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UNIVERSIDADE ESTADUAL DE FEIRA DE SANTANA CURSO DE ENENHARIA CIVIL

ALEX DE JESUS ROCHA

DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS: COMPARAO DOS MTODOS EMPRICO E MECANSTICO

FEIRA DE SANTANA 2010

ALEX DE JESUS ROCHA

DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS: COMPARAO DOS MTODOS EMPRICO E MECANSTICO Trabalho de concluso de curso de graduao apresentado disciplina de Projeto Final II, do Curso de Engenharia Civil da UEFS. Prof. Orientador: Francisco Antonio Zorzo

FEIRA DE SANTANA 2010

ALEX DE JESUS ROCHA

DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS: COMPARAO DOS MTODOS EMPRICO E MECANSTICO

Trabalho de concluso de curso de graduao apresentado disciplina de Projeto Final II, do Curso de Engenharia Civil da UEFS.

Feira de Santana, 29 de janeiro de 2010.

Aprovada por:

__________________________________________ Francisco Antonio Zorzo Universidade Estadual de Feira de Santana UEFS (ORIENTADOR)

__________________________________________ Areobaldo Oliveira dos Aflitos Universidade Estadual de Feira de Santana UEFS (EXAMINADOR)

__________________________________________ Anbal Coelho da Costa UFBA / DERBA (EXAMINADOR)

AGRADECIMENTOS

Mesmo com o risco de cometer injustias por omisso, relaciono, a seguir, as pessoas, s quais, especial e calorosamente, agradeo por, de um modo ou de outro, terem colaborado para o desfecho a bom termo desta caminhada. Prof. Zorzo por ter sido um timo orientador, por ter acreditado em mim nos momentos difceis do processo e por ter sido um timo ser humano acima de tudo. Prof. Anbal por ter disposto seu precioso tempo para me ajudar no desenvolvimento do trabalho, sem sua ajuda no seria possvel a concluso do mesmo. Prof. Areobaldo por se dispor a fazer parte desse trabalho, e por ser um grande colega alm de ser apenas um professor. Agradeo tambm a todos meus colegas de curso que sempre acreditaram em mim e que me ajudaram durante toda essa jornada: Augusto, Fabrcio, Joo Paulo, Klber, Sandro, Walmer...

RESUMO

Neste estudo realizada uma comparao entre processos empricos e tericos de dimensionamento de pavimentos flexveis, com bases conceituais substanciadas pelo mtodo do CBR e pela teoria da elasticidade. So comparados o processo de clculo do DNER, elaborado pelo Eng. Murilo Lopes de Souza, a complementao desse mtodo atravs da verificao do critrio da resilincia, e o dimensionamento realizado atravs da aplicao do programa computacional ELSYM5. Primeiramente, foram estudados os procedimentos de clculo de cada um dos processos mencionados e, posteriormente, estes, foram submetidos a uma comparao entre si. Esta comparao teve como parmetro de observao as espessuras de pavimentos obtidas para cada processo quando submetidos composio de trfego iguais e s mesmas condies de subleito. Com esta comparao foram evidenciadas quais as influncias, em termos de procedimento de clculo, que realmente afetam o pavimento, por parte do fenmeno da resilincia e da teoria da elasticidade. O principal resultado do estudo foi o de avaliar as possveis vantagens do mtodo mecanstico sobre o mtodo do DNER, que um mtodo emprico amplamente usado no Brasil.

Palavras-chave: Dimensionamento de pavimentos, Mtodo do DNER, ELSYM5, Resilincia

ABSTRACT

This study is performed a comparison between theoretical and empirical processes of design of flexible pavements, with conceptual bases substantiated by the CBR method and the theory of elasticity. We compared the process of calculating the DNER, prepared by Eng. Murilo Lopes de Souza, the completion of this method by checking the criteria of resilience, and scalability achieved by the application of computer program ELSYM5. First, we studied the procedures for calculating each of the cases mentioned and then they were subjected to a comparison between them. This comparison was to switch to the observation deck thicknesses obtained for each process when subjected to the same traffic composition and the same conditions of subgrade. With this comparison were found with the influences in terms of calculation procedure, which really affect the pavement, by the phenomenon of resilience and the theory of elasticity. The main result of this study was to evaluate the possible advantages of the mechanistic method on the method of DNER, which is an empirical method widely in Brazil.

Key-words: Pavement Design, Method of DNER, ELSYM5, Resilience

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Cargas no pavimento e tenses resultantes ............................................ 21 Figura 2 - Eixo simples padro de roda dupla ........................................................... 24 Figura 3 - baco de fator equivalente de operaes e carga por eixo ...................... 27 Figura 4 - Revestimento asfltico degradado por fadiga ........................................... 30 Figura 5 - Equipamento para realizao do ensaio triaxial dinmico ........................ 35 Figura 6 - baco de dimensionamento de pavimentos flexveis................................ 35 Figura 7 - Dimensionamento do Pavimento .............................................................. 37 Figura 8 Camadas do pavimento e seus respectivos nmeros estruturais ............ 44 Figura 9 - Procedimento para Determinao de Espessuras de Camadas de Pavimento por Aproximaes Sucessivas ............................................. 45 Figura 10 - Fluxograma de Dimensionamento Mecanstico ...................................... 51 Figura 11 - Comportamento Elstico-Linear .............................................................. 52 Figura 12 - Comportamento Elstico No-linear ....................................................... 52 Figura 13 - Formulao do Problema do Sistema de Camadas ................................ 55 Figura 14 - Tela inicial do programa ELSYM5 ........................................................... 62 Figura 15 - Perfil do Pavimento Dimensionado atravs do mtodo do DNER .......... 83 Figura 16 - Tela com os Dados das Camadas do Pavimento ................................... 86 Figura 17 - Tela com os Dados do Carregamento .................................................... 87 Figura 18 - Esquema da Seo Transversal do Pavimento ...................................... 88 Figura 19 - Tela com os Dados Referentes aos Pontos de Anlise .......................... 88 Figura 20 - Resultados das deformaes (cm/cm) para o estrutura inicial ................ 89

Figura 21 Resultados das tenses (kgf/cm) para a estrutura inicial ...................... 90 Figura 22 Tela com as tenses calculadas para a estrutura final............................ 92 Figura 23 Esquema da seo transversal da estrutura redimensionada ................ 94 Figura 24 Estruturas dimensionadas pelo mtodo do DNER (esq.) e mecanstico (dir.) .................................................................................... 96

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Cargas Mximas Legais no Brasil ............................................................ 23 Tabela 2 - Fatores Climticos Sugeridos para o Brasil ............................................ 28 Tabela 3 - Faixas Granulomtricas para Material de Base Granular......................... 34 Tabela 4 - Espessura Mnima de Revestimento Betuminoso .................................... 36 Tabela 5 - Coeficiente de Equivalncia Estrutural, K ............................................. 37 Tabela 6 - Nveis de Confiana Recomendados ....................................................... 42 Tabela 7 - Valores de ZR de Acordo com o Nvel de Confiana do Projeto ............... 43 Tabela 8 - Valores de Coeficientes Estruturais Conforme AASHTO (1993) e Souza (1981) ......................................................................................... 46 Tabela 9 - Valores do Coeficiente De Drenagem Mi ................................................. 47 Tabela 10- Espessuras Mnimas Recomendadas ..................................................... 47 Tabela 11 - Caractersticas de Misturas Asflticas Ensaiadas Fadiga na COPPE ................................................................................................... 70 Tabela 12 - Valores Tpicos em Solos e Camadas Granulares ................................. 72 Tabela 13 - Estimativas do Mdulo de Resilincia .................................................... 73 Tabela 14 - Valores de Coeficiente de Poisson para Alguns Materiais de pavimentao ......................................................................................... 75 Tabela 15 - Dados das Camadas do Pavimento ....................................................... 86 Tabela 16 - Dados das Camadas do Pavimento Redimensionado ........................... 93 Tabela A1 - Classificao dos Solos Finos Quanto Resilincia ............................. 42 Tabela A2 - Valor Estrutural da Camada Betuminosa ............................................... 44

SUMRIO

1 INTRODUO ...................................................................................................... 12 1.1 JUSTIFICATIVA ........................................................................................ 14 1.2 OBJETIVOS .............................................................................................. 15 1.2.1 Objetivo Geral ............................................................................. 15 1.2.2 Objetivos Especficos .................................................................. 15 1.3 METODOLODIA ....................................................................................... 15 1.4 ESTRUTUTRA DA MONOGRAFIA .......................................................... 18

2 REVISO BIBLIOGRFICA ................................................................................. 20 2.1 CONCEITOS DA MECNICA DOS PAVIMENTOS.................................. 20 2.2 ESTUDO DO TRFEGO E DO CARREGAMENTO

DETERMINAO DO NMERO N DE SOLICIAES DO EIXO PADRO......................................................................................................... 22 2.2.1 As Cargas Rodovirias ................................................................ 22 2.2.2 Nmero N ................................................................................. 24 2.2.3 Clculo de Vm (volume mdio de trfego) ................................... 24 2.2.3.1 Crescimento linear ......................................................... 25 2.2.3.2 Crescimento geomtrico ................................................ 26 2.2.4 Clculo do fator de carga ............................................................ 26 2.2.5 Fator de eixo ............................................................................... 26 2.2.6 Fator climtico regional ............................................................... 28 2.3 RESILINCIA DOS MATERIAIS USADOS EM PAVIMENTAO ........... 29 2.4 MTODO EMPRICO MTODO DO DNER .......................................... 33 2.4.1 Verificao da Resilincia (Manual de Pavimentao de 1996) .................................................................................................... 38 2.5 MTODO DA AASHTO (1993) ................................................................. 40 2.6 MTODO MECANSTICO ........................................................................ 48

3 MTODO MECANSTICO...................................................................................... 54 3.1 SOLUES MATEMTICAS PARA SISTEMAS DE CAMADAS ............. 54

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3.2 PROGRAMAS DE CLCULO DE TENSES E DEFORMAES .......... 61 3.2.1 Programa Computacional ELSYM5............................................. 61 3.2.2 Programa Computacional FEPAVE............................................. 64 3.2.3 Programa Computacional KENLAYER........................................ 65 3.3 DETERMINAO DO COMPORTAMENTO MECNICO DOS MATERIAIS .................................................................................................... 68 3.3.1 Mdulo de resilincia de misturas betuminosas .......................... 68 3.3.2 Mdulo de resilincia dos solos................................................... 70 3.3.2 Determinao do mdulo de resilincia a partir de relaes matemticas com parmetros determinados em outros ensaios ......... 72 3.3.4 Coeficiente de Poisson................................................................ 74 3.4 CONSIDERAO DE FADIGA ................................................................ 75 3.4.1 Modelos propostos por Preussler (1983) .................................... 77 3.4.2 Modelos propostos por Pinto(1991) ............................................ 78 3.5 DIMENSIONAMENTO MECANSTICO .................................................... 79 3.5.1 Dados De Entrada Dimensionamento de Pavimento do Anel de Contorno de Vitoria da Conquista ........................................... 79 3.5.1.2 Dimensionamento Atravs do Mtodo do DNER ........... 80 3.6 CLCULO DE TENSES E DEFORMAES EMPREGANDO O PROGRAMA ELSYM5 .................................................................................... 83 3.6.1 Entrando com os Dados no Programa ELSYM5 ......................... 84 3.6.1.1 Dados das camadas ...................................................... 84 3.6.1.2 Dados do carregamento ................................................ 86 3.6.2 Resultados Obtidos ..................................................................... 89 3.7 VERIFICAO DO DIMENSIONAMENTO LEVANDO EM CONTA A FADIGA .......................................................................................................... 91

4 ANLISE COMPARATIVA DE PAVIMENTOS DIMENSIONADOS ATRAVS DOS MTODOS EMPRICO DO DNER E MECANSTICO USANDO O PROGRAMA ELSYM5 .............................................................................................. 95 4.1 AVALIAO DOS RESULTADOS DOS DIMENSIONAMENTOS .......... 95

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4.2 COMPARAO DOS RESULTADOS DO DIMENSIONAMENTO ......... 96 4.3 COMPARAO DOS MTODOS ......................................................... 97

5 CONSIDERAES FINAIS ................................................................................... 100

REFERNCIAS ......................................................................................................... 102

ANEXOS ................................................................................................................... 105

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1 INTRODUO

O dimensionamento adequado de um pavimento asfltico visa assegurar que o carregamento dinmico das rodas dos veculos no ir causar o trincamento excessivo da camada de revestimento. Visa tambm garantir que as espessuras das camadas sejam capazes de minimizar os efeitos do afundamento da trilha de roda, considerando a compatibilidade entre as deformabilidades dos materiais. No passado no se utilizavam mtodos de dimensionamento adequados e procedia-se com a construo de estruturas tendo por base a experincia anterior, ou simplesmente empregava-se a mesma espessura de pavimento sobre qualquer solo de fundao. Atravs de observaes da operao dos pavimentos, percebeuse que alguns trechos tinham bom comportamento, enquanto outros apresentavam rupturas precoces. Tendo em conta os maus resultados dessas antigas experincias concluiuse que era necessria a utilizao de mtodos de dimensionamento, que fornecessem uma espessura de pavimento compatvel com o comportamento do solo e o trfego e, ao mesmo tempo, se tornasse econmica. A partir dessa concluso, rgos rodovirios do mundo inteiro comearam a utilizar mtodos de dimensionamento de pavimentos, desenvolvidos pelo prprio corpo tcnico ou adaptados de outros j existentes. Os mtodos de dimensionamento foram concebidos de duas maneiras distintas: atravs de experincias de campo, com base na observao do desempenho do pavimento ao longo do tempo (mtodos empricos), ou a partir da aplicao de uma teoria elstica de multicamadas, considerada adequada para a interpretao do comportamento mecnico do conjunto pavimento/subleito (mtodos mecansticos). A partir da experincia norte-americana, o DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem passou a formular as normas tcnicas para determinao das espessuras dos pavimentos no Brasil. O mtodo do DNER baseia-se

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fundamentalmente nas caractersticas de suporte do solo de fundao e dos materiais que constituem a estrutura do pavimento, bem como nos parmetros de trfego. O mtodo do DNER, do tipo emprico, atende limitao de cargas e tenses excessivas que possam provocar a ruptura dos solos de base, sub-base e subleito. Contudo, o mtodo no considera a limitao das deformaes recuperveis ou resilientes, cuja repetio sob ao do trfego provoca a ruptura por fadiga dos revestimentos asflticos, que o cerne dos mtodos mecansticos (PINTO, 1991). As anlises realizadas sob enfoque mecanstico utilizam a teoria da elasticidade e consideram a estrutura do pavimento como um sistema de multicamadas. Essa estrutura modelada em camadas de comportamento elstico para o clculo de tenses, deformaes e deslocamentos gerados pelas cargas. Esse tipo de anlise permite ainda a avaliao qualitativa de uso de novos materiais, carregamentos diferentes dos normalmente utilizados, configurao diferente de rodas e outros fatores que influenciam o desempenho dos pavimentos. Embora os mtodos mecansticos possibilitem um tratamento mais racional da estrutura do pavimento, sempre ser necessrio calibr-los com observaes e medies de trechos experimentais, a fim de se obter um mtodo capaz de prever, com eficincia, o desempenho dos pavimentos. Nos procedimentos empricos essa previso fica prejudicada, pois os mesmos se baseiam de modo geral em experincias repetidas vrias vezes no campo, sendo bastantes limitados quanto s condies de contorno (materiais de construo; clima da regio; nvel de trfego; etc.).

1.1 JUSTIFICATIVA

Este estudo se justifica por suprir uma lacuna importante na formao do engenheiro civil na rea de conhecimento dos estudos rodovirios. Devido histria

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do prprio curso de engenharia civil e seu carter politcnico e generalista, se enfoca o mtodo emprico. At a dcada de 1970, os mtodos de dimensionamento usualmente empregados no Brasil caracterizavam-se por enfocar, basicamente, a capacidade de suporte dos pavimentos em termos de ruptura plstica sob carregamento esttico, retratada atravs do valor do CBR. No entanto, observa-se que boa parte da malha rodoviria vinha apresentando uma deteriorao prematura, que era atribuda fadiga dos materiais gerada pela contnua solicitao dinmica do trfego atuante. inquestionvel a importncia do mtodo desenvolvido pelo Eng. Murilo Lopes de Souza (Mtodo do DNER), hoje ainda permanece como um mtodo muito eficiente e continua sendo utilizado. Com o passar das dcadas o perfil do trfego foi mudando, e trouxe consigo maiores cargas. Hoje, encontram-se numa rodovia enormes carretas que despejam grandes carregamentos sobre um pavimento dimensionado h anos atrs, quando antes no se tinha uma viso e nem ferramenta computacional para se fazer uma anlise completa das tenses e deformaes do pavimento como um sistema de camadas. A escolha do tema que norteia o presente estudo partiu do interesse de abranger os conhecimentos sobre mecnica dos pavimentos, ou melhor, levar em considerao aspectos que no so considerados no mtodo do Eng. Murilo Lopes de Souza. E por fim fazer uma anlise comparativa para saber se ainda vale a pena utilizar tal mtodo, visto o tamanho arsenal tecnolgico que temos acesso hoje.

