AEROPUERTOS 2010

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA CARRERA INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: AUXILIAR: ESTUDIANTES: FECHA ENTREGA:

ING. JAIME AYLLON ACOSTA EGR. RAPHAEL FERNANDO RODRIGUEZ F. UNIV. RODRIGO NUEZ LAZARTE UNIV. BRAHIAN S. SANJINES APALA 16 de julio de 2010

COCHABAMBA BOLIVIA

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ndice general
Captulo I. ASPECTOS GENERALES 1 1.1. Introduccin. 1.2. Ubicacin geogrfica. 1.3. Situacin del actual aeropuerto. 1.4. Antecedentes.. 1.5. Objetivos 1.5.1. Generales 1.5.2. Especficos 1.6. Justificacin Captulo II. DISEO DEL AEROPUERTO 2.1 Clave de referencia de aerdromo 2.2 Orientacin de pista 2.3 Temperatura de referencia 2.4 Longitud de pista 2.5 Caractersticas fsicas de la pista 2.6 Configuracin de aeropuerto relacin pista-calle de rodaje 2.7 Caractersticas fsicas de calle de rodaje Captulo III. DISEO DE PAVIMENTOS 3.1 Diseo de pavimento flexible 3.2 Diseo de pavimento rgido 4. Presupuesto general

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ASPECTOS GENERALES 1. INTRODUCCION. En las ltimas dcadas, el transporte areo se ha convertido en la palanca del desarrollo econmico y social en el mundo entero, gracias a la rapidez y a la flexibilidad de sus operaciones, ampliando de sta manara los mercados para una gran diversidad de productos y al mismo tiempo promoviendo entre las naciones un intenso intercambio comercial y de transporte de pasajeros. La situacin actual de muchos pases que cuentan con una eficiente infraestructura aeroportuaria, nos demuestra que la disponibilidad del servicio de transporte areo, ha mejorado la calidad de vida de sus habitantes, adems de promover la creacin de mercados incentivando la produccin de bienes y enseres diversos. 1.2 UBICACIN GEOGRFICA. Latitud Sur: Longitud oeste: Elevacin: 16 23' 00" 60 57' 00" 414 m/s/n/m

MAPAS DE UBICACIN DEL PROYECTO La ubicacin geogrfica del proyecto, se presenta en las figuras 1, 2,3 y 4

BOLIVIA EN SUDAMERICA
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SANTA CRUZ EN BOLIVIA

SAN IGNACIO EN SANTA CRUZ

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SAN IGNACIO El territorio cruceo se caracteriza por presentar amplias llanuras boscosas, de buena aptitud para la produccin de madera preciosa y de construccin, adems de los amplios paisajes de sabanas cubiertas por densos pastizales, donde se practica un pastoreo intensivo de ganado vacuno, las que a su vez constituyen zonas donde existen pequeos cultivos de arroz, maz y hortalizas. En Santa Cruz se desarrolla la ms amplia gama de especies de la flora y fauna silvestre. Sus ros, convertidos en una red natural para las comunicaciones fluviales, ante la total insuficiencia de infraestructura caminera y area, albergan un riqusimo potencial pesquero que podra mejorar en mucho la dieta alimenticia de la poblacin boliviana. La actividad econmica principal del Departamento de Santa Cruz es la ganadera y sobre todo la soya, pues adems de satisfacer sus necesidades internas, es principal abastecedor de carne y soya a las ciudades de La Paz y Cochabamba. Su potencial agrcola es inmenso, sin embargo, la inaccesibilidad a los mercados de consumo, determina que tengan pocos cultivos y que estn reducidos al consumo local. Los productos agrcolas ms importantes son el arroz, el maz, la yuca, el pltano, el caf, la caa de azcar, el tabaco, las frutas ctricas, el mango, el palto y otros. La zona de emplazamiento del Nuevo Aeropuerto, se encuentra aproximadamente a 285km de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, y dista una distancia de 271 Km. del Aeropuerto Internacional de Viru-Viru.

