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Nota
N1
PROCEDIMENTOS NORMAIS
ANTES DA INSPEO EXTERNA
PREPARAO PARA O VOO
1.
2.
3.
4.
AO CHEGAR AO AVIO
1.
2.
3.
ASSENTO EJETVEL
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
N2
8.
9.
10.
11.
12.
13.
N3
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
INSPEO EXTERNA
ASA ESQUERDA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
N4
15.
16.
FUSELAGEM DIANTEIRA
1.
2.
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6.
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15.
16.
17.
18.
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20.
21.
22.
23.
N5
ASA DIREITA
1.
2.
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4.
5.
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11.
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15.
FUSELAGEM TRASEIRA
1.
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N6
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24.
25.
26.
27.
28.
29.
INSPEO INTERNA
1.
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N7
3.
4.
5.
6.
7.
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12.
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14.
15.
16.
17.
N8
24.
25.
N9
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
N 10
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
ANTES DA PARTIDA
1.
2.
N 11
PARTIDA COM FONTE EXTERNA
1.
2.
3.
4.
5.
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7.
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10.
11.
12.
INTERRUPO DA PARTIDA
1.
2.
N 12
PARTIDA A SECO
N 13
12.
13.
14.
15.
16.
APS PARTIDA
1.
N 14
Freios ......................................................................CHECAR
Manete ...........................................................................TXI
Flape .............................................................................. DEC
Compensadores ......................................................NEUTRO
Instrumentos de voo (08):
Velocmetro .................................... VERIFIQUE EM ZERO
Indicadores de atitude
N 15
6.
7.
8.
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10.
11.
12.
13.
14.
Manete...................................................................... MNIMO
Frico da manete ........................................ CONVENIENTE
Ignio .......................................................... CONVENIENTE
Faris TXI / POUSO .................................CONVENIENTES
Separao inercial........................................ CONVENIENTE
Bssolas (Magntica / RMI / HSI) ..............RUMO DA PISTA
N 16
7.
8.
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10.
11.
12.
13.
DECOLAGEM NORM AL
1.
2.
3.
4.
N 17
DECOLAGEM CURTA
1.
2.
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4.
APS A DECOLAGEM
1.
2.
3.
4.
N 18
5.
6.
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9.
CHEQUE PERIDICO:
SUBIDA / 10.000 FT / 15' DE VOO / NIVELAMENTO
1.
2.
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4.
5.
6.
7.
2.
3.
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5.
6.
7.
8.
Bombas de combustvel:
Auxiliares .................................................................AUTO
Principais .................................................................. LIGA
Altura............................................................... SUFICIENTE
Configurao .............. LIMPA (TREM/FLAPE RECOLHIDO)
Compensadores ....................AJUSTADOS PARA 160 KIAS
Motor .................................... VERIFIQUE INSTRUMENTOS
Equip. rdio nav. ......................................... CONVENIENTE
Nada solto na nacele
Cintos e suspensrios ..............AJUSTADOS E TRAVADOS
N 19
9.
10.
11.
DESCIDA
1.
2.
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4.
5.
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7.
ESPERA
1.
2.
N 20
5.
6.
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8.
9.
10.
11.
PILOFE
1.
2.
3.
PERNA DO VENTO
1.
2.
3.
4.
N 21
3.
4.
5.
6.
POUSO NORMAL
1.
2.
POUSO CURTO
1.
2.
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4.
ARREMETIDA NO AR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
ARREMETIDA NO SOLO
1.
2.
3.
4.
5.
Flape....................................................................................... DEC
Potncia............................................................................MXIMA
Compensador do profundor................................ CONVENIENTE
Proceder como numa DEC normal
Potncia (com velocidade de 120 KIAS).........................AJUSTE
N 22
APS O POUSO (AO LIVRAR A PISTA)
1.
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14.
CORTE DO MOTOR
1.
2.
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4.
5.
6.
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11.
12.
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N 23
14.
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16.
17.
18.
19.
20.
21.
3.
4.
5.
6.
7.