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo Geral O principal objetivo da pesquisa fazer uma anlise comparativa entre o mtodo emprico e o mecanstico de dimensionamento de pavimentos. No presente estudo pretende-se comparar o mtodo do DNER com o mtodo mecanstico aplicando o programa ELSYM 5.

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1.2.2 Objetivos Especficos Os objetivos especficos so: Avaliao de parmetros de clculo usados no mtodo mecanstico que no so levados em conta nos mtodos empricos, entre os quais: mdulo de resilincia dos materiais constituintes das camadas e considerao de fadiga do revestimento. Aplicao numrica dos mtodos de dimensionamento para obteno de resultados; Utilizao de ferramenta computacional para anlise de tenses e deformaes.

1.3 METODOLODIA

O presente trabalho foi realizado de maneira a proporcionar uma anlise comparativa entre mtodos de dimensionamento de pavimento. Para a realizao do estudo foram empreendidas diversas atividades. Um primeiro passo consistiu em levantar, atravs de reviso bibliogrfica, os mtodos e procedimentos de dimensionamento que so empregados pelos rgos pblicos e centros de pesquisa que se voltam para os projetos rodovirios. Para a escolha do mtodo emprico de dimensionamento de pavimentos foram abordadas as publicaes do DNIT, do DERBA e de outras entidades oficiais ligadas a questo rodoviria. A partir dessa reviso literria, em que se encontraram inmeros mtodos de dimensionamento, percebeu-se que os estudos convergiram para o chamado mtodo do DNER ou ainda, para o mtodo do Eng. Murillo Lopes de Souza. Esse mtodo, de utilizao comprovada em um grande acervo de projetos rodovirios brasileiros, provm de pesquisas norte americanas que se organizam sob o nome de mtodo da AASHTO.

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O mtodo do DNER constitui-se, por sua vez em um conjunto de passos de dimensionamento. Para o dimensionamento de pavimentos flexveis, segundo a concepo emprica do Eng. Murillo Lopes de Souza (1966) seguem-se os seguintes passos: 1. Estudo do trfego; 2. Caracterizao dos materiais das camadas, coeficientes estruturais; 3. Determinao da espessura do revestimento em funo do trfego; 4. Clculo da espessura total do revestimento atravs do baco; 5. Clculo das espessuras das camadas atravs das inequaes. Para a definio do mtodo mecanstico a ser escolhido no presente estudo, recorreu-se teoria da elasticidade. A formulao da teoria da elasticidade, uma teoria clssica da engenharia civil para dimensionamento de estruturas sob carregamento, requereu a adaptao para o caso rodovirio. Alm disso, foi necessrio aportar uma srie de contribuies de autores que introduziram consideraes tericas a respeito da ao da carga rodoviria sob o pavimento e o subleito. Para o clculo de tenses e deformaes anlise de dados, alm da utilizao de ferramenta computacional usando o modelo da elasticidade linear preciso empregar ferramentas matemticas sofisticadas, montando as equaes diferenciais que representam a Lei de Hooke generalizada. Essas equaes algbricas, por sua vez so resolvidas atravs de clculo numrico computacional. Na presente monografia, por questes de simplificao, tais formulaes matemticas e computacionais foram adotadas com base na reviso bibliogrfica. Que dizer, no presente estudo foi empregado, tendo em vista uma seleo criteriosa, um programa j pronto e testado, o programa ELSYM5 que est entre os mais conhecidos mundialmente para o dimensionamento de pavimentos. Para rodar o programa de computador de modo coerente foi necessrio fazer um levantamento de dados experimentais. Conta-se com pesquisas que contemplam o comportamento mecnico dos materiais das camadas do pavimento e subleito sob condies de carregamento dinmico. Tais resultados quando

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adequadamente elegidos na bibliografia tcnica, tornaram-se aqui inputs para o dimensionamento empregando o mtodo mecanstico. Como suporte tcnico para seleo de dados e para a definio do mtodo de dimensionamento mecanstico recorreu-se a entrevistas a professores e especialistas da rea. Junto ao DERBA foi consultado o Prof. Anbal Coelho da Costa. Na entrevista com este renomado tcnico ficou definido, entre outras coisas que a adoo do programa ELSYM5 seria a mais indicada, pois esta ferramenta encontra-se disponvel gratuitamente na WEB e possui larga aplicao em trabalhos acadmicos, com resultados disponibilizados em artigos cientficos, dissertaes e teses. O Prof. Anbal se prontificou a acompanhar os desdobramentos do estudo e revisar as anlises empreendidas com o referido programa. O passo seguinte foi o da aplicao dos mtodos selecionados para o caso de estudo. No presente trabalho a aplicao numrica consistiu em simular o dimensionamento mecanstico para um pavimento rodovirio real que foi construdo em rodovia baiana. Para no ficar reduzida a mera especulao terica, a presente monografia foi imbuda de um estudo de caso com aplicao numrica. Hipoteticamente, empregaram-se os dados de entrada do dimensionamento emprico da rodovia do contorno de Vitria da Conquista para o clculo das espessuras das camadas pelo modelo mecanstico, verificando tenses e deformaes pelo ELSYM5. Com os resultados obtidos, assim, foi possvel avaliar de forma comparativa os dimensionamentos segundo mtodo emprico e mecanstico. A comparao foi elaborada com o objetivo de auxiliar a reflexo do engenheiro projetista rodovirio oferecendo-lhe um conjunto ampliado de solues, entre as quais se escolher a mais vivel com base em aspectos tcnicos.

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1.4 ESTRUTUTRA DA MONOGRAFIA

1 INTRODUO apresenta a escolha do tema, justificativa, objetivos, metodologia e a estrutura do presente trabalho. 2 REVISO BIBLIOGRFICA faz-se uma reviso literria da mecnica dos pavimentos e dos mtodos de dimensionamento. Entram tambm os contedos necessrios para o desenvolvimento desses mtodos: mdulo de resilincia, coeficiente de Poisson, vida de fadiga e comportamento deformao permanente e resiliente dos materiais empregados de pavimentos flexveis. Apresentao e anlise dos mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis: emprico (DNER e AASHTO) e mecanstico. 3 MTODO MECANSTICO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS Este captulo descreve os passos do mtodo mecanstico de dimensionamento de pavimentos. A anlise mecanstica de tenses e deformaes em pavimentos rodovirios leva em considerao o comportamento elstico linear dos materiais componentes das camadas a serem dimensionadas. Para o dimensionamento mecanstico so arroladas as caractersticas dos materiais estudados, bem como os mtodos computacionais que resolve as equaes diferenciais que representam a Lei de Hooke generalizada. Tomando-se como dado de entrada o dimensionamento de um trecho especfico de uma rodovia escolhida para estudo, recalculado com o programa ELSYM5 empreendeu-se a avaliao da estrutura dimensionada.

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4 ANLISE COMPARATIVA DE PAVIMENTOS DIMENSIONADOS ATRAVS DOS MTODOS EMPRICO DO DNER E MECANSTICO USANDO O PROGRAMA ELSYM5 Foram colocados lado a lado os dimensionamentos emprico e mecanstico de um pavimento rodovirio escolhido como ponto de partida para a anlise comparativa de resultados. A estrutura dimensionada pelo mtodo mecanstico oferece uma anlise mais apurada utilizando-se as deformaes resilientes e as tenses de trao na fibra inferior do revestimento e avaliao do comportamento mecnico da estrutura frente fadiga.

5 CONSIDERAES FINAIS So apresentadas neste captulo as principais concluses a que se chegou na comparao entre os mtodos, indicandose as vantagens do mtodo mecanstico. Alm disso, sugerem-se algumas recomendaes para trabalhos futuros no campo do dimensionamento e da anlise experimental de pavimentao.

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2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 CONCEITOS DA MECNICA DOS PAVIMENTOS

A Mecnica dos Pavimentos a cincia desenvolvida para o clculo de pavimentos e dimensionamento de camadas. Sua aplicao objetiva definir, com maior exatido, a estrutura dos pavimentos a partir do conhecimento de suas caractersticas elsticas perante o trfego, definidas atravs dos materiais que compe as suas camadas e, inclusive, o subleito. (ALBERNAZ, CALDAS, e OLIVEIRA, 1996) O dimensionamento pode partir da considerao de que as cargas aplicadas so estticas; no entanto, ele submetido a cargas repetidas, sofrendo, devido a essa repetio, deformaes permanentes e elsticas, que sero tanto maiores quanto maior for o nmero de solicitaes. A carga de roda, embora resulte numa superfcie de contato com o pavimento aproximadamente elptica, essa superfcie pode ser considerada circular. Essa carga de roda provoca uma distribuio de presses, conforme Figura 1, sob o pneu, de configurao circular, resultante da presso p na superfcie de

contato da roda com o pavimento. Pode-se, considerar a presso da roda sobre o pavimento uniformemente distribuda na superfcie de contato. A variadas camadas componentes da estrutura do pavimento tambm tero a funo de diluir a tenso vertical aplicada na superfcie, de tal forma que o subleito receba uma parcela bem menor desta tenso superficial. O subleito recebe, na interface com o pavimento, uma presso inferior presso de contato e tanto menor quanto mais espesso o pavimento e quanto mais nobres os materiais componentes das camadas desse pavimento. A mecnica dos pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos a cargas dos veculos. Faz-se

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o clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de deformabilidade, geralmente com com a utilizao de programas de computao. Verifica-se se o nmero de aplicaes de carga que leva o revestimento asfltico ou a camada cimentada ruptura por fadiga MEDINA (1997).

Figura 13 - Cargas no pavimento e tenses resultantes resultantes (PEREIRA, 2008)

onde: P = carga de roda; p = presso de contato do pneu com a superfcie de pavimento avimento; V = tenso vertical no topo do subleito; Ei = Mdulo de deformao; ei = espessura; i = coeficiente de Poisson; h = tenso horizontal de trao na na fibra inferior do revestimento.

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A repetio das deformaes resilientes causadas pelos veculos em movimento responsvel pela fadiga das camadas de misturas betuminosas. Os modelos de fadiga levam em conta as tenses e deformaes de trao na fibra inferior do revestimento. Segundo Motta (1991), a propagao de trincas no perfil do pavimento o principal mecanismo de ruptura a ser considerado, conforme se verificou em estudos feitos em rodovias federais brasileiras.

2.2 ESTUDO DO TRFEGO E DO CARREGAMENTO DETERMINAO DO NMERO N DE SOLICIAES DO EIXO PADRO

2.2.1 As Cargas Rodovirias As cargas dos veculos so transmitidas ao pavimento atravs das rodas dos pneumticos. Para efeito de dimensionamento de pavimentos o trfego de veculos comerciais (caminhes, nibus) de fundamental importncia. No projeto geomtrico so considerados tanto o trfego de veculos comerciais quanto o trfego de veculos de passageiros (carro de passeio), constituindo assim o trfego total (MARQUES, 2004) No Brasil os veculos comerciais devem obedecer a certos limites e as cargas por eixo no podem ser superiores a determinados valores, segundo a legislao em vigor. Quem regulamenta estes limites para as cargas mximas legais a chamada lei da balana. Segundo NEVES (2002) esta lei tem o nmero original 5-105 de 21/09/66 do CNT (Cdigo Nacional de Trnsito), que depois foi alterada por: - Decreto N 62.127 de 16/10/68; - Com modificaes introduzidas pelo Decreto N 98.933 de 07/02/90; - Lei N 7.408 de 25/01/85, que fixava uma tolerncia mxima de 5%. Cdigo de Trnsito Brasileiro atravs da Lei No 9.043 de 23/09/97 e da Resoluo N12 de 6/12/98 do CONTRAN regulamentou as seguintes cargas mximas legais no Brasil:

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Tabela 1 - Cargas mximas legais no Brasil

Fonte: MARQUES, 2004

Segundo Marques (2004) o dimensionamento do pavimento pode ser feito com base na carga mxima legal. Ainda podem-se encontrar as seguintes limitaes: Peso bruto por eixo isolado: 10 ton (ESRD). quando o apoio no pavimento se d em quatro pneus e 5 ton. quando o apoio no pavimento se d em 2 pneus. Peso bruto por conjunto de 2 eixos tandem de 17 ton., quando a distncia entre dois planos verticais que contenham os centros das rodas estiver compreendida entre 1,20m e 1,40m. Peso bruto por conjunto de 2 eixos no em tandem de 15 ton., quando a distncia entre dois planos verticais que contenham os centros das rodas estiver compreendida entre 1,20m e 1,40m. Peso bruto total por veculo ou combinao de veculo de 40 ton. Nenhuma combinao poder ter mais de duas unidades. Se a distncia entre dois planos paralelos contenham os centros das rodas de dois eixos adjacentes for inferior a 1,20m, a carga transmitida ao pavimento por esses dois eixos em conjunto no poder ser superior a 10 ton. Se a distncia for superior a 2,40m, cada eixo ser considerado como se fosse isolado e poder transmitir ao pavimento 10 ton. de carga. Como em uma rodovia trafegam vrios tipos de veculos com variadas cargas em cada eixo, foi necessrio introduzir o conceito de Eixo Padro Rodovirio. Convencionou-se chamar internacionalmente de eixo simples padro (Figura 2) (ESP) ao eixo simples com roda dupla com carga total de 8,2 tf (82 KN ou 18000 lbf) e presso de pneu de 5,5 kgf/cm (550 KPa ou 80 psi).

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Figura 2 - Eixo simples padro de roda dupla

2.2.2 Nmero N Representa o nmero de repeties de carga equivalente ao eixo padro rodovirio. Este o parmetro de maior importncia na maioria dos mtodos e processos de dimensionamento de pavimentos. definido da seguinte maneira: 365 N = nmero equivalente de operaes de eixo padro; Vm = volume mdio de trfego no sentido mais solicitado, no ano mdio do perodo de projeto; P = perodo de projeto ou vida til, em anos; FC = fator de carga; FV = FC x FE = fator de veculo; FE = fator de eixo; FR = fator climtico regional. (SENO, 1997) (2.1)

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2.2.3 Clculo de Vm (volume mdio de trfego) Para o clculo de Vm, necessrio adotar uma taxa de crescimento de trfego para o perodo de projeto. No caso de uma nova via, onde no se tem dados prvios, devem-se adotar dados de vias existentes que atendem mesma ligao. Alm desse trfego estimado deve-se somar o trfego gerado, ou seja, o trfego que passa a existir devido s melhores condies oferecidas pela pavimentao e o trfego desviado. De uma forma de vista simplificada, podem-se admitir dois tipos de crescimento de trfego: crescimento linear e crescimento exponencial.

2.2.3.1 Crescimento linear

Segundo Marques (2004): 365 (2.2) (2.3)

= 2 + /2 Onde: Vt = Volume total durante a vida til P; Vm = Volume mdio dirio; Vo = Volume mdio dirio no ano anterior ao perodo considerado; t = Taxa de crescimento anual;

k = Fator que leva em considerao o trfego gerado e o trfego desviado. Trfego Gerado: o trfego que surge pelo estmulo da pavimentao, restaurao ou duplicao da Rodovia. Normalmente gerado por

empreendimentos novos Indstrias, Mineraes, etc) atrados pelas boas condies de transporte.

26

Trfego Desviado: o trfego atrado de outras rodovias existentes, em funo a pavimentao, restaurao ou duplicao da Rodovia.

2.2.3.2 Crescimento geomtrico

Admitindo-se uma taxa t% de acrescimento anual em progresso geomtrica, o volume total do trfego, Vt, durante o perodo dado por: (DNIT, 2006) =

(2.4)

Segundo Seno (1997), a obteno da taxa de crescimento do trfego, t, deve ser feita consultando os boletins de estatstica de trfego da regio. Para o caso de no se conter com uma fonte confivel, sugerida a adoo da taxa de 2,5% a 3% ao ano.

2.2.4 Clculo do fator de carga

O clculo do fator de carga baseia-se no conceito de equivalncia de operaes, mais especificamente no fator de equivalncia de operaes. Fator equivalente de operao (FEO) referente a um dado eixo o nmero de ESP equivalente ao eixo considerado. Por exemplo, segundo Seno (1997), quando um fator de equivalncia de operaes igual a 9, deve-se interpretar como um veculo cuja passagem representa o mesmo efeito que nove passagens do veculo padro. Os valores de fator de equivalncia podem ser representados em bacos de escala logartmica, especificamente para eixo simples e eixo em tandem, conforme mostra a Figura 3.

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Figura 3 - baco de fator equivalente de operaes e carga por eixo (DNIT, 2006)

Segundo Seno (1997), ao analisarmos os bacos verifica-se que cargas por eixo com menos de 4 toneladas praticamente no influem no resultado final. Isto o mesmo que considerar apenas veculos comerciais para o clculo do fator de carga, desprezando-se, entre outros, todos os veculos de passageiros.

2.2.5 Fator de eixo

um fator que transforma o trfego em nmero de veculos padro no sentido dominante em um nmero de passagens de eixos equivalentes. Para tanto, calculase o nmero de eixos dos tipos de veculos que passaro pela via (SENO, 1997).

