I.

2 COMPRA - VENTA INTERNACIONAL El contrato de compraventa es la figura tpica del comercio Internacional bajo cuyas normas se desenvuelven la importacin y exportacin y constituye el acuerdo de voluntades con fines lucrativos, entre partes cuyos centros operativos se encuentran en pases distintos, sobre una mercanca lcita que debe pasar por Aduanas. La compraventa internacional da origen a contratos accesorios que posibilitan su reali acin o que aseguran a las partes contratantes y que entre otros son los contratos de transporte, el de seguro y el de almacenamiento, de cuyo conjunto depende el !xito de la transaccin comercial, debiendo significarse que las obligaciones del contrato principal de compraventa son independientes de las emanadas de los contratos accesorios. La compraventa Internacional es un "ec"o comercial con #nimo de lucro a diferencia de la compraventa civil que es un acto de consumo cuyo fin se reali a con el acto mismo de la operacin, sin que contin$e el tr#nsito del negocio jurdico, ni del bien. El importador no compra la mercanca para su consumo, sino para revenderla directamente al usuario final o a trav!s de canales de distribucin internos en el pas. El importador como el exportador act$a con %animus lucrandi& pues a trav!s de la compraventa prev!n obtener una ganancia. 'on la finalidad de simplificar las normas uniformes que faciliten el comercio internacional, la 'omisin de las (aciones )nidas para el *erec"o +ercantil Internacional, )('I-.AL, elabor la %'onvencin de las (aciones )nidas sobre los 'ontratos de 'ompraventa Internacional de +ercaderas& adoptada en /iena el 00 de Abril de 0123, en vigor desde el 0 de enero de 0122. En armona con lo dispuesto por la Ley (4 56678 que establece las normas relativas al perfeccionamiento nacional de los tratados celebrados por el Estado, mediante el *ecreto 9upremo (4 300,11,.E del 02 de febrero de 0111 se "a aprobado la ad"esin del :er$, con vigencia a partir del 30 de abril del 5333. La compraventa Internacional, tambi!n denominada %'ompraventa a *istancia&, presupone la existencia de contratantes ubicados en diferentes pases. Ello implica la necesidad de reali ar operaciones cambiarias, es decir efectuar pagos a distancia con cambio de moneda y, recprocamente cobran as a distancia, entre partes ubicadas en distintos pases que requieren de la mayor seguridad. En este aspecto cabe significar la labor de la '#mara de 'omercio Internacional ;''I<, que constituye el organismo de mayor prestigio a nivel mundial integrado por la sola y exclusiva asociacin de empresarios, con total independencia de los gobiernos, en la uniformi acin comercial de t!rminos ;I('=-E.+9< y de .eglas relativas tanto a los cr!ditos como a las cobran as. I.2.1 Operadores de la Compraventa Internacional En la negociacin y perfeccionamiento de la compraventa internacional resulta importante identificar el canal de comerciali acin, vale decir si es con operadores directos u operadores indirectos o intermediarios constituidos por personas naturales o jurdicas que act$an por cuenta propio o por un tercero y bajo riesgos propios o por cuenta del tercero.

9on =peradores *irectos> El Exportador ;vendedor< quien emite la factura comercial y puede ser> )n ?abricante ;vende por !l mismo<, un *istribuidor o *ealer ;revende en base a un contrato de provisin con el fabricante<, un 'omerciante ;acopia y vende sin contrato de provisin con el fabricante< @ un 'omisionista que factura ;vende en nombre propio en virtud a un contrato de comisin con el fabricante< y un franquiciado ;derec"o a la explotacin de un contrato de franquicia para comerciali ar determinado producto<. El Importador ;comprador< quien para el mismo efecto debe declarar la condicin de su vendedor, por ejemplo si es fabricante, distribuidor, comerciante o comisionista que factura. El Importador, seg$n los formularios aduaneros, puede ser> un ?abricante ;importa para consumo industrial<, un +ayorista ;importa vol$menes considerables con frecuencia<@ un +inorista ;importa poco volumen con frecuencia<, un *etallista ;importa para revender por unidad al detalle<, un )suario ;importa para su propio uso<. 9on =peradores Indirectos o canales de comerciali acin aquellos operadores intermediarios que facilitan el acceso a un determinado mercado del exterior y puede asegurar mejores condiciones de eficacia, durabilidad, rentabilidad, presencia del producto y de la marca en dic"o mercado. Act$an en virtud de un contrato de intermediacin comercial que debe ser identificado, pues toda intermediacin implica una retribucin que puede tener incidencia en la tributacin aduanera ;AroBers o 'orredores, 'omisionistas, Agencias 'omerciales y 9ucursales<. AroBer, es el que act$a en m!rito a un contrato de corretaje o mediacin ;contrato de AroBerage< por el cual pone en contacto al comprador con el vendedor a quienes les vende informacin comercial cobr#ndoles la comisin pactada. 'omisionista, es el que act$a en m!rito a un contrato de comisin celebrado con una de las partes, por el cual participa por cuenta del comitente. Es decir, participa por cuenta de quien lo contrata cobr#ndole la comisin pactada sin ser representante legal. El 'omisionista puede ser de venta ;coloca pedidos< o de compra ;comisionista para una sola transaccin<. Agente 'omercial, es el que act$a en m!rito a un contrato de agencia suscrito con el vendedor, por el cual puede colocar pedidos ;intermediario< o vender de stocB por su cuenta y riesgo, estando facultado para prestar servicios de posventa. Los agentes se distinguen seg$n las caractersticas y alcances de las operaciones de representacin 9ucursal, es la que act$a vinculada financieramente con su matri , quien tiene acciones en la sucursal y le dicta la poltica a seguir. I.2.2 ases Operativas

La informacin y la confian a constituyen los pilares del marco negociador, siendo la concertacin y la implementacin del contrato de compraventa internacional la culminacin del proceso de negociacin, cuyas fases operativas son b#sicamente> a! La iniciaci"n, que se efect$a a trav!s de un pedido de coti acin mediante el cual el importador o su representante solicitan al proveedor extranjero "acer de su conocimiento las condiciones comerciales en que est#n dispuestos a concertar. La iniciacin tambi!n puede corresponder al vendedor a trav!s de una oferta que expresa una propuesta sobre el bien que se ofrece al comprador. #! La ne$ociaci"n a trav!s de la oferta del vendedor, en la que se busca la conformidad de las partes. 9i la =ferta no tiene respuesta del comprador "ay una inaccin. El comprador pueda "acer una 'ontra =ferta y si el vendedor la acepta se produce una (ueva =ferta que reempla a al anterior y debe contar con la conformidad del comprador. 'abe advertir que la oferta se puede anular "asta antes del envi de la aceptacin por el importador y que la aceptacin se puede retirar "asta antes de su llegada al exportador. c! El Per%eccionamiento a trav!s de una =rden de 'ompra o (ota de :edido mediante el cual el vendedor, dentro del pla o de la oferta, conoce la aceptacin del comprador ;teora de la recepcin<, no siendo indispensable que exista un contrato de compraventa, salvo que las partes lo consideren necesario. d! La Implementaci"n de la compraventa que es la fase en la que se expiden los documentos financieros yCo comerciales y en la que adem#s, participan los operadores conexos quienes implementan la transaccin comercial desde el acondicionamiento de la mercanca "asta la ejecucin del contrato ;concertado o suscrito< sin intervenir en lo pactado> ;Empresas :orteadoras, de 9eguros, 9upervisoras, Aancarias, Almacenes, Agencias 'onsolidadoras de 'arga, Agencias de Aduana, Empresas :ortuarias, Empresas Envasadoras y Embaladoras, de +arcado y .otulado, de Estiba y *esestiba etc<. Las cartas - con%irmaci"n precisan o puntuali an algunos aspectos de la transaccin comercial sin modificar la oferta ni el pedido. La 'onvencin de las (aciones )nidas sobre los contratos de compra venta Internacional de mercaderas ;'onvencin de /iene de 0123< regula en la parte II , ?ormacin del 'ontrato, artculos 07 al 57 lo concerniente a la oferta y su revocatoria, la contra oferta, la aceptacin y su retiro, estableciendo que el contrato se perfecciona en el momento que surte efecto la aceptacin de la oferta. ME&IO' &E PA(O EN EL COMERCIO INTERNACIONAL El comercio Internacional genera tanto la necesidad de efectuar pagos a distancia y recprocamente cobran as a distancia entre partes ubicadas en distintos pases, como la de reali ar operaciones cambiaras vale decir efectuar el cambio de la moneda correspondiente.

