Memoria Descriptiva

SECCIN 1
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA ............................................ 1
I. ASPECTOS GENERALES................................................. 1-2
1. ANTECEDENTES.............................................................. 1-2 2. UBICACIN DEL PROYECTO.................................................... 1-3 3. VAS DE ACCESO............................................................ 1-3
II. EL PROYECTO....................................................... 1-5

1. CRITERIOS DE DISEO....................................................... 1-5 2. CARACTERSTICAS DEL PUENTE............................................... 1-5
3. CIMENTACIN............................................................... 1-7 4. SUBESTRUCTURA............................................................. 1-7 5. SUPERESTRUCTURA........................................................... 1-7 6. OBRAS DE PROTECCIN....................................................... 1-8 7. OBRAS DE DRENAJE.......................................................... 1-8 8. CANTERAS.................................................................. 1-8 9. ACCESOS................................................................... 1-9 10. SEALIZACIN............................................................. 1-9 11. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS........................................... 1-10 12. PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIN ESTIMADO............................... 1-10
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUREZ SOBRE EL RO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIN PASCO
I. ASPECTOS GENERALES
1. ANTECEDENTES
Uno de los principales elementos que condicionan la organizacin espacial y el Desarrollo Socioeconmico de una zona son las Vas de Comunicacin. El distrito de Chontabamba donde existen zonas de produccin agrcola y pecuaria, en la actualidad presenta vas en estado deficiente que dificulta una adecuada articulacin del distrito con la ciudad de Lima, y el resto de la Regin. El buen estado de las carreteras y s, garantizan un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de produccin con los de consumo; as mismo permite el crecimiento econmico de las poblaciones asentadas en el rea de su influencia a partir del ptimo intercambio de los excedentes exportables de la produccin agropecuaria local con los principales mercados de la provincia, la regin, el pas. En el caso contrario, vas en mal estado de conservacin frenan y limitan las oportunidades de desarrollo. El Surez que comunica Oxapampa con sus distritos inicialmente se construy para el transporte pesado pero con el tiempo debido al crecimiento de la zona urbana de la ciudad de Oxapampa y el desarrollo de la ciudad de Chontabamba, fue tambin atendiendo la demanda de transito urbano, y gradualmente se ha transformado en parte de la estructura de transporte urbano de las dos ciudades, en este contexto la importancia de este es fundamental para estas dos ciudades y para los diversos distritos de Oxapampa. En enero del presente ao el estuvo a punto de colapsar a causa de un inadecuado mantenimiento y el exceso de extraccin de materiales en las cercanas a esta infraestructura que provoc que el cauce del ro es expandiera desviando la corriente hacia el estribo izquierdo socavndolo en su base que como consecuencia produjo su hundimiento y posterior falla del . Es necesario decir que este ya cumpli con su vida til. A pesar de esta situacin peatones y moto taxis siguen empleando este arriesgando su integridad fsica. Los vehculos mayores, automviles, pickups, camiones entre otros utilizan una va alterna para emplear el Villar construido recientemente sobre el ro Chontabamba y que significa recorrer 5 km. ms en promedio. Parte del trnsito pesado utiliza un badn ubicado aguas abajo del colapsado arriesgndose a sufrir un accidente vehicular, adems solo es posible el uso de este badn en pocas de esto dado que en invierno el caudal del ro se incrementa superlativamente. El Gobierno Regional de Pasco en el marco de polticas de modernizacin de la infraestructura vial, se ha fijado como meta el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad, en este sentido se pretende ejecutar el Proyecto MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUREZ SOBRE EL RO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIN PASCO, a fin de dar un mejor nivel de servicio,
MEMORIA DESCRIPTIVA|1-2
mejorando la infraestructura vial dentro de un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente, en ese entender conforme establece el SNIP, con el presente estudio de Perfil se inicia el ciclo del Proyecto.
2. UBICACIN DEL PROYECTO

