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INTRODUCCIN En este trabajo se dar una breve explicacin del aire acondicionado automotor, comenzando por la evolucin del

mismo, desde que el hombre se dio cuenta de el interior de su nueva mquina, el automvil, era muy caliente e incmodo, y decidi que deba hacer algo al respecto, hasta la poca actual, donde los equipos de aire acondicionado son una opcin bsica de cualquier automvil. uego se dar una de!inicin de las partes bsicas de los di!erentes sistemas de aire acondicionado, y por "ltimo, se hablar del !luido de trabajo del sistema, el re!rigerante. 1. La historia del aire acondicionado automotor os primeros autos no eran precisamente cmodos# sus neumticos delgados e interiores al!ombrados proporcionaban un paseo muy incmodo. En el invierno los pasajeros se abrigaban, y en verano el aire acondicionado era el resultado de la brisa que soplaba al viajar a $% mph. &ada es ms caliente que el interior de un auto, por lo que cuando los !abricantes de autos comenzaron a cerrar las cabinas, era obvio que se deba hacer algo con dicho calor# al principio se colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo ms polvo y sucio que aire acondicionado. En $''( )illiam )hiteley tuvo la gran idea de colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por medio de un ventilador conectado al eje. *na cubeta cerca de las aberturas del piso !ue el equivalente en el automvil# luego vino un sistema de en!riamiento por evaporacin llamado Wheater Eye +,jo climtico-, en el que se produca un e!ecto de disminucin de la temperatura en el aire hacindolo pasar sobre agua. .icho sistema todava se encuentra disponible en las /0& y los 1/. Este sistema !ue inventado por una compa2a llamada &ash. El primer auto con un sistema de re!rigeracin como los actuales !ue el Packard 1939, en el que una espiral enfriadora, que no era ms que un evaporador muy largo que envolva toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador. uego vino Cadillac, que produjo 344 autos con aire acondicionado en $5($. Estos primeros sistemas de aire acondicionado tenan una gran desventaja, no exista un embrague en el compresor, por lo que ste siempre estaba encendido mientras en auto estaba en !uncionamiento, y para apagar el sistema, se tena que parar el auto, salir de ste, abrir el cap y quitar la correa del compresor. &o !ue sino hasta despus de la 6egunda 7uerra 8undial que Cadillac promocion una nueva caracterstica9 controles para el aire acondicionado. Estos controles estaban localizados en el asiento trasero, por lo que el conductor deba estirarse hacia el asiento trasero para apagar el sistema, pero a"n as era mejor que apagar el carro y desconectar la correa del compresor. os sistemas de aire acondicionado !ueron por muchos a2os una opcin no muy com"n. &o !ue sino hasta $5:: que el Motor Seviche Manual public que se haban vendido 3 %:4 444 unidades de aire acondicionado para automviles que las ventas de autos con la opcin de aire acondicionado se dispararon. ;ara $5'< el n"mero de unidades de aire acondicionado vendidas !ue de $5 %<$ 444. En la actualidad se estima que el '4= de los carros y camiones peque2os en uso poseen unidades de aire acondicionado. El aumento de unidades de aire acondicionado instaladas el los autos en los <4s y los '4s se debi a que a !inales de los <4s, en los Estados *nidos las personas comenzaron a mudarse haca estados ms calurosos. uego las personas que compraban autos deseaban que stos estuviesen equipados con todas las opciones disponibles. os vendedores hacan ms dinero con estas opciones extras, por lo que comenzaron a incluir equipos de aire acondicionado como una caracterstica bsica y no como una opcin, a pesar de ser una de las caractersticas ms caras. >on el tiempo las unidades de aire acondicionado !ueron mejorando, por lo que los conductores no

tuvieron que preocuparse por el calor que pasaban debido a que sus unidades de aire acondicionado no !uncionaban bien. ?oy da, las unidades de aire acondicionado son muy e!icientes, con sistemas modernos como el 0@> +>ontrol automtico de temperatura, por sus siglas en ingls-, que es ms con!iable que los viejos termostatos. as computadoras a bordo tambin se aseguran que tanto el conductor como los pasajeros se sientan cmodos. as unidades de aire acondicionado automotoras estn evolucionando continuamente, ahora hay ms dise2os de compresores y nuevos componentes electrnicos que mejoran la e!iciencias de estos equipos# y no solo los componentes estn evolucionando, por parte de los re!rigerantes, los >A> +cloro!luorocarbonos, tambin conocidos como 1B$C o !ren- estn siendo reemplazados por otros gases re!rigerantes como el 1B$3(, que no contiene cloro, debido a que son contaminantes, especialmente da2inos para la capa de ozono.