Los pagos en los contratos de compraventa Internacional se materiali an a trav!s de Aancos, b#sicamente mediante dos formas> A< Los Aancos intervienen para :ADA. ;'artas de 'r!dito o 'r!ditos *ocumentarios<, =.*E( *E :AD= generado por el Importador en favor del Exportador A< Los Aancos intervienen para '=A.A. ;*ocumentos en 'obran a o 'obran a *ocumentada<, =.*E( *E '=A.=, generada por el Exportador con cargo al Importador. La intermediacin bancaria en ambos casos es independiente del contrato de compraventa internacional pues los Aancos slo trabajan con documentos de embarque ;factura comercial, conocimiento de embarque, pli a de seguro, pacBing list, etc.<, sin asumir responsabilidad alguna por la presentacin de documentacin fraguada. 9e entiende que el vendedor ya "a determinado si va a exportar vali!ndose de una carta de cr!dito o si utili ar# el servicio de cobran a documentaria 9e utili a m#s los *ocumentos en 'obran a ;'=A.=< que la 'arta de 'r!dito ;:AD=< debido al menor costo y a$n cuando "ay mayor riesgo existe confian a entre el Exportador y el /endedor. *e no existir absoluta confian a se debe preferir la 'arta de 'r!dito. -anto las rdenes de pago como las rdenes de cobro pueden ser simples y documentaras. Las simples no requieren de la presentacin de documentos comerciales de ninguna naturale a, mientras que las documentaras est#n condicionadas a la presentacin de los documentos indicados, lo que significa un mayor costo pues el Aanco debe entregarlos conforme a las instrucciones recibidas. Los usos y pr#cticas internacionales de medios de pago se estandari an mediante un conjunto de normas flexibles elaboradas por la '#mara de 'omercio Internacional que si bien no son de obligatorio cumplimiento, se aplican pues est#n basados en la experiencia de los bancos comerciales y de las empresas exportadoras e importadoras. Las normas concernientes a los cr!ditos documentarios son conocidas como %.eglas y )sos )niformes .elativos a los 'r!ditos *ocumentarios&, cuya versin vigente es :ublicacin o ?olleto (E F33. Las normas concernientes a los documentos en cobran a se conocen como %.eglas )niformes relativas a las 'obran as& cuya versin vigente es la :ublicacin o ?olleto (E F55. Los cr!ditos documentarios como los documentos en cobran a consiguen conciliar los intereses del comprador y del vendedor. El comprador quiere tener la seguridad que no pagar# "asta tener la certe a documental que el vendedor "a cumplido con la obligacin de entrega y el vendedor por su parte, quiere tener la seguridad que recibir# el pago en el pla o convenido. La intervencin de los Aancos facilita y asegura el cumplimiento de ambas partes. La 'arta de .emesa es el formulario que enva el Aanco .emitente al Aanco 'obrador con los documentos e instrucciones, para que el Aanco 'obrador efect$e la cobran a. 9e utili a tanto en carta .de cr!dito como en la cobran a documentaria I.).1 &oc*mentos inancieros + Comerciales

&oc*mentos inancieros, son los que se utili an para efectuar pagos> letra de cambio, pagar!, c"eque, comprobante de pago y dem#s documentos de cr!dito o de cobran a similares que se utilicen para obtener el pago. &oc*mentos Comerciales, son los que sirven para acreditar la compraventa entre las partes, el envo de las mercancas y su disponibilidad. Los documentos comerciales pueden ser :rimarios y =perativos. Los documentos primarios, son los que se utili an desde la iniciacin "asta el perfeccionamiento de la compraventa internacional> carta de presentacin del exportador, solicitud de coti acin del importador, oferta del exportador, contra oferta del comprador, confirmacin del pedido por el exportador que precisa el envo y forma de pago sin modificar la oferta, factura proforma que no es definitiva etc. Es de advertir que los documentos primarios pueden ser obviados, como es en el caso de los contratos verbales. Los documentos operativos, son los que evidencian la implementacin del contrato de compraventa> La factura comercial que se expide por el exportador luego de "aberse concluido la negociacin contractual@ el documento de transporte que acredita el despac"o de la mercanca por el medio de transporte utili ado, expedido por el transportista designado que vara seg$n sea el medio que se utilice para el envo de la mercanca al comprador, pudiendo tratarse de 'onocimientos de Embarque ;Aill of Lading< cuando el envo se "ace por barco, 'arta de :orte A!reo ;Air Gay Aill<, 'arta de :orte -errestre, 'arta de :orte de ?errocarril y de transporte multimodal@ el :acBing List o Lista de Empaque o relacin de contenido que lo emite al transportista@ la :li a de 9eguro, los *ocumentos de 'ertificacin ;de origen, sanitarios, de verificacin etc< y todo documento utili ado para operativi ar el despac"o. (ormalmente, el pago en la compraventa Internacional se "ace contra la presentacin de los documentos operativos indicados en la orden de pago o bien contra la aceptacin de la letra de cambio de ser el caso. *ocumento de transporte %LI+:I=& es aquel que no contiene cl#usulas o anotaciones sobreaHadidas que "acen constar en forma expresa el estado deficiente de la mercanca o del embalaje. En principio, cualquier documento de transporte que el vendedor suministre al comprador debe ser LI+:I=. )sualmente el documento de transporte consiste en un juego completo ;full set< que son tres originales, indic#ndose el n$mero siempre que se emita en m#s de un original. Es bien conocido que el conocimiento de embarque martimo o Aill =f Lading ;ACL< cumple tres funciones importantes> Acredita la entrega de la mercanca por parte del exportador. &em*estra la e-istencia del contrato de transporte , as como la carga de la mercanca a bordo del buque y Constit*+e el t.t*lo de propiedad de la mercanca en tr#nsito, ra n por lo que su presentacin resulta imprescindible para poderla retirar en el puerto de destino, lo cual permite que se pueda transferir la propiedad mediante endoso. Las dos primeras funciones son comunes a cualquier documento de transporte y slo la tercera funcin es propia y especfica del Aill =f Lading, de modo que si el importador quiere vender la mercanca en tr#nsito debe contar con el ACL.

La intervencin de las A*)A(A9 en la compraventa Internacional otorga legalidad a la Exportacin ;pas del vendedor< y a la importacin ;pas del comprador<, controlando la salida y entrada de la mercanca y aplicando los impuestos correspondientes seg$n su clasificacin arancelaria, origen geogr#fico y valor. En nuestra legislacin, la Ley (4 58528 , Ley de -tulos /alores, en sus artculos 576 al 5F3 norma al 'onocimiento de Embarque y en sus artculos 5F0 al 5F7 a las 'arta de :orte -errestre y A!rea, disponiendo que las normas de esta Ley les son de aplicacin en todo aquello que corresponda a su naturale a y alcances como ttulo valor y no resulte incompatible con las disposiciones que rigen los respectivos contratos de transporte martimo, terrestre y a!reo. I.).2 Cr/ditos &oc*mentarios 0Carta de Cr/dito! La 'arta de 'r!dito es el documento bancario esencial por el cual un Aanco se obliga a pagar al Exportador por cuenta del Importador en un pla o y contra entrega de determinados documentos. .epresenta la forma de pago internacional m#s utili ada mundialmente. El Importador, ordenante o comprador es el que pide a un banco emisor que emita la carta de cr!dito ;solicitud de apertura de cr!dito documentario<. El Exportador, beneficiario o vendedor es a favor de quien viene dirigida la carta de cr!dito y la recibe por intermedio del banco notificador. 1ancos Intervinientes 0Intermediaci"n 1ancaria! La carta de cr!dito es una orden o compromiso de pago internacional emitida por el banco emisor por cuenta y en nombre del comprador, a favor del vendedor por un importe y condicionado al cumplimiento de sus t!rminos que debe efectuar el banco corresponsal. 9upone un compromiso previo e independiente del comprador con un banco para asegurarle el pago al vendedor. Intervienen> 0. Aanco Emisor que emite la carta de cr!dito a solicitud de su cliente que es el Importador. 5. Aanco (otificador o avisador, que notifica o avisa y transmite el cr!dito al exportador. I. Aanco :agador o Aanco 'orresponsal es el que paga la carta de cr!dito al exportador, previa entrega y examen de la documentacin que requiere el importador. 7. Aanco (egociador, es el que descuenta, adelante o paga por cuenta del banco emisor. :uede ser el banco notificador. F. Aanco .eembolsador, es el que paga al banco negociador por cuenta del emisor y a solicitud del banco negociador, previo acuerdo con el banco emisor. Las 'artas de 'r!dito se distinguen con la sigla L.' ;Letter of 'redit< Clasi%icaci"n de las Cartas de Cr/dito 0. :or la Daranta de :ago> , 'arta de 'r!dito .E/='AALE, pueden ser modificados o anulados por el ordenante o por el Aanco Emisor sin notificar al beneficiario.

