Sistema de Enfiramiento en tu Chevy

Taller Mecnico PROCEDIMIENTO Radiador de calefaccin El radiador de calefaccin, al igual que el radiador de motor, tienen una configuracin idntica, y la diferencia bsica esta en su tamao y funcionalidad. A travs de este dispositivo circula el lquido refrigerante caliente, proveniente de todo el circuito de enfriamiento y al encender el ventilador de la calefaccin, ste extrae el calor para desplazarlo por las ventilas del interior del auto, proporcionando un ambiente clido en la cabina. Mangueras Las mangueras distribuyen el lquido refrigerante a travs de todo el circuito refrigerante, permitiendo as el ciclo de enfriamiento en el motor. Estas mangueras tienen un periodo de vida, por esta razn deben de observarse los programas de mantenimiento, principalmente los de sustitucin del refrigerante. El lquido refrigerante contiene lubricantes especiales para estos hules y alarga la vida til. Las mangueras estn conformadas por hule resistente al calor y reforzado con cuerdas de nylon, en algunos casos estn reforzados con maya metlica, siendo de mayor permeabilidad trmica las de nylon. Una parte que debemos observar en el rubro de las mangueras es el tubo del circuito, ya que este provee del refrigerante al radiador de calefaccin y por tal razn tiende a degradarse con el tiempo por las altas temperaturas, consecuentemente se hace quebradizo y ser necesario sustituirlo. PROCEDIMIENTO (CONT)

inicio

Conoce los componentes del sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento es uno de los puntos ms importantes en nuestro Chevy, aunque el ncleo integral sea el motor, el sistema de enfriamiento juega un papel muy importante, ya que se encarga de mantener la temperatura de operacin en su rango ms ideal, prolongando la vida til del motor. El sistema de enfriamiento, tambin conocido como circuito refrigerante, consta de varios elementos, los cuales en su conjunto proveen de varias prestaciones y facilidades al automvil, tal como lo es la calefaccin. El sistema de enfriamiento esta formado bsicamente por: Radiador de motor Radiador de calefaccin Mangueras Termostato Bulbo de radiador Bomba de Agua Moto ventilador Depsito de recuperacin Liquido refrigerante o anticongelante Sistema de aire acondicionado (opcional segn equipamiento)

Bomba de Agua Este dispositivo tiene la tarea de hacer circular el lquido refrigerante a travs de todo el circuito, pudiendo impulsar el lquido caliente hacia el radiador para que as se enfrie y entre nuevamente al motor disminuyendo la temperatura. Aunque la bomba no tiene una vida ultil estimada, es bueno verificar que no tenga fuga ni que genere ruido al girar, de lo contrario ser necesario sustituirla.

Moto ventilador Sin entrar en ms detalles el moto ventilador es el encargado de extraer el calor a travs del radiador de motor, pudiendo as mantener una temperatura ptima de operacin en marcha. En los modelos con aire acondicionado (clima) el radiador de motor esta dotado de un par de moto ventiladores, encargados de controlar la temperatura del sistema. En artculos posteriores daremos una explicacin ms amplia del funcionamiento del sistema de aire acondicionado en el Chevy.

Radiador de motor Este dispositivo se encarga de disipar el calor del anticongelante por toda su superficie. El radiador est conformado por una serie de ductos delgados en espiral que se distribuyen a travs de una rejilla. De esta manera el aire que entra a travs del radiador, cuando el auto avanza, enfra al liquido refrigerante permitiendo mantener una temperatura adecuada para el motor, cuando la temperatura se excede y no existe movimiento que provoque la circulacin de aire a travs del radiador, enciende el moto ventilador, proporcionado el aire suficiente para regresar la temperatura a un nivel aceptable de operacin. La temperatura de operacin en marcha debe estar entre los 90 y 98 C.

