CAPTULO 7 CONTROLES DIRECCIONALES

Las vlvulas direccionales, como dice su nombre, se usan para controlar la direccin del flujo. Aunque comparten su funcin las vlvulas direccionales varan considerablemente en su funcionamiento y construccin. Estn clasificadas segn sus caractersticas principales, tales como: *Tipo de elemento interno de la vlvula cabezal mvil (pistn o baln) carrete rotario y carrete deslizante. *Mtodos de Actuacin-levas, mbolos, palancas manuales, y mecnicas, solenoides elctricos, presin hidrulica (operacin-piloto) y otras, adems de combinacin de stas. *Nmero de Vas del Fluido dos vas, tres, cuatro, etc. *Tamao tamao nominal de las conexiones de la tubera a la vlvula o su placa de montaje o porcentaje de gpm que fluyen. *Conexiones Tubera roscada, rosca derecha, bridas y montaje reforzado, (algunas veces denominado empaque o montaje de subplaca). POSICIONES LIMITADAS. La mayora de las vlvulas direccionales industriales tienen posiciones limitadas. Esto es, que controlan a donde va el aceite al abrir y cerrar pasos en vlvulas de posiciones definidas. Usted podr notar que los smbolos grficos para una vlvula direccional tendr un sobre separando (cuadrado) para cada posicin fija, mostrando los pasos del flujo en esa posicin. VLVULAS CHECK Una vlvula check puede funcionar de dos maneras, de control direccional o de presin. Sin embargo, en su forma ms sencilla, la vlvula check no es ms que una vlvula direccional de un p aso (Fig. 7-1). Esta permite flujo libre en una direccin y obstruye el paso en la otra direccin. Ntese que los componentes del smbolo grfico para una vlvula check indican dos posiciones de la vlvula abierta y cerrada. Este es un diagrama algo complicado para vlvula tan sencilla, adems que se usa poco. Ms bien, se usan universalmente el smbolo de baln y asiento sencillo y por eso se le designara a la vlvula check a travs de este manual.

Fig. 7-1. Una vlvula Check es una Vlvula de una Va. VLVULAS CHECK EN LINEA Las vlvulas check en lnea (Fig. 7-2) se llama as porque estn conectadas a un lnea y el aceite fluye derecho a travs de ellas. El cuerpo de la vlvula tiene rosca para tubera o tubo conector para conectarlas, y es maquinado en su interior para formar un asiento para el cabezal mvil o el baln (Fig. 7-3). Un resorte ligero mantiene al cabezal mvil asentado en su posicin cerrada normal lo cual permite montar la vlvula en cualquier posicin.

Fig. 7-2. Vlvula Check en Lnea.

Fig. 7-3. Funcionamiento de la Vlvula en Lnea.

En la direccin de fluidos libre, el resorte ser movido y la vlvula se abrir a una cada de presin aproximada de 5 psi. Los resortes no son ajustables, aunque si hay varios tamaos para distintos requerimientos tales como el que crea la presin piloto o como cambiadores de potencial o como filtros de aceite cuando se ocasionan remolinos o se atasca por mucho flujo. En estas circunstancias no se usa como vlvula check, ms bien se usa como vlvulas de alivio o de secuencia. Aunque es posible manejar presiones a 3000 psi, las vlvulas check en lneas no se recomiendan para las aplicaciones en las que las vlvula est sujeta a velocidades altas de flujo de retorno.

VLVULAS CHECK DE ANGULO RECTO La vlvula de ngulo recto, una unidad de trabajo duro, tiene un cabezal mvil de acero y un asiento endurecido prensado al cuerpo de fierro (Fig. 7-4 y Fig. 7-5). A esta vlvula se le denomina as por el ngulo que tiene entre el paso de flujo al cabezal mvil y el paso que desva el fluido del cabezal mvil. Estas vlvulas se pueden conectar con rosca, brida o conexin reforzada. El tamao vara de 3 gmp con un amplio porcentaje de presin de apertura.

Fig. 7-4. Vlvula Check Tipica en Angulo Recto.

