Trabajo Imd

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

1.00.00 GENERALIDADES
El tramo vial Puente Chupuro Alto Canipaco, corresponde al sistema vial urbano de la Regin Junn, la cual de acuerdo a la Clasificacin del Manual de ise!o de "ias se encuentra comprendido como un Carretera de #ra Categora, permitiendo interconectar a la Ciudad de $uanca%o con los istritos de Chongos Alto, Chicche, $uasicancha, Carhuacallanga, entre otros&
1.01.00
UBICACIN DEL PROYECTO

'eogr(ficamente, dicho tramo est( comprendido apro)imadamente entre las coordenadas *+,- .,/ 0.1 2, ..- ,+/ 0#&31 45, en inicio de tramo % *+,- .,// 2, ..- ,+/ 06&.,1/ 45, en el distrito de Carhuacallanga& Polticamente, est( locali7ado en la 7ona 4ur 8este de la Provincia de $uanca%o&
GRFICO N 01 9bicacin del pro%ecto&
TRABAJO Estudio del ndice Medio Diario Anual del Cruce de Vas Alto Canipaco Chon os !a"o
1.02.00
ACCESOS
:a 7ona del pro%ecto es accesible por las siguientes rutas;
CUADRO N 01 VAS DE ACCESO
RU#A #RA$EC#%RIA L%N&I#UD
JU - 110
HUANCAYO CHONGOS ALTO.
50 Km.
1.03.00
OBJETIVO
El estudio tiene como ob<etivo conocer el "olumen Medio iario Anual de cada tipo de vehculo =ue circula por la tra%ectoria de la va Puente Chupuro, Chongos Alto el cual brindar( informacin para el dise!o de pavimento&
1.04.00
1.4.1
ESTUDIO VOLUMETRICO
METODOLOGA entro de los m>todos de conteo % clasificacin vehicular se tiene los m>todos de manual % el m>todo de medios autom(ticos& Para el presente estudio de tr(fico se ha utili7ado el m>todo manual *conteo de tr(fico5& En el desarrollo del Estudio de tr(fico se contempla tres etapas; ?raba<o de campo para la recopilacin de la informacin@ ?abulacin de la informacin, en gabinete % An(lisis de la informacin % obtencin de resultados&
FOTO N 01 Alu<o vehicular en el Jr& Catalina $uanca&
1.4.2
RECOPILACIN DE INFORMACIN :a informacin b(sica para la elaboracin el dise!o de la va procede de fuentes directas& :a fuente directa, consiste en reali7ar el estudio de tr(fico en la va& Este estudio se reali7a con el propsito de contar con informacin primaria de campo actuali7ada, la cual permite verificar % complementar la informacin secundaria disponible& Para el efecto se han reali7ado las siguientes tareas; Conteos % clasificacin vehicular Estas tareas e)igieron una etapa previa de gabinete en labores de planificacin % organi7acin del traba<o, seleccin % capacitacin del personal =ue reali7ara el traba<o de campo& ?ambi>n se reali7 el reconocimiento de la carretera para identificar los puntos donde se ubicara la Estacin de Control& ?erminado el ?raba<o de Campo se reali7o el Procesamiento de la Bnformacin en gabinete mediante el uso de computadoras&
1.4.3
TRABAJO DE GABINETE. Consisti en el dise!o de los formatos para el traba<o de Conteo % Clasificacin "ehicular& El Aormato del Conteo % Clasificacin "ehicular, considera las siguientes variables; El nombre de la estacin de Control, cdigo, ubicacin, fecha, tramo en estudio& Bndicacin de entrada % salida& El formato es una matri7 de doble entrada, en la columna de la i7=uierda est(n las horas de CC a 06 horas % en la fila superior figuran los tipos de vehculos, las intercepciones son recuadros donde se registra el pase de los vehculos& Antes de reali7ar el traba<o de campo, se reali7 el reconocimiento de la carretera en estudio, con el propsito de ubicar in situ % estrat>gicamente la estacion de Control % para la reali7acin el traba<o& urante el reconocimiento de la va en estudio, considerando el nivel de tr(fico e)istente se identific una estacin adecuada;
GRFICO N 002 UBICACIN DE LA ESTACION DE CONTROL
EPGC.
EPGC0
EPGC#
e acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determin =ue en la estacin antes citada, se instalen el nDmero necesario de integrantes, de acuerdo a un rol previamente aprobado =ue permita la adecuada rotacin % el cumplimiento de las diversas actividades de control& 1.4.4 TRABAJO DE CAMPO. Consisti en la aplicacin de los formatos para el levantamiento de la informacin ?r(fico % Encuestas& El conteo volum>trico *Conteo de ?r(fico5 se reali7 el desvo de ingreso al Chupuro en tres turnos; E am F am, .0pm # pm, E pm F pm istrito de
