So Paulo, cidade de trilhos?

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So Paulo, cidade de trilhos?

Publicado em 13 de maro de 2014 por Redao

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Ao contrrio do que afirma secretrio dos Transportes, modelo do governo estadual mantm desmonte da rede ferroviria e aposta num metr para ricos Por Oliver Cau Cau Em artigo publicado na Folha de S. Paulo, o secretrio de Transportes Metropolitanos Jurandir Fernandes surpreendeu ao falar na So Paulo dos trilhos. Oras, a terra da garoa tem trs vezes menos trilhos que h cem anos. Conforme Rolnik e Klintowitz: At a dcada de 1920, o modo predominante de transporte era coletivo e sobre trilhos bondes e trens. Segundo Mrio Lopes Leo (1945), a cidade tinha, em 1933, uma rede de bondes com 258 km de extenso, trs vezes maior do que a extenso atual do metr. O sistema de bondes nessa poca era responsvel por 84% das viagens em modo coletivo, realizando aproximadamente 1,2 milho de viagens/dia, em uma cidade que tinha, ento, 888 mil habitantes (Vasconcellos, 1999, p.158). As responsabilidades do partido de Jurandir perante este declnio so enormes. Alm da construo das autopistas Rodoanel Mrio Covas e Nova Marginal pelo governo estadual, o ex-presidente Fernando Henrique privatizou o sistema de trilhos e deixou uma mnima malha para a empresa estadual de trens, a CPTM. Desta forma, hoje ela incrivelmente menor do que aquela construda pelos bares do caf, quando chegava-se de trem a Campinas, Piracicaba, Mato Grosso e, na outra extremidade, a Santos. O sistema era incrivelmente pontual e possua (para poucos, verdade) vages de altssimo conforto. Para alm deste novo dado, o secretrio traz outras novidades: A boa notcia que, nos ltimos cinco anos, houve um aumento considervel da participao do transporte sobre trilhos entre os modos de viagem da populao na regio metropolitana de So Paulo. As viagens

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realizadas por metr cresceram 45% e as de trem, 62%. Nos nibus municipais de So Paulo, o aumento foi de apenas 8%. H que se verificar em detalhes em que medida este aumento foi resultado de esforos do governo estadual. Justifico: O grande boom de passageiros se deu h dez anos graas implantao do Bilhete nico, uma iniciativa do poder municipal. Portanto, o aumento de passageiros pode estar relacionado (ainda que de maneira marginal) a remodelaes realizadas pela prefeitura. No custa lembrar que o corte de linhas frequentemente atribudo ao prefeito Fernando Haddad iniciou-se na gesto Kassab. Como a distribuio atual das linhas privilegia o modelo tronco-alimentador, onde nibus vo at as periferias e seguem para um terminal ou estao de metr, a baldeao forada; Segundo este mesmo raciocnio, o Bilhete nico Mensal pode aumentar a quantidade de passageiros do sistema metroferrovirio, mas isso no significa que os mritos sejam do governo estadual, uma vez que a proposta foi executada e implantada pelo poder municipal. De fato, desta vez, o governo estadual implantou imediatamente o Bilhete Mensal, de maneira a se colar poltica e dividir os frutos eleitorais com o PT. Mas isto s demonstra como o PSDB est a reboque de polticas do PT e que carece de criatividade poltica (para dizer o mnimo). No entanto, o governo do estado possui mecanismos para influir no aumento da quantidade de passageiros nos trens e metrs, sobretudo daqueles endinheirados, do qual o Secretrio se alegra: A populao de menor renda passou a utilizar mais o carro para realizar suas viagens na Grande So Paulo. Na outra, ponta, famlias com renda mais alta esto usando mais o transporte pblico [...] O comportamento das classes mais altas sugere uma tendncia mundial de cada vez mais se libertar do transporte individual para realizar as viagens de ida e de volta ao trabalho. Nos grandes centros urbanos, os carros so incompatveis com a qualidade de vida. E os mecanismos adotados pelo estado com vistas a aumentar esse nmero de passageiros ricos so muito interessantes. O principal construir metr apenas nos bairros nobres. H anos que o metr s se expande no Quadrante Sudoeste da cidade (Av. Paulista e, sobretudo, Av. Berrini). Que esta orientao elitista, Flvio Villaa j demonstrou: A Regio de Grande Concentrao das Camadas de Mais Alta Renda da Regio Metropolitana, (situada dentro do Quadrante Sudoeste) tem o melhor sistema virio da metrpole, no s em termos de vias expressas, semi-expressas e avenidas, mas tambm em termos de tneis, viadutos, vias perimetrais, etc.. Ao produzir o sistema de transportes sobre trilhos o poder pblico vem prosseguindo nesse favorecimento da minoria mais rica em detrimento da maioria mais pobre. O segundo mecanismo mais importante construir metr a ritmo de tartaruga. A implantao de metrs, j lembrou o professor Csaba Dek, pode ser um importante instrumento para combater a especulao imobiliria, desde que feita rapidamente e em vrias direes da cidade. A estratgia utilizada pelo Governo do Estado a oposta da levantada pelo professor da USP. E ela pode significar que o poder pblico esteja indo deliberadamente devagar com as obras para possibilitar que o mercado imobilirio se adeque e tenha tempo para construir nos arredores. Logo, se grandes torres de apartamentos forem construdas em torno das novas estaes, mais pessoas afluiro para o sistema. Mas esta no uma poltica adequada porque: O estado cria uma extrema valorizao destes imveis e, por conseguinte, o pblico-alvo de tais empreendimentos previsto, ou seja, faz parte de um projeto de gentrificao; a malha se concentra onde o mercado possui interesse; e explicaria o lento ritmo de expanso da rede metroferroviria nas duas ltimas dcadas. Isso sem falar nas denncias de corrupo que, se confirmadas, significariam um modelo de rouba, mas no faz, numa esdrxula comparao com outro poltico paulista. Por fim, o discurso de comemorao acerca da alta de usurios no sistema contrasta com as reiteradas afirmaes de que aquelas mesmas pessoas causaram as panes do metr no ms passado. Em entrevista TV Globo, ele afirmou:

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Algumas pessoas incitaram, com palavras de ordem, que as pessoas pulassem nas linhas. Inclusive tocaram fogo entre a estao S e Parque Dom Pedro. Para que? Queriam inviabilizar o metr no dia seguinte. Alm de acusar de que houve uma orquestrao dos protestos, o Secretrio afirmou ainda que safados causaram um incndio e teriam desligado a energia das vias. Sobre as duas primeiras acusaes, nenhuma prova foi apresentada. Sobre o corte de energia, ele foi realizado por funcionrios do Metr para poderem descer com segurana aos trilhos. Isto foi comprovado por um documento da Comisso Interna de Preveno de Acidentes. A demanda por transportes no Brasil altamente reprimida e milhes de pessoas andam a p por no terem dinheiro para pagar a tarifa. Portanto, se os ricos esto usando mais o sistema, isto s significa que eles tm muito mais liberdade de escolha do que os pobres. E se o sistema est mais cheio, h que se verificar as razes. Aqui procuramos ter um incio de conversa.

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SO BRE O M ESM O T EM A:
Os policiais que nos policiam Rio e SP entre metrs mais custosos do mundo Mais mortes nos trilhos paulistas SP: favelas, fogo e fatalidades?

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