Reglamento RTE INEN 004

2012, Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador
Juan Len Mera N26-220 y Francisco de Orellana

www.obraspublicas.gob.ec
Quito, Ecuador
Quito, Ecuador
2012, Instituto Ecuatoriano de Normalizacin
Baquerizo Moreno E8-29 y Diego de Almagro
www.inen.gob.ec
Cortesa ViaMax y GOIA
Fotografas de portada:
Ismael Rodrguez (Formas Publicidad)
Diseo de portada:
Lcdo. Luis David Rodrguez (Formas Publicidad)
PERMITIDA LA REPRODUCCIN DE LOS MATERIALES, INDICANDO LA FUENTE.
Diagramacin:
PRIMERA EDICIN
ICS: 93.080.30
Quito, Ecuador
2012, Agencia Nacional de Trnsito
Av Antonio Jos de Sucre (Av. Occidental) y Carlos V.
www.ant.gob.ec
RTE INEN 004
PARTE 1:
SEALIZACIN
VERTICAL
REPBLICA DEL
ECUADOR

INSTITUTO ECUATORIANO DE
NORMALIZACIN

2011-781 2 de 215

No. 11-119
LA SUBSECRETARA DE INDUSTRIAS, PRODUCTIVIDAD E INNOVACIN TECNOLGICA
DEL MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y PRODUCTIVIDAD
CONSIDERANDO:
Que, de conformidad con lo dispuesto en el Artculo 52 de la Constitucin Poltica de la Repblica del
Ecuador, las personas tienen derecho a disponer de bienes y servicios de ptima calidad y a elegirlos
con libertad, as como a una informacin precisa y no engaosa sobre su contenido y caractersticas;
Que, el Protocolo de Adhesin de la Repblica del Ecuador al Acuerdo por el que se establece la
Organizacin Mundial del Comercio OMC, se public en el Suplemento del Registro Oficial No. 853
de 2 de enero de 1996.
Que, el Acuerdo de Obstculos Tcnicos al Comercio - AOTC de la OMC en su artculo 2 establece
las disposiciones sobre la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos por
instituciones del gobierno central y su notificacin a los dems Miembros.
Que, se deben tomar en cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el Comit de
Obstculos Tcnicos al Comercio de la OMC.
Que, el Anexo III del Acuerdo OTC establece el Cdigo de Buena Conducta para la elaboracin,
adopcin y aplicacin de normas.
Que, la Decisin 376 de 1995 de la Comisin de la Comunidad Andina cre El Sistema Andino de
Normalizacin, Acreditacin, Ensayos, Certificacin, Reglamentos Tcnicos y Metrologa, modificada
por la Decisin 419 de 31 de Julio de 1997.
Que, la Decisin 562 de junio de 2003 de la Comisin de la Comunidad Andina, establece las
Directrices para la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos en los Pases
Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario.
Que, el Ministerio de Comercio Exterior, Industrializacin y Pesca, a travs del Consejo del Sistema
MNAC, mediante Resolucin No. MNAC-0003 de 10 de Diciembre de 2002, publicada en el
Registro Oficial No. 739 de 7 de Enero de 2003, establece los procedimientos para la elaboracin,
adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos Ecuatorianos.
Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves 22
de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo
establecer el marco jurdico destinado a:
i) regular los principios, polticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la
evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en sta
materia; ii) garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, la
proteccin de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio ambiente, la
proteccin del consumidor contra prcticas engaosas y la correccin y sancin de estas prcticas; y,
iii) promover e incentivar la cultura de la calidad y el mejoramiento de la competitividad en la sociedad
ecuatoriana.
Que, de conformidad con la Ley mencionada en el considerando anterior, el Ministerio de Industrias y
Productividad es la institucin rectora del Sistema Ecuatoriano de la Calidad;
Que, con Acuerdo Ministerial No. 10 551 de 29 de diciembre de 2010, se delega a la Subsecretara de
Industrias, Productividad e Innovacin Tecnologa del MIPRO todas las atribuciones, deberes y
obligaciones asignadas al Ministerio de Industrias y Productividad mediante Ley del Sistema
de 212 2011-781 1 Sealizacin Vertical
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

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Ecuatoriano de la Calidad modificada por el Cdigo Orgnico de la Produccin, Comercio e
Inversiones;
Que, es necesario garantizar que la informacin suministrada a los consumidores sea clara, concisa,
veraz, verificable y que sta no induzca a error al consumidor.
Que, con el propsito de racionalizar las caractersticas de diseo, instalacin y uso de los dispositivos
elementales de control de trnsito, siguiendo el trmite reglamentario, el Ministerio de Comercio
Exterior, Industrializacin, Pesca y Competitividad oficializ con el carcter de Obligatorio mediante
Acuerdo Ministerial No. 03131 de 2003-04-04, publicado en el Registro oficial No. 67 de 2003-04-23, el
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 004 Sealizacin vial. PARTE 1: Descripcin y uso de
dispositivos elementales de control de trnsito;
Que, con el propsito de prevenir riesgos, proteger la vida y eliminar prcticas que puedan inducir a
error a los usuarios de las vas y espacios pblicos, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN
siguiendo el trmite reglamentario, procedi a revisar el RTE INEN 004. Parte 1, vigente desde el ao
2003 y formul el Proyecto de Reglamento Tcnico Ecuatoriano Sealizacin vial. Parte 1:
Sealizacin Vertical. (Primera Revisin).
Que, en conformidad con el Artculo 2, numeral 2.9.2 del Acuerdo de Obstculos Tcnicos al
Comercio de la OMC y el Artculo 11 de la Decisin 562 de la Comisin de la Comunidad Andina,
CAN, el Directorio del INEN en su sesin llevada a cabo el 29 de octubre de 2010, conoci y aprob
la NOTIFICACIN de la Primera Revisin del RTE INEN 004. Parte 1 la que se efectu en 2010-12-16
y 2010-12-13, respectivamente, y, a la fecha se han cumplido los plazos preestablecidos para este
efecto;
Que, por disposicin del Ministerio de Industrias y Productividad, el Subsecretario de Industrias,
Productividad e Innovacin Tecnolgica debe proceder a la oficializacin con el carcter de
OBLIGATORIO, mediante su publicacin en el Registro Oficial; y,
En uso de la facultad que le concede la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
RESUELVE:
ARTCULO 1. Oficializar la Primera Revisin del siguiente:
REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004
SEALIZACIN VIAL. PARTE 1: SEALIZACIN VERTICAL
CAPITULO I
ALCANCE E INTRODUCCIN GENERAL
1. OBJETO
1.1 Este Reglamento establece los requisitos que deben cumplir los dispositivos de control de
trnsito y los principios para su uso, promover la seguridad y eficiencia en las vas a travs del
movimiento ordenado de todos los usuarios viales en todo el pas.
1.2 Los dispositivos de control de trnsito informan a los usuarios de las regulaciones y dan
prevencin y guas necesarias para la operacin segura, uniforme y eficiente de todos los
elementos del flujo de trnsito.
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2. ALCANCE
2.1 Este Reglamento contiene los principios bsicos que determinan el diseo y uso de los
dispositivos de control de trnsito en todas las calles, avenidas y carreteras abiertas al pblico. El
texto de este Regl ament o especifica el uso cor r ect o de cada una de l as seal es. Es
importante que estos principios den una consideracin bsica en la seleccin y aplicacin de cada
dispositivo.
2.2 En el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Parte 3 de este Reglamento establece las
formas, dimensiones, colores y materiales que se usan en las seales de trnsito.
2.3 En el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Parte que establece la manera de utilizar los
dispositivos de control de trnsito en situaciones tpicas.
3. DEFINICIONES
3.1 Para los efectos de este Reglamento Tcnico, a ms de las que se encuentran estipuladas en el
Reglamento General para la Aplicacin de la Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad
Vial, se adoptan las siguientes definiciones:
3.1.1 Ancho libre. Distancia horizontal en la calzada entre obstculos laterales que limita el ancho
mximo para el trnsito de vehculos.
3.1.2 Bordillos semi-montables. Son bordillos diseados para evitar daos a los vehculos y minimizar
la posibilidad de que ocurra un accidente, stos en casos de emergencia o en circunstancias
especiales pueden ser montados por los vehculos; deben ser utilizados en todas las intersecciones,
parterres, islas de trfico. Tambin, pueden ser utilizados a lo largo de senderos peatonales y ciclo
vas. El objeto de estos bordillos es para evitar el impacto brusco del vehculo en caso de maniobra
eventual inadecuada.
3.1.2.1 Bordillos montables. Son bordillos diseados para que sean montados por los vehculos que
circulan a travs de redondeles con radios pequeos.
3.1.3 Camino. Va pblica rural usada para el trnsito general, con exclusin de las vas frreas.
3.1.4 Carril contra flujo. Un carril que opera en direccin opuesta al flujo normal de trfico. Los
carriles contra flujo estn usualmente separados de los carriles de flujo normal, por postes plsticos,
barreras mviles o permanentes, y/o conos.
3.1.5 Carril de vehculo de alta ocupacin VAO. Carril preferencial designado para uso exclusivo de
vehculos livianos de alta ocupacin.
3.1.6 Cruce regulado. Interseccin controlada por semforo o seales de trnsito.
3.1.7 Cuadra. Espacio de una calle comprendido entre dos esquinas; lado de una manzana.
3.1.8 Cunetas de coronacin. Las que se construyen cercanas al borde superior de los taludes de
corte.
3.1.9 Desregularizacin. Acto administrativo que cambia el carcter de una norma obligatoria a norma
voluntaria. Tambin puede significar la derogatoria de un Reglamento Tcnico o de un procedimiento
de Evaluacin de la Conformidad.
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REPBLICA DEL
ECUADOR

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2. ALCANCE
2.1 Este Reglamento contiene los principios bsicos que determinan el diseo y uso de los
dispositivos de control de trnsito en todas las calles, avenidas y carreteras abiertas al pblico. El
texto de este Regl ament o especifica el uso cor r ect o de cada una de l as seal es. Es
importante que estos principios den una consideracin bsica en la seleccin y aplicacin de cada
dispositivo.
2.2 En el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Parte 3 de este Reglamento establece las
formas, dimensiones, colores y materiales que se usan en las seales de trnsito.
2.3 En el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Parte que establece la manera de utilizar los
dispositivos de control de trnsito en situaciones tpicas.
3. DEFINICIONES
3.1.2 Bordillos semi-montables. Son bordillos diseados para evitar daos a los vehculos y minimizar
la posibilidad de que ocurra un accidente, stos en casos de emergencia o en circunstancias
especiales pueden ser montados por los vehculos; deben ser utilizados en todas las intersecciones,
parterres, islas de trfico. Tambin, pueden ser utilizados a lo largo de senderos peatonales y ciclo
vas. El objeto de estos bordillos es para evitar el impacto brusco del vehculo en caso de maniobra
eventual inadecuada.
3.1.2.1 Bordillos montables. Son bordillos diseados para que sean montados por los vehculos que
circulan a travs de redondeles con radios pequeos.
carriles contra flujo estn usualmente separados de los carriles de flujo normal, por postes plsticos,
barreras mviles o permanentes, y/o conos.
3.1.5 Carril de vehculo de alta ocupacin VAO. Carril preferencial designado para uso exclusivo de
3.1.6 Cruce regulado. Interseccin controlada por semforo o seales de trnsito.
3.1.7 Cuadra. Espacio de una calle comprendido entre dos esquinas; lado de una manzana.
3.1.8 Cunetas de coronacin. Las que se construyen cercanas al borde superior de los taludes de
corte.
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ECUADOR

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3.1.10 Dispositivo de control de trnsito. Es cualquier seal horizontal o vertical semforo u otro
elemento instalado por una autoridad pblica que tiene jurisdiccin, con el propsito de regular,
prevenir o guiar a los usuarios viales.
3.1.11 Lnea de ceda el paso. Seal en las calzadas antes de las intersecciones para indicar a los
conductores el sitio donde deben detenerse si son requeridos, acatando los dispositivos de
sealizacin.
3.1.12 Paso elevado. Cruces peatonales, vehiculares o ferroviarios que pasan sobre el nivel de las
vas.
3.1.13 Paso lateral. Va alternativa para evitar el ingreso a una zona poblada.
3.1.14 Proveedor. Toda persona natural o jurdica de carcter pblico o privado que desarrolle
actividades de produccin, fabricacin, importacin, construccin, distribucin, alquiler o
comercializacin de bienes, as como prestacin de servicios a consumidores, por las que se cobre
precio o tarifa. Esta definicin incluye a quienes adquieran bienes o servicios para integrarlos a
procesos de produccin o transformacin, as como a quienes presten servicios pblicos por
delegacin o concesin.
3.1.15 Semforos. Dispositivos pticos luminosos para control de trnsito vehicular y peatonal.
3.1.16 Sealizacin. Smbolo, palabra o demarcacin, horizontal o vertical, sobre la va, para
guiar el trnsito de vehculos y peatones.
3.1.17 Va. Zona destinada para la circulacin vehicular y peatonal
3.1.18 Va mayor. Va en una interseccin que lleva mayor flujo de vehculos
3.1.19 Va menor. Va en una interseccin que lleva un menor flujo de vehculos
3.1.20 Va clara. Tramo o corredor vial donde es prohibido detenerse o estacionarse, excepto el
transporte pblico y taxis.
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ECUADOR

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CAPTULO II
SEALES DE TRNSITO
4. DISPOSICIONES GENERALES
4.1 Para ser efectivos los dispositivos de control del trnsito solamente deben ser instalados cuando
un estudio de ingeniera de trnsito haya indicado la necesidad de su uso.
4.2 Para el cumplimiento de lo indicado en el numeral 4.1, un dispositivo de control de trnsito debe
cumplir los siguientes requisitos bsicos:
a) Cumplir y satisfacer una necesidad;
b) Ser visible y llamar la atencin del usuario vial;
c) Contener, transmitir un mensaje claro y simple;
d) Inspirar respeto, y
e) Colocarse de modo que brinde el tiempo adecuado para una respuesta del usuario vial.
4.3 Las fallas que podra tener un dispositivo de control del trnsito para cumplir su funcin se deben
generalmente a las siguientes causas:
a) No tomar en cuenta a las condiciones de clima, condiciones fsicas (como niveles y distancias de
visibilidad), psicologa del conductor y limitaciones de los vehculos;
b) Falta de mantenimiento;
c) Falta de respeto causada por uso excesivo del dispositivo de control de trnsito;
d) Diseo inadecuado de las facilidades de trnsito de la va (los dispositivos de control de trnsito no
pueden solucionar fallas del diseo geomtrico);
e) Ubicacin del dispositivo demasiado cercana a otro dispositivo de control de trnsito, incumpliendo
en lo especificado en el numeral 5.8.2.1.
4.4 De acuerdo con la Ley, los usuarios de la va, estn obligados a respetar los dispositivos de control
de trnsito. Solamente la autoridad u organismo oficial competente puede disponer la instalacin,
traslado, cambio, retiro o supresin de un dispositivo de control de trnsito.
4.5 En vista de que el objetivo principal de la Ingeniera de Trnsito es la seguridad del usuario vial, los
dispositivos de control de trnsito no deben presentar por si mismo peligro alguno para los usuarios de
las vas ni contribuir a la ocurrencia o gravedad de cualquier tipo de accidente.
4.6 Los dispositivos de control de trnsito y/o sus soportes no llevarn ningn mensaje de
publicidad o ningn otro mensaje que no est relacionado al control de trnsito.
5. DISPOSICIONES ESPECFICAS
5.1 Las seales de trnsito se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del trnsito de
peatones y vehculos. Contienen instrucciones las cuales deben ser obedecidas por los usuarios de
las vas, previenen de peligros que pueden no ser muy evidentes o, informacin acerca de rutas,
direcciones, destinos y puntos de inters; los medios empleados para transmitir informacin, constan
de la combinacin de un mensaje, una forma y un color. El mensaje de la seal de trnsito puede ser
una leyenda, un smbolo o un conjunto de los dos.
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ECUADOR

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CAPTULO II
SEALES DE TRNSITO
4.1 Para ser efectivos los dispositivos de control del trnsito solamente deben ser instalados cuando
un estudio de ingeniera de trnsito haya indicado la necesidad de su uso.
4.2 Para el cumplimiento de lo indicado en el numeral 4.1, un dispositivo de control de trnsito debe
cumplir los siguientes requisitos bsicos:
a) Cumplir y satisfacer una necesidad;
b) Ser visible y llamar la atencin del usuario vial;
c) Contener, transmitir un mensaje claro y simple;
d) Inspirar respeto, y
e) Colocarse de modo que brinde el tiempo adecuado para una respuesta del usuario vial.
4.3 Las fallas que podra tener un dispositivo de control del trnsito para cumplir su funcin se deben
generalmente a las siguientes causas:
a) No tomar en cuenta a las condiciones de clima, condiciones fsicas (como niveles y distancias de
visibilidad), psicologa del conductor y limitaciones de los vehculos;
b) Falta de mantenimiento;
c) Falta de respeto causada por uso excesivo del dispositivo de control de trnsito;
d) Diseo inadecuado de las facilidades de trnsito de la va (los dispositivos de control de trnsito no
pueden solucionar fallas del diseo geomtrico);
e) Ubicacin del dispositivo demasiado cercana a otro dispositivo de control de trnsito, incumpliendo
en lo especificado en el numeral 5.8.2.1.
4.4 De acuerdo con la Ley, los usuarios de la va, estn obligados a respetar los dispositivos de control
de trnsito. Solamente la autoridad u organismo oficial competente puede disponer la instalacin,
traslado, cambio, retiro o supresin de un dispositivo de control de trnsito.
4.5 En vista de que el objetivo principal de la Ingeniera de Trnsito es la seguridad del usuario vial, los
dispositivos de control de trnsito no deben presentar por si mismo peligro alguno para los usuarios de
las vas ni contribuir a la ocurrencia o gravedad de cualquier tipo de accidente.
4.6 Los dispositivos de control de trnsito y/o sus soportes no llevarn ningn mensaje de
publicidad o ningn otro mensaje que no est relacionado al control de trnsito.
5.1 Las seales de trnsito se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del trnsito de
peatones y vehculos. Contienen instrucciones las cuales deben ser obedecidas por los usuarios de
las vas, previenen de peligros que pueden no ser muy evidentes o, informacin acerca de rutas,
direcciones, destinos y puntos de inters; los medios empleados para transmitir informacin, constan
de la combinacin de un mensaje, una forma y un color. El mensaje de la seal de trnsito puede ser
una leyenda, un smbolo o un conjunto de los dos.
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5.2 Siendo las seales una parte esencial de la seguridad y del sistema de control de trnsito, su
mensaje debe ser consistente, su diseo y ubicacin debe concordar con el diseo geomtrico de la
va.
La uniformidad en el diseo de las seales facilita la identificacin por parte del usuario vial. Se debe
estandarizar el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera que todas las seales sean
reconocidas con rapidez.
5.3 Autoridad para instalacin. Las seales de trnsito deben instalarse solamente con la
aprobacin de una autoridad pblica que tenga la necesaria jurisdiccin.
5.3.1 La colocacin de seales de trnsito no autorizadas sobre o junto a la va por parte de una
organizacin privada o comercial, sin las atribuciones del organismo competente, causa distraccin y
reduce el efecto de las seales esenciales para el usuario de la va. El despliegue de seales no
oficiales y no esenciales no est permitido. En caso de la instalacin arbitraria de seales, la autoridad
competente proceder a su retiro y establecer la sancin correspondiente.
5.4 Clasificacin de seales y sus funciones.
5.4.1 Seales regulatorias (Cdigo R). Regulan el movimiento del trnsito e indican cuando se aplica
un requerimiento legal, la falta del cumplimiento de sus instrucciones constituye una infraccin de
trnsito.
5.4.2 Seales preventivas (Cdigo P). Advierten a los usuarios de las vas, sobre condiciones
inesperadas o peligrosas en la va o sectores adyacentes a la misma.
5.4.3 Seales de informacin (Cdigo I). Informan a los usuarios de la va de las direcciones,
distancias, destinos, rutas, ubicacin de servicios y puntos de inters turstico.
5.4.4 Seales especiales delineadoras (Cdigo D). Delinean al trnsito que se aproxima a un lugar
con cambio brusco (ancho, altura y direccin) de la va, o la presencia de una obstruccin en la
misma.
5.4.5 Seales para trabajos en la va y propsitos especiales (Cdigo T). Advierten, informan y guan a
los usuarios viales a transitar con seguridad sitios de trabajos en las vas y aceras adems para alertar
sobre otras condiciones temporales y peligrosas que podran causar daos a los usuarios viales.
5.5 Codificacin de seales.
5.5.1 El sistema de codificacin que se utiliza es el siguiente:
a) Una letra de identificacin de la seal que se usa como se indica en 5.5.2
b) Un nmero que indica la serie o grupo de seales.
c) Un nmero de la seal dentro de la serie o grupo.
d) Las letras D (derecha) I (izquierda) cuando la seal tiene un significado direccional.
e) Una letra que indica el tamao de la seal (por ejemplo, A, B, C, etc., siendo A la seal ms
pequea, B el siguiente tamao, etc.).
Ejemplo: R2 6A (D) (I) indica una seal de regulacin en la serie direccional R2. La seal es la
sexta dentro de la serie, es la ms pequea y tiene un significado direccional.
5.5.2 Cdigo de letra de identificacin. Las letras de identificacin usadas son las siguientes:
R seales regulatorias
P seales preventivas
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ECUADOR

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I seales informativas
D seales especiales delineadoras
T seales y dispositivos para trabajos en la va y propsitos especiales
E seales escolares
SR seales riesgos
5.6 Uniformidad de aplicacin. Es esencial que condiciones viales similares, sean tratadas siempre
con el mismo tipo de seal, de modo que los usuarios de las vas puedan anticipar el curso de accin
requerido. El uso de una seal que est en discrepancia con las condiciones existentes, crea
confusin, estableciendo una situacin potencialmente peligrosa.
5.7 Uniformidad de diseo
5.7.1 La uniformidad en el diseo de las seales, facilita la identificacin por parte del usuario vial. Por
lo que se estandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera que las varias clases de
seales sean reconocidas con rapidez.
5.7.2 Formas
El octgono se usa exclusivamente para la seal
de PARE

El tringulo equiltero con un vrtice hacia abajo
se usa exclusivamente para la seal de CEDA EL
PASO.

El rectngulo con el eje mayor vertical se usa
generalmente para seales regulatorias

El crculo se usa para seales en los cruces de
ferrocarril.

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I seales informativas
D seales especiales delineadoras
T seales y dispositivos para trabajos en la va y propsitos especiales
E seales escolares
SR seales riesgos
5.6 Uniformidad de aplicacin. Es esencial que condiciones viales similares, sean tratadas siempre
con el mismo tipo de seal, de modo que los usuarios de las vas puedan anticipar el curso de accin
requerido. El uso de una seal que est en discrepancia con las condiciones existentes, crea
confusin, estableciendo una situacin potencialmente peligrosa.
5.7 Uniformidad de diseo
5.7.1 La uniformidad en el diseo de las seales, facilita la identificacin por parte del usuario vial. Por
lo que se estandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera que las varias clases de
seales sean reconocidas con rapidez.
5.7.2 Formas
El octgono se usa exclusivamente para la seal
de PARE

El tringulo equiltero con un vrtice hacia abajo
se usa exclusivamente para la seal de CEDA EL
PASO.

El rectngulo con el eje mayor vertical se usa
generalmente para seales regulatorias

El crculo se usa para seales en los cruces de
ferrocarril.

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ECUADOR

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El rombo se usa para seales preventivas y
trabajos en la va con pictogramas.

La cruz diagonal amarilla se reserva
exclusivamente para indicar la ubicacin de un
cruce de ferrocarril a nivel.

