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TC 2420-178 1

Estudio de Pavimentos
Mantenimiento y Rehabilitacin de la Carretera Tasid Dabeiba, Ruta 62 Tramo 6202 PR 67+680 PR 80+000
Versin 03









ELABORACIN DE ESTUDIOS Y DISEOS PARA
MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA
TASID DABEIBA, RUTA 62 TRAMO 6202, DEL PR 67+0680 AL
PR112+0862. EN EL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA





ESTUDIO DE PAVIMENTOS
PR 67+680 PR 80+000



VERSIN 03





TC2420178
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Estudio de Pavimentos
Mantenimiento y Rehabilitacin de la Carretera Tasid Dabeiba, Ruta 62 Tramo 6202 PR 67+680 PR 80+000
Versin 03






ELABORACIN DE ESTUDIOS Y DISEOS PARA
MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA
TASID DABEIBA, RUTA 62 TRAMO 6202, DEL PR 67+0680 AL
PR112+0862. EN EL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA


ESTUDIO DE PAVIMENTOS
PR 67+680 PR 80+000


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CONTROL DE MODIFICACIONES


Versin N Fecha Descripcin de la Modificacin Elabor
Preliminar
Enero 23 de
2014
Emisin Preliminar
Ing. David Gonzlez H.
Esp. en Pavimentos
01
Febrero 18
de 2014
Cambio del Trnsito de diseo por el
aprobado por la Interventora,
complementacin de anlisis geotcnico
y modificacin de numerales
preliminares.
Ing. David Gonzlez H.
Esp. en Pavimentos
02
Febrero 26
de 2014
Ajuste de diseos estructurales con
espesor de reciclado de 20 cm, inclusin
segunda alternativa de diseo.
Ing. David Gonzlez H.
Esp. en Pavimentos
03
Marzo 11 de
2014
Ajuste de edicin
Ing. David Gonzlez H.
Esp. en Pavimentos




Revis:



Ing. David Gonzlez Herrera
Especialista en Pavimentos
Aprob:



Ing. Luis Carlos Sarralde
Coordinador de Proyectos
Verific:



Ing. Jos Domingo Yance
Director Proyecto
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INSTITUTO NACIONAL DE VAS

ESTUDIO DE PAVIMENTOS

N D I C E


Contenido
1. INTRODUCCIN .............................................................................................. 6
1.1 Definiciones y Conceptos ........................................................................................................ 6
1.2 Objetivo de los estudios .......................................................................................................... 7
1.3 Localizacin ............................................................................................................................. 7
2. OBJETIVOS DE PAVIMENTOS ...................................................................... 9
2.1 Objetivo General ..................................................................................................................... 9
2.2 Objetivos Especficos .............................................................................................................. 9
3. ALCANCE ...................................................................................................... 10
4. METODOLOGA ............................................................................................ 11
5. ESTADO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO ................................................. 13
6. CONDICIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ......................................... 17
6.1 Caracterizacin Geotcnica .................................................................................................. 17
6.2 Anlisis de deflexiones .......................................................................................................... 27
7. TRNSITO DE DISEO ................................................................................. 31
8. SECTORIZACIN Y PLANTEAMIENTO DE INTERVENCIN ..................... 33
9. DIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURAS ................................................. 36
10. ESPECIFICACIONES DE MATERIALES ...................................................... 41
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 42
12. ANEXOS ........................................................................................................ 44
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N D I C E D E T A B L A S

Tabla 1. Calificacin para el Nivel de Dao ....................................................................................... 15
Tabla 2. Calificacin por Sectores Segn Estado Superficial ............................................................. 15
Tabla 3. Ensayos Realizados .............................................................................................................. 17
Tabla 4. Resumen de Apiques PR 67+080 PR 80+050 .................................................................... 18
Tabla 5. Resultado CBR Mtodo 1 Materiales Granulares ................................................................ 21
Tabla 6. Resultados de CBR Inalterado y Sumergido Subrasante ..................................................... 22
Tabla 7. Categorizacin del Mdulo Resiliente - Mr por Resistencia ............................................... 23
Tabla 8. Resultados CBR PDC ............................................................................................................ 26
Tabla 9.Resultados de Desgate Material Granular Existente ............................................................ 26
Tabla 10. Intervalos de clasificacin Do (1/1000 mm) ...................................................................... 27
Tabla 11. Resultados de deflexiones ................................................................................................. 29
Tabla 12. Factores Dao .................................................................................................................... 31
Tabla 13. Proyecciones de Trnsito para el Escenario Alto .............................................................. 32
Tabla 14. Plan de Intervenciones ...................................................................................................... 33
Tabla 15. Sectorizacin de Diseo .................................................................................................... 35
Tabla 16. Parmetros de Diseo AASHTO 1993 ................................................................................ 38
Tabla 17. Espesores Rehabilitacin NESE 10 aos PR 67+0680 PR 80+000 NESE: 3,553,625 ........ 39
Tabla 18. Espesores Rehabilitacin NESE 15 aos PR 67+0680 PR 80+000 NESE: 5,881,779 ........ 40
Tabla 19. Especificaciones INVIAS 2007 aplicables a Pavimentos .................................................... 41


N D I C E D E F O T O G R A F A S

Fotografa 1. Entre PR 67+000 y PR 70+000 ..................................................................................... 13
Fotografa 2. Entre PR 70+000 y PR 71+500 ..................................................................................... 13
Fotografa 3. Entre PR 71+500 y PR 73+000 ..................................................................................... 14
Fotografa 4. Entre PR 73+000 y PR 74+200 ..................................................................................... 14
Fotografa 5. Entre PR 74+200 y PR 80+500 ..................................................................................... 14


N D I C E D E F I G U R A S

Figura 1. Localizacin del Proyecto ..................................................................................................... 8
Figura 2. Estado Superficial PR 67+680 PR 80+000 ........................................................................ 16
Figura 3. CBR Inalterado y Sumergido Subrasante ........................................................................... 22
Figura 4. Apiques PR 67+680 PR 69+900 ........................................................................................ 23
Figura 5. Apiques PR 69+000 PR 72+550 ........................................................................................ 24
Figura 6. Apiques PR 72+550 PR 75+050 ........................................................................................ 24
Figura 7. Apiques PR 75+050 PR 77+550 ........................................................................................ 25
Figura 8. Apiques PR 77+550 PR 80+050 ........................................................................................ 25
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Figura 9. Sectores Homogneos Tasid Dabeiba PR 67+680 PR 73+350 .................................... 34
Figura 10. Sectores Homogneos Tasid Dabeiba PR 73+350 PR 80+000 .................................. 34


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1. INTRODUCCIN


El proyecto vial MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA TASID
DABEIBA, RUTA 62 TRAMO 6202, DEL PR 67+0680 AL PR 112+0862, EN EL
DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA, hace parte del programa de Mantenimiento y
Rehabilitacin de la Red Vial Primaria Fase II (Autopistas para la Prosperidad) y busca
rehabilitar y mantener en buen estado de movilidad y seguridad vial las carreteras
pavimentadas nacionales a cargo de INVIAS. El mejoramiento del tramo comprendido
entre PR 67+0680 al PR112+0862 perteneciente al Proyecto Vial Mantenimiento y
Rehabilitacin de la Carretera Tasid Dabeiba, ocupa un lugar de importancia ya que
hace parte del Sector Autopista al Mar 2 de las Autopistas de la Montaa y sirve de
conexin entre Medelln, capital del departamento y el Puerto de Turbo as como la
Transversal de las Amricas (proyecto en construccin que pretende unir la frontera con
Panam con la frontera con Venezuela en Paraguachn pasando por toda la costa caribe
colombiana).

El desarrollo de la infraestructura vial del Departamento de Antioquia, por medio de las
Autopistas de la Montaa (ahora Autopistas de la Prosperidad), constituye un importante
sector en lo que tiene que ver con el crecimiento e integracin de las regiones que
conforman el mapa de Antioquia, en especial zonas apartadas como el Urab Antioqueo.

Dentro de las obras ms importantes del tramo vial a intervenir, se destacan el tnel La
Llorona, localizado entre el PR 105+000 y el PR 105+500, el puente sobre el Ro Sucio,
PR 107+000 (Puente Blanco) y la zona urbana de Dabeiba, PR 110+800 a PR 111+730,
cuyo pavimento est construido en concreto hidrulico. La zona donde se desarrolla el
proyecto es de alta pluviosidad lo cual, unido al dficit de obras de estabilizacin de
taludes y deficiente mantenimiento de las obras hidrulicas existentes, ha provocado
eventos como la destruccin del pavimento, prdida o colapso de la banca y
deslizamientos de taludes aledaos a la va, en gran parte del tramo en estudio.

Este informe presenta el detalle de las actividades desarrolladas en el rea de pavimentos
entre el PR 67+0680 y el PR 80+0000, donde se tiene como objetivo establecer el estado
actual del corredor en estudio, proponer la alternativa de intervencin y dimensionar las
estructuras para los periodos de diseo establecidos en dos alternativas.



1.1 Definiciones y Conceptos

Este proyecto consiste en adelantar los estudios, con el fin de determinar el tipo de
intervencin para la estructura del pavimento en los diferentes sectores del corredor vial,
complementada con las respectivas obras de contencin, arte y drenaje segn la
condicin existente en cada uno de los sectores estudiados.

Para efectos de este documento, se entiende el trmino rehabilitacin, como un
Mejoramiento funcional y estructural de la calzada, que da lugar tanto a una extensin de

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su vida de servicio, como a la provisin de una superficie de rodamiento ms cmoda y
segura y a reducciones en los costos de operacin vehicular. Dicha rehabilitacin
comprende alguna de las alternativas de intervencin que se describen a continuacin:

Restauracin: es la ejecucin de trabajos que mejoran la condicin superficial del
pavimento, pero no aumentan su capacidad estructural.

Refuerzo: es la colocacin de capas de pavimento que proporcionan capacidad
estructural adicional o mejoran el nivel de servicio a los usuarios.

Reciclado: es la reutilizacin de parte de las capas de la estructura existente, para mejorar
su capacidad estructural. Es necesario adicionar nuevos materiales para mejorar la
resistencia y el comportamiento del pavimento mejorado.

Reconstruccin, es la remocin de capas y el reemplazo parcial o total del pavimento,
para mejorar su capacidad estructural, adaptndolo a las necesidades del trnsito futuro.

