UD.

4 COMPROBACIONES DEL
MOTOR DE ARRANQUE
1.- DESMONTAJE DE UN MOTOR DE ARRANQUE
2.- DESPIECE DEL MOTOR DE ARRANQUE.
3.- ANLISIS Y COMPROBACIN DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR DE
ARRANQUE.
4.- MONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE.
5.- COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE SOBRE EL BANCO DE
PRUEBAS.
6.- COMPROBACIONES DEL MOTOR DE ARRANQUE SOBRE EL VEHCULO.
7.- MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.

OBJETIVOS
Realizar el desmontaje y montaje correcto del motor
de arranque.
Realizar y comprobar la curvas caractersticas que
nos da el banco de pruebas elctrico comparndolas
con las facilitadas por el fabricante.
Ser capaz de detectar averas y el tipo de reparacin
que se debe realizar para subsanarlas.
Concienciarse de la necesidad de trabajar en
condiciones de seguridad.

1.- DESMONTAJE DE UN MOTOR DE ARRANQUE.

2.DESPIECE
DEL
MOTOR DE ARRANQUE.

3.- ANLISIS Y COMPROBACIN DE

ELEMENTOS DEL MOTOR DE ARRANQUE.

LOS

3.1.- TAPA DEL LADO DE ACCIONAMIENTO.

Es la que se encuentra en el lado del motor elctrico donde est
el conjunto pin.
Su misin es servir de soporte al:
- Eje del inducido sobre el que se desplazar el conjunto pin.
- Punto sobre el que bascular la horquilla.
- Contactor.
En ella, adems se encuentra el soporte del motor de arranque
que servir para fijarlo al motor trmico.

3.1.- TAPA DEL LADO DE ACCIONAMIENTO.

Comprobaciones mecnicas:
- Se comprobar que no tenga fisuras
ni grietas.
- Que el casquillo del eje no tenga
desplazamiento axial: En caso de existir
deberemos colocar unas arandelas sobre el eje del inducido,
entre la tapa y el seguro del pin.
- El estado de desgaste del casquillo de apoyo del eje del
inducido: Debe de estar perfectamente lubricado con grasa y
no presentar excentricidad ni un excesivo desgaste. En caso
contrario se sustituye.

3.1.- TAPA DEL LADO DE ACCIONAMIENTO.

Sustitucin del casquillo:
Golpeamos desde el exterior con un martillo y un botador de la
misma anchura del casquillo. Si no se puede golpear desde el
exterior , se pone grasa en el interior del casquillo y golpeamos
en el interior con un martillo y un botador.

3.2.- TAPA PORTAESCOBILLAS.

Se encuentra en el lado del colector del
motor elctrico.
En ella nos encontramos:
- El soporte de las escobillas, con las
escobillas y el muelle de presin.
- Un casquillo de bronce sobre el que se
apoya el eje del inducido.

3.2.- TAPA PORTAESCOBILLAS.

Comprobaciones mecnicas:
- El estado de desgaste del casquillo de apoyo del eje del
inducido: Debe de estar perfectamente lubricado con grasa y no
presentar excentricidad ni un excesivo desgaste. En caso contrario
se sustituye.
- Escobillas:
- Deslizamiento suave en el portaescobillas.
- Comprobar el perfecto asiento de las escobillas en el colector.
- Medir la longitud de las escobillas, generalmente superior a 11,5 mm
(12 14 mm), si su longitud es inferior se sustituyen.
- La presin del muelle sobre la escobilla debe ser la indicada por el
fabricante (entre 8 y 14 N o 0,8 y 1,4 Kg)

La presin del muelle sobre la

escobilla debe ser la indicada
por el fabricante (entre 8 y 14 N
o 0,8 y 1,4 Kg)
Mucha presin supone
elevado desgaste.
Poca presin fuerte chispeo y
colector quemado.

3.2.- TAPA PORTAESCOBILLAS.

Comprobaciones elctricas:
Hay que distinguir la escobilla positiva de la negativa (masa).
La escobilla positiva tiene su hilo
conductor aislado, mientras que en
la negativa no lo est.

- Comprobar que la escobilla positiva est aislada de masa.

- Comprobar que la escobilla negativa tenga continuidad con
masa.

