Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para La Educacin Universitaria

Universidad Politcnica Territorial del Alto Apure "Pedro Camejo" Elorza Edo. Apure

Facilitadora: Ing. Martnez Elis

Participantes: Guedez Rafael Jimnez Adrin Nio Serena Rodrguez Jess Rodrguez Mara

Elorza, Abril del 2014

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INDICE

PAG.

INTRODUCCION.3 ENSAYOS DE LABORATORIO Y PAVIMENTOS.4 ENSAYOS DE LABORATORIO DE SUELOS....4 QUE ES LA SUB-BASE Y SUS MATERIALES..6 QUE ES LA BASE Y SUS MATERIALES...7 TIPOS DE GRANZON Y PARA QUE SE UTILIZA EN EL AREA DE VIALIDAD.10 5. PAVIMENTOS....10 5.1. Pavimento Rgido.10 5.2. Pavimento Articulado..11 5.3. Pavimento Flexible o asfaltico..13 1. 2. 3. 4. CONCLUSION...19 BIBLIOGRAFIA..20

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INTRODUCCION

La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos, comprende bsicamente una investigacin de campo a lo largo del prisma vial definido por el eje de la carretera del proyecto. Mediante la ejecucin de prospecciones de exploracin (calicatas) se observaron las caractersticas del terreno de fundacin, para luego obtener muestras representativas y en cantidades suficientes para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizan las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados del Estudio. El procedimiento de laboratorio tiende a complementar las labores de campo, en ese sentido las muestras obtenidas del suelo de fundacin son clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos. La estructuracin de un pavimento obedece a una disposicin de las diversas capas y a las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, las cuales pueden ofrecer una variedad de posibilidades, de tal manera que puede estar formado por slo una varias capas, y a su vez, stas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algn tipo de tratamiento y/o estabilizacin. La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de secciones estructurales que pueden ser utilizadas y que se encuentran en funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una va, como son: solicitaciones trnsito, tipo de suelo, importancia de la va, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc. Asimismo la superficie de rodadura, tiene el propsito principal de proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del trnsito, medio ambiente (intemperismo) y de otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas por el trnsito. El Proyecto, material del presente estudio tiene consideraciones preestablecida por las consideraciones que son expuestas en el presente y se ha adoptado como solucin una superficie granular de rodadura (afirmado).

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ENSAYO DE LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

1. ENSAYOS DE LABORATORIO DE SUELOS
En el Laboratorio se realizan ensayos de laboratorio y de campo para determinar las propiedades fsicas y mecnicas (estticas y dinmicas) de los materiales utilizados en la construccin de obras civiles. El recurso de equipos y espacio propicia entonces el desarrollo de investigaciones, las cuales son desarrolladas por los profesores del departamento de Ingeniera Civil, y en algunas ocasiones, con la participacin de los estudiantes y la industria. Los ensayos geotcnicos de laboratorio son pruebas realizadas para la determinacin de las caractersticas geotcnicas de un terreno, como parte de las tcnicas de reconocimiento de un reconocimiento geotcnico. Estos ensayos se ejecutan sobre las muestras previamente obtenidas en el terreno y, dependiendo del tipo de ensayo, se exigen distintas calidades de muestra. Clasificacin de los ensayos

Columna de tamices para determinar la clasificacin granulomtrica. Para la determinacin de las propiedades del suelo, los ensayos se clasifican en:
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Ensayos de identificacin: son los nicos (junto con los de compactacin) que pueden realizarse sobre muestras alteradas. Pueden ser: o Fsicos: granulometra, plasticidad o peso especfico de partculas. o Qumicos: contenido en sulfatos, carbonatos o materia orgnica. Ensayos de estado: humedad natural, peso especfico seco o aparente. Proporcionan la situacin del terreno en su estado natural. Como excepcin, pueden utilizarse muestras alteradas para la obtencin de la humedad natural, siempre que se protejan de prdidas posteriores de humedad nada ms proceder a su obtencin. Ensayos de permeabilidad: en permemetros de carga constante, de carga variable o en clula triaxial. Ensayos de cambio de volumen: compresibilidad edomtrica, expansividad (presin de hinchamiento, hinchamiento libre, ndice de Lambe) y colapso. Ensayos de resistencia: compresin simple, corte directo (CD, CU, UU), compresin triaxial (CD, CU, UU). Otros ensayos sobre suelos o rocas: o Compactacin Prctor o ndice de dispersividad Pin-Hole (sobre muestra alterada). o Ensayos sobre rocas: compresin simple (con o sin galgas extensomtricas), carga puntual (Point Load), corte directo de diaclasas, ndice de durabilidad Slake, compresin triaxial. Ensayos qumicos sobre agua fretica: obtencin de pH, de contenido en sales solubles o de elementos contaminantes.

