Universidade Federal da Bahia - UFBA

Faculdade de Filosofia e Cincias Humanas FFCH

Programa de Ps-Graduao em Psicologia PPGPSI MESTRADO

ALDINIA FERREIRA DE SOUSA

ESTRESSE OCUPACIONAL EM MOTORISTAS DE NIBUS URBANO: o papel das estratgias de coping

SALVADOR

2005

ALDINIA FERREIRA DE SOUSA

ESTRESSE OCUPACIONAL EM MOTORISTAS DE NIBUS URBANO: o papel das estratgias de coping

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao do Departamento de Psicologia da Universidade Federal da Bahia, como requisito parcial para obteno do grau de Mestre em Psicologia Orientadora: Prof Dr Snia Regina Pereira Fernandes

Salvador - 2005

FICHA CATALOGRFICA Sousa, A.F. Estresse ocupacional em motoristas de nibus urbano: o papel das estratgias de coping. Aldinia Ferreira de Sousa Salvador:s.n. 2005. 176p. Dissertao (Mestrado) Universidade Federal da Bahia, Faculdade de Filosofia e Cincias Humanas, Departamento de Psicologia Orientao: Snia Regina Pereira Fernandes
1Estresse ocupacional.2.motoristas de nibus.3.trabalho. 4.Estratgias de coping I.Fernandes, Snia Regina. II.Universidade Federal da Bahia. III.Ttulo.

TERMO DE APROVAO

ALDINIA FERREIRA DE SOUSA ESTRESSE OCUPACIONAL EM MOTORISTAS DE NIBUS URBANO: o papel das estratgias de coping. Dissertao aprovada como requisito parcial para obteno do grau de Mestre em Psicologia, Universidade Federal da Bahia, pela seguinte banca examinadora:

___________________________________ Profa. Dra. Snia Regina Pereira Fernandes (Orientadora)

____________________________________ Prof. Dr. Antnio Virglio Bittencourt Bastos

___________________________________ Profa. Dra. Vldia Jamile dos Santos Juc

Salvador, ____ de ________ de 2005

Aos meus queridos pais Raimundo e Maria Helena e meus irmos Vera e Cludio, cuja presena e apoio me permitiram avanar at aqui. A Clarissa, filha querida, que me inspira diariamente a seguir com esforo e dedicao, sem perder a descontrao e a alegria. A Pedro, meu companheiro, pelo carinho, compreenso e colaborao, sem os quais seria muito difcil realizar esta pesquisa.

AGRADECIMENTOS Em primeiro lugar agradeo a Deus por ter me concedido essa vitria. Prof Dr Snia Regina Pereira Fernandes pela confiana, amorosidade e profissionalismo com que sempre esteve disponvel para acompanhar meu crescimento, respeitando e incentivando em cada etapa. A Diretoria, ao Setor de Recursos Humanos, em especial, Tereza Knittel e Fernanda S. Santos e aos trabalhadores da empresa estudada pela disposio em participar deste projeto. Ao corpo docente do Programa de Ps-Graduao em Psicologia da UFBa, especialmente aos professores Antonio Virglio B. Bastos e Marcos Emanoel Pereira pelas valorosas contribuies. A Ivana Martins pela amizade, por todas as contribuies e pela imensa disponibilidade em ajudar. A Igor Menezes, Ana Cristina Gomes e Solange Fonseca pelo cuidado e tranqilidade com que me ajudaram na organizao e apresentao dos dados. Aos caros colegas de curso, com os quais divid meus progressos e minhas dificuldades, em especial, Verena Freire, Dafne Suit e Ana Rita Fraga pelo companheirismo e solidariedade. As amigas Luzirose Silveira e Dbora Abdalla pelo carinho e pelos momentos de crescimento compartilhados. A Horcio Brasil da SETEPS, ao Prof. Francisco Ulisses e a Edvaldo Nascimento (irmo) da Superintendncia do Transporte Pblico de Salvador pelas orientaes. Aos alunos Mrcio de Oliveira S e Leila Bethnia Soares pelo apoio na coleta de dados. A Pedro Fernandes, pela leitura cuidadosa e disponibilidade de estar presente em todos os momentos em que precisei. E a todos que de alguma forma somaram esforos para o alcance desse objetivo, meu muito obrigado.

ESTRELA DA TERRA (Dori Caymmi / Paulo Csar Pinheiro)

Por mais que haja dor e agonia Por mais que haja treva sombria Existe uma luz que uma guia Fincada no azul da amplido o claro da estrela do dia Sobre a terra da promisso Por mais que a cano faa alarde Por mais que o cristo se acovarde Existe uma chama que arde E que no se apaga mais no o brilho da estrela da tarde Na boina do meu capito E a gente Rebenta do peito a corrente Com a ponta da lmina ardente Da estrela da palma da mo Por mais que a paixo no se afoite Por mais que a minha alma se amoite Existe um claro que um aoite Mais forte e maior que a paixo o raio da estrela da noite Cravada no meu corao E a gente J prepara o cho pra semente Pra vinda da estrela cadente Que vai florescer o serto Igual toda lenda se encerra Vir um cavaleiro de guerra Cantando do alto da serra Montado no seu alazo Trazendo a estrela da terra Sinal de uma nova estao

RESUMO

O trabalho pode promover a sade ou gerar alteraes psquicas, variando, segundo as categorias funcionais, condies e organizao do trabalho, e outros fatores. O estresse ocupacional um problema crescente com considerveis custos para os trabalhadores, individualmente, e para as organizaes. A falta de manejo efetivo do estresse pode levar a perdas significativas no bem-estar, insatisfao, sentimentos de desligamento do trabalho e reduo do desempenho. E o adoecimento, por fim, resultante dessa complexidade de fatores. As estratgias de coping adotadas pelos trabalhadores podem minimizar o impacto do estresse no trabalho e aliviar suas conseqncias negativas, atuando como um moderador da relao stress-strain (buffering), ou no. Os motoristas de nibus urbano deparam-se com aspectos do trfego desfavorveis, condies ergonmicas inadequadas, atendem demandas dos passageiros e esto, diariamente, expostos ao risco de assaltos e violncia dentro do nibus. Acrescentam-se, ainda, aspectos da organizao de trabalho: controle intenso (horrios, produtividade, normas, exigncias e punies), demandas de trabalho contraditrias ou ambguas e sobrecarga. Utilizando o modelo de Lazarus e Folkman e o modelo de Cooper este estudo objetivou investigar o estresse do trabalho, a partir das inter-relaes estressores ocupacionais x coping x nveis de estresse contribuindo para uma melhor compreenso do efeito moderador de estratgias de coping adotadas pelos motoristas de nibus urbano que possibilitam o desempenho desta funo em meios to adversos. O delineamento do estudo foi o levantamento (Survey), tipo descritivo e a anlise foi de natureza quantitativa. Participaram do estudo 190 motoristas do sexo masculino, condutores de nibus e micronibus de uma empresa de Salvador/Ba. A idade mdia foi de 38,5 anos, com 2 grau completo (47,4%) e unio estvel (80%). Conclui-se pela baixa ocorrncia de estresse associada percepo de baixo impacto dos estressores ocupacionais e organizacionais, confirmando haver uma relao direta entre estas variveis. Neste estudo, as manifestaes de estresse variaram de acordo com a percepo, caractersticas dos participantes e formas de enfrentamento, sendo o estresse resultante da interao destes aspectos. Houve um uso elevado de estratgias de coping de controle (alto uso 81,6%), de carter mais direto, proativo e com foco no problema. As estratgias de esquiva (alto uso 60%) assumiram uma funo protetora diante de situaes difceis e com poucas chances de controle. No entanto, apenas as estratgias de controle atuaram como moderadoras de efeito (buffer), atenuando as manifestaes de estresse. Observou-se, ainda, uma grande repercusso da ameaa de assaltos e violncia dentro do nibus sobre as reaes emocionais dos motoristas, configurando-se num desencadeador de tenses e temores. E apesar de 62,2% dos motoristas relatarem baixo estresse, enquanto 37,8% relataram alto estresse, observou-se um ndice elevado de acidentes de trnsito (59,5%) e outros comportamentos de risco, considerados indicadores de estresse ocupacional. Estes resultados evidenciam a complexidade do tema abordado e sinalizam a necessidade do uso de vrios parmetros para tentar apreender o processo de estresse ocupacional, aliando ao relato de sintomas psicolgicos, outros indicadores de estresse, muitas vezes, pouco identificados pelo prprio trabalhador. Palavras - chaves: Estresse ocupacional, motoristas de nibus, estratgias de coping.

ABSTRACT

Work can promote health or develop psychological changes, which will vary according to the functional categories (kind of job), working conditions, job organization and other factors. The occupational stress is a growing problem with considerable costs to both workers and employers. The lack of effective stress management may lead to significative loss of welfare, insatisfaction, feeling of unattachment from work and performance reduction. Becoming sick is then the result of these different factors. The coping strategies used by workers can minimize the impact of stress on work and relieve its negative consequences, working also as a control of the stress-strain (buffing) relation or not. The bus drivers in major cities face traffic problems, inadequate ergonomic conditions, having to answer passengers demands and also being exposed to robbery and violence on daily basis. To add, there are still aspects of work organization such as: intense control ( timetables, productivity, rules, demands and punishment), work demands which are contradictory and ambiguous, and work overload. Using the models Lazarus/Folkman and Cooper this study aimed at investigating the stress at work from the inter-relations occupational stressors x coping x levels of stress, contributing to a better understanding of the effect of the coping strategies used by these bus drivers to make it possible to perform this job in such adverse environment. The study outline was a descriptive survey and a quantitative analysis of the outcomes. 190 male drivers and conductors of both buses and microbuses of a bus company in Salvador/Bahia participated in the study. The average age was 38.5, workers who finished secondary school (47.4%) and the ones who had a steady relationship (80%). We concluded that, given the low occurrence of stress associated to the perception of low impact of the occupational and organizational stressors, confirmed the relation between these variables. In this study, the stress events varied according to the perception, participants characteristics and the ways they faced stress. The result stress was then an interaction of these factors. There was a great use of coping strategies of control (81,6%) of a more direct nature, pro-active and with a focus on the problem. The retreat strategies (high use 60%) assumed a protective function before the difficult situations with few chances of control. However only one of them acted as moderator of effect (buffer), lessening the stress events. It was still observed a great impact of the robbery and violence threats on the drivers emotional reactions. This was a source of tension and fear. Even though 62.2% of the drivers report low stress, while 37.8% report high levels of it, it was observed that a high occurrence of traffic accidents (59.5%), besides other risky behaviors considered an indicator of occupational stress. These results make evident the complexity of the subject approached and points out the need of using various parameters to try to understand the process of occupational stress, adding the report of psychological symptoms and other stress indicators, which are many times unnoticed by the worker. Key words: occupational stress, bus drivers, coping strategies.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Modelo de estresse ocupacional de Cooper (1983) Figura 2 Modelo de Estresse e Coping (Lazarus e Folkman, 1984) Figura 3 Diagrama de estudo Figura 4 Escala com apoio visual para motoristas (Silva, 1999) Figura 5 Grfico do tempo de atuao na profisso Figura 6 Grfico do tempo de atuao na empresa Figura 7 Grfico dos potenciais estressores do trabalho para os Motoristas Figura 8 Grfico do nvel de estresse dos motoristas Figura 9 Grfico do nvel de estresse dos motoristas de micronibus Figura 10 Grfico do nvel de estresse dos motoristas de nibus Figura 11 Grfico do uso de estratgias de coping pelos motoristas

40 45 77 85 106 106 112 118 119 119 129

LISTA DE QUADROS E TABELAS

Tabela 1 Distribuio dos participantes, segundo dados sociodemogrficos Tabela 2 Distribuio dos participantes, segundo dados profissionais Tabela 3 Impacto das condies e organizao de trabalho sobre o desencadeamento de estresse (auto-avaliao) Tabela 4 - Distribuio de mdias para as reaes ante estressores Tabela 5a Avaliao das reaes emocionais perante o trabalho, segundo a idade Tabela 5b Avaliao das reaes emocionais perante o trabalho, segundo a escolaridade Tabela 5c Avaliao das reaes emocionais dos motoristas perante o trabalho, segundo a situao conjugal Tabela 5d Avaliao das reaes emocionais dos motoristas perante o trabalho, segundo o tempo na atividade Tabela 6 Manifestao de estresse, segundo o impacto das condies e organizao de trabalho Tabela 7 Manifestao de estresse, segundo a idade e a escolaridade Tabela 8 Manifestao de estresse, segundo o tempo na atividade e situao conjugal Tabela 9 Mdias e desvio padro das principais estratgias de coping adotadas pelos motoristas Tabela 10 Uso de estratgias de coping, segundo o impacto das condies e organizao de trabalho Tabela 11 Manifestao de estresse (percentual), segundo o uso de estratgias de coping Quadro 1 Descrio dos principais modelos e teorias de Estresse Ocupacional Quadro 2 Relao das diferenas no uso do nibus e micronibus para a empresa e para os motoristas Quadro 3 Representao das dimenses de coping, segundo o tipo de mecanismo e o objetivo

105 108 110 112 115 116 117 117 120 122 123 133 135 137 38 102 128

SUMRIO SUMRIO ............................................................................................................................... 12 1 2 2.1 2.2 2.3 2.4 INTRODUO ................................................................................................................ 15 ESTRESSE E TRABALHO ............................................................................................ 26 ABORDAGENS TERICAS DO ESTRESSE ....................................................... 26 ESTRESSE OCUPACIONAL ................................................................................. 31 O MODELO DE LAZARUS E FOLKMAN ........................................................... 44 COPING ................................................................................................................... 49 2.4.1 A evoluo do conceito ........................................................................................ 49 2.4.2 As estratgias de coping diferenas conceituais, tipologias e eficcia.............. 51 2.4.3 Avaliao de coping ............................................................................................. 56 TRABALHO E SADE DE MOTORISTAS DE NIBUS ......................................... 62 CONTEXTO DE TRABALHO, SADE E BEM-ESTAR DE MOTORISTAS ESTRESSE E COPING EM MOTORISTAS .......................................................... 67 DELINEAMENTO DO ESTUDO E MTODO DE INVESTIGAO .................... 74 DELIMITAO DO OBJETO DE ESTUDO......................................................... 74 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.2 Objetivo Geral ...................................................................................................... 75 Objetivos especficos e hipteses ......................................................................... 76 Variveis do modelo............................................................................................. 78 ESTRATGIAS METODOLGICAS.................................................................... 80

3 3.1 3.2 4 4.1

DE NIBUS ............................................................................................................................ 62

5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 6

4.2.1 Definio do estudo .............................................................................................. 80 4.2.2 Contexto e local do estudo ................................................................................... 81 4.2.3 Participantes do estudo ......................................................................................... 82 4.2.4 Instrumento........................................................................................................... 83 4.2.5 Trabalho de campo ............................................................................................... 87 4.2.6 Procedimentos de anlise de dados ...................................................................... 89 RESULTADOS E DISCUSSO ..................................................................................... 94 O CONTEXTO......................................................................................................... 94 CONDIES E ORGANIZAO DE TRABALHO DO MOTORISTA ............. 98 CARACTERIZAO DOS PARTICIPANTES E DE ASPECTOS POTENCIAIS ESTRESSORES DO TRABALHO NA VISO DOS AVALIAO DE ESTRESSE OCUPACIONAL ................................................ 118 O USO DAS ESTRATGIAS DE COPING PELOS MOTORISTAS ................. 127 COMENTRIOS FINAIS ............................................................................................ 143

PROFISSIONAIS................................................................................................................... 104 MOTORISTAS....................................................................................................................... 109

REFERNCIAS ................................................................................................................... 152 ANEXO A .............................................................................................................................. 171 ANEXO B .............................................................................................................................. 174 ANEXO C .............................................................................................................................. 175 ANEXO D .............................................................................................................................. 176

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CAPTULO 1
INTRODUO

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INTRODUO

O trabalho tem um sentido fundamental na estruturao da identidade pessoal. A partir da construo de um papel social, o trabalhador tem a possibilidade de realizao, de expresso de competncias e de integrao social. A psicologia no sculo XX, ao abordar a relao do trabalho com a sade psquica, foi focada na cura das doenas e das disfunes geradas pelo trabalho, e relativamente pouca relevncia foi dada ao bem-estar psicolgico do trabalhador, compreenso dos mecanismos que estes dispem para enfrentar as dificuldades na sua interao com o trabalho. Atualmente, sculo XXI, o foco tem mudado para o desenvolvimento de uma compreenso mais abrangente do que uma relao mais saudvel entre o homem e o trabalho, com crescente nfase na reflexo sobre os indicadores de sade no trabalho e as formas de satisfao e realizao pessoal. O processo de reestruturao produtiva, nos anos 90, tem modificado consideravelmente o perfil do trabalho, dos trabalhadores e, conseqentemente, os determinantes do processo sade-doena. A combinao das inovaes tecnolgicas com os novos modelos gerenciais tem contribudo para a intensificao do trabalho, decorrente do aumento do ritmo, das responsabilidades e da complexidade das tarefas. Esto deslocando o lugar preferencial de expresso dos problemas, das fragilidades, dos mal-estares, das doenas, do fsico para o psquico (Codo, Sampaio & Hitomi,1995, p.86). Atualmente os trabalhadores esto submetidos a condies de trabalho que levam a manifestaes de envelhecimento prematuro, aumento do adoecimento e morte por doenas cardiovasculares e outras doenas crnico-degenerativas como as osteomusculares, e, mais recentemente, temos registros de morte sbita por excesso de trabalho karoshi1.

Condio na qual o processo de trabalho psicologicamente mrbido/insano levado a um ponto que provoca rupturas nos ritmos de trabalho e vida dos trabalhadores levando ao desenvolvimento de fadiga no

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Identificam-se, ainda, os sintomas psquicos como a sndrome da fadiga crnica, o burnout2 e outros distrbios inespecficos e ainda pouco conhecidos (Dias, 2000; Franco, 2003). Alm disso, segundo vrios estudos, em perodos de crise econmica com aumento do desemprego e suas ameaas, h um aumento do sofrimento e da tenso emocional (Seligmann Silva, 1986). A Organizao Mundial de Sade (OMS) considera as doenas relacionadas ao trabalho como multifatoriais, implicando a multicausalidade com a incluso de fatores fsicos, organizacionais, individuais e socioculturais (Rio, 1998). Os denominados fatores psicossociais representam interaes entre ambiente de trabalho, gesto e processo de trabalho e as variveis de natureza no-fsica relativas ao indivduo, como personalidade,estilo de vida, coping e apoio social, e, ainda, a vulnerabilidade e a resistncia ao estresse, que contribuem para as percepes e experincias do trabalho, atuando sobre a sade e/ou desempenho do trabalhador (Fernandes, 1999; Pinheiro, Trccoli & Paz, 2002; Villalobos, 1999). Segundo Villalobos, o enfoque mais comum para abordar as relaes entre o ambiente psicolgico laboral e a sade dos trabalhadores tem sido atravs do conceito de estresse. No estudo do estresse ocupacional, destacam-se as mudanas drsticas no mundo do trabalho (downsize, outsource, contratos de emprego pouco seguros, organizaes virtuais). Alm disso, novas tecnologias tm adicionado uma gama de informaes, sobrecarregando e acelerando as demandas de trabalho, que, por sua vez, exigem respostas rpidas, desenvolvendo um impacto negativo sobre a sade e o bem-estar dos empregados (Cooper, 1998 ; Jex, 1998; Hart & Cooper, 2001).

corpo/organismo e a uma crnica condio de sobrecarga de trabalho acompanhada pela piora de preexistente alta de presso sangunea e endurecimento das artrias, resultando, finalmente, em colapso fatal (Tetsunojyo Uehata do National Institute of Public Health apud Franco, 2003, p.176). 2 O burnout pode ser considerado como uma reao tenso emocional crnica gerada a partir do contato direto e excessivo com outros seres humanos, particularmente quando estes esto preocupados ou com problemas, em situaes de trabalho que exigem tenso emocional e ateno constantes, e grandes responsabilidades (Maslach & Jackson, 1981, apud Franco, 2003).

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O estresse manifesta-se no plano individual, mas est inserido na estrutura social, havendo uma complexidade quanto definio de nexos causais entre condies de trabalho e sade psquica. A depender da forma como o processo de trabalho organizado, o cotidiano no local de trabalho configurado por contextos nos quais os modos de trabalhar, de se relacionar, de lidar com o tempo, com o espao e com os equipamentos so sabidamente danosos sade (Gardell,1982; Spink, 1991). E, apesar de todas as mudanas organizacionais adotadas no mbito da reorganizao produtiva, os princpios tayloristas e fordistas para planejar e controlar o que os trabalhadores iro desempenhar ainda esto bastante presentes no local de trabalho (Sato, 2002). Apesar dos avanos tericos sobre as relaes entre trabalho e sade, existem muitas carncias quanto produo de conhecimentos no campo da sade psquica. Nesta direo, os estudos tm indicado que o trabalho pode promover a sade ou gerar alteraes psquicas. Segundo Codo e Jacques (2002), o sofrimento psquico a segunda causa de afastamento do trabalho nos EUA, com altos ndices de estresse mental no trabalho; no Canad, os efeitos do trabalho sobre a sade mental ultrapassam os de ordem biomdica. No Brasil, dados do INSS demonstram que os transtornos mentais ocupam o terceiro lugar entre as causas de benefcios previdencirios de auxlio-doena, por incapacidade temporria ou definitiva para o trabalho (Brasil, 2002). E apesar de no existirem estudos estatsticos suficientes que possam evidenciar esta realidade brasileira, a precarizao das condies de trabalho, a diversidade de processos produtivos, a instabilidade econmica e social e o elevado desemprego nos alertam de que a incidncia de doena psquica vinculada ao trabalho no deve ser muito divergente do que experimentado naqueles pases, tornando a situao de vida e sade do trabalhador brasileiro ainda mais crtica. No campo da Psicologia, esta temtica j bastante conhecida, mas o levantamento de novas questes se faz necessrio, aprofundando o que j foi sinalizado e

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reexaminando aspectos ainda pouco consistentes, deixando de ser considerada apenas como forma de contestao das condies de trabalho e se transformando em rea de pesquisa e interveno estratgica (Borges & Argolo, 2002a). A profisso de motorista de nibus urbano caracteriza-se como uma ocupao eminentemente operacional e, dentro da perspectiva dicotmica taylorista que coloca em planos distintos o planejamento e a execuo, ao motorista no geralmente concedido um espao para emitir opinies e participar de discusses sobre o processo de trabalho. H uma referncia ao subaproveitamento, na maioria das empresas de transporte, dos conhecimentos especficos do motorista que podem vir a auxiliar na tomada de decises sobre problemas operacionais e do funcionamento do sistema de transporte (Ragland, Krause, Greiner & Fisher, 1998). Nos estudos que investigam a influncia do ambiente de trabalho (enquanto conjunto de inter-relaes entre aspectos fsicos e sociais) sobre o desempenho e sade dos motoristas, geralmente se utiliza o conceito de estresse ocupacional (Carrre, Evans, Palsane, & Rivas, 1991; Evans & Johansson, 1998). Os motoristas que atuam na via urbana demonstram altos ndices de estresse (Mulders, Meijman, OHanlon, & Mulder, 1982), e os dados dos estudos epidemiolgicos internacionais revelam que o perfil de morbi-mortalidade de motoristas de nibus urbano sugere um papel etiolgico central do estresse ocupacional. O interesse pelo tema proposto partiu de minha prtica profissional como psicloga na rea organizacional, com a realizao de exames de seleo, principalmente, para motoristas, pois so freqentes, nas entrevistas, as queixas com relao ao trnsito catico, ocorrncia de assaltos nos nibus, conflitos com passageiros, alm da tenso para cumprir o horrio previsto. Em alguns casos, os motoristas declararam que preferiram deixar o emprego devido s circunstncias ameaadoras e s presses no ambiente de trabalho, pois estavam adoecendo. Por outro lado, para serem contratados pelas empresas, os motoristas

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enfrentam um conjunto de avaliaes do Programa de Controle Mdico de Sade Ocupacional (PCMSO) e necessitam estar em boas condies fsicas e psico-emocionais para realizarem as atividades profissionais. Aspectos como fadiga, uso de lcool, sono, viso deficiente, audio deficiente, perturbaes fsicas, alm de tenses emocionais, preocupaes e medos podem interferir no desempenho do motorista e, conseqentemente, funcionam como fatores de risco para a ocorrncia de acidentes de trabalho. Na grande maioria dos trabalhos tcnicos da Associao Nacional de Transporte Pblico (ANTP), bem como nos temas dos Congressos da Associao de Pesquisa e Ensino em Transporte, h um direcionamento para aspectos relativos a qualidade do transporte, opinio dos usurios, educao e transporte, recursos humanos em transporte e, principalmente, para as questes gerenciais do sistema de transporte, em detrimento dos aspectos relacionados ao comportamento dos motoristas, considerados como fundamentais para as melhorias dos servios prestados (Silva, 1999). Na literatura internacional, diversos trabalhos focalizam a sade e o bem-estar dos motoristas profissionais. Pesquisas epidemiolgicas realizadas em diferentes pases apontam evidncias de que motoristas de nibus urbano tendem a apresentar problemas de sade caractersticos, relacionados rea cardiovascular, gastrointestinal, musculoesqueltico, ou, ainda, problemas de sono (Backman, 1983; Duffy & Mc Goldrick, 1990; Kompier, 1996; Winkleby, Ragland, Fisher, & Syme, 1988). Entretanto, no Brasil, ainda so reduzidos os estudos sobre as condies de trabalho e sade de motoristas de nibus (Matsuo & Keiko, 1991; Souza, 1996), apesar de no existirem evidncias de que as condies de trabalho dos motoristas de nibus brasileiros no sejam estressantes ou no produzam efeitos nocivos sade.

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Podemos pensar que os motoristas de nibus urbanos que se mantm trabalhando so sobreviventes, so resilientes3 ao alto nvel de estresse no trabalho? Existem evidncias de que fatores pessoais tais como estilos de coping podem moderar os efeitos prejudiciais do estresse gerado ao dirigir nibus (Bartone, 1989; Evans, Palsane & Carrre, 1987; Khlmann, 1990; Meijman & Kompier, 1998). Ento, ser que as condies e a organizao do trabalho so mais determinantes que as caractersticas pessoais como personalidade, coping4, estilo de vida e suporte social nas manifestaes de estresse ocupacional? Parece que h uma interao de fatores externos (natureza e ambiente de trabalho, contexto urbano, aspectos poltico-econmicos, presses psicossociais) e fatores internos (crenas, valores, personalidade) que influenciam o aumento do risco ocupacional. E o adoecimento, por fim, resultante desta complexidade de fatores, sendo que os comportamentos moderadores atuariam sobre os agentes estressores, possibilitando ou no a reduo dos efeitos nocivos do estresse. O trabalhador concebido como ator biopsicossocial, compreendido em um processo de interao e complementaridade, em que o biolgico atua sobre o psquico e o social, ou, ainda, o psquico pode repercutir sobre o social e o biolgico. Assim, as idiossincrasias (gentica, personalidade, histria de vida) contribuem para reaes diferenciadas de indivduos submetidos a regras e exigncias organizacionais similares, como o caso de grupos funcionais homogneos. Alguns podem resistir, mantendo-se relativamente saudveis, enquanto outros desenvolvem sintomas, adoecem e at se afastam do trabalho (Pinheiro, Trccoli & Paz, 2002).

O termo resilincia freqentemente usado em intercmbio com outros termos, como invulnerabilidade, resistncia ao estresse. tambm definido como a capacidade de prevalecer, crescer, fortalecer at prosperar mesmo na presena de dificuldades (Liem et al, 1997). 4 Preferiu-se empregar o termo coping no seu original em ingls, devido utilizao generalizada desta expresso dentro da comunidade cientfica brasileira. O seu significado se aproxima das expresses lidar com ou enfrentamento, ou seja, habilidades para lidar ou enfrentar situaes de estresse.

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Os comportamentos de coping podem minimizar o impacto do estresse no trabalho e aliviar suas conseqncias negativas. Por outro lado, a falta de manejo efetivo do estresse pode levar a perdas significativas no bem-estar, insatisfao, sentimentos de desligamento do trabalho e reduo do desempenho, de acordo com ODriscoll e Cooper (1994). Nos estudos de estresse e coping, existem idias mais convergentes entre os pesquisadores quanto importncia do coping no processo de estresse do que sobre suas funes e conseqncias. H uma confuso sobre a compreenso do coping como um mediador entre estressores e strain5 psicolgico ou como um moderador da relao stressstrain (buffering). Embora alguns estudos tenham obtido uma relao direta entre coping e bem-estar, o efeito de buffer6 das estratgias de coping no tem sido demonstrado consistentemente. Meijman e Kompier (1998) consideram ainda pouco claro se os estilos de coping relacionados ao trabalho devem fundamentalmente ser considerados: a) como variveis independentes (como fatores objetivos e subjetivos que causam problemas de sade); b) como variveis dependentes (conseqncia do status de sade diminudo) ou c) como fatores mediadores (variveis que intervm entre as demandas do trabalho e a condio de sade). Estes autores reconhecem o coping ocupacional como um processo dinmico e complexo no qual causas e efeitos podem ser entrelaados de modos diversos, sugerindo que estas trs conceitualizaes podem ser vlidas em alguma extenso. Diante dessa realidade, podem ser elaboradas as seguintes questes para este estudo: como dimensionar e caracterizar os impactos das condies e organizao de trabalho sobre as manifestaes de estresse ocupacional em motoristas? Quais so as estratgias de

Strain tenso, presso (Michaelis, 2001). Buffer alguma coisa que reduz o impacto (Michaelis, 2001).Utilizado como um tipo de amortecedor do efeito dos estressores no processo de estresse, ou na produo de strain.
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coping mais freqentemente utilizadas diante a exposio aos estressores? Quais as possveis relaes entre os estressores, estratgias de coping e nveis de estresse? Esta pesquisa pretende analisar o estresse do trabalho a partir das inter-relaes estressores ocupacionais coping nveis de estresse do motorista de nibus, contribuindo para uma melhor compreenso do efeito mediador de estratgias de coping adotadas pelos motoristas que possibilitam o desempenho desta funo em meios to adversos. Os conhecimentos gerados sobre o uso de estratgias para reduzir os efeitos do estresse no cotidiano podem facilitar a identificao de padres de enfrentamento favorveis promoo da sade, contribuindo para a preveno do estresse neste segmento ocupacional. De forma geral, este estudo pretende analisar as possveis relaes entre condies e organizao de trabalho, estratgias de coping e ocorrncia de estresse ocupacional em motoristas de nibus urbano de uma empresa de transporte urbano de Salvador / BA. Especificamente, pretende-se: identificar o impacto de condies de trabalho e organizao de trabalho sobre as reaes emocionais que podem ser associadas ao estresse dos motoristas; relacionar o impacto das condies de trabalho e organizao de trabalho com o nvel de estresse ocupacional; descrever as estratgias de coping freqentemente adotadas pelos motoristas de nibus urbano; identificar o papel das estratgias de coping de manejo, controle e esquiva na mediao entre os estressores e a manifestao de estresse ocupacional.

