Trabajo prctico Neumtica e Hidrulica

Materia: Electrnica y sistemas de control II

Alumnos: !rofesor:

Canfora Francisco ulin !eleteyro Marcial Cesar In"# $ar%o &occa

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Neumtica Es la tecnologa que emplea el aire comprimido como modo de transmisin de energa necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. Ventajas El aire es fcil de conseguir y abunda en la tierra (disponible de manera ilimitada) Es fcilmente transportable y son innecesarios conductos de retorno Se puede almacenar El aire no posee propiedades e plosivas! por lo que no e isten riesgos de chispas "os actuadotes pueden traba#ar a velocidades ra$onablemente altas y fcilmente regulables El traba#o con aire no da%a los componentes de un circuito por efecto de golpes de ariete "as sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que da%en los equipos en forma permanente "os cambios de temperatura no afectan en forma significativa Energa limpia (importante para industrias qumicas! alimenticias! te tiles! etc.) &ambios instantneos de sentido 'anto la velocidad como las fuer$as son regulables de una manera continua (o e isten riesgos de sobrecarga! cuando esta e iste! el elemento para sin da%o alguno Desventajas En circuitos muy e tensos se producen perdidas de cargas considerables )equiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado "as presiones a las que traba#an normalmente! no permiten grandes fuer$as *ltos niveles de ruido generado por la descarga del aire hacia la atmsfera (ecesita de preparacin antes de su utili$acin (eliminacin de impure$as y humedad) +ebido a la compresibilidad del aire! no permite velocidades de los elementos de traba#o regular y constante "os esfuer$os de traba#o son limitados (de ,- a .---- () Es una energa cara! que en cierto punto es compensada por el buen rendimiento y la facilidad de implantacin Hidrulica Es la ciencia que forma parte la fsica y comprende la transmisin y regulacin de fuer$as y movimientos por medio de los lquidos. &uando se escuche la palabra /hidrulica0 hay que remarcar el concepto de que es la transformacin de la energa! ya sea de mecnica el1ctrica en hidrulica para obtener un beneficio en t1rminos de energa mecnica al finali$ar el proceso. Etimolgicamente la palabra hidrulica se refiere al agua2 Hidros 3 agua. Aulos 3 flauta. *lgunos especialistas que no emplean el agua como medio transmisor de energa! sino que el aceite han establecido los siguientes t1rminos para establecer la distincin2 4leo dinmica! 4leohidrulica u 4lelica.

Ventajas 5ermite traba#ar con elevados niveles de fuer$a o momentos de giro El aceite empleado en el sistema es fcilmente recuperable "a velocidad de actuacin es fcilmente controlable "as instalaciones son compactas 5roteccin simple contra sobrecargas 5ueden reali$arse cambios rpido de sentido Desventajas El fluido es ms caro Se producen perdidas de carga Es necesario personal especiali$ado para la manutencin El fluido es muy sensible a la contaminacin 5eligro de accidentes! debido a las grandes presiones que se mane#an en el sistema! por esto es preciso cuidar que los empalmes se encuentren perfectamente apretados y estancos

COMPARACIN CON LA TECNOLO IA ELECTRICA "as dos tecnologas disponibles que pueden reali$ar las mismas funciones que la neumtica son la hidrulica y la el1ctrica. &ada una posee unos pros y unos contras dependiendo de la aplicacin que se quiera hacer de ellas. * modo de breve resumen! vemos en la tabla venta#as e inconvenientes de cada una de ellas! tanto en la parte de control como en la de actuacin.

En cuanto al rango de aplicacin para las presiones! destacar que la neumtica suele usar presiones promedio de 678 bares (9-71-- 5S:)! y la hidrulica alrededor de 8- a .;- bares (1---7;--- 5S:)! incluso algunas aplicaciones pueden llegar a los 8-- bares.

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ELEMENTO! DE LO! CIRC"ITO! HIDR#"LICO! $ NE"M#TICO! En todo sistema neumtico o hidrulico se pueden distinguir los siguientes elementos2 %Element&s 'enerad&res de ener'(a# 'anto si se traba#a con aire como con un lquido! se ha de conseguir que el fluido transmita la energa necesaria para el sistema. En los sistemas neumticos se utili$a un compresor! mientras que en el caso de la hidrulica se recurre a una bomba. 'anto el compresor como la bomba han de ser accionados por medio de un motor el1ctrico o de combustin interna. %Element&s actuad&res# Son los elementos que permiten transformar la energa del fluido en movimiento! en traba#o =til. Son los elementos de traba#o del sistema y se pueden dividir en dos grandes grupos2 cilindros! en los que se producen movimientos lineales y motores! en los que tienen lugar movimientos rotativos. %Element&s de mand& ) c&ntr&l# 'anto en sistemas neumticos como en hidrulicos! se encargan de conducir de forma adecuada la energa comunicada al fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores. %Element& de tratamient& de l&s *luid&s# En el caso de los sistemas neumticos! debido a la humedad e istente en la atmsfera! es preciso proceder al secado del aire antes de su utili$acin> tambi1n ser necesario filtrarlo y regular su presin! para que no se introdu$can impure$as en el sistema ni se produ$can sobrepresiones que pudieran per#udicar su funcionamiento. "os sistemas hidrulicos traba#an en circuito cerrado! y por ese motivo necesitan disponer de un depsito de aceite y tambi1n! al igual que en los sistemas neumticos! debern ir provistos de elementos de filtrado y regulacin de presin.

%Element&s 'enerad&res de ener'(a COMPRE!ORE! Son mquinas cuya finalidad es aportar energa a los fluidos compresibles! para hacerlos fluir aumentando al tiempo su presin. Esta caracterstica los distingue de las soplantes y ventiladores! que mane#an grandes cantidades de fluidos compresibles sin modificar sensiblemente su presin! de forma similar a las bombas. +OM+A HIDR#"LICA &onvierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un dispositivo que toma energa de una fuente (por e#emplo! un motor! un motor el1ctrico! etc.) y la convierte a una forma de energa hidrulica. "a bomba toma aceite de un depsito de almacenamiento (por e#emplo! un tanque) y lo enva como un flu#o al sistema hidrulico. 'odas las bombas producen flu#o de aceite de igual forma. Se crea un vaco a la entrada de la bomba. "a presin atmosf1rica! ms alta! empu#a el aceite a trav1s del conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. "os engrana#es de la bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El volumen de la cmara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del tama%o de la cmara empu#a el aceite a la salida. "a bomba slo produce flu#o (por e#emplo! galones por minuto! litros por minuto! centmetros c=bicos por revolucin! etc.)! que luego es usado por el sistema hidrulico. "a bomba (4 produce /presin0. "a presin se produce por accin de la resistencia al flu#o. "a resistencia puede producirse a medida que el flu#o pasa por las mangueras! orificios! cone iones! cilindros! motores o cualquier elemento del sistema que impida el paso libre del flu#o al tanque. ?ay dos tipos de bombas2 regulables y no regulables.