3.2.- TAPA PORTAESCOBILLAS.

Comprobaciones elctricas:
- Comprobar que la escobilla positiva est aislada de masa.
- Colocamos el selector del polmetro en posicin de continuidad.
- Los conectores de las puntas de prueba se colocan: El negro en el
conector de siempre y el rojo en la posicin de ohmimetro.
- Colocamos una de las puntas de pruebas en el portaescobillas y la otra
directamente en la tapa.

EL POLMETRO NO DEBER PITAR Y MARCAR INFINITO

3.2.- TAPA PORTAESCOBILLAS.

Comprobaciones elctricas:
- Comprobar que la escobilla negativa tenga continuidad con
masa.
- Colocamos el selector del polmetro en posicin de continuidad.
- Los conectores de las puntas de prueba se colocan: El negro en el
conector de siempre y el rojo en la posicin de ohmimetro.
- Colocamos una de las puntas de pruebas en el portaescobillas y la otra
directamente en la tapa.

EL POLMETRO DEBER PITAR

3.3.- ESTATOR.
Comprobaciones mecnicas:
- Comprobar que no existen rozaduras en las masas polares, sntoma
de que los casquillos donde se desliza el eje estn desgastados o el
eje est descentrado.
- Comprobar el estado de los aislantes de las bobinas inductoras, que
no estn quemados ni deteriorado su aislante.
- Apriete de los tornillos que sujetan las masas polares.

3.3.- ESTATOR.
Comprobaciones elctricas:
- Aislamiento a masa de las bobinas inductoras:
- Colocamos el selector del polmetro en posicin de continuidad.
- Los conectores de las puntas de prueba se colocan: El negro en el
conector de siempre y el rojo en la posicin de ohmimetro.
- Colocamos una de las puntas de pruebas en un extremo de la bobina y
la otra directamente en la carcasa.

EL POLMETRO NO DEBE PITAR Y MARCAR INFINITO.

3.3.- ESTATOR.
Comprobaciones elctricas:
- Continuidad de las bobinas inductoras:
- Colocamos el selector del polmetro en posicin de continuidad.
- Los conectores de las puntas de prueba se colocan: El negro en el
conector de siempre y el rojo en la posicin de ohmimetro.
- Colocamos una de las puntas de pruebas en un extremo de la bobina y
la otra en el otro extremo de la bobina.
EL POLMETRO DEBE PITAR.
- Asegurarnos de que no hay
cortocircuito midiendo su
resistencia ( 3 )

3.4.- ROTOR.
Comprobaciones mecnicas del eje estriado:
- Eje con buen aspecto, examinaremos los apoyos de los
casquillos para verificar que no tienen un desgaste excesivo.
- Estriado del eje libre de impurezas para evitar que el conjunto
pin tenga dificultad en desplazarse.

3.4.- ROTOR.
Comprobaciones mecnicas del conjunto pin:
- Nos aseguraremos de que el conjunto pin se desplaza
suavemente por el eje del inducido, lubricndolo con grasa si
fuera necesario.

3.4.- ROTOR.
Comprobaciones mecnicas del conjunto pin:
- Comprobaremos que el engranaje del mecanismo de rueda
libre gire libremente en una direccin y se quede clavado al
intentar girarlo en sentido contrario.

- Comprobaremos la eficacia del muelle, que deber

comprimirse al desplazar el conjunto pin sobre el eje
estriado.

3.4.- ROTOR.
Comprobaciones mecnicas del colector:
- No haya desgaste excesivo, rayas, golpes, seales de oxidacin
o algn conductor suelto.

- Las ranuras de los aislantes entre delgas deben medir:

- 0,9 1,1 mm de anchura
- 1 mm de profundidad.

3.4.- ROTOR.
Comprobaciones mecnicas de las bobinas inducidas:
- No haya desgaste excesivo, rayas, golpes, seales de oxidacin
o algn conductor suelto.

3.4.- ROTOR.
Comprobaciones elctricas de las bobinas inducidas:
- Aislamiento a masa de las bobinas inducidas:
- Colocamos el selector del polmetro en posicin de continuidad.
- Los conectores de las puntas de prueba se colocan: El negro en el
conector de siempre y el rojo en la posicin de ohmimetro.
- Colocamos una de las puntas de pruebas en una delga y la otra
directamente en el eje.

