T Espe 023645

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO
CARRERA DE INGENIERA MECNICA
ANLISIS Y OPTIMIZACIN DEL SISTEMA DE CONTROL DE LUBRICACIN EN LOS MOTORES CATERPILLAR EN PLANTA DE GENERACIN EN CAMPO CPF DE PETROAMAZONAS
PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO MECNICO
GONZALO XAVIER VIZUETE FIALLOS
DIRECTOR: ING. EDGARDO FERNNDEZ
CODIRECT OR: ING. JOS GUASUMBA
Sangolqu Ecuador
Mayo 15, 2009
CERTIFICACIN DE LA ELABORACIN DEL PROYECTO

El proyecto Anlisis y optimizacin del sistema de control de lubricacin en los motores Caterpillar en planta de generacin en campo CPF de Petroamazonas fue realizado en su totalidad por Gonzalo Xavier Vizuete Fiallos, como requerimiento parcial para la obtencin del ttulo de Ingeniero Mecnico.
_____________________ Ing. Edgardo Fernndez DIRECTOR
__________________ Ing. Jos Guasumba CODIRECT OR
Sangolqu, 2009-05-15
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LEGALIZACIN DEL PROYECTO

ANLISIS Y OPTIMIZACIN DEL SISTEMA DE CONTROL DE LUBRICACIN EN LOS MOTORES CATERPILLAR EN PLANTA DE GENERACIN EN CAMPO CPF DE PETROAMAZONAS
ELABORADO POR:
_________________ Gonzalo Vizuete
CARRERA DE INGENIERA MECNICA
_______________________ DIRECTOR
Sangolqu, 2009-05-15
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DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico a mis padres Gonzalo y Martha por su gran esfuerzo, junto a mi hermana Gabriela por sus buenos consejos, motivacin y apoyo. Y especialmente al inmenso cario de mis abuelitos Gonzalo y Esmeralda, por ser ellos quienes han impulsado mis sueos en cada momento. Por la gua y fortaleza que en ellos obtengo a cada instante necesario.
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AGRADECIMIENTOS
Gracias a Dios por cada bendicin que recibo cada da de mi vida junto a mi familia.
Agradezco a quienes conforman la Carrera de Ingeniera Mecnica, por sus experiencias y conocimientos impartidos en esta hermosa institucin durante mi etapa de formacin.
A mi director de tesis Ing. Edgardo Fernndez por sus consejos y enseanzas, que lograron dirigirme, para lograr alcanzar la culminacin del proyecto de una manera gratificante.
A mi codirector de tesis Ing. Jos Guasumba por la ayuda brindada con prontitud para el desarrollo y finalizacin del proyecto.
A todos quienes conforman el departamento de Mantenimiento de Petroamazonas, ya que con su ayuda logr realizar este proyecto y adquir una experiencia personal invalorable.
NDICE DE CONTENIDOS
CONTENIDO CERTIFICACIN DE LA ELABORACIN DEL PROYECTO LEGALIZACIN DEL PROYECTO DEDICATORIA AGRADECIMIENTO NDICE DE CONTENIDOS NDICE DE TABLAS NDICE DE FIGURAS NDICE DE ANEXOS RESUMEN CAPTULO 1 GENERALIDADES 1.1 Antecedentes 1.2 Definicin del problema 1.3 Objetivos 1.3.1 General 1.3.2 Especficos 1.4 Hiptesis 1.5 Justificacin e importancia CAPTULO 2 MARCO TERICO 2.1 Definiciones 2.1.1 Aceite lubricante 2.2 Mantenimiento
Pg. ii iii iv v vi x xii xv xvi
1 2 2 2 2 3 3
4 4 5
vi
CONTENIDO 2.2.1 Mantenimiento predictivo (PDM) 2.2.2 Tipos de desgaste 2.3 Anlisis de aceite 2.3.1 Parmetros de evaluacin de condicin y pruebas de laboratorio 2.4 Prueba de conteo de partculas 2.4.1 Cdigo de limpieza ISO 4406:99 CAPTULO 3 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL 3.1 Motores de prueba 3.1.1 Motor de prueba MG 601-6 3.1.2 Motor de prueba MG 1001-1 3.2 Aceite lubricante 3.3 Puntos de muestreo de aceite 3.4 Procedimiento de toma de muestra de aceite 3.5 Historial de anlisis de aceite 3.6 Anlisis previo del aceite lubricante 3.6.1 Anlisis de aceite del motor MG 601-6 3.6.2 Anlisis de aceite del motor MG 1001-1 3.7 Anlisis de desempeo del sistema de control de lubricacin en los motores Caterpillar 3.7.1 Sistema de filtrado CAPTULO 4 ANLISIS DE OPTIMIZACIN Y PRUEBAS DE DESEMPEO 4.1 Propuesta para la optimizacin del sistema de control de lubricacin 4.2 Seleccin de la solucin tecnolgica ptima
Pg. 6 6 10 10 26 27
37 37 38 39 40 41 42 43 43 44
46 46
59 60
vii
CONTENIDO 4.2.1 Opcin A 4.2.2 Opcin B 4.3 Pruebas de desempeo del sistema seleccionado 4.3.1 Seguimiento Opcin A 4.3.2 Seguimiento Opcin B 4.4 Anlisis del aceite lubricante posterior a la implementacin 4.4.1 Anlisis de aceite del motor MG 601-6 4.4.2 Anlisis de aceite del motor MG 1001-1 CAPTULO 5 ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS 5.1 Interpretacin del anlisis de aceite lubricante posterior a la implementacin 5.1.1 Interpretacin del anlisis de aceite lubricante del motor MG 601-6 5.1.2 Interpretacin del anlisis de aceite lubricante del motor MG 1001-1 5.2 Grado de limpieza del aceite lubricante obtenido 5.2.1 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 601-6 5.2.2 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 1001-1 5.3 Anlisis comparativo 5.3.1 Anlisis FODA CAPTULO 6 ANLISIS ECONMICO FINANCIERO 6.1 Costo overhaul 6.2 Costo filtros submicrn 6.3 Anlisis costo beneficio 6.4 Valor actual neto (VAN)
Pg. 61 65 69 70 71 73 73 74
76 76 81 85 85 87 89 93
95 96 98 99
viii
CONTENIDO 6.5 Tasa interna de retorno (TIR) CAPTULO 7 CONCLUSIONES Y RECO MENDACIONES 7.1 Conclusiones 7.2 Recomendaciones BIBLIOGRAFA
Pg. 100
101 103
ix
NDICE DE TABLAS
CONTENIDO 2.1 Grados de viscosidad ISO 2.2 Grados de viscosidad SAE 2.3 Condiciones para el TBN 2.4 Calibracin de tolerancias del tubo cnico de centrifugacin 2.5 Distancia entre piezas del vaso cerrado Pensky-Martens 2.6 Grados de limpieza segn la aplicacin 2.7 Grados de limpieza ISO 4406:99 2.8 Factor de alargamiento de vida til 2.9 Espesores dinmicos en los componentes de una mquina 3.1 Caractersticas tpicas Rimula Super 15W40 3.2 Anlisis de aceite previo del MG 601-6 3.3 Anlisis de aceite previo del MG 1001-1 3.4 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 601-6 a las 0 horas 3.5 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 1001-1 a las 0 horas 3.6 Fijacin de lmites de control y de especificacin del MG 601-6 3.7 Fijacin de lmites de control y de especificacin del MG 1001-1 3.8 Calibracin del tamao de partculas segn el NIST 3.9 Tabla de eficiencia de filtracin 4.1 Cronograma opcin A 4.2 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 601-6 a las 64 horas 4.3 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 601-6 a las 514 horas 4.4 Cronograma opcin B 4.5 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 1001-1 a las 51 horas
Pg. 14 14 16 22 25 28 29 30 36 39 43 45 47 47 48 52 57 58 70 71 71 72 73
CONTENIDO 4.6 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 1001-1 a las 552 horas 4.7 Anlisis de aceite del MG 601-6 posterior a la implementacin 4.8 Anlisis de aceite del MG 1001-1 posterior a la implementacin 5.1 Fijacin de lmites de control y de especificacin del MG 601-6 5.2 Fijacin de lmites de control y de especificacin del MG 1001-1 5.3 Eficiencia alcanzada por el sistema de filtrado submicrn opcin A 5.4 Eficiencia alcanzada por el sistema de filtrado submicrn opcin B 5.5 Grados de limpieza previos y posteriores a las implementaciones 5.6 Factor de alargamiento de vida til obtenido 5.7 Matriz FODA 5.8 Cuadro de estrategias 6.1 Modelos de motores Caterpillar a implementar 6.2 Costo subtotal de overhaul 6.3 Costo total de overhaul 6.4 Costo de los filtros 6.5 Costo de los elementos filtrantes 6.6 Costo de instalacin 6.7 Costo de cambio de cartuchos filtrantes 6.8 Tabla de costo - beneficio
Pg. 73 74 75 77 82 87 89 89 92 93 94 95 96 96 97 97 97 98 98
xi
NDICE DE FIGURAS
CONTENIDO 2.1 Desgaste abrasivo 2.2 Desgaste adhesivo 2.3 Desgaste erosivo 2.4 Cavitacin 2.5 Desgaste por fatiga 2.6 Principio de funcionamiento de absorcin atmica 2.7 Espectrmetro de absorcin atmica 2.8 Fluido 2.9 Viscosmetro automtico 2.10 Equipo titulacin potenciomtrica 2.11 Kit para titulacin por indicacin de color 2.12 Equipo de destilacin 2.13 Tubo cnico de centrifugacin 2.14 Vaso cerrado Pensky-Martens 2.15 Contador ptico automtico por dispersin de luz 2.16 Niveles de contaminacin del aceite lubricante 2.17 Curva de desgaste 2.18 Curva de Stribeck 2.19 Puesta en marcha de un cojinete 2.20 Condiciones de funcionamiento de un cojinete 3.1 Motor y generador MG 601-6 3.2 Motor y generador MG 1001-1 3.3 Ubicacin del punto de muestreo
Pg. 7 7 8 9 9 10 11 12 15 17 19 20 23 24 26 31 31 33 34 35 38 39 40
xii
CONTENIDO 3.4 Vlvula de muestreo y accesorios 3.5 Tipos de botellas para muestras de aceite 3.6 Etiqueta con datos informativos sobre la muestra de aceite 3.7 Carta de control de partculas de cobre del motor MG 601-6 3.8 Carta de control de partculas de hierro del motor MG 601-6 3.9 Carta de control de partculas de cromo del motor MG 601-6 3.10 Carta de control de partculas de plomo del motor MG 601-6 3.11 Carta de control de partculas de aluminio del motor MG 601-6 3.12 Carta de control de partculas de silicio del motor MG 601-6 3.13 Carta de control de partculas de cobre del motor MG 1001-1 3.14 Carta de control de partculas de hierro del motor MG 1001-1 3.15 Carta de control de partculas de cromo del motor MG 1001-1 3.16 Carta de control de partculas de plomo del motor MG 1001-1 3.17 Carta de control de partculas de aluminio del motor MG 1001-1 3.18 Carta de control de partculas de silicio del motor MG 1001-1 3.19 Multi pass test 3.20 Filtro de prueba 4.1 Sistema de filtrado submicrn opcin A 4.2 Llave de paso hacia el filtro submicrn 4.3 Anclaje de base metlica 4.4 Retorno al crter 4.5 Conexin elctrica del calefactor 4.6 Instalacin opcin A en el motor de prueba MG 601-6 4.7 Sistema de filtrado submicrn opcin B 4.8 Base metlica
Pg. 40 42 42 49 49 50 50 51 51 53 53 54 54 55 55 56 57 62 63 63 64 64 65 66 67
xiii
CONTENIDO 4.9 Circuito de filtrado submicrn 4.10 Toma de presin hacia los filtros 4.11 Instalacin opcin B en el motor de prueba MG 1001-1 4.12 Cambio de elemento filtrante opcin A 4.13 Cambio de elementos filtrantes opcin B 5.1 Carta de control de partculas de cobre del motor MG 601-6 5.2 Carta de control de partculas de hierro del motor MG 601-6 5.3 Carta de control de partculas de cromo del motor MG 601-6 5.4 Carta de control de partculas de plomo del motor MG 601-6 5.5 Carta de control de partculas de aluminio del motor MG 601-6 5.6 Carta de control de partculas de silicio del motor MG 601-6 5.7 Carta de control de partculas de cobre del motor MG 1001-1 5.8 Carta de control de partculas de hierro del motor MG 1001-1 5.9 Carta de control de partculas de cromo del motor MG 1001-1 5.10 Carta de control de partculas de plomo del motor MG 1001-1 5.11 Carta de control de partculas de aluminio del motor MG 1001-1 5.12 Carta de control de partculas de silicio del motor MG 1001-1 5.13 Grado de limpieza del aceite lubricante en el motor MG 601-6 5.14 Grado de limpieza del aceite lubricante en el motor MG 1001-1 5.15 Grados de limpieza previos y posteriores a las implementaciones 5.16 Relacin entre grados de limpieza del aceite lubricante 6.1 Flujo de caja del proyecto puro
Pg. 68 68 69 70 72 78 78 79 79 80 80 82 83 83 84 84 85 86 88 90 91 99
xiv
NDICE DE ANEXOS
CONTENIDO Anexo A. Carta de conversin de la viscosidad a cualquier temperatura Anexo B. Presentacin grfica del cdigo ISO 4406:99 Anexo C. Teora hidrodinmica Anexo D1. Historial del motor MG 601-6 Anexo D2. Historial del motor MG 1001-1 Anexo E. Frmulas de los elementos de una carta de control Anexo F. Agua en el aceite Anexo G. Estndares ISO Anexo H. Comparacin entre aceites motor (Viscosidad vs. Temperatura)
Pg. 107 108 109 113 114 115 116 117 118
Anexo I. Grfico para hallar el ndice de viscosidad en funcin de la viscosidad del aceite en cSt a 40C y a 100C. ndice de viscosidad entre 0100. 119
Anexo J. Grfico para hallar el ndice de viscosidad en funcin de la viscosidad del aceite en cSt a 40C y a 100C. ndice de viscosidad entre 100400. 120
xv
RESUMEN
El presente proyecto presenta el anlisis y la optimizacin del sistema de control de lubricacin en dos motores de prueba Caterpillar, utilizados para generacin elctrica en el campo CPF perteneciente a Petroamazonas. Inicialmente en estos motores de prueba se identifica el nivel de limpieza actual del aceite lubricante y las condiciones del equipo, mediante anlisis de aceite.
Al obtener estos anlisis previos y el desempeo del sistema actual, se procede con la determinacin de una solucin tecnolgica ptima con la que se obtenga el grado de limpieza recomendado por la norma ISO 4406:99. Y simultneamente se busca el cumplimiento de la hiptesis que tiene relacin con el alargamiento de la vida til del aceite lubricante y la reduccin en costos de mantenimiento.
En medio de varios proveedores de estos sistemas que servirn para la optimizacin del sistema de control de lubricacin de los motores de prueba se eligieron dos opciones que poseen distintos principios de funcionamiento. Las cuales entraron a un proceso de verificacin y comparacin de resultados mediante la eficiencia obtenida en las pruebas realizadas.
Posterior al anlisis comparativo se eligi a la solucin tecnolgica que cumpla los objetivos planteados y que logre un beneficio econmico representativo para su implementacin.
Cabe recalcar que aunque no se cumpli con una parte de la hiptesis que tiene que ver con alargar la vida til del aceite lubricante, se alcanz algo mucho ms importante que tiene que ver con la limpieza del aceite lubricante obtenido, ya que tiene relacin directa con el alargamiento de la vida til de los elementos del motor y para este caso en particular se logr un factor de alargamiento igual al doble.
xvi
CAPTULO 1
GENERALIDADES
1.1
ANTECEDENTES
Petroamazonas posee un campo denominado CPF en la regin del oriente ecuatoriano ubicado en la provincia de Orellana, en el cual se encuentran en operacin alrededor de 80 motores Caterpillar de distintos modelos en planta de generacin de las distintas locaciones. En cada motor se utilizan un promedio de 100 galones de aceite para su lubricacin, los cuales son reemplazados por aceite nuevo entre 250 y 1000 horas de funcionamiento del motor. Operacin continua las 24 horas del da, durante todo el ao.
Actualmente, estos motores cuentan con un programa de mantenimiento predictivo y preventivo, el cual busca aumentar su confiabilidad y disponibilidad. El enfoque de este proyecto se orienta hacia el mantenimiento predictivo, el cual realiza diversos anlisis a la maquinaria como: vibraciones, termografa, ultrasonido y alineacin de precisin; presentando la necesidad de realizar un estudio del sistema de control de lubricacin actualmente utilizado.
Posteriormente, se analizar la factibilidad de implementar una nueva tecnologa de filtracin que pueda prolongar la vida til del lubricante.
1.2
DEFINICIN DEL PROBLEMA
Los motores Caterpillar que posee Petroamazonas son indispensables para la generacin de energa y sobre todo para el proceso de extraccin de petrleo. La inversin en stos equipos es alta y su mantenimiento es primordial debido a que deben poseer una alta disponibilidad y para ello una de las variables importantes es la frecuencia a la cual se realizan los cambios de aceite.
Actualmente se tiene poca informacin sobre el funcionamiento del sistema de control de lubricacin de los equipos, en el cual est inmerso el grado de limpieza que logra del aceite lubricante, as como tambin la informacin del estado del equipo mediante anlisis de aceite y los beneficios en cuanto al alargamiento de la vida til del mismo. Para lo cual se realizar un anlisis y una optimizacin del sistema de lubricacin para lograr aumentar la disponibilidad de los motores y la reduccin en costos de mantenimiento.
1.3
OBJETIVOS
1.3.1 GENERAL
Optimizar el sistema de control de lubricacin en los motores Caterpillar utilizados en planta de generacin del campo CPF perteneciente a Petroamazonas.
1.3.2 ESPECFICOS
Identificar el grado de limpieza segn la norma ISO 4406:99 que posee el aceite lubricante actualmente utilizado en los motores Caterpillar y verificar el grado de limpieza recomendado por la norma para esta aplicacin.
Realizar un anlisis del desempeo del sistema de control de lubricacin que se utiliza actualmente en los motores Caterpillar.
Determinar la solucin tecnolgica para obtener el ptimo nivel de limpieza del aceite lubricante para esta aplicacin. Realizar un anlisis costo beneficio para la aplicacin de la solucin ptima.
1.4
HIPTESIS
Se plantea que la implementacin de la solucin tecnolgica ptima tenga como resultado que el grado de limpieza del aceite que se utiliza en los motores Caterpillar sea el recomendado por la norma ISO 4406:99, de acuerdo a la aplicacin, obteniendo como beneficios el alargamiento de la vida til del aceite lubricante y la reduccin en costos de mantenimiento.
1.5
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
El presente proyecto tiene como justificacin, el satisfacer la necesidad de Petroamazonas de obtener un aceite lubricante para motores Caterpillar de planta de generacin del campo CPF que cumpla con estndares de limpieza acorde a la aplicacin, para optimizar el funcionamiento de dichos equipos.
Adems, de una reduccin en los mantenimientos programados de estos equipos y evitar cualquier intervencin inesperada, ya que puede significar una alta prdida en la produccin. Por lo cual se requiere lograr la mxima eficiencia en los componentes de los equipos con un ptimo desempeo.
Todo esto, favorece para lograr alcanzar una disminucin en los costos de mantenimiento y poder ver reflejado dicho beneficio en el anlisis econmico.
CAPTULO 2
MARCO TERICO
2.1
DEFINICIONES
2.1.1 ACEITE LUBRICANTE
Es una sustancia que se utiliza entre dos superficies para disminuir el rozamiento, adems sirve para disipar el calor que genera la friccin, formando una fina pelcula y evitando que las piezas metlicas entren en contacto.
2.1.1.1
Aceite Bsico
Aceites minerales.- Proceden del petrleo y son productos elaborados despus de procesos de refinado, predominan en su formulacin por sus cualidades, facilidad de obtencin y costos moderados.
Aceites sintticos.- En procesos de laboratorio se combinan con subproductos del petrleo para obtenerlo, sirven para soportar altas y bajas temperaturas y por su compleja elaboracin su costo es elevado.
2.1.1.2
Aditivos
Son compuestos qumicos que refuerzan ciertas caractersticas de los aceites base. Entre las funciones que desempean tenemos:
Antioxidante.- contrarresta el proceso de oxidacin del aceite. Detergente.- ayuda a limpiar los depsitos que se acumulan en las superficies metlicas.
Dispersante.- evita que las partculas contaminantes se aglomeren y los mantiene en suspensin.
Antidesgaste.- forman una pelcula entre dos superficies que estn en movimiento, disminuyendo la friccin.
Mejorador ndice de viscosidad.- evita que cuando el aceite llegue a alcanzar altas temperaturas se reduzca su viscosidad.
2.2
MANTENIMIENTO
En la actualidad las empresas deben adaptarse a los cambios, ser ms eficientes y flexibles. Esto implica una nueva filosofa ya que antiguamente se entenda como mantenimiento, al arreglo de equipos en una carrera contra el tiempo, pero hoy en da se lo debe observar como una gestin que se basa en el mejoramiento continuo en la cual estn inmersos ndices, tendencias, eficiencias, costos, etc. En conclusin, el objetivo del departamento de mantenimiento es el de preservar de forma econmica y segura los equipos de una empresa y mantenerlos en condiciones ptimas para su funcionamiento. Los tipos de mantenimientos son los siguientes:
Mantenimiento reactivo Mantenimiento preventivo Mantenimiento predictivo Mantenimiento total productivo
2.2.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO (PDM)
Se enfoca en monitorear con diferentes tcnicas a los equipos y dar seguimiento a sus condiciones de operacin. Mediante stas inspecciones se puede observar el desgaste y el comportamiento del equipo con lo cual se obtiene informacin para identificar de esta forma la causa raz del problema si ste fuese el caso.
2.2.1.1
Lubricacin en el mantenimiento predictivo
A ms de escoger el tipo de aceite lubricante, una adecuada transportacin y almacenamiento, junto a una manipulacin y aplicacin idnea. Debemos entender que el mantenimiento predictivo va ms all, ya que al lubricante se lo considera un medio que nos transmite informacin mediante anlisis de aceite que nos muestran las condiciones del aceite lubricante, as como el estado de los componentes de la mquina.
El programa de monitoreo del lubricante es distinto para cada empresa ya que se deben seleccionar los equipos dependiendo de la importancia que estos tengan en la produccin, su costo y dificultad para reemplazarlo ya que en ellos debe centrarse nuestra atencin. Si el caso es que se tienen varias mquinas del mismo tipo y caractersticas, se debe seleccionar una muestra
representativa para realizar el monitoreo y con diferente frecuencia en la toma de muestras.
2.2.2 TIPOS DE DESG ASTE
El desgaste se caracteriza por la prdida de material que se da entre dos superficies en movimiento, lo cual conlleva a que la mquina no funcione correctamente. Aunque es un efecto que no se puede evitar, pero si se lo puede controlar a cierto nivel.
Existen distintos tipos de desgaste entre los cuales tenemos:
Desgaste abrasivo.- cuando existe deslizamiento entre dos superficies y entre ellas est inmersa una partcula slida de tamao igual o mayor al lmite del grosor de la pelcula lubricante como se muestra en la figura 2.1 y adems tiene una igual o superior dureza que las superficies de los elementos de la mquina. Se provocar un gran desgaste en la superficie ms blanda por el desprendimiento de material.
Figura 2.1 Desgaste abrasivo1
Desgaste adhesivo.- debido a la disminucin o prdida de la pelcula lubricante se llega al contacto entre las superficies metlicas,
provocndose un calor excesivo por razn de friccin y causando que partculas del material de menor dureza se funda en la superficie del material con mayor dureza. En la figura 2.2 se puede observar que la superficie inferior tiene adherida una parte de material de la superficie superior.
Figura 2.2 Desgaste adhesivo1
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Desgaste corrosivo.- como la mayora de elementos estn expuestos al oxgeno que se encuentra en el aire y agua, tenemos que cuando un metal est en contacto con el oxgeno reacciona formndose una pelcula de xido que es un tipo de corrosin. Adems con la degradacin que se tiene en el aceite se pueden formar cidos que atacando qumicamente producen desgaste en los elementos.
Desgaste erosivo.- cuando el tamao de las partculas slidas presentes en el aceite es menor que el tamao de la pelcula lubricante, se puede llegar a una prdida de material de las superficies. Ya que en zonas de alta presin de aceite, las partculas no siguen un movimiento lineal sino ms bien chocan de forma desordenada contra las superficies provocando desprendimiento de material en forma lenta como se muestra en la figura 2.3.
Figura 2.3 Desgaste erosivo1
Desgaste por cavitacin.- cuando en el aceite se forman burbujas de vapor de agua debido a que en esa regin la presin es menor que la presin de vapor. Estas burbujas viajan a zonas de mayor presin en donde implotan, es decir que regresan a estado lquido bruscamente y debido a estas altas presiones se producen picaduras en las superficies. En la figura 2.4 se puede observar ste efecto gracias a cmaras especiales de alta velocidad que pueden capturar este tipo de imgenes.
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Figura 2.4 Cavitacin2
Desgaste por fatiga superficial.- se genera por los esfuerzos de tensin y compresin que presenta la carga que acta sobre el material donde se forma la pelcula lubricante. Este tipo de desgaste no se puede evitar y al final toca cambiar el componente lubricado. En la figura 2.5 se muestra este proceso debido a la fatiga.
Figura 2.5 Desgaste por fatiga1
2 1
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2.3
ANLISIS DE ACEITE
El anlisis de aceite es un mtodo muy confiable que trata sobre el estudio de los parmetros presentes en el aceite lubricante. Con estos datos se pueden realizar tendencias a travs del tiempo con lo que tendramos informacin sobre el estado real del aceite y del desgaste del equipo. Adems, con el buen manejo de esta informacin estaremos en la capacidad de planear las acciones pertinentes que se requiera.
2.3.1 PARMET ROS DE EVALUACIN DE CONDICIN Y PRUEBAS DE LABORATORIO
2.3.1.1
Anlisis espectroqumico. Partculas de desgaste
La tcnica ms utilizada para ste anlisis es la espectroscopa de absorcin atmica segn la norma ASTM D 5185, cuyo principio de funcionamiento se detalla a continuacin. Se calienta la muestra de aceite a altas temperaturas donde los elementos se atomizan. La llama es irradiada por una lmpara catdica de diversas frecuencias, donde cada tomo absorbe energa luminosa con diferente longitud de onda. Este proceso se lo ilustra en la figura 2.6.
Figura 2.6 Principio de funcionamiento de absorcin atmica
10
Mientras ms alta es la absorcin de luz, se tiene una mayor concentracin del metal deseado. Por lo cual se mide el grado de absorcin y mediante una computadora se convierte en valores cuantitativos del contenido del metal, expresado en ppm. La figura 2.7 nos muestra un modelo de espectrmetro de absorcin atmica.
Figura 2.7 Espectrmetro de absorcin atmica 3
Se pueden monitorear distintas partculas de desgaste como:
Aluminio.- pistones, cojinetes, engranajes, bombas, rotores. Cromo.- de componentes recubiertos como sellos, ejes, revestimiento de cilindros, aros de pistn, pernos.
Cobre.- bujes, biela, cojinetes, vlvulas. Hierro.- pistones de fundicin revestidos, rbol de levas, engranajes, ejes, cigeal, cilindros.
Plomo.- sellos, cojinetes de bancada. Nquel.- vlvulas, labes revestidos de turbos. Estao.- de aleaciones de cojinetes, sellos de aceite, latn. Silicio.- de contaminacin externa de fluidos a travs de entradas de aire.
Adems de aditivos que contiene el aceite como: fsforo, calcio, bario, magnesio, boro zinc.
geologia.cicese.mx
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La mayor ventaja es que con esta informacin sobre la concentracin de los diversos elementos se puede obtener una tendencia sobre el desgaste del equipo y de sus condiciones, para poder tomar las acciones pertinentes.
2.3.1.2
Determinacin de viscosidad cinemtica
La viscosidad dinmica tiene una relacin con la resistencia a fluir. Es una propiedad muy importante, ya que de ello depende que se tenga una adecuada pelcula lubricante para separar las superficies que puedan entrar en contacto. Se debe tener presente que mientras aumenta la temperatura a la que est expuesto el aceite, la viscosidad del fluido disminuye.
En la figura 2.8 se muestra una superficie fija y otra mvil separadas por una pelcula lubricante.
Figura 2.8 Fluido
La ley de Newton seala que cuando las capas de un fluido se deslizan entre s, la resistencia a moverse depende de la superficie y del gradiente de la velocidad dv/dx descrita en la ecuacin:
F = h . A.
dv dy
(2.1)
12
siendo la constante de proporcionalidad o coeficiente de viscosidad dinmica, despejando este coeficiente tenemos:
h= F dy . A dv
(2.2)
donde
F = t es el esfuerzo cortante o tensin de cizallamiento que en los A
lquidos corresponde al rozamiento por unidad de superficie.
Las unidades de la viscosidad dinmica o absoluta son:

N F m 2 N .s h= A = = 2 dv m m dy m.s dina.s aunque su unidad ms conocida es el Poise que equivale a 2 cm
La viscosidad cinemtica es el resultado de dividir la viscosidad absoluta o dinmica para la densidad, ambas a la misma temperatura.
n = h d
(2.3)
Las unidades de la viscosidad cinemtica son las siguientes:

dina .s g .cm.s 2 2 2 h cm 2 = s .cm = cm n = = d g g s 3 3 cm cm
cm 2 donde la unidad se denomina Stoke. s
13
La viscosidad cinemtica a 40C est identificada por los grados ISO como se lo presenta en la tabla 2.1 y la viscosidad cinemtica a 100C est asignada con grados SAE como se muestra en la tabla 2.2. Los grados de viscosidad vienen expresados en centiStokes (cSt).
Tabla 2.1 Grados de viscosidad ISO

Grado de viscosidad ISO 2 3 5 7 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500 Viscosidad cinemtica (cSt) a 40C mn 1,98 2,88 4,14 6,12 9,00 13,50 19,80 28,80 41,40 61,20 90,00 135,00 198,00 288,00 414,00 612,00 900,00 1350,00 Mx 2,42 3,52 5,06 7,48 11,00 16,50 24,20 35,20 50,60 74,80 110,00 165,00 242,00 352,00 506,00 748,00 1100,00 1650,00
Fuente: Seminario lubricacin efectiva. Guayaquil - Ecuador, 2008.
Tabla 2.2 Grados de viscosidad SAE

Grado de viscosidad SAE 20 30 40 50 60 Viscosidad cinemtica (cSt) a 100C mn 5.60 9.30 12.50 16.30 21.90 Mx 9.30 12.50 16.30 21.90 26.10
Fuente: Seminario lubricacin efectiva. Guayaquil - Ecuador, 2008.
La norma a utilizar para la viscosidad cinemtica es la ASTM D 445, donde se emplea un viscosmetro automtico como se muestra en la figura 2.9. En el cual se utiliza un volumen del fluido y se lo hace pasar a travs de un tubo capilar calibrado de vidrio en condiciones especficas y a una cierta temperatura que generalmente es a 40C o 100C.
14
El equipo internamente obtiene el tiempo de flujo al pasar el fluido por dos censores y mediante un factor del instrumento se consigue la viscosidad cinemtica expresada directamente en (cSt).
Figura 2.9 Viscosmetro automtico4
A la viscosidad del aceite no se considera normal cuando ha disminuido un 20% o ha aumentado hasta un 25% de su valor original. Otros fabricantes consideran que la viscosidad es anormal cuando existe un cambio de 3 cSt.
Adems tenemos que cuando disminuye la viscosidad puede deberse a que el aceite se encuentra contaminado por algn solvente que puede ser por combustible. En cambio al aumentar la viscosidad normalmente se debe a la oxidacin del aceite, que puede ser por sobrecargas, temperaturas de operacin altas, contaminacin por agua, contaminacin por refrigerante o polvo excesivo.
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2.3.1.3
Titulacin potenciomtrica y por indicacin de color (TBN y TAN)
Titulacin potenciomtrica. TBN (Total Base Number)
El aceite contiene una reserva bsica o alcalina que puede llegar a consumirse en su totalidad. Esta reserva o TBN es la que permite neutralizar los compuestos cidos originados en la combustin y en la contaminacin del lubricante.
Los fabricantes de motores recomiendan trabajar con el aceite lubricante como mximo hasta un 50% menos de la reserva alcalina inicial o TBN.
El TBN depende de la cantidad de azufre presente en el combustible y de la capacidad del proceso de refinado para eliminarlo. Por lo que el TBN se ve afectado especialmente por el contenido de azufre como se muestra en la tabla 2.3, la cual describe las condiciones para el TBN de acuerdo a las especificaciones de algunos fabricantes de motores de alta velocidad. Tabla 2.3 Condiciones para el TBN
Fuente: ASTM D 2896
16
En el Ecuador se determin mediante un anlisis qumico que el crudo posee un promedio de 2.5% de azufre, por lo cual el combustible es difcil de tratar.
La obtencin del TBN se realiza conforme a la norma ASTM D 2896 que consta de titulacin potenciomtrica cuyo funcionamiento es el siguiente: La muestra de aceite es disuelta con cido perclrico que es un solvente de titulacin. Las lecturas potenciomtricas (conductividad elctrica) son
graficadas de acuerdo a los volmenes de de la solucin titulada. El TBN o alcalinidad es calculada del gasto de la cantidad de cido, que se expresa como el gasto de la cantidad equivalente de hidrxido de potasio
(KOH ) para neutralizar la base contenida en la muestra.