Termostato El termostato se encarga de llevar al motor a su punto ptimo de temperatura de operacin de inicio (*20 a 90 C). Despus de alcanzar una temperatura nominal de 80 C el termostato empieza a ceder por la presin, permitiendo el paso del refrigerante caliente por todo el circuito. Por ello la importancia de calentar el auto antes de ponerlo en marcha. Depsito de recuperacin El auto se puede poner en marcha inmediata, pero debemos Para quienes no ubican este componente lo seguir las siguientes indicaciones para obtener una describiremos como el depsito por donde se observa temperatura de operacin de inicio rpidamente. el nivel del lquido refrigerante y que se encuentra a la vista superior del motor. Este depsito nos permite * Iniciar la marcha a bajas revoluciones conocer el estado y nivel del refrigerante, adems de * No acelerar intempestivamente. su carga y presin adecuada. El deposito esta * No rebasar las 2100 rpm. entre cambio y cambio (uso del complementado por un tapn que asegura que en el tacmetro) sobrecalentamiento exista un control absoluto de la * Mantener la marcha constante. presin derivada de la elevacin trmica del refrigerante, liberando la presin del lquido con Despus de haber superado el pequeo corchete que existe

entre la posicin 0 y 90 del medidor de temperatura, ya se alcanz el nivel ptimo de operacin. En este momento el termostato ya libero el flujo del refrigerante. *Se considera temperatura ambiente

mnimos riesgos de seguridad. S el tapn se encuentra en mal estado provocar un desequilibrio en la presin, que consecuentemente llevar al un sobrecalentamiento. Por esta razn es importante verificar continuamente su estado. Lquido refrigerante o anticongelante El lquido refrigerante es de vital importancia. Este lquido tambin es conocido como anticongelante. Muchos usuarios piensan que el anticongelante slo sirve para evitar que el lquido se solidifique con las bajas temperaturas, cuestin que parcialmente tiene fundamento.

El lquido anticongelante impide que exista congelacin, pero tambin impide que exista ebullicin (evaporacin por incremento de la temperatura, tpicamente a partir de los 100 C). Por esta razn, es muy importante Bulbo de radiador observar que nunca se vierta agua comn en el El bulbo del radiador es el encargado de disparar el encendido del moto ventilador, este bulbo se localiza en el circuito, ya sta contiene impurezas y cumple con las caractersticas de proteccin que tiene un costado inferior izquierdo del radiador (viendo el auto de anticongelante. Recomendamos utilizar anticongelantes frente). Para algunos modelos con aire acondicionado, el bulbo no est disponible, ya que se activa a travs del sensor listos para usarse, sobre los que requieren incluir agua de temperatura y, la E.C.U. (Engine Control Unit) a travs de para combinarse. un relevador. El relevador de encendido en estos modelos se El anticongelante debe de sustituirse en periodos de 12 encuentra debajo de la computadora (costado interior meses, procurando que el cambio se realice entre el derecho de tu Chevy). otoo e invierno o a principios de la primavera, donde el clima es ms propicio. Tambin se deber cambiar cuando en su coloracin veamos presencia de oxido o corrosin, o bien su consistencia delate su caducidad. No debemos agregar anticorrosivos o aditivos a este lquido.

Sistema de refrigeracin del motor

Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar sus temperaturas, hasta dejarla en un valor adecuado o constante. La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos. La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tiene como misin eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior. La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90. El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las piezas mviles. Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se girara al no ser adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del motor.

En la refrigeracin por agua, esta el medio empleado para la dispersin del calor, dado que al circular entre los cilindros por unas oquedades ubicadas en el bloque y la culata, llamadas cmaras de agua, recoge el calor y va a enfriarse al radiador, disipndola para volver de nuevo al bloque y a las cmaras de agua, y circular entre los cilindros. Las diferentes partes del sistema de refrigeracin son: Ventilador: produce una corriente de aire que a travs del radiador enfra el agua.

Cmaras de agua: son las oquedades del bloque y culata, a travs de las cuales pasa el agua.