28 = Onde: p2 = porcentagem de veculos com 2 eixos; p3 = porcentagem de veculos com 3 eixos; pn = porcentagem de veculos com n eixos.

2+

3 + +

(2.5)

2.2.6 Fator climtico regional

Fator Climtico Regional, ou Fator de Chuva corresponde s variaes de umidade dos materiais do pavimento durante o ano afetam a capacidade de suporte. Para levar em conta as variaes de umidade dos materiais do pavimento durante as diversas estaes do ano o que se traduz em variaes de capacidade de suporte desses materiais -, o nmero equivalente de operaes do eixo tomado como referncia ou padro, que um parmetro de trfego deve ser multiplicado por um coeficiente (FR) que varia de 0,2 ocasies em que prevalecem baixos teores de umidade a 5,0 ocasies em que os materiais esto praticamente saturados (SENO, 1997). Ainda segundo Seno (1997), so sugeridos para o Brasil os seguintes fatores climticos regionais, em funo da altura mdia anual de chuva em mm:
Tabela 2 - Fatores climticos sugeridos para o Brasil

Fonte: SENO, 1997 *No Nordeste utiliza-se FR = 1, sugesto do prprio Murilo Lopes de Souza

Havendo falta de dados, podem-se adotar valores mdios a serem estabelecidos por regio.

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2.3 RESILINCIA DOS MATERIAIS USADOS EM PAVIMENTAO

Dimensionar o pavimento no s uma questo de determinar a espessura necessria, mas tambm, adequar as caractersticas elsticas das diversas camadas (MEDINA E MOTTA, 2005). O primeiro estudo sistemtico da deformabilidade dos pavimentos deve-se a Francis Hveem (HVEEN, 1955). O rgo rodovirio da Califrnia havia comeado, em 1938, as medies de pavimentos sujeitos ao trfego. Segundo Porter e Barton (1943), foram utilizados sensores mecano-eletromagnticos com a bobina instalada no revestimento e o ncleo preso haste fincada em profundidade ao todo 400 sensores, numa campanha de medies em 1951 (MEDINA, 1997). Entendia Hveen que o trincamento progressivo dos revestimentos asflticos, semelhante Figura 4, se devia deformao resiliente (elstica) das camadas subadjacentes, em especial o subleito. Hveen preferiu usar esse termo ao invs de deformao elstica sob o argumento de que as deformaes nos pavimentos so muito maiores do que nos slidos elsticos com que lida o engenheiro concreto, ao, etc. Na verdade, o termo resilincia significa energia armazenada num corpo deformado elasticamente, a qual devolvida quando cessam as tenses causadoras das deformaes; corresponde energia potencial de deformao (MEDINA, 1997).

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Figura 4 - Revestimento asfltico degradado por fadiga (www.dnit.gov)

Para se efetuar a anlise de deformabilidade de uma estrutura de pavimento, necessrio conhecer as relaes tenso-deformao ou os mdulos de resilincia dos materiais que comporo as camadas da mesma. Os estudos da elasticidade, da rigidez, ou ainda da resilincia, indicam a capacidade dos materiais de resistir deformao, e depois de aplicada a carga retornar forma anterior. No caso das estruturas rodovirias a solicitao das cargas dinmica, de maneira que a sua avaliao feita atravs de ensaio de carga repetida. O ensaio mais empregado o ensaio triaxial dinmico. O ensaio triaxial dinmico conforme a Figura 5, feito sobre um corpo de prova confeccionado com os materiais de pavimentao submetem a uma tenso confinante 3 e tenso de desvio causada pela carga dos veculos d. Na Figura 5 est representado o ensaio de compresso diametral do material da capa betuminosa.

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Figura 5 - Equipamento para realizao do ensaio triaxial dinmico (DNIT, 2006)

Define-se mdulo de resilincia para o ensaio triaxial cclico por:

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(2.5) Onde: d = tenso desvio axial repetida; r = deformao axial resiliente correspondente a um certo nmero de aplicaes de d. Os ensaios tecnolgicos de avaliao das propriedades mecnicas dos materiais de engenharia procuram simular as condies reais de solicitao no campo. A solicitao dinmica dos pavimentos e do subleito, sujeitos a cargas de diferentes intensidades e freqncias variveis ao longo do dia e do ano, de difcil simulao (MEDINA, 1997). Os ensaios de carga repetida em que a fora aplicada atua sempre no mesmo sentido de compresso, de zero a um mximo e depois diminui at anular-se, ou atingir um patamar inferior, para atuar novamente aps pequeno intervalo de repouso (frao de segundo), procuram reproduzir as condies de campo. A amplitude e o tempo de pulso dependem da velocidade do veculo e da profundidade em que se calculam as tenses e deformaes produzidas. A freqncia espelha o fluxo (ou volume) de veculos (MEDINA, 1997). A Norma Tcnica DNER-ME 133/94 Misturas Betuminosas Determinao do Mdulo de Resilincia e DNER-ME 131/94 Solo Determinao do Mdulo de Resilincia, atualmente em vigor no Brasil, estabelecem os mtodos para determinao dos mdulos de resilincia de misturas betuminosas e solos respectivamente.

2.4 MTODO EMPRICO DO DNER

O mtodo do DNER tem como base o trabalho Design of Flexible Pavements Considering Mixed Loads and Trafic Volume, de autoria de TURNBULL,

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FOSTER E AHLVIN do Corpo de Engenheiros do Exrcito dos EUA (USACE), e algumas concluses obtidas na pista experimental da AASHO. Foi elaborado pelo Eng. Murilo Lopes de Souza em 1966, e desde ento tm sido utilizado em todo territrio nacional com algumas adaptaes posteriores. - Definio dos Materiais A determinao da capacidade de suporte do subleito e dos materiais constituintes do pavimento feita pelo ensaio CBR, adotando-se o mtodo preconizado pelo DNER, em corpos-de-prova indeformados ou moldados em laboratrio para as condies esperadas no campo. Segundo o Manual de Pavimentao do DNIT o subleito e as diferentes camadas do pavimento devem ser compactados de acordo com os valores fixados nas "especificaes Gerais", recomendando-se que, em nenhum caso, o grau de compactao calculado estaticamente deve ser inferior a 100% do que foi especificado. Para garantir que o pavimento no sofrer ruptura precocemente, o mtodo exige que os materiais utilizados na sua construo possuam certas caractersticas, descritas a seguir: Material para reforo do subleito: CBR maior que o do subleito; Expanso menor que 2%. Material para sub-base: CBR 20%; Expanso menor que 1%; ndice de grupo (IG) igual a zero. Material para base: CBR 80%; CBR 60%; Expanso menor que 0,5%; LL 25%; IP 6% Os materiais de base devem ainda ser enquadrados numa das seguintes faixas granulomtricas (Tabela 3):

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Tabela 3 - Faixas granulomtricas para material de base granular

Fonte: DNIT, 2006

A frao que passa na peneira n 200 deve ser infer ior a 2/3 da frao que passa na peneira n 40. A frao grada deve aprese ntar um desgaste Los Angeles igual ou inferior a 50. Pode ser aceito um valor de desgaste maior, desde que haja experincia no uso do material. Em casos especiais podem ser especificados outros ensaios representativos da durabilidade da frao grada. Para o caso de materiais laterticos, as "especificaes gerais" fixaro valores para expanso, ndices de consistncia, granulometria e durabilidade da frao grada (DNIT, 2006).

- Determinao do Trfego O pavimento dimensionado em funo do nmero equivalente (N) de operaes de um eixo tomado como padro, durante o perodo de projeto escolhido conforme j refletido em 2.2.

- Dimensionamento do Pavimento a) Espessura total do pavimento (Hm) O grfico da Figura 6 d a espessura total do pavimento (Hm), em funo do nmero N e de ndice de suporte ou C.B.R.; a espessura fornecida por este grfico em termos de material com K = l,00, isto , em termos de base granular. Entrandose em abcissas, com o valor de N, procede-se verticalmente at encontrar a reta

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representativa da capacidade de suporte (I.S. ou C.B.R.) em causa e, procedendose horizontalmente, ento, encontra-se, em ordenadas, a espessura do pavimento. (DNIT, 2006)

Figura 6 - baco de dimensionamento de pavimentos flexveis (DNIT, 2006)

b) Tipo e espessura da camada de revestimento A fixao da espessura mnima a adotar para os revestimentos betuminosos um dos pontos ainda em aberto na engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a camada de base dos esforos impostos pelo trfego, quer se trate de evitar a

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ruptura do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na flexo. As espessuras a seguir recomendadas, Tabela 4, visam especialmente as bases de comportamento puramente granular e so definidas pelas observaes efetuadas. (DNIT, 2006)
Tabela 4 - Espessura Mnima de Revestimento Betuminoso

Fonte: DNIT, 2006

- Espessura das demais camadas Aps encontrar a espessura total do pavimento (Hm), atravs do baco de dimensionamento, e fixada a espessura do revestimento (R), se ao clculo das espessuras das demais camadas considerando-se os materiais disponveis para cada uma delas e seus respectivos coeficientes de equivalncia estrutural. Este coeficiente, conforme a Tabela 5, indica a capacidade de distribuio de tenses que um determinado material possui em relao ao material padro (pedra britada) (NETO, 2004).

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Tabela 5 - Coeficiente de equivalncia estrutural, K

Fonte: DNIT, 2006

A Figura 7 apresenta simbologia utilizada no dimensionamento do pavimento, Hm designa, de modo geral, a espessura total de pavimento necessrio para proteger um material com C.B.R. ou I.S. = CBR ou IS = m, etc., hn designa, de modo geral, a espessura de camada do pavimento com C.B.R. ou I.S. = n, etc.

Figura 7 - Dimensionamento do Pavimento (DNIT, 2006)

As espessuras da base (B), sub-base (h20) e do reforo do subleito (hn) so obtidas pela resoluo sucessiva das seguintes inequaes uma vez que se tm os

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valores das espessuras Hm, Hn, H20, pelo baco de dimensionamento (fig. 5), e R (espessura do revestimento), atravs da Tabela 4: RKR+BKB H20 RKR+BKB+h20 Ks Hn RKR+BKB+h20 KS + hn KRef Hm Onde: KR: coeficiente de equivalncia estrutural do revestimento; R: espessura do revestimento; KB: coeficiente de equivalncia estrutural da base; B: espessura da base; H20: espessura de pavimento necessria para proteger a sub-base; KS: coeficiente de equivalncia estrutural da sub-base; h20: espessura da sub-base; Hn: espessura de pavimento necessria para proteger o reforo do subleito; KRef: coeficiente de equivalncia estrutural do reforo de subleito; hn: espessura do reforo do subleito; Hm: espessura total de pavimento necessria para proteger um material com CBR igual a m%. (2.6) (2.7) (2.8)

2.4.1 Verificao da Resilincia (Manual de Pavimentao de 1996)

Consiste esta metodologia, tambm normatizada pelo DNER, constante do mesmo Manual de Pavimentao de 1996, numa introduo, ainda que com consideraes simplificadas, do conceito da Resilincia como parmetro norteador do dimensionamento de pavimentos (DAROUS, 2003) Os mtodos de projeto correntes ao estabelecerem empiricamente as espessuras necessrias sobre os solos de fundao de diferentes capacidades de

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suporte, no consideram, de modo explcito, a compatibilidade das deformaes elsticas das vrias camadas do pavimento e do subleito (DNIT, 1996). A anlise de tenses e deformaes de estruturas de pavimentos como sistemas de mltiplas camadas e a aplicao da teoria da elasticidade e do mtodo dos elementos finitos, deram ensejo considerao racional das deformaes resilientes no dimensionamento de pavimentos. Esta a tendncia observada a partir da dcada de 60. Assim, cresceu em importncia a obteno dos parmetros elsticos ou resilientes dos solos e de materiais utilizados em pavimentos (DNIT, 1996). Os ensaios triaxiais de carregamento repetido para solos, assim como os de trao indireta por compresso diametral, tambm sob ao de carregamentos repetidos para materiais asflticos e cimentados, tm propiciado a determinao das caractersticas resilientes ou elsticas e o comportamento fadiga destes materiais sob condies que se aproximam das misturas no campo. Cabe o registro que o mtodo da resilincia no exige a elaborao desses ensaios, tendo levado em conta estes conceitos na sua origem (DNIT, 1996). Um pavimento considerado bem dimensionado para um subleito de CBR conhecido, pode apresentar deformaes resilientes ou elsticas que solicitem o revestimento ou uma camada cimentada demasiadamente flexo, podendo assim dar incio a um processo de trincamento e em seguida de desagregao da estrutura do pavimento. O mtodo sugere que uma anlise racional de uma estrutura de pavimento deve considerar no s a resistncia do subleito e das camadas granulares ruptura, mas tambm suas caractersticas resilientes ou elsticas (DNIT, 1996). A deformao excessiva pode ocorrer em pavimentos bem dimensionados por critrios de resistncia ruptura plstica, acarretando o trincamento prematuro da superfcie. Constitui-se este fenmeno na fadiga dos materiais de revestimentos asflticos e bases cimentadas (DAROUS, 2003).

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Segundo Darous (2003), as equaes apresentadas no mtodo simplificam significativamente a anlise necessria, em um projeto de pavimento, de um nmero considervel de perfis. Os modelos de resilincia resultam da aplicao do programa FEPAVE 2 em projetos fatoriais para estruturas tpicas de pavimentos rodovirios. Considerando que uma anlise adequada de uma estrutura de pavimento, alm do CBR, deve considerar tambm as caractersticas resilientes dos materiais envolvidos, o procedimento levou em considerao os indicadores mais importantes na definio de uma estrutura de pavimento (DAROUS, 2003): Deflexo na superfcie, Diferena entre as tenses horizontal de trao e vertical de compresso na fibra inferior do revestimento, e Tenso vertical no subleito. Os dois primeiros esto relacionados com a fadiga e o outro com a deformao permanente ou plstica. Os passos para aplicao do mtodo de verificao da resilincia no mais utilizado hoje em dia pelo DNIT. Os passos para sua aplicao encontram-se no Manual de Pavimentao de 1996 e foram colocados em anexo no presente trabalho.

2.5 MTODO DA AASHTO (1993)

O mtodo do DNER foi construdo sobre pesquisas norte-americanas. Conforme dito anteriormente, o mtodo foi trazido pelo Eng. Murilo Lopes de Souza na dcada de 1960 e foi revisado algumas vezes, sem, no entanto alterar as sua concepo bsica. A AASHTO, por sua vez, efetuou novas pesquisas e foi alterando a sua metodologia e dando evoluo s suas normas de dimensionamento. A metodologia da AASHTO (1993) mostra a evoluo histrica do aprimoramento do dimensionamento de pavimentos, registrando a incorporao da

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abordagem mecanstica atravs da introduo do Mdulo de Resilincia, ainda que em conjunto com o Nmero Estrutural, caracterizando uma metodologia mecanstica - emprica, culminando com uma metodologia integralmente mecanstica AASHTO (2002). O mtodo de dimensionamento de pavimentos asflticos da AASHTO (1993) tem sua origem na pista experimental da AASHTO que foi construda e operada entre os anos 1958 - 1960. Com os resultados observados de desempenho dos subtrechos de vrias espessuras (Di) foi possvel correlacionar as caractersticas dos materiais atravs de coeficientes de equivalncia estrutural (ai) e as passagens dos eixos dos veculos (W18) que provocavam a perda de serventia (PSI) ao longo do tempo CASTRO (2000). interessante destacar que estudos de trfego para obteno do nmero N de operaes equivalentes ao eixo padro utilizando-se o FEC da AASHTO conduzem a resultados consideravelmente inferiores aos estudos que se utilizando dos FEC adotados pelo Mtodo de Dimensionamento do DNER, ou seja, FEC derivados dos estudos conduzidos por Alhvin, Foster e Turnbull para o Corpo de engenheiros do Exrcito Norte americano USACE. Assim, para uma mesma contagem volumtrica e classificatria, com os mesmos dados de pesagem e estimativa de crescimento de trfego, para um mesmo perodo P de projeto, tem-se: NAASHTO (W 18) = 0,25 NUSACE CASTRO (2000). A anlise destes dados resultou em uma equao emprica que foi se modificando ao longo do tempo, em vrias verses do guia de projeto, incorporando outros elementos como critrios de drenagem e confiabilidade, alm de, a partir de 1986, modificar a forma de representao do subleito para usar o mdulo de resilincia ponderado pelas condies climticas ao longo do tempo. A equao de 1993 a seguinte: log = + 9,63log + 1 0,2 + ,/, + 2,32 log 8,07 (2.16) Onde:
/,,

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W18: Nmero de aplicaes da carga do eixo padro simples de 8,2t, no perodo de projeto t; SN: Nmero estrutural que representa a resistncia necessria (relativo espessura) da estrutura total do pavimento; PSI: Perda de serventia ao longo do tempo t; MR: Mdulo de resilincia do subleito; ZR: f (classificao funcional), localizao; S0: desvio padro combinado de todas as variveis de projeto. O parmetro ZR representa a confiabilidade do projeto um parmetro levado em considerao. A incorporao de um grau de incerteza no projeto, pois os valores de entrada so mdios. Por isso deve-se assegurar com certa probabilidade que a serventia ser a desejada durante a vida de projeto sob as condies ambientais e de trfego que podem ser mais severas ou crticas durante a operao. As Tabelas 6 e 7 apresentam os nveis recomendados de confiana a depender do tipo do projeto e os valores de ZR respectivamente.
Tabela 6 - Nveis de confiana recomendados

Fonte: AASHTO, 1993

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Tabela 7 - Valores de ZR de Acordo com o Nvel de Confiana do Projeto

Fonte: AASHTO, 1993

J, para o desvio padro (S0) o manual da AASHTO recomenda 0,35 para pavimentos flexveis e 0,45 para pavimentos rgidos. O nmero estrutural tambm foi uma criao dos projetistas da pista experimental da AASHTO. Tem o objetivo de indicar a resistncia estrutural de cada pavimento como sendo uma ponderao das espessuras das camadas atravs de pesos que representam um coeficiente estrutural dos diversos materiais. uma relao entre a necessidade estrutural de um pavimento e o nmero de repeties de um eixo de 8,2tf. um nmero ndice que expresso na seguinte forma: = + + Onde: SN: Nmero estrutural que representa a resistncia necessria (relativo a espessura) da estrutura total do pavimento; ai: Coeficiente estrutural da i-sima camada, que representa a qualidade do material do revestimento, base e sub-base; Di: Espessura em polegadas da i-sima camada, (revestimento, base e sub-base), e mi: Coeficiente que representa as caractersticas de drenagem da camada (m2 base e m3 - sub-base). (2.17)

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O dimensionamento um processo iterativo, pois para calcular o W18 precisase de adotar um determinado SN, que depois pode mudar ao se aplicar a expresso 2.17. Quando o SN, calculado atravs da expresso 2.17, for superior ao SN necessrio (dado pela expresso 2.16), o projeto considerado satisfatrio. O SN necessrio funo da capacidade de suporte do subleito, do trfego, dos fatores ambientais e serventias iniciais e finais adotadas para o pavimento. As Figuras 8 e 9 apresenta graficamente a disposio das camadas nas consideraes do projeto de pavimentao relativo ao procedimento da AASHTO (1993), bem como as inequaes relacionadas s anlises pertinentes

respectivamente.