En la figura 2.10 se muestra un modelo de equipo para titulacin potenciomtrica.
Figura 2.10 Equipo titulacin potenciomtrica5 El resultado se expresa en mg equivalentes de hidrxido de potasio (KOH ) necesarios para neutralizar a los constituyentes alcalinos presentes en un gramo de muestra, [mgKOH / g ]
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Titulacin potenciomtrica. TAN (Total Acid Number)
Este ndice de acidez total mide la reserva de productos cidos presentes en el aceite lubricante. El agotamiento de los aditivos alcalinos nos puede dar un ndice de acidez alto y puede conducir a la corrosin de los elementos de la mquina.
Otras causas que interfieren para tener un ndice alto de acidez pueden ser el excesivo calentamiento del aceite debido a altas temperaturas de
funcionamiento o por el alto contenido de azufre presente en el combustible.
Monitoreando stos niveles se puede determinar cuando es necesario un cambio de aceite, ya que mientras mayor es el TAN, tenemos que mayor es el deterioro del aceite.
La obtencin del TAN se realiza por titulacin potenciomtrica con la norma ASTM D 664 donde la muestra se disuelve en una mezcla de tolueno, alcohol isopropil y agua titulada con hidrxido de potasio alcohlico. La acidez es medida con el cambio en la conductividad elctrica del equipo de titulacin potenciomtrica (figura 2.10).
(KOH ) necesarios neutralizar a los cidos presentes en un gramo de muestra, [mgKOH / g ]

Se representa en mg de hidrxido de potasio
para
Titulacin por indicacin de color (TBN/TAN)
Este mtodo de titulacin por indicacin de color sirve para encontrar tanto el TBN como el TAN, el cual tambin se lo utiliza para el reporte de stos parmetros.
La norma a utilizar es la ASTM D 974 donde la muestra se disuelve en una mezcla de tolueno, alcohol isopropil y agua, titulndola con una solucin cida
18
o base alcohlica dependiendo el caso. Se agrega una solucin de naftolbenceno hasta que exista un cambio en su coloracin, esto se expresa en
[mgKOH / g ] .
La figura 2.11 nos muestra un kit para realizar este anlisis.
Figura 2.11 Kit para titulacin por indicacin de color
En vista que tanto el TBN y el TAN estn relacionados directamente entre la reduccin del TBN y el aumento del TAN, se considera ms significativo evaluar el nmero de base total.
2.3.1.4
Contenido de agua
El agua es uno de los contaminantes que afecta al aceite en gran manera ya que acelera el proceso de oxidacin, lo cual provoca un aumento en la viscosidad del aceite reduciendo la capacidad de lubricacin en los elementos de la mquina. Mientras que con exceso de agua en el aceite, su viscosidad disminuye, provocando mayor friccin entre los elementos y un desgaste excesivo debido al contacto entre metales.
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Normalmente esta contaminacin se puede dar por la condensacin de la humedad del aire que ingresa al crter, puede ser tambin por sellos deteriorados, lavados de los equipos, por un mal almacenamiento del aceite, juntas o tapas defectuosas.
El mtodo utilizado para la deteccin de agua en el aceite lubricante es ASTM D 95, el cual se basa en un proceso de destilacin que se lo realiza con el equipo que se muestra en la figura 2.12 y se lo describe a continuacin.
Figura 2.12 Equipo de destilacin6
ASTM D 95, 2005
20
En un envase de metal se aade la muestra ms un solvente inmiscible y se lo calienta con un anillo quemador hasta que pasa a evaporarse. Para luego, por medio de condensacin el solvente y el agua son separados, en donde el agua es enviada a una trampa con una seccin graduada y el solvente retorna al envase metlico. De acuerdo a la medicin en [ml ] se reporta el resultado en porcentaje de agua presente en el aceite lubricante.
Algunos fabricantes de motores consideran que el porcentaje de agua mximo que debe estar presente en el aceite debe estar entre 0.2% y 0.3 % como lmite. Normalmente se trabaja en porcentaje de volumen de agua, pero tambin se lo puede representar de forma cuantitativa de ser el caso, es decir en [ ppm] .
2.3.1.5
Porcentaje de insolubles en pentano y tolueno
Los insolubles son producto de la degradacin del aceite, una parte de stos slidos se disuelve en el aceite aumentando su viscosidad, mientras que el resto forma lodos, lacas y barnices que se depositan en distintos alojamientos y en otras superficies del motor.
Casi la totalidad de los productos insolubles del aceite son los insolubles en pentano, formados por contaminantes externos y por la degradacin del aceite.
Los insolubles en tolueno son los productos que provienen de la corrosin, contaminacin externa, desgaste de los elementos lubricados y del carbn formado en una combustin incompleta.
La diferencia entre insolubles en pentano y tolueno es una medida de los compuestos de la degradacin del aceite como resinas, barnices, etc. Estos compuestos que son insolubles en pentano pero solubles en tolueno provienen normalmente de la oxidacin.
21
El mtodo utilizado para obtener el porcentaje de insolubles presentes en el aceite es el ASTM D 893 el cual consiste de dos procedimientos.
Procedimiento A.- Se refiere a la determinacin de insolubles sin el uso de coagulante en el pentano o tolueno. Este provee una indicacin de materiales que pueden ser fcilmente separados desde la mezcla aceite y solvente por centrifugacin.
Procedimiento B.- Se refiere a la determinacin de insolubles en aceites que contienen detergentes y emplea un coagulante, el cual favorece la separacin de una fase insoluble, para los insolubles en pentano y tolueno. A ms de los materiales separados utilizando el procedimiento A, ste procedimiento de coagulacin separa finalmente algunos materiales divididos que pueden estar suspendidos en el aceite.
Ambos procedimientos A y B son utilizados para determinar tanto insolubles en pentano como en tolueno.
El aparato que se utiliza para ste mtodo es un tubo cnico de centrifugacin como se observa en la figura 2.13, cuya calibracin de tolerancias se muestra en la tabla 2.4 y su velocidad de rotacin oscila entre 600 y 700 rpm.
Tabla 2.4 Calibracin de tolerancias del tubo cnico de centrifugacin
Fuente: ASTM D 893, 2005
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Figura 2.13 Tubo cnico de centrifugacin7
Para determinar los insolubles, al volumen de los sedimentos slidos de la parte inferior del tubo se los presenta en porcentaje en peso. Para los fabricantes, el nivel mximo de insolubles en el aceite es del 2% en peso.
2.3.1.6
Puntos de inflamacin e ignicin
Se denomina punto de inflamacin o flash point, a la mnima temperatura en la que el aceite desprende la suficiente cantidad de vapores que mediante una llama se puede inflamar momentneamente. Esta temperatura se la expresa en grados centgrados C.
ASTM D 893, 2005
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El punto de ignicin en cambio es la temperatura mnima a la cual la llama se mantiene mnimo cinco segundos y suele estar entre 30C y 60C por encima del punto de inflamacin.
El mtodo utilizado para determinar el punto de inflamacin e ignicin es el ASTM D 93 en donde se emplea el aparato denominado vaso cerrado PenskyMartens que se observa en la figura 2.14, el cual consta de un recipiente cerrado con determinadas dimensiones que se muestran en la tabla 2.5.
Figura 2.14 Vaso cerrado Pensky-Martens8
ASTM D 93, 2002
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Tabla 2.5 Distancia entre piezas del vaso cerrado Pensky-Martens

Mm min A B C D E F 4.37 41.94 1.58 57.23 6.35 max 5.16 42.06 3.18 9.52 57.86 min 0.172 1.651 0.062 2.253 0.25 in. max 0.203 1.656 0.125 0.375 2.278
Fuente: ASTM D 93, 2002
En el interior de ste recipiente cerrado se coloca la muestra de aceite, la cual se revuelve y se calienta rpidamente hasta que alcance una temperatura cercana al punto de inflamacin. Al irse aproximando a sta temperatura, se sigue calentando de forma lenta y constante.
Posteriormente se acerca una fuente de calor (llama de prueba) en intervalos determinados hasta que un flash o inflamacin se detecte, a sta temperatura se la toma como punto de inflamacin. Mientras que para el punto de ignicin, se contina calentando hasta que con la llama de prueba, el lquido arda por lo menos cinco segundos.
Esta temperatura del punto de inflamacin observada es la correcta, siempre que la presin atmosfrica sea de 760 mmHg (101.3 KPa). Para lo cual si existe diferente presin atmosfrica al momento de la prueba, tenemos:
Punto de inflamacin corregido = C + 0.25 (101.3 - K) Punto de inflamacin corregido = C + 0.033 (760 - P)
(2.4) (2.5)
Donde: C punto de inflamacin observado [C ] ; K presin atmosfrica [KPa] ; P presin atmosfrica [mmHg ] .
En el aceite usado el punto de inflamacin aumenta debido a que las partes voltiles del mismo se evaporan por la utilizacin en el transcurso del tiempo.
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En caso de que exista una reduccin del punto de inflamacin en el aceite de un motor, puede producirse por la presencia de combustible.
Ya que en los aceites actuales se superan los 190C de punto de inflamacin, el punto de inflamacin en aceites de motor no debe presentar riesgos de inflamacin, teniendo en cuenta que la temperatura lmite de trabajo no es mayor a los 110C y el aceite se encuentra normalmente entre 74C y 96C, dependiendo de la recomendacin del fabricante del motor.
2.4
PRUEBA DE CONTEO DE PARTCULAS
Esta prueba nos muestra la cantidad de partculas presentes en una muestra de aceite sin especificar su material ni composicin.
El equipo que se utiliza es un contador ptico automtico por dispersin de luz como se muestra en la figura 2.15.
Figura 2.15 Contador ptico automtico por dispersin de luz9

9
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El principio de funcionamiento consiste en hacer circular la muestra de aceite en condiciones controladas de caudal y al pasar las partculas opacas a travs del lser se identifica la dispersin de luz. Lo cual es medible en un conteo de partculas de distintos tamaos y cuyos resultados se presentan en partculas/ml o partculas/100ml.
2.4.1 CDIGO DE LIMPIEZA ISO 4406:99
El conteo de partculas nos da la informacin necesaria para obtener el nivel de limpieza de un aceite. El cdigo de limpieza actualmente utilizado para las diversas aplicaciones es el ISO 4406:99.
El propsito de ste cdigo es de simplificar el reporte de cantidad de partculas, asumiendo diversos nmeros que forman parte del mismo. En el cual se tiene un conteo de partculas por unidad de volumen (ml) mayores a un tamao de 4 micrones, 6 micrones y 14 micrones.
El reporte se obtiene de acuerdo a estos tamaos y se los representa en tres dgitos de esta forma: R4/R6/R14
El primer dgito representa al nmero total de partculas igual o mayor a 4 micras ( m) por mililitro de fluido. El segundo dgito corresponde al nmero total de partculas igual o mayor a 6 micras ( m) por mililitro de fluido. El tercer dgito representa al nmero total de partculas igual o mayor a 14 micras ( m) por mililitro de fluido. Es muy importante conocer el verdadero nivel de limpieza recomendado por los fabricantes de las diversas maquinarias que existe en el mbito industrial por lo que en la tabla 2.6 tenemos los grados de limpieza recomendado segn la aplicacin.
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En nuestro caso se enfocar a lo que concerniente a motores diesel por lo que se puede verificar que el cdigo de limpieza recomendado es el ISO 17/16/13. Este nmero se lo obtiene por mtodos experimentales realizados en los laboratorios de los diversos fabricantes de motores, el cual se lo determina apoyndose en el conteo de partculas y en base al ISO 4406:99.
Tabla 2.6 Grados de limpieza segn la aplicacin
Fuente: Wearcheck
Por ello en la tabla 2.7 se presenta una escala en la cual constan los grados de limpieza dependiendo de los rangos en el que se encuentre el nmero de partculas por mililitro.
Por ejemplo si tenemos un cdigo ISO 17/16/13 significa que: La cantidad de partculas que tengan un tamao igual o mayor 4 m estar entre 640 y 1300 partculas/ml. La cantidad de partculas que tengan un tamao igual o mayor 6 m estar entre 320 y 640 partculas/ml. La cantidad de partculas que tengan un tamao igual o mayor 14 m estar entre 40 y 80 partculas/ml.
28
Con lo que con ayuda de esta tabla 2.7 se puede obtener de manera directa el cdigo de limpieza de una muestra de aceite cualquiera llevada a anlisis de laboratorio. Se tiene adems una representacin grfica del cdigo de limpieza aunque no es usualmente utilizada. (Anexo B).
Tabla 2.7 Grados de limpieza ISO 4406:99
Fuente: ISO 4406:1999(E)
De igual forma se debe tener presente que mientras se mejore el nivel de limpieza del aceite en una maquinaria, se puede alargar la vida til de sus componentes. Este factor de alargamiento se lo puede obtener con la utilizacin de la tabla 2.8, la cual nos muestra la prolongacin de vida til dependiendo del equipo utilizado y del cdigo de limpieza actual y futuro.
29
Tabla 2.8 Factor de alargamiento de vida til
Fuente: Noria Corporation
En esta tabla 2.8 se tiene un recuadro en la parte inferior izquierda, el cual se subdivide en cuatro cuadrantes y en cada uno de stos consta el tipo de mquina utilizado. En el primer cuadrante que se encuentra en la parte superior izquierda y en sentido horario tenemos el factor de alargamiento para motores hidrulicos y a diesel; el segundo cuadrante corresponde a rodamientos; en el tercero para caja de engranes y otros; y en el cuarto cuadrante se encuentran los cojinetes y turbomquinas.
Con lo cual, suponiendo que en un motor a diesel se tiene un nivel de limpieza del aceite con un cdigo ISO 21/18 (ubicado en el eje vertical). Y al realizar un mejoramiento en la limpieza del lubricante se logra alcanzar un cdigo ISO 18/15 (ubicado en el eje horizontal). Al interceptar estos dos cdigos con lneas imaginarias nos llevara a un cuadro, en el cual, si seguimos la secuencia anteriormente descrita se lograra alcanzar un factor de alargamiento de vida til igual a 2, por lo que la vida til del equipo se incrementar al doble.
30
A continuacin en la figura 2.16 se exponen fotografas a nivel microscpico de algunos niveles de contaminacin del aceite lubricante.
Figura 2.16 Niveles de contaminacin del aceite lubricante 10
La vida til de las mquinas se basa en parmetros que tuvo en cuenta el fabricante. En cuanto a las condiciones operacionales a las que se someten dichas mquinas, su aplicacin y sobre el nivel de limpieza del aceite utilizado de acuerdo a la norma ISO 4406.
En la figura 2.17 se observa la curva tribolgica conocida como curva de desgaste a travs del tiempo y tiene tres etapas, cuya duracin se prolonga dependiendo del nivel de limpieza del aceite lubricante.
Figura 2.17 Curva de desgaste
10
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Asentamiento.- Como en el proceso de las superficies no se logra que las crestas de la rugosidad sean uniformes. Durante las primeras horas de operacin de la mquina aparecer una elevada cantidad de partculas de desgaste, las cuales de debe evacuar del sistema de lubricacin para que no se presente el desgaste abrasivo que disminuir considerablemente la vida til del equipo.
Productiva.- Esta etapa es importante para la vida del equipo ya que se tiene desgaste erosivo y abrasivo a lo largo de ste perodo, por lo que es de gran importancia la eficiencia de filtracin del aceite lubricante.
La cantidad de partculas presentes en el aceite tiene relacin directa con el desgaste de los elementos de la mquina. Por lo que si en el grado de limpieza del aceite lubricante se tiene que la cantidad de partculas de 4 m y 6 m estn fuera del rango, entonces se genera el desgaste erosivo mientras que si se tiene el mismo resultado con partculas de 14 m se habla de un desgaste abrasivo. Desgaste erosivo y abrasivo11
El desgaste erosivo es la prdida lenta de material debido al impacto de partculas slidas en el aceite que tienen un tamao menor al mnimo espesor de la pelcula lubricante, ya que cuando entran en la zona de la pelcula lubricante cambian su trayectoria lineal y se desordenan chocando con las rugosidades y fatigando la superficie de a poco hasta lograr un desprendimiento del material. Se debe tener presente que ningn aceite es completamente limpio por lo que el desgaste erosivo se puede minimizar al mximo mediante filtracin, pero no se lo puede evitar.
El desgaste abrasivo se da cuando existen partculas de un tamao igual o mayor al espesor mnimo de la pelcula lubricante y de la misma dureza o mayor a la de las superficies metlicas de los elementos de la mquina,
11
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32
ocasionando desprendimiento del material. Adems las partculas de menor tamao tambin pueden causar desgaste abrasivo cuando la viscosidad del aceite se reduce por incremento de la temperatura de operacin.
Este desgaste se puede controlar con filtracin de aceite para mantener el grado de limpieza recomendado por la norma ISO 4406 dependiendo de su aplicacin. Esto no quiere decir que no existir desgaste abrasivo sino que estar en los valores permisibles para alcanzar la vida til proyectada por el fabricante.
Vida remanente.- Una vez alcanzada esta etapa final, existe un crecimiento exponencial en el contenido de partculas por lo que se realiza un monitoreo del equipo y se debe parar la mquina para cambiar los elementos que sean necesarios.
Curva de Stribeck
Figura 2.18 Curva de Stribeck12
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Esta curva est basada en un estudio de lubricacin entre un eje liso y un cojinete, en movimiento relativo entre s. Donde la expresin
m.N es conocida como el nmero de Sommerfeld. Siendo: P
viscosidad del fluido; N velocidad significativa; P carga por unidad de rea.
Esta curva de Stribeck posee 3 zonas que son:
Lubricacin lmite o marginal.- Cuando el lubricante est inmvil o posee una velocidad casi nula.
Lubricacin mixta o elastohidrodinmica parcial.- Es una lubricacin intermedia y se observa generalmente en el arranque o en la parada de la mquina.
Lubricacin hidrodinmica.- Las superficies del cojinete estn separadas con un pelcula gruesa de lubricante por lo que no hay contacto directo entre ellas.
En la figura 2.19 se ilustra la puesta en marcha de un cojinete hidrodinmico, que se realiza para lograr obtener el espesor mnimo de la pelcula lubricante.
Figura 2.19 Puesta en marcha de un cojinete13
A continuacin se presenta la forma de obtener el espesor de la pelcula lubricante de acuerdo a la teora hidrodinmica de la lubricacin pelicular.
13
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Figura 2.20 Condiciones de funcionamiento de un cojinete14
El centro del eje se mueve siguiendo un arco semicircular de dimetro c/2 por lo que la excentricidad sera:
e=
c (cos j ) 2
(2.6)
Por otra parte el espesor de la pelcula lubricante:
h=
D d - -e 2 2
(2.7)
Reemplazando la ecuacin (2.7) en la (2.8) tenemos que el espesor de la pelcula lubricante ser:
D-d c h= - (cos j ) 2 2 h= c c - (cos j ) 2 2
h=
c (1 - cos j ) 2
(2.8)
En este caso es para obtener el espesor de la pelcula lubricante entre un eje liso y un cojinete, pero existen espesores diferentes dependiendo del elemento.
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Este espesor dinmico de los componentes es de gran importancia conocer, ya que as se puede estimar el desgaste que pueda darse en los elementos de la mquina por las partculas de desgaste presentes en el aceite, lo cual se analiz anteriormente.
En la tabla 2.9 se presentan los espesores dinmicos en algunos componentes de una mquina. Tabla 2.9 Espesores dinmicos en los componentes de una mquina
Fuente: Noria Corporation
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CAPTULO 3
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
3.1
MOTORES DE PRUEBA
Los motores que se considerarn para la implementacin del proyecto son motores Caterpillar destinados para generacin elctrica, los cuales forman parte de una planta de generacin de una locacin del CPF perteneciente a Petroamazonas.
Los dos equipos puestos a prueba son los que se muestran a continuacin identificados por una nomenclatura utilizada en el campo.
3.1.1 MOTOR DE PRUEB A MG 601-6
Este motor como se lo puede observar en la figura 3.1, tiene las siguientes caractersticas generales: Caterpillar 3516 DI 10952-01 16 1200 rpm 1100 Hp
Modelo: Serie: N cilindros: Velocidad: Potencia:
Generacin: Combustible: Lubricante:
1110 Kw Diesel Rimula Super 15W40
Capacidad crter: 110 galones
Figura 3.1 Motor y generador MG 601-6
3.1.2 MOTOR DE PRUEB A MG 1001-1
El siguiente motor que se muestra en la figura 3.2, posee las siguientes caractersticas generales: Caterpillar 3512 DI 67Z01536 12 1200 rpm 1211 Hp 903 Kw Diesel
Modelo: Serie: N cilindros: Velocidad: Potencia: Generacin: Combustible:
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Lubricante:
Rimula Super 15W40
Capacidad crter: 167 galones
Figura 3.2 Motor y generador MG 1001-1
3.2
ACEITE LUBRICANT E
Los motores anteriormente descritos son lubricados con aceite Rimula Super 15W40 que tiene las siguientes caractersticas especficas para ellos.
Tabla 3.1 Caractersticas tpicas Rimula Super 15W40