El rectngulo con el eje mayor horizontal se usa
para seales de informacin y gua; seales para
obras en las vas y propsitos especiales, as
como placas complementarias para seales
regulatorias y preventivas

El escudo se usa para sealar las rutas

El pentgono se usa para seales en zona escolar

5.7.3 Color. Los colores normalizados para seales son los que se indican a continuacin y deben
cumplir con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o, en su defecto con las de la
norma ASTM D 4956.
ROJO Se usa como color de fondo en las seales de PARE, en seales relacionadas con
movimientos de flujo prohibidos y reduccin de velocidad; en paletas y banderas de
PARE, en seales especiales de peligro y seales de entrada a un cruce de
ferrocarril; como un color de leyenda en seales de prohibicin de estacionamiento;
como un color de borde en seales de CEDA EL PASO, tringulo preventivo y
PROHIBIDO EL PASO en caso de riesgos; como un color asociado con smbolos o
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ECUADOR

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ciertas seales de regulacin; como un color alternativo de fondo para banderolas
de CRUCE DE NIOS.
NEGRO Se usa como color de smbolos, leyenda y flechas para las seales que tienen
fondo blanco, amarillo, verde limn y naranja, en marcas de peligro, adems se
utiliza para leyenda y fondo en seales de direccionamiento de vas.
BLANCO Se usa como color de fondo para la mayora de seales regulatorias, delineadores
de rutas, nomenclatura de calles y seales informativas; y, en las seales que
tienen fondo verde, azul, negro, rojo o caf, como un color de leyendas, smbolos
como flechas y orlas.
AMARILLO Se usa como color de fondo para seales preventivas, seales complementarias de
velocidad, distancias y leyendas, seales de riesgo, adems en seales especiales
delineadoras.
NARANJA Se usa como color de fondo para seales de trabajos temporales en las vas y para
banderolas en CRUCES DE NIOS
VERDE Se usa como color de fondo para las seales informativas de destino, peajes
control de pesos y riesgo; tambin se utiliza como color de leyenda, smbolo y
flechas para seales de estacionamientos no tarifados con o sin lmite de tiempo. El
color debe cumplir con lo especificado en la norma ASTM D 4956.
AZUL Se usa como color de fondo para las seales informativas de servicio; tambin,
como color de leyenda y orla en seales direccionales de las mismas, y en seales
de estacionamiento en zonas tarifadas, (En paradas de bus esta seal tiene el
carcter de regulatoria).
CAF Se usa como color de fondo para seales informativas tursticas y ambientales.
VERDE LIMON Se usara para las seale que indican una Zona Escolar
5.7.4 Tipos de letras. Los alfabetos normalizados utilizados en los mensajes de seales descritas en
este Reglamento, deben cumplir con lo especificado en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE
INEN 004 Sealizacin vial. Parte 4. Alfabetos normalizados; estas comprenden seis series de
letras maysculas y nmeros, que van desde la serie A hasta la serie F (angosta, media y ancha), una
serie especial denominada E modificada (letras ms gruesas que la normal serie E maysculas) y
una serie de letras minsculas Lm las cuales se utilizan conjunta y exclusivamente con las letras
maysculas de la serie E modificada.
Las letras minsculas se deben utilizar en las seales informativas de direccin, de distancias y para
abreviaciones tales como m (metro), km (kilmetros) y t (toneladas).
Los alfabetos de letras maysculas que proveen de una buena legibilidad de distancia y apariencia en
las seales, son los de la serie D y E; la serie C es aceptable para palabras comunes donde hay una
restriccin de espacio en la seal. Estos alfabetos se usan en seales regulatorias, seales
preventivas y, seales para trabajos en la va y propsitos especiales.
5.7.4.1 Los alfabetos de letras maysculas de las series A y B, slo deben usarse en las seales de
estacionamiento y otras seales que requieran ser ledas a bajas velocidades.
5.7.4.2 Las distancias de legibilidad para las letras maysculas de las series C, D, E y E modificada,
se indican a continuacin y pueden usarse como una gua para determinar la distancia de legibilidad
de seales normalizadas y para el diseo de seales de informacin especiales y otras (ver Anexo A).
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ECUADOR

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ciertas seales de regulacin; como un color alternativo de fondo para banderolas
de CRUCE DE NIOS.
NEGRO Se usa como color de smbolos, leyenda y flechas para las seales que tienen
fondo blanco, amarillo, verde limn y naranja, en marcas de peligro, adems se
utiliza para leyenda y fondo en seales de direccionamiento de vas.
BLANCO Se usa como color de fondo para la mayora de seales regulatorias, delineadores
de rutas, nomenclatura de calles y seales informativas; y, en las seales que
tienen fondo verde, azul, negro, rojo o caf, como un color de leyendas, smbolos
como flechas y orlas.
AMARILLO Se usa como color de fondo para seales preventivas, seales complementarias de
velocidad, distancias y leyendas, seales de riesgo, adems en seales especiales
delineadoras.
NARANJA Se usa como color de fondo para seales de trabajos temporales en las vas y para
banderolas en CRUCES DE NIOS
VERDE Se usa como color de fondo para las seales informativas de destino, peajes
control de pesos y riesgo; tambin se utiliza como color de leyenda, smbolo y
flechas para seales de estacionamientos no tarifados con o sin lmite de tiempo. El
color debe cumplir con lo especificado en la norma ASTM D 4956.
AZUL Se usa como color de fondo para las seales informativas de servicio; tambin,
como color de leyenda y orla en seales direccionales de las mismas, y en seales
de estacionamiento en zonas tarifadas, (En paradas de bus esta seal tiene el
carcter de regulatoria).
CAF Se usa como color de fondo para seales informativas tursticas y ambientales.
VERDE LIMON Se usara para las seale que indican una Zona Escolar
5.7.4 Tipos de letras. Los alfabetos normalizados utilizados en los mensajes de seales descritas en
este Reglamento, deben cumplir con lo especificado en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE
INEN 004 Sealizacin vial. Parte 4. Alfabetos normalizados; estas comprenden seis series de
letras maysculas y nmeros, que van desde la serie A hasta la serie F (angosta, media y ancha), una
serie especial denominada E modificada (letras ms gruesas que la normal serie E maysculas) y
una serie de letras minsculas Lm las cuales se utilizan conjunta y exclusivamente con las letras
maysculas de la serie E modificada.
Las letras minsculas se deben utilizar en las seales informativas de direccin, de distancias y para
abreviaciones tales como m (metro), km (kilmetros) y t (toneladas).
Los alfabetos de letras maysculas que proveen de una buena legibilidad de distancia y apariencia en
las seales, son los de la serie D y E; la serie C es aceptable para palabras comunes donde hay una
restriccin de espacio en la seal. Estos alfabetos se usan en seales regulatorias, seales
preventivas y, seales para trabajos en la va y propsitos especiales.
5.7.4.1 Los alfabetos de letras maysculas de las series A y B, slo deben usarse en las seales de
estacionamiento y otras seales que requieran ser ledas a bajas velocidades.
5.7.4.2 Las distancias de legibilidad para las letras maysculas de las series C, D, E y E modificada,
se indican a continuacin y pueden usarse como una gua para determinar la distancia de legibilidad
de seales normalizadas y para el diseo de seales de informacin especiales y otras (ver Anexo A).
REPBLICA DEL
ECUADOR

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SERIE DE LETRAS
DISTANCIA DE LEGIBILIDAD
EN METROS POR 10 mm DE
TAMAO DE LETRA
C
D
E
E modificada
5 m
6 m
7 m
7,5 m*

* La letra minscula correspondiente, tiene la misma legibilidad que la letra mayscula inicial.
5.7.4.3 Los estndares de las tablas de letras maysculas comprenden tres tipos de espaciamientos:
angosto, medio y ancho. El espaciamiento ancho se debe usar para las letras minsculas.
5.7.4.4 En las tablas de tamaos especificadas en este Reglamento, a cada palabra se la designa con
un cdigo conformado por: primero la altura de la letra en milmetros, luego la serie de letra del
alfabeto (A a la F) y finalmente el tipo de espaciamiento como se indica a continuacin:
a = espaciamiento angosto
M = espaciamiento medio
A = espaciamiento ancho
Lm = letra minscula
Ejemplos:
160DM significa: letra mayscula de 160 mm de altura, alfabeto serie D con espaciamiento medio.
120EMod./90Lm significa: primera letra mayscula de 120 mm de altura, alfabeto serie E modificada,
con letras minsculas de 90 mm ; el espaciamiento entre letras es siempre ancho.
5.8 Uniformidad de ubicacin
5.8.1 Las seales se deben instalar en el lado derecho de las vas. En circunstancias especiales y que
se especifican en este Reglamento, las mismas pueden duplicarse al lado izquierdo o colocarse
elevadas sobre la calzada. Hay que tomar precauciones cuando se instalan seales, para asegurar
que estas no se obstruyen unas a otras o que su visibilidad sea reducida, especialmente en
intersecciones.
5.8.1.1 Si la seal se ubica en una posicin expuesta a impactos, es necesario considerar el uso de un
tipo de construccin flexible de amortiguamiento contra golpes u otros medios de proteccin de
seguridad para el usuario de la va.
5.8.2 Colocacin longitudinal. La colocacin longitudinal de las seales est fijada por la naturaleza de
su mensaje o su uso caracterstico. Para asegurar que sean exhibidas en forma adecuada a los
conductores que se aproximen a ellas, se requiere especial cuidado en la ubicacin de las seales.
Las seales preventivas deben ser ubicadas con la anticipacin suficiente para preparar al conductor
a reaccionar de manera apropiada.
5.8.2.1 No debe haber ms de una seal del mismo tipo en un poste, excepto cuando una seal
complemente a otra, o cuando seales de ruta o direccionales deben ser agrupadas. Donde se
presente la necesidad de trasmitir dos o ms mensajes diferentes en una misma ubicacin, deben
usarse seales separadas, situadas a una distancia mnima entre ellas de 0,6 V= distancia en m
(siendo V la velocidad promedio a la que circula el 85 percentile de los vehculos en condiciones libres
de trnsito en km/h). Para seales de informacin en autopistas y otras vas de alta velocidad, puede
requerirse una mayor dimensin. Las seales no deben interferirse entre s.
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ECUADOR

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5.8.3 Colocacin lateral y altura.
5.8.3.1 Las reglas para la ubicacin lateral de seales al costado de las vas, soportes de estructuras
para seales areas y, altura de montajes de estas seales son las siguientes:
a) La colocacin lateral se mide desde el filo de la va al borde de la seal ms cercano a la va; y
b) La altura, debe ser desde la proyeccin de la superficie de la calzada al lado inferior de la seal, o
del filo inferior de la seal ms baja en poste con varias seales.
Estas reglas se aplican a seales de naturaleza permanente, e incluyen seales para trabajos en la
va y propsitos especiales en los que stas estn montadas en postes anclados en el terreno.
Cualquier variacin en estas reglas para una seal particular, se indica en la norma relacionada con
dicha seal.
Sin embargo, puede haber excepciones donde las condiciones existentes no permitan aplicar estas
reglas. En estos casos, la ubicacin o altura se modifican hasta cumplir estas condiciones especiales;
por ejemplo, la altura de una seal puede aumentarse o disminuirse para evitar la obstruccin de la
distancia de visibilidad en una interseccin.
5.8.3.2 Colocacin lateral en zona rural. En vas sin bordillos en sectores rurales (carreteras), la seal
debe estar a una distancia libre de por lo menos 600 mm del borde o filo exterior de la berma o
espaldn, postes de gua o cara del riel o guardava de proteccin; en caso de existir cuneta, esta
distancia se considera desde el borde externo de la misma. La separacin no debe ser menor de 2,00
m ni mayor de 5,00 m (ver figura 8.3) del borde del pavimento de la va, excepto para seales grandes
de informacin en autopistas en donde pueden requerirse mayor separacin.
5.8.3.3 Colocacin lateral en zona urbana. En vas con aceras, las seales deben colocarse, a mnimo
300 mm del filo del bordillo, y mximo a 1,00 m. Cuando existen bordillos montables o semimontables,
por ejemplo en parterres o islas de trnsito, la separacin mnima debe ser de 500 mm. En vas
urbanas sin aceras, o en ciertas vas arteriales diseadas para movimiento de trnsito expreso, son
ms apropiadas las distancias indicadas en 5.8.3.2.
5.8.3.4 Altura en zona rural. En sectores rurales, las seales deben montarse alejadas de la
vegetacin y claramente visibles bajo la iluminacin de los faros de los vehculos por la noche. La
altura libre de la seal no debe ser menor a 1,50 m desde la superficie del terreno hasta el borde
inferior de la seal. Para seales direccionales de informacin en intersecciones y zonas pobladas la
altura libre debe ser de 2,00 m.
5.8.3.5 Altura en zona urbana. En vas con aceras, para evitar obstrucciones a los peatones, la altura
libre de la seal no debe ser menor a 2,00 m desde la superficie de la acera hasta el borde inferior de
la seal, ver figura 5.1 o 2,20 m para reducir la interferencia que pueden ocasionar vehculos
estacionados. Cuando no hay que tomar en cuenta a peatones ni a vehculos estacionados, como por
ejemplo al colocar seales sobre una isla de trnsito o parterre, puede utilizarse la altura dada en el
numeral 5.8.3.4.
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FIGURA 5.1 Altura en zona urbana
5.8.3.6 Instalacin area. Las seales areas en vas urbanas deben colocarse a una altura mnima
de 5,30 m sobre el nivel ms alto de la calzada, en reas rurales la altura debe ser 6,20 m (ver figura
8.3).
5.9 Seales areas. Trasmiten informacin de trnsito esencial en vas con mltiples carriles, donde
se requiere algn grado de control de uso de cada carril donde el espacio lateral de separacin es
insuficiente para colocar una seal lateral; esto, puede ser tambin el nico medio de proveer
adecuada distancia de visibilidad.
5.9.1 Las seales areas, son necesarias donde el entorno podra distraer del mensaje esencial que
se requiere dar con una seal lateral. El volumen y velocidad del trnsito son tambin factores
influyentes.
5.9.1.1 En autopistas, las seales areas son necesarias, especialmente en intercambiadores con
espaciamientos cortos o, donde existen carriles mltiples.
5.9.2 Las seales areas son generalmente del tipo direccional y de control de carril, y son ancladas
en estructuras como mnsulas, bculos, prticos, etc. Ver Captulo V.
5.9.3 Instalacin
5.9.3.1 Orientacin. Para evitar el deslumbramiento desde las superficies de las seales, estas deben
ser orientadas con un ngulo de 5 y en direccin al trnsito que estas sirven (ver figura 5.2); en
alineamientos curvos, el ngulo de instalacin debe ser determinado por el curso de aproximacin del
trnsito antes que por el filo de la va en el punto donde la seal es colocada.
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FIGURA 5.2 Orientacin de las seales
5.9.3.2 Despus que una seal ha sido instalada, es necesario realizar aproximaciones de pruebas
tanto durante el da como por las noches, para verificar el cumplimiento y objetivo de la seal.
5.9.3.3 Cuando se instalan seales de trnsito, tambin se debe tomar en cuenta el entorno.
5.10 Retroreflectividad e iluminacin,
5.10.1 Las seales deben ser retroreflectivas o iluminadas, de modo que puedan verse sus colores y
forma, tanto en la noche como en el da. Puede requerirse iluminacin cuando la retroreflectividad se
considera inefectiva; por ejemplo, en seales areas. La retroreflectividad, tambin puede ser
inefectiva en algunas reas con alumbrado pblico de alta intensidad. Ver tambin numeral 8.3.9 y
cumplir con los requerimientos de la norma ASTM D 4956, mientras no exista norma INEN.
5.10.2 Medios de iluminacin. La iluminacin puede hacerse de dos maneras:
a) Una luz dentro o detrs de la cara de la seal que ilumine el principal mensaje o smbolo, o el fondo
de la seal o ambos a travs de un material translcido.
b) Una fuente de luz acoplada o montada independientemente y diseada para dirigir adecuadamente
iluminacin sobre la cara total de la seal.
5.10.3 Medios de retroreflectividad. La retroreflectividad se obtiene mediante materiales
retroreflectivos, los que deben ser usados en todas las seales y de las siguientes formas:
a) En seales con leyendas y bordes con colores oscuros, solamente debe retroreflectorizarse el
fondo que tenga colores blancos o amarillos; ejemplo ver seal de una va (R21I) o (R21D),
seales preventivas y regulatorias.
b) En seales con fondos con colores oscuros, solamente debe retroreflectorizarse las leyendas y
bordes que tengan colores blancos o amarillos; ejemplo ver seal de acuario (IT1-1) y de servicios.
c) En seales con leyendas y bordes con colores blancos o amarillo sobre un fondo con colores
oscuros, se debe retroreflectorizar las leyendas, bordes y fondos; ejemplo ver seal de pare (R1-1)
e informativas.
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FIGURA 5.2 Orientacin de las seales
5.9.3.2 Despus que una seal ha sido instalada, es necesario realizar aproximaciones de pruebas
tanto durante el da como por las noches, para verificar el cumplimiento y objetivo de la seal.
5.9.3.3 Cuando se instalan seales de trnsito, tambin se debe tomar en cuenta el entorno.
5.10 Retroreflectividad e iluminacin,
5.10.1 Las seales deben ser retroreflectivas o iluminadas, de modo que puedan verse sus colores y
forma, tanto en la noche como en el da. Puede requerirse iluminacin cuando la retroreflectividad se
considera inefectiva; por ejemplo, en seales areas. La retroreflectividad, tambin puede ser
inefectiva en algunas reas con alumbrado pblico de alta intensidad. Ver tambin numeral 8.3.9 y
cumplir con los requerimientos de la norma ASTM D 4956, mientras no exista norma INEN.
5.10.2 Medios de iluminacin. La iluminacin puede hacerse de dos maneras:
a) Una luz dentro o detrs de la cara de la seal que ilumine el principal mensaje o smbolo, o el fondo
de la seal o ambos a travs de un material translcido.
b) Una fuente de luz acoplada o montada independientemente y diseada para dirigir adecuadamente
iluminacin sobre la cara total de la seal.
5.10.3 Medios de retroreflectividad. La retroreflectividad se obtiene mediante materiales
retroreflectivos, los que deben ser usados en todas las seales y de las siguientes formas:
a) En seales con leyendas y bordes con colores oscuros, solamente debe retroreflectorizarse el
fondo que tenga colores blancos o amarillos; ejemplo ver seal de una va (R21I) o (R21D),
seales preventivas y regulatorias.
b) En seales con fondos con colores oscuros, solamente debe retroreflectorizarse las leyendas y
bordes que tengan colores blancos o amarillos; ejemplo ver seal de acuario (IT1-1) y de servicios.
c) En seales con leyendas y bordes con colores blancos o amarillo sobre un fondo con colores
oscuros, se debe retroreflectorizar las leyendas, bordes y fondos; ejemplo ver seal de pare (R1-1)
e informativas.
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CAPTULO III
SEALES REGULATORIAS
6. DISPOSICIONES ESPECFICAS DE REGLAMENTACIN
6.1 Las seales regulatorias informan a los usuarios de las vas las prioridades en el uso de las
mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, cuyo
incumplimiento constituye una infraccin a la Ley y Reglamento de trnsito.
6.1.1 Las seales regulatorias deben ser instaladas con la aprobacin de la autoridad competente
dentro de su jurisdiccin, y aquellas que no cumplan con las normas tcnicas especificadas en el
presente Reglamento sern retiradas inmediatamente.
6.1.2 Las disposiciones regulatorias pueden aplicarse por tramos considerables de la va y pueden
requerirse seales repetidas. Sin embargo, deben evitarse seales innecesarias.
6.1.3 En esta clasificacin se incluyen aquellas seales que indican la finalizacin de una restriccin
legal impuesta por una seal reglamentaria anterior. Ejemplos: la seal fin de restriccin de velocidad
(R4-2) y la seal de PESO MXIMO (R4-5).
6.2 Clasificacin de seales regulatorias. Las seales regulatorias se clasifican en:
R1 Serie de prioridad de paso Numeral 6.5
R2 Serie de movimiento y direccin Numeral 6.6
R3 Serie de restriccin de circulacin Numeral 6.7
R4 Serie de lmites mximos Numeral 6.8
R5 Series de estacionamientos Numeral 6.9
R6 Serie de Placas complementarias Numeral 6.10
R7 Serie miscelnea Numeral 6.11
6.3 Diseo
6.3.1 Forma, color y mensaje. La mayora de las seales regulatorias son de forma rectangular con el
eje mayor vertical y tienen, orla, leyenda y/o smbolos negros sobre fondo blanco. Se especifican otras
formas y colores para aquellas seales donde hay necesidad especial de fcil identificacin. En lo
posible se hace uso de smbolos y flechas para ayudar en la identificacin y aclarar las instrucciones.
6.3.1.1 Pueden aadirse inscripciones a ciertas seales restringiendo su aplicacin a determinados
periodos de tiempo y clases de trnsito, pero tales inscripciones deben ser claras y simples de
entender y debe tenerse cuidado para asegurar que las condiciones as impuestas sean efectivas. La
inscripcin adicional debe estar indicada en negro en una seal ampliada o en una placa blanca
separada del mismo ancho de la seal regulatoria y colocada debajo de sta.
6.3.1.2 En las seales regulatorias deben usarse alfabetos normalizados. Ver numeral 5.7.4.
6.3.2 Dimensiones. Se establecen diferentes dimensiones de seales para condiciones variables de
velocidad. La dimensin ms pequea para cada seal debe usarse solamente cuando el 85
percentile de la velocidad promedio no excede 50 km/h. Cuando prevalece una condicin de mayor
velocidad, debe usarse una dimensin ms grande para asegurar una reaccin ms temprana del
conductor.
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6.3.2.1 Las nicas excepciones a esta prctica, son la seal de restriccin de velocidad (R4-1), donde
las dimensiones ms pequeas se reserva para seales de repeticin dentro de una zona urbana de
velocidad y seales de estacionamiento Serie R5.
6.3.3 Retroreflectividad e iluminacin. Todas las seales regulatorias deben cumplir con los
parmetros de retroreflectividad establecidos, mnimo Tipo III, de la Norma ASTMD 4956 seccin 7.1
y 7.2.
6.4 Ubicacin. La ubicacin longitudinal de las seales regulatorias, vara con el propsito de la seal.
Algunas se colocan un poco antes del punto en donde se requiere la accin, mientras otras se instalan
en el sitio particular en donde se aplica la regulacin, en concordancia con las seales horizontales
asociadas.
6.4.1 Las seales regulatorias deben ubicarse generalmente al lado derecho de la calzada, pero
pueden ubicarse al izquierdo o a ambos lados, para reducir al mnimo el tiempo de percepcin y
reaccin del conductor. Tales variaciones se aplican particularmente a calzadas de una va. En
algunas circunstancias especiales, las seales regulatorias pueden localizarse ventajosamente en
forma elevada sobre la calzada.
6.4.2 La ubicacin lateral y la altura de las seales regulatorias deben estar de acuerdo al numeral
5.8.3.
6.5 Serie de prioridad de paso R1, sern instaladas en las entradas a una interseccin o en puntos
especficos donde se requiera aplicar las reglamentaciones contenidas en estas seales.
6.5.1 Pare (R11). Se instala en las aproximaciones a las intersecciones, donde una de las vas tiene
prioridad con respecto a otra, y obliga a parar al vehculo frente a sta seal antes de entrar a la
interseccin.
Leyenda y borde retroreflectivo blanco
Fondo retroreflectivo rojo