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La ubicacin resulta favorable por la topografa predominantemente plana en gran parte de la zona y por el hecho de la presencia de los dos arroyos a ambos extremos de la obra proyectada, ya que facilitar el drenaje de la precipitacin pluvial hacia ellos desde la superficie de la pista. 1.3. SITUACION ACTUAL DEL AEROPUERTO. El aeropuerto en actual funcionamiento, por el crecimiento acelerado del rea urbana, ha quedado ubicado en el centro de la ciudad, a menos de cuatro cuadras de la plaza principal, lo cual constituye un permanente riesgo para los usuarios del aeropuerto y para los pobladores de las reas circundantes, adems de ocasionarles tremendas molestias por el ruido y contaminacin que producen las operaciones areas. Tampoco cuenta con las condiciones adecuadas de operatividad de las aeronaves. Tal situacin perjudica, por una parte al crecimiento planificado de la ciudad, por otra parta al crecimiento del aeropuerto, ya que en su emplazamiento actual no es posible elaborar ningn proyecto de ampliacin de infraestructura o de actualizacin tecnolgica, por este motivo no es factible que la lneas areas programen, en el futuro inmediato, la utilizacin de aviones turborreactores, lo cual elimina cualquier posibilidad de incrementar el trfico de pasajeros en este aeropuerto, en base a la incorporacin de usuarios del vecino pas del Brasil, por las mejores condiciones econmicas que ofrecen las lneas areas nacionales. Estas razones fundamentales han hecho que los organismos regionales encabezados por la H. Alcalda de San Ignacio de Velasco y la Prefectura del Departamento de Santa Cruz, junto a la la Carrera de Ingeniera Civil de la UMSS, actualicen la necesidad de construir un Nuevo Aeropuerto para esta importante ciudad. 1.4. ANTECEDENTES. La Administracin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegacin Area (AASANA), es una institucin encargada de la planificacin de la infraestructura aeronutica, administracin, construccin, supervisin, mejoramiento, mantenimiento e implementacin de los aeropuertos en Bolivia. Adems, brinda toda la informacin necesaria a las operaciones areas como: meteorologa, estado de las pistas, ayudas visuales, radio ayudas y el control del trfico en todo el espacio areo boliviano. Bolivia, se constituye en un pas dependiente de los servicios de transporte areo, debido a la gran diversidad de la topografa entre sus principales ciudades. Cuenta con 152 aerdromos, de los cuales 37 son los de mayor importancia y estn bajo administracin y control de AASANA, siendo el resto de categora de no controlado. La red troncal, cuenta con tres aeropuertos internacionales que son: "El Alto", "Viru Viru" y "Jorge Wilstermann", en las ciudades de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba respectivamente. Entre los aeropuertos que complementan a stos tres, estn los que permiten vuelos regulares como: Reyes, Rurrenabaque, San Borja, Sucre, Trinidad, Tarija, Potos, Yacuiba, etc. Es as que, habindose hecho prioritaria la construccin de un Nuevo Aeropuerto en la poblacin crucea de San Ignacio de Velasco, del ao en curso se elige el nuevo emplazamiento, en la zona. Este mismo ao, se procede a la compra de terrenos y se define la orientacin de la pista.
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Posteriormente, se elabora un Proyecto Preliminar de Construccin de la Pista, para construir el Nuevo Aeropuerto de San Ignacio de Velasco, de esta manera en el mes de Junio del 2009 se realiza los estudios preliminares. 1.5. OBJETIVOS. 1.5.1. OBJETIVOS GENERALES. Disear la pista para la nueva infraestructura aeroportuaria de la ciudad de San Ignacio de Velasco, de acuerdo a la importancia econmica de la regin y como una respuesta adecuada a las restricciones operativas del emplazamiento actual, privilegiando la seguridad de los pobladores del rea urbana de la ciudad. Promover a travs de la nueva infraestructura aeroportuaria, el incremento del trfico, desde y hacia la ciudad de San Ignacio de Velasco, ofreciendo mejores condiciones a los pobladores de esta regin fronteriza tanto de Bolivia, como del Brasil, apoyando su desarrollo socioeconmico y su integracin con el resto del pas. Establecer de manera definitiva un medio de transporte rpido, eficiente, seguro y permanente durante todo el ao. 1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS. Establecer una conexin comercial directa con el vecino pas del Brasil, fortaleciendo el intercambio comercial en esta zona. Integrar en un mbito econmico, poltico, social y cultural a San Ignacio de Velasco con las comunidades vecinas y con las del resto del departamento y del pas. Promover el empleo de mano de obra calificada y no calificada del lugar con la implementacin del proyecto, contribuyendo a elevar la calidad de vida de los moradores de San Ignacio de Velasco otorgndoles la posibilidad de mejorar sus ingresos econmicos. Impulsar la industria turstica hotelera de San Ignacio de Velasco y sus alrededores, al posibilitar un medio de acceso eficiente a la zona. Vencer la materia de la Aeropuertos, a travs del proyecto Final Integrar al Estudiante al campo terico y prctico de la Ingeniera Civil, otorgndole la posibilidad de ganar experiencia en el trabajo que a futuro vaya a desarrollar. 1.6. JUSTIFICACIN. El emplazamiento del actual aeropuerto representa un permanente peligro para los habitantes del rea urbana de San Ignacio de Velasco y para las condiciones operativas de las aeronaves, adems de ocasionar molestias por el gran ruido y contaminacin que producen las operaciones areas. El transporte terrestre que dispone San Ignacio de Velasco, tiene demasiadas dificultades por las condiciones totalmente precarias del camino, debido a la inexistencia de puentes en una gran cantidad de ros que se deben atravesar, a la falta de terraplenes y de capa de rodadura, que impiden
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el trfico vehicular en todo tiempo. Por este motivo en pocas lluviosas la carretera se torna intransitable, impidiendo el ingreso vehicular a esta zona, afectando la vinculacin e integracin de sta regin con el resto del pas. Esta situacin perjudica el intercambio comercial, turstico hacia y desde San Ignacio de Velasco, lo que repercute de manera directa en el desarrollo de la economa de sta importante poblacin crucea. 2.DISEO DEL AEROPUERTO 2.1. DETERMINACION DE LA CLAVE DE REFERENCIA. La Clave de referencia del aerdromo o aeropuerto, consiste en una letra y L nmero claves, cuya finalidad es proporcionar un mtodo simple para relacionar las numerase especificaciones concernientes a las caractersticas de los aeropuertos, a fin de suministrar ur serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a las aeronaves destinadas a operar en ellas. No se pretende que sta clave se utilice para determinar los requisitos en cuanto, la longitud de pista ni en cuanto a la resistencia del pavimento, ms bien sirve para determina las caractersticas geomtricas que debern tener las partes componentes de un infraestructura aeroportuaria, como ser pistas, calles de rodaje, plataformas, etc., es decir todo lo concerniente a las operaciones de las aeronaves. En ste sentido, la O.A.C.I. en su manual de Aerdromos (Anexo 14), establece los siguientes parmetros para la eleccin de la clave de referencia:

Elemento 1 de la Clave 3 N de Letra Longitud de Campo de de Clave A B C D E F 4

Elemento 2 de la Clave 5 Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal* menor a 15 m. (Excl) de 15 a 24 m. (Excl) de 24 a 36 m. (Excl) de 36 a 52 m. (Excl) de 52 a 65 m. (Excl) de 65 a 80 m. (Excl)
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Envergadura

Clave Referencia del avin 1 2 3 4 menos de 800 m. de 800 a 1200 m. (Excl) de1200 a 1800 m. (Excl) mayor a 1800m.

hasta 4,5 de 4,5 a 6 de 6 a 9 m.

(Excl) (Excl) (Excl)

de 9 a 14 m. (Excl) de 14 a 16 m. (Excl)

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Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999) Se tienen los siguientes aviones para la eleccin de esta clave: DIMENSION 727-100 Altura (m) Largo (m) Envergadura(m) 10.36 40.59 32.92 727-200 10.36 46.69 32.92 737-200 747-200 19.33 70.66 59.64 757-232 13.6 54.5 38.05 DC-10-10 16.70 54.20 47.30

El nmero de clave se selecciona de acuerdo al valor ms elevado de las longitudes del campo de referencia de los aviones para los que se destine la pista. La letra de la clave, se selecciona mediante la letra que corresponda a la envergadura ms grande, o a la anchura exterior ms grande entre ruedas del tren de aterrizaje principal, es decir el valor ms crtico. Para determinar la Clave de Referencia del Aerdromo, de acuerdo al procedimiento de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OAC.I.), se consideran las tres aeronaves ms representativas de la composicin del trfico areo establecida en el punto II.4 Se puede ver que la aeronave Boeing 747-200 tiene mas grande envergadura de 59.64 [m]. por lo que se elegir la letra de clave de E. Pero el avin critico es el DC-10-10 por lo tanto la letra de clave es D En cuanto al nmero de clave se elegir 4 por ser un aeropuerto comercial y adems de que las longitudes de campo para despegue son mayores a 2 km. Por lo tanto, de acuerdo a lo especificado en el Anexo 14 de la O.A.C.I. se adopta la Clave de Referencia: CLAVE DE AERDROMO SERA DE 4 D

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PROCESAR LA INFORMACIN DE VIENTOS, PARA DIBUJAR LA ROSA DE VIENTOS. PORCENTAJES DE VIENTOS PARA CADA DIRECCION Y RANGO DE VELOCIDAD EN LOS INTERVALOS DEFINIDOS EN LA ROSA DE VIENTOS PERIODO N de Registros 2004 - 2008 25341 (5 aos)

DIRECCION CALMA N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW TOTAL

RANGOS DE VELOCIDADES DE VIENTOS EN KM/HRA >9a > 24 a 2a9 > 37 24 37 36.08 I II III 5.88 11.79 2.56 0.00 1.31 1.02 0.06 0.00 1.71 1.10 0.07 0.00 0.54 0.15 0.00 0.00 0.82 0.26 0.01 0.00 0.36 0.14 0.00 0.00 0.88 0.59 0.02 0.00 0.79 0.69 0.13 0.00 3.52 6.48 1.70 0.02 0.52 1.48 0.60 0.01 0.84 1.70 0.52 0.01 0.22 0.22 0.04 0.00 0.75 0.66 0.09 0.00 0.25 0.25 0.04 0.00 1.98 4.08 0.82 0.00 1.68 3.73 0.79 0.01 58.14 34.34 7.45 0.07

TOTAL

36.08 20.23 2.39 2.88 0.69 1.09 0.50 1.48 1.61 11.72 2.61 3.09 0.47 1.50 0.55 6.89 6.21 100.00

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2.2 ORIENTACION DE PISTA DIRECCION TOTAL 180-360 6.97 10-190 6.81 20-200 6.5 30-210 6.13 40-220 5.4 50-230 4.03 60-240 2.72 70-250 1.96 80-260 1.62 90-270 1.52 100-280 1.83 110-290 2.33 120-300 3.17 130-310 4.5 140-320 5.83 150-330 6.48 160-340 6.75 170-350 6.95

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2.3 TEMPERATURA DE REFERENCIA TEMPERATURAS AO 2004 ENERO FEBRRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TEMP.MAX. TEMP.MAX. 31.7 30.2 31.9 31 23.7 27.8 28.2 31.9 32.4 32.2 30.9 30.3 32.4 AO 2005 ENERO FEBRRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TEMP.MAX. 30.1 30.6 31 29 28.1 28.5 26 30.2 28.9 30.3 32.7 30.1 32.7 AO 2006 ENERO FEBRRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TEMP.MAX. 29.7 30.5 30.4 28.7 25.8 28.7 30.1 31.8 30.8 32.3 32.9 30 AO 2007 ENERO FEBRRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TEMP.MAX. 30.5 29.5 31.3 31.4 27 30.1 28.3 29.9 33.3 32.5 29.7 29.9 AO 2008 ENERO FEBRRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TEMP.MAX. 29.3 30.1 29.8 28.5 26.6 26.2 31.2 32.3 31.9 31.8 32.4 31.6 32.4 32.74 C