3Element&s actuad&res, MOTORE! (*&'@*+4)ES )4'*':A4S) "os motores o actuadores rotativos son aquellos elementos capaces de producir traba#o transformando la energa de presin del fluido en movimiento circular. El ob#eto es el contrario al obtenido en las bombas o compresores y su construccin resulta similar a ellos! fabricndose motores de paletas! de pistones! engrana#es! etc. El m&t&r -idrulic&2 &onvierte la energa hidrulica en energa mecnica. El motor hidrulico usa el flu#o de aceite enviado por la bomba y lo convierte en un movimiento rotatorio para impulsar otro dispositivo (por e#emplo! mandos finales! diferencial! transmisin! rueda! ventilador! otra bomba! etc.) Cilindr&s neumtic&s Cilindr& sim.le e*ect&, "a diferencia entre los cilindros de simple efecto y los cilindros de doble efecto! es que los primeros solamente pueden reali$ar un traba#o en la carrera producida por la accin del aire comprimido! la carrera de retorno se reali$a de forma e terna al propio cilindro! ya sea aplicndole una fuer$a o un resorte.

El dibu#o solo representa a uno de tantos cilindros simples e istentes en el mercado. (o debemos confundir las carreras del vstago. Es decir! e isten dos carreras! una de entrada y otra de salida del vstago! pero el aire comprimido puede actuar tanto en la carrera de entrada como en la carrera de salida! en un cilindro simple! nunca lo har en las dos carreras. "a e plicacin del cilindro representado aqu es de fcil comprensin2 &uando insertamos aire comprimido por la va (1-)! se llena de aire la cmara posterior (B)! el muelle se contrae (6) e pulsando el aire atmosf1rico por el orificio de fuga (11) y despla$ando el vstago o pistn (;). &uando desconectamos la va (1-) del aire comprimido y lo conectamos con el aire atmosf1rico! se llena de aire atmosf1rico la cmara anterior (8) por el orificio de fuga (11)! se e pande el muelle (6) provocando el retorno del vstago o pistn (;). E isten venta#as y desventa#as en el uso de este cilindro! por este motivo es aconse#able 8

conocerlo. 5or una parte! si lo comparamos con otro cilindro de doble efecto que disponga de las mismas caractersticas! su consumo es de la mitad. 5ero por otra parte! al tener un muelle en su interior! el vstago no puede reali$ar recorridos superiores a los 11- mm. ?ay que tener en cuenta! que cuanto ms recorrido ms fuer$a debe e#ercer el muelle. Entre los cilindros de simple efecto destacan los telescpicos (tienen ms carrera) y los de membrana (no tienen ro$amientos). Cilindr& d&/le e*ect&# "a diferencia entre el cilindro de doble efecto y el de simple efecto! es que en los primeros! las dos carreras del vstago si que estn directamente influenciadas por la accin directa del aire comprimido.

En el dibu#o tenemos un cilindro de doble efecto. El funcionamiento es de fcil comprensin2 &uando disponemos de la va (6) con entrada de aire comprimido y la va (B) como escape o fuga! el vstago (;) reali$a la carrera de avance. &uando disponemos de la va (B) de entrada de aire comprimido y la va (6) como escape o fuga! el vstago (;) reali$a la carrera de retroceso. "a gua (1-)! se utili$a para evitar el movimiento llamado pandeo! es algo as como la oscilacin que puede sufrir el vstago en su despla$amiento. "as #untas (11) tienen dos misiones! una la de evitar la fuga de aire! y otra! la de evitar la entrada de suciedad en la cmara anterior (9) por el retroceso del vstago. Cilindr& de d&/le vsta'&, El cilindro de doble vstago! es un tipo de cilindro de doble efecto. &omo se puede observar en el dibu#o! tiene dos salidas para el vstago. "a fuer$a es igual tanto para un lado como para el otro. El funcionamiento es id1ntico que el e plicado anteriormente. Su uso est restringido a la necesidad de evitar los esfuer$os laterales que pueda sufrir el B

vstago! al tener dos guas! la posicin del vstago queda refor$ada.

Cilindr& d&/le e*ect& 0,

Cilindr& tndem, En realidad son dos cilindros en uno. 'iene dos 1mbolos colocados sobre un solo vstago! esto hace que la fuer$a sea casi el doble. Se utili$a principalmente! cuando se necesita un cilindro que pueda vencer mayores esfuer$os que otro cilindro convencional. 'ambi1n se usa por ra$ones de espacio! cuando no podemos colocar un cilindro de mayor dimetro. Cilindr& de im.act&, El cilindro de impacto se caracteri$a por disponer de un depsito acumulador de aire comprimido en su culata posterior! cuyo ob#etivo es convertir la presin en energa cin1tica. Es un cilindro de gran fuer$a! usado en pun$adoras! remachadoras! dobladoras! etc. Cilindr& de 'ir&, Este tipo de cilindro esta dotado de una cremallera y un pi%n! sobre los cuales esta dispuesto el vstago. Este mecanismo da mayor efectividad en cuanto a la dimensin de despla$amiento del vstago.

Las juntas, "as #untas son los elementos de los cilindros que tienen como ob#etivo asegurar la estanqueidad. (o solamente se usan para los cilindros! se emplean tambi1n en otros dispositivos neumticos.

5odemos reali$ar una clasificacin de las #untas por su forma2 1. 5lanas. ,. 'ricas. .. "abiales. <. )ascadoras.

&ada tipo de #unta se utili$a para seg=n que necesidad. "as #untas planas y tricas se usan cuando los elementos neumticos a los que se quiere estancar son fi#os. *unque hay que se%alar que las #untas tricas no garanti$an una estanqueidad total. En cambio! las #untas labiales y las rascadoras si se emplean con elementos mviles. "as labiales si otorgan una gran estanqueidad. "as rascadoras se usan principalmente para evitar la entrada de suciedad y no tiene una buena estanqueidad.