Fig. 7-5. Vlvula Check de ngulo Recto.

VLVULAS CHECK DE RESTRICCIN Una vlvula check de restriccin (Fig. 7-6) es una modificacin de una vlvula check. Un tapn de orificio se coloca en el cabezal mvil para crear la restriccin al fluido en la posicin cerrada.

Fig. 7-6. La restriccin en la Vlvula Check Permite Flujo Controlable en la Posicin normalmente cerrada

Ya que uso el algo limitado, su aplicacin podra ser cuando se requiere libre fluidez del fluido en una direccin y controlado en la otra. Un ejemplo podra ser una prensa grande al controlar el porcentaje de (decomprensin)

VLVULAS CHECK PILOTEADAS Las vlvulas check de funcin piloto se disea para que permitan que fluya libremente el fluido en una direccin y que obstruya el flujo de regreso, hasta que se abran por medio de una seal por presin (piloto). Se usan en las prensas hidrulicas como vlvulas prellenadoras - para permitir que el principio ariete hidrulico se llene por gravedad durante el rpido acercamiento de la carrera. Tambin se usan para detener pistones verticales los cuales de otro modo se resbalaran hacia abajo por el paso de fuga que tiene el carrete direccional de la vlvula. Los dos diseos de la vlvula check de funcionamiento piloto se identifican como los modelos 2C o 4C.

SERIE 4C La figura 7-7 nos muestra la construccin de la vlvula tipo 4C. El cabezal mvil de la vlvula check tiene el resorte ligeramente cargado en contra del asiento el cual es integral con una camisa que gua al pistn piloto.

Un orificio de presin piloto en la cubierta del extremo de la vlvula se conecta a los pasos que terminan en la cabeza del pistn piloto.

Fig. 7-7. Construccin de la Vlvula Check 4C Las tres condiciones de operacin de la vlvula son mostradas en la Figura 7-8. En los dibujos A y B no hay presin piloto y su funcionamiento es igual al de la vlvula check convencional. En el dibujo A, la presin en la cabeza del cabezal mvil (entrada de la vlvula) ya abri el resorte para abrir la vlvula y dejar pasar el flujo. En el dibujo B, la presin es mayor en el lado del resorte del cabezal mvil y el flujo de retorno est obstruido. El dibujo C nos muestra cuando la presin piloto se aplica a la cabeza del pistn piloto. La varilla empuja hacia fuera de su asiento al cabezal mvil y deja que fluya el fluido de regreso. La presin piloto requerida para desasentar al cabezal mvil de este modo, debe ser mayor un 40 por ciento a la presin que hay en la cmara de salida

Fig. 7-8. Funcionamiento de la Vlvula 4C SERIE 2C En la figura 7-9 se muestra la vlvula tipo 2C.- En este diseo, el cabezal mvil de la vlvula check se parece a la vlvula de un motor de coche y tiene el pistn adjunto a la varilla roscad del cabezal mvil con una tuerca. El resorte ligero mantiene el cabezal mvil asentado, cuando no hay flujo, al empujar en contra del pistn piloto. Se da un orificio aparte de drenajes para evitar que el aceite cree un aumento de presin abajo del pistn.

Fig. 7-9. Construccin de la Vlvula Check 2C. En la figura 7-10, dibujos A y B, se muestra el funcionamiento de una vlvula check sin presin piloto. El flujo de regreso (dibujo C) se puede suscitar

solo cuando la presin excede al 80 por ciento de la presin en la cmara de salida aplicada al pistn piloto.

Fig. 7-10. Funcionamiento de la Vlvula Check 2C. Est vlvula tambin la hay sin resorte (Fig. 7-11) para las aplicaciones en donde se necesite al cabezal mvil siempre cerrado o abierto. En el diseo sin resorte, los orificios, piloto y de drenaje funcionan como si fuera los orificios de la presin piloto y se invierten al usar una vlvula direccional. La presin piloto se usa para mantener la vlvula en la direccin deseada.

