Los Fundamentos Del Diseo Del Barco Los arquitectos navales revelan las pautas de la seleccin del diseo,

de los tiles y del material para un powerboat sportfishing nuevo. "la primera cosa que tiene que ser definida es cmo el yate ser utili ado," dice a diseador !hris "wanhart de #onald L. $lount y de %ssoc.&s. "un yate de la pesca, un crucero o un barco que compite con costa afuera rpido todo tienen diversos requisitos del diseo." 'ara los arrancadores, un yate del sportfish tiene caracter(sticas nicas que fi)ado le aparte de otros tipos de recipientes. 'revisto para la bsqueda de los pescados del trofeo tenga gusto del marlin y del atn, *l tiene una carlinga abierta bastante grande acomodar varios crewmembers y una "silla que lucha," en cul se sienta el angler. La silla requiere la ayuda estructural adicional porque apoya la barra de pesca grande de los angler. 'ara manchar pescados en una distancia, el barco tambi*n necesita un alto "flybridge." +equiere la suficiente energ(a para cru ar rpido pero cmodo en agua salada costa afuera, con todo debe tambi*n mantener velocidades trolling constantes, lentas. Los requisitos incluyen las comodidades de la cabina que son cmodas, solamente no no necesariamente palatial adicionales, y las porciones de almacena)e para el engrana)e, el hielo y los pescados. ,l tamao ideal de la carlinga considera el tamao de la silla que lucha y de las distancias requeridas para maniobrar alrededor de *l, as( como el suficiente espacio para el engrana)e. ,sto da lugar a una figura para la anchura total del barco, o a viga. #esde un cociente t(pico de la viga

INTRODUCCIN 1 Versin para imprimir la seccin Barcos menores (diseo y construccin), en arquitectura naval, barcos cuya eslora es menor de 26 m; los que superan esta cantidad se denominan barcos mayores. Sin embargo, la frontera entre barcos y buques no se puede definir con precisin pues barco es gen rico, mientras que los buques son siempre barcos de grandes dimensiones. !n este art"culo, aunque se #abla de barcos menores, se utili$ar% el t rmino barco, que es el m%s e&tendido. 'os barcos se clasifican sobre todo por su m todo de propulsin; por e(emplo, barco de vela, barco de motor o barco de remos. Se clasifican tambi n de acuerdo a su uso, m todo de construccin y materiales empleados, como los apare(os )en veleros* y otros factores que se describen en este art"culo. +lgunos componentes b%sicos son comunes a la mayor"a de los barcos convencionales. 'a quilla es un elemento de madera u otro material, situado en el centro del fondo del barco y que recorre en sentido longitudinal la embarcacin de proa a popa. ,sta sirve como cimiento para el arma$n, el cual se cubre con un material impermeable para formar el casco o cuerpo del barco. !stos t rminos tambi n se utili$an para describir barcos modernos que se moldean de una sola pie$a. PRINCIPIOS DEL DISEO DE BARCOS 2 Versin para imprimir la seccin 'os barcos con alguna utilidad pueden construirse con el dise-o m%s elemental; unos cuantos troncos ca"dos recogidos a la orilla de un riac#uelo y atados para formar una balsa pueden ser un e(emplo e&tremo. + lo largo de muc#os siglos de construccin y navegacin, se utili$aron una serie de t cnicas comple(as y satisfactorias que se desarrollaron por intuicin y en funcin de la e&periencia fundada en la prueba y el error.

.apacidad y peso 2.1 .ualquier ob(eto que flote sobre la superficie del agua se #unde #asta que despla$a un volumen de agua equivalente a su peso. +s", cuando un barco tiene que llevar a tres personas, sus aperos de pesca, un motor fueraborda y una provisin de combustible /con un total de 011 2g/ el barco tendr% entonces que confeccionarse con el suficiente largo y anc#o para despla$ar 011 2g de agua sin #undirse por deba(o de la l"nea de flotacin. !l dise-o debe valorar que el barco tiene su propio peso, el cual tiene tambi n que ser despla$ado; por tanto, cuanto mayor sea el peso del material utili$ado para construir el barco, m%s grande #abr% de ser el mismo. Vase 3rincipio de +rqu"medes. !quilibrio y estabilidad 2.2 .uando el volumen sumergido del barco #a sido dise-ado para cumplir el requisito de que el peso del barco y su contenido sea igual al peso del agua despla$ada, la distribucin debe ser establecida de modo apropiado. !l peso de un motor fueraborda en la popa de un barco peque-o tiende a #undirlo m%s por ese e&tremo )trima a popa*. Si esa tendencia no puede ser compensada colocando un peso equivalente a proa, la realineacin deber% obtenerse ensanc#ando el casco en la $ona de popa de tal forma que una gran parte del despla$amiento tenga lugar cerca del e&ceso de peso. 4eber% establecerse un equilibrio de pesos de un lado a otro. +dem%s, para disminuir el riesgo de #undimiento, el centro de gravedad de todos los pesos debe de estar lo bastante ba(o en el barco. Si otros factores requieren que el centro de gravedad est alto, entonces el riesgo de #undimiento deber% contrarrestarse aumentando el anc#o del casco.