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Buscando analisar as questes levantadas neste estudo e contemplar os objetivos propostos, os dois prximos captulos tratam das principais contribuies tericas e divergncias na esfera terico-conceitual-metodolgica. E os captulos subseqentes incorporam o estudo emprico e a anlise dos resultados encontrados. O segundo captulo est dividido em quatro tpicos. O primeiro tpico traz aspectos gerais do construto estresse, com diferentes conceitos, significados e atribuies. O segundo tpico caracteriza a abordagem do estresse ocupacional, apresentando as principais teorias interacionistas e apontando as suas contribuies e limites. O terceiro tpico descreve o modelo de Lazarus e Folkman que norteia o presente estudo, e o quarto tpico abrange os processos complexos, dinmicos e interativos do coping, com o desenvolvimento do conceito, para em seguida, mais diretamente, abordar as diferenas conceituais entre estratgias, estilos, recursos e resultados de coping, e outros aspectos passveis de distores e confundimento na mensurao e anlise. O terceiro captulo descreve aspectos do contexto de trabalho dos motoristas de nibus e as repercusses para a sade e bem-estar geral, seus principais estressores e a relao com o desencadeamento de manifestaes de estresse. Em contrapartida, sinaliza a tendncia dos motoristas para adotarem diferentes formas de enfrentamento do estresse. O quarto captulo apresenta o delineamento do estudo e o mtodo de investigao atravs da descrio dos objetivos e das hipteses, das variveis principais e do diagrama de estudo elaborado para nortear o trabalho de campo. Em seguida, so expostas as estratgias metodolgicas tipo e contexto de estudo, participantes, instrumento, coleta e anlise dos dados. O quinto captulo descreve e analisa os principais resultados encontrados, considerando a caracterizao do contexto e dos participantes, na busca das relaes entre as variveis estudadas. A partir das inter-relaes encontradas, o esforo direciona-se para a

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compreenso do efeito mediador de determinadas estratgias de coping adotadas pelos motoristas que possibilitam o desempenho desta funo em meios to adversos. O ltimo captulo traz as consideraes finais, indicando os principais achados deste estudo, suas limitaes e as sugestes para futuras pesquisas no campo de estresse ocupacional no universo de trabalho dos motoristas de nibus urbano.

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CAPTULO 2
ESTRESSE E TRABALHO

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ESTRESSE E TRABALHO

Neste captulo, so realizadas, inicialmente, consideraes sobre o conceito de estresse, a partir de diferentes concepes tericas, apresentando, em seguida, a abordagem do estresse ocupacional que d suporte a este estudo e seus principais modelos.

2.1

ABORDAGENS TERICAS DO ESTRESSE

O termo estresse, de origem inglesa (stress), deriva do latim stringere e significa apertar, cerrar, comprimir (Houaiss, Villar, & Franco, 2001). Foi desenvolvido, inicialmente, no campo da fsica, no sculo XVII, e utilizado por Robert Hooke para designar uma pesada carga que afeta uma determinada estrutura fsica. Foi, posteriormente, incorporado pelo campo da biologia por Hans Selye, que amplia os estudos realizados por Cannon. Em 1936, Selye descreve a Sndrome Geral de Adaptao ou sndrome do estresse biolgico e a diferencia em trs estgios. Inicialmente, ocorre a reao de alarme, quando o organismo se prepara para lutar ou fugir. A seguir, com a permanncia do estressor, h um aumento da resistncia, numa tentativa de adaptao. Na terceira fase, h uma diminuio da capacidade do organismo de se adaptar, dando margem a diversas doenas e at a morte por exausto. Para Selye, a maioria dos indivduos experiencia pelo menos os dois primeiros estgios em diversos momentos de sua vida. Embora o trabalho de Selye tenha sido amplamente aceito, a definio de estresse como [...] resposta no-especfica do corpo a qualquer exigncia feita a este (Selye, 1973, p.692) recebeu diversas crticas. Lazarus (1990) no discorda totalmente da concepo

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de estresse como resposta fisiolgica ao estressor, no entanto considera que existe uma reao emocional simultnea s situaes que so avaliadas como estressantes, ou seja, a resposta no especfica sofre uma mediao psicolgica. Quando o indivduo exposto ao frio, ao calor, a grande esforo muscular, ocorrem reaes bioqumicas especficas e particulares a cada agente. Por outro lado, cada um desses agentes provoca no organismo a necessidade de desenvolver funes adaptativas diante do problema. Esta readaptao no depende exatamente do que a causou, pois pode ser eliciada por qualquer estressor. , por isso, uma resposta inespecfica. E o carter inespecfico e universal da resposta de estresse , para Selye, a essncia do estresse. De acordo com Feuerstein, Labb e Kuczmiercz (1986), esta sndrome pode ser vista como respostas defensivas de padro universal que tem o papel de proteger e preservar a integridade biolgica da pessoa. Diversas pessoas sob diferentes condies podem vivenciar estresse, havendo uma semelhana nas alteraes geradas no organismo ou uma resposta biolgica similar. Mas Selye adverte que agentes qualitativamente diferentes e potenciais estressores no produzem necessariamente a mesma sndrome nas pessoas. E acrescenta que o mesmo grau de estresse produzido pelo mesmo agente pode resultar em diferentes manifestaes em pessoas diferentes. Os estressores, entendidos como os fatores que produzem estresse, podem estar presentes materialmente ou no, e os efeitos iro depender da intensidade da exigncia de trabalho adaptativo do corpo (Selye, 1973). A noo de estresse biolgico foi ampliada com a incorporao deste conceito em outras reas do conhecimento, derivando diversas pesquisas sobre estresse psicolgico, social, biopsicossocial, ambiental, profissional, infantil e outros. De acordo com Dantzer (1998), no h descontinuidade entre o estresse fisiolgico e o psicolgico. As reaes hormonais s agresses dependem de fatores situacionais e psquicos, assim como a

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capacidade de agir para modificar a situao estressora. Por outro lado, a percepo da situao e os prprios meios para enfrent-la so influenciados pela atividade hormonal.Conseqentemente, existem vrias possibilidades e reaes, conforme a iniciativa do indivduo e a gravidade dos problemas com que este se defronta. Existem diversas proposies conceituais sobre estresse. A classificao proposta por Lazarus em 1977, e revista por Feuerstein, Labb e Kuczmiercz (1986), Schmidt (1990) e por Mejias (1992), compreende trs modelos principais com base nos seguintes aspectos: a) na resposta; b) no estmulo; c) na interao ou processo envolvendo o ambiente e o indivduo; d) na relao processamento informao. O primeiro modelo atribui maior ateno resposta ou ao padro de respostas fisiolgicas e psicolgicas que reflete a situao na qual a pessoa est sob strain de um estressor, com nfase no impacto dos estressores. Em analogia aos princpios da engenharia, uma ao ir deformar um metal se seus limites de elasticidade forem excedidos, o strain corresponderia, ento, deformao ou aos danos que resultam da ao de uma carga que excede os limites fsicos e psicolgicos. Assim, a resposta de estresse considerada uma varivel dependente e a Sndrome Geral de Adaptao de Selye um exemplo clssico deste modelo. O segundo modelo d maior importncia ao estmulo externo. Aqui, agrupamse as definies que concebem o estresse em termos das caractersticas dos estmulos ambientais que so nocivos ao indivduo. Os pesquisadores, com este enfoque, procuram estabelecer relaes entre a intensidade do estressor e a intensidade da reao. Um exemplo desta categoria a caracterizao dos eventos estressantes da vida de Holmes e Rahe (1967, apud Savia, 1999). Estes pesquisadores construram uma lista de acontecimentos considerados por eles como eventos significativos, como divrcio, nascimento de criana na famlia, morte na famlia, mudanas no trabalho, e estabeleceram escores que auxiliam a

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avaliao do estresse vivenciado e a probabilidade do desenvolvimento de doenas pelo excesso de estresse. Os dois modelos anteriores caracterizam-se por diferentes concepes de estresse, o primeiro v o estresse como resposta e o segundo como estmulo, no entanto, em ambas no h considerao sobre as diferenas individuais no processo. J no terceiro modelo, o estresse uma funo da relao entre a pessoa e o ambiente, que inclui a experincia social, fatores culturais e suporte social, havendo um avano em relao aos modelos anteriores, ao considerar tanto aspectos dos estmulos quanto das respostas do estresse. As definies includas neste modelo sugerem que as respostas de estresse ocorrem devido interpretao que a pessoa d aos estmulos que podem ser relativamente incuos. As condies que tendem a causar estresse, podem ser internas e externas e usualmente se combinam para pressionar um indivduo de vrias maneiras at que se desenvolva o estresse. Dentro da concepo interacionista, as teorias mais difundidas e tambm conhecidas como transacionais so a de Lazarus e Folkman (1984), nos Estados Unidos, a de Cox e Mackay (1978, apud Feuerstein, Labb e Kuczmiercz,1986), no Reino Unido. De acordo com estas perspectivas tericas, estresse um estado psicolgico negativo que envolve aspectos de cognio e emoo, e este tratado como a representao interna de transaes problemticas e particulares entre a pessoa e seu ambiente. Um ltimo modelo que adota a relao processamento informao acrescentado por Feuerstein, Labb e Kuczmiercz (1986), cuja nfase na avaliao cognitiva juntamente ateno seletiva dentro do processamento das informaes do ambiente. Neste enfoque, ocorre a incluso de estruturas da memria que permitem a interpretao de alguns estmulos como agradveis e outros como aversivos, com base em experincias anteriores, o que faz com que as respostas afetivo-emocionais influenciem na avaliao cognitiva e na interao de diversos fatores da relao entre carga e strain.

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Os dois ltimos modelos tericos de estresse interacionista e de processamento de informaes apresentam anlises mais complexas e articuladas sobre o desencadeamento do processo de estresse. A perspectiva interativa (indivduo/ambiente) e a dimenso cognitiva, presentes nos dois modelos, ampliam as consideraes sobre o tema e as possveis relaes entre as variveis do contexto. Dando importncia avaliao cognitiva, s experincias pessoais e memria, deixa de existir uma relao linear entre o ambiente e o indivduo, como se verifica nos modelos com base na resposta e com base no estmulo, citados anteriormente. A abordagem do estresse tem gerado debates e divergncias quanto s bases conceituais, s delimitaes do objeto e aos aspectos metodolgicos, mas h um consenso de que este tema tem uma relevncia nos estudos de sade e trabalho. Aneshensel (1992) salienta que o processo de estresse no resultante unicamente de condies externas, mas sofre influncia da interao com os valores, as percepes e os recursos de cada indivduo. O autor identifica duas vertentes nos estudos sobre estresse, uma que considera os estressores como resultantes do contexto social, numa perspectiva sociolgica, e outra que os desvincula deste contexto, numa perspectiva clnica. O estresse tem adquirido significados e atribuies diferentes. Fletcher (1991, apud Fernandes, 1997) recoloca a distino entre estresse, estressor e strain, considerando o estressor como uma varivel independente que pode causar alteraes no processo sadedoena e o strain como varivel dependente que est em funo dos estressores. Monat e Lazarus (1985) observam que o campo de estudo do estresse deve envolver condies antecedentes, processos intervenientes e padres de resposta ou indicadores de estresse. Os antecedentes so os estressores ou aqueles eventos/agentes que antecedem ou desencadeiam o estresse.

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No contexto deste estudo, o termo estresse usado como uma resposta ou reao, e o termo estressor, como estmulo ou evento desencadeador. Compreende-se que o estresse um processo psicolgico no qual variveis cognitivas afetam a compreenso dos eventos estressantes, no sendo o evento nem a resposta a este que definem a experincia de estresse. O estresse ocorre devido a um desequilbrio entre o que percebido pelo indivduo como demanda e a sua capacidade percebida para enfrent-la, ou seja, a avaliao cognitiva da situao que define a experincia ou no de estresse. Deste modo, o indivduo tem um papel ativo no processo de estresse, adotando estratgias de coping emocionais, comportamentais e cognitivas que influenciam no impacto do estressor.

2.2

ESTRESSE OCUPACIONAL

O estresse ocupacional um problema crescente com considerveis custos para os empregados individualmente e para as organizaes. Embora as mudanas no mundo do trabalho tenham trazido maior mobilidade e flexibilidade para alguns empregados, para outros tm trazido ameaas segurana no emprego, aumento de demandas de trabalho e formas precrias de contratao. A tudo isso se aliam rpidas mudanas tecnolgicas e fortes exigncias quanto a eficincia, competitividade e melhoria nos servios aos clientes. Neste cenrio de contnuas mudanas, as presses no trabalho ganham espao, com produo de altos nveis de estresse ocupacional. O estresse ocupacional pode ser entendido como o resultado de relaes complexas entre condies de trabalho, condies externas ao trabalho e caractersticas do trabalhador, nas quais a demanda do trabalho excede as habilidades do trabalhador para enfrent-las (Murphy,1984). Neste contexto, ocorre um desgaste anormal e/ou uma diminuio da capacidade do organismo para o trabalho, em conseqncia de sua

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incapacidade para tolerar, superar ou se adaptar s exigncias psicolgicas, percebidas como demasiadas,insuperveis e interminveis (Moraes, Swan & Cooper, 1993; Swan, Moraes & Cooper,1993). O termo estresse ocupacional tem sido aplicado a diversos estudos com significados e formas de mensurao diferentes, evidenciando pouco consenso tericoconceitual-metodolgico. As definies de estresse ocupacional tambm se baseiam nas trs vertentes do estresse geral citadas anteriormente., mudando-se do contexto geral de vida para o contexto especfico de trabalho: 1) estmulos estressores: referem-se aos estmulos do ambiente de trabalho ou estressores organizacionais que exigem respostas adaptativas do empregado e que excedem a sua habilidade de enfrentamento (coping); 2) respostas aos eventos estressores: referem-se s respostas (fisiolgicas, psicolgicas e comportamentais) dos empregados quando so expostos a fatores de trabalho que excedem a sua habilidade de enfrentamento e 3) estmulos estressores-respostas: referem-se ao processo geral em que demandas de trabalho tm impacto nos empregados (Jex, 1998; Tamayo & Paschoal, 2004). Deste modo, a depender da definio adotada, os estudos de estresse ocupacional podem basear-se nos estressores organizacionais, nas respostas dos empregados a estes estressores ou no processo estressor-resposta a partir das variveis relacionadas. Nas pesquisas que focalizam o estresse ocupacional a partir dos estressores organizacionais, identificam-se duas modalidades, a dos estudos que investigam os estressores relacionados especificamente ao ambiente de trabalho e aqueles que investigam os estressores gerais da vida da pessoa. Ambos contribuem para melhorar a compreenso do fenmeno do estresse, mas os resultados obtidos, por se tratarem de perspectivas diferentes, no permitem generalizaes. Os estressores organizacionais, segundo Tamayo e Paschoal (2004), compreendem dois grandes grupos: aqueles de natureza fsica (rudos, poluio, ventilao,

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iluminao e outros) e os psicossociais que incluem os papis, a autonomia/controle no trabalho, relacionamento interpessoal, fatores intrnsecos ao trabalho e fatores relacionados ao desenvolvimento da carreira. Ante os diferentes estressores, o indivduo pode desenvolver reaes favorveis ou desfavorveis para ele e para a organizao. As respostas consideradas desfavorveis ao indivduo do origem ao strain, que pode ser psicolgico, fsico ou fisiolgico e comportamental. As conseqncias desfavorveis para a organizao vo desde o absentesmo, reduo da produtividade at o adoecimento e aposentadoria prematura. Kahn e Byosiere (1992, apud Beehr, 1998), revisando a literatura, verificam que existem amplas evidncias de que os estressores organizacionais provocam strain psicolgico (ansiedade, depresso) e strain fisiolgico (hipertenso, secreo de cortisol e catecolaminas), mas tem sido pouco estudado o strain comportamental. Estes autores advertem que podem existir problemas quanto definio do strain comportamental. O absentesmo, o turn-over, as mudanas no desempenho podem trazer conseqncias para as organizaes, mas s sero strain comportamental se gerarem algum dano direto ao trabalhador. O enfoque nos estressores organizacionais tem contribudo na identificao de demandas organizacionais potencialmente geradoras de estresse, no entanto a sua viso estritamente objetiva dos estressores tem gerado inmeras crticas. De acordo com Lazarus (1995) e Lazarus e Folkman (1984b), a presena de um evento potencialmente estressor na organizao no implica efeitos danosos para o trabalhador. A avaliao cognitiva faz a mediao entre estas duas instncias, em que caractersticas pessoais e situacionais influenciam no julgamento do indivduo. Deste modo, considerar o estresse ocupacional a partir dos estressores organizacionais deixa uma lacuna em relao aos fatores cognitivos que atuam na forma como as situaes de trabalho so percebidas e interpretadas.

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O enfoque nas respostas aos eventos tem contribudo para a identificao e compreenso de conseqncias do estresse. As principais respostas psicolgicas ao estresse ocupacional tm consistido na insatisfao no trabalho, ansiedade e depresso (Cavanaugh, Boswell, Roehling & Bouddreau, 2000; Macckie, Holahan & Gottlieb, 2001;Wang & Patten, 2001). No entanto, determinados sintomas, como insnia, disfunes cardacas, ansiedade e irritao, insatisfao no trabalho, absentesmo, so variveis que no se pode afirmar que so conseqncias de estressores do trabalho. E as crticas salientam esta dificuldade em estabelecer relaes diretas entre determinados comportamentos, estados afetivos e problemas de sade e os estressores organizacionais, visto que outros contextos e eventos da vida podem gerar tais conseqncias (Jones & Kingman, 2001). De acordo com Hart e Cooper (2001), existem quatro suposies bsicas que esto presentes na maioria das pesquisas que abordam estressores ocupacionais e suas conseqncias. 1. Existe uma associao do estresse ocupacional com estados emocionais desagradveis e aversivos em relao ao trabalho. 2. As pessoas experimentam sentimentos de estresse custa de emoes agradveis associadas a afeto positivo e senso de bem-estar geral. 3. O estresse pode ser expresso como uma varivel nica, isto , uma medida (single) pode ser usada para capturar o conceito de estresse. 4. O estresse ocupacional causado, primariamente, por experincias desfavorveis no trabalho (caractersticas, eventos ou situaes adversas). Apesar de essas suposies estarem permeando boa parte da literatura de estresse ocupacional, com debates que consideram se a medida de estresse deve avaliar caractersticas objetivas do ambiente, interpretao subjetiva do ambiente pelo indivduo ou

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resposta psicolgica do indivduo, verificam-se questionamentos advindos das crescentes evidncias empricas na Psicologia do Trabalho, na Psicologia da Sade e em estudos sobre a qualidade de vida. Os desenvolvimentos tericos mais recentes sugerem que o estresse no pode ser capturado por uma nica varivel (Lazarus, 1990), mas como o resultado de amplo sistema de variveis (Cooper, 1998). E com relao ao fato assinalado por Hart e Cooper (2001) de que pouco se tem estudado sobre o papel das experincias positivas no processo de estresse, pode-se supor que se deriva da crena ainda existente de que resultados negativos em termos pessoais (baixa satisfao no trabalho, pouca qualidade de vida no trabalho, burnout e falta de motivao), e organizacionais (aumento de absentesmo por doena, baixa produtividade e elevado turnover) so atribudos ao estresse ocupacional. A literatura explora bastante as reaes psicolgicas aos estressores, mas relativamente recente a abordagem da natureza basicamente emocional do estresse. Cooper e Cartwright (2001) afirmam que, no futuro, o estudo do estresse poder ser substitudo pelo estudo das emoes no trabalho, visto que as emoes destrutivas e o estresse passam a ser compreendidos como fazendo parte de um mesmo construto. H uma variedade de pesquisas que buscam identificar estressores vivenciados por diferentes categorias funcionais e relacion-los aos ndices de strain e estresse psicolgico. No entanto, a mera identificao no ajuda a acumular conhecimentos sobre as causas e conseqncias do estresse ocupacional. Isto requer uma teorizao devidamente articulada que possa descrever as relaes dentro do sistema de variveis a serem investigadas. Desta forma, ser possvel o uso de medidas apropriadas e tcnicas analticas para examinar a adequao da teoria dentro de um sistema tradicional de testes de hipteses (Hart & Cooper, 2001).

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Estudos ilustram que as percepes do ambiente de trabalho medeiam os efeitos das caractersticas objetivas do trabalho sobre os resultados relacionados sade, e as diferenas individuais tm um papel importante como determinantes da natureza e amplitude das respostas de estresse no trabalho (Parkes, 1990). So localizadas variveis pessoais e situacionais que atuam como mediadoras ou moderadoras, influenciando no resultado do estresse ocupacional em estudos com diferentes abordagens e paradigmas multidimensionais. Nas variveis pessoais, destacam-se: o estilo de coping; traos de personalidade (o padro de comportamento tipo A, o locus de controle e a auto-estima); expectativas do trabalho; fatores relacionados sade (comportamento de fumar; exerccio) e aspectos fsicos (Evans, Palsane & Carrere, 1987; Hoiberg & Berry, 1978; Jamal, 1990; Jex & Elacqua,1999; Kobasa, Maddi & Puccetti, 1982; Marino & White, 1985; Parkes, 1983; Parkes, 1987). Quanto s variveis situacionais, destaca-se o suporte social encontrado pelo trabalhador, que pode ser recebido dos colegas de trabalho, do supervisor ou de pessoas fora do trabalho (Iwata & Suzuki, 1997; Thoits, 1995). Podem ser considerados aspectos estruturais ou funcionais do suporte, sendo que os estudos estruturais centralizam-se na freqncia ou quantidade de relaes sociais, investigando, assim, a integrao da pessoa em uma rede social (social network), enquanto a anlise dos aspectos funcionais refere-se possibilidade de as relaes sociais cumprirem determinadas funes, ao tipo de apoio recebido e satisfao com este (McNally & Newman, 1999; Thoits, 1995). H uma tendncia atual em buscar modelos tericos mais abrangentes que articulem melhor as questes anteriores, ficando menos susceptveis s crticas j levantadas (Cooper, 1998; Tamayo & Paschoal, 2004). Assim, abordagens que consideram o estresse ocupacional como uma relao entre estressores-respostas trazem um consenso de que as percepes so mediadoras do impacto do ambiente de trabalho sobre o indivduo. Nesta

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direo, foram construdos diferentes abordagens e modelos tericos, no intuito de compreender os mecanismos do estresse e proporcionar fundamentao para intervenes nas organizaes. O Quadro 1 a seguir, sintetiza as contribuies e limites de modelos importantes dentro da abordagem interacionista de estresse ocupacional (Cooper, 1998; Cox, Griffiths & Gonzalz, 2000; Fernandes, 1997; Hart e Cooper, 2001; Levi,1998).

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Quadro 1 - Descrio dos principais modelos e teorias de Estresse Ocupacional

Autores Cox e Mackay (1978) Contribuies e limites das teorias Estresse como o desequilbrio entre as demandas ambientais percebidas e a habilidade percebida para lidar com estas demandas. A experincia das pessoas de seu ambiente mediada pela avaliao cognitiva. Consideram o estresse como um processo descrito em 5 estgios. Modelo Demanda Controle (JDC). O strain resulta da interao das demandas de trabalho e controle do trabalhador sobre as decises (Job demand/ Job decision latitude). Delineia a interao entre grupos de estressores (diferentes tipos de exigncias do trabalho e participao do trabalhador) mas no identifica estressores especficos do ambiente de trabalho que poderiam ser modificados para reduzir o estresse. No tem foco na interao indivduo/ambiente e no incorpora as diferenas individuais na percepo das exigncias. Pouca nfase no suporte social como moderador Teoria de Ajuste Pessoa ambiente. Uma inadequao entre caractersticas individuais (habilidades e objetivos) e seu ambiente de trabalho (demandas e clima organizacionais) pode resultar em strain psicolgico, fisiolgico e comportamental. Faz distino entre realidade objetiva e percepes subjetivas e entre variveis ambientais e variveis pessoais. Considera que o estresse psquico no trabalho depende do modo como o individuo percebe as esferas do trabalho, domstica, social e individual, podendo, ento, desencadear sintomas individuais e organizacionais. Teoria relacional cognitiva. O estresse visto como um processo multivariado, enquanto representao interna de transaes problemticas e particulares entre a pessoa e seu ambiente. Considera aspectos de cognio e emoo. Enfatiza a mediao das estratgias de coping Simplifica os focos das estratgias de coping (no problema ou na emoo). Estresse como resultado da desigualdade entre esforo e recompensa. Estresse crnico = custos altos e baixas recompensas. Fontes de esforo intrnsecas (motivaes do trabalhador) e extrnsecas (demandas no trabalho). Recompensa financeira, socioemocional (estima) e controle de status no trabalho (promoo ou mobilidade para baixo, fragmentaes na carreira, instabilidade no trabalho). Prev estratgias de coping. Teoria do equilbrio dinmico. O estresse resulta de um sistema amplo de variveis que incluem personalidade, caractersticas ambientais, processos de coping, experincias positivas e negativas e vrios ndices de bem-estar psicolgico. Estresse com resultado de desajustes demandas do ambiente x habilidades pessoais, e necessidades pessoais x recursos oferecidos pelo ambiente. Diferencia representaes objetivas e subjetivas da pessoa e do ambiente, mas no especifica o contedo destas duas dimenses. Relaes pouco especficas entre estratgias de coping 7 e defesa 8 e strain. Modelo ecolgico baseado em Kagan e Levi (1978). As reaes de estresse so provocadas pela ao recproca ou por desajustes entre as oportunidades e exigncias inerentes ao meio e s necessidades e expectativas individuais. O trabalhador reage a estmulos psicossociais segundo certos padres (programa psicobiolgico) que podem ser modificados e sofrer interaes com o apoio social e repertrio de coping.

Karasek (1979)

French et al (1982)

Cooper (1983) Lazarus e Folkman (1984)

Siegrist (1990)

Hart et al., (1994) Escola de Michigan (Edwards, Caplan & Harrison, 1998) Levi (1998)

Coping: esforos que contribuem para a melhoria da adaptao objetiva da pessoa ao ambiente atravs de aes que busquem modificar a pessoa ou o ambiente objetivos (Edwards, Caplan & Harrison, 1998). 8 Defesa: esforos direcionados ao restabelecimento da pessoa ou do ambiente atravs de processos mentais que podem contribuir para a modificao da percepo que a pessoa tem de seu ambiente e de si mesmo no enfrentamento das situaes (Edwards, Caplan & Harrison, 1998).

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Dentro das abordagens interacionistas houve uma influncia relevante de Frankenhaeuser, Gardell e Karasek que, na dcada de 70, desenvolveram estudos que colaboraram bastante para a sistematizao do campo terico sobre estresse ocupacional (Fernandes, 1997). De acordo com Seligmann-Silva (1994), o modelo tridimensional do ambiente psicossocial do trabalho pesquisado por Karasek tem sido adotado em muitos estudos. E, apesar de trazer contribuies para a melhoria da vivncia do indivduo no trabalho, tem recebido criticas, sintetizadas anteriormente. Karasek (1998) amplia seu modelo que passa a considerar como importante o apoio social para a reduo da tenso psicolgica, englobando, ainda que de forma pouco sistemtica, a relao de confiana, integrao social e emocional entre colegas de trabalho e supervisores. O modelo de Cooper (1983) contribui para a sistematizao dos estressores do trabalho e as fontes de estresse ocupacional so descritas de forma mais ampla por Cooper e Davidson (1988), ao integrarem aspectos psicolgicos, sociolgicos e fisiolgicos que afetam o indivduo em seu ambiente de trabalho. Considera-se que todo trabalho possui agentes potencialmente estressores, comuns a todas as ocupaes profissionais, no entanto necessrio incorporar os nveis: domstico (dinmica familiar, relaes conjugais, preocupaes financeiras), social (contatos e atividades sociais, vida urbana, mudanas freqentes) e individual (caractersticas genticas, demogrficas, personalidade, eventos significativos da vida).

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Figura 1 - Modelo de estresse ocupacional de Cooper

Fonte: Cooper (1983).

Mais adiante, Cummings e Cooper (1998), diante das dificuldades tericas e metodolgicas de realizao de pesquisa sobre o estresse, propem uma abordagem a ciberntica, organizando conceitos mais precisos para auxiliar na reduo da ambigidade, freqentemente associada ao uso genrico da terminologia estresse. Nesta perspectiva, estes autores consideram que o estresse e a ameaa constituem condies ambientais que afetam o indivduo, sendo que o primeiro refere-se aos fatores externos que freqentemente afetam o indivduo, e o segundo indica as condies percebidas pelo indivduo que, provavelmente, o afetaro no futuro. Estabelecem ainda o strain como o efeito imediato e perturbador e o processo de ajustamento do indivduo como as respostas emitidas por este, voltadas para a reduo. Deste modo, as distines conceituais sobre os termos estresse, ameaa, strain e processos de ajustamento especificam melhor a genrica concepo de estresse. A literatura de estresse relacionada ao trabalho considera, entre as teorias interacionistas, aquelas denominadas de abordagens transacionais9 que focam nos processos

O termo transao enfatiza que o estresse resultante da conjuno entre variveis pessoais e ambientais dentro de um sistema dinmico e recproco, diferenciando-se das teorias unidirecionais e mais estticas (Hart & Cooper, 2001).

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cognitivos e reaes emocionais, como as teorias de Lazarus e Folkman (1984), Cox e Mackay (1978, apud Feuerstein, Labb e Kuczmiercz,1986) e Siegrist (1990, apud Cox, Griffiths, & Gonzlez, 2000) . A teoria de ajuste pessoa-ambiente de French et al (1982, apud Hart e Cooper, 2001) tambm includa como uma abordagem transacional. E acrescenta-se que as abordagens tradicionais admitem que os estressores causam strain e a condio de reciprocidade ou mtuo determinismo entre estressores e strain parte integrante das teorias transacionais, e serve para criar um sistema de auto - regulao que est constantemente se esforando para manter o equilbrio. Baseado na teoria de Lazarus e Folkman, Siegrist (1998) acrescenta ajustes cognitivos e comportamentais (estratgias de coping) para lidar com a condio de alto custo e baixa recompensa como conseqncia dos processos de avaliao cognitiva. Siegrist salienta, no entanto, que h uma limitao nesta teoria ao submeter os processos de informao afetiva conscincia. Considera que o efeito negativo associado experincia de desequilbrio entre esforo e recompensa no trabalho no est submetido necessariamente ao despertar da conscincia, principalmente em situaes dirias que se repetem cronicamente. Relacionando o modelo de Siegrist com o modelo de Karasek podemos fazer as seguintes consideraes. O primeiro enfatiza mais a recompensa que o controle, englobando aspectos do mercado de trabalho salrio, perspectiva de promoo, segurana no trabalho, aspectos do local de trabalho e uma caracterstica intrnseca pessoal. Siegrist prev, ainda, um estilo pessoal de coping denominado overcommintment, definido como um conjunto de atitudes, comportamentos e emoes que refletem um esforo excessivo em combinao com um forte desejo de ser reconhecido e estimado (Tsutsumi, 2001). Os modelos de Siegrist e Karasek so considerados por Levi (1998) como complementares ao seu modelo ecolgico, havendo contribuies que se enriquecem mutuamente.