Figura 8 - Camadas do pavimento e seus respectivos nmeros estruturais (AASHTO, 1993)

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Figura 9 - Procedimento para Determinao de Espessuras de Camadas de Pavimento por Aproximaes Sucessivas (AASHTO, 1993)

Segundo Motta (1991) o estabelecimento dos fatores estruturais se faz atravs de correlao com o mdulo resiliente das camadas, obtidos de anlises de tenso deformao de sistemas em camadas. A idia se ajustar o coeficiente estrutural de forma a manter um valor constante de tenses atuantes, necessrio a um bom desempenho. Por exemplo, para base granular: = 0,249log 0,977 = (2.18) (2.19)

modelo clssico de relao entre tenso atuante (no caso , sendo a soma das tenses principais 1, 2, 3, lb/pol) e o mdulo resiliente, onde K1 e K2 so parmetros experimentais que variam com o material e com as condies de compactao do mesmo. Para sub-base granular: = 0,227log 0,839 (2.20)

Valores tpicos de K1,K2 e para base e sub-base apresentados no manual da AASHTO situam-se nas faixas seguintes: a base: Material seco: 6000 < K1 < 10000 (psi)

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Material mido: 4000 < K1 < 6000 (psi) Material muito mido 2000 < K1 <4000 (psi) 0,5 < K2 < 0,7 5 < < 30 (psi) b sub-base: Material seco: 6000 < K1 < 8000 (psi) Material mido: 4000 < K1 < 6000 (psi) Material muito mido 1500 < K1 <4000 (psi) 0,4 < K2 < 0,6 5 < < 10 (psi) O coeficiente estrutural passa a ser um elemento mais flexvel de avaliao, visto que pode ser modificado de acordo com a posio da camada na estrutura, sua condio de compactao e tambm em relao a outros materiais presentes. No entanto, ainda continua a ser uma simplificao grande, visto que um nmero que varia numa gama reduzida (de 0,06 a 0,14 para a2 e a3), ao tentar representar um estado de tenses mdio que pode ser bem variado (MOTTA, 1991). A Tabela 8 indica valores de coeficientes que so aplicveis a materiais com resistncia
compresso simples superior a 4,5 MPa aos 7 dias.
Tabela 8 - Valores de coeficientes estruturais

Fonte: AASHTO, 1993 e Souza, 1981

A considerao de um Nmero Estrutural engloba uma parcela de avaliao de eficincia do sistema de drenagem. Este se expressa por um coeficiente que modifica o coeficiente estrutural (MOTTA, 1991).

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No se considera o efeito de drenagem nos revestimentos, somente na base (m2) e sub-base (m3), e este coeficiente tanto menor quanto melhor for a qualidade da drenagem, e quanto menor for o tempo que o pavimento ficar exposto umidade prxima de saturao, em correlao com a precipitao anual ( MOTTA, 1991). Na Tabela 9 encontram-se os valores de mi segundo o manual da AASHTO.
Tabela 9 - Valores de mi

Fonte: AASHTO, 1993

O manual da AASHTO determina tambm as espessuras mnimas para cada camada do pavimento (Tabela 10), por motivos tambm de espessuras muito delgadas serem impraticveis.
Tabela 10- Espessuras mnimas recomendadas

Fonte: AASHTO, 1993

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2.6 MTODO MECANSTICO

Enquanto o mtodo do DNER amplamente usado nos projetos rodovirios brasileiros, inclusive com a normatizao da Verificao da Resilincia, a anlise mecanstica em projetos de pavimentos ainda pouco usada no pas. H a expectativa de que aos poucos se introduza esta prtica e que os rgos pblicos aceitem a abordagem mecanstica. A possibilidade de serem introduzidas novas metodologias desenvolvidas no exterior com forte contedo terico - experimental, sempre pecar pelo contedo emprico de validade duvidosa no nosso meio (Medina, 2003). Em alguns estados do Brasil, os Departamentos de Estradas de Rodagem solicitam anlises mecansticas das estruturas propostas para simples comparao com os resultados dos procedimentos normatizados. Este fato acaba causando alguns problemas que prejudicam a difuso do mtodo mecanstico, podendo, inclusive, gerar resultados distorcidos da realidade. Ou seja, as empresas, desobrigadas, por fora contratuais, de executar uma campanha de sondagens e ensaios, abrangente e adequada determinao precisa das caractersticas resilientes dos materiais envolvidos, terminam por considerar uma pequena amostragem ou at mesmo adotar mdulos de resilincia que j se tornaram praxe em determinados tipos de materiais e/ ou misturas utilizadas em pavimentao. Isso vai acumulando resultados pouco consistentes da aplicao do mtodo mecanstico.

O presente estudo procura assentar-se sobre o mtodo mecanstico de dimensionamento de pavimentos. A alternativa mecanstica respalda-se nas seguintes constataes: Os procedimentos de projeto normatizados no Brasil so muito generalistas, impondo atividades s vezes pouco objetivas e/ ou redundantes, que oneram desnecessariamente os projetos, tanto em termos de prazo quanto de custos, desta forma que podem ser projetadas estruturas superdimensionadas, que nem por isso, se traduzam em estruturas eficientes;
1 Segundo Professor Anbal Coelho da Costa, o DERBA j permite e aceita projetos com abordagem mecanstica

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O Mtodo da Resilincia representa a primeira tentativa de considerar a anlise de tenses e deformaes pelo mtodo dos elementos finitos empregados em programas de calculo do pavimento como ELSYM5 (Elastic Layered System), FEPAVE (Finite Element Analysis of Pavement

Structures), KENLAYER (Kentucky Layer Calculation) e outros. O fluxograma da Figura 10, reproduzido de Motta (1991), demonstra os caminhos percorridos para o dimensionamento mecanstico de pavimentos no dimensionamento de pavimentos flexveis. A avaliao do subleito quanto resilincia faz-se por correlaes com o CBR e a razo silte/ finos. As camadas granulares so apresentadas por um mdulo resiliente dependente da tenso confinante e dois mdulos de revestimentos asflticos so considerados. A deflexo mxima admissvel estabelecida em funo da vida de fadiga do revestimento. Carece de reviso e atualizao com 42 parmetros de resilincia determinados com maior acurcia e maior diversificao dos parmetros de vida de fadiga das misturas asflticas. A abordagem racional do acmulo de deformao permanente deve ser introduzida. Dever-se-ia chamar Mtodo Terico - Experimental (ou Mecanstica) de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis (Medina, 1997); Mtodos empricos trazem embutidos fatores inadequados ao tratamento dos problemas de pavimentao em regies de clima tropical, gerando inconsistncias relevantes; Hoje possvel construir estruturas rodovirias mais robustas, durveis e econmicas, utilizando-se procedimentos mecansticos de projeto, que leve em conta fatores climticos regionais, e; Os mtodos mecansticos, ao contemplarem anlises do estado de tenses vigente na estrutura, so capazes de avaliar com preciso satisfatria fatores determinantes do desempenho que, no caso de pavimentos convencionais, constituem-se da tenso horizontal radial de trao na face inferior do revestimento e da tenso vertical de compresso no topo do subleito. Tais fatores, vitais no que concerne durabilidade da estrutura, no podem ser determinados atravs dos mtodos empricos ou pelos mtodos mecansticos - empricos existentes (MOTTA, 1991).

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Em ltima anlise, a dificuldade de modelagem racional de uma estrutura de pavimento devida consolidao dos fatores de clculo: grande variao das caractersticas fsicas dos materiais envolvidos, difcil simulao e previso do carregamento que a estrutura estar submetida ao longo de sua vida til. Na previso do desempenho mecnico da estrutura entram ainda as interferncias no comportamento e nas caractersticas dos materiais componentes da estrutura, isoladamente e em conjunto, do pavimento devido a fatores climticos. Isso refora a idia de que cada caso um caso, cada projeto um projeto, cada anlise uma anlise, reforando assim a procedncia da aplicao da mecnica dos pavimentos em projetos de engenharia rodoviria. A avaliao segundo os procedimentos mecansticos de uma determinada estrutura de pavimento consiste exatamente em se testar a estrutura proposta segundo as premissas de tenses atuantes e deformaes ocorridas a partir da relao entre as duas, com base na teoria de elasticidade, chegando-se assim a melhor configurao estrutural possvel, ou seja, definindo-se as camadas e as espessuras que iro compor o pavimento em projeto. A anlise realizada mediante o equilbrio entre os esforos (tenses & deformaes) que a ela so impostos pelas cargas de trfego e a capacidade resistente dos materiais que a constituem (fadiga e deformao permanente). Segundo Motta (1991) caso algum critrio no seja satisfeito, as espessuras e/ou camadas so alteradas e os clculos refeitos. Os critrios que podem ser adotados so os seguintes: deflexo mxima admissvel na superfcie; diferena de tenses no revestimento; tenso vertical admissvel no topo do subleito; tenso e deformao de trao na fibra inferior do revestimento. Note-se que alguns destes critrios se superpem quanto finalidade. Na prtica alguns poderiam ser dispensados, escolhendo-se um para evitar trincamento por fadiga e outro para prevenir deformaes permanentes excessivas no subleito.

51

Figura 10 - Fluxograma de Dimensionamento Mecanstico (MOTTA, 1991)

A etapa do fluxograma relativa ao clculo das tenses refere-se s oriundas da carga de trfego imposta estrutura a partir da repetio do eixo de veculo padro de 8,2t e ao clculo das deformaes, funo dessas tenses, geradas tambm na estrutura. As metodologias atualmente em uso para este clculo consideram os materiais segundo dois comportamentos tenso-deformao distintos, quais sejam: comportamento elstico-linear e comportamento elstico-no linear. Relativamente ao comportamento elstico-linear, tem-se como considerao bsica a de que o Mdulo de Resilincia de um determinado material, ao longo de toda a espessura da camada constituda pelo mesmo, se mantm constante, ou seja, o valor do Mdulo de Resilincia deste material no apresenta variao ao longo de toda a sua altura, com o estado de tenses a que o mesmo est submetido. A Figura 11 representa de forma genrica o comportamento elsticolinear.

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Figura 11 - Comportamento Elstico-Linear

Segundo

Darous

(2003),

programa

ELSYM5

leva

em

conta

comportamento elstico-linear. Outros programas como o FEPAVE e o KENLAYER, fazem a anlise considerando o comportamento elstico-no linear, tem-se como considerao bsica a de que o Mdulo de Resilincia de um determinado material, ao longo de toda a espessura da camada constituda pelo mesmo, pode variar, ou seja, o valor do Mdulo de Resilincia deste material pode no ser constante ao longo de toda a sua altura, sendo ento dependente do estado de tenses a que o mesmo est submetido. A Figura 12 representa de forma genrica o comportamento elstico-no linear de uma estrutura de pavimento.

Figura 12 - Comportamento Elstico No-linear

A partir destes modelos de comportamento foram desenvolvidos vrios sistemas computacionais que permitem o clculo de tenses, deformaes e deslocamentos. Estes sistemas tiveram sua formulao matemtica

fundamentalmente apoiada na teoria da elasticidade, que usada na mecnica dos pavimentos. A soluo do problema de Boussinesq de clculo de tenses e deformaes de um meio elstico, homogneo, isotrpico e semi-infinito se refere aplicao de

53

uma carga pontual na superfcie. Considerada no muito adequada estruturas tpicas de pavimentos, estruturas estas que se constituem de camadas estratificadas, a teoria de Boussinesq apresenta uma certa discrepncia entre as deflexes medidas no campo e os valores calculados atravs de suas expresses (Medina, 1997). Uma teoria da elasticidade para sistemas estratificados foi desenvolvida por Burmister, tendo sido a mesma formulada para meios estratificados de camadas elsticas lineares. No Brasil os programas computacionais respaldados em mtodos de clculos baseados nas teorias citadas mais utilizados so o ELSYM5 (Elastic Layered System) que utiliza modelagem elstico linear e o procedimento de clculo do mtodo das diferenas finitas, e o FEPAVE2, que considera modelagem elstico no linear, e usa o mtodo dos elementos finitos como procedimento de clculo. Ainda no presente estudo feita uma pequena abordagem sobe o KENLAYER, da Universidade de Kentucky (EUA), que foi encontrado durante a pesquisa.

54

3 MTODO MECANSTICO

3.1 SOLUES MATEMTICAS PARA SISTEMAS DE CAMADAS

Diversos

mtodos

so

utilizados

em

diferentes

pases

para

dimensionamento de pavimentos. Apesar de evoluo dos diversos mtodos, ainda h uma pondervel dose de empirismo que governa os processos de dimensionamento (RESENDE, 1970). Nas ltimas dcadas, com o advento do computador porttil nota-se uma tendncia muito maior de usar mtodos mecansticos. O mtodo dito mecanstico quando compatibiliza solicitaes com a resistncia dos materiais das diversas camadas atravs de um mtodo de clculo que usa a teoria da elasticidade (SOUZA,CASTRO, SOARES e MELO, 1999). Segundo Resende (1970), matematicamente, a questo se coloca como a soluo de equaes diferenciais usando computao numrica. Para resolver as equaes admite-se o Problema de Valor no Contorno (ou problema de Dirichlet) admitindo-se o Domnio como sendo a estrutura do pavimento constituda de um conjunto de camadas, com diferentes caractersticas elsticas, superpostas e apoiadas numa camada semi-infinita: a) As equaes diferenciais parciais envolvidas so as que governam os fenmenos de equilbrio, na teoria da elasticidade; b) O domnio constitudo por um conjunto de n camadas de espessuras h1, h2,..., hn, com caractersticas definidas por mdulos de elasticidade E1, E2,..., En e coeficientes de Poisson 1, 2,..., n, todas superpostas e apoiadas em uma camada semi-infinita com caractersticas elsticas En+1 e n+1, conforme a Figura 13;

55

c) As condies de contorno e de continuidade so estabelecidas da seguinte forma 1) Na superfcie da primeira camada ou superfcie do pavimento so nulas as tenses normais e tangenciais, exceto em uma rea circular de raio r, em que se aplica uma carga q uniformemente uniformemente distribuda; 2) As tenses e os deslocamentos so nulos a uma profundidade infinita do subleito; 3) As camadas permanecem em contato, sem qualquer deslizamento, de modo que as tenses normais e os esforos cortantes, bem como os deslocamentos verticais e horizontais so sempre iguais, em ambos os lados das diferentes superfcies de separao ou interfaces.