!structura 2.5

6n barco debe mantener su forma mientras soporta pesos locales internos, como el motor o una carga pesada, y cuando es golpeado por las olas. Si el barco tiene la consistencia necesaria para resistir graves deformaciones, ser% entonces fuerte en la medida conveniente para soportar diversas fracturas. 3or otro lado, ya que un casco de suficiente resistencia puede construirse con material fino, el riesgo de perforaciones locales puede aumentar en una nave aunque sta sea bastante fuerte. 6n modelo primitivo #ec#o de pieles o corte$as, o los modernos botes inflables pueden ser e(emplos de esta caracter"stica. !stanqueidad 2.7 3arte del problema estructural es la estanqueidad, que consiste en la prevencin o reparacin de fugas a trav s de las (untas de pie$as adyacentes. !n barcos #ec#os de tablas, stas se impermeabili$an o calafatean entre s"; el calafateado se #ace con estopa, brea o una combinacin de ambos materiales. !n los barcos de pieles o de corte$a era com8n rellenar los intersticios con brea. !n la actualidad, el moldeado del casco evita algunos de los problemas tradicionales. Sin costuras no #ay posibilidad de fugas. PRIMEROS BARCOS 5 Versin para imprimir la seccin 'os barcos se #an utili$ado desde tiempos inmemoriales; se desarrollaron a partir de balsas, piraguas y troncos de %rbol vaciados. !stos 8ltimos, importantes precursores de las canoas, se vaciaban con #erramientas primitivas o mediante fuego controlado. 'as canoas #ec#as con diversas variedades de corte$as de %rboles aparecen en regiones tropicales, subtropicales y templadas de +m rica. +ll", las embarcaciones de los ind"genas sol"an tener una estructura de madera ligera separada de la corte$a que la cubr"a por un revestimiento de tablas. 'as regalas o tablones iban de proa a popa d%ndole resistencia longitudinal al

arma$n. !l revestimiento se su(etaba forrando las costillas del arma$n ba(o las regalas, dando as" consistencia al revestimiento y a la capa de corte$a #ec#a de pie$as cosidas con fibra de ra"$. 9tro tipo de canoa primitiva es el 2ayac #ec#o por los inuit de +las2a. !n contraste con la canoa, el 2ayac se cierra con pieles de animales estiradas sobre un arma$n r"gido, e&cepto por una abertura en el centro en la que se sit8a el remero provisto de un canalete doble. !l 2ayac )piragua* es anc#o en el centro y va estrec#%ndose #acia popa y #acia proa. 'as canoas y las piraguas que se utili$an #oy tienen b%sicamente la misma forma que #ace algunos siglos, aunque los m todos y materiales para construirlos son muy distintos. 4esde tiempos remotos se #an utili$ado muc#as otras clases de barcos #ec#os con pieles de animales. 'os barcos de piel redondos, llamados coracoras, se desarrollaron en +sia, :frica, las islas ;rit%nicas y las llanuras del norte de +m rica. + menudo los coracoras tienen una estructura #ec#a de un te(ido de ramas de sauce u otra madera blanda adecuada para #acer cestas, coronada y soportada por una regala redonda. !n <rlanda todav"a se constru"an coracoras #asta #ace poco tiempo. 'os primitivos constructores de barcos botaban tambi n embarcaciones con madera tren$ada. !sta forma de construccin se #a utili$ado muc#o a lo largo de la #istoria. 'a construccin con cester"a era com8n entre los pueblos de las islas del 3ac"fico, cuyas piraguas tienen a menudo cubiertas formadas por pie$as de cester"a cosidas de forma artesanal. !n la antig=edad los egipcios dise-aban esquifes de (uncos ) vase >unc%ceas* at%ndolos mediante entramados con tallos de papiro. 'a e&trema ligere$a de estos barcos de (uncos los #ac"a ideales para pescar en las marismas del ?ilo; adem%s eran f%ciles de transportar. !quipados con velas y remos, llevaban tambi n cargamento y pasa(eros. BARCOS DE MADERA 7 Versin para imprimir la seccin