Considerando C. da laborable, para todos los vehculos tanto en via<es de ida % vuelta *Entrada G 4alida5& 1.4.5 TABULACIN DE LA INFORMACIN El procesamiento de la informacin se reali7o ntegramente en gabinete, mediante ho<as de c(lculo E)cel& :os conteos de tr(fico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen, por O/D da % segDn el sentido, indicando su distribucin por horas&
PESOS CONTEO TRABAJO Estudio del ndice Medio Diario Anual del Cruce de Vas Alto Canipaco Chon os !a"o
1.4.6
AN LISIS DE LA INFORMACIN Y OBTENCIN DE RESULTADOS :os conteos volum>tricos reali7ados tienen por ob<eto conocer los volDmenes de tr(fico =ue soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular % variacin diaria& Para convertir el volumen de tr(fico obtenido del conteo, en Hndice Medio iario *BM a5, se utili7 la siguiente frmula;
1PL + S + D F .C 3
IMDa =
onde; P: 4 I I I Promedio de volumen de tr(nsito de das laborables "olumen de tr(nsito del s(bado "olumen de tr(nsito del domingo
A&C& I Aactor de Correccin, obtenido de una 9nidad de Pea<e, de similares caractersticas, para el mes =ue se ha reali7ado el estudio& 1.4.! CONTEO DE TRAFICO VE"ICULAR Resultad s !te"#d s :uego de la consolidacin % consistencia de la informacin recogida de los conteos, se obtuvo los resultados de los volDmenes de tr(fico en la va, por da, tipo de vehculo, por sentido, % el consolidado de ambos sentidos& El resumen se inclu%e en el te)to del Bnforme& En los Ane)os se muestran los cuadros de los conteos de tr(fico diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin % la clasificacin horaria % total para cada da de traba<o@ as como el promedio por sentido % el consolidado para ambos sentidos, para cada una de las estaciones predeterminadas& Fa$t % de C %%e$$#&" Esta$# "al :os volDmenes de tr(fico vehicular varan cada mes debido a mDltiples factores; A las estaciones del a!o, las >pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc& Por consiguiente es necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin =ue lleve estos valores al Promedio iario Anual& Para efectuar los c(lculos correspondientes en el presente informe se utili7an los factores publicados por el Ministerio de ?ransportes % Comunicaciones 'erencia de 8peraciones
PR8"BA4 JACB8JA:, =ue corresponden a la estacin de pea<e m(s cercana a la 7ona en estudio, en este caso la informacin se tomo de la 9nidad de Pea<e $uacrapu=uio *ubicado en el tramo $uanca%o G Bmperial5, para el efecto se utili7aron factores para vehculos ligeros % pesados&
CUADRO N 02 FACTOR DE CORRECCIONAL ESTACIONAL
AO '%(o F.C. Vehculo L!"e#o 1.0)1*+*,F.C. Vehculo $e %&o 0..-5*5-+*
Fue/0e1 2/3o#m%c!4/ &e $e%5e - $#o6!% N%c!o/%l - 'TC +000 - +00-
'% (ed# de T%)*#$ Ve+#$ula% de la Se(a"a de C "te En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente frmula; BM I 4uma de volumen diarioK# CUADRO N 0, NDICE -EDIO DIARIO ANUAL. 'OR SENTIDO / TI'O DE VE0ICULO 1 ESTACION 'RINCI'AL N 01
INDICE MEDI% DIARI% ANUAL' P%R SEN#ID% $ #IP% DE VE(ICUL% ) A*% +,-. En Valores A/solutos 0 Relati1os
#IP% DE VE(ICUL%
CAMI%NE#A RURAL
ES#ACI%N
SEN#ID%
!US MEDIAN%
#RAM%
RU#A
7 0 790 :
+00 ++0 )+0 100. 0
10 18 ) +) 0 5*. 1
81 81 -+ 1).,
)1 80 *1 1-. .
+ 1 8 0. *
) 0 ) 1. 0
) 1. +8 5.5
11 + 18 8.1
AR#UCULAD% 1 8 ) 1. 0
!US &RANDE
CAMI%NE#A
AU#%M%VIL
+ E CAMI%N
. E CAMI%N
IMD
2uente3 Ela/oraci4n propia
2uente3 Ela/oraci4n propia
CUADRO N 02 VOLU-EN DE TRAFICO 1 ESTACION 'RINCI'AL N 01
?BP8 E "E$BC9:8 A9?8M8"B: CAMB8JE?A CAMB8JE?A R9RA: M94 ME BAJ8 M94 'RAJ E CAMB8J 0 E CAMB8J # E AR?9C9:A 8 ?8?A:
"8:9MEJ 06C E0 +. # 6 0# .# 6 60C
L ,+&.6 .6&+E .E&FC C&+. C&F, ,&63 #&.C C&F, .CC&CC
FOTO N 02 VOLU-EN DE TRAFICO 1 ESTACION 'RINCI'AL N 01
1.05.00
PROYECCIN DEL TRAFICO DE VE"CULOS

