Prctica #.

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TIPOS DE PAVIMENTACIN LA ESTRUCTURA QUE PLANTEA TELFORD LA ESTRUCTURA QUE PLANTEA MCADAM
1. PAVIMENTO. El pavimento, proviene del latn pavimentu El pavimento puede ser definido como la unin de capas puestas unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehculos o peatones. En ingeniera civil, forma parte del firme y es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. En la actualidad se encuentra en investigacin pavimentos que ayudan al medio ambiente como el formado por noxer. Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, construida en varias camadas. Esta gran obra de ingeniera logr que varios tramos hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy. 2. CLASIFICACION. Los Tipos de Pavimentos se clasifican en primera instancia en flexibles y rgidos, continuos y discontinuos, en cuanto a los tipos de pavimentos existe gran variedad de soluciones para pavimentar las vas.

 Pavimentos de Concreto o Rgidos: est sostenido sobre una capa de material, est dotado
de una losa de cemento hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fciles para construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fbricas de trabajo industrial.

Pavimentos Asflticos o Flexibles: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho
de otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construccin, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.

3. DIFERENCIAS DE PAVIMENTO. Los adjetivos rgido y flexible nos proporcionan una prctica idea sobre cmo los pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente. Su principal diferencia es cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante. La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rgido. Pavimento flexible, est construido con materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera ms concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos rea de apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas y mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.

4. TIPOS DE PAVIMENTACIN La estructura que plantea Telford La estructura que plantea McAdam

Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX dos ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, as como un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras. La nueva concepcin constructiva del ingeniero escocs John Loudon McAdam se dedic a estudiar mtodos de mejora de carreteras, consiguiendo construir caminos capaces de soportar trnsito rodado relativamente rpido. McAdam conceba la calzada como un colchn de reparto de las cargas de trfico, y mantena que un terreno bien drenado soportara cualquier carga. En su sistema de construccin de carreteras, la capa de piedra machacada sin ningn tipo de elemento aglomerante se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurar un correcto desage. Esencialmente su mtodo consista en disponer tres de capas de piedra de unos 10 cm. de espesor cada una, compactadas primero manualmente y posteriormente apisonadas por rodillos arrastrados por caballos. Debido al efecto del apisonando y del peso del trfico rodado los bordes de las piedras iban pulindose, haciendo resbaladiza la superficie del firme. Estos caminos macadamizados o macadam eran norma general en Gran Bretaa hasta la iniciacin de la poca de los vehculos a motor. Las llantas de goma de los automviles ms rpidos tendan a desconchar la superficie de piedra apareciendo baches y socavones, a lo que se aada la gran cantidad de polvo levantado rodadura, tales como el asfalto. Las mejoras estructurales de Telford Thomas, Telford fue otro ingeniero Escocs de reconocida fama mundial. Su mtodo consista en hacer las carreteras lo suficientemente resistentes como para poder soportar la mxima carga admisible; esto fue posible debido a que a diferencia de McAdam, Telford dedic ms atencin al estudio de la cimentacin. Su sistema implicaba la construccin de cimientos de material resistente, roca a ser posible; stos se recrecan en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo su desage. La parte superior de la carreteras se compona de una capa de unos 15 cm. De piedra machacada y compactada. De esta forma se consegua un mejor reparto de las tensiones transmitidas por los vehculos circulantes a lo largo de la estructura. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los pesados camiones que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Su principal consecuencia fue la

adopcin del sistema de Telford para construir carreteras sometidas a trfico pesado, ya que proporcionaba una mejor distribucin de las cargas de trfico sobre el subsuelo subyacente. A mediados del siglo XVIII Pierre Merie Trsaguet inici en Francia la construccin de pavimentos formados por tres capas de piedra triturada a mano, las dos primeras con tamao mximo de 7.6 cm y un espesor conjunto del orden de 20 cm, sobre de ellas se colocaba una tercera capa de 5 cm de espesor con tamao mximo de 2.5 cm, estos caminos se construan con cunetas laterales y pendiente transversal para atender los problemas de drenaje. Este tipo de procedimiento fue replicado por Thomas Telford en Escocia a principios del siglo XIX. Posteriormente John McAdam introdujo su sistema de pavimentacin (macadam) construido con capas de piedra de granulometra uniforme, con tamao mximo y espesores similares a los empleados por Telford, aglutinando las partculas con ligantes aplicados por riego. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta, proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades. TELFORD MEJOR LOS MTODOS PARA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS DE MACADAM, MEDIANTE LA SELECCIN DE PIEDRAS SEGN SU GRANULOMETRA, TOMANDO EN CUENTA EL TRFICO, EL TRAZADO Y LAS PENDIENTES. El alias coloso de las carreteras se lo dio su amigo el poeta Robert Southey. La reputacin de Telford como hombre de letras puede haber precedido su fama como ingeniero: John Loudon McAdam, el inventor de este proceso de construccin de carreteras) es el material de construccin que est constituido por un conjunto de ridos, de granulometra discontinua, obtenido extendiendo y compactando un rido grueso cuyos huecos se rellenarn con un rido fino denominado recebo. Su uso fue pensado por John McAdam para mejorar el sistema de caminos y carreteras.

El rido grueso proceder de piedra de cantera, machacada y triturada, o ser de grava natural; la grava natural deber contener, como mnimo, un setenta y cinco por ciento, en peso, de elementos machacados que presenten dos o ms caras de fractura. El rido se compondr de elementos limpios, slidos, uniformes y resistentes; exentos de polvo, suciedad, arcilla u otras materias extraas. El recebo, o rido fino, ser una arena natural, suelo seleccionado, detritus de machaqueo o un material local; no ser plstico y la arena ser superior al treinta por ciento.