'as embarcaciones construidas con tablas de madera se desarrollaron /seg8n algunos indicios/ de forma paulatina a partir de las piraguas de troncos vac"os de la edad del bronce, o incluso anteriores. !n los barcos del antiguo !gipto se utili$aban tambi n m todos de construccin con troncos, en los que tablas cortas de madera, o viguetas, se empernaban o enroscaban entre s" canto a canto para formar el casco. !l arma$n y el forro de tablas son los componentes b%sicos de los barcos de madera. !l arma$n se utili$a como apoyo, con ob(eto de dar rigide$ al casco. !l forro de tablas es la capa e&terior que se fi(a al arma$n. .onstruccin de tingladillo 7.1 !n el norte de !uropa se desarroll la construccin de tingladillo o imbricada, sobre todo en el siglo <@ y especialmente en !scandinavia. 'a construccin de tingladillo se llama tambi n de solape o de tingladillo simple. !n apariencia, las tablas se separaban del tronco utili$ando cu-as o se cortaban y ensamblaban sobre la quilla una tras otra, empe$ando por la traca de aparadura, que es la m%s ba(a. !n los barcos y buques vi2ingos del siglo @ y posteriormente, todav"a se utili$aban ataduras para asegurar las tablas al arma$n. !ste m todo de construccin proporcionaba un casco muy fle&ible y, sin embargo, con una resistencia muy grande. 'os la$os o ligaduras se fueron reempla$ando por ancla(es, stos por cabillas y m%s tarde estas 8ltimas por clavos con los que se fi(aba el forro de tablas al arma$n. !n la construccin de tingladillo las costuras longitudinales del forro se forman solapando o doblando los cantos lo suficiente para permitir una su(ecin continua. 4e esta forma, el forro o tabla$n e&terior a-ade resistencia al barco. !l arma$n se a-ad"a despu s para conseguir una forma y rigide$ adecuadas. !n un principio, el arma$n se fabricaba cortando madera curvada de forma natural, incluyendo codos de rama o ra"$ y troncos torcidos. 'os arma$ones curvados al vapor se e&tendieron a principios del siglo @<@. Ver ;arcos mayores )construccin naval*A Construcci n !e "u#ues !e $a!era. .onstruccin con (untas a tope .2

!l entablonado liso o con (untas a tope o e&tremo se desarroll en la regin mediterr%nea y qui$% fue una evolucin natural de las embarcaciones construidas con tablas cortas empernadas canto a canto que usaban los antiguos egipcios. 'a construccin con tablas y arma$n se desarroll con toda probabilidad antes de que los antiguos griegos alcan$aran preponderancia mar"tima. .omo en la construccin de tingladillo, la utili$acin de cabillas o clavi(as precedi qui$% al uso de ancla(es met%licos entre el arma$n y el forro de tablas. !l entramado #ec#o con mamparos o planc#as transversales con separaciones casi iguales ligadas a una quilla continua y refor$adas por un par de regalas tra$adas de proa a popa fue un paso lgico en el desarrollo de los barcos de entablonado liso. !l problema de fugas en las (untas se solucion con alquitr%n de madera y material de calafateado como en las embarcaciones de tingladillo. !n la llamada construccin de solape liso, desarrollada en el siglo @<@, los cantos de las tablas se reba(an /se perfilan/ de tal forma que se doblan pero se mantienen lisas en las (untas. 'os solapes reba(ados se clavan como en las embarcaciones de tingladillo. Ver .arpinter"a y ebanister"a. + principios del siglo @@ la construccin en tingladillo disminuy mientras que la que utili$aba (untas a tope se #i$o m%s popular. !ste cambio se debi principalmente a la necesidad de resistencia estructural m%&ima, como resultado de la introduccin de los motores en barcos peque-os, y tambi n por la demanda de embarcaciones r%pidas de vela utili$adas para las regatas. .onstruccin de contrac#apado 7.5 'a construccin con contrac#apado empe$ en !stados 6nidos #acia 1B1C y tuvo un desarrollo acelerado. Day dos tipos b%sicos, panelado y moldeado. !l panelado consiste en asegurar las #o(as de contrac#apado a los mamparos o planc#as transversales, a la quilla y a otros elementos que aportan resistencia longitudinal; se usa slo en los barcos de modelo c#ino, los que tienen el fondo plano o prism%tico. !l grado de alabeado que puede reali$arse con paneles de contrac#apado es muy restringido.

