Estudio Sobre Velocidad Puntual Av. Ambal entre Calles 67 y 69 Ibagu !

olima"

Informe dgar Ramiro Jimnez Prez Ingeniero Civil

Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales Facultad de Ingenier a ! "r#uitectura $e%artamento de Ingenier a Civil &s%ecializaci'n en ( as ! )rans%orte Manizales Marzo de *++,

1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIN
-a velocidad es un factor im%ortante en el trans%orte terrestre ! generalmente se asocia con la calidad del via.e/ .unto con el tiem%o de recorrido0 "dem1s %uede ser %ercibida directamente tanto %or el conductor como %or el resto de usuarios del sistema de trans%orte/ cosa #ue no sucede con otros %ar1metros del tr1nsito/ como el volumen o la densidad/ #ue son conocidos 2nicamente %or los ingenieros de tr1nsito o #uien se dedi#ue a su estudio0 -a velocidad es la relaci'n del movimiento del tr1nsito/ dada entre la distancia #ue recorre ! el tiem%o #ue transcurre mientras lo 3ace/ se e4%resa %or unidad de tiem%o ! en nuestro %a s/ generalmente en 5il'metros %or 3ora 65m7380 -a velocidad %untual se define como la velocidad instant1nea 6te'ricamente/ en un tiem%o infinitamente %e#ue9o8 de un ve3 culo cuando %asa %or un %unto dado de una v a0 &n un estudio de velocidad de %unto se %retenden medir las caracter sticas de la velocidad en un lugar es%ec fico/ ba.o las condiciones del tr1nsito ! atmosfricas %revalecientes al momento de realizar el estudio0 Se debe registrar la velocidad de un n2mero suficiente de ve3 culos/ de manera #ue se %roduzcan datos %ara determinar una velocidad conveniente #ue cubra a la ma!or a de conductores 6usualmente el :;<8 con un grado razonable de seguridad/ la cual debe ser tomada como base %ara establecer limitaciones a la velocidad m14ima o m nima #ue deben ado%tar los conductores0

1.2 OBJETIVOS

DEL ESTUDIO

Conocer la velocidad de los ve3 culos #ue circulan %or la "venida "mbal1/ en la ciudad de Ibagu/ cuando se acercan a la intersecci'n de tal "venida con la Calle =,/ la cual sirve de acceso %eatonal ! ve3icular a la Universidad de Ibagu/ centro educativo con m1s de > +++ estudiantes/ cuando son %revalecientes las condiciones %articulares de la 3ora del estudio0 $eterminar la velocidad #ue ado%ta el :;< de los conductores 6%ercentil :;8 mediante un estudio de velocidad de %unto realizado con mtodos manuales/ utilizando estudiantes de Ingenier a Civil de la Universidad de Ibagu como aforadores0 Reconocer la metodolog a de a%licaci'n de un estudio de velocidad %untual a travs de la realizaci'n %r1ctica de uno/ con el fin de a%ro%iar de me.or manera el conocimiento a%rendido en la clase de Ingenier a "vanzada de )r1nsito0

2. METODOLOGA DEL ESTUDIO

-a idea general del estudio de velocidad %untual es cronometrar el tiem%o #ue se demora un ve3 culo en recorrer una distancia %redeterminada sobre un tramo de una v a claramente establecido/ ! re%etir esa medida %ara una cantidad de ve3 culos suficiente %ara determinar una velocidad re%resentativa de todos los ve3 culos0

2.1 LOCALIZACIN
&l estudio de velocidad de %unto tuvo lugar en la ciudad de Ibagu/ ca%ital del de%artamento del )olima/ ! es%ec ficamente sobre la "venida "mbal1 6Carrera **8/ en un tramo de longitud de ;+ m 6escogida seg2n se describir1 m1s adelante8 com%rendido entre la glorieta de la Calle =? ! la Calle =,/ %ara los ve3 culos #ue circulen en sentido &ste @ Aeste 63acia el centro de la ciudad80 &n el sector/ la calzada de la "venida "mbal1 evaluado %resenta dos carriles sin demarcaci'n0 -a intersecci'n de la "venida "mbal1 con la Calle =, s'lo tiene un acceso %ara #ue los ve3 culos #ue circulan en sentido &ste @ Aeste sobre la avenida entren a la Calle =, en sentido Sur @ Norte0 No e4isten se9ales verticales ni marcas 3orizontales sobre el %avimento 6cebra8 ni ning2n otro ti%o de elemento de control/ %ese a #ue el tr1nsito de %eatones es elevado/ es%ecialmente en 3oras de cambio de clase de la Universidad de Ibagu 6= am/ : am/ B+ am/ B* m/ * %m/ C %m/ = %m ! : %m80