R1 1
Su propsito es ordenar a los conductores que detengan completamente su vehculo y que reanuden
la marcha slo cuando puedan hacerlo en condiciones que eliminen totalmente la posibilidad de
accidente.
El sitio de detencin debe permitir al conductor buena visibilidad sobre la va prioritaria para poder
reanudar la marcha con seguridad.
Cuando existen vas unidireccionales de dos o ms carriles o cuando la visibilidad de la seal se vea
obstaculizada, sta debe ser reforzada, instalndola tambin al costado izquierdo, o bien, utilizando
una de mayor dimensin.
6.5.1.1 En todas las calzadas pavimentadas o adoquinadas, adicionalmente a la seal de PARE, debe
usarse una lnea de pare, ver RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 2. Sealizacin horizontal.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie
de letras
R1 - 1A
R1 1B
R1 1 C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
200 Ca
240 Ca
280 Ca
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6.5.1.2 En las intersecciones, la seal debe instalarse tan cerca como sea posible al sitio de conflicto
del borde de la interseccin de las calzadas. Cuando una va controlada por medio de seales tiene
una interseccin en ngulo agudo, la seal debe colocarse de modo que su cara no se destaque
prominentemente en la vista de los conductores de la va que se cruza.
6.5.1.3 Las seales de PARE; pueden usarse tambin en los cruces a nivel de ferrocarril, y en unin
con puertas o barreras movibles, como por ejemplo, en las gabarras de vehculos.
6.5.2 Ceda el paso (R1 - 2) . Se utiliza en aproximaciones a intersecciones donde el trfico que debe
ceder el paso tiene una buena visibilidad sobre el trfico de la va mayor (principal).
Leyenda negra
Borde rojo retroreflectivo
Fondo blanco retroreflectivo

R1-2

Indica a los conductores que deben ceder el paso a los vehculos que circulan por la va a la cual se
aproximan sin necesidad de detenerse, si en el flujo vehicular por dicha va existe un espacio
suficiente para cruzarla o para incorporarse con seguridad.
Esta seal debe ser instalada en todos los casos en que la visibilidad no est restringida, segn el
criterio antes descrito.
Cuando existen vas unidireccionales de dos o ms carriles o cuando la visibilidad de la seal se vea
obstaculizada, sta debe ser reforzada, instalndola tambin al costado izquierdo, o bien, utilizando
una de mayor dimensin.
Se usa en los siguientes casos:
a. Para el control de trnsito en sitios como intersecciones canalizadas, aberturas centrales sobre
vas con parterre y en redondeles.
b. En un extremo de secciones cortas de calzadas de una va, incluyendo puentes de una va, y en
soluciones similares y
c. Se utiliza en aproximacin a intersecciones donde el trnsito que va a ceder el paso tiene
una buena visibilidad sobre el trnsito de la va principal.
d. Cuando el diseo geomtrico de un carril de aceleracin es tal que no permite la incorporacin
directa al trfico principal.
6.5.2.1 Las seales de CEDA EL PASO deben instalarse en las aproximaciones por vas menores
(secundarias) a una interseccin.
6.5.2.2 Las seales de CEDA EL PASO deben ubicarse de acuerdo a los requisitos de las seales de
PARE - numeral 6.5.1.
6.5.2.3 El procedimiento para utilizar y ubicar estas seales se describe en la figura 6.1 y tabla 1
indicadas.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones (mm) y
serie de letras
Lnea 1 Lnea 2
R1 - 2A
R1 - 2B
R1 - 2C
750
900
1200
120 En
140 En
160 En
100 Da
120 Da
140 Da
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FIGURA 6.1. Seal de ceda el paso
Donde normalmente se usara una seal de Ceda el Paso pero la distancia de visibilidad es
restringida, se debe utilizar una seal de Pare. Particularmente, donde las distancia de visibilidad sea
menor que 1,75*P85 (donde P85 es el 85 percentil en km/h de la velocidad de aproximacin en la va
mayor) como la indicada en la figura 6.1, se debe utilizar una seal de Pare en vez de una Ceda el
Paso
TABLA 1
85 percentil
Velocidad de aproximacin
Va mayor (km/h)
Distancia de visibilidad mnima
Para instalar una seal de
ceda el paso (m)
30 53
35 61
40 70
45 79
50 88
55 96
60 105
65 114
70 123
75 131
80 140
85 149
90 158
100 175

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6.5.3 Aduana (R1-3) Esta seal se usa para indicar la existencia de un control de aduana donde es
obligatorio detenerse.
Leyenda, smbolo y orla negros
Crculo rojo retroreflectivo
R1-3
6.5.4 Pare aqu en luz roja (R1-4). Esta seal se utiliza para indicar que la lnea de parada de la
interseccin semaforizada, tuvo que ser desplazada por algn motivo. Para ello es necesario sustentar
esta decisin en un estudio de trnsito. Esta seal se complementa con la respectiva seal horizontal
(lnea de pare).
Leyenda, flecha y orla negra

R1-4
6.6 Serie de movimiento y direccin. (R2) Obligacin de los conductores de circular solo en la
direccin indicada por las flechas de las seales.
6.6.1 Una va izquierda (R21I), o derecha (R21D). Obligacin de los conductores de circular solo en
la direccin indicada por las flechas de las seales.
Flecha y borde blanco retroreflectivo
Leyenda y fondo negros
R2-1 I R2-1 D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R1-3A
R1-3B
450 x 600
600 x 845
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones (mm) y
serie de letras
R1-4A 450 x 750 12.5 D, 7.5 D, 12.5 D
R1-4B 600 x 900 12.5 D, 7.5 D, 12.5 D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie
de letras
R2 1A (I o D)
R2 1B (I o D)
900 x 300
1350 x 450
100 Cm
140 Cm
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6.6.2 Doble va (R2-2) Debe ubicarse en el comienzo de una calzada o calle de doble va y repetirse
en todas las intersecciones y cruces. Siempre las seales deben colocarse en ambos lados de la
calle.
Esta seal se utiliza para indicar que en una va el trnsito puede fluir en dos direcciones.
Leyenda y fondo negro mate
Flecha y borde blanco retroreflectivo
R2-2
6.6.3 Doble va comienza (R2-3). Esta seal se instala al final de una seccin de va con parterre, para
dirigir al trfico vehicular al carril correcto, esta seal debe ser colocada a por lo menos 3,00 m del filo
donde termina el parterre. Tambin, se instala en intersecciones donde una calle de UNA VA se
convierta en calle de DOBLE VA.
Fondo color blanco retroreflectivo
Letras, flechas y orla color negro mate

R2-3
6.6.4 Ceda el paso a los peatones (R2-4). Esta seal se instala en intersecciones controladas con
semforos, en donde por su geometra vial, los cruces peatonales no son paralelos a la va desde la
cual los vehculos viran para cruzarlos, y por tanto es necesario indicar a los conductores que viran a
la izquierda o derecha, que a pesar de tener la luz verde, deben ceder el derecho de va a los
peatones.
Letras y orla color negro mate
R2-4
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones (mm) y
serie de letras
Lnea 1 Lnea 2
R2-3A
R2-3B
450 x 750
600 x 1050
100 Ea
140 Ea
100 Ea
140 Ea
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones (mm)
y serie de letras
R2-4 600 X 600 100 Ca
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie
de letras
R2-2A
R2-2B
900 x 300
1350 x 450
100 Cm
140 Cm

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6.6.5 Mantenga izquierda (R2-5I); o derecha (R2-5D). Se usa para indicar a los conductores que
deben continuar circulando por el lado de la calzada indicado por la flecha.
Se instala al inicio de isletas de canalizacin, parterre y otros, a una altura no superior a 1,00 m sobre
la va, frente al flujo que se quiere encauzar. No debe instalarse en redondeles.
Fondo blanco retroreflectivo,
Letras, flecha y orla color negro mate
R2-5 I R2-5 D
6.6.6 Circular carril izquierdo o derecho de parterre (R2-6I) ( R2-6D) Esta seal debe ser usada en
lugares donde es necesario que el trfico pase solamente por la derecha y/o por la Izquierda de un
parterre.
Smbolos y orla negros
Fondo, blanco retroreflectivo.

R2-6I R2-6D
6.6.7 No entre (R2-7). Esta seal prohbe la continuacin del movimiento directo del flujo vehicular que
se aproxima, ms all del lugar en que ella se encuentra instalada.
Se debe ubicar donde el conductor pueda comprender fcilmente cul es la va con prohibicin de
entrar.
Se debe usar en rampas de salida de carreteras y autopistas; al llegar a la conexin con vas
convencionales para evitar la entrada en contra del sentido de trnsito, se recomienda su uso en
intersecciones en Y de vas con sentidos nicos.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R2-5A (I D)
R2-5B (I D)
550 x 600
670 x 800
80 Ca
100 Ca
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-6A (I o D) 600 x 750
R2-6B (I o D) 900 x 1200
R2-6C (I o D) 1200 x 1500
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 22 de 215

Letras y fondo blanco retroreflectivo
Smbolo circular color rojo retroreflectivo

R2-7
6.6.8 Para indicar restricciones se debe utilizar un crculo con lnea diagonal de color rojo desde la
parte superior izquierda a la parte inferior derecha.
6.6.8.1 No virar en U (R2-8). Esta seal indica al conductor que no puede virar y regresar por la va en
que vena. Se emplea cuando el viraje en U puede ocasionar congestin y peligro a los flujos de
trnsito; o, cuando el radio de giro es pequeo y la maniobra constituye un factor de riesgo.
Smbolo y orla negros

R2-8
6.6.8.2 No virar izquierda (R2-9I) derecha (R2-9D). Esta seal se emplea para indicar al conductor
que no debe virar a la izquierda o derecha en el sitio donde ella se encuentra.
Dado que normalmente los virajes a la derecha no representan problemas, su uso debe ser
restringido, colocndose solamente donde existan problemas para el cruce de los peatones, en zonas
donde se desee restringir los flujos de la calle hacia la cual se vira; o, para evitar que se ingrese a
calles de una sola va en sentido contrario.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-7A 600 x 600
R2-7B 750 x 750
R2-7C 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-8A 600 x 600
R2-8B 750 x 750
R2-8C 900 x 900
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 23 de 215

R2-9I R2-9D
6.6.8.3 Seal de prohibido virar en u / izquierda- (R2-10). Esta seal se emplea para indicar al
conductor que no debe virar a la izquierda o en U.

R2-10I
6.6.8.4 Virar derecha con precaucin (R2-11) Permitido virar derecha en rojo despus de parar (R1-5).
Indica a los conductores que acceden a una interseccin controlada con semforos, que est
permitido el viraje hacia la derecha en luz roja, previa detencin y dando preferencia a los peatones y
siempre que la maniobra de viraje no genere peligro o conflictos con el trnsito lateral.
R2-11
Esta seal solo se debe instalar previo estudio tcnico realizado por la autoridad competente que
demuestre que el viraje a la derecha permanente no constituye riesgo de accidentes. Esto ltimo
requiere que se cumpla las siguientes condiciones:
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-9A ( I D ) 600 x 600
R2-9B ( I D) 750 x 750
R2-9C ( I D ) 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-10A (I) 600 x 600
R2-10B (I) 750 x 750
R2-10C (I) 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie
de letras
R2-11A 600 x 750 10 C
R2-11B 750 x 900 12,5 C
R2-11C 900 x 1200 15 C
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 24 de 215

a) La interseccin no debe registrar ms de 3 accidentes de trnsito por ao.
b) El flujo que vira a la derecha debe ser menor a 150 vehculos por hora durante los periodos del da.
c) El flujo peatonal en conflicto directo con el viraje a la derecha no debe ser mayor a 150 peatones
por hora durante todos los periodos del da.
d) El radio de curvatura en la interseccin debe ser superior a 10 m
Debe existir buena visibilidad
6.6.8.5 No cambio de carril (R2-12I y R2-12D). Esta seal se instala para indicar a los conductores
que no pueden cambiarse de carril por el cual circulan.

R2-12I R2-12D
6.6.8.6 No rebasar (R2-13) Esta seal se utiliza para indicar la prohibicin de efectuar la maniobra de
rebasamiento en va con un solo carril de circulacin en cada sentido. En vas pavimentadas, se debe
complementar con la respectiva sealizacin horizontal.
Siempre se debe colocar esta seal a ambos lados de la va, ya que los conductores que deseen
efectuar dicha maniobra dirigen una visin hacia la izquierda buscando la oportunidad de realizarla.

R2-13
6.6.8.7 Mantenga derecha (R2-14). Esta seal se utiliza en vas de varios carriles unidireccionales,
para indicar a los conductores que deben circular por el carril derecho, de tal forma que se facilite
rebasamientos por el carril izquierdo. La misma puede tener smbolo de cierta clase de vehculos en
particular como: pesados, buses, livianos, de dos ruedas, etc.; y de acuerdo a esto, esta seal se
clasifica en:
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-12A ( I D ) 600 x 600
R2-12B ( I D ) 750 x 750
R2-12C ( I D ) 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-13 A 600 x 600
R2-13 B 900 x 900
R2-13 C 1200 x 1200
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 25 de 215

Mantenga derecha vehculos livianos (R2-14a).
Smbolo, Flecha y orla negros

R2-14a
Mantenga derecha buses (R2-14b).
Smbolo y orla negro mate

R2-14b
Mantenga derecha vehculos pesados (R2-14c)

R2-14c
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-14a A 600 x 600
R2-14a B 900 x 900
R2-14a C 1200 x 1200
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-14b A
R2-14b B
R2-14b C
600 x 600
900 x 900
1200 x 1200
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-14c A 600 x 600
R2-14c B 900 x 900
R2-14c C 1200 x 1200
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 26 de 215

Mantenga derecha bicicletas (R2-14d).

R2-14d
Mantenga derecha motos y tricimotos (R2-14e).
R2-14e
6.6.8.8 Seales de control de movimientos obligatorios de carril (R2-15 I R2-15D). Estas seales se
emplean para indicar al conductor la obligacin de seguir la direccin indicada por la flecha.
Fondo color blanco retroreflectivo,
Letras flecha y orla color negro mate

R2-15I R2-15D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-14d A
R2-14d B
R2-14d C
600 x 600
900 x 900
1200 x 1200
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-14e A
R2-14e B
R2-14e C
600 x 600
900 x 900
1200 x 1200
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie
de letras
R2-15A (I o D) 750 x 900 140 Da
R2-15B (I o D) 900 X 1200 140 Da
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 27 de 215

6.6.8.9 Solo en la direccin indicada (R2-16). Esta seal se emplea para indicar al conductor la
prohibicin de virar a la izquierda o derecha en el sitio donde ella se encuentra.
Letras, flecha y orla color negro mate
Colocar seal

6.6.8.10 Bifurcacin en un sentido (R2-17). Esta seal se usa para enfatizar la existencia de una
bifurcacin de separacin de flujos que circulan en un mismo sentido, debiendo los vehculos que
circulan por la izquierda continuar por la izquierda y los que circulan por la derecha.
Se instala en isletas de canalizacin y parterre, a una altura no superior a 1,00 m sobre la va, frente al
flujo que se quiere separar.
Flechas y orla color negro mate

R2-17
6.6.8.11 Seales de control de movimientos opcionales de carriles (R2-18I R2-18D). Estas seales
indican la posibilidad de realizar dos o ms movimientos desde un carril especfico, o para dar mayor
nfasis a los movimientos permitidos, deben estar colocadas de forma area sobre el carril de
circulacin, antes de la interseccin.
Smbolos y orla negros.

R2-18I R2-18D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-16 A 750 x 900
R2-16 B 900 X 1200
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-17A
R2-17B
300 x 450
400 x 600
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R2-18 A (I o D)
R2-18 B (I o D)
750 x 900
900 X 1200

R2-16
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 28 de 215

6.6.8.12 Seales anticipadas de control de carril en interseccin. (R2-19a R2-19b R2-19c). Estas
seales son utilizadas para indicar la posibilidad de movimientos en los carriles de circulacin.
El mensaje de palabra SOLO, puede ser usado dentro del borde en combinacin con los smbolos
de flecha de las series de seales R2-19.
La seal anticipada de Control de Carril en Interseccin debe ser ubicada de forma area a una
distancia mnima de 50 m de la lnea de Pare de tal manera que los usuarios de la va puedan
seleccionar el carril apropiado.
Leyenda, flecha y orla negro
R2-19a R2-19b R2-19c
6.6.8.13 Seales de interseccin de avenida dividida por parterre ancho (R2-20). Esta seal se utiliza
para indicar a los usuarios que estn en una interseccin con una avenida dividida por un parterre
ancho.
Esta seal ser ubicada en la esquina derecha de la va que se aproxima a la interseccin y puede ser
instalada debajo de la seal de PARE o CEDA EL PASO o en un soporte separado.
Leyenda, smbolos y orla negros
R2-20
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones (mm) y
serie de letras
R2-19a A 750 x 750 10 D
R2-19a B 900 x 900 12,5 D
R2-19b; R2-19C 1200 x 750 10 D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R2-20A 750 x 600 7,5 E
R2-20B 900 x 750 10 E
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 29 de 215

6.6.8.14 Seales de interseccin de avenida dividida por parterre ancho en T (R2-20a) Esta seal se
utiliza para indicar a los usuarios que estn en una interseccin en T con una avenida dividida por un
parterre ancho.
Esta seal ser ubicada en la esquina derecha de la va que se aproxima a la interseccin y puede ser
instalada debajo de la seal de PARE o CEDA EL PASO o en un soporte separado.
Fondo, blanco retroreflectivo

R2-20a
6.7 Serie restriccin de circulacin. (R3). Estas seales se utilizan para prohibir el ingreso y/o
circulacin de la clase de vehculo indicado en el smbolo. Esta seal prohbe la continuacin del
movimiento directo del flujo vehicular o peatonal que se aproxima, ms all del lugar en que ella se
encuentra instalada. Se debe ubicar donde el conductor o peatn pueda comprender fcilmente cul
es la va con prohibicin de entrar.
6.7.1 No paso vehculos a motor (R3-1). Esta seal se emplea para prohibir la circulacin de vehculos
motorizados. Su uso obviamente se restringe a reas peatonales y a vas para vehculos de traccin
animal y/o bicicletas.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R2-20aA 750 x 600 7,5 E
R2-20aB 900 x 750 10 E
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 30 de 215

R3-1
6.7.2 No pesados (R3-2). Esta seal indica la prohibicin del ingreso y/o circulacin de vehculos
pesados en una va o rea determinada.

R3-2
6.7.3 No buses (R3-3) Esta seal indica la prohibicin del ingreso y/o circulacin de buses a una va
o rea determinada
R3-3
6.7.4 No maquinaria agrcola (R3-4) Esta seal se usa para prohibir el ingreso y/o circulacin de
maquinaria agrcola.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-1A 600 x 600
R3-1B 750 x 750
R3-1C 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-2A 600 x 600
R3-2B 750 x 750
R3-2C 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-3 A 600 x 600
R3-3 B 750 x 750
R3-3 C 900 x 900
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 31 de 215

R3-4
6.7.5 No bloquear interseccin (R3-5). Esta seal indica la prohibicin de quedar detenido dentro de
una interseccin por cualquier razn. Se instala en interseccin de vas que presentan congestin
vehicular, con el propsito de facilitar el libre paso vehicular procedente de la va perpendicular.
Se debe ubicar inmediatamente antes de la interseccin.
En vas de un sentido de trnsito con dos o ms carriles, es recomendable la instalacin de esta seal
en ambos lados de la calzada.
Se complementa con la sealizacin horizontal correspondiente.
Leyenda, Smbolo y orla negros
R3-5
6.7.6 No bicicletas (R3-6) Esta seal se utiliza para indicar la prohibicin del ingreso de bicicletas en
una va o rea determinada.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-4 A 600 x 600
R3-4 B 750 x 750
R3-4 C 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R3-5 A 600 x 750 12,5 C y 10 B
R3-5 B 750 x 900 15 C y 12,5 B
R3-5 C 900 x 1050 20 C y 15 B
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 32 de 215


R3-6
6.7.7 No motocicletas y similares (R3-7). Indica la prohibicin del ingreso de motocicletas, tricimotos,
cuadrones, etc.

R3-7
6.7.8 No vehculos traccin humana (R3-8). Esta seal Indica la prohibicin del ingreso de vehculos
de traccin humana en una va o rea determinada.

R3-8
6.7.9 No vehculos traccin animal (R3-9). Esta seal indica la prohibicin del ingreso de vehculos de
traccin animal en una va o rea determinada.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-6 A 450 x 450
R3-6 B 600 x 600
R3-6 C 750 x 750
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-7 A 450 x 450
R3-7 B 600 x 600
R3-7 C 750 x 750
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-8A 450 x 450
R3-8B 600 x 600
R3-8C 750 x 750
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 33 de 215

R3-9

6.7.10 No peatones (R3-10). Esta seal indica la prohibicin del ingreso de peatones en una va o
rea determinada.

R3-10
6.7.11 Solo bus (R3-11) Esta seal indica la existencia de un carril o va exclusiva para buses. Se
instala al lado derecho del carril o va exclusiva y al inicio de cada cuadra, resultando ventajoso, a
veces, colocarlas en una estructura sobre el carril o va.
Esta seal se usar segn su encuentro sea frontal o lateral.

R3-11
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-9 A 450 x 450
R3-9 B 600 x 600
R3-9 C 750 x 750
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-10 A 600x600
R3-10 B 750x750
R3-10 C 900x900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-11 A 600 x 600
R3-11 B 750 x 750
R3-11 C 900 x 900
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 34 de 215

6.7.12 Ciclova (R3-12). Se utiliza para sealizar carriles de uso exclusivo de ciclistas. Los mismos
que deben ser separados de los carriles de circulacin vehicular y de aceras donde influya la
seguridad de la circulacin peatonal. Esta seal ser complementada con placas: solo, inicio y
termina.
6.7.12.1 Indica que el carril es para uso exclusivo de bicicletas (R3-12a)
Leyenda y orla negros
Smbolo blanco en fondo negro

R3-12a

6.7.12.2 Va compartida para peatones y ciclistas (R3-12b). El carril es de uso compartido para uso
circulacin de peatones y ciclistas.
Smbolos y orla color negro mate

R3-12b
6.7.12.3 Termina va compartida de peatones y ciclistas (R3-12c). El carril de uso compartido para
peatones y ciclistas se termina.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R3-12a A 750 x 600 10 C
R3-12a B 900 x 750 15 D
R3-12a C 1050 x 900 20 D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-12b A
R3-12b B
R3-12b C
300 x 400
450 X 600
600 X 800
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 35 de 215

Letras, smbolos y orla color negro mate

R3-12c
6.7.12.4 Vas segregadas de uso exclusivo para peatones y ciclistas (R3-12d). Los carriles
adyacentes son de uso exclusivo para la circulacin de peatones y ciclistas

R3-12d
6.7.12.5 Termina vas segregadas de uso exclusivo para peatones y ciclistas (R3-12e). Indica que los
carriles segregados de uso exclusivo para peatones y ciclistas se terminan.

R3-12e
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-12c A
R3-12c B
R3-12c C
300 x 400
450 X 600
600 X 800
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-12d A
R3-12d B
R3-12d C
300 x 400
450 X 600
600 X 800
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R3-12e A
R3-12e B
R3-12e C
300 x 400
450 X 600
600 X 800
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 36 de 215

6.7.13 Carril VAO (Vehculo de alta ocupacin) (R3-13). Son carriles que deben ser utilizados solo
por vehculos livianos que lleven un nmero mnimo de personas, Incluyendo al conductor. El nmero
mnimo de personas se indica en la seal donde se desea imponer estas restricciones, y el nmero
mximo lo determina la capacidad del vehculo. Es prohibido circular por estos carriles, a vehculos
que tengan un nmero menor de personas de la indicada en la seal respectiva.
NOTA: La creacin, utilizacin e instalacin de estos carriles VAO deben corresponder a las necesidades y estudios de
ingeniera de transito con la respectiva sealizacin.