APLICACIN DE LA VLVULA CHECK DE FUNCIONAMIENTO PILOTO En la figura 7-12 se muestra las diferencias bsicas del funcionamiento entre las vlvulas 2C y 4C. En la tipo 4C la presin en la cmara de entrada acciona el contra del pistn piloto para que resista el funcionamiento piloto. En la del tipo 2C la presin de entrada ayuda al funcionamiento piloto.

Fig. 7-11. Vlvula Check 2C Sin Resorte.

Figura 7-12. Efectos de la Presin en el Control Piloto. Entonces la vlvula 4C es la que se usa en aplicaciones en donde el orificio de entrada est conectado al tanque durante el flujo de regreso. Las aplicaciones tpicas son bloquear el flujo alrededor de la vlvula de control de volumen durante el ciclo de abastecimiento o evitar que un cilindro se resbale por la fuga de una vlvula direccional.

Figura 7-13. Las Rutas de Flujo en Vlvulas de Dos y Cuatro Vas. La vlvula 2C se usa efectivamente en donde se requiere obstaculizar intermitentemente el flujo que viene de un acumulador. Esta permite flujo libre al acumulador y puede ser fcilmente actuada por el piloto para permitir al acumulador descargar aun cuando hay presin en ambos orificios.

VLVULAS DE DOS VAS Y DE CUATROS VAS La funcin bsica de las vlvulas de dos-vas y de cuatro vas, es el dirigir el flujo de la entrada, a cualquiera de los orificios de salida. Como se muestra en la Figura 7-13 el flujo al orificio p (bomba) de la vlvula puede se dirigido a cualquier orificio de salida (etiquetados A y B por conveniencia). En la vlvula de cuatro-pasos el orificio alternador est abierto al orificio del tanque permitiendo que el flujo de regreso llegue al depsito. En la vlvula de dospasos el orificio alternador est obstruido y el orificio del tanque sirve solo para las fugas que se drenarn dentro de la vlvula. La mayora de estas vlvulas son del tipo de carrete deslizante aunque hay vlvulas rotatorias las cuales se usan principalmente para control piloto. Se hacen en dos-posiciones o tres-posiciones. Las vlvulas de tres-posiciones tiene una posicin neutral o de centro. Los mtodos para actualizarlas incluyen palancas manuales, leva o uniones mecnicas, resortes, solenoides, presin piloto y otras VLVULA DE CUATRO VAS ROTARIA. Una vlvula de cuatro-pasos rotaria (Fig. 7-14) consiste solamente en un rotor bien ajustado al cuerpo de la vlvula. Los pasos en el rotor conectan u obstruyen los orificios en el cuerpo de la vlvula para dar los cuatros pasos de flujo, como se muestra. Una posicin de centro se puede incorporar si as se desea. Las vlvulas rotarias son actuadas manual o mecnicamente. Puede regresar cilindros o motores, sin embargo, se usan principalmente como vlvulas piloto para controlar a otras vlvulas. VLVULAS DE DOS VAS DE TIPO CARRETE En la vlvula direccional de tipo carrete (Fig. 7-15) un carrete cilindro se mueve de atrs para adelante en un agujero o maquinado en el cuerpo de las vlvula. Pasos maquinados o perforados de las conexiones del orificio en el cuerpo son interconectados a travs de ranuras anulares (cortadas por debajo) en el carrete u obstruidos por el espacio del carrete.

Figura 7-14. Vlvula Rotaria de Cuatro Vas

Figura 7-15. La Vlvula de Carrete de Dos Vas. Se Desliza en la Camisa Maquinada.

La vlvula de dos vas permite escoger dos pasos de flujo. En una posicin se permite al flujo del orificio P al orificio A, en la otra posicin del P al B. Todos los dems orificios y pasos estn obstruidos.

VLVULA DE CUATRO-VAS DE TIPO CARRETE La vlvula de cuatro-vas de tipo carrete (fig. 7-16) es identificar a la vlvula de dos-vas en la Figura 7-15 excepto por el maquinado en los espacios del carrete. El ancho del espacio es reducido para descubrir el orificio T en las posiciones extremas, y permite que pase el fluido de regreso al tanque.