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Cox (1978, apud Feuerstein, Labb & Kuczmiercz, 1986) considerou o estresse como um processo e o descreveu em cinco estgios. No primeiro estgio, as fontes de demanda internas e externas so percebidas pela pessoa; no segundo estgio, a pessoa percebe as demandas internas e externas em relao s suas habilidades de coping (corresponde a avaliao primria de Lazarus e Folkman); no terceiro estgio, ocorrem s mudanas psicolgicas e fisiolgicas associadas ao estresse e atuam as estratgias de coping; no quarto estgio, surgem as conseqncias percebidas das respostas de coping e, no quinto estgio, acontece o feedback em relao a todos os outros estgios. Este feedback ocorre nos nveis fisiolgico, psicolgico e social e auxilia na melhoria da habilidade do indivduo no processo de adaptao (Feuerstein, Labb & Kuczmiercz, 1986; Cox, Griffiths & Gonzalz, 2000). As questes da conscincia e a relao com o estresse e o processo de avaliao (appraisal) so suscitadas por Cox e Mackay (1981, apud Cox, Griffiths & Gonzalz, 2000), quando estes autores sugerem que nveis de conscincia diferentes podem existir durante o processo de avaliao, configurando a seguinte seqncia: 1. conscincia crescente dos sinais de problemas, incluindo sentimentos de desconforto, insnia, falhas; 2. reconhecimento da existncia de um problema de um modo mais geral; 3. identificao da rea do problema geral e a avaliao de sua importncia e 4. anlise em detalhes da natureza do problema e de seus efeitos. O modelo de Lazarus e Folkman (1984a) tem aspectos consistentes com a viso terica de Cox (1978, 1990; Cox & Mackay, 1981 apud Cox, Griffiths & Gonzalz, 2000), principalmente nas consideraes sobre avaliao primria e secundria e coping. O modelo de Lazarus e Folkman pode ser aplicado a todos os domnios de vida da pessoa e pode ser usado para explicar respostas positivas e negativas da pessoa em relao ao ambiente. A maior contribuio desta teoria a noo de que processos interdependentes de avaliao e coping medeiam o relacionamento entre a pessoa e o ambiente e seus resultados de adaptao.

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A adaptao refere-se interao contnua entre avaliao e coping, sendo o processo atravs do qual pessoas manejam seu ambiente para manter um nvel timo de bem-estar fsico, psicolgico e social (Hart & Cooper, 2001). Apesar de a teoria cognitiva relacional de Lazarus e Folkman ter sido bastante difundida e ser uma das teorias de estresse mais dominantes desde a dcada de 80, tem-se questionado o papel das caractersticas de personalidade (Costa & Mc Crae, 1990) e das emoes (Worrall & May, 1989). A teoria do equilbrio dinmico proposta por Hart et al., (1994) lida com estas questes, integrando a qualidade de vida percebida com a abordagem cognitiva relacional. De acordo com a teoria de Hart et al., o estresse resulta de um sistema amplo de variveis que incluem personalidade, caractersticas ambientais, processos de coping, experincias positivas e negativas e vrios ndices de bem-estar psicolgico. Dentro da teoria do equilbrio dinmico, surge o conceito de sade organizacional, que abrange aspectos do estresse ocupacional em termos de preveno, ampliando a viso ao considerar, simultaneamente, o bem-estar e a satisfao do empregado e a performance da organizao em termos financeiro, social e de responsabilidades ambientais. Esta perspectiva da sade organizacional pode ser considerada uma viso macro e requer o desenvolvimento de abordagens multinvel para o estresse ocupacional (Hart & Cooper, 2001). Apesar das divergncias quanto s definies e modelos de estresse ocupacional, h um consenso de que as percepes so mediadoras do impacto do ambiente de trabalho (Jex, 1998; Lazarus, 1995). Mesmo assim, a maior parte das escalas de estresse ocupacional ainda aborda os estressores e as reaes ao estresse, sem considerar a avaliao feita pelos prprios trabalhadores, e as possveis relaes feitas pelos pesquisadores entre estas duas medidas geralmente no levam em conta as consideraes de cada sujeito. Assim,

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nem sempre eventos tidos como estressores nos instrumentos de medida so considerados desta forma pelos trabalhadores (Cooper, Dewe & ODriscoll, 2001; Jones & Kinman, 2001). Considerando a lacuna anteriormente citada, este estudo utiliza um roteiro para auto-avaliao das reaes apresentadas pelos motoristas diante de aspectos do ambiente fsico e psicossocial e da organizao do trabalho considerados como estressores. Ao abordar estressores do trabalho e reaes emocionais a estes, abre-se espao para o estudo das emoes no trabalho dentro da abordagem de estresse j prevista por Cooper e Cartwright (2001). As abordagens tericas apresentadas se ocupam, de diferentes formas, em melhorar a compreenso do processo de estresse no trabalho, tendo pontos de vista convergentes e outros divergentes. Nota-se uma tendncia progressiva nas teorias de estresse em se tornarem mais abrangentes, incluindo um corpo maior de variveis, na busca de uma maior abrangncia no estudo dos fenmenos relacionados ao estresse. No presente estudo, adota-se o modelo terico de estresse e coping de Lazarus e Folkman (1984), acrescentandose aspectos do modelo de Cooper referentes aos estressores ocupacionais e organizacionais que, no conjunto, contemplam o escopo desta pesquisa.

2.3

O MODELO DE LAZARUS E FOLKMAN

Numa concepo interdisciplinar do processo de estresse, Lazarus (1971) incorpora tanto variveis fisiolgicas (sndrome de adaptao dos processos neurolgicos e bioqumicos, disposies genticas e constitucionais) como psicolgicas (personalidade, coping, avaliao de ameaas, frustrao, desafios e gratificaes), reconhecendo o papel da interpretao e do significado das situaes nas reaes psicolgicas. Com Folkman e Lazarus

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(1980) e Lazarus e Folkman (1984), houve nfase nos comportamentos de coping e seus determinantes cognitivos e situacionais. O foco recai sobre o papel da avaliao cognitiva que interfere diretamente na qualidade da resposta emocional do indivduo perante seu relacionamento com o ambiente e nos modos pelos quais este lida com a interface (pessoa/ambiente). Dentro desta perspectiva, o estresse psicolgico passa a ser entendido como [...] uma relao particular entre uma pessoa e o ambiente que , ento, avaliado pela pessoa como sobrecarregando ou excedendo aos seus recursos ou colocando em perigo o seu bem-estar (Lazarus & Folkman,1984a).

Figura 2 - Modelo de Estresse e Coping de Lazarus e Folkman

Fonte: Lazarus e Folkman (1984).

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Reexaminando os diversos usos do termo estresse, Lazarus (1993) verifica que, em seu referencial terico, quatro construtos devem ser sempre considerados: 1) a existncia de uma causa externa ou interna (agente); 2) a ocorrncia de uma avaliao (a partir de um processo mental ou do sistema fisiolgico); 3) processos de coping ou enfrentamento (mecanismos mentais ou corporais de lidar com estresse); 4) a existncia de um complexo padro de efeitos sobre a mente e o corpo (geralmente referido como reaes de estresse). Outra constatao do autor que, enquanto resposta adaptativa a eventos antecedentes, o estresse no necessariamente negativo e a existncia de determinados moderadores tende a explicar a permanncia de trabalhadores saudveis ao longo dos anos, apesar de estarem expostos ao estresse ocupacional. O relacionamento entre a pessoa e o ambiente bidirecional e mutuamente recproco (Lazarus & Folkman, 1984b, p.325). E a avaliao que cada indivduo faz da possibilidade de controle da situao ir depender desta inter-relao. Assim, o significado de um evento, no que se refere ao seu carter ameaador, determinado pelos processos de avaliao cognitiva: avaliao primria, secundria e reavaliao (Lazarus, 1991, 1993). A avaliao primria depende de fatores pessoais como as crenas e comprometimentos (commitments) que definem a percepo da situao vivida. Sendo interno o locus de controle, a pessoa tem a convico de que eventos so contingentes de seu prprio comportamento, e, sendo ele externo, a pessoa tem a convico de que eventos no so contingentes de suas aes, mas da sorte, das oportunidades ou poder dos outros. Na avaliao primria, verificado se a situao ameaadora, desafiante, se implica em perda e danos. E os comprometimentos (commintments) revelam o que importante para a pessoa, o que faz sentido, a partir dos seus nveis de abstrao, valores e ideais. Na avaliao secundria, a pessoa volta-se para os recursos e opes de coping de que dispe para enfrentar a situao estressante, tentando responder pergunta: o que eu

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posso fazer? Aspectos fsicos (sade, energia), sociais (rede de suporte social e emocional) e psicolgicos (crenas, auto-estima, moral) e materiais (dinheiro, ferramentas e equipamentos) so, ento, considerados. As avaliaes do controle situacional fazem parte da avaliao secundria. A pessoa avalia as demandas da situao e os seus prprios recursos, opes e habilidades para implementar as estratgias de coping necessrias. E podem ocorrer mudanas nas avaliaes de controle, de acordo com as novas informaes do ambiente e o resultado dos esforos de coping (Folkman, 1984). Na reavaliao, ocorrem mudanas na percepo inicial, com modificaes na avaliao da experincia estressante. Diante de situaes ambguas, com informaes pouco claras, maior inferncia requerida e, conseqentemente, maior influncia dos fatores pessoais para dar significado configurao ambiental. Quando a situao muito ambgua, a pessoa com um locus de controle interno pode vir a avaliar a situao como controlvel, ao passo que a pessoa com um locus de controle externo pode vir a avaliar a situao como sendo incontrolvel. O coping focado na emoo pode vir a ser usado para alterar o significado de uma situao e aumentar o senso de controle do indivduo sobre o estresse. Exemplo: focando nos aspectos positivos, principalmente diante de circunstncias incontrolveis. A percepo e a avaliao dos fatores estressores dependem de cada indivduo, decorrendo de caractersticas pessoais, aspectos socioculturais, dinmica familiar, histria de vida, a prpria relao da pessoa com o ambiente e suas estratgias de coping, implicando, por fim, maior ou menor vulnerabilidade e resistncia aos efeitos dos estressores (Lazarus & Folkman, 1984a). O modelo de Lazarus e Folkman (1984) tem sido utilizado como referncia em vrios estudos sobre estresse e coping nas ltimas duas dcadas. Este modelo interativo pode ser sintetizado considerando-se os seguintes aspectos: a) h uma nfase em resultados adaptativos e no no carter psicopatolgico de determinadas respostas de coping; b) o foco

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nas diferenas individuais, tanto na avaliao cognitiva prvia quanto na utilizao das estratgias de coping; c) o coping compreendido no contexto da situao especfica e das demandas particulares que se colocam para o indivduo; d) enfatiza-se a noo de processo, num modo flexvel, minimizando caractersticas disposicionais ou de estilos de coping. A partir da teoria cognitiva relacional de Lazarus e Folkman, muitas pesquisas, tanto qualitativas com pequenas amostras quanto baseadas em ampla escala populacional, buscam ampliar os conhecimentos sobre as relaes tericas do processo de coping, investigando as razes pelas quais alguns indivduos enfrentam melhor que outros as situaes estressantes em suas vidas. E as evidncias tm mostrado que os fatores situacionais no so suficientes para explicar toda a variao no uso das estratgias de coping pelos indivduos. Nesta questo, outros conceitos so teis para explicar as diferenas individuais como cultura, histria do desenvolvimento do indivduo e personalidade. Mais recentemente, os estudos de OBrien e Delongis (1996) e de Watson e Hubbard (1996) tm focalizado o coping e a personalidade, relacionando as estratgias de coping a alguns traos de personalidade como otimismo, rigidez, auto-estima e locus de controle como citado em Carver e Scheir (1994). No entanto, de acordo com Folkman e Moskowitz (2004), a compreenso do coping, ao contrrio dos demais conceitos, possibilita intervenes comportamentais e cognitivas e, apesar das pesquisas focadas na defesa continuarem dentro da psicologia (Cramer, 2000; Vaillant, 2000), as abordagens cognitivas prevaleceram.

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2.4

COPING

As teorias de estresse ocupacional com enfoque interacionista, em sua maioria, abordam o comportamento de coping como parte das habilidades do indivduo e como mediador na relao entre as demandas do ambiente e as respostas ou manifestaes de estresse. A seguir, apresentada uma evoluo do conceito de coping em diferentes abordagens, com as distines conceituais, tipologias e formas de mensurao deste construto na rea ocupacional, para uma melhor compreenso do seu uso nos dias atuais.

2.4.1

A evoluo do conceito

A compreenso do coping evolutivamente tem apresentado diferentes perspectivas, tanto em termos tericos quanto em termos metodolgicos (Suls, David & Harvey, 1996). Desde a dcada de 40, este conceito geralmente utilizado na literatura psicanaltica e ligado aos mecanismos de defesa. Inicialmente, o coping era entendido como respostas a ameaas externas ou a conflitos internos da pessoa. Na teoria freudiana, tradicionalmente, os determinantes do coping estariam relacionados s caractersticas disposicionais ou de personalidade, como estilos ou traos, sendo, ento, considerados estveis. Nesta perspectiva, as dimenses do coping fariam articulao com as polaridades defensivas: represso e sensibilizao (Haan, 1985 apud Seidl, 2001). De um lado, o mecanismo da represso levaria o indivduo a negar ou a no admitir as ameaas da vida, o que seria atribudo a um distrbio emocional ou psicopatolgico. Por outro, o mecanismo da sensibilizao o faria orientar-se para o enfrentamento dos aspectos ameaadores.

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Posteriormente, ainda dentro da perspectiva da psicologia do ego, foram feitas distines entre mecanismos de defesa e coping. Os primeiros seriam rgidos, inadequados, com origem no passado e com derivaes inconscientes. Os comportamentos associados ao coping, porm, seriam conscientes, mais flexveis e com um propsito calcado na realidade externa (Antoniazzi, DellAglio & Bandeira, 1998). A abordagem da psicologia do ego tem sido bastante criticada devido s dificuldades tericas em testar empiricamente suas concepes (Folkman & Lazarus, 1980). O conceito de coping tambm foi abordado pela pesquisa experimental, com animais, sendo definido como atos ou comportamentos que controlam as condies aversivas do ambiente. As pesquisas foram desenvolvidas com base nos comportamentos de fuga e esquiva, tendo como conceito central o impulso ou drive (Seidl, 2001). Esta ltima abordagem foi criticada por Folkman e Lazarus (1985) por se tratar de um enfoque simplista que no incorpora a complexidade dos processos cognitivos e emocionais que caracterizam o psiquismo humano. A partir de 1966, as formulaes de Lazarus redirecionaram a pesquisa de coping, expandindo os limites de coping para alm do conceito de defesa e de uma nfase patolgica, incluindo um amplo leque de respostas comportamentais. O contexto histrico no qual foi originada a teoria de estresse e de coping de Lazarus envolvia uma revoluo cognitiva e um intenso interesse na relao entre cognio e emoo, num terreno frtil, devido a uma riqueza de informaes geradas na poca sobre as condies de estresse (Folkman & Moskowitz, 2004). A noo de processo da concepo de Lazarus e Folkman se ope de estrutura. A noo de estrutura refere-se a fatores estveis, tais como traos de personalidade ou caractersticas estticas do ambiente. E processo implica o relacionamento dinmico e em constante mudana entre a pessoa e o ambiente. Nas pesquisas anteriores teoria cognitiva

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relacional de estresse e coping predominavam abordagens orientadas para o trao, isto , o coping era visto primariamente como propriedade de uma pessoa, e as variaes nas situaes estressantes eram de pouca importncia. Enfatizavam-se mais a estabilidade e caractersticas estruturais que no podem revelar mudanas no fenmeno do estresse. Nas abordagens orientadas para o processo, h interesse em conhecer as variveis contextuais que influenciam o coping e a relao entre processos de coping e os resultados nas situaes especficas (Folkman & Lazarus, 1985; Folkman, Lazarus, Dunkel-Schetter, DeLongis & Gruen, 1986).

2.4.2

As estratgias de coping diferenas conceituais, tipologias e eficcia

Na perspectiva de Folkman e Lazarus (1980), o coping engloba aes direcionadas interna ou externamente. Esta proposta baseou-se em anlises fatoriais que culminaram em dois tipos de estratgias focadas no problema e focadas na emoo. O coping considerado como um conjunto de esforos cognitivos e comportamentais, utilizado pelos indivduos com o objetivo de lidar com demandas especficas, internas ou externas, que surgem em situaes de estresse e so avaliadas como sobrecarregando ou excedendo seus recursos pessoais (Lazarus & Folkman, 1984a). Estes autores sugerem cinco funes para as estratgias de coping: 1. reduzir condies ambientais ameaadoras; 2. adaptar o indivduo a realidades ou a eventos negativos; 3. manter a auto-imagem positiva; 4. manter o equilbrio emocional; 5. manter relaes interpessoais satisfatrias. O modelo de Lazarus (1993) utiliza a concepo de coping como estratgia e no como recurso ou caracterstica disposicional. Assim, no processo de coping, interagem diferentes estratgias e, antes de consider-las, importante ressaltar que h uma distino necessria entre estilos de coping, comportamentos de coping e recursos de coping.

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Os estilos de coping so muito amplos e no se relacionam com o contexto no qual o coping ocorre. Estes consistem em preferncias estveis para determinadas estratgias, e, de um modo geral, os estilos de coping podem estar mais relacionados a caractersticas de personalidade (Folkman & Lazarus,1980; Folkman et al., 1986). De acordo com Carver e Scheier (1994), as pessoas apresentam modos habituais de lidar com o estresse e estes hbitos ou estilos de coping podem influenciar suas reaes em novas situaes, como uma tendncia a utilizar um tipo de reao mais que outros diante de circunstncias especficas de estresse. Para estes autores, traos de personalidade no estariam necessariamente vinculados aos estilos de coping. As estratgias de coping ou comportamentos de coping diferenciam-se dos estilos de coping, pois esto mais associadas a fatores situacionais. Segundo Folkman e Lazarus (1980), as estratgias de coping podem mudar durante o curso de uma situao estressante e no possvel prediz-las a partir do estilo tpico de coping de uma pessoa. As estratgias de coping refletem aes, comportamentos ou pensamentos usados para lidar com um estressor e so definidos a partir da avaliao da situao (Folkman et al., 1986). Presume-se que os recursos de coping influenciam a escolha e/ou a eficcia das estratgias de coping usadas em respostas aos estressores. E os recursos de coping so caractersticas pessoais e sociais com as quais as pessoas podem lidar com os estressores (Pearlin & Schooler, 1978). Os recursos pessoais de coping, segundo Beresford (1994), englobam as variveis fsicas e psicolgicas, como sade fsica, moral, crenas ideolgicas, experincias prvias de coping, inteligncia e outras caractersticas pessoais. Os recursos socioecolgicos, encontram-se no ambiente e no contexto social, incluindo relacionamento conjugal, caractersticas familiares, redes sociais, recursos funcionais ou prticos e circunstncias econmicas. Segundo este autor, a vulnerabilidade aos efeitos do estresse mediada por recursos de coping. Nesta viso, os recursos socioecolgicos podem assumir

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dupla funo, melhorando a resistncia para o ajustamento do indivduo, ou atuando como fatores de risco. A vulnerabilidade aos estressores, segundo a viso social de Thoits (1995), varivel de pessoa para pessoa. Para este autor, pessoas com auto-estima elevada e que percebem maior possibilidade de controle sobre as situaes so mais propensas a assumir estratgias ativas, focadas no problema, enquanto aquelas de baixa estima e baixo controle percebido tendem a assumir coping focado na emoo, com estratgias mais passivas ou de evitao. No entanto, no h consenso quanto a estas razes e Aneshensel (1992) enfatiza a deficincia quanto aos recursos psicossociais, que poderia explicar as diferenas de status social na reatividade aos estressores. Os estudos de Lazarus e Folkman mostram uma tendncia de as pessoas usarem ambos os tipos de estratgias (com o foco na emoo e no problema), sendo que as estratgias focadas no problema tendem a ser mais usadas em situaes que foram avaliadas como mutveis. Por outro lado, as estratgias focadas na emoo tendem a ser mais utilizadas em situaes avaliadas como no acessveis a mudanas. Teoricamente, a eficcia dos esforos focados no problema depende do sucesso dos esforos focados na emoo, visto que determinadas emoes intensas iro interferir na atividade cognitiva necessria para focar no problema (Folkman, 1984a). Numa reviso das classificaes e modos de mensurar coping (Folkman & Lazarus, 1980; Latack, 1986; Latack & Havlovic, 1992; Newman & Beehr, 1979; ODriscoll & Cooper, 1994; Parkes,1994), destacam-se duas dimenses para identificar as estratgias de coping: manifestaes de coping e focos de coping. A primeira dimenso engloba as estratgias cognitivas e comportamentais. As cognitivas referem-se a tentativas intrapsquicas para lidar com a situao estressante e suas conseqncias como reavaliao positiva, pensamento fantasioso, negao e racionalizao.

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As estratgias comportamentais compreendem as aes diretas, como busca de informao, comportamentos operantes diversos para lidar com as situaes estressantes. A segunda dimenso engloba coping com foco no problema, na emoo e na avaliao. Nas estratgias focadas no problema, a tentativa de alterar a relao entre a pessoa e o ambiente, mudando, retirando ou reduzindo o estressor. Nas estratgias focadas na emoo, o esforo para mudar, reduzir ou retirar sentimentos negativos, regulando o estado emocional, podendo ocorrer no mbito somtico e no mbito dos sentimentos. E as estratgias focadas na avaliao buscam mudar a percepo ou avaliao do estressor. Em relao aos fatores ambientais (psicossociais e fsicos), os estudos de Folkman (1980) mostram que elevados nveis de coping focado no problema foram encontrados nos ambientes de trabalho, mais do que nos ambientes familiares. De modo similar, Pearlin e Scholer (1978); Shinn, Rosrio, Morch e Chestnut (1984) assinalam diferenas no efeito moderador do coping na relao stress-strain em ambientes domsticos e de trabalho. No que se refere possibilidade de o coping afetar adversamente o status de sade, Lazarus e Folkman (1984b) sugerem que existem trs padres de interferncia: 1) influenciando a freqncia, intensidade, durao e o padro das respostas neuroqumicas; 2) envolvendo o uso de lcool, drogas e o tabagismo, ou envolvendo a pessoa em atividades de alto risco; 3) implicando processos de negao que impedem os comportamentos adaptativos em relao sade/doena. De acordo com estudo desenvolvido por Folkman et al. (1986), variveis da personalidade e processos de avaliao e coping tm uma relao significativa com sintomas psicolgicos. Assim, as estratgias voltadas para resoluo de problemas foram negativamente correlacionadas a esses sintomas enquanto o coping confrontativo foi positivamente relacionado. Os autores ressaltam que nesse estudo a resoluo de problemas

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foi a forma de coping mais adaptativa, mas salientam que a relao do coping com a melhor adaptao situao ir depender do contexto no qual empregado. Quanto eficcia no uso das estratgias de coping, percebe-se que ocorrem variaes de um estudo para outro, sugerindo que os resultados iro depender do contexto do estresse, das caractersticas da amostra e de como os respondentes avaliam e lidam com a situao considerada. No estudo realizado por Heady e Wearing (1988), com trs eventos principais financeiros e do trabalho, de sade e de relacionamento pessoal evidenciou que as estratgias chamadas instrumentais (anlise lgica, busca de informao e resoluo de problemas) foram as mais eficazes, as mais utilizadas e as que mais atuaram para minimizar o estresse psicolgico. Neste estudo, as estratgias de regulao afetiva mostraram-se ineficazes e incuas, porm as estratgias de evitao foram consideradas nocivas. E quanto s estratgias de regulao afetiva, os resultados deste estudo contrariam a hiptese de Lazarus que preconiza sua eficcia, principalmente diante de problemas de cunho emocional. No que se refere ao uso da reavaliao positiva, Moos, Brennan, Fondacaro e Moos (1990) revelam que esta estratgia facilitou a resoluo do estresse em adultos com problemas de uso de lcool. Contudo, a evitao cognitiva e a descarga emocional aumentaram sintomas de depresso. Na mesma direo, Latack (1986) sugere que a estratgia de controle est relacionada negativamente ansiedade e propenso a deixar o emprego, e positivamente relacionada satisfao no trabalho. Acrescenta que a estratgia escapista est positivamente relacionada a sintomas psicossomticos, assim como a estratgia de manejo de sintomas. Diante destas evidncias, confirma-se a hiptese de que a estratgia de controle est provavelmente mais associada a resultados positivos no enfrentamento de situaes de estresse do que estratgias de manejo ou escape. Ainda neste estudo de Latack (1986), o autor relata que vrios procedimentos que permitiam que o indivduo exercitasse o controle na situao de trabalho, podiam ser mais

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teis, na medida em que envolvessem planejamento, busca de ajuda dos outros, confronto e adoo de cognies positivas. Mas, segundo Glass (1977 apud Koeske, Kirk & Koeske, 1993), se o indivduo for de personalidade tipo A, tais estratgias podem vir a elevar os riscos sade. Em reviso de 26 estudos comparando estratgias de coping direcionadas ao controle e vigilncia com procedimentos envolvendo negao, fuga ou evitao, Mullen e Suls (1982) concluem que abordagens de vigilncia foram mais adaptativas que estratgias de evitao, ao longo dos meses, mas foi encontrado o oposto para efeitos breves e mais imediatos. Cohen, Evans, Stokols e Krantz (1986) sugerem que a evitao pode vir a ser protetora em face de ambientes difceis que permitem pouco feedback e poucas chances de controle. As estratgias no so excludentes, podendo ser combinadas e usadas ao mesmo tempo e no podem ser consideradas boas ou ruins a priori, sendo necessria a avaliao dos resultados e da possibilidade de adaptao nas situaes especficas. Alguns estudos tm identificado outras estratgias de enfrentamento como suporte social, busca da religio e distrao (Endler & Parker, 1999 apud Seidl, 2001; Carver, Scheier & Weintraub, 1989; Vitaliano, Russo, Carr, Maiuro, & Becker, 1985), mostrando que diversas consideraes tm sido incorporadas viso inicial de Lazarus e Folkman (1984a). As estratgias de coping e apoio social, em linhas gerais, esto associados e influenciam a ocorrncia e o impacto de experincias estressantes na vida, sendo que a primeira refere-se a uma ao a favor de si prprio e a segunda uma ao de outra pessoa (Aneshensel, 1992).

2.4.3

Avaliao de coping

Apesar da ampla utilizao do conceito de coping na literatura sobre estresse psicolgico, ainda h controvrsia quanto a sua definio e mensurao (Latack & Havlovic,

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1992; ODriscoll & Cooper, 1994; Thoits, 1995). O uso de diferentes medidas de coping para estudar diferentes amostras em variados contextos tem acarretado dificuldade para a replicao e as concluses gerais. Na mensurao, alguns autores seguem a abordagem do trao (buscando procedimentos usuais em situao de estresse) e outros enfatizam o estado ou cada episdio do coping (como a pessoa reage a um estressor particular em um dado momento) como se pode verificar nos estudos de Folkman e Lazarus (1980) e Billings e Moos (1984). Em relao a estas diferenas de abordagem na mensurao de coping, Latack e Havlovic (1992), consideram que, se o coping for concebido como trao de personalidade, relativamente estvel atravs das situaes, a pesquisa de coping torna-se pouco prtica em termos de futuras intervenes e treinamento para manejo de estresse. A grande diversidade de modelos e tipologias traz questes discutveis relacionadas estabilidade e consistncia na avaliao do conceito de coping. A estabilidade implica a manuteno do uso das estratgias ao longo do tempo, mas h discordncia quanto melhor forma de se fazer o levantamento dos dados. A consistncia vincula-se viso de que o modo de lidar com situaes estressoras est relacionado aos traos de personalidade, que se mantm ao longo do tempo e em diferentes episdios (Watson & Hubbard, 1996). Entretanto, os primeiros estudos de Folkman e Lazarus (1980) j mostravam que as pessoas tendem a ser mais variveis que consistentes no uso de estratgias de coping. Com isso, identificamos que ainda existem divergncias na literatura sobre a influncia dos fatores situacionais e disposicionais nos padres de coping. Ao longo do tempo, foram desenvolvidas diversas medidas para avaliar o coping. Os inventrios mais aplicados na populao em geral, segundo Folkman e Moskowitz (2004), incluem: a Modos de Coping WOC (Folkman & Lazarus, 1980, 1988); o COPE (Carver, Scheier & Weintraub, 1989); O Inventrio de Respostas de Coping (Moos, 1993); Indicador de estratgia de Coping - CSI (Amirkhan, 1990); e o Inventrio de Coping para

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Situaes Estressantes (Endler & Parker, 1990). Estas medidas so baseadas nos respectivos modelos tericos e avaliam coping geral, visto que buscam verificar o uso que as pessoas fazem de determinadas estratgias em seu dia-a-dia (Folkman & Moskowitz, 2004). Esses inventrios so teis ao permitirem descries multidimensionais de pensamentos e comportamentos de coping de situaes especficas que as pessoas podem auto-relatar. No entanto, este uso tem vrias limitaes. A crtica mais importante, de acordo com Folkman e Moskowitz (2004), diz respeito ao problema do relato retrospectivo e preciso das lembranas de comportamentos de coping que foram usados h uma semana ou um ms atrs. McCrae e Costa (1986) e Suls, David e Harvey (1996) tambm referem influncia da memria na apreciao que o prprio indivduo faz do uso das estratgias de coping (logo aps a ocorrncia ou no). Estudos com tcnicas de avaliao ecolgica momentnea foram desenvolvidos por Stone et al. (1998), na tentativa de superar as limitaes anteriores, mas verificaram que o relato retrospectivo dos inventrios e a avaliao momentnea geram informaes diferentes sobre coping. O auto-relato, de carter retrospectivo, foi ressaltado como melhor preditor, para futuros resultados, do que a avaliao momentnea. No auto-relato, os participantes podem expressar, posteriormente, como sendo coping, aquilo que j se tornou parte de sua histria, podendo predizer melhor futuras aes. Ainda no existe uma medida padro e consensual para a mensurao de coping. Os inventrios podem permitir uma abordagem quantitativa e os mtodos de narrativas tm um enfoque qualitativo e do acesso a estratgias que podem no estar listadas nos inventrios. Alm disso, a abordagem de narrativas so muito teis com pequenas amostras e para definir melhor os estressores relevantes para a populao estudada. Estas informaes geradas podem contribuir para formar o escopo de estressores a serem avaliados

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em estudos quantitativos. Na realidade, a escolha da abordagem para avaliar coping ir depender do desenho da pesquisa. As investigaes diferem quanto ao coping associado ao estresse geral da vida ou associado a estressores especficos. Pearlin e Schooler (1978) relatam que questionavam aos respondentes como estes geralmente lidavam com o estresse da vida (trabalho, famlia, vida social e econmica), enquanto, para Lazarus e Folkman (1984), o enfoque era sobre incidentes estressantes particulares que tivessem ocorrido recentemente e quais as estratgias adotadas. Estas diferenas podem resultar em achados divergentes. Estudos que relacionam estresse e trabalho geralmente utilizam estressores potenciais e predeterminados (estmulos ou episdios com base em estudos anteriores), que so includos s escalas de coping geral, para permitir ao respondente se reportar ao contexto especfico do trabalho. A medida de Latack (1986) destaca-se como um modelo para a compreenso de coping ocupacional por adotar estratgias que realmente se aplicam a grupos ou settings ocupacionais particulares, dando nfase dimenso situacional que est presente na prpria definio de coping. A medida de coping adotada por Latack inclui itens que medem coping com foco no problema (ao direta ou esquiva), na avaliao (reavaliao cognitiva) e na emoo (manejo de sintomas). Estas categorias adotadas foram desenvolvidas pela integrao de trs abordagens conceituais: 1) Folkman (1982); Folkman e Lazarus (1980), com coping focado no problema e coping focado na emoo; 2) Latack (1984); Moos e Billings (1982), com ao, reavaliao cognitiva e manejo de sintomas, e 3) Cannon (1929) com resposta de luta ou fuga (Latack, 1986). Esta reviso da literatura feita pela autora possibilitou uma melhor seleo de itens, resultando em trs categorias: estratgias de controle, estratgias de esquiva e estratgias de manejo de sintomas.