R3-13
6.7.13.1 Fin de carril VAO ( Vehculo de alta ocupacin ) (R3-13a). Indica el fin de la restriccin de
circular por este carril con un nmero mnimo de personas.
NOTA: La Finalizacin de estos carriles VAO deben corresponder a las necesidades y estudios de ingeniera de trnsito.
R3-13a
6.8 Serie de lmites mximos - R4
6.8.1 Lmite mximo de velocidad (R4-1) Esta seal se utiliza para indicar la velocidad mxima
permitida en un tramo de va, cuando dicho lmite difiere de los establecidos en la Ley Orgnica de
Transporte Terrestre Trnsito y Seguridad Vial y su Reglamento General de Aplicacin. Su instalacin
requiere de un estudio previo de dicho tramo, que considere el tipo de va, su velocidad de diseo y
de operacin, la accidentalidad registrada, el uso del suelo del sector adyacente, etc. Esta seal ser
complementada con placas: livianos, pesados y buses, dependiendo del requerimiento.
Tambin se utiliza para restituir los lmites de velocidad de una va, no debiendo usarse para estos
efectos la seal FIN PROHIBICIN O RESTRICCIN.
Los lmites mximos de velocidad deben ser expresados en mltiplos de 10.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R3-13 A 750 x 1050 Variable
R3-13 B 1350 x 2100 Variable
R3-13 C 1950 x 2400 Variable
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R3-13a A 750 x 1050 Variable
R3-13a B 1350 x 2100 Variable
R3-13a C 1950 x 2400 Variable
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 37 de 215


R4-1
6.8.2 Lmite mximo de velocidad con iluminacin LED (R4-2) Seal de restriccin de velocidad con
iluminacin artificial incorporada (ej. Con LEDS u otros) (R4-1Iluminada). Esta seal se instala en
zonas con caractersticas especiales y en condiciones crticas ambientales como (neblina, lluvia, etc.),
para indicar la velocidad mxima permitida en un tramo de va. Estas seales sern elaboradas de
acuerdo a requerimientos especficos, sus dimensiones en ningn caso debern ser menores a las
indicadas en la seal R4-1 A.
Los lmites mximos de velocidad deben ser expresados en mltiplos de 10.
Nmero con iluminacin color blanco
Crculo con iluminacin color rojo
Fondo negro mate
R4-2
6.8.3 Termina restriccin de velocidad (R4-3). Esta seal se utiliza para indicar que termina la
restriccin de velocidad mxima permitida en un tramo de va determinada.
Crculo negro mate

R4-3
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R4-1 A 600 x 600
R4-1 B 750 x 750
R4-1 C 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R4-2 A
R4-2 B
450 x 600
600 x 800
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones (mm)
y
serie de letras
Lnea 1 Lnea 2
R4-3A
R4-3B
450 x 750
600 x 1000
100 Em
140 En
80 Da
100 Da
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 38 de 215

6.8.4 Reduzca la velocidad (R4-4). Esta seal debe utilizarse en sitios donde la velocidad de
aproximacin es alta y se requiriere la reduccin de la velocidad de circulacin por una probable
detencin ms adelante. Debe ser complementada con una seal preventiva, que indique el porqu es
requerido la reduccin en la velocidad.
Estas seales no reemplazan a otras seales preventivas, no deben ser colocadas a menos que otros
dispositivos no hayan sido efectivos; estas no deben considerarse como una solucin para cada
problema en la alta velocidad de circulacin. El uso indiscriminado y frecuente, destruye el impacto
hacia los conductores. Esta seal debe ser instalada a una distancia de 60 m a 120 m antes de una
seal preventiva, de tal forma que las dos seales sean visibles al mismo tiempo.
Leyenda y orla color blanco retroreflectivo
Fondo color rojo retroreflectivo

R4-4
6.8.5 Altura mxima (R4-5) Esta seal se instala para indicar la altura mxima que permite un tnel,
puente, paso a desnivel u otros elementos. Se debe colocar siempre que dicha restriccin sea menor
a 4,30 m.
Debe complementarse con la seal preventiva, ALTURA MXIMA (P4 9).

R4-5
6.8.6 Ancho mximo (R4-6). Esta seal se emplea para sealar el ancho mximo que permite
cualquier elemento del sistema vial que constituye un impedimento a la circulacin de ciertos
vehculos. Se coloca siempre que dicha restriccin sea menor a 2,50 m.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R4-4 A 750x600
R4-4 B 900x1200
R4-4 C 1500x1200
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R4-5 A 600 x 600
R4-5 B 750 x 750
R4-5 C 900 x 900
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 39 de 215

Debe complementarse con la seal preventiva, ANCHO MXIMO (P4 8)

R4-6
6.8.7 Peso mximo (R4-7). Esta seal se emplea para restringir la circulacin de vehculos cuyo peso
total, en toneladas, supere el indicado en ella. Se instala justo antes de llegar lugares como puentes o
viaductos.
Debe complementarse con la seal preventiva, PESO MXIMO (P4-12).
6.8.8 Peso mximo por eje (R4-8). Esta Seal se utiliza para restringir y regular el peso de los
vehculos especificando el peso mximo por eje expresado en toneladas y su aplicacin est
determinada por las caractersticas de la estructura vial y cuyas recomendaciones tcnicas lo
requieran.

R4-8
6.8.9 Largo mximo (R4-9). Esta seal se utiliza para regular la circulacin de vehculos de un largo
superior a X metros. Se emplea cuando los anchos de las vas o los radios de curvatura impiden a
ciertos vehculos transitar sin afectar la circulacin de otros o constituir un factor de riesgo.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R4-6 A 600 x 600
R4-6 B 750 x 750
R4-6 C 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R4-7 A 600 x 600
R4-7 B 750 x 750
R4-7 C 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R4-8 A
R4-8 B
R4-8 C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
10 D
12.5 D
15 D

R4-7
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 40 de 215

Debe complementarse con la seal preventiva, LARGO MXIMO (P4-10)
R4-9
6.8.10 Control de pesos (R4-8). Esta seal se utiliza para dirigir a los vehculos con un peso igual o
mayor a 5t hacia una estacin de control de peso, a excepcin de vehculos de transporte de
pasajeros. Se emplea en la zona donde se encuentra instalado el dispositivo de control.
Se debe utilizar placas complementarias, de flechas de direccionamiento, distancia y salida

R4-10

*Placas complementarias ver en las series de placas complementarias
6.9 Series de estacionamientos - R5. Se utilizan para informar a los conductores, de las
restricciones o facilidades de estacionamiento que tienen en las vas.
Estas seales, se instalan con las caras a 30 con respecto al bordillo de la vereda, las leyendas
deben estar orientadas para los conductores que circulan por el lado derecho de las calzadas.
Las seales con flechas determinan el inicio y el fin del tramo en una cuadra donde se permite o
restringe el estacionamiento o prohibicin del mismo.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R4-9 A
R4-9 B
R4-9 C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
10 D
12.5 D
15 D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R4-10 A
R4-10 B
600 x 750
900 x 1200
12D
15D
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 41 de 215

6.9.1 No estacionar (R5-1a) - (R5-1b) - (R5-1c). Esta seal se utiliza para indicar la prohibicin de
estacionar a partir del lugar donde se encuentre instalada, en el sentido indicado por las flechas, hasta
la prxima interseccin. La prohibicin puede ser limitada a determinados horarios, tipos de vehculo y
tramos de va, debiendo agregarse la leyenda respectiva.
Smbolo flecha y orla negros
R5-1
R5-1a R5-1b R5-1c
Placas complementarias ver en las series de placas complementarias
NOTA: En caso de requerir complementar la informacin se debe utilizar placas complementarias (ver en Placas
complementarias)
6.9.2 No estacionar ni detenerse (R5-2). Esta seal se utiliza para indicar la prohibicin de estacionar y/o
detenerse a partir del lugar donde se encuentre instalada, en el sentido indicado por las flechas, hasta la
prxima interseccin. La prohibicin puede ser limitada a determinados horarios, tipos de vehculo y
tramos de va, debiendo agregarse la leyenda respectiva.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R5-1a A
R5-1b B
R5-1c C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 42 de 215

Crculo, doble diagonal color rojo retroreflectivo,

R5-2
6.9.3 Estacionamiento permitido (R5-3a). Se utilizan para indicar sitios de estacionamiento en el rea
especificada por la flecha sin duracin definida. La letra E indica zona de estacionamiento.
Permite el estacionamiento de vehculos, siempre y cuando los conductores cumplan con las
condiciones indicadas en las seales pertinentes.
Crculo verde
Orla y letra negro

R5-3
6.9.4 Estacionamiento zona tarifada (R5-4). Se utilizan para indicar sitios de estacionamiento en el
rea especificada por la flecha con horarios de duracin definidos. Cuando se permite estacionarse
con lmites de tiempo.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R5-2a A
R5-2b B
R5-2c C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R5-3 A 600 x 600 30 E
R5-3 B 750 x 750 40 E
R5-3 C 900 x 900 50 E
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 43 de 215

Fondo color azul retroreflectivo
Letras, flecha y orla color blanco retroreflectivo.
R5-4
6.9.5 Estacionamientos reservado para personas con discapacidades (R5-5a). Indica que solo
vehculos que tengan el distintivo otorgado por la autoridad correspondiente como el CONADIS,
pueden estacionarse en los sitios demarcados con esta seal.
a) Baha exclusiva (R5-5a). Se utiliza para sealizar sitios de estacionamiento en ngulo o batera.
Smbolo color blanco retroreflectivo en fondo color azul retroreflectivo
Orla color negro mate
Letra color verde
R5-5a
6.9.6 Estacionamientos reservado para discapacitados (R5-5b). Se utiliza para sealizar
estacionamientos en paralelo junto a las veredas.
Smbolo color blanco retroreflectivo en fondo color azul retroreflectivo
Orla color negro mate
Letra color verde
R5-5b
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R5-4 450 X 600
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R5-5a 300 x 450
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R5-5b 300 x 450
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 44 de 215

6.9.7 Parada de bus (R5-6). Tiene por objeto indicar el rea donde los buses de transporte pblico
deben detenerse para tomar y/o dejar pasajeros.
Fondo azul retroreflectivo
Smbolo color azul retroreflectivo en fondo color blanco retroreflectivo
Orla color blanca
Letra color blanca
R5-6

6.10 Serie placas complementarias R6. Estas seales son para complementar con informacin
adicional a otras seales a travs de smbolos y/o leyendas, se las debe utilizar de acuerdo a las
necesidades de los mensajes regulatorios a ser implementados.
6.10.1 Placas para estacionamientos direccin (R6-1). La flecha indica el inicio y el sentido de la
restriccin hasta la prxima interseccin.
Smbolos y orla negros

R6-1a R6-1b R6-1c
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R5-6 450 X 600
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R6-1a,b,c 600X250
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 45 de 215

6.10.2 Placas complementarias para estacionamientos (R6-2)
a) Solo se podr utilizar un mximo de dos placas complementarias por seal.
b) Para dimensiones del texto en las placas complementarias, el nmero de caracteres no debe ser
mayor a 15 por cada lnea, pudiendo contener un mximo de dos lneas por placa.
6.10.3 Placas complementarias de gra (R6-3) Indica las consecuencias que puede tener un vehculo si
est estacionado en la seccin de la va con restriccin de estacionamiento.

R6-3
6.10.4 Placas complementaria prximos km (R6-4). Indica la longitud por la que se aplica una seal
determinada.

R6-4
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R6-2 600 x 250
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R6-3 600 x 300
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R6-4 A 600 x 300 7,5 D
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 46 de 215

6.10.5 Placas complementaria bus de transporte rpido (BTR) R7-5

R6-5
6.10.6 Ceda el paso al trole (R6-6). Corresponde a una seal complementaria a las seales Ceda el
Paso y Ceda (R1-2) el Paso en Redondel (R1-3) Se utiliza para indicar que se debe ceder el paso al
tipo de vehculo especificado, ya sea en distribuidor a nivel (redondeles) o en cruces de vas o cambio
de carril.
Leyenda y orla negras

R6-6
6.11 Serie miscelneas R7
6.11.1 Silencio (R7-1). Esta seal se utiliza para indicar la prohibicin de hacer uso de aparatos
sonoro y/o de generar niveles de ruido elevados por medio de aceleraciones bruscas. Se instala
prxima a hospitales, bibliotecas y, en general, cerca de recintos en los que la naturaleza de las
actividades en ellos desarrolladas lo aconsejan. Se debe ubicar aproximadamente 50 m antes del
lugar donde comience el recinto a proteger del ruido.
Crculo y diagonal rojo retroreflectivo

R7-1
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R7-5A
R6-5B
900 x 300
1350 x 450
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R6-6A
R6-6B
900 x 300
1350 x 450
100 Da
140 Da
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R7-1 A 600 x 600
R7-1 B 750 x 750
R7-1 C 900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

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2011-781 47 de 215

6.11.2 No Recoger ni dejar pasajeros (R7-2)

R7-2
6.11.3 Cruce de peatones (R7-3a R7-3b). Estas seales se utilizaran para indicar a peatones los
lugares autorizados y seguros para cruzar una va.
Esta seal debe ser instalada en los lugares ms visibles para los peatones y lo ms cercano a los
sitos autorizados de cruce.

R7-3a R7-3b
6.11.4 Cruce de peatones tneles izquierda (R7-4I) o derecha (R7-4D). Cruce subterrneo para
peatones a la izquierda o derecha. Estas seales informan a los peatones la ubicacin en donde se
encuentra un cruce subterrneo para el cruce seguro de una va.

R7-4I R7-4D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
R7-2 A 600 x 600
R7-2 B 750 x 750
R7-2 C 900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
Dimensiones
(mm) y serie de
letras
R7-3a 300 x 450 5 C
R7-3b 600 x 300 7.5 C y 7.5 B
Cdigo
No.
R7-4A
R7-4B
REPBLICA DEL
ECUADOR

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2011-781 48 de 215

6.11.5 Seal de cinturn de seguridad (R7-5). Esta seal debe ser ubicada en las salidas de
estacionamientos pblicos, reas recreacionales, etc.
El smbolo de cinturn de seguridad debe ser usado para recordar a los usuarios de las vas, la
obligacin del uso de cinturn de seguridad.

R7-5
Cdigo No. Dimensiones (mm)
R7-5A 450 x 600
R7-5B 600 x 450
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 49 de 215

CAPTULO IV
SEALES PREVENTIVAS
7. DISPOSICIONES ESPECFICAS DE PREVENCIN
7.1 Seales preventivas. Se utilizan para alertar a los conductores de peligros potenciales que se
encuentran ms adelante. Estas seales, indican la necesidad de tomar precauciones especiales y
requieren de una reduccin en la velocidad de circulacin o de realizar alguna otra maniobra. Se
instalan a una distancia mnima de 100 m en vas urbanas y a 150 m en vas rurales (carreteras) antes
del peligro.
7.1.1 El uso apropiado de las seales preventivas ayuda a mejorar de gran manera a la seguridad vial.
Sin embargo, para que sean muy efectivas, su uso debe ser necesario; caso contrario, el uso
frecuente para prevenir condiciones que son fcilmente aparentes, tienden a minimizar la efectividad
de las mismas.
7.1.2 De forma general no se debe colocar ms de dos seales en el mismo poste; cuando una seal
va acompaada con una placa complementaria, esta combinacin debe ser considerada como una
seal. De forma excepcional puede instalarse 3 seales en un mismo poste, siempre y cuando
ninguna necesite una placa complementaria.
7.2 Clasificacin de las seales preventivas. Las seales preventivas se clasifican en los siguientes
grupos o series:
P1 Serie de alineamiento Numeral 7.5
P2 Serie de intersecciones y empalmes Numeral 7.6
P3 Serie de aproximacin a dispositivos de control de trnsito Numeral 7.7
P4 Serie de anchos, alturas largos y pesos Numeral 7.8
P5 Serie de asignacin de carriles Numeral 7.9
P6 Serie de obstculos y situaciones especiales en la va Numeral 7.10
P7 Serie peatonal Numeral 7.11
P8 Serie complementaria Numeral 7.12
7.3 Diseo
7.3.1 Generalidades. Cuando se escoja una seal con propsito particular debe elegirse una seal
normalizada, segn el presente reglamento.
7.3.2 Forma, color y mensaje. A excepcin de las seales preventivas de la Serie Complementaria, y
otras especificadas en este Reglamento, todas las seales tienen forma de rombo (cuadrado con
diagonal vertical), con un smbolo y/o leyenda de color negro y orla negra sobre un fondo amarillo.
7.3.2.1 En las seales preventivas deben utilizarse alfabetos normalizados de las Series C y D con
espaciamientos medio (m) y angosto (a) (numeral 5.7.4).
7.3.3 Dimensiones. Las dimensiones de una seal preventiva debe ser adecuado a las condiciones en
las que se requiere. La velocidad, el volumen, las condiciones de la va, el alumbrado de fondo y otros
factores determinan en total la seleccin del dimensiones apropiado
7.3.3.1 Generalmente, cuando las condiciones requieren mayor impacto o nfasis visual, las seales
de mayor dimensin deben usarse con el correspondiente smbolo o leyenda de mayor dimensiones,
de acuerdo a lo especificado en el numeral 6.3.2 de este Reglamento.
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 50 de 215

7.3.3.2 De manera general, las dimensiones de las seales preventivas estar determinado por la
velocidad de circulacin de una va:
85 percentile
velocidad
km/h
Dimensin (mm)
de la seal
menos de 60 600 x 600
70 80 750 x 750
ms de 90 900 x 900
En situaciones especiales en donde el 85 percentile de velocidad exceda los 110 km/h, pueden usarse
seales de 1200 mm x 1200 mm.
7.3.4 Retroreflectividad e iluminacin. Todas las seales preventivas deben ser retroreflectivas o
iluminadas, a menos que se indique especficamente otra cosa.
7.4 Ubicacin. Si las seales preventivas estn colocadas principalmente para la prevencin del
conductor que no est familiarizado con la va, es muy importante que se adopte un criterio apropiado
en su ubicacin y colocacin. Aunque a continuacin se indican varias disposiciones de gua para su
colocacin, habr casos en que las condiciones locales requieran diferente tratamiento. Deben
hacerse recorridos de prueba, tanto de da como de noche, para verificar la ubicacin y montaje de
cada instalacin.
7.4.1 Una seal preventiva debe colocarse generalmente al lado derecho de la calzada y disponerse
de modo que transmita su mensaje en la forma ms eficiente, sin obstruccin lateral ni distancia de
visibilidad restringida. Sin embargo, en circunstancias especiales, la seal o un duplicado pueden
colocarse en el lado izquierdo de la calzada. Las seales duplicadas en el lado izquierdo se requieren
usualmente en las calzadas de una va.
7.4.2 El emplazamiento lateral y la altura de las seales preventivas deben estar de acuerdo con el
numeral 5.8.3.
7.4.3 En reas urbanas, las seales preventivas deben colocarse a no menos de 50 m ni ms de 100
m delante del sitio de riesgo, mientras en reas rurales, las seales deben colocarse a no menos de
75 m ni ms de 225 m delante del sitio de riesgo. La distancia adelantada real de prevencin se
determina por factores tales como la naturaleza del riesgo, la velocidad predominante y la legibilidad.
Estos factores se relacionan con el tiempo de que dispone el conductor para captar y reaccionar al
mensaje y el tiempo que requiere para realizar cualquier maniobra vehicular necesaria.

7.4.4 Donde se desea prevenir ms de un riesgo potencial en el mismo sitio, las seales deben
colocarse en postes separados a una distancia aparte no menor de 0,6 V metros; siendo V el 85
percentile de la velocidad.
7.5 Serie de alineamiento (P1)
7.5.1 Generalidades. Se instalan en aproximaciones a curvas horizontales. La seleccin hecha
depende de las velocidades de aproximacin y de la geometra de la va. De acuerdo con la tabla 7.1.
Si las curvas son subestndares, estas seales deben ser complementadas con las aconsejadas de
velocidad R4-1.
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 51 de 215

TABLA 7.1 Guas para el uso de seales en curvas cerradas y abiertas.
La seal de curva cerrada se usa con anticipacin a una curva donde se cumplen las indicaciones de
la tabla 7.1 para el uso de dicha seal.
7.5.2 Curva cerrada izquierda (P1-1I), derecha (P1-1D). Estas seales indican la aproximacin a
curvas cerradas; y se instalan antes de una curva con ngulo de viraje a 90; una seal aconsejada
de velocidad R4-1 debe acompaar esta seal.

Fondo amarillo retroreflectivo

P1-1I P1-1D
7.5.3 Curva abierta izquierda (P1-2I) derecha (P1-2D). Indican la aproximacin a curvas abiertas; y se
instalan en aproximaciones a una curva abierta a la izquierda o derecha. De acuerdo a las
circunstancias puede complementarse con una seal aconsejada de velocidad R4-1.
85 percentile
velocidad de
aproximacin
Deficiencia
de velocidad*
km/m
Tipo de seal
+

Dimensiones
mnimo
de seal
(mm)
95 y ms
80
65
50
10 a 15
curva abierta
curva abierta
curva abierta
curva abierta o cerrada
750 x 750
750 x 750
600 x 600
600 x 600
95 y ms
80
65
50
16 a 30
curva abierta
curva abierta
curva cerrada
750 x 750
750 x 750
600 x 600
600 x 600
95 y ms
80
65
31 a 45
curva abierta
curva cerrada
900 x 900
900 x 900
750 x 750
* La deficiencia de velocidad es el valor en km/h, por el cual la velocidad aconsejada de la curva es menor que
el 85 percentile de la velocidad de aproximacin.
+ Donde se da una alternativa entre curva abierta o curva cerrada debe usarse la seal de curva cerrada, en
especial si las deficiencias de velocidad son muy grandes.

Cdigo Dimensiones
(mm)
P1-1A (I D)
P1-1B (I D)
P1-1C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 52 de 215

Cambiar smbolos
P1-1 I P1-1 D
7.5.4 Curva y contra curva cerradas izquierda-derecha (P1-3I) y derecha-izquierda (P1-3D). Indican la
aproximacin a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de separacin es menor a 120 m; y se
instalan en aproximaciones a esta clase de curvas. Una seal aconsejada de velocidad R4-1 debe
acompaar esta seal.
Cambiar smbolos

P1-3I P1-3D
7.5.5 Curva y contra curva abierta izquierda-derecha (P1-4I) y derecha izquierda (P1-4D). Indican la
aproximacin a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de separacin es menor a 120 m; y se
instalan en aproximaciones a esta clase de curvas. De acuerdo a las circunstancias puede
complementarse con una seal aconsejada de velocidad R4-1.
Cdigo
Dimensiones
(mm)
P1-3A (I D)
P1-3B (I D)
P1-3C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
Dimensiones
(mm)
P1-2A (I D)
P1-2B (I D)
P1-2C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P1-4 P1-4D

Cdigo
Dimensiones
(mm)
P1-4A (I D)
P1-4B (I D)
P1-4C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 53 de 215

7.5.6 Va sinuosa primera izquierda (P1-5I) primera derecha (P1-5D). Esta seal previene al
conductor la existencia adelante, de tres o ms curvas sucesivas opuestas (tipo S). Se instalan en
aproximaciones a un tramo de va sinuosa; en donde se justifica el uso de las seales de curva
cerrada (P1-1) o abierta (P1-2). Las curvas sucesivas deben estar separadas por tangentes menores
a 120 m. De acuerdo a las circunstancias puede complementarse con una seal aconsejada de
velocidad P4-1.
Cuando el tramo sinuoso es mayor a 1 km debe utilizarse la seal complementaria (P7-5); si el tramo
de la va se extiende por varios kilmetros, esta seal con la complementaria puede repetirse cada
cierta longitud con el cambio de distancia respectivo en la seal complementaria.
En el eje inferior de la flecha se debe indicar la direccin de la primera curva de acceso.

P1-5I P1-5D

7.5.7 Curva tipo U izquierda (P1-6I) - derecha (P1-6D). Esta seal previene al conductor de la
existencia adelante de una curva tipo U a la izquierda o a la derecha. Se instalan en aproximaciones
a curvas en U. Una seal aconsejada de velocidad R4-1 debe acompaar esta seal.
Cambiar smbolos

P1-6I P1-6D
7.5.8 Salida de rampa izquierda (P1-7I) - derecha (P1-7D).. Esta seal previene al conductor de la
existencia adelante de una salida de rampa. Se instalan generalmente en aproximaciones a
intercambiadores. Una seal aconsejada de velocidad R4-1 debe acompaar esta seal.
Cdigo
Dimensiones
(mm)
P1-5A (I D)
P1-5B (I D)
P1-5C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
Dimensiones
(mm)
P1-6A (I D)
P1-6B (I D)
P1-6C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 54 de 215

P1-7I P1-7D
7.6 Serie de intersecciones y empalmes (P2)
7.6.1 Generalidades. Las seales de la serie de interseccin y empalme se usan donde la distancia de
visibilidad en el acceso a una interseccin o empalme es menor que la distancia segura de parada o
donde los conductores pueden tener dificultad para apreciar la presencia o configuracin de una
interseccin importante situada ms adelante.
7.6.2 Cruce de vas (P2-1). Esta seal previene al conductor de la existencia adelante de un cruce de
una va. Se instala generalmente en vas rurales y en vas urbanas de gran extensin, situadas en
zonas poco urbanizada y donde se cumplan las condiciones del numeral 7.6.1.
Esta seal no debe ser usada en donde los empalmes o intersecciones sean controlados por
semforos, en cuyo caso deber usarse la seal preventiva correspondiente.