Fig. 7-16. Vlvula de Cuatro Vas Tipo Carrete.

OPERANDO LOS CONTROLES

Las vlvulas de carrete pueden ser actuadas o cambiadas de varias formas. Una tpica vlvula de cuatro-vas manual es la que se muestra con su smbolos grficamente est en la Figura 7-17. Fjese que los smbolos bsicos de la vlvula son los mismos, ms los smbolos de control.

Fig. 7-16. Vlvula de Cuatro Vas Operada Manualmente.

Fig. 7-17. Vlvula de Cuatro Vas Operada Mecnicamente. La figura 7-18 nos muestra una vlvula de cuatro-pasos de tipo carrete que se cambia con la presin de aire en contra del pistn en cualquier extremo del carrete de la vlvula.

Fig. 7-18. Vlvula de Cuatro Vas Operada Neumticamente. Un mtodo muy comn para accionar un pequeo carrete de vlvula es con un solenoide (Fig. 7-19). Energa elctrica aplicada al espiral del solenoide, crea un campo magntico, que empuja la armadura dentro del espiral. El movimiento de la armadura se transmite por medio de un vstago de empuje el cual mueve al carrete.

Fig. 7-19. Los Solenoides Originan una Fuerza de Empuje para Deslizar los Carretes de Vlvula Pequeas.

Fig. 7-20. La Presin Piloto se Usa para Operar a la Vlvulas Direccionales Grandes. En las vlvulas grandes la fuerza requerida para cambiar el carrete, es mayor que la obtenida del solenoide. La mayora de las vlvulas direccionales grandes son actuadas por presin piloto en contra de cualquier extremo del carrete (Fig. 7-20). El tanque piloto es alimentado de una vlvula de cuatropasos ms pequeas denominada vlvula piloto la cual normalmente actuada por un solenoide puede usar cualquiera de los mtodos mostrados en las Figuras 7-16 a la Fig. 7-18.

CENTRADAS POR RESORTE POSESIONADAS POR RESORTE Y SIN RESORTE. Los trminos de centrada por resorte y posesionadas por resorte se refieren a que se usan un resorte para regresar el carrete de la vlvula a su posicin normal. Una vlvula centrada por resorte es puesta en la posicin centrada por la fuerza del resorte en cuanto se hace el esfuerzo actuador. La vlvula operada por aire mostrada en la Figura 7-18 es centrada por resorte. Una vlvula posesionada por el resorte (Fig. 7-21) es una vlvula de dos posiciones regresada a una posicin extrema por el resorte en cuanto se suelta el esfuerzo actualmente. Se cambia a la posicin contraria por uno de los mtodos anteriores.

Fig. 7-21. La Vlvula posicionada por Resortes tiene dos posiciones Una vlvula sin resorte debe ser actuada completamente por un control extremo y puede flotar entre sus dos posiciones cuando se suelta el control, a menos que sea detenido por retenes o pasos de friccin. Por esta razn es bueno la prctica de mantener control sobre la vlvula mientras hace el ciclo.

Fig. 7-22. Diferentes Tipos de Centro para las Vlvulas de Cuatro Vas.

Fig. 7-23. Sistemas para Centra Carretes.

CONDICIONES DE CARRETE CENTRADO La mayora de las vlvulas de tres-posiciones se puede conseguir con una variedad de carretes intercambiables. Todos los carretes de cuatro pasos tienen modelos de flujo idnticos en las posiciones cambiadas, con condiciones

diferentes al centrarlos como se muestra en la Figura 7-22. El tipo de centro abierto intercomunica todos los orificios el abastecimiento de la bomba puede fluir el tanque a baja presin. El centrado cerrado tiene todos los orificios obstruidos, para que el abastecimiento de la bomba se pueda usar para otras funciones en el circuito. De otro modo, ste es forzado a la vlvula de alivio. Otras condiciones centradas permiten obstruir orificios escogidos con otros abiertos. El tipo tandem tiene ambos orificios del cilindro obstruidos en neutral, pero el orificio de presin est abierto al tanque, permitiendo as que dos o ms vlvulas sean conectadas en serie o tandem. Los carretes se pueden mantener en sus posiciones centradas el centrar los resortes por medio de los retenes de resorte cargado (Fig. 7-23) o por medios de centrarlos.