, 'arta de 'r!dito I..E/='AALE, es un compromiso definitivo que ni el ordenante ni el Aanco Emisor pueden modificarlo sin el consentimiento del beneficiario. 5. :or la 'onfirmacin , 'arta de 'r!dito Irrevocable y '=(?I.+A*A, cuando el Aanco :agador confirma al beneficiario el cr!dito. (o cabe la confirmacin de un cr!dito revocable. Ambos Aancos ;emisor y pagador< asumen el compromiso de pago, brindando as la m#xima seguridad al exportador. , 'arta de 'r!dito Irrevocable y (= '=(?I.+A*A, cuando no recibe confirmacin del Aanco :agador y el compromiso de pago es asumido slo por el Aanco Emisor. I. :or la ?orma de :ago> , 'arta de 'r!dito a la /ista, autori a al beneficiario el cobro contra entrega de los documentos requeridos por la 'arta de 'r!dito. , 'arta de 'r!dito *iferido, es una facilidad de pago que otorga el exportador ;vendedor< al importador ;comprador<. 9e paga en la fec"a indicada en la 'arta de 'r!dito. :or ejemplo 63 das de la fec"a de embarque que tiene que reali arse dentro de la vigencia de la carta de cr!dito. , 'arta de 'r!dito de Aceptacin, el exportador adjunta al Aanco 'orresponsal los documentos y una letra de cambio con pla o determinado para la aceptacin por el importador y retorna al exportador debidamente aceptada, lo cual abre la posibilidad al exportador de descontarla, antes que ven a el pla o, con otro Aanco. , 'arta de 'r!dito para (egociacin, en la cual el Aanco 'orresponsal adem#s de la aceptacin de la letra de cambio debe negociar de acuerdo a las instrucciones suministradas. , 'arta de 'r!dito con 'l#usula .oja, el exportador puede obtener adelantos a cuenta de la exportacin contra el compromiso escrito de cumplir con efectuar la exportacin dentro de los pla os y condiciones estipulados ;Anticipatory 'redit<. , 'arta de 'r!dito con 'l#usula /erde, es parecida a la 'l#usula .oja con la diferencia que el exportador debe ex"ibir documentos que prueben la ejecucin de los tr#mites de exportacin, por ejemplo que la mercanca se encuentra en puerto a la espera del buque transportador ;:acBing'redit<. 7. :or los Aeneficiarios , 'arta de 'r!dito *irecto ;straig"t< , el Aanco Emisor se obliga con el beneficiario $nicamente a trav!s del AancoAvisador o (otificador. Los derec"os sobre la carta de cr!dito no pueden ser transferidos a terceros bancos que intervengan en la operacin. , 'arta de 'r!dito -ransferible, el Aanco Emisor se compromete a pagar a cualquier banco, aunque no sea el Aanco Avisador o (otificador. El exportador puede transferir el cr!dito a otro exportador, ya sea parte o el total. La transferencia es v#lida por una sola ve . F. :or la *ivisibilidad - 'arta de 'r!dito Indivisible, cuando no se permiten utili aciones ni embarques parciales.

- 'arta de 'r!dito *ivisible, cuando la mercanca es embarcada en partes, el pago al exportador se efect$a tambi!n en partes proporcionales. - 'arta de 'r!dito .otativo ;.evolving 'redit<, cuando se establecen embarques peridicos fijos "asta que se agote el valor del cr!dito. :or cada utili acin el cr!dito se renueva autom#ticamente. , 'arta de 'r!dito Acumulativa, cuando no se "a cumplido con un despac"o en el pla o estipulado para este embarque parcial y se permite acumularlo "asta el prximo despac"o o para el final, "asta cubrir la suma total indicada en el contrato. , 'arta de 'r!dito (o Acumulativa, cuando el exportador no efectu el embarque parcial y pierde el derec"o a dic"a exportacin y no se acumular# para el prximo embarque. , 'arta de 'r!dito %AacB to AacB&, cuando el exportador no puede cumplir con la exportacin y pide al Aanco (egociador que extienda un cr!dito a favor de otro proveedor con la garanta del cr!dito original. I.).) Re$las + 2sos 2ni%ormes Relativos a los Cr/ditos &oc*mentarios P*#licaci"n N3 455 de la CCI La :ublicacin o ?olleto (E F33 de la ''I ;.evisin de la :ublicacin (4 733< aprobada el 5I de Abril de 011I, en vigencia a partir del 0 de Enero de 0117, contiene las denominadas %.eglas y )sos )niformes .elativos a los 'r!ditos *ocumentarios& que constituye un sistema general de usos y pr#cticas recogidas por la 'omisin de -!cnicas y :r#cticas Aancarias, que es la m#xima autoridad t!cnica sobre la materia, dentro de la '#mara de 'omercio Internacional. La :ublicacin (E F33 consta de 71 artculos divididos estructuralmente en los siguientes rubros> A< *isposiciones Denerales y *efiniciones ;Artculos 0 al F< A< ?orma y (otificacin de los 'r!ditos ;Artculos 6 al 05< '< =bligaciones y .esponsabilidades ;Artculos 0I al 01< *< *ocumentos ;Artculos 53 al I2< E< *isposiciones /arias ;Artculos I1 al 78< ?< 'r!dito -ransferible ;Artculo 72< D< 'esin del :roducto del 'r!dito ;Artculo 71< - La :ublicacin (E F33, en sus *isposiciones Denerales y *efiniciones, establece que sus .eglas y )sos )niformes .elativos a 'r!ditos *ocumentarios son de aplicacin a todos los cr!ditos documentarios y obligan a todas las partes intervinientes, a menos que expresamente se estipule lo contrario en el 'r!dito. :recisa que, por su naturale a, los cr!ditos son operaciones independientes de las ventas o de cualquier otro contrato en los que puedan estar basados y que todas las partes intervinientes en un 'r!dito negocian con documentos y no con mercancas, servicios yCu otras prestaciones a que tales documentos puedan referirse. Indica tambi!n que todas las instrucciones para la emisin de un cr!dito, el cr!dito en s y las instrucciones para su modificacin y la modificacin en s, deben ser completas y precisas y expresar claramente el o los documentos contra los que se tiene que efectuar el pago, aceptacin o negociacin. - En cuanto a los documentos de transporte se establece que un documento de transporte %Limpio& es un documento que no contiene cl#usulas o anotaciones

que "agan constar expresamente el estado deficiente de la mercanca yCo del embalaje, debiendo los bancos rec"a ar los documentos de transporte que contengan cl#usulas o anotaciones semejantes, salvo que el cr!dito estipule las cl#usulas o anotaciones que pueden ser aceptados. I.).6 &oc*mentos en Co#ran7a 0Co#ran7a &oc*mentar.a! - 9e puede definir la cobran a documentaria como la operacin, por la cual el Exportador instruye al Aanco Local ;.emitente< para reali ar ante el Aanco 'orresponsal ;'obrador< las gestiones de aceptacin yCo pago de documentos que representan un compromiso adquirido previamente por el Importador. ;I(9-.)''I=( *E '=A.=<. La operacin de cobran a se origina en el exportador y para el Aanco .emitente es una cobran a de exportacin, mientras que para el Aanco corresponsal es una cobran a de importacin. - Los documentos pueden ser financieros y comerciales. 9on documentos financieros las letras de cambio, c"eques, pagar!s, comprobantes de pago y dem#s documentos similares. 9on documentos comerciales las facturas, documentos de transporte, de ttulo de pli a, de seguro o de cualquier otro siempre y cuando no sea un documento financiero, que se anexan a !stos para ser entregados contra aceptacin o pago, seg$n sea el caso. Los documentos comerciales pueden tambi!n no estar acompaHados a financieros. - 'ualquier documento enviado para su cobro, ;I(9-.)''IJ( *E '=A.=< debe ir acompaHado de las rdenes completas y precisas. Los bancos slo est#n autori ados para actuar seg$n las instrucciones suministradas. Las instrucciones b#sicas pueden ser> Entrega de documentos comerciales contra %=rden *C:& o contra %=rden *CA&. &8P, 9ignifica entrega de documentos contra pago a primera presentacin. 9i se quiere demorar el pago y entrega se indica> &8P lle$ada mercanc.a &8A, 9ignifica entrega de documentos contra aceptacin. El documento comercial sirve para exigir el pago de la obligacin o el pago del documento financiero ya que sin ellos no podr# desaduanarse la mercanca -odo cr!dito documentario tiene una doble finalidad econmica@ asegurar al vendedor el cobro de la mercanca enajenada y garanti ar al comprador que tal mercanca le fue enviada. Intervenientes e Intermediaci"n 1ancaria Deneralmente intervienen> 0. El ordenante o cedente ;principal< que es el acreedor, vendedor o exportador, es decir el cliente que encomienda el cobro a su banco. 5. El Aanco .emitente ;.emitting AanB< que es el banco del pas del exportador que recibe la tramitacin de cobro, documentos en cobran a e instrucciones. I. El Aanco 'obrador o 'orresponsal ;'ollecting AanB< que es el banco del pas del importador que recibe la documentacin del Aanco .emitente para tramitar su cobro. Es el Aanco :resentador ;:resenting AanB< cuando efect$a la presentacin al librado. 7. El Dirado o librado ;*raKee< que es el deudor, comprador o importador, es decir la persona quien debe pagar.