2.2 HORA
-a 3ora escogida %ara el estudio es desde las B= 3oras del martes = de marzo de *++, 3asta las B, 3oras del mismo d a/ la cual %ertenece a uno de los tres %eriodos recomendados %or Do4 ! A%%enlander 6B?,=/ %0 :;80 No se llev' a cabo el estudio en ning2n %eriodo de m14ima demanda/ %ero se recomienda #ue se 3aga %ara realizar los an1lisis com%arativos %ertinentes0

2.3 PERSONAL
&l estudio se realiz' reco%ilando los datos de velocidades %or mtodo manual/ usando aforadores con cron'metro0 -as %ersonas encargadas de la toma de datos son estudiantes del %rograma de Ingenier a Civil de la Universidad de Ibagu/ #uienes/ al momento del estudio/ atend an a la clase de )r1nsito ! trans%orte/ en s%timo semestre0 &llos tuvieron la orientaci'n/ direcci'n ! colaboraci'n del Ing0 dgar Jimnez0 Euisiera brindar un agradecimiento es%ecial al Ing0 Carlos Faffure/ %rofesor de )r1nsito ! trans%orte/ ! a las estudiantes #ue mu! amablemente me colaboraronG "nglica Mar a Casta9o/ Hine Pauline Ivila/ Jessica -orena -una ! -e! "le4andra Hutirrez0

2.4 LONGITUD

DE BASE

"tendiendo las recomendaciones de Do4 ! A%%enlander 6B?,=/ %0 :,8 %ara una velocidad %romedio de la corriente del tr1nsito es%erada de C+ 5m73 a =; 5m73 / se ado%t' una longitud de ;+ m %ara determinar el tiem%o de recorrido de los ve3 culos dentro de ese tramo0

2.5 TAMAO

MNIMO DE LA MUESTRA

Cuando se miden velocidades %untuales no interesa la velocidad de los ve3 culos #ue se observan es%ec ficamente/ sino la velocidad re%resentativa del total de ve3 culos #ue %asaron %or un %unto ! #ue van a %asar mientras las condiciones no cambien significativamente/ es decir de la %oblaci'n de ve3 culos0 Como es im%osible medir la velocidad de toda la %oblaci'n/ se observa una %arte de ella/ denominada muestra ! de las caracter sticas de sta se infieren las caracter sticas de la %oblaci'n0 Sin embargo/ esta metodolog a %roduce errores de inferencia en los valores estimados/ errores #ue disminu!en con el tama9o de la muestra/ es decir/ con el n2mero de observaciones %articulares realizadas0 Para tener una certeza de #ue los %ar1metros inferidos contengan 2nicamente errores tolerables/ se establece un tama9o m nimo %ara la muestra/ dado %orG

N=
dondeG
N: : K: !: ":

2K 2 2 U 2 2E
2

Tamao mnimo de la muestra (cantidad de vehculos) Desviacin estndar estimada de la muestra Constante correspondiente a un nivel de confian a deseado !rror permitido en la estimacin de la velocidad Constante correspondiente a la velocidad estadstica deseada

Una vez m1s/ siguiendo las recomendaciones de Do4 ! A%%enlander 6B?,=/ %0 := ! :,8 se tienen los siguientes valoresG
K ! " # # # # $ %m&h '()* para un nivel de confian a estadstica del )+, - %m&h '(./ para calcular el percentil $+

Por lo tanto/ el n2mero de ve3 culos #ue se deben aforar sonG

N=

821,962 2 1,04 2 22
2

95

2.6 TOMA

DE DATOS EN CAMPO

Para la toma de datos en cam%o se utiliz' un formato como el mostrado en el ane4o B %ara cada aforadora0