Localidad Distrito Provincia Regin Regin Geogrfica Altitud Latitud Sur Longitud Oeste : : : : : : : : CHONTABAMBA CHONTABAMBA PASCO PASCO SELVA 1814 msnm 103410 753000
Actualmente la rasante pasa por el existente que como se explic est a punto de colapsar, en conclusin el que se construir se har sobre la misma ubicacin del anterior. La rasante en la margen derecha se encuentra definida por la rasante de las pistas de acceso de ambas mrgenes que es plano sin pendiente La zona topogrficamente es plana y llena de vegetacin.
3. VAS DE ACCESO
Este tramo comprende parte de la Carretera Central haciendo en Oxapampa el Km. 0+000, de la Ciudad de Oxapampa se abre dos vas afirmadas para llegar al Sector Churumazu capital del Distrito de Chontabamba. Una de ellas; se dirige por la margen derecha del rio Chontabamba cruzando el Suarez pasa por los lugares de La Florida, El Ripio y Tunqui Cueva; la otra va se dirige por la margen izquierda del Rio Chontabamba cruzando el Villar uniendo los lugares de Nueva Berna, San Carlos, Santo Domingo y San Jos llegando al sector de Churumazu capital del distrito de Chontabamba; continuando la ruta mediante una va afirmada se pasa los anexos de Dos de Mayo y El Tingo, a partir de ello, la nica va de comunicacin es un camino de herradura que da acceso a la concesin de aproximadamente 2 horas de caminata; haciendo un total de 13 horas y 8 minutos para llegar al lugar predicho. Con mayor detalle se puede apreciar en el cuadro siguiente:.
Tabla 1.1. CUADRO DE RUTAS Y KILOMETRAJE

N 1 2 3 4 5 RUTA LIMA OROYA OROYA - TARMA TARMA - LA MERCED LA MERCED OXAPAMPA OXAPAMPA-CHURUMAZU (CHONTABAMBA) TOTAL DISTANCIA (KM) 185 59 75 79 8 406 TIEMPO (HORA) 4.5 1.5 2.0 2.5 18 min. 11.48 TIPO DE VIA ASFALTADA ASFALTADA ASFALTADA AFIRMADAASFALTADA AFIRMADA
II. EL PROYECTO
1. CRITERIOS DE DISEO
El ro Chontabamba tiene un rgimen de aguas permanente y con un caudal importante, por lo que se ha descartado la construccin de un puente de concreto mediante falso puente apoyado en el cauce del ro. El glibo debajo del puente es suficiente, en consecuencia, la superestructura adecuada corresponde al tipo de estructura metlica de tablero superior En vista que actualmente existe espacio suficiente para el montaje en ambas mrgenes y su posterior lanzamiento, se ha optado por el montaje de la estructura metlica en la margen izquierda adyacente al mismo sitio de emplazamiento definitivo del puente, mediante el mtodo de montaje en seco y el lanzamiento se efectuar mediante cables de acero y equipo de gras El diseo se ha efectuado de acuerdo a la norma de Puentes AAHSTO LRFD (LRFD Bridge DesignSpecifications, 3Th Edition). Este puente ha sido diseado para la carga viva denominada HL93. Asimismo. Se ha tomado en consideracin El Manual de Diseo de Puentes del MTC, aprobado con RM.589-2003-MTC/02, del 31 de Julio de 2003.
2. CARACTERSTICAS DEL PUENTE

2.1 DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA
El puente es una estructura compuesta de vigas metlicas y losa de rodadura de concreto armado, con de conectores de corte para el trabajo conjunto de la viga metlica y la losa de concreto armado. La luz del puente es de 35.00 metros entre centros de apoyo. Las vigas son de alma llena, en total cuatro vigas de acero A-36 de Fy = 7850 kg/cm2 La losa de rodadura es de concreto armado, de fc = 280 kg/cm2.. La unin entre las vigas metlicas y la losa de rodadura por medio de conectores de cortante de canales de acero. Las vigas simplemente apoyadas La seccin trasversal tiene 11.00 metros de ancho. Calzada vehicular es de 8.00 metros de ancho. Veredas son de 1.50 metros a cada lado. Barandas de seguridad a los costados. El galibo es de 5.00 metros, sobre la altura de las aguas mximas del ro Apoyos
Los dispositivos de apoyo son de material elastmero, un apoyo mvil y otro apoyo fijo. Estribos de concreto: Zapatas de cimentacin de concreto fc = 175 kg/cm2. Cuerpo del estribo de concreto fc = 175/cm2.
2.2 TIPO DE PUENTE