!n el moldeado, la forma del barco se establece mediante mamparos transversales temporales o g%libos )arcos met%licos* y por (unquillos longitudinales )tiras delgadas y estrec#as de madera utili$adas a menudo para sellar o refor$ar (untas*, sobre los cuales el forro se sit8a en dos o tres capas. 'a primera capa se coloca en diagonal y se asegura al arma$n con grapas. Se colocan dos o tres capas y tras el grapado el molde pasa a una etapa de calentamiento y presin en la que se consigue la ad#esin de las capas. Superado este proceso se a-aden fi(adores y otros complementos de carpinter"a. BARCOS DE LONA 0 Versin para imprimir la seccin !n la construccin de barcos de lona, un forro muy fino de este material se coloca sobre un arma$n ligero curvado al vapor; a continuacin, la lona se estira y aprieta sobre el casco utili$ando morda$as a proa y a popa. .uando la lona est% asegurada se ba-a con una preparacin soluble o se #umedece con agua. 'a lona encoge al secarse, de(ando una superficie lisa. +cto seguido se pinta, se fi(an defensas e&ternas en las regalas y se coloca una quilla e&terna, el codaste y la roda. !l resultado es un barco ligero y compacto adecuado para un f%cil transporte y uso ocasional. OTROS MATERIALES 6 Versin para imprimir la seccin 'as primeras noticias del uso de aluminio en construccin de nav"os proceden de !uropa en 1CB1. 'os primeros barcos de aluminio que se construyeron en !stados 6nidos fueron los fabricados para la e&pedicin polar del periodista y e&plorador estadounidense Ealter Eellman en 1CB7. Fras la << Guerra Hundial, los barcos de aluminio se #icieron muy comunes, sobre todo como canoas y embarcaciones de pesca. !stos barcos se construyen a partir de l%minas de aluminio, que proporcionan la curvatura, si es necesario, mediante estampacin y pegado de unas a otras con remac#es. Doy se desarrollan construcciones

que utili$an materiales compactos que aumentan al mismo tiempo la resistencia y la ligere$a. !l ferrocemento, que consiste en una serie de capas de tela met%lica a las que se les da estanqueidad mediante una masa de mortero, tiene algunas venta(as para barcos que tienen que ser construidos con mano de obra poco e&perimentada y sin #erramientas sofisticadas. .on materiales impermeables pueden construirse bolsas inflables con forma de barcos para #acer peque-as embarcaciones, a las que se recurre con muc#a frecuencia. PL%STICOS CON &IBRA DE VIDRIO I Versin para imprimir la seccin !n la actualidad, la mayor"a de los barcos peque-os se moldean a partir de materiales compuestos de pl%stico. !l molde es una cavidad que tiene la forma e&acta del barco. 'a construccin del barco se reali$aA 1* imprimiendo el interior de la cavidad con un pl%stico l"quido; 2* introduciendo material de refuer$o en forma de tela o malla de fibras; 5* saturando el material de refuer$o con pl%stico l"quido; 7* introduciendo en algunos casos un n8cleo de material m%s ligero y 0* a-adiendo m%s pl%stico y m%s refuer$o. !l pl%stico se endurece ba(o la accin de un catali$ador con el que se #a me$clado con antelacin; tambi n se puede aplicar calor para acelerar el proceso de endurecimiento. !l resultado es un casco de gran resistencia y de peso relativamente ba(o que se construye en un breve pla$o y sin necesidad de #abilidades especiales por parte de los constructores. !n muc#os casos, estructuras interiores, como mamparos y polines para el motor, se insertan cuando el casco est% en el molde, uni ndose entonces a ste mediante el pl%stico y su refuer$o. !l pl%stico suele ser una resina de tipo poli ster. !n la mayor"a de los casos, el material de refuer$o es fibra de vidrio; esto determina el t rmino gen rico de barcos de fibra de vidrio. Se pueden obtener estructuras que van desarrollando mayor resistencia y rigide$ para un peso determinado, con aramida )llamada a menudo Jevlar, una marca registrada* o fibra de carbono como refuer$o. !stos

