Tune Vientosubso

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD AZCAPOTZALCO
REHABILITACIN DEL TNEL DE VIENTO SUBSNICO C2-00
Y DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA
DE DIFERENTES MODELOS DE PRUEBA EN EL TNEL
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:
INGENIERO MECNICO
PRESENTA:
ULYSES MORENO REGAN
MEXICO D.F. 2008

RehabilitacindelTneldeVientoSubsnicoC200yDeterminacindelCoeficientedeResistenciade
DiferentesModelosdePruebaenelTnel

AGRADECIMIENTOS

Una tesis representa un proyecto forjado por esfuerzos constantes y horas de investigacin;
proceso en el cual se recibe del apoyo de aquellas personas que hacen que el trabajo sea ms
motivante y se tenga la fuerza para seguir avanzando.

Es por ello que quiero agradecer de manera amplia al HOMBRE que me educ y me dio la
oportunidad de encontrar mi vocacin y a realizar mi ser, y a aquella MUJER que ha tejido mi
alma con su ternura y paciencia, as como a mis hermanos y a cada miembro de MI FAMILIA
por el apoyo que me brindaron durante la elaboracin de esta investigacin.

Al ING. FELIPE DE JESS JUREZ por haberme donado un poco de su valioso tiempo para
asesora, apoyo, sugerencias, revisin y motivacin para el desarrollo y culminacin de esta
tesis.

As como a todo el personal del Laboratorio de Ingeniera Hidrulica que me brindo la
oportunidad y acceso al material e instrumentos necesarios para la investigacin y desarrollo de
este trabajo.

A MIS AMIGOS por su apoyo constante.

Y por ltimo a mi alma mater la ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y
ELCTRICA del INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL UNIDAD AZCAPOTZALCO por
brindarme los conocimientos necesarios.


CONTENIDO

CAPITULO 1. Introduccin Terica. Pg.

1.1.- Antecedentes 2
1.2.- Capa Lmite 5
1.2.1.- Flujo Laminar y Flujo Turbulento 6
1.2.2.- Nmero de Reynolds 9
1.2.2.1.- Nmeros de Reynolds crticos 10
1.3.- Principio de Bernoulli 10
1.3.1.- Efecto Bernoulli 12
1.4.- Tubo de Venturi 13
1.4.1.- Efecto Venturi 13
1.5.- Arrastre y Sustentacin 15
1.5.1.- Presin de Arrastre 18
1.5.2.- Friccin de Arrastre 19
1.5.3.- Potencia requerida para contrarrestar el arrastre 21
1.6.- Sustentacin y Arrastre en superficies sustentadoras 22
1.7.- Fuerzas de Corte y de Presin 27
1.8.- Anlisis Dimensional y Similitud Dinmica 30
1.8.1.- Teorema Pi () de Buckingham 35
1.8.2.- Homogeneidad Dimensional 39
1.8.3.- Semejanza Geomtrica, Cinemtica y Dinmica 41
1.8.4.- Parmetros Adimensionales Importantes 43
1.9.- Estudios en Modelos y Similitud 47
1.10.- Fuerzas debido a Fluidos en Movimiento 49
1.10.1.- Fuerzas sobre Objetos Estacionarios 51
1.10.2.- Fuerzas sobre Objetos en Movimiento 52


CAPITULO 2. Manual de Operacin para el C2-00
Tnel de Viento Subsnico y sus Accesorios. Pg.

2.1.- Generalidades 54
2.1.1.- Datos Tcnicos 55
2.2.- Lista de Equipo y su Descripcin Bsica 56
2.2.1.- Descripcin 56
2.2.1.1.- C2-10: Tnel de Viento 56
2.2.1.2.- C2-10: Balanza del Tnel de Viento 58
2.2.1.3.- Detalles Tcnicos 61
2.3.- Mantenimiento 62
2.4.- Calibracin del Tnel 63
2.5.- Descripcin y Colocacin de los Accesorios 65
2.5.1.- C2-12: Placa Plana y Sonda 65
2.5.2.- C2-13: Manmetro de Tubos Mltiples 67
2.5.3.- C2-14: Ala de Presin, Cilindro, Rastrillo de Medicin
de Estela y kit de Visualizacin de Flujo 69
2.5.4.- C2-15: Seccin Aerodinmica con ranura y Flap 73
2.5.5.- C2-16: Tubo Esttico de Pitot 76
2.5.6.- C2-17: Tubo de Prandtl 78
2.5.7.- C2-18: Modelos para la obtencin del Coeficiente
de Resistencia 80
2.5.8.- C2-19: Cilindro de Presin 81
2.5.9.- C2-20: Ala Vibratoria Aeroelstica 82
2.5.9.1.- Procedimiento del Experimento 85
2.5.9.2.- Anlisis Bidimensional del Ala Vibratoria 86
2.5.9.3.- Clculo 87
2.6.- Accesorios Adicionales 91
2.7.- Formato para el desarrollo de las Prcticas en el Tnel de Viento 95
2.8.- Alimentacin Elctrica no Estndar 101


CAPITULO 3. Experimentacin y Elaboracin de Prcticas
Para el Tnel de Viento Subsnico
en el Laboratorio de Ingeniera Hidrulica. Pg.

3.1.- Introduccin 105
3.2.- Equipo utilizado en la preparacin del Tnel de Viento
para el desarrollo de la Prctica 107
3.3.- Elaboracin y Desarrollo de la Prctica 108
3.3.1.- Memoria de clculo para el Modelo No. 1 110
3.3.6.- Memoria de clculo para el Modelo No. 6 a 0 126

CAPITULO 4. Resultados y Discusiones de las Prcticas
Desarrolladas en el Tnel de Viento Subsnico
en el Laboratorio de Ingeniera Hidrulica.

4.1.- Introduccin 132
4.2.- Tablas y Grficas resultantes de cada Modelo 133
Modelo No. 1 133
Modelo No. 2 136
Modelo No. 3 139
Modelo No. 4 142


Pg.

Modelo No. 5 145
Modelo No. 6 a 0 148
4.3.- Tablas y Grficas Generales 159

CONCLUSIN 164

GLOSARIO 166

ANEXO 169

BIBLIOGRAFA 170

I

ANTECEDENTES

Los estudios que se realizan con los tneles de viento son empleados en diferentes campos,
como son en el automovilismo, la aeronutica, diseo y construccin de edificios y puentes,
entre otros.

El tnel de viento es un instrumento til y preciso que sirve para la investigacin y obtencin de
datos con el fin de recrear las condiciones del medio en el que se desplace un cuerpo, como
son la capa lmite que se crea en una superficie, determinar el coeficiente de resistencia al aire
de un cuerpo en movimiento as como el aerodinamismo de los mismos.

En la Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica Unidad Azcapotzalco del Instituto
Politcnico Nacional cuenta con un tnel de viento subsnico de baja velocidad con el cual se
pueden realizar distintas practicas para determinar los factores anteriormente mencionados.

II

OBJETIVO GENERAL

Rehabilitar el tnel de viento C2-00 por completo para llevar a cabo las prcticas aerodinmicas
y los trabajos de investigacin que en l se puedan realizar.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Obtener el procedimiento para llevar a cabo las pruebas en seis modelos metlicos con
que cuenta el tnel de viento C2-00.

Obtener los Coeficientes de Resistencia (C
D
) de estos modelos metlicos para
determinar qu cuerpo es ms aerodinmico.

III

JUSTIFICACIN

El tnel de viento C2-00 que se encuentra en la Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y
Elctrica Unidad Azcapotzalco, es un equipo que es necesario rehabilitar y aprovechar para
llevar a cabo pruebas aerodinmicas, entre ellas, obtener el coeficiente de resistencia de
diferentes modelos.

1

CAPITULO 1

INTRODUCCIN TERICA

2

1.1.- ANTECEDENTES

El Tnel de viento es un instrumento importante para el estudio de las acciones del aire o
el viento al incidir sobre objetos de distintas formas y naturaleza, ya sea ste un avin, una
edificacin o la propia superficie terrestre. Su objetivo es predecir las fuerzas generadas cuando
estos cuerpos se desplazan en el seno del aire, de manera que en su cmara de ensayos
puedan realizarse pruebas al hacer incidir esta corriente sobre objetos reales, si sus
dimensiones lo permiten o sobre maquetas a escala de los mismos, con lo que se pueden
extrapolar los resultados amparados en las leyes de semejanza dinmica.

De esta forma puede predecirse el efecto real que el viento ejerce sobre el objeto de
estudio, pudiendo asimismo disearse y evaluarse soluciones o bien para reducir ese efecto o
para minimizar los considerados perniciosos.

Por ejemplo: para el estudio de un ala de un avin que se desplaza en el aire, en ella
ejercen diferentes fuerzas como son:

- Resistencia
- Sustentacin
- Empuje
- Peso

Resistencia del Aire

Esta fuerza de resistencia acta en sentido opuesto al empuje ocasionando el retardo de
movimiento; esto existe debido a que cuando un objeto se mueve a travs del aire, ste choca
con molculas de aire empujndolas en la direccin de movimiento del objeto, y en reaccin, el
objeto experimenta un empuje diminuto en direccin opuesta al movimiento (arrastre),
obedeciendo esto a la Tercera Ley de Newton. La fuerza de esta resistencia vara segn la
velocidad, tamao y forma del objeto.

3

La Aerodinmica es el estudio del movimiento del aire y sus efectos fsicos sobre los
cuerpos que se muevan a travs de l; entonces para que esta resistencia sea menor en un
objeto que se mueve a travs de cualquier fluido, como el aire, se requiere que sea de forma
aerodinmica, es decir, entre menos superficies planas que estn de forma perpendicular al
sentido de flujo del aire, menor ser la resistencia, por ejemplo: un triler o un autobs tienen la
parte de enfrente plana, ocasionando esto una mayor resistencia al avance y, por consiguiente,
requerir mayor potencia y combustible para moverlo y mantenerlo a una velocidad constante,
esto resistencia de denomina Resistencia de Forma.

Existe otro tipo de resistencia, la llamada Resistencia de Friccin y es ocasionada por
el rozamiento del aire en la superficie del objeto que est en movimiento, provocando esto la
disminucin de movimiento.

Fotografa 1.1 Probando el Aerodinamismo de un Automvil

4

Sustentacin

Es la fuerza que empuja un objeto hacia arriba en direccin opuesta al peso. Poniendo
por ejemplo el ala de un avin, el aire que se mueve sobre el ala lo hace a una velocidad
distinta al aire que se mueve por debajo de ella, creando as la sustentacin. Esto se puede
lograr de dos formas:

1) La parte superior del ala sea curvada para que disminuya la presin y en la parte inferior
sea ms plana creando as una presin ms alta, logrando con esto que el aire que fluye
por la parte superior del ala se mueva ms rpidamente.
2) Utilizando un ala plana pero con un ngulo de ataque con respecto al flujo de aire,
logrando que el aire se mueva ms rpidamente sobre ella.

Figura 1.1 Fuerzas generadas por la accin del aire en un ala de avin

Aplicando la Tercera Ley de Newton, las alas de un avin empujan el aire hacia abajo y
como reaccin resultante es un empuje hacia arriba, la Sustentacin.

5

Empuje y Peso
En el caso de un avin, la fuerza de empuje es generada por una turbina, y si este
empuje es suficientemente mayor logrando superar el peso del avin y la resistencia del aire,
este se elevara con facilidad, donde el peso es la medida de la fuerza que ejerce la gravedad
sobre un cuerpo atrayndolos hacia la tierra.

1.2.- CAPA LMITE

La capa lmite o capa fronteriza de un fluido es la capa del mismo que se ve perturbada
por la presencia de un slido al que contiene o con el que est en contacto. En la aerodinmica,
la capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al cuerpo
vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada.

Esta capa lmite puede ser laminar o turbulenta, o pueden coexistir en ella zonas de flujo
laminar y de flujo turbulento. En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una
capa lmite laminar proporciona menor resistencia al movimiento.

En ocasiones es de utilidad que la capa lmite sea turbulenta, es decir, en la aeronutica
aplicada a la aviacin comercial se suele optar por perfiles alares que generan una capa lmite
turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa
lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar sustentacin
de manera brusca por el desprendimiento de la capa lmite.

La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona de contacto
entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La
presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad

inherente de cualquier fluido. sta es la causante de que el obstculo produzca una variacin
en el movimiento de las lneas de corriente ms prximas a l.

6

La capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es de fino espesor, mientras
que ste aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas variarn en funcin de
la forma del objeto, es decir, entre ms aerodinmica sea la superficie del cuerpo, menor ser el
espesor de la capa lmite sobre la superficie.

1.2.1.- FLUJO LAMINAR Y FLUJO TURBULENTO

Para calcular la cantidad de energa perdida debido a la friccin en un sistema de fluido,
es necesario caracterizar la naturaleza del flujo, y este se clasifica de dos tipos:

- FLUJO LAMINAR

Se llama flujo laminar o corriente laminar, al tipo de movimiento de un fluido cuando ste
es perfectamente ordenado, de manera que el fluido se mueve en lminas paralelas sin
entremezclarse si la corriente tiene lugar entre dos planos paralelos, o en capas cilndricas
coaxiales como, por ejemplo la glicerina en un tubo de seccin circular. Las capas no se
mezclan entre s. El mecanismo de transporte es exclusivamente molecular.

La prdida de energa es proporcional a la velocidad media. El perfil de velocidades tiene
forma de una parbola, donde la velocidad mxima se encuentra en el eje del tubo y la
velocidad es igual a cero en la pared del tubo, esto se presenta en fluidos con velocidades
bajas o viscosidades altas, dando como resultado un nmero de Reynolds pequeo menores de
2000; esto se caracteriza porque el movimiento de las partculas del fluido se produce siguiendo
trayectorias bastante regulares, separadas y perfectamente definidas dando la impresin de
que se tratara de laminas o capas ms o menos paralelas entre s, las cuales se deslizan
suavemente unas sobre otras, sin que exista mezcla macroscpica o intercambio transversal
entre ellas.

Existe una ley que rige al flujo laminar y es La ley de Newton de la viscosidad que
establece la relacin existente entre el esfuerzo cortante y la rapidez de deformacin angular,

7

es decir, dada una rapidez de deformacin angular en el fluido, el esfuerzo cortante es
directamente proporcional a la viscosidad y esta logra amortiguar cualquier tendencia turbulenta
que pueda ocurrir en el flujo laminar. En situaciones que involucren combinaciones de baja
viscosidad, alta velocidad o grandes caudales, el flujo laminar no es estable, lo que hace que se
transforme en flujo turbulento.

Una forma de visualizar un flujo laminar se representa en la Figura 1.2, en donde se
muestra un flujo transparente, como el agua, que fluye en un tubo de vidrio transparente, y una
partcula o una corriente de otro fluido inyectado en el flujo se desplazar en una lnea recta y
no se mezclara con el volumen del fluido, en este caso la lnea azul puede ser tinta que
permanece intacto siempre y cuando el flujo permanezca laminar.

Figura 1.2 Corriente de tinta en un flujo laminar

8

- FLUJO TURBULENTO

Se llama flujo turbulento o corriente turbulenta al movimiento de un fluido que se da en
forma catica, en que las partculas se mueven desordenadamente y las trayectorias de las
partculas se encuentran formando pequeos remolinos con trayectorias circulares errticas.
Este tipo de flujo ocurre cuando las velocidades de flujo son generalmente muy altas o en
fluidos donde las fuerzas viscosas son muy pequeas, dando como resultado un nmero de
Reynolds alto mayores de 4000, es decir, la turbulencia puede producirse por el paso del fluido
sobre superficies de frontera, o por el flujo de capas de fluido a diferentes velocidades que se
mueven una encima de la otra formando vrtices en la capa lmite, como consecuencia de los
disturbios que se generan por discontinuidades bruscas existentes en la pared.

Tambin se genera la turbulencia debido a la influencia del esfuerzo cortante, cuando se
presenta un gradiente de velocidades con discontinuidades bruscas. Esta turbulencia puede
originarse por la presencia de paredes en contacto con el fluido o por la existencia de capas
que se muevan a diferentes velocidades, y un flujo turbulento puede desarrollarse bien sea en
un conducto liso o en un conducto rugoso.

Figura 1.3 Corriente de tinta que se mezcal en un flujo Turbulento

9

1.2.2.- NUMERO DE REYNOLDS

El comportamiento de un fluido depende de que si el flujo es laminar o turbulento, y este
tipo de flujo se puede determinar mediante el clculo de un numero adimensional llamado
Nmero de Reynolds (N
R
), que relaciona las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas, y las
variables ms importantes que describen un flujo son: velocidad (u), longitud de trayectoria del
flujo (D), densidad del fluido () y la viscosidad dinmica del fluido (), dando la siguiente
ecuacin:
N
R
=
up
Ecuacin 1.1

Y sabiendo que: v =

p
Ecuacin 1.2

Entonces podemos decir que: N
R
=
u
v
Ecuacin 1.3

Donde:
N
R
.- Nmero de Reynolds
u.- Velocidad del Flujo (m/s)
.- Densidad del Fluido (Kg/m
3
)
D.- Dimetro de la tubera (m)
m.- Viscosidad dinmica del fluido (Kg/m-s)
n.- Viscosidad cinemtica del fluido (m
2
/s)

Dada la ecuacin 1.3, se dice que el Nmero de Reynolds es el cociente de la fuerza de
inercia sobre un elemento de fluido entre la fuerza viscosa; donde la fuerza de inercia se deriva
de la segunda Ley de Newton F = ma, que est relacionada con el producto de la tencin de
corte por el rea.

10

1.2.2.1.- NMEROS DE REYNOLDS CRTICOS

Si el nmero de Reynolds es menor de 2000, se considera que el flujo es laminar, y si es
mayor de 4000 se considera turbulento, y el intervalo de nmero comprendido entre los dos se
conoce como regin critica, ya que no es posible predecir qu tipo de flujo existe, por lo tanto
si el flujo de un sistema se encuentra en esa regin, lo ms prctico es cambiar la rapidez del
flujo o el dimetro del conducto para hacer que el flujo sea claramente laminar o turbulento,
logrando con esto un anlisis ms preciso.

1.3.- PRINCIPIO DE BERNOULLI

Este principio tambin es denominado como ecuacin de Bernoulli o Trinomio de
Bernoulli que describe el comportamiento de un fluido movindose a lo largo de una lnea de
corriente en el que expresa que en un fluido ideal (sin viscosidad ni rozamiento) en rgimen de
circulacin por un conducto cerrado, la energa que posee el fluido permanece constante a lo
largo de su recorrido; esta energa en cualquier momento consta de tres componentes:

1) Energa Cintica: debida a la velocidad que posea el fluido.
2) Energa Potencial Gravitacional: debido a la altitud que un fluido posea.
3) Energa de flujo: es la energa que un fluido contiene debido a la presin que posee.

La siguiente ecuacin expresa este principio:

P
1
pg
+
u
1
2
2g
+z
1
=
P
2
pg
+
u
2
2
2g
+z
2
Ecuacin 1.4

Donde:
u
1
.- Velocidad del fluido en la primera seccin.
u
2
.- Velocidad del fluido en la segunda seccin.

11

P
1
.- Presin a lo largo de la lnea de corriente de la primera seccin.
P
2
.- Presin a lo largo de la lnea de corriente de la segunda seccin.
g.- Aceleracin gravitatoria.
r.- Densidad del fluido.
z
1
.- Altura de la primera seccin.
z
1
.- Altura de la segunda seccin.

Figura 1.4 Esquema del Principio de Bernoulli

Para aplicar la ecuacin 1.4, se debe tomar en cuenta lo siguiente:

1. Viscosidad (friccin interna) = 0
Es decir, se considera que la lnea de corriente sobre la cual se aplica se encuentra en
una zona no viscosa del fluido.
2. Caudal constante
3. Fluido incompresible donde la sea constante.
4. La ecuacin se aplica a lo largo de una lnea de corriente.

12

1.3.1.- EFECTO BERNOULLI

El efecto Bernoulli es tambin en parte el origen de la sustentacin de los aviones debido
a la forma y orientacin de los perfiles aerodinmicos. En el caso de un ala de avin, su cara
superior es curva y est angulada respecto a las lneas de corriente incidentes, por ello, las
lneas de corriente arriba del ala estn ms juntas que abajo, por lo que la velocidad del aire es
mayor y la presin es menor arriba del ala y al ser mayor la presin abajo del ala, se genera
una fuerza neta hacia arriba llamada sustentacin.

Figura 1.5 Efecto Bernoulli

13

1.4.- TUBO DE VENTURI

Es un dispositivo inicialmente diseado para medir la velocidad de un fluido
aprovechando el efecto Venturi, sin embargo, algunos se utilizan para acelerar la velocidad de
un fluido obligndole a atravesar un tubo estrecho en forma de cono. Estos modelos se utilizan
en numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es importante, como en el
carburador.