3. APLICACIN DEL ESTUDIO

3.1 TOMA

DE DATOS EN CAMPO

-os aforos se realizaron %ara obtener el tiem%o de recorrido de los ve3 culos durante la distancia escogida como longitud base 6;+ m 80 $ividiendo la longitud en la distancia ! multi%licando ese resultado %or >/= se obtiene la velocidad %untual de cada ve3 culo en 5il'metros %or 3ora0 &n el ane4o * se muestran los resultados de los aforos realizados manualmente0 Como no se dis%on a de enosco%io %ara la realizaci'n del aforo/ el %ersonal se re%arti' de tal manera #ue tomaran cuatro mediciones distintas/ generalmente sobre cuatro ve3 culos diferentes/ una en cada costado de la calzada en el %unto inicial ! el %unto final de la l nea base/ contabilizando tiem%os con cron'metros de a%ro4imaci'n a la dcima de segundo0 Cada una se dedic'/ en lo %osible/ a un carril diferente ! cada una contabiliz' %or a%arte una cantidad de ve3 culos ma!or al tama9o m nimo de la muestra0 &sto garantiza una reducci'n en el error causado %or no tener una %erce%ci'n adecuada del %unto o%uesto0 Como cada una afor' una cantidad diferente de ve3 culos no se %uede efectuar un %romedio sim%le0 Se escogi' entonces el %romedio %onderado de los ve3 culos aforados %or las cuatro observadoras/ en funci'n del tama9o de la muestra de cada una0

Promedio ponderado =

f 1n1 f 2n 2 f 3n 3 f 4n 4 n1 n 2 n3 n4

f i = Nmero de vehculos a una velocidad determinada n i= Nmero total de vehculos aforados por cada observadora
&sa o%eraci'n se resume en el siguiente cuadroG Vi
64 63 62 61 60 59 58 57 56 6

Nmero de vehculos O1 O2
1

O3

O4

Promedio ponderado
0 0 0 0 0 0 0 0 2

55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 TOTAL 1 8 1 1 9 18 5 6 18 2 6 3 11 7 7 9 16 6 2 6 1 8 4 1

1 2 9 10 12 8 15 12 11 6 12 11 11 16 18 3 13 12 4 9 7 1 5 3 1 3 3 1 1 1

2 3 3 2 4 5 5 5 13 11 9 8 11 24 9 6 22 4 10 9 10 11 7 4 3 5 2 5 1 5 2 3 9 4 5 9 8 4 4 6 7 8 10 5 5 10 5 8 6 5 3 1 2 4 1 1

1 0 1 0 4 3 5 0 4 7 7 6 6 10 8 7 12 17 4 8 15 5 8 10 5 7 5 5 5 5 2 2 2 0 1 1 0

156

228

210

143

191

3.2 RESUMEN

DE DATOS

Considerando los valores %onderados tenemosG

0alor m1imo para velocidad: +* %m&h 0alor mnimo para velocidad: -. %m&h Tamao de la muestra: ')' vehculos Cantidad de intervalos de clase: '. 2ncho de cada intervalo: (+* 3 -.) %m&h & '. # 4(* %mh 5 / %m&h

Con estos datos se %uede construir la siguiente tabla/ donde se %resenta un resumen de los datos obtenidos en cam%o0 )eniendo en cuenta la cantidad total de ve3 culos observados 6tama9o de la muestra8 se identifica el n2mero de intervalos de clase en los #ue se debe agru%ar la informaci'n0 &n la tabla cada columna corres%onde aG
6ntervalos de clase: 6ndica los lmites( inferior 7 superior de cada intervalo8 De9e entenderse como: lmite inferior : 0i ; lmite superior es decir( el lmite superior no se inclu7e dentro del intervalo8 0i <%m&h= : >unto medio de cada intervalo de clase( conocido como marca de clase8 fi : ?recuencia o9servada a9soluta8 !s el n@mero de vehculos Aue pasaron con una velocidad cu7a maBnitud cae dentro del intervalo de clase8 fi (,) : ?ecuencia o9servada relativa8 ?recuencia o9servada a9soluta de cada intervalo( dividida en el n@mero total de o9servaciones( e1presada en porcentaCe8 ?i : ?recuencia acumulada a9soluta8 Da suma de todas las frecuencias correspondientes a una velocidad menor a la del lmite superior del intervalo de clase( inclu7endo el Aue se estE evaluando8 ?i (,) : ?recuencia acumulada relativa8 ?recuencia acumulada a9soluta dividida en la frecuencia acumulada total( e1presada como porcentaCe8
RESUMEN DE DATOS Intervalo de clase (km/h) Vi (km/h) 18 22 26 30 34 38 42 46 50 54 22 26 30 34 38 42 46 50 54 58 #$#%& 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 i 2 7 20 30 32 43 30 16 8 3 191 i (!) 1,05% 3,66% 10,47% 15,71% 16,75% 22,51% 15,71% 8,38% 4,19% 1,57% 100,00% "i 2 9 29 59 91 134 164 180 188 191 "i (!) 1,05% 4,71% 15,18% 30,89% 47,64% 70,16% 85,86% 94,24% 98,43% 100,00%