Mtodo ASTM Grado SAE Apariencia Viscosidad a 40C, cSt 100C, cSt Indice de viscosidad Punto de inflamacin (C) Punto de fluidez (C) TBN D 2270 D 93 D 97 D 2896 D 445 109 15 142 210 -30 11 Visual Rimula Super 15W40 Brillante
Fuente: Shell
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3.3
PUNTOS DE MUEST REO DE ACEITE
Los puntos de muestreo de aceite son de gran importancia para obtener un resultado real en el anlisis de aceite y evitar la contaminacin de la muestra. Adems, el sitio en el cual se debe colocar el punto de muestreo debe estar donde el aceite lubricante se encuentre en circulacin por el sistema y de esta manera obtener informacin sobre el estado de la mquina y el nivel de limpieza del lubricante.
Para monitorear el desgaste de los elementos mecnicos, el punto de muestreo se deber colocar antes del retorno al crter como se muestra en la figura 3.3.
Figura 3.3 Ubicacin del punto de muestreo 12
En este caso se instalar en los motores una vlvula para muestreo de aceite que se observa en la figura 3.4, la cual por recomendacin del fabricante se la ubicar a un nivel bajo el rbol de levas del motor.
Figura 3.4 Vlvula de muestreo y accesorios
12
Noria Corporation
40
3.4
PROCEDIMIENTO DE TOMA DE MUESTRA DE ACEI TE
La toma de muestra de aceite es de gran importancia porque se pueden detectar serios problemas que puedan estar presentes en la mquina y poder tomar una rpida accin para solucionarlos.
Hay que tener presente que para evitar la contaminacin externa en el muestreo de aceite, nunca se debe tomar una muestra de aceite de un filtro usado, del chorro de drenaje o de un recipiente de aceite desechado.
A continuacin se detallan los pasos a seguir para tomar correctamente una muestra de aceite en los motores de prueba.
Antes de tomar la muestra de aceite, siempre primero caliente la mquina para alcanzar la temperatura de trabajo del aceite. Para este caso, como los motores de prueba trabajan las 24 horas del da de manera continua, se tiene cubierto este paso.
Lleve la botella en la cual se va a tomar la muestra de aceite, dentro de una funda plstica sellada para evitar una contaminacin externa.
Limpie la vlvula de muestreo con un pao limpio que no suelte pelusa.
Inserte el capuchn o sonda en la vlvula con el acople y recoja una pequea cantidad de aceite en un envase cualquiera. Con esto se logra limpiar la vlvula de muestreo.
Posteriormente limpie la botella en la cual se va a tomar la muestra de aceite, de la siguiente manera: Inserte la sonda en la vlvula con el acople y llene la botella hasta la mitad, tpela para luego agitar y desechar el aceite.
Ahora, tome la muestra en la botella que puede ser de diversos tipos como se muestra en la figura 3.5, hasta que alcance los de la botella. 41
Figura 3.5 Tipos de botellas para muestras de aceite 12
Asegure la tapa, coloque sobre la botella la etiqueta llena con los datos informativos que se observan en la figura 3.6 y enve la muestra de aceite al laboratorio de manera inmediata para su anlisis.
Figura 3.6 Etiqueta con datos informativos sobre la muestra de aceite
3.5
HISTORIAL DE ANLISIS DE ACEITE
El historial de los motores de prueba tiene un gran valor, ya que nos muestra informacin de los parmetros del aceite conforme al funcionamiento del equipo a travs del tiempo. Con lo cual podemos observar las condiciones en las que se encuentran los motores y tener una idea global de la tendencia normal de dichos parmetros de evaluacin.
En el Anexo D1 y Anexo D2 se muestran los historiales de los motores de prueba MG 601-6 y MG 1001-1 respectivamente.
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42
3.6
ANLISIS PREVIO DEL ACEITE LUBRICANTE
La muestra de aceite tomada en estos motores corresponde al aceite nuevo que se introdujo en cada motor de prueba y al ponerlo en funcionamiento se extrajo la muestra al haber alcanzado la temperatura normal del aceite que corresponde a 170F y una presin de aceite igual a 70 psi.
3.6.1 ANLISIS DE ACEITE DEL MOTOR MG 601-6
Los datos presentados en el anlisis de aceite para este motor se encuentran en la tabla 3.2. Tabla 3.2 Anlisis de aceite previo del MG 601-6
CODIGO MAQUINA DESCRIPCION COMPONENTE VOLUMEN DEL CARTER LUBRICANTE MG 601-6 CAT 3516-DI MOTOR 110 GAL RIMULA SUPER 15W-40 DHD-1
Solicitud No Fecha Muestra Horas Aceite Hormetro CONDICION DEL LUBRICANTE Color Viscosidad a 100 C (cSt) Viscosidad a 40 C (cSt) Indice de viscosidad Punto de Inflamacion (C) Insolubles Tolueno (%Wt) Insolubles en Pentano (% Peso) Contenido de Agua (% Vol) TBN (mg KOH/g) TAN-C (mg KOH/g) CONDICION DEL EQUIPO (ppm) Cobre (Cu) Hierro (Fe) Cromo (Cr) Plomo (Pb) Aluminio (Al) Silicio (Si)
06/08/2008 0 11767
NEGRO 14,2
NEG 10,07
1 6 1 0 2 3
Fuente: JCC.Shell
43
3.6.1.1
Interpretacin del anlisis de aceite del motor MG 601-6
Se debe tener presente que esta muestra de aceite nuevo se la tom aproximadamente luego de una media hora de funcionamiento del motor hasta alcanzar la temperatura de aceite adecuada. Esto se lo hizo para poder tener una lnea base en lo que corresponde a los parmetros de evaluacin del aceite lubricante.
En este motor se puede observar que el la viscosidad de14,2 cSt se encuentra en rango aceptable tomando en cuenta que la viscosidad de este aceite lubricante sin ningn tipo de contaminacin y determinada por su fabricante es de 15 cSt.
De igual forma en TBN se tiene 10,07 mg KOH/g y con la cantidad de azufre presente en el combustible, ste es favorable con respecto al TBN original del aceite que es de 11 mg KOH/g.
Para la condicin del equipo, en lo corresponde al cobre, hierro, cromo y plomo; se encuentra muy por debajo de los lmites de desgaste, por lo que no existe ningn inconveniente con estos elementos.
Tomando en cuenta que la cantidad de 3 ppm de silicio es normal en un aceite nuevo, la cantidad de aluminio debera ser de 1/3 de silicio aproximadamente. Pero en este caso tenemos que existe 1 ppm de aluminio que es proveniente del desgaste, aunque esto puede ser controlado con el cambio de filtros de aire.
En la tabla 3.3 se presentan los datos del anlisis de aceite para el motor de prueba MG 1001-1.
44
Tabla 3.3 Anlisis de aceite previo del MG 1001-1