- :ara las Importaciones, por su menor costo, los documentos en cobran a resultan los m#s utili ados, mientras que para las Exportaciones son m#s utili ados los cr!ditos documentarios. I.).4 Re$las 2ni%ormes Relativas a las Co#ran7as - P*#licaci"n N3 422 de la CCI La '#mara de 'omercio Internacional norm por primera ve estos cobros en 01F6. /ersiones revisadas fueron publicadas en 0168 ;?olleto 5F7<, y en 0182 ;?olleto I55<. Actualmente se conocen como .eglas )niformes .elativas a las 'obran as ;:ublicacin F55<, vigente desde el 0 de Enero de 0116. La :ublicacin o ?olleto (E F55, consta de 56 artculos, con la estructura siguiente> a< *isposiciones Denerales y *efiniciones ;Artculos 0 al I< b< ?orma y Estructura de las cobran as ;Artculo 7< c< ?orma de :resentacin ;Artculos F al 2< d< =bligaciones y .esponsabilidades ;Artculo 1 al 0F< e< :ago ;Artculos 06 al 01< f< Intereses, cargos y gastos ;Artculos 53 y 50< g< =tras disposiciones ;Artculos 55 al 56< - La :ublicacin (E F55 de la ''I define los documentos tanto financieros como comerciales, as como el significado de cobran a ;'ollection<@ de %'obran a 9imple& ;'lean 'ollection< que es el cobro del documento financiero a los que no se agregan documentos comerciales y de %'obran a *ocumentada& ;*ocumentary 'ollection< que es el cobro de un documento financiero acompaHado de documentos comerciales, o el cobro de documentos comerciales, sin documentos financieros. :recisa tambi!n qui!nes son las partes interesadas que intervienen en una cobran a y que cualquier documento enviado para su cobro debe ir acompaHado por una I(9-.)''IJ( *E '=A.= ;'ollection Instruction< que contenga instrucciones completas y precisas, pues los Aancos slo est#n autori ados para actuar seg$n las instrucciones suministradas para el cobro. - En la cobran a documentara, los documentos comerciales deber#n ser entregados al deudor contra el pago ;cobran a documentada contra pago , =rden 'C:< o contra la aceptacin del documento financiero ;cobran a documentada contra aceptacin , =rden 'CA< I.6 TRAN'PORTE INTERNACIONAL &E MERCANCIA' Es el traslado de un lugar situado en un cierto pas "asta otro lugar situado en un pas distinto, efectuado en una forma tal que la mercanca llegue a su destino en las condiciones contratadas. 'onstituye la actividad fundamental del comercio exterior, ya que sin el transporte no podra concretarse el objeto de la compra venta internacional. El -ransporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras> a! 'e$9n el medio a*t"nomo *tili7ado: +artimo :or carretera :or ferrocarril

A!reo /arios ;tubera, cable, etc.< #! 'e$9n la %orma de *tili7aci"n de los ve;.c*los: 9ucesivo> reali ados por varios porteadores por la misma va. 9uperpuesto> cuando un medio de transporte autnomo es a su ve transportado en parte de su recorrido por otros ;por ejemplo un camin sobre un buque< 'ombinado> reali ado transbordando la mercanca entre ve"culos de distinta naturale a ;de camin a buque, de !ste a vagn ferroviario, etc.< +ultimodal> es un caso particular del transporte combinado, en el que la mercanca se agrupa previamente en unidades superiores de carga, especialmente concebidas para su transporte por diferentes vas y sin %ruptura de carga&, tales como contenedores, paletas etc. En los transportes martimos y a!reos existe un documento que refleja toda la mercanca que viaja a bordo del ve"culo denominado +anifiesto de 'arga. I.6.1 TRAN'PORTE MARITIMO Entre todos los medios de transporte, el martimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancas en el tr#fico internacional. Las caractersticas esenciales del tr#fico martimo son los siguientes> a< 'ar#cter Internacional> ya que es pr#cticamente el $nico medio econmico de transportar grandes vol$menes de mercancas entre puntos distantes geogr#ficamente. b< 'apacidad> los tonelajes de los buques llegaron "ace muc"os aHos a superar el medio milln de toneladas de peso muerto ;-:+ en espaHol o *Gen ingles< en los grandes petroleros. c< ?lexibilidad> esta caracterstica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeHos tamaHos ;033 -:+< "asta los /ery large crude carriers ;/L''<. d< 'ompetencia> a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos pases, la mayor parte del tr#fico internacional se reali a en r!gimen de libre competencia seg$n las leyes del mercado de fletes. e< /ersatilidad> por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas> A)L)E9 *E 'A.DA DE(E.AL> para carga suelta no unitari ada o no consolidada ;sin paleta y sin contenedor< y para carga unitari ada ;con paleta y contenedor< A)L)E9 -A(L)E9 = %-A(ME.9&> para carga a granel liquida ;crudo de petrleo, productos refinados o qumicos, gases licuados etc< A)L)E9 D.A(ELE.=9 = %A)LM 'A..IE.9&> para carga a granel slida ;minerales y preferentemente cereales< A)L)E9 :=.-A '=(-E(E*=.E9 = %'=(-AI(E. 'A..IE.9&> para transportar los -E) ;)nidad de +edida equivalente a un contenedor de 53 -+< entre los grandes puertos mundiales A)L)E9 *E -.A(9A=.*= .=*A*= = %.=LL , =(C.=LL=??&> para la carga rodante ;automviles, camiones, tractores etc<

A)L)E9 :A.A -.A(9:=.-E *E AA.'ANA9> las que se sueltan a la cercana del puerto y son conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores. I.6.1.1. OPERA&ORE' &EL TRAN'PORTE MARITIMO En el transporte martimo internacional intervienen una serie de personas, naturales o jurdicas cuyas funciones son> Armador, :orteador o (aviero ;9"ipoKner< que es el propietario del buque. :uede suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo. :orteador Efectivo, es el transportista propiamente dic"o, que puede ser tambi!n el propio armador Agencias +artimas o (avieras, ;9"ips Agent<, son representantes de los armadores o de los porteadores efectivos que reali an la gestin comercial del transporte en cada puerto. Agencias Denerales, Agencias Denerales de 'arga o Agencias de ?letamento ;'"artering AroBer<, son los consolidadores que gestionan buques y cargas. 'argador ;9"ipper<, es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercanca que suscribe el contrato de transporte martimo. Estibador. es la empresa autori ada para reali ar las operaciones portuarias. Autoridades :ortuarias, son las entidades que intervienen para la libre platica, acoderamiento del buque y despac"o de la mercanca. I.6.1.2. MO&ALI&A&E' &EL TRAN'PORTE MARITIMO Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que estable can sus armadores. El transporte martimo en su cobertura amplia y apta para cualquier tipo de mercanca, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos formas de explotacin del buque> 0. El transporte martimo de lnea regular@ 5. El transporte martimo de r!gimen de fletamentos 1. EL TRANSPORTE MARTIMO DE LNEA REGULAR; 'onocida en ingles como transporte %Liner&, se orienta a la explotacin de buques a trav!s de lneas regulares ofreciendo un servicio de car#cter permanente en un tr#fico determinado que cubre rutas y frecuencias "abituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de ante mano. 'obran normalmente lo que se llama %Liners -erms&. El transporte martimo de lnea regular es adecuado para la carga general y contenedori ada. :uede ser reali ada a trav!s de tr#fico conferenciado, de armadores independientes ;=)-9I*E.9< o bajo la modalidad de consorcios. < Tr=%ico con%erenciado: Este tr#fico se reali a como consecuencia de una %conferencia& o %acuerdo de fletes& en virtud del cual dos o m#s empresas armadoras se unen en lo que se denomina '=(?E.E('IA y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un n$mero mnimo de salidas "acia o desde los puertos que integran el itinerario martimo. La caracterstica de esta modalidad radica en la "abitualidad del tr#fico y en la igualdad de fletes para las mismas mercaderas, lo que implica el aporte de