materiales son m%s caros que la fibra de vidrio por lo que se fabrican slo para aplicaciones en las que sus propiedades son esenciales para los resultados esperados. Se necesita un n8cleo para darle a la estructura compuesta el espesor preciso para lograr una rigide$ adecuada, as" como resistencia a la perforacin. Si la parte que se moldea es un tabique plano, como un mamparo interior, el n8cleo ser% con toda probabilidad una l%mina de contrac#apado. Si se necesita un mamparo ligero, el n8cleo ser% probablemente de aluminio con forma de nido de abe(a. .uando la ligere$a es importante se pueden emplear tambi n n8cleos de madera de balsa o de 3K.. 3ara curvaturas agudas, #abituales en cascos de barco, se utili$an n8cleos laminados formados por cuadrados peque-os su(etos a una s%bana de tela. .uando se usa madera de balsa, los cuadrados se colocan con los granos de la madera, perpendiculares a la s%bana; la estructura final tendr% as" una mayor resistencia a impactos y a cargas de navegacin debido a la firme$a natural de la madera en la direccin de sus fibras. MEDIDAS ' MODELADO C Versin para imprimir la seccin 'os constructores de barcos primitivos utili$aban a menudo el anc#o de la mano, la longitud de su antebra$o y la longitud entre nudillos como unidades de medida. Se utili$aban tambi n palos marcados. H todos constructivos m%s avan$ados utili$aban g%libos )patrones*. .olocaban la quilla, la roda y el codaste sobre picaderos o bloques y se situaba en posicin una cuaderna o costilla cualquiera. 'os elementos curvos necesarios para la cuaderna se #ac"an de madera curvada de forma natural o con g%libos, los cuales pod"an a(ustarse para producir barcos de dimensiones variables pero de forma similar. .uando se colocaba la cuaderna maestra, dos o m%s listones se aseguraban a cada costado, uno formando la l"nea de arrufo o borde superior del casco, otro a lo largo de la curva del pantoque )el interior del fondo del casco* y, a menudo, otro en los e&tremos de las varengas o elementos cortos de la cuaderna que atraviesan la quilla. + veces se colocaban otros listones entre el pantoque y los listones de arrufo, y entre el pantoque y los e&tremos de las varengas. Se daba forma por separado a cada una de las cuadernas para fi(arlas a los listones a

intervalos determinados; cuando todas las cuadernas estaban #ec#as se sacaban los listones y se colocaba el forro de madera. Fodas las cuadernas se cortaban de madera curvada de forma natural. 'a media maqueta C.1 'os m todos tradicionales todav"a se emplean en algunas ocasiones. !l desarrollo siguiente en la construccin de barcos fue el uso de los planos y de la media maqueta o medio modelo. 'a utili$acin de planos para delinear la forma del casco tal ve$ evolucion con lentitud, pero las fuentes no son claras. 4el mismo modo se conoce poco sobre la evolucin de la media maqueta, pero parece que se #a desarrollado de forma con(unta el uso de planos. 'as secciones se formaban mediante curvas compuestas #ec#as con compases sobre la maqueta de madera; las curvas longitudinales se reali$an de forma arbitraria siguiendo los mismos principios que gobernaron el uso de los listones. 'os dise-adores utili$aban g%libos a(ustables con la forma de la cuaderna maestra, por lo que un (uego de arcos de cuaderna se pod"a utili$ar cambiando los topes para formar todas las cuadernas; este sistema se llamaba modelado total. 'a utili$acin de la media maqueta en lugar de planos a escala se origin en !uropa en fec#as tempranas; a finales del siglo @K<<< se populari$ el tallado de una maqueta a partir de un bloque slido de madera como m todo de dise-o en carpinter"as de ribera y astilleros. 'a forma de la maqueta era determinada por el (uicio y la #abilidad del carpintero de ribera. 'as secciones para formar los g%libos de las cuadernas, que determinan la forma del casco, se obten"an serrando la maqueta en las posiciones deseadas de cuadernas y trasladando las escalas mediante el tra$ado de coordenadas de las secciones obtenidas. Haquetas de rebanadas o elevacin y tra$ado de g%libos C.2 Dacia mediados del siglo @K<<< los constructores de barcos desarrollaron otro tipo de maqueta que consist"a en un tablero cortado con la forma del perfil