En el tubo de Venturi, la medida de velocidad de un fluido consiste en un tubo formado
por dos secciones cnicas unidas por un tubo estrecho en el que el fluido se desplaza
consecuentemente a mayor velocidad. La presin en el tubo Venturi puede medirse por un tubo
vertical en forma de U conectando la regin ancha y la canalizacin estrecha. La diferencia de
alturas del lquido en el tubo en U permite medir la presin en ambos puntos y
consecuentemente la velocidad.

Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un fenmeno que se
denomina cavitacin, que ocurre si la presin en alguna seccin del tubo es menor que la
presin de vapor del fluido. Para este tipo particular de tubo, el riesgo de cavitacin se
encuentra en la garganta del mismo, ya que aqu, al ser mnima el rea y mxima la velocidad,
la presin es la menor que se puede encontrar en el tubo. Cuando ocurre la cavitacin, se
generan burbujas localmente que se trasladan a lo largo del tubo, si estas burbujas llegan a
zonas de presin ms elevada, pueden colapsar produciendo as picos de presin local con el
riesgo potencial de daar la pared del tubo.

1.4.1.- EFECTO VENTURI

Este efecto consiste en que la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado
disminuye la presin del fluido al aumentar la velocidad al hacerlo pasar por una zona de
seccin menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se
produce una aspiracin del fluido contenido en este segundo conducto.

14

El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de
masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la seccin disminuye, necesariamente la
velocidad aumenta, y por el teorema de conservacin de la energa, si la energa cintica
aumenta, la energa determinada por el valor de la presin disminuye forzosamente.

La ecuacin de continuidad seala que, en el caso de un fluido incompresible, si el flujo
es constante la velocidad del fluido en cualquier punto se mantiene constante, es decir, el
producto del rea y de la velocidad del fluido en todos los puntos a lo largo del tubo, por donde
se mueve el fluido, es una constante.

A
1
I
1
= A
2
I
2
Ecuacin 1.5

Y sabiendo que: = AI Ecuacin 1.6

Entonces decimos que:
1
=
2
Ecuacin 1.7
Figura 1.6 Efecto Venturi

15

1.5.- ARRASTRE Y SUSTENTACIN

Un cuerpo en movimiento sumergido en un fluido experimenta fuerzas causadas por la
accin del fluido y el efecto total de estas fuerzas es muy complejo, por ello para propsito de
diseo o anlisis del comportamiento de un cuerpo en un fluido, solo dos fuerzas son las ms
importantes: la fuerza de Arrastre y la fuerza de Sustentacin. Estas dos fuerzas son las
mismas sin considerar si el cuerpo se encuentra en movimiento en un fluido o el fluido se
encuentra movindose sobre el cuerpo.

El arrastre es la fuerza sobre un cuerpo provocado por un fluido que resiste el
movimiento en la direccin del recorrido del cuerpo; la resistencia al viento es un trmino
utilizado para describir los efectos del arrastre sobre aviones, automviles y trenes. Esta fuerza
debe contrarrestarse por una fuerza propulsora en direccin opuesta para mantener o
incrementar la velocidad del cuerpo y su magnitud depender bsicamente de la forma fsica
del cuerpo y su orientacin con relacin a la corriente del fluido.

La sustentacin es una fuerza provocada por el fluido en la direccin perpendicular a la
direccin del recorrido del cuerpo. Esta fuerza es principalmente utilizada para el diseo y
anlisis de alas de aviones llamadas superficies sustentadoras, donde su geometra es tal que
una fuerza de sustentacin se produce conforme circula el aire sobre y debajo de la superficie.
En el caso de un avin, esta fuerza debe ser al menos igual al peso del avin para que
sta pueda volar.

La fuerza de arrastre puede calcularse mediante la siguiente ecuacin:

F
= C
(pu
2
2 )S Ecuacin 1.8

Donde:
F
D
.- Fuerza de Arrastre (N).
C
D
.- Coeficiente de Arrastre (adimensional).

16

r.- Densidad del fluido (kg/m
3
).
u.- Velocidad del fluido o del cuerpo (m/s).
S.- Seccin transversal mxima del cuerpo perpendicular al flujo (m
2
).

Cuando se utiliza el tnel de viento, el valor de la F
D
es conocida, y se obtiene de la
balanza en el brazo de arrastre dada en Newtons; entonces, despejando el C
D
de la ecuacin
1.4 tenemos que:
C
=
2P
D
pu
2
S
Ecuacin 1.9

La razn ru
2
/2 de la ecuacin 1.8 corresponde a la presin dinmica, y para poder
visualizar la influencia sobre el arrastre, utilizaremos como ejemplo la Figura 1.7, la cual
muestra una espera en una corriente del fluido, donde las lneas de corriente muestran la
trayectoria del fluido conforme sta se aproxima y fluye alrededor de la esfera. El punto s sobre
la superficie de la esfera se conoce como punto de estancamiento, porque la corriente del fluido
esta en reposo o estancada. Utilizando la ecuacin de Bernoulli, sabiendo que el flujo no tiene
variacin de alturas y en el punto s no hay velocidad de flujo, podemos encontrar la relacin
existente entre la P
S
y la correspondiente a la corriente sin disturbios en el punto 1:

P
1
pg
+
u
1
2
2g
=
P
s
pg
Ecuacin 1.10

Donde:
P
1
.- Presin en el punto uno.
F
1
2
.- Velocidad del fluido en el punto uno.
P
S
.- Presin en el punto de estancamiento.
r.- Densidad del fluido.
g.- Aceleracin gravitatoria.

17

Figura 1.7 Esfera en una corriente de flujo

Despejando P
S
de la ecuacin 1.10 obtenemos:

P
s
= pg[
P
1
pg
+
u
1
2
2g
Ecuacin 1.11

Multiplicando y eliminando trminos, tenemos:

P
s
= P
1
+
pu
1
2
2
Ecuacin 1.12

Esta presin, la de estancamiento, es mayor que la presin esttica en la corriente libre
por la magnitud de la presin dinmica; y la energa cintica de la corriente en movimiento se
transforma en un tipo de energa en la forma de presin.
El incremento de presin en el punto de estancamiento produce una fuerza sobre el
cuerpo oponindose a su movimiento, creando as una fuerza de arrastre, sin embargo, la
magnitud de la fuerza de arrastre no depende solamente de la presin de estancamiento, sino

18

tambin de la presin en la parte trasera del cuerpo, pero ya que es difcil predecir esa variacin
real en presin, normalmente se utiliza el coeficiente de arrastre.

El arrastre total sobre un cuerpo es debido a dos componentes, La Presin de Arrastre o
Forma de Arrastre generada por los disturbios en la corriente del flujo pasa por el cuerpo,
creando as una excitacin turbulenta. Las caractersticas de los disturbios dependen mucho de
la forma del cuerpo, en ocasiones el nmero de Reynolds del flujo y la rugosidad de la
superficie. La otra componente es la llamada Friccin de Arrastre creada por los esfuerzos
cortantes en la capa delgada del fluido cerca de la superficie del cuerpo llamada capa de
contorno.

1.5.1.- PRESIN DE ARRASTRE

Conforme una corriente de fluido fluye alrededor de un cuerpo, el fluido tiende a
adherirse a la superficie en una porcin de la longitud del cuerpo, y en un determinado punto, la
capa delgada del contorno se separa de la superficie originando una excitacin turbulenta
(Figura 1.7). La presin en la excitacin es significativamente ms baja que la del punto de
estancamiento.

Si el unto de separacin puede hacerse que ocurra ms atrs sobre el cuerpo, el tamao
de la excitacin turbulenta decrecer y la presin de arrastre ser menor, siendo esta la razn
de dar lneas aerodinmicas. A continuacin, en la Figura 1.8 se muestra el cambio en la
turbulencia causada por la elongacin y adelgazamiento de la cola del cuerpo, as, la cantidad
de presin de empuje depende de la forma de cuerpo, de ah el nombre de forma de arrastre.

La fuerza de esta presin de arrastre se calcula con la frmula:

F
= C
[
pu
2
2
S Ecuacin 1.13

19

Que viene siendo la misma para calcular la fuerza de arrastre; pero hay que tener en
cuenta, que as como los gases, las propiedades del aire cambian de forma drstica con la
temperatura y la altitud, siendo la densidad la de importancia para el clculo del coeficiente de
resistencia.

Figura 1.8 Efecto del adelgazamiento

1.5.2.- FRICCIN DE ARRASTRE

Para poder calcular y analizar la fuerza de friccin de arrastre en un cuerpo, se utilizan
esferas en movimiento a bajas velocidades en el seno de un fluido viscoso en un rgimen
laminar de bajos nmeros de Reynolds, y se utiliza un viscmetro de cada de bola para el
estudio de este fenmeno; que consiste en dejar caer una esfera en un fluido viscoso y
conforme cae a travs del fluido, no se presenta separacin y la capa de contorno permanece
unida a la superficie completa, por lo tanto, el arrastre es debido a la friccin ms que a la
presin de arrastre.

20

George G. Stokes encontr que para nmeros de Reynolds menores de
aproximadamente 1.0, la relacin entre el coeficiente de arrastre y el nmero de Reynolds es
de:
C
=
24
N
R
Ecuacin 1.14

Donde se pueden desarrollar formas especiales de la ecuacin de fuerza de arrastre,
entonces, substituyendo este coeficiente y la del nmero de Reynolds en la ecuacin de la
fuerza de arrastre, obtenemos:

C
=
24
N
R
=
24
up
Ecuacin 1.15

F
= C
[
pu
2
2
S =
24
up
[
pu
2
2
S

F
=
12uS
Ecuacin 1.16

Cuando se calcula la fuerza de arrastre, se utiliza el rea de la superficie del cuerpo, y
para una esfera es S = n
2
, entonces:

F
=
12u(n
2
)
= 12pun Ecuacin 1.17

Y, para poner en correlacin el arrastre en el rango del nmero de Reynolds pequeo,
debemos redefinir el rea para que sea el rea transversal mxima de la esfera, siendo
S = n
2
4, entonces la ecuacin 1.16 se convierte en:

F
=
12uS
= [
12u
[
n
2
4

21

F
= Snpu Ecuacin 1.18

Esta forma para el arrastre sobre una esfera en un fluido viscoso se denomina
comnmente como Ley de Stokes.

1.5.3.- POTENCIA REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR EL ARRASTRE

Como se describi anteriormente, para que la resistencia al aire de un cuerpo sea menor
cuando ste se mueve a travs de l, se requiere que sea de forma aerodinmica, es decir,
entre menos superficies planas que estn de forma perpendicular al sentido de flujo del aire,
menor ser la resistencia, por ejemplo: un triler o un autobs tienen la parte de enfrente plana,
ocasionando esto una mayor resistencia al avance y por consiguiente requerir mayor potencia
y combustible para moverlo y mantenerlo a una velocidad constante.

Sabiendo que la potencia se define como la cantidad de trabajo efectuado por unidad de
tiempo, y si una fuerza se ejerce da manera continua sobre un objeto mientras que ste se est
moviendo a una velocidad constante, la potencia ser igual a la fuerza por la velocidad,
entonces podemos decir que la potencia requerida para contrarrestar el arrastre est definida
por:

P
= F
u Ecuacin 1.19

Donde:
P
D
.- Potencia de arrastre (W).
F
D
.- Fuerza de Arrastre (N).
u.- Velocidad del objeto (m/s).

22

1.6.- SUSTENTACIN Y ARRASTRE EN SUPERFICIES SUSTENTADORAS

Como anteriormente definimos que la sustentacin es la fuerza que acta sobre un
cuerpo en la direccin perpendicular a la del flujo del fluido; una superficie sustentadora es
aquella, que debida a su forma, determina sus caractersticas de funcionamiento, como son las
alas de un aeroplano.

Cuando una superficie de sustentacin se coloca en una corriente de aire en movimiento
o cuando se mueve en el aire en reposo, conforme se mueve el aire sobre la superficie
sustentadora, este alcanza una gran velocidad en la parte ms alta de la superficie con una
correspondiente disminucin de presin y, al mismo tiempo, la presin sobre la parte ms baja
de la superficie se incremente dando como resultado neto una fuerza hacia arriba denominada
Sustentacin.

Se puede expresar la fuerza de sustentacin F
L
como una funcin del coeficiente de
suspensin C
L
en una forma similar para el arrastre:

F
L
= C
L
[
pu
2
2
S Ecuacin 1.20

El valor del coeficiente de suspensin C
L
depende de la forma de la superficie de
sustentacin y del ngulo de ataque, que se muestra en la Figura 1.9, que viene siendo el
ngulo entre la lnea de la cuerda de la superficie de suspensin y la direccin de la velocidad
de flujo.
Por otra parte, con la finalidad de lograr uniformidad en la comparacin de una forma con
respecto a la otra, definiremos el rea S como el producto del tramo del ala y la longitud de la
cuerda de la superficie. Un factor que tambin afecta la suspensin es el cociente de aspecto,
nombre que se le da al cociente del tramo b del ala y la longitud de la seccin de la superficie
de sustentacin llamada cuerda c. Este cociente es importante, debido a que las caractersticas
del flujo en las puntas de las alas son diferentes a las caractersticas hacia el centro del tramo.
Esto se ilustra en la Figura 1.10.

23

Figura 1.9 Arrastre Inducido y ngulo de ataque

Figura 1.10 Cociente de Aspecto

24

Como ya se haba mencionado anteriormente, el arrastre total sobre una superficie
sustentadora tiene dos componentes: la friccin de arrastre y la presin de arrastre, pero existe
una tercera que se denomina arrastre inducido, que es una funcin de la suspensin producida
por la superficie sustentadora, y a un determinado ngulo de ataque, la fuerza resultante neta
sobre una superficie sustentadora acta bsicamente perpendicular a la lnea de la cuerda de la
seccin, como se muestra en la Figura 1.9.

Si descomponemos esta fuerza en sus componentes vertical y horizontal, se produce la
fuerza verdadera de sustentacin F
L
y el arrastre inducido F
Di
. Expresando el arrastre inducido
como una funcin de un coeficiente de arrastre obtenemos:

F
= C
[
pu
2
2
S Ecuacin 1.21

Puede demostrarse que C
Di
se relaciona con C
L
por la expresin:

C
=
C
L
2
n(b c )
Ecuacin 1.21

El arrastre total es, por consiguiente:

F
D
= F
Df
+ F
Dp
+ F
Di
Ecuacin 1.22

Normalmente, el arrastre total es un factor de inters en el diseo, determinamos un
coeficiente de arrastre nico C
D
para la superficie de sustentacin, de la cual se puede calcular
el arrastre total utilizando le relacin:

F
= C
[
pu
2
2
S Ecuacin 1.23

25

1
Existen dos mtodos grficos para presentar las caractersticas del funcionamiento de
los perfiles de las superficies de sustentacin. El primer mtodo es utilizando los valores de C
L
,
C
D
y el cociente entre la sustentacin y el arrastre F
L
/ F
D
se grafican todos contra el ngulo de
ataque como la abscisa, como se muestra en la Grfica 1.1. El segundo mtodo es el llamado
diagrama polar, y se construye graficando C
L
contra C
D
con el ngulo de ataque que se indica
con puntos en la curva, como se ilustra en la Grfica 1.2.

Grfica 1.1 Primer mtodo

1
La superficie de sustentacin utilizada para obtener estos datos tiene la designacin NACA 2409 de acuerdo con un sistema
establecido por el Comit Nacional de Recomendaciones en Aeronutica.

26

Grfica 1.2 Segundo mtodo Diagrama Polar

Tanto en la Grfica 1.1 como en la 1.2, se puede ver que el coeficiente de sustentacin
incrementa con el aumento del ngulo de ataque hasta un punto donde comienza a disminuir en
forma abrupta, este punto de mxima sustentacin se conoce como punto de prdida de
velocidad para superficies sustentadoras, que es a un ngulo de = 19.6. A este ngulo de
ataque, la capa de contorno de la corriente de aire se separa del lado superior de la superficie
sustentadora generando una excitacin turbulenta grande incrementando significativamente el
arrastre y disminuyendo la sustentacin.

27

1.7.- FUERZAS DE CORTE Y DE PRESIN

El arrastre y la sustentacin se definen como las componentes de fuerza paralela y
normal, respectivamente, ejercidas sobre un cuerpo por un fluido en movimiento. Tanto los
esfuerzos debidos a la presin como los viscosos actan sobre un cuerpo sumergido y uno o
los dos contribuyen a las fuerzas resultantes.

Para visualizar estas fuerzas, Figura 1.11, usaremos como ejemplo el flujo alrededor de
un ala, donde los esfuerzos cortantes pueden visualizarse como aquellos que actan a lo largo
de la superficie del ala. Aplicando la ecuacin de Bernoulli, se deduce que la velocidad del flujo
sobre la parte superior del ala es mayor que la velocidad de corriente libre y, por consiguiente,
la presin es menor que la presin de la corriente libre, y en la parte inferior del ala sucede lo
contrario, la velocidad del flujo es menor que la velocidad de corriente libre y la presin es
mayor, siendo sta la responsable de la fuerza de sustentacin sobre el ala, mientras que la
fuerza de arrastre es el resultado tanto de las diferencias de presin como de los esfuerzos
cortantes.

Conceptualmente la sustentacin y el arrastre pueden calcularse directamente a partir de
los esfuerzos de presin y los esfuerzos viscosos. En la Figura 1.11 se ilustra un ala
bidimensional con un espesor unitario en un flujo, y concentrndonos en un rea diferencial dA,
la fuerza de arrastre est dada por:

J(Aiiastie) = p JA scn0 +
0
JA cos Ecuacin 1.24

Integrando sobre el rea superficial con una presin negativa sobre el ala y una presin
positiva por debajo de ella, la fuerza de arrastre total se obtiene:

Arrostrc = ]
(p scn0 +
0
cos0) JA Ecuacin 1.25

28

Simulando la fuerza elemental de sustentacin:

J(Sustentacion) = p JA cos0 -
0
JA scn Ecuacin 1.26

Produce la sustentacin total despus de integrar sobre el rea superficial:

Sustcntocion = ]
(p cos0 -
0
scn0) JA Ecuacin 1.27

El esfuerzo cortante en el ala contribuye a una porcin muy pequea de la sustentacin
total y, generalmente, puede despreciarse. El patrn de flujo alrededor del cuerpo sumergido
controla la magnitud de la fuerza de arrastre y sustentacin, y el desarrollo de la capa lmite
juega un papel importante al definir las fuerzas; en la mayora de los cuerpos, el patrn de flujo
completo y de la presin no se pueden calcular con exactitud, por lo que las ecuaciones 1.25 y
la 1.27 tienen un valor prctico limitado, y comnmente las fuerzas se calculan con coeficientes
de arrastre y sustentacin definidos empricamente.

Figura 1.11 Fuerzas viscosas y de presin sobre el ala

29

En la Figura 1.12a se ilustra una placa delgada de ancho unitario colocada paralela al
flujo, la fuerza de arrastre se puede calcular utilizando la ecuacin 1.25; ya que el flujo es
simtrico sobre la placa, la capa lmite se desarrolla igual, tanto arria como debajo de la placa
logrando un balance de presiones, por lo tanto se elimina este trmino de la ecuacin y no
existe sustentacin debido a la simetra.

Cuando la placa se coloca en ngulo recto con respecto al flujo, Figura 1.12b, se
desarrolla una presin positiva en la parte frontal de la placa mientras que en la parte de atrs
(sotaviento) existe una presin mucha ms baja debido a la separacin que ocurre en los
bordes de la placa. En este caso, el primer trmino de la ecuacin 1.25 es el nico que
contribuye a la fuerza de arrastre sobre la placa y, debido a su simetra, la sustentacin es cero.

Figura 1.12 Flujo alrededor de una placa plan

30

1.8.- ANLISIS DIMENSIONAL Y SIMILITUD DINMICA

Los parmetros adimensionales profundizan de forma significativa el entendimiento sobre
los fenmenos del flujo de fluidos, por ejemplo, un gato hidrulico, donde la relacin entre los
dimetros del pistn, un numero adimensional que es independiente del tamao real del gato,
determina la ventaja mecnica. Estos parmetros permiten que resultados experimentales
limitados sean aplicados a situaciones que involucren dimensiones fsicas diferentes y a
menudo propiedades fluidas diferentes.

Muchos de los parmetros adimensionales pueden ser vistos como la relacin de un par
de fuerzas fluidas, cuya magnitud relativa indica la importancia relativa de una de las fuerzas
con respecto a la otra. Si algunas fuerzas en una situacin de flujo particular son mucho ms
grandes que las otras, es posible despreciar el efecto de las fuerzas menores y tratar el
fenmeno como si estuviera completamente determinado por las fuerzas mayores; esto
significa que se pueden utilizar procedimientos matemticos y experimentales ms simples.

As, el anlisis dimensional es una herramienta que permite simplificar el estudio de
cualquier fenmeno en el que estn involucradas muchas magnitudes fsicas en forma de
variables independientes, as, el anlisis dimensional es la base de los ensayos con maquetas a
escala reducida utilizados en muchas ramas de la ingeniera, tales como la aeronutica, la
automocin o la ingeniera civil, que, a partir de dichos ensayos, se obtiene informacin sobre lo
que ocurre en el fenmeno a escala real cuando existe semejanza fsica entre el fenmeno real
y el ensayo, gracias a que los resultados obtenidos en una maqueta a escala son vlidos para
el modelo a tamao real si los nmeros adimensionales que se toman como variables
independientes para la experimentacin tienen el mismo valor en la maqueta y en el modelo
real. Finalmente, el anlisis dimensional tambin es una herramienta til para detectar errores
en los clculos cientficos e ingenieriles. Con este fin se comprueba la congruencia de las
unidades empleadas en los clculos, prestando especial atencin a las unidades de los
resultados.