Fig. 7-24. Las Vlvulas Serie DG 4 son operadas por Solenoides

Fig. 7-25. Tres Versiones de la Vlvula de Cuatro Vas Tipo DG.

SERIE DG4 Las vlvulas de serie DG4 (Fig. 7-24), son vlvulas de carrete deslizante construidas para operaciones de solenoide directas. Las conexiones de los orificios se hacen como subplacas permitiendo as que se puedan quitar fcilmente del cuerpo de la vlvula, son de contenido-propio, unidades de tipoempuje, las cuales son atornilladas a los extremos del cuerpo de la vlvula.

Fig. 7-26. Vlvula DG Operada por Leva con Interruptor Elctrico. La mayora de ests vlvulas est clasificada en el promedio de 10 a 20 gpm. Se hacen en tres-posiciones; centrada por resorte, y en dos posiciones con retorno por resorte o sin resorte. En la Figura 7-25 se muestran las tres esquemticamente con sus smbolos grficos. Las modificaciones que se pueden hacer a ste diseo, incluyendo un resorte-posesionar u operado por leva (Fig. 7-26) con un interruptor elctrico limitado, controlado por los movimientos del carrete, as como tambin con varios solenoides diferentes diseados para aplicaciones especiales.

VLVULAS DE SERIES DG3 Y DG5 Las vlvulas ms grande en la serie DG son actuadas hidrulicamente, muchas de ellas usando una DG4 como su piloto. En la Figura 7-27 se muestra la vlvula operada con una DG3 de piloto, la cual tambin est montada con una subplaca. En carrete es cambiado con la presin en contra de un extremo con el extremo opuesto abierto al tanque. Las conexiones de la presin para la vlvula piloto remota, se hacen a travs de una placa de montaje.

Fig. 7-27. Vlvula DG 3 Operada por Piloto.

En algunas de las vlvulas anteriores, estas conexiones estn en los extremos del cabezal. Las vlvulas de dos-pulgadas o ms grandes son conectadas con bridas en lugar de subplacas y son designadas DF 3 (Operadas por piloto) o DF 5 (controladas por solenoides, operadas por piloto).

Fig. 7-28. Vlvula Tpica DG 5 Controlada por Solenoide Operada por Presin Piloto.

FUENTES DE PRESIN PILOTO Normalmente, la presin piloto es dada en las vlvulas DG5 a travs de un paso interno que viene del orificio P de la vlvula principal (Fig. 7-29). En donde el orificio de la bomba est abierto al tanque en la posicin centrada, ser necesario instalar una vlvula check en la lnea (regreso) del tanque para crear presin piloto (Fig. 7-30). Tambin en otras condiciones se desea o se necesita usar una fuerte extrema de presin piloto es tapada y el aceite piloto es abastecido a travs de un orificio aparte en la subplaca. Una conexin antes de la vlvula check instalada arriba de la corriente que viene de la vlvula direccional como se muestra en la Figura 7-30, es un mtodo para lograr esto. Sin embargo, algunos de los modelos de la vlvula DG5, se consiguen con una vlvula check instalada en el orificio de presin del cuerpo para estos fines. Entonces, el aceite piloto disponible internamente. Vase la figura 7-31.

Fig. 7-29. Variaciones de las Vlvulas DG y DG 5.

Fig. 7-30. Vlvulas Check para Presin Piloto.