Figura 13 - Formulao do Problema do Sistema de Camadas (Adaptado de RESENDE, 1970)

56

Um mtodo computacional bastante usado para resolver o sistema em camadas o Mtodo dos Elementos Finitos, em que as condies de equilbrio so satisfeitas em cada elemento e as condies de compatibilidade do sistema global so satisfeitas por um conjunto de equaes simultneas determinado para a estrutura (SOUZA,CASTRO, SOARES e MELO, 1999). Para efeito do clculo, a superfcie do pavimento ser considerada como o plano (x,y) o eixo dos z ter o seu sentido positivo orientado para baixo. Na soluo do problema, tira-se proveito, conforme a Figura acima, da simetria do sistema atravs da representao da bacia de deformao discretizada em elementos retangulares, com relevante simplificao das equaes e dos resultados. Segundo Resende (1970), um corpo contnuo e deformvel se encontra em equilbrio quando se anula a resultante de todas as foras que atuam em cada ponto (x, y, z) do seu interior ou de sua superfcie. Esta condio se expressa pelas trs equaes diferenciais seguintes:

+ + +

+ =0 + =0 + =0

(3.1)

+ +

(3.2)

(3.3)

Onde: Fx, Fy, Fz, so foras distribudas por todo o volume do corpo; x, y, z, so as tenses normais e xy, xz, yz, as tenses tangenciais ou esforos

cortantes desenvolvidos em cada ponto, constituindo 6 elementos do tensor simtrico das tenses, podem ser representadas pela matriz abaixo:

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(3.4)

em termos dos elementos do tensor simtrico das deformaes, representado por: ,

se representa por ( x, y, z), ( x, y, z), ( x, y, z). Estas componentes se expressam

As componentes do deslocamento de cada ponto (x, y, z) do corpo deformado

(3.5)

em que cada componente pode ser dado pelas relaes a seguir: =


, = , =

, = + , = + , =

(3.6)

alongamentos por unidade de comprimento segundo as direes dos eixos

Os elementos xx, yy, xx, do tensor das deformaes representam

coordenados. Os elementos xy, xz, yz representam deformaes unitrias de cisalhamento.

Ainda, segundo Resende (1970), se o corpo homogneo e istropo, os tensores das tenses e das deformaes se vinculam segundo a lei de Hooke, pelas seguintes equaes: = 2 = 2 (3.7) (3.8) (3.9) (3.10) (3.11) (3.12)

= 2 = + + + 2 = + + + 2 = + + + 2

onde e so constantes de Lam, relacionadas ao mdulo de elasticidade E e ao expresses:

coeficiente de Poisson do corpo deformado, que podem ser obtidas pelas

58 = ,

= .

(3.13)

As primeiras solues de determinao de tenso e deformao num meio submetido a um carregamento pontual so devidas a Boussinesq, que as formulou em 1885. Este autor considerou um material semi-infinito ideal, homogneo, isotrpico, elstico, em cuja superfcie atua uma carga concentrada vertical, e desenvolveu expresses de clculo de tenses e deslocamentos em qualquer ponto profundidade z de distncia r da linha de atuao da carga. (MOTTA, 1991). Outros pesquisadores expandiram as equaes de Boussinesq para carga circular uniformemente distribuda, por integrao da soluo apresentada para carga pontual. Uma das primeiras solues de meios estratificados ou sistema de camadas foi desenvolvida por D. M. Burmister em 1943 para duas camadas. Foi apresentado no Proceedings Highway Research Board, sob o ttulo The Theory of Stress and Displacements in Layered Systems and Applications to the Design of Airports Runaways. As hipteses por ele admitidas so: a. Condio de continuidade - a primeira camada suposta infinita em duas direes, mas de profundidade finita, enquanto a camada inferior infinita horizontal e verticalmente - as camadas devem estar em contato contnuo b. Condio dos materiais - em cada camada o material homogneo, isotrpico e elstico, com coeficiente de Poisson igual a 0,5. A primeira camada uma composio de toda estrutura do pavimento. Burmister deduziu expresses tericas para as tenses verticais e radiais e para as deformaes das camadas. Aplicando as equaes de elasticidade de Boussinesq-Love, para uma carga q, distribuda numa placa rgida de raio r, sobre um pavimento de espessura h, mdulo de elasticidade Ep, e coeficiente de Poisson

59

usando o fator de recalque Fw, obtendo o deslocamento vertical na superfcie superior do pavimento: = 1,18 /

p, sobre um subleito de mdulo de elasticidade Es, e coeficiente de Poisson s

(3.14)

A soluo de Burmister foi apresentada em forma de grficos em funo da relao E1/E2 > 1, sendo que para essa relao igual a 1 ter-se-ia a soluo de Boussinesq para camada homognea. Propunha Burmister um artifcio para se calcular um sistema de trs camadas que era empregar duas vezes os bacos de duas camadas. Ele deduziu as expresses matemticas para trs camadas sem, no entanto calcular os coeficientes numricos das mesmas. Isso foi feito por Acum & Fox em 1951, seguindo-se o desenvolvimento de Tabelas e bacos por Jones & Peattie em 1962 (MOTTA, 1991). Para quatro camadas existem solues grficas, porm muito trabalhosas devido quantidade de fatores a considerar. Com a evoluo dos computadores estas solues foram transferidas para programas de clculo automtico, o que tornou trivial o estudo da distribuio de tenses-deformaes em estruturas de vrias camadas. Por exemplo, o programa ELSYM5 muito divulgado no Brasil, baseia-se na soluo de Burmister ampliada para cinco camadas. O que importa a interpretao destes clculos de tenso-deformao em termos de comportamento real da estrutura de pavimento. Existem vrios programas de clculo que utilizam solues numricas diferentes e consideram hipteses diversas de caractersticas dos materiais e das ligaes entre as camadas. Com isso no existe uma soluo nica para cada estrutura, dependendo do mtodo de clculo (MOTTA, 1991). No entanto, a possibilidade de dimensionamento usando as teorias elsticas um avano por ser possvel compatibilizar as condies geomtricas de espessuras

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com as caractersticas dos materiais, rearrumando a estrutura de forma a se obter a distribuio de tenses mais favorvel para os materiais disponveis. Segundo Motta (1991), o comportamento de um corpo slido deformvel e regido pelas seguintes relaes bsicas: 1. Equaes de equilbrio: ligam as foras aplicadas externamente ao corpo s solicitaes internas que nele se desenvolvem; 2. Equaes de compatibilidade: ligam os deslocamentos s deformaes especificas que ocorrem em um ponto de um corpo deformado, garantindo a compatibilidade do estado de deformaes especficas; 3. Equaes constitutivas: ligam as tenses s deformaes especficas e vice versa, por relaes algbricas que variam com o material. Em geral muito difcil encontrar solues analticas ou exatas do sistema de equaes diferenciais que satisfaam as condies de contorno. Portanto necessrio obter solues aproximadas, utilizando alguma tcnica que permita substituir o modelo matemtico contnuo por outro discreto ou numrico. Com o uso de computadores, cada vez mais fcil trabalhar com um nmero maior de graus de liberdade e obter solues mais prximas da real (MOTTA, 1991). A idia central do mtodo dos elementos finitos o contnuo por uma malha de elementos interconectados por um determinado nmero de pontos ou ns. Dentre os programas de maior utilizao no Brasil, para resolver problemas de mecnica dos pavimentos so: o ELSYM5 (Elastic Layered System), o FEPAVE2 (Finite Element Analysis of Pavement Structures) e o KENLAYER (Kentucky Layer Calculation). O primeiro utiliza a tcnica das diferenas finitas para resolver problemas elsticos lineares de sistemas em camadas calculando as equaes de Burmister em at cinco camadas (SOUZA,CASTRO, SOARES e MELO, 1999). O FEPAVE2 resolve as equaes segundo o mtodo dos elementos finitos. O mtodo das diferenas finitas consiste em se aproximar as derivadas das equaes diferenciais mediante frmulas aproximadas, numa srie de pontos sobre

61

o domnio de integrao do problema, obtendo-se um sistema de equaes algbricas que calcula os valores das incgnitas nos pontos selecionados. Com um nmero maior de pontos, as solues aproximadas vo ficando mais prximas da soluo exata. Porm no se obtm uma soluo contnua, mas sim discreta do problema (somente nos pontos selecionados) (MOTTA, 1991). O mtodo dos elementos finitos baseia-se na diviso de um meio contnuo em elementos fictcios de dimenses finitas, ligados entre si atravs de pontos nodais, assimilados sem atrito. A teoria da elasticidade utilizada para se obter a relao entre as foras e os deslocamentos nodais correspondentes de um elemento, formando-se a matriz de rigidez da estrutura. Feito o equilbrio de cada ponto nodal em termos de carregamentos externos e deslocamentos impedidos, pela resoluo de um sistema de equaes algbricas lineares, calculam-se os deslocamentos nodais, as tenses e deformaes de cada elemento (MOTTA,1991). No presente estudo, por razes prticas, foi escolhido o programa ELSYM5 para o clculo de tenses e deformaes do pavimento. Este programa est disponvel na WEB, de fcil aplicao e proporciona resultados confiveis para o caso de dimensionamento aqui proposto; alm disso, conta-se com uma boa base experincia acadmica e bibliogrfica para anlise de tenses e deformaes empregando o ELSYM5. Vale frisar que o FEPAVE2 que vem sendo empregado pelos pesquisadores da COPPE/UFRJ pode ser considerado um programa mais sofisticado, o que no entanto no invalida a escolha do ELSYM5.

3.2 PROGRAMAS DE CLCULO DE TENSES E DEFORMAES

3.2.1 Programa Computacional ELSYM5

O programa computacional ELSYM5 foi desenvolvido na Universidade da Califrnia, em Berkeley, Califrnia, EUA no ano de 1970 para computadores de

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grande porte, sendo adaptado para computadores pessoais no ano de 1985. (DAROUS, 2003). O programa foi desenvolvido segundo a formulao matemtica da teoria da elasticidade desenvolvida por Burmister de meios semi-infinitos estratificados. Utiliza modelagem elstico-linear (Mdulo de Resilincia constante) e o clculo realizado pelo mtodo das diferenas finitas. Possibilita o clculo de pavimentos flexveis e semi-rgidos de at cinco camadas superpostas. O programa permite o clculo das tenses, deslocamentos e deformaes para um sistema tridimensional de camadas elsticas. (DAROUS, 2003). Conforme Balbo (2007), o programa adimensional, bastando que os parmetros sejam informados em unidades coerentes. A tela inicial do programa pode ser visualizada a seguir na Figura 14:

Figura 14 - Tela inicial do programa ELSYM5 (Fonte: Programa ELSYM5)

Horizontalmente

as

camadas

so

consideradas

infinitas,

possuindo

espessuras uniformes e finitas, com exceo da ltima camada, o subleito, que possui espessura considerada semi-infinita. Devem ser informadas as espessuras

63

das camadas acima do subleito assim como seus mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson. (BALBO, 2007). As cargas de roda podem ser de um nmero mximo de dez (idnticas) podendo-se indicar a carga por roda (Kgf), a presso da rea de contato (kgf/cm), o raio da carga circular (cm), o nmero de cargas e suas posies. (BALBO, 2007). Segundo Medina (1997, pg. 135), o nmero de pontos de anlise do ELSYM5 pode ir at 100 (cem), 10 pares em 10 profundidades. Aumentando-se o nmero de pontos as solues se aproximam da soluo exata das equaes algbricas. As coordenadas usadas no programa so as retangulares cartesianas XYZ, sendo a parte superior do sistema o plano XY com Z=0, lugar onde so aplicadas as cargas. O eixo Z se estende verticalmente da superfcie do sistema para baixo. As camadas so numeradas a partir do revestimento. (DAROUS, 2003). Para o emprego do programa, manuseia-se o Users Manual for IBM-PC and Compatible Microcomputer que segue em anexo nesta monografia. No programa so apresentados menus com dados de entrada e dados de sada, sendo eles de acordo com Darous (2003): Dados de entrada (Data required): a) Layer Property Data Dados das camadas e seus materiais constituintes: quantidade, espessuras, coeficientes de Poisson e mdulo de elasticidade; b) Load Data Dados das cargas: quantidade de cargas, valor, coordenadas (x,y) e a presso dos pneus; c) Cordinate Data Dados dos pontos de anlise: coordenadas (x,y) e profundidade z. O processamento resulta, para cada camada ou coordenada vertical z escolhida, em determinao de tenses, deformaes especficas e deslocamentos verticais. Os dados de sada: para cada ponto de anlise, se constituem nos seguintes elementos: a) Tenses normais;

64

b) Tenses cisalhantes; c) Tenses principais atuantes; d) Deslocamentos normais; e) Deformaes normais; f) Deformaes cisalhantes; g) Deformaes principais.

3.2.2 Programa Computacional FEPAVE

Para a obteno das tenses, deformaes e deslocamentos em estruturas de pavimentos utilizam-se programas computacionais, sendo que o mais usado pelos pesquisadores da COPPE/UFRJ o FEPAVE por permitir a considerao do comportamento elstico no-linear dos materiais que constituem as camadas dos pavimentos O FEPAVE foi desenvolvido na Califrnia em 1968 e utiliza o mtodo dos elementos finitos para o clculo de tenses e deslocamentos de estruturas de pavimentos. O perfil da estrutura dividido em malhas quadrangulares e a carga de uma roda aplicada na superfcie, distribuda uniformemente em uma rea circular. Para estruturas no-lineares, a carga de roda aplicada em incrementos iguais e os mdulos dos elementos so calculados pelas equaes de resilincia, definidas nos ensaios de laboratrio, em funo dos nveis de tenses gerados pelo incremento de carga anterior. Os mdulos iniciais podem ser calculados com a considerao ou no das tenses gravitacionais. Admite no mximo 12 camadas estratificadas de materiais diferentes. O FEPAVE tem como vantagens analisar axialmente e radialmente materiais de caractersticas variveis, podendo tambm variar o mdulo de materiais asflticos em funo da temperatura. A principal desvantagem do FEPAVE admitir apenas uma carga de roda.

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Hoje o FEPAVE2 est disponvel em verso para microcomputadores e dispe de uma entrada amigvel desenvolvida por SILVA (1995).
Os dados de entrada e sada do programa so:

Entrada: o Presso mdia da roda do veculo e raio de carregamento; o Propriedades dos materiais (peso especfico, coeficiente de Poisson e mdulo resiliente); o Dados geomtricos da estrutura a ser analisada; o Tenso vertical de compresso no subleito

Sada: o Deflexo da superfcie do pavimento; o Deformao especfica de rao na fibra inferior do revestimento; o Diferena de tenso no revestimento o Tenso vertical de compresso no subleito

3.2.3 Programa Computacional KENLAYER

O programa computacional KENLAYER trata da avaliao de estruturas de pavimento com camadas mltiplas. Foi desenvolvido pelo professor Yang Hsien Huang da Universidade de Kentucky na dcada de 1970/ 80, estando sempre em atualizao, em virtude de sua constante utilizao por seus alunos. Foi elaborado, pelo autor citado, em 1993, um livro texto, (Huang, 1993), onde, alm de ser detalhado todo o sistema computacional em epgrafe, apresentada a teoria de projeto e dimensionamento de pavimentos e revisadas as metodologias

desenvolvidas por vrias organizaes, tais como a AASHTO, PCA e IA.

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O KENLAYER, desenvolvido para pavimentos flexveis, pode ser aplicado para sistemas de mltiplas camadas submetidos a carregamentos estticos e/ ou dinmicos provenientes de rodas simples ou rodas duplas de eixos simples ou eixos tandem. O comportamento Tenso-Deformao de cada camada pode ser elsticolinear, elstico no-linear ou viscoelstico. O programa analisa danos nas camadas do pavimento, a partir da diviso do ano de servio do mesmo em perodos (no mximo 24). Cada perodo guarda um grupo de propriedades diferenciadas dos materiais envolvidos a partir das repeties de diferentes carregamentos axiais (mximo de 24). O KENLAYER foi desenvolvido segundo a formulao matemtica da teoria da elasticidade de Burmister para meios semi-infinitos estratificados. O KENLAYER somente pode ser aplicado em pavimentos flexveis com ausncia de camadas rgidas. Apia-se na soluo de sistemas de mltiplas camadas sob rea circular de atuao de carregamento com base na teoria da elasticidade. Os danos causados ao pavimento devido fadiga e a deformao permanente em cada perodo pr-estabelecido, considerando a ao dos vrios grupos de carregamento, so sumarizados de forma a se analisar a vida de projeto do pavimento em estudo. O programa foi escrito em FORTRAN 77 (Formula Translation), uma das primeiras linguagens aplicadas em programas para dimensionamento de

pavimentos, e sua armazenagem ocupa 509k de memria. Pode ser aplicado a sistemas de no mximo 19 camadas. A malha tem capacidade para 10 diferentes coordenadas radiais (x, y) e 19 coordenadas verticais (z), perfazendo um total de 190 pontos de anlise. Para rodas mltiplas, alm das 19 coordenadas verticais, podem ser obtidas solues para um total de 25 pontos, especificando as coordenadas x e y de cada ponto. O modelo de deformao permanente por fluncia pode ser especificado at no mximo 15 tempos de durao. A anlise de danos pode ser feita dividindo-se cada ano em no mximo 24 perodos, sendo cada perodo com no mximo 24 grupos de carga.