Hraficando la velocidad contra la frecuencia absoluta se obtiene un 3istograma de frecuencias #ue indica la cantidad de ve3 culos #ue %asaron a una velocidad determinada0

Histograma de Frecuencias
45 40

Frecuencia absoluta

35 30 25 20 15 10 5 0 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56

Velocidad (km/h)

Uniendo el %unto medio de la cima de cada uno de los rect1ngulos del 3istograma se obtiene el %ol gono de frecuencias/ #ue indica lo mismo/ %ero de manera continua0

Polgono de Frecuencias
45 40
43

Frecuencia absoluta

35 30 25 20 15 10 5 2 0 20 22,5 25 27,5 30
7 20

30

32

30

16 8 3

32,5

35

37,5

40

42,5

45

47,5

50

52,5

55

57,5

Velocidad (km/h)

Hraficando la frecuencia acumulada contra la velocidad se obtiene una curva conocida como Jo.iva %orcentualK/ #ue indica el %orcenta.e de ve3 culos via.ando a/ o %or deba.o de/ determinada velocidad0 " %artir de esa gr1fica se %ueden obtener la ma!or a de los datos relevantes %ara el estudio/ #ue se muestran en las siguientes secciones/ tal vez los m1s im%ortantes sean los J%ercentilesK0

Ojiva Porcentual
Frecuencia acumulada relativa
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 20 25 30 35 40 45 50 55 60

Velocidad (km/h)

3.3 AN

LISIS ESTADSTICO DE LOS VALORES DE POSICIN

3.3.1 Media Aritmtica

-a media aritmtica es la suma de todas las velocidades dividida en el n2mero de observaciones ! re%resenta la velocidad media tem%oral0

V =

V i f i
n

7 272 km / h 191

= 38,07 km / h

3.3.2 Mediana
-a mediana es el valor de velocidad corres%ondiente al ;+< de frecuencia acumulada/ es decir/ la velocidad m14ima #ue ado%ta el ;+< de los conductores0 $e la o.iva %orcentual se obtiene su valor0 (mediana L >=/:+ 5m73

3.3.3 Moda
&s el valor #ue m1s se re%ite/ o sea/ la velocidad #ue %resentaron la ma!or a de ve3 culos al 3acer el aforo0 $e la tabla de %onderaci'n se obtiene su magnitud/ #ue es >: 5m73 ! corres%onde a B, observaciones0

3.4 AN

LISIS ESTADSTICO DE LOS VALORES DE DISPERSIN

3.4.1 Amplitud
-a am%litud registra la magnitud del anc3o del rango de velocidades observadas/ mediante la diferencia entre el valor m14imo ! el m nimo aforados0 "m%litud L ;= 5m73 @ *+ 5m73 L >= 5m73 Euiere decir #ue el ve3 culo m1s lento de todos era conducido >= 5m73 %or deba.o de la velocidad #ue ado%t' el conductor m1s r1%ido0

3.4.2 Desviacin estndar

Indica la variaci'n entre las distintas velocidades observadas0 Se calcula con la siguiente e4%resi'nG

V V i 2
n

1320,05 191

= 6,91 km / h

3.4.3 Paso de los 10 km/

&l %aso de los B+ 5m73 re%resenta el intervalo de B+ 5m73 #ue contiene ma!or n2mero de ve3 culos ! %uede ser asumido como la %orci'n de la o.iva %orcentual con ma!or %endiente0 &n este caso corres%onde al intervalo entre >* 5m73 ! C* 5m73 0

3.5 AN

LISIS ESTADSTICO DE LOS VALORES DE POSICIN ! DISPERSIN

3.!.1 Percentil "!