1.2 Objetivo de los estudios

Tecnoconsulta, ser responsable para realizar el estudio y diseos para Restauracin y
Rehabilitacin de la va, el cual consiste en determinar o replantear el trazado existente de
la va en planta y perfil para, posteriormente, con base en los diseos y recomendaciones
de los especialistas en Trnsito, Hidrologa, Pavimentos, Geotecnia y Geologa, definir la
rasante, la estructura del pavimento, las obras hidrulicas, las de contencin, sealizacin
y demarcacin, que ha de requerir la va rehabilitada.


1.3 Localizacin

El proyecto se localiza en el Departamento de Antioquia y comprende un tramo de va de
45.2 Km. de longitud; inicia en el PR 67+0680, localizado en el Puente sobre el Ro
Tasid y termina en el PR 112+0862, localizado aproximadamente a 1.3 Km despus de
pasar por la zona urbana de la poblacin de Dabeiba, la cual se encuentra a 180 Km de la
capital del departamento.

En la Figura No.1, a la derecha estn los tramos de las Autopistas de la Montaa, estando
en el verde oscuro (Caasgordas El Tigre) el tramo vial objeto del presente estudio que
se detalla en la parte izquierda abajo en rojo.





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Figura 1. Localizacin del Proyecto



Fuente: Elaboracin del Consultor con mapas e informacin de Apndice 1 Parte Especial Estudios en
Etapa de Prefactibilidad Concesin Autopista al Mar 2 (ANI, 2012) y Autopistas para la Prosperidad 2013
(ANI, 2013).


Mutat
Dabeiba
Tasid

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2. OBJETIVOS DE PAVIMENTOS


2.1 Objetivo General

Elaborar los diseos de pavimentos para la rehabilitacin de la carretera Tasid
Dabeiba, tramo 6202, del PR 67+0680 al PR 80+0000, en el Departamento de
Antioquia, en aproximadamente 12.3 km de longitud. Se considera el planteamiento
de dos alternativas en estructuras flexible.


2.2 Objetivos Especficos

- Determinar la condicin superficial actual de la estructura de pavimento por medio de
una descripcin general de daos.

- Analizar la capacidad mecnica de la estructura de pavimento para soportar el
trnsito futuro, mediante anlisis deflectomtrico en los tramos donde es posible
tomar deflexiones y mediante la caracterizacin fsico-mecnica de las capas
granulares y la subrasante, resultante de la toma de apiques.

- Establecer los sectores homogneos de estudio a partir de la condicin superficial y
la capacidad mecnica de las estructuras de pavimentos, y del trnsito de diseo.

- Plantear la intervencin a que haya lugar para cada uno de los tramos viales y
dimensionar las estructuras de pavimentos, en las dos alternativas a considerar.


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3. ALCANCE


El presente informe corresponde al estudio de los planteamientos de intervencin y al
dimensionamiento estructural definidos de acuerdo a las necesidades de los sectores
homogneos establecidos en funcin del estado de superficie, capacidad de soporte de la
subrasante y nivel de trnsito. Se presentaron para dos alternativas de rehabilitacin, la
primera corresponde a acciones de mantenimiento peridico ms capa de refuerzo para
los tramos superficialmente buenos y a reciclado estabilizado con emulsin de 15 o 20
cm y la colocacin de nuevas capas asflticas, la segunda corresponde a acciones de
mantenimiento peridico ms capa de refuerzo para los tramos superficialmente buenos y
a reciclado sin estabilizacin de 20 cm que se toma como Subbase granular y la
colocacin de nueva capa de Base Granular de 20 cm y capas asflticas segn resulte del
diseo.

El estudio no contempla el diseo de la capa del reciclaje ni de las mezclas asflticas a
emplear en el proyecto, los cuales son del alcance del contratista de obra.


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4. METODOLOGA


A continuacin se presenta la descripcin de las actividades llevadas a cabo para la
elaboracin de los diseos de pavimentos para el mantenimiento y rehabilitacin del
corredor del proyecto en estudio.

a. Visita de campo: se llevaron a cabo dos visitas de campo, la primera de
reconocimiento al corredor vial, para identificar y definir el tipo, la cantidad y los
lugares apropiados para la ejecucin de trabajos y mediciones de campo, siguiendo
los lineamientos generales de la Gua Metodolgica de Rehabilitacin de Pavimentos
del INVIAS en su versin de 2008. La segunda como verificacin de los sectores de
diseo y los planteamientos de intervencin definidos.

b. Exploracin del subsuelo: se llev a cabo la exploracin geotcnica mediante la
ejecucin de apiques cada 250 m, los cuales se realizaron en la huella externa de
cada carril y en tres bolillos, para tener informacin de los dos carriles. La Profundidad
de los apiques estuvo entre 1.0 y 1.5 metros.

Esta actividad se realiz con el fin de identificar y caracterizar los materiales que
conforman las capas estructurales y evaluar las propiedades fsicas y mecnicas de la
subrasante. En los apiques se realizaron ensayos de CBR de la subrasante en
condicin inalterada en aquellos donde las muestras permitieron ser recuperadas y en
muestras de laboratorio para los materiales granulares, que son caractersticos de la
zona del proyecto.

c. Se realiz la descripcin de daos del tramo del proyecto, haciendo un recorrido
alternado a pie y en carro a baja velocidad por parte de dos ingenieros, en este
levantamiento se definieron las zonas donde la condicin del pavimento presentaba
buen, regular y mal estado de acuerdo al criterio del ingeniero especialista, adems de
determinar donde haba prdida de capa asfltica.

d. Se hizo la toma de deflexiones con FWD sobre la superficie de capa asfltica que
presentaba buen estado superficial y permiti realizar las mediciones, cada 100 m por
carril, para tener datos cada 50 por calzada. Se procedi a realizar el anlisis de
deflexiones, la correccin de las mismas por carga y temperatura. Tambin se hizo el
clculo de las variables estructurales de la estructura de pavimento existente, como
los son, mdulo resiliente de la subrasante Mr, el mdulo equivalente del pavimento
existente Ep, nmero estructural efectivo, SNefec.

e. Trnsito de diseo: con base en los aforos y estudios de trnsito llevados a cabo, se
determinaron los ejes equivalentes de 8.2 toneladas, para los diseos de pavimento
en los periodos de diseo de 10 y 15 aos.

f. Anlisis de resultados: con el procesamiento de la informacin de la exploracin
geotcnica, las mediciones de campo y el trnsito de diseo, se establecieron los
sectores homogneos detallados del corredor y sus caractersticas.

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g. Formulacin de intervenciones de mantenimiento y rehabilitacin en relacin con la
condicin del pavimento existente y dimensionamiento de dos alternativas de
rehabilitacin, para el perodo de diseo establecido empleando la metodologa
AASHTO de 1993. La calidad de los materiales y los procesos constructivos se
definieron a partir de las Especificaciones de Construccin del INVIAS en su versin
de 2007. Para lo anterior se ha considerado dos planteamientos generales, el primero
es realizar reciclaje in situ en frio con adicin de emulsin y sobre esta capa colocar la
mezcla asfltica de refuerzo, y el segundo es reciclar la capa asfltica existente con
parte de los granulares y colocar sobre sta una capa de base granular y finalmente el
concreto asfltico en el espesor que resulte del diseo.





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5. ESTADO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

La condicin actual del pavimento a nivel superficial se evalu en funcin del nivel de
deterioro, determinado mediante una descripcin de daos realizado por medio de una
observacin visual, que tuvo por objeto identificar de manera global las patologas que
evidencia la va y definir los sectores que presentan diferente condicin. El detalle de este
levantamiento puede ser consultado en el Anexo 1.

Adicionalmente, a continuacin se presenta una descripcin que obedece a lo observado
en la visita de reconocimiento llevada a cabo el 6 de noviembre de 2013, donde los
puntos de referencia estn con base en los PR de las Rutas INVIAS. En el en Anexo 2 se
presenta el registro fotogrfico detallado de la visita.

Entre el PR 67+000 y el PR 70+000, el pavimento presenta en algunos tramos capa
asfltica en general en buen estado aunque algunos sectores se apreciaron daos
importantes como baches y fisuras. Al inicio existe un tramo que carece de capa asfltica,
y donde se aprecia abundante agua superficial.

Fotografa 1. Entre PR 67+000 y PR 70+000

Entre el PR 70+000 y el PR 71+500, la condicin del pavimento se desmejora
notablemente, presentndose daos que afectan la movilidad, como baches profundos y
fisuracin importante.

Fotografa 2. Entre PR 70+000 y PR 71+500


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Entre el PR 71+500 y el PR 73+000, la condicin del pavimento mejora un poco, no
obstante se contina presentando daos con baches y fisuracin.

Fotografa 3. Entre PR 71+500 y PR 73+000


El pavimento entre el PR 73+000 y el PR 74+200, vuelve a presentar daos que afectan
la movilidad con baches y fisuracin importante.

Fotografa 4. Entre PR 73+000 y PR 74+200


Luego del PR 74+200 hasta el PR 80+500, el pavimento mejora un poco la condicin,
pero el dao con baches puntuales y fisuracin contina a lo largo del tramo.

Fotografa 5. Entre PR 74+200 y PR 80+500


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Con el propsito de facilitar el anlisis al nivel de dao se le proporcion la calificacin
presentada en el siguiente cuadro, asociado esto en el tipo de intervencin necesaria, que
se presenta en el numeral 8 del presente informe:

Tabla 1. Calificacin para el Nivel de Dao
Calificacin de Estado de
Superficie
Descripcin General de la Calificacin
Bueno
Define zonas que poseen una capa de rodadura
asfltica en la que su bajo nivel de dao no afecta la
movilidad, siendo stos fisuracin leve y presencia de
algunos baches pequeos y aislados.
Regular
Define zonas en las que la mezcla asfltica presenta un
nivel de dao que afectan levemente la movilidad,
constituidos por mayor presencia de baches y fisuracin.
No hay deformaciones que indiquen dao de las capas
granulares.
Malo
Define zonas donde la mezcla asfltica, prcticamente
ya no acta como capa de rodadura, existiendo slo
algunos remanentes que presentan daos generalizados
de severidad alta que afectan negativamente la
movilidad. Los daos se presentan en el ancho total de
la calzada, incluso con prdida de capa asfltica.

El siguiente cuadro presenta la sectorizacin dada en funcin del nivel de dao,
establecido ste de manera heurstica a partir de lo observado en los tramos viales y del
inventario de daos.