buques que quedan adscritos a la lnea regular con el compromiso de respetar el reglamento del servicio conferenciado establecido de com$n acuerdo por los armadores intervenientes. Las conferencias pueden ser abiertas a la admisin de nuevos miembros o cerradas. < Compa>.as o O*tsiders Es el caso de armadores que no se "ayan ligados por acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios pre establecidos o tarifas pre,determinadas. 9on armadores que operan en competencia directa con las conferencias, libremente, sin ataduras, pero desarrollando el tr#fico de manera paralela a ellas, sin obligacin alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores conferenciados. :or lo tanto, el itinerario podr# reali arse con regularidad o no y las tarifas podr#n ser similares o menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios que se presten puedan ser tan eficientes como los que ofre can los armadores conferenciados. < Consorcios Es una forma de explotacin de lnea regular que consiste en que varias compaHas aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un $nico centro de control de gestin 2. TRANSPORTE MARITIMO EN REGIMEN DE FLETAMENTOS ;-.A+:<. *enominado transporte -ramp, es el que se reali a contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utili arlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relacin contractual de transporte entre fletador ;cargador que tiene grandes vol$menes de mercancas< y armador fletante ;navieros que disponen de buques adecuados< se establece en un documento llamado pli a de fletamento ;'"arter :arty<, que coexiste con el conocimiento de embarque. La modalidad del tr#fico -ramp tiene por caracterstica el ser un tr#fico libre por oposicin al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandes vol$menes de mercadera a granel, sea lquida o slida y de gran n$mero de unidades como automviles o plantas de fabricacin completas. La contratacin de los servicios de utili acin de un buque -ramp puede reali arse principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios c"arters> el fletamento por viaje ;-rip '"arter< el fletamento por tiempo ;-ime '"arter< y el fletamento a casco desnudo ;Aareboat '"arter<. I.6.1.). LETE' 0 REI(T?!: Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utili acin del buque. En el flete influyen una amplia gama de factores como la naturale a y caracterstica de la mercanca, la rapide , el riesgo, el factor de estiba ;relacin entre el espacio mI y el peso -+ que ocupa en bodega< as como los gastos portuarios considerando todas sus fases ;carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o desembarque en el puerto de destino<. a! Coti7aci"n de tari%as en el Transporte de L.nea Re$*lar. El aspecto fundamental en el transporte martimo es el de conocer las condiciones en que se contrata el flete y qu! operaciones y gastos previos y posteriores al embarque est#n incluidos en el flete y cu#les no. En el transporte

de lnea regular el flete esta sujeto a una serie de alteraciones que inciden en el flete b#sico, unas en sentido de incrementarlo llamadas factores de ajuste ;Adjustment ?actors< o recargos ;9urc"arges< y otras en sentido de rebaja ;rebates< o descuentos ;alloKances< Entre los criteros para la fijacin de tarifas b#sicas se considera la naturale a de las mercancas, su valor comercial, embalaje, factor y tipo de estiba, ruta, puertos y modalidad del transporte, desembarque etc. L=9 .E'A.D=9@ m#s importantes son por combustible ;A9 , bunBer surc"arge< o ;AA? , bunBer adjustment factor<@ por congestin en los puertos ;'9 , congestion surc"arge<@ por ajuste cambiario ;'A? , currency adjustment factor<, por Opeso excesivo de carga suelta de m#s de F toneladas ;EG9 , extra Keig" surc"arge<@ por longitud excesiva de m#s de 05 metros ;EL9 , extra leng"t surc"arge<@ por cobro de flete en destino ;collect surc"arge<@ por mercanca peligrosa ;recargo I+=<@ por seguridad de carga ;9E'<@ por manipulacin de carga ;-P'<, etc. L=9 *E9')E(-=9@ m#s frecuentes son por carga paleti ada ;:A , pallet alloKance<@ por carga completa de contenedor ;?'LA , full container load alloKance<@ por contrato de fidelidad ;merc"ants contract en el que el cargador se compromete a transportar su carga en buques de la conferencia<@ por donaciones a instituciones de servicio social etc. #! Tipo de %letes en l.nea re$*lar: Los principales t!rminos utili ados en los contratos de transporte martimo, en relacin a cmo "ayan sido contratados los gastos de carga y descarga, son los siguientes> 0. Liner -erms Es el flete que involucra a todas las fases del transporte maritimo ;carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino<. Es adecuado al 'I?, '?., ?A9 5. ?ree In ;?I< Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. 9upone que el vendedor se "i o cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque. Es adecuado al ?=A. I. ?ree =ut ;?=< Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. 9upone que el comprador se "ace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino. Es adecuado al *E9. 7. ?ree In and =ut ;?I=< Es el flete que comprende slo el transporte. (o involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino. F. ?ree In =ut 9toKed ;?I=9< Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo 6. ?ree In =ut 9toKed and -rimmed ;?I=9-< Es el flete igual al ?I=9, pero sum#ndole los gastos por movimiento de la mercadera en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte. 8. ?iost Las"d 9ecured Es una extensin del ?I=9-, agreg#ndole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegacin. El pago de los fletes suelen ser> lete Prepa$ado 0Prepaid!@ cancelado antes del embarque lete Por Co#rar 0Collect!@ cancelado en destino por quien recibe la mercanca.

lete de Retorno 0Ret*rn!@ que lo paga el que contrat el transporte y tiene derec"o de la mercanca. c! Coti7aci"n de Tari%as en el R/$imen de letamentos El flete en el transporte del r!gimen de fletamentos est# sujeto a negociacin seg$n las leyes del mercado y tienen un papel relevante los agentes de fletamentos ;'"artering AroBers<. *e forma an#loga al transporte de lnea regular, en el transporte en r!gimen de fletamentos se utili an los mismos t!rminos en relacin a cmo se contraten los gastos de carga ;I(<, como la descarga ;=)-<. El tiempo de planc"a es el pla o establecido de com$n acuerdo entre el fletador y el armador fletante, para que el barco permane ca en puerto dedicado a las operaciones de carga ;en origen< y descarga ;en destino< de la mercanca. 9i el fletador deja de embarcar la cantidad de carga contratada o embarca una cantidad inferior ;falso flete< est# obligado a pagar el flete por toda la cantidad. 9i se desiste de cargar la mercanca ;semi flete< est# obligado a resarcir al armador fletante con un importe igual a la mitad del flete convenido. Entre las unidades de uso m#s frecuente en el r!gimen de fletamentos se encuentran> ?lete por :eso> -onelada 'orta ;9"ort -on< Q 5333 lbs Q 138 Bg -onelada Larga ;Long -on< Q 5573 lbs Q 0306 Bg -onelada +!trica ;+etric -on< Q 5537 lbs Q 0333 Bg ?lete por /olumen> se mide en metros c$bicos ?lete lineal por superficie, se mide en metros lineales o metros cuadrados ?lete por valor o Advalorem, se aplica un porcentaje sobre el valor de la carga ?lete por precio global, se aplica en los casos de cargamentos completos I.6.1.6. &OC2MENTO REPRE'ENTATIVO &EL TRAN'PORTE MARITIMO El %'onocimiento de Embarque& ;AILL =? LA*I(D o ACL< es el instrumento que acredita el contrato de transporte por va martima o fluvial. Lo confecciona la compaHa naviera, su agente naviero o el capit#n del barco y en !l consta el "aber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicar# en el mismo documento. El 18L c*mple *na triple %*nci"n: 0. Es acuse de recibo de la mercadera extendido por la compaHa transportista, as como del estado en que se encuentra al momento de la recepcin. 5. Es ttulo representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadera a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador. I. Es prueba de la existencia del 'ontrato de -ransporte +artimo y de las condiciones en que el mismo se reali a. El ACL, numerado por el armador o porteador efectivo, aparte de identificar el nombre y direccin del embarcador o s"ipper ;cargador quien "ace el embarque<@ del consignatario ;propietario de la mercanca salvo endose<@ del notificado ;quien debe obtener el endoso del ACL a su favor por parte del consignatario< y de los puertos de embarque y descarga, consigna adem#s, en la parte central en forma detallada el cargamento con referencias de marcas, cantidad, tipo de bultos, descripcin de mercancas, pesos, medidas, ubicacin