Corres%onde al valor de la velocidad en la o.iva %orcentual cuando la frecuencia acumulada relativa vale :; <0 &n este caso el %ercentil :; es de C>/? 5m73 0 &s decir/ el :; < de los conductores elige via.ar a C>/? 5m73 o menos velocidad0

3.!.2 Percentil 1!
Corres%onde al valor de la velocidad en la o.iva %orcentual cuando la frecuencia acumulada relativa vale B; <0 &n este caso el %ercentil :; es de *:/+ 5m73 0 &s decir/ s'lo el B; < de los conductores lleva una velocidad igual o inferior a *: 5m73 0

3.6 OTROS

VALORES CALCULABLES

3.#.1 $elocidad media temporal

-a velocidad media tem%oral corres%onde a la media aritmtica de las velocidades instant1neas de los ve3 culos #ue %asan %or un %unto en un la%so dado0 Se calcula comoG

Vt =

V i f i
n

7 272 km / h 191

= 38,07 km / h

3.#.2 $elocidad media espacial

Corres%onde a la media arm'nica de las velocidades instant1neas/ es decir la media de las velocidades de los ve3 culos #ue se encuentran en un tramo en un momento dado0 Se estima de la siguiente maneraG

Ve =

fi Vi

191 5,23 h / km

= 36,52 km / h

-a velocidad media es%acial es %referible a la media tem%oral %or#ue guarda ma!or relaci'n con otros %ar1metros del tr1nsito0

CONCLUSIONES
-a ma!or a de conductores #ue se acercan a la intersecci'n de la "venida "mbal1 con Calle =, trae una velocidad #ue se encuentra entre los >* 5m73 ! los C* 5m73 / ! #ue es menor a C>/? 5m73 6el %ercentil :;8/ la cual result' ser la m14ima velocidad segura ! c'moda a la #ue deciden circular los conductores en condiciones similares a las de la medici'n0 Das1ndose 2nicamente en este estudio se %uede afirmar #ue C; 5m73 ser a una velocidad ace%table como l mite de velocidad m14ima en el tramo/ !a #ue ser a ace%tada %or cerca del ?+< de los conductores0 Sin embargo/ %or tratarse de una zona escolar seg2n el c'digo de tr1nsito ese l mite debe estar en >+ 5m73 / #ue/ sin %resencia de un agente de %olic a/ s'lo ser a res%etado %or el ** < de los conductores/ a%ro4imadamente0 -a velocidad %romedio de los ve3 culos #ue est1n atravesando el tramo de ;+ m estudiado es de >=/; 5m73 / %ese a #ue las condiciones actuales de la v a %ermiten el desarrollo de velocidades m1s altas0 &n la realizaci'n del estudio se tomaron casi B++ ve3 culos m1s de los re#ueridos %ara la %recisi'n buscada ! se 3icieron cuatro mediciones diferentes a la misma 3ora/ en las mismas condiciones ! en el mismo tramo0 )odo lo anterior contribu!e a una confianza significativa en los resultados del estudio0 Sin embargo/ las %ersonas #ue contribu!eron en el aforo estuvieron demasiado visibles al tr1nsito/ %ues no 3ab a manera de encontrar una me.or ubicaci'n con los medios dis%onibles/ ! %udieron 3aber interferido un %oco en la velocidad #ue ado%taban los conductores/ %ero no de manera considerable0

ANE"OS

B0 Formato de toma de datos en cam%o *0 "foros realizados en el tramo >0 $isco com%acto con registro fotogr1fico del estudio

BIBLIOGRA#A
Cal M Ma!or M "sociados S0C0/ Secretar a de )r1nsito ! )rans%orte de Dogot1 $0 C0 Manual de Planeaci'n ! $ise9o Para la "dministraci'n del )r1nsito ! el )rans%orte en Santa fe de Dogot10 )omo *G Mnuales %ara estudios de tr1nsito ! trans%orte/ Ca% tulo =G Manual %ara estudios de velocidades ! tiem%os de recorrido0 Dogot1/ agosto de B??:0 Material fotoco%iado sin t tulo de la fuente0 Ca% tulo >G (elocidad0 Paul C0 Do4 ! Jose%3 C0 A%%enlander/ P30 $0 Manual de &studios de Ingenier a de )r1nsito0 CN ed0 Re%resentaciones ! Servicios de Ingenier a/ S0"0 M4ico/ B?,=0