Tabla 2. Calificacin por Sectores Segn Estado Superficial
Desde Hasta Longitud, m Descripcin general
Estado
Superficial
PR 67+680 PR 67+800 120 Prdida total capa asfltica Malo
PR 67+800 PR 68+000 200 Pavimento asfltico regular estado Regular
PR 68+000 PR 68+400 400 Pavimento asfltico buen estado Bueno
PR 68+400 PR 68+475 75 Fallo Puntual Malo
PR 68+475 PR 69+000 525 Pavimento asfltico regular estado Regular
PR 69+000 PR 70+000 1,000 Pavimento asfltico buen estado Bueno
PR 70+000 PR 70+180 180 Pavimento asfltico regular estado Regular
PR 70+180 PR 71+500 1320 Prdida total capa asfltica Malo
PR 71+500 PR 73+000 1,500 Pavimento asfltico regular estado Regular
PR 73+000 PR 73+350 350
Fallo Puntual y Prdida de capa
asfltica
Malo
PR 73+350 PR 76+300 2,950
Pavimento asfltico regular estado,
fallo puntual en el PR 75+070
Regular
PR 76+300 PR 76+600 300 Pavimento asfltico buen estado Bueno
PR 76+600 PR 77+000 400 Pavimento asfltico regular estado Regular
PR 77+000 PR 77+940 940 Pavimento asfltico buen estado Bueno
PR 77+940 PR 78+100 160 Prdida capa asfltica Regular

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Desde Hasta Longitud, m Descripcin general
Estado
Superficial
PR 78+100 PR 79+100 1,000 Pavimento asfltico buen estado Bueno
PR 79+100 PR 79+300 200 Pavimento asfltico mal estado Malo
PR 79+300 PR 80+000 700
Pavimento asfltico buen estado
con fallas puntuales
Bueno

De acuerdo con la tabla anterior, en la siguiente figura se muestra una representacin
grfica del estado superficial general entre el PR 67+680 y el PR 80+000 del corredor en
estudio, donde se aprecia que el 48% del tramo presenta regular estado, seguido del 35%
en estado bueno y 17% en mal estado.

Figura 2. Estado Superficial PR 67+680 PR 80+000


35%
17%
48%
Bueno Malo Regular

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6. CONDICIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO


La condicin estructural del pavimento se evalu a partir de:

- Caracterizacin Geotcnica, que est fundamentada en la realizacin de apiques y
en la caracterizacin fsico mecnica del suelo de cimentacin de la estructura
proyectada y/o de cada una de las capas que conforman la estructura de pavimento,
as como en la determinacin de sus espesores.

- Medicin de Deflexiones, con estas se busca establecer una referencia de la
condicin estructural del conjunto de capas que conforman los pavimentos existentes
y con base en ella se establecen los parmetros de diseo requeridos para realizar
un diseo de rehabilitacin. Las deflexiones fueron medidas en los sectores
clasificados como buenos en el estado superficial.


6.1 Caracterizacin Geotcnica

Se realizaron 50 apiques con profundidades de hasta 1.5 metros en los primeros 12.3 Km.
La separacin de los apiques se adopt cada 250 m. Los apiques se realizaron sobre
calzada en los tramos viales existentes y en tres bolillos, con el objeto de identificar los
espesores de las capas conformantes de los dos carriles y de establecer sus propiedades
de resistencia.

El resumen de los ensayos realizados en los primeros 12 km y las cantidades, se
presentan en la siguiente tabla.

Tabla 3. Ensayos Realizados
Ensayo
Norma INVIAS
2007
Cantidad
Perfil Estratigrfico

50

Granulometra E-213 62
Lmite lquido (%) E-125 62
ndice de plasticidad (%) E-126 62
PDC E-172 50
CBR (%) (Inalterado en las muestras que permitieron ser recuperadas
y muestras de laboratorio en materiales granulares para algunos
apiques).
E-148
6 Subrasante
13 Granulares
Desgaste de material granular (capa granular inmediatamente inferior a
la capa asfltica)
E-218 10
Densidad de campo (capa granular inmediatamente inferior a la capa
asfltica)
E-161 11
Humedad Natural E-122 60


TC 2420-178 18
Estudio de Pavimentos
Mantenimiento y Rehabilitacin de la Carretera Tasid Dabeiba, Ruta 62 Tramo 6202 PR 67+680 PR 80+000
Versin 03
El resumen de los reportes de los ensayos puede apreciarse en la siguiente tabla.


Tabla 4. Resumen de Apiques PR 67+080 PR 80+050
No. Abscisa
Profundidad
(m)
Capa Altura Descripcin
Clasificacin Granulometra
Wn
(%)
Lmites de
Consistencia
USCS AASHTO IG
%
Gravas
%
Arenas
%
Pasa
200
LL LP IP
1 k67+680 0.00 - 0.90 1 0.90 GP-GM A-1-a 0 61.6 30.2 8.2 9.87 NP
1 k67+680 0.90 - 1.50 2 0.60 SM A-2-4 0 34.7 37.5 27.9 6.83 NP
2 k67+900 0.00 - 0.13 0 0.13 CA
2 k67+900 0.13 - 0.70 1 0.57
2 k67+900 0.70 - 1.50 2 0.80 SM A-2-4 0 30.8 43.2 26.0 9.49 NP
3 k68+150 0.00 - 0.12 0 0.12 CA
3 k68+150 0.12 - 0.75 1 0.63
3 k68+150 0.75 - 1.50 2 0.75 SM A-2-4 0 31.6 34.0 34.4 7.35 NP
4 k68+400 0.00 - 0.13 0 0.13 CA
4 k68+400 0.13 - 0.35 1 0.22
4 k68+400 0.35 - 1.50 2 1.15 GP-GM A-1-a 0 63.5 25.8 10.7 7.17 NP
5 k68+650 0.00 - 0.12 0 0.12 CA


5 k68+650 0.12 - 0.40 1 0.28 GM A-1-b 0 55.7 25.3 19.0 11.21 NP
5 k68+650 0.40 - 1.50 2 1.10 GM A-1-b 0 47.2 28.1 24.7 10.17 NP
6 k68+704 0.00 - 0.12 0 0.12 CA
6 k68+704 0.12 - 0.40 1 0.28
6 k68+704 0.40 - 1.50 2 1.10 GC A-2-7 1 53.5 24.2 22.3 13.25 40.2 22.4 17.8
7 k69+150 0.00 - 0.09 0 0.09 CA
7 k69+150 0.09 - 0.50 1 0.41
7 k69+150 0.50 - 1.15 2 0.65 SC A-2-6 1 35.5 37.7 26.8 11.34 36.9 16.5 20.4
7 k69+150 1.15 - 1.50 3 0.35
8 k69+400 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
8 k69+400 0.10 - 0.70 1 0.60 GP-GM A-1-a 0 57.5 34.8 7.7 10.65 NP
8 k69+400 0.70 - 1.50 2 0.80 SM A-1-b 0 30.7 31.8 37.5 6.74 NP
9 k69+650 0.00 - 0.09 0 0.09 CA
9 k69+650 0.09 - 0.60 1 0.51 GP-GM A-1-a 0 50.2 40.5 9.4 14.57 NP
9 k69+650 0.60 - 1.50 2 0.90 SM A-1-b 0 31.1 53.7 15.3 9.81 NP
10 k69+900 0.00 - 0.15 0 0.15 CA
10 k69+900 0.15 - 0.35 1 0.20
10 k69+900 0.35 - 1.50 2 1.15 SM A-4 3 18.9 32.1 49.0 9.05 NP
11 k70+150 0.00 - 0.15 0 0.15 CA
11 k70+150 0.15 - 0.70 1 0.55
11 k70+150 0.70 - 1.50 2 0.80 SM A-4 2 25.5 30.1 44.4 8.13 NP
12 k70+400 0.00 - 0.12 0 0.12 CA
12 k70+400 0.12 - 0.70 1 0.58
12 k70+400 0.70 - 1.50 2 0.80 GP-GM A-1-a 0 67.3 22.0 10.7 9.78 NP
13 k70+650 0.00 - 0.13 0 0.13 CA


13 k70+650 0.13 - 0.50 1 0.37 GP-GM A-1-a 0 51.2 43.2 5.6 12.48
13 k70+650 0.50 - 1.50 2 1.00 SM A-1-b 0 33.5 48.5 18.0 7.83 NP
14 k70+900 0.00 - 0.12 0 0.12 CA
14 k70+900 0.12 - 0.60 1 0.48
14 k70+900 0.60 - 1.50 2 0.90 SM A-2-4 0 33.1 34.0 32.9 6.35 NP
15 k71+150 0.00 - 0.13 0 0.13 CA
15 k71+150 0.13 - 0.40 1 0.27
15 k71+150 0.40 - 1.50 2 1.10 SM A-1-a 0 38.9 48.6 12.5 6.36 NP
16 k71+543 0.00 - 0.13 0 0.13 CA

TC 2420-178 19
Estudio de Pavimentos
Mantenimiento y Rehabilitacin de la Carretera Tasid Dabeiba, Ruta 62 Tramo 6202 PR 67+680 PR 80+000
Versin 03
No. Abscisa
Profundidad
(m)
Capa Altura Descripcin
Clasificacin Granulometra
Wn
(%)
Lmites de
Consistencia
USCS AASHTO IG
%
Gravas
%
Arenas
%
Pasa
200
LL LP IP
16 k71+543 0.13 - 0.50 1 0.37
16 k71+543 0.50 - 1.50 2 1.00 GP-GM A-1-a 0 57.1 31.7 11.2 6.50 NP
17 k71+800 0.00 - 0.10 0 0.10 CA