32.9 33.3 TEMPERATURA DE REFERENCIA=

TEMPERATURA ESTANDAR asnm= 418 Temp.Estd.= 15C-0.0065*asnm 12.283 Temp.Estd.=

asnm=

ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR 418 m 1372 pies

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2.4 LONGITUD DE PISTA

DATOS DEL PROYECTO PARA DISEO DE LONGITUD DE PISTA

TEMPERATURA DE REFERENCIA

TEMP.MAX.

32.4

32.7 32.9 33.3 32.4 TEMPERATURA DE REFERENCIA=

32.74 C

TEMPERATURA ESTANDAR

TEMPERATURA ESTANDAR asnm= 418 15CTemp.Estd.= 0.0065*asnm Temp.Estd.= 12.283 C

ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR

ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR asnm= 418 m 1372 pies

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DISTANCIA DEL AEREOPUERTO MAS LEJANO Como dato se asumi el Aeropuerto de Pando (Cobija). Segn el programa Microsoft Encarta, se midi desde la ciudad de San Ignacio hasta la ciudad de Cobija. Dando como resultado 1035 (Km). Transformando a millas seria 643 (millas).

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CALCULO DE LONGITUD DE PISTA METODO FAA.
CALCULO DE LONGITUD DE PISTA Avin BOEING 737 500 :
DATOS: ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR= 1372 TEMPERATURA DE REFERENCIA= 91 DISTANCIA AL AEROPUERTO MAS ALEJADO= 643 DIFERENCIA DEL EJE DEL NIVEL DE LA PISTA= 16.4 1.- LONGITUD DE ATERRISAJE: USAMOS UN MENOR FLAPS FLAPS= 30 DE LA TABLA 33 DE LOS ANEXOS TENEMOS: PARA UNA TEMPERATURA= 91 [F] Y UNA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR=1372 TEMPERATURA 90 91 95 [F] [F] [F] PESO 103000 [pies] X [pies] 103000 [pies] [Lb] [pies] [F] [millas] [pies]

[pies]

PESO MAXIMO ADMISIBLE DE ATERRISAJE= 103000 LONG. DE PISTA DE ATERRISAJE: PARA PESO 100000 [Lb] 103000 [Lb] 105000 [Lb] 1372 [pies] LONGITUD 5635 X 5728 PESO

[pies] 100000 [pies] 103000 [pies] 105000 [pies] SE TIENE UN L= 1750 [m] [pies]

SE TIENE UN L= 5690.8 [pies] SE TIENE UN L= 0 LONG. DE ATERRIZAJE= 5690.8 [pies] 1734.6 [m] 2.- LONGITUD DE DESPEGUE: USAMOS EL MENOR FLAPS FLAPS= 5 DE LA TABLA 36 DE LOS ANEXOS TENEMOS: PARA UNA TEMPERATURA= 91 [F] Y UNA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR=1372

[pies] [Lb]

PASO MAXIMO ADMISIBLE DE DESPEGUE= 107744

CALCULAMOS PARA 2 HORAS DE RESERVA DE COMBUSTIBLE Y PARA UN AVION DE PASAJEROS PESO BASICO DE OPERACIN + COMBUSTIBLE DE RESERVA (2) = 71480 [Lb] PESO COMBUSTIBLE PROMEDIO # = * ( 643 millas) = 9645 [Lb] PESO DE LA CARGA ULTIMA PAGABLE = 34830 [Lb]

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PESO DE OPERACIN = 115955 [Lb] > PESO ADMISIBLE ERROR TRABAJAR CON 107744 (Lb)

DE LA TABLA 36 (ANEXOS) HALLAMOS EL FACTOR DE REFERNCIA "R": PARA TEMP. 90 91 95 [F] [F] [F] 1372 [pies] R 57.2 X 61.4 TEMP. 90 91 95 [F] [F] [F] PARA

SE TIENE UN R= 58.04

SE TIENE UN R=

CALCULO DE LA LONG. DE DESPEGUE: PARA PESO 105000 [Lb] 107744 [Lb] 110000 [Lb] 50 LONG. PESO PARA 60 LONG. PARA R 58.04 [pies] LONG. 5776.4 [pies] X [pies] 7013.2 [pies]

5480 [pies] 105000 [Lb] X [pies] 107744 [Lb] 6020 [pies] 110000 [Lb]

6640 [pies] 50 X [pies] 58.04 7320 [pies] 60

SE TIENE UN L= 5776.4 [pies]

SE TIENE UN L= 7013.2 [pies]

SE TIENE UN L= 6770.8 [pies]

CORRECCION POR DIFERENCIA DE ELEVACION L= 6770.8 + 10 * ( 16.4 )= 6934.8 [pies] LONGITUD DE PISTA = 6934.8 [pies] 2113.7 [m]

2150 [m]