Bomba de agua: es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los conductos. Esta montada en el frente olateral del bloque de cilindros y es conducida generalmente por una correa en V desde el cigeal. La bomba ms utilizada es la bomba de paleta, las cuales giran empujando el agua hasta las camisas del bloque y culata.

Manguitos: son conductores de goma que unen el bloque del motor con el radiador y donde circula el agua. La flexibilidad que presentan es para evitar que se comuniquen las vibraciones del motor al radiador.

Termostato: es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua circular por el radiador o no, segn la temperatura del motor. Esta situado entre el bloque del motor y la parte superior del radiador. Es una vlvula que consta de un resorte (muelle) lleno de un lquido voltil dependiendo de la temperatura del agua, el lquido expandir o contara el resorte que esta unido a la vlvula.

Tapa del radiador: es una pequea vlvula que deja salir el vapor de agua al exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la vlvula. El muelle mantiene la vlvula cerrada realizando una cierta presin sobre ella. Si al vapor de agua supera la presin del muelle, la vlvula se abre y lo deja salir. Cuando la presin disminuye se cierra. Funciones de la tapa del radiador: Permite llenar el sistema con el refrigerante. Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansin del lquido cuando se calienta. Mantiene la presin del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullicin del lquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes. Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfra y este se contrae mantenindolo completamente lleno. Sirve como vlvula de seguridad en los sobrecalentamientos.

Radiadores: el radiador es un depsito compuesto por lminas por donde circula el agua. Tiene un tapn por donde se rellena, y dos comunicaciones, una para mandarle el agua y otra para recibirla. Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los ms comunes son: Tubulares. De lminas de agua. De panal.

Refrigerantes

Caractersticas de los refrigerantes Punto de congelacin. Debe de ser inferior a cualquier temperatura que existe en el sistema, para evitar congelaciones en el evaporador. Calor latente de evaporacin. Debe de ser lo ms alto posible para que una pequea cantidad de lquido absorba una gran cantidad de calor. Volumen especfico.- El volumen especfico debe de ser lo ms bajo posible para evitar grandes tamaos en las lneas de aspiracin y compresin Densidad. Deben de ser elevadas para usar lneas de lquidos pequeas. La temperatura de condensacin, a la presin mxima de trabajo debe ser la menor posible. La temperatura de ebullicin, relativamente baja a presiones cercanas a la atmosfrica. Punto crtico lo ms elevado posible. No deben ser lquidos inflamables, corrosivos ni txicos. Dado que deben interaccionar con el lubricante del compresor, deben ser miscibles en fase lquida y no nociva con el aceite. Los refrigerantes, se aprovechan en muchos sistemas para refrigerar tambin el motor del compresor, normalmente un motor elctrico, por lo que deben ser buenos dielctricos, es decir, tener una baja conductividad elctrica.

Refrigerantes mas comnmente usados

Agua Amoniaco Glicol

Anticongelantes

Los anticongelantes son compuestos que se aaden a los lquidos para reducir su punto de fusin, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura ms baja. Hasta finales de los aos 1930 el metanol fue el anticongelante ms ampliamente usado. Aunque eficaz al evitar que el refrigerante se congelase, sus bajos punto de fusin y capacidad calorfica hacan que refrigerase considerablemente menos que el agua sola. Las soluciones de etilenglicol estuvieron disponibles por primera vez en 1937 y fueron comercializadas como anticongelante permanente, gracias a que sus mayores puntos de ebullicin proporcionaban ventajas tanto en verano como durante el fro invernal. An siguen usndose. Los anticongelantes de etilenglicol son venenosos y deben mantenerse alejados de personas y animales, particularmente nios y perros que pueden verse atrados por su sabor dulce. El propilenglicol, por otra parte, es considerablemente menos txico, pudiendo llegar a etiquetarse como anticongelante no txico. Se usa como anticongelante all donde el etilenglicol sera inapropiado, como en sistemas de procesado de

alimentos o en las caeras domsticas, as como en muchos otros escenarios.