17 k71+800 0.10 - 0.50 1 0.40 GM A-2-4 0 40.6 26.7 32.8 15.04 NP
17 k71+800 0.50 - 1.50 2 1.00 GP A-1-a 0 51.2 47.5 1.3 6.36 NP
18 k72+050 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
18 k72+050 0.10 - 0.50 1 0.40
18 k72+050 0.50 - 1.50 2 1.00 GM A-1-b 0 56.3 24.2 19.5 7.82 NP
19 k72+300 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
19 k72+300 0.10 - 0.60 1 0.50
19 k72+300 0.60 - 1.50 2 0.90 GP-GM A-1-b 0 48.4 44.9 6.7 8.79 NP
20 k72+550 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
20 k72+550 0.10 - 0.60 1 0.50
20 k72+550 0.60 - 1.50 2 0.90 GP-GM A-1-a 0 64.8 27.4 7.8 9.45 NP
21 k72+800 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
21 k72+800 0.10 - 0.00 1 -0.10
21 k72+800 0.00 - 0.50 2 0.50 GP A-1-a 0 61.3 37.2 1.5 NP
21 k72+800 0.50 - 1.50 3 1.00
22 k73+050 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
22 k73+050 0.10 - 0.50 1 0.40 SM A-4 1 28.9 32.9 38.2 13.33 NP
22 k73+050 0.50 - 1.50 2 1.00 SM A-4 2 25.3 28.4 46.3 NP
23 k73+300 0.00 - 0.13 0 0.13 CA
23 k73+300 0.13 - 0.55 1 0.42
23 k73+300 0.55 - 1.50 2 0.95 SM A-1b 0 38.7 46.7 14.6 7.10 NP
24 k73+550 0.00 - 0.12 0 0.12 CA
24 k73+550 0.12 - 0.55 1 0.43
24 k73+550 0.55 - 1.50 2 0.95 GM A-1-a 0 59.8 26.7 13.5 10.54 NP
25 k73+550 0.00 - 0.14 0 0.14 CA


25 k73+550 0.14 - 0.60 1 0.46 SM A-1-b 0 37.5 39.0 23.6 12.01 NP
25 k73+550 0.60 - 1.50 2 0.90 GM A-2-4 0 36.9 35.4 27.7 9.32 NP
26 k74+050 0.00 - 0.12 0 0.12 CA
26 k74+050 0.12 - 0.60 1 0.48
26 k74+050 0.60 - 1.50 2 0.90 GP-GM A-1-a 0 66.3 24.2 9.5 6.90 NP
27 k74+300 0.00 - 0.15 0 0.15 CA
27 k74+300 0.15 - 0.60 1 0.45
27 k74+300 0.60 - 1.00 2 0.40 GP-GM A-1-a 0 63.1 28.6 8.4 8.98 NP
28 k74+550 0.00 - 0.15 0 0.15 CA


28 k74+550 0.15 - 0.50 1 0.35 GP-GM A-1-a 0 64.8 25.1 10.1 7.83 NP
28 k74+550 0.50 - 1.50 2 1.00
29 k74+800 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
29 k74+800 0.10 - 0.50 1 0.40


29 k74+800 0.50 - 1.50 2 1.00 GM A-1-a 0 67.0 19.5 13.6 6.11 NP
30 k75+050 0.00 - 0.12 0 0.12 CA


30 k75+050 0.12 - 0.50 1 0.38


30 k75+050 0.50 - 1.50 2 1.00 GP-GM A-1-a 0 63.9 29.8 6.3 5.45 NP
31 k75+300 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
31 k75+300 0.10 - 0.50 1 0.40
31 k75+300 0.50 - 1.50 2 1.00 GP-GM A-1-a 0 63.9 29.1 7.0 6.18 NP
32 k75+550 0.00 - 0.12 0 0.12 CA
32 k75+550 0.12 - 0.50 1 0.38
32 k75+550 0.50 - 1.50 2 1.00 GP-GM A-1-a 0 64.1 27.1 8.8 7.15 NP

TC 2420-178 20
Estudio de Pavimentos
Mantenimiento y Rehabilitacin de la Carretera Tasid Dabeiba, Ruta 62 Tramo 6202 PR 67+680 PR 80+000
Versin 03
No. Abscisa
Profundidad
(m)
Capa Altura Descripcin
Clasificacin Granulometra
Wn
(%)
Lmites de
Consistencia
USCS AASHTO IG
%
Gravas
%
Arenas
%
Pasa
200
LL LP IP
33 k75+800 0.00 - 0.10 0 0.10 CA


33 k75+800 0.10 - 0.50 1 0.40 GM A-1-b 0 56.7 20.2 23.1 11.78 NP
33 k75+800 0.50 - 1.50 2 1.00 GP-GM A-1-a 0 59.0 33.0 8.0 7.34 NP
34 k76+050 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
34 k76+050 0.10 - 0.50 1 0.40
34 k76+050 0.50 - 1.50 2 1.00 GP-GM A-1-a 0 60.2 30.6 9.2 4.84 NP
35 k76+300 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
35 k76+300 0.10 - 0.50 1 0.40
35 k76+300 0.50 - 1.50 2 1.00 GM A-4 3 25.8 24.9 49.3 7.48 NP
36 k76+550 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
36 k76+550 0.10 - 0.50 1 0.40
36 k76+550 0.50 - 1.50 2 1.00 SM A-4 2 24.8 28.8 46.4 5.35 NP
37 k76+800 0.00 - 0.20 0 0.20 CA


37 k76+800 0.20 - 0.50 1 0.30 GP-GM A-1-a 0 70.8 18.4 10.8 13.42 NP
37 k76+800 0.50 - 1.50 2 1.00 SM A-2-4 0 33.6 33.7 32.7 6.66 NP
38 k77+050 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
38 k77+050 0.10 - 0.50 1 0.40
38 k77+050 0.50 - 1.50 2 1.00 SM A-4 1 23.2 36.4 40.4 5.68 NP
39 k77+300 0.00 - 0.12 0 0.12 CA
39 k77+300 0.12 - 0.50 1 0.38
39 k77+300 0.50 - 1.50 2 1.00 SM A-1-b 0 40.3 43.8 15.9 5.92 NP
40 k77+550 0.00 - 0.13 0 0.13 CA
40 k77+550 0.13 - 0.50 1 0.37
40 k77+550 0.50 - 1.50 2 1.00 SP-SM A-1-a 0 46.0 46.9 7.2 5.78 NP
41 k77+800 0.00 - 0.12 0 0.12 CA
41 k77+800 0.12 - 0.50 1 0.38 GM A-1-a 0 64.3 21.6 14.1 14.65 NP
41 k77+800 0.50 - 1.50 2 1.00 SM A-1-b 0 35.2 42.0 22.8 6.23 NP
42 k78+050 0.00 - 0.12 0 0.12 CA
42 k78+050 0.12 - 0.50 1 0.38
42 k78+050 0.50 - 1.50 2 1.00 SM A-2-4 0 32.3 35.9 31.8 5.57 NP
43 k78+300 0.00 - 0.10 0 0.10 CA
43 k78+300 0.10 - 0.50 1 0.40
43 k78+300 0.50 - 1.50 2 1.00 SP-SM A-1-b 0 39.7 48.9 11.4 7.24 NP
44 k78+550 0.00 - 0.20 0 0.20 CA
44 k78+550 0.20 - 0.50 1 0.30
44 k78+550 0.50 - 1.00 2 0.50 SM A-4 1 30.2 30.8 39.0 5.71 NP
44 k78+550 1.00 - 1.50 3 0.50 Mat. Rocoso
45 k78+800 0.00 - 0.15 0 0.15 CA
45 k78+800 0.15 - 0.50 1 0.35
45 k78+800 0.50 - 1.50 2 1.00 SP-SM A-1-b 0 44.3 47.8 7.9 4.83 NP
46 k79+050 0.00 - 0.15 0 0.15 CA
46 k79+050 0.15 - 0.50 1 0.35 GP-GM A-1-a 0 57.0 33.4 9.6 15.77 NP
46 k79+050 0.50 - 1.50 2 1.00 SM A-4 1 28.3 30.8 40.9 4.53 NP
47 k79+300 0.00 - 0.15 0 0.15 CA
47 k79+300 0.15 - 1.30 1 1.15 GM A-2-4 0 51.9 18.7 29.4 6.05 NP
47 k79+300 1.30 - 1.50 2 0.20 Mat. Rocoso
48 k79+550 0.00 - 0.15 0 0.15 CA
48 k79+550 0.15 - 0.50 1 0.35
48 k79+550 0.50 - 1.50 2 1.00 SC A-6 6 24.9 49.8 25.3 4.91 NP
49 k79+800 0.00 - 0.17 0 0.17 CA
49 k79+800 0.17 - 1.40 1 1.23 GP-GM A-1-a 0 78.5 15.3 6.3 6.27 NP

TC 2420-178 21
Estudio de Pavimentos
Mantenimiento y Rehabilitacin de la Carretera Tasid Dabeiba, Ruta 62 Tramo 6202 PR 67+680 PR 80+000
Versin 03
No. Abscisa
Profundidad
(m)
Capa Altura Descripcin
Clasificacin Granulometra
Wn
(%)
Lmites de
Consistencia
USCS AASHTO IG
%
Gravas
%
Arenas
%
Pasa
200
LL LP IP
49 k79+800 1.40 - 1.50 2 0.10 Mat. Rocoso
50 k80+050 0.00 - 0.15 0 0.15 CA
50 k80+050 0.15 - 1.30 1 1.15 GP-GM A-1-a 0 57.4 31.0 11.6 5.15 NP
50 k80+050 1.30 - 1.50 2 0.20 Mat. Rocoso
CA: concreto asfltico

En el Anexo 3 se presenta el detalle de los registros de exploracin y de ensayos de
laboratorio. A partir de dichos registros se elaboraron los perfiles estratigrficos de los
tramos en evaluacin los cuales se presentan de la Figura 4 a la Figura 8, al respecto se
indica lo siguiente:

De acuerdo con la exploracin geotcnica entre el PR 67+0680 al PR 80+0000 en
general, se aprecia que la capa asfltica es de espesor variable entre 9 y 15 cm. Esta
capa se apoya en granulares que en su mayora clasificaron como gravas limosas no
plsticas, con CBR superior a 30% al 95% de la densidad del proctor, aunque hay
sectores donde los granulares tienen mayores contenidos de finos, pero con contenidos
de gravas del orden de 40% por lo que su clasificacin correspondi a arenas limosas no
plsticas, con valores de CBR del orden de 30% al 95% de la densidad del proctor, a
continuacin se presenta el resumen de los CBR encontrados en laboratorio por el
mtodo 1, complementariamente se realizaron ensayos de densidad en el sitio, mediante
cono de arena, obteniendo que el porcentaje promedio de compactacin de los materiales
granulares es de 94%, dado que es muy cercano al 95% se tomaron las lecturas de CBR
con est densificacin.