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CALCULO DE LONGITUD DE PISTA Avin BOEING 757 2200 : DATOS: ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR= TEMPERATURA DE REFERENCIA= DISTANCIA AL AEROPUERTO MAS ALEJADO= DIFERNECIA DEL EJE DEL NIVEL DE LA PISTA=

1372 90.93 643.12 16.4

[pies] [F] [millas] [pies]

1.- LONGITUD DE ATERRISAJE: USAMOS UN MENOR FLAPS FLAPS= 25 DE LA TABLA 43 DE LOS ANEXOS TENEMOS: PARA UNA TEMPERATURA= 90.93 [F] Y UNA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR= PESO MAXIMO ADMISIBLE DE ATERRISAJE= LONG. DE PISTA DE ATERRISAJE: PARA PESO 88000 [kg] 89811.2 [kg] 91000 [kg] SE TIENE UN L= 1000 [m] LONGITUD 1871 X 1939 1912.06 [m] 1983.22 [m] 2000 [m] [m] [m] [m] PESO 88000 [kg] 89811.2 [kg] 91000 [kg] SE TIENE UN L= PARA 1500 [m] PARA ELEVACION 1000 1372 1500 [m] [m] [m] 1372 [m]

1372

[pies] [Lb]

418.19 [m] 89811.22 [kg]

198000

LONGITUD 1960 X 2039 2007.7 [m] [m] [m] [m]

LONGITUD 1912.06 [m] X [m] 2007.7 [m] 1983.22 [m]

SE TIENE UN L=

LONG. DE ATERRIZAJE=

6506.55 [pies] 6562 [pies]

2.- LONGITUD DE DESPEGUE: USAMOS EL MENOR FLAPS FLAPS= 1 DE LA TABLA 47 DE LOS ANEXOS TENEMOS: PARA UNA TEMPERATURA= 90.93 [F] Y UNA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR= TEMPERATURA 90 91 95 [F] [F] [F] PESO 240000 [pies] X [pies] 240000 [pies] 240000 [Lb]

1372

[pies]

PESO MAXIMO ADMISIBLE DE DESPEGUE=

CALCULAMOS PARA 2 HORAS DE RESERVA DE COMBUSTIBLE Y PARA UN AVION DE PASAJEROS PESO BASICO DE OPERACIN + COMBUSTIBLE DE RESERVA (2) = 139905 [Lb] PESO COMBUSTIBLE PROMEDIO = 16 * ( 643.12 millas) = 10418.544 [Lb] PESO DE LA CARGA ULTIMA PAGABLE = 53140 [Lb] PESO DE OPERACIN = DE LA TABLA PARA TEMP. 203463.55 [Lb] < PESO ADMISIBLE CUMPLE!

47 (ANEXOS) HALLAMOS EL FACTOR DE REFERNCIA "R": 1372 [pies] R

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90 91 95 [F] [F] [F] 70.63 X 73.07 71.12 [pies]

SE TIENE UN R=

CALCULO DE LA LONG. DE DESPAGUE: PARA PESO 200000 [Lb] 203463.55 [Lb] 210000 [Lb] SE TIENE UN L= 70 LONG. 7800 X 8700 [pies] [pies] [pies] PESO 200000 [Lb] 203463.55 [Lb] 210000 [Lb] SE TIENE UN L= PARA 80 LONG. 8900 X 10000 9281 [pies] [pies] [pies] R 70 71.12 80 PARA 71.12 [pies]

LONG. 8111.72 [pies] X [pies] 9281 [pies] 8242.68 [pies]

8111.72 [pies]

[pies]

SE TIENE UN L=

CORRECCION POR DIFERENCIA DE ELEVACION L= 8242.68 + 10 * ( LONGITUD DE PISTA = 16.4 )= 8406.68 [pies] 8406.68 [pies] 2562.36 [m]

2600 [m] [m]

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CALCULO DE LONGITUD DE PISTA POR EL SEGUNDO METODO DE TEMPERATUDAS

CALCULO DE LONGITUD DE PISTA Avin Boeing 737-500:

DATOS: ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR= 418 TEMPERATURA DE REFERENCIA= 32.74 DISTANCIA AL AEROPUERTO MAS ALEJADO= 1035 DIFERNECIA DEL EJE DEL NIVEL DE LA PISTA= 5 TEMPERATUTA DE ATMOSFERA ESTANDAR= 12.3 PESO MAXIMA DE DESPEGUE= 40688 [kg] PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE= 37059 [kg] 1.- LONGITUD DE DESPEGUE: 1.1.-CON TEMEPRATURA ESTANDAR PARA UNA TEMPERATURA= ALTURA 0 418 610 [m] [m] [m] 12.3 [C] [m] [C] [km] [m] [C]

LONGITUD 2200 X 2600 [m] [m] [m] 2474.1 [m]

PARA UNA TEMPERATURA (T)= 12.3 C 1.2.-CON TEMEPRATURA ESTANDAR + 15 ALTURA 0 418 610 [m] [m] [m] LONGITUD 2200 X 2500 [m] [m] [m]

PARA UNA TEMP ESTANDAR = 27.3 C (T+15 C) INTERPOLACION POR TEMEPRATURA ALTURA 12.3 [m] 32.74 [m] 27.3 [m] LONGITUD 2474.1 [m] X [m] 2405.6 [m] LONGITUD DE PISTA CORRECCION POR PENDIENTE LONGITUD DE DESPEGUE= 2430.7 [m]