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Conforme mencionado, o presente programa se fundamenta nos modelos tericos generalizados em 1943 por Burmister, possibilitando o clculo de estruturas flexveis e semi-rgidas de at 19 camadas superpostas e permite o clculo das tenses, deslocamentos e deformaes para um sistema tridimensional de camadas elsticas. O programa fornece as tenses horizontais, verticais e de cisalhamento mximo, assim como as tenses principais em qualquer ponto do sistema. As camadas so consideradas horizontalmente infinitas, possuindo espessuras uniformes e finitas com exceo da ltima que possui espessura infinita. Os mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson podem ou no ser constantes, dependendo do modelo adotado no projeto. As possibilidades relativas s configuraes de carregamento estabelecem como limite at 24 cargas, cuja aplicao distribuda uniformemente sobre uma rea circular na superfcie do sistema. So utilizadas as coordenadas retangulares cartesianas XYZ, sendo a parte superior do sistema o plano XY com Z=0, local onde so aplicadas as cargas. O eixo Z se estende verticalmente da superfcie do sistema (plano XY) para baixo. As camadas so numeradas a partir do revestimento. O KENLAYER foi utilizado no presente estudo na sua verso elstico-linear, portanto,as descries posteriores, neste estudo, se referem a esta vertente do programa. O programa possibilita, ao se conhecer, entre as cargas aplicadas, dois itens entre os seguintes: (i) cargas em lb; (ii) tenso em lb/ pol2 e (iii) raio da rea carregada em pol, o clculo do terceiro. So apresentados menus com dados de entrada e de sada, permitindo uma fcil navegao embora, por ser um programa desenvolvido a mais de uma dcada, em termos de interface com o usurio, est muito aqum do padro do modelo Windows, atualmente empregado at a concluso final, ou seja, permitindo a verificao das tenses e das deformaes com os valores prestabelecidos nos critrios. Os dados de entrada so:

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a) Com relao s cargas: quantidade, coordenadas (x, y) e presso dos pneus, raio de contato; b) Com relao s camadas e seus materiais constituintes: quantidade, espessuras, densidades, Coeficientes de Poisson e Mdulos de Elasticidade, e c) Com relao aos pontos de anlise: coordenadas (x, y) e profundidade z. Os dados de sada do programa se constituem, para cada ponto solicitado de anlise, nos seguintes elementos ocorrentes para o carregamento considerado: a) Tenses normais; b) Tenses cisalhantes; c) Tenses principais atuantes; d) Deslocamentos normais; e) Deformaes normais; f) Deformaes cisalhantes, e g) Deformaes principais.

3.3 DETERMINAO DO COMPORTAMENTO MECNICO DOS MATERIAIS

3.3.1 Mdulo de Resilincia de Misturas Betuminosas O ensaio de trao indireta por compresso diametral cclica empregado na determinao do mdulo de resilincia de misturas asflticas, uma vez que simula o comportamento mecnico dos revestimentos asflticos na regio onde ocorrem deformaes de trao, responsveis pela fadiga da camada e, conseqentemente, pela vida de servio da estrutura (PINTO, 1991).

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O ensaio de mdulo de resilincia em misturas betuminosas realizado aplicando-se uma carga repetidamente no plano vertical de um corpo de prova cilndrico regular. Essa carga gera uma tenso de trao transversalmente ao plano de aplicao da carga. Mede-se ento o deslocamento diametral recupervel na direo horizontal correspondente tenso gerada, numa dada temperatura (BERNUCCI et al, 2007) Neste ensaio, o mdulo de resilincia (MR) determinado atravs da relao entre a tenso de trao (t), normal ao plano vertical diametral de uma amostra cilndrica, e a correspondente deformao resiliente (t), a uma determinada temperatura (T), conforme a equao 2.2. =

(3.15)

Medina (1997, p. 173) indica o mesmo mdulo de resilincia, conforme determinado nos ensaios triaxiais, em que se aplica uma tenso confinante 3 e tenso de desvio causada pela carga dos veculos d com a seguinte frmula: = , (3.16)

A Tabela 11 apresenta alguns valores de MR referentes a misturas empregadas nos revestimentos, e referidas em investigaes no pas (25C). O comportamento reolgico das misturas asflticas varia com o tempo. O envelhecimento do ligante asfltico faz com que haja uma mudana no MR, ou seja, no sentido do aumento da rigidez do revestimento. No entanto para efeito da aplicao numrica empregando o programa ELSYM5 os mdulos de resilincia das camadas foram mantidos constantes.

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Tabela 11 Caractersticas de misturas asflticas ensaiadas fadiga na COPPE

N 1 2 3 4 5 6 7 8

Tipo Binder Capa Capa Binder Capa Binder Capa Binder

CAP 50/60 50/60 85/100 85/100 85/100 85/100 50/60 50/60

MR (MPa) 3700 4000 2100 2300 2800 2300 3400 3600

Resistncia trao t (MPa) 0,56 0,86 0,64 0,47 0,59 0,52 0,70 0,77

Fonte:Adaptado de MEDINA, 1997

3.3.2 Mdulo de resilincia dos solos

Definiu-se mdulo de resilincia de solo determinado no ensaio triaxial de cargas repetidas pela expresso 2.2. A deformao total tem um componente resiliente (recupervel) e outro permanente (irrecupervel) ou plstico. a deformabilidade elstica que ou resiliente das camadas do pavimento e do subleito que condiciona a vida de fadiga das camadas superficiais mais rijas, devido a flexes sucessivas. Solos e britas no so materiais elsticos lineares, por isso no se pode simplesmente aplicar-se a lei de Hooke. Segundo Medina (1997), os mdulos resilientes dos solos dependem do estado de tenses causadas pelas cargas dos veculos. O que se procura determinar nos ensaios triaxiais a relao emprica j indicada acima: MR = f(3, d) (3.17)

para as condies de densidade, umidade e grau de saturao que o solo apresenta in situ.

71

Segundo Medina (1997), diversos fatores influenciam no mdulo resiliente do solo; constituio mineralgica, textura, plasticidade da frao fina, umidade, densidade e estado de tenses. De acordo com Duncan et al (1968), o mdulo de resilincia de materiais granulares influenciado principalmente pela tenso de confinamento (d), podendo o mesmo ser expresso pela equao (2.4). (3.18) onde: MR = mdulo de resilincia; 3 = tenso de confinamento; K1 e K2 = constantes experimentais. J no caso de solos coesivos, o mdulo de resilincia depende principalmente da tenso desvio, podendo o mesmo ser representado pela seguinte equao: (3.19) MR = mdulo de resilincia; d = tenso desvio; K1 e K2 = parmetros experimentais. Atualmente um modelo mais genrico tem sido utilizado pelos pesquisadores para representar a variao do mdulo de resilincia com o estado te tenso dos materiais geotcnicos. Este modelo considera, conjuntamente, o efeito da variao da tenso confinante e da tenso desvio no mdulo de resilincia, conforme eq. 2.6: (3.20) Tambm outra possibilidade determinar-se com um valor mdulo de resilincia dentro de uma faixa de acordo com o material e a situao, conforme a Tabela 12.

72

Tabela 12 - Valores tpicos em solos e camadas granulares

Fonte: PEREIRA, 2008

3.3.2 Determinao do mdulo de resilincia a partir de relaes matemticas com parmetros determinados em outros ensaios A obteno de relaes entre o mdulo de resilincia e resultados de ensaios geotcnicos mais simples que o triaxial cclico vem sendo buscada por diversos

pesquisadores desde que os conceitos de deformabilidade elstica foram includos na anlise de estruturas de pavimentos. (NETO, 2004). Na fase de anteprojeto de uma rodovia, onde o objetivo comparar alternativas de traado definidas nos estudos preliminares, a utilizao dessas relaes para o pr-dimensionamento aceitvel. Cardoso (1988) props, para solos laterticos da regio de Braslia, uma relao para estimar o valor do mdulo de resilincia em funo do CBR, do primeiro invariante de tenso e da tenso principal maior.

(3.21) onde:

73

MR = mdulo de resilincia (psi); CBR = ndice de suporte Califrnia (%); = primeiro invariante de tenso (psi); 1 = tenso principal maior (psi).
Tabela 13 - Estimativas do Mdulo de Resilincia

Fonte: WALTER, 1999

Segundo Neto (2004), para as misturas asflticas, quando so disponveis resultados do ensaio Marshall, pode ser estimado o valor de E pela correlao:

(3.22) Onde: EB = Estabilidade (kgf); F = Fluncia (1/100"); E = Mdulo de Elasticidade (MPa)

74

Tais equaes permitem avaliar o mdulo de resilincia dos materiais das camadas em funo de determinados parmetros tais como CBR e estabilidade Marshall. Vale dizer que para aplicao do mtodo mecanstico empreendida neste trabalho, foram fixados os valores de mdulo de elasticidade retirados das Tabelas acima, e verificados com as equaes apresentadas nas frmulas da Tabela 13.

3.3.4 Coeficiente de Poisson

O coeficiente de Poisson um ndice adimensional relacionado deformabilidade dos materiais. Seno (1997 p. 156) formula o coeficiente de Poisson v em funo do quociente da deformao relativa radial e a deformao relativa axial. sabido pela teoria da elasticidade que materiais isotrpicos com a mesma deformabilidade em todas as direes v = 0,25. Para os materiais incompressveis em que no h alterao de volume o coeficiente de Poisson vale 0,5. ALLEN e THOMPSON (1974), apud Braz de Carvalho (1997), investigaram a variao do coeficiente de Poisson de materiais granulares, utilizando ensaios triaxiais de carregamento repetido, sob condies de tenso confinante constante e cclica. O modelo representado pela equao (2.15) foi o que melhor se ajustou os resultados obtidos.

(3.23) onde: = coeficiente de Poisson; 1 = tenso principal maior, 3 = tenso principal menor, b0, b1, b2 e b3 = coeficientes obtidos atravs de regresso. BROWN e HYDE (1975) investigaram tambm a variao do coeficiente de Poisson de uma material granular atravs do ensaio triaxial com carregamento

75

repetido, utilizando tenses confinantes constante e cclica. Concluram que os valores obtidos empregando-se ensaios triaxiais com tenso confinante constante foram maiores do que os valores encontrados utilizando-se ensaios triaxiais com tenso confinante cclica. Segundo o TRB (1975), quando no for possvel medir com confiabilidade o coeficiente de Poisson, pode-se adotar os valores descritos na Tabela 14.
Tabela 14 - Valores de Coeficiente de Poisson para alguns materiais de pavimentao

Fonte: BALBO, 2007

3.4 CONSIDERAO DE FADIGA

A repetio das deformaes resilientes causadas pelos veculos em movimento responsvel pela fadiga das camadas betuminosas e cimentadas. A fadiga o fenmeno de degradao estrutural, progressivo e localizado, que sofre um material submetido a tenses ou deformaes repetidas, inferiores a sua resistncia ltima, podendo culminar na fissurao ou ruptura completa do material aps um nmero suficiente de repeties. Portanto, a resistncia a fadiga de uma mistura asfltica pode ser definida como a capacidade da mesma de suportar, sem ruptura, as solicitaes repetidas do trfego.

76

O trincamento por fadiga tanto pode iniciar-se nas fibras inferiores do revestimento asfltico, propagando-se por toda a espessura at o surgimento das trincas na superfcie, quanto pode iniciar-se pelo topo do revestimento devido ao surgimento de tenses crticas nas fibras superiores da camada. Neste sentido, MEDINA (1997) afirma que em revestimentos asflticos com mais de 20 cm de espessura, o trincamento pode iniciar-se pela superfcie da camada do revestimento devido curvatura convexa prximo s rodas. Segundo MOTTA (1991), o trincamento por fadiga do revestimento asfltico o principal mecanismo de deteriorao observado nas rodovias federais brasileiras. A vida de fadiga das misturas asflticas influenciada por vrios fatores, dentre os quais, pode-se destacar: magnitude das cargas, nmero de aplicaes de carga, tipo e teor de CAP usado na mistura, granulometria do agregado, volume de vazios da mistura, temperatura de servio, etc. Segundo PINTO & MOTTA (1995), a estimativa da vida de fadiga de misturas betuminosas pode ser feita de duas maneiras: em ensaios de placa ou pistas de simulao de trfego que se aproximem bastante das condies de um pavimento real, ou em ensaios de laboratrio com corpos-de-prova submetidos a nveis de tenses de modo a simular as condies de solicitao no campo. Segundo Neto (2004), no Brasil, o ensaio de compresso diametral sob carga repetida tem se firmado como opo preferencial para a obteno da vida de fadiga de misturas asflticas pela simplicidade de execuo, facilidade de preparao dos corpos-de-prova em laboratrio (tipo Marshall), pela variabilidade relativamente baixa dos resultados em relao a outros ensaios e por simular bem as condies de campo. Ainda segundo Neto (2004) e Medina (1997 p. 220), tradicionalmente, a vida de fadiga das misturas asflticas tem sido modelada de acordo com as seguintes equaes:

77

(3.24)

(3.25)

(3.26)

onde: N = nmero de repeties de carga necessrias ruptura do corpo de prova; = diferena entre tenso horizontal e vertical; t = deformao de trao; t = tenso de trao aplicada; n; K = parmetros experimentais Os resultados dos ensaios de fadiga so apresentados atravs de modelos bsicos de previso do nmero de repeties de cargas para atingir o trincamento por fadiga, modelos relacionados s tenses ou s deformaes aplicadas (MEDINA, 1997).

3.4.1 Modelos propostos por Preussler (1983) O Engenheiro Ernesto Preussler realizou no Brasil, no Instituto Alberto Luiz Coimbra de Ps-Graduao e Pesquisa de Engenharia COPPE/Universidade Federal do Rio de Janeiro (RJ), o ensaio fadiga em compresso diametral em misturas asflticas preparadas com os ligantes CAP-50/60 e CAP 85/100, dosados nas faixas granulomtricas A, B e C das especificaes gerais do DNER. Os ligantes foram provenientes das Refinarias de Duque de Caixas, Rio de Janeiro, e Paulnea, So Paulo. Os agregados usados so de rocha gnissica e o filler calcrio.
A seguinte relao de fadiga foi estabelecida:

= 2,99 10

(3.27)

78

3.4.2 Modelos propostos por Pinto (1991) O estudo de fadiga deformao controlada foi realizado de forma pioneira no Brasil por Pinto (1991). A amostra foi ensaiada flexo de vigotas onde a carga se reduz no decorrer do ensaio, que se conclui quando a carga 40% da carga inicial. Foi preparada a amostra com o ligante CAP-50/60 na faixa granulomtrica B das especificaes do DNER, com uma biotita gnaisse de pedreira de Nova Iguau no estado do Rio de Janeiro. As amostras provieram dos silos quentes (SQ) de uma usina misturadora. (PINTO e PREUSSLER, 2001). O modelo de fadiga obtido foi o seguinte: = 1,21 10
,

(3.28)

Abaixo, apresenta-se o modelo de fadiga de Pinto (1991) tenso controlada para mistura asfltica com CAP 50/60 com MR = 4000 MPa. = 1,2 10 ,

(3.29)

Segundo Franco (2000), os modelos de fadiga precisam ser calibrados de forma a corrigir os valores determinados em laboratrio, e portanto com condies especficas, tais como: carregamento e freqncia de carregamento constantes, temperatura fixa, forma e tipo de compactao, etc, para os valores esperados no campo. A forma mais usual a aplicao do fator campo/laboratrio ou shift-factor como mostra a equao 2.30. = onde: NC: nmero de repeties de carga para atingir o trincamento por fadiga no campo; Nlab: nmero de repeties de carga para atingir o trincamento por fadiga no laboratrio; f: fator campo laboratrio; (3.30)

79

Segundo Pinto e Motta (1995), o fator campo laboratrio bastante varivel na literatura nacional e internacional. Como exemplo, para um nmero de aplicaes de carga N de campo calculado segundo os fatores de equivalncia de carga do mtodo de dimensionamento do DNER e para uma rea trincada de 40%, o fator campo laboratrio pode variar de 10 a 5x104.

3.5 DIMENSIONAMENTO MECANSTICO

3.5.1 Dados De Entrada Dimensionamento de Pavimento do Anel de Contorno de Vitoria da Conquista BA

Para

dimensionamento

das

diversas

camadas

do

pavimento

foram

considerados os materiais a seguir indicados: Subleito solo natural da regio, de comportamento latertico: ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCP) = 13%

Sub-base S.E.G. (solo estabilizado granulometricamente): ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCP) = 20%

Base S.E.G. (solo estabilizado granulometricamente com mistura cascalho areia): ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCP) = 80%

Revestimento CBUQ CAP 50/60

80

3.5.1.2 Dimensionamento Atravs do Mtodo do DNER

Para a aplicao deste mtodo necessrio o conhecimento do Nmero Np (N de projeto) de operaes do eixo padro rodovirio de 8,2tf, calculado segundo a metodologia do USACE e do ISC de projeto determinado para o material de subleito. No caso do segmento em estudo, Anel de Contorno de Vitria da Conquista - BA, no que se refere ao segmento contnuo, estes valores so, respectivamente, 9,4 x 107 e 13%. Caractersticas dos materiais empregados na base e sub-base foram coeficiente estrutural da base KB = 1,0; CBR da base igual a 80%; coeficiente estrutural da sub-base Ks = 0,77 e CBR da sub base igual a 20%. As planilhas de clculo do projeto encontram-se em anexo. Para o dimensionamento do revestimento a espessura recomendada pelo mtodo do DNER (Eng. Murilo Lopes de Souza) emprega valores Tabelados em funo do nmero N. Foi determinada a espessura de 12 cm para o revestimento e um coeficiente estrutural KR = 2. Com estes valores, o dimensionamento, segundo a metodologia mostrada no captulo 2.4 resulta no seguinte: 1) RKR+BKB H20

81

H20 = 30 12,0 x 2,0 + B x 1,0 > 30 x 1,20 B > 36 24 B > 12 B = 15 cm (espessura de base)

2) RKR+BKB+h20 Ks Hn

82

H13 = 42 12,0 x 2,0 + 15,0 x 1,0 + h20 x 0,77 > 42 h20 > (42 - 24 - 25) / 0,77 h20 > 4,0 h20 = 15cm (espessura de sub-base)

3) RKR+BKB+h20 KS + hn KRef Hm No foi dimensionada uma estrutura com reforo de subleito.