N 24
N 25
SUSPENSRIOS
FIVELA DE
DESCONEXO
RPIDA
FITAS DE
AMARRAO
PUNHO DE COMANDO
FIVELA DE LIBERAO RPIDA
FITA DE RETRAO
DA PERNA ESQUERDA
PINO
N 26
N 27
GANCHO ELO
FITA CENTRAL
FITA
SUPERIOR
GANCHO
ELO (2)
CORDO
ELSTICO
FITA DE RETRAO
DA PERNA DIREITA
PINO
FITA INFERIOR
N 28
Tabela de durao de O
ALTITUDE
PRESSO DILUIDOR
PS
NORMAL
30000
100%
NORMAL
25000
100%
NORMAL
20000
100%
NORMAL
15000
100%
NORMAL
10000
100%
350
2,7
300
2,2
250
1,8
200
1,4
150
0,9
100
0,6
3,2
3,0
2,7
2,6
2,2
2,1
1,8
1,7
1,4
1,3
0,9
0,9
0,5
0,5
2,5
3,4
2,2
2,9
1,8
2,4
1,3
1,9
1,1
1,4
0,7
1,0
0,4
0,5
2,0
4,1
1,7
3,5
1,5
2,9
1,2
2,3
0,9
1,8
0,6
1,2
0,3
0,6
1,6
5,4
1,3
4,7
1,1
3,9
0,9
3,1
0,7
2,3
0,5
1,6
0,2
0,8
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
Nota
Dois tripulantes.
Durao em horas e dcimos de horas.
Com presses abaixo de 100 psi, mantenha-se abaixo de 10.000 ft.
QAv-1
N 29
CONDIO DE
OPERAO
LIMITES DE OPERAO
REGIME
SHP
Torque
(lb.ft)
T5 MX.
(C)
Ng RPM/%
(2)
Nh RPM/%
PRESS
LEO
(psig) (3)
TEMP
LEO (C)
(4)
DECOLAGEM
E MX.
CONTNUO (6)
750
1795 (1)
790
38100/101,5
2200/100
75 a 95
10 a 99
MXIMO DE
SUBIDA
700
1795
765
38100/101,5
2200/100
75 a 95
10 a 99
MXIMO DE
CRUZEIRO
700
1795
740
38100/101,5
2200/100
75 a 95
0 a 99
40 (min)
-40 a 99
MARCHA
LENTA
685 (5)
PARTIDA
1090 (7)
ACELERAO
(atitude normal)
REVERSO (8)
708
-40 min
2100
850 (7)
38500/102,6
(7)
1795
790
38100/101,5
2420/110,0
1892/86
0 a 99
75 a 95
10 a 99
Nota
Os valores de operao acima descritos so limites individuais para cada parmetro do motor e no
se aplicam simultaneamente.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
O torque mximo permissvel para operao contnua de 1795 lbs.ft desde que a rotao da
hlice no exceda 100% Nh (2200 RPM).
Para cada 10C abaixo de - 30C de temperatura-ambiente, o valor mximo de Ng deve ser
reduzido de 2,2%.
A presso normal de leo 75 a 95 psig, com rotaes do gerador de gases (N9) acima de 72% e
temperatura de leo entre 60 a 70C. Presses abaixo da faixa normal so tolerveis para voo
invertido e para trmino de voo, de preferncia com potncia reduzida (N9<72%).
Presso de leo abaixo da mnima permissvel (40 psi):
E insegura para voo normal e requer que o motor seja cortado ou que um pouso seja efetuado
imediatamente, usando-se o mnimo de potncia requerido.
E aceitvel para transientes durante voo invertido.
E aceitvel durante acrobacias (por exemplo em parafuso) por at 20 s, com potncia mnima.
Para a operao do aquecedor leo-combustvel, na decolagem, a temperatura mnima do leo
deve ser de 55C.
A 19500 RPM (52% N9) mnima do gerador de gases. Avance a manete de potncia, como
necessrio, para manter a temperatura abaixo deste limite.
O regime mximo contnuo previsto para utilizao em emergncia, a critrio do piloto.
Valores limitados em 2 segundos.
A operao em REVERSO limitada em 1 minuto.
No havendo disponibilidade dos combustveis relacionados no Diagrama de Servios, poder ser
usada gasolina de aviao como combustvel alternativo at um limite de 150 horas num mesmo
perodo entre revises gerais do motor. recomendado utilizar gasolina de aviao de menor
nmero de octanas.
N 30
N 31
(Intencionalmente em branco)