Tabla 5. Resultado CBR Mtodo 1 Materiales Granulares
No. Abscisa


Clasific.
CBR
%
Mx.
Densidad
lab..
(gr/cm
3
)

Humedad
optima
Densidad
campo
(gr/m
3
)

% Compactacin
100%
gTMx.
95%
gTMx.
4 k68+400 GP-GM 91 40 2.169 7.00 2.010 93%
5 k68+650 GM 86 46 2.169 7.00 2.010 93%
10 k69+900 GP-GM 91 40 2.169 7.00 2.000 92%
12 k70+400 GP-GM 96 56 2.176 6.90 2.030 93%
19 k72+300 GP-GM 95 47 2.190 6.60 2.000 91%
22 k73+050 SM 116 59 2.176 7.10 2.080 96%
24 k73+550 GP-GM 91 40 2.229 6.60
27 k74+300 GP-GM 105 50 2.201 7.40
36 k76+550 GP-GM 97 46 2.191 7.20 2.040 93%
38 k77+050 GP-GM 94 55 2.188 7.30 2.090 96%
40 k77+550 GP-GM 86 44 2.172 6.80 2.020 93%
43 k78+300 GP-GM 90 50 2.161 7.40 2.080 96%
49 k79+800 GP-GM 89 51 2.190 7.40 2.100 96%


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Versin 03
Los suelos de subrasante encontrados corresponden en su mayora a arenas limosas y
gravas limosas, ambos materiales son no plsticos. El CBR en las arenas, en muestras
inalteradas y luego de la inmersin arrojaron valores entre 3.9% y 6.6%, siendo el valor
representativo de 5.0%. Para las gravas el CBR, en muestras inalteradas y luego de la
inmersin arrojaron valores entre 3.5% y 8.3%, siendo el valor representativo de 7.5%. La
profundidad adoptada para la subrasante es de 75 cm aproximadamente. Los valores del
mdulo de diseo con base en los CBR adoptados son de 504 Kg/cm
2
y 654 kg/cm
2
,
respectivamente para las arenas y las gravas, esto con base a la ecuacin

. Los valores de CBR de la subrasante se presentan en la siguiente


tabla y su representacin grfica en la figura subsiguiente.


Tabla 6. Resultados de CBR Inalterado y Sumergido Subrasante
No. Abscisa
Clasificacin % CBR
USCS
Inalterado Sumergido
0,1" 0,2" 0,1" 0,2" %Exp.
7 k69+150 SC
6.60 6.50 4.00 3.90 0
12 k70+400 GP-GM
7.00 6.00 3.30 3.50 0
35 k76+300 GM
11.40 10.90 7.50 7.40 0
36 k76+550 SM
11.70 10.90 5.80 6.60 0
37 k76+800 GP-GM
13.10 12.70 7.90 8.30 0
48 k79+550 SC
5.90 5.90 4.00 3.90 0

Figura 3. CBR Inalterado y Sumergido Subrasante



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Versin 03
Con base al mdulo resiliente de la subrasante se tuvo en cuenta lo indicado en el
Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medio y Altos Volmenes de
Trnsito del INVIAS, en su pgina 45, en donde se establece la clasificacin por
resistencia presentada a continuacin, teniendo as, que para los mdulos de 504 Kg/cm
2

y 654 kg/cm
2
, la subrasante clasifica como S2.

Tabla 7. Categorizacin del Mdulo Resiliente - Mr por Resistencia
Categora de
Resistencia
Intervalo del
Mr (kg/cm
2
)
S1 300 500
S2 500 700
S3 700 1000
S4 1000 1500
S5 > 1500
Fuente: Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con
Medio y Altos Volmenes de Trnsito del INVIAS, pgina 45


Figura 4. Apiques PR 67+680 PR 69+900





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Versin 03
Figura 5. Apiques PR 69+000 PR 72+550


Figura 6. Apiques PR 72+550 PR 75+050




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Versin 03
Figura 7. Apiques PR 75+050 PR 77+550


Figura 8. Apiques PR 77+550 PR 80+050

Para cada uno de los apiques se realiz el ensayo de penetrmetro dinmico de cono,
obteniendo as por medio de correlaciones entre el nmero de golpes y algunas

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Versin 03
ecuaciones de la literatura, el valor de CBR, los cuales se presentan en la siguiente tabla.
Es de resaltar que los valores obtenidos mediante este ensayo no fueron tenidos en
cuenta para el diseo de pavimentos, dado que ste no es representativo para materiales
granulares que contengan un alto porcentaje de gravas, segn lo recomienda la Norma de
Ensayo INV-172-07.

Tabla 8. Resultados CBR PDC
N.
Apique
Abscisa
CBR
PDC,%
N.
Apique
Abscisa
CBR
PDC,%
N.
Apique
Abscisa
CBR
PDC,%
1 k67+680 27.5 18 k72+050 22.4 35 k76+300 26.0
2 k67+900 30.2 19 k72+300 34.4 36 k76+550 29.6
3 k68+150 21.1 20 k72+550 14.8 37 k76+800 14.2
4 k68+400 25.6 21 k72+800 28.9 38 k77+050 16.7
5 k68+650 19.7 22 k73+050 27.1 39 k77+300 22.2
6 k68+704 26.6 23 k73+300 31.5 40 k77+550 29.1
7 k69+150 9.0 24 k73+550 22.3 41 k77+800 18.5
8 k69+400 35.5 25 k73+550 27.8 42 k78+050 18.1
9 k69+650 18.3 26 k74+050 25.5 43 k78+300 15.9
10 k69+900 21.7 27 k74+300 25.5 44 k78+550 24.7
11 k70+150 24.2 28 k74+550 24.1 45 k78+800 23.5
12 k70+400 16.9 29 k74+800 27.1 46 k79+050 20.8
13 k70+650 19.1 30 k75+050 29.7 47 k79+300 34.5
14 k70+900 22.3 31 k75+300 15.5 48 k79+550 8.5
15 k71+150 19.2 32 k75+550 25.9 49 k79+800 27.6
16 k71+543 26.5 33 k75+800 23.0 50 k80+050 24.7
17 k71+800 23.5 34 k76+050 21.2

Los valores de desgaste para los materiales granulares existentes, obtenidos mediante la
norma de ensayo INV-218-07, presentan valores entre 23% y 26%, los cuales son
relativamente bajos respecto al mximo permitido en la Especificacin INVIAS para el
material tipo base granular 35% (Art 300-07) e incluso para los ptreos de las mezclas
asflticas en capa de base (25% y 35% Art 400-07). Con lo anterior se aprecia que estos
materiales son competentes en cuanto a dureza y calidad para su utilizacin en el
reciclado y en la capa remanente de granulares. En la siguiente tabla se presentan el
resumen de los resultados de desgaste.

Tabla 9.Resultados de Desgate Material Granular Existente
N
Apique
Abscisa
Desgaste, %
INV-218
5 PR 68+650 26.7
12 PR 70+400 24.6
19 PR 72+300 23.8
22 PR 73+050 25.7
27 PR 74+300 22.5
36 PR 76+550 26.3
38 PR 77+050 23.5
40 PR 77+550 26.9
43 PR 78+300 23.1
49 PR 78+300 23.1

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Versin 03
6.2 Anlisis de deflexiones


Para las deflexiones que fueron tomadas con el equipo dinmico Falling Weight
Deflectometer, se estableci la siguiente calificacin para la mxima deflexin Do:

Tabla 10. Intervalos de clasificacin Do (1/1000 mm)
MB B R M MM
< 200 200 - 350 350 - 500 500 - 600 > 600

El Nmero Estructural Efectivo SN
Efectivo
, se define como un nmero abstracto que
representa la condicin estructural de un pavimento existente asociado a una
combinacin dada de: material de soporte, trnsito (NESE), condicin de servicio inicial y
final y aspectos ambientales. La expresin empleada para el clculo es:

3
0045 . 0 Ep D SN
efectivo
=


D: Espesor total de la estructura de pavimento, pulgadas
Ep: Mdulo efectivo de la estructura de pavimento, psi. (Proceso iterativo).

De esta expresin se desprenden las siguientes:

- Clculo del Mdulo Equivalente de la Estructura Ep

(
(
(
(
(
(
(
(

|
.
|

\
|
+

+
|
|
.
|

\
|
+
=
p
R
p
R
o
E
a
D
M
E
a
D
M
pa d
2
2
3
1
1
1
1
1
5 . 1

d
o
: Deflexin medida en el centro del plato de carga, corregido a 40 KN y a
20C
p: Carga del Plato, psi
a: Radio del plato de carga, pulgadas
D: Espesor total de la estructura de pavimento, pulgadas
M
R
: Mdulo de resiliente de la subrasante, psi
Ep: Mdulo efectivo de la estructura de pavimento, psi. (Proceso iterativo).

- Correccin por Carga de las Deflexiones: Dado que la reaccin al aplicar la carga
no siempre es constante, se requiere la correccin por carga, respecto con la

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Versin 03
normalizada que es de 40 KN. Esta correccin se realiza aplicando la siguiente
ecuacin:
Po
di di
o
Pr
=
di: Deflexin del sensor i, corregida a la carga Pr.
di
o
: Deflexin del sensor i, medida en campo con la carga de aplicacin Po.
Pr: Carga a la cual se normalizarn las mediciones.
Po: Carga aplicada en las mediciones de campo.

- Correccin por Temperatura de las Deflexiones: Considerando el espesor
promedio de carpeta asfltica y la temperatura a la que se realizaron las mediciones,
se calcula el factor que afecta las mediciones de deflexin, respecto con la
temperatura normalizada de 20 C. Para la correccin se consider el pavimento con
base granular convencional, y la siguiente expresin:
Df(T) = Factor (T) x Df(t)
Df(T): Deflexin corregida.
Factor (T): Factor de correccin segn la AASHTO
Df(t): Deflexin obtenida en campo.

- Clculo del Mdulo Resiliente de la Subrasante: El mdulo resiliente es una
medida de las propiedades elsticas de suelo que reconoce ciertas caractersticas
no lineales del material.
|
|
.
|

\
|
=
r d
P
C M
r
Diseo R
24 . 0

M
R
: Modulo Resiliente de la subrasante, psi
C: Por corresponder a materiales granulares se adopt un valor de 0.7
P: Carga aplicada, libras
dr: Deflexin a una distancia r desde el centro de la carga, pulgadas
r: Distancia desde el centro de la carga, pulgadas.