EL POLMETRO NO DEBE PITAR Y MARCAR INFINITO.

3.4.- ROTOR.
Comprobaciones elctricas de las bobinas inducidas:
- Continuidad de las bobinas inducidas:
- Colocamos el selector del polmetro en posicin de continuidad.
- Los conectores de las puntas de prueba se colocan: El negro en el
conector de siempre y el rojo en la posicin de ohmimetro.
- Colocamos una de las puntas de pruebas en una delga y la otra en la
delga que est a su lado (con todas las delgas).

EL POLIMETRO DEBE PITAR Y NO MARCAR INFINITO

3.4.- ROTOR.
Comprobaciones elctricas de las bobinas inducidas:
- No existe cortocircuito:
Colocamos el inducido en un roncador, damos corriente al
roncador y sobre el inducido sujetamos una lmina de hierro. En
estas condiciones, hacemos girar el inducido sobre s mismo y, si
existe cortocircuito en algn punto, la lmina de hierro ser
atrada por el inducido.

ACTIVIDADES PROPUESTAS
1.- Realiza uno por uno los dibujos de cada una de las partes de las que se compone el
motor de arranque con desplazamiento por contactor y horquilla. Indica en cada caso
a qu elemento corresponde y explica brevemente cul es su funcin dentro del
conjunto.
2.- Indica, siguiendo el orden de desmontaje, los conectores que te has encontrado al
desmontar el tornillo que sujeta el terminal de:
a) La escobilla positiva.
b) La escobilla negativa.
3.- Dibuja los esprragos (con sus tuercas y arandelas) que sujetan el contactor con la
tapa del lado de accionamiento.
4.- Explica todos los detalles que te permiten identificar la escobilla positiva.
5.- Cules son las observaciones que debers realizar para identificar el
portaescobillas negativo?

4.- MONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE.

5.- COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE

EN BANCO DE PRUEBAS.
- Elegir la corona adecuada y cambiarla en el banco de
pruebas.
- Fijamos el motor de arranque sobre el banco elctrico.
- Realizamos las conexiones elctricas entre el motor de
arranque y el banco de pruebas.
- Realizar las pruebas del motor de arranque.

5.- COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE

EN BANCO DE PRUEBAS.
Eleccin del cambio de corona:
Las caractersticas que viene marcadas en las distintas coronas
son :
Z, corresponde al nmero de dientes.
M, corresponde al mdulo, que es una caracterstica
relacionada con la forma de los dientes.
Tenemos que tener presente que el mdulo de ambos
engranajes debe coincidir.
Clculo del mdulo: M = Dimetro del pin/ N de dientes del pin
Se escoger aquella corona cuyo
inmediatamente inferior al obtenido.

mdulo

sea

el

5.- COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE

EN BANCO DE PRUEBAS.
Fijacin del motor de arranque:
- La distancia entre la superficie del pin y la de la corona
debe oscilar entre 3 y 5 mm.
- La distancia entre el pie del diente de la corona y la cabeza
del pin debe oscilar entre 0,2 y 0,5 mm.

5.- COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE

EN BANCO DE PRUEBAS.
Conexin del motor de arranque:

5.- COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE

EN BANCO DE PRUEBAS.
Pruebas del motor de arranque:
- Pruebas del motor en vaco.
- Medida del par de arranque.
- Trazado de las curvas caractersticas.

Pruebas del motor de arranque:

- Pruebas del motor en vaco.
Se realiza sin carga exterior, es decir, sin ninguna
resistencia que frene su giro. Para ello deberemos retirar la
corona, evitando as que se realice el engrane al avanzar el
pin.
Ponemos en funcionamiento el banco elctrico y
efectuaremos la lectura del rgimen de giro (rpm) y de la
intensidad que lo alimenta.
Esta comprobacin debe realizarse de forma rpida.

Pruebas del motor de arranque:

- Medida del par de arranque:
Debemos impedir el giro de la corona mediante el
pedal de freno del banco elctrico. En estas condiciones
conectaremos el motor de arranque.
Se leen los valores de la intensidad y el par que nos
indica el banco. El inducido del motor elctrico en estas
condiciones no deber girar al quedar bloqueado por el
mecanismo de rueda libre.
Esta prueba debe realizarse rpidamente para evitar
que el motor se caliente excesivamente.