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Cilindr&s -idrulic&s, El funcionamiento de los cilindros hidrulicos es similar al funcionamiento de los cilindros neumticos. "as dos principales caractersticas que diferencian a unos de otros son los materiales utili$ados en su construccin y la fuer$a que pueden llegar a desarrollar. Sobre esto =ltimo! es de sobras conocido que los cilindros hidrulicos desarrollan ms energa o fuer$a que los cilindros neumticos. Sobre los materiales de construccin e isten divergencias entre diferentes fabricantes! baste decir que los fabricantes de cilindros neumticos se suelen inclinar en favor del aluminio! y los fabricantes de cilindros hidrulicos por el acero ino idable y el cromado! en los dos casos es para evitar o idaciones del material. &uando tenemos que anali$ar! comprar o pedir un cilindro nos tenemos que regir en unas consideraciones o caractersticas bsicas! independientemente de que el cilindro sea neumtico o hidrulico2 *# +a fuer,a# 'anto en el avance como en el retroceso del vstago. (# +a carrera# "a distancia que recorre el vstago. -# +a .elocidad# "a velocidad de entrada y salida m ima del vstago. /# +a presin# El rango de presiones en que puede traba#ar el cilindro. )eferente a la presin de traba#o de las dos cmaras. 0# +a sujecin# "a gran mayora de cilindros tienen varios tipos de su#eciones! es algo au iliar al propio cilindro y puede ser de libre eleccin. 1# El caudal de la bomba# Solo para cilindros hidrulicos. 2# El fluido# Solo para cilindros hidrulicos. 3# $imetro y seccin del cilindro# 4# $imetro y seccin del .sta"o# Clasificacin de los cilindros 5idrulicos# +e la misma manera que e isten varias clases de cilindros neumticos! tambi1n e isten varias clases de cilindros hidrulicos. 5ero como ya hemos indicado ms arriba! el funcionamiento es similar. *# Cilindros de simple efecto# &on muelle o sin muelle! para la recuperacin del vstago. (# Cilindros de doble efecto# (os los podemos encontrar con un vstago o con dos! diferenciales! con o sin amortiguacin. -# Cilindros telescpicos# "os podemos obtener simples o dobles. /# Cilindros "iratorios# ?ay muchos tipos de ellos.

Tipos de cilindros 5idrulicos *# E isten varios tipos o clases de cilindros hidrulicos. "a construccin fsica de tales cilindros es muy similar a la construccin de los cilindros neumticos. Casta saber que la principal diferencia entre unos y otros es el material empleado para su construccin.

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Cilindro 5idrulico tipo bu,o# Es el tpico cilindro que encontramos en los gatos o elevadores hidrulicos. E#ercen la presin en una sola direccin! liberndose dicha presin cuando accionamos alg=n tipo de mecanismo! ya sea una palanca! llave o pulsador. Solo disponen de una cmara! se suelen montar en vertical porque el retorno se hace por la fuer$a de la gravedad. 'ambi1n llamados de simple efecto. Cilindro 5idrulico tipo simple efecto# Este tipo de cilindro puede ser de empu#e o traccin. El retorno del vstago se reali$a mediante la fuer$a de la gravedad! el peso de una carga o por medio de un muelle. Es costumbre encontrar en este cilindro un orificio para que la cmara no se llene de aire. Cilindro 5idrulico tipo doble efecto# En este tipo de cilindro tenemos dos orificios que hacen de entrada y salida de fluido! de manera indistinta. :ncluso pueden llevar de fabricacin vlvulas para regular la velocidad de despla$amiento del vstago. Suelen ir acompa%ados de vlvulas distribuidoras! reguladoras y de presin en su monta#e en la instalacin hidrulica. 'iene dos cmaras! una a cada lado del 1mbolo. En el 1mbolo es donde va su#eto el vstago o pistn> y es el que hace que se desplace el vstago de un lado a otro seg=n le llegue el fluido por una cmara u otra. El volumen de fluido es mayor en el lado contrario al vstago! esto repercute directamente en la velocidad del mismo! haciendo que la velocidad del retorno del vstago sea algo mayor que en su despla$amiento de salida.

Tipos de cilindros 5idrulicos (# Cilindro 5idrulico tipo telescpico# Este tipo de cilindro se utili$a cuando no tenemos espacio suficiente para colocar un cilindro de dimensiones normales o estandari$adas. 5or regla general! el cilindro telescpico es un cilindro de simple efecto. +isponen de dos 1mbolos! en la salida sale primero el que mayor seccin tiene y despu1s el otro> en la entrada sucede e actamente al rev1s. E isten cilindros telescpicos de accin doble! lo cual amplia la carrera del vstago. &omo sucede en los cilindros de simple efecto! la entrada del vstago se reali$a por la fuer$a de la gravedad o el peso del vstago. Cilindro 5idrulico tipo doble .sta"o# Son los cilindros en que el 1mbolo se sit=a en el punto medio del vstago! o tambi1n! el 1mbolo esta en medio de dos vstagos! depender del fabricante! pero normalmente se utili$an dos vstagos. 'enemos dos salidas y dos entradas de vstago! si hacemos la comparacin con otro cilindro. "a velocidad y la carrera =til es la misma para cada vstago! ya que tenemos el 1mbolo #usto en la parte media. Cilindro 5idrulico tipo diferencial#

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Csicamente son cilindros de doble efecto! pero se distinguen en las dobles secciones de que disponen. &on el doble de secciones se logra obtener el doble de fuer$a en el avance del vstago y la mitad de velocidad. Se podra conseguir un efecto similar con un cilindro telescpico! pero necesitara dicho cilindro ms presin. Cilindro 5idrulico con amorti"uacin# En algunos casos especficos! es necesario amortiguar el retroceso del vstago! pues llega con demasiado mpetu o fuer$a. 5ara estos casos especiales! se utili$an cilindros con un sistema de amortiguacin en su interior. "os distintos sistemas! siempre dependiendo del fabricante! incluyen un muelle que es el que recibe al vstago y frena su llegada. Cilindro 5idrulico con limitador# En algunas ocasiones nos puede llegar a interesar controlar la carrera =til del vstago o pistn. 5ara este fin se coloca una especie de tubo separador en el vstago.

Cilindro 5idrulico tipo "iro# Son un tipo especial de cilindro. "os hay de muchos tipos! depender de la necesidad que tengamos! pues el fabricante puede llegar a construirlo a la medida de las necesidades de que cada uno. Csicamente son cilindros de doble efecto! en cuya particularidad encontramos que el vstago esta dentado (cremallera) y mueve a un engrana#e instalado en el e terior del cilindro. El vstago cremallera recibe la presin del fluido y se despla$a hacia la i$quierda o la derecha! moviendo a su ve$ el engrana#e. El giro depende del vstago y no del engrana#e! como alguno podra pensar. 'ambi1n se les conoce como cilindro de par. Cilindro 5idrulico tipo tndem# Cueno! esta clase de cilindro en mucho ms utili$ado en la tecnologa neumtica que en la tecnologa hidrulica. "a e plicacin es muy sencilla! son cilindros de doble efecto acoplados en serie! con ello se consigue aumentar la fuer$a total! para ello se tiene que presionar a los dos cilindros con fluido.