31

Mediante el anlisis dimensional, el problema o fenmeno fsico, se representa por una
funcin de los denominados grupos adimensionales, en vez de las variables que intervienen.
Con este procedimiento, se reduce el nmero de variables, con lo que el coste de la
experimentacin disminuye. Se puede expresar una dimensin dependiente en funcin de un
conjunto seleccionado de dimensiones bsicas independientes, utilizando el Sistema
Internacional de unidades, estas son:

- L - longitud.
- M - masa.
- T - tiempo.

As podemos expresar, por ejemplo, la velocidad dimensionalmente como:

u =
L
1
Ecuacin 1.28

como una longitud entre un tiempo.

Se denomina grupo adimensional, aquel cuya dimensin es 1, es decir, cuando el
producto de un grupo de cantidades expresadas dimensionalmente es igual a 1, por ejemplo:

pu
=
M
L
3
-
L
T
-L
M
L-T
= 1 Ecuacin 1.29

Este grupo adimensional recibe un nombre particular de nmero de Reynolds.

La manera de relacionar estos grupos adimensionales y las variables que afectan a un
fenmeno fsico en cuestin, es relacionada por el Teorema de Buckingham o Teorema de .

32

Para reducir un problema dimensional a otro adimensional con menos parmetros, se
siguen los siguientes pasos generales:

1. Contar el nmero de variables dimensionales n.
2. Contar el nmero de unidades bsicas (longitud, tiempo, masa, temperatura, etc.) m.
3. Determinar el nmero de grupos adimensionales. El nmero de grupos o nmeros
adimensionales () es n - m.
4. Hacer que cada nmero dependa de n - m variables fijas y que cada uno dependa
adems de una de las n - m variables restantes (se recomienda que las variables fijas
sean una del fluido, una geomtrica y otra cinemtica; ello para asegurar que los
nmeros adimensionales hallados tengan en cuenta todos los datos del problema).
5. Cada se pone como un producto de las variables que lo determinan elevadas cada
una a una potencia desconocida. Para garantizar adimensionalidad deben hallarse todos
los valores de los exponentes tal que se cancelen todas las dimensiones implicadas.
6. El nmero que contenga la variable que se desea determinar se pone como funcin de
los dems nmeros adimensionales.
7. En caso de trabajar con un modelo a escala, ste debe tener todos sus nmeros
adimensionales iguales a las del prototipo para asegurar similitud.
8. Se determina la dependencia de los distintos nmeros adimensionales por medio de la
experimentacin.

El concepto bsico de similitud dinmica puede establecerse como un requisito para
que dos sistemas, con fronteras geomtricamente semejantes, tengan configuraciones de flujo
geomtricamente semejantes, en tiempos correspondientes, as, todas las fuerzas individuales
que actan sobre los elementos de masa de cada fluido pueden ser debidas a una fuerza del
cuerpo tal como el peso, o las fuerzas superficiales resultantes de los gradientes de presin,
esfuerzos viscosos o la tensin superficial.

Se llama escala de fuerzas cuando existe una misma relacin de fuerzas, resultantes o
inerciales y fuerzas elementales, entre dos sistemas. El requisito para una sola escala de

33

fuerzas es que los polgonos de fuerzas para los elementos de masa correspondientes sean
geomtricamente semejantes. Este concepto puede ilustrarse mediante el siguiente ejemplo
para sistemas dinmicamente semejantes.

Figura 1.13 Vertedor de una presa

Consideremos las fuerzas que actan sobre una partcula de agua en la vecindad de la
cresta del vertedor de una presa, como se muestra en la Figura 1.13a donde podemos
identificar las fuerzas superficiales que actan sobre la partcula debidas al gradiente de la
presin normal y al esfuerzo tangencial y, considerando la fuerza por unidad de masa de fluido,
encontramos que stas estn representadas por F
N
y F
T
respectivamente, y la fuerza del cuerpo
por unidad de masa, debida a la atraccin gravitacional, est representada por F
g
. La fuerza
resultante o inercial por unidad de masa F
i
la encontramos trazando el polgono mostrado en la

34

Figura 1.13b, por tanto, la direccin de la aceleracin de la partcula es idntica a la direccin
de F
i
.

La similitud dinmica de dos movimientos geomtricamente semejantes requiere que la
magnitud y direccin de la aceleracin resultante, por unidad de masa, sea la misma en los dos
sistemas, lo cual implica que los polgonos de fuerzas por unidad de masa sean idnticos, pero,
frecuentemente es imposible obtener una similitud dinmica exacta, por lo que es necesario
simplificar el polgono de fuerzas ignorando las componentes menos importantes. El polgono
mostrado en la Figura 1.13c es un ejemplo del efecto de eliminar fuerzas, en este caso la fuerza
tangencial, dando como resultado un pequeo cambio en la direccin y la magnitud del vector
resultante F
i
.

En la similitud dinmica, se implica la existencia de escalas de longitudes, tiempos,
masas y fuerzas, las cuales relacionan a los dos sistemas y es importante observar que dentro
del dominio de la mecnica newtoniana, no podemos escoger, en forma independiente, ms de
tres de esas cuatro escalas y la prueba de esto se obtiene simplemente escribiendo la
condicin de que los dos sistemas satisfagan la segunda ley de Newton.

El cumplimiento de las condiciones de similitud geomtrica, cinemtica y de distribucin
de masas permite garantizar el paralelismo de todas las fuerzas involucradas en el problema y
la razn constante y predeterminada de sus correspondientes mdulos durante el perodo de
observacin del fenmeno, siendo estas caractersticas las que conforman la similitud dinmica
deseada entre un prototipo y su modelo fsico.

Cabe mencionar que en el anlisis dimensional y en la similitud dinmica, existen
magnitudes adimensionales, que son aquellas magnitudes que carecen de una magnitud
fsica asociada, es decir, que no tienen unidades, o que cuyas unidades pueden expresarse
como relaciones matemticas puras, por ejemplo, la cantidad de objetos de un conjunto, los
ngulos, a pesar que pueden expresarse en grados o radianes, tambin pueden expresarse
como fracciones de circunferencia, algunos nmeros usados en aeronutica como el nmero

35

de Mach, el nmero de Reynolds, etc.; y las magnitudes dimensionales son, por ejemplo, la
masa, la longitud, el tiempo, entre otras, y es importante la distincin de los tipos de magnitudes
debido a que el resultado cuantitativo de cualquier fenmeno fsico medible en un experimento,
o de un estudio terico del mismo, depende de los parmetros de entrada que afecten al
fenmeno, los cuales, mediante el anlisis dimensional, se pueden simplificar expresndolos
como magnitudes adimensionales.

1.8.1.- TEOREMA PI () DE BUCKINGHAM

Este teorema es esencial en el anlisis dimensional, ya que establece que en un
problema fsico que incluye n cantidades en las cuales hay m dimensiones, las cantidades
pueden reordenarse en n m parmetros adimensionales independientes. Sean A
1
, A
2
, A
3
,.., A
n

las cantidades involucradas, tales como presin, viscosidad, velocidad, etc. Ya que todas las
cantidades son esenciales para la solucin, debe existir alguna relacin funcional:

F (A
1
, A
2
, A
3
,, A
n
) = 0 Ecuacin 1.28

Si
1
,
2
,, representan agrupamientos adimensionales de las cantidades A
1
, A
2
, A
3
,..,
entonces con las m dimensiones involucradas, la ecuacin sera:

f (
1
,
2
,
3
, ,
n m
) = 0 Ecuacin 1.29

El mtodo para determinar los parmetros consiste en seleccionar m de las A
cantidades, con diferentes dimensiones, que contengan entre ellas las m dimensiones, y
utilizarlas como variables repetitivas junto con una de las otras cantidades A para cada . Es
esencial que ninguna de las m cantidades seleccionadas para ser utilizadas como variables
repetitivas se puedan deducir de otras variables repetitivas. Por ejemplo, sean A
1
, A
2
, A
3
, que
contienen M, L y T, no necesariamente cada una de ellas, sino en forma colectiva, entonces el
primer parmetro se define como:

36

1
= A
1
X
1
A
2
1
A
3
z
1
A
4
Ecuacin 1.30

el segundo como:

2
= A
1
X
2
A
2
2
A
3
z
2
A
5
Ecuacin 1.31

y as sucesivamente, hasta que:

n-m
= A
1
X
n-m
A
2
n-m
A
3
z
n-m
A
n
Ecuacin 1.32

En estas ecuaciones se deben determinar los exponentes de tal manera que cada sea
adimensional. Las dimensiones de las cantidades A se sustituyen y los exponentes de M, L y T
se igualan a cero respectivamente, produciendo tres ecuaciones con tres incgnitas para cada
parmetro , de tal manera que se pueden determinar los exponentes x, y, z y, por
consiguiente, el parmetro .
Si solamente estn involucradas dos dimensiones, entonces se seleccionan dos de las
cantidades A como variables repetitivas y se obtienen dos ecuaciones para los exponentes
desconocidos, para cada trmino de . Con los siguientes ejemplos se explicar de forma ms
clara este teorema:

1) El caudal a travs de un tubo capilar horizontal depende de la cada de presin por
unidad de longitud, del dimetro y de la viscosidad. Encontrar la forma de la ecuacin.

Cantidad Smbolo Dimensiones
Caudal Q L
3
T
-1

Cada de presin por longitud
p/l
ML
-2
T
-2

Dimetro D L
Viscosidad

ML
-1
T
-1

37

Entonces, utilizando la ecuacin 1.28 tenemos:

F [.
Ap
I
, , p = u . (1)

Se utilizan tres dimensione (L, T y M), y con cuatro cantidades solamente existe un parmetro
, entonces:
=
X
1
[
Ap
I

z
1
p ... (2)

Sustituyendo las dimensiones se llega a:

= (I
3
I
-1
)
X
1
(HI
-2
I
-2
)
1
I
z
1
HI
-1
I
-1
= H
0
I
0
I
0
(3)

Los exponentes de cada dimensin deben ser los mismos en ambos lados de la ecuacin,
entonces:

Con L se tienes: S
X
1
-2
1
+z
1
-1 = u
Con M se tiene: y
1
+1 = u
Con T se tiene: -1
X
1
-2
1
-1 = u

Se obtiene un sistema de tres ecuaciones con tres incgnitas y, al resolver, se obtienen los
valores de los exponentes:

X
1
= 1 Y
1
= -1 Z
1
= -4

Substituyendo estos valores en (2), tenemos que:

=

4
Ap I
.. (4)

38

Despejando Q, que es la ecuacin que buscamos:

= C
Ap
I

4

El anlisis adimensional no da informacin acerca del valor numrico de la constante
adimensional C, sin embargo, los experimentos o anlisis demuestran que ste es n 128 y,
cuando se utiliza anlisis dimensional, se deben conocer las variables en un problema.

2) El nmero de Reynolds es una funcin de la densidad, la viscosidad, la velocidad del
fluido y la longitud caracterstica, y mediante el anlisis dimensional se tiene:

R
L
= (p, p, u, I)

R
L
= K p
u
p
b
u
c
I
d

Dimensionalmente:

F
0
I
0
I
0
= (F
u
I
2u
I
-4u
)(F
b
I
b
I
-2b
)(I
c
I
-c
)(I
d
)

Igualando, respectivamente, los exponentes de F, L y T, se tiene:

0 = a + b, 0 = - 4a 2b + c + d, 0 = 2a + b c

De la cual a = - b, c = - b, d = - b, sustituyendo:

R
L
= K p
-b
p
b
u
-b
I
-b
= K[
uLp

-b

Los valores de K y b se determinan por anlisis fsico y/o por experimentacin.

39

Entonces se puede decir que el teorema de Vaschy-Buckingham o Teorema de ,
permite cambiar el conjunto original de parmetros de entrada dimensionales de un problema
fsico por otro conjunto de parmetros de entrada adimensionales ms reducido. Estos
parmetros adimensionales se obtienen mediante combinaciones adecuadas de los parmetros
dimensionales. De este modo, al obtener uno de estos conjuntos de tamao mnimo se
consigue:

- Analizar con mayor facilidad el sistema objeto de estudio.
- Reducir drsticamente el nmero de ensayos que debe realizarse para averiguar el
comportamiento o respuesta del sistema.

1.8.2.- HOMOGENEIDAD DIMENSIONAL

Al agrupar las cantidades importantes en un parmetro adimensional, es posible reducir
el nmero de variables y hacer que este resultado compacto, ecuaciones o grficas de datos,
sea aplicable a otras situaciones similares.

Se denomina condicin de homogeneidad dimensional a cualquier ecuacin fsica que ha
de relacionar trminos, en igualdad o de suma, que pertenezcan a la misma magnitud o,
malamente dicho, que tengan las mismas dimensiones, es decir, las dimensiones del trmino
de la izquierda deben ser iguales a las de la derecha y lo mismo debe ocurrir cuando hay ms
de un miembro a derecha o izquierda, por ejemplo, la ecuacin u = o
2
t
3
l es homognea, ya
que ambos trminos tienen dimensiones iguales, es decir:

u = o
2
t
3
l
-1

II
-1
= (II
-2
)
2
I
3
I
-1

II
-1
= I
2
I
-4
I
3
I
-1

II
-1
= II
-1

40

El principio de homogeneidad nos indica cundo una ecuacin puede o no representar
una situacin fsica real, por ejemplo, la ecuacin u = lt
2
no es homognea, porque II
-1
= II
2

por lo que no puede representar un proceso fsico bajo ninguna circunstancia. Este principio
tambin permite averiguar qu dimensiones ha de tener una constante para que una ecuacin
sea posible; tomemos como ejemplo la Ley de Gravitacin Universal que explica el fenmeno
natural de la atraccin entre dos objetos de diferentes masas separados a una distancia dada, y
est dada por:

F = 0
m
1
m
2
d
2
Ecuacin 1.33

Pero esta ecuacin no es homognea hasta que G tenga dimensiones; esto se resuelve
despejando G:

0 =
Pd
2
m
1
m
2

0 =
ML1
-2
L
2
M
2

0 = H
-1
I
3
I
-2

0 =
I
3
HI
2
=
H
3
Kg -s
2

Con ello, G tiene como dimensiones L
3
/MT
2
y como unidades m
3
/Kg-s
2
en S.I. Este principio de
homogeneidad dimensional viene sistematizado en Teorema PI.

41

1.8.3.- SEMEJANZA GEOMTRICA, CINEMTICA Y DINMICA

Se llama semejanza geomtrica, cuando las relaciones entre todas las dimensiones
correspondientes u homlogas en el modelo y del prototipo son iguales. Tales relaciones
pueden escribirse:

.
mod
rel
prototipo
elo
L
L
L
= o
r
p
m
L
L
L
= .. (5)

=
prototipo
elo
A
A
mod 2
.
2
2
mod
2
r
rel
prototipo
elo
L L
L
L
= = .. (6)

Entre el modelo y el prototipo existe semejanza cinemtica si:

1. La trayectoria de las partculas mviles homlogas son geomtricamente semejantes y
2. Las relaciones entre las velocidades de las partculas homologas son iguales.

Velocidad:
r
r
P
m
v
m
p p
m m
v
m
T
L
T
T
L
L
T L
T L
V
V
= = = :
/
/
. (7)

Aceleracin:
r
r
P
m
p
m
p
p
m
m
p
m
T
L
T
T
L
L
T L
T L
a
a
2 2
2
2
2
:
/
/
= = = (8)

Caudal:
r
r
P
m
p
m
p
p
m
m
p
m
T
L
T
T
L
L
T L
T L
Q
Q
3
3
3
3
3
:
/
/
= = = ... (9)

42

Entres dos sistemas semejantes geomtrica y cinemticamente, existe semejanza
dinmica si las relaciones entre las fuerzas homlogas en el modelo y del prototipo son las
mismas. Las condiciones requeridas para la semejanza completa se obtienen a partir del
segundo principio del movimiento de Newton, Fx = Max, donde las fuerzas que actan pueden
ser: fuerzas viscosas, fuerzas debidas a la presin, fuerzas gravitatorias, fuerzas debidas a la
tensin superficial y fuerzas elsticas o la combinacin de las mismas. Entre el modelo y el
prototipo se desarrolla la siguiente relacin de fuerzas:

( )
( )
p p
m m
p
m
a M
a M
fuerzas
fuerzas
=
elsticas superf., tensin ias, gravitator presin, de viscosas,

elsticas superf., tensin ias, gravitator presin, de viscosas,
.. (10)

La relacin entre las fuerzas de inercia se desarrolla de la siguiente forma:

2 2
2 3
3
mod
) (
r
r
r r
r
r
P p
m m
p p
m m
prototipo
elo
r
T
L
L
T
L
L
L
a M
a M
fuerza
fuerza
F
= = = = . (11)

2 2 2
r r r r r r r
V A V L F = = Ecuacin 1.34

La ecuacin 1.34 expresa la ley general de la semejanza dinmica entre el modelo y el prototipo
y se le conoce con el nombre de ecuacin newtoniana.

43

1.8.4.- PARMETROS ADIMENSIONALES IMPORTANTES

En todos los problemas relacionados con la Mecnica de Fluidos, aparece siempre un
nmero determinado de grupos adimensionales, y sabiendo que la suma de fuerzas que actan
sobre un fluido, puede provocar una aceleracin del mismo:

a m F

Ecuacin 1.35

Esta fuerza de inercia se puede expresar como:

2 2
L v a m =
Ecuacin 1.36

Las fuerzas que componen el sumatorio de fuerzas, son las msicas y las superficiales, y
pueden ser:

a) Fuerzas msicas debido a la gravedad:
g L F
m

3
= Ecuacin 1.37

b) Fuerzas superficiales:

1) Fuerzas normales o de presin:
p L F
p
A =
2
Ecuacin 1.38
2) Fuerzas tangenciales o de friccin debido a la viscosidad:
v L F
friccin
= Ecuacin 1.39
3) Fuerzas tangenciales debido a la tensin superficial:
o
o
L F = Ecuacin 1.40

4) Fuerzas normales debido a la compresibilidad:
k
k
2
L F = Ecuacin 1.41

44

Sumando todas las fuerzas e igualando a las de inercia, obtenemos:

2 2 2 2 3
L v L L v L p L g L k o = + + + A + Ecuacin 1.42

Esta es una expresin que relaciona 8 magnitudes fsicas:

( ) 0 , , , , , , , = A o k v g p l f Ecuacin 1.43

Como intervienen 3 magnitudes bsicas (masa, longitud y tiempo), se han de obtener 5
grupos adimensionales:

Dividiendo la ecuacin 1.42 entre las fuerzas de inercia, obtendremos:

1
2 2 2 2
= + +
A
+
v Lv v
p
v
Lg
Ecuacin 1.44

Estos cinco nmeros adimensionales, en general, se les da otra forma y se les asigna
unos nombres particulares:

- Nmero de Reynolds.- es el cociente entre las fuerzas de inercia y las de friccin
producidas por la viscosidad.

N
R
=
up
Ecuacin 1.45
- Nmero de Euler.- representa la raz cuadrada del cociente entre las fuerzas de inercia
y las de presin.

Eu =
v
_2
Ap
Ecuacin 1.46

45

- Nmero de Froude.- es la raz cuadrada del cociente entre las fuerzas de inercia y las
de gravedad.

F
=
v
Ig
Ecuacin 1.47

- Nmero de Mach.- es la raz cuadrada del cociente entre las fuerzas de inercia y las de
elasticidad.

H
u
=
v
_
k
Ecuacin 1.48

Donde p es la velocidad del sonido en el fluido en cuestin.

- Nmero de Weber.- es la raz cuadrada del cociente entre las fuerzas de inercia y las
debidas a la tensin superficial.

w
c
=
v
_
o
l
Ecuacin 1.49

En ocasiones, con la experimentacin, nos interesa estudiar un conjunto de fenmenos
sobre un objeto o un conjunto de objetos, por ejemplo, se quiere predecir el campo de
presiones en un pilar de un puente que est sobre un ro, y para ello tenemos dos opciones:

1) Construirlo a escala 1:1, y medir directamente las presiones. Si la resistencia es
adecuada dejarlo, y si no, destruirlo y volverlo a construir adecuadamente.
2) Construir un modelo a escala, por ejemplo 1:60, y realizar pruebas en un laboratorio de
hidrulica, y extrapolar los resultados para construir un pilar adecuado.