Equipos que se utilizan Para satisfacer los requerimientos, los laboratorios cuentan con los siguientes equipos y materiales:

Triaxial dinmico Columna resonante Triaxial esttico Triaxial para rocas Corte directo Consolidmetros Cuarto hmedo Balanzas electrnicas Geogauge Prensas multiensayos Viscosmetro rotacional Ductilmetro Hornos de sacado Unidad de adquisicin de datos Otros equipos para suelos, rocas, asfaltos, mezclas asflticas, cementos, concretos y morteros
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2. QUE ES LA SUB-BASE Y SUS MATERIALES

La sub-base es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante.

Tiene por objeto: a) Servir de capa de drenaje al pavimento. b) Controlar o eliminar en lo posible cambios de de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la subrasante. c) Controlar la ascensin capilar del agua provenientes de las napas freticas cercanas protegiendo as al pavimento contra los hinchamientos que se producen en pocas de helada .Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar, fenmeno que se observa especialmente en los suelos limosos donde la ascensin capilar del agua es considerable. El material de la sub.-base debe ser seleccionada y tener mayor capacidad que el terreno de fundacin compactado, este material puede ser grava, arena, grava o granzn, escoria de los altos hornos y residuos de material de cantera .En algunos casos es posible emplear para la sub.-base material del subrasante mezclado con granzn, cemento, etctera. El material ha de tener las caractersticas de un suelo A1 o A2 aproximadamente. Su lmite lquido debe ser inferior al 35% y su ndice plstico no mayor a 6 .El CBR no podr bajar del 15%. Si la funcin principal de la sub.-base es de servir de capa de drenaje, el material a emplearse debe ser granular y la cantidad de material fino que pasa el tamiz No 200 no deber ser mayor al 8%.

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En la actualidad como elemento drenante en la sub-base se est utilizando con mucha frecuencia geotextiles. El geotextil se define como cualquier textil permeable usado en fundaciones, roca o suelo. Sus propiedades hidrulicas son considerables, convenientes para las funciones de filtracin y drenaje. Clasificacin de los Materiales de sub-base segn el tratamiento que recibieron: Son las arenas, gravas y limos, as como rocas muy alteradas y fragmentadas, que al extraerlos quedan sueltos o pueden disgregarse mediante el uso de maquinaria y que, por cumplir con los requisitos de calidad establecidos en esta Norma, no requieren de tratamiento mecnico alguno para ser utilizados. Son las arenas, gravas y limos, as como las rocas alteradas y fragmentadas, que al extraerlos quedan sueltos o pueden disgregarse mediante el uso de maquinaria y que para hacerlos utilizables, requieren de un tratamiento mecnico de cribado, con el equipo adecuado, para eliminar las partculas mayores que el tamao mximo establecido en esta Norma y satisfacer la composicin granulomtrica Son los pocos o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos o pueden ser disgregados y que para ser utilizables, requieren un tratamiento mecnico de trituracin parcial y cribado, con el equipo adecuado, para aprovechar las partculas mayores que el tamao mximo establecido en esta Norma y satisfacer la composicin granulomtrica. Son los materiales extrados de un banco o pepenados, que requieren un tratamiento mecnico de trituracin total y cribado, con el equipo adecuado, para satisfacer la composicin granulomtrica Son los que se obtienen mediante la mezcla de dos o ms de los materiales a que se refieren las Fracciones B.1. a B.4., en las proporciones necesarias para satisfacer los requisitos de calidad