83

Assim, resultou um pavimento com a espessura total de 42 cm, sendo o revestimento de 12cm e a base e sub-base s base de 15cm. A estrutura do pavimento dimensionado e suas respectivas dimenses esto apresentadas na Figura 15:

Figura 15 - Perfil do Pavimento Dimensionado atravs do mtodo do DNER

A partir desse dimensionamento foi verificada a condio da resilincia resil segundo o procedimento de Preussler e Pinto. Segundo essa verificao foi prevista uma deflexo final, DP igual a 45 (em 0,01 mm), um revestimento com espessura mnima de 12,2 cm e a concluso O pavimento satisfatrio quanto resilincia,HCG = 30 < 45 (cm) OK e hR = 64,2 > 42, OK ver anexo. anexo

3.6 CLCULO DE TENSES E DEFORMAES EMPREGANDO O PROGRAMA ELSYM5

Conforme Motta (1991), a anlise mecanstica constitui um dimensionamento por verificao, em que se calculam as tenses e as deformaes em e pontos notveis da estrutura multicamadas, e efetuando-se efetuando se a sua comparao com as tenses e deformaes admissveis. Os resultados obtidos nos clculos computacionais so selecionados, sendo os parmetros mais comumente utilizados no dimensionamento de pavimentos flexveis a deflexo mxima na superfcie, a tenso vertical no topo do subleito e a

84

tenso de trao na fibra inferior do revestimento. No presente estudo, a verificao do dimensionamento se voltou essencialmente para a anlise da tenso de trao na fibra inferior do revestimento asfltico. A partir dessa tenso calculada atravs do programa Elsym5, mediante a curva de fadiga relativa ao CBUQ, foi encontrado o nmero N de solicitaes do eixo padro. Na verificao, se o nmero N assim obtido se iguala ou supera o nmero N de projeto est garantido o dimensionamento. A anlise mecanstica aqui empreendida, portanto, consistiu na avaliao da fadiga da camada betuminosa. Como critrio de ruptura fadiga foi adotado o modelo de Pinto (1991) em que o nmero N obtido em funo da deformao especfica horizontal mxima de trao (t) que ocorre na fibra inferior do revestimento betuminoso e do mdulo de resilincia da camada asfltica. Esse nmero N, dito Nlab deve ser corrigido para os valores esperados no campo. deformao associada ao nmero de operaes terminal do eixo padro equivalente (N) conforme os modelos de fadiga apresentados no captulo 3.4.

3.6.1 Entrando com os Dados no Programa ELSYM5

3.6.1.1 Dados das camadas O primeiro dado a ser informado no programa refere-se aos dados das camadas, ou seja, o nmero de camadas e a espessura de cada uma, o mdulo de resilincia e coeficiente de Poisson dos materiais constituintes de cada uma destas camadas. O nmero de camadas e o tipo de material j foram especificados anteriormente. Os valores do coeficiente de Poisson foram adotados tomando como base dados tpicos apresentados por Balbo (2007) na Tabela 14. Os mdulos de resilincia para as camadas de base e sub-base foram escolhidos de acordo com dados apresentados por Pereira (2008) (Tabela 12).

85

J para o revestimento, de acordo o projeto do Anel de Contorno de Vitria da Conquista BA, CBUQ com CAP 50/60, o mdulo de resilincia adotado foi conforme Medina (1997), apresentado anteriormente na Tabela 11. Subleito solo natural da regio, de comportamento latertico: ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCP) = 13% Mdulo de Resilincia MR = 130 MPa, (PEREIRA, 2008) Coeficiente de Poisson = 0,4 (BALBO, 2007)

Sub-base S.E.G. (solo estabilizado granulometricamente): ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCP) = 20% Mdulo de Resilincia MR = 150 MPa (WALTER, 1999), (PEREIRA, 2008) Coeficiente de Poisson 0,35 (BALBO, 2007)

Base S.E.G. (solo estabilizado granulometricamente com mistura cascalho areia): ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCP) = 80% Mdulo de Resilincia MR = 200 MPa (PEREIRA, 2008) Coeficiente de Poisson 0,35 (BALBO, 2007)

Revestimento CBUQ CAP 50/60 Mdulo de Resilincia MR = 4000 MPa (MEDINA, 1997) Coeficiente de Poisson 0,32 (BALBO, 2007)

Os dados adotados, referente s camadas encontram-se resumidos na Tabela 15 para o Pavimento em estudo.

86

Tabela 15 - Dados das Camadas do Pavimento

Camada Subleito Sub-base Base Revestimento

Material LA S.E.G. S.E.G. com mistura CBUQ

Espessura (cm) Semi-infinita 15 15 12

MR (MPa) 130 200 250 4000

Coeficiente de Poisson 0,4 0,35 0,35 0,32

Na Figura 16 pode ode ser vista a tela em que os dados referentes s camadas da estrutura foram lanados no programa ELSYM5. E

Figura 16 - Tela com os Dados das Camadas do Pavimento

3.6.1.2 Dados do carregamento Sendo o eixo simples de rodas duplas (ESRD) o eixo considerado padro, a Figura 17 apresenta a sua configurao, con o, suas medidas e posicionamento das rodas, a qual ser informada no programa.

87

Como o ESRD (eixo padro, eixo simples de rodas duplas) possui 82 KN de carga, ser informado no programa a carga por cada pneu, devendo assim ser lanado o valor de 20,5 KN. A presso de cada pneu como dito anteriormente de 0,55 MPa (5,5 kgf/cm). Deve-se se informar tambm o nmero de pneus com seus respectivos posicionamentos ao longo do eixo X, de acordo com as medidas do ESRD vistos na Figura. . Devido ao ESRD ser um eixo simtrico em relao ao eixo X, basta que sejam informados mados apenas os carregamentos do lado esquerdo do eixo. A Figura 17 contm a tela em que estes dados so lanados.

Figura 17 - Tela com os Dados do Carregamento

importante observar que sero analisadas as deformaes de trao e as tenses ocorridas na a fibra inferior da camada de Revestimento. Em relao ao eixo X, sero analisados aqueles pontos considerados mais crticos. So eles os pontos A, B, C vistos na Figura 18: 18

88

Figura 18 - Esquema da Seo Transversal do Pavimento (Adaptado de PEREIRA, 2008) 2008

A tela em que o nmero de pontos de anlise e suas coordenadas so


informados pode ser vista a seguir na Figura 19:

Figura 19 - Tela com os Dados Referentes aos Pontos de Anlise

89

3.6.2 .2 Resultados Obtidos

Os seguintes resultados de deformaes (Figura ( 20) ) e tenses (Figura ( 21) foram obtidos para o pavimento em estudo no presente trabalho.

Figura 20 - Resultados das deformaes (cm/cm) (cm para a estrutura inicial

Na Figura acima que registra a tela de resultados da rodagem do programa ELSYM5 indica duas Tabelas, Tabelas, a primeira referida s deformaes normais e a segunda referida s deformaes principais. A Tabela das deformaes normais contm as posies XP e YP so coordenadas dos pontos de anlise escolhidos, localizado sob as rodas e entre as rodas (abscissas issas 0; 17; 34 cm). Em funo do ponto de anlise resultam as deformaes especficas EXX, EYY e EZZ orientadas segundo os eixos x, y e z que respectivamente resultaram para o ponto situado entre as rodas em -3,41.10-6, 1,70.10-4 e -9,89.10-5. Os esforos cortantes no foram levados em considerao na presente anlise. A Tabela das deformaes principais contm as posies XP e YP so coordenadas dos pontos de anlise escolhidos, localizado sob as rodas e entre as rodas (abscissas 0; 17; 34 cm). Em funo do ponto de anlise debaixo da roda,

90

resultam as deformaes especficas PE1, PE2 e PE3 orientadas segundo os eixos principais que respectivamente espectivamente resultaram em 3,41.10-6, 1,70.10-4 e -9,89.10-5. Os esforos cortantes no foram levados em considerao na presente presente anlise. Dentre esses valores encontrados para deformao especfica de trao, para efeito do dimensionamento, dimensionamento foi escolhida a deformao de 2,07. 10-4.

Figura 21 Resultados das tenses (kgf/cm) para a estrutura inicial

Na Figura acima que registra registra a tela de resultados da rodagem do programa ELSYM5 indica duas Tabelas, Tabelas, a primeira referida s tenses normais e a segunda referida s tenses principais. A Tabela das tenses normais contm as posies XP e YP so coordenadas dos pontos de anlise escolhidos, localizado sob as rodas e entre as rodas (abscissas 0; 17; 34 cm). Em funo do ponto de anlise resultam as tenses SXX, SYY e SZZ orientadas segundo os eixos x, y e z que respectivamente resultaram para o ponto situado embaixo da roda em 7,32, 9,12 e -1,28 Kgf/cm. Os esforos cortantes no foram levados em considerao na presente anlise. A Tabela das tenses principais contm as posies XP e YP so coordenadas dos pontos de anlise escolhidos, localizado sob as rodas e entre as rodas (abscissas cissas 0; 17; 34 cm). Em funo do ponto de anlise resultam as tenses

91

PS1, PS2 e PS3 orientadas segundo os eixos principais que respectivamente resultaram para o ponto situado embaixo da roda em 7,70, 6,20 e -1,46 Kgf/cm. Os esforos cortantes no foram levados em considerao na presente anlise.

3.7 VERIFICAO DO DIMENSIONAMENTO LEVANDO EM CONTA A FADIGA

Obtidos ento os valores de tenses principais e deformaes especficas para o pavimento em estudo atravs do programa ELSYM5, aplica-se o modelo de fadiga adequado ao revestimento. Para isso requerido empregarmos um modelo de fadiga para se achar o nmero de repeties de carga para atingir a ruptura por fadiga. Os modelos de previso de nmeros de repeties de carga para atingir o trincamento por fadiga esto relacionados s tenses de trao e deformao de trao aplicada nos pontos crticos. O modelo de fadiga utilizado como critrio de dimensionamento foi o de Pinto (1991) conforme a equao 2.29, que , dentre os modelos nacionais conhecidos, adequado ao presente estudo. Por tanto, inicialmente, entre os dados colhidos do ELSYM5 ser empregada a diferena entre a tenso vertical e horizontal especfica nas fibras inferiores da camada betuminosa. Alm disso, vale lembrar que as tenses encontradas foram compatveis com o comportamento de um pavimento flexvel. Se fosse um pavimento semi-rgido, as tenses encontradas seriam inferiores, podendo inclusive se ter apenas tenses de compresso. Esse modelo utiliza o parmetro de diferena de tenses () que no nosso caso o valor encontrado atravs do ELSYM5 foi SYY SZZ = 1,04 MPa. = 1,2 10 = 1,2 10 1 ,

1 , 1,04

92

N 1,076 10 . A seguir feito o clculo do nmero N, lembrando que utilizado o fator de 5.104 sugerido por Pinto e Motta (1995), conforme a eq. 2.30. =

= 5 10 1,076 10 = 5,3 10

Foi encontrado um nmero N de 5,3.107 repeties do eixo padro que abaixo do valor de projeto de 9,4x107. Pode-se efetuar a anlise de que a estrutura no suportaria o carregamento previsto e entraria em fadiga antes de completar a vida til de projeto. A estrutura no atendeu as exigncias de projeto e deve ser redimensionada. Para superar o impasse, algumas hipteses podem ser construdas. A primeira consiste em aumentar a espessura das camadas do pavimento. Uma segunda hiptese que emerge da anlise de tenses e deformaes consiste em variar as caractersticas das camadas e procurar calibrar os parmetros, como mdulo de resilincia. Para uma primeira hiptese de redimensionamento, segundo a experincia de anlise de tenses e deformaes disponvel na literatura tcnica nacional, uma boa soluo aumentar a camada do revestimento com uma capa de ligao ou binder, sendo que aconselhvel que a espessura total de camada betuminosa no supere 15 cm. Simultaneamente, para atender a uma melhor calibrao do mdulo de resilincia das camadas empreende-se uma elevao da rigidez das camadas de base e sub-base e logicamente mantendo as caractersticas do subleito. O objetivo desse redimensionamento que se chegue a uma estrutura em que a diferena de tenses () nas fibras inferiores do revestimento, que neste

93

caso o parmetro de entrada do modelo modelo de fadiga, seja um valor que ao fim da anlise nos fornea um nmero N satisfatrio. Isso quer dizer que Nc Nproj. Para facilidade dos clculos, em vez de calcular o Nc em funo do obtido em cada rodagem do programa, pode inverter esse critrio e partir do nmero N de projeto e encontrar a variao de tenso admissvel segundo o modelo de fadiga adotado. Assim verifica-se atravs das equaes 3.29 e 3.30, .30, entrando com os parmetros N = 9,4.107 e = 5.104, o valor de adm = 0,85 MPa (diferena de tenses admissvel. Esse valor garante, atravs do modelo de fadiga de Pinto (1991), adotado para no presente estudo, que a estrutura est dimensionada.

Figura 22 Tela com as tenses calculadas s para a estrutura final

Feita essa anlise invertida, facilitou-se as rodagens de clculo com o ELSYM5, chegando-se ao aumento aume de 3 cm de revestimento que resultou em um < adm igual a 0,8326MPa MPa, conforme figura 22. Apenas aumentar a espessura do revestimento foi suficiente para atender o critrio de dimensionamento, dimensionamento no havendo necessidade de optar alteraes em outras camadas ou mdulos de resilincia delas. Abaixo segue a Tabela 16, contendo os resultados das espessuras das

camadas da nova estrutura e logo em seguida o esquema da seo transversal da mesma representado na figura 22.

94

Tabela 16 6 - Dados das Camadas do Pavimento Redimensionado

Camada Subleito Sub-base Base Revestimento

Material LA S.E.G. S.E.G. com mistura CBUQ

Espessura (cm) Semi-infinita 15 15 15

MR (MPa) 130 200 250 4000

Coeficiente de Poisson 0,4 0,35 0,35 0,32

Figura 23 - Esquema da seo transversal do pavimento redimensionado (Adaptado de PEREIRA, 2008)

Nos anexos deste trabalho foi adicionada o resultado final da verificao das tenses e deformaes para a estrutura acima representada usando o programa KENLAYER. O objetivo foi apenas incrementar a monografia. Convm apontar que os resultados tados obtidos so praticamente os mesmos que foram calculados pelo programa ELSYM5.

95

4 ANLISE COMPARATIVA DE PAVIMENTOS DIMENSIONADOS ATRAVS DOS MTODOS EMPRICO DO DNER E MECANSTICO USANDO O PROGRAMA ELSYM5

4.1 AVALIAO DOS RESULTADOS DOS DIMENSIONAMENTOS

Cabe agora realizar a avaliao dos resultados dos dimensionamentos empreendidos atravs de clculo de estruturas de pavimentos flexveis projetadas atravs dos mtodos emprico do DNER e mecanstico. No dimensionamento pelo mtodo do DNER, obteve-se uma espessura total de 42 centmetros (12 cm de revestimento, 15 cm de base e 15 cm de sub-base). Essas espessuras foram ainda verificadas quanto resilincia pelo procedimento indicado por Pinto e Preussler (2001) No dimensionamento pelo mtodo mecanstico procedeu-se em duas etapas. Na primeira anlise de tenses e deformaes e verificao do N para a estrutura com as dimenses obtidas no clculo segundo o mtodo DNER. Na verificao, o Nc calculado no atendeu ao N de projeto de 9,4.107 solicitaes do eixo padro de 8,2 ton. Na segunda etapa, reajustaram-se as dimenses da estrutura, do ponto de vista da espessura do revestimento. Atingiu-se uma espessura total de 45 cm (15 cm de revestimento, 15 cm de base e 15 cm de sub-base). Na anlise de tenses e deformaes chegou-se a um N calculado de 9,9.107 que, finalmente, atendeu com folga ao Nprojeto de 9,4.107 solicitaes do eixo padro de 8,2 ton.

96

4.2 COMPARAO DOS RESULTADOS DO DIMENSIONAMENTO

A estrutura dimensionada pelo mtodo emprico (Mtodo do DNER) atingiu uma espessura total de 42 cm (a capa do revestimento de 12 cm) e a estrutura dimensionada pelo mtodo mecanstico chegou a uma espessura total de 45 cm (a capa do revestimento de 15 cm). Tais estruturas podem ser representadas pelas figuras abaixo:

Figura 24 Estruturas dimensionadas pelo mtodo do DNER (esq.) e mecanstico (dir.)