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Essa conceitualizao integrativa adotada por Latack considera que aes e reavaliaes devem ser vistas juntas, podendo ser estratgias de enfrentamento (controle) ou de esquiva da situao estressante. A busca de alvio dos sintomas de estresse, como relaxamento ou a prtica de exerccios fsicos denominada de estratgias de manejo de sintomas. Estas trs dimenses para avaliar coping (controle, esquiva e manejo) podem representar um progresso em relao diversidade de estratgias avaliadas anteriormente, visto que representam um esforo para agregar conceitos e torn-los mais especficos, alm de avanar na taxonomia de coping relativa ao foco no problema ou foco na emoo (Pinheiro, Trccoli & Tamayo, 2003) que tem sido questionada por seu fraco poder preditivo do comportamento (Dewe, Cox & Ferguson, 1993).

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CAPTULO 3
TRABALHO E SADE DE MOTORISTAS DE NIBUS

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TRABALHO E SADE DE MOTORISTAS DE NIBUS

Neste captulo, busca-se contextualizar o universo de trabalho de motoristas de nibus urbano e as repercusses para sua sade e bem-estar. H um enfoque nos potenciais estressores ocupacionais indicados pela literatura e as possibilidades de enfrentamento.

3.1

CONTEXTO DE TRABALHO, SADE E BEM-ESTAR DE MOTORISTAS DE NIBUS

No Brasil, o modelo de desenvolvimento urbano, caracterizado pelo crescimento desordenado das cidades, por ocupaes irregulares do solo e por precrias regulamentaes, gerou srias demandas nos transportes e, apesar do aumento do uso de automveis nas ltimas dcadas, que aparecem como uma alternativa mais eficiente de transporte para as pessoas que tm melhores condies financeiras, ainda grande a parcela da populao que utiliza o transporte via nibus nos centros urbanos brasileiros para o seu deslocamento e para a realizao de atividades profissionais e sociais. A Associao Nacional de Transportes Pblicos (ANTP, 2004) assinala a presena de diversos problemas, congestionamentos crnicos, precarizao das condies ambientais, altos ndices de acidentes de trnsito, com o prejuzo no desempenho dos nibus urbanos em muitas cidades brasileiras. O transporte pblico e o trnsito so de responsabilidade do Estado, conforme definido na Constituio do Pas. A definio de normas gerais referentes a estas reas, bem como o planejamento dos sistemas de transporte e trnsito e a fiscalizao dos servios prestados por entidades privadas so atribuies prprias do Poder Pblico; estas atribuies

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devem ser exercidas de forma transparente e considerando as contribuies da sociedade e da iniciativa privada. medida que se tornou crescente o nmero de veculos em circulao no Pas, agravaram-se continuamente as condies de trnsito nas cidades. O Brasil, nas ltimas dcadas, foi paulatinamente se colocando entre os campees mundiais de acidentes de trnsito, como reflexo da desorganizao do trnsito, da deficincia geral da fiscalizao sobre as condies dos veculos e sobre o comportamento dos usurios, e da impunidade dos infratores. Caracterizando o trabalho dos rodovirios, que incluem motoristas, cobradores e controladores de trfego (ou despachantes), observa-se que principalmente os motoristas e cobradores atuam diariamente em ambiente com alta exposio a estressores, e s comparecem s garagens das empresas em dois momentos da jornada diria: quando os nibus so liberados para o trnsito e no fim do turno, para a prestao de contas. Estes profissionais tm um contato direto com o pblico e ficam expostos s variaes imprevisveis da via urbana. A jornada de trabalho , muitas vezes, prolongada por horas extras e as pausas para descanso so consideradas insuficientes. As vivncias de desgaste, tenso e insegurana so diferentes entre motoristas, cobradores e despachantes, segundo Machado e Levenstein (2002), visto que cada funo possui atribuies e responsabilidades diferentes. Os motoristas deparam-se com condies de trfego desfavorveis, movimentos repetitivos, rudo, precrias condies operacionais do veculo e atendem, ainda, a demandas dos passageiros. So diversos os conflitos entre motoristas, cobradores e passageiros. Os primeiros so obrigados a cumprir normas e, muitas vezes, ao cumpri-las ficam expostos ao desagrado, ao confronto e s agresses dos usurios. As principais queixas dos passageiros com relao ao motorista dizem respeito a: no parar nos pontos especficos; irregularidades de horrio; atitudes inconvenientes como parada fora

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do ponto, parada sem abertura da porta, no cumprimento do itinerrio; velocidade no trnsito e agressividade verbal. Motoristas e cobradores apresentam comportamentos que variam da postura mais malevel (descumprindo normas da empresa ou aceitando que estas sejam descumpridas pelos passageiros para facilitar a convivncia) postura de resistncia contra as condies de trabalho, atravs de aes imprudentes no trnsito e at tratamento inadequado aos passageiros. Tais condutas servem como vlvula de escape e comprometem a imagem desta categoria junto comunidade, alm de incentivar a violncia no transporte coletivo urbano (Machado & Levenstein, 2002). Em funo das caractersticas de trabalho, os motoristas utilizam o saber/fazer da prtica diria e podem desenvolver formas de resistncia e manifestaes de conflito, desde aes individuais enrolar o trabalho, inventar defeitos, quebrar peas at aes coletivas (Siqueira, 1997). Diversos estudos tm mostrado os efeitos do trabalho do motorista de nibus urbano sobre sua sade: Evans et al. (1987) destacam os altos nveis de presso sangnea; Mulders et al. (1982) e Carrre et al. (1991) ressaltam ter registrado altas taxas de adrenalina, noradrenalina e cortisol. Kompier (1996) e Pereira (2004) identificaram sensao de fadiga, tenso e sobrecarga mental. Outros estudos (Backman,1983; Winkleby et al., 1988; Evans,1994; Gobel, Springer & Scherff, 1998) indicam relaes entre estes custos psicofisiolgicos e as deficincias ergonmicas do posto de trabalho (desenho e construo dos nibus), vibrao e barulho, altas temperaturas, irregularidades no esquema de trabalho e limitaes (presses) psicossociais na situao de trabalho. Numa reviso sobre fadiga entre motoristas, Milosevic (1997) revela que aspectos como a sonolncia e a participao em acidentes podem ser considerados como resultados prejudiciais de uma jornada de trabalho inadequada e de determinadas condies das viagens.

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O levantamento epidemiolgico realizado por Lima (2004) no Estado de Minas Gerais, sobre a relao entre distrbio mental e trabalho, constata que, na categoria dos motoristas, ocorreu uma forte presena de quadros mentais relacionados ao alcoolismo (56,9%), destacando-se, ainda, episdios manacos (5,6%), depresso (5,6%), transtornos de ansiedade (4,2 %). As possibilidades de os motoristas apresentarem transtornos mentais pelo uso de lcool so de 2,44 vezes, em relao s de outros profissionais, demonstrando a existncia de uma forte relao entre distrbios mentais e a categoria profissional dos motoristas (Lima, 2004). O 10. Congresso Nacional de Preveno de Acidentes de Trabalho em 1971 considerado um marco importante nas reivindicaes dos sindicatos de motorista de nibus urbano, quando foi discutida pela primeira vez a questo da penosidade no trabalho com a formulao de um adicional aos salrios a ser criado em lei (Campana, 1973). Este autor, estudando os riscos para os motoristas de nibus urbanos e interurbanos em Ribeiro Preto, So Paulo, conclui pelo excesso de rudo, vibrao, monxido de carbono acima dos nveis de tolerncia junto cabine do motorista. Sato (1991) fez uma anlise da penosidade no trabalho desses profissionais na cidade de So Paulo, definindo a penosidade do ponto de vista do prprio trabalhador e numa perspectiva da representao social. Junior e Mendes (1994), em estudo com amostra de motoristas de nibus urbano de Belo Horizonte Minas Gerais, descrevem a constante prorrogao de carga horria em uma frota obsoleta. Nesta pesquisa, as doenas do sistema musculoesqueltico foram a principal causa de morbidade e de afastamento do trabalho, sendo dor na coluna a queixa mais freqente (54,5%). Em seguida, esto as queixas, sintomas e doenas do aparelho gastro-intestinal. Cefalia, nervosismo e depresso foram sintomas prevalentes.

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Os fatores de trabalho considerados nocivos sade pelos prprios trabalhadores atendidos pelo ambulatrio do Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte de So Paulo, no perodo de 1991 a 1993, so os agentes fsicos (principal: rudo); agentes ergonmicos (principal: bancos); agentes qumicos (principal: poluio), e como fatores estressantes principais esto os passageiros (Cavalcante, 1994). No estudo de Silva (2002) sobre o nvel de exposio combinada entre rudo e vibrao do corpo inteiro, comprova-se que os motoristas de nibus urbanos de So Paulo esto sujeitos a nveis de vibrao acima dos limites de tolerncia de acordo com a norma ISO 2631, causando lombalgias e outros problemas de coluna e efeitos sobre a audio. Motoristas de nibus urbano, nas atuais condies e organizao de trabalho escala de trabalho rotativa ou horas de trabalho irregulares, demandas de trabalho contraditrias ou ambguas, sobrecarga, condies fsicas insalubres de trabalho (Evans, Johansson & Carrere, 1994; Frankenhaeuser & Johansson 1986) morrem mais jovens de doena cardiovascular, aposentam-se tipicamente mais cedo com incapacidade fsica e esto ausentes do trabalho com as mais altas taxas de desordens gastrointestinais,

musculoesquelticas e nervosas, do que seus contemporneos, em vrios outros grupos funcionais (Evans, 1994, Santos, 2003). Apesar de os pases mais desenvolvidos atuarem mais efetivamente em melhorias ergonmicas no posto de trabalho e nas condies ambientais do motorista, ainda so elevados os ndices de problemas de sade decorrentes da exposio contnua a fatores de risco. Podemos supor que, em pases como o Brasil, a probabilidade de adoecimento ainda maior, j que questes bsicas do trabalho dos motoristas ainda no foram atendidas. No estudo de Kompier et al. (1990), realizado nos pases baixos, est evidenciado que estes profissionais se aposentam mais cedo que outros empregados 35% com problemas musculoesquelticos; 35% com distrbios psiquitricos; 7% com desordens

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cardiovasculares e apenas 12% da amostra de motoristas deste estudo se aposentou a termo. Bartone (1984, apud Evans 1994), observa que o nvel de estresse psicolgico, em uma larga amostra de motoristas de nibus urbano, estava em funo do nmero de estressores experimentado no trabalho.

3.2

ESTRESSE E COPING EM MOTORISTAS

Embora os riscos ocupacionais sade dos motoristas sejam bem documentados, os mecanismos que interagem para deflagrar os problemas de sade no esto bem compreendidos, principalmente, os mecanismos associados ao estresse psicossocial. Foram encontrados evidncias de tenses familiares e isolamento social entre motoristas de nibus (Bartone, 1984 apud Evans & Johansson, 1998; Duffy & Mc Goldrick, 1990; Evans, 1994), caracterizando a influncia dos esquemas e horrios de trabalho, da fadiga e da exausto na vida social e familiar. Deste modo, o tipo de trabalho dos motoristas urbanos e a natureza solitria desta ocupao oferecem poucas oportunidades de relacionamentos sociais regulares para construir ou manter relaes de suporte social entre os prprios colegas e supervisores. Estes aspectos podem gerar efeitos diretos e indiretos sobre a sade e o bemestar dos motoristas. A experincia do estresse ao dirigir tem uma influncia e influenciada por experincias em outras reas da vida. Fatores como estar com pressa, problemas no trabalho, problemas em casa, problemas de sono contribuem para intensificar o estresse do motorista (Kanner, Coyne, Schaefer & Lazarus, 1981; Gulian et al., 1989; Novaco, Stokols & Milanesi, 1990). Estes dados corroboram a teoria de Cooper (1988) ao assinalar a repercusso do estresse ocupacional nas diferentes esferas da vida do indivduo e vice-versa.

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necessrio salientar que existem diferentes posies tericas na literatura, quando se abordam os problemas que relacionam estresse, desempenho e sade dos motoristas. De um lado, autores enfatizam a natureza da atividade, e as vrias caractersticas do ambiente de trabalho desta categoria (Kompier, 1996; Ragland, Krause, Greiner & Fisher, 1998). E, por outro, so mais considerados os aspectos mediadores desta relao, como os fatores pessoais (Evans et al., 1987; Bartone, 1989; Khlmann, 1990; Meijman & Kompier, 1998). Dentro desta ltima perspectiva, Bartone (1989), em anlise das diferenas individuais nas reaes diante do estresse ocupacional, identifica trs fatores moderadores da relao entre estresse e sade: estilo de coping, fatores de risco familiar e o fator de personalidade chamado resistncia. Evans (1994) acrescenta que motoristas de nibus urbano com comportamento tipo A tm mais responsividade ao estresse, tendo maior risco de desenvolver problemas de sade. Segundo Evans e Johansson (1998), a natureza e as condies de trabalho so mais relevantes do que algumas caractersticas individuais. O contexto de trabalho dos motoristas envolve situaes crticas, tais como conduzir vidas humanas com segurana, atender s exigncias e presses de horrios e ser depositrio das insatisfaes e queixas dos usurios. E existem srias conseqncias humanas e econmicas vinculadas aos possveis distrbios de sade do motorista (Evans, Johansson & Rydstedt, 1998). As reaes de estresse compreendem componentes cognitivos e emocionais que so distintos e variados e podem gerar diferentes conseqncias no desempenho dos motoristas. Os dados psicofisiolgicos citados anteriormente podem ser relacionados a aspectos fsicos e psicossociais do trabalho. Estes ltimos, por sua vez, constituem potenciais estressores que podem desencadear ativaes neuroqumicas e cardiovasculares. Estas ocorrem geralmente devido s altas tenses da funo, cargas de trabalho, baixo poder de

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deciso e possibilidades de coping diante das situaes dirias de trabalho (Carrre et al, 1991; Karasek, 1979; Karasek & Theorell, 1990, apud Meijman & Kompier, 1998). Os potenciais estressores so freqentemente relacionados s altas demandas e exigncias e pouca margem de controle e deciso ante os imprevistos que podem ocorrer nas vias urbanas (Evans, 1994; Carrre et al., 1991; Kompier, 1996). Nesta direo, Evans (1994) descreve como principais demandas aspectos ergonmicos, congestionamentos, poluio, rudo, presso do tempo, mltiplas tarefas, assistncia aos passageiros, violncia e responsabilidades com a segurana no trnsito e a interface horrio de trabalho x vida familiar e lazer. Em contrapartida, este autor indica como possveis recursos para lidar com estas demandas, as estratgias de coping e o suporte social, entre outros. A pesquisa de Meijman e Kompier (1998) com motoristas e nibus holandeses demonstra que no h uniformidade no modo como estes enfrentam as principais demandas do trabalho (a presso do tempo, a segurana no trnsito e o relacionamento com os passageiros), fornecendo uma base emprica para as hipteses de Gardell et al. (1982 apud Meijman e Kompier,1998) de que estes profissionais teriam dois modos de resolver o conflito entre suas maiores demandas no trabalho. Um deles tratar os passageiros como mercadoria, havendo uma evitao do envolvimento psicolgico com a situao dos passageiros. O outro meio lidar com a demanda dos passageiros de forma pessoal, acarretando, por outro lado, dificuldades para cumprir o horrio previsto. Neste estudo, houve uma maior tendncia dos motoristas (50%) a dirigir dentro do horrio previsto, e a presso do tempo foi vista como o mais importante estressor do trabalho. Existem associaes que podem ocorrer entre os estressores ocupacionais e as manifestaes de estresse mediadas pelo coping e que esto relacionadas capacidade do indivduo de modificar as estratgias de coping no sentido de torn-las mais adequadas e eficazes diante de situaes especficas. Em Holroyd e Lazarus (1982 apud Lazarus &

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Folkman, 1984a), salienta-se que o rompimento do equilbrio nos processos corporais e as alteraes metablicas, aliadas s formas de coping prejudiciais sade, como, por exemplo, o abuso de lcool e tabaco e, ainda, o uso de mecanismos como a negao, enquanto estratgias de coping, podem retardar a identificao de sintomas e o tratamento de doenas j instaladas e, por isso, so consideradas associaes de risco entre estresse, coping e sade. As pesquisas sobre as associaes entre estressores ocupacionais e bem-estar dos trabalhadores refletem, segundo Khlmann (1990), a opinio de que esta relao mediada por processos de coping. Este autor enfatiza que a maioria dos estudos sobre estresse no trabalho tem focalizado coping em gerentes ou em outros grupos de trabalhadores similares, entretanto existe pouca informao sobre as estratgias de coping em segmentos profissionais de nvel mais operacional. Meijman e Kompier (1998) desenvolvem estudos com este tema e corroboram a mesma viso de que ainda h pouco conhecimento sobre o papel de mediao e a relativa eficcia de diferentes modos de coping em motoristas de nibus urbano. Os dados do estudo de Khlmann (1990) com motoristas de transporte pblico da Alemanha indicam uma prevalncia de processos mentais paliativos, bem como uma preferncia por tentativas de resolver problemas (anlise causal, busca de informaes), sendo menos provvel que motoristas relatem aceitao resignada e descarga emocional. A atitude de submisso ante os problemas e a liberao de carga emocional estiveram associadas positivamente com a experincia de estresse, pouca sade, sentimentos de exausto e necessidade de mais tempo de recreao. Estes resultados dos estudos de Khlmann advertem que a resignao e a submisso podem implicar nveis mais elevados de estresse no trabalho. Na mesma direo, Winkleby et al. (1988) haviam encontrado uma associao inversa consistente, ou seja, o uso de estratgias cognitivas mais passivas implicava resultados mais negativos para a sade.

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Na pesquisa de Khlmann, 86% dos motoristas combinaram estratgias focadas no problema e na emoo, o que corrobora a viso de Folkman e Lazarus (1980) de que o coping pode ser mais bem descrito como um padro complexo que envolve vrias estratgias. Neste estudo, contrrio hiptese proposta por Khlmann, no houve predominncia de estratgias focadas na emoo, mas um uso combinado de ambas. H diferena em comparao ao estudo de Pearlin e Schooler (1978), que descobriram um uso no freqente de estratgias voltadas diretamente para o problema. Estes autores sugerem que tais resultados poderiam decorrer do carter crnico e impessoal dos problemas no contexto de trabalho. Dentro dessa mesma perspectiva, os achados de Hennessy e Weisenthal (1997) mostram que, apesar dos motoristas preferirem o coping direto, no caso de coping geral, verificou-se que, durante a situao especfica (congestionamento), a mensurao no detectou distino na freqncia com que usaram o coping direto e o indireto. Estes resultados reforam a necessidade de se considerar que pode haver uma distino entre identificar a inteno quanto a respostas apropriadas e o comportamento real quanto ao uso de estratgias de coping em situaes especficas. Questes so suscitadas sobre como os tipos de coping interagem e sob quais condies estes podem complementar ou impedir uma ao outro. Khlmann (1990) sugere que as estratgias de coping focadas na emoo podem facilitar o coping focado no problema, se estas so usadas para manejar as emoes relativas ao estresse, que, de outro modo, perturbariam o coping com foco no problema. Pelo contrrio, possvel que algumas formas de coping focado na emoo, tais como negao da culpa ante situaes problemticas ou distrao destas, impeam o uso adequado do coping focado no problema. Diante do exposto, ficam evidenciadas as lacunas quanto ao aprofundamento do tema e a necessidade de que novas pesquisas busquem identificar o papel de mediao de

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diferentes estratgias de coping e a repercusso sobre a experincia de estresse, diretamente associada condio de sade psquica e o bem-estar do trabalhador. O delineamento do estudo atual, ao englobar estressores prprios do contexto de trabalho dos motoristas de nibus urbano, as estratgias de coping adotadas e nveis de estresse vivenciados por estes, possibilita a investigao do processo de estresse e, especificamente, favorece a compreenso da atuao do coping como um possvel modificador da relao stress strain.

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CAPTULO 4
DELINEAMENTO DO ESTUDO E MTODO DE INVESTIGAO

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DELINEAMENTO DO ESTUDO E MTODO DE INVESTIGAO

O presente captulo apresenta os objetivos deste estudo, indicando as principais.hipteses e variveis terico-metodolgicas que o norteiam. Alm disso, descreve as estratgias metodolgicas adotadas para o seu desenvolvimento.

4.1

DELIMITAO DO OBJETO DE ESTUDO

A categoria dos motoristas profissionais, e mais especificamente, a dos motoristas de nibus urbano encontra-se entre as mais estressantes (Mulders et al., 1982). A prpria natureza da atividade, as condies e a organizao de trabalho, implicam a exposio diria a agentes fsicos e psicossociais considerados estressores ocupacionais. O processo de estresse no trabalho responsvel pelo desencadeamento de vrias doenas. Por um lado, h motoristas que adoecem aps alguns anos de exerccio da profisso tendo sintomas, muitas vezes, incapacitantes e irreversveis, com repercusses na vida profissional, pessoal e sociofamiliar. Por outro lado, apesar da exposio diria aos riscos ocupacionais alguns motoristas permanecem saudveis e adaptados garantindo sua empregabilidade, sugerindo a existncia de moderadores (dentre estes as estratgias de coping) que os ajudam a lidar com o contexto de trabalho e a atenuar os efeitos do estresse ocupacional. No atual estudo, foi utilizada a abordagem de estresse ocupacional a partir do modelo interacionista de Lazarus e Folkman cuja nfase no recai exclusivamente sobre os estmulos (estressores), nem sobre as respostas (strain), mas reside na interao do indivduo com seu ambiente de trabalho, principalmente atravs das estratgias de coping. Este modelo terico favorece, ento, a compreenso do papel destas estratgias na manifestao do estresse

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ocupacional. E, para complementar a anlise, foi adotada a parte do modelo de Cooper que se refere relao entre estressores ocupacionais e organizacionais e o desencadeamento de estresse ocupacional. Para o levantamento das estratgias de coping ante os problemas de trabalho, foi utilizada a escala de Latack (1986), e para detectar a ocorrncia de estresse entre os motoristas, foi adotado um conceito de estresse geral, avaliado atravs do QSG-12, com o qual foram investigados algumas dificuldades e alguns sintomas psquicos recentes e atuais de cada participante (dificuldade de concentrao, problemas de sono, esgotamento, tenso, dentre outros). O modelo de Cooper (1988) aborda diretamente os estressores ou as fontes de estresse no trabalho, mas no enfatiza a mediao cognitiva e estratgias de coping como se pode identificar em Lazarus e Folkman (1984). Por outro lado, a avaliao de coping desenvolvida por Lazarus e Folkman no especfica para a rea ocupacional, demandando uma abordagem para mensurao das estratgias de coping mais voltada para as questes deste estudo, como a de Latack. As trs abordagens aqui adotadas so compatveis teoricamente e englobam relaes com os resultados do processo de estresse para a sade do indivduo. Desde modo, entende-se que esta articulao terica tende a enriquecer a compreenso do tema proposto.

4.1.1

Objetivo Geral

Partindo desse referencial terico, este estudo estabelece como objetivo mais amplo analisar as possveis relaes entre condies e organizao de trabalho, estratgias de

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coping e a ocorrncia de estresse ocupacional em motoristas de nibus urbano de uma empresa de transporte urbano de Salvador/BA.

4.1.2

Objetivos especficos e hipteses

Como objetivos especficos, foram traadas as seguintes diretrizes: Identificar o impacto de condies de trabalho e organizao de trabalho sobre as reaes emocionais que podem ser associadas ao estresse de motoristas. Relacionar o impacto das condies de trabalho e organizao de trabalho com o nvel de estresse ocupacional. Descrever as estratgias de coping freqentemente adotadas pelos motoristas de nibus urbano. Identificar o papel das estratgias de coping de manejo, controle e esquiva na mediao entre os estressores e a manifestao de estresse ocupacional. Um diagrama de estudo incorporando aspectos dos modelos tericos adotados foi elaborado para nortear o trabalho de campo, com a indicao das principais variveis a serem investigadas e suas relaes, no intuito de alcanar os objetivos propostos.

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Figura 3 Diagrama de estudo

Foram consideradas como variveis principais os estressores ocupacionais, as estratgias de coping e o estresse ocupacional, sendo que os estressores constituem o grupo das variveis independentes, as estratgias so variveis moderadoras e o nvel de estresse a varivel dependente nesta pesquisa. Entre os diversos tipos de estressores do trabalho descritos pela literatura, foram selecionados para esta pesquisa aspectos das condies e a organizao de trabalho. E as variveis idade, escolaridade e tempo como motorista de nibus so mediadoras entre os antecedentes e os conseqentes neste processo. A partir da definio dos objetivos e do modelo emprico, foram consideradas como hipteses norteadoras deste estudo: H1: O modo como os estressores ocupacionais e organizacionais so percebidos est associado ocorrncia de estresse ocupacional; H2: H uma combinao de estratgias de manejo, controle e esquiva, no havendo um tipo especfico mais eficaz para lidar com o estresse ocupacional;

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H3: As estratgias de coping de manejo, controle e esquiva adotadas pelos trabalhadores atuam como moderadoras de efeito (buffer) ante os estressores ocupacionais

4.1.3

Variveis do modelo

Em seguida, tem-se a descrio das principais variveis do estudo - estressores, estratgias de coping e estresse ocupacional, considerando os modelos tericos adotados.

Estressores:

Condies de trabalho

Compreende uma srie de aspectos fsicos, organizacionais, psicossociais, de demanda, entre outros que compem o ambiente no qual o trabalho vai ser realizado (Hontangas & Peir, 2002). Neste estudo, os aspectos fsicos, psicossociais e de demanda foram selecionados para representar esta varivel. Especificamente foi avaliado pelos trabalhadores o impacto de alguns estressores rudos, poluio, deficincias ergonmicas e operacionais do veculo (fsicos); congestionamento, outros contratempos do trnsito que atrasam a viagem e outros motoristas que atrapalham (demandas do trnsito), bem como os conflitos interpessoais com os passageiros, assaltos e violncia dentro do nibus (psicossociais).

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Organizao do trabalho

Para este estudo, foram escolhidos os seguintes aspectos da organizao de trabalho de motoristas presses para cumprir os horrios, horrios e pausas insuficientes, normas e exigncias da empresa e dos fiscais, participao nas decises e planejamento de trabalho.

Estratgias de coping

As estratgias de coping refletem aes, comportamentos ou pensamentos usados para lidar com um estressor e so definidos a partir da avaliao da situao (Folkman et al. 1986). Foram utilizadas trs dimenses de coping: 1) Controle as aes e reavaliaes cognitivas relacionadas ao enfrentamento, propriamente dito; 2) Manejo aes destinadas ao manejo dos sintomas e 3) Esquiva as aes e reavaliaes cognitivas de contedo escapista (Latack, 1986).

Estresse Ocupacional

O estresse ocupacional pode ser entendido como o resultado de relaes complexas entre condies de trabalho, condies externas ao trabalho e caractersticas do trabalhador, nas quais a demanda do trabalho excede as habilidades do trabalhador para enfrent-las (Murphy, 1984). Neste contexto, ocorre um desgaste anormal e/ou uma diminuio da capacidade do organismo para o trabalho, em conseqncia de sua incapacidade para tolerar, superar ou se adaptar s exigncias psicolgicas, percebidas como

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demasiadas, insuperveis e interminveis (Moraes, Swan & Cooper, 1993; Swan, Moraes & Cooper, 1993). Neste estudo, a varivel estresse ocupacional foi avaliada a partir de um escore geral de bem-estar psquico (Borges & Argolo, 2002b), considerando-se como respostas de estresse o conjunto de reaes comportamentais, emocionais e cognitivas do indivduo diante de atividades da vida em geral, com conseqentes sentimentos de perda e dano em relao a si mesmo ante as situaes vividas.

Caractersticas sociodemogrficas

Para possibilitar uma melhor anlise do processo de estresse no trabalho, foram incorporadas as variveis idade, escolaridade, tempo na profisso visto que podem interferir no uso de estratgias de coping e no nvel de estresse vivenciado pelo trabalhador.

4.2

ESTRATGIAS METODOLGICAS

Nos tpicos seguintes, sero apresentadas as caractersticas metodolgicas norteadoras deste estudo, no intuito de facilitar a anlise proposta.

4.2.1

Definio do estudo

Este um estudo de natureza descritiva e de corte transversal, com predominncia de anlise quantitativa. Os fenmenos de interesse (estresse e coping) foram

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avaliados no plano individual, tendo aspectos ocupacionais e organizacionais como contexto, buscando-se um perfil de estresse ocupacional deste grupo. O delineamento de pesquisa utilizado foi o levantamento (survey). O survey vem sendo utilizado em pesquisas de carter descritivo para investigar uma parcela de determinada populao, visando estabelecer estimativas sobre a natureza desta populao (Babbie, 1999). O estudo descritivo permite, ainda, traar as principais caractersticas dos participantes, facilitando a relao com as variveis do contexto estudado. A pesquisa survey pode ser descrita, ento, como sendo a obteno de dados ou informaes sobre caractersticas, aes ou opinies de determinado grupo de pessoas, indicado como representante de uma populao-alvo, por meio de um instrumento de pesquisa, normalmente um questionrio (Freitas, Oliveira, Saccol, & Moscarola, 2000).