2. Partes de un sistema de aire acondicionado automotor a mayora de los vehculos existentes poseen tres di!erentes tipos de sistemas de aire acondicionado, pero la concepcin y el dise2o de estos tipos muy similares. os componentes ms comunes de estos sistemas son9 C.$. >ompresor >om"nmente denominado el corazn del sistema, como su nombre lo indica, comprime el gas re!rigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisin de corre. os sistemas de aire acondicionado estn divididos en dos lados, el lado de alta presin y el lado de baja presin# tambin denominados descarga y succin respectivamente. a entrada del compresor toma el gas re!rigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del acumulador, para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la trans!erencia del calor absorbido de dentro del vehculo. C.C. >ondensador 0qu es donde ocurre la disipacin del calor. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma !uncin. El condensador est dise2ado para disipar calor, y normalmente est localizado !rente al radiador, pero a veces, debido al dise2o aerodinmico de la carrocera del vehculo, se coloca en otro lugar. El condensador debe tener un buen !lujo de aire siempre que el sistema est en !uncionamiento. .entro del condensador, el gas re!rigerante proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es en!riado# durante el en!riamiento, el gas se condensa para convertirse en lquido a alta presin. C.3. Evaporador El evaporador est localizado dentro del vehculo, y sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa a travs de las aletas de aluminio unidas a los tubos# y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y el sucio y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la super!icie mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el exterior. a temperatura ideal del evaporador es 4 D> +3C DA-. El re!rigerante entra por el !ondo del evaporador como liquido a baja presin. El aire caliente que pasa a travs de las aletas del evaporador hacen que el re!rigerante dentro de los tubos se evapore +el re!rigerante tiene un punto de ebullicin muy bajo-. En el proceso de evaporizacin el re!rigerante absorbe grandes cantidades

de calor, el cual es llevado por el re!rigerante !uera del interior del vehculo. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la presin baja, y la temperatura, puesto que si sta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la condensacin del exceso de humedad no solo se condensar, sino que se congelar alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la e!iciencia de la trans!erencia de calor en el mismo. C.(. .ispositivos reguladores de presin a temperatura del evaporador puede ser controlada mediante la regulacin del !lujo y la presin del re!rigerante dentro del mismo. Existen muchos dispositivos creados para tal !in, a continuacin se presentarn los que se encuentran ms com"nmente9 @ubo ori!icio9 Es probablemente el dispositivo ms usado para regular la presin, y es el que ms se utiliza en los vehculos de la Aord y la 78. Est localizado en el interior del tubo de entrada del evaporador, o en la lnea de lquido, en alg"n lugar entre el condensador y la entrada del evaporador. ;ara conocer la ubicacin exacta de este dispositivo, basta con tocar la lnea de lquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de caliente a !ro. /lvula de expansin trmica9 ,tro regulador de presin muy com"n es la vlvula de expansin trmica, o @E/. Fste tipo de vlvula mide tanto la temperatura como la presin, y es muy e!iciente regulando el !lujo de re!rigerante que entra al evaporador. Existen diversos tipos de @E/# pero, a pesar de ser muy e!icientes, tienen ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo ori!icio, pues al igual que el tubo ori!icio se pueden obstruir con las impurezas del re!rigerante, pero adems poseen peque2as partes mviles que se pueden atascar y tener un mal !uncionamiento debido a la corrosin. C.%. .epsito B secador El depsito B secador se utiliza en el lado de alta presin de los sistemas que utilizan una vlvula de expansin trmica. Fste tipo de vlvula requiere de lquido re!rigerante, y para tener la seguridad de que slo eso entrar a dicha vlvula, se utiliza el depsito B secador, el cual separa el gas y el lquido, adems de eliminar la humedad y !iltrar las impurezas. &ormalmente el depsito B secador tiene un vidrio de nivel, en la parte superior, el cual se utiliza para recargar el sistema# en condiciones normales, las burbujas de vapor no deben ser visibles por el vidrio de nivel. C.:. 0cumulador os acumuladores normalmente son utilizados en sistemas que utilizan tubo ori!icio, y estn conectados a la salida del evaporador, en donde almacena el exceso de lquido que no se evaporo, debido a que si este lquido pasa al compresor ste se puede da2ar# aunque sta es su !uncin principal, el acumulador tambin sirve para eliminar la humedad y las impurezas. 3. Refri erantes 0nteriormente los sistemas de aire acondicionado automotores utilizaban como !luido de trabajo un re!rigerante denominado cloro!luorocarbonoG$C +>A>B$C o como es conocido comercialmente, Fren-# pero estudios han determinado que el >A>B$C da2a la capa de ozono, por lo que se dejo de !abricar en $55%, aunque todava existen grandes inventarios de dicho re!rigerante que estn siendo usados hasta que se agote la existencia, aparte que el reciclaje del mismo asegura que seguir estando disponible por un tiempo. ;ara sustituir al >A>B$C se utiliza el 1B$3(, el cual es el "nico re!rigerante alternativo que ha sido probado y recomendado por los !abricantes de automviles, que adems aceptado por la E;0

+0gencia estadounidense para la proteccin ambiental, por sus siglas en ingls-# por lo que es utilizado en todos los automviles !abricados a partir de $55%. Existen otros re!rigerantes alternativos en el mercado, como el 7?7BE(, una mezcla de los siguientes re!rigerantes9 1BCC, 1B$(Cb, 1B$C( y una peque2a cantidad +alrededor de (=- de 1B :44 +Hsobutano-. Este s el re!rigerante utilizado como sustituto para convertir los equipos ya instalados de aire acondicionado en los autos antiguos, con el !in de reemplazar el 1B$C. El isobutano presente en el 7?7BE( ayuda a que el aceite lubricante arrastrado con el re!rigerante regrese al compresor, por lo que no es necesario cambios de aceite# y el isobutano se encuentra en tan peque2a proporcin que el re!rigerante no se convierte en in!lamable, por lo que no existe peligro de explosin. !. "I"LIO#R$%&$

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