De acuerdo a la tcnica de construccin de puentes, para la luz estimativa, el tipo de puente ms recomendable es una estructura de vigas metlicas compuestas, (vigas de acero de alma llena, con losa de concreto armado). La posibilidad de construir un puente de vigas de concreto armado no es recomendable porque el peso propio de las vigas resulta muy grande, debido a la luz y porque su costo resulta elevado, (los puentes de vigas de concreto se aceptan hasta los 25 metros),. Adems el proceso constructivo de un puente de concreto armado es muy dificultoso y demanda ms tiempo, tambin porque se expone al personal a riesgos grandes. Las ventajas de un puente de vigas de acero de alma llena
2.2.1 El peso propio menor:

El puente de vigas compuestas tiene un peso de un 50% menor que otros tipos de puentes para la misma luz. Esto genera un costo menor.
2.2.2 Ahorro en el falso puente y encofrados:

Las vigas metlicas se construyen en campo adyacente y luego se lanzan a sus posiciones finales; posteriormente se construye la plataforma de concreto armado.
2.2.3 Durabilidad:
El acero ha demostrado una gran durabilidad y exige un escaso mantenimiento, tal como lo muestran los puentes del ferrocarril central que tienen ms de cien aos de antigedad.
2.2.4 Tenacidad:
El acero ha demostrado gran tenacidad, es decir, que posee resistencia y ductilidad, capaz de resistir grandes fuerzas, sin que se presenten colapsos sorpresivos, pues las deformaciones que las grandes cargas causan previenen con anticipacin cualquier falla.
2.2.5 Facilidad de reparaciones:

Siempre es posible reparar una estructura metlica, aplicando y soldando nuevos elementos o reemplazando aquellos que puedan colapsar, y finalmente mejorando su resistencia con nuevos elementos resistentes.
2.2.6 Seguridad de clculos:

El acero es un material que se comporta de acuerdo a las leyes de elasticidad y se conocen ampliamente todos sus coeficientes de resistencia. Como material homogneo tiene mrgenes de seguridad que no tienen otros materiales.
2.2.7 Facilidad de construccin:

Las vigas metlicas siempre se han empleado en la construccin de puentes, pero el alto costo del acero hizo que se utilizara otros materiales, pero en la actualidad, en que el acero estructural A 36 se produce en el pas, y que adems los costos de importacin no son tan altos, sumado a la mejora en las tcnicas de soldadura elctrica, permite ahora la construccin de puentes con vigas metlicas, que tiene muchas ventajas y facilidades. La principal facilidad es que las vigas se construyen fuera de obra, en talleres o en un campo de ensamblaje adyacente al puente, y despus se lanza el puente a su ubicacin definitiva, lo que economiza los costos de construir un falso puente. El tiempo de construccin de un puente se acorta grandemente, pues mientras se construyen los estribos, las vigas se construyendo paralelamente. El equipo necesario para fabricar las vigas, como son mquinas de soldadura elctrica se pueden alquilar a precios competitivos. La mano de obra tcnica, soldadores, mecnicos etc. Se encuentra en Oxapampa con toda amplitud y facilidad..
3. CIMENTACIN
La cimentacin ser mediante zapatas de cimentacin de concretofc=175 kg/cm2 de seccin rectangular, que se apoyan en estratos de conglomerado.
4. SUBESTRUCTURA
En ambas mrgenes los estribos sern de concretofc=175 kg/cm2, construidos sobre zapatas de cimentacin.
5. SUPERESTRUCTURA
5.1 VIGAS METLICAS.
Por la longitud de las vigas, se ha diseado que su construccin sea por secciones de 6 metros de longitud, estas secciones se fabrican en talleres especializados en Lima, donde se cortan y habilitan las planchas de acero mediante equipos de plasma y autgena. Luego se procede a la soldadura de las secciones, formado la seccin TE con Alma vertical y alas, atiesadores. Primera etapa se llevar a efecto en taller especializado en Lima, donde se habilitaran las planchas metlicas, efectuando los cortes necesarios, con equipos de
corte de plasma y autgena. En la segunda etapa se proceder a realizar el montaje del puente en un campo adyacente al lugar de emplazamiento definitivo, y el lanzado de las vigas mediante un sistema de cables, poleas y gras que se ubicarn en la margen izquierda
5.2 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