7.6.3 Intersecciones en T (P2-2). Esta seal previene al conductor de la existencia adelante de una
interseccin en forma de T. Se instala en las aproximaciones a la terminacin de una va y se une a
otra formando una T. Generalmente se ubican en vas rurales y en vas urbanas de gran extensin,
situadas en zonas poco urbanizadas y donde se cumplan las condiciones del numeral 7.6.1.

Cdigo
Dimensiones
(mm)
P1-7A (I D)
P1-7B (I D)
P1-7C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo Dimensiones (mm)
P2-1A
P2-1B
P2-1C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P2-1
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 55 de 215


7.6.4 Intersecciones en T con va con parterre (P2-3). Esta seal previene al conductor de la
existencia adelante de una interseccin en forma de T. Se instala en las aproximaciones a la
terminacin de una va y se une a una avenida con parterre formando una T . Generalmente se ubican
en vas rurales y en vas urbanas de gran extensin, situadas en zonas poco urbanizadas y donde se
cumplan las condiciones del numeral 7.6.1.
P2-3
7.6.5 Intersecciones en T en curvas. Izquierda (P2-4I) - derecha (P2-4D). Estas seales previenen
al conductor de la existencia adelante de una interseccin en forma de T. Se instalan en las
aproximaciones a la terminacin de una va en curva y se une a otra formando una T. Generalmente
se ubican en vas rurales y en vas urbanas de gran extensin, situadas en zonas poco urbanizadas y
donde se cumplan las condiciones del numeral 7.6.1.


P2-4I P2-4D
7.6.6 Empalme lateral izquierdo (P2-5I) - derecho (P2-5D). Esta seal previene al conductor de la
existencia adelante de un empalme de va en el costado izquierdo o derecho.
Codigo Dimensiones
(mm)
P2-2A
P2-2B
P2-2C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P2-2
Cdigo Dimensiones
(mm)
P2-4A (I D)
P2-4B (I D)
P2-4C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo Dimensiones
(mm)
P2-3A
P2-3B
P2-3C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 56 de 215

Su utilizacin se circunscribe en aproximaciones en vas rectas rurales o urbanas de gran extensin,
situadas en zonas poco urbanizadas y donde se cumplan las condiciones del numeral 7.6.1.
Esta seal no debe ser usada en donde los empalmes o intersecciones sean controlados por
semforos, en cuyo caso deber usarse la seal preventiva correspondiente.

P2-5I P2-5D
7.6.7 Empalmes laterales sucesivos izquierda-derecha (P2-6I) y derecha-izquierda (P2-6D). Esta
seal previene al conductor de la existencia adelante de dos empalmes sucesivos contrarios, siendo el
primero a la izquierda a la derecha.
Su utilizacin se justifica cuando esos empalmes de vas fueren prximos entre s, formando una sola
interseccin, y cuando se cumplan las condiciones del numeral 7.6.1.
Adems su uso se circunscribe solamente en vas rurales o urbanas de gran extensin, situadas en
zonas poco urbanizadas.

P2-6I P2-6D
7.6.8 Bifurcacin en Y (P2-7). Esta seal previene al conductor de la existencia adelante de una
bifurcacin de la va en que circula.
Su utilizacin es apropiada para sitios donde la conexin en forma de una Y, o donde la va en
conexin se une con la principal en un ngulo menor de 45, y que adems cumpla con las
condiciones del numeral 7.6.1.
Cdigo Dimensiones
(mm)
P2-6A (I D)
P2-6B (I D)
P2-6C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo Dimensiones
(mm)
P2-5A (I D)
P2-5B (I D)
P2-5C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 57 de 215

Se utiliza solamente en vas rurales o urbanas de gran extensin, situadas en zonas poco urbanizadas
y que no sean controladas por semforos, ni tampoco cuando esa interseccin estuviere regulada con
seales de prioridad de paso (Pare, Ceda El Paso, Cruce Ferroviario), en cuyo caso se debern
utilizar las seales preventivas correspondientes.
P2-7

7.6.9 Incorporacin de trnsito izquierdo (P2-8I) - derecho (P2-8D). Esta seal advierte al conductor
de la existencia ms adelante de una confluencia o ingreso de trnsito a la va por la izquierda por la
derecha.
Debe ser utilizada cuando existe un empalme de va cuya funcin es exclusivamente la de incorporar
trnsito a la va cuya corriente de trnsito es principal respecto del que se incorpora. Esta seal debe
usarse solamente en vas rurales o urbanas de gran extensin, situadas en zonas poco urbanizadas
que cumplan las condiciones del numeral 7.6.1, y que adems no sean controladas por semforos.

P2-8I P2-8D
7.6.10 Cruce de vas en curvas. (P2-9I) (P2-9D). Esta seal previene al conductor de la aproximacin
a un cruce de vas en la curva.
Se aplica solamente en vas rurales o urbanas de gran extensin, situadas en zonas poco urbanizadas
Se recomienda acompaar con una seal complementaria de acuerdo a las circunstancias
Cdigo Dimensiones
(mm)
P2-7A
P2-7B
P2-7C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo Dimensiones
(mm)
P2-8A (I D)
P2-8B (I D)
P2-8C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 58 de 215


P2-9I P2-9D
7.6.11 Empalme lateral en curva izquierda (P2-10I) o derecha (P2-10D). Esta seal previene al
conductor de la aproximacin de un empalme externo en curva.
P2-10I P2-10D
7.6.12 Empalme lateral interno en curva izquierda (P2-11I) o derecha (P2-11D). Esta seal previene al
conductor de la aproximacin de un empalme interno en curva.
Cdigo Dimensiones
(mm)
P2-9A (I D)
P2-9B (I D)
P2-9C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-10A (I D)
P2-10B (I D)
P2-10C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 59 de 215


P2-11I P2-11D
7.6.13 Empalmes laterales sucesivos en curva izquierda (P2-12I) o derecha (P2-12D). Esta seal
previene al conductor de la aproximacin a dos empalmes sucesivos siendo el primero externo en el
lado derecho o externo en el lado izquierdo en curva.
Su utilizacin se justifica cuando estos empalmes de vas fueren tan cercanos entre s
considerndoles como una sola interseccin, y cuando se cumplan las condiciones del numeral 7.6.1.
P2-12I P2-12D
7.6.14 Empalmes laterales sucesivos en curva izquierda (P2-13I) o derecha (P2-13D). Esta seal
previene al conductor de la aproximacin a dos empalmes sucesivos siendo el primero interno en el
lado derecho o interno en el lado izquierdo en curva.
Su utilizacin se justifica cuando estos empalmes de vas fueren tan cercanos entre s
considerndoles como una sola interseccin, y cuando se cumplan las condiciones del numeral 7.6.1
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-11A (I D)
P2-11B (I D)
P2-11C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-12A (I D)
P2-12B (I D)
P2-12C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 60 de 215

P2-13I P2-13D
7.6.15 Va lateral en curva izquierda (P2-14I) o derecha (P2-14D). Esta seal previene al conductor de
la aproximacin a una va lateral izquierda o derecha en curva.

P2-14I P2-14D
7.6.16 Bifurcacin izquierda (P2-15I) - derecha (P2-15D). Esta seal previene al conductor de la
existencia ms adelante de una bifurcacin a la izquierda a la derecha.
Debe ser utilizada cuando existe un empalme de va cuya funcin es exclusivamente la de permitir la
salida de trnsito de la corriente de trnsito principal. Esta seal debe usarse solamente en vas
rurales o urbanas de gran extensin, situadas en zonas poco urbanizadas que cumplan las
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-14A (I D)
P2-14B (I D)
P2-14C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-15A (I D)
P2-15B (I D)
P2-15C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P2-15 P2-15D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-13A (I D)
P2-13B (I D)
P2-13C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 61 de 215

7.6.17 Incorporacin de carril adicional (P2-16I)- (P2-16D) La seal de incorporacin de carril adicional
advierte a los conductores que se aproximan a un punto donde habr el incremento de un carril de
circulacin para el trfico que se incorpora a la va.
La seal de Incorporacin de carril adicional, debe ser instalada con anticipacin al punto donde dos
vas convergen.
Cuando es posible, la seal de incorporacin de carril debe ser colocada de tal forma que este visible
para todos los conductores; si esto no es posible, se debe instalar una seal a cada lado de la va.

P2-16I P2-16D
7.6.18 Aproximacin a redondel (P2-17). Esta seal previene al conductor de la existencia ms
adelante de un redondel, en donde debe ceder el paso antes de ingresar al mismo; y se deber ubicar
en cada una de las aproximaciones. No deber usarse cuando el redondel sea semaforizado.

7.6.19 Cruce de ferrocarriles o cruz de San Andrs (P2-18) Esta seal debe utilizarse en un cruce de
va frrea para indicar el sitio donde debe detenerse el vehculo. Ir acompaada con una seal
complementaria de nmero de vas frreas.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-16A (I D)
P2-16B (I D)
P2-16C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Codigo
No,
Dimensiones
(mm)
P2-17A
P2-17B
P2-17C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P2-17
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 62 de 215

Leyenda y smbolo negros

P2-17
P2-18
7.6.19.1 Nmero de lneas frreas (P2-18a) Esta seal debe utilizarse para indicar el nmero de vas
frreas que cruzan la va.
Leyenda y smbolo negros

P2-18a
Cdigo
No,
Dimensiones
(mm)
P2-18aA
P2-18aB
600 x 275
800 x 375
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-18A
P2-18B
1300 x 180
1800 x 240

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 63 de 215

7.6.19.2 Cruce de lnea frrea sin barrera (P2-19). Esta seal previene al conductor de la existencia
ms adelante de cruce con una lnea frrea a nivel y sin barrera.
Debe ser utilizada siempre que exista un cruce de las caractersticas mencionadas; dependiendo de la
configuracin geomtrica de la va, ubicacin y ngulo del cruce de la lnea frrea, debe utilizarse la
seal correspondiente.
Es recomendable acompaar con sealizacin complementaria de distancia, lmite de velocidad, y
sealizacin horizontal siempre que las condiciones de la va lo permitan.
Cruce de lnea frrea a 90 (P2-19a) y (P2-19b)
P2-19a P2-19b
Cruce de lnea frrea a 90 al lado izquierdo de una interseccin en cruz (P2-19c).

P2-19c
Cruce de lnea frrea a 90 al lado derecho de una interseccin en cruz (P2-19d).
P2-19d
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-19aA P2-19bA
P2-19aB P2-19bB
P2-19aC P2-19bC
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-19cA
P2-19cB
P2-19cC
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-19dA
P2-19dB
P2-19dC
600 x 600
750 x 750
900 x 900
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 64 de 215

Cruce de lnea frrea a 90 al lado Izquierdo de una interseccin en T (P2-18e).
P2-19e
Cruce de lnea frrea a 90 al lado derecho de una interseccin en T (P2-19f).
P2-19f
Cruce de lnea frrea en ngulo de izquierda a derecha hacia delante en una interseccin en T (P2-
19g).

P2-19g
Cruce de lnea frrea en ngulo de derecha a izquierda hacia delante en una interseccin en T (P2-
19h).
P2-19h
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-19eA
P2-19eB
P2-19eC
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-19fA
P2-19fB
P2-19fC
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-19gA
P2-19gB
P2-19gC
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-19hA
P2-19hB
P2-19hC
600 x 600
750 x 750
900 x 900
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 65 de 215

Cruce de lnea frrea en ngulo de derecha a izquierda hacia delante en una aproximacin en recta
(P2-19I).
P2-19i
Cruce de lnea frrea en ngulo de izquierda a derecha hacia delante en una aproximacin en recta
(P2-19j).
P2-19j
7.6.19.3 Cruce de lnea frrea con barrera y semforos (P2-20). Esta seal previene al conductor de
la existencia ms adelante de cruce con una lnea frrea a nivel y controlado con barrera.
Debe ser utilizada siempre que exista un cruce de las caractersticas mencionadas. Es recomendable
acompaar con sealizacin complementaria de distancia, lmite de velocidad, y sealizacin
horizontal siempre que las condiciones de la va lo permitan.
P2-20

7.7 Serie de aproximacin a dispositivos de control de trnsito (P3)
7.7.1 Aproximacin a pare (P3-1) Esta seal previene al conductor de la existencia ms adelante de
una seal de PARE (R1-1)
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-19i A
P2-19i B
P2-19i C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-19jA
P2-19jB
P2-19jC
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P2-20A
P2-20B
P2-20C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P2-20
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 66 de 215

Debe ser utilizada cuando por cualquier circunstancia la seal de pare no est dentro del campo de
visibilidad del conductor y siempre que se cumplan las condiciones del numeral 7.7.1.
Se recomienda acompaar con una seal complementaria de distancia
Flecha y orla negras
Smbolo rojo

P3-1
7.7.2 Aproximacin a ceda el paso (P3-2). Esta seal previene al conductor de la existencia ms
adelante de una seal de CEDA EL PASO (R1-2)
Debe ser utilizada cuando por cualquier circunstancia la seal de ceda el paso no est dentro del
campo de visibilidad del conductor y siempre que se cumplan las condiciones del numeral 7.7.2.
Es recomendable acompaar con una seal complementaria de distancia.
Flecha y orla negras
Smbolo de color correspondiente

P3-2
7.7.3 Aproximacin a semforo (P3-4). Esta seal previene al conductor de la existencia ms adelante
de un cruce controlado con semforo por lo que deber tomar las precauciones para detener el
vehculo en caso de que dicho dispositivo indique luz roja.
Debe ser utilizada cuando por cualquier circunstancia el semforo no est dentro del campo de
visibilidad del conductor y siempre que se cumplan las condiciones del numeral 7.6.1.
Se recomienda acompaar con una seal complementaria de distancia.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P3-2A
P3-2B
P3-2C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P3-1A
P3-1B
P3-1C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P3-2

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 67 de 215

Orla negra

P3-3


P3-5
7.8 Serie de anchos, alturas, largos y pesos (P4).
7.8.1 Estas seales previenen al conductor de la existencia ms adelante de limitaciones en el ancho,
altura, largos y peso que tiene la calzada de circulacin.
7.8.2 Puente angosto (R4-1). Esta seal debe ser utilizada siempre que adelante exista un puente
cuyo ancho sea menor a la calzada de circulacin.
Si la calzada del puente es menor a 5,00 m debe utilizarse la seal complementaria (P4-8)
Es recomendable siempre y cuando las condiciones de la va lo permitan, complementar con
sealizacin vertical y horizontal.
7.7.4 Cruce peatonal con prioridad ( P3-4 ). Significado. Previene al conductor del vehculo de la
existencia ms adelante de un cruce peatonal cebra regulado por seales (P6-1). Obliga a reducir la
velocidad y disponerse a detener el vehculo para dar preferencia de paso a los peatones que utilicen
dicho cruce.
Principio de utilizacin. Debe utilizarse siempre que exista un cruce peatonal sealizado tanto
verticalmente con seales (P6-1) como horizontalmente (cruce cebra), y siempre que se cumplan las

Se recomienda acompaar con una seal complementaria de distancia y regulacin de velocidad.
Orla y flecha negra
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P3-4A
P3-4B
P3-4C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P3-4

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P3-5A
P3-5B
P3-5C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 68 de 215


7.8.3 Ensanchamiento de la va izquierda (P4-2I)-derecha (P4-2D). Esta seal de ensanchamiento de
la va, debe ser usada para advertir la proximidad de un ensanche de la calzada al lado derecho o
izquierdo.
P4-2I P4-2D
7.8.4 Ensanchamiento a ambos lados (P4-3). Esta seal de ensanchamiento de la va, debe ser usada
para advertir la proximidad de un ensanche de la calzada en ambos lados.
P4-3
7.8.5 Angostamiento en ambos lados (P4-4). Esta seal de angostamiento de va, debe ser usada
para advertir un estrechamiento de la calzada en ambos lados.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-1A
P4-1B
P4-1C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-2A (I D)
P4-2B (I D)
P4-2C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-3A
P4-3B
P4-3C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P4-1
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 69 de 215


P4-4
7.8.6 Angostamiento de la va izquierda (P4-5I)-derecha (P4-5D). Esta seal de angostamiento de va,
debe ser usada para advertir un estrechamiento de la calzada al lado izquierdo o derecho.

7.8.7 Aproximacin a parterre (P4-6). Esta seal debe utilizarse en aproximaciones a parterres, isletas
o bordillos centrales en la va.
P4-6
7.8.8 Terminacin de parterre (P4-7). Esta seal debe utilizarse en aproximaciones donde terminan
parterres, isletas o bordillos centrales en la va.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-5A (I D)
P4-5B (I D)
P4-5C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P4-5 P4-5D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-4A
P4-4B
P4-4C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-6A
P4-6B
P4-6C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 70 de 215

P4-7
7.8.9 Ancho mximo (P4-8). Esta seal debe utilizarse para advertir que ms adelante en la va existe
una restriccin de ancho en la calzada que puede afectar a ciertos vehculos. La seal debe indicar el
ancho mximo que permite la restriccin.
P4-8
7.8.10 Altura mxima (P4-9). Esta seal debe utilizarse para advertir que ms adelante en la va
existe una restriccin de altura en un tnel, puente, paso a desnivel, u otros ( 4,20 m). La seal debe
indicar la altura mxima permitida.
7.8.11 Largo mximo (R4-10). Esta seal debe utilizarse para advertir que ms adelante en la va
existe una disposicin de circulacin especial determinndose el largo mximo del vehculo.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-8A
P4-8B
P4-8C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-9A
P4-9B
P4-9C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P4-9
4,20m
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-7A
P4-7B
P4-7C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 71 de 215

7.8.12 Aproximacin a tnel (P4-11). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a tnel.
Smbolo y orla negra

R4-11
7.8.13 Peso mximo (P4-12). Esta seal debe utilizarse para advertir que ms adelante en la va
existe restriccin de peso, para no afectar estructuras como puentes y pasos a desnivel. La seal
debe indicar el peso mximo que permite la restriccin.

P4-12
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-12A
P4-12B
P4-12C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

10 t
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-10A
P4-10B
P4-10C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P4-10

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P4-11A
P4-11B
P4-11C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P4-11
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 72 de 215

7.9 Serie de asignacin de carriles (P5)
7.9.1 Generalidades. Estas seales previenen al conductor de la aproximacin a una asignacin de
carriles de circulacin en las vas; se utiliza smbolo y lnea de color rojo en situaciones de mayor
peligro.
7.9.2 Unin de carriles (P5-1). Esta seal previene al conductor de la aproximacin al lugar donde dos
carriles de circulacin separados en el mismo sentido se convierten en uno.
Smbolo y orla negra
Lnea de color rojo retroreflectivo
P5-1
7.9.3 Dos sentidos de circulacin (P5-2). Esta seal debe utilizarse para advertir a los conductores
que circulan por una va unidireccional que ms adelante el trnsito ser bidireccional.
Sin lnea central
7.9.4 Dos carriles de circulacin en un sentido y uno opuesto (P5-3). Esta seal debe utilizarse para,
advertir a los conductores que ms adelante tiene un carril adicional en el mismo sentido de
circulacin.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P5-2A
P5-2B
P5-2C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P5-2
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P5-1A
P5-1B
P5-1C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 73 de 215


P5-3
7.9.5 Un carril de circulacin en un sentido y dos opuestos (P5-4). Esta seal debe utilizarse para,
advertir a los conductores que ms adelante se incrementa un carril adicional en sentido contrario de
circulacin.
Color lnea negra
P5-4
7.9.6 Termina carril izquierdo (P5-5I)-derecho (P5-5D). Esta seal debe utilizarse para advertir a los
conductores que ms adelante se termina el carril izquierdo o derecho.
Se recomienda acompaar con una seal complementaria de acuerdo a las circunstancias.
Leyenda y orla negros
P5-5I P5-5D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P5-5A (I D)
P5-5B (I D)
P5-5C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P5-3
Codigo
No.
Dimensiones
(mm)
P5-3A
P5-3B
P5-3C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P5-4A
P5-4B
P5-4C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P5-4
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 74 de 215

7.9.7 Va sin salida (P5-6). Esta seal advierte a los usuarios que estn acercndose de frente a una
va sin salida, debe ser colocada antes de la interseccin, para evitar la confusin de los usuarios
antes que se aproximen a esta. Indicar a los conductores que ms adelante tiene una va que no tiene
salida.
Orla negra
Leyenda de color negro

P5-6
7.10 Serie de obstculos y situaciones especiales en la va (P6).
7.10.1 Generalidades. Estas seales previenen al conductor de la aproximacin a obstculos y
situaciones especiales en las vas.
7.10.2 Bifurcacin (P6-1). Esta seal previene al conductor de la existencia ms adelante de una
bifurcacin de circulacin en la va.
Flecha y orla negros
P6-1
7.10.3 Resalto/Reductor de velocidad (P6-2).Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a
un resalto o un reductor de velocidad.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P5-6A
P5-6B
P5-6C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-1A
P6-1B
P6-1C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-1
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 75 de 215


7.10.4 Depresin en la va (badn) (P6-3). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a
una irregularidad fsica de tipo cncavo en la superficie de la va.
7.10.5 Bandas transversales de alerta BTA; o de Retumbos (P5-4).Bandas transversales de alerta (
BTA) Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a una zona de retumbo en la superficie
de la calzada.

P6-5
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-2A
P6-2B
P6-2C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-2

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-3A
P6-3B
P6-3C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-3
Cdigo Dimensiones
(mm)
P6-5A
P6-5B
P6-5C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 76 de 215

7.10.6 Descenso pronunciado (P6-4). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a una
pendiente pronunciada superior al 10%.
Se deben instalar cuando el tramo con pendiente igual exceda la longitud A de la tabla 7.2 cuando
iguale o exceda la longitud B.

TABLA 7.2 Sealizacin de pendientes fuertes
Pendiente (%) Longitud A (m) Longitud B (m)
6 L < o = 500 L < o = 2 000
7 L < o = 300 L < o = 1 200
8 L < = 200 L < = 800
9 L < o = 150 L < o = 600
10 L < o = 130 L < o = 520
11 o ms L < = 120 L < = 480
7.10.7 Ascenso pronunciado (P6-5). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a un
ascenso pronunciado con pendiente superior al 10%.
Se debe instalar cuando el tramo de pendiente iguale o exceda la longitud A de la tabla 7.3
cuando iguale o exceda la longitud B.

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-5A
P6-5B
P6-5C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-4A
P6-4B
P6-4C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-4I

P6-5

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 77 de 215

TABLA 7.3 Sealizacin de ascenso pronunciado
Pendiente (%) Longitud A (m) Longitud B (m)
6 L < o = 500 L < o = 2 000
7 L < o = 300 L < o = 1 200
8 L < = 200 L < = 800
9 L < o = 150 L < o = 600
10 L < o = 130 L < o = 520
11 o ms L < = 120 L < = 480
7.10.8 Zona de derrumbes izquierda (P6-6I) y derecha (P6-6D). Esta seal debe utilizarse para
advertir la aproximacin a zonas de derrumbes al costado izquierdo o derecho la de circulacin
normal, con posibles desprendimientos de materiales en la va.

P6-6I P6-6D
7.10.9 Va con gravilla (P6-7). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a zonas con
grava o material suelto en la va.