Fig. 7-31. Vlvula Check Integral para Presin Piloto. REGULADOR PILOTO Se pude incorporar un regulador piloto (Fig. 7-32) para disminuir la travesa del carrete, para suavizar las reversas o para dar un corto tiempo o un periodo de alojamiento antes de invertir el actuador. El efecto del funcionamiento de un regulador piloto es como un medidor de salida de las restricciones de la vlvulas. Este permite flujo piloto libre para el extremo opuesto, as invierte el flujo gradualmente y suaviza el contacto del carrete cuando se cambia. Los orificios de control son ajustables. Se logra flujo libre dentro con unas vlvulas check Se puede conseguir el ensamble de un regulador piloto para montarlo directo a las vlvulas DG3 o DF3, o entre las vlvulas piloto y principal en la vlvulas DG5 DF5 (Fig. 7-33). En otras vlvulas el regulador puede construir en los extremos del cabezal.

Fig. 7-32. El Estrangulador Piloto Controla los Movimientos del Carrete. PISTONES PILOTO Los pistones piloto (Fig. 7-34) son algunas veces usados cuando los carretes grandes de las vlvulas son cambiados hidrulicamente. Ya que slo se necesita llenar el volumen de desplazamiento con el pistn pequeo, se requiere menos aceite piloto y se pueden obtener tiempos de cambio ms rpidos. Un pistn diferencial es simplemente la incorporacin de un pistn en un extremo para dar reas diferentes. Aplicando presin constante a el rea diferentes. Aplicando presin constante al rea menor del pistn diferencial, se puede usar para ladear el carrete a un lado en lugar del resorte. VLVULAS DE DESACELERACIN. Frecuentemente los cilindros hidrulicos tienen amortiguadores para bajar la velocidad de los pistones del cilindro en el extremo de su travesa. Cuando es necesario desacelerar un cilindro en alguna posicin intermedia, o bajarle la velocidad, o parar un actuador rotatorio (motor) se requiere de una vlvula extrerna. La mayora de las vlvulas de desaceleracin son vlvulas operadas con leva de carrete ahusado. Se usan para disminuir gradualmente el flujo que va o viene de un actuador para que paren o desaceleren suavemente. Una vlvula normalmente abierta corta el flujo cuando su mbolo es oprimido por una leva. Puede que se use para bajar la velocidad de la cabeza de un cilindro o taladro en una rpida travesa alimentadora o para parar mesas de ndice pesado o prensas muy grandes suavemente.

Fig. 7-33. El Estrangulador Piloto es Montado en la Vlvula DG 3 DG 5. Algunas de las aplicaciones requieren una vlvula para permitir flujo cuando son actuadas y para cerrar el flujo cuando se suelta el mbolo. En este caso se usa una vlvula normalmente cerrada. Se usa frecuentemente este tipo de vlvula para dar un ajuste de cierre interior en donde el flujo puede ser dirigido a otra rama del circuito cuando el actuador o carga alcanzan cierta posicin. Ambos tipos de vlvulas la de normalmente cerrada y la de

normalmente abierta se puede conseguir con vlvulas check integrales para permitir que fluya libremente el flujo de regreso

DISEO DEL EMBOLO AHUSADO

Fig. 7-34. El pistn piloto acelera los cambios de la Vlvula Uno de los primeros diseos de la vlvula de desaceleracin (Fig. 7-35) usa en mbolo ahusado para reducir el flujo al ser actuado con una leva. Antes de oprimir el mbolo (dibujo A flujo libremente el mbolo corta el flujo (Dibujo B). El flujo libre de regreso (dibujo C) es el que pasa por la vlvula check integral. El porcentaje de control de estas vlvulas depende del volumen de flujo y en lo que se eleve la leva. A cerca del volumen mximo, esto es con una cada de presin inicial a travs de la vlvula, hay control a travs de la carrera del mbolo. En porcentajes bajos de flujo solo parte de la travesa se puede controlar del punto en donde se crea la cada de presin. Ests seccin se ha eliminado con el diseo del orificio de la vlvula ajustada, el cual permite reajustar la vlvula a cualquier flujo.

Fig. 7-35. La Vlvula de Desaceleracin Serie C-700 Tiene un Embolo Ahusado.