Pruebas del motor de arranque:

- Trazado de las curvas caractersticas:

6.- COMPROBACIONES SOBRE EL VEHCULO.

6.1.- COMPROBACIN DE LA CARGA DE LA
BATERA.
6.2.- VERIFICACIN DE LA MASA DEL MOTOR DE
ARRANQUE Y LA BATERA.
6.3.- COMPROBACIN DE QUE EL VOLTAJE LLEGA
A LOS PUNTOS 50 Y 30 DEL CONTACTOR.

6.1.- COMPROBACIN DE LA CARGA DE LA

BATERA.
- Colocamos el polmetro en posicin de voltmetro.
- Los conectores de las puntas de pruebas irn: el negativo
en la posicin comn y el positivo en la posicin de
voltmetro.
- Colocamos la punta de pruebas positiva en el borne
positivo de la batera y la negativa en el borne negativo de
la batera.
EL POLMETRO DEBE INDICAR > 12,7 V

- Conectamos el motor de arranque y efectuamos la medida de

la tensin en bornes de la batera. Si la cada de tensin es
excesivamente alta hay que sustituirla.

6.2.- VERIFICACIN DE LA MASA DEL MOTOR DE

ARRANQUE Y LA BATERA.
- Colocamos el polmetro en posicin de voltaje.
- Los conectores de las puntas de pruebas irn: el negativo
en la posicin comn y el positivo en la posicin de
ohmmetro.
- En el motor de arranque colocamos una punta de pruebas
en la carcasa del motor de arranque y la otra en un punto de
masa del chasis o en el borne negativo de la batera.
- En la batera colocamos una punta de pruebas en el borne
negativo de la batera y la otra en un punto de masa del
automvil.
EL POLMETRO INDICAR UNA LECTURA CERCANA A 0V.

6.3.- COMPROBACIN DE QUE EL VOLTAJE LLEGA

A LOS PUNTOS 50 Y 30 DEL CONTACTOR.
- Colocamos el polmetro en posicin de voltmetro.
- Los conectores de las puntas de pruebas irn: el negativo
en la posicin comn y el positivo en la posicin de
voltmetro.
- Para medir el voltaje en el terminal 50, colocamos la punta
de pruebas positiva en el borne de entrada de corriente a las
bobinas del contactor (50) y la punta de pruebas negativa
en la carcasa de motor de arranque.
- Para medir el voltaje en el terminal 30, colocamos la punta
de pruebas positiva en la toma de corriente directa de
batera (30) y la punta de pruebas negativa en la carcasa de
motor de arranque.
EL POLMETRO DEBE MARCAR > 10 V

6.3.- COMPROBACIN DE QUE EL VOLTAJE LLEGA

A LOS PUNTOS 50 Y 30 DEL CONTACTOR.
- Cada de tensin de los terminales de la batera:
- Colocamos el polmetro en posicin de voltmetro.
- Los conectores de las puntas de pruebas irn: el
negativo en la posicin comn y el positivo en la
posicin de voltmetro.
- Para medir la cada de tensin en los terminales de la
batera, colocamos la punta de pruebas positiva en el
terminal del borne positivo y la punta de pruebas
negativa en el terminal del borne negativo.
- Medimos la tensin colocando la punta de pruebas
positiva directamente en el borne positivo y la punta de
pruebas negativa en el borne negativo.
EL POLMETRO DEBE MARCAR LO MISMO EN AMBOS CASOS

6.3.- COMPROBACIN DE QUE EL VOLTAJE LLEGA A

LOS PUNTOS 50 Y 30 DEL CONTACTOR.
- Cada de tensin de los terminales del propio motor de arranque:
- Colocamos el polmetro en posicin de voltmetro.
- Los conectores de las puntas de pruebas irn: el negativo en la
posicin comn y el positivo en la posicin de voltmetro.
- Para medir la cada de tensin en los terminales 50 y 30,
colocamos la punta de pruebas positiva en el conector de
entrada de corriente y la punta de pruebas negativa en masa.
- Repetimos la lectura del 50 colocando la punta de pruebas
positiva directamente en el contacto de la bobina.
- Efectuamos la lectura del punto 30 colocando la punta de
pruebas positiva directamente en el tornillo 30 del contactor.
EL POLMETRO DEBE MARCAR LO MISMO EN AMBOS
CASOS