2405.58

[m]

2380.74

[m]

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2.- LONGITUD DE ATERRIZAJE: PISTA MOJADA FLAP = 15 37059 [kg]

PESO ADMISIBLE DE ATERRIZAJE= ALTURA 0 418 1219 [m] [m] [m] LONGITUD 1200 X 1300 [m] [m] [m]

LONGITUD DE ATERRIZAJE =

1234.3

[m]

SE TIENE UN R=

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CALCULO DE LONGITUD DE PISTA Avin Boeing 757-200:
DATOS: ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR= 418 TEMPERATURA DE REFERENCIA= 32.74 DISTANCIA AL AEROPUERTO MAS ALEJADO= 1035 DIFERNECIA DEL EJE DEL NIVEL DE LA PISTA= 5 TEMPERATUTA DE ATMOSFERA ESTANDAR= 12.3 PESO MAXIMA DE DESPEGUE= 108850 [kg] PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE= 89800 [kg] 1.- LONGITUD DE DESPEGUE: 1.1.-CON TEMEPRATURA ESTANDAR PARA UNA TEMPERATURA= ALTURA 0 418 610 [m] [m] [m] 12.3 [C] [m] [C] [km] [m] [C]

LONGITUD 2300 X 2400 [m] [m] [m] 2368.53 [m]

PARA UNA TEMPERATURA (T)= 12.3 C 1.2.-CON TEMEPRATURA ESTANDAR + 14 ALTURA 0 418 610 [m] [m] [m] LONGITUD 2350 X 2550 [m] [m] [m]

PARA UNA TEMP ESTANDAR = 26.3 C (T+14 C) INTERPOLACION POR TEMEPRATURA ALTURA 12.3 32.74 26.3 [m] [m] [m] LONGITUD 2368.5 [m] X [m] 2487.1 [m] LONGITUD DE PISTA CORRECCION POR PENDIENTE LONGITUD DE DESPEGUE= 2591.6 [m]

2487.05

[m]

2541.57

[m]

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2.- LONGITUD DE ATERRIZAJE: PISTA MOJADA FLAP = 30 89800 [kg]

PESO ADMISIBLE DE ATERRIZAJE= ALTURA 610 800 1219 [m] [m] [m] LONGITUD 1650 X 1750 [m] [m] [m]

LONGITUD DE ATERRIZAJE

1681.2

[m]

LONGITUD DE LA PISTA= 2591.6 [m] LONGITUD DE PISTA= 2600 [m]

SE TIENE UN R=

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2.5 CARACTERISTICAS FISICAS DE PISTA, MRGENES Y FRANJAS. . El manual de la OACI: "Aerdromos. Anexo 14: Diseo y operaciones de aerdromos", establece las caractersticas fsicas y geomtricas que debe tener la pista, en base a la Clave de referencia, permitindonos elegir entre rangos de valores para pendientes longitudinales, pendientes transversales, anchos mnimos, etc., para cada una de las partes que componen la estructura. Textualmente, indica: 2.1. Pistas Anchura de pistas 3.1.9. Recomendacin. La anchura total de toda pista incluyendo mrgenes, no debera ser menor de la dimensin apropiada especificada en la siguiente tabla: Nmero de clave Letra de clave

A B C D E 18 m 18 m 23 m ----------1 23 m 23 m 30 m ---------2 30 m 30 m 30 m 45 m ----3 ----------45 m 45 m 45 m 4 Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I.1999) La anchura de toda pista, no debera ser menor de 45 m, cuando el nmero de clave sea 3 o 4. Pendientes de las pistas 2.1.12. Pendientes longitudinales. Recomendacin. La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo largo del eje de pista, por la longitud de sta, no debera exceder de: 1 % cuando el nmero de clave sea 3 4; y. 2 % cuando el nmero de clave sea 1 2. Recomendacin. En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debera exceder de: 1.25 % cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la longitud de la pista en los cuales la pendiente no debera exceder del 0.8 %; 1.5 % cuando el nmero de clave sea 3, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la longitud de pista para aproximaciones de precisin de una categora II o 111, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0.8 %; y. 2 % cuando el nmero de clave sea 1 2. 2.1.13. Pendientes longitudinales.

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Recomendacin. La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo largo del eje de pista, por la longitud de sta, no debera exceder de 1 % cuando el nmero de clave sea 3 4; y ./ 2 % cuando el nmero de clave sea 1 2. Recomendacin. En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debera exceder de: 1.25 % cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la longitud de la pista, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0.8 %; 1.5 % cuando el nmero de clave sea 3, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la longitud de una pista para aproximaciones de precisin de categora II o 111, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0.8 %; Y 2 % cuando el nmero de clave sea 1 2. 2.1.14. Cambios de pendiente longitudinal. Recomendacin. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes consecutivas, ste no debera exceder de: 1.5 % cuando el nmero de clave sea 3 4; y. 2 % cuando el nmero de clave sea 1 2. Recomendacin. La transicin de una pendiente a otra, debera efectuarse por medio de una superficie curva con un grado de variacin que no exceda de: 0.1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 30000 m) cuando el nmero de clave sea 4 0.2 % por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 15000 m) cuando el nmero de clave sea 3 0.4 % por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 7500 m) cuando el nmero de clave sea 1 2. 2.1.15. Distancia visible. Recomendacin. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes consecutivas, el cambio debera ser tal que cualquier punto situado a: 3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a 3 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos a la mitad de la longitud de la pista cuando la letra de clave sea C, D E; 2 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a 2 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos a la mitad de la longitud de la pista cuando la letra de clave sea B; y 1.5 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a 1.5 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos a la mitad de la longitud de la pista cuando la letra de clave sea A. 2.1.16. Pendientes transversales. Recomendacin. Para facilitar la rpida evacuacin del agua, la superficie de la pista, en la medida de lo posible, debera ser convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal nica que
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descienda en la direccin del viento que acompae a la lluvia con mayor frecuencia, asegure el rpido drenaje de aquella. La pendiente transversal ideal debera ser de:

1.5 % cuando la letra de clave sea, e, D, E; y. 2 % cuando la letra de clave sea A B; Pero en todo caso, no debera exceder del 1.5 % o del 2 %, segn corresponda, ni ser inferior a 1 %, salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se requieren pendientes ms aplanadas. En el caso de superficies convexas, las pendientes transversales deberan ser simtricas a ambos lados del eje de la pista. Recomendacin. La pendiente transversal deberla ser bsicamente la misma a lo largo de toda la pista, salvo en una interseccin con otra pista o calle de rodaje, donde debera proporcionarse una transicin suave teniendo en cuenta la necesidad de que el drenaje sea adecuado. 2.2. Mrgenes de las pistas Generalidades 2.2.1. Recomendacin. Debera proveerse mrgenes en toda pista, cuya letra de clave sea e, D E. Anchuras de los mrgenes de las pistas 2.2.2. Recomendacin. Los mrgenes deberan extenderse simtricamente a ambos lados de la pista de forma que la anchura total de sta y sus mrgenes cumpla lo establecido en el punto 2.1.9. Pendientes de los mrgenes de las pistas 2.2.3. Recomendacin. La superficie de los mrgenes adyacentes a la pista debera estar al mismo nivel que la de sta, y su pendiente transversal no debera exceder del 2.5 %. 2.3. Franjas de pista Generalidades 2.3.1. Recomendacin. Debera proveerse mrgenes en toda la pista y cualquier zona asociada a la zona de parada estarn comprendido dentro de una franja. Longitud de las franjas de pista 2.3.2. Recomendacin. Toda franja debera extenderse antes del umbral y ms all del extremo de la pista o de la zona de parada hasta una distancia de por lo menos: ../ 60 m cuando el nmero de clave sea 2, 3 4;/ 60 m cuando el nmero de clave sea 1 y la pista sea de vuelo por Instrumentos; y 30 m cuando el nmero de clave sea 1 y la pista sea de vuelo visual. Anchura de las franjas de pista 2.3.5. Recomendacin. Toda franja que comprenda una pista de vuelo visual debera extenderse a cada lado del eje de la pista, hasta una distancia de por lo menos:
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75 m cuando el nmero de clave sea 3 4; 40 m cuando el nmero de clave sea 2; y 30 m cuando el nmero de clave sea 1. Nivelacin de las franjas de pista 2.3.9. Recomendacin. La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo visual debera proveer, hasta una distancia de por lo menos: 75 m cuando el nmero de clave sea 3 4; 40 m cuando el nmero de clave sea 2; y 30 m cuando el nmero de clave sea 1; desde el eje de pista y de su prolongacin, un rea nivelada destinada a los aviones para los que est prevista la pista, en el caso de que un avin se salga de la misma. 2.3.10. La superficie de la parte de la franja lindante con la pista, margen o zona de parada estar al mismo nivel que la superficie de la pista, margen o zona de parada. 2.3.11. Recomendacin. La parte de una franja situada por lo menos a 30 m antes del umbral debera prepararse contra la erosin producida por el chorro de fasmotores, a fin de proteger los aviones que aterrizan de los peligros que ofrecen los bordes expuestos. Pendiente de las franjas de pista 2.3.12. Pendientes longitudinales. Recomendacin. Las pendientes longitudinales a lo largo de la porcin de una franja que ha de nivelarse, no debern exceder del: 1.5 % cuando el nmero de clave sea 4; 1.75 % cuando el nmero de clave sea 3; y 2 % cuando el nmero de clave sea 1 2. 2.3.15. Pendientes transversales. Recomendacin. Las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de nivelarse deberan ser adecuadas para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no deberan exceder del: 2.75 % cuando el nmero de clave sea 3 4; y . 3 % cuando el nmero de clave sea 1 2; excepto que, para facilitar el drenaje, la pendiente de los primeros 3 m hacia fuera del borde de la pista, margen o zona de parada debera ser negativa, medida en el sentido de alejamiento de la pista, pudiendo llegar hasta el 5 %. 2.3.16. Recomendacin. Las pendientes transversales en cualquier parte de una franja ms all de la parte que ha de nivelarse, no deberan exceder de una pendiente ascendente del 5 %, medida en el sentido de alejamiento de la pista."