Cabe mencionar =ue el tr(fico futuro generalmente est( compuesto por a5 el tr(fico normal =ue es el =ue e)iste independientemente de las me<oras en la va % tiene un crecimiento vegetativo % b5 el tr(fico inducido o generado por la me<ora de la va&
1.5.1
PLANTEAMIENTO METODOLGICO Revisada las estadsticas del M?C, se ha podido comprobar =ue no e)iste informacin histrica de tr(fico para la carretera en estudio, por lo =ue se ha descartado la posibilidad de
tomar la tasa de crecimiento del tr(fico en series histricas % se ha efectuado la pro%eccin en base a las variables macroGeconmi3cas representadas por las tasas de crecimiento del PMB % de la Poblacin& 1.5.2 TRAFICO NORMAL Este tipo de tr(fico es el =ue est( utili7ando actualmente la carretera % =ue ha tenido % tendr( un crecimiento vegetativo independientemente de las me<oras =ue se puedan efectuar& El crecimiento estar( influenciado por el ma%or o menor desarrollo de las actividades socioG econmicas en el (rea de influencia directa e indirecta del pro%ecto& Al no e)istir una serie histrica de tr(fico la estimacin del crecimiento futuro de >ste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio econmicas como el PMB, #&+L, % el ndice de Crecimiento Poblacional de la Regin de Junn, .&0L
#asas de Creci5iento para el #ra6ico nor5al 7 Sin Pro0ecto8 Veh!culo L!"e#o ( &e ;% %5e#o Veh!culo $e %&o &e C%#"%
1.+: 8.*:
El tr(fico futuro se ha calculado con la siguiente frmula;