y condiciones del flete, as como el c#lculo de costes y si el flete "a sido pagado en origen ;prepaid< o se va a abonar en destino ;collect< y la refrenda en lo que se refiere al estado de las mercancas. En cuanto al acuse de recibo en funcin al estado de las mercancas, el ACL puede ser> LI+:I= ;clean< @ aquel en que reconoce que las mercancas "an sido recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y condicin aparente, puesto que el buque no abre bultos ni comprueba contenidos. 9)'I= ;dirty< @ aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al estado y condicin de la mercancas, tales como %bultos manc"ados y con posible derrame&, %bulto desgarrado&, %embalaje deficiente& u otras. Estas observaciones impedir#n utili ar el ACL para la negociacin de la carta de cr!dito siendo necesario sustituir la mercanca averiada o cancelar su embarque. I.6.1.4. TIPO' &E 18L Los principales son> ACL =( A=A.* ;+ercanca embarcada < se emite cuando la mercanca "a sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco. ACL 'LEA( =( A=A.* ;Limpio a bordo< se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observacin. ACL )('LEA( =( A=A.* ;9ucio a bordo< se emite cuando la naviera manifiesta que "ay observaciones en el embarque. ACL =( *E'M ;9obre cubierta del barco< se emite cuando la mercanca no se transporta en bodega. Es ?=A ACL .E'EI/E* ?=. 9PI:+E(- ;.ecibido para embarque posterior< se emite cuando el transportista recibi la mercanca.Es ?A9 ACL 9-.AIDP- ;*irecto< se emite cuando el transbordo no est# permitido. La mercanca llega en la misma nave en que fue embarcada. ACL -.=)DP- ;'orrido< se emite cuando los transbordos est#n permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino. ACL +A9-E. o ACL +A*.E, se emite cuando "ay mercanca consolidada de varios compradores. )n contenedor debe estar amparado en un solo ACL ACL PIRA9 se emite al momento de desconsolidar la carga. Las ACL PIRA9 anulan a la ACL +A*.E, pues con un ACL +A9-E. no se puede despac"ar la mercanca. )sualmente, el ACL en cuanto ttulo de cr!dito suele ser %A la orden de ....& ;se especifica el nombre del consignatario<, lo cual permite su transmisin por endoso como su negociacin en banca. +enos usado es el ACL %Al :ortador& ;no se especifica al consignatario consider#ndose como tal al tenedor<, lo cual significa su transmisin por simple entrega y m#xima facilidad de negociacin bancaria. 9in

embargo los riesgos derivados de p!rdidas o extravos "acen que se usen poco. I.6.1.@. TRAN'PORTE MARATIMO &E CONTENE&ORE' La evolucin del transporte martimo comprende, entre otros aspectos, la utili acin de los contenedores lo que inclusive "a significado la construccin de navos especiali ados denominados buques porta contenedores ;'ontainer 'arriers<. *e acuerdo con el 'onvenio de 'ontenedores de 0185, un contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de car#cter permanente, concebido para facilitar el transporte de mercancas sin ruptura de carga por uno o varios medios de transporte, ideado de forma que resulte f#cil de cargar o descargar. En la pr#ctica, un contenedor es un gran cajn de dimensiones normali adas, que por ello simplifica enormemente las operaciones de carga, descarga o transbordo, disminuye los robos y da una mejor proteccin a la mercanca. Es el mejor embalaje durante el transporte y puede ser isotermo, frigorfico, calorfico, de temperatura controlada, plegable para el transporte en vaco etc. Existen diferentes tipos de 'ontenedores> %Aox& ;'errado<> Es el de m#s frecuente utili acin. *otado de puertas en el testero se carga a trav!s de ellas con la ayuda de carretillas o transpaletas. %=pen side& ;*e 'ostado Abierto< > 'uando la mercanca a cargar, a causa de su longitud, resulta de difcil manejo a trav!s del testero, se utili an contenedores abiertos por el costado para facilitar la operacin. %=pen top& ;*e -ec"o abierto<> 'uando el volumen de la mercanca "ace difcil el manejo a trav!s del testero o del costado, se utili an contenedores abiertos por el tec"o para poder cargar con gr$as. %?lat& ;:lataforma<> 'uando por sus caractersticas geom!tricas, el equipo a transportar no encaja en ninguno de los casos anteriores, se utili an contenedores abiertos que consisten en plataformas con mamparas abatibles en los testeros. %-anB& ;'isternas<> :ara transportar lquidos. %Aig Aag& ;?lexible<> 9e trata de un saco de gran capacidad elaborado generalmente con fibras sint!ticas y dotado de anillos para i ado. %AacB .ag&> :ara transporte de ve"culos, montacargas, tractores etc. %Pig" 'ube&> :ara mercanca ligera. En la pr#ctica, las dimensiones exteriores de los contenedores convencionales martimos m#s utili adas son ;en pies y pulgadas<> Longitud> 53S, I3S, IFS, 73S, 7FS, 72S, FIS. Anc"ura > 2S, 2S6SS Altura > 2S, 2S6SS, 1S6SS Los 'ontenedores m#s usados son los de 53S y 73S, con 2S de anc"o y 2S6SS de alto. La unidad de medida del contenedor es el -E) ;-Kenty ?eet Equivalent )nit< que describe al contenedor de 53 -+. 9e dice por ejemplo que un buque transporta 5F33 -E). MOVIMIENTO &E CONTENE&ORE'

El costo del movimiento de contenedores se incorpora normalmente, en el flete b#sico. En el transporte de mercaderas en contenedores se usan diversas abreviaturas inglesas con las letras ? ;representa a 0<, ' ;contenedor< y L ;representa a varios<. El primer grupo de las siglas pertenece al vendedor y el segundo grupo al comprador. As tenemos> ?'L C ?'L ;?ull 'ontainer Load C ?ull 'ontainer Load< Es un contenedor consolidado cuya mercanca es de un solo vendedor y consignada a un solo comprador. ;El vendedor tiene carga completa de contenedor para un solo comprador< ?'L C L'L ;?ull 'ontainer Load C Less -"an a 'ontainer Load< Es un contenedor consolidado cuya mercanca es de un solo vendedor, pero consignada a varios compradores. El ACL es master. ;El vendedor tiene carga completa de contenedor para varios compradores< L'L C ?'L> ;Less -"an a 'ontainer Load C ?ull 'ontainer Load< Es un contenedor consolidado cuya mercancas son de varios vendedores ;proveedores o exportadores< consignada a un solo comprador. ;El comprador tiene carga completa de contenedor de varios vendedores< L'L C L'L> ;Less -"an a 'ontainer Load C Less -"an a 'ontainer Load< Es un contenedor consolidado por compaHas consolidadoras, cuyas mercancas son de varios vendedores consignadas a varios compradores. ;Los vendedores ni los compradores tienen carga completa de contenedor< CONVENIO &E LA' NACIONE' 2NI&A' 'O1RE EL TRAN'PORTE MARITIMO &E MERCANCIA' - 1BCD 0RE(LA' &E ?AM12R(O! 'on fec"a I0 de mar o de 0182, la 'onferencia de las (aciones )nidas adopt el 'onvenio sobre el -ransporte +artimo de +ercancas , 0182, recomendando que las normas enunciadas en el 'onvenio se denominen %.eglas de Pamburgo&. Estructuralmente consta de I7 artculos divididos en 8 partes> :A.-E I > *isposiciones Denerales ;Artculos 0 al I< :A.-E II > .esponsabilidad del :orteador ;Artculos 7 al 00< :A.-E III > .esponsabilidad del 'argador ;Artculos 05 al 0I< :A.-E I/ > *ocumentos de -ransporte ;Artculos 07 al 02< :A.-E / > .eclamaciones y Acciones ;Artculos 01 al 55< :A.-E /I > *isposiciones 'omplementarias ;Artculos 5I al 56< :A.-E /II > 'l#usulas ?inales ;Artculos 58 al I7< 'abe indicar que el 'onvenio no significa un avance con respecto a la 'onvencin de Aruselas de 0157 y al :rotocolo de 0162, por cuanto las denominadas .eglas de Pamburgo mantienen el doble seguro y las ambigTedades en la responsabilidad del porteador, que aumentan los costos in"erentes al transporte martimo de mercancas.

I.6.2 TRAN'PORTE AEREO Es el medio de transporte que se utili a particularmente en largas travesas intercontinentales<, para transportar mercancas de valor y viajes urgentes o especiales. La aceptacin de la mercanca para su transporte a!reo depende fundamentalmente de sus caractersticas y del tipo de avin en que se desea transportarla ;mixto, carguero, convertible<. Las mercancas cuya aceptacin est# limitada se denominan mercancas de trato diferenciado y est#n constituidas por seguridad del avin y de las personas, por tamaHo o fragilidad y por su naturale a ;peligrosa, perecedera, restos "umanos, animales vivos etc.<. Las caractersticas que "an "ec"o especialmente atractivo el transporte a!reo de mercancas son b#sicamente la rapide para mercancas urgentes, perecederas y de elevado valor unitario, la facilidad de control y seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio, la facilidad de transbordo y la internacionalidad en la utili acin del espacio a!reo de unos pases por otro. Tari%aci"n en el transporte a/reo de Mercanc.as La tarifacin a!rea se reali a en la mayor parte de los casos en funcin al coeficiente de estiba a!rea o coeficiente de estiba IA-A que es un ndice de equivalencia volumen C peso desarrollando el concepto de peso volumen. La tarifacin a!rea tiene tres tarifas principales> 0. -arifa Deneral de 'arga., Est#n divididas en normales ;cargas inferior a 7F Bilos<, de cantidad ;cargas superior a 7F Bilos< y mnimas ;lo mnimo que se debe pagar cuando la tarifa de peso resulta inferior< 5. -arifas 'lasificadas., Estas tarifas se aplican a una serie de mercancas particularmente especificadas en formas de porcentajes que se aHaden o deducen respecto a la tarifa normal. 9on consideradas como tarifas clasificadas> , Equipaje no acompaHado. , :eridicos, revistas, libros, semanarios, cat#logos, equipos de baile y libros para ciegos. , 'ontenedores vacos para animales, insectos y pescado. , Animales vivos. , =ro, :latino, /alores. , .estos mortales. , :ie as de avin. I. -arifas de +ercancas Especficas., 9on aplicables, para mercancas especficas enviadas a determinados destinos y orientadas a facilitar los flujos permanentes de importacin y exportacin. *e acuerdo con las regulaciones, una tarifa de mercanca especfica tiene prioridad ante la clasificada y !sta a su ve , la tiene ante la general. Conocimiento A/reo 0AirEa+ 1ill! El 'onocimiento A!reo o Dua A!rea, es el documento de transporte A!reo, en el que figuran al reverso las cl#usulas del contrato de transporte ;contrato de ad"esin<. 'onocido tambi!n como 'CA o AGA, es el documento que demuestra la existencia del contrato de transporte y sirve como acuse de recibo de las mercancas, factura de transporte y de declaracin para el despac"o aduanero.