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En funcin a la Clave de Referencia determinada para el aerdromo igual a 4D, el clculo de la longitud de pista, la topografa del emplazamiento y lo expuesto en los prrafos anteriores, se definen las siguientes caractersticas fsicas para la pista, mrgenes y franja de seguridad: Ancho de pistas= 45m Longitud de pista=3430m Pendiente longitudinal ascendente=1.3% Pendiente longitudinal descendente=0.15% Pendiente transversal de pista=1.5% Ancho de mrgenes=7.5m Pendiente transversal de mrgenes=1.5% Long. De franja de proteccin contra el chorro en ambos umbrales=60m Ancho de franja de seguridad=75m Pendiente transversal de la franja de seguridad=2.5% Radio min. Curva vertical=3000 [m] Distancia al eje de pista=66.5 [m]

2.6 DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LAS PISTAS Y CALLES DE RODAJE Caractersticas geomtricas de la pista.De acuerdo a las recomendaciones de la O.A.C.I. en su manual sobre diseo de aerdromos, la pista con clave de referencia 4D y para aterrizajes instrumentales de precisin categora II tiene las siguientes caractersticas fsicas: Franja de seguridad: 300 m. Ancho de pista ms mrgenes: 60 m. Ancho de pista pavimentada: 45 m. Ancho de margen o bermas. 7.50 m. a cada lado. Pendiente longitudinal 1.00 %. Cambios de pendiente 1.50 %. Pendiente transversal de pista: 1.5 %. Pendiente transversal bermas: 2 %. Caractersticas geomtricas de las calles de rodaje.De acuerdo a las recomendaciones del anexo 14 de la O.A.C.I. en su manual sobre diseo de aerdromos, las calles de rodaje para aeropuertos con clave de referencia 4D y para aterrizajes instrumentales de precisin categora II tiene las siguientes caractersticas fsicas: Franja de calles de rodaje: 93 m. Ancho pavimento y margen: 44 m. Ancho pavimento: 23 m. Ancho de mrgenes. 7.50 m. a cada lado. Distancia libre de la rueda al borde del pavimento. 4.50 m. Separacin mnima entre ejes de calles de rodaje. 74.50 m. Pendiente longitudinal pavimento: 1.5 %.
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Variacin de pendiente: 1 % por cada 30 m. Pendiente transversal pavimento: 1.50 %. Pendiente transversal mrgenes: 2 %. Radio mnimo de curva vertical: 3000 m. Alcance visual mnimo: 300 m. desde una altura de 3 m. Para velocidades de rodaje de 32 Km./h el radio de curva horizontal es de 60 m. CONFIGURACIN DE AEROPUERTO Configuracin de pista

El avin que requiere pista ms grande es el DC-10-10. Debido al escaso trfico areo que se tiene proyectado se opta para la configuracin del aeropuerto, un esquema lineal de UNICA PISTA que se muestra a continuacin.

Calles de rodaje

Para una clave 4 D se tiene la siguiente calle de rodaje ELEMENTO ancho de pavimento ancho de mrgenes Pendiente long. Mx. valor 23 [m] 38 [m] 1.5 % Pendiente trans. Mx. Radio min. Curva vertical Distancia al eje de pista 66.5 [m] 1.5 % 3000 [m]

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Apartaderos de espera Situadas lo mas cerca al final de la pista, esto para el calentamiento de motores para las aeronaves de hlices puedan calentar o hacer alguna comprobacin antes de despegar. rea Terminal

Para esto se usara el CONCEPTO LINEAL as las aeronaves se estacionaran de frente al edificio Terminal con algn ngulo. Relacin entre la rea Terminal y la pista se como se ve a continuacin:

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DISEO DE PAVIMENTOS

DATOS DEL PROYECTO PARA DISEO DE PAVIMENTOS CBR DE DISEO

DATOS PARA DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

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Aeronave

Tipo de tren

B - 737 - 500 R. Gemelas B - 757 - 200 Bogie C-130 Bogie de 2 ruedas Avion critico: BOEING 757 - 200

ANALISIS DE TRAFICO AEREO PARA DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES R2 W2 W1 R1 Salidas anuales Peso maximo Espesor de Salidas con Carga p/ Carga p/rueda Salidas Anuales previstas de despegue(Lb) pavimento tren (Gemelo) rueda (Lb) avion critico Equivalentes 4 0.6 460 107744 22" 276 25589.2 28500 206 8 1 175 240000 37.5" 175 28500 28500 175 4 1 200 150000 29" 200 35625 28500 374 Salidas Anuales Equivalentes 754

Se analisara para el avion critico B - 757 - 200 carpeta CBR suelo de fundacion= 4% <5% como es menor tomar el refuerzo de 10 % CBR refuerzo= 10% CBR sub base= 25% SAE= 754 refuerzo CBR 10% sub-rasante CBR 4% 19" base CBR 75% <80% 8">OK sub-base CBR 25% 39" 20" 12" 4" 8" 8"

Capas CARPETA BASE SUBBASE REFUERZO

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DATOS CORREGIDOS Espesores Coeficientes Resultados corregidos correccion 4 1 4 8 1 8 8 1 8 19 1 19 = 39

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RESULTADOS DE LOS ESPESORES DE DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTO RIGIDO

ESPACIAMIENTO DE JUNTAS Y DIMENSIONAMIENTO DE CLAVIJA DE ACERO

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4. PRESUPUESTO GENERAL

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