Tn = To(1 + r ) n
onde; ?n I ?r(fico en el a!o n ?o I ?r(fico actual o en el a!o base r I ?asa de crecimiento n I A!o para el cual se calcula el volumen de tr(fico
1.5.3
PROYECCIONES DEL TR FICO NORMAL Efectuadas las estimaciones del tr(fico en la carretera % aplicadas las tasas de crecimiento anual con las frmulas descritas anteriormente, se obtuvo para los Jirones; los Andes, Alfonso 9garte % Catalina $uanca, los resultados de los Cuadros J- F, .C % .. =ue muestran los Hndices Medios iarios anuales del tr(fico normal % sus respectivas pro%ecciones, para cada tramo % tipo de vehculo& :as pro%ecciones han sido calculadas para el a!o .C *0C0.5, hori7onte del pro%ecto&
CUADRO N 03 'RO/ECCIN DE TRFICO NOR-AL ESTACIN 'RINCI'AL 4R5 LOS ANDES 6E'7018
A*%S #IP% DE VE(ICUL% #R92IC% &ENERAD% Au0o $!c< u; $%/el =u#%l '!c#o >u +7 >u 87 C%m!4/ +7 C%m!4/ 87 C%m!4/ )7
0 +011 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 +01+ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 +:
+ +018 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 +:
8 +01) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .,
) +015 5 + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .;
5 +018 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .<
+01* 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .<
* +01, 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .:
, +01. * 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =-
. +0+0 * 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =-
10 +0+1 * 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =.
11 +0++ * 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 ==
1+ +0+8 * 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 ==
18 +0+) * 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =;
1) +0+5 * 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =;
15 +0+* 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =>
1+0+* * 8 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =>
1* +0+, , 8 0 0 0 0 0 0 8 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 ;-
1, +0+. , 8 0 0 0 0 0 0 8 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 ;-
1. +080 . 8 0 0 0 0 0 0 8 + 0 0 1 0 0 0 0 0 0 ;.
+0 +081 11 8 1 0 1 0 0 0 8 + 0 0 1 0 0 0 0 0 0 ;<
+S1?+S+ +S8 8S1?8S+ @A 8S8 +T+ +T8 8T+ @A8T8

IMD #%#AL
7l%Bo#%c!o/ 1 CONSULTO=
Se co/ !&e#% u/% 0% % &e c#ec!m!e/0o &el +0: como T#%3!co Ge/e#%&o el ;#!me# %Co &e ;uD &e l% e5ecuc!o/ &el $#o(ec0o. #C 7#&8 ? +,@
2uente3 Ela/orado por el ConsultorA
CUADRO N 10 'RO/ECCIN DE TRFICO NOR-AL ESTACIN 'RINCI'AL 4R5 ALFONSO UGARTE 6E'7028
0 +011 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 +01+ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 +B
+ +018 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 +B
8 +01) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 +B
) +015 ) + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .-
5 +01) + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .+
+01* ) + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ..
* +01, ) + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ..
, +01. + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 .>
. +0+0 + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 .>
10 +0+1 + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 .<
11 +0++ + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 .:
1+ +0+8 + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 .:
18 +0+) + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =,
1) +0+5 + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =-
15 +0++ 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =+
1+0+* + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =+
1* +0+, + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 ==
1, +0+. + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 ==
1. +080 * + 0 0 0 0 0 0 + + 0 0 1 0 0 0 0 0 0 =>
+0 +081 10 8 1 0 1 0 0 0 + + 0 0 1 0 0 0 0 0 0 ;.
+S1?+S+ +S8 8S1?8S+ @A 8S8 +T+ +T8 8T+ @A8T8

IMD #%#AL
2uente3 Ela/orado por el ConsultorA
CUADRO N 11 'RO/ECCIN DE TRFICO NOR-AL ESTACIN 'RINCI'AL 4R5 CATALINA 0UANCA 6E'70,8
0 +011 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 +01+ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -<
+ +018 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -<
8 +01) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -<
) +015 8 + 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 +-
5 +018 + 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ++
+01* 8 + 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 +.
* +01, 8 + 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 +.
, +01. 5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 +>
. +0+0 5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 +>
10 +0+1 5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 +<
11 +0++ 5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 +<
1+ +0+8 5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 +<
18 +0+) 5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 +<
1) +0+5 5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 +<
15 +0+5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 +:
1+0+* 5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 .,
1* +0+, 5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 .+
1, +0+. 5 + 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 .+
1. +080 + 0 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 .=
+0 +081 * + 1 0 0 0 0 0 + 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 .B
+S1?+S+ +S8 8S1?8S+ @A 8S8 +T+ +T8 8T+ @A8T8