15/08/2008 0 79490
NEGRO 14,3
NEG 9,97
1 7 1 0 1 3
Fuente: JCC.Shell
3.6.2.1
Interpretacin del anlisis de aceite del motor MG 1001-1
El procedimiento para tomar la muestra de aceite nuevo fue similar a la del motor anterior, es decir luego de una media hora de funcionamiento del motor para alcanzar la temperatura adecuada del aceite.
Para este caso la viscosidad de 14,3 cSt se encuentra de igual forma en rango aceptable para este tipo de aceite lubricante que su fabricante determina como viscosidad nominal de 15 cSt.
En TBN se tiene 9,97 mg KOH/g , lo cual es favorable con respecto al TBN original del aceite que es de 11 mg KOH/g. 45
En cuanto a la condicin del equipo: el cobre, hierro, cromo y plomo; se encuentra muy por debajo de los lmites de desgaste, por lo que no existe ningn inconveniente con estos elementos. As mismo la cantidad de 3 ppm de silicio es normal en el aceite nuevo, junto a 1 ppm de aluminio que corresponde a 1/3 de silicio.
3.7
ANLISIS DE DESEMPEO DEL SISTEMA DE CONTROL DE LUBRICACIN EN LOS MOTORES CATERPILLAR
3.7.1 SISTEMA DE FILTRADO
Se analiza el sistema filtrado en los motores, ya que ste nos proporciona la informacin sobre el nivel de limpieza logrado y el desempeo que se obtiene con el aceite lubricante en los motores de prueba.
Con este anlisis se obtiene un punto de referencia sobre el cual trabajar posteriormente y poder obtener un mejoramiento en el sistema de control de lubricacin con la optimizacin del mismo.
3.7.1.1
Pruebas con filtros de flujo
Los filtros de aceite estn diseados para eliminar del sistema de lubricacin las partculas que son dainas y perjudiciales, evitando as llevar esta contaminacin hacia el motor.
Por ello, estas pruebas tienen relacin con el nivel de limpieza del aceite lubricante por lo que con las muestras enviadas al laboratorio se obtiene el nmero ISO previo, es decir que solamente estn inmersos en el sistema los filtros de flujo de fbrica que se encuentran en lnea.
A continuacin, los grados de limpieza del aceite para cada motor de prueba. 46
3.7.1.1.1 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 601-6
El grado de limpieza de aceite nuevo para este motor de prueba se lo presenta en la tabla 3.4, conociendo que la muestra fue tomada a las 0 horas de funcionamiento del motor en conjunto con la otra muestra que sirvi para realizar el anlisis de aceite previo. Tabla 3.4 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 601-6 a las 0 horas
ISO 4406 (m) por 1 ml ISO > 4 ISO > 6 ISO > 14 Cdigo ISO Partculas 2679 1459 248 19/18/15
Fuente: Astriven
3.7.1.1.2 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 1001-1
El grado de limpieza de aceite nuevo de este motor de prueba se observa en la tabla 3.5, teniendo presente que la muestra se tom a las 0 horas de funcionamiento del motor junto con la otra muestra que sirvi para realizar el anlisis de aceite previo y en las mismas condiciones a las que deba estar el aceite lubricante.
Tabla 3.5 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 1001-1 a las 0 horas
Fuente: Astriven
47
3.7.1.2
Anlisis estadstico
Para el anlisis estadstico se tomar en cuenta la cantidad de partculas de desgaste presentes en los motores de prueba. Por lo cual se utilizar los datos del historial de los equipos con las pruebas realizadas y mediante cartas de control lograr realizar dicho anlisis del sistema de filtrado. El cual tiene relacin directa con el control de la cantidad de partculas de desgaste y es el que debe evitar que stas circulen en el sistema y contaminen el mismo.
3.7.1.2.1 Cartas de control de partculas de desgaste en el motor MG 601-6
Es importante recalcar que no se incluir directamente en este anlisis los datos con hormetro menor a 3954 horas del motor, ya que ste sali de overhaul hace pocos meses y por lo tanto la cantidad de partculas de ciertos elementos de desgaste se encuentran superando los lmites, lo cual es normal por el asentamiento de los elementos internos del motor.
Se analizar cada elemento de desgaste obtenido en los anlisis de aceite que se presentarn en la tabla 3.6 con sus respectivos lmites y en las siguientes figuras se verificar mediante cartas de control los rangos de alerta sobre la cantidad de partculas de cada elemento. (Anexo E). Tabla 3.6 Fijacin de lmites de control y de especificacin del MG 601-6
Cu 8,14 6,34 20,81 27,15 25,00 30,00 Fe 25,43 16,40 58,23 74,63 100,00 120,00 Cr 1,00 0,82 2,63 3,45 8,00 10,00 Pb 1,14 1,46 4,07 5,53 10,00 12,00 Al 2,14 0,69 3,52 4,21 10,00 15,00 Si 3,29 1,50 6,28 7,77 15,00 20,00 Promedio Desviacin estndar Alerta (Lcs) Crtico (Lcs) Alerta (Les) Crtico (Les)
48
Cobre
30 25 20 Le sup Le inf Lc sup Lc inf Cu
ppm
15 10 5 0 4955
5955
6955
7955
8955
9955
10955
11955
Hormetro
Figura 3.7 Carta de control de partculas de cobre del motor MG 601-6
Hierro
120 100 80 Le sup Le inf Lc sup Lc inf Fe
ppm
60 40 20 0 4955
5955
6955
7955
8955
9955
10955
11955
Hormetro
Figura 3.8 Carta de control de partculas de hierro del motor MG 601-6
49
Cromo
10
8 Le sup Le inf Lc sup Lc inf Cr
ppm
4 2 0 4955
5955
6955
7955
8955
9955
10955
11955
Hormetro
Figura 3.9 Carta de control de partculas de cromo del motor MG 601-6
Plomo
12 10 8 Le sup Le inf Lc sup Lc inf Pb
ppm
6 4 2 0 4955
5955
6955
7955
8955
9955
10955
11955
Hormetro
Figura 3.10 Carta de control de partculas de plomo del motor MG 601-6
50
Aluminio
12 10 8 Le sup Le inf Lc sup Lc inf Al
ppm
6 4 2 0 4955
5955
6955
7955
8955
9955
10955
11955
Hormetro
Figura 3.11 Carta de control de partculas de aluminio del motor MG 601-6
Silicio
16 14 12 10 Le sup Le inf Lc sup Lc inf Si
ppm
8 6 4 2 0 4955
5955
6955
7955
8955
9955
10955
11955
Hormetro
Figura 3.12 Carta de control de partculas de silicio del motor MG 601-6
51
Las grficas del comportamiento de los elementos de desgaste del motor MG 601-6 muestran que todos se encuentran en control estadstico, ya que dichos datos estn inmersos dentro de los lmites de control y no existen tendencias que demuestren causas especiales de variacin. Adems cumplen con las especificaciones, que corresponden a una alerta sobre contaminacin del sistema.
3.7.1.2.2 Cartas de control de partculas de desgaste en el motor MG 1001-1
Ya que el overhaul de ste motor de prueba se realiz a las 54903 horas, se puede tomar todos los datos del historial para realizar el anlisis estadstico de los elementos de desgaste con sus respectivos lmites de control y de especificacin que se muestran en la tabla 3.7. Tabla 3.7 Fijacin de lmites de control y de especificacin del MG 1001-1
De igual manera a continuacin se graficar las cartas de control de cada elemento de desgaste con sus respectivos lmites de control y de especificacin, que muestran una alerta de contaminacin del lubricante. Verificando si los datos del anlisis de aceite de stos elementos se encuentran en control estadstico y en rangos aceptables para el buen funcionamiento del motor de prueba con este aceite lubricante.
52
Cobre
ppm
15 10 5 0 66089
68089
70089
72089
74089
76089
78089
80089
Hormetro
Hierro
120 100 80
60 40 20 0 66089
Le sup Le inf Lc sup Lc inf Fe
ppm
68089
70089
72089
74089
76089
78089
80089
Hormetro
53
Cromo
10
ppm
4 2 0 66089
68089
70089
72089
74089
76089
78089
80089
Hormetro
Plomo
ppm
6 4 2 0 66089
68089
70089
72089
74089
76089
78089
80089
Hormetro
54
Aluminio
ppm
6 4 2 0 66089
68089
70089
72089
74089
76089
78089
80089
Hormetro
Silicio
16 14 12 10 Le sup Le inf Lc sup Lc inf Si
ppm
8 6 4 2 0 66089
68089
70089
72089
74089
76089
78089
80089
Hormetro
55
De la misma manera al analizar las cartas de control de los elementos de desgaste del motor de prueba MG 1001-1 se observa que todos los datos estn dentro de los lmites de control y no existen tendencias que demuestren causas especiales de variacin, por lo cual se considera que se encuentran en control estadstico.
3.7.1.3
Clculo de eficiencia
Antes de calcular la eficiencia de los filtros se debe conocer el denominado multi pass test para filtros de lquidos cuyo equipo se muestra en la figura 3.19, el cual sirve para evaluar la eficacia de filtracin y el mtodo que se utiliza es la norma ISO 16889.
Figura 3.19 Multi pass test13
Para este test se coloca el elemento filtrante dentro de un filtro de prueba montado en un sistema cerrado y se lo llena con aceite limpio. En otro depsito se coloca aceite con una cantidad de polvo, con lo que se obtiene un aceite contaminado con una cantidad de slidos determinada. Posteriormente se ingresa el aceite contaminado con un caudal constante en el sistema cerrado y se monitorea con contadores de partculas antes y despus del filtro de prueba.
Con lo que las partculas que el filtro no logra retener pasarn una y otra vez por l. Culminando la prueba hasta que el filtro alcance un nivel de saturacin especfico.
13
www.alcion.es
56
Polvo de prueba14
Este polvo de prueba es producido en un pulverizador-clasificador de partculas consistentes en tamao, forma y distribucin. La calibracin del contador de partculas est dado por el NIST (Instituto Nacional de Estndares y Tecnologa) que provee un patrn de calibracin certificado dependiendo del tamao de partculas que se muestran en la tabla 3.8. Tabla 3.8 Calibracin del tamao de partculas segn el NIST
( m) 4,0 4,2 4,6 5,0 5,1 6,0 6,4 7,7 9,8 11,3 13,6 14,0 17,5 21,2 24,9
Luego de realizar el test que nos brinda una estandarizacin respecto a los datos, la ISO 16889 recomienda presentar a beta ( b x ) como una relacin entre la cantidad de partculas antes del filtro de prueba con respecto a la cantidad de partculas despus de pasar por dicho filtro.
bx =
Nmero partculas antes filtro Nmero partculas despus filtro
(3.1)
Donde el subndice x representa el tamao de partculas en micras.
Figura 3.20 Filtro de prueba
14
Filter Manufacturers Council. Boletn de Servicio Tcnico 04-2R. Estados Unidos.
57
Tomando en cuenta que para nuestro caso b x del fabricante de un filtro de flujo para los motores de prueba es de b 4 = 75 , lo cual significa que hay 75 veces ms partculas de 4 m antes del filtro, que despus del filtro. Se puede calcular posteriormente la eficiencia de filtracin (h %) , de la siguiente manera:
100 h % = 100 - b x
(3.2)
Para los filtros de flujo se tendra que la eficiencia de filtracin es del 98,67%, la cual se puede verificar en la tabla 3.9, tomando en cuenta que la cantidad de partculas antes del filtro es de 1000000 partculas y que el nmero de partculas despus del filtro alcanza las 13333 partculas. Tabla 3.9 Tabla de eficiencia de filtracin
Relacin Beta (x) 1 2 10 20 50 75 100 200 1000 5000 Eficiencia de filtracin (%) 0,00% 50,00% 90,00% 95,00% 98,00% 98,67% 99,00% 99,50% 99,90% 99,98% Partculas despus del filtro 1000000 500000 100000 50000 20000 13333 10000 5000 1000 200
Fuente: Filter Manufacturers Council
58
CAPTULO 4
ANLISIS DE OPTIMIZACIN Y PRUEBAS DE DESEMPEO
4.1
PROPUESTA PARA LA OPTIMIZACIN DEL SISTEMA DE CONTROL DE LUBRICACIN
Para lograr la optimizacin del sistema de lubricacin se debe mejorar la filtracin del aceite lubricante ya que de ste depende la cantidad de particulado que circula en el motor y de la limpieza del mismo. Por lo que se propone implementar un sistema de filtrado submicrn paralelamente al sistema existente.
Esta propuesta se la efecta tomando en cuenta que la filtracin actual del aceite lubricante se la realiza mediante filtros que tienen una capacidad de filtrado mayor a 15 micras. Estos filtros estndar retienen las partculas grandes pero no logran retener la mayora de partculas de menor tamao que son contaminantes.
En cambio con sta tecnologa submicrn se busca alcanzar un superior nivel de limpieza del aceite lubricante ya que se estima una capacidad de filtrado de hasta 1 micra. Esta implementacin se la realizar en un circuito secundario paralelo al actual para no afectar de ninguna forma al circuito primario de fbrica, ni a la garanta del equipo.
Se debe tener presente que la seleccin de los filtros de fbrica tienen su razn de poseer dicha capacidad de filtrado ya que son filtros de flujo, es decir estn en lnea con el sistema de filtrado principal. Por lo que necesitan dejar pasar un caudal determinado para no interferir en la presin que tiene el sistema.
De poseer un sistema de filtrado submicrn en lnea, se tendra algunos problemas debido a que ste retiene mayor cantidad de partculas y tiende a saturarse rpidamente. Por ste motivo se busca implementar este sistema de microfiltrado, sin influir en la operacin del sistema principal.
4.2
SELECCIN DE LA SOLUCIN TECNOLGICA PTIMA
Entre las varias opciones que presenta el mercado sobre sistemas de microfiltrado, se seleccionarn dos de ellas que poseen mayor eficiencia de filtracin y tienen distintos enfoques de funcionamiento.
Otro de los puntos que se debe tener presente para la seleccin de los sistemas de de filtrado submicrn, es que sean capaces de retener el agua introducida en el sistema, que puede deberse al proceso de combustin y a una condensacin en el crter. (Anexo F).
Esto ayuda de gran manera a prevenir la contaminacin del aceite lubricante debido a que en el proceso de combustin el azufre presente se transforma en dixido de azufre, el cual entra al sistema de lubricacin y cuando se mezcla con el agua pasa a formarse cido sulfrico que puede dar lugar a un deterioro prematuro.
S + O2
T 0 operacin
SO2
2 SO2 + O2 2 SO3 SO3 + H 2 O H 2 SO4
60
Por esta razn se busca remover la humedad del aceite lubricante presente en el sistema. Con las caractersticas sealadas anteriormente, se implementar esta tecnologa de filtrado submicrn como opcin A para el motor de prueba MG 601-6 y opcin B para el motor de prueba MG 1001-1.
4.2.1 OPCIN A
Es importante tener presente que la eficiencia de filtracin de ste sistema en particular es del 99,90% segn el fabricante, por lo que puede alcanzar un alto nivel de limpieza del aceite lubricante. Esta alternativa de sistema de filtrado submicrn denominada opcin A se la implementar en el motor de prueba MG 601-6 para realizar el anlisis respectivo y relacionarlo con anlisis previos. A continuacin se presenta una descripcin sobre el funcionamiento interno de ste sistema de microfiltracin y sobre la implementacin del mismo.
4.2.1.1
Descripcin
Este sistema de filtrado submicrn consiste de tres fases descritas a continuacin y que se muestran en la figura 4.1.
Posee fibras de algodn de hebras largas compactado a 1500 psi con un recubrimiento qumico patentado, que hace que los contaminantes slidos de hasta 1 micra se adhieran al medio filtrante.
A las 2/3 partes de la altura del elemento filtrante se encuentra un paquete de aditivos de liberacin gradual, cuyo polmero se expande y contrae dependiendo de la temperatura del aceite lubricante.
Al llegar el aceite a la parte superior del filtro, ingresa por unos pequeos orificios a una cmara de evaporacin que se encuentra entre 90C y 95C donde se evaporan los contaminantes como combustible, agua o refrigerante. 61
Figura 4.1 Sistema de filtrado submicrn opcin A
4.2.1.2
Proceso de implementacin
Como primer paso se procede a una inspeccin para determinar en acuerdo: el lugar adecuado para instalar el sistema, determinar la cantidad de material, partes y piezas que se requiere para la instalacin y verificar el espacio fsico, recursos y el motor de prueba MG 601-6.
Es importante realizar la instalacin del sistema de filtrado submicrn de manera simultnea con el mantenimiento programado del motor de prueba ya que as no se sacrificar tiempo de produccin. Siendo necesario conocer que el tiempo de instalacin contempla tres horas aproximadamente.
Es necesario seleccionar el modelo de filtro submicrn adecuado ya que est directamente relacionado con la capacidad del crter. En ste caso se eligi un filtro diseado para ms de 100 galones cuyas dimensiones son de 27.75x10 (altura x dimetro), un peso de 22,23 Kg y una tasa de flujo de 6 a 8 gal/h.
62
Se comienza la instalacin colocando una llave de paso en una salida de presin del motor como se observa en la figura 4.2. La cual servir para regular el caudal al filtro y sirve principalmente cuando se realiza el cambio del cartucho, ya que al cerrarla se bloquea la salida del aceite y se puede cambiar el elemento filtrante an estando en funcionamiento el motor.
Figura 4.2 Llave de paso hacia el filtro submicrn
Una vez colocada esta llave de paso se procede a conectar una manguera de alta presin de 3/16 que va desde la toma de presin del motor hacia el filtro submicrn mediante acoples de tuerca.
Posteriormente se realiza cuatro anclajes de la base metlica del filtro hacia el patn donde descansa el generador como se observa en la figura 4.3 y se ajusta firmemente a la estructura.
Figura 4.3 Anclaje de base metlica
63
En un tapn metlico del crter se realiza un agujero para colocar un acople roscado con una manguera de que sale del filtro hacia el crter, para retornar el aceite luego de su filtracin como la figura 4.4 lo muestra.
Figura 4.4 Retorno al crter
Luego se debe tomar la conexin elctrica del elemento calefactor, conectando una de las lneas a tierra o al polo negativo de la batera y la otra con un fusible hacia la bobina que se observa en la figura 4.5.
Figura 4.5 Conexin elctrica del calefactor
Como parte final se procede a ensamblar todos los elementos del filtro como: el elemento filtrante, plato difusor, tapa con empaque plano, vlvula de venteo y manguera de ventilacin. Culminando as la instalacin en paralelo, del sistema de filtrado submicrn opcin A en el motor de prueba MG 601-6 como se observa en la figura 4.6.
64
Figura 4.6 Instalacin opcin A en el motor de prueba MG 601-6
Una vez completada la instalacin de ste sistema de filtrado submicrn hay que asegurarse que est trabajando apropiadamente por lo que una vez encendido el motor se debe esperar entre 15 a 30 minutos hasta que se llene el sistema con aceite lubricante. En ese tiempo verificar que no existan fugas de aceite y revisar la operacin del elemento calefactor que deber calentarse en unos 5 minutos despus de encender el motor.
4.2.2 OPCIN B Para este caso, el sistema de filtracin submicrn se denomina opcin B y alcanza una eficiencia de filtracin del 99,99% segn lo presenta el fabricante. ste se colocar en el motor de prueba MG 1001-1 realizando el anlisis respectivo y comparndolo con anlisis previos. A continuacin se presenta una descripcin sobre el funcionamiento interno de ste sistema de microfiltracin y sobre la implementacin del mismo.
65
4.2.2.1
Descripcin
Este sistema de filtracin submicrn que se observa en la figura 4.7 utiliza tecnologa de compresin patentada cuyo material es de celulosa, la cual retiene el agua presente en el aceite lubricante. Es importante conocer que el aceite ingresa y se dispersa interiormente hacia las paredes del filtro submicrn con lo que el sentido del flujo es radial hacia la lnea central del filtro. Una vez que ha atravesado el elemento filtrante se remueven partculas de contaminacin de hasta 0,5 micras.
Figura 4.7 Sistema de filtrado submicrn opcin B
4.2.2.2
Proceso de implementacin
La inspeccin previa a la instalacin es de gran ayuda para identificar el espacio disponible donde se colocar el sistema, los materiales, herramientas que se necesitan y sobre todo para verificar el motor de prueba MG 1001-1.
De igual manera, en este caso se proceder a realizar la instalacin del sistema de filtrado submicrn de manera simultnea con el mantenimiento
66
programado de ste motor de prueba ya que as no se sacrificar tiempo de produccin. Teniendo en cuenta que el tiempo de instalacin es de 5 horas aproximadamente.
Debido a la capacidad del crter del motor se requerirn 6 filtros submicrn ya que cada modelo de ste filtro fue diseado para 28 galones dando un total para 168 galones. La dimensin de cada filtro es de 4,8 x4,8x27,6 (largo x ancho x altura), un peso de 6,4 Kg y una tasa de flujo de 25 gal/h.
Se construye previamente una base metlica como se muestra en la figura 4,8 para colocar los seis filtros submicrn, la cual ser anclada al piso de concreto para evitar la vibracin.
Figura 4.8 Base metlica
Se ensamblan los elementos de cada filtro colocando el elemento filtrante, el plato que dispersa el aceite, el empaque y la tapa. Posteriormente se colocan los acoples que van a la entrada y a la salida de cada filtro con las respectivas mangueras de presin de 3/16. Para distribuir la cantidad de aceite que ingresar al sistema de filtrado submicrn se realiza paralelamente al sistema principal, dos circuitos de filtrado submicrn y cada uno de stos con presin dividida en tres partes, para la entrada del aceite lubricante a cada uno de los tres filtros que conforman cada circuito. As mismo se realiza para la salida del aceite desde cada filtro como se observa en la figura 4.9.
67
Figura 4.9 Circuito de filtrado submicrn
Una vez anclada la base metlica, se procede a ubicar los seis filtros en ella. Seguidamente se coloca en la toma de presin de aceite del motor un acople en forma de T para distribuir el caudal hacia los filtros mediante dos mangueras, a las cuales se colocarn llaves de paso como se muestra en la figura 4.10, que servirn para bloquear el caudal y realizar el cambio del cartucho filtrante an estando el motor en funcionamiento o para bloquear la entrada de aceite a estos filtros por alguna necesidad.
Figura 4.10 Toma de presin hacia los filtros
En un tapn metlico del crter, se le coloc un empaque y se introdujo un acople roscado para el retorno del aceite al crter, luego de su filtracin.
68
Se acoplan las mangueras desde los filtros hacia el crter, unidas de igual forma con una T y se realiza el apriete del conjunto. Culminando as la instalacin en paralelo, del sistema de filtrado submicrn opcin B en el motor de prueba MG 1001-1 como se observa en la figura 4.11.
Figura 4.11 Instalacin opcin B en el motor de prueba MG 1001-1
Terminada la instalacin del sistema de filtrado submicrn se procede a encender el motor y esperar unos 15 hasta que se llene el sistema con aceite lubricante para asegurarnos no exista ningn tipo de fuga en el sistema.
4.3
PRUEBAS DE DESEMPEO DEL SISTEMA SELECCIONADO
Una vez implementados los sistemas, se debe realizar un cronograma para los intervalos de cambio de los elementos filtrantes que se impartir por cada fabricante del sistema de filtrado submicrn. A ms de ello, se tomarn muestras de aceite en rangos determinados para verificar el cdigo de limpieza ISO del aceite lubricante posterior a la implementacin de sta tecnologa submicrn en los motores de prueba.
69
4.3.1 SEGUIMIENTO OPCIN A
Para este caso se debe desarrollar un cronograma en conjunto con el proveedor del sistema de filtrado submicrn para el cambio de elemento filtrante que se observa en la figura 4.12, as como la toma de muestra de aceite lubricante para el anlisis del cdigo de limpieza ISO. Estos datos se tomarn entre cambio de aceite programado en este motor de prueba.
Figura 4.12 Cambio de elemento filtrante opcin A
En la tabla 4.1 se muestra el cronograma programado para este caso con el sistema de filtrado submicrn opcin A, implementado en el motor de prueba MG 601-6. Tabla 4.1 Cronograma opcin A
Hormetro 11768 11832 12023 12282 12727 Horas de uso de aceite 1 64 255 514 959 Cambio de cartucho SI NO SI SI SI Toma de muestra NO SI NO SI NO
70
4.3.1.1
Grado de limpieza del aceite en el motor MG 601-6
Una vez realizado los anlisis en laboratorio sobre la limpieza del aceite lubricante posterior a la implementacin del sistema de filtrado submicrn tenemos los siguientes resultados que se presentarn en la tabla 4.2 y en la tabla 4.3, correspondientes a las muestras tomadas a las 64 horas y 514 horas de uso de aceite respectivamente. Tabla 4.2 Grado de limpieza del aceite en el motor MG 601-6 a las 64 horas
Fuente: Astriven
Fuente: Astriven
4.3.2 SEGUIMIENTO OPCIN B
De igual manera se debe realizar un cronograma de actividades en el cual se consta el perodo de cambio de los elementos filtrantes de los seis filtros submicrn como se observa en la figura 4.13 y adems la toma de muestras de aceite para obtener por medio del laboratorio, el cdigo de limpieza ISO del aceite lubricante.
71
Figura 4.13 Cambio de elementos filtrantes opcin B
En la tabla 4.4 se muestra el cronograma programado para este caso con el sistema de filtrado submicrn opcin B, implementado en el motor de prueba MG 1001-1. Tabla 4.4 Cronograma opcin B
Hormetro 79491 79542 80043 80542 Horas de uso de aceite 1 51 552 1051 Cambio de cartuchos SI SI NO SI Toma de muestra NO SI SI NO
4.3.2.1
Grado de limpieza del aceite en el motor MG 1001-1
Ya implementado el sistema de filtrado submicrn denominado opcin B en este motor de prueba, se realizaron los anlisis en laboratorio sobre el cdigo de limpieza del aceite lubricante. A las 51 horas de uso y cuyos resultados se presentan en la tabla 4.5, adems de los resultados a las 552 horas de uso del aceite lubricante presentados en la tabla 4.6.
72
Fuente: Astriven
Fuente: Astriven
4.4
ANLISIS
DEL
ACEITE
LUBRICANTE
POSTERIOR
LA
IMPLEMENTACIN
Los anlisis de aceite que se presentan corresponden a los del aceite lubricante antes de realizarse el cambio programado de aceite en cada motor de prueba.
Para el motor de prueba MG 601-6, la toma de muestra de aceite se realiz con un hormetro de 12727 horas. Corresponde a 959 horas de aceite en uso, teniendo en cuenta que la frecuencia de cambio de aceite es cada 950 horas en ste motor.
73
Los datos del anlisis de aceite posterior a la implementacin del sistema de filtrado submicrn opcin A, se presentan en la tabla 4.7. Tabla 4.7 Anlisis de aceite del MG 601-6 posterior a la implementacin
16/09/2008 959 12727
NEGRO 13,62
NEG 6,33
9 12 0 1 2 1
Fuente: JCC.Shell
Para el motor de prueba MG 1001-1, la toma de muestra de aceite se realiz con un hormetro de 80542 horas. Corresponde a 1051 horas de aceite en uso, teniendo en cuenta que la frecuencia de cambio de aceite es cada 1000 horas en ste motor.
Los datos del anlisis de aceite despus de la implementacin del sistema de filtrado submicrn opcin B, se presentan en la tabla 4.8. 74
Tabla 4.8 Anlisis de aceite del MG 1001-1 posterior a la implementacin