Naturales

Cribados

Parcialmente Triturados

Totalmente Triturados Mezclados

3. QUE ES LA BASE Y SUS MATERIALES

La colocacin de la base consiste en el suministro, transporte, colocacin, conformacin y compactacin de una o varias capas de base para pavimento, sobre una sub-base o una subrasante compactada y aprobada por el Interventor, de acuerdo con estas especificaciones y conforme con los alineamientos, espesores y perfiles indicados en los planos u ordenados por la Interventora. Materiales

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Los materiales sern ptreos de origen aluvial o de cantera, triturados, mezclados con arena de ro o de pea, libre de terrones de arcilla, materia orgnica, basuras, escombros u otros elementos objetables y que cumplan con los requisitos enumerados a continuacin:

Granulometra La gradacin de los materiales ser la siguiente, excepto cuando en las especificaciones particulares se indique otra distinta. Tamices Limites (% que pasa) Gradacion A 1-l/2" 1" 3/4" 3/8" No. 4 No. 10 No. 40 No. 200 100 75-92 60-80 40-63 30-50 20-37 10-23 5-12 Gradacion B 100 79-96 65-85 46-69 35-55 24-41 13-27 7-12 Gradacion C 100 83-100 70-90 52-75 40-60 28-45 17-30 8-12

La gradacin propuesta de los materiales de base encajar en los lmites especificados de las alternativas anteriores. Valor Relativo de Soporte CBR. El material deber presentar un CBR de laboratorio superior al 80% para una muestra remoldeada y sometida a inmersin para el 100% de compactacin con relacin a la densidad mxima seca del ensayo Proctor Modificado. Solidez El material no presentar seales de desintegracin ni prdida en peso mayor del 12% al someterlo a cinco (5) ciclos alternados en la prueba de solides con sulfato de sodio. Lmites de Consistencia
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La fraccin del material que pasa por el tamiz No. 40 debe ser NP y tener un lmite lquido menor de 25%.

Desgaste Al ser sometido al ensayo de abrasin en la mquina de Los Angeles presentar un desgaste menor del 40%. Equivalencia de Arena. La fraccin del material que pasa por el tamiz No. 4 mostrar un equivalente de arena mayor de 30. Forma La fraccin del material retenido en el tamiz No. 4 presentar un ndice de aplanamiento inferior a 35% y un ndice de alargamiento inferior a 30% y un 50% de dicha fraccin mostrar al menos, una (1) cara fracturada. Procedimiento de Construccin. Se tendr en cuenta lo siguiente: Preparacin de la Sub-base. No se iniciar la construccin de la primera capa de base sobre una subrasante o sub-base hasta que la Interventora haya aprobado sta de acuerdo con lo establecido en los planos y/o en las especificaciones. Equipo. Los equipos para la ejecucin de los trabajos comprenden: motoniveladoras, carrotanques de agua, compactador vibratorio o liso convencional y vehculos de transporte. Todo el equipo que se utilice en la construccin de las bases ser aprobado por la Interventora y se hallar en ptimas condiciones mecnicas para la ejecucin de la obra. La capacidad de los equipos para la elaboracin, transporte, conformacin y compactacin de la base deben ser tales que permitan un progreso ordenado y armnico de la construccin. Colocacin y Compactacin. La base se extender en capas cuyo espesor, as como el nmero de pasadas del equipo de compactacin sern determinadas por la clase de material, densidad requerida y equipos disponibles, con previa aprobacin del Interventor. Cada capa de base debe mantener la humedad ptima en todas las etapas de colocacin. Conservacin. La conservacin de la base durante toda la construccin del pavimento ser por cuenta y riesgo del Contratista; los desperfectos que en ella se presenten, sern reparados de acuerdo con las exigencias del Interventor.

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Las ruedas de la volqueta se mantendrn limpias para evitar la contaminacin de la superficie de la sub-base y la base. Los materiales que se depositen en el frente de trabajo se protegern para impedir su contaminacin.

4. TIPOS DE GRANZON Y PARA QUE SE UTILIZA EN EL AREA DE VIALIDAD

El granzn es una piedra machacada que mezclada con arena y cemento se emplea en la construccin. Se usa para nivelar pisos y realizar fachadas tipo serroteado.