7.10.10 Va resbalosa (P6-8). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a tramos viales
donde la calzada es resbaladiza bajo ciertas condiciones climticas.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-6A (I D)
P6-6B (I D)
P6-6C (I D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-7A
P6-7B
P6-7C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-7
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 78 de 215

7.10.11 Ribera sin proteccin (P6-9). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a un ro,
muelle o malecn, cuya ribera no se encuentra adecuadamente protegida o segregada de la va.
7.10.12 Fin de pavimento (P6-10). Esta seal debe utilizarse para advertir la terminacin prxima de la
calzada asfaltada.
P6-10
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-8A
P6-8B
P6-8C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-8
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-9A
P6-9B
P6-9C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
P6-9

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-10A
P6-10B
P6-10C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 79 de 215

7.10.13 Vientos laterales fuertes (P6-11). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a
tramos de va donde existen vientos laterales fuertes

P6-11
7.10.14 Cruce de maquinaria agrcola. (P6-12). Esta seal debe utilizarse para advertir la
aproximacin a sitos donde maquinaria agrcola pueden cruzar o entrar a la va desde propiedades
adyacentes.

7.10.15 Aviones. (P6-13). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a sitos donde existe
la presencia de aviones sobrevolando a baja altura.

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-11A
P6-11B
P6-11C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-12A
P6-12B
P6-12C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-12
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-13A
P6-13B
P6-13C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-13
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 80 de 215

7.10.16 Ciclistas en la va. (P6-14). Esta seal debe utilizarse para advertir la presencia de ciclistas
circulando por la va, debiendo limitarse su instalacin a los lugares respecto de los cuales estudios de
trnsito demuestren la existencia de un nmero significativo de ciclistas.

7.10.17 Cruce de bicicletas al virar (P6-15). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a
un cruce de ciclova al virar.

P6-15I P6-15D

7.10.18 Va compartida con ciclistas (P6-16). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a
un tramo de va compartida con ciclistas

P6-16
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-14A
P6-14B
P6-14C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-14
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-15A
P6-15B
P6-15C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-16A
P6-16B
P6-16C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 81 de 215

7.10.19 Animales en la va (P6-17). Esta seal debe utilizarse para advertir la probable presencia de
animales en la va, sean estos domsticos o de ganado.

7.10.20 Carretas (P6-18). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a un cruce o tramo
de va donde circulan carretas.
P6-18
7.10.21 Bomberos (P6-19). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a una estacin de
Bomberos.
Recomienda acompaar con una seal complementaria de acuerdo a las circunstancias
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-17A
P6-17B
P6-17C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-17
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-18A
P6-18B
P6-18C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 82 de 215

7.11 Serie peatonal (P6)
7.11.1 Peatones en la va (P6-1). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a un tramo
de va en donde hay posibilidades que se encuentren peatones cruzando la va.

P6-1
7.11.2 Nios (P6-2). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a un sitio con presencia
de nios.

P6-2
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-19A
P6-19B
P6-19C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-1A
P6-1B
P6-1C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-2A
P6-2B
P6-2C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-19
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 83 de 215

7.11.3 Zona de juegos. (P6-3). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a zonas
recreacionales adyacentes a la va.

7.11.4 Hospital. (P6-4). Esta seal debe utilizarse para advertir la aproximacin a centros de atencin
mdica - hospital, en donde el conductor debe tomar precaucin por la presencia de cruce de
ambulancias u otras unidades mviles mdicas.
P6-4
7.12 Serie complementaria (P7)
7.12.1 Generalidades. Estas seales son para complementar con informacin adicional a otras
seales a travs de smbolos y/o leyendas, se las debe utilizar de acuerdo a las necesidades de los
mensajes preventivos a ser implementados, deben ir ubicadas bajo la seal preventiva; excepto
cuando se indique lo contrario.
7.12.2 Kilmetros/hora (P7-1). Esta seal indica la velocidad de circulacin recomendable en un tramo
de la va.
Esta seal debe utilizarse siempre con las seales P6-2, P6-3 y P6-4, y cuando sea necesario con las
seales de la serie P1.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-4A
P6-4B
P6-4C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P6-3A
P6-3B
P6-3C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

P6-3
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 84 de 215

Leyenda, nmeros y orla negros
P7-1
7.12.3 Metros (P7-2). Esta seal indica la distancia de aproximacin en metros a un peligro en un
tramo de la va.
Leyenda, nmeros y orla negros

P7-2
7.12.4 Kilmetros (P7-3). Esta seal indica la distancia de aproximacin en kilmetros a un peligro en
un tramo de la va.
Leyenda, nmeros y orla negras
P7-3
7.12.5 Prximos metros (P7-4). Esta seal indica la longitud en metros de un tramo de va en la que
existe un determinado peligro.
P7-4
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P7-3A
P7-3B
P7-3C
750 x 325
900 x 375
1000 x 425
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P7-1A
P7-1B
P7-1C
525 x 450
650 x 550
800 x 650

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P7-2A
P7-2B
P7-2C
750 x 325
900 x 375
1000 x 425

Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P7-4A
P7-4B
P7-4C
750 x 325
900 x 375
1000 x 425

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 85 de 215

7.12.6 Prximos kilmetros (P7-5). Esta seal indica la longitud en kilmetros de un tramo de va en la
que existe un determinado peligro.
P7-5
7.12.7 Cuando llueve (P7-6). Esta seal indica que la va es resbalosa cuando la calzada esta mojada,
debe utilizarse conjuntamente con la seal preventiva P6-8
Las dimensiones de las placas complementarias se sujetaran a lo especificado en la tabla 7.4
P7-6
7.12.8 Parque (P7-7). Esta seal debe indica la aproximacin a un parque de recreacin infantil, debe
utilizarse conjuntamente con la seal (P7-5).
P7-7
7.12.9 No videntes (P7-8). Esta seal indica la aproximacin a una zona de reuniones o servicios de
personas no videntes, debe utilizarse conjuntamente con la seal especificada en la NTE INEN 2 242.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P7-7A
P7-7B
P7-7C
650 x 250
800 x 300
950 x 350
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P7-5A
P7-5B
P7-5C
750 x 325
900 x 375
1000 x 425

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 86 de 215

P7-8
7.12.10 Discapacitados (P7-9). Esta seal indica la aproximacin a una zona de reuniones o servicios
de personas con discapacidades especiales, debe utilizarse conjuntamente con la seal especificada
en la NTE INEN 2 240.

P7-9
7.12.11 Placa de flecha complementaria direccionamiento (P7-8a, P7-8b, P7-8c). La placa
complementaria se utilizara cuando las condiciones de la va no permiten la instalacin de la seal
preventiva en su ubicacin recomendada de acuerdo a la tabla 7.5, Las dimensiones de las placas
complementarias se sujetaran a la tabla 7.4
Leyenda y orla negra
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P7-8A
P7-8B
P7-8C
650 x 400
800 x 500
950 x 600
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
P7-9A
P7-9B
P7-9C
970X250
1190X300
1420X350
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 87 de 215

TABLA 7.4 Dimensiones mnimas para placas complementarias
Dimensiones de la
seal preventiva
mm
Dimensiones de la placa complementaria mm
Rectangular Cuadrado
1 Lnea 2 Lneas Flecha
600 x 600
750 x 750
600 x 300 600 x 450 600 x 300 450 x 450
900 x 900
1200 x 1200
750 x 750 750 x 600 750 x 450 600 x 600
TABLA 7.5 Gua para la ubicacin de seales preventivas
Lmite de
velocidad
o 85% de
velocidad
(km./h)
Distancia de ubicacin anticipada
Condicin
A
Reduccin de
velocidad y
cambio de
carriles en
trfico pesado
Condicin B reduccin de velocidad a la especificada para la condicin*
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
30 60 m N/A** N/A** N/A** N/A** - - - - - - - -
40 100 m N/A** N/A** N/A** N/A** N/A** - - - - - - -
50 150 m N/A** N/A** N/A** N/A** N/A** - - - - - - -
60 180 m 30 m N/A** N/A** N/A** N/A** N/A** - - - - - -
70 220 m 50 m 40 m 30 m N/A** N/A** N/A** N/A** - - - - -
80 260 m 80 m 60 m 55 m 50 m 40 m 30 m N/A** N/A** - - - -
90 310 m 110 m 90 m 80 m 70 m 60 m 40 m N/A** N/A** N/A** - - -
100 350 m 130 m 120 m 115 m 110 m 100 m 90 m 70 m 60 m 40 m N/A** - -
110 380 m 170 m 160 m 150 m 140 m 130 m 120 m 110 m 90 m 70 m 50 m N/A** -
120 420 m 200 m 190 m 185 m 180 m 170 m 160 m 140 m 130 m 110 m 90 m 60 m 40 m
130 460 m 230 m 230 m 230 m 220 m 210 m 200 m 180 m 170 m 150 m 120 m 100 m 70 m
NOTAS:
Las distancias estn ajustadas para una distancia de legibilidad de 50 m, para la condicin A. las distancias para la condicin B estn
ajustadas para una distancia de legibilidad de 75m, la cual es apropiada para seales preventivas de cambio de alineacin.
Las condiciones tpicas son ubicaciones donde el usuario debe utilizar tiempo adicional, para ajustar la velocidad y cambiar de carril en
trfico denso por situaciones complejas de manejo. Las seales tpicas son las de Carril Derecho Termina, etc. Las distancias se
determinan dando al conductor un tiempo PIEV de 14.0 a 14.5 segundos para maniobras vehiculares (AASHTO 2001 exhibir 3-3 distancia
de visibilidad de decisin, maniobras de evasin E) menos la distancia de legibilidad de 50 m para la seal apropiada.
Condiciones tpicas son prevencin para situaciones potenciales de Pare. Las seales tpicas son Pare Adelante, Ceda el Paso Adelante, o
Semforo Adelante. Las distancias estn basadas en AASHTO de 2001 Polticas para distancias de visibilidad de Parada exhibir 3-1)
facilitando un tiempo PIEV de 2,5 seg. desaceleracin de 3.4 m/seg menos la distancia de legibilidad de 50 m para la seal apropiado.
* Condiciones tpicas son ubicaciones donde el usuario debe disminuir su velocidad para maniobrar a travs de la condicin advertida.
Seales tpicas son Giro, Curva, Cruce de Va. La distancia se determina otorgando 2.5 segundos de tiempo PIEV, ritmo de
desaceleracin vehicular de 3 m/seg. menos la distancia de legibilidad de la seal de 75 m.
** No hay sugerencia para distancias mnimas para estas velocidades, ya que la ubicacin depende de las condiciones del sitio y otra
sealizacin para proveer la prevencin adecuada al conductor.
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 88 de 215

CAPTULO V.
SEALES DE INFORMACIN VIAL
8. DISPOSICIONES ESPECFICAS DE SEALES DE INFORMACIN
8.1 Las seales de informacin tienen como propsito orientar y guiar a los usuarios viales,
proporcionndole la informacin necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma ms
segura, simple y directa posible.
8.1.1 Las seales de informacin no pierden normalmente su valor por uso frecuente, pero pueden ser
inefectivas a menos que se d atencin a su ubicacin apropiada y a la claridad del mensaje.
8.2 Clasificacin. Las seales de informacin se clasifican en los siguientes grupos:
Seales de informacin de Gua (I1)
Seales de informacin de Servicios (I2)
Seales de informacin miscelneos (I3)
8.3 Seales de informacin de gua (I1)
Serie anticipada de advertencia de destino (I1-1)
Serie de decisin de destino (I1-2)
Serie de confirmacin de jurisdiccin vial
(Nmero de corredor vial), nombre de las vas,
de poblados, etc. (I1-3)
Serie informacin para autopistas (I1-4)
Series diagramticas (I1-5)
Serie de postes de kilometraje (D1-7)
El diseo y uso de cada uno de estos grupos se describe en los numerales indicados anteriormente.
8.4 Diseo
8.4.1 Forma. Estas seales generalmente son de forma rectangular. En lo posible, deben disearse
con el eje ms largo en sentido horizontal.
8.4.2 Color. Las palabras, smbolos y bordes de las seales de informacin deben ser de un color que
contraste con el del fondo. El color de fondo debe ser fcilmente reconocible por los conductores
como aplicable a la categora particular de seales de informacin para la que se usa. Las
combinaciones de color que deben usarse son las siguientes:
8.4.2.1 Fondo color verde retroreflectivo, smbolo, orla y letras color blanco retroreflectivo.
8.4.3 Dimensin. La normalizacin de las dimensiones de las seales de informacin no siempre es
prctica debido a la variedad de leyendas usadas. El dimensionamiento adoptado depende de la
dimensin requerida de letras, el nmero de palabras de la leyenda, los smbolos usados y la
disposicin general.
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ECUADOR

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8.4.3.1 El probable impacto visual de la seal debe considerarse en relacin a su ubicacin, fondo y
alrededores. Por ejemplo, en una calle urbana con seales de anuncios, las seales de informacin
pueden necesitar un aumento de dimensiones para competir efectivamente con las seales
adyacentes. Las seales elevadas necesitan ser ms grandes que las seales montadas en
posiciones normales al lado de la va, mientras que las vas de alta velocidad requieren seales ms
grandes que las de baja velocidad.
8.4.3.2 Debe darse especial atencin a seales direccionales de un solo nombre que sea corto como
TENA o LOJA para asegurar que el impacto visual de la seal no se pierda por la economa en el
dimensionamiento total.
8.4.4 Tipos de letras. En las seales de informacin deben usarse alfabetos normalizados (Ver
numeral 5.7.4).
8.4.4.1 Para cada tipo de seal debe indicarse si la leyenda debe tener solamente letras maysculas
y/o maysculas y minsculas. Las leyendas de destinos en las seales de advertencia, ejecutivas y
confirmativas (Series I1, I2, I3 e I7) deben tener letras iniciales maysculas (tipo E modificado)
seguidas por letras minsculas. Todas las dems seales de informacin deben tener letras
maysculas.
8.4.5 Dimensin de letras. Un conductor que se aproxima a una seal de informacin debe tener
suficiente tiempo para leerla antes de que pase de su campo normal de visin. La distancia a la que
una seal puede ser leda es una funcin de la dimensin y del espaciamiento de las letras, mientras
el tiempo disponible para leerla depende del nmero de palabras y la velocidad a la cual se alcanza la
seal.
8.4.5.1 Aunque, a velocidades normales de aproximacin, una seal bien diseada puede ser leda de
un vistazo por los conductores familiarizados con los destinos o mensajes expuestos, debe ofrecerse
comodidad al seleccionar la dimensin de letras para aquellos menos familiarizados con la leyenda,
por la posibilidad de que otros vehculos obstruyan brevemente la vista de un conductor y para una
reaccin ms lenta de algunos conductores, debido a fallas de la vista o desatencin.
8.4.5.2 Si una seal tiene que ubicarse fuera del campo normal de visin del conductor, la dimensin
de las letras debe aumentarse. Esta disposicin se aplica particularmente a las seales laterales de la
va de varios carriles y, en menor grado, a seales en voladizo o elevadas.
8.4.5.3 Si las seales se ubican en sitios en donde se espera que un conductor pueda reducir la
velocidad o detenerse para leerlas, puede hacerse una reduccin adecuada del dimensionamiento de
las letras con relacin al empleado para velocidades normales de aproximacin. Un dimensionado
apropiado de letras, tomando en cuenta los factores descritos anteriormente, puede obtenerse de los
dibujos indicados en el Anexo A, aunque para cada tipo de seales de informacin descrito se dan las
dimensiones mnimas recomendadas de letras.
8.4.6 Espaciamiento de letras. La legibilidad de una leyenda sobre una seal depende, entre otras
cosas, del espaciamiento entre las letras individuales. La distancia de legibilidad es mayor para letras
ampliamente espaciadas antes que para letras muy estrechamente espaciadas. Hay, sin embargo, un
espaciamiento ptimo que, si se excede, aumenta la dificultad de leer una leyenda
8.4.6.1 Al determinar un espaciamiento apropiado para las letras, debe anotarse que las letras
retroreflectivas sobre un fondo no retroreflectivo parecen tener una dimensin ms grande cuando se
ven por la noche, mientras que las letras retroreflectivas sobre un fondo retroreflectivo parecen reducir
su dimensin. Para compensar este efecto puede ser necesario, por tanto, ajustar el espaciamiento
de las letras. Las seales de nombres de calles (I1-4) numeral 8.9 que normalmente tienen letras
maysculas de la serie C de dimensin menor que otras seales de informacin, requieren
consideracin especial.
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ECUADOR

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8.4.6.2 Detalles del espaciamiento de letras se indican en el numeral 5.7.4.
8.4.7 Extensin de leyenda. La principal leyenda de una seal de informacin debe limitarse al nmero
de palabras que un conductor puede leer en el tiempo en que dirige su atencin desde la va hacia la
seal.
8.4.7.1 En lo posible, una seal de informacin no debera llevar ms de tres lneas de leyenda o tres
nombres de destino. Sin embargo, en casos especiales pueden usarse hasta cinco lneas o nombres.
En el numeral apropiado para cada tipo de seal de informacin se encuentran disposiciones ms
precisas en relacin a la extensin de leyenda.
8.4.8 Indicacin de distancia. Cuando se indiquen distancias en las seales de informacin, estas
deben ser de la siguiente manera:
a) Distancias hasta 500 men incrementos de 50 m
b) Distancias entre 500 m y 1 km. en incrementos de 100 m
c) Distancias de 1 km o ms.Al km ms cercano
8.4.9 Orlas de seales Las seales tendrn una orla del mismo color que la leyenda para trazar su
forma distintiva y de ese modo darles un reconocimiento fcil y una apariencia terminada.
8.4.10 Abreviaciones Las abreviaciones deberan ser mantenidas al mnimo; sin embargo, ellas son
tiles cuando los mensajes de destino completos producen seales excesivamente largas. Si son
usadas, las abreviaciones deberan ser reconocidas inconfundiblemente por los usuarios de la va.
Puntos no deberan ser usados, excepto cuando una direccin cardinal es abreviada como parte de
un nombre de destino.
Las palabras NORTE, SUR, ESTE y OESTE no deben ser abreviadas cuando sean usadas con
seales de ruta para indicar direcciones cardinales en seales de gua.
8.4.11 Smbolos. Los diseos de smbolos deben cumplir con lo establecido en este Reglamento.
Placas complementarias pueden ser usadas debajo de seales con smbolos donde sea necesario.
8.4.12 Diseo de las flechas. Las flechas son usadas para la asignacin de carriles y para indicar la
direccin hacia rutas designadas o destinos. Muestra los diseos de las flechas hacia arriba, hacia
abajo, inclinada y hacia un lado, para usarse en seales de gua. Los dibujos detallados de estas
flechas estndares son mostrados en el libro Seales de Carretera Estndar
FIGURA 8.1. Flechas para uso de seales de gua

En seales de estructuras de prtico donde es conveniente indicar que carril debera ser utilizado,
una flecha hacia abajo apuntar en el centro de ese carril. Las flechas hacia abajo deben ser usadas
solamente en seales de gua de estructuras de prtico que restringen el uso de carriles especficos al
trfico limitado para el (los) destino (s) y/o ruta (s) indicadas por estas flechas.
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8.4.13 Retroreflectividad e iluminacin. Todas las seales de informacin, deben ser retroreflectivas o
tener iluminacin artificial exterior o interior.
8.4.13.1 Las seales elevadas requieren un mayor grado de retroreflectividad o iluminacin elctrica
exterior o interior aun en lugares donde hay alumbrado pblico. En general, el grado de iluminacin
requerido en la cara de la seal depende del nivel de iluminacin competente al rededor de la seal.
Mientras ms brillante sea la iluminacin circundante, ms alto ser el nivel de iluminacin requerido
en la cara de la seal.
8.4.14 Ubicacin. Las seales laterales de informacin generalmente deben ubicarse al lado derecho
de la va. En algunas circunstancias la seal puede instalarse de forma area sobre la calzada ver
numeral 5.9.
8.4.14.1 La colocacin lateral y la altura de las seales de gua deben estar de acuerdo al numeral
5.8.3. Las seales laterales de informacin muy grandes requieren consideracin especial, mientras
las circunstancias especiales de diseo de las vas y la topografa adyacente pueden tambin justificar
variantes de los numerales dados.
8.4.14.2 Las seales de informacin normalmente no deben colocarse en los parterres, a menos que
el parterre tenga un ancho mnimo igual a la seal ms las distancias laterales respectivas de
proteccin; y, tengan especial importancia para el trnsito que circula en el carril contiguo al parterre o
en casos especiales donde se requiere una seal para complementar otra sobre el lado derecho.
8.4.14.3 En intersecciones canalizadas, algunas seales de informacin necesitan colocarse en isletas
de trnsito o sobre el lado izquierdo de algunas calzadas. Si es posible, deben estar dentro de la lnea
normal de visin de un conductor, conforme ste se aproxima a la interseccin, o, si esto no es
posible, deben estar al lado de la interseccin en que el conductor debe observar si necesita dar una
curva. En todos los casos, sin embargo, la seal no debe oscurecer la visin del conductor con
relacin a otros vehculos o peatones que se aproximen.
8.5 Soportes para seales de informacin
8.5.1 Seales laterales. La dimensin y nmero de soportes requeridos junto con montajes tpicos y el
espaciamiento entre postes se indican en el Anexo C.
8.5.1.1 En reas urbanas, donde necesitan colocarse grandes seales sobre las aceras, la seal y sus
soportes deben presentar una apariencia agradable y los postes no deben colocarse donde los
peatones estn probablemente expuestos a tropezar con ellos en la noche. Las estructuras de soporte
que cubran completamente una acera con apoyos en cada lado no son convenientes. Los mtodos de
instalacin de estas seales se indican en las figuras 8.2
8.5.1.2 En vas de alta velocidad, debe considerarse para seales laterales el uso de soportes
rompibles donde ellos se exponen a ser golpeados por los vehculos; o, alternativamente si la
localizacin es adecuada, los soportes de las seales pueden ser colocados detrs de los guardavas
de seguridad que han sido instalados.
8.5.2 Seales areas. Los mtodos tpicos de instalacin de estas seales se indican en las figuras
8.2, 8.3 y 8.4
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FIGURAS 8.2 Ubicacin de seales laterales
(Dimensiones en metros)
1. SOPORTE DE POSTE SIMPLE URBANO

2. SOPORTE DE DOS POSTES URBANO
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3. SOPORTE NORMAL DE DOS POSTES RURAL
FIGURAS 8.3 Estructuras tpicas para seales elevadas
(Todas las dimensiones en metros)
1. SOPORTE EN VOLADIZO
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UBICACIONES RURALES CON RIEL DE BARRERA
2. SOPORTE TIPO MARIPOSA
Las seales tipo mariposa, no deben utilizarse en sitios donde hay riesgo de choque frontal con
vehculos.
FIGURA 8.4 SOPORTE TIPO PRTICO
8.6 Serie anticipada de advertencia de destino (I1-2)
8.6.1 Propsito. Estas seales dan al conductor informacin previa de los destinos que tiene adelante
mostrando nombres y lugares, smbolos e instrucciones para indicar direcciones y rutas.
8.6.2 Aplicacin. Generalmente son instaladas en los siguientes sitios:
a) Antes de llegar a una interseccin donde dos vas arteriales se unen o cruzan, o donde una ruta
arterial cruza una ruta sub.-arterial.
b) Antes de intersecciones donde una ruta arterial vira
c) Antes de rutas sub.-arteriales que se unan con rutas arteriales; y,
d) Antes de intersecciones donde una ruta arterial pueda ser confundida con otra va
8.6.3 Forma, color y retroreflectividad. Las formas, colores y retroreflectividad, deben cumplir con lo
que se indica en el numeral 8.4.
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8.6.4 Letras. Las dimensiones mnimos de letras para las leyendas de seales de destino son:
a) En vas rurales y urbanas de doble va con un solo carril en cada sentido, letra mayscula 160 E
modificado con letras minsculas de 120 mm.
b) En vas rurales de carriles mltiples y en vas urbanas con ms de dos carriles en la misma
direccin, letra mayscula 240 E modificada con letras minsculas de 180 mm.
c) Para seales areas en cualquier localizacin, letra mayscula 240 E modificada con letras
minsculas de 180 mm, como mnimo.
8.6.5. Las dimensiones para las letras de leyendas de otras seales, ser de acuerdo al mensaje a
incluirse y se indican ejemplos en el Anexo B.
8.6.6 Leyenda. Las seales de avance de direccin no deben tener ms de tres nombres de destino,
incluyendo nombres de rutas u otra informacin adecuada.
El destino a indicarse debe ser la prxima ciudad de importancia en la ruta a seguir, y de preferencia
debe ser de fcil identificacin por parte de los conductores o figurar prominentemente en la mayora
de los mapas de vas. A veces es necesario indicar en las seales una ciudad que no es grande en
dimensin, pero s importante por su ubicacin, por ejemplo, en la conexin de dos carreteras.
Las ciudades sobre otras vas derivadas de la ruta principal, detrs de una interseccin no deben
nombrarse hasta que se lleguen a la interseccin de tal desviacin. Una excepcin es el caso en que
una ruta principal se divide, en una interseccin subsiguiente, en dos rutas aproximadamente iguales
en importancia.
Para cualquier direccin no deben usarse ms de dos nombres de lugares, y, donde se indiquen dos
nombres, el primer nombre (la primera lnea superior de la seal) debe ser el de la primera ciudad
sobre la ruta.
El uso de nombres de ruta debe ser restringido a rutas de interseccin o vuelta, u otros sitios donde un
conductor puede tener razonable duda acerca de la continuidad de la ruta seguida. No debe darse
indicaciones de distancia en las seales de advertencia de destino.
La secuencia vertical de las flechas, siempre que sea practicable debe ser el siguiente:
a) Flechas verticales en el lado superior izquierdo de la seal
b) Flechas oblicuas sobre flechas horizontales
c) Flechas que indican los destinos a la derecha deben ser colocados al costado derecho de la seal,
y a la izquierda al costado izquierdo
No deben usarse flechas oblicuas hacia abajo en las seales de advertencia de destino.
8.6.7 Diseo. Las seales de advertencia de destino son normalmente de tipo agrupado (compacto)
(I1-1a; I1-1b; I1-1c; I1-1d). La leyenda que se aplica al destino directo adelante debe colocarse en la
parte superior de la seal.