Los resultados de estos parmetros pueden ser consultados en el Anexo 1. Se aclara que
en el presente diseo los valores de mdulo resiliente obtenidos mediante deflexiones no
se tendrn en cuenta, por cuanto se considera ms aproximado trabajar con las
correlaciones dadas a partir del CBR determinado en muestras inalteradas.

De acuerdo con lo anterior se presentan los resultados obtenidos en la siguiente tabla
para los sectores definidos como buenos y donde fue posible tomar la medicin.






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Versin 03
Tabla 11. Resultados de deflexiones
PR Inicial PR Final
Do
Mr diseo
Defexiones SN
efec
(1/1000 mm) (Kg/cm)
67.90 68.00 192 Muy Bueno 1931 6.1
68.00 68.05 136 Muy Bueno 3485 6.7
68.05 68.10
68.10 68.15 81 Muy Bueno 5931 7.9
68.15 68.20 112 Muy Bueno 3178 7.8
68.20 68.25 130 Muy Bueno 3920 7.2
68.25 68.30 114 Muy Bueno 3711 7.6
68.30 68.35 131 Muy Bueno 3894 7.2
68.35 68.40 68 Muy Bueno 2524 6.2

69.00 69.05 166 Muy Bueno 1832 4.1
69.05 69.10 130 Muy Bueno 2149 4.6
69.10 69.15 152 Muy Bueno 1707 4.4
69.15 69.20 165 Muy Bueno 1837 4.1
69.20 69.25 143 Muy Bueno 1805 4.5
69.25 69.30 126 Muy Bueno 2193 4.6
69.30 69.35 184 Muy Bueno 1525 4.1
69.35 69.40 336 Bueno 910 5.2
69.40 69.45 180 Muy Bueno 2176 6.2
69.45 69.50 150 Muy Bueno 2369 6.6
69.50 69.55 200 Bueno 1738 6.1
69.55 69.60 231 Bueno 1343 5.9
69.60 69.65 203 Bueno 1539 5.3
69.65 69.70 198 Muy Bueno 1897 5.2
69.70 69.75 194 Muy Bueno 1454 5.5
69.75 69.80 223 Bueno 2854 4.8
69.80 69.85 258 Bueno 1454 4.8
69.85 69.90 305 Bueno 868 3.2
69.90 69.95 208 Bueno 1177 3.7

76.30 76.35 153 Muy Bueno 2286 4.9
76.35 76.40 149 Muy Bueno 2244 5
76.40 76.45 288 Bueno 1216 4
76.45 76.50 273 Bueno 1029 4.2
76.50 76.55 198 Muy Bueno 1574 4.6
76.55 76.60 193 Muy Bueno 1764 4.6

77.25 77.30 155 Muy Bueno 2022 5
77.30 77.35 136 Muy Bueno 1425 5.8
77.35 77.40 166 Muy Bueno 1716 5
77.40 77.45 165 Muy Bueno 1861 4.9
77.45 77.50 211 Bueno 1588 4.5
77.50 77.55 201 Bueno 1699 4.5
77.55 77.60 137 Muy Bueno 2044 5.3
77.60 77.65 138 Muy Bueno 2244 5.2

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PR Inicial PR Final
Do
Mr diseo
Defexiones SN
efec
(1/1000 mm) (Kg/cm)
77.65 77.70 174 Muy Bueno 1331 5.1
77.70 77.75 166 Muy Bueno 934 5.8
77.75 77.80 252 Bueno 842 4.6
77.80 77.85 231 Bueno 913 4.8
77.85 77.90 262 Bueno 906 4.4
77.90 77.94 250 Bueno 890 4.6

78.10 78.15 124 Muy Bueno 2902 5.2
78.15 78.20 130 Muy Bueno 2724 5.2
78.20 78.25 195 Muy Bueno 1489 4.7
78.25 78.30 186 Muy Bueno 1627 4.7
78.30 78.35 171 Muy Bueno 1742 4.9
78.35 78.40 185 Muy Bueno 1564 4.8
78.40 78.45 195 Muy Bueno 2025 4.4
78.45 78.50 218 Bueno 1510 4.4
78.50 78.55 155 Muy Bueno 1908 5
78.55 78.60 147 Muy Bueno 1479 5.5
78.60 78.65 164 Muy Bueno 1736 5
78.65 78.70 179 Muy Bueno 1594 4.8
78.70 78.75 135 Muy Bueno 2128 5.3
78.75 78.80 149 Muy Bueno 2840 4
78.80 78.85 148 Muy Bueno 2287 4.2
78.85 78.90 160 Muy Bueno 2262 4
78.90 78.95 115 Muy Bueno 3414 4.2
78.95 79.00 130 Muy Bueno 3361 4
79.00 79.05 132 Muy Bueno 1922 4.9
79.05 79.10 137 Muy Bueno 1540 4.1
Nota: Los tramos faltantes estn en regular y mal estado por lo cual no se tomaron deflexiones



TC 2420-178 31
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Versin 03
7. TRNSITO DE DISEO

El rea de trnsito del proyecto suministr los datos de ejes equivalentes de 8.2 ton-
NESE, para periodos de diseos de hasta 15 aos. Para el diseo de estructuras flexibles
se emplear un periodo de 10 aos y otro de 15 aos. La metodologa de clculo
empleada en el estudio se presenta a continuacin.

El Nmero de Ejes Simples Equivalentes de 8,2 tn proyectados, se calcul a partir de la
siguiente ecuacin:




Donde:

: Nmero de aplicaciones del eje de referencia en el carril de


diseo durante el ao , equivalentes al trnsito real, en cuanto
a su efecto sobre el pavimento.

: Trnsito promedio diario anual en ambas direcciones, durante el


ao

: Proporcin del

, en cifras decimales, que est constituida


por vehculos comerciales (buses+camiones)

: Distribucin direccional del trnsito de los vehculos comerciales,
en cifras centesimales

: Proporcin, en cifras centesimales, de los vehculos comerciales
circulantes en una direccin, que utiliza el carril de diseo

: Factor vehicular de deterioro (factor camin). Los factores dao
que producen los vehculos a la estructura de pavimento
corresponden a los sugeridos por el INVIAS 2003 en la Gua
Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de
Pavimentos Asflticos de Carreteras (INVIAS, 2008, pg. 42).


Tabla 12. Factores Dao
Tipo de vehculo Factor de Dao
Buseta 0,40
Bus 1,00
C2P 2,15
C2G 2,15
C3 3,15
C2S2 2,27
C2S3 4.21

TC 2420-178 32
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Versin 03
Tipo de vehculo Factor de Dao
C3S2 4,21
C3S3 5,31

Fuente: Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos de
Carreteras (INVAS, 2008, pg. 42)

De este modo y tomando la proyeccin para el escenario ms alto del estudio de trnsito,
los resultados se presentan en la siguiente tabla, donde se resaltan en color azul los
trnsitos correspondientes a los periodos de diseos de 10 y 15 aos. El detalle de los
clculos puede ser consultado en el Volumen del Estudio de Trnsito del presente
proyecto.

Tabla 13. Proyecciones de Trnsito para el Escenario Alto
Ao Periodo Carro Buseta Bus C2P C2G C3 C2S2 C2S3 C3S2 C3S3 Total NESE
NESE
Acum
2014 0 514 103 68 176 135 76 10 6 7 45 1.140 322.224 322.224
2015 1 540 108 71 185 142 80 11 6 7 47 1.197 255.230 577.454
2016 2 568 114 75 194 149 84 11 7 8 50 1.260 269.419 846.873
2017 3 597 120 79 204 157 88 12 7 8 52 1.324 282.302 1.129.175
2018 4 627 126 83 215 165 93 12 7 9 55 1.392 297.475 1.426.650
2019 5 659 132 87 226 173 97 13 8 9 58 1.462 312.487 1.739.137
2020 6 693 139 92 237 182 102 13 8 9 61 1.536 327.540 2.066.677
2021 7 728 146 96 249 191 108 14 8 10 64 1.614 344.560 2.411.237
2022 8 765 153 101 262 201 113 15 9 10 67 1.696 361.972 2.773.209
2023 9 804 161 106 275 211 119 16 9 11 70 1.782 380.033 3.153.242
2024 10 845 169 112 289 222 125 16 10 12 74 1.874 400.383 3.553.625
2025 11 888 178 118 304 233 131 17 10 12 78 1.969 420.077 3.973.702
2026 12 934 187 124 320 245 138 18 11 13 82 2.072 442.667 4.416.369
2027 13 981 197 130 336 258 145 19 11 13 86 2.176 464.185 4.880.554
2028 14 1.031 207 136 353 271 152 20 12 14 90 2.286 487.633 5.368.187
2029 15 1.084 217 143 371 285 160 21 13 15 95 2.404 513.592 5.881.779
Fuente: Cuadro N VI-11 del Estudio de trnsito Versin 2


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8. SECTORIZACIN Y PLANTEAMIENTO DE INTERVENCIN


Con base en las calificaciones dadas al estado de superficie, a los parmetros
estructurales obtenidos por medio de la caracterizacin geotcnica y teniendo en cuenta
el trnsito de diseo, se establecieron los sectores homogneos y el planteamiento del
tipo de intervencin de referencia, segn lo indicado en la siguiente tabla para dos
alternativas.


Tabla 14. Plan de Intervenciones
Intervencin
Definicin de actividades de Rehabilitacin
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 1 Alternativa 2
a
Incluye acciones de mantenimiento peridico y sobrecarpetas. Estas acciones de
mantenimiento pueden ser bacheos o parcheos en un rea no mayor al 20% del sector y sello
de fisuras.
b
f
Incluye reciclados estabilizados in situ en frio con
emulsin de mximo 15 cm y colocacin de nuevas
capas asflticas.
Incluye reciclado in situ sin estabilizar
de 20 cm y colocacin de 20 cm de
base granular y nuevas capas
asflticas.
c
Incluye reciclados estabilizados in situ en frio con
emulsin de 20 cm y colocacin de nuevas capas de
asflticas. (FDR)
d
Incluye reciclado estabilizado in situ en frio con
emulsin de 20 cm del material granular existente y
colocacin de nuevas capas asflticas, aplica en los
tramos donde ya no hay capa asfltica, es decir no es
FDR.


Para el planteamiento de intervencin de reciclar estabilizando los 15 o 20 cm superiores,
en algunos sectores se puede requerir la adicin de material granular triturado para
cumplir con la franja granulomtrica que pide las Especificaciones INVIAS, adems para
reemplazar el material granular superficial que pudiera estar contaminado,
complementariamente se le adicionar emulsin, y en caso de requerirse un porcentaje
de cemento.