IMD #%#AL
1.5.4
EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DE TR FICO En los cuadros J- CF, .C % .. se puede apreciar =ue el volumen de tr(fico por tipo de vehculo aumenta, esto podra deberse a los polos e)istentes en la 7ona de influencia como tambi>n al incremento de poblacin en el (rea de influencia permitiendo desarrollar una economa produccin % transformacin&
2.00.00
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
el an(lisis de las estaciones *influencia volum>trica de los resultados del conteo5 % del an(lisis del comportamiento del tr(fico en la va en estudio, se conclu%e =ue; Para motivos de estudio se ha identificado C# tramos de va e)istente en los cuales se desarrolla un ?r(fico EPGJ- C.; ligero, ,,L % pesados, 66L@ EPG J- C0; ligero, ,#L % pesado 6EL, % EPGJ- C#; ligero, ,,L % pesado 66L Asimismo no se ha encontrado rutas alternas relevantes =ue en el futuro podra manifestarse como una alternativa para reducir los costos de operacin vehicular =ue per<udicara a la e<ecucin del presente pro%ecto&
ANEC%S
#ra5o Cod Estaci4n Estaci4n Auto 5o1il (ora
A6. Hu%/c%(o - J#. Al3o/ o U"%#0e 7$ - 1 J#. Lo A/&e Stati4n Da on Ca5ioneta PicE up Panel Rural Micro %5ni/us +E .E +E Ca5ion .E =E +S+ Se5itra0lers +S. .S+ F?.S.
U/icacion J#. Lo A/&e EKm. 009000F Sentido Dia +#+ A6. Hu%/c%(o - J#. Al3o/ o U"%#0e V!e#/e #ra0lers +#. .#+ F?.#. 2echa +*-'%(-11
#%#AL P%RCA @
00-01 01-0+ 0+-08 08-0) 0)-05 05-00--0* 0*-0, 0,-0. 0.-10 10-11 11-1+ 1+-18 18-1) 1)-15 15-11--1* 1*-1, 1,-1. 1.-+0 +0-+1 +1-++ ++-+8 +8-+) TOTAL :
0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 +0.00
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8 +0.00
0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 -.-*
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 -.-*
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 8 +0.00
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 + 18.88
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 -.-*
0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 -.-*
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
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INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

UBICACIN DEL PROYECTO

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HUANCAYO CHONGOS ALTO.

FOTO N 01 Alu<o vehicular en el Jr& Catalina $uanca&

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GRFICO N 002 UBICACIN DE LA ESTACION DE CONTROL

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Fue/0e1 2/3o#m%c!4/ &e $e%5e - $#o6!% N%c!o/%l - 'TC +000 - +00-

+00 ++0 )+0 100. 0

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2uente3 Ela/oraci4n propia

2uente3 Ela/oraci4n propia

CUADRO N 02 VOLU-EN DE TRAFICO 1 ESTACION 'RINCI'AL N 01

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"8:9MEJ 06C E0 +. # 6 0# .# 6 60C

L ,+&.6 .6&+E .E&FC C&+. C&F, ,&63 #&.C C&F, .CC&CC

FOTO N 02 VOLU-EN DE TRAFICO 1 ESTACION 'RINCI'AL N 01

PROYECCIN DEL TRAFICO DE VE"CULOS

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El tr(fico futuro se ha calculado con la siguiente frmula;

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+S1?+S+ +S8 8S1?8S+ @A 8S8 +T+ +T8 8T+ @A8T8

2uente3 Ela/orado por el ConsultorA

+S1?+S+ +S8 8S1?8S+ @A 8S8 +T+ +T8 8T+ @A8T8

2uente3 Ela/orado por el ConsultorA

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+S1?+S+ +S8 8S1?8S+ @A 8S8 +T+ +T8 8T+ @A8T8

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