A comparao mais imediata das duas estruturas calculadas dos pavimentos segundo os mtodos aqui propostos permite dizer que o pavimento dimensionado pelo mtodo mecanstico resultou uma espessura total 7,15 % maior e uma espessura de revestimento 25 % maior que as obtidas no outro mtodo. A espessura maior obtida pelo mtodo mecanstico implica em custo mais elevado no investimento inicial da obra e onera sobremaneira o valor da mesma, dado que um servio muito dispendioso, pois se trata de concreto betuminoso usinado a quente. Esse resultado imediato, que indicaria uma vantagem econmica dos resultados do mtodo do DNER, no entanto, pode estar encobrindo um problema estrutural que o mtodo emprico no considera, ou seja, a avaliao

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das tenses e deformaes que produzem a fadiga e que reduzem a vida til da estrutura. Sabe-se independentemente do mtodo de clculo que o pavimento rodovirio est sujeito a cargas dinmicas e sofre ruptura por fadiga. O mtodo mecanstico o que permite aferir, segundo a teoria da elasticidade (resilincia) esforos e deslocamentos. Desse modo, pode-se aqui indicar as tenses e deformaes especficas mximas obtidas no clculo computacional. Foram encontrados os seguintes valores: tenso de trao de 0,738 MPa e 1,45.10-4 de deformao especfica, ambos em um ponto localizado embaixo da roda na fibra inferior do revestimento.

4.3 COMPARAO DOS MTODOS

O objetivo principal da presente monografia o de comparar o significado da aplicao dos mtodos de dimensionamento. Mais do que efetuar um simples clculo, aplicando numericamente o programa

computacional, cabe aqui uma anlise ampliada que indique vantagens e desvantagens de cada mtodo, limites de utilizao e aplicabilidade inquestionvel a importncia do mtodo desenvolvido pelo Eng. Murillo Lopes de Souza (Mtodo do DNER), hoje ainda permanece como um mtodo muito eficiente e continua sendo utilizado. Esse mtodo tem larga acumulado experincias e permite uma boa compreenso do problema do efeito da carga vertical transmitida atravs do pavimento ao subleito. O mtodo mecanstico permite fazer uma determinao completa das tenses e deformaes do pavimento como um sistema de camadas, ou seja, a previso de desempenho da estrutura a ser construda, em qualquer ponto que se efetue a anlise. Seja esse ponto a fibra inferior do revestimento, seja o topo do subleito, pode-se calcular as deformaes em qualquer direo. Pode-se encontrar as tenses em qualquer ponto selecionado, clculo que o mtodo emprico no proporciona.

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Na anlise comparativa dos dois mtodos de dimensionamento, verifica-se que a versatilidade de cada mtodo. O mtodo emprico mais simples e de uma aplicao mais direta, com menos dados de entrada, do que o outro modelo de dimensionamento. Os parmetros que incidem no clculo do mtodo emprico so mais consagrados pela prtica corrente. O mtodo mecanstico tem, em tese, maior rigor cientfico. Ele permite avaliao de variveis importantes que o outro no considera. O mtodo mecanstico toma maior proveito das caractersticas das camadas,

diferentemente do mtodo emprico do DNER que no tira vantagem se o material da sub-base, por exemplo, tem uma resistncia varivel, por exemplo, com CBR de 20% ou 40%, (BENEVIDES et al 2000). No mtodo do DNER (SOUZA, 1966, 1981), determina-se a espessura total do pavimento capaz de proteger o subleito quanto ruptura por tenso normal excessiva. Umas das limitaes do mtodo que no prev deformaes com crescimento do nmero de repeties da carga ao longo da vida til, pois crescem as deformaes permanentes nos perfis longitudinal e transversal. Estas, hoje se sabe, so devidas ao somatrio das contribuies de todas as camadas, do subleito ao revestimento e no como se previa antes, s funo do subleito (Motta, 1991). A limitao do presente estudo, que deve ser aqui ressalvada est na estimativa dos parmetros de entrada no clculo mecanstico. Um dos passos decorrentes consiste em estimar as caractersticas resilientes e de fadiga da estruturas de pavimentos para o caso. Isso foi feito a partir de estimativa dos parmetros com base na reviso tcnica e nos relatos de experimentos disponveis na bibliografia. Para efetuar os clculos pelo mtodo mecanstico considerou-se os dados do projeto de pavimentao da rodovia do Anel de Contorno de Vitria da Conquista. Isso permitiu contar com as informaes sobre os materiais de pavimentao utilizados nessa regio. Para a efetivao do calculo foram adotados os mdulos de resilincia conforme a literatura tcnica estudada, j que no se dispunha de ensaios triaxiais dinmicos para os materiais de subleito e camadas do pavimento. O

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mesmo valeu para os coeficientes de Poisson adotados e para os modelos de anlise da fadiga. Como comentrio geral, deve ser ressaltado que apesar do mtodo mecanstico oferecer uma anlise mais minuciosa do ponto de vista da teoria da elasticidade do comportamento mecnico dos materiais, ele implica em se dispor de dados de ensaio de laboratrio dos materiais empregados e do comportamento mecnico em pista experimental. Deve-se frisar que, para o caso nacional e, principalmente, para o caso baiano, tais dados ainda se encontram em fase de consolidao. Para se avanar no refinamento do estudo, sero necessrios resultados obtidos em ensaios laboratoriais que permitam obter parmetros para anlise (MR, vida de fadiga e outras informaes sobre materiais constituintes das camadas, principalmente do revestimento betuminoso). H ainda uma premente demanda pelo estabelecimento de fatores laboratriocampo mais confiveis, que, segundo a bibliografia disponvel, na ordem de grandeza de 103 e 5.104.

100

5 CONSIDERAES FINAIS

O presente estudo sobre o dimensionamento de pavimentos foi conduzido no sentido de uma comparao dos mtodos emprico e mecanstico. Aparte algumas ressalvas, o estudo permite chegar s seguintes consideraes finais. Convm, desde logo ressalvar que a presente anlise possui um mbito restrito aos interesses de uma monografia de concluso de curso de graduao. O estudo de caso ficou limitado aplicao de uma ferramenta computacional que emprega o mtodo mecanstico, que foi selecionada dentro de um campo de conhecimento que prima pela versatilidade e sofisticao. Foi empregada a rotina computacional ELSYM5, que uma das mais conhecidas e difundidas internacionalmente no meio tcnico rodovirio. Por se tratar de um programa antigo (o manual de 1985) apresenta algumas limitaes tericas, conforme o que foi relatado no Captulo 3. As alternativas de dimensionamento, que aqui foram simplificadas de modo a oferecer um resultado mais enftico e direto, permitem algumas concluses sobre as vantagens do emprego do mtodo mecanstico. Isso foi feito, mesmo sabendo que seria possvel variar um maior nmero de alternativas de composio da estrutura do pavimento, que poderiam ser realizadas a partir de modificao dos materiais ao invs de simplesmente alterao de espessura do revestimento o estudo foi satisfatrio. O mtodo mecanstico demanda um conhecimento ampliado das caractersticas resilientes dos materiais empregados nas camadas do pavimento. O presente estudo agregou esse conhecimento que pode ser avaliado como um dos maiores ganhos da aplicao da teoria da elasticidade ao estudo do comportamento das coberturas rodovirias. Outra vantagem do mtodo mecanstico sobre o mtodo emprico aportar conceitos necessrios a construo dos modelos de fadiga. Conforme

101

se viu no presente estudo os modelos de fadiga so elaborados em funo de estados de carregamento cclico sobre a estrutura, e as decorrentes tenses e deformaes de trao. Esse conhecimento dos estados de fadiga relacionam ensaios feitos em laboratrio com as condies esperadas em campo, cuja anlise depende de introduzir noes da teoria da elasticidade que so aferidas numericamente atravs de clculo computacional. Por fim, o mtodo mecanstico, pelas razes acima referidas, permite melhor aproveitamento das propriedades mecnicas dos materiais e previso do desempenho da estrutura, com clculo de tenses e deformaes para qualquer ponto de qualquer camada do pavimento. O estudo constituiu-se numa excelente oportunidade, ao aluno da graduao, ampliar os conhecimentos adquiridos nas disciplinas do curso de engenharia relativa rea de conhecimento rodovirio. Vale lembrar que esses conhecimentos tm utilidade prtica para contedos de outras disciplinas. Para que o trabalho tenha um avano para alm da monografia de concluso de curso podem ser referidas algumas sugestes de

desdobramento. Em primeiro lugar pode-se ampliar a aplicao da teoria da elasticidade por meio de outras ferramentas computacionais, alm do programa ELSYM5. Outros programas permitem a anlise elstica no linear quanto variao do mdulo de elasticidade e das deformaes ao longo da vida til de projeto do pavimento. Uma segunda sugesto de futuros estudos seria verificar os modelos de fadiga disponveis no estado da arte do dimensionamento de pavimentos. Com outros modelos podem-se conhecer melhor as formulaes tericas que prevem o comportamento do pavimento e a calibragem para a estimativa do nmero de repeties da carga que representa a durabilidade da estrutura.

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REFERNCIAS

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Acessado

em

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ANEXOS

106

ANEXO A

MTODO DA RESILINCIA (Manual de Pavimentao, 1996)

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a) CLASSIFICAO DOS SOLOS FINOS QUANTO RESILINCIA Os solos finos coesivos que com freqncia encontra-se em subleitos ou em camadas de reforo do subleito, so classificados, de acordo com os parmetros de resilincia determinados em ensaios tri axiais dinmicos, nos seguintes tipos: Solos Tipo I: Solos com baixo grau de resilincia - apresentam bom comportamento, como subleito e reforo de subleito, com possibilidade de utilizao em camada de sub-base. Solos Tipo II: Solos com grau de resilincia intermedirio - apresenta comportamento regular como subleito. Seu uso como reforo de subleito requer estudos e ensaios especiais. Solos Tipo III: Solos com grau de resilincia elevado - no aconselhvel seu emprego em camadas de pavimentos. Como subleito requer cuidados e estudos especiais. A Tabela 6 permite classificar o solo em funo da percentagem de silte na frao fina (S), ou seja, frao que passa na peneira de nmero 200, e do valor CBR correspondente:
Tabela A1 - Classificao dos solos finos quanto resilincia

Fonte: DNER, 1996

= 100 100

(A.1)

S = percentagem de silte na frao fina que passa na peneira n 200 (0,075 mm);

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P1 = percentagem, em peso, de material cujas partculas tenham dimetro inferior a 0,005 mm, determinada na curva de distribuio granulomtrica; P2 = percentagem, em peso, de material cujas partculas tenham dimetro inferior a 0,075mm, determinada na curva de distribuio granulomtrica.

B) DETERMINAO DE ESPESSURA TOTAL DO PAVIMENTO (Ht) A equao (A.2) permite o clculo da espessura total do pavimento (Ht) em termos de material granular com coeficiente de equivalncia estrutural K = 1,00, em funo do parmetro de trfego N e do CBR do subleito. Ht = 77,67 N0,0482 CBR-0,598 (A.2)

C) ESPESSURA MNIMA DO REVESTIMENTO BETUMINOSO HCB = -5,737 + (807,961/DP) + 0,972 I1 + 4,101 I2 I1, I2 - constantes relacionados s caractersticas resilientes do subleito: Tipo I: Tipo II: Tipo III: I1 = 0 I1 = 1 I1 = 0 e e e I2 = 0 I2 = 0 I2 = 1 (A.3)

DP - deflexo de projeto, 0,01 mm HCB - espessura mnima da camada betuminosa em cm

D) CRITRIO DE DEFLEXO ADMISSVEL (D) Os modelos de fadiga obtidos resultam de ensaios de compresso diametral de cargas repetidas sob tenso controlada e permitiram, para fins de projeto, relacionar a deflexo do pavimento com o nmero de aplicaes de carga. O critrio de clculo da deflexo admissvel (D) a partir dos estudos de

109

PREUSSLER, PINTO & MEDINA e dos estudos de PREUSSLER & PINTO, permitiu estabelecer uma equao para quantificar o nmero cumulativo de repeties (N) da deflexo (D), que provoca a ruptura por fadiga da camada betuminosa de concreto asfltico, ou seja: log = 3,148 0,188 log Portanto, a deflexo de projeto DP deve satisfazer a condio de DP D (A.4)

E) VALOR ESTRUTURAL DO REVESTIMENTO BETUMINOSO (VE) O valor estrutural (VE) da camada betuminosa (HCB) estabelecido conforme a Tabela 7. Esse conceito caracteriza-se por depender da qualidade da mistura betuminosa e da constituio da estrutura do pavimento como um todo. Estudos mostram a precariedade em considerar o coeficiente de equivalncia estrutural adotado no mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do DNER. Este considerado constante para cada tipo de material, no dependendo, assim, das caractersticas elsticas do sistema estrutural, mostra tambm, a cautela excessiva de se adotar o valor 2 para as misturas do tipo concreto asfltico.
Tabela A2 - Valor Estrutural da Camada Betuminosa

Fonte: DNER, 1996

F) ESPESSURA DA CAMADA GRANULAR (HCG) A espessura da camada granular (HCG) determinada a partir da equao:

110

HCB x VE + HCG = Ht

HCG 35 cm

(A.5)

Segundo DNER (1996) camadas granulares so base, sub-base e/ou reforo de subleito constitudos de materiais granulares como: solo arenoso, pedregulhoso, solo estabilizado granulometricamente, solo brita, brita graduada e macadames, desde que contenham menos de 35%, em peso, passando na peneira de 0,075 mm de abertura (No200).

G) SUB-BASE E/OU REFORO DO SUBLEITO Sendo os solos finos classificados, quanto resilincia, como Tipo I ou II, mostram-se vantajosos no caso de subleito Tipo III de CBR e a classificao quanto a resilincia. =
,

levar em conta o valor

(A.6)

Ht1 - espessura equivalente correspondente ao CBR do subleito; Ht2 - espessura equivalente correspondente ao CBR da sub-base ou reforo do subleito

G) REVESTIMENTO BETUMINOSO EM CAMADAS INTEGRADAS = Onde: HCB - espessura total do revestimento betuminoso, cm; HCA - espessura de concreto asfltico, cm; HPM - espessura de pr-misturado, cm; MPM - mdulo de resilincia do pr-misturado, kgf/cm2; MCA - mdulo de resilincia do concreto asfltico, kgf/cm2.
/

;=

(A.7)

111

H) PROCEDIMENTO DE DIMENSIONAMENTO Etapa 1 - Estabelecer o nmero equivalente de operao do eixo padro de 8,2 tf para um determinado perodo de projeto, a partir das caractersticas do trfego: N; Etapa 2 - Determinar o valor do CBR do subleito de projeto, correspondente a subtrechos homogneos, obtidos a partir de anlise estatstica dos resultados de ensaios de laboratrio. Etapa 3 - Classificar o solo do subleito quanto resilincia: solo Tipo I, solo Tipo II e solo Tipo III. Etapa 4 - Determinar a espessura equivalente do pavimento (Ht), a partir do CBR do subleito e do nmero N. Etapa 5 - Calcular a deflexo prevista na superfcie do revestimento: D = DP Etapa 6 - Determinar a espessura mnima do revestimento betuminoso: HCB Etapa 7 - Determinar o valor estrutural do revestimento betuminoso, em funo do nmero N e do tipo de solo do subleito: VE Etapa 8 - Calcular a espessura da camada granular que engloba as camadas de base, sub-base e/ou reforo do subleito, constitudas de materiais arenosos, solo-brita, brita graduada, macadame, solo estabilizado

granulometricamente: HCG Etapa 9 - Para as camadas de base e sub-base pode-se considerar: Caso 1: A espessura total da camada granular (HCG) adotada como camada de base (HB) : HCG = HB Caso 2: A espessura da camada granular (HCG) dividida em duas camadas de forma a se obter uma base (HB) e uma sub-

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base (HSB). O material de sub-base dever ter um CBR 20% e uma expanso infe rior a 1%. Neste caso tem-se: HB = HCG/2 e HSB = HCG/2; HB > 10 cm; Caso 3: Sub-base ou reforo do subleito constituda de solo fino de CBR < 20% classificado como Tipo I ou Tipo II quanto resilincia. Esta opo mostra-se adequada no caso do subleito ter sido classificado como Tipo III. Neste caso: redimensionar o pavimento a partir da etapa 3, considerando o valor CBR e o tipo do solo quanto resilincia correspondente camada de sub-base ou reforo do subleito. A espessura HR desta camada ser determinada pela expresso A.7

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ANEXO B

MANUAL DO ELSYM5

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ANEXO C

DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO DA RODOVIA DO ANEL DE CONTORNO DE VITRIA DA CONQUISTA DADOS ORIGINAIS DO PROJETO

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ANEXO D

RODAGEM DO KENLAYER UTILIZANDO OS DADOS DAS CAMADAS DO PAVIMENTO FINAL ENCONTRADO NESTA MONOGRAFIA CONFORME A TABELA 16

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