En donde se tiene previsto hacer actividades de mantenimiento peridico y colocacin de
espesor de refuerzo, previo a la colocacin de ste, en algunas zonas (mximo en el 20%
del rea), se deber hacer actividades de reparacin que pueden ser bacheos y parcheos
donde se fresar por lo menos 5 cm y se har su reposicin en el mismo espesor, en caso
de que el espesor de la capa asfltica remanente sea menor a 4 cm se fresar todo el
espesor y se har reposicin del mismo. En otras zonas, ser necesario llevar a cabo
actividades de sello de fisuras previo a la colocacin de la capa de refuerzo resultante del
diseo.

Para facilitar esta sectorizacin se han realizado la Figura 9, la Figura 10 y la Tabla 15,
donde se presentan los resultados de cada una de las calificaciones mencionadas, el
CBR de la subrasante, en arenas o gravas y el sector homogneo definido a partir de
ellas.

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Figura 9. Sectores Homogneos Tasid Dabeiba PR 67+680 PR 73+350



Figura 10. Sectores Homogneos Tasid Dabeiba PR 73+350 PR 80+000



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Tabla 15. Sectorizacin de Diseo
Sector
Intervencin
Desde Hasta
Long.
m
Espesores existentes
Capacidad
Estructural
Alternativa 1 Alternativa 2
Capa
asfltica,
cm
Material
Granular,
cm
CBR
diseo, %
Mr
diseo,
Kg/cm
1 d f PR 67+680 PR 67+800 120
80
5.0 504
2 b f PR 67+800 PR 68+000 200 13
62
5.0 504
3 a a PR 68+000 PR 68+400 400 12
63
5.0 504
4 b f PR 68+400 PR 69+000 600 12
63
7.5 654
5 a a PR 69+000 PR 70+000 1,000 11
64
5.0 504
6 c f PR 70+000 PR 71+500 1,500 13
62
5.0 504
7 b f PR 71+500 PR 73+000 1,500 11
69
7.5 654
8 c f PR 73+000 PR 73+350 350 11
64
5.0 504
9 b f PR 73+350 PR 76+300 2,950 12
63
7.5 654
10 b f PR 76+300 PR 77+000 700 13
62
5.0 504
11 a a PR 77+000 PR 79+100 2,100 12
63
5.0 504
12 c f PR 79+100 PR 79+300 200 15
60
7.5 654
13 a a PR 79+300 PR 80+000 700 16
54
7.5 654




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9. DIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURAS

Se contempla hacer el diseo del pavimento empleando la metodologa AASHTO de
1993, la calidad de los materiales se definir a partir de las Especificaciones de
Construccin del INVIAS en su versin de 2007.

Mezcla Asfltica nueva para ambas alternativas. Se contempl una mezcla que
debe cumplir con lo indicado en el artculo 450-07, de la Especificacin INVIAS
2007. El coeficiente estructural de referencia se estableci a partir de la siguiente
ecuacin:

a1 = 0,7304 0,1271 x LN (T)

En donde T, es la temperatura del ambiente, que para el proyecto est entre 28 C
y 29 C, definindose para el diseo de 29 C, que representa la situacin ms
crtica de clima para dar mayor seguridad del diseo y para una mejor confiabilidad
del diseo de la mezcla con asfalto convencional, obtenindose as un coeficiente
de la mezcla de 0.30.

Base Reciclada Estabilizada con Emulsin para la alternativa 1. Esta podr
ajustarse a la franja granulomtrica de la BEE-1, Artculo 340 o del reciclado de
pavimento asfltico en frio, Articulo 461-07 de la Especificacin INVIAS 2007. De
acuerdo con la experiencia, a esta capa se le proporcion un coeficiente
estructural de 0.16 cuando la estructura existente tiene capa asfltica y de 0.14
cuando carece de ella, este ltimo coeficiente se adopta considerando el alto nivel
de humedad existente en el primer tramo de 120 m, para los tramos posteriores se
establece en 0.15.

Para la capa de Base Granular nueva para la alternativa 2 se plantea trabajar con
una Base tipo BG-1 que cumpla los requerimientos de acuerdo con los Artculos
300 y 330 de las Especificaciones generales de Construccin del INVIAS en su
versin 2007, con un CBR de 100%, con un coeficiente estructural de 0.14 a partir
de la figura 2.6 del Documento Guide for Design of Pavement Structures
AASHTO 1993, en su pgina II-19.

Al material reciclado sin aporte de emulsin para la alternativa 2 se adopta un
coeficiente estructural de 0.10, esta podr ajustarse a la franja granulomtrica de
la Subbase Granular, Articulo 320-07 de la Especificacin INVIAS 2007.

A los materiales granulares existentes para ambas alternativas se les proporcion
el aporte estructural en funcin del CBR y del empleo de la figura 2.7 de la pgina
II-21 del documento AASHTO de 1993, as como tambin teniendo en cuenta la
calificacin del tramo en estudio para los granulares superiores que corresponden
a gravas limosas se adoptan: Tramo Verde: 0,11, amarillo y naranja: 0,09 y para
los granulares inferiores que corresponden a arenas limosas se adopta de 0.08.

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Los coeficientes Hidrulicos para ambas alternativas se adoptan bajo la suposicin
de que la capa puede permanecer en condicin aceptable bajo humedades
cercanas a la saturacin mayores del 25% del tiempo. El valor adoptado para las
bases recicladas estabilizadas es de 1.0, para la Base Granular nueva y Subbase
Granular Reciclada de 0.9, para las capas de granulares existentes y remanentes
es de 0.8, segn lo indicado en la Tabla 2.4-Pgina II-25.

En cuanto a la mezcla existente para ambas alternativas, se le proporcion su
coeficiente en funcin del tipo de intervencin el cual est en funcin del nivel de
dao, donde Tramo Verde: 0,25, amarillo y naranja: 0,15. Lo anterior trata de ser
acorde con lo indicado en la Tabla 5.2 de la pgina III 105, del documento
AASHTO.

A la subrasante en las estructuras existentes en ambas alternativas, se le
proporcion el mdulo resiliente establecido a partir de los valores de CBR
obtenidos de la exploracin existente del suelo, dado que dichos valores fueron
tomados a la condicin ms crtica a la cual puede verse sometida la estructura de
pavimentos, que es en imbibicin, condicin que no puede simularse en las
mediciones de deflexiones, no obstante se presentan todos los valores obtenidos.
Es as para las subrasantes que corresponden a gravas se tom el CBR de 7.5% y
de arenas de 5%, que corresponden a mdulos de 654 kg/cm
2
y 504 kg/cm
2
.


Para el diseo de la rehabilitacin se procedi con lo descrito en el numeral 5.4.5 de la
pgina III-95 del documento AASHTO: Guide for Design of Pavement Structures, teniendo
en cuenta el tipo de intervencin aplicable a cada sector. El procedimiento AASHTO parte
de la siguiente expresin:

a
SN SN
D
Efectivo querido Re

=
Dnde:

a: Coeficiente estructural de la mezcla de refuerzo.


D: Espesor de la capa de refuerzo, pulgadas.


SN
requerido
: Nmero Estructural que requiere la estructura para ampliar su vida
til. La determinacin del SN
requerido
se realiza mediante un proceso
iterativo empleando la ecuacin general previamente indicada, con
los parmetros presentados en la Tabla 16.

Para el clculo del SN requerido se emple la ecuacin general del mtodo descrita en la
Figura 3.2 del numeral 3.1.1 (pgina II-32) del documento AASHTO Guide for Design of

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Pavement Structures y presentada a continuacin, los parmetros adoptados para el
diseo se presentan en la tabla subsiguiente.
( ) ( )
( )
( ) 07 . 8 log 32 . 2
1
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
log
2 . 0 1 log 36 . 9 log
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + =
R o R
M
SN
PSI
SN S Z W


Tabla 16. Parmetros de Diseo AASHTO 1993
Parmetro de Diseo Valor Referencia*
Nivel de Confiabilidad 90% Tabla 2.2 Pgina II-9
zr -1.282 Tabla 4.1 Pgina I-62
Desviacin Estndar 0.49 Rehabilitacin Pgina I-6
Serviciabilidad Inicial 4.0 Numeral 2.2.1 - Pgina II-10
Serviciabilidad Final 2.0 Numeral 2.2.1 - Pgina II-10
*AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES
Para el clculo del SN efectivo, se tuvo en cuenta el aporte de las capas componentes de
la estructura existente con base a los espesores y lo descrito previamente para cada tipo
de material.

Con base en lo anterior, se obtuvieron los siguientes espesores en los tramos de diseo,
Ver memorias de clculo en el Anexo 4. Se aclara que el mnimo espesor de capa
asfltica recomendada se tom con base en lo indicado en la Tabla de la pgina II 35, del
documento AASHTO, el cual para un trnsito entre 2 y 7 millones de ejes equivalentes es
de 3.5 pulg, es decir aproximadamente 9 cm.