46

Obviamente la opcin 1) no es viable y tendremos que recurrir a la opcin 2), y para ello
deberemos relacionar el modelo a escala con el prototipo real de alguna manera, para poder
predecir el comportamiento de ste a partir de los resultados obtenidos experimentalmente en
el modelo a escala, por ello debemos cumplir con Las Leyes de Semejanza que, para poder
extrapolar los resultados, previamente se han de cumplir:

a) El modelo ha de ser geomtricamente igual que el prototipo, por tanto, las longitudes L,
superficies A y volmenes V deben ser homlogos entre el prototipo y el modelo, y han de
verificar la siguiente relacin:

3 2
; ; = = =
Vm
Vp
Am
Ap
Lm
Lp
Ecuacin 1.50

Siendo la escala del prototipo en relacin al modelo.

b) El modelo ha de ser dinmicamente semejante al prototipo, y para que los fenmenos en el
modelo y en el prototipo sean comparables no basta que los modelos de estructuras o
mquinas hidrulicas sean geomtricamente semejantes a los prototipos, sino que tambin
los flujos, es decir, las lneas de corriente han de ser semejantes, y para ello es necesario
que las velocidades, aceleraciones, y fuerzas sean semejantes. Cuando se cumple la
semejanza geomtrica y cinemtica se dice que el modelo tiene semejanza dinmica con el
prototipo, por lo tanto para una semejanza completa, supuesta la intervencin de todas las
fuerzas sealadas anteriormente, se debera cumplir:

Eu
p
= Eu
m
; Fr
p
= Fr
m
; Ma
p
= Ma
m
; Nr
p
= Nr
m
; We
p
= We
m

Esta condicin slo se cumple cuando el modelo y el prototipo tienen el mismo tamao.

47

1.9.- ESTUDIOS EN MODELOS Y SIMILITUD

Frecuentemente se realizan estudios sobre modelos de estructuras y mquinas
hidrulicas como una ayuda en el diseo, y stos permiten una observacin visual del flujo y
hacen posible obtener informacin numrica, por ejemplo, calibracin de vertederos y
compuertas, profundidades de flujo, fuerzas sobre compuertas, eficiencias, distribucin de
presin y prdidas, entre otros. Si se desea obtener informacin cuantitativa acertada de un
estudio con un modelo, debe existir similitud dinmica entre el modelo y el prototipo.

Para comprender mejor los requerimientos de la similitud, se puede considerar el anlisis
de flujo alrededor de una esfera, en la Figura 1.14 se muestra una esfera prototipo y una esfera
modelo.

Figura 1.14 Similitud geomtrica y dinmica para el flujo sobre una esfera

48

La similitud dinmica se asegura haciendo que los polgonos de fuerza en el modelo y
en el prototipo sean similares, y sobre cada esfera estn actuando tres fuerzas netas, la fuerza
de presin
p
, la fuerza viscosa o de corte
:
y la fuerza inercial debida a la aceleracin
. Estas
fuerzas deben forma un polgono cerrado en el prototipo y similar para el modelo, en el sentido
de que debe ser cerrado y escalado linealmente. Para afirmar tal similitud, la relacin de cada
lado debe mantenerse, es decir:

j
]
p
]
i
[
pototpo
= j
]
p
]
i
[
modcIo

Y
j
]
]
i
[
pototpo
= j
]
]
i
[
modcIo

En otras palabras, el asegurar la igualdad entre los polgonos de fuerzas del modelo y del
prototipo, se consigue igualar los nmeros adimensionales entre el modelo y el prototipo, pero
cumplir estrictamente con estos requerimientos generalmente es algo imposible de alcanzar, a
menos que la relacin de escala sea 1:1.

Por ello, se utilizan tneles de viento y agua para examinar las lneas de corriente y las
fuerzas que son inducidas a medida que el flujo pasa alrededor de un cuerpo completamente
sumergido y, debido a que la viscosidad cinemtica del agua es alrededor de 1/10 de la del aire,
un tnel de agua puede utilizarse para estudiar modelos con nmeros de Reynolds
relativamente altos, por ejemplo, determinar el efecto de un rompeolas sobre la formacin de
ondas en un puerto, as como tambin la resistencia al movimiento de un buque a travs del
agua, ya que sta est compuesta por el arrastre de presin, la friccin superficial y la
resistencia debida a las ondas.

49

1.10.- FUERZAS DEBIDO A FLUIDOS EN MOVIMIENTO

Existen numerosos ejemplos en la mecnica de fluidos en los que se requiere una fuerza
externa para provocar un cambio en la velocidad del flujo de los fluidos, por ejemplo, la boquilla
de una manguera para incendios que lanza una corriente de agua a alta velocidad debe
sostenerse firmemente o se retorcer de forma incontrolable debido a la fuerza de agua sobre
la boquilla, tambin se puede apreciar estas fuerzas cuando el viento se impacta sobre un
sealamiento plano, ejerciendo una fuerza sobre l debido a que la direccin de flujo del aire
est siendo modificada.

Siempre que la magnitud o direccin de la velocidad de un cuerpo cambie, se requiere
una fuerza para llevar a cabo dicho cambio; matemticamente se expresa este concepto por la
segunda ley de Newton del movimiento:

F = mo Ecuacin 1.51

Se sabe que la aceleracin es la rapidez de cambio de velocidad, sin embargo, puesto
que la velocidad es una cantidad vectorial que tiene tanto magnitud como direccin, cambiando
cualquiera de las dos el resultado ser una aceleracin. La ecuacin 1.51 se utiliza para
cuerpos slidos, puesto que la masa permanece constante y la aceleracin del cuerpo completo
se puede determinar, pero en el flujo de fluidos es diferente, puesto que un flujo continuo
provoca que se presente una aceleracin, la ecuacin de fuerza cambiaria forma por:

F = mo = m
Au
At
Ecuacin 1.51

Y sabiendo que el trmino m t es la velocidad de flujo de masa, es decir, la cantidad de masa
fluyendo en un determinado lapso y se puede representar por la letra M que, as mismo, ste se
relaciona con la velocidad de flujo de volumen Q por la relacin:
H = p Ecuacin 1.52

50

Donde es la densidad del fluido y, por consiguiente, la ecuacin 1.51 se puede escribir como:

F = [
m
At
u = Hu = pu Ecuacin 1.53

sta es la forma general de la ecuacin de fuerza para utilizarse en problemas de flujo de
fluidos debido a que involucra la velocidad y la velocidad de flujo de fluido que, normalmente,
son trminos conocidos en un sistema de flujo de fluidos.

La ecuacin de fuerza 1.53 se relaciona con otro principio de la dinmica de fluidos, la
ecuacin de impulso-momentum, donde el impulso se define como la fuerza que acta sobre un
cuerpo en un periodo y se define por:

Impulso = F(t) Ecuacin 1.54

Cuando se est tratando con condiciones de flujo estacionario, y cuando se cambian las
condiciones, se utiliza la ecuacin en su forma instantnea:

Impulso = F(ut) Ecuacin 1.54

Donde dt es la cantidad de cambio en tiempo expresada en forma diferencial.

El momentum se define como el producto de la masa de un cuerpo y su velocidad,
entonces el cambio de momentum se define por:

Combio Jc momcntum = m(u) Ecuacin 1.55

Y para un sentido instantneo;

Combio Jc momcntum = m(uu) Ecuacin 1.55

51

Entonces, la ecuacin de fuerza 1.5, para flujos estacionarios, puede agruparse como:

F(t) = m(u) Ecuacin 1.56

Y para un sentido instantneo:

F(ut) = m(uu) Ecuacin 1.57

1.10.1.- FUERZAS SOBRE OBJETOS ESTACIONARIOS

En los problemas que involucran fuerzas se deben tomar en cuenta las direcciones en
que stas actan; en la ecuacin 1.53, la velocidad y la fuerza son cantidades vectoriales y es
vlida solamente cuando todos los trminos tengan la misma direccin, por esta razn, existen
diferentes ecuaciones para cada direccin de inters en un caso particular. En general, si las
direcciones perpendiculares se llaman x, y y z, puede escribirse una ecuacin en forma
separada para cada direccin:

F
x
= pu
x
= p(u
2
x
-u
1
x
) Ecuacin 1.58
F
= pu
= p[u
2
j
-u
1
j
Ecuacin 1.59
F
z
= pu
z
= p(u
2
z
-u
1
z
) Ecuacin 1.60

Donde el trmino F
x
se refiere a la fuerza externa neta que acta sobre el fluido en esa
direccin, y el trmino u
x
se refiere al cambio de velocidad en la direccin x; as mismo, u
1
es
la velocidad con la que el fluido ingresa al dispositivo y u
2
es la velocidad a la que ste lo
abandona. Por consiguiente, u
1
x
es la componente de u
1
en la direccin x y u
2
x
es la
componente de u
2
en la direccin x.

52

Cuando las corrientes libres de fluido son deflactadas por objetos estacionarios, se
deben ejercer fuerzas externas para mantener el objeto en equilibrio.

1.10.2.- FUERZAS SOBRE OBJETOS EN MOVIMIENTO

Las paletas de las turbinas y otras mquinas rotatorias son ejemplos de objetos en
movimiento sobre los que actan los fluidos de alta velocidad, por ejemplo, un chorro de fluido
con una velocidad mayor que las de las hlices de la turbina, ejerce una fuerza sobre ellas
provocando que stas se aceleren o que generen energa mecnica til. Cuando se est
tratando con fuerzas sobre cuerpos en movimiento, debe considerarse el movimiento relativo
del fluido con respecto al cuerpo.

53

CAPITULO 2

MANUAL DE OPERACIN PARA EL C2-00
TNEL DE VIENTO SUBSNICO Y SUS ACCESORIOS

54

2.1.- GENERALIDADES

El Tnel de viento Armfield es una instalacin completa para el estudio de la
aerodinmica subsnica. Las condiciones y la instrumentacin del tnel hacen que sea
adecuado para proyectos de investigacin sencillos. El grado de precisin del tnel y su
instrumentacin asociada es adecuada para propsitos de educacin superior y de
investigacin.

Este equipo hace posible una amplia gama de mediciones y demostraciones haciendo
que sea adecuado para trabajos de estudiantes universitarios y proyectos de investigacin
sencillos como es la investigacin del desarrollo de la capa lmite en una placa plana mediante
la medicin de la distribucin de carga total y el estudios de la visualizacin de flujo alrededor
de una seccin aerodinmica, medir la distribucin de la presin alrededor de una seccin
aerodinmica a diferentes ngulos de ataque as como tambin en un cilindro, medir la fuerza
de sustentacin y resistencia en una seccin aerodinmica con ranura en el borde de ataque y
flap en el borde de escape.

Tambin se pueden realizar mediciones de velocidad y distribucin de la presin usando
un tubo de Pitot esttico y un tubo de Prandtl, medir la resistencia a diferentes perfiles o
modelos de prueba con un dimetro ecuatorial comn, la demostracin de las vibraciones
aeroelstica de una seccin aerodinmica producidas por un flujo de aire, la calibracin del
indicador de velocidad del tnel de viento usando un tubo de Pitot esttico y un manmetro
inclinado, as como la investigacin de la estela dejada por un cilindro o una seccin
aerodinmica usando un rastrillo de medicin de estela.

Este tnel, con sus accesorios, facilita el estudio del aerodinamismo subsnico y el
equipo empleado es totalmente seguro y se necesita de una mnima supervisin a los
estudiantes. Tiene una seccin de trabajo de forma octagonal y la velocidad del aire puede ser
ajustada por un restato de control; el equipo bsico incluye un indicador de velocidad de
lectura directa y una balanza de dos componentes para mediciones de sustentacin/arrastre.

55

2.1.1.- DATOS TCNICOS

Energa Elctrica de Alimentacin 240/50Hz

Motor 1.5 KW

Longitud del Tnel 2.98m

Altura del Tnel 1.83m

Ancho del Tnel 0.80m

Seccin de Trabajo 300mm x 450mm

Velocidad del Aire en la Seccin de Trabajo 25
m
/
s
(mximo)

Rango de Balance Mximo (Sustentacin) 7.0 N

Rango de Balance Mximo (Arrastre) 2.5 N

Sensibilidad de la Balanza + 0.01 N

56

2.2.- LISTA DE EQUIPO Y SU DESCRIPCIN BSICA

A continuacin se describe de forma detallada los componentes y accesorios que
conforman el tnel de viento subsnico.

2.2.1.- DESCRIPCIN

2.2.1.1.- C2-10: Tnel de Viento

Este tnel est constituido de una seccin de fibra de vidrio compacta y una seccin
difusora con resina acrlica (Perspex) paralela a la seccin de trabajo de 300 mm, de forma
octagonal. La seccin de difusin est sujeta directamente a una mesa de formaica (a la que
est acoplada la seccin de trabajo) sujetada a dos barras deslizables que tambin estn
sujetas a la mesa de formaica.

Campana

Fotografa 2.1 Parte Frontal

57

Seccin de Trabajo Campana

Fotografa 2.2 Parte Posterior

El aire entra en la seccin de prueba a travs de una contraccin cuidadosamente
diseada de fibra de vidrio compacta, seguida de un enderezador de flujo de aluminio tipo panal
diseado para asegurar que el flujo no tenga vrtices y sea constante tanto en magnitud como
en direccin para que tenga un perfil de velocidad transversal plano. Un difusor de ngulo
pequeo en el extremo de salida contribuye a la estabilidad del flujo en la seccin de prueba.

Un ventilador de 5 aspas es manejado por un motor de corriente alterna en la salida de la
seccin difusora donde el motor y el ventilador estn cubiertos por una reja de acero y la
seccin de prueba paralela octagonal est fabricada de material acrlico transparente y puede
ser retrado sobre rieles para permitir un acceso sin obstrucciones a los modelos.

La velocidad del aire en este tnel es medida por medio de un manmetro inclinado fijo
(velocmetro), el cual est calibrado en
m
/
s
y est conectado a 4 tomas espaciados
equitativamente que rodea el extremo izquierdo de la seccin de trabajo disminuyendo la

58

posibilidad de los efectos de interferencia de un modelo montado en la seccin de trabajo. El
regulador de velocidad est colocado debajo de la mesa y del medidor de velocidad.

2.2.1.2.- C2-10: Balanza del Tnel de Viento

Las dos partes que componen la balanza estn como accesorios estndares para el
tnel de viento subsnico Armfield. La balanza consiste en un par de brazos (balanzas)
emisoras, ambas soportadas sobre cuchillas en ejes perpendiculares y paralelos al eje lineal
central del tnel. Las fuerzas de sustentacin y arrastre ejercidas en el modelo a prueba, son
balanceadas por pesas deslizantes a lo largo de los brazos de la balanza hasta un estado de
deflexin nula alcanzada. Los brazos de la balanza estn graduados en unidades de fuerza
(Newton), por lo tanto, el brazo de sustentacin y el de arrastre pueden leerse directamente. El
conjunto completo est conectado a un sencillo amortiguador de aceite en la parte inferior de la
balanza.

Base de Montaje

Brazo de Sustentacin

Fotografa 2.3 Base para el Montaje de los Modelos Fotografa 2.4 Brazo de Fuerza de Sustentacin

59

Brazo de Arrastre

Fotografa 2.5 Brazo de Fuerza de Arrastre

El armado general de la balanza se ilustra en el plano ID 1072A pgina 2, localizado en
el anexo. Como puede observarse, el soporte vertical de la balanza est barrenado y provisto
de un pequeo tornillo para anexar y sujetar los modelos en la balanza y en la seccin de
trabajo del tnel. Este soporte est provisto de un gonimetro y una gua que nos indica el
ngulo de incidencia que este puede modificarse de forma rpida y precisa, este ngulo
seleccionado puede ser posicionado y asegurado mediante un tornillo de sujecin y en la parte
baja de este soporte vertical est acoplado un regulador cruciforme y una pesa estabilizadora
suspendidos dentro de un compartimiento acoplado en la parte inferior de la mesa.

La balanza se encuentra semi-desarmada, es decir, el compartimiento para el regulador,
el anillo de soporte y los indicadores neutrales estn ya montados y fijos en la mesa, mientras
que las pesas y los brazos se colocan por separado.

El ensamblado de la balanza deber realizarse en el siguiente orden:

1. Se introduce la pesa estabilizadora junto con el regulador cruciforme en el bloque
sujetndolo con un vstago (ver detalles en el plano ID 1072, pgina 2 en el anexo) y
asegrese de que las aspas del regulador cruciforme estn a 45 con respecto al brazo
de arrastre de la balanza y, entonces, asegure el vstago.

60

2. Se desliza hacia atrs la seccin de trabajo del tnel de viento hacia la posicin de
apertura total.
3. Se retira el tapn del nivel de aceite del contenedor.
4. Se llena el contenedor con un litro de aceite de alta densidad, no coloque el tapn
todava.
5. Se coloca el brazo de arrastre en el anillo de soporte, de tal modo que los bordes de las
cuchillas ajusten en las muescas mecnicas de ste. El extremo del brazo de arrastre
debe estar dentro de los topes del indicador neutral.
6. Se coloca el brazo de sustentacin en el bloque cilndrico hueco de tal forma que los
extremos de las cuchillas ajusten en las muescas mecnicas del bloque cilndrico hueco.
Mientras el ensamblado desciende, la pesa estabilizadora desplazar el aceite del
contenedor saliendo a travs del orificio que indica el nivel de aceite y cuando deje de
fluir el aceite, coloque el tapn en su sitio.
7. Se colocan las pesas deslizables secundarias en sus respectivos brazos, la ms
pequea en el brazo de arrastre y la ms grande en el brazo de sustentacin.
8. Se deslizan todas las pesas a posicin neutral y cheque que ambos indicadores estn en
neutral o en ceros. Si no, ajuste las tuercas de las pesas cilndricas de la balanza hasta
que obtenga la posicin neutral y despus asegure las tuercas.
9. De esta forma, la balanza est lista para usarse, tomando en cuenta que todo modelo a
probar tiene su centro de gravedad y elevacin coincidente con el eje del soporte vertical.

Operacin

La fuerza de arrastre es medido en el brazo de la balanza paralelo al flujo del aire y el
brazo que mide la fuerza de sustentacin est colocado en ngulo recto al flujo del aire (90).
Para medir las fuerzas en un modelo, se colocan en el soporte vertical asegurndolo despus.
(La calibracin de los brazos de la balanza depende de que el centro de aplicacin de las
fuerzas ejercidas por la corriente de aire sobre el modelo de prueba sean paralelas a los ejes
del tnel. Cualquier desviacin de estas condiciones requerir una calibracin por separado de
los brazos de la balanza o de un clculo breve). Al cerrar la seccin de trabajo del tnel de

61

viento se colocan las tapas negras (protectores) en la parte inferior de la seccin para reducir al
mnimo la ranura y la entrada de aire al tnel.

El manmetro inclinado fijo est listo para medir la velocidad del aire en el tnel. Las
fuerzas ejercidas en el modelo de prueba se medirn en los brazos de la balanza, moviendo los
pesos, con respecto a la posicin neutral. El deslizamiento de las pesas se realiza para
restablecer la posicin neutral.

NOTA: Cuando la balanza no sea requerida para realizar prcticas con los modelo, los
contrapesos, el brazo de sustentacin y el brazo de arrastre, con sus respectivas
pesas, debern ser retirados del anillo soporte junto con todos los accesorios de la
mesa.

2.2.1.3.- Detalles Tcnicos

Tabla 2.1 Rango de Medicin de la Balanza
Rango de medicin de sustentacin 0 7.0 N ( 1.574 Lbf)
Rango de medicin de arrastre 0 2.5 N (0.562 Lbf)

Tabla 2.2 Pesas de la Balanza
Pesas deslizables Masa (gr) Masa (Lb/m)
Arrastre primario 395 0.87
Arrastre secundario 99 0.22
Sustentacin primaria 1040 2.29
Sustentacin secundaria 173 0.38

La distancia entre la lnea central del modelo y los extremos de las cuchillas del brazo de
arrastre es: 296.3 mm (0.972 ft).

62

2.3.- MANTENIMIENTO

1. Por seguridad, el ventilador debe ser fijado mediante el tornillo de sujecin en el eje del
motor, la cual debe estar apretada.

Tornillo de
sujecin Aspa

Motor

Fotografa 2.6 Ventilador

2. El depsito del manmetro que mide la velocidad del aire debe ser llenado por un fluido
que es una mezcla de parafina y colorante, liquido manomtrico, con gravead especfica
de 0.787 a l8.3 C (65 F).

Depsito para el
lquido manomtrico

Fotografa 2.7 Parte posterior del medidor de velocidad

63

3. Si la seccin de trabajo tiende a opacarse con el uso, la transparencia puede renovarse
pulindolo con tela limpiadora.

Seccin de trabajo

Fotografa 2.8 Seccin de trabajo

Lubricacin

No es necesario lubricar los ejes del motor; unas cuantas gotas de aceite SAE 30 en las
barras de deslizamiento son benficas, permitiendo que las barras se mantengan limpias.

2.4.- CALIBRACIN DEL TNEL

Como ya se estipul anteriormente, el tnel es ajustado con un manmetro inclinado el
cual, a su vez, es calibrado en m/s para dar una lectura directa de la velocidad del aire en el
tnel. Este indicador opera con el principio de Venturi y est conectado en los orificios estticos
en la pared del tnel, situados antes de la seccin de trabajo.