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3Element&s de mand& ) c&ntr&l, 6l.ulas neumticas# "as vlvulas neumticas tienen una gran importancia dentro del mundo de la neumtica. +iferentes clases de vlvulas que e isten2 *# 6l.ulas de distribucin# &omo su propio nombre indica son las encargadas de distribuir el aire comprimido en los diferentes actuadores neumticos! por e#emplo! los cilindros. (# 6l.ulas de blo7ueo# Son vlvulas con la capacidad de bloquear el paso del aire comprimido cuando se dan ciertas condiciones en el circuito. -# 6l.ulas re"uladoras# *qu nos encontramos con las vlvulas que regulan el caudal y las vlvulas que regulan la presin. /# 6l.ulas secuenciales# "as vlvulas neumticas son considerados elementos de mando! de hecho! necesitan o consumen poca energa y a cambio! son capaces de gobernar una energa muy superior. *simismo! cada clase de vlvula mencionada tiene sus diferentes tipos2 6l.ulas de distribucin# Se pueden clasificar de varias maneras! por su construccin interna! por su accionamiento y por el n=mero de vas y posiciones. "a clasificacin ms importante es por el n=mero de vas y posiciones! aunque en este tipo de clasificacin no se tiene presente su construccin ni el pilota#e que lleva. Si tenemos la clasificacin de estas vlvulas por su tipo de accionamiento! tendremos la informacin precisa para saber si la vlvula acciona directamente o indirectamente. En cambio! si hacemos una clasificacin por su construccin fsica! sabremos si es de corredera! de disco o de asiento. 6l.ulas de blo7ueo# En este tipo de vlvulas encontraremos! vlvulas antirretorno! de simultaneidad! de seleccin de circuito y de escape. 6l.ulas de re"ulacin# En esta clase de vlvulas encontraremos que tipo de regulacin hacen! si son con aire de entrada o de salida! y las vlvulas de presin. 6l.ulas distribuidoras *# Si se desea accionar un pistn o cilindro! primero se tiene que llenar la 1D cmara! y segundo se debe vaciar la ,D cmara! de otra manera no se mover el vstago del cilindro. 5ara poder hacer este proceso disponemos de las vlvulas distribuidoras. 5or este motivo! son fundamentalmente vlvulas de mando o comando. "as vlvulas distribuidoras tambi1n pueden controlar a otras vlvulas distribuidoras.

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Clasificacin por construccin# &uando nos referimos a la clasificacin por construccin! lo hacemos respecto a su construccin interna y no a la e terna! para poder distribuir el aire. +isponemos de tres tipos o subclases! de corredera! de disco y de asiento. &ada tipo de vlvula se utili$a para seg=n que necesidad tengamos. Aeamos en que consisten cada tipo de vlvulas y que venta#as tienen2 $e corredera: +isponen de un embolo mvil que es el encargado de obturar o liberar el paso del aire. &omo venta#a rese%able podemos decir que se necesita poca energa para accionar la vlvula! aunque tenga que vencer al ro$amiento por sus caractersticas constructivas. $e disco: Su accionamiento es puramente manual! y consta de uno disco que se coloca manualmente sobre el orificio de paso del aire al accionar una palanca. 5ueden obturar o liberar varios orificios de paso. $e asiento: +isponen en su constitucin fsica de un obturador que se mueve en la misma direccin del aire. Se usan para caudales o muy grandes o muy peque%os! para el resto de caudales se suele usar las vlvulas de corredera. Clasificacin por accionamiento# +isponemos de dos tipos de accionamiento! los que se reali$an de forma indirecta! es decir! mediante electricidad o mecnica! y los accionamientos manuales o directos! con alg=n tipo de mecanismo para que un operario interact=e.

En los dibu#os! si nos fi#amos bien! veremos que los tipos de accionamiento son manuales! la diferencia estriba en que el dibu#o de la i$quierda llamado indirecto! es en realidad un accionamiento servo pilotado! es decir! se necesita a un operario para su accionamiento! igual que en el dibu#o de la derecha. El servo pilota#e del e#emplo se reali$a por presin. *s podemos llegar a la conclusin de que e isten accionamientos mi tos2 *# Eanual o directo. (# Servo pilotado o semidirecto o semiindirecto. -# :ndirecto o pilotado. &uando hablamos de accionamiento! siempre nos estaremos refiriendo! al movimiento de la parte mvil que consta en la vlvula.

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6l.ulas distribuidoras (# Clasificacin por n8mero de .%as y posiciones# 5ara empe$ar tenemos que hacer una serie de consideraciones! e plicar que es lo que entendemos por vas y posicin! de esta manera clarificaremos este comple#o tema2 6%a: Entendemos por va! el orificio de cone in e terna que dispone la vlvula. (o se deben tener en cuenta! los orificios que sean de purga! o las cone iones que disponga la vlvula para su pilota#e. !osicin: Se refiere a las cone iones internas! es decir! la vlvula nos indicar las cone iones internas que puede reali$ar seg=n su dise%o! que ser el n=mero de posiciones. &epresentacin "rfica o simbolo"%a: "a vlvula se representa por una serie de cuadrados! cada cuadrado de la vlvula representa una posicin que la vlvula puede adoptar. "o ms com=n es encontrarse con vlvulas de dos posiciones. &uando se representa una vlvula en un esquema o plano neumtico! siempre se hace respecto a su posicin de reposo o inicial! nos referimos a las lneas e ternas que representan los tubos de cone in y que aqu no estarn dibu#adas para no confundir.

En el dibu#o se puede observar dos cuadros! es decir! dos posiciones. "as vas se dibu#an en el interior de cada posicin o cuadrado. "as vas que se hallen cerradas! se representan con una T! y las vas conectadas entre s las ver1is unidas por una lnea con una o dos flechas. "as flechas nos indican el sentido de circulacin del aire! de aqu podemos deducir que dos flechas nos informan de doble sentido de circulacin del aire.