El conocimiento a!reo es emitido por la compaHa de transporte y tiene car#cter internacional, com$n para todas las compaHas afiliadas a la Internacional Air -ransport Association , IA-A. En nuestra legislacin, la Ley 58528 , Ley de -tulos /alores, denomina al conocimiento a!reo %'arta de :orte A!rea& y establece en los artculos 5F0 al 5F7 que le son de aplicacin las normas de esta Ley en todo aquello que corresponda a su naturale a y alcances como ttulo valor y no resulte incompatible con las disposiciones que rigen el respectivo contrato de transporte a!reo. I.6.) TRAN'PORTE POR CARRETERA El transporte por carretera posee la ventaja de ser flexible y oportuno. *entro de otras ventajas se consideran la mayor disponibilidad por la variedad en lneas y tipos de ve"culos existentes, la mayor flexibilidad que permite que los ve"culos puedan transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamaHo de carga, los menores costos y los menores daHos en las cargas. *entro de los medios empleados tenemos camiones de distintos tonelajes ;ligeros, medianos, pesados< traylers, semitraylers y traylers cisternas y volquetes de diferentes capacidades. Las caractersticas esenciales del transporte por carretera son b#sicamente las siguientes> :enetracin> Es el $nico medio de transporte capa de reali ar por si mismo y sin depender de ning$n otro el servicio %de puerta a puerta& en todos los casos. ?lexibilidad> Esta caracterstica se refiere a la capacidad de los ve"culos de carretera de transportar pequeHos paquetes o vol$menes importantes ;transportes especiales<. .efleja tambi!n la versatilidad de los ve"culos, que pueden transportar todo g!nero de productos, slidos, lquidos o gaseosos. .apide > Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organi acin de "orarios y la velocidad de los propios ve"culos, "acen a este medio muy adecuados para envos urgentes. ?acilidad de coordinacin con otros medios> ?acilita extraordinariamente el transbordo de mercancas en el transporte combinado, el montaje de ve"culos sobre otro medio en el superpuesto y la manipulacin de carga uniti ada en el multimodal. La Ley (E 58528 , Ley de -tulos /alores , norma en sus artculos 5F0 al 5F7 las %'artas de :orte -errestre& disponiendo que les son de aplicacin en todo aquello que corresponda a su naturale a y alcances como titulo valor y no resulte incompatible con las disposiciones que rigen el respectivo contrato de transporte terrestre. I.6.6 TRAN'PORTE POR ERROCARRILE' Entre las ventajas del transporte por ferrocarril, podemos seHalar que su capacidad de transporte es muc"o mayor que por camiones y requiere menos mano de obra por toneladaCBilmetro para su traslado, 9in embargo, a pesar de su posibilidad de transportar cargas muy pesadas y a grandes distancias, se limita por la red ferroviaria dado que en muc"os casos slo se requieren en forma complementaria. En ra n de las grandes toneladas que transporta@ los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el

interior de las ciudades esta ventaja desaparece. El contrato de transporte se negocia con la 'arta de :orte ?erroviaria. I.6.4 TRAN'PORTE M2LTIMO&AL El transporte multimodal de mercancas, es decir el de unidades de carga que conservan su integridad en la mayor parte de la duracin del mismo, con la utili acin de diversos medios de transporte y al amparo de un $nico documento, est# estrec"amente ligado al desarrollo del contenedor y la paleta. Entre los aspectos t!cnicos del transporte multimodal est#n el concepto de %.uptura de 'arga& ;AreaBing bulB< que es la descomposicin, total o parcial, de la uniti acin de carga ;acoplamiento de mercancas en unidades superiores< en sus elementos componentes, para proceder a su almacenaje o a su transporte capilar de distribucin a los receptores de la mercanca y el concepto de %puente terrestre& ;land bridge<, que combina el transporte martimo con transporte terrestre por carreteras y ferrocarril. La gestin comercial del transporte multimodal es reali ada por los denominados =peradores de -ransporte +ultimodal ;=-+<, que son generalmente compaHas navieras, operadores ferroviarios o transitarios especiali ados en la gestin de este tipo de transporte, y frecuentemente no son propietarios de los medios utili ados, que celebran un contrato de transporte multimodal actuando como principales, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del contrato. Los contenedores y cajas mviles, que constituyen las unidades de transporte intermodal;)-I< pueden ser propiedad de los transportistas o alquilados por los mismos a compaHas de leasing, mediante contratos que contemplan el alquiler de gran n$mero de unidades durante largos perodos y a bajos precios, llamados %+aster Leasing Agreements& o contratos maestros de arrendamiento. El contrato de transporte se negocia con el *ocumento de -ransporte +ultimodal ;*-+< que constituye prueba tangible de la responsabilidad del =perador del -ransporte +ultimodal ;=-+< sobre la mercadera a transportar. El desarrollo del transporte multimodal no "abra sido posible sin avances inform#ticos como el intercambio electrnico de datos ;E*I< que "a sido causa de una importante reduccin del volumen de papel en la informacin del comercio internacional. I.4 'E(2RO &E TRAN'PORTE 0PROTECCION F2RI&ICO- ECONOMICA &E LA MERCANCIA! El seguro de transporte tiene como funcin la de reponer al asegurado, tras un siniestro, en una situacin patrimonial lo m#s prxima posible a la anterior a sufrirlo@ o, si ello no es posible, darle una compensacin econmica que aten$e los efectos del daHo. *ebe observarse que se "abla de compensacin econmica, nunca de negocio, ya que la naturale a del seguro rec"a a que de !l pueda obtenerse beneficios, pues incrementara el fraude. El seguro se basa en la existencia de la cadena %riesgo , siniestro , daHo& que consiste en> .iesgo> la posibilidad o incertidumbre que suceda un evento futuro que pueda daHar al objeto del seguro.

9iniestro> la materiali acin del riesgo. Es la ocurrencia intempestiva que daHa fsicamente la mercanca. *aHo> el perjuicio producido a consecuencia del siniestro, susceptible de cuantificacin ;en mercancas se les conoce tambi!n como avera<. El contrato de seguro de transporte puede definirse como aquel en virtud del cual, una de las partes ;asegurador<, a cambio de una prima, se obliga a pagar "asta el lmite fijado, una indemni acin o una suma a la otra parte ;asegurado< o a un tercero beneficiario, en el caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento cubierto e incierto a la mercanca que se asegura. Luien contrata un seguro persigue resarcirse en caso que ocurra el siniestro. Al documento en que se formali a el contrato se le denomina pli a de seguro. Los elementos personales del contrato de seguro son> , Asegurador> es la compaHa de seguro que contrata y cubre el riesgo , Asegurado> es la otra parte contratante, es decir, la persona que se compromete al pago de la prima al asegurador a cambio de obtener la correspondiente indemni acin, caso de producirse el riesgo asegurado. , -omador del seguro> persona natural o jurdica que pacta el contrato de seguro con el asegurador por cuenta de otro, asumiendo las obligaciones que de dic"o contrato se deriven. , Aeneficiario. Luien se beneficia de la posible indemni acin en caso de que se produ ca el siniestro. (o tiene por que coincidir con el asegurado. Las figuras de asegurado, tomador y beneficiario pueden concurrir en una sola que cumpla los tres requisitos, pero existen situaciones en la que podemos encontrar personas distintas para cada posicin. En el proceso de contratacin del seguro, al margen de los elementos personales, confluyen como operadores> , El AroBer o corredor de seguro que asesora y representa al asegurado quien puede ser el exportador o el importador. El broBer, efectuado el an#lisis, formula la solicitud ;pedido de coti acin< que responde el asegurador con la liquidacin de primas ;oferta de la compaHa de seguros< perfeccion#ndose el contrato con la aceptacin de la liquidacin y se formali a con la pli a de seguro que emite el asegurador. , La Agencia Exclusiva de 9eguro, que trabaja en exclusividad para la compaHa de seguros. , El ajustador de seguro o liquidador de averas. , El perito de seguro o comisario de averas. , La 'ompaHa de .easeguros, que presta respaldo al asegurador. En la ejecucin del seguro de transporte se usan en la pr#ctica t!rminos como> , 'obertura, es la relacin de riesgos contra los que queda cubierto el asegurado. , ?ranquicia, es una condicin establecida a favor del asegurador, sea para reclamar la indemni acin o respecto de la cuanta de la misma. , 9obreprima, es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos excluidos ;embalaje inadecuado, "uelgas, etc< , Extorno, es la parte de la prima que el asegurador devuelve al asegurado por "aberse modificado alguna de las condiciones de la pli a en el sentido de una disminucin del riesgo. , 9eguro :uerta a :uerta, cubre la mercanca desde que sale del local del exportador "asta el local del importador.