4.2.2

Contexto e local do estudo

A implementao de um sistema de transportes geralmente se assenta no trip iniciativa privada, como agente provedor dos recursos financeiros e gerenciais; trabalhadores, como mo-de-obra para operao do sistema; e governo, como agente fiscalizador do bom desempenho, tendo em vista, de um lado, os interesses do cidado e, de outro, as condies de trabalho da mo-de-obra envolvida. Em tal esquema, a figura do motorista um elemento fundamental (Fisher et al., 2003). O Sistema de Transporte por nibus de Salvador (STCO) congrega 20 empresas privadas que operam as linhas convencionais, seletivas, noturnas, horrios especiais e micronibus. Estes servios foram criados por leis especficas e so controlados pela Prefeitura Municipal de Salvador atravs da Superintendncia de Transporte Pblico

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(STP) que autarquia da Secretaria Municipal dos Transportes e Infra-estrutura (SETIN). Em conjunto, estes servios atendem cerca de 36,3 milhes de passageiros/ms. Estas empresas operam com uma frota de aproximadamente 2288 veculos, distribudos nas diversas linhas (SETIN, 2005). Foi selecionada uma empresa de grande porte (887 funcionrios) no segmento estudado em funo do acesso diretoria desta e da sua disponibilidade em participar do estudo. Trata-se de uma empresa familiar fundada em 1991, resultante da ciso de duas outras empresas que tinham mais de trinta anos no Setor de Transporte Coletivo em Salvador. Sua localizao na Regio Metropolitana de Salvador-BA, dispondo de 213 nibus em 36 linhas sendo 2 executivas, 3 metropolitanas, 4 de micronibus e 24 urbanas. composta de 356 motoristas ativos (294 dirigem nibus convencionais e 62 dirigem micronibus).

4.2.3

Participantes do estudo

Participaram da pesquisa 190 motoristas de uma nica empresa 53% do total de motoristas da empresa. No houve uma escolha da amostra aleatria e estratificada que pudesse ser representativa destes trabalhadores, adotando-se como critrio a utilizao de aproximadamente metade do quadro de motoristas da empresa, caracterizando uma amostra no probabilstica cuja escolha dos participantes foi limitada por dificuldade de acesso a determinados trabalhadores. Foram aplicados questionrios a 46,9% do total de motoristas de nibus convencional (correspondendo a 138 pessoas) desta empresa e 83,8% do total de motoristas de micronibus (correspondendo a 52 pessoas). A empresa possui atualmente, no seu quadro funcional, 294 motoristas de nibus e 62 motoristas de micronibus.

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Inicialmente, no foi prevista a diferenciao entre os grupos (nibus e micronibus), visto que os micronibus s eram usados, tradicionalmente, em rotas e horrios especiais. Mas, ao longo da coleta de dados, contatou-se um volume crescente de motoristas conduzindo micronibus, cujas tarefas e cujo perfil profissional diferenciam-se do motorista de nibus convencional. Estas mudanas na atuao do motorista so bastante recentes e no sofreram ainda uma sistematizao dos rgos competentes. No entanto, pode-se supor que os motoristas de micronibus sofrem maior exposio aos estressores do trabalho (acmulos de tarefas por no terem a ajuda do cobrador, maior risco de assaltos). Estas questes sero discutidas posteriormente. Foram includos no estudo os motoristas de nibus convencional e micronibus por se enquadrarem no perfil ocupacional da categoria estudada e que estavam no desempenho regular de suas atividades, no quadro fixo da empresa, durante o perodo da coleta. Foram excludos os motoristas que estavam afastados (licena mdica e frias), ou aqueles que no concordaram em participar.

4.2.4

Instrumento

O instrumento utilizado foi um questionrio padronizado (Anexo A) a ser respondido pelo prprio motorista e construdo com base nos seguintes tpicos: 1. Caractersticas sociodemogrficas e profissionais; 2. Estressores ocupacionais; 3. Estratgias de coping (Escala Latack, 1986); 4. Estresse ocupacional (QSG-12, Goldberg, 1972).

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Caractersticas sociodemogrficas e profissionais

Foram feitas perguntas objetivas na primeira parte do questionrio sobre os aspectos sociodemogrficos idade, situao conjugal, nvel de escolaridade e profissionais tempo de atuao como motorista de nibus, tempo de atuao na empresa, turno de trabalho, participao em ocorrncia de acidentes (com ou sem vtimas, e com vtimas fatais) e tipo de veculo conduzido (nibus ou micronibus). Este mapeamento permitiu traar o perfil dos participantes do estudo.

Estressores Ocupacionais

Foi desenvolvida uma escala para auto-avaliao das reaes apresentadas pelos motoristas diante de aspectos do trabalho potencialmente estressores. Foram utilizadas frases baseadas no estudo de Silva (1999). Este autor realizou entrevistas com motoristas para verificar os aspectos das viagens urbanas (defeito nos equipamentos, interferncia de outros motoristas, demandas dos passageiros) vistos por eles como estressores (eventos que causavam irritao, tenso, ou qualquer outro sentimento desagradvel no trabalho) e utilizou itens j validados (Gulian et al., 1989; Glendon et al., 1993). Na escala de auto-avaliao, a estrutura das frases foi preservada com algumas alteraes no contedo. Foram acrescentados itens, de acordo com os estudos de Evans (1994), Kompier (1996) e Duffy e Mc Goldrick (1990), devido necessidade de incluir questes mais amplas referentes a fatores psicossociais do ambiente de trabalho (assaltos e violncia nos nibus, conflitos com passageiros) e fatores da organizao do trabalho (normas

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e regras da empresa e presso do tempo). A escala final apresentou 11 itens sobre estressores no trabalho, sendo que cada frase manteve um estressor e a reao tida como conseqente (e.g.:fica irritado quando outros motoristas te atrapalham) e um item sobre nvel geral de estresse no trabalho (e.g.:sente-se estressado no trabalho). Adotou-se uma escala com apoio visual na forma de um velocmetro (Figura 4). Este apoio visual foi baseado no estudo de Silva (1999), visando facilitar as respostas dos motoristas, j que estes indicariam suas respostas num instrumento semelhante parte do equipamento de trabalho, mantendo a mesma noo lgica da escala (quanto maior o nmero, maior a relao com a pergunta). Assim, diante do velocmetro, o motorista indicava suas respostas na escala de 0 a 100.

Figura 4 - Escala com apoio visual para motoristas

Fonte: Silva (1999)

Estratgias de coping

Para a mensurao das estratgias de coping foi utilizada a escala de Latack (1986), adaptada por Pinheiro, Trccoli e Tamayo, (2003), por se tratar de um instrumento para a mensurao de coping ocupacional que traz problemas tpicos do ambiente de trabalho, possibilitando que o respondente se reporte ao contexto em estudo. A verso brasileira desta

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escala de Latack, desenvolvida por Pinheiro et al. (2003), derivou de um estudo com 396 empregados de cargos variados de cinco empresas com sede em Braslia (trs estatais e duas da iniciativa privada). Os trs fatores (manejo, controle e esquiva) explicaram 29,6% da varincia, sendo utilizada como critrio a carga mnima de 0,40. O coeficiente alpha de Cronbach foi, respectivamente, para cada fator: manejo (0,813); controle (0,788); esquiva (0,774). Dentre as variveis demogrficas, apenas tempo de servio foi capaz de predizer a utilizao da estratgia de controle, respondendo por apenas 2% da varincia explicada. Os resultados deste estudo de validao do suporte hiptese de Latack (1986) de que indivduos que adotam estratgias de controle esto menos propensos a relatar ansiedade relacionada ao trabalho, enquanto aqueles que utilizam preferencialmente estratgias de esquiva ou de manejo de sintomas sejam mais propensos a relatar queixas psicossomticas. Considerando que o acesso aos motoristas era restrito somente antes de iniciarem o servio ou aps trmino do expediente e o tempo de permanncia com eles era reduzido, foi necessria uma reduo da escala original de Pinheiro et al. (2003) de 46 itens para 30, ficando 11 itens de estratgias de controle, 11 itens de estratgias de manejo e oito itens de estratgias de esquiva, possibilitando a aplicao. Alm disso, o instrumento completo desta pesquisa composto de 3 escalas e o tempo de aplicao no podia ser longo.

Estresse Ocupacional

Para avaliar o nvel de estresse individual, foi utilizado o Questionrio de Sade Geral QSG-12 (Goldberg, 1972,1978 apud Borges & Argolo, 2002b). Inicialmente, este questionrio continha 60 itens, sendo posteriormente apresentado em verses alternativas,

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mais breves, contendo 30, 20 e, finalmente, 12 itens. A verso utilizada neste estudo foi adaptada e validada por Borges e Argolo (2002b). O QSG teve seu uso inicial voltado para exames de sade mental, passando a ser utilizado em estudos ocupacionais na Europa e nos Estados Unidos para investigar a vulnerabilidade a transtornos psquicos no-psicticos e na situao de desemprego. Sarriera, Schwarcz & Cmara (1996) ampliaram o estudo com o QSG-12 para vrias situaes ocupacionais (desempregados, empregados temporrios, trabalhadores fixos e estudantes). Os estudos brasileiros demonstram que este questionrio pode mensurar os transtornos psquicos leves decorrentes do estresse. Trata-se de uma medida de bem-estar psicolgico com aplicao internacional consolidada na rea ocupacional e de boa vinculao linha de pesquisa de sade mental e trabalho. No Brasil, o QSG j est adaptado e validado, conforme os estudos de Freitas (1997), Pasquali, Gouveia, Andriola, Miranda e Ramos (1994) e Sarriera et al. (1996). O QSG-12 composto de 12 itens que consistem em perguntas que investigam a vivncia recente de um sintoma particular ou indcio de um comportamento e utiliza-se uma escala Likert de 4 pontos. (e.g.: voc tem se sentido constantemente esgotado e sob tenso). Verificou-se a pertinncia de utilizar o QSG-12 como estrutura fatorial de acordo com estudos citados anteriormente.Considerando o critrio de extrao de um nico fator, Borges e Argolo (2002b) observam que os coeficientes alpha de Cronbach ficaram acima de 0,80 em todas as subamostras consideradas neste estudo.

4.2.5

Trabalho de campo

Aplicao Piloto

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Objetivando avaliar a adequao do instrumento de coleta de dados quanto clareza e compreenso das questes foi realizado um estudo piloto que permitiu que fossem feitos ajustes no questionrio. A primeira verso contou com uma participao de 9 motoristas em diferentes locais dentro e fora da empresa escolhida (na garagem, em terminais de nibus, nos finais de linha). Isto permitiu que fosse feita uma melhor estimativa do tempo gasto por aplicao e das dificuldades encontradas para a coleta dos dados. Na relao direta com os motoristas, verificou-se pouca disponibilidade para responder os questionrios, principalmente daqueles que se encontravam no horrio de trabalho e fora da empresa. O convite para responder o questionrio nos seus poucos minutos de pausa era visto como prejuzo. O comentrio mais freqente dos motoristas abordados era em relao ao curto espao de tempo entre as viagens, sendo, portanto, elevado o nmero de recusas. Durante o plano piloto, constatou-se a dificuldade em manter o motorista concentrado nas questes, pois o seu tempo livre e disponvel mnimo e, muitas vezes, coincide com seus intervalos de descanso de 10 a 15 min. Diante dos limites apresentados nesta etapa, foi feita a escolha da aplicao coletiva e dentro da empresa, antes ou depois do horrio de trabalho.

Coleta de dados

A coleta foi realizada na empresa pela prpria pesquisadora e com o auxlio de dois alunos do curso de graduao em Psicologia da Ufba. Os trabalhadores receberam um convite direto do Setor de Recursos Humanos para participarem da pesquisa, durante o perodo de circulao na empresa, antes ou aps o horrio de trabalho. Foram organizados dez

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encontros no Auditrio da empresa, sendo 5 no turno matutino e 5 no vespertino, ao longo dos meses de Set/2004 a Mar/2005. Todos os participantes, antes de responderem ao questionrio, seguindo os princpios ticos, receberam informaes sobre os objetivos da pesquisa e foram comunicados quanto garantia do sigilo e participao voluntria no estudo. Em seguida, foram solicitados a ler e assinar o termo de consentimento informado (Anexo B), e a pesquisadora forneceu esclarecimentos adicionais antes da coleta de dados ser realizada. Aps o procedimento da coleta, foi aberto um espao para comentrios sobre a experincia de estresse dirio que eles tiveram. Houve a utilizao de mais de uma estratgia de coleta de dados. Inicialmente, as informaes foram obtidas atravs da aplicao de um questionrio aos motoristas. Posteriormente, os dados relativos empresa, s condies e organizao de trabalho foram obtidos atravs de entrevistas semi-estruturadas com o subgerente de rea de operao, a gerente de Recursos Humanos e uma funcionria responsvel pelo Setor de RH.

4.2.6

Procedimentos de anlise de dados

A anlise de natureza quantitativa e de carter descritivo busca informaes para descrever aes, padres caractersticos e estabelecer correlaes entre variveis. Alia-se a uma perspectiva de verificao da adequao e aplicabilidade de um referencial terico para a compreenso dos fenmenos estudados. Foram adotadas trs variveis principais: 1) ESTRESSORES (condies e a organizao do trabalho); e 2) COPING (estratgias de manejo, controle e esquiva) e 3) ESTRESSE OCUPACIONAL (escore de bem-estar psquico geral). As variveis

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demogrficas como idade, escolaridade e tempo na atividade foram, tambm, avaliadas na medida em que podem atuar modificando a associao entre as variveis principais. Todos os dados foram tabulados e analisados, considerando os objetivos da pesquisa. Foi utilizado como ferramenta para organizao e anlise dos dados obtidos o sistema Statistical Package for the Social Science SPSS, largamente utilizado em pesquisas na rea de Cincias Sociais Aplicadas. A conferncia dos dados foi realizada com 10% do banco, a fim de identificar possveis erros de digitao. Inicialmente foram feitas anlises fatoriais exploratrias do banco de dados para, posteriormente, serem definidos os procedimentos mais pertinentes para a anlise dos dados de cada escala do instrumento. Para as informaes do primeiro bloco do questionrio, com dados sociodemogrficos e ocupacionais idade, escolaridade, situao conjugal, tempo como motorista, tempo na empresa e acidente de trnsito houve uma categorizao a partir de suas especificidades. Em seguida, foram feitos cruzamentos entre estes dados gerais e os estressores do trabalho dos motoristas, as estratgias de coping e os resultados do nvel de estresse. O tipo de correlao escolhido foi o de Spearman, que utilizado quando as variveis
assumem o nvel ordinal ou no possuem distribuio normal. Neste mtodo, todas as variveis esto sob o pressuposto de um nvel de significncia de 0,01.

Para as informaes do segundo bloco (estressores ocupacionais), foram calculados as mdias e o desvio-padro para cada um dos 12 itens investigados, considerando que a escala era de 0 a 100. De acordo com a literatura, foi feita uma categorizao dos itens em dois grupos Condies de trabalho e Organizao de trabalho. categoria das condies de trabalho, correspondem os seguintes itens do questionrio:

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10. Fica aborrecido quando o veculo d defeito ou seus equipamentos no funcionam. 11. Fica impaciente nos congestionamentos. 12. Fica irritado quando outros motoristas te atrapalham. 13. Fica impaciente com os contratempos do trnsito que atrasam a viagem. 15. Fica irritado com os conflitos com os passageiros. 18. Fica temeroso e tenso com assaltos e violncia dentro do nibus. 19. Fica sobrecarregado com as condies de trabalho (rudo, poluio, posio do banco). Na categoria da organizao de trabalho encontram-se os seguintes itens: 14. Fica tenso diante das presses para cumprir os horrios. 16. Fica tenso com os horrios de trabalho e pausas insuficientes. 17. Fica sobrecarregado com as normas e exigncias da empresa e dos fiscais. 20. Fica aborrecido por no ter chance de fazer sugestes de mudanas. O item 21 uma pergunta sobre a percepo geral do resultado do estresse (strain) que o motorista tem em relao ao trabalho, e no se enquadra como um item referente a um estressor do trabalho, por isso foi considerado parte. Nas categorias Condies de Trabalho e Organizao de trabalho, houve uma classificao das respostas em baixo, mdio e alto impacto, dividindo-se os valores atribudos s escalas em trs percentis, ou seja, de 0 a 33, de 33 a 66 e de 66 a 100. Com isto, pautaramse as anlises no valor da escala e no nos escores obtidos pela avaliao a partir da escala. Para a anlise das estratgias de coping que correspondem s informaes do terceiro bloco do questionrio, foi feito um ponto de corte exatamente no ponto mdio da escala (2,99) que compreendia cinco pontos, considerando baixo uso de coping para as respostas abaixo desse valor e alto uso de coping para respostas acima deste valor estabelecido. No quarto bloco do questionrio (QSG-12), foi realizada uma recodificao das respostas da escala Likert de 4 pontos, utilizando-se a mediana como ponto de corte.

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Foram realizados ainda cruzamentos entre os dados obtidos em cada escala estressores x estratgias de coping x nveis de estresse. E os resultados de cada escala isoladamente foram cruzados com as seguintes variveis idade, escolaridade e tempo na atividade. Para as variveis intervalares, utilizou-se o teste de correlao de Pearson ao nvel de significncia de 0,05 e 0,01. Para o teste de hipteses foi utilizado o teste no- paramtrico quiquadrado, visto que a recodificao das variveis originou dados referentes ao nvel de mensurao ordinal, deixando de ser intervalar.

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CAPTULO 5
RESULTADOS E DISCUSSO

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RESULTADOS E DISCUSSO

Sero apresentados, inicialmente, os aspectos mais relevantes coletados nas entrevistas sobre o contexto atual da empresa, formas de gesto e dinmica de Recursos Humanos, bem como, as condies e organizao de trabalho que os motoristas desta empresa esto submetidos. A seguir, sero discutidos os resultados dos questionrios aplicados aos motoristas.

5.1

O CONTEXTO

O Sistema de Transporte coletivo por nibus de Salvador sob orientao da Prefeitura tem sido reorganizado com um novo modelo de gesto de operao consorciada em grupos de empresas, baseado na experincia de outras cidades brasileiras. A partir das Portarias de n 015/2003 e n 029/200410, ficou estabelecida a existncia de trs consrcios CNN, SALVADOR e UNIO. Tal medida buscou contemplar as seguintes necessidades: racionalizao dos custos operacionais, visando, em mdio prazo, a modicidade das tarifas do sistema de transporte por nibus; maior padronizao dos servios, visando maior eficincia da operao e, ainda, ampliao da rede de transportes atravs da criao de servios diferenciados. E, considerando o carter inovador deste modelo de gesto consorciada, h uma fase provisria para a consolidao de rotinas e processos que sero formalizados, posteriormente, mediante projeto de lei especfico (Dirio Oficial, Dez. 2004).

Portarias n 15/2003 e 029/2004 Autorizam o agrupamento provisrio das empresas, na forma de consrcios e estabelecem as bacias operacionais que incluem bairros e estaes, na operao do Sistema de Transporte Coletivo por nibus de Salvador STCO (Dirio Oficial, 2004).

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Juridicamente, as empresas so independentes, mas seguem regras e metas comuns estabelecidas por cada consrcio ou grupo de empresas. Estas empresas so representadas por uma estrutura gerencial nica que garante a efetividade do sistema operacional. Assim, os bairros e as estaes com as respectivas linhas de nibus esto divididos em trs bacias operacionais, de acordo com as regies da cidade bacia do subrbio, bacia do miolo e bacia da orla. E cada consrcio responsvel por atender demanda de transporte coletivo de uma bacia, de modo que cada grupo de empresas opera em determinadas reas ao longo da cidade. A empresa pesquisada faz parte do consrcio CNN que compreende 10 empresas e atende bacia da orla. Cada viao organiza o trabalho de seus cobradores e motoristas, a fim de atender a especificaes de linhas, itinerrios, nmero de carros e horrios feitos pelos rgos gestores. O planejamento do servio feito externamente empresa favorece o direcionamento e, de certo modo, o encaminhamento de insatisfaes e reivindicaes tanto do empresariado quanto dos trabalhadores para os gestores externos. notrio que a adoo de tcnicas de gesto mais modernas, como a operao consorciada em grupos de empresas, com vistas reduo de custos e aumento da produtividade, favorece a viabilidade das empresas na prestao do servio de transporte e cria progressivamente um esquema de controle do trabalho ainda mais rgido. Isto atinge diretamente o motorista no exerccio de sua funo no que diz respeito s exigncias quanto ao comportamento, normas a serem cumpridas, s punies, s presses sofridas e, conseqentemente, a possibilidades de desajustes e prejuzos para o trabalhador. H uma hora certa para executar cada atividade (para mudar de marcha, para sair no semforo, para sair em uma subida muito inclinada). H uma mudana crescente na organizao do trabalho, com tendncia a uma maior complexidade. Em contrapartida, no se observa um aparato humano disposio do trabalhador para que este seja preparado para esta nova realidade de trabalho.

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A empresa pesquisada uma empresa familiar, possui uma filosofia e forma de gesto voltadas para a centralizao e conservao de determinados valores, delineando uma cultura organizacional especfica, com tendncia manuteno de prticas de gesto paternalista dos trabalhadores. No entanto, a estrutura organizacional da empresa bem definida (Anexo C), existindo quatro diretorias, com suas respectivas gerncias e setores que funcionam em interao. A misso da empresa oferecer sociedade servio de transportes de qualidade, atravs do investimento contnuo em RH, tecnologia e logstica, visando a satisfao de seus clientes, colaboradores e cotistas. E sua viso ser excelncia de qualidade total em transportes de passageiros no Brasil. De um modo geral, o perfil administrativo desta empresa parece destacar-se entre as demais empresas de transporte coletivo de Salvador. Podemos observar que, na maioria delas, ainda persistem pouca sistematizao e normatizao de suas rotinas, comparativamente a outros segmentos da rea de servios. Observa-se que, aps a implantao dos consrcios em Salvador, a empresa pesquisada comeou a perceber a necessidade de uma reestruturao interna a fim de tornar a gesto mais profissional. Atualmente, a empresa est recebendo consultoria na rea de Qualidade e vem cumprindo etapas de implementao em todos os setores. De acordo com informaes da Gerncia de Recursos Humanos, mais recentemente, a empresa est buscando desenvolver novas estratgias, principalmente no Setor de Recursos Humanos, no intuito de melhorar a abordagem de determinadas dificuldades ante os colaboradores. H cerca de um ano, o Setor de Recursos Humanos desta empresa vem sofrendo diversas intervenes com reorganizao de procedimentos (elaborao de documentos para admisso, definio de critrios para promoo de motoristas) at ento executados, mas no devidamente registrados e avaliados. H uma constante dificuldade no planejamento de admisso e demisso de motoristas devido alta rotatividade na categoria. Verifica-se que tanto a empresa dispensa os motoristas, como estes, periodicamente, pedem

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para sair, principalmente nos meses de agosto, setembro e outubro, quando tentam realizar o sonho de sair da via urbana e ingressar nas empresas de nibus interestaduais que, neste perodo, esto contratando. Deste modo, o Setor de Recursos Humanos fica bastante absorvido com as tarefas de recrutamento e seleo, em detrimento das atividades de treinamento e desenvolvimento de pessoal. O processo seletivo do motorista bastante detalhado e envolve vrias etapas. exigida uma estabilidade mnima em emprego anterior de dois anos para motorista de micronibus e de quatro anos para motorista de nibus. O teste de conhecimento engloba portugus, legislao do trnsito, direo defensiva, conduo econmica e manuteno preventiva. No caso do micronibus, acrescentam-se questes de matemtica. Em seguida, os motoristas fazem o teste prtico, a avaliao psicolgica, o exame mdico, para finalmente realizarem o treinamento operacional que dura 5 dias e compreende atividades em sala de aula, na garagem e na rua. At ento, o tempo mdio gasto pelo motorista de um ms a um ms e meio, sem garantia de contratao. Quando surge a vaga, ento feito o registro do funcionrio e ocorre o treinamento de integrao e a avaliao de desempenho, trs meses aps o incio do trabalho. Est previsto no manual do colaborador o desenvolvimento de um programa de treinamento que inclui relacionamento interpessoal, qualidade no atendimento ao usurio, atualizaes em direo defensiva, manuteno preventiva, tcnicas especficas por tipo de veculo, conduo segura e econmica, operao carnaval e outras palestras que se fizerem necessrias para o aperfeioamento do motorista. Durante o perodo da coleta de dados, verificou-se a realizao de grupos de treinamento, geralmente no turno oposto ao trabalho, com a prtica de exposio participada dos temas e incentivo reflexo atravs dos questionamentos sobre situaes atuais vividas pelos motoristas, criando oportunidades de novos aprendizados no grupo.

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Como parte ainda das intervenes da consultoria em Qualidade na empresa, foram realizados levantamentos junto aos motoristas com a identificao de um elevado ndice de eventos relacionados segurana no trabalho, como acidentes de trnsito, comportamentos de risco (inquietao, irritao e agressividade ao dirigir), atitudes indesejveis (indisciplina e faltas ao servio) e registro de reclamaes dos passageiros. No estudo do estresse ocupacional, estima-se que so bem elevados os custos para as organizaes do absentesmo, reduo da produtividade, indenizaes, seguro sade, acidentes e mortes prematuras relacionadas ao trabalho (Cooper, 1998; Hart & Cooper, 2001; Jex, 1998). Assim, diante das evidncias que apontavam para a reduo da qualidade na prestao do servio e, provavelmente, possveis aumentos de custos, a empresa decidiu desenvolver um Projeto relacionado Qualidade de vida dos motoristas. Entendendo que os eventos observados tinham relao com a vivncia de estresse daqueles trabalhadores, o projeto est sendo conduzido por uma psicloga que aborda questes da vida e do trabalho dos motoristas que funcionam como desencadeadores de estresse. Mais adiante, sero feitos comentrios sobre esta interveno.

5.2

CONDIES E ORGANIZAO DE TRABALHO DO MOTORISTA

As condies de trabalho dos motoristas envolvem aspectos ligados ao espao fsico das garagens, ao ambiente de trabalho dentro do nibus rudo, poluio, condies ergonmicas, interao com passageiros e todos os seus desdobramentos, o trnsito e o entorno que engloba a via urbana, seus riscos e ameaas segurana, sade e bem-estar dos motoristas. Na empresa estudada, as condies a que esto submetidos os motoristas no diferem, em linhas gerais, daquelas j descritas pela literatura internacional e nacional.

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No que se refere organizao de trabalho, existe um regulamento interno da empresa (Anexo D) com normas especficas que regem a atuao do motorista. Alm desta normatizao, os motoristas esto submetidos s regras e metas do consrcio e, de modo mais amplo, da Prefeitura, representada pelos rgos fiscalizadores. A seguir, sero apresentados aspectos relevantes da atuao dos motoristas, considerando as condies e a organizao do trabalho. O motorista de nibus conhecido principalmente como condutor, sendo a atividade de dirigir sua principal tarefa. No entanto, outras atividades e responsabilidades fazem parte do seu dia-a-dia. Antes de iniciar a jornada de trabalho, deve fazer o check list da inspeo do veculo, verificando a chaparia, extintores, nveis de leo do motor, gua, combustvel, pneus e outros aspectos do estado geral do veculo, anotando no registro de ocorrncias do veculo ROV qualquer alterao identificada. O motorista responsvel pela manuteno preventiva, comunicando defeitos mecnicos ou qualquer outra irregularidade do veculo ao despachante ou ao operador de garagem e, ainda, responde pelos danos que o veculo possa causar ou sofrer durante o seu turno de trabalho. A escala de servio verificada diariamente, devendo cumprir rigorosamente os horrios de viagem estabelecidos pela Superintendncia de Transporte Pblico (STP) para as linhas urbanas e pela Agncia Estadual de Regulao de Servios Pblicos de Energia, Transportes e Comunicaes da Bahia (AGERBA) para as linhas metropolitanas. Estas informaes constam na tabela de horrios da linha em que o motorista estiver operando. Deste modo, a Prefeitura que determina o horrio de sada e chegada para cada viagem. Dentro do nibus, o motorista considerado a autoridade, por um lado, acata normas (parada do veculo somente nos pontos definidos pela Prefeitura ao longo dos itinerrios, evitando manter conversas com o cobrador e os passageiros durante a conduo do veculo), e, por

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outro, cuida para que as regras referentes a entrada e sada de passageiros so comportamento destes durante as viagens sejam cumpridas. Faz parte da organizao de trabalho do motorista seguir normas referentes conservao do veculo, realizando a chamada conduo econmica, quando orientado a adotar procedimentos ao dirigir que evitam o desgaste do veculo (evitar arrancadas e freadas bruscas, usar sempre a 1 marcha na garagem e para subir ladeiras ngrimes). E, ainda, necessita realizar a direo defensiva, que consta de normas especficas em relao ao trnsito (como ultrapassar com segurana, o uso das faixas exclusivas para nibus, limites de velocidade), no intuito de evitar, principalmente, a ocorrncia de acidentes. A gesto do trabalho do motorista envolve trs instncias Prefeitura, consrcio e a empresa. A Prefeitura atua atravs dos fiscais da STP que ficam nas ruas e estaes e recebem o auxlio das centrais de reclamao dos usurios O consrcio fiscaliza atravs dos despachantes, atualmente chamados de controladores de produo, que ficam nos finais de linha coordenando, segundo a Carta Horria11, os horrios dos nibus, tempo de viagem, trocas de turno (horrio de rendio ou muda que a troca da dupla motorista/cobrador), recolhimento dos carros e entrega do dinheiro para as empresas. O controle feito pela empresa mais detalhado e envolve profissionais com diferentes papis. Existem os fiscais que atuam secretamente, transitam nos nibus sem se identificar, a fim de avaliar a conduta do motorista. Existem os instrutores que do treinamento dentro da empresa e circulam dentro dos nibus observando, principalmente, o comportamento de dirigir e o cumprimento das leis de trnsito. E os supervisores que transitam de carro pelos percursos, observando as irregularidades gerais cometidas pelos

11 Carta Horria documento emitido pela Prefeitura que consta dos horrios definidos para cada linha de nibus com base na demanda de passageiros de cada regio da cidade.

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motoristas no trnsito. A figura do despachante atua na interface consrcio empresa e a quem o motorista presta contas e com quem negocia aspectos do tempo de trabalho. Tambm so utilizados equipamentos auxiliares no controle do trabalho do motorista. Um bip, com alarme sonoro, instalado no interior do nibus para advertir o motorista quando este ultrapassa a velocidade mxima permitida pela empresa, que de 70km. E o disco de tacgrafo, tambm instalado no interior do veculo, registra a velocidade passo a passo (RPM) e somente acessado pelos fiscais dos rgos competentes. O disco de tacgrafo retirado diariamente e arquivado na empresa, e um disco limpo reposto. Este um instrumento de segurana para a empresa, pois registra todo o percurso e o tempo de trabalho do motorista, com a velocidade correspondente, e um instrumento de defesa para o motorista em caso de multas, servindo, tambm, como um comprovante das horas extras trabalhadas. No caso de auto de infrao por parte dos rgos fiscalizadores, a empresa ir responder e, se houver a comprovao da responsabilidade do motorista, este ir assumir as multas. Aspectos como a carga horria do motorista, de 7h e 20min por dia, horas extras e salrio esto definidos no dissdio coletivo da categoria de 1998, e o Sindicato dos Rodovirios faz a regulamentao. Em determinados perodos, como durante o carnaval, pode haver acrscimo legal de horas extras. No caso da empresa pesquisada, os motoristas nos fins de semana trabalham um dia e folgam no outro, havendo um revezamento semanal, mas, durante os dias teis, a escala de trabalho fixa. Existem caractersticas do tipo de veculo utilizado na empresa nibus convencional ou micronibus que diferenciam o trabalho do motorista e trazem repercusses administrativas e financeiras para a prpria empresa. No Quadro 2, a seguir, so apresentadas as principais diferenas na utilizao destes veculos.