Sistema de enfriamiento Cuando el motor de combustin funciona, solo una parte de la energa calorfica del combustible se convierte en trabajo mecnico a la salida del cigeal, el resto se pierde en calor. Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y ser necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de lmites seguros que no los afecten. Adems las prdidas por rozamiento calientan las piezas en movimiento, especialmente las rpidas, como cojinetes de biela y puntos de apoyo del cigeal. Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vas:

El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los pistones. Un sistema especialmente construido que usa un fluido en movimiento para refrigerar camisas de cilindros y culata. Este fluido puede ser aire, o lquido.

La funcin refrigerante del aceite lubricante se tratar cuando se describa el sistema de lubricacin, ahora nos ocuparemos del sistema de enfriamiento por fluido.

Temperatura del motor

El motor no debe trabajar demasiado fro, ni demasiado caliente, mltiples estudios realizados desde hace muchos aos demuestran que hay cierta temperatura ptima de trabajo para la cual el rendimiento del motor es bueno y su durabilidad mayor. Existen un grupo de factores relacionados con esto, veamos:

Dimensiones de la piezas: La inmensa mayora de las piezas sometidas a cargas en el motor son metlicas, y estos se dilatan con el incremento de la temperatura. Esta condicin exige que entre todas las partes con movimiento relativo, exista un holgura que permita la dilatacin sin que se produzca fuerte rozamiento, o atrancamiento de la unin cuando se calienten durante el trabajo despus de un arranque fro. Estas holguras se establecen por los fabricantes de manera que sean ptimas cuando el motor trabaja a la temperatura ptima de funcionamiento, en este sentido la hermeticidad entre los anillos de pistn y los cilindros, cojinetes de biela y de puntos de apoyo de cigeal etc. se optimizan, elevando el rendimiento del motor y reduciendo las prdidas por rozamiento y el desgaste entre las partes con movimiento relativo. Viscosidad del lubricante: Los lubricantes generalmente son aceites derivados del petrleo con ciertos aditivos, estos aceites disminuyen su viscosidad a medida que se calientan, durante el arranque fro el lubricante est muy viscoso y aunque garantiza una lubricacin suficiente de las piezas en movimiento, produce mayores resistencias al movimiento que cuando est caliente y fluido. Esta resistencia adicional reduce el rendimiento del motor y empeora la funcin lubricante y por lo tanto aumenta el desgaste. La temperatura del aceite tiene un lmite, si se calienta mas, la viscosidad se reduce en demasa y perjudica la lubricacin, adems de que se oxida y deteriora mas rpido. Prdidas de calor: La transferencia de calor entre dos medios a diferente temperatura depende (adems de otras cosas) de la diferencia de temperatura entre los medios. Cuando el motor est fro, las perdidas de calor desde los gases de la combustin a las paredes del cilindro y a la culata son mucho mayores que cuando estas piezas estn calientes. Un motor trabajando fro por tanto tiene menor rendimiento mecnico que uno caliente. Desde este punto de vista mientras mas caliente mejor, pero un incremento indefinido de esta temperatura puede poner en peligro la estabilidad de los materiales de las piezas involucradas y har que el aceite se deteriore rpidamente al caer en superficies muy calientes.

Del cumplimento de estas exigencias surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de enfriamiento:

Condicin 1: El sistema de enfriamiento debe mantener estable la temperatura del motor entre ciertos lmites en todo el rango de trabajo de este.

Consumo de potencia La potencia utilizada por el sistema de refrigeracin en su objetivo de eliminar el calor sobrante de las piezas del motor, forma parte de las prdidas internas de funcionamiento del motor y se deduce de la energa final disponible en las ruedas del vehculo, lo deseable es que estas prdidas sean lo menor posible. Un sistema sobre dimensionado resultar muy seguro teniendo en cuenta la ineficiencia creciente con el uso y las posibilidades de mantenimiento inadecuado por parte del conductor, pero al mismo tiempo produce mayores consumos de potencia afectando el rendimiento. La potencia consumida para hacer circular de manera forzada un fluido, est en relacin directa con su viscosidad por lo que un agente muy fluido es deseable para poco gasto en este sentido. De aqu la segunda condicin:

Condicin 2: El sistema de enfriamiento debe cumplimentar de manera eficiente el compromiso entre seguridad de funcionamiento y su consumo de potencia, garantizando un enfriamiento seguro con el mnimo consumo de esta.