5. PAVIMENTOS
El pavimento puede ser definido como la unin de capas puestas unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehculos o peatones. Se clasifican en: pavimento rgido, pavimento articulado y pavimento flexible o asfaltico. 5.1.Pavimento Rgido Es la capa ms externa es una capa construida en concreto que por lo general es colocada en placas, se disea con un trfico especfico, este pavimento puede fallar con solo una repeticin de carga.
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El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.

5.2.Pavimento Articulado El pavimento articulado es un sistema para pisos muy efectivo, seguro y moderno. Posee importantes ventajas que se demuestran con soluciones tcnicas y decorativas para todo tipo de transito pedestre y vehicular. El pavimento articulado soporta grandes cargas conservando la armona en el entorno por la posibilidad de emplear diferentes formas y colores.

Tanto para nuevas y modernas urbanizaciones como para reciclar todo tipo de viviendas y calles, ya sea para un ingreso, espacios verdes o grandes superficies de servicios y en plantas industriales, los adoquines de hormign para pavimento intertrabado son fabricados con tecnologa de avanzada y rigurosos controles de calidad, para satisfacer el gusto y la exigencia que usted necesita.
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La calidad y nobleza del adoqun lo sitan como el producto para piso de menor costo por su larga vida til y su bajo mantenimiento. Adems el pavimento intertrabado posee un exclusivo sistema de construccin totalmente en seco, lo que permiten liberar el transito inmediatamente, ya sea al colocarlos la primera vez como en futuras reparaciones subterrneas reutilizando las mismas piezas, logrando el mismo acabado esttico original. El adoqun es la combinacin perfecta entre solidez y belleza. Elija un modelo o la combinacin entre ellos. Escoja uno o varios colores, quiz el tradicional gris. Cualquiera sea su decisin, su obra se destacara ms con adoquines de hormign.

Etapas para la ejecucin del pavimento articulado La base: Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura, Esta capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o ms capas de materiales seleccionados. Capa de arena: Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos. Adoquines: Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito, y en especial, el desgaste producido por ste. Sello de arena: Est constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.

Ventajas Evita que el pavimento se deteriore o se fisure por accin de temperatura extremas y accin de cargas. Fcil y rpida instalacin. Fcil reparacin sin rotura de elementos El pavimento articulado no necesita medias piezas a lo largo de sus bordes laterales lo que lo que lo hace ms econmico y fcil su colocacin

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Fallas Se produce por degradacin de la base. 5.3.Pavimento flexible o Asfaltico El pavimento flexible o asfaltico en general, estn constituidos por una capa delgada de mezcla asfltica construida sobre una capa de base y una capa de sub- base las que usualmente son de material granular. Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor capacidad. El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de materiales locales, dando como resultado diseos ms prcticos Que es Asfalto? Generalmente al asfalto se lo define como la mayora de hidrocarburos, de color negruzco, muy viscosa, usada en pavimentos. Especficamente el asfalto es un betn slido, semislido o lquido, de color negro o pardo oscuro, encontrado en depsitos naturales u obtenidos artificialmente como un residuo del petrleo. Siendo el asfalto un componente en los pavimentos, es primordial estudiar y analizar cada una de las propiedades fsicas que lo caracterizan; detallando a continuacin cada una de esas propiedades: Viscosidad: Es la resistencia de los cuerpos a la deformacin, debido al rozamiento interno molecular; la viscosidad es una medida de la resistencia al flujo. Ductilidad: Es la capacidad de un material de sufrir alargamientos sin disgregacin de su masa; debido a la ductilidad el asfalto puede ser sometido a la accin de continuas fuerzas de traccin y compresin; que las resiste deformndose pero sin romperse. Fragilidad: Es la propiedad de los materiales a romperse frente a la presencia de determinados esfuerzos. Peso especfico: Es la relacin del peso para unidad de volumen. El peso especfico del asfalto vara segn su origen y proceso de destilacin mantenindose igual a la unidad. Calor especfico: Cualidad que se tiene influencia en los efectos de transporte para generar una elevacin de temperatura o mantenerla fija en este material basndose en las prdidas del calor producidas en un depsito. Conductividad calorfica: Caracterstica que tienen los cuerpos de dar peso con mayor o menor resistencia al calor. Dilatacin trmica: Propiedad que permite comparar los volmenes medidos a temperaturas diversas y calcular los volmenes del material a utilizar en el relleno de juntas de dilatacin o huecos de cualquier forma. Impermeabilidad: Capacidad de un material de no poder ser atravesado por agua u otro lquido; el asfalto adems de actuar como ligante de moderada resistencia. Debe ser a la vez altamente impermeable.
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Adhesividad: Es la resistencia opuesta por el asfalto a despegarse del material con el que ha entrado en contacto. Durabilidad: El asfalto debe mantenerse plstico, para cumplir su funcin de ligante, por diversos factores atmosfricos el asfalto pierde su plasticidad formndose quebradizo, causado por el endurecimiento progresivo, generando la destruccin del pavimento. Velocidad de curado: Es el aumento de la consistencia del asfalto por la prdida progresiva de disolventes por evaporacin.