longitudinal del casco con las secciones transversales #ec#as de tabla fina y situadas en los puntos de cuaderna requeridos. 'as secciones se suavi$aban mediante (unquillos o molduras colocados de forma apropiada para que pudieran forrarse m%s tarde sin %ngulos bruscos. 3or fin, #acia 1IB0 se desarroll la maqueta de rebanadas, #ec#a de tableros de igual espesor unidos unos a otros y conformados seg8n la forma de casco deseada. 'a forma de los g%libos de cuaderna se obten"a desmontando la maqueta y delineando el contorno de las rebanadas o tablas en sus correspondientes posiciones relativas. + continuacin se dibu(aban l"neas en los puntos de cuaderna que cortaban a los perfiles de las l"neas de agua ya tra$adas. !n cada se-ali$acin de los puntos de interseccin se pod"a determinar la manga correspondiente seg8n el n8mero de espesores de rebanada que #ubiera en ese punto. 'as maquetas de rebanadas todav"a se utili$an en muc#os astilleros y son muy 8tiles en la construccin de peque-as embarcaciones. !l tra$ado de g%libos consiste en delinear un perfil del casco a tama-o natural sobre una plataforma adecuada o en el suelo. !l plano muestra tambi n las secciones transversales de g%libos, por lo com8n de cinco a siete secciones que se comprueban dibu(ando sobre las mismas algunas curvas longitudinales, como la l"nea de arrufo y otras l"neas de agua o de nivel, tal como se #ace con las rebanadas en las medias maquetas. +dem%s se suelen utili$ar las secciones verticales de popa y proa. Fambi n se pueden delinear diagonales que representan las l"neas de (unquillas sobre los g%libos. +l #acer el plano longitudinal, el perfil del casco se dibu(a normalmente en tama-o natural. !l tra$ado de g%libos es una operacin importante en la construccin de barcos, ya que es la 8nica posibilidad de que un dise-o pueda ser reproducido con e&actitud. !n los talleres m%s avan$ados tambi n se dibu(an los detalles estructurales en tama-o natural y el tra$ado de g%libos se reali$a con un traba(o minucioso. PROPULSIN DE BARCOS B Versin para imprimir la seccin

'os barcos fueron impulsados por velas y remos #asta el siglo @@ ) vase ?avegacin deportiva*. .analetes y p rtigas )para empu(ar contra el fondo de los r"os* eran variaciones del remo adecuadas para naves de tama-o menor. !l r%pido desarrollo en el campo de las m%quinas de vapor y su predominio dentro de los barcos mayores )buques* no afect a los barcos menores #asta finales del siglo @<@, cuando las m%quinas de vapor y calderas se #icieron lo bastante compactas para poder enca(ar en cascos de dimensiones reducidas. 'a era de los barcos peque-os a vapor fue sin embargo breve debido al advenimiento comercial de los motores de combustin interna a los pocos a-os de aparecer la maquinaria de vapor para barcos peque-os. + finales del siglo @@ los motores de combustin interna de diesel o de bu("as )gasolina*, se #icieron casi universales como propulsores de barcos peque-os, aunque las velas, remos y canaletes sobreviven en muc#as clases de barcos de recreo. Hotores internos B.1 !l motor de combustin interna ya se empe$ a utili$ar en barcos peque-os en la d cada de 1CC1 y se desarrollaron muc#o los motores de dos y cuatro tiempos de uno o m%s cilindros. !l motor, montado de forma permanente dentro del casco, mueve un propulsor de # lice mediante un e(e #ori$ontal. !n la actualidad, muc#os de estos motores son de automvil o camin con ligeras modificaciones que los #acen apropiados para su uso en el mar. 6na variacin del motor interno consiste en disponerlo en sentido #ori$ontal en el e&tremo de popa y conectarlo, a trav s de una abertura estanca en la popa, a un elemento inferior bastante parecido a la ca(a de los engrana(es en %ngulo recto de un motor fueraborda. 'as embarcaciones con este tipo de motores se llaman barcos de <L9