Interaccin con las piezas El medio utilizado para extraer el calor sobrante de las piezas del motor como ya hemos mencionado puede ser aire o un lquido. En el caso del aire y debido a la naturaleza de este, la interaccin con las piezas refrigeradas no es agresiva, pero cuando se usa un lquido hay que tener en cuenta que este no debe presentar motivo de fallo para las piezas refrigeradas, generalmente metlicas, y con las cuales tiene contacto ntimo. De este requisito surge la tercera condicin:

Condicin 3: El medio refrigerante utilizado en el sistema no debe ser corrosivo para los metales que se usan en las partes del motor con las que tendr contacto.

Estabilidad

Un motor moderno actual puede trabajar durante mucho tiempo sin fallo, y adems hacerlo en condiciones ambientales a muy bajas temperaturas en las zonas fras del planeta, tanto en funcionamiento como en reposo con el motor detenido. Salta a la vista entonces que nuestro agente refrigerante debe cumplir una cuarta condicin:

Condicin 4: Ser estable al paso del tiempo sin reponerse, aun en las condiciones de alta temperatura de trabajo, y adems mantenerse operante en las condiciones mas fras durante el arranque del motor.

Sealizacin de avera Es vital para el motor mantenerse trabajando por debajo de cierta temperatura crtica a partir de la cual se reduce notablemente su durabilidad y hasta incluso, se puede producir una grave avera que incluye la prdida de operatividad definitiva, por tal motivo debe cumplirse una quinta condicin:

Condicin 5: El sistema de enfriamiento debe estar dotado de un modo claro y prctico de informar al operador en todo momento cuando hay un fallo en el sistema y as evitar la avera del motor.

Componentes del sistema Con el conocimiento previo podemos ahora ver cuales son los componentes bsicos de un sistemas de enfriamiento.

Enfriamiento por lquido El la figura 1 se muestra un diagrama donde estn representados esquemticamente los componentes de un sistema de refrigeracin por lquido. Se ha supuesto un volumen que representa la zona caliente y de donde hay que extraer el calor. Observe que el sistema funciona como un ciclo cerrado donde el lquido refrigerante se recircula constantemente por una camisa que rodea la zona caliente para enfriarla. El lquido es movido por una bombaque se acciona desde lapolea del cigeal, de manera que siempre que este funcione, la bomba hace circular el lquido al sistema, una vlvula de control de flujo cuya apertura depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a esta, y as garantizar una temperatura temostatada en el agua que sale del motor y con ello su temperatura de trabajo. Esta vlvula se conoce como termostato. El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor dotado de mltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un flujo de aire externo representado con flechas azules para enfriarlo. Una hlice accionada elctricamente o bien desde el motor a travs de un embrague trmico induce el flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor. Por ltimo un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una seal luminosa de alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de la temperatura generalmente es un termmetro de termo resistencia. Como el sistema est completamente lleno con agua y esta se dilata y contrae al calentarse y enfriarse, el sistema est povisto de una vlvula de seguridad de presin calibrada, que se abre y cierra por la propia presin. El trasiego del volumen sobrante se hace a un recipiente aparte que a la vez sirve de reserva. Esta vlvula no est representada en la figura y casi siempre es la propia tapa del radiador, y por donde adems, se llena todo el sistema con refrigerante.

Figura 1

En la figura 2 se muestra un esquema mas real del sistema de refrigeracin por lquido. Observe la existencia del tanque de reserva de refrigerante y como este est conectado al radiador a travs de un conducto donde la propia tapa del radiador opera como vlvula de apertura.