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Quadro 2 Relao das diferenas no uso do nibus e micronibus para a empresa e para os motoristas NIBUS CONVENCIONAL Atuao da dupla motorista/cobrador Veculo com passageiros maior capacidade MICRONIBUS Ausncia do cobrador. O motorista faz a cobrana e controla o caixa de Veculo menor, mais leve e gil Veculo mais visado para assalto Custos mais reduzidos

Veculo menos visado para assalto Maior custo para aquisio e manuteno

Exigncia de habilidades convencionais Maior exigncia no perfil profissional do motorista do motorista Salrio maior, em mdia 3 SM Os motoristas tm mais tempo de empresa Salrio menor, em mdia 2,3 SM O motorista s pode ser promovido para o nibus convencional aps 1 ano de empresa

Fonte: pesquisa de campo

Os motoristas de micronibus tm um perfil diferenciado, sendo mais exigidos quanto escolaridade mnima (2grau completo12, discernimento, habilidade em matemtica), com a possibilidade de virem a utilizar algumas palavras em ingls e espanhol (em linhas que transportam turistas). Verifica-se que estes trabalhadores recebem uma carga de trabalho dupla, agregando as funes de motorista e cobrador. No entanto, o motorista de nibus convencional ganha um salrio maior que o motorista de micronibus. E a empresa tem registros de que os motoristas de micronibus sofrem mais assaltos. Estes fatos corroboram os relatos, durante a coleta de dados, quando muitos deles afirmaram ter maior apreenso pela ameaa constante de sofrerem assaltos do que os motoristas de nibus.

12

No instrumento, foi mantida esta nomenclatura anterior da escolaridade (2 grau, 5 a 8 srie e at a 4 srie do 1 grau), por ser mais prxima da realidade do motorista.

103

H uma repercusso das diferenas, entre nibus e micronibus, tambm no relacionamento com os passageiros. O micronibus, por ter menor capacidade de passageiros e alcanar a lotao mxima em um tempo mais curto, deixa de parar em alguns pontos de nibus ao longo do percurso, impedindo a entrada das pessoas. Isto tem causado insatisfaes e reclamaes por parte dos usurios. E os micronibus que rodam na rea metropolitana (e.g.:Lauro de Freitas, Simes Filho) no possuem validador13, limitando a entrada de estudantes, idosos e deficientes que circulam nestas reas. Anteriormente, o micronibus era utilizado com concordncia da STP para linhas especiais (roteiros e preos diferenciados e horrios especficos). Recentemente, tem-se observado na Cidade do Salvador que diversas empresas de transporte coletivo esto aumentando o uso deste tipo de veculo em linhas consideradas normais (geralmente linhas com menor fluxo de passageiros, segundo critrios de cada empresa). Provavelmente, a grande motivao para tal alterao, ainda desregulamentada, o fator econmico-financeiro. H algum tempo, as empresas vm pleiteando o aumento da tarifa do nibus, havendo sucessivas recusas por parte da Prefeitura, e os movimentos populares so contrrios aos aumentos. Em funo destas circunstncias, o micronibus e suas especificidades implicam, para as empresas, um menor custo para aquisio e manuteno dos veculos, reduo dos gastos com combustvel, diminuio de pessoal e reduo do salrio dos motoristas. Por um lado, tais alteraes podem vir a viabilizar o funcionamento das empresas de nibus, porm, por outro, pode-se supor que tais alteraes na organizao de trabalho geram maior carga de trabalho para os motoristas e, conseqentemente, maior propenso ao estresse ocupacional.

13

Validador equipamento que registra a meia passagem de estudantes e os passes livres de idosos e deficientes.

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No momento, a empresa pesquisada realiza o processo seletivo e o recrutamento externo para motoristas, exclusivamente para atividade em micronibus. A seleo constante e est voltada para cadastro de reserva, o que faz o motorista aguardar de um a dois meses para ser convocado aps aprovao. Dentro da empresa, funciona um sistema de promoo para que este chegue a dirigir um nibus convencional (somente aps um ano de empresa), necessitando passar pela escolinha de motoristas ou treinamento especfico. Pode-se inferir que atualmente ao selecionar somente os motoristas de micronibus, a empresa est fazendo, gradativamente, uma substituio de pessoal, selecionando os motoristas mais qualificados no mercado, seguindo uma tendncia atual. A dinmica organizacional desta empresa parece seguir a tendncia contempornea em que se alteram processos de produo, fluxos de trabalho, estratgias organizacionais e de mercado. Adotam-se novas formas de gesto do trabalho e do trabalhador, com conseqentes exigncias e solicitaes que fazem face aos padres atuais de competio num mercado que visa a reduo de custos e o aumento da competitividade (Mattoso, 1995; Antunes, 1995). Estes autores fazem uma reflexo sobre as profundas alteraes na organizao e nos processos de trabalho nas ltimas dcadas. E Mattoso (1995) acrescenta que as novas organizaes esto mais complexas, necessitando de um novo tipo de trabalhador mais escolarizado, participativo e polivalente, ainda que convivendo com aspectos do trabalho taylorista-fordista.

5.3

CARACTERIZAO DOS PARTICIPANTES E DE ASPECTOS PROFISSIONAIS

Os motoristas participantes representam 53,4% da populao total de motoristas da empresa, e todos so do sexo masculino, com idade mdia de 38,5, variando

105

entre 24 e 63 anos (DP = 8,0). Quanto escolaridade, 47,4% tm 2 Grau completo e 24,2% tm de 5 8 srie do 1 Grau. A maioria tem unio estvel (80%), isto , so casados legalmente ou convivem maritalmente (Tabela 1).

Tabela 1 Distribuio dos participantes segundo dados sociodemogrficos Varivel Idade 20 - 30 anos 30 - 40 anos 40 - 50 anos 50 anos ou mais Escolaridade At 4 Srie 5 a 8 Srie 2 Grau Incompleto 2 Grau Completo Situao conjugal Solteiro Unio estvel Separado/Vivo
Fonte: pesquisa de campo

N 190 33 86 57 14 190 15 46 39 90 190 29 152 9

% 17,3 45,3 30,0 7,4 100,0 7,9 24,2 20,5 47,4 100,0 15,3 80,0 4,7 100,0

Quanto ao tempo de trabalho como motorista de nibus, observa-se um tempo mdio de 8,9 anos, variando entre 1 ms e 27 anos (D.P.= 7.2). Observa-se que 59,1% dos participantes tm acima de 5 anos de experincia na profisso. (Figura 5).

106

40%

34,9%

30% 22,6% 18,3% 20%

24,2%

10%

0% at 2 anos 2 a 5 anos 5 a 10 anos 10 anos ou mais

Figura 5 Grfico do tempo de atuao na profisso

O tempo mdio de atuao nesta empresa 5,3 anos, variando entre 1 ms e 26,7 anos (D.P = 6,5), sendo que 43,7% dos participantes tm at 2 anos de empresa (Figura 6).

Tempo de Atuao na Empresa

50% 40% 30% 18,4% 20% 10% 0% 43,7%

20,0%

17,9%

at 2 anos

2 a 5 anos

5 a 10 anos

10 anos ou mais

Figura 6 Grfico do tempo de atuao na empresa

107

Os participantes do estudo foram escolhidos em funo da disponibilidade, portanto no se constitui como amostra aleatria. A prpria natureza do trabalho coloca os motoristas em deslocamento durante praticamente todo o tempo e o comparecimento empresa ocorre em intervalos breves. A realizao da pesquisa s foi possvel no turno oposto ao trabalho, havendo limitaes quanto participao dos trabalhadores. Em funo de tais restries, as concluses devem ser cautelosas, no entanto podemos fazer algumas consideraes. Verificou-se que quase metade dos motoristas que se dispuseram a participar desta pesquisa faz parte do quadro de profissionais mais recentes na empresa (at dois anos), contratados a partir de requisitos de maior exigncia de escolaridade ensino mdio e com experincia profissional ampla , configurando um perfil de maior qualificao, principalmente pela elevao da escolaridade, comparados ao perfil dos motoristas de So Paulo e Belo Horizonte, com predominncia de nvel de instruo baixo at a 4 srie do ensino fundamental (Fisher et al., 2003). Com relao ao turno em que trabalha, verifica-se que a maior parcela dos participantes atua durante o dia: 46,3% no turno vespertino (iniciam as atividades pela tarde e terminam noite) e 40,5% no turno matutino (iniciam as atividades pela manh e terminam tarde). E 13,2% dos motoristas trabalham no turno da noite (Tabela 2). No que se refere ao ndice de participao em algum tipo de acidente de trnsito, verifica-se que, do total de 190 participantes, 113 (59,5%) relataram que j foram envolvidos em acidentes. Deste grupo que sofreu acidentes, 24 (21,2%) relataram que sofreram acidentes com vtima, sendo que, destes, 12 (10%) relataram acidentes com vtima fatal (Tabela 2).

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Tabela 2 Distribuio dos participantes segundo dados profissionais Varivel Turno que trabalha Matutino Vespertino Noturno Ocorrncia de acidentes Sim No Acidente com vtima Sim No Acidente com vtima fatal Sim No
Fonte: pesquisa de campo

N 190 77 88 25 190 113 77 113 24 89 113 12 101

% 40,5 46,3 13,2 100,0 59,5 40,5 100,0 21,2 78,8 100,0 10,6 89,4 100,0

A ocorrncia de acidentes considerada bem elevada (59,2%) e, apesar de no ser seguida de vtima, sugere que a profisso de alto risco. Esta situao diz respeito segurana do trabalho dos motoristas e perigo fsico. Estes resultados esto na mesma direo do que anuncia a literatura, ao afirmar que o Brasil apresenta ndices elevadssimos de acidentes de trnsito entre os maiores do mundo , dada a incompatibilidade entre o ambiente construdo das cidades, o comportamento dos motoristas, o grande movimento de pedestres e a precariedade da educao e da fiscalizao do trnsito (ANTP, 2005). O estudo de Fisher et al. (2003), nas cidades de So Paulo e Belo Horizonte, revela que o medo de acidente aumentou em 71% a chance de estresse, com relao aos motoristas que no tm esta preocupao. E os autores ilustram que frases como a profisso motorista de nibus de alto risco para a sade e bem-estar, de Kompier et al. (1990), dirigir nibus em centros urbanos uma profisso considerada extremamente estressante, de Michaels e Zoloth (1991), e a

109

profisso motorista de nibus urbano uma das mais estressantes e insalubres profisses, de Carrre et al. (1991), foram ditas h mais de uma dcada e, continuam, infelizmente, atuais.

5.4

POTENCIAIS ESTRESSORES DO TRABALHO NA VISO DOS MOTORISTAS

O levantamento dos potenciais estressores do trabalho, na viso dos motoristas, incluiu aspectos das condies de trabalho e da organizao de trabalho dos mesmos. Estes aspectos, considerados possveis estressores, foram atrelados diretamente s reaes emocionais dos motoristas. Com isso, buscou-se aproximar a percepo do que seria estressor para estes trabalhadores ao desencadeamento de reaes emocionais, j descritas na literatura (Hart & Cooper, 2001) e identificadas, anteriormente, por Silva (1999), atravs do relato dos prprios motoristas, como sendo: ficar impaciente, irritado e aborrecido diante de determinados aspectos do trabalho. Abriu-se um espao, neste estudo, para se relacionar o estresse ocupacional s emoes desagradveis e destrutivas no trabalho, considerando a possibilidade de abordar o estresse, tambm, nestes termos, j prevista por Cooper e Cartwright (2001). Na escala para auto-avaliao das reaes dos motoristas ante aspectos do trabalho potencialmente estressores14, foram consideradas baixas as mdias das respostas, percebendo-se uma leve tendncia de que as condies de trabalho dos motoristas incomodem um pouco mais (Mdia 27,8) do que a organizao do trabalho (Mdia 24,9) (Tabela 3). No estudo realizado por Souza (1996), na cidade de So Paulo, foi constatado que aspectos de trabalho como o trnsito intenso, a regulagem do banco, o relacionamento com os passageiros

14

O valor do alpha de cronbach encontrado para essa escala foi de 0,88, demonstrando assim consistncia nos dados obtidos

110

e, em menor intensidade, a alterao na escala de trabalho, esto associados ocorrncia de distrbios psiquitricos menores em motoristas e cobradores. Podemos verificar que as condies de trabalho, neste estudo, tambm apresentaram maior impacto que a organizao de trabalho na manifestao de sintomas relacionados ao estresse. A autora ressalta a necessidade de maiores estudos sobre a organizao de trabalho dos rodovirios e suas repercusses na sade.

Tabela 3 Impacto das condies e organizao de trabalho sobre o desencadeamento de estresse (auto-avaliao) Varivel Condies de trabalho Organizao de trabalho **Sente-se estressado no trabalho N 190 190 189* Mdia 27,8 24,9 23,5 Mediana 24,2 20,0 15,0 Impacto (%) Baixo Mdio Alto 67,9 72,1 73,0 28,9 22,1 18,0 3,2 5,8 9,0

Valor de p 0,016 0,016

Fonte: pesquisa de campo * Exclui as pessoas que no responderam ao item ** Item acrescido escala para avaliar a percepo geral de estresse no trabalho p < 0,001- estatisticamente significante

Observou-se que, em 67,9% das respostas, os motoristas declararam que as condies de trabalho avaliadas representaram um baixo impacto sobre suas reaes emocionais, em 28,9% das respostas indicaram um impacto mdio, enquanto para apenas 3,2% houve um alto impacto destes fatores sobre o desencadeamento de reaes emocionais associadas ao estresse. Na mesma direo, com relao organizao do trabalho, verificouse que 72,1% das respostas foram de baixo impacto, 22,1% de impacto mdio e 5,8% de alto impacto. Esta tendncia no acompanha os estudos atuais sobre estresse em motoristas (Duffy & Mc Goldrick, 1990; Evans, 1994; Kompier, 1996; Meijman & Kompier, 1998; Ragland et al., 1998).

111

Tanto as condies de trabalho (possibilidades de assaltos, os transtornos causados pelo trnsito, os conflitos com passageiros e outros aspectos) quanto organizao de trabalho (normas, horrios, oportunidade de planejar o trabalho) j so consideradas pela literatura como fontes de estresse para os motoristas (Duffy & Mc Goldrick, 1990; Evans, 1994; Kompier, 1996; Meijman & Kompier, 1998; Ragland et al., 1998). No entanto, os participantes desta pesquisa perceberam que as condies e organizao de trabalho, mencionadas no questionrio, exerciam um baixo impacto enquanto desencadeadores de estresse. Do mesmo modo, observou-se que, para o item que sintetiza a percepo geral de estresse no trabalho Quanto se sente estressado no trabalho, os motoristas indicaram em 73% das respostas um baixo estresse, em 18% das respostas, um estresse mdio e, em 9% das respostas, consideraram um alto estresse (Tabela 3). Considerando-se cada item da avaliao do impacto das condies e organizao de trabalho sobre o desencadeamento do estresse (Tabela 4), nota-se que para o risco ou ameaa da ocorrncia de assaltos e violncia dentro do nibus (Mdia 53,80) h um destaque em relao aos demais padres de resposta, por provocar sentimentos de temor e tenso mais intensos. Em seguida, aparece a sobrecarga gerada pelas condies de trabalho rudo, poluio, posio do banco (Mdia 30,15); os aborrecimentos quando ocorrem defeitos nos veculos (Mdia 29,05) e aborrecimentos por no participar das decises e planejamento de trabalho (Mdia 26,52).

112

Tabela 4 Distribuio de mdias para as reaes ante estressores Situao Fica aborrecido quando o veculo d defeito Fica impaciente nos congestionamentos Fica irritado quando outros motoristas o atrapalham Fica impaciente com os contratempos do trnsito Fica tenso diante das presses para cumprir horrio Fica irritado com os conflitos com os passageiros Fica tenso com os horrios de trabalho e as pausas insuficientes Fica sobrecarregado com as normas e exigncias da empresa Fica temeroso e tenso com assaltos e violncia no nibus Fica sobrecarregado com as condies de trabalho (rudo, poluio, posio do banco) Fica aborrecido por no ter chance de fazer sugestes de mudanas Sente-se estressado no trabalho
Fonte: pesquisa de campo * Exclui as pessoas que no responderam ao item ** Escala crescente de concordncia com o contedo da frase, variando de 0 at 100

N Mdia** DP 189* 29,05 27,74 190 20,40 20,83 190 22,96 23,06 190 22,38 23,30 190 25,23 25,92 190 16,55 19,40 190 189* 189* 190 190 189* 22,03 26,06 53,80 30,15 26,52 23,50 25,18 28,89 35,57 27,83 29,83 26,45

Quanto aos aspectos do trabalho avaliados, a Figura 7 mostra aqueles que mais repercutiram sobre as reaes emocionais dos motoristas, podendo ser apresentados como potenciais estressores.

No opinar em mudanas

26,5

Defeitos do veculo

29,1

Condies de trabalho

30,2

Assaltos e violncia nos nibus

53,8

10

20

30

40

50

60

Figura 7 Grfico dos potenciais estressores do trabalho para os motoristas

113

J no estudo de Silva (1999) e Silva e Gnther (2004), com motoristas do Distrito Federal, ao serem abordados fatores que podem ser associados a manifestaes de estresse dos motoristas de nibus nas viagens, houve maior referncia a eventos que produzem perda de tempo: ser atrapalhado por outros motoristas (Mdia 69,8), horrio de rush (Mdia 66,1) e ficar atrs de carros mais lentos (Mdia 65,9), caracterizando como situaes mais estressantes aquelas relacionadas diretamente ao trnsito. importante ressaltar que este resultado diz respeito apenas s questes do trnsito urbano, enquanto o presente estudo incorporou, alm de fatores psicossociais, os fatores da organizao do trabalho. Tanto no estudo de Silva (1999) quanto no estudo atual, em mdia, os motoristas no relataram um elevado nvel de estresse, como podemos observar pela resposta ao item sente-se estressado no trabalho, mas evidenciaram estressores no trabalho que provocam reaes emocionais desagradveis, ou seja, no se caracterizam como trabalhadores estressados, porm vivenciam situaes de trabalho incmodas e geradoras de tenso. Observou-se uma diferenciao na repercusso da ameaa de assaltos e violncia dentro do nibus entre motoristas de nibus e de micronibus. Estes ltimos apresentaram sentimentos de temor e tenso (Mdia de 60,20 e desvio padro 32,90) em intensidade superior aos citados pelos motoristas de nibus (Mdia de 51,43 e desvio padro 36,34), sugerindo que o risco mais elevado de assaltos a micronibus, j citado anteriormente, influencia no estado de maior tenso entre os condutores deste tipo de veculo, do que nos condutores de nibus convencional. No entanto, nos demais itens da escala dos potenciais estressores, no foi encontrada uma diferenciao significativa, entre as mdias das respostas, que pudesse caracterizar que o grupo de motoristas de micronibus, de um modo geral, est mais exposto aos aspectos estressantes do trabalho em relao aos demais motoristas.

114

No relato dos motoristas, verificou-se que os sentimentos desagradveis mais intensos, que podem estar associados ao estresse, referiam-se ao risco de assaltos e violncia dentro do nibus, superando as questes ergonmicas e de organizao do trabalho. Isto sugere que a atuao diria na via urbana torna-se um agente estressor para estes trabalhadores, principalmente pela exposio direta aos assaltos e violncia. Assim, no que se refere s possveis fontes de estresse no ambiente de trabalho, na viso dos prprios motoristas, o risco de assalto e violncia dentro do nibus parece constituir a questo mais relevante. Estes achados corroboram aqueles encontrados no estudo de Duffy e Mc Goldrick (1990), no Reino Unido, que mostra, em termos percentuais, os principais estressores identificados pelos prprios motoristas: possibilidade de assaltos (70%); congestionamento no trfego (69%); ausncia de chances de fazer sugestes de mudanas (67%); perodos de pique (55%). Estes autores concordam, ento, que a possibilidade de assaltos vista pelos motoristas como sendo o maior estressor, coincidindo com os achados deste estudo. Os resultados do estudo atual tambm se aproximam dos achados de Belkic e Schnall (1998) e Sykes (1995 apud Machado & Levenstein, 2002), que discutem a sobrecarga de tenses dos operadores do transporte coletivo de San Francisco, assinalando que o estressor mais importante a violncia, sendo necessrio um esforo ampliado para preveni-la ou minimiz-la. E estes autores tambm salientam que, enquanto atividade profissional que sofre forte exposio violncia, o trabalho dos motoristas de nibus urbano requer maior investigao quanto aos determinantes materiais, psicolgicos e normativos das agresses, com nfase na pesquisa de novas medidas de proteo. Foi divulgado na imprensa local (Salvador..., 2005) que a mdia de oito assaltos a nibus, por dia, em Salvador. Com base nestes fatos, a Prefeitura est desenvolvendo um projeto-piloto, elaborado com o propsito de tornar mais seguro o

115

transporte coletivo, reduzindo os ndices de violncia que atormentam os usurios de nibus e os motoristas na capital baiana. Alguns nibus ganharo cmeras de vdeo e um sistema de radar para rastreamento por satlite. Alm de tentar inibir a ao de assaltantes, o novo sistema contribuir tambm para controle do fluxo dos nibus, seus horrios e tempo para percorrer o itinerrio. O programa de segurana ser realizado em parceria com as empresas de nibus (Salvador..., 2005). A avaliao de aspectos do trabalho condies e organizao do trabalho quando associada idade, escolaridade, tempo na atividade e situao conjugal revela que a varivel idade responsvel por uma variao, pois os motoristas acima de 50 anos apresentaram mdias mais elevadas nas situaes descritas, exceto no item de defeitos no veculo, sugerindo que nesta faixa etria pode haver uma maior vulnerabilidade emocional s situaes consideradas adversas no trabalho (Tabela 5a). No entanto, no foi verificado um padro de respostas que implicasse um aumento progressivo na vulnerabilidade com a idade.

Tabela 5 a Avaliao das reaes emocionais perante o trabalho, segundo a idade Situao de Trabalho Veculo com defeito Congestionamento Outros motoristas que atrapalham Contratempos do trnsito Presses para cumprir os horrios Conflitos com passageiros Horrios e pausas insuficientes Normas e exigncias Assaltos e violncia Condies de trabalho No poder fazer sugestes
Fonte: pesquisa de campo *Mdia geral do item

20-30 37,3 17,9 27,3 23,1 20,8 13,0 18,0 20,6 55,9 27,0 24,6

30-40 26,4 19,0 21,9 18,4 21,6 16,3 20,4 24,4 50,9 27,7 25,6

Faixa etria 40-50 29,7 22,1 20,3 23,4 28,4 15,6 23,4 28,3 54,5 29,5 27,8

> 50 26,0 23,8 30,6 35,1 36,1 25,8 29,7 32,9 61,1 47,3 28,3

M* 29,0 20,4 22,9 22,3 25,2 16,5 22,0 26,0 53,8 30,1 26,5

Por outro lado, quando a avaliao foi associada escolaridade, observou-se em 6 das 11 situaes avaliadas, que os motoristas com escolaridade at a 4 srie

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apresentaram maiores mdias, sinalizando apenas uma leve tendncia a que, em condies de baixa escolaridade, os trabalhadores experimentam reaes emocionais mais expressivas (Tabela 5b).

Tabela 5b Avaliao das reaes emocionais perante o trabalho, segundo a escolaridade Situao de Trabalho Veculo com defeito Congestionamento Outros motoristas que atrapalham Contratempos do trnsito Presses para cumprir os horrios Conflitos com passageiros Horrios e pausas insuficientes Normas e exigncias Assaltos e violncia Condies de trabalho No poder fazer sugestes
Fonte: pesquisa de campo *Mdia geral do item

At 4 29,5 24,3 28,1 29,0 30,1 21,6 28,8 24,5 50,1 34,0 21,2

Escolaridade 5 a 8 2g.Inc 26,8 20,5 17,2 18,2 18,5 20,7 18,4 18,9 23,7 25,8 15,2 16,6 19,3 20,8 26,7 26,7 48,0 56,1 31,3 37,1 24,1 30,7

2grau 33,8 22,3 25,8 24,7 24,9 16,3 22,7 25,7 56,1 25,8 26,7

M* 29,0 20,4 22,9 22,3 25,2 16,5 22,0 26,0 53,8 30,1 26,5

Quanto situao conjugal, observou-se que os trabalhadores separados ou vivos apresentaram uma avaliao com mdias mais elevadas em todas as situaes descritas, sugerindo que estes parecem ser mais susceptveis s situaes adversas no trabalho, respondendo com reaes emocionais associadas ao estresse mais intensas (Tabela 5c).

117

Tabela 5c Avaliao das reaes emocionais perante o trabalho, segundo a situao conjugal Situao de Trabalho Solteiro Veculo com defeito Congestionamento Outros motoristas que atrapalham Contratempos do trnsito Presses para cumprir os horrios Conflitos com passageiros Horrios e pausas insuficientes Normas e exigncias Assaltos e violncia Condies de trabalho No poder fazer sugestes
Fonte: pesquisa de campo *Mdia geral do item

30,1 22,3 24,4 23,8 28,6 18,3 19,2 24,3 49,7 31,0 29,5

Situao conjugal Unio Separado/ Estvel vivo 28,5 33,1 19,0 36,8 22,3 28,2 21,2 36,6 23,1 50,0 15,4 30,0 22,0 30,0 25,4 41,8 54,3 58,2 28,8 49,4 25,0 41,1

M* 29,0 20,4 22,9 22,3 25,2 16,5 22,0 26,0 53,8 30,1 26,5

Quando, porm, as avaliaes dos motoristas foram associadas ao tempo de exerccio profissional, no houve uma regularidade de respostas que indicasse algum efeito do tempo sobre as respostas (Tabela 5d).

Tabela 5d Avaliao das reaes emocionais perante o trabalho, segundo o tempo na atividade Situao de Trabalho At 2 anos Veculo com defeito Congestionamento Outros motoristas que atrapalham Contratempos do trnsito Presses para cumprir os horrios Conflitos com passageiros Horrios e pausas insuficientes Normas e exigncias Assaltos e violncia Condies de trabalho No poder fazer sugestes
Fonte: pesquisa de campo *Mdia geral do item

29,6 19,3 22,1 20,7 21,9 17,6 22,1 18,0 62,0 25,5 26,3

Tempo na atividade 2 a 5 anos 5 a 10 anos Acima de 10 anos 31,0 26,4 28,4 19,0 22,3 20,9 22,5 24,2 22,4 21,1 21,1 15,0 17,3 28,9 58,4 25,9 25,4 24,2 23,4 16,4 21,7 27,1 41,4 32,8 30,6 23,0 30,2 17,3 25,7 26,7 53,3 32,7 25,5

M* 28,8 20,4 22,8 22,4 25,2 16,6 22,2 26,1 53,3 29,9 26,6

118

5.5

AVALIAO DE ESTRESSE OCUPACIONAL

A partir do QSG-12, na verso adaptada e validada por Borges e Argolo (2002)15 verificou-se que, dos motoristas pesquisados, 62,2% relataram um nvel de estresse baixo, enquanto 37,8% relataram um nvel de estresse alto (Figura 8), corroborando os dados encontrados na escala 1, que, alm de avaliar os potenciais estressores, avalia tambm a intensidade das reaes emocionais, as quais, em linhas gerais, funcionam como indicadores de estresse. Assim, verificou-se na escala 1 que os indicadores de estresse foram baixos (na escala de 0 a 100, a mdia de respostas foi 26,5 e desvio padro de 17,5) e, na escala 3, houve a confirmao de que as manifestaes de estresse foram reduzidas neste grupo.

Nvel de Estresse dos Motoristas

62,2%

37,8%

Baixo Estresse Alto Estresse

Figura 8 Grfico do nvel de estresse dos motoristas

Considerando os subgrupos de motoristas, verificou-se que houve uma maior manifestao de estresse entre os condutores de micronibus (alto estresse: 45,1%) (Figura 9) do que entre os condutores de nibus (alto estresse: 35,0%) (Figura 10).

15

O valor do alpha de cronbach encontrado para essa escala foi de 0,78, demonstrando assim consistncia nos dados obtidos

119

54,9%

45,1%

Baixo Estresse Alto Estresse

Figura 9 Grfico do nvel de estresse dos motoristas de micronibus

Esses achados esto provavelmente relacionados ao fato de que os micronibus esto sob um risco maior de assaltos (45%) do que os nibus convencionais (35%) (Figura 10), expondo os condutores de micronibus a estados mais intensos de tenso e temor, conforme citado anteriormente.

65,0%

35,0% Baixo Estresse Alto Estresse

Figura 10 Grfico do nvel de estresse dos motoristas de nibus convencional

120

Analisando as freqncias das respostas da escala 1 (estressores) e da escala 3 (nvel de estresse), pde-se verificar a relao do impacto das condies e a organizao de trabalho com a manifestao de estresse ocupacional. Identificou-se, entre os trabalhadores, uma tendncia, ao relatarem baixo impacto destes fatores, relatarem tambm baixo estresse. E a Tabela 6 mostra que, ao indicarem baixo impacto das condies de trabalho (46,8%) e organizao de trabalho (47,9%), indicaram tambm baixo nvel de estresse. Entretanto, ao indicarem alto impacto para condies de trabalho (2,7%) e organizao de trabalho (3,2%), indicaram tambm alto estresse.

Tabela 6 Manifestao de estresse, segundo o impacto das condies e organizao de trabalho Baixo estresse (N*) (%) 117 88 46,8 28 14,9 1 0,5 117 90 23 4 47,9 12,2 2,1 Alto estresse (N*) (%) 71 40 21,3 26 13,8 5 2,7 71 46 19 6 24,5 10,1 3,2

Condies de trabalho Impacto baixo Impacto mdio Impacto alto Organizao de trabalho Impacto baixo Impacto mdio Impacto alto

Fonte: pesquisa de campo * Exclui as pessoas que no responderam aos itens

Os resultados deste cruzamento sugerem uma relao positiva entre essas variveis, pois se verifica que, quando os motoristas percebem um maior impacto desses fatores sobre suas reaes emocionais, tendem a manifestar maior estresse no trabalho. Da mesma maneira, fazendo-se a correlao entre a escala 1 e 3, encontra-se um coeficiente de Pearson de 0,359 evidenciando uma correlao positiva (p< 0,01). Esta constatao vem confirmar a Hiptese 1 deste estudo que pressups que o modo como os estressores ocupacionais e organizacionais so percebidos est associado ocorrncia de estresse ocupacional.