Antes de que el tnel sea usado para obtener resultados cuantitativos, e incluso para
experimentos didcticos, ser necesario verificar la exactitud de este indicador antes que
cualquier anotacin del perfil utilizado a travs de la seccin de trabajo. Esto se puede facilitar
utilizando los tubos estticos de Pitot (C2-16), en combinacin con el manmetro de tubos

64

mltiples (C2-13). Ambas piezas deben ser instaladas de acuerdo con las instrucciones
correspondientes.

La aplicacin de la ecuacin de Bernoulli en los tubos estticos de Pitot establece la
relacin:
P.- es la diferencia entre la presin
total y el adaptador esttico (Pa)
.- es la densidad del aire (Kg/m
3
)
Ecuacin 2.1. Vc.- es la velocidad del aire calculada (m/s)

La presin P es medida utilizando el manmetro inclinado, donde:

.- es el peso especfico del fluido
manomtrico (N/m
3
)
h.- es la diferencia de alturas
Ecuacin 2.2. obtenida en los tubos
manomtricos utilizando el
tubo de Prandtl (mmH
2
O)

Mtodo para determinar la Velocidad del aire calculada

1. Se colocan los tubos estticos de Pitot en la parte final de lado derecho de la seccin de
trabajo con las tomas horizontales en direccin contraria al flujo del aire.
2. Se posiciona el manmetro inclinado a su mxima inclinacin, se fija y se conecta junto
con los tubos estticos de Pitot.
3. Se ajusta la lectura a cero del medidor de velocidad.
4. Se enciende el motor y se ajusta la velocidad del ventilador verificando la lectura en
forma directa en el medidor de velocidad.

P
Vc
A
=
2
h P A = A

65

5. Se lee la lectura obtenida en el manmetro inclinado junto con las lecturas de los tubos
de Pitot colocados en la seccin de trabajo, asegurndose que las tomas se mantengas
horizontales, obteniendo una diferencia de presiones, y la velocidad del aire principal
debe calcularse.
6. Se repiten los pasos 3, 4 y 5 para obtener diferentes valores de la velocidad del aire.
7. Se traza un grafica de la velocidad calculada del aire utilizando los tubos estticos de
Pitot contra la lectura directa del medidor de la velocidad del aire.

NOTA: Cuando se toman las lecturas utilizando los tubo estticos de Pitot, se anotan las
velocidades que han sido medidas invirtiendo la seccin funcional. Este perfil puede
usarse para determinar la velocidad principal en la seccin de trabajo, tomando en
cuenta el tamao de los modelos, la posicin de los adaptadores, etc.

2.5.- DESCRIPCIN Y COLOCACIN DE LOS ACCESORIOS

2.5.1.- C2-12 Placa Plana y Sonda (ver plano ID 1072 C en el anexo)

La placa plana de plexigls consta de una superficie aerodinmicamente lisa de 160 mm
de ancho por 340 mm de largo, cuyo borde de ataque est cuidadosamente perfilado para
evitar la separacin de la capa lmite en toda la longitud de la superficie de prueba superior. La
placa se monta horizontalmente en el tnel, cubriendo toda su anchura. Se hacen recorridos
transversales de la distribucin de la carga total en cinco posiciones independientes con una
sonda de acero inoxidable de nima capilar montada en una cabeza de micrmetro ajustable. El
desarrollo de la capa lmite puede ser reconstruido entonces de forma grfica a partir de perfiles
de carga total en un plano vertical en cada una de las cinco posiciones. Estas mediciones de
carga total son realizadas conectando los tubos de plstico desde la sonda hasta el manmetro
Armfield de mltiples tubos C2-13, o un manmetro similar.

66

Fotografa 2.9 Placa de capa Lmite Fotografa 2.10 Micrmetro

El ensamblado de la placa y el micrmetro debe realizase de la siguiente forma:

1. Se enroscan las tuercas en los pernos localizados por debajo de la placa (son los que
tienen los barrenos ms pequeos). Cuatro tuercas moleteadas deben ser colocadas en
los extremos opuestos de los pernos.
2. La placa y los pernos del soporte se montan en la seccin de trabajo del tnel, de tal
forma que los pernos se ensamblen en las cuatro perforaciones localizadas
simtricamente en la base. Las cuatro tuercas moleteadas restantes son enroscadas en
los tornillos en la parte inferior de la seccin de trabajo. La placa puede ser nivelada con
exactitud con la ayuda de un nivel, moviendo las tuercas moleteadas de la parte inferior.
3. Se saca totalmente la cabeza del tubo (colocado en el micrmetro) y seleccione la o las
posiciones sobre la placa. La longitud total del tubo debe ser manipulada
cuidadosamente en todo momento para prevenir abolladuras y daos a la toma.
4. El empaque cilndrico contiene una perforacin para el perno, un resorte, la manguera o
toma del manmetro, as como las tuercas y las abrazaderas perforadas para el tnel. La
cabeza del micrmetro se inserta en la parte inferior de este ajustador, con la ayuda de
una llave Allen. El cilindro del micrmetro debe ser rotado para verificar el acoplamiento
de ambas piezas, bajo la accin del barrenado, y posteriormente bajo la accin del
resorte. El ensamblado debe ser ajustado en la ranura dentro del tnel con el agujero

67

para el perno, exactamente por debajo de la ranura de la placa. Entonces el perno,
cuidadosamente, es colocado en el agujero correspondiente hacia el borde de la placa.
El micrmetro es entonces rotado hasta verificar que la cabeza del perno cubre el rango
requerido para atravesar la placa y, despus, fijarlo con las cabezas de ajuste. Se
verifica que la nariz apunte directamente en la direccin del flujo de aire y que cuando se
balancee hacia abajo, la base del perno descanse sobre la superficie de la placa.
Puede ser necesario rotar el perno e incluso retirarlo y deslizarlo hasta lograr con
exactitud estas dos condiciones.

Se conecta la manguera de plstico al tubo lateral del ajustador cilndrico y al manmetro
de tubos mltiples. Una lnea de presin esttica, tomada de la lnea del indicador de
velocidad del aire o de cualquier otro punto conveniente (posiblemente de los tubos
estticos de Pitot, si se encuentra en posicin y es factible), tambin debe ser llevada al
manmetro de tubos mltiples, de tal modo que la diferencia entre las dos lecturas de
V
2
/2g se lea.

Es recomendable bloquear los dos agujeros en la placa con algn tipo de cinta adhesiva,
por precaucin. Los travesaos en las otras posiciones no se requieren por tanto
debern reemplazarse en posicin alternativa.

2.5.2.- C2-13 Manmetro de Tubos Mltiples

Se trata de un tablero de manmetro inclinado equipado con 20 tubos y es un
instrumento diseado para el uso de cualquier accesorio Armfield para medir presiones, un
colector de acrlico y un depsito montado sobre una varilla vertical de tal forma que la posicin
de los niveles de datos de los tubos del manmetro pueda ajustarse a alturas cmodas antes
de que se inicien los experimentos. Un tubo de plstico conecta el depsito con la base
plegable del manmetro ensamblado. Cada tubo est montado en un soporte circular arriba y
abajo, que permite el reemplazo cuando sea necesario.

68

Fotografa 2.11 Manmetro de Tubos Mltiples

El ngulo de inclinacin del banco puede ser ajustado en diferentes posiciones y
asegurado por una tuerca en la parte trasera del banco., para aumentar las lecturas obtenidas.

La longitud de la escala es de 370mm, lo que permite la medicin de la presin de hasta
290mm de agua, pero es importante tener en cuenta que la seccin funcional esta bajo succin,
por consiguiente, son negativas con respecto a la atmsfera.

En general, la presin atmosfrica debe ser deducida de las lecturas experimentales. En
vista de los cambios en el nivel del depsito que ocurren cuando varios tubos estn conectados
al modelo de la seccin de trabajo, es preferible dejar uno de los tubos abierto a la atmsfera
para dar datos correctos a los dems tubos. Alternativamente, uno de los tubos puede ser
conectado a las lneas de presin del aire filtrado, en cuyo caso la presin esttica de la seccin
de trabajo forma el dato de nivel.

69

2.5.3.- C2-14 Ala de Presin, Cilindro, Rastrillo de Medicin de Estela y Kit de
Visualizacin de Flujo (ver plano ID 1072 B en el anexo)

El perfil del ala est basado en la seccin aerodinmica NACA 0015 con una longitud de
cuerda de 100mm con once puntos de muestreo de presin, todos perfectamente enrasados
con la superficie del ala, estos estn distribuidos alrededor del perfil y provistos de tubos
flexibles diseados para ser conectados al manmetro de tubos mltiples C2-13. Todos los
tubos estn alojados dentro del ala para evitar cualquier interferencia con el flujo de aire.

Fotografa 2.12 Ala de Presin

La posicin del ala es ajustable, y una de las dos placas marginales est graduada para
poder leer directamente el ngulo de ataque. El ala tambin est provista de una placa de
acrlico de visualizacin en la cual puede utilizarse una mezcla de grafito/queroseno para
sealar las lneas de flujo. Esto se puede lograr utilizando un rastrillo de estudio de estela de
18 tubos, junto con un cilindro de 25mm de dimetro, para poder comparar su estela con la de
la seccin aerodinmica.

70

Para la visualizacin del flujo, se requieren de los siguientes accesorios:

I. Dos perfiles de ala bidimensional, manufacturado para NACA 0015, seccin
aerodinmica con once tomas de presin alrededor del perfil en la parte central sobre la
superficie del ala.
II. Una placa transparente de acrlico para colocarse en el cuerpo del ala.
III. Un cilindro de 25 mm de dimetro.
IV. Un conjunto de 18 tubos (Tubos estticos de Pitot).

Con estos accesorios, existen distintos experimentos que se pueden realizar:

- Estudios de visualizacin del flujo alrededor de un perfil aerodinmico.
- Distribucin de presin alrededor del perfil para distintos ngulos de ataque.
- Estimacin de coeficientes de arrastre del perfil o de un cilindro utilizando el
principio de momento perdido.

Nota: Para todos estos experimentos la balanza debe ser retirada y colocada en un lugar
por separado.

El ala es montada de forma vertical en la seccin de trabajo, y asegurada por dos
tornillos con tuercas a travs del techo del tnel, y la tuerca principal debe asegurar el perno en
la ranura de la base. El ngulo es ajustado por los tornillos principales en los bloques del borde
del ala. Los agujeros de filtracin van conectados al manmetro de tubos mltiples.

Es importante colocar apropiadamente las placas negras de cubierta de tamao
apropiado sobre las ranuras restantes de la base de la seccin de prueba del tnel para evitar
filtraciones de aire.

71

Tapas
Tapas

Balanza

Fotografa 2.13 Tapas negras de Cubierta Fotografa 2.14 Tapas negras de Cubierta

El ala de presin o perfil aerodinmico, est equipado con filtraciones de presin en una
sola superficie. El registro de la distribucin de presin en las superficies superior e inferior del
perfil en diferentes ngulos de ataque, por arriba y por debajo del lmite. Los niveles del
manmetro deben establecerse en relacin al dato de nivel de esttica del tnel.
Los resultados obtenidos pueden ser trazados en lneas normales a la superficie del perfil
para dar curvas de distribucin de presin para cada ngulo de ataque.

Los experimentos pueden dar como resultado curvas de distribucin de presin y
velocidades de aire diferentes, comparadas para un ngulo de ataque determinado.

El nmero de Reynolds puede ser obtenido de la relacin:

Vc.- es la velocidad del aire en el tnel.
n.- es la viscosidad cinemtica del aire.
Ecuacin 2.3.

v
VcL
= Re

72

La placa de visualizacin de flujo puede ser ajustado sobre el ala retirando uno de los
bloques del borde, deslizando la placa a la posicin deseada y recolocando el bloque. Con la
ayuda de una mezcla de grafito/keroseno, que debe ser agitada vigorosamente antes de
aplicarse sobre el ala o la superficie de la placa, se podrn observar las lneas de flujo del aire
en forma de canaladuras en la superficie mientras que el keroseno se evapora en el flujo del
aire.

Fotografa 2.15 Placa para la Visualizacin de Flujo

El cilindro tambin es montado en plano vertical y sujetado por los principales tornillos
(deben colocarse uno en cada ranura de la base del tnel) y las tuercas barrenadas en el
extremo del cilindro. El cilindro debe ser montado en la posicin mxima de la ranura.

Fotografa 2.16 Cilindro

73

Los tubos estticos de Pitot deben colocarse aproximadamente a 100 mm por detrs del
modelo; estos tubos tienen dos ranuras en la base para acoplar la unidad en la posicin
apropiada y sujetarlo a la ranura de la base del tnel. El entubado numerado debe ser
conectado al manmetro de tubos mltiples.

2.5.4.- C2-15 Seccin Aerodinmica con Ranura y Flap, Modelo No.6
(ver plano ID 1072 C en el anexo)

La seccin aerodinmica, mecanizada con precisin segn el perfil NACA 0015, est
equipado con un alabe mvil montado en dos guas fijas en los extremos del modelo. Tiene
63mm de cuerda y 250mm de envergadura. La deflexin angular del flap y su separacin de la
seccin aerodinmica son ajustables.

Fotografa 2.17 Seccin Aerodinmica con Ranura y Flap

Los resultados experimentales, tales como la pendiente de la curva de sustentacin
(corregida para tener en cuenta la relacin de dimensin), sustentacin mxima y resistencia
mxima, pueden ser comparados con los datos NACA.

74

El ngulo de ataque del perfil puede ser variado por un tornillo y una tuerca que lo sujeta
en las guas fijas en los extremos del modelo y viendo el ngulo de incidencia en un
transportador, posteriormente se asegura en el extremo superior de la balanza y asegurado en
el ngulo de ataque deseado. El peso de arrastre del contador de balanza es ajustable para
dar una deflexin nula en el indicador sin flujo de aire. Si el perfil se encuentra simtrico con
respecto al punto de soporte, no ser necesario ajustar el contador.

Cuando se tomen las lecturas de sustentacin y arrastre, es esencial colocar las placas
negras de tamao apropiado en la ranura de la base de la seccin de trabajo del tnel para
evitar filtraciones de aire. La falta de ste dar como resultado unas curvas caractersticas
pobres causadas por tener velocidades transversales de aire en el perfil o modelo.

Debe tenerse cuidado cuando se determine el ngulo de incidencia del perfil con
respecto a la corriente del aire, porque cada vez que se cambie el ngulo de incidencia del
alabe mvil, se debe ajustar a cero la balanza para tomar los datas correctos.

El desempeo de las curvas caractersticas se ilustra en la siguiente pgina. Estas
curvas caractersticas de sustentacin y arrastre son mostradas para una produccin tpica en
ngulos variables de incidencia del flujo del aire. Estas curvas estn incluidas nicamente
como guas, ya que en los resultados especficos se debern tomar las tolerancias de
manufactura. Debe notarse que las curvas estn trazadas para coeficientes de sustentacin y
arrastre, respectivamente, contra los ngulos de incidencia.

75

CURVAS TPICAS DE SUSTENTACIN Y ARRASTRE PARA LA SECCIN AERODINMICA
CON RANURA Y FLAP C2-15

1.- Seccin con el alabe abierto a la mitad
2.- Seccin con el alabe abierto al mximo
3.- Seccin aerodinmica sola

Estos parmetros son obtenidos del anlisis dimensional:

y

Ecuacin 2.4. Ecuacin 2.5.
L
C SV L
2
2
1
=
D
C SV D
2
2
1
=

76

De aqu, coeficiente de sustentacin: Ecuacin 2.6.

Y coeficiente de arrastre: Ecuacin 2.7.

En cada caso:
S.- es el rea del perfil, longitud por ancho.
V.- es la velocidad del aire.
.- es la densidad de aire.

Debe hacerse una grafica de las curvas C
L
/C
D
contra los ngulos de incidencia que
demuestren la eficiencia del perfil.

2.5.5.- C2-16 Tubos Estticos de Pitot

Este elemento est fabricado de tubos de acero inoxidable de 4mm de dimetro montado
en un mandril de pinza que facilita su recorrido transversal por toda la seccin de trabajo. Es de
diseo Prandtl y puede ser utilizado con ngulos de guiada de hasta cinco grados con
mnimas correcciones. Al igual que el Tubo de Prandtl, C2-17, este instrumento est diseado
para ser utilizado conjuntamente con otros modelos cuando la distribucin de velocidad y
presin son de inters. El manmetro de tubos mltiples C2-13 es utilizado para monitorizar las
lecturas de presin.

Este conjunto de tubos de Pitot se coloca al final de la seccin de trabajo. Se conectan
las seis primeras tomas en el banco manomtrico a partir de la toma de Prandtl (letra A) de
derecha a izquierda con la numeracin ascendente como se muestra en la Fotografa 2.19,
2
2
SV
L
C
L
=
2
2
SV
D
C
D
=

77

dejando sin conectar las tomas 7,8 y 9 ya que est conectado el tubo de Pitot de tres tomas en
el banco. Las tomas restantes se conectan de izquierda a derecha a partir de la toma de Prandtl
(letra B) con la numeracin de forma descenderte, como se ilustra en la Fotografa 2.20,
midindonos as la diferencia de presin del aire en la parte posterior de los modelos.

Fotografa 2.19 Conexin lado Derecho

Tubos de Pitot

Fotografa 2.18 Tubos Estticos de Pitot

Fotografa 2.20 Conexin lado Izquierdo

78

2.5.6.- C2-17 Tubo de Prandtl

Este elemento est fabricado de tubo de acero inoxidable de 4mm de dimetro montado
en un mandril de presin que facilita su recorrido transversal por toda la seccin de trabajo. Es
del tipo de tres orificios, con orificio central para la determinacin de la presin total con una
boquilla inicial que mide el trayecto transversal del aire a travs de la seccin de trabajo. Est
provista de un bloque de alineacin con tornillo de fijacin para permitir su calibracin en el
tnel de viento. El manmetro de tubos mltiples C2-13 es utilizado para monitorear las lecturas
de presin.

Tubo de Prandtl

Fotografa 2.21 Tubo de Prandtl Fotografa 2.22 Conexin del Tubo

Ambas partes, C2-16 y C2-17 estn diseadas para ser usadas en conjunto con otros
modelos, donde la velocidad y la distribucin de presin son de inters.

Cualquiera de estos instrumentos puede ser insertado a travs de las paredes laterales
de la seccin de trabajo retirando el plug de plstico rojo que cubre el orificio y deslizando el
instrumento por el agujero. Posteriormente, un acoplador se coloca en cada instrumento y se
coloca en la pared ajustndolo fuertemente.

79

Este tubo se coloca en la parte frontal de la seccin de trabajo (acrlico transparente) y
se conecta en las dos tomas centrales del banco de tubos manomtricos, como se indica en la
Fotografa 2.22 con las letras A y B, verificando que las dos tomas (en el tubo) se encuentren
contrarias al flujo de aire, y as nos medir la diferencia de presin sobre el modelo de prueba.

Tubo de Pitot de 3 tomas

Tubo de Pitot

Fotografa 2.23 Tubo de Pitot de Tres Tomas Fotografa 2.24 Conexin del Tubo

Este tubo se coloca en la parte posterior de la seccin de trabajo (acrlico transparente) y
se conectan en las tres primeras tomas del banco de tubos manomtricos contando de
izquierda a derecha, como se indica en la Fotografa 2.24 con las letras C, D y E, verificando
que las tres tomas (en el tubo) estn contrarias al flujo de aire, midindonos la diferencia de
presin sobre el modelo de prueba.

80

2.5.7.- C2-18 Modelos para la obtencin del Coeficiente de Resistencia
(ver plano ID 1072 C en el anexo)

Son seis modelos y cinco de ellos tienen el mismo dimetro ecuatorial:

1. MODELO AERODINMICO (Fotografa 2.25)
2. ESFERA (Fotografa 2.26)
3. HEMIESFERA, cncava con direccin al flujo del aire (Fotografa 2.27)
4. HEMIESFERA, convexa con direccin al flujo del aire (Fotografa 2.28)
5. UN DISCO CIRCULAR (Fotografa 2.29)
6. SECCIN AERODINMICA CON RANURA Y FLAP (Fotografa 2.30)

Cada modelo es montado en la balanza de la misma forma y ser necesario ajustar los
pesos de la balanza para cada modelo y precisar una deflexin nula sin flujo de aire. Es apto
para diferenciar el peso entre los modelos.
Para dar resultados exactos de la resistencia al avance, es necesario tomar en cuenta la
resistencia al avance de la varilla de soporte, y para obtener un acercamiento de aproximacin
de este efecto, se utiliza una varilla giratoria. La resistencia apropiada de la varilla giratoria
puede ser deducida del total de resistencia medido de un modelo en particular y su soporte a
una velocidad determinada.
Mientras los datos son tomados, es importante reducir las filtraciones de aire en la base
de la seccin de trabajo del tnel lo ms posible, utilizando las placas negras de cubierta.