Figura 2

Enfriamiento por aire El esquema de la figura 2 sirve para ilustrar un diagrama simplificado de un sistema de enfriamiento por aire que pudiera ser utilizado en un automvil. Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs de una correa, est ubicada dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilndro que es la parte a refrigerar. El dimetro de la hlice as como la relacin de transmisin entre las poleas estn bien elaborados para garantizar la cantidad de aire necesario. La camisa del cilindro est dotada de aletas para aumentar la superficie de transferencia de calor con el aire y as mejorar el enfriamiento. Un termostato, que puede ser mecnico o electro-mecnico, regula la apertura de la compuerta de salida de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la camisa para mantener el motor a la temperatura ptima. Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya que a medida que crece la velocidad del motor y se producen mas ciclos de combustin, automticamente se genera mas aire de enfriamiento debido al propio aumento de la velocidad de rotacin de la hlice que est acoplada al cigeal. En la mayor parte de las aplicaciones la correa que mueve la hlice tambin mueve otros agregados del motor como el alternador, el fallo de la correa puede encender una alarma lunimosa al conductor en caso de fallo debido a la falta de servicio de alguno de los otros agregados, y por lo tanto, en ocasiones el indicador de temperatura del motor no existe en el tablero.

Figura 2

SISTEMA DE LA REFRIGERACIN La refrigeracin del motor se consigue, mediante dos sistemas:Por aire.Por agua REFRIGERACIN POR AIRELos elementos fundamentales de este tipo de refrigeracin son: Turbina: impulsa aire a la superficie exterior de la culata y el cilindro. Aletas refrigeradoras: su finalidad es aumentar la superficie de contactodel aire con las partes del motor a refrigerar. No conforman un bloquenico.

Indicador de temperatura o termmetro. Va ubicado en el tablero demandos del tractor.FUNCIONAMIENTOComo se ve en la figura la polea situada en el extremo del eje delcigeal acciona, por medio de correas, a la turbina. Este aire canalizado por las corazas, es dirigido hacia las aletas de refrigeracin pasando por lasmismas y quitndoles calor.CUIDADOSEs necesario mantener todo el sistema limpio: la turbina las aletas del motor verificar la tensin de las correas.

REFRIGERACIN POR AGUA

En este tipo de refrigeracin, el agua es la encargada de eliminar el calor que se produce en el motor y posteriormente es refrigerada por una corrientede aire. Elementos que componen este sistema: Camisas de agua. Cmaras huecas donde circula el agua derefrigeracin. Su misin es poner en contacto el agua, con las partes delmotor donde se produce ms calor. Radiador. Situado en la parte delantera del tractor. Compuesto por undepsito, tapn, tubo de rebose, orificio de salida.. Manguitos. Conjunto bomba de agua ventilador. Termostato.

Termmetro: indica la temperatura del agua de refrigeracin. Situado enel tablero del tractor.FUNCIONAMIENTOEn este tipo de refrigeracin la circulacin del agua es forzada por unabomba y la del aire por un ventilador.La bomba de agua impulsar hacia las camisas de agua de los cilindros,obligndola a subir por los conductos internos del bloque, saliendo finalmentehacia el radiador.Aqu se encontrar el agua con el termostato, que por estar framantendr cerrado el paso al radiador.Cuando el agua alcance temperatura se abrir el termostato y dar pasoal circuito motor - radiador.Por el radiador el agua circula a travs de tubos y por el aire queproduce el ventilador, es refrigerada.ANTICONGELANTESLos anticongelantes son una mezcla de sustancias qumicas que tienenla propiedad de bajar la temperatura de congelacin del agua.Por eso en las zonas fras donde la temperatura desciende por debajode 0, es necesario proteger el motor contra la posibilidad de roturas. Seconsigue mediante la adicin de productos anticongelantes al agua.CAUSAS DEL CALENTAMIENTO DEL MOTOR. Correa del ventilador rota. Correa del ventilador floja.

Radiador sucio por fuera.

Tubos del radiador obstruidos.

Termostato encasquillado.

Prdidas de agua.