121

interessante notar que, em mdia, os motoristas relataram no se sentir muito estressados no trabalho. Este fato pode estar relacionado s avaliaes que os profissionais fizeram de aspectos do trabalho, geralmente relacionados ao nvel de estresse dos motoristas. Como visto na reviso da literatura, aspectos relacionados s condies e organizao do trabalho aparecem como principais estressores na profisso dos motoristas. Assim, se os motoristas fazem avaliaes positivas sobre o trabalho, possivelmente estes aspectos abordados no tm causado grande estresse. Observa-se, assim, que os dados referentes s condies e organizao do trabalho endossam a discusso realizada por Cooper (1983) quanto avaliao dos fatores que podem ser considerados estressores. Para o autor, os aspectos especficos do trabalho e da organizao podem vir a desencadear estresse, a depender da percepo que o trabalhador tem sobre eles. A noo de que as percepes so mediadoras do impacto do ambiente de trabalho so compartilhadas por vrios autores (Beerh, 1998; Caplan, 1998; Cooper, 1983; Cummings & Cooper, 1998; Edwards, Caplan e Harrison, 1998; Jex, 1998; Lazarus, 1995; Lazarus & Folkman, 1984a). No plano especfico deste estudo, os dados variaram de acordo com a percepo, caractersticas dos participantes e formas de enfrentamento, sendo o estresse resultante da interao destes aspectos. Outra considerao a ser feita e que ser vista mais adiante o fato de a empresa pesquisada estar desenvolvendo um projeto de controle de estresse que pode j estar trazendo repercusses na avaliao dos motoristas, e esta avaliao pode estar sendo refletida aqui. De acordo com a concepo interacionista de estresse de Lazarus e Folkman (1984), h uma relao dinmica entre a pessoa e o ambiente, o que quer dizer que a exposio a condies que tendem a causar estresse, no gera, por si s, a experincia de estresse. a exposio, digamos, aos fatores de risco e a interpretao que cada indivduo

122

faz da situao vivida, com suas conseqentes sensaes, pensamentos, emoes e as habilidades de enfrentamento, que, em conjunto e em constante interao, iro definir, ou no, um estado de estresse. Considerando a manifestao de estresse segundo a idade, escolaridade, tempo na atividade e situao conjugal, verificou-se que, dos 18 motoristas acima de 50 anos, 12 deles, ou seja, 2/3 apresentaram alto estresse, o que parece indicar que a partir desta idade a vulnerabilidade ao estresse aumenta. Notou-se, tambm, uma leve tendncia de os motoristas com nveis mais baixos de escolaridade apresentarem alto estresse, em relao queles de maior escolaridade (de 15 motoristas at a 4 srie, 7 deles indicaram alto estresse e, dos 44 motoristas de 5 8 srie, 20 deles indicaram alto estresse) (Tabela 7).

Tabela 7 - Manifestao de estresse, segundo a idade e a escolaridade Varivel Idade 20 a 30 anos 30 a 40 anos 40 a 50 anos > 50 anos Escolaridade At 4 Srie De 5 a 8 2 Grau Inc. 2 Grau Com. 15 44 39 90 4,3 12,8 13,8 31,4 8 24 26 59 3,7 10,6 6,9 16,5 7 20 13 31 (N)* Total 26 80 64 18 Baixo estresse (%) 10,6 27,7 20,7 3,2 (N)* 20 52 39 6 Alto estresse (%) 3,2 14,9 13,3 6,4 (N)* 6 28 25 12

Fonte: pesquisa de campo * Exclui as pessoas que no responderam aos itens

Quanto ao tempo na atividade, verificou-se que, entre motoristas com experincia profissional acima de 10 anos (N = 72), 35 deles, ou seja, aproximadamente a

123

metade, apresentaram estresse alto, sugerindo poder haver uma influncia do tempo de atuao na manifestao de estresse (Tabela 8). Quanto influncia da situao conjugal na vivncia de estresse ocupacional, foi identificada entre os trabalhadores separados ou vivos uma maior ocorrncia de estresse alto (8 entre 9 motoristas), contrariamente queles solteiros e com unio estvel (Tabela 8).

Tabela 8 Manifestao de estresse, segundo o tempo na atividade e situao conjugal Varivel (N)* Total Tempo na atividade At 2 anos 2 a 5 anos 5 a 10 anos Acima de 10 anos Sit.Conjugal Solteiro Unio estvel Separado/vivo 184 25 49 38 72 188 28 151 9 9,6 52,1 .5 1 18 98 5,3 28,2 4,3 10 53 8 8,7 19,6 14,1 20,1 16 36 26 37 4,9 7,1 6,5 19,0 9 13 12 35 Baixo estresse (%) (N)* Alto estresse (%) (N)*

Fonte: pesquisa de campo * Exclui as pessoas que no responderam aos itens

Ao considerar as diferenas individuais permeando o processo de estresse, conforme mostra o modelo terico de Lazarus e Folkman, no se pode eximir a organizao da responsabilidade de buscar melhores condies de trabalho e de organizao do trabalho, atravs da identificao de aspectos desfavorveis que causam tenso e sobrecarga e dificultam o exerccio da funo, alm de gerarem risco para a sade fsica e psquica. Nos momentos de conversa do grupo, geralmente aps cada coleta de dados, houve algumas verbalizaes em formas de queixas e desabafos em relao, principalmente,

124

s tenses geradas pelas ocorrncias dentro do nibus e no trnsito a forma de os passageiros se comportarem e tratarem os motoristas (vandalismo, hostilidade e descaso ante a autoridade destes), os assaltos sofridos, o constrangimento, o medo e o sentimento de impotncia diante destas situaes. Os motoristas, nestas ocasies livres do registro do pesquisador, expressaram, com maior intensidade, os desconfortos emocionais diante dos aspectos do trabalho. As reaes emocionais vinculadas ao estresse e desencadeadas por aspectos desfavorveis do trabalho foram minimizadas pelos trabalhadores na pesquisa atual, no entanto, a empresa tem registros de comportamentos dos motoristas relacionados segurana no trabalho acidentes de trnsito, inquietao, irritao, agressividade ao dirigir, indisciplina, faltas ao servio e reclamaes dos usurios, sugerindo que o reconhecimento e o relato desta repercusso, por parte do trabalhador ao pesquisador, poderiam significar uma ameaa de que aquele pudesse ser visto como problemtico e estressado. Numa primeira perspectiva, encontram-se as respostas dos motoristas aos questionrios, indicando baixo impacto e baixo estresse diante de aspectos do trabalho. Numa segunda perspectiva, esto os seus relatos, livres de registro por parte do pesquisador, alertando sobre a existncia de fortes tenses emocionais vinculadas ao exerccio da profisso. E, numa terceira perspectiva, encontram-se as informaes fornecidas pela prpria empresa, desta vez, em relao a todos os seus motoristas, com a identificao de vrios comportamentos inadequados no trnsito e junto aos usurios, como a ocorrncia de acidentes, em ndices elevados, provavelmente relacionados a estados de estresse. A princpio, pareceu confuso e contraditrio lidar com as diferentes nuances dos dados, desafiando a coerncia da anlise crtica a ser construda e a possibilidade de sntese de diferentes pontos de vista.

125

Este panorama nos sinaliza que as diferentes perspectivas, inclusive a do pesquisador, permitem um enriquecimento da discusso e do uma idia da complexidade do tema abordado, os vrios parmetros que se pode adotar para tentar apreender o processo de estresse ocupacional e a necessidade de cautela nas consideraes finais do estudo. Diante dos sinais da crescente precarizao da sade psquica dos trabalhadores, principalmente registrados a partir da dcada de 90, notou-se uma tendncia de os estudos enfatizarem o aspecto patolgico, com a investigao dos sintomas, dos distrbios e, segundo Ladeira (1996), a grande incgnita deixa de ser a doena e o desafio tornou-se compreender como os trabalhadores conseguem manter o equilbrio psicofisiolgico ou a normalidade, mesmo diante das presses e de certas formas de organizao da produo e do trabalho. Este autor chama a ateno para o sentido da normalidade enquanto resultado de um processo de regulao coletivo/individual, no qual estratgias defensivas exercem um papel de grande importncia. Ao analisar o contexto organizacional, depara-se com caractersticas ambientais e da organizao do trabalho, bem como eventos manifestos e outros encobertos que esto inseridos em diversos aspectos da relao sade e trabalho. Nesta dinmica, no se pode perder de vista que os mecanismos individuais e coletivos de defesa podem interferir na compreenso das relaes existentes entre o processo de trabalho e as condies de sade psicossocial do trabalhador. Acredita-se que, numa situao de investigao de estresse ocupacional dentro da organizao, o pesquisador ir deparar-se tanto com o comportamento defensivo dos trabalhadores (enquanto estratgia de enfrentamento do estresse ocupacional), quanto com as rotinas defensivas das organizaes. Segundo Argyris (1992), diversas so as evidncias de ameaas, incertezas dentro das organizaes, o que leva os indivduos, dos diversos nveis funcionais, a usarem raciocnios defensivos baseados em crenas e valores (teorias de ao)

126

que geram, freqentemente, comportamentos encobertos baseados em modelos com regras reais (teorias aplicadas). Argyris (1997), salienta que as pessoas criam as rotinas organizacionais defensivas para lidarem com as situaes difceis e as define como toda ao, poltica ou prtica que projetada para evitar surpresa, embarao ou ameaa. Ao mesmo tempo, estas rotinas parecem contribuir para manter polticas inadequadas e regras confusas que dificultam a identificao e a reduo das causas de problemas e conflitos. Existem, segundo este autor, valores e estratgias que norteiam os comportamentos defensivos alcanar seu propsito desejado, maximizar os ganhos e minimizar as perdas, suprimir sentimentos negativos, comportar-se de acordo com o que se considera racional. Com isso, h uma busca da manuteno do status quo, com uma tendncia manipulao de informaes e proibio dos questionamentos. Estas estratgias se tornam sistmicas, medida que so incorporadas pelos membros da organizao (Argyris & Schon, 1996). Deve-se considerar que, com a experincia diria (a maior parte dos participantes com atuao profissional superior a 10 anos), com a exposio constante aos estressores e s exigncias profissionais para no perder o controle emocional e no sofrer descargas emocionais, os motoristas tendem a minimizar a expresso emocional direta associada vivncia de estresse, passando a reagir com comportamentos tidos como inadequados indisciplina, absentesmo, direo agressiva, participao em mais acidentes de trnsito e infraes. Entende-se que estes comportamentos, considerando a tendncia do grupo e no particularidades individuais, podem ser indicativos de estresse, ou, ainda, formas de enfrentamento do estresse ocupacional, no relatadas pelos motoristas, mas evidenciadas pela prpria empresa e pela literatura. Estudos sobre estratgias de enfrentamento de motoristas diante de demandas do trabalho tm demonstrado que alguns aspectos comportamentais destes profissionais, que

127

geralmente prejudicam a imagem do transporte pblico, podem ser vistos como formas alternativas de lidar com o estresse do dia-a-dia de trabalho. Como pode ser visto no estudo realizado por Meijman e Kompier (1998), medida que os motoristas se vem diante de presses para cumprir horrios e congestionamentos do trnsito, a segurana dos passageiros pode ser negligenciada, uma vez que, na tentativa de cumprir o horrio, motoristas comeam a parar fora do local, dirigir em velocidade acima da mdia, frear bruscamente, ou, simplesmente, deixar de parar para embarque. Neste contexto, a participao em acidentes de trnsito tem sido vista como possvel conseqncia da utilizao deste tipo de estratgia (Greiner, Krause, Ragland & Fisher, 1998) e como indicador de estresse ocupacional (Cartwright, Cooper & Barron, 1996; Milosevic, 1997).

5.6

O USO DAS ESTRATGIAS DE COPING PELOS MOTORISTAS

A literatura tem indicado a existncia de associao entre estressores do trabalho e manifestaes de estresse que conduzem a resultados organizacionais negativos (Cooper & Davidson, 1988; Cooper & Cartwright, 2001; Parkes, 1990). O estresse na perspectiva transacional de Lazarus e Folkman (1984), dependente das interaes entre a pessoa e a situao vivida e o coping parece ser um fator-chave neste processo. Foram avaliadas trs dimenses de estratgias de coping controle, esquiva e manejo, atravs da escala de Latack (1986), adaptada por Pinheiro, Trccoli e Tamayo, (2003)16. Esta escala oferece ao participante diferentes possibilidades de coping, em cada uma das trs dimenses, e solicita a indicao da freqncia do uso de cada tipo de estratgia diante dos problemas vivenciados no trabalho. A partir das respostas na escala likert de 5
16

O valor do alpha de cronbach encontrado para essa escala foi de 0,72, demonstrando assim consistncia nos dados obtidos.

128

pontos (nunca, raramente, s vezes, freqentemente, sempre fao isso), foi feita uma recategorizao para coping alto (alto uso) e coping baixo (baixo uso). Este modo mais integrado de avaliao de coping, desenvolvido por Latack (1986), permite observar as polaridades presentes no coping foco no problema x foco na emoo (de acordo com o objetivo), e comportamental x cognitivo; controle x esquiva; social x solitrio (de acordo com o mecanismo usado durante o processo). Segundo Latack e Havlovic (1992), as trs dimenses de coping controle, esquiva e manejo, podem assumir formas comportamentais ou cognitivas, sendo que as estratgias de controle e de esquiva podem focar no problema ou na emoo, enquanto estratgias realizadas individualmente ou junto a outras pessoas no so excludentes com as dimenses controle, esquiva e manejo, podendo ocorrer simultaneamente.(Quadro 3). Quadro 3 Representao das dimenses de coping, segundo o tipo de mecanismo e o objetivo.

Mecanismo

Objetivo Problema /tarefa Controle Emoes / reaes Controle Esquiva Manejo

Cognitivo

Esquiva

Controle Esquiva Comportamental Social Solitrio

Fonte: Latack e Havlovic (1992)

Controle Esquiva Manejo Social Solitrio

129

Verificou-se uma tendncia dos motoristas a um alto uso das estratgias de coping, de modo geral, para controle, esquiva e manejo (55,3%). Considerando cada dimenso separadamente, houve uma maior utilizao de estratgias de controle (81,6%), seguida de estratgias de esquiva (60%) e um menor uso de estratgias de manejo (10%) (Figura 11).

100% 80% 60% 40% 20% 0% Baixo Alto Baixo 55,3% 44,7% 18,4%

81,6%

90,0%

60,0% 40,0%

10,0%

Alto

Baixo

Alto

Baixo

Alto

Coping geral

Coping de controle Coping de m anejo Coping de esquiva

Figura 11 Grfico do uso das estratgias de coping pelos motoristas

Estes dados mostram que, diante de situaes-problema no trabalho os motoristas de nibus buscam mais freqentemente estratgias de coping mais diretas, proativas, tanto comportamentais quanto cognitivas. Tentar modificar os fatores que causaram a situao, organizar-se para manter o controle, decidir sobre o que deve ser feito, pedir ajuda a outras pessoas, so exemplos de estratgias comportamentais de controle. Enquanto tentar ver a situao como uma oportunidade para aprender e desenvolver novas habilidades, pensar na situao como um desafio, so exemplos de estratgias cognitivas de controle (reavaliaes positivas). Todas estas estratgias esto relacionadas possibilidade de exercer algum tipo de controle sobre a situao vivida, na tentativa de alterar a relao indivduo/ambiente.

130

As estratgias de esquiva constituem a segunda possibilidade mais utilizada pelos motoristas, quando tendem a evitar, se possvel, manter distncia da situao e sair da situao com boas maneiras. Como ltima estratgia e em freqncia bem menor, os motoristas utilizam o coping de manejo de sintomas, buscando, assim, lidar com as tenses e emoes advindas das situaes-problema, atravs de comportamentos como procurar a companhia de outras pessoas, praticar exerccios fsicos, buscar ajuda espiritual. Esses achados sobre as estratgias de coping confirmam a Hiptese 2 deste estudo cuja suposio haver uma combinao das estratgias de controle, esquiva e manejo, no havendo um tipo especfico mais eficaz para lidar com o estresse ocupacional. Acredita-se que, diante de situaes sobre as quais se tem mais controle, ou em que h condies de alterar a relao entre a pessoa e o ambiente, mudando, retirando ou reduzindo o estressor, as pessoas tendem a assumir estratgias ativas, focadas no problema. Ao contrrio, diante de menos possibilidade de controle e de mudanas, diante de estressores crnicos, a tendncia o uso de estratgias focadas na emoo (Lazarus & Folkman, 1984; Thoits, 1995). No contexto de trabalho dos motoristas de nibus, teoricamente, h menos chance de controle em boa parte das situaes de trabalho, no entanto, nesta pesquisa, a maior parte dos motoristas escolheu estratgias de controle e de esquiva, ambas com foco no problema, em vez de estratgias de manejo de sintomas (foco nas emoes). Isto sugere que a avaliao feita por estes trabalhadores sobre as demandas estressantes de que estas podem, de alguma forma, ser controladas e mais bem conduzidas atravs de aes e avaliaes, mais diretas e racionais e menos emocionais. Reflexes semelhantes tambm foram desenvolvidas, a partir dos resultados do estudo de Khlmann (1990), com motoristas de transporte pblico na Alemanha. O autor, a princpio, considera haver uma limitao no uso de estratgias diretas, com foco no problema,

131

devido ao prprio contexto de trabalho, havendo maior possibilidade para o manejo das emoes, atravs de estratgias intrapsquicas (auto-encorajamento, resignao, evitao, distrao, minimizao). Ao contrrio da sua hiptese de estudo sobre uma predominncia de estratgias com foco na emoo, o estudo revela um uso combinado de estratgias com foco no problema e na emoo, com nfase na resoluo direta de problemas. possvel que, diante de um acidente de trnsito, o motorista decida o que deve ser feito, comunique e organize a situao para manter o controle. J, em face de conflitos com os passageiros, ou diante de outros motoristas que atrapalham o seu servio, provvel que busque sair da situao com boas maneiras, ou evite a situao de confrontos, esquivando-se. No entanto, diante de congestionamentos, torna-se difcil adotar tais atitudes diretas, e o motorista talvez possa lanar mo de algum meio para resignar-se ou minimizar o problema cognitivamente, ou ainda, esquivar-se emocionalmente, tentando no se preocupar com a situao. No presente estudo, verificou-se o uso combinado de estratgias de coping perante problemas no trabalho, o que corrobora a viso de Folkman e Lazarus (1980) de que coping mais bem descrito como um padro complexo que envolve vrias estratgias. possvel que o motorista possa fazer uma escolha das estratgias, no sentido de torn-las mais adequadas e eficazes diante de situaes especficas. Segundo Holroyd e Lazarus (1982 apud Lazarus & Folkman, 1984a), quanto maior a capacidade do indivduo de modificar as estratgias de coping diante de diferentes demandas, menor o risco de desenvolver estresse e problemas de sade. No grupo estudado, apesar da combinao de estratgias, notou-se a predominncia de aes e avaliaes mais diretas e racionais, de cunho mais instrumental, indicando serem estas mais adaptativas neste contexto de trabalho. Estes resultados encontram respaldo em estudos anteriores que j evidenciaram que estratgias de ao direta, visando o

132

controle da situao, esto associadas a resultados mais positivos no enfrentamento de estresse ocupacional (Folkman et al., 1986; Heady & Wearing, 1988; Latack, 1986). Mas importante ressaltar que a eficcia da estratgia para reduzir sintomas psicolgicos e favorecer a adaptao a fatores estressantes varivel dentro do mesmo contexto, a depender das situaes especficas e da possibilidade de uso. Deve ser entendido que estratgias de coping especficas no so adaptativas para toda situao e que os fatores contextuais so parte importante do processo de estresse (Lazarus & Folkman,1984; Parkes, 1994). Curiosamente, a estratgia de esquiva tambm foi freqentemente utilizada pelos motoristas e, ao contrrio da viso de Latack (1986), mostrou-se adaptativa. Isoladamente o item fao o possvel para sair da situao com boas maneiras alcanou a maior mdia 4,38 (Tabela 9), seguindo a mesma direo da estratgia mais utilizada pelos motoristas no estudo de Silva (1999), que se refere a fazer algo para no pensar na situao. Neste sentido, pode-se dizer que a esquiva comportamental ou cognitiva poderia ser, aparentemente, uma boa forma de lidar com as presses do trabalho, no caso especfico dos motoristas de nibus coletivo. Cohen et al. (1986) salientam que a evitao ou esquiva pode assumir uma funo protetora diante de situaes difceis e com poucas chances de controle. Em alguns casos, a esquiva foi relatada pelos motoristas como o modo possvel de lidar com o vandalismo e com as atitudes agressivas de usurios dentro do nibus. As mdias das respostas a cada item de coping, separadamente, so apresentadas na Tabela 9, privilegiando-se as estratgias de uso mais freqente, tomando por base os valores acima de 3. Nota-se que a mdia mais elevada foi encontrada em uma estratgia de esquiva 4,38 (fao o possvel para sair da situao com boas maneiras), seguida por estratgias de controle 4,28 (esforo-me para fazer o que esperam de mim) e 4,27 (tento me organizar para manter o controle da situao).

133

Podemos observar que as estratgias de coping mais utilizadas pelos motoristas (controle e esquiva) visam, principalmente, manter a auto-imagem positiva, reduzir condies ambientais ameaadoras e adapt-los a realidades ou a eventos negativos. E as demais funes das estratgias de coping, definidas por Lazarus e Folkman (1984a) manter o equilbrio emocional e manter relaes interpessoais satisfatrias , foram consideradas como funes secundrias, j que os motoristas usam com pouca freqncia estratgias de manejo de sintomas ou com foco na emoo.

Tabela 9 - Mdias e desvio-padro das principais estratgias de coping adotadas pelos motoristas Estratgia tipo Procuro meu chefe controle Tento me organizar para manter o controle controle Converso com colegas envolvidos no problema controle Situao como oportunidade para aprender e desenvolver habilidades controle Penso em mim como algum que sempre consegue se sair bem controle Tento trabalhar mais rpida e eficientemente controle Decido o que deveria ser feito e comunico controle Esforo-me para fazer o que esperam de mim controle Peo ajuda a pessoas que tenham poder para fazer algo por mim controle Evito a situao esquiva Tento manter distncia da situao esquiva Fao o possvel para sair da situao com boas maneiras esquiva Pratico mais exerccios fsicos manejo Procuro a companhia de outras pessoas manejo Procuro atividades de lazer manejo
Fonte: pesquisa de campo * Exclui as pessoas que no responderam aos itens

N* 189 187 187 188 187 187 188 188 188 182 188 188 187 188 185

Mdia 3,52 4,27 3,53 4,11 3,36 3,68 3,30 4,28 3,68 4,24 3,11 4,38 3,02 3,29 3,65

D. P. 1,40 1,08 1,25 1,15 1,46 1,37 1,42 1,08 1,39 1,15 1,59 1,01 1,29 1,18 1,19

Verificou-se que os motoristas indicaram como estratgias menos utilizadas ao lidar com aos problemas de trabalho ingerir bebida alcolica e tranqilizantes, e fumar, com as seguintes mdias, respectivamente: 1,21 1,23 1,15. E no estudo de Fisher et al.

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(2003), realizado pelo Fundacentro, os autores ressaltam que certos hbitos pessoais, que tm implicao nas condies de sade, aparecem nos relatos dos motoristas fumar (23,5% e 31,4%) e ingerir bebida alcolica (38,4% e 39,1%), para os motoristas das cidades de Belo Horizonte e So Paulo, respectivamente. Pode-se notar que, da forma como a questo foi formulada, no houve uma associao, por parte dos motoristas da pesquisa atual, com o uso de cigarro e bebida alcolica para enfrentar os problemas de trabalho. O que no quer dizer que eles no faam uso de um ou de outro, ou de ambos. Considerando o uso das estratgias, segundo o impacto das condies e organizao de trabalho, correspondendo ao cruzamento da escala 1 com a escala 2, observouse que, mesmo diante de um baixo impacto, utilizaram-se estratgias de controle alto uso (53,7% e 57,9%, respectivamente, para as condies de trabalho e organizao de trabalho) e as estratgias de esquiva alto uso (38,4% e 40,0%, respectivamente, para as condies de trabalho e organizao de trabalho) e menos, as estratgias de manejo alto uso (6,8%) (Tabela 10). Identificou-se uma baixa correlao positiva (r = 0,152) entre as estratgias de coping e as condies e a organizao do trabalho (p< 0,05). Ento, no possvel afirmar que quanto maior o impacto destes fatores, maior o uso de estratgias de coping. Ou seja, apesar de os motoristas avaliarem as situaes de trabalho, em geral, como sendo pouco estressantes, ainda assim, fazem alto uso de estratgias de coping, ou se poderia dizer que, por utilizarem adequadamente essas estratgias, no percebem as situaes como sobrecarregando ou excedendo seus recursos pessoais? possvel que entre a percepo dos potenciais estressores e o uso de estratgias de coping atuem outras variveis no evidenciadas neste estudo.

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Tabela 10 Uso de estratgias de coping, segundo o impacto das condies e organizao de trabalho Estratgia (%) total Controle Alto Baixo Esquiva Alto Baixo Manejo Alto Baixo
Fonte: pesquisa de campo

Condies (%) Baixo Mdio

Alto

Organizao (%) Baixo Mdio Alto

81,6 18,4 60,0 40,0 10,0 90,0

53,7 14,2 38,4 29,5 6,8 61,1

24,7 4,2 18,9 10,0 3,2 25,8

3,2 2,6 0,5 3,2

57,9 14,2 40,0 32,1 6,8 65,3

18,4 3,7 15,8 6,3 2,6 19,5

5,3 0,5 4,2 1,6 0,5 5,3

Segundo Parkes (1990), h pouca clareza na literatura sobre o papel do coping no contexto de trabalho, sobre as formas de coping mais eficazes para o alvio do estresse relacionado ao trabalho e, tambm, se modelos interativo ou aditivo melhores representam os processos envolvidos. Os modelos de coping aditivo consideram o efeito principal do coping na relao com os resultados para sade mental, admitindo que relaes entre coping e resultados para a sade so independentes do nvel do estresse. Ao contrrio, nos modelos interativos, coping considerado como uma varivel moderadora, a qual influencia na relao entre estresse e resultados para a sade, mais do que mostrando efeitos totais. No estudo do coping, de acordo com Parkes (1990), tem sido adotado mais amplamente o modelo do efeito principal (Billings & Moos, 1981 apud Parkes, 1990; Folkman & Lazarus, 1985; Kobasa, 1982; Latack, 1986; Pearlin & Schooler, 1978). No estudo de Kobasa (1982), o coping regressivo (retirada, fumo, bebida e uso de medicao) foi associado a resultados pouco adaptativos. Latack (1986) observa que, atravs de trs diferentes estressores (ambigidade, conflito e sobrecarga), indivduos falaram sobre meios ativos e positivos de manejar o estresse, com menos probabilidade de relatos de ansiedade,

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insatisfao e tendncia a deixar a organizao. Em contraposio a estas abordagens aditivas, Pearlin et al. (1981) adotam um modelo interativo ao verificar que a depresso foi predita por uma significativa interao entre eventos que relacionam distrbio no trabalho e respostas de coping. Parasuraman e Cleek (1984) tambm examinam o papel do coping como uma varivel moderadora. Os resultados evidenciam que a relao entre sobrecarga de trabalho e estresse afetivo foi acentuada pelo uso de estratgias de coping pouco adaptativas. De modo similar, Osipow e Davis (1988) demonstram relaes de moderao, em que as estratgias racionais/cognitivas foram tidas como pouco adaptativas diante das situaes estudadas. O estudo de Parkes (1990) revela um efeito principal para supresso, estando esta associada a baixos escores no GHQ e um efeito buffering no uso de coping direto, com altos nveis de coping direto associados a baixos escores no GHQ. Estes resultados mostram que tanto a supresso quanto o coping direto so potencialmente estratgias adaptativas para lidar com o estresse ocupacional, sugerindo que o uso da combinao de formas ativas e passivas de coping tende a ser mais eficaz e conduzir a menos fadiga e outros prejuzos do que o uso de um nico tipo de estratgia de coping. As descobertas citadas tambm indicam a possibilidade de alguns tipos de coping mostrarem efeitos principais em relao s respostas ao estresse, ao passo que outros mostram padres interativos. Neste estudo, parece evidente que o tipo de estratgia de coping utilizada pelo trabalhador influenciou na indicao de estresse psquico entre eles, configurando um padro interativo. Na Tabela 11, considerando os trabalhadores que fazem alto uso de estratgias de controle, observa-se que o percentual maior deles indica baixo estresse (51,1%), contra 30,9% que indicam alto estresse. H uma associao negativa entre estratgia de controle e manifestao de estresse (r = - 0,148, p = 0,042), com significncia estatstica (p < 0,05), ou seja, quanto maior o uso de controle, menor o estresse.

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Do mesmo modo, dos trabalhadores que fazem alto uso de estratgias de esquiva, o percentual maior deles indica baixo estresse (38,8%), contra 21,3% que indicam alto estresse. H uma associao negativa entre estratgia de esquiva e manifestao de estresse (r = - 0,039, p = 0,598), porm sem significncia estatstica (p< 0,05). Por outro lado, diante do alto uso de estratgias de manejo, um nmero mnimo de participantes relatou baixo estresse (3,7%), havendo um percentual maior deles com indicao de alto estresse (6,4%). H uma associao positiva entre estratgia de manejo e manifestao de estresse (r = 0,138, p= 0,060). Isto indica que o uso deste tipo de estratgia atua diferentemente das anteriores, ocasionando aumento de estresse.