Estudios realizados al asfalto El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados. Con el fin de conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos especficos, segn las normas especficas de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). Los siguientes son algunos de esos ensayos de laboratorio. Penetracin: El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones especficadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan especficamente otras condiciones, se determina la penetracin normal. Esta se hace a 25 'C, calentando la muestra en un bao de agua termostticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica durante 5 segundos. La unidad de penetracin es la dcima de milmetro. Viscosidad: La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicacin. La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad cinemtica. La viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en el mezclado (normalmente 135 'C) se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso o viscosmetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en servicio (60 'C), generalmente se mide con vicosmetros capilares de vidrio al vaco. Punto de ablandamiento: Los asfaltos son materiales termoplsticso, por lo cual no puede hablarse de un punto de fusin en el trmino estricto de la palabra. Se establece entonces un punto de ablandamiento, determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y bola. Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas, se deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se sita una bola de acero de dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro. Una vez lista, se suspende la muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao de tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura es el punto de ablandamiento. Ductilidad: La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de ductilidad existente. Los asfaltos dctiles tienen
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normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con un ductilidad muy elevada son usualmente suceptibles a los cambios de temperatura. El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y se someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25' C y una velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilmetro. La longitud (en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad. Punto de inflamacin: El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse el material, sin peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a aquella a la que el material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste anlisis sirve como prueba de seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. El punto de inflamacin se mide por el ensayo en copa abierta Cleveland. La copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a una velocidad establecida. Se hace pasar peridicamente, sobre la superficie de la muestra, una pequea llama, y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada repentina. El punto de inflamacin de los cutbacks se mide mediante el ensayo de punto de inflamacin de vaso abierto, tambin, pero el aparato se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback. A veces se emplea para los betunes asflticos el punto de inflamacin Pensky-Martens. Este difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de agitacin durante el proceso. Ensayo en horno de pelcula delgada: Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el horno. Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico de 13.97cm de dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 'C durante 5 horas. Despus se vierte el asfalto en un recipiente normal empleado en el ensayo de penetracin. El ensayo en horno de pelcula delgada ha sustituido al ensayo de prdida por calentamiento.

Otras pruebas: Solubilidad: El ensayo de solubilidad determina el contenido de betn en el betn asfltico. La porcin de betn asfltico soluble en sulfuro de carbono est constituida por los elementos aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asflticos se disuelve en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos. La determinacin de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolucin del betn asfltico en un disolvente separando la materia insoluble. Peso especfico: Aunque normalmente no se especifica, es til para hacer las correcciones de volumen cuando ste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, tambin, como uno de los factores para la determinacin de los huecos en las
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mezclas asflticas para pavimentaciones compactadas. El peso especfico es la relacin de peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que pesa ms que el agua a igual temperatura. El peso especfico se determina normalmente por el mtodo del pignmetro. Destilacin: El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y disolventes presentes en el cutback. Se emplea tambin para medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las caractersticas de evaporacin del disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar despus de su aplicacin. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar de betunes asflticos. El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un matraz de destilacin conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de 360 'C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los asfaltos lquidos de curado lento el ensayo es el mismo, slo que se hace una nica medicin a 360 'C. Contenido de humedad: Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador de reflujo y que descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el colector. El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la mezcla original. Flotador: El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos del tipo de curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de penetracin o de volumen demasiado pequeo para la determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una indicacin de la consistencia de los productos con estas limitaciones. Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a 5 'C. Depus se coloca el flotador sobre el agua a 50 'C y se determina el tiempo necesario para que el agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se fijan los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto lquido de tipo de curado lento (SC). Ensayo de tamizado: El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para determinar cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glbulos relativamente grandes. Estos glbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las partculas de ridos. En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsin asfltica a travs de un tamiz1 #20. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuacin con una solucin diluida de oleato sdico y finalmente con agua destilada.