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I1-1a I1-1b
I1-1c
NOTA: En lugares de conflicto para dar mas enfacis se debera separar con liniea de color blanco (orla).
Una seal diagramtica (I1-4) puede usarse en las intersecciones que tengan un diseo complicado
que no pueda ser adecuadamente indicado en una seal compacta. Este tipo de diseo es
generalmente en una interseccin escalonada donde la distancia entre las dos vas es menor de 120
m.
Para reducir la longitud total de una seal donde un nombre de destino o ruta es de longitud anormal
puede adoptarse abreviaturas normales. Para estas abreviaturas, ver numeral 8.9.2.
En el Anexo B se indica un procedimiento apropiado para el diseo de una seal tpica de advertencia
de destino.
8.6.8 Ubicacin. La distancia a la cual se ubica una seal de advertencia de destino, con anticipacin
a una interseccin, depende de la velocidad del vehculo que se aproxima, por cuanto el propsito de
tal seal es proporcionar al conductor informacin anticipada para que pueda tomar decisiones y, si es
necesario, encausar el vehculo al carril correcto antes de llegar a la interseccin.
Las seales de advertencia de destino deben ubicarse en vas urbanas a 100 m; y, en vas rurales
entre 150 m y 200 m antes de la interseccin. En algunos lugares donde la velocidad de aproximacin
del trnsito a una interseccin es alta, puede necesitarse informacin adicional de avance sobre una
seal ubicada aproximadamente a 400 m de la interseccin.
Si la interseccin es canalizada y tiene carriles separados de vuelta a la derecha, la distancia debe
medirse del comienzo del carril de vuelta a la derecha. En reas urbanas, aunque tambin se aplican
los principios establecidos anteriormente, la ubicacin deseada puede ser inalcanzable a causa del
desarrollo al lado de la va, toldos de tiendas, seales de anuncios y calles en interseccin. Donde el
desarrollo al lado de la va no permita la ubicacin preferida, puede ser necesario colocar la seal en
voladizo sobre la va y, consecuentemente, aumentar la dimensin de las letras (ver Anexo A).
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Una seal suplementaria que indique la distancia en metros a la interseccin a la cual se refiere la
seal principal puede requerirse donde hay calles laterales conectadas. Alternativamente puede
usarse una seal diagramtica.
8.7 Serie de decisin de destino
8.7.1 Propsito. Las seales decisin de destino en las intersecciones o puntos de decisin
importantes indican la direccin en la cual se desarrolla una va, indicando los nombres de los
principales destinos a lo largo de la va.
8.7.2 Forma, color y retroreflectividad. Estas seales deben ser de forma rectangular con el eje ms
largo en posicin horizontal, deben tener una leyenda, smbolos, flechas y bordes color blancos
retroreflectivos sobre un fondo verde, no deben tener ms de tres lneas de textos.
Para las seales de decisin en intersecciones o punto de decisin pueden ser terminadas en punta
en uno o en ambos extremos para indicar la direccin o direcciones a seguirse. Siempre y cuando se
utilice una sola lnea de texto, donde el destino indicado en la seal est aproximadamente en ngulo
recto con el trnsito que se acerca, puede usarse una flecha tipo chevrn terminada en punta para
indicar la direccin como se indica en la seal (I12b).
Cuando el destino est a 45 grados o directamente adelante del trnsito que se aproxima, debe
usarse una flecha oblicua y la seal es rectangular.
Las letras para el nombre de la ruta deben ser maysculas aproximadamente de la dimensin de las
minsculas de la leyenda principal.

I1-2a I1-2b
I1-2c I1-2d
8.7.3 Letras. Las letras en las seales de decisin de destino deben ser minsculas con iniciales
maysculas para destinos. La dimensin de las letras para la leyenda principal no debe ser menor de
120 mm LM (minsculas) y 150 mm para la letra inicial mayscula Otras partes deben ser maysculas
de la serie D de la serie E.
Cuando se indican dos destinos en una seal, los dos deben tener la misma dimensin de letras.
Las letras para el nombre de la ruta deben ser maysculas aproximadamente de la dimensin de las
minsculas de la leyenda principal.
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8.7.4 Leyenda. El nmero de nombres de destino sobre una seal de decisin de destino no debe
exceder de tres para cada direccin de viaje. El nombre o nombres seleccionados debe incluir
aquellos datos sobre la seal de advertencia de destino, la seleccin de nombres de destino debe
seguir los principios dados en el numeral 8.6.4.
Los nombres de poblaciones ms pequeas a lo largo de una ruta entre una interseccin y la primera
ciudad de importancia, no deben estar en seales de decisin de destino. Cuando sea conveniente
proveer informacin adicional, los nombres de las poblaciones ms pequeas pueden incluirse en las
seales de confirmativas de jurisdiccin vial (ver numeral 8.8).
La secuencia de destinos que contina depende de las direcciones a las que apuntan las flechas; los
destinos deben colocarse de modo que las flechas se alternen de un lado a otro de la seal. Las
flechas horizontales y oblicuas deben preceder a las horizontales y oblicuas deben ubicarse sobre el
tablero al lado al cual apuntan y, donde sea posible, las flechas oblicuas deben preceder a los
horizontales. No deben usarse flechas oblicuas hacia abajo en las seales de advertencia de destino
La direccin en la que apunta una flecha debe ser indicativa del movimiento adelante y no
necesariamente representativa del diseo geomtrico. Por tanto, las flechas que apuntan a destinos
deben dirigirse hacia arriba, horizontalmente hacia arriba, a 45 grados con la horizontal.
Cada panel de una seal de avance puede construirse sobre un tablero y los paneles ensamblarse en
posiciones alternadas, si se desea, para recalcar las direcciones.
8.7.5 Indicacin de distancia. La distancia a un destino no debe incluirse en las seales de decisin de
destino. Las distancias se indican normalmente en las seales de advertencia de destino.
8.7.6 Ubicacin. Las seales de decisin de destino deben ubicarse donde sean fcilmente visibles
para los conductores que se aproximan. Cada sitio necesita tratarse segn sus caractersticas y los
tratamientos dependen de los desarrollos laterales de la va, de otras seales en el rea, de la
visibilidad y del fondo.
FIGURA 8.4 Ubicaciones tpicas de seales de direccin en intersecciones ejecutivas de
destino.
Las seales de direccin que indican una va o calle lateral deben siempre colocarse en el extremo
superior del poste, con las seales referentes a la calle principal bajo aquellas. Las seales de nombre
de calle o ruta pueden colocarse sobre las otras (ver figura 8.5).
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FIGURA 8.5 Disposicin tpica de seales de direccin de interseccin con nombres de calles.
Donde se indican destinos en diferentes direcciones puede darse nfasis adicional a las
caractersticas direccionales, dividiendo la seal horizontalmente y alternando las partes hacia las
direcciones indicadas (ver figura 8.6).
FIGURA 8.6 Disposicin alterna para seales ejecutivas de destino.
8.8 Serie de confirmacin de jurisdiccin vial. (I1-4) (Nmero de corredor vial, nombre de las
vas, de poblados, etc.) (I1-3).
8.8.1 Propsito. La seal confirmacin de jurisdiccin ratifica una direccin a los conductores que
estn viajando hacia su destino previsto, despus de haber pasado una interseccin o bifurcacin.
Cambian texto
8.8.2 Forma, color y retroreflectividad. Las seales de confirmacin de jurisdiccin deben contener un
escudo de ruta.
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8.8.2.1 Estas seales identifican mediante escudos y/o nmeros, los corredores o vas por sus
cdigos numricos asignados dentro de la red internacional, nacional, interprovincial y cantonal,
instalados cada 10 km.
La serie de escudos y nmeros de rutas deben ser incorporados dentro de las seales informativas
anticipadas; la serie de escudos y nmeros de rutas como seales confirmativas de destino, deben
ser instalados en un poste de forma independiente.
8.8.3 Categoras
a) Carretera panamericana
b) Red Vial estatal arterial
c) Vas estatales colectoras
d) Redes provinciales
e) Redes cantonales
8.8.4 Clasificacin. Segn Acuerdo Ministerial 001 del 12 de enero de 2001, se expide la siguiente
clasificacin de Vas segn su jurisdiccin:
8.8.4.1 Red vial nacional:
1. Red vial estatal
a. Corredores arteriales (Conectan: capitales de provincia, puertos martimos con los del Oriente,
pasos de frontera)
b. Vas Colectoras (recolectan el trfico de la zona rural o una regin)
c. Vas locales (caminos que cruzan centros poblados y que dan continuidad a los corredores
arteriales)
2. Red vial provincial
3. Red vial cantonal
8.8.5 Ubicacin. Estas seales deben ser instaladas al lado derecho de la va y donde sean
claramente visibles para el conductor que se aproxima, pero no deben distraer de otras seales
esenciales de direccin, preventivas o regulatorias. Se debe utilizar placas complementarias para
indicar el inicio y terminacin de una ruta.
a) Escudo carretera panamericana. Este escudo identifica la carretera panamericana. Para indicar el
inicio y terminacin de esta ruta en el pas se debe utilizar placas complementarias, en la parte
inferior del escudo. El pictograma del escudo es el siguiente (ver figura a.1).
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FIGURA a.1 Escudo identificativo de la carretera panamericana
Color Seal Dimensiones (cm)
Fondo Blanco A B C D E F
Orla Negro 60,00 60,00 30,00 12,50 17,80 5,00 2,55
Va
Panam./Smbolo
Negro 75,00 75,00 37,50 15,25 22,25 6,35 2,55
Seal Dimensiones (cm)
G H J K M N P Q R Alfabeto
60,00 1,00 2,65 8,00 3,43 3,65 1,52 3,05 3,95 B - 8
75,00 1,25 3,81 10,00 4,29 4,50 1,91 3,81 4,93 B - 10

b) Escudo de ruta interprovincial. El escudo de ruta interprovincial identifica el nmero de ruta
interprovincial, tienen forma ovalada vertical achatado en su parte superior, ver figura b.1

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FIGURA b.1 Escudo identificativo de ruta interprovincial
Lista de los corredores arteriales de la red estatal
Ruta Descripcin
E 5 Galpagos
E 15 Va del Pacfico
E 25 Troncal de la Costa
E 25A Troncal de la Costa (alterna)
E 35 Troncal de la Sierra (Panamericana)
E 45 Troncal Amaznica
E 45A Troncal Amaznica (alterna)
E 10 Transversal Fronteriza
E 20 Transversal Norte
E 30 Transversal Central
E 40 Transversal Austral
E 50 Transversal Sur
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Lista de las vas colectoras de la red estatal
Ruta Descripcin
E 28 Quito-La Independencia
E 28A Quito-Tambillo
E 28B Quito-Cayambe
E 28C Quito-Pifo
E 38 Santo Domingo-Y de Charapot
E 39 El Rodeo-Rocafuerte
E 39 A Empate-Crucita/Portoviejo-Rocafuerte
E 46 Guamote-Macas
E 47 El Triunfo-Alaus
E 48 Guayaquil-El Empalme
E 49 Durn-T de Milagro
E 49A Durn-Km 27
E 58 La Troncal-Puerto Inca
E 59 Cumbe- Y de Corralitos
E 68 Alamor-El Empalme
E 69 Catamayo-Macar
E 182 Maldonado-Tulcn
E 282 Tabacundo-Cajas
E 283 Guayllabamba-Santa Rosa de Cusubamba
E 381 El Salto-Muisne
E 382 Pedernales-T de El Carmen
E 383 Y de Baha-San Antonio
E 383A San Vicente-Y de San Antonio
E 384 Chone-Pimpiguasi
E481 Guayaquil-La Puntilla
E 482 Montecristi-Nobol
E 482A La Pila-Va a la Pila
E 483 Jipijapa-Pto Cayo
E 484 Palestina-San Juan
E 485 Daule-T de Baba
E 486 Aurora-T de Salitre
E 487 La Unin-T de El Triunfo
E 488 Milagro-Bucay
E 489 Progreso-Posorja
E 490 Riobamba-T de Baos
E 491 Babahoyo-Ambato
E 492 Guaranda-Cemento Chimborazo
E 493 Acceso Norte Ambato
E 493A Acceso Oriental Ambato
E 493B Acceso sur Ambato
E 582 Cuenca-Puerto Inca
E 583 Puerto Bolvar-Y de El Cambio
E 584 Pasaje-Y de El Enano
E 585 Y a Pasaje-Pias-Y de Maracay
E 682 Loja-La Balsa
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Seales auxiliares de direccin cardinal
Las seales auxiliares de direccin cardinal que llevan la leyenda NORTE, ESTE, SUR u OESTE,
deberan ser usadas para indicar la direccin general de una ruta entera.
Para mejorar la legibilidad, la primera letra de las palabras de la direccin fundamental deben ser 10%
ms grandes, redondeadas las dimensiones del nmero entero ms cercano.
Cuando se usan las seales auxiliares de direccin cardinal deben ser ubicadas directamente por
encima de una seal de ruta o una seal auxiliar para una ruta alternativa.
8.9 Nombres de avenidas y calles (Nomenclaturas) (I1-3b)
8.9.1 Propsito. Las seales de nombres de avenidas y calles (I1-3ba e I1-3bb) indican a los usuarios
viales los nombres de avenidas y calles por las cuales estn circulando. Estas seales son de
competencia de los Municipios y/o gobiernos locales.
Estas seales son de dos clases:
a) I1-3ba; I1-3bb Indica la nomenclatura de las avenidas y calles
b) I1-3bc; I1-3bd; Indica la nomenclatura de las avenidas y calles y el sentido de circulacin, por
medio de flechas normalizadas, y se ubican en postes o parantes.
8.9.2 Seales (I1-3ba e I1-3bb) Estas seales deben ser colocadas en postes galvanizados y
respetando las NTE INEN 2 243, 2 246 y 2 314 o, si existe una buena visibilidad, en las fachadas de
las construcciones en cada esquina; y, deben cumplir con lo siguiente:
a) Se debe instalarlas en cada interseccin (excepto en las rampas de las autopistas) para servir a
peatones y conductores
b) Los colores son fondo verde retro reflectivo y letras blancas.
c) El color blanco debe ser retroreflectivo (mnimo Tipo IV).
d) En reas urbanas con velocidad menor o igual a 50 km/h, las letras deben ser maysculas de
mnimo 100 mm serie D.
e) En reas urbanas con velocidad mayor a 50 km/h, las letras deben ser maysculas de mnimo 130
mm serie D.
Las seales deben cumplir lo siguiente:
Fondo verde y las letras, flechas y orla, blanco.
El color verde y blanco deben ser retroreflectivo mnimo grado Tipo IV, segn norma ASTM D
4956.
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 105 de 215

Las letras debe0n ser maysculas de mnimo 320 mm serie D.
La altura mnima de la seal de nombres de calles y la acera debe seguir los principios establecidos
en el numeral 5.8.3.
La altura de los nmeros utilizados para la numeracin de las casas no deben ser menores a 60 mm
de la serie C
8.9.3 Nombres de calles (I1-3bc; I1-3bd)
Las seales de nombres de calles deberan ser instaladas en reas urbanas en todas las
intersecciones de la calle sin tener en cuenta las seales de otras rutas que puedan estar presentes y
deberan ser instaladas en reas rurales para identificar caminos importantes que no son sealados
de otro modo.
El diseo de letra en las seales de nombre de calle debera ser por lo menos 150 mm en letras
maysculas o 150 mm en letras maysculas con 110 mm en letras minsculas. La altura de las letras
ms grandes debera ser usada para seales de nombre de calle instalada de prtico.
Para caminos locales con lmite de velocidad de 40 km/h o menos, la altura del diseo de letras puede
ser un mnimo de 100mm.
El diseo de letra complementaria para indicar el tipo de calle (tales como calle, avenida o camino) o
la seccin de la ciudad (tal como Norte, Oeste) puede ser en letras ms pequeas de por lo menos 75
mm. Las abreviaciones convencionales pueden ser usadas excepto las del nombre mismo de la calle.
La seal del nombre de la calle debe ser retroreflectiva o iluminada para mostrar la misma forma y
color similar tanto de da como de noche. La leyenda y fondo deben ser de colores que contrasten.
Las seales de nombre de calle deberan tener una leyenda blanca en un fondo verde. Un borde, si es
usado, debera ser del mismo color que la leyenda.
En distritos de negocios y en arterias principales, las seales de nombres de calles deben ser situadas
por lo menos en esquinas diagonalmente opuestas, de esta manera estarn en el lado derecho de la
interseccin para el trfico en la calle principal. En reas residenciales, por lo menos una seal de
nombre de calle debera ser instalada en cada interseccin. Las seales que nombran ambas calles
deberan ser instaladas en cada interseccin.
Seales de nombre de calles
REPBLICA DEL
ECUADOR

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2011-781 106 de 215

Para optimizar la visibilidad, las seales de nombre de calle pueden ser instaladas en dos
localizaciones, a media cuadra y en la interseccin, las seales de nombre de calle tambin pueden
ser instaladas sobre la calzada. En los acercamientos de interseccin, una seal suplementaria de
nombre de calle (serie P3) puede ser instalada separadamente o debajo de una seal de advertencia
de interseccin (serie P2). Las seales de nombres de calle, pueden tambin ser situadas por encima
de una seal reglamentaria o PARE sin separacin vertical requerida.
Cuando combinado con una seal de advertencia, el color de la seal suplementaria de nombres de
calle debera ser un mensaje negro y un borde en un fondo amarillo.
En las intersecciones de los cruces de carretera, donde el mismo camino tiene dos nombres de calle
diferentes para cada direccin de viaje, ambos nombres de calles pueden ser mostrados en la misma
seal a lo largo con flechas direccionales.
8.9.4 Abreviaturas. Se permiten las siguientes:
a) Calle: C.
b) Avenida: AV.
c) Carretera: CARR.
d) Autopista: AUTOP.
e) Ferrocarril: FC.
8.10 Nombres de ciudades, ros, sitios, puentes, etc. (I1-3c). Estas seales indican a los
conductores los nombres de los lugares especficos en el que se encuentra.
8.10.1 Ubicacin.- Estas seales deben ser colocadas al lado derecho de la va y donde sean
claramente visibles para el conductor que se aproxima, pero no deben distraerlo de otras seales
esenciales de direccin, preventivas o regulatorias.
8.10.2 Forma y color. Estas seales son rectangulares, con el eje horizontal ms largo. Los colores
son: fondo verde y las letras, flechas y orla, blanco. Cambian el color
8.10.3 Letras. Se debe utilizar letras maysculas de la serie D o E; sin embargo, si la leyenda es muy
larga, puede utilizarse la serie C. La altura mnima de letra a utilizarse es de 140 mm.
REPBLICA DEL
ECUADOR