Modelos

Fotografa 2.25 Modelo 1 Fotografa 2.26 Modelo 2 Fotografa 2.27 Modelo 3

81

Fotografa 2.28 Modelo 4 Fotografa 2.29 Modelo 5 Fotografa 2.30 Modelo 6

2.5.8.- C2-19 Cilindro de Presin (ver plano ID 1072 C en el anexo)

El cilindro pulido, de 50 mm de dimetro, est provisto de 19 puntos de filtracin
equidistantes entre s alrededor de la circunferencia, es decir a diez intervalos entre 0 y 180.
El modelo est diseado para ser montado verticalmente, y los puntos de muestreo de presin
del cilindro estn conectados a una serie de tubos flexibles adecuados para el manmetro de
tubos mltiples (C12-13). La balanza debe ser retirada primero de la mesa.

Fotografa 2.31 Cilindro de Presin

Para asegurar que el primer orificio de filtracin est a 0 grados de la corriente de aire, se
han hecho dos marcas en la base del tnel. Estas deben alinearse con dos marcas similares en
el extremo inferior del cilindro. Una placa negra de proteccin compatible debe colocarse sobre
el rea restante para evitar filtraciones de aire en el tnel.

82

La velocidad del aire debe ser ajustada para dar diferencia razonable en los niveles del
manmetro de tubos mltiples, con la consola inclinada a 30 grados sobre la horizontal. Los
niveles para cada punto de filtracin deben ser registrados relativamente a los datos de
filtracin esttica de las paredes del tnel. El cilindro puede ser girado a 180 y repetir la
prueba para demostrar la simetra del perfil de presiones.

La prueba puede repetirse variando la velocidades de aire y las distribuciones de
presiones para 0 < < 180.

Una distribucin terica puede ser trazada de la relacin:

Ecuacin 2.8.

Este modelo es apto para propiedades de un fluido ideal dando incrementos en las
espirales y disminucin de fallas.

2.5.9.- C2-20 Ala Vibratoria Aeroelstica (ver plano ID 1072 C en el anexo)

El ala de vibracin aeroelstica est construida en madera de balsa maciza y es una
seccin aerodinmica simtrica bidimensional que cumple la especificacin NACA 0015. Esta
seccin tiene placas marginales de aluminio y va suspendida de dos muelles en cada esquina.
Estos ocho muelles de suspensin simulan las caractersticas estructurales de flexin y torsin
de un ala tridimensional de verdad, como se muestra en la Fotografa 2.32 y 2.33.

El ngulo de ataque es ajustable, como se muestra en la Fotografa 2.34, permitiendo
determinar experimentalmente la velocidad en el aire de la vibracin aeroelstica y comparar
este valor con el valor calculado.

u
2
2
sin 4 1
2
1
=
V
po P

83

Ala Vibratoria

Fotografa 2.32 Parte frontal del Ala Vibratoria

Muelles

Fotografa 2.33 Parte posterior del Ala Vibratoria

84

Z
o

ngulos de Ataque

Indicador

Fotografa 2.34 ngulos de ataque

El anlisis y control del fenmeno de vibracin de un perfil en la corriente de aire, no solo
es importante para el diseo de aeronaves, sino tambin para estructuras mecnicas y civiles
como son los puentes y torres.

La vibracin es causada por amortiguamiento entre las fuerzas aerodinmicas generadas
por un perfil y su dureza estructural e inercial, resultando una inestabilidad binaria entre los
modos de torsin y flexin naturales de la vibracin. La ecuacin general para la dinmica de un
perfil en una corriente de aire se expresa con una matriz:

-
2
m, m (xb) + iVSc L
Z
L + V
2
Sc L
Z
, L +
m (xb), I -m
Z
, -m -m
Z
, -m

K
t
, 0 0
0, K
r
= 0 Ecuacin 2.9.

85

Donde: = frecuencia
r = densidad del aire
V = velocidad del aire.
S = envergadura del ala.
c = matriz.
m = momento.
L = sustentacin.
K
t
= rango de traslacin del resorte.
K
r
= rango rotacional del resorte.
Xb = distancia al centro de rotacin.

En la velocidad crtica de vibracin, la solucin para la ecuacin es:

Z = Z e
it
Ecuacin 2.10.
Z = e
it
Ecuacin 2.11.

Los derivados aerodinmicos L
Z
, La, etc., son dependientes de la frecuencia ,
entonces, la solucin precisa debe ser exacta usando un proceso iterativo para .

2.5.9.1.- PROCEDIMIENTO DEL EXPERIMENTO

1. Antes de colocar el modelo en el tnel de viento, hay que asegurar que los resortes de
suspensin estn colocados correctamente en los agujeros que corresponden a cada
esquina del ala y que no tenga desplazamiento alguno (ver figura 2.1). Se obtendrn
falsos resultados si estos puntos no son verificados.
2. Asegurar que las cuerdas restantes en cada esquina limiten efectivamente el
desplazamiento dentro del rango de los resortes.
3. Asegurar que las posiciones del modelo en el tnel de viento tengan una incidencia en
un ngulo bajo, preferentemente menor de 5 grados.

86

4. Incrementar la velocidad del aire en pequeos intervalos hasta que la vibracin
comience. Esta es la velocidad mnima que provoca vibracin, siendo sta la velocidad
crtica de vibracin Uf.
5. La frecuencia de vibracin es determinado por un estroboscopio.

2.5.9.2.- ANLISIS BIDIMENSIONAL DEL ALA VIBRATORIA

El anlisis terico de un modelo bidimensional Bisplinghoff requiere determinar los
siguientes parmetros fsicos:

1. El centro de rotacin c.r.
2. El centro de gravedad c.g.
3. Constante trasnacional del resorte K
t

4. Constante rotacional del resorte K
r

5. Cuerda o matriz del perfil c y su envergadura S
6. La masa del perfil M
7. El momento de inercia del perfil Ig

Estos parmetros pueden ser determinados usando los siguientes procedimientos:

1.- CENTRO DE ROTACIN

Si los resortes de suspensin tienen igual resistencia, se puede asumir que ste
descansa en la lnea transversa de los muelles simtricos.

2.- CENTRO DE GRAVEDAD

Este puede ser determinado simplemente por el balanceo del perfil sobre una de las
cuchillas.

87

3.- CONSTANTE DE TRASLACIN DEL RESORTE O MUELLE

ste puede ser determinado midiendo la deflexin esttica del muelle actuando con una
carga conocida.

4.- CONSTANTE DE ROTACIN DEL MUELLE

sta puede ser obtenida suspendiendo el perfil en sus muelles, colocando una carga
conocida a una distancia conocida del centro de rotacin y midiendo la deflexin en los bordes
de gua y de salida del perfil.

5 y 6.- LA MATRIZ

La envergadura y la masa del perfil son obtenidas por mediciones directas.

7.- MOMENTO DE INERCIA

ste puede ser calculado del periodo natural de oscilacin, determinada por la trayectoria
de un pndulo simple torsional.

2.5.9.3.- CLCULO

Los parmetros fsicos dados a continuacin, fueron medidos en un ala vibratoria
Armfield y debe ser aproximada a aquellas de los modelos de ala vibratoria Armfield:

88

Figura 2.1 Ala Vibratoria

Constantes: Masa especifica del aire = 1.23 Kg/m
3

Constante gravitacional g = 9.81 m/s
2

VELOCIDAD DE VIBRACIN = Uf (
m
/
s
)

Matriz c = 100 mm, b = 50 mm, envergadura, s = 230 mm
s = 63.34 mm, s
1
= 9.06 mm:

89

Entonces:

Centro de rotacin Ir = 40.9 mm
Centro de gravedad Ig = 43.9 mm

Peso del ala y platos finales W = 59.5 x 10
-3
kg
Ig = 0.41 x 10
-4
kg-m
2

Constante de traslacin del muelle k
t
= 558 Nm
Constante de rotacin del muelle k
r
= 0.558 Nm/rad.

De aqu, las frecuencias estructurales naturales:

Trasnacional
h
=
seg
rad
W
K
t
6 . 96 = Ecuacin 2.12.

Rotacional =
seg
rad
Ig
K
r
0 . 116 = Ecuacin 2.13.

Masa por unidad de empalme, M =
m
Kg
S
W
259 . 0 = Ecuacin 2.14.

Los parmetros no son dimensionales de la siguiente manera:

Ecuacin 2.15.

Ecuacin 2.16.

( ) 182 . 0
,
. .
=
=
m
C
b matriz semi
principal matriz la a r c del Distencia
o
060 . 0
,
. . . .
=
=
b matriz semi
g c al r c del Distencia
o

90

Ecuacin 2.17

Entonces: Ecuacin 2.18

.

El anlisis de Bisplinghoff
1
es para simplificar el sistema con dos grados de libertad y
curvas de Uf/b contra h/ son presentadas, dadas por los parmetros:

Los valores de esos parmetros, calculados del modelo Armfield, son comparados con
los valores ms cercanos dados en la referencia:

Tabla 2.3. Valores de referencia
1

1
Referencia: Bisplinghoff, , Addison_WesleyPublishing Co. Ic 1955. R:L:, Ashley H., Halfman, R:L:, Aereolasticity

ra
2
Xa
M/prb
2
0.275 0.060 26.8
0.25 0.01 30.0
empalme de unidad por inercia
m
m Kg
x
S
Ig
I
2
4
10 78 . 1

= =

o
834 . 0
8 . 26
275 . 0
2
2
2
= =
= =
= =
eo
e
t
o
o
h
b
M
Mb
I
r
2
2
; ; o o
t
r X
b
M

91

Interpolando de las curvas de referencia:

Ecuacin 2.19.

Donde:
b = 5.8
m
/
s

Por tanto, la velocidad de vibracin calculada Uf = 10.2 m/s

2.6.- ACCESORIOS ADICIONALES

Para la realizacin de las prcticas en el tnel de viento subsnico con los distintos
modelos, se utilizan diferentes instrumentos que nos sirven para obtener diversas mediciones,
como son: la velocidad y presin del aire, la fuerza de sustentacin y arrastre as como la
diferencia de presin del aire en los diferentes modelos.
A continuacin se describen los tipos de instrumentos utilizados y su instalacin:

Medidor de Velocidad

Fotografa 2.35 Medidor de Velocidad Fotografa 2.36 Conexin del Medidor al Tnel
75 . 1 ~
eo b
Uf

92

Este instrumento esta fijo a la mesa; de las dos tomas que tiene en la parte superior, la
del lado derecho va conectado a las tomas de aire localizadas al rededor de la parte inicial de
la seccin de trabajo, como se muestra en la Fotografa 2.36, midindonos as la velocidad del
aire, y la del lado izquierdo va abierto a la atmsfera, como se muestra en la Fotografa 2.35.

Manmetro de Plano Inclinado

Este instrumento se coloca en la parte posterior de la mesa del tnel de viento; de las
dos tomas que tiene el manmetro, una va conectada a las tomas de aire localizadas alrededor
de la parte inicial de la seccin de trabajo, Fotografa 2.39, midindonos as la presin con la
que entra el aire, y la otra toma localizada en la parte trasera del manmetro, va abierta a la
atmsfera, como se muestra en la Fotografa 2.40. Posteriormente se nivela el manmetro.

Fotografa 2.37 Manmetro Inclinado Fotografa 2.38 Conexin al Manmetro

93

Fotografa 2.39 Conexin al Tnel Fotografa 2.40 Conexin parte posterior

Termmetro

Este instrumento nos sirve para registrar la temperatura del aire con que se est
trabajando y se coloca en el velcro negro en la parte frontal derecha del tnel, a un costado de
la seccin de trabajo.

Fotografa 2.41 Termmetro

94

Restato

Este dispositivo nos sirve para variar la velocidad del aire con ayuda de un motor y su
conjunto de aspas; ste ya se encuentra fijo en la mesa de trabajo.

Fotografa 2.42 Restato

95

2.7.- Formato para el Desarrollo de las Prcticas en el Tnel de Viento

RESISTENCIA AL AVANCE

Modelos No. 1-6

Objetivo

Medir las variables que depende el coeficiente de resistencia al avance (C
D
) utilizando
los accesorios del tnel de viento.

Consideraciones tericas

- Resistencia al avance terica de modelos.
- Teora de la similitud, semejanza dinmica y esttica.
- Anlisis dimensional.

Diagrama de la instalacin

Elabore un diagrama unifilar de la instalacin con su respectiva gua de partes.

Equipo utilizado

Nombre, cantidad y caractersticas de los elementos utilizados.

Desarrollo (preparacin del tnel)

1. Verificar que el cilindro de la balanza contenga un litro de aceite SAE 40 o de alta
densidad.

96

2. Para instalar la balanza y el modelo de prueba, se requiere mover hacia atrs la
campana y la seccin de trabajo, previamente aflojando el tornillo de sujecin.
3. Instalar la balanza y el modelo de prueba verificando que su eje longitudinal quede
paralelo a las paredes del tnel y sujetarlo con el tornillo de fijacin.
4. Nivelar los brazos de fuerza de arrastre y sustentacin.
5. Verificar que el medidor de velocidad y el manmetro de plano inclinado, que se coloca
a 90
o
o a su mxima inclinacin donde la lectura obtenida se multiplica por un factor de
0.2, contengan suficiente lquido manomtrico y ajustar la lectura a cero.
6. Mover la campana y la seccin de trabajo a su estado normal.
7. Colocar las placas negras adicionales en la parte inferior de la seccin de trabajo.
8. Colocar los tubos de Pitot a 5 cm del cuerpo del modelo o perfil.
9. Insertar el tubo de Prandtl y el de Pitot en la seccin de trabajo.
10. Conectar el tnel de viento y por medio del restato ajustar la velocidad del aire.
11. Registrar los datos obtenidos en el cuadro de datos.
12. Al finalizar la prueba, el restato se mueve a cero, se desconecta el tnel de viento, se
quitan las tapas negras, el modelo de prueba, la balanza (limpindole el aceite) y se
cierra el tnel.

Datos obtenidos del Modelo a prueba (1-6)

Tabla 2.4. Tabla de datos
Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8
2 12
3 14
4 16
5 18
6 20
7 22
8 24

97

Datos del modelo

Longitud (L) = ________ m
rea frontal (S) = ________ m
2

Peso = ________ Kg

Datos adicionales

Temperatura ambiente = _______
o
C
Presin atmosfrica = _______ mmHg
Densidad del aire (
aire
)= _______ Kg /m
3

Viscosidad del aire (
aire
) = _______ Pa- s
Peso especifico del fluido manomtrico () = _______ N/m
3

Nota.- la densidad y la viscosidad del aire deben ser a la temperatura a la cual se hizo la
prctica.

Memoria de clculo

- Diferencia de presiones

AP = Ah (Pa) Ecuacin 2.20.

.- Peso especifico del fluido manomtrico
Ah.- Diferencia de alturas tomada del

98

=
VcL
Re
2
aire
arrastre
D
SV
F 2
C
=

- Presin dinmica

P = 0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 2.21.

V.- Velocidad del aire en el tnel
.- Densidad del aire

- Velocidad calculada

(
m
/
s
) Ecuacin 2.22.

P.- Diferencia de presiones

- Numero de Reynolds

Ecuacin 2.23.

Vc.- Velocidad del aire calculada
L.- Longitud del modelo
..-Viscosidad del aire

- Coeficiente de resistencia al avance

Ecuacin 2.24.

F.- Fuerza de arrastre
S.- rea frontal del modelo
V.- Velocidad del aire en el tnel
aire
P 2
Vc
A
=

99

Resultados

Tabla 2.5. Tabla de Resultados Obtenidos
Velocidad
(
m
/
s
)
AP
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

8
12
14
16
18
20
22
24

Graficas

C
D
C
D

Re Vc

Conclusiones

Bibliografa

100

2
r 4 A t =
rh 2 A t =
KT
p
=
2
r A t =
h 2 . 12 A
Ph A
=
=

Ecuaciones para el clculo de las reas de los modelos de prueba en cm
2

Modelo No. 1 Modelo No. 5


A.- rea r.- Radio
.- Constante 3.1416
s.- Dimetro
h.- Altura

Modelo No. 2 Modelo No. 6

r.- Radio

Modelo No. 3

Ecuacin 2.27.
r.- Radio
h.- Altura

Modelo No.4

Ecuacin 2.28.
r.- Radio
h.- Altura

Calculo de la densidad a cualquier presin y temperatura

P.- Presin (KPa)
T.- Temperatura (K)
Ecuacin 2.31. K.- Constante 0.2870 KPa-m
3
/Kg-K
( )
2 2
4
4
h s A + =
t
rh 2 A t =

101

2.8.- ALIMENTACIN ELCTRICA NO ESTNDAR (ver Diagrama 2.1.)

Cuando el l equipo ha sido alimentado con el voltaje no estandarizado para operar, la
fase simple de abastecimiento (diferente a 220/240 volts, 50 Hz) debe instalarse un
transformador apropiado para esta corriente. En caso de tener contactos pequeos debern
alimentarse por separado.

El transformador implementado se encuentre en los tipo auto con 8 filtraciones
alternativas de voltaje, y ser conectado al equipo de acuerdo con frecuencia especificada en el
manual de Armfield Technical Education Company Acceptance.

El voltaje y la frecuencia de alimentacin del laboratorio deben ser verificados por
compatibilidad del equipo abastecido. Si existe alguna duda o discrepancia, la tapa superior del
transformador deber ser retirada (sujeta por 4 tornillos en la periferia) y verificar las
conexiones. Las conexiones de entrada y salida del transformador terminan en dos bloques
independientes, en el interior del transformador, con leyendas de identificacin. Las conexiones
de estos bloques deben ir en el siguiente orden:

CABLE DE ALIMENTACIN ELCTRICA (ENTRADA)

Independientemente del abastecimiento de 50 o 60 Hz, las siguientes conexiones deben
ser hechas en el bloque terminal de ENTRADA (INPUT):

Cable de tierra (verde-amarillo) : Conexin E
Cable neutral (azul) : Conexin comn
Cable vital (caf) : Conexin relevante de
entrada compatible con
la alimentacin del laboratorio ( 110 volts)

102

CABLE DE ALIMENTACIN PARA EL EQUIPO DE INSTRUMENTACIN

Independientemente del abastecimiento de 50 o 60 Hz, las siguientes conexiones deben
realizarse en el bloque terminal de SALIDA (OUTPUT) y no deben ser modificadas:

Cable de tierra (verde-amarillo) : a la conexin E
Cable neutral (azul) : conexin comn de salida
Cable vital (caf) : instalar en la conexin de salida

CABLES DE ALIMENTACIN PARA EL MOTOR

Para operar nicamente a 50 Hz, las siguientes conexiones deben realizarse en el
bloque de SALIDA (OUTPUT):

Cable de tierra (verde-amarillo) : A la conexin E
Cable neutral (azul) : a la conexin comn de salido
Cable vital (caf) : conexin de 50Hz del Motor

Para operar con 60 Hz nicamente, las siguientes conexiones deben realizarse en el
bloque terminal de SALIDA (OUTPUT):

Cable de tierra (verde-amarillo) : A la conexin E
Cable neutral (azul) : A la conexin comn eferente
Cable vital (caf) : conexin de 60Hz del Motor

NOTA: Ciertas bombas requieren un impulsor para ser reducido en dimetro para operar
satisfactoriamente a 60 Hz. Donde el equipo debe ser alimentado para operar a 60 Hz.
En donde se utilice el equipo con frecuencia alterna, ser necesario comunicarse con
Armfield Technical Education para las asesoras relativas a las posibles modificaciones
del impulsor.

103

104

CAPITULO 3

EXPERIMENTACIN Y ELABORACIN DE PRCTICAS
PARA EL TNEL DE VIENTO SUBSNICO EN EL
LABORATORIO DE INGENIERA HIDRULICA

105

3.1.- INTRODUCCIN

Para el desarrollo de estas prcticas
1
se utilizan los diversos accesorios mencionados en
el capitulo anterior con el objetivo de medir las variables que depende el coeficiente de
resistencia (C
D
) sobre la superficie de un objeto y en este caso utilizando los modelos del tnel
numerados del 1 al 6.

Consideraciones tericas

La Resistencia al avance est compuesta por el arrastre de presin y la friccin
superficial; los estudios realizados en modelos se complica por los tres tipos de fuerzas que son
importantes: inerciales, viscosas y gravitacionales generando friccin sobre la superficie del
modelo debido al aire y para cuestiones de clculo se utiliza el No. De Reynolds.

El estudio de Modelos permite una observacin visual del flujo y hace posible obtener
cierta informacin numrica, por ejemplo: distribuciones de velocidad, distribucin de presin y
prdidas, fuerzas sobre compuertas, entre otras. Si se requiere obtener informacin cuantitativa
acertada de un modelo en estudio, debe existir una Similitud Dinmica entre el modelo y el
prototipo, es decir, que exista una semejanza geomtrica exacta y que las lneas de corriente
sean geomtricamente similares (Presin Dinmica).

En el Anlisis Dimensional existen parmetros medibles que permiten que los
resultados experimentales limitados sean aplicados a situaciones que involucren dimensiones
fsicas diferentes y a menudo propiedades fluidas diferentes.

1
Estas prcticas se desarrollaron en el tnel de viento subsnico de baja velocidad ubicado en la Escuela Superior de
Ingeniera Mecnica y Elctrica del Instituto Politcnico Nacional Unidad Azcapotzalco.