Obtencin del asfalto en refineras

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El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos semislidos muy complejos, los componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo del petrleo por destilaciones que se realizan en las refineras de petrleo. Destilacin Primaria: Es la operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375C. Los componentes livianos (nafta, kerosene, gasoil), hierven hasta temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y lquido caliente pasa a una columna fraccionada. El lquido o residuo de destilacin primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ah se bombea a otras unidades de la refinera. Destilacin al vaco: Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfltenos y la otra con el concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al vaco. Difiere de la destilacin primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el vaco) en la columna fraccionada, logrndose as que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervan a atmosfrica. El producto del fondo dela columna, es un producto asfaltico ms o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de vaco. De acuerdo a la cantidad de vaco que se practica en la columna de destilacin, se obtendrn distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asfalticos. Desasfaltizacion con Propano o Butano: El residuo del vaco obtenido, contiene los asfltenos dispersos en un aceite muy pesado, que, a la baja presin (alto vaco) y alta temperatura de la columna al vaco, no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de los asfltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petrleo. El proceso se denomina desasfaltizacion y al aceite muy pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano lquido, a presin alta y temperaturas relativamente moderadas (17 a 120 C). El gas licuado extraer el aceite y queda un residuo llamado bitumen.

Procesos del asfalto El asfalto cuenta con tres tipos de proceso de mejoramiento, tanto fsico como qumico, descritos a continuacin: Proceso Qumico: Polimeracion: Formacin de molculas ms grandes, generando una estructura ms rgida. Depende del tipo de asfalto y la temperatura. Proceso irreversible pero se puede atenuar. Oxidacin: Es una reaccin entre en asfalto y el oxgeno, es una forma de polimeracion. Proceso fsico- Qumico: Volatilizacin: Evaporizacin de los componentes ms livianos del asfalto. Depende nicamente de la temperatura, proceso reversible pero no se logra el mismo material. Proceso Fsico:
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 Endurecimiento trmico (reversible). Endurecimiento en la vcindad del agregado (no reversible) Fatiga Proceso cuando va a ser utilizado: En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir con las especificaciones. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 4 tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico, el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el trayecto.

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CONCLUSION

Se pudo analizar que el ensayo de laboratorio de suelos, es importantsimo a la hora de realizar cualquier proyecto de construccin, ya que sin tener previo estudio de las caractersticas de los suelos, es imposible empezar alguna obra. Tambin, se analiz la importancia del pavimento, que este puede ser definido como la unin de capas puestas unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehculos o peatones. El Pavimento articulado es el que posee una capa de hormign que se caracteriza por ser muy resistente y flexible. Adems se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogneos. Puede ser utilizado durante largos perodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulacin de vehculos, adems para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros. Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso. El Pavimento rgido est sostenido sobre una capa de material, est dotado de una losa de cemento hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fciles para construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fbricas de trabajo industrial. Y para finalizar el Pavimento flexible reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construccin, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.

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BIBLIOGRAFIA

Ensayos geotcnicos de laboratorio: Disponible en la Web: http://es.wikipedia.org/wiki/Ensayos_geot%C3%A9cnicos_de_laboratorio The Asphalt institute, Manual del Asfalto, Productos Asflticos S.A., Madrid, Espaa. 1962. Cap. I y II, pp 18-26, 271- 284, 70-82, 146-148. The Asphalt Institute, Asphalt materials, mixes, construction and quality, Productos Asflticos S.A., Madrid,Espaa. 1985. pp 22-30, 40-73, 37-40. John E. Parson, Asphalt Roads and Materials, Noyes Data Corporation. New Jersey, EE UU. 1977. pp. 1-5, 27-29

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