*hora bien! hemos dicho Flneas cerradasF! esto entendido literalmente no es correcto. Estas lneas pueden ser tubos que sean de escape! con lo cual! habr que hacerle el dibu#o correspondiente> o bien! pueden ser tubos que lleven a la red de aire! a lo cual! habr que hacerle su dibu#o e terno. +e todos modos! en el smbolo de la vlvula se representa con una T. *ntiguamente las vas estaban representadas o nombradas con letras may=sculas> en la

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actualidad esto no sucede! se nombran con n=meros. 5ero! independientemente que nos encontremos planos antiguos o actuales! siempre veremos esta nomenclatura escrita en la posicin de reposo o inicial! y (@(&*! se vuelve a escribir la nomenclatura en la otra u otras posiciones! principalmente para no complicar la comprensin del plano o esquema. *s! nos encontramos con diferentes tipos de vlvulas! por e#emplo! la vlvula ,G,. 5ero en este ,G,! Hqu1 significa cada ,I El primer ,! nos indica el n=mero de vas! y el segundo ,! nos dice el n=mero de posiciones. 4tro e#emplo ms claro2 +a .l.ula -9(! es una vlvula de tres vas y dos posiciones. 6l.ulas de blo7ueo# En primer lugar! diremos que este tipo de vlvula tiene la peculiaridad de accionarse ante unas determinadas condiciones. En segundo lugar! debemos saber que dependiendo el desempe%o que tengan que reali$ar usaremos un tipo u otro! por lo tanto! disponemos de varios tipos que son2 *# *ntirretorno. (# Simultneas. -# Selectivas. /# +e escape. 6l.ulas antirretorno# Este tipo de vlvula esta dise%ada para que de#e fluir el aire en un sentido! mientras bloquea el sentido contrario.

*qu se puede observar representadas los tres tipos de vlvula antirretorno que e isten. El smbolo de la derecha representa una vlvula antirretorno pilotada. "a diferencia que tiene respecto a los otros dos tipos! es que cuando no esta siendo pilotada act=a como una vlvula antirretorno normal! mientras que cuando se la comanda o pilota! permite el paso del fluido en el sentido contrario. En cambio! los otros dos smbolos! representan a vlvulas antirretorno que solo admiten un sentido de paso de fluido o aire. El smbolo central! quiere decir que funciona con un muelle. "as vlvulas antirretorno se colocan antes que las vlvulas de distribucin! de esta forma protegen al circuito de posibles cortes de aire y de interferencias entre componentes. 6l.ulas simultneas# "as vlvulas simultneas tienen dos entradas! una salida y un elemento mvil! en forma de corredera! que se despla$a por la accin del fluido al entrar por dos de sus orificios! de#ando libre el tercer orificio. S solamente entra fluido por un orificio! el orificio que debera de#ar paso al fluido! queda cerrado.

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6l.ulas selecti.as# "as vlvulas selectivas tienen , entradas y una salida. Su elemento mvil suele ser una bola metlica. &ada una de las entradas esta conectada a un circuito diferente! por este motivo se llaman vlvulas selectivas. Este tipo de vlvula se utili$a cuando deseamos accionar una mquina desde ms de un sitio de mando. El funcionamiento es sencillo de entender! si entra aire por una entrada! la bola se despla$ar obturando la otra entrada y de#ando salir el fluido por la salida. *lguien se preguntar que sucede si se da la casualidad de que entre aire por las dos entradas a la ve$! pues se cerrar la que menos presin tenga! y si tiene igual presin continuar cerrada la salida porque esta no es la condicin de servicio de la vlvula.

6l.ulas de escape# Este tipo de vlvulas tiene dos funciones que desempe%ar. @no para liberar el aire lo antes posible! pues s el aire tiene que pasar por gran cantidad de tubera! tardara mucho en salir al e terior. "a otra utilidad! es que a veces quedan restos de presin en las tuberas! lo cual facilita que se den errores de funcionalidad en el circuito! con este tipo de vlvula se elimina esta posibilidad.

6l.ulas de re"ulacin# En esta clase de vlvula! nos encontramos con dos maneras diferentes de regular la cantidad de aire o fluido2 *# 5or la entrada. (# 5or la salida. &e"ulacin por entrada# "a regulacin por entrada quiere decir! que actuamos sobre el fluido que entra en el cilindro procedente de la red. &e"ulacin por salida# En este caso! la regulacin se reali$a sobre el aire que sale hacia la atmsfera. S quisi1ramos controlar la velocidad de un cilindro! siempre lo haramos mediante la regulacin de salida! porque admite todo tipo de carga! mientras que por regulacin de entrada no.

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*hora que sabemos esto! podemos dar paso a los diferentes tipos de vlvulas que disponemos para reali$ar las dos maneras de regulacin. 6l.ulas re"uladoras de caudal# Estas vlvulas se colocan tanto en la entrada como en la salida del cilindro. El cilindro en la entrada y en la salida dispone de unos orificios con rosca y es precisamente aqu donde se alo#an este tipo de vlvulas. "a vlvula consta principalmente de un tornillo de regla#e con una contratuerca y una membrana para obturar. El tornillo de regla#e y la contratuerca se usan para tarar el paso de fluido. 6l.ulas re"uladoras de presin# Se usan para fi#ar una presin de salida independientemente de la presin de entrada. +e esta forma se salvaguardan los elementos que queremos proteger de fluctuaciones de presin.

El smbolo corresponde a una vlvula reguladora por presin sin escape. 6l.ula limitadora de presin# Es una vlvula similar a la vlvula reguladora de presin. "a diferencia se encuentra en su utilidad. Eientras que las vlvulas reguladoras de presin se utili$an para proteger los elementos neumticos! las vlvulas limitadoras de presin se emplean para limitar la presin de toda la red. 5or este motivo! se suelen colocar en los acumuladores! almacenes de aire.

6l.ula secuencial# "as vlvulas de secuencia se utili$an cuando el elemento neumtico necesita una mnima presin para funcionar! entonces! se tara la vlvula secuencial a dicha presin.