5.2.1 Barandas
Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos, las cuales, tendrn una altura de 0.9 m, y estarn formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 3 de dimetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto.
5.2.2 Dispositivos de apoyo

Los dispositivos de apoyo son de material elastmetro, un apoyo mvil y otro fijo. Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto.
5.2.3 Juntas de dilatacin

Las juntas de dilatacin sern con teknopor, colocando en la parte superior espuma de poliolefina extruida cubierto con un sellante elstico de poliuretano. .
6. OBRAS DE PROTECCIN
Se construirn muros de defensa riberea con gaviones, para realizar el encauzamiento del ro en ambas mrgenes.
7. OBRAS DE DRENAJE
Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de PVC de 3 de dimetro colocados en el nivel inferior del tablero en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la rasante , la disposicin de los mismos se encuentra indicado en los planos respectivos.
8. CANTERAS
Fuentes de Agua y Depsitos de excedentes: Los materiales a utilizar corresponden a las siguientes canteras:
8.1 AGREGADOS PARA CONCRETO:

El ro Chontabamba provee todo los agregados necesarios, tanto agregado grueso como agregado fina, materiales que ha sido probados ampliamente en la construccin de las estructuras viales y en obras civiles en Oxapampa y
Chontabamba..
8.2 DEPSITO DE EXCEDENTES:

Los materiales provenientes de la eliminacin de excedentes se podrn depositar en los siguientes Depsitos de Material Excedente ( DME) : DME N1 : Ubicado aguas arriba del , en la margen derecha del ro a una distancia aproximada de 20 m. DME N2 : Ubicado aguas arriba del , en la margen derecha, a una distancia aproximada de 50 m.
8.3 FUENTE DE AGUA:

La fuente de agua para la construccin es el mismo ro Chontabamba cuyas aguas son de gran calidad y sin contaminacin, la misma naturaleza torrentosa de su rgimen genera aguas puras agua en la zona.
9. ACCESOS
9.1 ALINEAMIENTO DEL PUENTE
El alineamiento del puenteest determinado por las mejores condiciones geolgicas, geotcnicas, hidrulicas, econmicas y la utilizacin de los actuales accesos, por lo cual se ubic el puente paralelo al radio de la curva horizontal, no presentando esviaje.
9.2 PERFIL LONGITUDINAL

La rasante ha sido fijada en funcin del nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME = 2985.60 m.s.n.m) calculado, y el galibo mnimo recomendado por el Estudio Hidrolgico de 1.90 m entre el NAME y el nivel de fondo de losa de la superestructura, la cota de rasante es de 2987.50 m.s.n.m. El tiene una pendiente horizontal por lo que se proyect un sistema de drenaje tanto en el puente como en los accesos.
9.3 SECCIN TRANSVERSAL

El puente ha sido dimensionado transversalmente para adaptarse a las dimensiones del ancho de la carretera.
10. SEALIZACIN
Se ha proyectado el uso de sealizacin tanto durante la etapa de construccin como durante la etapa de operacin del puente, la etapa de construccin comprende la duracin de las obras para la construccin del puente, mientras que la etapa de operacin comprende desde la puesta en funcionamiento del puente.
11. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS

Se realiza a continuacin una breve descripcin de las principales partidas que influyen en el tiempo de ejecucin del Puente:
11.1 DE LA SUBESTRUCTURA
El Estribo tipo de Gravedad de Concreto Simple diseado que se ha planteado, tiene un proceso constructivo convencional; primero se inician las excavaciones (usando motobombas en caso que la excavacin sea debajo del agua) luego se ejecutan los encofrados para proceder al vaciado de concreto ya sea en la zapata y continuando con la elevacin que est en forma escalonada, hasta llegar a las cajuelas de apoyo de la superestructura. El relleno estructural puede iniciarse cuando el concreto del estribo ha alcanzado por lo menos el 50% de su resistencia de diseo.
11.2 DE LA SUPERESTRUCTURA
Cuando se han culminado la construccin de ambos estribos. Se inicia con la construccin del falso puente que sostendr la superestructura del puente (vigas metlicas y losa de concreto). Este falso puente puede realizarse de diferentes maneras o sistemas, recomendndose: Rellenar hasta el nivel de fondo de losa, previendo estructuras hidrulicas (TMC) provisionales para el paso del agua, su construccin es recomendable en poca de estiaje. Encofrado tipo castillos de madera o metlicos u otro material aprobado por la supervisin, que sostendr el encofrado caravista de la losa maciza. Elementos estructurales provisionales (madera, concreto armado, acero) que cubran la luz total del puente, apoyado en los extremos sobre apoyos provisionales que pueden estar adosados sobre los estribos. Recomendable en poca de avenidas. Se pueden realizar una combinacin de lo recomendado, teniendo en consideracin la oportunidad de su aplicacin. Finalmente, se contina con los elementos complementarios del puente, ya sea, barandas metlicas, etc. Cabe indicar que el Contratista deber plantear durante la ejecucin de las obras, del sistema constructivo definitivo a utilizar, con la aprobacin de la supervisin. Los costos considerados en presente proyecto contemplan la utilizacin de cualquier tipo se sistema constructivo convencional que se requiere en la construccin de este puente.
12. PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIN ESTIMADO

El plazo de ejecucin de la obra se ha estimado en 6 meses, ms dos meses para la liquidacin de obra.
El presupuesto estimado para la ejecucin de esta estructura, ha sido considerado en el Presupuesto General de la Obra, teniendo en cuenta cada una de las partidas que conforman dicha estructura. El Proyecto MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUREZ SOBRE EL RO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIN PASCO asciende a la suma de DOS MILLONES CUATROCIENTOS OCHENTA MIL CIENTO OCHO Y 76/100 NUEVOS SOLES (S/.2480,108.76), precios al mes de Julio del 2011, el detalle se muestra en la siguiente tabla: Tabla 1.2. PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO
RUBRO
COSTO DIRECTO EXPEDIENTE TCNICO (4% CD) SUPERVISIN (7% CD) LIQUIDACIN (3% CD) GASTOS GENERALES (10% CD)
MONTO
2,000,087 80,003.51 140,006314 60,002.63 200,008.77
PRESUPUESTO TOTAL
2,471,799.39

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II. EL PROYECTO....................................................... 1-5

2. UBICACIN DEL PROYECTO

Tabla 1.1. CUADRO DE RUTAS Y KILOMETRAJE

2. CARACTERSTICAS DEL PUENTE

2.2 TIPO DE PUENTE

2.2.1 El peso propio menor:

2.2.2 Ahorro en el falso puente y encofrados:

2.2.5 Facilidad de reparaciones:

2.2.6 Seguridad de clculos:

2.2.7 Facilidad de construccin:

5.2 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

5.2.2 Dispositivos de apoyo

5.2.3 Juntas de dilatacin

8.1 AGREGADOS PARA CONCRETO:

8.2 DEPSITO DE EXCEDENTES:

8.3 FUENTE DE AGUA:

9.2 PERFIL LONGITUDINAL

9.3 SECCIN TRANSVERSAL

11. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS

12. PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIN ESTIMADO

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