28/09/2008 1051 80542
NEGRO 13,96
NEG N/D
5 15 0 1 2 1
Fuente: JCC.Shell
75
CAPTULO 5
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
5.1
INTERPRETACIN
DEL
ANLISIS
DE
ACEITE
LUBRICANTE
POSTERIOR A LA IMPLEMENTACIN
5.1.1 INTERPRETACIN DEL ANLISIS DE ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR MG 601-6
En el anlisis de aceite posterior a la implementacin luego de 959 horas de uso de aceite en el motor MG 601-6 se presenta una viscosidad cinemtica de 13,62 cSt, la cual se encuentra en rango aceptable debido a que lo mnimo que podra tener son 12 cSt.
En cuanto al TBN de 6,33 mg KOH/g que se obtiene. Significa que an es puede seguir utilizando dicho aceite por un corto perodo de tiempo extra ya que se recomienda el cambio de aceite en ste caso, si ha alcanzado un TBN menor de 5,5 mg KOH/g.
Para la condicin del equipo, en lo corresponde al cobre, hierro, cromo y plomo; se encuentra muy por debajo de los lmites de desgaste, por lo que no existe ningn inconveniente con estos elementos.
El silicio se encuentra muy bien controlado al tener solamente 1 ppm, mientras que con el aceite nuevo era de 3 ppm . Pero en el caso del aluminio con 2 ppm se tiene que estas partculas seran de desgaste, aunque se mantienen en un rango aceptable todava.
5.1.1.1
Cartas de control de partculas de desgaste en el MG 601-6
Para stas cartas de control se utilizarn los datos de la cantidad de partculas de los elementos del motor presentados en los anlisis de aceite; tanto del historial, del anlisis previo a la implementacin y del anlisis posterior a la implementacin.
En la siguiente tabla 5.1 se analizar cada elemento de desgaste obtenido en los anlisis de aceite. Se presentarn los lmites de control y lmites de especificacin tomando en cuenta todos los datos de la cantidad de partculas para presentar la informacin en cartas de control por cada elemento de cobre, hierro, cromo, plomo, aluminio y silicio. Tabla 5.1 Fijacin de lmites de control y de especificacin del MG 601-6
En las siguientes figuras se observan las cartas de control de cada elemento, generadas con los datos de los anlisis de aceite y conjuntamente con los datos de la tabla 5.1.
77
Cobre
30 25 20 Le sup Le inf 15 10 5 0 4955 Lc sup Lc inf Cu
ppm
5955
6955
7955
8955
9955
10955 11955 12955
Hormetro
Hierro
120 100 80
ppm
60 40 20 0 4955
Le sup Le inf Lc sup Lc inf Fe
5955
6955
7955
8955
9955 10955 11955 12955
Hormetro
78
Cromo
10
ppm
4 2 0 4955
5955
6955
7955
8955
9955
10955 11955 12955
Hormetro
Plomo
ppm
6 4 2 0 4955
5955
6955
7955
8955
9955
10955 11955 12955
Hormetro
79
Aluminio
ppm
6 4 2 0 4955
5955
6955
7955
8955
9955
10955 11955 12955
Hormetro
Silicio
16 14 12 10
ppm
Le sup Le inf Lc sup Lc inf Si
8 6 4 2 0 4955
5955
6955
7955
8955
9955
10955 11955 12955
Hormetro
80
Las grficas del comportamiento de los elementos de desgaste del motor MG 601-6 muestran que todos se encuentran en control estadstico, ya que dichos datos estn inmersos dentro de los lmites de control a pesar de que stos variaron con los nuevos datos y no existen tendencias que demuestren causas especiales de variacin. Adems cumplen con las especificaciones, que corresponden a una alerta sobre contaminacin del sistema.
5.1.2 INTERPRETACIN DEL ANLISIS DE ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR MG 1001-1
En el anlisis de aceite posterior a la implementacin luego de 1051 horas de uso de aceite en el motor MG 1001-1 se tiene una viscosidad cinemtica de 13,96 cSt, la cual es aceptable teniendo en cuenta que un valor crtico para cambiar el aceite es 12 cSt.
En lo que respecta al TBN, no se dispone de la reserva alcalina por lo que el cambio de aceite se lo debe realizar acortando el perodo en el cual se realiza actualmente.
Esto se lo puede verificar con el historial de anlisis de aceite de ste motor ya que puede deberse tambin a que ste motor ha sufrido un considerable desgaste, tomando en cuenta que est prximo a su overhaul.
En cuanto a la condicin del equipo: el cobre, hierro, cromo y plomo; se encuentra muy por debajo de los lmites de desgaste, por lo que no existe ningn inconveniente con estos elementos. Como anteriormente con el aceite nuevo se obtuvo 3 ppm de silicio, existe actualmente un mejoramiento al tener solamente 1 ppm .
En el caso del aluminio con 2 ppm se tiene que estas partculas seran de desgaste, aunque se mantienen en un rango aceptable todava.
81
5.1.2.1
Cartas de control de partculas de desgaste en el MG 1001-1
En la tabla 5.2 se analizar cada elemento de desgaste obtenido en los anlisis de aceite: del historial, previo y posterior a la implementacin con sus lmites de control y lmites de especificacin para realizar las cartas de control.
Tabla 5.2 Fijacin de lmites de control y de especificacin del MG 1001-1

Cobre
ppm
15 10 5 0 66089
68089
70089
72089
74089
76089
78089
80089
Hormetro
82
Hierro
120 100 80 Le sup Le inf Lc sup Lc inf Fe
ppm
60 40 20 0 66089 68089 70089 72089 74089 76089 78089 80089 Hormetro
Cromo
10
6
ppm
0 66089 68089 70089 72089 74089 76089 78089 80089 Hormetro
83
Plomo
ppm
6 4 2 0 66089 68089 70089 72089 74089 76089 78089 80089 Hormetro
Aluminio
ppm
6 4 2 0 66089
68089
70089
72089
74089
76089
78089
80089
Hormetro
84
Silicio
16 14 12 10
ppm
8 6 4 2 0 66089 68089 70089 72089 74089 76089 78089 80089 Hormetro
Le sup Le inf Lc sup Lc inf Si
Al analizar las cartas de control de los elementos de desgaste del motor de prueba MG 1001-1 se observa que todos los datos estn dentro de los lmites de control a pesar de que stos variaron con los nuevos datos y no existen tendencias que demuestren causas especiales de variacin, por lo cual se considera que se encuentran en control estadstico.
5.2
GRADO DE LIMPIEZA DEL ACEITE LUBRICANTE OBTENIDO
5.2.1 GRADO DE LIMPIEZA DEL ACEITE EN EL MOTOR MG 601-6
Antes de proceder con el grado de limpieza obtenido, es importante establecer que ste sistema de filtrado submicrn segn el fabricante alcanza una eficiencia de filtracin del 99,90% que nos sirve para obtener el b x , el cual es importante para relacionarlo con la cantidad de partculas que pasarn a travs del filtro submicrn.
85
Despejando la frmula (3.2) de la eficiencia segn el multi pass test tendramos: 100 bx = 100 - h % Por lo que el b 4 = 1000 , lo cual significa que hay 1000 veces ms partculas de 4 m antes del filtro, que despus del filtro. Tomando en cuenta que la cantidad de partculas antes del filtro de prueba es de 1000000 partculas, se obtendran 1000 partculas despus del filtro.
A continuacin se presenta en la figura 5.13, los datos del grado de limpieza del aceite: previo a la implementacin del sistema de filtrado submicrn opcin A y posterior a la misma.
20000
16000
Partculas
12000
8000
4000
0 4 6 micras Previo a la implementacin Posterior a la implementacin Posterior a la implementacin 14 (0 horas) (64 horas) (514 horas)
Figura 5.13 Grado de limpieza del aceite lubricante en el motor MG 601-6
86
5.2.1.1
Clculo de la eficiencia del sistema implementado opcin A
Para el clculo de la eficiencia respecto al contenido de partculas antes y despus de utilizar el sistema de filtrado submicrn opcin A, se tomarn dos datos del grado de limpieza ISO del aceite lubricante, que sern a las 0 horas (antes de la implementacin) y a las 514 horas (despus de la
implementacin).
V previo - V posterior % Eficiencia = V previo
* 100
(5.1)
En la tabla 5.3 se presenta la eficiencia dependiendo del tamao de partculas. Tabla 5.3 Eficiencia alcanzada por el sistema de filtrado submicrn opcin A
Tamao micras 4 6 14 Previo a la implementacin 2679 1459 248 Posterior a la implementacin 4974 2709 461 % Eficiencia -85,67% -85,68% -85,89% -85,74%
Para este caso del sistema de filtrado submicrn opcin A no existe una eficiencia de limpieza del aceite lubricante, ya que la cantidad de partculas en vez de disminuir se increment en un 85,74% en promedio. Esto se puede verificar en la figura 5.13.
5.2.2 GRADO DE LIMPIEZA DEL ACEITE EN EL MOTOR MG 1001-1
De igual manera para este caso, el sistema de filtrado submicrn segn el fabricante alcanza una eficiencia de filtracin del 99,99% que nos sirve para obtener el b x y relacionarlo con la cantidad de partculas que pasan a travs del filtro submicrn.
87
Con lo que tenemos un b 4 = 10000 , lo que significa que hay 10000 veces ms partculas de 4 m antes del filtro, que despus del filtro. Tomando en cuenta que la cantidad de partculas antes del filtro de prueba sera de 1000000 partculas, se obtendran 100 partculas despus del filtro.
En la figura 5.14, se encuentran representados los datos del grado de limpieza del aceite: previo y posterior a la implementacin de la opcin B.
32000 28000 24000 20000
Partculas
16000 12000 8000 4000 0 4 6 micras Previo a la implementacin Posterior a la implementacin Posterior a la implementacin 14 (0 horas) (51 horas) (552 horas)
Figura 5.14 Grado de limpieza del aceite lubricante en el motor MG 1001-1
5.2.2.1
Clculo de la eficiencia del sistema implementado opcin B
En el clculo de la eficiencia respecto al contenido de partculas antes y despus de utilizar el sistema de filtrado submicrn opcin B, se tomarn dos datos del grado de limpieza ISO del aceite lubricante, que sern a las 0 horas
88
(antes
de
la implementacin)
las
552 horas
(despus
de
la
Implementacin).
En la tabla 5.4 se presenta la eficiencia dependiendo del tamao de partculas, utilizando la frmula 5.1. Tabla 5.4 Eficiencia alcanzada por el sistema de filtrado submicrn opcin B
Tamao micras 4 6 14 Previo a la implementacin 29462 16049 2734 Posterior a la implementacin 2577 1403 239 % Eficiencia 91,25% 91,26% 91,26% 91,26%
Para ste caso de la implementacin del sistema de filtrado submicrn opcin B, se obtiene una eficiencia considerable de limpieza del aceite lubricante del 91,26% en promedio y se puede corroborar dicho resultado con la figura 5.14 donde se muestra la cantidad de partculas retenidas.
5.3
ANLISIS COMPARATIVO
En ste anlisis se presentar en la figura 5.15 una distribucin del grado de limpieza antes y despus de la implementacin de los sistemas de filtrado submicrn opcin A y opcin B. Tomando como referencia a las muestras de aceite tomadas a las 0 horas de uso del aceite y comparndolas con las muestras tomadas a las 514 y 552 horas de uso de aceite respectivamente. Estos datos de los grados de limpieza se muestran en la tabla 5.5.
Tabla 5.5 Grados de limpieza previos y posteriores a las implementaciones