&omo podemos observar! los dos smbolos tienen un gran parecido! pero si nos fi#amos bien! veremos que la vlvula limitadora tiene un orificio de escape. "as dos vlvulas se taran mediante un muelle representado. 19

6l.ulas 5idrulicas# "as vlvulas en hidrulica tienen varios cometidos! seg=n la funcionalidad que tengan se les denomina de una manera u otra! adems de esto! se las puede subclasificar. 5ara empe$ar vamos a clasificarlas2 *# 6l.ulas distribuidoras# Son las encargadas de dirigir el flu#o seg=n nos convenga. 'ambi1n pueden influir en el arranque de receptores! como pueden ser los cilindros> y gobernar a otras vlvulas. (# 6l.ulas de presin# 'ambi1n llamadas vlvulas limitadoras de presin. Se les llama de esta forma porque limitan la presin de traba#o en el circuito! limitan la presin de la bomba y pueden funcionar como elemento de seguridad. +epender de la subclasificacin. -# 6l.ulas de cierre# Este tipo de vlvula tiene como ob#etivo impedir el paso de fluido hacia un sentido! mientras permite la libre circulacin de fluido en el sentido contrario al obstruido. /# 6l.ulas de flujo# &uando deseamos variar la velocidad de un actuador! cilindro! etc.! recurriremos siempre a las vlvulas de flu#o. 6l.ulas distribuidoras 5idrulicas# "as vlvulas distribuidoras se pueden subclasificar seg=n su construccin2 *# &otati.as# (# $e asiento# 'ienen un cierre sin ninguna fuga. -# $e corredera# *l contrario que las vlvulas de asiento! pueden tener peque%as fugas por desgaste del material! entre otras causas. 5ero antes de anali$ar y e plicar cmo funciona cada tipo de vlvula! vamos a e plicar su simbologa y nomenclatura. :imbolo"%a y nomenclatura de las .l.ulas# Esta simbologa y nomenclatura solamente es =til para las vlvulas distribuidoras. J =nicamente se refiere a la funcin que tiene la vlvula! no a su tipo de construccin! para ello! el delineante del plano o esquema del circuito nos lo tiene que indicar aparte en el mismo dibu#o. En el smbolo nos encontraremos varios cuadrados. 5ueden ser dos! tres! cuatro o cinco.

&ada cuadrado significa el n=mero de posiciones que tiene esa vlvula.

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En cada cuadro! vendrn representados los conductos mediante unas lneas! y en el caso en que e ista una direccin del flu#o se le a%adir una punta de flecha a la lnea. 'ambi1n nos podemos encontrar una especie de T en miniatura! esto significa que es un conducto cerrado.

*simismo! en la nomenclatura de una vlvula se nos indica el n=mero de vas y las posiciones que puede adoptar. Ejemplo: "a vlvula -9(. El primer n=mero siempre indica el n=mero de vas! en este caso son .. El segundo n=mero nos est diciendo el n=mero de posiciones! en este e#emplo son ,. Importante En el n=mero de vas nunca se cuentan los conductos de pilota#e y drena#e :%mbolos de .l.ulas distribuidoras#

:%mbolo de una .l.ula (9(#

:%mbolo de una .l.ula -9(#

:%mbolo de una .l.ula /9(#

:%mbolo de una .l.ula /9-#

:%mbolo de una .l.ula /9/#

:%mbolo de una .l.ula 19-#

,1

Accionamiento de las .l.ulas distribuidoras# El accionamiento de las vlvulas distribuidoras se puede reali$ar de forma manual y mecnica. &uando decimos accionamiento mecnico! nos podemos referir a un accionamiento por alg=n dispositivo mecnico! hidrulico o neumtico. El smbolo siempre vendr dibu#ado en el cuerpo de la vlvula.

:%mbolo "eneral de accionamiento manual#

:%mbolo de accionamiento tipo pulsador#

:%mbolo de accionamiento tipo palanca#

:%mbolo de accionamiento tipo pedal#

:%mbolo de accionamiento por electroimn#

:%mbolo de accionamiento por electroimn de dos bobinas#

:%mbolo de accionamiento por presin#

:%mbolo de accionamiento por depresin#

:%mbolo de accionamiento por diferencial de presin#

:%mbolo de accionamiento por presin#

:%mbolo de accionamiento por depresin#

:%mbolo de accionamiento neumtico#

,,

:%mbolo de accionamiento 5idrulico#

:%mbolo de accionamiento por pulsador#

:%mbolo de accionamiento por resorte#

:%mbolo de accionamiento por roldana#

6l.ula distribuidora corredera (9(#

Esta vlvula es ideal para empe$ar a comprender como funcionan las vlvulas distribuidoras correderas de forma interna. &omo se puede observar! la vlvula se encuentra en su estado de reposo. 'iene unas #untas (K) para evitar el escape del fluido por la entrada y salida del pulsador. En el dibu#o se ve con claridad! como est bloqueada la va de ! 5acia A# 'ambi1n podemos ver que tiene un drena#e por medio del conducto +#

En este otro grfico! observamos la misma vlvula accionada por el pulsador. Si soltamos el pulsador! el muelle o resorte llevar al 1mbolo a su estado de reposo. *hora los conductos ! y A si estn comunicados. J el conducto + continua haciendo su drena#e en la otra cmara de la vlvula.

,.

6l.ula distribuidora corredera -9(#

Esta vlvula es tambi1n muy sencilla de comprender. En su estado de reposo el mando cierra el paso de la entrada de fluido por ! 5acia A; en cambio! de#a abierto el retorno de A 5acia T# 'ambi1n podemos ver que tiene un drena#e por medio del conducto +#

Sin embargo! si accionamos el pulsador la entrada de fluido ! queda abierta hacia A; y se obstruye el retorno de A 5acia T# "a vlvula quedar en estado de reposo siempre y cuando no estemos accionando el pulsador! el resorte o muelle gua a la corredera a su estado de reposo. "as #untas evitan el escape de fluido hacia el e terior! es una de las causas de avera de 1stos elementos! ya que por su uso! por utili$ar un fluido inadecuado! o tambi1n! por cambios de temperaturas! pueden sufrir deterioro. En estos casos! solamente tendremos que cambiar las #untas. 6l.ula distribuidora corredera /9(#

Este tipo de vlvula! la distribuidora <G,! permite el paso del fluido en ambas direcciones. En su estado de reposo el fluido circular de ! 5acia A; obstruyendo el paso de ! 5acia <# &omo se puede observar! tambi1n permite el paso de < 5acia T#

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En este otro grfico! observamos que accionando el pulsador el paso por las vas se intercambian! de#ando el paso de A 5acia T; y el paso de ! 5acia <# &omo siempre! la vlvula pasar a su estado natural de reposo si de#amos de accionar el pulsador. E isten otros tipos de accionamiento! es decir! no es e clusivo de 1stas vlvulas que estamos tratando aqu el que lleven un pulsador. Solamente estamos e plicando algunos e#emplos del funcionamiento general de las vlvulas. 6l.ula distribuidora corredera 09(#

Este tipo de vlvula es un poco complicado de entender sin la ayuda de un dibu#o. Se suelen utili$ar para gobernar otros mandos aparte. &omo podemos ver en el grfico! la va T esta cerrada. +e#a paso de ! 5acia <; y de A 5acia &# *dems lleva un drena#e! tra$o amarillo. Este sera su estado de reposo.