Fig. 7-36. Esta Vlvula Desaceleradora Tiene un Orificio Ventana en Lugar del Embolo Ahusado.

DISEO DEL ORIFICIO AJUSTABLE La vlvula de diseo de orificio ajustable modelo serie DT15S2 es el que se ve en la Figura 7-36. En esta vlvula una leva casi-ajustada y camina con orificios rectangulares o ventanas, son los que se usan para controlar el flujo. La leve se mueve dentro de la camisa, y los orificios de cada uno coinciden en la posicin abierta. El aceite que entra fluye a travs de unos orificios superiores pequeos en la camisa y la leva, por los orificios grandes a la salida (dibujo A). Cuando el mbolo no es oprimido, el rea de la ventana se cierra gradualmente para parar el flujo (Dibujo B). El flujo libre de regreso lo permite la vlvula check integral.

AJUSTES A LA CADA DE PRESIN INICIAL Para tener control preciso a travs de la carrera del mbolo, el ancho de las aberturas de la ventana es controlar al ajustar los tornillos que voltean la camisa. Para porcentajes ms altos, sta es ancha. El ajuste se hace el poner un medidor de presin al lado de la vlvula y atornillando los tornillos para obtener la cada de presin inicial deseada. Esta vlvula tambin incluye un orificio ajustable el cual permite algo de flujo con el mbolo completamente oprimido. Esto permite a la carga deslizarse a su posicin final. Este consiste de un mbolo pequeo con un extremo sesgado y una ranura V la cual puede ser puesta para desviar el cierre de la camisa del carrete. La vlvula de orificio de ventana se hace en dos modelos, el de tubera con rosca o el de placa. Ambas vlvulas requieren de un drenaje para permitir que el aceite de fuga pase abajo del mbolo.

APLICACIONES TPICAS La figura 7-37 nos muestra una aplicacin tpica de una vlvula desaceleradora. Aqu se usa para bajar la velocidad de la cabeza de un cilindro de taladro, de un avance rpido, a velocidad alimentadora a un punto dispuesto. El dibujo A nos muestra un avance rpido con el flujo A nos muestra un avance rpido con el flujo de salida del cilindro pasando por la vlvula de desaceleracin sin restriccin. En el dibujo B podemos ver cuando el mbolo de la vlvula es oprimido por una leva. El flujo de salida es cortado en la vlvula de desaceleracin y debe pasar a travs de la vlvula de control de volumen, la cual ajusta al velocidad del abastecimiento. El dibujo C, la vlvula direccional ha sido reinvertida para regresar el cilindro. El aceite que viene de la vlvula direccional pasa a travs de la vlvula de desaceleracin sin restriccin.

En el dibujo B podemos ver cuando el mbolo de la vlvula es oprimido por una leve. El flujo de salida es cortado en la vlvula de desaceleracin y debe pasar a travs de la vlvula de control de volumen, la cual ajusta al velocidad del abastecimiento. El dibujo C, la vlvula direccional pasa a travs de la vlvula desaceleradora libremente a la vlvula check, este o no oprimido el mbolo.

Fig. 7-37 La vlvula desaceleradora en el sistema de control de alimentacin

CUESTIONARIO 1.- Cul es la funcin de un control direccional? 2.- Qu quiere decir posicin limitada? 3.- Explique la funcin de la vlvula check 4.- Cul es la diferencia de funcionamiento entre las vlvulas check 2C y 4C operadas por piloto? 5.- Qu tipo de vlvula direccional es la que se usa para invertir un actuador? 6.- Mencione tres modos de cambiar una vlvula de cuatro pasos 7.- Cuntas posiciones tiene una vlvula con retorno por resorte? Y una vlvula centrada por resorte?

8.- Describa la condicin centrada de una vlvula tandem de cuatro pasos 9.- Cmo se pude crear la presin piloto para las vlvulas de centroabierto u operadas por piloto? 10.- Cul es la funcin de un regulador piloto? 11.- Cul es la ventaja de una vlvula desacelerada de orificio ajustable sobre la de diseo de mbolo ahusado?