106

107

3.2.- Equipo Utilizado en la Preparacin del Tnel Para el Desarrollo de la Prctica

1. Modelos.
2. Un tubo de Prandtl y de Pitot.
3. Conjunto de tubos Estticos de Pitot.
4. Una balanza con sus accesorios.
5. Un manmetro de tubo inclinado.
6. Un medidor de velocidad del viento.
7. Un restato para variar la velocidad del viento.
8. Banco de tubos manomtricos.

Desarrollo

1. Verificar que el cilindro de la balanza contenga un litro de aceite SAE 40.
2. Para instalar la balanza y el modelo de prueba, se requiere mover hacia atrs la
campana y la seccin de trabajo, previamente aflojando el tornillo de sujecin.
3. Instalar la balanza y el modelo de prueba verificando que su eje longitudinal quede
paralelo a las paredes del tnel y sujetarlo con el tornillo de fijacin.
4. Nivelar los brazos de fuerza de arrastre y sustentacin.
5. Verificar que el medidor de velocidad y el manmetro de plano inclinado, que se coloca
a 90
o
o a su mxima inclinacin donde la lectura obtenida se multiplica por un factor de
0.2, contengan suficiente lquido manomtrico y ajustar la lectura a cero.
6. Mover la campana y la seccin de trabajo a su estado normal.
7. Colocar las placas negras adicionales en la parte inferior de la seccin de trabajo para
evitar filtraciones de aire.
8. Colocar los tubos de Pitot al final de la seccin de trabajo.
9. Instalar el tubo de Prandtl y el de Pitot en la seccin de trabajo.
10. Conectar el tnel de viento y por medio del restato ajustar la velocidad del aire.
11. Registrar los datos obtenidos en el cuadro de datos.
12. Al finalizar la prueba, el restato se mueve a cero, se desconecta el tnel de viento, se
quitan las tapas negras, el modelo de prueba, la balanza (limpindole el aceite) y cierre
el tnel.

108

3.3.- Elaboracin y Desarrollo de la Prctica

Fotografa 3.1 Modelo No. 1

109

Calcular y obtener el Coeficiente de Resistencia que genera un cuerpo en movimiento
dentro de un fluido aire para determinar qu cuerpo y con qu forma es ms aerodinmico.

Se presentan las tablas y la memoria de clculos de los diferentes modelos utilizados en
el tnel de viento subsnico con sus diferentes accesorios.

Tabla 3.1. Datos obtenidos con el Modelo No. 1

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8 0.042 5 0.26 0.03
2 12 0.092 12 0.26 0.07
3 14 0.126 17 0.26 0.1
4 16 0.164 21 0.26 0.12
5 18 0.21 27 0.26 0.15
6 20 0.262 34 0.26 0.19
7 22 0.314 41 0.26 0.23
8 24 0.376 50 0.26 0.28

Datos del modelo

Longitud (L) = 0.195 m
rea frontal (S) = 1.4x10
-3
m
2

Peso = 0.364 Kg

Datos adicionales
2

Temperatura ambiente = 20
o
C
Presin atmosfrica = 585 mmHg
Densidad del aire (
aire
)= 0.9268 Kg /m
3

aire
) = 1.825x10
-5
Pa- s
Peso especifico del fluido manomtrico () = 7720.5 N/m
3

2
La densidad y la viscosidad del aire deben ser a la temperatura a la cual se realizo la prctica.

110

3.3.1.- Memoria de clculo para el Modelo No. 1 (tomando como ejemplo la lectura no. 1)


AP =Ah (Pa) Ecuacin 3.1.

- Presin dinmica

P =0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 3.2.


(
m
/
s
) Ecuacin 3.3.


Ecuacin 3.4.


Ecuacin 3.5.

aire
P
Vc
A
=
2
VcL
= Re
2
2
V S
F
C
aire
arrastre
D
=
( )( ) Pa P 6025 . 38 005 . 0 5 . 7720 = = A
( )( ) ( ) Pa P 6576 . 29 9268 . 0 8 5 . 0
2
= =
( )
s
m
V
C
127 . 9
9268 . 0
6025 . 38 2
= =
( )
( )( )
1491 . 90383
10 825 . 1
195 . 0 127 . 9
9268 . 0 Re
5
= |
.
|
\
|
=

x
( )( )
( )( )( )
07225 . 0
8 014 . 0 9268 . 0
03 . 0 2
2
= =
D
C

111


112


Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8 0.04 5 0.26 0.06
2 12 0.094 12 0.26 0.15
3 14 0.128 17 0.26 0.22
4 16 0.166 23 0.26 0.28
5 18 0.212 30 0.26 0.36
6 20 0.258 37 0.26 0.44
7 22 0.312 45 0.26 0.55
8 24 0.374 54 0.26 0.65

Datos del modelo

rea frontal (S) = 0.0128 m
2

Peso = 0.058 Kg

Datos adicionales
3

o
C
Densidad del aire (
aire
)= 0.9268 Kg /m
3

aire
) = 1.825x10
-5
Pa- s
3

3

113




- Presin dinmica

P =0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 3.7.


(
m
/
s
) Ecuacin 3.8.


Ecuacin 3.9.


Ecuacin 3.10.

aire
P
Vc
A
=
2
VcL
= Re
2
2
V S
F
C
aire
arrastre
D
=
( )( ) Pa P 6025 . 38 005 . 0 5 . 7720 = = A
( )( ) ( ) Pa P 6576 . 29 9268 . 0 8 5 . 0
2
= =
( )
s
m
V
C
127 . 9
9268 . 0
6025 . 38 2
= =
( )
( )( )
21304 . 29664
10 825 . 1
064 . 0 127 . 9
9268 . 0 Re
5
=
|
.
|
\
|
=

x
( )( )
( )( )( )
1580 . 0
8 0128 . 0 9268 . 0
06 . 0 2
2
= =
D
C

114


115


Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8 0.042 6 0.26 0.19
2 12 0.092 14 0.26 0.44
3 14 0.128 20 0.26 0.6
4 16 0.166 27 0.26 0.78
5 18 0.212 34 0.26 0.86
6 20 0.26 43 0.26 1.25
7 22 0.318 52 0.26 1.56
8 24 0.378 61 0.26 1.86

Datos del modelo

Area frontal (S) = 6.038x10
-3
m
2

Peso = 0.040 Kg

Datos adicionales
4

o
C
Densidad del aire (
aire
)= 0.9268 Kg /m
3

aire
) = 1.825x10
-5
Pa- s
3

4

116




- Presin dinmica

P =0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 3.12.


(
m
/
s
) Ecuacin 3.13.


Ecuacin 3.14.


Ecuacin 3.15.

aire
P
Vc
A
=
2
VcL
= Re
2
2
V S
F
C
aire
arrastre
D
=
( )( ) ( ) Pa P 6576 . 29 9268 . 0 8 5 . 0
2
= =
( )( ) Pa P 323 . 46 006 . 0 5 . 7720 = = A
( )
s
m
V
C
9981 . 9
9268 . 0
323 . 46 2
= =
( )
( )( )
15740
10 825 . 1
031 . 0 9981 . 9
9268 . 0 Re
5
=
|
.
|
\
|
=

x
( )( )
( )( )( )
061 . 1
8 10 038 . 6 9268 . 0
19 . 0 2
2 3
= =

x
C
D

117


118


Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8 0.04 4 0.26 0.03
2 12 0.092 10 0.26 0.11
3 14 0.128 14 0.26 0.17
4 16 0.166 18 0.26 0.24
5 18 0.21 25 0.26 0.31
6 20 0.262 28 0.26 0.39
7 22 0.32 34 0.26 0.49
8 24 0.378 41 0.26 0.58

Datos del modelo

-3
m
2

Peso = 0.040 Kg

Datos adicionales
5

o
C
Densidad del aire (
aire
)= 0.9268 Kg /m
3

aire
) = 1.825x10
-5
Pa- s
3

5

119




- Presin dinmica

P =0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 3.17.


(
m
/
s
) Ecuacin 3.18.


Ecuacin 3.19.


Ecuacin 3.20.

aire
P
Vc
A
=
2
VcL
= Re
2
2
V S
F
C
aire
arrastre
D
=
( )( ) ( ) Pa P 6576 . 29 9268 . 0 8 5 . 0
2
= =
( )( ) Pa P 88 . 30 004 . 0 5 . 7720 = = A
( )
s
m
V
C
1634 . 8
9268 . 0
88 . 30 2
= =
( )
( )( )
13266
10 825 . 1
031 . 0 1634 . 8
9268 . 0 Re
5
=
|
.
|
\
|
=

x
( )( )
( )( )( )
1573 . 0
8 10 038 . 6 9268 . 0
03 . 0 2
2 3
= =

x
C
D

120


121


Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8 0.04 6 0.22 0.14
2 12 0.094 15 0.22 0.36
3 14 0.128 20 0.22 0.5
4 16 0.166 28 0.22 0.67
5 18 0.212 34 0.22 0.86
6 20 0.262 44 0.22 1.06
7 22 0.318 56 0.22 1.3
8 24 0.384 67 0.22 1.57

Datos del modelo

Longitud (L) = 8x10
-3
m
-3
m
2

Peso = 0.092 Kg

Datos adicionales
6

o
C
Densidad del aire (
aire
)= 0.9268 Kg /m
3

aire
) = 1.825x10
-5
Pa- s
3

6

122



AP =Ah Pa) Ecuacin 3.21.

- Presin dinmica

P =0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 3.22.


(
m
/
s
) Ecuacin 3.23.


Ecuacin 3.24.


Ecuacin 3.25.

aire
P
Vc
A
=
2
VcL
= Re
2
2
V S
F
C
aire
arrastre
D
=
( )( ) ( ) Pa P 6576 . 29 9268 . 0 8 5 . 0
2
= =
( )( ) Pa P 323 . 46 006 . 0 5 . 7720 = = A
( )
s
m
V
C
9981 . 9
9268 . 0
323 . 46 2
= =
( )
( )( )
939 . 4061
10 825 . 1
008 . 0 9981 . 9
9268 . 0 Re
5
=
|
.
|
\
|
=

x
( )( )
( )( )( )
4705 . 1
8 10 21 . 3 9268 . 0
14 . 0 2
2 3
= =

x
C
D

123


124

Tabla 3.6. Datos obtenidos con el Modelo No. 6 a 0

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8 0.042 4 0.33 0.02
2 12 0.094 10 0.25 0.05
3 14 0.128 14 0.20 0.1
4 16 0.166 19 0.16 0.1
5 18 0.208 24 0.16 0.13
6 20 0.258 29 0.16 0.17
7 22 0.314 36 0.18 0.2
8 24 0.374 44 0.18 0.23

Tabla 3.6.1. Datos obtenidos con el Modelo No. 6 a 15

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8 0.042 4 0.38 0.03
2 12 0.094 10 0.45 0.07
3 14 0.128 14 0.48 0.1
4 16 0.166 18 0.55 0.13
5 18 0.21 24 0.6 0.17
6 20 0.26 29 0.66 0.2
7 22 0.314 36 0.74 0.25
8 24 0.376 43 0.82 0.3


Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8 0.042 4 0.55 0.04
2 12 0.09 9 0.79 0.11
3 14 0.126 14 0.96 0.15
4 16 0.164 18 1.13 0.22
5 18 0.32 24 1.38 0.28
6 20 0.258 29 1.62 0.34
7 22 0.316 36 1.92 0.42
8 24 0.376 43 2.25 0.5

125


Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8 0.04 3 0.7 0.09
2 12 0.094 9 1.13 0.2
3 14 0.128 13 1.44 0.27
4 16 0.166 17 1.85 0.37
5 18 0.21 21 2.32 0.49
6 20 0.26 27 2.77 0.61
7 22 0.318 33 3.38 0.76
8 24 0.376 42 3.92 0.9


Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
man

(KPa)
Ah
(mm H
2
O)
Fuerza de
sustentacin (N)
Fuerza de
arrastre (N)
1 8 0.042 3 0.82 0.14
2 12 0.092 8 1.52 0.35
3 14 0.126 12 1.97 0.47
4 16 0.164 15 2.56 0.63
5 18 0.21 20 3.16 0.81
6 20 0.258 25 3.83 0.99
7 22 0.318 31 4.64 1.23
8 24 0.374 36 5.46 1.46

Datos del modelo

rea frontal (S) = 0.0308 m
2
.
Peso = 0.322 Kg

Datos adicionales
7

o
C
Densidad del aire (
aire
)= 0.9268 Kg /m
3

aire
) = 1.825x10
-5
Pa- s
3

7

126

3.3.6.- Memoria de clculo para el Modelo No. 6 a 0
(tomando como ejemplo la lectura no. 1)



- Presin dinmica

P =0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 3.27.


(
m
/
s
) Ecuacin 3.28.


Ecuacin 3.29.


Ecuacin 3.30.

aire
P
Vc
A
=
2
VcL
= Re
2
2
V S
F
C
aire
arrastre
D
=
( )( ) ( ) Pa P 6576 . 29 9268 . 0 8 5 . 0
2
= =
( )( ) Pa P 882 . 30 004 . 0 5 . 7720 = = A
( )
s
m
V
C
1634 . 8
9268 . 0
882 . 30 2
= =
( )
( )( )
90 . 26117
10 825 . 1
063 . 0 1634 . 8
9268 . 0 Re
5
=
|
.
|
\
|
=

x
( )( )
( )( )( )
021 . 0
8 0308 . 0 9268 . 0
02 . 0 2
2
= =
D
C

127




- Presin dinmica

P =0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 3.32.


(
m
/
s
) Ecuacin 3.33.


Ecuacin 3.34.


Ecuacin 3.35.

aire
P
Vc
A
=
2
VcL
= Re
2
2
V S
F
C
aire
arrastre
D
=
( )( ) ( ) Pa P 6576 . 29 9268 . 0 8 5 . 0
2
= =
( )( ) Pa P 882 . 30 004 . 0 5 . 7720 = = A
( )
s
m
V
C
1634 . 8
9268 . 0
882 . 30 2
= =
( )
( )( )
90 . 26117
10 825 . 1
063 . 0 1634 . 8
9268 . 0 Re
5
=
|
.
|
\
|
=

x
( )( )
( )( )( )
032 . 0
8 0308 . 0 9268 . 0
03 . 0 2
2
= =
D
C

128




- Presin dinmica

P =0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 3.37.


(
m
/
s
) Ecuacin 3.38.


Ecuacin 3.39.


Ecuacin 3.40.

aire
P
Vc
A
=
2
VcL
= Re
2
2
V S
F
C
aire
arrastre
D
=
( )( ) ( ) Pa P 6576 . 29 9268 . 0 8 5 . 0
2
= =
( )( ) Pa P 882 . 30 004 . 0 5 . 7720 = = A
( )
s
m
V
C
1634 . 8
9268 . 0
882 . 30 2
= =
( )
( )( )
90 . 26117
10 825 . 1
063 . 0 1634 . 8
9268 . 0 Re
5
=
|
.
|
\
|
=

x
( )( )
( )( )( )
0437 . 0
8 0308 . 0 9268 . 0
04 . 0 2
2
= =
D
C

129




- Presin dinmica

P =0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 3.42.


(
m
/
s
) Ecuacin 3.43.


Ecuacin 3.44.


Ecuacin 3.45.

aire
P
Vc
A
=
2
VcL
= Re
2
2
V S
F
C
aire
arrastre
D
=
( )( ) ( ) Pa P 6576 . 29 9268 . 0 8 5 . 0
2
= =
( )( ) Pa P 1615 . 23 003 . 0 5 . 7720 = = A
( )
s
m
V
C
069 . 7
9268 . 0
1615 . 23 2
= =
( )
( )( )
77 . 22618
10 825 . 1
063 . 0 069 . 7
9268 . 0 Re
5
=
|
.
|
\
|
=

x
( )( )
( )( )( )
098 . 0
8 0308 . 0 9268 . 0
09 . 0 2
2
= =
D
C

130




- Presin dinmica

P =0.5 V
2
(Pa) Ecuacin 3.47.


(
m
/
s
) Ecuacin 3.48.


Ecuacin 3.49.


Ecuacin 3.50.

aire
P
Vc
A
=
2
VcL
= Re
2
2
V S
F
C
aire
arrastre
D
=
( )( ) ( ) Pa P 6576 . 29 9268 . 0 8 5 . 0
2
= =
( )( ) Pa P 1615 . 23 003 . 0 5 . 7720 = = A
( )
s
m
V
C
069 . 7
9268 . 0
1615 . 23 2
= =
( )
( )( )
77 . 22618
10 825 . 1
063 . 0 069 . 7
9268 . 0 Re
5
=
|
.
|
\
|
=

x
( )( )
( )( )( )
153 . 0
8 0308 . 0 9268 . 0
14 . 0 2
2
= =
D
C

131

CAPITULO 4

RESULTADOS Y DISCUSIONES DE LAS PRCTICAS
DESARROLLADAS EN EL TNEL DE VIENTO SUBSNICO
EN EL LABORATORIO DE INGENIERA HIDRULICA

132

4.1.- INTRODUCCIN

Al igual que con otras fuerzas aerodinmicas, se utilizan coeficientes adimensionales que
representan la efectividad de la forma de un cuerpo para el desplazamiento a travs del aire.

Se denomina Resistencia Aerodinmica, o simplemente resistencia, a la componente
de la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del aire en la direccin de la velocidad
relativa entre el aire y el cuerpo. La resistencia es siempre de sentido opuesto a dicha
velocidad, por lo que habitualmente se dice que es la fuerza que se opone al avance de un
cuerpo a travs del aire. Esta resistencia se genera de dos formas:

Por Presin que ocurre cuando el flujo areo se separa de la superficie, es decir, si se
coloca un cuerpo con un ngulo de ataque de 90 y se mueve a travs del aire, se
genera una resistencia aerodinmica por presin
Por Rozamiento que es la resistencia debido a la friccin entre el aire y la superficie que
se mueve a travs de l. Si se mueve un cuerpo horizontalmente con un ngulo de
ataque muy bajo (menor a 45), se dice que corta el aire y genera una friccin sobre la
superficie, esta se llamada Resistencia Aerodinmica por Rozamiento debido a que
el cuerpo intenta arrastrar el aire junto con l conforme se mueve.

De manera ms general, para un cuerpo en movimiento en el seno de un fluido
cualquiera, tal componente recibe el nombre de Resistencia Fluidodinmica y en el caso
donde el medio en que se mueve el cuerpo sea agua, se denomina Resistencia
Hidrodinmica.

El coeficiente asociado es conocido popularmente como Coeficiente de Penetracin,
Coeficiente de Resistencia o Coeficiente Aerodinmico, siendo esta ltima denominacin
incorrecta ya que existen varias fuerzas aerodinmicas con sus respectivos coeficientes
aerodinmicos, y cada uno de ellos tiene un significado diferente.

133

4.2.-Tablas y Grficas resultantes de cada Modelo


134
0.7
0.71
0.72
0.73
0.74
0.75
0.76
0.77
0.78
0.79
0.8
0 100000 200000 300000 400000
C
d
Re
Coeficiente de Resistencia
Resistencia

Se presentan las tablas y las graficas obtenidas de los diferentes modelos utilizados en el
tnel de viento subsnico con sus diferentes accesorios.