, .easeguro, es el seguro que el asegurador toma con la 'ompaHa .easeguradora. , 'oaseguro, es el contrato entre el asegurado y varios aseguradores que asumen directamente riesgos sobre partes determinadas. 9e utili a para grandes valores. El seguro de transporte tiene car#cter> , Indemni atorio> (adie puede pretender indemni aciones superiores al daHo sufrido. El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado. La indemni acin a recibir por el asegurado no debe colocarlo en una situacin m#s ventajosa a que si el siniestro no "ubiese ocurrido. , Ailateral> dos partes contratantes, asegurador y asegurado, cada uno con sus obligaciones y derec"os. , *e ad"esin> la mayor parte de las estipulaciones las impone el asegurador@ el asegurado se ad"iere a la misma. , =neroso> contra el pago de una prima. , *e buena fe> las partes deben informarse recprocamente de todas las circunstancias que puedan afectar a las obligaciones respectivas, y que puedan condicionar la exposicin econmica de cada una de ellas. , Aleatorio> el riesgo debe ser imprevisible. Los riesgos previsibles por naturale a del producto no los cubren las pli as. , 9ubrogatorio> permite el asegurador, una ve abonada la indemni acin al asegurado, asumir todos los derec"os de este $ltimo ante terceros. Tipos de p"li7a de se$*ro de transporte: Los tipos m#s frecuentemente utili ados son> , :li a Individual., 'ubre un solo envo o evento. Ampara un cargamento especfico, vuelo, embarque, exportacin, importacin, etc. 9e emplea en aquellos casos en que los embarques son costosos o que el cargamento va a lugares diferentes o comprende productos y transportadores diversos, que una sola pli a flotante no podra cubrir los riesgos adecuadamente. , :li a ?lotante o Abierta., -ambi!n conocida como :li a 'ubierta, ampara a todos los envos sucesivos del asegurado dentro de determinadas onas geogr#ficas. El contrato se "ace generalmente por tiempo indefinido "asta que una de las partes comunique a la otra su caducidad. En estas pli as, el asegurado garanti a que los envos se declarar#n tan pronto como sea posible comunicando el valor del cargamento y el ve"culo de transporte. Lo que "ace operativo la pli a flotante es el aviso o la aplicacin. La liquidacin de las primas suelen "acerse peridicamente seg$n lo pactado. La pli a flotante es la base para emitir por cada envo cubierto un 'E.-I?I'A*= *E 9ED).=, que es el documento m#s importante para el despac"o aduanero, pues acredita la existencia del contrato de seguro y de la pli a de seguro. I.4.1 'E(2RO &E TRAN'PORTE MARITIMO Las coberturas en el seguro martimo m#s usuales son> 1. P/rdida Total E%ectiva ., 9i la nave se "unde o queda totalmente destruida y la carga totalmente inservible, o existe una p!rdida total efectiva, se paga el total de la cantidad asegurada. 2. P/rdida Total Constr*ctiva ., 9i la carga se daHa total o parcialmente, puede ocurrir que los gastos de salvamento o reacondicionamiento de las mismas sean tan altos que excederan los posibles ingresos de su venta, por lo

que resulta m#s econmico el pago de la carga asegurada. En este caso, el exportador y los aseguradores acuerdan abandonar la carga y se le declara como una p!rdida total constructiva. Los aseguradores pagan la totalidad del seguro. ). Con Aver.a Partic*lar o ranG*icia ., Esta cobertura se designa con las siglas A: y es usada generalmente cuando se transporta mercadera que tienen m#s posibilidades de daHarse que otras, por lo que el asegurador estipula que slo pagar# los daHos, si !stos exceden un determinado porcentaje, que es fijado por mutuo acuerdo entre el asegurado y el asegurador. Este porcentaje es por lo general bajo, para que el asegurado cuente con una proteccin. 9i la carga se daHa en un porcentaje menor del estipulado en la pli a, el asegurador no se responsabili a por los daHos. Este porcentaje por debajo del cual no paga el asegurador se denomina franquicia. 6. Li#re Aver.a Partic*lar 0L.A.P.! ., Este tipo de cobertura es usual cuando la mercadera que se transporta es muy fr#gil o se daHa con muc"a facilidad. En este caso, los aseguradores prefieren asegurar la carga slo contra una p!rdida total. El asegurado no queda protegido contra una p!rdida parcial ;particular< de la carga. 4. Aver.a (r*esa., Este tipo de proteccin consiste en pagar el sacrificio extraordinario de parte del cargamento para salvar el resto, con el objeto de preservarlas por seguridad com$n de un peligro mayor. Las p!rdidas sufridas por el cargador perjudicado se prorratea entre los que lograron salvar sus cargas y el armador del buque. *ic"o resarcimiento se efect$a a trav!s de la respectiva pli a de seguro. @. Aver.a 'imple.- Es la que se produce involuntariamente como consecuencia natural de la operacin del buque, como por ejemplo una varada o una entrada de agua en bodega. Cl=*s*las espec.%icas m=s *tili7adas La pli a de seguro de transporte martimo puede redactarse de modo que ampare cualquier n$mero de situaciones de p!rdida. Existen siempre las exclusiones que no cubre el seguro. Las cl#usulas en el comercio internacional, conforme al Instituto de Aseguradores de Londres, se identifican con tres tipos seg$n los siniestros> - P"li7a Tipo A: Es el de m#xima cobertura. =frece al asegurado una proteccin bastante amplia para su cargamento. 'ubre todos los riesgos ;all risB< excepto las cl#usulas de exclusiones. - P"li7a Tipo 1: Es el de cobertura intermedia con la salvedad de las cl#usulas de exclusiones. En este tipo se especifican los riesgos cubiertos ;00<. - P"li7a Tipo C: Es el de cobertura mnima, con la salvedad de las cl#usulas de exclusiones. Es similar al tipo A pero cubre menos riesgos ;2<. Las condiciones inglesas aplican el principio de que est#n incluidos todos los riesgos que explcitamente no se excluyen de la cobertura. I.4.2 'E(2RO &E TRAN'PORTE AEREO -oda operacin de transporte tiene un margen de riesgo y no interesa ni la distancia ni el tiempo recorrido para que existan imponderables. El 9eguro de -ransporte A!reo es de un solo tipo, contra todo riesgo con salvedades y es emitido por la compaHa transportadora e incluido en la Dua A!rea.

Las coberturas m#s usuales en el seguro de transporte a!reo son> - Li#re Aver.a Partic*lar.- Este tipo se usa cuando la mercadera por transportar es muy fr#gil o se puede daHar con muc"a facilidad por lo que los aseguradores, slo aseguran la carga contra una p!rdida total. :or lo general este tipo de seguro es utili ado para las "ortali as, verduras en general, frutas y mercaderas no embaladas. - 'in Aver.a Partic*lar.- Esta forma de seguro cubre todos los riesgos de p!rdida, o daHo fsico parcial o total, efectuado por cualquier causa extraHa excepto por causa de la guerra, para lo cual se requiere de una pli a especial. I.4.) 'E(2RO &E TRAN'PORTE TERRE'TRE H ERROVIARIO En el seguro de transporte terrestre bien sea por carretera o por ferrocarril, se sigue el criterio de lo que no est# taxativamente excluido queda amparado en la pli a para cubrir todo riesgo o daHos a terceros. Existen algunos riesgos especiales como el transporte en ve"culos descubiertos, el de animales vivos, que pueden implicar coberturas complementarias, mediante la correspondientes sobreprima. El seguro de transporte ferroviario, en t!rminos generales, sigue la misma lnea del seguro de transporte por carretera y "ace frente a problemas similares.