ISO previo a la implementacin "Opcin A" "Opcin B" 19/18/15 22/21/19 ISO posterior a la implementacin 19/19/16 19/18/15 ISO recomendado motor diesel 17/16/13 17/16/13
89
30000
25000
20000
Partculas
15000
10000
5000
0 4 6 8 micras Previo "opcin A" (ISO 19/18/15) Previo "opcin B" (ISO 22/21/19) Posterior "opcin A" (ISO 19/19/16) Posterior "opcin B" (ISO 19/18/15) 10 12 14
Figura 5.15 Grados de limpieza previos y posteriores a las implementaciones
Al realizar una comparacin basndonos en la figura 5.15 se puede observar que el sistema de filtrado submicrn opcin B tiene un nivel de contaminacin previo mucho ms alto que el que presenta la opcin A, pero sin embargo logra alcanzar posteriormente un nivel de limpieza de aceite lubricante superior al aceite nuevo de la opcin A. Mientras que luego de la implementacin de la opcin A se tiene un aceite ms contaminado que el aceite lubricante previo a la implementacin de ste sistema de filtrado submicrn.
En la figura 5.16 se relacionarn los grados de limpieza alcanzados con ambos sistemas de filtrado submicrn opcin A y opcin B, conjuntamente con el lmite superior del cdigo de limpieza recomendado para motores diesel ISO 17/16/13, el cual se obtiene de la tabla 2.7 que presenta el grado de limpieza ISO 4406:99.
90
5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 4 6 8 micras 10 12 14 Recomendado (ISO 17/16/13) "Opcin B" (ISO 19/18/15) "Opcin A" (ISO 19/19/16)
Partculas
Figura 5.16 Relacin entre grados de limpieza del aceite lubricante
Con estos grados de limpieza obtenidos por ambas implementaciones, se puede observar que la opcin B es la que mayormente se acerca al nmero ISO recomendado. Hay que tener presente el punto de referencia del cual parti cada implementacin por lo que la eficiencia de filtracin en la opcin B es considerablemente alta para poder lograr prolongar la vida til de los elementos del motor.
Es importante considerar el grado de limpieza previo y posterior a la implementacin del sistema de filtrado submicrn para lograr alargar la vida til de los elementos de los motores de prueba. Ya que para obtener ste factor de alargamiento recurriremos a la tabla 2.8 para aplicar su contexto y poder determinar a cunto asciende o no la prolongacin de los componentes del motor. Tomando como referencia que un overhaul en stos motores de prueba se los realiza cada 35000 horas de funcionamiento, por lo que en la tabla 5.6 se presenta el factor de alargamiento obtenido con las implementaciones de los sistemas de filtrado submicrn. 91
Tabla 5.6 Factor de alargamiento de vida til obtenido
Con la implementacin de los sistemas de filtrado submicrn en los motores de prueba se observa que con la opcin A no se logra una diferencia en la limpieza del lubricante, relacionando el cdigo de limpieza inicial con el aceite nuevo y el cdigo de limpieza obtenido despus de la implementacin. Por lo que no existe prolongacin de la vida til de los elementos del motor en este caso. Mientras que con el nivel de limpieza obtenido con la opcin B, se verifica que la prolongacin de la vida til de los elementos de la mquina que alcanza es del doble. Es decir que se estima poder alcanzar para este caso en particular un overhaul del motor a las 70000 horas de funcionamiento.
92
5.3.1 ANLISIS FODA
Este anlisis es importante para conocer las fortalezas y debilidades que tiene internamente cada organizacin de las opciones de sistema de filtrado submicrn, as como tambin identificar las oportunidades y amenazas que puedan darse externamente para ambos casos. Tabla 5.7 Matriz FODA
"Opcin A" F1. Cartucho filtrante con paquete de aditivacin gradual. F2. Filtro con cmara de evaporacin de contaminantes. Fortalezas (F) F3. Se utiliza un solo cartucho filtrante para el motor de prueba. F4. La instalacin del sistema es gratuita. O1. Obtencin de certificaciones de calidad. O2. Cumplimiento normas ISO. Oportunidades (O) O3. Implementacin de sistemas submicrn por leyes ambientales. O4. Falta de conocimiento de estos sistemas de filtrado submicrn en el mercado. D1. Eficiencia de filtracin del 99,90%. D2. El cambio de cartucho filtrante es en intervalos menores. D3. Filtracin nominal de 1 micra. D4. Se basa en la condicin del lubricante antes que en la del equipo. A1. Mayor competencia entre los sistemas de filtrado submicrn. A2. Leyes desfavorables para la importacin. A3. Desarrollo de nuevas tecnologas con mayor eficiencia de filtracin. A4. El cliente elegir a un solo proveedor del sistema. "Opcin B" F1. Eficiencia de filtracin del 99,99%. F2. Cartucho filtrante con tecnologa de compresin patentada de celulosa. F3. Mayor intervalo entre cambios de cartuchos filtrantes. F4. Filtracin nominal de 0,5 micras. O1. Obtencin de certificaciones de calidad. O2. Cumplimiento normas ISO. O3. Implementacin de sistemas submicrn por leyes ambientales. O4. Falta de conocimiento de estos sistemas de filtrado submicrn en el mercado. D1. No posee aditivacin para el aceite lubricante. D2. Utiliza varios cartuchos filtrantes para el motor de prueba. D3. El costo de instalacin es independiente. D4. Falta inters por el cliente posterior a la venta del sistema. A1. Mayor competencia entre los sistemas de filtrado submicrn. A2. Leyes desfavorables para la importacin. A3. Desarrollo de nuevas tecnologas con mayor eficiencia de filtracin. A4. El cliente elegir a un solo proveedor del sistema.
Debilidades (D)
Amenazas (A)
93
De igual manera ste anlisis FODA nos brinda una idea de cmo los proveedores de estos sistemas de filtrado submicrn pueden aprovechar las oportunidades y minimizar el impacto de las amenazas, lo cual se logra mediante estrategias:
E1. Desarrollo tecnolgico de materiales utilizados y recubrimientos qumicos. E2. Mejoramiento del diseo e innovacin del sistema de filtrado submicrn. E3. Implementar gestiones de calidad en la empresa aplicando diversas metodologas. E4. Mejorar el servicio al cliente mediante un asesoramiento previo y posterior a la adquisicin del sistema de filtrado submicrn. E5. Lograr alcanzar una mayor eficiencia del personal en base al cumplimiento de objetivos especficos. E6. Involucrarse con responsabilidad en el cumplimiento de las normativas para el cuidado del medio ambiente.
En la tabla 5.8 se muestra un cuadro que contiene las diversas estrategias a seguir; dependiendo de las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas que puedan afectar a los proveedores de los sistemas de filtrado submicrn. Tabla 5.8 Cuadro de estrategias
"Opcin A" Fortalezas Debilidades "Opcin B" Fortalezas Debilidades
F1 F2 F3 F4 D1 D2 D3 D4 F1 F2 F3 F4 D1 D2 D3 D4 O1 Oportunidades O2 E1 E1 O3 E6 E6 E6 O4 E2 E4 E1 E1 E2 E1 E2 E3 E1 E1 E2 E3 E4 E5 E4 E5 E3 E4
E1 E2 E1 E6 E6 E6 E6 E6 E6 E2 E6 E1
A1 E1 E2 E2 E4 E1 E2 E1 E5 Amenazas A2 A3 E1 E2 E2 E4 E2
E1 E4 E1 E2 E2 E3 E4 E4 E2 E3 E4 E1 E2 E2 E3 E4 E2 E3 E4
E1 E2 E1 E5 E2 E1
A4 E1 E2 E4 E4 E1 E2 E1 E3 E2 E1 E4 E1
94
CAPTULO 6
ANLISIS ECONMICO FINANCIERO

Para ste anlisis se tomar en cuenta a los motores que se encuentran en funcionamiento en el campo CPF, con los diversos modelos de motores Caterpillar en los cuales sera posible realizar la implementacin del sistema de filtrado submicrn, presentados en la siguiente tabla. Tabla 6.1 Modelos de motores Caterpillar a implementar
Modelo del motor 3516 3512 3508 3412 Total Cantidad 35 36 16 6 93
6.1
COSTO OVERHAUL
En ste costo se incluir el valor de los repuestos y de la mano de obra para realizar el overhaul, dependiendo del modelo del motor Caterpillar como se muestra en la tabla 6.2. Adems en la tabla 6.3 se muestra dicho costo por la cantidad de motores que entran a overhaul anualmente y el beneficio que se obtendra con un factor de alargamiento del doble de vida til.
Tabla 6.2 Costo subtotal de overhaul

Modelo del motor Costo de repuestos Costo de mano de obra Subtotal overhaul $ $ $ 3516 146.653 12.637 $ $ 3512 85.584 10.171 $ $ 3508 92.868 9.324 $ $ 3412 70.626 7.630 78.256
159.290 $
95.755 $
102.192 $
Tabla 6.3 Costo total de overhaul

Modelo del motor 3516 3512 3508 3412 $ $ $ $ Costo de overhaull 159.290 95.755 102.192 78.256 Cantidad por ao 9 9 4 3 $ $ $ $ $ Total 1.433.610 861.795 408.768 234.768 Factor de alargamiento = 2 $ $ $ $ 716.805 430.898 204.384 117.384 1.469.471
2.938.941 $
6.2
COSTO FILTROS SUBMICRN
En la tabla 6.4 se observa el costo del filtro dependiendo del modelo del motor y de la cantidad de filtros submicrn a utilizar en los motores previstos para realizar la implementacin.
Mientras que en la tabla 6.5 se encuentran los costos de los elementos filtrantes dependiendo de la cantidad de motores Caterpillar y la cantidad de filtros que se utilizan en cada modelo de motor.
En la tabla 6.6 se encuentra el costo de la instalacin por cantidad de motores en los cuales se pretende implementar el sistema de filtrado submicrn y en la tabla 6.7 se encuentra el costo para realizar el cambio de cartuchos filtrantes.
96
Tabla 6.4 Costo de los filtros

Modelo del motor 3516 3512 3508 3412 Costo del filtro submicrn $ $ $ $ 860 860 860 645 Cantidad por modelo 4 6 2 2 Subtotal filtros $ $ $ $ 3.440 5.160 1.720 1.290 Cantidad motores 35 36 16 6 $ $ $ $ $ Total 1 120.400 185.760 27.520 7.740 341.420
Tabla 6.5 Costo de los elementos filtrantes

Modelo del motor Costo del elemento filtrante $ $ $ $ 105 105 105 63 Cantidad por modelo 4 6 2 2 Nmero de cambios 9 9 9 12 Cantidad motores 35 36 16 6 $ $ $ $ $ Total 2
3516 3512 3508 3412
132.300 204.120 30.240 9.072 375.732
Tabla 6.6 Costo de instalacin

Precio de instalacin $ 800 Cantidad motores 93 $ Total 3 74.400
En este caso la inversin inicial para implementar los sistemas de filtrado submicrn en los motores Caterpillar ser:
Io = total 1 + total 2 + total 3 = $ 791.552
97
Tabla 6.7 Costo de cambio de cartuchos filtrantes

Costo cambio de cartuchos $ 120 Cantidad motores 93 $ Total 4 11.160
6.3
ANLISIS COSTO BENEFICIO
El costo se considerar a partir del primer ao, como el costo de los elementos filtrantes y al costo de la mano de obra para el cambio de cartuchos. Mientras que el beneficio ser el ahorro en los costos de overhaul de los motores que se da por el factor de alargamiento. Tabla 6.8 Tabla de costo - beneficio
Ao 0 Beneficio Costo Ganancia $ 791.552 Ao 1 $ 1.469.471 $ 386.892 $ 291.027 Ao 2 $ 1.660.502 $ 437.188 $ 1.223.314 Ao 3 $ 1.876.368 $ 494.022 $ 1.382.345 Ao 4 $ 2.120.295 $ 558.245 $ 1.562.050 Ao 5 $ 2.395.934 $ 630.817 $ 1.765.116
En la tabla anterior se puede observar que en el primer ao se paga la inversin inicial y adems se obtiene ganancia. Por lo que desde el segundo ao se puede obtener la relacin costo beneficio de la siguiente manera.
Beneficio $1.660.502 = = 3,8 Costo $437.188
Esto representa que en trminos financieros el beneficio es 3,8 veces mayor que el valor del costo anual, luego de haber implementado el sistema de filtrado submicrn.
98
6.4
VALOR ACTUAL NETO (VAN)
TMAR = 0,17 Io = $791.552
En los 5 aos el flujo ser:

F1 = $1.082.579 F 2 = $1.223.314 F 3 = $1.382.345 F 4 = $1.562.050 F 5 = $1.765.116
VAN = - Io + Fi
(6.1)
VAN = - Io +
F1 F2 F3 F4 F5 + + + + 2 3 4 1 + TMAR (1 + TMAR ) (1 + TMAR ) (1 + TMAR ) (1 + TMAR )5
VAN = 3529149
Como el VAN es mayor que cero entonces lo correcto sera aceptar el proyecto, ya que es rentable y justifica su inversin.
F1 F2 F3 F4 F5
Io
Figura 6.1 Flujo de caja del proyecto puro
99
6.5
TASA INTERNA DE R ETORNO (TIR)
Para calcular la tasa interna de retorno (TIR) se calcula aplicando la siguiente frmula:
Si VAN = 0 entonces:
Io = Fi
F1 F2 F3 F4 F5
Io =
(1 + r )
(1 + r )
(1 + r )
(1 + r )
(1 + r )5
(6.2)
Resolviendo la ecuacin tenemos que la tasa interna de retorno:
r = 1,47
Es decir que el VAN = 0 cuando la TIR es r = 147% anual.
Como la TIR es mayor que la TMAR, el proyecto es rentable.
100
CAPTULO 7
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1
CONCLUSIONES
El grado de limpieza del aceite lubricante que posee actualmente uno de los motores Caterpillar puestos a prueba, segn la norma ISO 4406:99 alcanz el ISO 22/21/19, mientras que el grado de limpieza
recomendado por la norma para esta aplicacin de un motor a diesel es de un ISO 17/16/13.
Se realiz un anlisis de desempeo del sistema de control de lubricacin actualmente utilizado, que a pesar de que las condiciones de los equipos se encuentran en rangos aceptables, se comprob que la eficiencia de filtracin segn el fabricante del 98,67% que poseen los filtros, no alcanza el nivel de limpieza requerido debido a su capacidad de filtrado.
Como solucin tecnolgica para obtener el ptimo nivel de limpieza del aceite lubricante para esta aplicacin, se opt por la implementacin del sistema de filtrado submicrn paralelo al sistema principal existente. Debido a que se alcanza una capacidad de filtrado nominal de 1 micra.
Entre los sistemas seleccionados por su alta eficiencia de filtracin: el sistema de filtrado submicrn opcin A no logr resultados positivos en cuanto al nivel de limpieza del aceite, mientras que el sistema de filtrado submicrn opcin B logr una eficiencia de limpieza del 91, 26%. En el anlisis costo beneficio de la aplicacin de la solucin ptima, se tiene una relacin de 3,8; la cual significa que en trminos financieros el beneficio es 3,8 veces mayor que el valor del costo anual.
En lo concerniente a la hiptesis planteada inicialmente, tenemos: El sistema de filtrado submicrn opcin B, es el que ms se aproxima al nivel de limpieza recomendado para motores a diesel, que es el ISO 17/16/13. Ya que de un ISO 22/21/19 se alcanz un ISO 19/18/15, logrando una limpieza considerable en el sistema de control de lubricacin del motor Caterpillar.
En el alargamiento de la vida til del aceite lubricante, con el sistema de filtrado submicrn opcin A se verific un pequeo aumento en el perodo de tiempo para realizar el cambio de aceite lubricante aunque en el historial se tiene presente dicho aumento con un dato previo a la implementacin, por lo que no se considera significativo dicho resultado. Mientras que con el sistema de filtrado submicrn opcin B no se logr alargar la vida til del aceite lubricante, aunque existe un factor que puede haber influido ya que ese motor ha sufrido un considerable desgaste, tomando en cuenta que est prximo a su overhaul.
En cuanto a los costos de mantenimiento se puede estimar una reduccin, tomando en cuenta que al mejorar el nivel de limpieza del aceite lubricante se alcanz un factor de alargamiento de los elementos del motor igual al doble, es decir que cada overhaul se lo realizar cada 70000 horas de funcionamiento.
102
7.2
RECOMENDACIONES
Se debe buscar aproximarse al cdigo de limpieza del aceite lubricante recomendado segn la aplicacin, para poder alcanzar el tiempo de vida til del equipo segn su fabricante.
Solicitar a los proveedores de los sistemas de microfiltracin, los certificados que se consideren necesarios para verificar la capacidad y eficiencia de filtracin que se requiere.
Es importante continuar con las pruebas para verificar posteriormente el nivel de desgaste de los elementos del motor luego de la
implementacin del sistema de filtrado submicrn.
Se recomienda adquirir un laboratorio para anlisis de aceite, para desarrollar los reportes en el campo y lograr realizar una accin preventiva eficiente.
Se debe realizar un seguimiento con los anlisis de aceite sobre la condicin de los motores y del aceite lubricante, para corroborar si se puede lograr extender paulatinamente el perodo entre cambios de aceite.
Hay que realizar esta implementacin de los filtros submicrn inicialmente en los motores crticos y en los que recientemente hayan salido de su overhaul, para as lograr alcanzar una prolongacin de la vida til de los elementos controlando la contaminacin desde la etapa de asentamiento de la mquina.
Es importante utilizar el equipo de proteccin personal en cada accin que se realice en los motores al estar en el campo, incluyendo guantes de ltex para evitar el contacto de la piel con el aceite lubricante al realizar el cambio del elemento filtrante.
103
BIBLIOGRAFA
EXXONMOVIL, Manual de mantenimiento y ATL. Bogot, junio 2001. CATERPILLAR, El aceite lubricante y su motor. Estados Unidos, 2001. REPSOL YPF, Seminario de lubricantes para motores estacionarios, 2008.
ALBARRACN, P. Seminario lubricacin efectiva. Guayaquil-Ecuador, 2008.
MOUBRAY, John. Mantenimiento centrado en confiabilidad. Traducido del ingls por ELLMANN, S. Reino Unido, Aladon, 2004.
ESPAA. UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. Mantenimiento predictivo - proactivo a travs del anlisis de aceite, 2002.
MARTNEZ, Bernardo. Diagnstico de motores diesel mediante el anlisis del aceite usado. Espaa, Revert, 2005.
AGUILAR, J. Tecnologa Industrial. Hidrafilter. Cambios en la norma ISO para las inminentes tecnologas de filtracin. 2000. pp. 75-78.
Filter Manufacturers Council. Boletn de Servicio Tcnico 04-2R. Estados Unidos.
SHIGLEY, Joseph. Diseo en ingeniera mecnica. Traducido por Javier Len Crdenas. Sexta ed. McGraw-Hill, 2005.
ASTM D 2896 ASTM D 95, 2005 ASTM D 893, 2005 ASTM D 93, 2002 ISO 4406:1999(E) www.solomantenimiento.com/m-aceite-lubricante.htm www.amc.edu.au
104
www.pall.com www.polarislabs1.com www.cjc.dk www.widman.biz www.filtercouncil.org www.fluidlife.com www.noria.com www.ingenierosdelubricacin.com www.predic.com www.mcatronic.com www.escuelaraggio.edu.ar www.alcion.es www.scribd.com/doc/2192293/MATRIZ-FODA
105
ANEXOS
ANEXO A
107
ANEXO B
Presentacin grfica del cdigo ISO 4406:99
ISO 4406:1999(E)
NOTE: Quote scale number at 4 _m(c), 6 _m(c) and 14 _m(c) levels for automatic particle counters.
108
ANEXO C
Teora hidrodinmica15
Ahora se seleccionan un elemento de lubricante en la pelcula de dimensiones dx, dy y dz y se calculan las fuerzas que actan en los lados de este elemento. Como aparece en la figura, las fuerzas normales, debidas a la presin, actan sobre las caras derecha e izquierda del elemento; y las fuerzas cortantes, debidas a la viscosidad y a la velocidad, actan sobre las caras superior e inferior. Sumando dichas fuerzas se tiene
p+ dx dy dz + t dx dz - F = t + dy dy dx dz - p dy dz = 0 dx dp dt
(a)
Esto se reduce a
dp t = dx y
(b)
De la ecuacin t =
t =m u y
F , se concluye A
(c)
Donde la derivada parcial se usa porque la velocidad u depende de x y y . Sustituyendo la ecuacin (c) en la (b), se obtiene dp 2u =m 2 dx y (d)
15
SHIGLEY, Joseph. Diseo en ingeniera mecnica. Sexta ed. McGraw-Hill, 2005. pp 760-765.
109
Manteniendo x constante, ahora se integra dos veces la expresin con respecto a y. Lo cual da
du 1 dp = y + C1 dy m dx
u= 1 dp 2 y + C1 y + C 2 2m dx
(e)
Note que al ser x constante, C1 y C 2 son funciones de x. Ahora se supone que no hay deslizamiento entre el lubricante y las superficies limtrofes. De aqu se originan dos conjuntos de condiciones de frontera para la evaluacin de las constantes C1 y C2:
y=0 u=0
y=h u = -U
Observe, en la segunda condicin, que h es una funcin de x. Sustituyendo dichas condiciones en la ecuacin (e) y despejando para las constantes, se obtiene
C1 = o
U h dp h 2m dx
C2 = 0
u=
1 dp 2 U y - hy - y 2m dx h
(ec.1)
La ecuacin proporciona la distribucin de la velocidad del lubricante en la pelcula como una funcin de la coordenada y y el gradiente de presin dp/dx. La ecuacin evidencia que la distribucin de la velocidad a lo largo de la pelcula (desde y =0 hasta y =h) se obtiene superponiendo una distribucin parablica (el primer trmino) en una distribucin lineal (el segundo trmino). En la siguiente figura se ilustra la superposicin de los dos trminos para obtener la velocidad de valores particulares para x y dp/dx. En general, el trmino parablico puede sumarse o restarse al trmino lineal, segn sea el signo del gradiente de presin.
110
Cuando la presin es un mximo, dp/dx=0 y la velocidad est dada por
u=-
U y h
(g)
la cual muestra una relacin lineal. En seguida se define Q como el volumen de lubricante que fluye en la direccin x por unidad de tiempo. Con un ancho en la direccin z, el volumen se obtiene mediante la expresin
Q = u dy
0 h
(h)
Sustituyendo el valor de u de la (ec.1) e integrando,
Q=-
Uh h 3 dp 2 12m dx
(i)
En el siguiente paso se asume un lubricante incompresible y se establece que el flujo sigue siendo el mismo para cualquier seccin transversal. De esta manera,
dQ =0 dx
De la ecuacin (i),
111
dQ U dh d h 3 dp =- =0 dx 2 dx dx 12m dx
d h 3 dp dh = -6U dx m dx dx
(ec. 2)
la cual es la clsica ecuacin de Reynolds para flujo unidimensional. En ella se ignoran las fugas laterales, es decir, el flujo en la direccin z. Un desarrollo similar se aplica cuando no se ignoran las fugas laterales. La ecuacin resultante es
h 3 p h 3 p h - = -6U x m x z m z x
(ec. 3)
112
ANEXO D1
Historial del motor MG 601-6

Solicitud No Fecha Muestra Horas Aceite Hormetro CONDICION DEL LUBRICANTE Color Viscosidad a 100 C (cSt) Viscosidad a 40 C (cSt) Indice de viscosidad Punto de Inflamacion (C) Insolubles Tolueno (%Wt) Insolubles en Pentano (% Peso) Contenido de Agua (% Vol) TBN (mg KOH/g) TAN-C (mg KOH/g) CONDICION DEL EQUIPO Cobre (Cu) Hierro (Fe) Cromo (Cr) Plomo (Pb) Aluminio (Al) Silicio (Si)
51233 11/05/2008 958 9735
51226 06/05/2008 193 8660
50575 15/02/2008 917 7808
49951 08/01/2008 1179 6891
49547 27/11/2007 957 5912
49212 27/09/2007 1000 4955
48671 24/09/2007 996 3954
48153 28/07/2007 949 2958
47905 21/07/2007 266 2266
NEGRO 13,76
NEGRO 15,2
NEGRO 14,01
NEGRO 12,61
NEGRO 12,86
NEGRO 13,11
NEGRO 13,05
NEGRO 12,95
NEGRO 13,54
NEG 7,62
NEG 8,71
NEG 0,55
NEG N/D
NEG N/D
NEG N/D
NEG N/D
NEG N/D
NEG 3,33
3 8 0 0 1 2
7 55 1 0 3 4
4 22 0 3 3 5
10 31 1 2 2 3
13 29 2 0 2 1
19 27 2 3 2 5
52 28 2 2 2 4
215 32 2 2 2 0
66 7 0 0 0 0
Fuente: JCC.Shell
ANEXO D2
Historial del motor MG 1001-1

Solicitud No Fecha Muestra Horas Aceite Hormetro CONDICION DEL LUBRICANTE Color Viscosidad a 100 C (cSt) Viscosidad a 40 C (cSt) Indice de viscosidad Punto de Inflamacion (C) Insolubles Tolueno (%Wt) Insolubles en Pentano (% Peso) Contenido de Agua (% Vol) TBN (mg KOH/g) TAN-C (mg KOH/g) CONDICION DEL EQUIPO Cobre (Cu) Hierro (Fe) Cromo (Cr) Plomo (Pb) Aluminio (Al) Silicio (Si)
51893 28/06/2008 1004 78469
50938 03/04/2008 1074 76396
50569 18/02/2008 1058 75322
49234 12/11/2007 1076 73300
48681 24/09/2007 1002 72224
48257 08/07/2007 1160 71222
47898 21/07/2007 1000 70188
46715 19/02/2007 910 67120
46109 30/12/2006 1041 66089
NEGRO 13,66
NEGRO 14,31
NEGRO 13,2
NEGRO 13,49
NEGRO 13,7
NEGRO 13,97
NEGRO 13,1
NEGRO 13,02
NEGRO 13,19
NEG N/D
NEG 6,55
NEG 0,34
NEG N/D
NEG N/D
NEG N/D
NEG N/D
NEG N/D
NEG N/D
5 21 0 0 2 1
4 18 0 2 2 4
8 16 0 0 2 2
3 23 0 1 2 6
4 23 1 0 2 4
5 24 1 2 2 3
3 19 0 0 1 0
8 27 2 0 2 3
8 34 2 2 2 5
Fuente: JCC.Shell
ANEXO E
Frmulas de los elementos de una carta de control
Promedio
X =
X
n
Desviacin estndar
s =
(X
- X )2
n -1
Lmites de control
Lc = X 2.s
Alerta
Lc = X 3.s
Crtico
Lmites de especificacin
Son lmites dados por el fabricante, una norma o tolerancias.

+ ( Les -Vn ) Especificacin = Vn (Vn - Lei )
Vn =
Les + Lei 2
Valor nominal
115
ANEXO F
Agua en el Aceite
116
ANEXO G Estndares ISO16
"Aparte de la prueba de filtros "multi-pass", qu otros estndares ISO existen para la evaluacin del desempeo de los filtros que se puedan usar objetivamente para la seleccin de un filtro?" El estndar de ISO para la prueba multi-pass (ISO 16889) ha cambiado recientemente para requerir que los fabricantes de filtros publiquen sus resultados para la tasa Beta mediante un rango amplio de diferentes tamaos: 2, 20, 75, 100, 200 y 1000 micrones. Histricamente la tasa Beta de filtracin poda publicarse ya fuera con tasa Beta 75 o 200 como "Absolutos". El nuevo estndar proporciona una mejor interpretacin del desempeo general del filtro y pude ser comparado adecuadamente con otras ofertas de filtros. Adems de la informacin de la nueva prueba multi-pass, considere las siguientes pruebas:

ISO 2941 - 1974 - Verificacin de la resistencia a colapso/estallido ISO 2942 - 1994 - Verificacin de integridad de fabricacin y determinacin del primer punto de burbuja.
ISO 2943 - 1998 - Verificacin de compatibilidad de los materiales con los fluidos
ISO 3723 - 1976 - Mtodo de prueba de carga final ISO 3724 - 1976 - Verificacin de caractersticas de fatiga por flujo ISO 3968 - 1981 - Evaluacin de cada de presin versus caractersticas de flujo
Estas pruebas adicionales son muy tiles para comparacin cuando se deba instalar un filtro en una aplicacin con un lubricante poco usual o en una condicin de contaminacin extrema en una pieza de trabajo muy sensible, un sistema de potencia con altas presiones o maquinaria con aplicaciones de seguridad crticas. Cuando seleccione filtros para un sistema no crtico o que no presenta requerimientos especiales, la evaluacin deber centrarse en la informacin de la Tasa Beta o eficiencia de filtracin proporcionada por su proveedor de filtros, adicionalmente a otros criterios de servicio y comerciales.
16
www.noria.com/sp/recursos/lubetips/v11/lt34.asp
117
ANEXO H Comparacin entre aceites de motor (Viscosidad vs. Temperatura)17
17
www.lubricantesquique.com.ar
118
ANEXO I
Grfico para hallar el ndice de viscosidad en funcin de la viscosidad del aceite en cSt a 40C y a 100C. ndice de viscosidad entre 0 100.18 Mtodo ASTM 2270
18
ALBARRACN, P. Seminario lubricacin efectiva. Guayaquil - Ecuador, 2008.
119
ANEXO J
Grfico para hallar el ndice de viscosidad en funcin de la viscosidad del aceite en cSt a 40C y a 100C. ndice de viscosidad entre 100 400.18 Mtodo ASTM 2270
18
ALBARRACN, P. Seminario lubricacin efectiva. Guayaquil - Ecuador, 2008.
120

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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO MECNICO

GONZALO XAVIER VIZUETE FIALLOS

DIRECTOR: ING. EDGARDO FERNNDEZ

CODIRECT OR: ING. JOS GUASUMBA

Mayo 15, 2009

CERTIFICACIN DE LA ELABORACIN DEL PROYECTO

_____________________ Ing. Edgardo Fernndez DIRECTOR

__________________ Ing. Jos Guasumba CODIRECT OR

LEGALIZACIN DEL PROYECTO

_________________ Gonzalo Vizuete

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

Pg. ii iii iv v vi x xii xv xvi

DEFINICIN DEL PROBLEMA

2.1.1 ACEITE LUBRICANTE

Mantenimiento reactivo Mantenimiento preventivo Mantenimiento predictivo Mantenimiento total productivo

2.2.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO (PDM)

Lubricacin en el mantenimiento predictivo

representativa para realizar el monitoreo y con diferente frecuencia en la toma de muestras.

2.2.2 TIPOS DE DESG ASTE

Existen distintos tipos de desgaste entre los cuales tenemos:

Figura 2.1 Desgaste abrasivo1

Figura 2.2 Desgaste adhesivo1

Figura 2.3 Desgaste erosivo1

Figura 2.4 Cavitacin2

Figura 2.5 Desgaste por fatiga1

2.3.1 PARMET ROS DE EVALUACIN DE CONDICIN Y PRUEBAS DE LABORATORIO

Anlisis espectroqumico. Partculas de desgaste

Figura 2.6 Principio de funcionamiento de absorcin atmica

Figura 2.7 Espectrmetro de absorcin atmica 3

Se pueden monitorear distintas partculas de desgaste como:

Determinacin de viscosidad cinemtica

Figura 2.8 Fluido

F = t es el esfuerzo cortante o tensin de cizallamiento que en los A

lquidos corresponde al rozamiento por unidad de superficie.

Las unidades de la viscosidad dinmica o absoluta son:

Las unidades de la viscosidad cinemtica son las siguientes:

cm 2 donde la unidad se denomina Stoke. s

Tabla 2.1 Grados de viscosidad ISO

Fuente: Seminario lubricacin efectiva. Guayaquil - Ecuador, 2008.

Tabla 2.2 Grados de viscosidad SAE

Fuente: Seminario lubricacin efectiva. Guayaquil - Ecuador, 2008.

Figura 2.9 Viscosmetro automtico4

Titulacin potenciomtrica y por indicacin de color (TBN y TAN)

Titulacin potenciomtrica. TBN (Total Base Number)

Fuente: ASTM D 2896

(KOH ) para neutralizar la base contenida en la muestra.

Titulacin potenciomtrica. TAN (Total Acid Number)

funcionamiento o por el alto contenido de azufre presente en el combustible.

(KOH ) necesarios neutralizar a los cidos presentes en un gramo de muestra, [mgKOH / g ]

Titulacin por indicacin de color (TBN/TAN)

Figura 2.11 Kit para titulacin por indicacin de color

Figura 2.12 Equipo de destilacin6

ASTM D 95, 2005

Porcentaje de insolubles en pentano y tolueno

Tabla 2.4 Calibracin de tolerancias del tubo cnico de centrifugacin

Fuente: ASTM D 893, 2005

Figura 2.13 Tubo cnico de centrifugacin7

Puntos de inflamacin e ignicin

ASTM D 893, 2005

Figura 2.14 Vaso cerrado Pensky-Martens8

ASTM D 93, 2002