INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMN
INGENIERA EN AERONUTICA
LABORATORIO DE AERODINMICA TM
DINAMICA DE FLUIDOS.
PRCTICA NO. 7 MEDICIN DE ANGULOS DE DESVO DEL VIENTO

NOMBRE DEL PROFESOR: BRYAN

NOMBRE DEL PROFESOR DE TEORA: FERNANDEZ ROQUE TIBURCIO
GRUPO: 4AM2
TURNO: MATUTINO
INTEGRANTES DEL EQUIPO:

GUTIRREZ DAZ JAVIER

CINTA FUENTES ROY
HUERTA BTIZ HCTOR
ROCHA BADILLO MIRIAM
OSORIO RAMIREZ ANDREA

FECHA DE ELABORACIN DE LA PRCTICA: 15 DE NOV 2013

FECHA DE ENTREGA DE LA PRCTICA: 25 DE NOV 2013

CALIFICACIN __________

OBJETIVO

Utilizando el guimetro y su curva de calibracin obtener los ngulos de desvo

del viento en 81 puntos en un plano transversal de la seccin de prueba del tnel
TE-44.
EQUIPO Y MATERIAL:
-Tnel de presin total TE-44 -Varilla de extensin del guimetro.
-Manmetro de 36 columnas. -Mecanismo de exploracin transversal.
-Guimetro. -Nivel de burbuja.
1. Determinacin de las condiciones ambientales.
a) se debern de efectuar lecturas en los instrumentos barmetro, termmetro
e higrmetro antes de iniciar y al finalizar los experimentos, anotando los
valores en la tabla siguiente:

CONDICIONES AMBIENTALES
Valores iniciales

Valores Finales

Valores Promedio

Temperatura
20.5 C

Temperatura
22.4 C

Temperatura
21.45 C

Humedad
36%

Humedad
36%

Humedad
36%

Presin baromtrica
586.1 mmHg

Presin baromtrica
590 mmHg

Presin baromtrica
588.05 mmHg

b) con los valores promedio obtenidos se deber calcular la densidad del aire
en el laboratorio.
Densidad del aire en el laboratorio:

2. Exploracin de la seccin de prueba del tnel de presin de impacto

para medir el ngulo de desvo en 45 posiciones del guimetro.
Colocar el guimetro en el mecanismo de exploracin transversal y accionar el
tnel con el mximo PDR posible, los resultados debern anotarse en la tabla
siguiente:
PDR = 28
K = 0.83 (OBTENIDA EN LA PRACTICA 4)
Presin dinmica q= PDR * K = (28)(0.732)= 20.496 Pa
Velocidad del viento =6.61 m/s
DATOS
= 20.496 Pa.
=0.937 kg/ m3

COORDENADAS
PUNTO
X
Y
INICIAL 1
-18
-20
2
-20
-10
3
-20
0
4
-20
10
5
-18
20
6
-15
20
7
-15
10
8
-15
0
9
-15
-10
10
-15
-20
11
-10
-20
12
-10
-10
13
-10
0
14
-10
10
15
-10
20
16
-5
20
17
-5
10
18
-5
0

Hs (mmH2O)
24.8
21.6
22.6
22
21.4
22.4
21.6
21.6
22.2
22.4
22.4
22
22.4
22.4
22.2
21.6
21.6
22.8
22.6

Hi (mmH2O)
25
21.2
21.8
22.8
22
21.4
20.8
22
22.2
20.8
20.6
20.8
21
21.6
22
21
20.6
21.8
21.4

T=(Hs-Hi)sen30
-0.1
0.2
0.4
-0.4
-0.3
0.5
0.4
-0.2
0
0.8
0.9
0.6
0.7
0.4
0.1
0.3
0.5
0.5
0.6

T/q
-0.004879001
0.009758002
0.019516003
-0.019516003
-0.014637002
0.024395004
0.019516003
-0.009758002
0
0.039032006
0.043911007
0.029274005
0.034153005
0.019516003
0.004879001
0.014637002
0.024395004
0.024395004
0.029274005

GRADOS

19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

-5
-5
0
0
0
0
0
5
5
5
5
5
10
10
10
10
10
15
15
15
15
15
18
20
20
20
18

-10
-20
-20
-10
0
10
20
20
10
0
-10
-20
-20
-10
0
10
20
20
10
0
-10
-20
-20
-10
0
10
20

22.4
21.6
21.6
22
22.6
22.8
22
21.8
22.6
22.4
22.2
21.6
21.6
22.2
22.2
22.2
21.8
21.6
21.6
22.8
22.2
21.8
22
22.4
23.2
22.6
21.9

21.6
21.4
21.2
21.6
21.6
21.6
21
20.8
21.8
21.4
21.2
21.4
21.2
22.4
21
20.8
21
21
21.8
22.6
22
21.2
21
20.6
22.4
22.4
21.2

0.4
0.1
0.2
0.2
0.5
0.6
0.5
0.5
0.4
0.5
0.5
0.1
0.2
-0.1
0.6
0.7
0.4
0.3
-0.1
0.1
0.1
0.3
0.5
0.9
0.4
0.1
0.35

0.019516003
0.004879001
0.009758002
0.009758002
0.024395004
0.029274005
0.024395004
0.024395004
0.019516003
0.024395004
0.024395004
0.004879001
0.009758002
-0.004879001
0.029274005
0.034153005
0.019516003
0.014637002
-0.004879001
0.004879001
0.004879001
0.014637002
0.024395004
0.043911007
0.019516003
0.004879001
0.017076503

COMO PODEMOS OBSERVAR LA CURVA DE CALIBRACION DEL GUIOMETRO

NOS SIRVE PARA CALCULAR CUALQUIER ANGULO DE DESVIO DEL VIENTO
COMO LO HICIMOS EN ESTA PRACTICA, ADEMAS DE QUE EL SABER ESTE
ANGULO ES DE MUCHA UTILIDAD YA QUE NOS SIRVE PARA LAS PRUEBAS
SOBRE EL EMPENAJE HORIZONTAL DE ALGUN AVION, PARA SABER COMO
INCIDE EL FLUJO DEL AIRE SOBRE EL EMPENAJE CON DETERMINADO ANGULO.
SI ESTE ANGULO ES MUY GRANDE SE DEBE DE TOMAR UNA MEDIDA
CORRECIVA.