Tabla 4.1.- Resultados obtenidos con el Modelo No. 1
Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

1 8 38.6025 29.6576 9.127034688 90383.1491 0.722532215
2 12 92.646 66.7296 14.13954134 140020.9725 0.749292668
3 14 131.2485 90.8264 16.82942041 166658.2923 0.786429622
4 16 162.1305 118.63 18.70485502 185230.3358 0.722532215
5 18 208.4535 150.142 21.20931201 210031.4587 0.713612064
6 20 262.497 185.36 23.8003946 235690.4172 0.732165978
7 22 316.5405 224.286 26.1358499 258817.9512 0.73248445
8 24 386.025 266.918 28.8622179 285816.6132 0.749292668

Modelo No. 1

Grafica 4.1.- Comportamiento entre el Coeficiente de Resistencia y el Nmero de Reynolds

135
0.7
0.71
0.72
0.73
0.74
0.75
0.76
0.77
0.78
0.79
0.8
0 5 10 15 20 25 30 35
C
d
Vc
Resistencia

Modelo No. 1

Grafica 4.2.- Comportamiento entre el Coeficiente de Resistencia y la Velocidad Calculada

136

Fotografa 4.2. Modelo No. 2

137
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0 25000 50000 75000 100000 125000
C
d
Re
Resistencia

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

1 8 38.6025 29.6576 9.127034688 29664.21304 0.158053922
2 12 92.646 66.7296 14.13954134 45955.60123 0.175615469
3 14 131.2485 90.8264 16.82942041 54698.10618 0.189234628
4 16 177.5715 118.63 19.57530858 63622.64896 0.184396242
5 18 231.615 150.142 22.35657785 72662.18556 0.187323167
6 20 285.6585 185.36 24.82821863 80695.38376 0.185449935
7 22 347.4225 224.286 27.38110406 88992.63911 0.191580512
8 24 416.907 266.918 29.99449669 97486.55178 0.190250091

Modelo No. 2


138
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0 5 10 15 20 25 30 35
C
d
Vc
Resistencia

Modelo No. 2


139


140
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
C
d
Re
Resistencia

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

1 8 46.323 29.6576 9.998165563 15740.01617 1.061022244
2 12 108.087 66.7296 15.27245017 24043.27185 1.092046286
3 14 154.41 90.8264 18.25406938 28737.20638 1.094072346
4 16 208.4535 118.63 21.20931201 33389.61652 1.088943882
5 18 262.497 150.142 23.8003946 37468.73299 0.948646269
6 20 331.9815 185.36 26.76571977 42137.01598 1.11686552
7 22 401.466 224.286 29.43380245 46337.35296 1.151940635
8 24 470.9505 266.918 31.87936164 50187.37334 1.154094371

Modelo No. 3


141
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
0 5 10 15 20 25 30 35
C
d
Vc
Resistencia

Modelo No. 3


142


143
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0 10000 20000 30000 40000 50000
C
d
Re
Resistencia

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

1 8 30.882 29.6576 8.163467998 13266.23937 0.157316501
2 12 77.205 66.7296 12.90757624 20975.7662 0.256367631
3 14 108.087 90.8264 15.27245017 24818.86127 0.291089036
4 16 138.969 118.63 17.31733074 28141.94346 0.314633002
5 18 193.0125 150.142 20.40866999 33165.59842 0.321106932
6 20 216.174 185.36 21.59850616 35099.17021 0.327218322
7 22 262.497 224.286 23.8003946 38677.4018 0.339768972
8 24 316.5405 266.918 26.1358499 42472.68942 0.33793915

Modelo No. 4


144
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0 5 10 15 20 25 30
C
d
Vc
Resistencia

Modelo No. 4


145


146
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
0 2500 5000 7500 10000 12500 15000
C
d
Re
Resistencia

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

1 8 46.323 29.6576 9.998165563 4061.939658 1.470574395
2 12 115.8075 66.7296 15.8084878 6422.490518 1.680656451
3 14 154.41 90.8264 18.25406938 7416.053259 1.714955562
4 16 216.174 118.63 21.59850616 8774.792551 1.759437222
5 18 262.497 150.142 23.8003946 9669.350449 1.784400676
6 20 339.702 185.36 27.07516034 10999.78459 1.781495838
7 22 432.348 224.286 30.54490034 12409.43063 1.805663956
8 24 517.2735 266.918 33.4104327 13573.60615 1.832382381

Modelo No. 5


147
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
0 5 10 15 20 25 30 35 40
C
d
Vc
Resistencia

Modelo No. 5


148


149
0
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
0.03
0.035
0.04
0 20000 40000 60000 80000 100000
C
d
Re
Resistencia

Tabla 4.6.- Resultados obtenidos con el Modelo No. 6 a 0
Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

1 8 30.882 29.6576 8.163467998 26117.90876 0.021894916
2 12 77.205 66.7296 12.90757624 41296.0397 0.024327684
3 14 108.087 90.8264 15.27245017 48862.13312 0.035746801
4 16 146.6895 118.63 17.79186602 56922.66245 0.027368645
5 18 185.292 150.142 19.99633113 63975.54961 0.02811199
6 20 223.8945 185.36 21.98081028 70324.62154 0.029777085
7 22 277.938 224.286 24.49040399 78353.72628 0.028951955
8 24 339.702 266.918 27.07516034 86623.30366 0.027976837

Modelo No. 6


150
0
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
0.03
0.035
0.04
0 5 10 15 20 25 30
C
d
Vc
Resistencia

Modelo No. 6


151
0.0325
0.033
0.0335
0.034
0.0345
0.035
0.0355
0.036
0.0365
0.037
0 20000 40000 60000 80000 100000
C
d
Re
Resistencia

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

1 8 30.882 29.6576 8.163467998 26117.90876 0.032842373
2 12 77.205 66.7296 12.90757624 41296.0397 0.034058758
3 14 108.087 90.8264 15.27245017 48862.13312 0.035746801
4 16 138.969 118.63 17.31733074 55404.45118 0.035579238
5 18 185.292 150.142 19.99633113 63975.54961 0.036761834
6 20 223.8945 185.36 21.98081028 70324.62154 0.035031865
7 22 277.938 224.286 24.49040399 78353.72628 0.036189943
8 24 331.9815 266.918 26.76571977 85633.29054 0.036491526

Modelo No. 6


152
0.0325
0.033
0.0335
0.034
0.0345
0.035
0.0355
0.036
0.0365
0.037
0 5 10 15 20 25 30
C
d
Vc
Resistencia

Modelo No. 6


153
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0 20000 40000 60000 80000 100000
C
d
Re
Resistencia

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

1 8 30.882 29.6576 8.163467998 26117.90876 0.043789831
2 12 69.4845 66.7296 12.245202 39176.86314 0.053520905
3 14 108.087 90.8264 15.27245017 48862.13312 0.053620202
4 16 138.969 118.63 17.31733074 55404.45118 0.060211018
5 18 185.292 150.142 19.99633113 63975.54961 0.060548902
6 20 223.8945 185.36 21.98081028 70324.62154 0.05955417
7 22 277.938 224.286 24.49040399 78353.72628 0.060799105
8 24 331.9815 266.918 26.76571977 85633.29054 0.06081921

Modelo No. 6


154
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0 5 10 15 20 25 30
C
d
Vc
Resistencia

Modelo No. 6


155
0.094
0.096
0.098
0.1
0.102
0.104
0.106
0.108
0.11
0.112
0 20000 40000 60000 80000 100000
C
d
Re
Resistencia

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

1 8 23.1615 29.6576 7.069770669 22618.77248 0.09852712
2 12 69.4845 66.7296 12.245202 39176.86314 0.097310736
3 14 100.3665 90.8264 14.71690123 47084.72962 0.096516363
4 16 131.2485 118.63 16.82942041 53843.44827 0.101263985
5 18 162.1305 150.142 18.70485502 59843.64694 0.105960579
6 20 208.4535 185.36 21.20931201 67856.31744 0.106847188
7 22 254.7765 224.286 23.44777666 75017.98153 0.110017427
8 24 324.261 266.918 26.45265965 84631.69713 0.109474578

Modelo No. 6


156
0.094
0.096
0.098
0.1
0.102
0.104
0.106
0.108
0.11
0.112
0 5 10 15 20 25 30
C
d
Vc
Resistencia

Modelo No. 6


157
0.15
0.155
0.16
0.165
0.17
0.175
0.18
0 20000 40000 60000 80000 100000
C
d
Re
Resistencia

Lectura
No.
Velocidad
(
m
/
s
)
P
(Pa)
P
(Pa)
Vc
(m/s)
Re C
D

1 8 23.1615 29.6576 7.069770669 22618.77248 0.153264409
2 12 61.764 66.7296 11.54488716 36936.30079 0.170293788
3 14 92.646 90.8264 14.13954134 45237.54496 0.168009965
4 16 115.8075 118.63 15.8084878 50577.11283 0.17242246
5 18 154.41 150.142 18.25406938 58401.41942 0.175159325
6 20 193.0125 185.36 20.40866999 65294.7719 0.173407732
7 22 239.3355 224.286 22.7261331 72709.18081 0.17805452
8 24 277.938 266.918 24.49040399 78353.72628 0.177592093

Modelo No. 6


158
0.15
0.155
0.16
0.165
0.17
0.175
0.18
0 5 10 15 20 25 30
C
d
Vc
Resistencia

Modelo No. 6


159

4.3.- Tablas y Grficas Generales

Tabla 4.11.- Resultados de V
C
de todos los Modelos

Tabla 4.12.- Resultados de R
e
Velocidad
(m/s)
R
e

M
1
M
2
M
3
M
4
M
5

M
6

0 15 30 45 60
8
90383.15 29664.21 15740.02 13266.24 4061.94 26117.91 26117.91 26117.91 22618.77 22618.77
12
140020.97 45955.60 24043.27 20975.77 6422.49 41296.04 41296.04 39176.86 39176.86 36936.30
14
166658.29 54698.11 28737.21 24818.86 7416.05 48862.13 48862.13 48862.13 47084.73 45237.55
16
185230.34 63622.65 33389.62 28141.94 8774.79 56922.66 55404.45 55404.45 53843.45 50577.11
18
210031.46 72662.19 37468.73 33165.60 9669.35 63975.55 63975.55 63975.55 59843.65 58401.42
20
235690.42 80695.38 42137.016 35099.17 10999.79 70324.62 70324.62 70324.62 67856.32 65294.77
22
258817.95 88992.64 46337.35 38677.40 12409.43 78353.73 78353.73 78353.73 75017.98 72709.18
24
285816.61 97486.55 50187.37 42472.69 13573.61 86623.30 85633.29 85633.29 84631.70 78353.73

Velocidad
(m/s)
V
C
(m/s)
M
1
M
2
M
3
M
4
M
5

M
6

0 15 30 45 60
8
9.13 9.13 9.99 8.16 9.99 8.16 8.16 8.16 7.07 7.07
12
14.14 14.14 15.27 12.91 15.81 12.91 12.91 12.25 12.25 11.55
14
16.83 16.83 18.25 15.27 18.25 15.27 15.27 15.27 14.72 14.14
16
18.70 19.58 21.21 17.32 21.60 17.79 17.32 17.32 16.83 15.81
18
21.21 22.36 23.80 20.41 23.80 19.99 19.99 19.99 18.71 18.25
20
23.80 24.83 26.77 21.60 27.08 21.98 21.98 21.98 21.21 20.41
22
26.14 27.38 29.43 23.80 30.55 24.49 24.49 24.49 23.45 22.73
24
28.86 29.99 31.88 26.14 33.41 27.08 26.77 26.77 26.45 24.49

160

Tabla 4.13.- Resultados de C
D

Tabla 4.14.- Resultados de F
D
Velocidad
(m/s)
F
D

M
1
M
2
M
3
M
4
M
5

M
6

0 15 30 45 60
8
0.03 0.06 0.19 0.03 0.14 0.02 0.03 0.04 0.09 0.14
12
0.07 0.15 0.44 0.11 0.36 0.05 0.07 0.11 0.2 0.35
14
0.1 0.22 0.6 0.17 0.5 0.1 0.1 0.15 0.27 0.47
16
0.12 0.28 0.78 0.24 0.67 0.1 0.13 0.22 0.37 0.63
18
0.15 0.36 0.86 0.31 0.86 0.13 0.17 0.28 0.49 0.81
20
0.19 0.44 1.25 0.39 1.06 0.17 0.2 0.34 0.61 0.99
22
0.23 0.55 1.56 0.49 1.3 0.2 0.25 0.42 0.76 1.23
24
0.28 0.65 1.86 0.58 1.57 0.23 0.3 0.5 0.9 1.46

Velocidad
(m/s)
C
D

M
1
M
2
M
3
M
4
M
5

M
6

0 15 30 45 60
8
0.723 0.158 1.061 0.157 1.471 0.022 0.033 0.044 0.099 0.153
12
0.749 0.176 1.092 0.256 1.681 0.024 0.034 0.054 0.097 0.170
14
0.786 0.189 1.094 0.291 1.715 0.036 0.036 0.054 0.097 0.168
16
0.723 0.184 1.089 0.315 1.759 0.027 0.036 0.060 0.101 0.172
18
0.714 0.187 0.949 0.321 1.784 0.028 0.037 0.061 0.106 0.175
20
0.732 0.185 1.117 0.327 1.782 0.030 0.035 0.060 0.107 0.173
22
0.732 0.192 1.152 0.340 1.806 0.029 0.036 0.061 0.110 0.178
24
0.749 0.190 1.154 0.338 1.832 0.028 0.037 0.061 0.109 0.178

161
0
0
.
2
0
.
4
0
.
6
0
.
8 1
1
.
2
1
.
4
1
.
6
1
.
8 2
0
5
1
0
1
5
2
0
2
5
3
0
3
5
C d
V
c
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

d
e

R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a
M
o
d
e
l
o
1
M
o
d
e
l
o
2
M
o
d
e
l
o
3
M
o
d
e
l
o
4
M
o
d
e
l
o
5
M
o
d
e
l
o
M
o
d
e
l
o
1
5
M
o
d
e
l
o
3
0
M
o
d
e
l
o
4
5
M
o
d
e
l
o
6
0

162
0
0
.
2
0
.
4
0
.
6
0
.
8 1
1
.
2
1
.
4
1
.
6
1
.
8 2
0
5
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
5
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
2
5
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
C d
R
e
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

d
e

R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a
M
o
d
e
l
o
1
M
o
d
e
l
o
2
M
o
d
e
l
o
3
M
o
d
e
l
o
4
M
o
d
e
l
o
5
M
o
d
e
l
o
M
o
d
e
l
o
1
5
M
o
d
e
l
o
3
0
M
o
d
e
l
o
4
5
M
o
d
e
l
o
6
0

163
0
0
.
2
0
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4
0
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6
0
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8 1
1
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2
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4
1
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6
1
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8 2
0
5
1
0
1
5
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0
2
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0
3
5
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0
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V
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F
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1
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M
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o
4
5
M
o
d
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l
o
6
0

164

CONCLUSIN

En este trabajo se indica que se rehabilito el tnel de viento subsnico y se explican
claramente sus caractersticas y su funcionamiento, as como la manera de desarrollar los
distintos experimentos que en l se pueden realizar utilizando sus accesorios. De los
experimentos, uno de los mas importantes, que es el tema de esta tesis, es la obtencin del
coeficiente de resistencia de un cuerpo que genera cuando se desplaza dentro de un fluido,
como el aire.

Para poder determinar este coeficiente en forma experimental, es necesario colocar el
modelo sobre la balanza del tnel de viento y someterlo a distintas velocidades del aire e ir
tomando las lecturas, de forma directa, del brazo de arrastre y sustentacin para saber cmo
reacciona el modelo debido a la influencia del aire sobre su superficie, as como las presiones
en el banco manomtrico de tubos mltiples.

Posteriormente, despus de haber tomado las distintas lecturas de todos los modelos, se
realizan diversos clculos para la obtencin del coeficiente de resistencia, y la fuerza de
resistencia del modelo es un valor que se toma directamente en el tnel de viento con el brazo
de arrastre de la balanza.

Con los resultados obtenidos de los clculos, se puede concluir que:

Cualquier cuerpo que tenga una superficie tanto plana como cncava, que estn de forma
perpendicular al sentido del flujo del aire, generaran una mayor resistencia al desplazarse en el
aire, o cualquier otro fluido, a diferencia de los cuerpos que son de forma aerodinmica.

Esto se puede comprobar analizando las graficas 4.21, 4.22 y 4.23 del Captulo 4, en
donde se puede apreciar que los modelos No. 3 que es una hemiesfera cncava y el No. 5 que
es un disco circular, generan una gran resistencia debido a que su superficie tiene mayor

165

contacto con el aire y, por consiguiente, no son aerodinmicos y sus formas no son factibles
para el diseo.

En comparacin con los otros modelos, el No. 1, el No. 2, el No. 4 y el No. 6, su forma es
ms aerodinmica y, aunque si generan una resistencia, les permite moverse con mayor
facilidad en el aire debido a que sta es ms pequea que las que generan los modelos 3 y 5.

Bsicamente, el estudio y determinacin del Coeficiente de Resistencia es utilizado para
el diseo y construccin de diversos cuerpos que se mueven dentro de un fluido y es necesario
mantener este coeficiente lo ms bajo posible ya que con ello se requerir menor potencia para
mover el cuerpo, por ejemplo: en los automviles, en los trenes o aviones, porque a mayor
velocidad, mayor ser la resistencia que genere un cuerpo en el medio en el que se est
desplazando, ya sea en el aire o en lquidos.

En este tnel de viento se pueden realizar otros tipos de ensayos para determinar la
capa lmite sobre una superficie plana, la presin ejercida sobre una superficie cilndrica a
distintas alturas, la presin en la parte intermedia en un perfil aerodinmico a distintos ngulos
de ataque, as como las vibraciones generadas por el flujo de aire a diferentes velocidades
sobre la superficie de un ala variando el ngulo de ataque.

Por lo que se hace la sugerencia de que quien est interesado en utilizar el tnel de
viento, lleve a cabo estas prcticas.

166

GLOSARIO

Presin.- Una magnitud fsica que mide la fuerza por unidad de superficie, es decir, es la
cantidad de fuerza F que se ejerce de manera uniforme y perpendicular sobre una
superficie de rea A, y est dada por:

P =
P
A

Presin Atmosfrica.- Es la fuerza que ejerce el aire sobre la superficie de la tierra que, a
nivel del mar, es de 101.325 KPa o 14.7 lb/in
2
. Esta se mide con un
barmetro.

Presin Absoluta.- Es la presin de un fluido medido con referencia al vacio perfecto, y se
determina por:

P
ubs
= P
mun
+P
utm

Presin Manomtrica.- Son normalmente las presiones superiores a la atmosfrica, por
ejemplo, los fluidos contenidos en recipientes cerrados, como los
tanques de gas, de oxigeno, etc. y sta se mide con ayuda de un
manmetro.

Presin Relativa.- Se refiere a cuantas veces una presin considerada estndar es superada
por otra, por ejemplo, cuando se dice 5 atmsferas, se refiere a 5 veces la
presin estndar de la atmsfera.

Presin Esttica.- Es aquella que se registra durante un proceso en rgimen, es decir, cuyo
valor permanece invariante en el tiempo (constante). Un claro ejemplo es la
presin atmosfrica, producida en todas direcciones sobre los cuerpos
colocados en la superficie de la tierra debido a la gran columna de aire

167

sobre ellos. El resultado de esta accin en todas direcciones de la presin
atmosfrica no produce fuerza neta de empuje del cuerpo hacia algn lado,
solo tiende a comprimirlo.

Presin Dinmica.- Es una presin instantnea de impacto o choque, es decir, cuando los
fluidos se mueven en un conducto, la inercia del movimiento produce un
incremento adicional de la presin esttica al chocar sobre un rea
perpendicular al movimiento, as por ejemplo, cuando se tiene una
sombrilla abierta interceptando el viento, se tendr que sostener la fuerza
de empuje producida por el choque del aire con la sombrilla. Esta fuerza se
produce por la accin de la presin conocida como dinmica, y sta
depende de la velocidad y la densidad del fluido. Y se determina por:

Prcsion Jinmico =
pu
2
2

Velocidad Relativa.- Es la velocidad de un cuerpo tomando como referencia la velocidad de
otro cuerpo.

Esttica.- Parte de la mecnica que estudia el equilibrio de fuerzas en un cuerpo en reposo.

Dinmica.- Parte de la mecnica que estudia el movimiento de los cuerpos y las fuerzas que
los ocasionan.

Modelo.- Es la reproduccin a escala reducida de un cuerpo determinado.

Prototipo.- Primer ejemplar construido destinado a experimentacin.

Tubo de Pitot.- Este instrumento sirve para medir la presin total o tambin llamada presin de
estancamiento.

168

Tubos de Prandtl.- Instrumento que mide la diferencia entre la presin total (tubo de Pitot) y la
presin esttica (tubo piezomtrico), es decir, la presin dinmica.

Densidad.- Es la cantidad de masa por unidad de volumen de una substancia, y est definida
por:
p =
m
v

Siendo sus unidades kg/m
3

Viscosidad Dinmica.- Es la propiedad del fluido la cual ofrece una resistencia u oposicin a
esfuerzos o deformaciones tangenciales, es decir, la resistencia de un
fluido al movimiento, y sus unidades son kg/m-s.

Viscosidad Cinemtica.- Es la relacin existente entre la viscosidad dinmica y la densidad del
fluido, y est definida por:

v =

p

Siendo sus unidades m
2
/s.

169

ANEXO

PLANOS DEL TNEL DE VIENTO SUBSNICO C2-00 Y SUS MODELOS

170

BIBLIOGRAFA

Robert L. Mott (1996). Mecnica de Fluidos Aplicada (4
a
Edicin). Mxico: Prentice Hall.

Victor L. Streeter, E. Benjamin Wylie, Keith W. Bedford (2000). Mecnica de Fluidos (9
a
Edicin)
Colombia: Mc Graw Hill.

Cislunar Aerospace, Inc. (1999) Fuerzas de Vuelo.
Disponible en: ww.wings.avkids.com/Libro/Flight/intermediate/forces-01.html

Wikipedia La Enciclopedia Libre (2001, enero). Disponible en: es.wikipedia.org

Armfield Technical Education (1978). Instruction Manual for C2-00 Low Speed Tunnel and
Accessories. Inglaterra: ISSUE

Ranald V. Giles (1969). Mecnica de los Fluidos (2
a
Edicin). Colombia: Mc Graw Hill.

Rafael Garca Das (1996). Manual de Formulas de Ingeniera (2
a
Edicin). Mxico: Limusa.

Kurt Gieck (2003). Manual de Formulas Tcnicas (1
a
Edicin). Colombia: Alfaomega.

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

= 12pun Ecuacin 1.17

= Snpu Ecuacin 1.18

elsticas superf., tensin ias, gravitator presin, de viscosas,

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