6.3.- COMPROBACIN DE QUE EL VOLTAJE LLEGA A

LOS PUNTOS 50 Y 30 DEL CONTACTOR.
- Cada de tensin en el bombn de encendido:
- Colocamos el polmetro en posicin de voltmetro.
- Los conectores de las puntas de pruebas irn: el negativo en la
posicin comn y el positivo en la posicin de voltmetro.
- Colocamos la punta de pruebas positiva en el contacto 30 del
bombn y la punta de pruebas negativa en masa.
- Colocamos la punta de pruebas positiva en el contacto 50 del
bombn y la punta de pruebas negativa en masa.
EL POLMETRO DEBE MARCAR LO MISMO EN AMBOS
CASOS

7.- MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.

En la actualidad, no se realiza ningn tipo de mantenimiento
del motor de arranque.
- Tener cuidado de no verter ningn lquido que pueda llegar
a las inmediaciones del motor de arranque, ya que este
podra producir cortocircuitos.
- Si desmontamos el motor de arranque, al montarlo
engrasaremos todas sus partes mviles con grasa, a
excepcin del ncleo de hierro del contactor, que se
engrasar con aceite.

ACTIVIDADES PROPUESTAS
Cules son las razones por las cuales el banco de pruebas elctrico
lleva distintas coronas?
Qu pruebas podemos realizar en el banco de pruebas elctrico?
Cules son las comprobaciones que realizaremos antes de
desmontar del vehculo el motor de arranque?
En caso de que la tensin que llega al punto 50 del motor de
arranque no sea la necesaria, qu comprobaciones realizaremos?
Qu precauciones debemos tener en cuenta cuando realizamos
operaciones de mantenimiento en el vehculo?

ACTIVIDADES FINALES
1.- El motor elctrico del motor de arranque no gira cules pueden ser las causas?
2.- El pin del motor de arranque no se desplaza cules pueden ser las causas?
3.- El pin gira y se desplaza, pero no consigue arrastrar el motor trmico cules
pueden ser las causas?
4.- Cmo comprobaras la continuidad del solenoide de activacin del contactor? Y
del solenoide de retencin? Qu instrumento de medida utilizaras? Cmo lo
conectaras? Entre qu puntos del circuito? Qu resultado te debera dar?
5.- Explica cmo podras comprobar la presin que ejerce el muelle sobre las
escobillas. Qu instrumento de medida utilizaras? Cmo realizaras la medicin.
6.- En cuanto a las escobillas:
a) Qu escobilla debera estar aislada?
b) Con qu instrumento de medida comprobaras su aislamiento?
c)
Cmo realizaras la comprobacin?
d) Qu resultado te debera dar?

ACTIVIDADES FINALES
7.- Cmo comprobaras si las bobinas inducidas presentan un cortocircuito?
8.- Antes de desmontar del vehculo el motor de arranque:
a) En qu elementos tenemos que tomar medidas?
b) Cules son las medidas que deberemos tomar?
c) Entre qu puntos?
9.- Explica el proceso que seguiras para efectuar el cambio de las escobillas.
10.- Fjate en las siguientes fotografas e indica:
a) Qu aparato de medida estamos utilizando?
b) Qu comprobaciones podemos efectuar con l?

AVERAS MS FRECUENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE

Comprobar la tensin de la batera

El pin del motor de arranque se desplaza y gira

Comprobar la tensin en el 30 y 50 del
lentamente
motor de arranque
El pin del motor de arranque no gira, pero se oye
Mecanismo de rueda libre en mal
un sonido caracterstico que nos indica que el
estado
inducido del motor elctrico si que est girando
Comprobar el positivo de las bobinas
del contactor
Comprobar la masa de la bobina de
retencin

El pin no se desplaza

Comprobar las bobinas del contactor

No tiene fuerza para
arrastrar el motor trmico

Comprobamos uno a uno todos sus

componentes
Contactor defectuoso

El motor elctrico no gira

No le llega positivo
Comprobar la masa

Conexin defectuosa del positivo de las

bobinas inductoras