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Tabla 17. Espesores Rehabilitacin NESE 10 aos PR 67+0680 PR 80+000 NESE: 3,553,625
Sector PR INVIAS
CBR,
%
Espesor
Capa
Asfltica
Existent
e (cm)
Espesor
Granular
es Total
Espesores de Intervencin Alternativa N 1, cm Espesores de Intervencin Alternativa N 2, cm
No.
Intervencin
Abscisa
Inicial
Abscisa
Final
Capa
asfltica de
refuerzo
Estructural
Recomenda
da
MDC-1 MSC-1
Base
reciclada
Estabiliza
da con
emulsin
(*)
Mezcla
asfltica
Remanen
te
Granular
Remanente
Alza
Terica
de la
Rasante
Capa
asfltica de
refuerzo
Estructural
Recomendad
a
MDC-
1
MSC-
1
Base
Granula
r nueva
Subbase
reciclada
(*)
Mezcla
asfltica
Remanen
te
Granular
Remanente
Alza
Terica
de la
Rasante
Alt.
1
Alt.2 Grava Arena Grava Arena
1 d f PR 67+680 PR 67+800 5 0 80 14 8 6 20 60 14 9 9 20 20 60 29
2 b f PR 67+800 PR 68+000 5 13 62 14 8 6 15 55 5 14 9 9 20 20 50 5 29
3 a a PR 68+000 PR 68+400 5 12 63 9 9 12 63 9 9 9 12 63 9
4 b f PR 68+400 PR 69+000 7.5 12 63 12 6 6 15 60 12 9 9 20 20 55 29
5 a a PR 69+000 PR 70+000 5 11 64 12 6 6 11 39 25 12 12 6 6 11 39 25 12
6 c f PR 70+000 PR 71+500 5 13 62 13 7 6 20 30 25 13 9 9 20 20 30 25 29
7 b f PR 71+500 PR 73+000 7.5 11 69 12 6 6 15 65 12 9 9 20 20 60 29
8 c f PR 73+000 PR 73+350 5 11 64 13 7 6 20 30 25 13 9 9 20 20 30 25 29
9 b f PR 73+350 PR 76+300 7.5 12 63 12 6 6 15 60 12 9 9 20 20 55 29
10 b f PR 76+300 PR 77+000 5 13 62 16 8 8 15 35 25 16 9 9 20 20 30 25 29
11 a a PR 77+000 PR 79+100 5 12 63 12 6 6 12 38 25 12 12 6 6 12 38 25 12
12 c f PR 79+100 PR 79+300 7.5 15 60 12 6 6 20 30 25 12 9 9 20 20 30 25 29
13 a a PR 79+300 PR 80+000 7.5 16 54 9 9 16 54 9 9 9 16 54 9
(*) Las capas recicladas pueden requerir que se adicione material granular nuevo en un porcentaje estimado de 15%, para ajustar la granulometra indicadas en la
especificacin tanto de Reciclado (Art. 461-07) como de Subbase (Art 320-07).











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Tabla 18. Espesores Rehabilitacin NESE 15 aos PR 67+0680 PR 80+000 NESE: 5,881,779
Sector PR INVIAS
CBR,
%
Espesor
Capa
Asfltica
Existent
e (cm)
Espesor
Granular
es Total
Espesores de Intervencin Alternativa N 1, cm Espesores de Intervencin Alternativa N 2, cm
No.
Intervencin
Abscisa
Inicial
Abscisa
Final
Capa
asfltica de
refuerzo
Estructural
Recomenda
da
MDC-1 MSC-1
Base
reciclada
Estabiliza
da con
emulsin
(*)
Mezcla
asfltica
Remanen
te
Granular
Remanente
Alza
Terica
de la
Rasante
Capa
asfltica de
refuerzo
Estructural
Recomendad
a
MDC-
1
MSC-
1
Base
Granula
r nueva
Subbase
reciclada
(*)
Mezcla
asfltica
Remanen
te
Granular
Remanente
Alza
Terica
de la
Rasante
Alt.
1
Alt.2 Grava Arena Grava Arena
1 d f PR 67+680 PR 67+800 5 0 80 17 9 8 20 60 17 12 6 6 20 20 60 32
2 b f PR 67+800 PR 68+000 5 13 62 17 9 8 15 55 5 17 12 6 6 20 20 50 5 32
3 a a PR 68+000 PR 68+400 5 12 63 12 6 6 12 63 12 12 6 6

12 63 12
4 b f PR 68+400 PR 69+000 7.5 12 63 14 8 6 15 60 14 9 9 20 20 55 29
5 a a PR 69+000 PR 70+000 5 11 64 13 7 6 11 39 25 13 13 7 6

11 39 25 13
6 c f PR 70+000 PR 71+500 5 13 62 16 8 8 20 30 25 16 13 7 6 20 20 30 25 33
7 b f PR 71+500 PR 73+000 7.5 11 69 13 7 6 15 65 13 9 9 20 20 60 29
8 c f PR 73+000 PR 73+350 5 11 64 16 8 8 20 30 25 16 13 7 6 20 20 30 25 33
9 b f PR 73+350 PR 76+300 7.5 12 63 14 8 6 15 60 14 9 9 20 20 55 29
10 b f PR 76+300 PR 77+000 5 13 62 18 9 9 15 35 25 18 13 7 6 20 20 30 25 33
11 a a PR 77+000 PR 79+100 5 12 63 13 7 6 12 38 25 13 13 7 6

12 38 25 13
12 c f PR 79+100 PR 79+300 7.5 15 60 13 7 6 20 30 25 13 9 9 20 20 30 25 29
13 a a PR 79+300 PR 80+000 7.5 16 54 9 9 16 54 9 9 9

16 54 9






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10. ESPECIFICACIONES DE MATERIALES


Como se ha mencionado a lo largo del informe, los materiales a emplear y los procesos
constructivos deben cumplir con los requisitos indicados en las Especificaciones
Generales de Construccin de Carreteras del INVIAS, en su versin de 2007, En tal
sentido se presenta el listado de los artculos relacionados al rea de pavimentos.


Tabla 19. Especificaciones INVIAS 2007 aplicables a Pavimentos
Proceso Constructivo Material
Articulo INVIAS
2007
Riego de liga con emulsin asfltica CRR-1 Articulo 421
Mezcla densa en caliente tipo MDC-1 Articulo 450
Mezcla Semi-densa en caliente tipo MSC-1 Articulo 450
Base Estabilizada con Emulsin BEE Articulo 340
Base Granular - BG-1 Articulo 330
Subbase Granular SBG Articulo 320
Fresado de pavimento asfltico Articulo 460
Pavimento asfltico reciclado en fro en el lugar con
emulsin asfltica
Artculos 461
Sello de grietas en pavimentos asflticos Articulo 466


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11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

i. Se determin el nivel de deterioro superficial de la estructura de pavimento
mediante levantamiento de daos realizado por medio de observacin visual, que
tuvo por objeto identificar de manera global las patologas que evidencia la va y
definir los sectores que presentan diferente condicin. Con esta informacin se
calific cada uno de los sub-tramos viales, como bueno, regular y malo, dando
como resultado que el tramo entre el PR 67+0680 al PR 80+000 presenta las tres
condiciones, donde es ms representativa la condicin regular con un 48%,
seguida de la condicin buena con un 35% y la condicin mala con un 17%.

ii. Se determin la capacidad mecnica de la estructura de pavimento mediante la
caracterizacin fsico-mecnica de las capas granulares y de la subrasante, una
vez se recuperaron muestras de apiques realizados cada 250 m, y se estableci
que en general las vas que componen el tramo entre el PR 67+0680 al PR
80+000, estn constituidas por subrasantes de arenas-limosas y gravas- limosas,
no plsticas, con una resistencia de CBR de 5.0% y 7.5% respectivamente. De
acuerdo con lo anterior, las estructuras son mecnicamente competentes, lo cual
permite trabajar slo las capas superiores.

iii. La capacidad mecnica de la estructura en algunos sub-tramos calificados
superficialmente como buenos, se analiz mediante tcnicas no destructivas,
empleando el FWD, con mediciones cada 100 m por carril, para tener datos cada
50 por calzada, lo que arroj los datos de mdulo resiliente muy elevados y
nmeros estructurales efectivo altos, que denotan igualmente estructuras buenas.

iv. Con el anlisis del estado de la condicin superficial y de la capacidad mecnica
de las estructuras de pavimentos, se establecieron los sectores homogneos de
diseo y en ellos se estableci la alternativa indicativa de intervencin, que en
esencia consisti para los tramos buenos en mantenimiento peridico y
sobrecarpetas, estas acciones de mantenimiento pueden ser bacheos, parcheos y
sello de fisuras. Para los tramos que calificaron como regulares y malos se
plante la rehabilitacin que incluye reciclados in situ en frio con emulsin de 15 y
20 cm y colocacin de nuevas capas de rodaduras asfltica la cual se dise en
funcin de los parmetros AASHTO para la alternativa N 1, y reciclado sin
estabilizar de 20 cm ms colocacin de 20 cm de Base granular y de nuevas
capas de rodaduras asfltica segn el diseo para la Alternativa N 2.

v. En las zonas de intervencin que incluyen mantenimiento peridico y
sobrecarpeta, se recomienda realizar con buena antelacin a la colocacin de la
sobrecarpeta, las actividades de parcheos, bacheo y sellos segn se requiera.


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Versin 03
vi. Se recomienda disear las mezclas asflticas y el reciclado, procurando evaluar
las propiedades dinmicas, como mdulos, leyes de fatiga y resistencia a la
deformacin plstica.

vii. Una vez observados los espesores obtenidos se recomienda la alternativa N 1,
por las siguientes razones:

a. La rasante se altera (sube) menos, con lo cual el entorno de la va se ve
menos afectado, esto en cuanto al ancho efectivo de la plataforma. El hecho
de subir la rasante en un valor mayor, implica que todos los elementos
complementarios deban ajustarse; seales, Cunetas, Cabezotes, etc.

b. El emplear materiales estabilizados, con bitumen, hace que se genere una
capa hidrfoba, que se preservar frente a las frecuentes e intensas lluvias de
la regin. Una capa granular sufrir importantes alteraciones negativas en
estos casos, obligando permanentes reprocesos, con lo que el avance de obra
se ver muy afectado de manera inconveniente.

c. La capas asflticas al estar apoyadas en una capa de mayor rigidez (la
estabilizada en ms rgida) har que las deformaciones a traccin sean
menores y por ello el desempeo a fatiga sea mejor. Adicionalmente una
mejor relacin modular.

d. Las capas estabilizadas, poseen resistencia a la traccin, con lo que un
eventual movimiento de la estructura ser absorbido parcialmente, ayudando
al conjunto estructural a mantener una buena condicin.

e. Los ahorros ambientales son evidentes, no slo por el menor consumo d
energa sino de materiales nuevos, tomados de las fuentes.

f. Al reciclar los materiales, se evita o minimiza el uso de sitios para la
disposicin de estriles y todo su manejo ambiental.

En resumen el empleo de las capas recicladas estabilizadas con emulsin, favorece el
carcter ambiental del proyecto, propicia un buen desempeo con respecto al agua en el
sitio de alta pluviosidad, favorece el desempeo mecnico y la vida a fatiga de las
mezclas asflticas al aportar mayor rigidez que las capas granulares, permite un mejor
ritmo de obra y altera menos el perfil de la va con lo cual las obras complementarias
sufren menor impacto.



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12. ANEXOS


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Anexo 1. Inventario de Daos y Deflexiones


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Anexo 2. Registro Fotogrfico de Reconocimiento


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Anexo 3. Tablas Resumen de Ensayos de Laboratorio y Reportes de Ensayos


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Anexo 4. Memorias de Clculo