Tabela 11 Manifestao de estresse (percentual), segundo o uso de estratgias de coping Baixo estresse (%) 25,0 37,2 11,2 51,1 23,4 38,8 58,5 3,7 Alto estresse (%) 19,1 18,6 6,9 30,9 16,5 21,3 31,4 6,4

Total Coping geral Baixo uso Alto uso Coping de Controle** Baixo uso Alto uso Coping de Esquiva Baixo uso Alto uso Coping de Manejo Baixo uso Alto uso 188* 83 105 188* 34 154 188* 75 113 188* 169 19

Fonte: pesquisa de campo * Exclui as pessoas que no responderam aos itens **p < 0,05 estatisticamente significante

O cruzamento de freqncia das variveis, acima descrito, parece sugerir que, no grupo pesquisado, as estratgias de controle e esquiva tenderam a assumir um papel moderador do efeito dos estressores sobre a manifestao de estresse, enquanto as estratgias

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de manejo no apresentaram este papel. No entanto, os coeficientes das correlaes e a significncia estatstica no comprovam tal atuao, havendo a indicao, apenas, da presena do papel moderador na estratgia de controle (Hair, 1998; Norusis, 1999). Pode-se pensar que as estratgias que mais contriburam para o resultado de baixo estresse foram as de controle e esquiva, sendo, portanto, as mais adaptativas no contexto estudado. Assim, verificamos que a Hiptese 3 as estratgias de coping adotadas pelos trabalhadores atuam como moderadoras de efeito (buffer) ante os estressores ocupacionais no pode ser aceita diante dos resultados encontrados neste estudo. Ressaltando-se que a associao entre o uso de estratgias de coping e o resultado de estresse no foi estatisticamente significativa. Considerando a viso de Mechanic (1974 apud Schinn et al., 1984) de que os estressores do trabalho podem estar entre os problemas que no so acessveis a solues individuais, mas dependem de esforos corporativos altamente organizados que transcendem aqueles de qualquer indivduo, Schinn et al. (1984) conceitualizam o coping em trs nveis: estratgias usadas por trabalhadores individualmente, por grupos de trabalhadores enquanto suporte social e estratgias empresariais. Segundo Cooper e Cartwright (1997), as organizaes que buscam um ambiente saudvel para o bem-estar fsico, mental e social de seus empregados, devem implementar estratgias que se focalizem no desenvolvimento da sade e das questes de segurana. Os nveis de interveno e manejo do estresse tm sido tradicionalmente categorizados como individual, individual/organizacional e organizacional (De Frank & Cooper, 1987). Na reviso feita por Giga, Faragher e Cooper (2003) em 74 estudos internacionais entre 1990 e 2001, os autores constatam que raro o uso de mtodos cientficos e procedimentos sistemticos nas prticas de interveno para o manejo do estresse nas organizaes. Os objetivos e a estrutura dos programas so geralmente muito amplos e os

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resultados so freqentemente conflitantes. Dos estudos revisados pelos autores, quase 70% dizem respeito a intervenes no nvel individual; 55% so no nvel individual/organizacional e 40% so especificamente organizacionais. Entretanto existe uma consistente crtica abordagem individual que diz respeito expectativa de reduzir os efeitos do estresse nos indivduos, com pouca nfase no desenvolvimento de estratgias de coping e habilidades para manter a sade e o bem-estar, e, principalmente, sem uma proposta de atuao direta para reduo e preveno dos estressores no ambiente de trabalho (Cooper & Cartwright, 1997; Kompier & Cooper, 1999). No nvel individual, so utilizadas tcnicas de relaxamento, meditao, biofeedback, terapia comportamental/cognitiva, exerccios, administrao do tempo e programas de assistncia ao empregado; no nvel individual/organizacional: suporte social no grupo de trabalho, ajuste pessoaambiente; questes do papel profissional, participao e autonomia; e no nvel organizacional: seleo e placement; treinamento e programas educativos; caractersticas ambientais e fsicas; comunicao; reestruturao do trabalho e outros. Nesta reviso, verificou-se, tambm, que algumas organizaes esto adotando uma abordagem multidimensional, com mais de um nvel de interveno simultaneamente. O Projeto de Qualidade de vida que est sendo desenvolvido pela empresa pesquisada parece constituir-se em uma interveno para controle e manejo de estresse ocupacional. So realizados encontros semanais de 2h, totalizando 60h por grupo. A abordagem adotada para a interveno da clnica psicolgica, com enfoque na teoria fenomenolgica e gestaltista. Essa abordagem feita no nvel individual e individual/organizacional. A partir de questionamentos e reflexes sobre as situaes de vida (pessoal, familiar e profissional), os motoristas, com o auxlio do suporte social do grupo, observam seus modos mais usuais de

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enfrentamento dos problemas e aqueles que podem vir a ser desenvolvidos, com uma nfase no papel profissional e nos comportamentos dissonantes com o ambiente de trabalho. No nvel organizacional, especificamente, identificou-se uma ausncia de aes sistematizadas, verificando-se apenas o uso de procedimentos preventivos para a empresa, que, desde o processo seletivo, busca identificar motoristas com reatividade mais baixa a situaes desencadeadoras de estresse, ou seja, com maior resistncia psquica ao estresse para serem contratados. Observa-se que, de um modo geral, a nfase basicamente fazer o motorista manter seu comportamento ajustado ao ambiente, no havendo indcios ou tentativas por parte da empresa de alterar as caractersticas ambientais ou reestruturar o trabalho para que este oferea menos riscos aos trabalhadores no que se refere segurana e ao bem-estar deles. Os programas educativos e treinamentos so normativos e de natureza operacional, enfatizando o aprimoramento da conduta dos motoristas para cumprirem as regras e normas de trnsito e da prpria empresa, bem como para atenderem corretamente aos procedimentos tcnicos. Entende-se que a oportunidade de treinamento pode ser mais bem aproveitada com a incluso da dimenso humana, alm da tcnica, para beneficiar o desenvolvimento de aes e avaliaes visando o controle e o manejo de estresse atravs do aprendizado de formas de enfrentamento mais saudveis para minimizar o impacto das condies e organizao de trabalho. A preveno do estresse no local de trabalho tem-se mostrado efetiva quando se atacam as razes e as causas, mais do que meramente tratando efeitos do estresse. E medidas preventivas podem tornar-se uma parte integral do desenvolvimento organizacional, necessria para reduzir o estresse no trabalho. A reduo do estresse no meramente um processo tcnico baseado em anlises e recomendaes, implicando mudanas e melhorias nos processos organizacionais. Giga, Faragher e Cooper (2003) sugerem uma abordagem

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multidimensional, abrangendo as duas dimenses (individual e organizacional) atravs da identificao, implementao e avaliao constantes do processo que envolve empregados de todos os nveis da organizao

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CAPTULO 6
COMENTRIOS FINAIS

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6 COMENTRIOS FINAIS

Este estudo sobre o processo de estresse ocupacional ps em evidncia um tema j bastante abordado no meio acadmico e na sociedade em geral o estresse, no entanto ainda to controverso e conflitante, quanto s bases conceituais, s delimitaes do objeto e aos aspectos metodolgicos. A escolha do tema foi devido sua relevncia nos estudos de sade e trabalho e possibilidade de lanar um olhar sobre os motoristas de nibus urbano e seus modos de enfrentamento do estresse. A prtica quase diria com trabalhadores desta categoria fez surgir a curiosidade e o interesse que moveram a busca de algumas pistas, na tentativa de compreender melhor a intrigante condio de alta exposio a potenciais estressores no trabalho e a permanncia relativamente saudvel no exerccio da funo. Na proposta atual, houve uma tentativa de avanar em relao aos estudos j publicados no Brasil sobre o estresse de motoristas, buscando-se uma ampliao da relao entre estressores e conseqncias de estresse, com a incluso, principalmente, da mediao cognitiva e comportamental das estratgias de coping, e de fatores psicossociais do ambiente de trabalho (assaltos e violncia nos nibus, conflitos com passageiros) e da organizao do trabalho (normas e regras da empresa e presso do tempo). Com base na abordagem interacionista de estresse de Lazarus e Folkman e na sistematizao terica de Cooper para o campo de estudo organizacional e do trabalho, este estudo traz contribuies ao evidenciar que o estresse no trabalho um processo complexo, mediado pela cognio e emoo e que o nexo entre estresse e situao de trabalho no simples, uma vez que tal processo especfico para cada indivduo, envolvendo sua histria de vida e de trabalho. Para estabelecer o nexo, torna-se fundamental a descrio detalhada da situao de trabalho, quanto ao ambiente, s condies e organizao de trabalho e,

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principalmente, percepo do trabalhador sobre a influncia do trabalho no processo de estresse. O primeiro aspecto indicado por este estudo refere-se influncia da percepo do motorista sobre o seu trabalho na avaliao do estresse ocupacional, confirmando a Hiptese 1 de que o modo como os estressores ocupacionais e organizacionais so percebidos est associado ocorrncia de estresse ocupacional. Neste sentido, a investigao confirmou o que as diversas abordagens de estresse ocupacional assinalam, como consenso, que os fatores potencialmente estressores variam a partir da forma como o indivduo o percebe (Beerh, 1998; Caplan, 1998; Cooper, 1983; Cummings & Cooper, 1998; Edwards, Caplan e Harrison, 1998; Jex, 1998; Lazarus, 1995, Lazarus & Folkman, 1984a). O segundo aspecto evidenciado por este estudo que as estratgias de controle e esquiva so as mais freqentemente utilizadas no contexto de trabalho dos motoristas de nibus. E as estratgias de manejo tm um uso bastante reduzido, indicando um uso combinado de diferentes tipos de estratgias, conforme supe a Hiptese 2, de que h uma combinao de estratgias de manejo, controle e esquiva, no havendo um tipo especfico mais eficaz para lidar com o estresse ocupacional. O terceiro aspecto evidenciado por este estudo que o efeito moderador de estratgias de coping na manifestao de estresse ocupacional no se verifica diante das trs categorias estudadas: controle, esquiva e manejo. As estratgias de controle, isoladamente, apresentaram um efeito moderador com significncia estatstica. Houve um elevado uso de coping (controle e esquiva), com reduzidas taxas de estresse, porm o efeito inverso ocorreu para o uso de estratgias de manejo. Este resultado no confirma a Hiptese 3 que diz que as estratgias de coping de manejo, controle e esquiva adotadas pelos trabalhadores atuam como moderadoras de efeito (buffer) ante os estressores ocupacionais. O efeito moderador est relacionado eficcia no uso de estratgias de coping e esta ir depender, dentre outros

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fatores, das caractersticas da amostra (recursos de coping, aspectos sociodemogrficos), da percepo dos estressores e de aspectos do contexto de trabalho que no se apresentam diretamente. As aes e reavaliaes diretas e proativas, tanto quanto as mais passivas envolvendo escape, mostraram-se mais adaptativas do que as estratgias de manejo de sintomas. Diante de algumas situaes de trabalho, os motoristas avaliam como possvel a reduo das condies ambientais ameaadoras, tentando aumentar o controle sobre estas, enquanto perante outras situaes mais crnicas, o que resta a esquiva. No entanto, nas duas alternativas, o trabalhador mantm o foco no problema, de forma mais racional. A principio, as estratgias de controle e de esquiva tm polaridades opostas, com diferenas conceituais e empricas. Ao adotar uma estratgia de controle, o trabalhador propriamente enfrenta o problema ou a emoo, lutando, enquanto, na esquiva, ele foge do problema ou da emoo e no quer pensar sobre este. Os resultados deste estudo sugerem que possvel combinar-se os dois princpios de luta ou fuga no mesmo contexto de trabalho, a depender do tipo de situao vivida. A esquiva aparece como um componente necessrio do coping de motoristas, principalmente diante de determinadas situaes para as quais o trabalhador no est preparado para lidar ativamente com o problema, ou, at mesmo, quando no possvel alter-lo. Os motoristas parecem assumir atitudes socialmente aceitas e esperadas como: adotar cognies positivas, buscar resolver os problemas, no fazer confronto com os usurios e outros motoristas. Houve indicao mnima de aes como fumar, beber e usar tranqilizantes, geralmente reprovadas socialmente. Estes resultados revelam que os motoristas no estabeleceram associao entre estes comportamentos e o enfrentamento de problemas de trabalho, no entanto no nos permitem concluir que estas estratgias no so

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utilizadas. Constata-se que foi uma limitao desta pesquisa no os ter questionado diretamente sobre o hbito de fumar, ingerir bebida alcolica e tranqilizantes. Observando a influncia das variveis idade, escolaridade, tempo na atividade e situao conjugal na percepo de estressores e na manifestao de estresse, neste grupo, constatou-se que motoristas com idade superior a 50 anos, com escolaridade mais baixa, solteiros e vivos tendem a perceber maior impacto das condies e organizao de trabalho e, tambm, a experimentar nveis maiores de estresse em relao ao restante dos participantes. E, quando a percepo de estressores foi associada ao tempo de exerccio profissional, no houve uma indicao de algum efeito do tempo sobre as respostas. J na avaliao de manifestao de estresse, o tempo na atividade foi responsvel por uma variao, sugerindo que os motoristas com mais tempo de experincia tendem a apresentar mais sintomas de estresse. No ambiente organizacional, as transformaes no mundo do trabalho vo alm dos avanos tecnolgicos, atingindo os estilos de gesto e construindo novas formas de organizar o trabalho e as relaes. O Sistema de Transporte por nibus de Salvador com a adoo de tcnicas de gesto mais modernas, como a operao consorciada em grupos de empresas, visando a reduo de custos e o aumento da produtividade, vem, paralelamente, criando rotinas de trabalho mais rgidas, com acrscimo de exigncias, fiscalizao, presses e punies que podem predispor os motoristas a reagirem e se comportarem de diferentes formas, podendo resultar em estresse. Observa-se que a temtica vinculada ao estresse j estava sendo abordada pela empresa atravs do Projeto de Qualidade de vida. possvel que esta mobilizao dentro da empresa e o fato da coleta de dados ter ocorrido dentro deste contexto organizacional possam ter influenciado nas respostas, que se direcionavam mais para o bem-estar e a ausncia de sintomas que pudessem revelar a manifestao de estresse.

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Em mdia, os motoristas no indicaram um elevado nvel de estresse, e, entre os potenciais estressores, destacou-se o risco de assaltos e violncia dentro do nibus, situao freqente, porm imprevisvel, que escapa ao controle da empresa, dos fiscais, dos rgos pblicos, expondo diariamente o motorista ameaa de estar conduzindo um ladro que, a qualquer momento, pode anunciar um assalto. As aes at ento implementadas pelo setor pblico e pelas empresas no parecem atender necessidade de evitar os assaltos a nibus, evidenciando que as mudanas precisam ser mais amplas, com medidas sociais e polticas para que os indivduos considerados margem do sistema produtivo e de consumo possam ter alternativas que no a de roubar e ferir os usurios e trabalhadores do setor de transportes. Enquanto isso, Machado e Levenstein (2002) e Fisher et al. (2003) advertem que, neste ambiente de trabalho de violncia e ameaas constantes, os motoristas lidam com a fatalidade, podendo vir a desenvolver patologias ocupacionais, estados de medo (ser assaltado, sofrer acidente, morrer, ficar doente, ser demitido), conflitos de identidade e sentimentos persecutrios que se relacionam, tambm, com o fato de eles poderem ser vistos como culpados, aproveitadores e responsveis pelo pagamento dos prejuzos financeiros dos assaltos. Um aspecto que gera vrias controvrsias quanto ao uso de auto-relatos de estresse a possibilidade do risco de o participante dar respostas socialmente mais aceitas e esperadas (Evans & Johansson, 1998; Silva, 1999). Podemos ainda acrescentar que, no ambiente ocupacional, o participante torna-se mais vulnervel s influncias da organizao. No presente estudo, optou-se por esta estratgia metodolgica como meio de ampliar as dimenses de anlises do que j se tem confirmado atravs de medidas psicofisiolgicas de estresse. Pretendeu-se, tambm, verificar como cada trabalhador se sente e se coloca diante dos fatores desencadeadores de estresse no trabalho e suas conseqncias.

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Faz-se necessrio um comentrio sobre as possibilidades e limites nos caminhos para a mensurao de estresse. Considerando a diversidade de definies e modelos, verifica-se uma grande complexidade no uso de instrumentos, sua abrangncia e validao. Diversas crticas tm sido formuladas por diferentes autores em relao aos instrumentos de medida existentes para avaliao do estresse ocupacional e aos modelos utilizados na sua construo (Tamayo & Paschoal, 2004). Neste estudo, preferiu-se construir uma escala para avaliar estressores e reaes emocionais, tomando por base o papel central da percepo do trabalhador, aspecto quase totalmente desconsiderado nos instrumentos utilizados na rea. Baseou-se em estudos anteriores com motoristas para garantir uma maior aproximao do contexto e das fontes especficas de estresse deste grupo. E acrescentou-se uma escala de bem-estar geral que permitiu avaliar sintomas de estresse, como forma de enriquecer a mensurao. Conclui-se que, neste estudo, o acesso s informaes sobre os indicadores de estresse ocupacional e os efeitos de aspectos do trabalho sobre as manifestaes de estresse do trabalhador sofreram interferncias significativas devido ao vis da coleta de dados dentro da empresa. Isto contribuiu para as divergncias encontradas entre os dados gerados nos relatos e nas observaes. E mesmo que no haja expectativa do pesquisador em minimizar ou eliminar tal influncia, uma vez que esta seja claramente admitida, torna-se mais bem conduzida, a fim de que a pesquisa possa realmente contribuir com novos conhecimentos para avanos nesta rea de estresse do trabalhador. Os resultados encontrados evidenciam a complexidade do tema abordado e apontam a necessidade do uso de vrios parmetros para tentar apreender o processo de estresse ocupacional, aliando ao relato de sintomas psicolgicos, outros indicadores de estresse, muitas vezes, pouco identificados pelo prprio trabalhador. Apesar das ressalvas, algumas consideraes podem ser feitas. Ao que parece, apresentar reaes emocionais e comportamentais prprias do estresse no ambiente de

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trabalho, em linhas gerais, tem sido visto pelas empresas como inadequado. Nestas circunstncias, o trabalhador tende a ser considerado pouco hbil em gerir suas prprias tenses dirias a ponto de manifest-las no ambiente de trabalho, tornando-se, ento, uma prerrogativa negativa para o trabalhador sentir-se estressado. Podemos deduzir, ento, que seria ainda mais comprometedor para o trabalhador admitir que se sente tenso, irritado, sobrecarregado ou deixar que os outros saibam disso. Ainda que haja limitaes, por tratar-se de participantes no escolhidos aleatoriamente e fazerem parte de uma nica empresa na localidade de Salvador/BA, e, ainda, por estarem sendo includas apenas algumas variveis do contexto, especificamente, aspectos das condies e organizao de trabalho, a anlise das possveis relaes entre condies e organizao de trabalho, estratgias de coping e a ocorrncia de estresse ocupacional em motoristas tem implicaes tericas e prticas. Do ponto de vista terico, formulaes mais detalhadas e modelos mais precisos desta relao podem ser desenvolvidos. Na prtica, o conhecimento de como os motoristas percebem seu trabalho, enfrentam as adversidades e avaliam o estresse pode favorecer a implementao de mudanas mais eficazes para reduzir efeitos negativos do contexto organizacional, do exerccio profissional e de estratgias de coping pouco favorveis para a sua adaptao ao ambiente de trabalho. Espera-se que, futuramente, pesquisas possam incluir uma maior diversidade de variveis, organizacionais e pessoais, aliadas a instrumentos especficos da rea ocupacional, com desenhos longitudinais que viabilizem a observao do aspecto dinmico e mutvel do coping. Tais sugestes podem colaborar para novas e mais amplas discusses. O tema estresse no trabalho expressivamente amplo e complexo para ser aprofundado, admitindo-se que o recorte feito nesta pesquisa pode no corresponder em realidade amplitude do tema, mas serve de referncia e algumas consideraes podem ser aproveitadas para futuras pesquisas na rea.

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Faz-se necessrio o desenvolvimento de novos estudos sobre o coping, principalmente com trabalhos empricos em grupos homogneos de profissionais, expostos a condies de trabalho similares, fornecendo um valioso contexto da influncia de caractersticas psicossociais e ambientais no desencadeamento de estresse do trabalhador e as possibilidades de enfrentamento pouco conhecidas pelas organizaes. Deste modo, possvel contribuir com procedimentos a serem adotados na promoo de sade psquica em ambientes especficos de trabalho. Ento, ao se abordar o estresse ocupacional, preciso considerar que no so unicamente as circunstncias do trabalho que determinam o estresse, nem responsabilidade nica do trabalhador o estado de estresse. Tanto as condies e a organizao do trabalho podem sofrer modificaes para favorecer o bem-estar e a sade dos trabalhadores, quanto o trabalhador pode desenvolver melhores formas de enfrentamento das condies adversas, principalmente daquelas que dificilmente podem vir a ser controladas ou evitadas. Assim, a compreenso de que no h uma relao linear estmuloresposta, no processo de estresse, possibilita a incluso de diversas metodologias que auxiliem a organizao e o trabalhador na busca de formas mais saudveis e produtivas de evitar ou minimizar os transtornos causados pelo estresse. Torna-se um desafio para o campo de estudo das organizaes e do trabalho buscar formas objetivas de demonstrar o espao subjetivo das relaes entre o ser humano, seu contexto de trabalho e as diversas estratgias de enfrentamento. subrea de Sade Mental e Trabalho, compete o desafio mais especfico de ampliar a discusso sobre as novas dimenses do mundo do trabalho e da vida do trabalhador, ressaltando a importncia da promoo da sade psquica e fsica no local de trabalho, no apenas visando melhores desempenhos, mas o bem-estar integral dos trabalhadores.

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REFERNCIAS

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REFERNCIAS

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ANEXOS

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ANEXO A Caro trabalhador, Este estudo visa a anlise das condies de trabalho e sade dos motoristas desta empresa e tem o objetivo de integrar estudos realizados no Mestrado de Psicologia da UFBA. Para tanto, solicitamos a sua colaborao no preenchimento correto deste questionrio, salientando que no necessria a sua identificao. Por favor, responda a todas as questes de forma sincera. 1. Idade: ______ anos 2. Grau de Escolaridade: ( ) At 4 Srie 3. Situao conjugal: ( ) De 5 a 8 Srie ( ) Solteiro ( )2. Grau incompleto ( ) 2. Grau completo ( ) Separado/ vivo ( ) Unio estvel

4. H quanto tempo voc trabalha como motorista de nibus? ______ anos ______ meses 5. H quanto tempo trabalha nesta empresa? ______ anos ______ meses 6. Turno que trabalha durante a semana? 7. J sofreu acidente de trnsito? ( ) sim 9. Vtima fatal? ( ) sim ( ) no ( ) matutino ( ) no ( ) sim ( ) no ( ) vespertino ( ) noturno

8. Caso sim, o(s) acidente(s) foi com vtima(s)?

Seguindo o exemplo do velocmetro: De 0 at 100, quanto voc.... Fica impaciente nos congestionamentos? Quanto mais voc fica impaciente maior o valor no velocmetro.

Quanto voc 10.Fica aborrecido quando o veculo d defeito ou seus equipamentos no funcionam 11.Fica impaciente nos congestionamentos 12.Fica irritado quando outros motoristas te atrapalham 13.Fica impaciente com os contratempos do trnsito que atrasam a viagem 14.Fica tenso diante das presses para cumprir os horrios 15.Fica irritado com os conflitos com os passageiros 16.Fica tenso com os horrios de trabalho e pausas insuficientes 17.Fica sobrecarregado com as normas e exigncias da empresa e dos fiscais 18.Fica temeroso e tenso com assaltos e violncia dentro do nibus 19.Fica sobrecarregado com as condies de trabalho (rudo, poluio, posio do banco) 20.Fica aborrecido por no ter chance de fazer sugestes de mudanas 21.Sente-se estressado no trabalho

(0 a 100)

Meios de Lidar com Problemas no Trabalho Voc encontrar afirmativas sobre possveis maneiras de enfrentar os problemas de trabalho. Sua tarefa consiste em indicar com que freqncia voc utiliza cada uma dessas maneiras. Marque com um X o nmero que represente melhor a sua opinio, de acordo com a escala abaixo:
1 NUNCA FAO ISSO 2 RARAMENTE FAO ISSO 3 S VEZES FAO ISSO 4 FREQENTEMENT E FAO ISSO 5 SEMPRE FAO ISSO

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Exemplo: QUANDO TENHO UM PROBLEMA NO TRABALHO, EU ... 01. Procuro o meu chefe para discuti-lo 1 2 3 4 5 Se voc sempre procura o seu chefe para resolver um problema no trabalho, voc deve assinalar o nmero 5. Se voc raramente faz isso, voc deve assinalar o nmero 2. E assim por diante. QUANDO TENHO UM PROBLEMA NO TRABALHO, EU ...
1 NUNCA FAO ISSO 2 RARAMENTE FAO ISSO 3 S VEZES FAO ISSO 4 FREQENTEMENTE FAO ISSO 5 SEMPRE FAO ISSO

22.Procuro meu chefe para discuti-lo. 23.Tento me organizar para manter o controle da situao. 24.Converso com colegas que tambm estejam envolvidos no problema. 25.Tento ver a situao como uma oportunidade para aprender e desenvolver novas habilidades. 26.Penso em mim como algum que sempre consegue se sair bem em situaes como essa. 27.Penso na situao como um desafio. 28. Tento trabalhar mais rpida e eficientemente. 29.Decido sobre o que deveria ser feito e comunico s demais pessoas envolvidas 30.Esforo-me para fazer o que eu acho que se espera de mim. 31.Peo ajuda a pessoas que tenham poder para fazer algo por mim. 32.Tento modificar os fatores que causaram a situao. 33.Evito a situao, se possvel. 34.Digo a mim mesmo que o tempo resolve problemas desta natureza. 35.Tento manter distncia da situao. 36.Procuro lembrar que o trabalho no tudo na vida. 37.Antecipo as conseqncias negativas, preparando-me assim para o pior. 38.Tento no me preocupar com a situao. 39.Fao o possvel para sair da situao com boas maneiras. 40.Aceito a situao,se acho que no h nada que possa fazer para mud-la. 41.Durmo mais do que de costume. 42.Bebo mais do que de costume. 43.Tomo tranqilizantes . 44.Pratico mais exerccios fsicos. 45.Procuro a companhia de outras pessoas. 46.Mudo os meus hbitos alimentares. 47.Procuro me isolar das outras pessoas. 48.Procuro me envolver em mais atividades de lazer. 49.Torno-me mais sonhador. 50.Busco ajuda espiritual. 51.Fumo mais do que de costume.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Gostaramos de saber se voc tem tido algumas dificuldades e como tem estado sua sade nas ltimas semanas. Por favor, responda a TODAS as perguntas deste questionrio marcando com um X a resposta que, em sua opinio, mais se aproxima ao que sente ou tem sentido. Lembre que queremos conhecer os problemas recentes e atuais, no os que ocorreram no passado.ULTIMAMENTE... 52-Voc tem conseguido se concentrar bem naquilo que faz ? Melhor que o de costume Igual ao de costume Menos que o de costume Muito menos

53-Voc tem perdido o sono freqentemente por causa das suas preocupaes? No, de modo algum No mais que o de costume Mais que o de costume Muito mais

54-Voc tem sentido que est desempenhando um papel til na vida?

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Mais til que o de costume

Igual ao de costume

Menos til que o de costume

Muito menos

55- Voc tem se sentido capaz de tomar decises? Mais que o de costume Igual ao de costume Menos que o de costume Muito menos

56- Voc tem se sentido constantemente esgotado e sob tenso? No,de modo algum No mais que o de costume Mais que o de costume Muito mais

57- Voc tem tido a sensao de que no pode superar suas dificuldades? No,de modo algum No mais que o de costume Mais que o de costume Muito mais

58- Voc tem realizado com satisfao suas atividades normais do dia-a-dia? Mais que o de costume Igual ao de costume Menos que o de costume Muito menos

59- Voc tem sido capaz de enfrentar seus problemas adequadamente? Mais que o de costume Igual ao de costume Menos que o de costume Muito menos

60-Voc tem se sentido infeliz e deprimido? No, de modo algum No mais que o de costume Mais que o de costume Muito mais

61.Voc tem perdido a confiana em si mesmo ? No, de modo algum No mais que o de costume Mais que o de costume Muito mais

62-Voc tem pensado que uma pessoa intil? No, de modo algum No mais que o de costume Mais que o de costume Muito mais

63-Voc se sente razoavelmente feliz, considerando todas as circunstncias? Mais que o de costume O mesmo que o de costume Menos que o de costume Muito menos

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ANEXO B
TERMO DE CONSENTIMENTO INFORMADO

UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

PROGRAMA DE PS - GRADUAO EM PSICOLOGIA
PROJETO DE PESQUISA: PROCESSO DE ESTRESE OCUPACIONAL EM MOTORISTAS DE NIBUS URBANO: o papel das estratgias de coping. ALDINIA FERREIRA DE SOUSA

Pelo presente documento, declaro ter conhecimento dos objetivos e dos mtodos deste estudo, que me foram apresentados pelo pesquisador abaixo nomeado. Estou informado (a) de que, se houver qualquer dvida a respeito dos procedimentos adotados durante a conduo da pesquisa, terei total liberdade para questionar ou mesmo me recusar a continuar participando da investigao. Meu consentimento, fundamentado na garantia de que as informaes apresentadas sero respeitadas, assenta-se nas seguintes restries: a) b) c) d) e) No serei obrigado a realizar nenhuma atividade para a qual no me sinta disposto (a) No participarei de qualquer atividade que possa vir a me trazer qualquer prejuzo; O meu nome, e o dos demais participantes da pesquisa, no sero divulgados; Todas as informaes individuais tero o carter estritamente confidencial; Os pesquisadores esto obrigados a me fornecer, quando solicitados, as informaes

e capaz;

coletadas; f) Posso, a qualquer momento, solicitar aos pesquisadores, que os meus dados sejam excludos da pesquisa. Ao assinar este termo, passo a concordar com a utilizao das informaes para os fins a que se destina, salvaguardando as diretrizes universalmente aceitas da tica na pesquisa cientfica, desde que sejam respeitadas as restries acima elencadas. O pesquisador responsvel por este projeto de pesquisa a mestranda Aldinia Ferreira de Sousa, que poder ser contatado pelos telefones 3810117 ou 88026092. Salvador ................ de .............................. de 2005 Nome: ________________________________________________________________ Assinatura: ________________________________________________________________

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ANEXO C ORGANOGRAMA DA EMPRESA

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ANEXO D REGULAMENTO INTERNO DA EMPRESA

1. Ter sempre na memria o Regulamento Interno da Empresa; 2. Verificar diariamente a Escala de Servio; 3. Assinar e preencher corretamente o Relatrio de Operao de Veculo (ROV); 4. Antes de iniciar a jornada de trabalho, fazer a inspeo normal do veculo, verificando: estado da chaparia, extintores, nveis do leo do motor e de gua, ponteiros dos marcadores de combustvel e da temperatura, balo de ar, presso e desgaste irregular dos pneus; 5. Impedir a entrada de passageiros pela porta dianteira, excetuando os permitidos por lei; 6. Proibir vendedores ambulantes dentro do veculo; 7. Atender ao sinal de parada dos passageiros, parando o veculo junto ao meio-fio e somente nos pontos definidos pela Prefeitura ao longo dos itinerrios; 8. No permitir que passageiros viajem no degrau da escada de acesso ao veculo; 9. Conduzir o veculo dentro dos limites de velocidade preestabelecidos pela empresa; 10. Praticar conduo econmica. Evitar arrancadas e freadas bruscas; S deslocar o veculo do ponto com as portas fechadas, trafegando, sempre, deste modo; 11. Zelar pelo veculo sob sua guarda, anotando qualquer anormalidade no ROV (principalmente os defeitos mecnicos), comunicando ao despachante ou diretamente ao operador de garagem; 12. Usar sempre a 1 marcha na garagem para colocar o veculo em movimento e para subir ladeiras ngrimes;

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13. Ultrapassar somente com mxima segurana; 14. Pagar as multas emitidas pela Prefeitura ou pelo Detran, quando comprovada a sua responsabilidade; 15. Responsabilizar-se pelos danos causados ou sofridos ao veculo durante o tempo que o mesmo estiver sob sua guarda, quando comprovada a sua culpabilidade; 16. No instalar qualquer tipo de aparelho sonoro no veculo. No usar walkman, celular ou fone de ouvido; 17. Em caso de acidente, informar imediatamente a empresa; 18. Cumprir rigorosamente os horrios de viagem estabelecidos pelo STP e DTT constantes na tabela de horrios da linha em que estiver operando, inclusive os horrios noturnos; 19. Trafegar sempre pela faixa da direita das vias; 20. Ter ateno redobrada ao entra e sair das faixas exclusivas; 21. Evitar conversas com cobradores e usurios ao conduzir o veculo; 22. S deslocar o veculo do ponto com as portas fechadas, trafegando, sempre, deste modo; 23. Zelar pelo veculo, conservando-o limpo.