En este otro grfico! observamos la misma vlvula accionada por el pulsador. Si soltamos el pulsador! el muelle o resorte llevar al 1mbolo a su estado de reposo. &on la vlvula en su estado de accionamiento! de#a la va & cerrada! el fluido circular de ! 5acia A; y de < 5acia T# Esto sucede as porque se supone que el fluido que retorna de un cilindro sigue el paso de 1stas vas para accionar otros mandos.

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6l.ulas de presin# "as vlvulas de presin tienen varias funciones! por este motivo reciben distintas denominaciones2 *# +imitadoras# * este tipo de vlvula tambi1n se la conoce como vlvula de seguridad! porque cuando se supera la presin se ponen a descargar. (# &eductoras# )eciben este nombre las vlvulas que reducen o limitan la presin. Es posible que el circuito tenga una presin superior a la necesaria para hacer funcionar un componente en particular del circuito! en este caso se usara una vlvula reductora de presin. -# :ecuenciadora# &omo su nombre indica se utili$an para secuenciar componentes hidrulicos. 5or e#emplo! podemos tener la necesidad de alimentar a dos cilindros a la ve$! pero nos puede llegar a interesar que uno de los cilindros act=e antes que el otro! entonces usaramos vlvulas secuenciadoras! de esta manera lograramos desfasar un cilindro respecto al otro. /# E7uilibradas# Estas vlvulas tambi1n se pueden conocer como vlvulas de descarga. Este tipo de vlvula crea una resistencia para mantener una carga. 5or e#emplo! si alimentamos a un cilindro ubicado en vertical y deseamos evitar que pierda la fuer$a o presin (caso tpico de las prensas)! usaramos una vlvula de equilibrio! de otro modo! el cilindro ba#ara pudiendo lesionar al operario. Es una forma de controlar a la fuer$a de la gravedad que hace que las cosas se caigan! por e#emplo el vstago del cilindro. 0# Frenado# Este tipo de vlvula se emplea principalmente para el retorno de los motores hidrulicos! porque evitan un e ceso de velocidad cuando el e#e del motor recibe una sobrecarga! y tambi1n evitan que halle demasiada presin cuando se detiene la carga o se desacelera. :%mbolos de .l.ulas de presin#

:%mbolo de una .l.ula reductora# :%mbolo "eneral#

:%mbolo de una .l.ula reductora en un solo sentido#

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:%mbolo de una .l.ula reductora=diferencial; act8a como diferencial de las presiones de * y (#

:%mbolo de una .l.ula limitadora# :%mbolo "eneral#

:%mbolo de una .l.ula limitadora con re"ulacin de descar"a#

:%mbolo de una .l.ula secuencial con re"ulacin#

:%mbolo de una .l.ula e7uilibrad

Accionamientos de .l.ulas de presin# El accionamiento de este tipo de vlvulas puede ser de forma directa o indirecta pero depender mucho de que tipo de vlvula de presin estemos tratando para que sea un accionamiento directo o indirecto. "o lgico es que una vlvula secuencial sea de ,8

accionamiento manual! porque necesita una calibracin que solamente el t1cnico conoce. 5ero una vlvula de equilibrado puede ser accionada por electroimn! en definitiva! solo necesitamos tener sentido com=n para saber como se accionan 1stas vlvulas. E#emplos grficos de algunas vlvulas de presin! aunque no estn todas! nos podemos hacer una idea de en que consiste eso de regular! limitar! secuenciar o equilibrar la presin.

Ejemplo de .l.ula limitadora con re"ulacin interna#

Ejemplo de .l.ula secuenciadora con re"ulacin e>terna; por ?#

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Ejemplo de .l.ula re"uladora de ( .%as#

Ejemplo de .l.ula re"uladora de - .%as# 6l.ulas antirretorno 'ambi1n llamadas vlvulas de cierre. "a funcin de 1stas vlvulas es la de permitir la circulacin de fluido en un sentido y de cerrar el paso del fluido en sentido contrario. El funcionamiento de estas vlvulas puede llegar a ser bastante comple#o! dependiendo si estn pilotadas o no. El pilota#e se reali$a mediante presin en una de las entradas! por donde el fluido pasa y presiona un peque%o pistn denominado pistn de mando. +icho pistn de mando de#a pasar u obstruye la libre circulacin del fluido! dependern del dise%o de la vlvula. Sabiendo esto! podemos clasificar las vlvulas de cierre o antirretorno de la siguiente manera2 *# Antirretorno simple# Estas vlvulas son las tpicas que de#an pasar el fluido en un sentido! pero impiden el paso en el sentido contrario. El cierre lo reali$a un cono o una bola. Se montan verticalmente para el propio peso facilite la obstruccin. ,9

(# Antirretorno con muelle# Son id1nticas a las anteriores! pero se les a%ade un muelle. -# Antirretorno pilotado sin drenaje# Son vlvulas de seguridad contra p1rdidas de fluido y rupturas de mangueras. En este tipo de vlvula el fluido si puede circular en sentido contrario! para ello el pistn de mando (pilota#e) debe recibir cierta cantidad de presin. /# Antirretorno pilotado con drenaje# El funcionamiento y la funcionalidad es la misma que la e plicada en la vlvula anterior. "a =nica diferencia estriba en que dispone de un drena#e adicional. 0# $e prellenado# Son usadas para el prellenado de grandes cilindros y se cierran cuando se alcan$a cierta cantidad de presin. 1# $oble antirretorno# Estas vlvulas son usadas para cerrar el paso durante largo tiempo a otros consumidores de la misma instalacin.

El dibu#o representa a una vlvula antirretorno simple con muelle. &omo se puede observar! la obstruccin se reali$a con un cono (1) que asienta perfectamente en un asiento (,)! y que recibe la presin del muelle (.). En ro#o estn representadas las bolas de retencin que impiden el despla$amiento del cono y del muelle. 6l.ulas de flujo# &uando deseamos regular y controlar la velocidad de un actuador hidrulico usamos una vlvula de flu#o. "os actuadores hidrulicos dependen e clusivamente de la cantidad de fluido! as que utili$ando una vlvula de flu#o podemos manipular el tiempo de llenado o vaciado del actuador. "as vlvulas de flu#o se pueden clasificar de la siguiente manera2 *# Estran"uladoras# En este tipo de vlvula! la presin es fundamental pues dependen de ella para reali$ar su funcin. (# &e"uladoras# (o dependen de la presin! sino del caudal.

