pistas de resistencia variable y su función es

indicar el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración.

de dos pistas de resistencia variable y su función es indicar el ángulo de apertura de
de dos pistas de resistencia variable y su función es indicar el ángulo de apertura de
de dos pistas de resistencia variable y su función es indicar el ángulo de apertura de

INYECTOR

Este inyector es un solenoide controlado por la unidad de

control del sistema, y abre de acuerdo a la señal recibida por el Sensor CKP. Y esta ubicado sobre la mariposa . Funciona con

12V.

VÁLVULA DE MÁXIMA PRESIÓN

mariposa . Funciona con 12V. VÁLVULA DE MÁXIMA PRESIÓN Esta válvula en caso de que la

Esta válvula en caso de que la presión del sistema exceda la indicada libera combustible hacia el tanque. Abre si sobrepasa el BAR de presión

SENSOR DE FLUJO DE AIRE ( MAF)

Es el encargado de medir el flujo de aire que entra al motor , en

base a este el la unidad de control calcula la carga del motor. Funciona polarizado con 12 volts si es de rejilla y con 5 volts si es

de hilo caliente.

calcula la carga del motor. Funciona polarizado con 12 volts si es de rejilla y con

SENSOR DE TEMPERATURA

Este sensor es un termistor (PTC o NTC) y su función es la de entregar la temperatura del liquido refrigerante del sistema, además de entregar información pertinente al adelanto del tiempo de inyeccion del sistema. Es alimentado con un voltaje

de 5V.

inyeccion del sistema. Es alimentado con un voltaje de 5V. SONDA LAMBDA Su función es medir

SONDA LAMBDA

Su función es medir la cantidad de oxigeno presente en los gases de escape, con el fin de lograr un valor de mezcla cercano al estequiometrico.

SENSOR CKP

Genera su propio voltaje y es el encargado de indicarle a la ECU

cuando inyectar el combustible, así como indicar en algunos

casos las rpm del motor con el fin de determinar en conjunto

con el MAF la carga del motor

como indicar en algunos casos las rpm del motor con el fin de determinar en conjunto
como indicar en algunos casos las rpm del motor con el fin de determinar en conjunto

CUERPO DEL SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO

CUERPO DEL SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO

INYECTOR ELECTOMAGNÉTICO

INYECTOR ELECTOMAGNÉTICO
INYECTOR ELECTOMAGNÉTICO

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO

El sistema utiliza un único inyector , situado por delante de la mariposa de gases.

Sincronizado con el sistema de encendido para establecer una inyección por vuelta,

en fase de arranque en frío el inyector se activará dos veces por vuelta.

Utiliza como parámetros fundamentales para el cálculo del tiempo de inyección (ti)

El número de revoluciones del motor (captador de

régimen de giro).

la presión absoluta del colector de admisión, carga del motor (captador MAP).

temperatura del aire de admisión

(sonda independiente

NTC I).

ALGUNOS SISTEMA S DE INYECCION MONOPUNTO

ALGUNOS SISTEMA S DE INYECCION MONOPUNTO Los primeros modelos disponían de un distribuidor con generador inductivo

Los primeros modelos disponían de

un distribuidor con generador inductivo (como los Corsa 1.2,1.3 con

carburador) y la memoria de

programa PROM era insertable y

sustituible en caso de avería.

Después se cambió a distribuidor de efecto Hall y en los últimos modelos el encendido es con generador inductivo en el volante y bobinas DIS

Este sistema de origen Italiano es muy parecido al Mono-Motronic de Bosch, el G6 y

sus derivados controlan conjuntamente la inyección y el encendido.

es muy parecido al Mono-Motronic de Bosch, el G6 y sus derivados controlan conjuntamente la inyección

SISTEMA DE BOSH MONO - JETRONIC

SISTEMA DE BOSH MONO - JETRONIC

VEHICULOS CON SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO

VEHÍCULO SISTEMA AÑO Citroën ZX/BX 1.6 Citroën XM 1.9 Citroën AX 1.0 Citroën AX 1.4
VEHÍCULO
SISTEMA
AÑO
Citroën ZX/BX 1.6
Citroën XM 1.9
Citroën AX 1.0
Citroën AX 1.4
Citroën AX 1.1i
Citroën AX/ZX 1.4i
Citroën Saxo 1.0
Citroën Saxo 1.1
MMFD Monopunto G5
MMFD Monopunto G5
1991-92
1990-92
BoschMA3.0Monopunto
1991-94
BoscMA3.0 Monopunto
Bosch Monopunto A2.2
Bosch Monopunto A2.2
Bosch Monopunto MA3
BoscMonopunto MA3.1
1991-94
1993-94
1991-94
1996-
1996-
Fiat Regata 100S i.e.
Opel Corsa-A 1.2i/1.4i
Opel Corsa-B 1.2i/1.4i
Opel Astra/Astra-F 1.4i
Opel Astra F 1.6
Opel Vectra B 1.6
Fiat SPI
GM Multec SPI
GM Multec SPI
GM Multec SPI
Multec-Central
GM Multec Central
1986-90
1991-93
1993-94
1991-94
1993-97
1995-
Peugeot 205/309/405 1.6
MMFD Monopunto G5
1990-92
Peugeot 605 2.0
Peugeot 106 1.1
Peugeot 205 1.1
Peugeot 205 1.6
Peugeot 306 1.1
Peugeot 105 1.6
MMFD Monopunto G5
MMFD G6 Monopunto
MMFD G6 Monopunto
MMFD G6 Monopunto
MMFD G6 Monopunto
MMFD G6 Monopunto
1990-92
1993-
1993-
1992-94
1993-
1993-
Renault Clio 1.2/1.4
Bosch Monopunto SPI
1991-92
Renault 19 1.4
Renault Clio 1.2/1.4
Renault Express 1.4
Renault 19 1.4
Renault Laguna 1.8i
Renault 19 1.8i
Renault Clio 1.8i
Bosch Monopunto SPI
AC Delco Monopunto
AC Delco Monopunto
AC Delco Monopunto
Bosch Monopunto
Bosch Monopunto SPI
Bosch Monopunto SPI
1990-92
1994-
1994-
1994-
1994-
1992-94
1992-94
Renault Clio 1.4
AC Delco Monopunto
1994-97
Renaul Extra/Express1.4
AC Delco Monopunto
1995-
Rover 820E/SE
Rover Metro 1.4 16V
Rover 214/414
Rover SPI
Rover MEMS SPi
Rover MEMS SPi
1986-90
1990-92
1989-92
Volkswagen Golf 1.8/kat
Bosch Mono-Jetronic
1987-90
Volkswagen Jetta 1.8/kat
Bosch Mono-Jetronic
1987-90
Volkswage Passat 1.8/kat
Bosch Mono-Jetronic
1988-90

LINKOGRAFIA

http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_monopunto.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_monopunto.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_monopunto2.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_monopunto2.htm
http://es.scribd.com/doc/19022854/Inyeccion-monopunto
http://es.scribd.com/doc/19022854/Inyeccion-monopunto