Hotores fueraborda B.2

!l motor fueraborda tal ve$ sea el medio de propulsin m%s utili$ado por los barcos peque-os. !stas m%quinas son casi siempre motores de dos tiempos y de bu("as )gasolina* que se montan perpendicularmente a popa y mueven un e(e que a su ve$ acciona un propulsor de # lice convencional a trav s de unos engrana(es en %ngulo recto. !l motor fueraborda tiene la gran venta(a de ser e&terno al casco y, por tanto, puede adaptarse con facilidad a casi cualquier barco peque-o. 'os motores fueraborda funcionan con una me$cla de gasolina y aceite naval. !l desarrollo del motor fueraborda fue bastante lento en los primeros a-os del siglo @@. Fras la < Guerra Hundial su popularidad creci y, como resultado, fue aumentando su potencia, y se #i$o m%s fiable. 4espu s de la << Guerra Hundial su fama aument y eran ya disponibles para peque-os yates de recreo, motoras, barcos de servicios y diversas modalidades de competiciones. +l final de la d cada de 1BI1 se pod"an utili$ar motores muy potentes, de #asta 211 .K, as" como tambi n equipo especial para mane(arlos al borde del agua. Se convirti en #abitual la utili$acin de dos motores fueraborda en yates peque-os y en lanc#as motoras. 4ebido a su gran potencia y a su necesidad de apoyo ba(o la popa surge el peligro de inundacin en el barco y, como consecuencia, su seguridad es un motivo de preocupacin para el p8blico y los gobiernos. 'a popularidad de este tipo de embarcaciones atrae muc#o p8blico #ace que las instalaciones deportivas en costas y lagos atraigan muc#o p8blico. !n muc#os lugares se #an tomado medidas para evitar accidentes causados por la velocidad e&cesiva, maniobras descuidadas o temerarias y por barcos mal dise-ados. 4esarrollos recientes B.5 +l final del siglo @@ cobran importancia diversas innovaciones producidas en el campo de la propulsin. 6no de los primeros avances es la propulsin por c#orro de agua de alta velocidad, en la que el agua se eyecta desde la popa impulsada por una bomba situada en el casco. 'a bomba se acciona mediante un motor id ntico a los que se utili$an para mover propulsores de # lice convencionales. 'a propulsin por c#orro de agua es muy adecuada para motores de gran velocidad ya que, para una buena eficiencia propulsora, la velocidad del barco #acia delante tiene que ser comparable con la velocidad del c#orro #acia atr%s. +l margen de la velocidad, este tipo de motores se utili$an

para embarcaciones que deben operar en aguas poco profundas o rocosas en las que un propulsor convencional podr"a sufrir da-os. 6na innovacin de gran inter s para dise-adores y usuarios de lanc#as de alta velocidad que se introdu(o en la d cada de 1BI1 es el propulsor de penetracin superficial, que se monta colocando su parte central en la superficie del agua. 3or lo general se instalan con el denominado accionamiento de superficie +rneson. !l e(e de cola se proyecta fuera de la popa, apoyado sobre dos cilindros #idr%ulicos que a(ustan la posicin vertical de la # lice; esta operacin es importante ya que el %ngulo y el nivel del barco cambian con la velocidad. !l motor se fi(a en su posicin mientras que dos (untas card%n acomodan los cambios de %ngulo del e(e de cola. PAT(N AERODESLI)ADOR ' *OVERCRA&T 11 Versin para imprimir la seccin !l principio del pat"n aerodesli$ador consiste en que el casco del barco se eleva fuera del agua soportado por una especie de aletas o esqu"es. Se present ya en 1B11 pero slo en las d cadas de 1B01 y 1B61 se encontraron e&tensas aplicaciones pr%cticas.
El hovercraft o aerodesli$ador, concebido por Christopher Cockerell, incorpora el principio del colchn de aire, en el que ste se expulsa a travs de ranuras trazadas a lo largo de circunferencias situadas debajo del casco. A pesar de los proble as tcnicos, en particular la vulnerabilidad a la corrosin por agua salada en los pri eros otores de turbina de gas, los hovercrafts han tenido un gran xito, sobre todo en el canal de la Hanc#a, entre !ran "reta#a $ %rancia.