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'anto en las vlvulas estranguladoras como en las vlvulas reguladoras! se pueden fabricar de tal modo que la viscosidad del fluido sea determinante o no. "a regulacin de un actuador se puede reali$ar de dos formas diferentes! cada una de ellas tiene sus venta#as e inconvenientes2 &e"ulando en la entrada del actuador# Se emplea para elevacin de cargas. "a vlvula se dispone entre la bomba y el actuador! regulando de esta forma la cantidad de fluido que entra. "a vlvula reguladora lleva en paralelo otra vlvula limitadora para poder desviar el fluido que no entra en el actuador. &omo venta#a no multiplica las presiones en el actuador. &omo inconvenientes el fluido sobrante tiene presin y es dirigido al tanque! lo que hace perder energa =til. 'ambi1n el fluido se calienta ms y es posible que la carga sufra alguna aceleracin o desaceleracin. &e"ulando a la salida del actuador# En este caso lo que controlamos es la salida del fluido del actuador. &omo en el caso anterior! tambi1n se coloca una vlvula limitadora en paralelo para el mismo fin. "a venta#a es que al retener el fluido de salida del actuador! no es posible una aceleracin o desaceleracin de la carga! es decir! lo contrario que en la regulacin de la entrada. &omo inconvenientes el calentamiento del fluido es importante! y si e iste multiplicacin o aumento de presin en el actuador. Este m1todo es utili$ado para controlar las cargas en su descenso y en mquinas con traba#os discontinuos.

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Tratamiento del aire comprimido# En toda instalacin neumtica se hace necesario tratar el aire por varias circunstancias! no necesariamente a#enas a la propia instalacin. El aire atmosf1rico lleva consigo partculas nocivas para los distintos dispositivos que puede albergar una instalacin neumtica. El compresor no depura el aire! aunque lleva filtros! pero no lo depura al 1--L. *dems! los actuadores (cilindros! motores! etc.) pueden ensuciar el aire comprimido alo#ado en el interior del circuito. 5or si fuera poco! el aire tambi1n tiene cierta cantidad de vapor de agua! que una ve$ presente en el circuito puede llegar a condensarse y es necesario evacuar (purgar)! si no se hiciera! los componentes mecnicos del circuito sufrirn una o idacin! adems del desgaste por otras partculas. @Cmo pueden ensuciar los actuadores el aire del circuitoA "os actuadores no solo proporcionan un traba#o a reali$ar en el circuito! es decir! no solo tienen movimiento! tambi1n son los componentes que enla$an el circuito con el e terior. Entendemos como actuadores! a los motores neumticos y a los diferentes tipos de cilindros e istentes. &on un e#emplo se ver mucho me#or2 En el despla$amiento del vstago de un cilindro! parte de ese vstago sale del interior del cilindro y se queda en la intemperie> al retornar dicho vstago puede traer consigo partculas del e terior (polvo! virutas! etc.) e introducirlas en el interior del cilindro. @na ve$ sucedido este hecho! ya podemos considerar que el aire del circuito esta contaminado. Es cierto! que los cilindros estn dotados de ciertas #untas (rascadoras) para evitar este suceso! pero cuando el cilindro no es nuevo! la #unta pierde eficacia por desgaste. El tratamiento del aire siempre comien$a en el propio compresor! 1ste esta dotado de un sistema de purga para la condensacin de agua y de un filtro para quitar las partculas del aire. E7uipos de tratamiento de aire# En el mercado e isten muchos! unos ms completos que otros! pero todos tienen las caractersticas bsicas para un correcto tratamiento. Entre los ms completos! los hay que llevan medidores de capacidad! de presin! etc.

+ubricadores# "os lubricadores tienen una misin muy definida! proteger a las partes mecnicas mviles del desgaste por ro$amientos. Esto es posible! porque los lubricadores! reali$an una especie de neblina de aceite que es transportada por el propio aire comprimido. "os lubricadores constan de un peque%o depsito para el aceite y un sistema para provocar dicha niebla. Siempre! en todos los casos! es regulable la niebla. *=n as! se han detectado problemas de calentamiento por el e cesivo engrase! lo cual ha dado lugar a la construccin de lubricadores capaces de producir una micro3niebla. Este problema mencionado! aconteca en actuadores que tienen un despla$amiento muy rpido y repetitivo.

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Manmetros# El manmetro es un dispositivo para medir la presin del aire comprimido en ciertas partes del circuito. $epsito 5idrulico

@na de las funciones del depsito es la de preparar o adecuar el fluido! para ello tiene que ser capa$ de mantener o proporcionar ciertas caractersticas al fluido! la temperatura! la limpie$a! la presin necesaria. +e igual modo! el depsito debe ser capa$ de separar el agua y el aire que arrastre consigo el fluido. 5ara poder efectuar dichas tareas! un depsito debe incorporar los siguientes sistemas2 *# Filtrado# +iferentes filtros que eliminarn tanto las partculas slidas contaminantes y el agua. (# Calentador o refri"erador# El depsito tiene que ser capa$ de mantener la temperatura ideal para un me#or aprovechamiento de la viscosidad del fluido. "os fluidos pierden sus propiedades si se les vara su viscosidad. *simismo! otros componentes del circuito hidrulico! se podran ver afectados por los traba#os a temperaturas inadecuadas! como pueden ser distribuidores! cilindros! etc. -# Almacenamiento# El depsito debe ser capa$ de almacenar todo el fluido! teniendo en cuenta que podran e istir gases! agua y dilatacin del fluido por los cambios t1rmicos. 5ara ello! es aconse#able tener un 1;L del depsito vaci. /# 6olumen de trabajo# El volumen de traba#o del depsito debe ser de tres a cuatro veces el caudal de la bomba. 0# Constitucin interior# El depsito ha de ser construido interiormente de tal manera que no contamine el fluido y no tenga fugas. 5ara ello se utili$an aleaciones especiales o el material empleado tener un tratamiento especial. "os depsitos pueden ser de dos tipos2 *# Abiertos# &uando estn e puestos a la presin atmosf1rica. (# Cerrados# 5ueden tener presin o no! depender si traba#an con bomba o no. (o siempre encontraremos el motor el1ctrico y la bomba hidrulica en el propio depsito! a veces estarn en las inmediaciones.

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+i/li&'ra*(a1 Eanual micro automati$acin versin ,--6G,--8 *puntes sobre neumatica.@'( *puntes sobre ?idraulica.@'( Eecnica de Mluidos ).". Eott

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