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2011-781 107 de 215

8.11 Instrucciones en la va. (I1-3d). Estas seales informan a los conductores de maniobras que
deben realizar o del trazado geomtrico de la va, tienen fondo color verde retroreflectivo y letras,
flechas y orlas blanco retroreflectivo la calidad de la lamina reflectiva ser del tipo IV segn Norma
ASTM D 4956.
8.11.1 Va alterna (I1-3d). Esta seal informa a los conductores de la existencia de vas alternas para
llegar a un destino escogido, se instala antes de llegar a una interseccin en el sitio de desvo que
puede ser utilizado por todo tipo de vehculo como ruta alterna a un destino especfico. Esta seal,
debe ser complementada con una seal de decisin de destino.
8.12 Serie de carreteras y/o autopistas (I1-4).
8.12.1 Generalidades. Las seales de informacin en las carreteras y/o autopistas, tienen el mismo
propsito que otras vas de menor jerarqua. Sin embargo, hay diferencia en el mtodo de aplicacin
en razn de que una carretera y/o autopista tienen caractersticas de diseos especiales. Las
carreteras y/o autopistas, son diseadas para la circulacin del trnsito en alta velocidad y las
facilidades en las salidas se planifican en zonas tcnicamente factibles. En estas zonas, los
conductores frecuentemente disponen de tiempo mnimo para evaluar una situacin, dado el diseo
geomtrico en la ruta que debe seguir hacia su destino. Por tanto, la sealizacin instalada en la va
debe generar una accin segura. A causa de la velocidad de diseo, operacin y ancho de las
calzadas, es esencial que los conductores reciban anticipadamente la informacin adecuada para
garantizar que puedan encauzar sus vehculos en los carriles correctos. El diseo y la ubicacin de
las seales de informacin en carreteras, autopista y distribuidores de trfico son de primordial
importancia, por cuanto un error puede enviar a un conductor a muchos kilmetros fuera de su camino
y tambin puede provocar accidentes.
Donde existen tramos de vas largos entre servicios disponibles en una carretera y/o autopista, es
necesario mantener informados a los conductores sobre las distancias y ubicacin de la disponibilidad
de servicios como: estacin de servicio, alimentacin, alojamiento, reas de descanso, etc.
Las caractersticas generales de color, forma, dimensiones y espaciamiento de letras de las seales
de informacin en carretera y/o autopista, se describen en el numeral 8.4.1
8.12.2 Clases. Las seales de carretera y/o autopista (I1-4) se dividen en:
Asignacin de carril anticipado de la interseccin (I1-4a)
De salida (I1-4b)
De confirmacin de destino (I1-4c)
Diagramticas (I1-3d)
De entrada a rampas (I1-3e)
De velocidad en rampas (I1-3f)
De prohibiciones (I1-3g)
De tarifas de peaje (I1-3h)
Cdigo Dimensin
(mm)
I1-3d *
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Marcadores de cuenta regresiva (I1-3i)
De velocidad de salida (I1-3j)
De servicios (I1-3k)
8.12.3 Asignacin de carril anticipado de interseccin. Las seales de asignacin de carril anticipado,
deben ser instaladas en los siguientes sitios:
a) En la aproximacin a una interseccin de dos o ms carreteras y/o autopistas en donde se unen o
se cruza con una va de menor jerarqua.
b) En la aproximacin a una interseccin de una carretera y/o autopista en donde cambia de
trayectoria.
8.12.3.1 Forma, color y retroreflectividad. Las formas, colores y retroreflectividad, deben cumplir con
los requerimientos que se describen en los numerales 8.4.1 y 8.4.2.
8.12.3.2 Letras. Las dimensiones mnimas de letras requeridas para leyendas de las seales de
asignacin de carril anticipado son:
a) En vas rurales de carriles mltiples, mnimo letra mayscula serie 240 mm E modificada, con
letras minsculas de 180 mm.
b) Para seales areas en cualquier localizacin, ya sean autopistas, carreteras, avenidas, mnimo
letra mayscula serie 240 mm E modificada, con letras minsculas de 180 mm.
TABLA 8.1 Altura de letras segn distancias de aproximacin
**Altura recomendado de letras en seales informativas de Asignacin de carril anticipado de interseccin.
8.12.3.3 El dimensionamiento de letras para leyendas en otro tipo de seales, ser en concordancia al
texto del mensaje a incluirse y se presentan ejemplos en el Anexo B.
8.12.3.4 Estas seales se utilizan en vas de altos volmenes de trfico y con mltiples carriles de
aproximacin a una interseccin, donde los conductores requieren de informacin acorde a la
situacin; se instalan a los costados de la va o sobre uno o ms carriles, con el objeto que les
encausen al carril correcto el cual deben utilizar antes de llegar a la interseccin.
Estas seales deben tener mximo 2 leyendas, estar centrada sobre el carril que se informa y
sealiza, con flechas normalizadas cuando sean requeridas y colocadas apuntando hacia abajo, ver
numeral 8.4.13
Seal con lugar de destino y flecha de asignacin de carril (I1-4a1)
REPBLICA DEL
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Leyenda y orla color blanco retroreflectivos
Fondo color verde retroreflectivo
I1-4a1
*La dimensin del letrero va en funcin de la leyenda, aplicar tabla 8.1, ver numeral 8.12.3.2.
Seal con cdigo de ruta, lugar de destino y flecha de asignacin de carril (I1-4a2)
I1-4a2
Seal con lugar de destino, mensaje de salida con distancia en kilmetros y flecha de asignacin de
carril (I1-4a3).
I1-4a3
Seal con cdigo de ruta, lugar de destino y mensaje de salida con distancia en kilmetros (I1-4a4)
Cdigo Dimensin
(mm)
I1-4a1A
I1-4a1 B
*
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-4a2 A
I1-4a2 B
*
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-4a3 A
I1-4a3 B
*
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I1-4a4
Seales anticipadas informativas convencionales son necesarias con esta clase de seales, excepto
si la instalacin de seales areas en la va provee toda la informacin direccional requerida. Los
destinos (nombres de poblacin o rutas) utilizados en las seales de asignacin de carril anticipado,
deben ser siempre igual a las utilizadas en las seales anticipadas informativas convencionales.
Cuando en la seal se incluya mensaje de acciones en palabras, estas deben ser de la serie D o E
maysculas con una altura igual a las letras minsculas utilizadas en el texto de la leyenda informativa
de destino.
Seal con lugar de destino y mensaje de acciones en palabras (I1-4a5)

I1-4a5
La seal (I1-4a5). Individual o en conjunto como se indica en la figura 8.6, debe ser colocada sobre el
carril asignado con la flecha ubicada al centro de este. En seales areas con varias lminas, puede
utilizarse la flecha en ngulo para indicar la direccin de un carril localizado al costado de la va, tal
como se indica en la figura 8.7.
8.12.3.5 Ubicacin y montaje. Las Seales de asignacin de carril anticipado de interseccin (I12-1),
deben ser ubicadas nicamente donde los carriles respectivos sean completamente desarrollados.
Con la finalidad de que sean efectivas, las seales deben ser ledas desde el cono de aproximacin
en donde los conductores puedan efectuar la maniobra hacia el carril correcto antes de llegar a la
interseccin. Las seales (I1-4a5), deben ser instaladas al inicio de un carril de viraje donde se utiliza
la leyenda CARRIL DERECHO (IZQUIERDO).
Se debe evitar instalar las seales mltiples de asignacin de carril en una curva, ya que los
conductores pueden tener confusin en relacionar la flecha de la seal con el carril individual
sealizado en la calzada.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-4a4 A
I1-4a4 B
*
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-4a5 A
I1-4a5 B
*
*
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FIGURA 8.7 Ensamblaje tpico de seales areas con asignacin de carril
FIGURA 8.8 Ensamblaje tpico de seales areas con asignacin de carril (con carril de salida)
8.12.4 Seales de salida (I1-5b). Estas seales se instalan en el sitio donde existe una salida de la
carretera y/o autopista.
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Seal con mensaje de salida y flecha de direccionamiento (I1-5b1)
I1-5b1
Seal con mensaje de salida, cdigo de ruta, y flecha de direccionamiento. Cdigo de ruta y flecha de
salida (I1-5c2).
I12-3b
Seal con leyenda de destino, cdigo de ruta, mensaje y flecha de salida (I1-5c3)
Leyenda flecha y con orla color blanco retroreflectivos
I1-5c3
8.12.5 De velocidad mxima en rampa km/h (I1-5c). Esta seal se instala al inicio de una rampa de
carretera o autopista, con la finalidad de prevenir a los conductores de la velocidad segura de
circulacin en este tramo de va. Debe utilizarse si la velocidad de maniobra en la rampa es menor a la
velocidad de aproximacin. La velocidad segura depender del diseo de la va.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-5b1 A
I1-5b1 B
*
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I12-3bA
I12-3bB
*
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-5c3 A
I1-5c3 B
*
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Leyenda, nmero y orla color negro mate
Fondo color amarillo retroreflectivo.
I1-5c
8.12.5.1 De Velocidad mxima de salida,...km/h (I1-5d). Esta seal se instala sobre rampas o vas de
salida en una autopista, con el objeto de prevenir a los conductores sobre la velocidad segura de
circulacin. Esta seal se requiere, si la velocidad de maniobra en la rampa o va de salida es menor
que la velocidad de la autopista. La velocidad segura depender del diseo de la va.
Leyenda, nmero y orla color negro mate
Fondo color amarillo retroreflectivo.
I1-5d
8.12.6 Seales diagramticos (I1-5e). Las seales diagramticas son seales de gua que muestran
una vista grfica del direccionamiento de salida del trfico con relacin a la carretera principal. El uso
de tales seales de gua ha mostrado ser mejor que las seales de gua convencional para algunos
distribuidores de trfico.
Las seales diagramticas deben ser diseadas de acuerdo con el siguiente criterio:
A.1 El grfico deber ser una vista de plano mostrando un modelo simplificado de la forma de la
salida.
B.1 Ningn otro smbolo o escudo de ruta debe ser usado como un sustituto para las puntas de
flechas.
C.1 Estas no deben ser instaladas en la ubicacin de la salida
D.1 El panel de SOLO SALIDA no debe ser usado en seales diagramticos en ninguna divisin
mayor de la autova.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
Dimensin (mm) y serie de
letras
lnea 1
y 2
lnea 3 lnea 4
(I1-5c) 900 X 1200 200 EM 400 EM 135 LC
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
Dimensin (mm) y
serie de letras
lnea
1 y 2
lnea
3
lnea
4
I1-5d 900 X 1200 200 EM 400 EM 135 LC
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2011-781 114 de 215

Las seales diagramticos debern ser diseadas con el siguiente criterio adicional:
A.2 El grfico no debe mostrar carriles de disminucin de velocidad.
B.2 No ms de un destino debera ser mostrado para cada punta de flecha, y no ms de dos destinos
deberan ser mostrados por seal.
C.2 Un panel de fondo amarillo con letras negras de SOLO SALIDA debera ser usado para
complementar un grfico de prdida de carril.
D.2 El asta para el movimiento de salida de rampa debe ser ms corto que el grafico, pero no
separado, del grfico de movimiento recto.
E.2Las astas de flecha deben contener lneas de carril donde sea apropiado.
F.2 Los escudos de ruta, direcciones cardinales, y destinos deberan ser claramente relacionados a la
punta de la flecha, y la punta de la flecha debe apuntar hacia el escudo de ruta para los
movimientos de salida.
G.2 La direccin cardinal debera ser situada adyacente al escudo de ruta, y el destino debera ser
situado debajo y justificado con el escudo de ruta.
Las seales diagramticas deberan ser usadas en localizaciones de seales de Gua
anticipadas para lo siguiente:
A.3 Salidas a la izquierda
B.3 Divisiones donde el movimiento para salir de la ruta es a la izquierda
C.3 Divisiones de carril opcional de salida para rutas sin traslape
D.3 Donde una salida de dos carriles tiene un carril opcional que sale o contina la ruta; Estos
distribuidores de trfico crean problemas de expectacin serios para los conductores quienes no estn
familiarizados con el distribuidor.
E.3 En situaciones de salidas a la izquierda de distribuidor de trfico con la prdida de un carril. En
esta situacin un panel de SOLO SALIDA (E11-1c) debera ser usado sin una flecha hacia abajo
para las seales de gua anticipadas (ver figura 8.9).
FIGURA 8.9
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Las seales diagramticas han demostrado ser menos prcticas que las seales convencionales de
distribuidores de trfico en forma de trbol y no deben ser usadas en estos lugares (ver figura 8.10).
FIGURA 8.10 Seal diagramtica para divisin con carriles dedicados
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8.12.6.1 Diagramtica aproximacin a redondel (I1-5e1). Esta seal puede ser instalada al costado
derecho de la va o en forma area con el correspondiente incremento en las dimensiones de las
letras de las leyendas.
I12-5e
* La dimensin del letrero va en funcin de la leyenda
8.12.6.2 Sealizacin para prdida de carril en distribuidores de trfico. Las seales de gua
principales para cuando existe prdida de carril en distribuidores de trfico deben ser montadas sobre
la calzada (prticos). Se debe usar un panel complementario con las palabras SOLO SALIDA cuando
existe prdida de carril en acercamientos a distribuidores de trfico donde la ruta principal contina.
El panel SOLO SALIDA (E11-1) debera ser usado en toda sealizacin de prdida de carril en todas
las seales gua anticipadas para salidas a la derecha (ver figura). Para prdida de carril en el lado
izquierdo, la sealizacin diagramtica con el panel SOLO SALIDA (E11-1c) debera ser usada sin
una flecha hacia abajo, para las seales gua anticipadas (ver figura 8.10).
La seal de direccin de salida (E11-1) para todas las prdidas de carril debe ser del formato mostrado
en la figura 8.11. La flecha estndar inclinada hacia arriba (lado izquierdo o derecho) debe ser usada en
la seal de direccin de salida.
FIGURA 8.11 Paneles de solo salida para prdida de carril derecho
en distribuidores de trfico.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-5eA
I1-5eB
*
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2011-781 118 de 215

8.12.6.3 Tarifa de peaje (I1-5f). Estas seales informan a los conductores las tarifas que deben pagar
para hacer uso de la infraestructura vial de acuerdo a la clase de vehculo que conducen, se instalan a
500 m antes de llegar al sito de pago y repetirse antes de ingresar a las cabinas de pago. Si el listado
de tarifas es extenso, debe implementarse una tabla abreviada o condensada con detalles de las
tarifas ms comunes.
Leyenda, nmeros y orla color blanco retroreflectivos

I1-5f
* La dimensin del letrero va en funcin de la leyenda, aplicar tabla 8.1, ver numeral 8.12.3.2.
8.12.6.4 Marcadores de cuenta regresiva (I1-5g). Estas seales indican a los conductores la
aproximacin a una salida de una autopista e informan la distancia a la que se encuentran de una
rampa o carril de desaceleracin de salida.
Se deben utilizar siempre tres seales; la seal con tres marcadores a la distancia de 300 m I1-5g1, la
seal con dos demarcadores a la distancia de 200 m I1-5g2; y, la seal con un demarcador a la
distancia de 100 m I1-5g3, en aproximacin al inicio de una rampa o carril de desaceleracin.
Marcadores y orla color blanco retroreflectivo
300 m 200 m 100 m
I1-5g
8.12.7 Termina autopista (I1-5h). La terminacin de una autopista usualmente significa un cambio en
las condiciones de la va, las cuales implican una reduccin en las caractersticas geomtricas,
entrada a una zona urbana y terminacin de todo control de acceso. Aunque estos cambios pueden
implicar otro cambio en el lmite de velocidad anotado, es generalmente conveniente adems alertar al
conductor mediante seales de advertencia apropiadas.
Las seales en la aproximacin a la terminacin de una autopista deben ser seales laterales que
comiencen 2 km antes del fin.
La seal termina autopista 2 km (I1-5h1) debe ser seguida por una seal similar termina autopista 1
km (I1-5h2) ubicada 1 km antes del fin.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-5f *
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-5g 450 X 900
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Leyenda numero y orla color blanco retroreflectivo
I1-5h1
Al terminar la autopista, debe colocarse la seal termina autopista I1-5h2

I1-5h2
8.13 Serie de servicios en la va (I2)
Propsito. Estas seales dan al conductor informacin previa de la presencia de los diferentes tipos
de servicios que existen al borde derecho de la carretera en el sentido de circulacin.
8.13.1 Basurero en la va con distancia .m a la derecha. (I2-1). Esta seal, con leyenda o
pictograma, indican a los conductores que en el borde derecho de la carretera existe un recolector de
basura a una determinada distancia en metros.
Fondo color azul
I2-1
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-5h1 *
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I1-5h2 A
I1-5h2 B
*
Cdigo Dimensin
(mm)
I2-1 A
I2-1 B
*
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8.13.2 rea de descanso distancia .m o .km (I2-2). Esta seal indica a los conductores que se
aproximan al rea de descanso a una determinada distancia. Debe ser instalada al lado derecho de la
va, indicando la distancia en metros o kilmetros.
Fondo color azul

I2-2 A

I2-2 B
8.13.2.1 rea de descanso a la izquierda (I2-3I) o la derecha (I2-3D). Esta seal indica a los
conductores que junto a la carretera existe un rea de descanso; se debe instalar en el lugar en el
cual se proporciona este tipo de servicio.
I2-3I
I2-3D
8.13.2.2 Estacionamiento para vehculos pesados a la izquierda (I2-4I) o a la derecha (I2-4D). Esta
seal indica a los conductores de vehculos pesados la zona de estacionamiento disponible junto a la
carretera; se debe instalar en el lugar en el cual se proporciona este tipo de servicio.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I2-2 A
I2-2 B
*
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I2-3 (I o D)
I2-3 (I o D)
*
*
REPBLICA DEL
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I2-4I I2-4D
8.13.2.3 Zona de estacionamiento en carretera (I2-5). Esta seal indica a los conductores de
vehculos la zona de estacionamiento disponible junto a la carretera y/o vas donde la velocidad sea
mayor a 50 km/h; se debe complementar con la informacin adicional requerida segn el estudio de
ingeniera de transito, los que pueden ser: distancia a la que ubica, tipo de vehculos, y flecha de
direccionamiento.
Fondo color azul
I2-5 I2-5
8.13.2.4 Zona de estacionamiento en carretera a la izquierda (I2-6I) o a la derecha (I2-6D). Esta seal
indica a los conductores que junto a la carretera y/o vas donde la velocidad sea mayor a 50 km/h
existe un rea de estacionamiento; se debe instalar en el lugar en el cual se proporciona este tipo de
servicio.
Fondo color azul

I2-6I I2-6D
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I2-4 (I o D)
I2-4 (I o D)
*
REPBLICA DEL
ECUADOR

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2011-781 122 de 215

8.13.2.5 Seal de servicios con distancia de ubicacin (I2-7). Esta seal indica a los conductores que
ms adelante existe uno o varios tipos de servicio junto a la carretera; esta seal puede tener hasta
cuatro pictogramas de servicios con distancia en metros o kilmetros, (ver figura 12). Los
pictogramas deben cumplir con lo indicado en el captulo VIII de turismo y servicios.
FIGURA 8.12
8.13.3 Seales de servicios con direccionamiento I2-8. Esta seal indica a los conductores que existe
uno o varios tipos de servicio junto a la carretera; estas seales pueden tener hasta cuatro
pictogramas de servicios con flecha de direccionamiento hacia la derecha, (ver figura 13). Los
pictogramas deben cumplir con lo indicado en el captulo VII de turismo y servicios.
REPBLICA DEL
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FIGURA 8.13
8.13.4 Baha de informacinkm (I2-9). Esta seal indica a los conductores que a 2 km adelante
existe una baha con informacin turstica.
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Fondo color azul

I2-9
8.13.5 Baha de informacin (I2-10). Esta seal indica a los conductores el sitio de ingreso a la baha
con informacin turstica. El sentido de la flecha ser de acuerdo con el ngulo de acceso al servicio.
Fondo color azul
I2-10
8.13.6 Un servicio a 1 km. (I2-11) Esta seal indica a los conductores que a 1 km existe un servicio al
que se accede por el carril izquierdo derecho. (Esta seal puede ser conformada con otros tipos de
servicio de acuerdo con el pictograma correspondiente).
Fondo color azul

I2-11
8.14 Serie de Miscelneas (I3)
8.14.1 Cmaras especiales (I3-1). Estas seales dan al conductor informacin previa de la presencia
de cmaras especiales ubicadas en intersecciones o tramos de vas. Estas cmaras son utilizadas
para detectar vehculos y/o conductores que se pasen la luz roja, peajes, carriles exclusivos y/o que
exceden los lmites de velocidad. Debe instalarse en vas urbanas mnimo a 200 m y en carreteras
mnimo a 300 m, antes del sitio donde se encuentra ubicado este tipo de control
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Fondo, verde retroreflectivo

I3-1
8.14.2 Control de peso y dimensiones (I3-2). Estas seales dan al conductor de vehculos de carga
pesada, informacin previa de que a determinados kilmetros se encuentran con la presencia de
estaciones de peso que controlan los pesos y dimensiones del vehculo.
I3-2
Estas seales indican al conductor de vehculos de carga pesada, que deben ingresar a las
estaciones de peso que controlan las dimensiones y el peso del vehculo. El conductor de transporte
pesado no podr evadir el control.
8.15 Serie de postes delineadores (D1)
8.15.1 Propsito. Los postes delineadores de va son dispositivos retroreflectivos que facilitan el
encauzamiento en la conduccin nocturna y especialmente en curvas; estos deben considerarse
como marcadores delineadores y no como sustitutos de las seales preventivas apropiadas. Son una
forma simple y efectiva de proveer una delineacin de largo alcance del alineamiento de una va.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
I3-1A
I3-1B
600 x 750
750 x 900
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8.15.2 Postes delineadores de va.- Estos dispositivos definen los bordes de la va, para indicar los
lmites laterales del uso seguro de la calzada, e indican el alineamiento que tiene la va ms adelante,
especialmente en las curvas horizontales y verticales; bajo ciertas circunstancias, tambin pueden
proveer una medida para evaluar las distancia de visibilidad, registrar los hectmetros de la carretera,
funcin sta que puede ser muy til para los estudios sobre la va en trabajos de conservacin,
registro de accidentes y otras labores.
Las ventajas del uso de estos postes son las siguientes:
Son vistos con suficiente anticipacin (especialmente en condiciones de baja visibilidad).
Pueden ser observados inclusive cuando el pavimento es oscurecido debido a curvas
horizontales o verticales.
No estn sujetos a deterioro por el trfico que circula.
No son opacados o cubiertos por agua, nieve o arena, lo que si ocurre con las demarcaciones de
pavimento (aunque el dispositivo retroreflectivo puede ensuciarse).
Son instalados en el lado cercano al conductor, apartados del deslumbramiento de las luces de
un vehculo que viene por el lado opuesto.
8.15.3 Clasificacin. Los postes delineadores son de las siguientes clases:
8.15.3.1 Postes delineadores de madera. Deben ser de 100 mm x 50 mm y pintados con color blanco.
FIGURA 8.14. Poste delineador
8.15.3.2 Postes delineadores flexibles. Estos postes cuando son impactados por un vehculo se
desvan doblndose y luego automticamente regresan a su posicin vertical; su ancho es de 100
mm, color blanco y pueden ser de plstico, caucho u otro material similar.
8.15.3.3 Postes delineadores semi-flexibles. Estos postes al ser impactados por un vehculo se
desvan y, pueden ser levantados a su posicin vertical con trabajos de mantenimiento; su ancho es
de 100 mm, color blanco; y, pueden ser de plstico, caucho u otro material similar.
8.15.4 Colores. El poste delineador es de color blanco, en el costado derecho en el sentido de
circulacin este tendr en la parte superior una banda de color rojo retroreflectivo y en el lado anverso
tendr en la parte superior una banda de color blanco retroreflectivo dependiendo de su localizacin
(lado derecho o izquierdo) tienen dispositivos retroreflectivos blanco o rojos . La retroreflectividad debe
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ser mnimo tipo IV segn Norma ASTM D 4956 seccin 7.1 y 7.2 Dependiendo de la geometra de la
va y el grado de peligrosidad el poste debe llevar una banda de color rojo retroflectiva en las dos
caras.
8.15.5 Materiales. Para los delineadores flexibles y semiflexibles, el poste ser elaborado en un
material compuesto por una mezcla homognea de homopolmeros de cloruro de vinilo o polister
reforzado con fibra de vidrio, exentos de plastificantes y con las adiciones necesarias para su
estabilizacin frente a la accin de los rayos ultravioleta.
Su color ser blanco, para lo cual la mezcla del material deber tener un contenido de bixido de
titanio de 5,5 ms o menos 0,5 partes en masa por 100 de mezcla. En la parte posterior deber
registrarse la fecha de fabricacin.
8.15.6 Seleccin. Los postes delineadores deben responder con seguridad en caso de que sean
impactados y no presentar ms peligro en su condicin averiada. Siempre y cuando cumplan las
especificaciones, se recomienda fabricarlos con materiales reciclados.
En la seleccin de la clase de poste delineador a ser utilizado de acuerdo a una situacin especfica,
se debe considerar los siguientes parmetros:
Postes delineadores flexibles o con diseos de bisagra en la parte del piso, deben ser utilizados en
situaciones donde existe gran posibilidad de ser impactados por los vehculos; por ejemplo, en curvas
cerradas o donde los espaldones o bermas son angostos; esta clase de postes, tambin deben ser
utilizados en vas donde circulan volmenes significativos de motociclistas y ciclistas.
Postes delineadores de madera o semi-flexibles, pueden ser utilizados en situaciones donde hay poca
probabilidad de ser impactados por los vehculos.
8.15.7 Ubicacin. Estos postes deben ser instalados de tal forma que produzcan un alineamiento
uniforme que defina claramente el tramo de la va transitable.
El espaciamiento desde el costado de la calzada adyacente cuando exista bermas o espaldones,
debe ser mximo de 3,00 m.
Donde no haya bermas o espaldones, el espaciamiento desde el costado de la calzada
adyacente, debe ser de mnimo 1,20 m.
Los postes deben ser instalados verticalmente, de tal forma que el tope del mismo quede a 1,00
m sobre el nivel de la superficie de la calzada adyacente.
8.15.8 Espaciamiento. Dependiendo de la geometra vial horizontal y vertical, los postes deben ser
ubicados de acuerdo a los siguientes parmetros (ver figura 3).
8.15.8.1 En rectas: separacin estndar cada 150 m. en pares, un poste a cada lado. Este
espaciamiento puede variar bajo las siguientes circunstancias:
En rectas largas y a nivel con un TPDA de <1 500, incrementar el espaciamiento a 200 metros
En secciones de va con alto trfico, donde es requerido que los conductores en la mayor parte
de la va conduzcan con luz baja, el espaciamiento puede reducirse a 90 m.
En reas sujetas a neblina, el espaciamiento puede reducirse a 60 m.
En crestas o cambios de rasante, la reduccin en los espaciamientos se indica en el literal c) de
este numeral
8.15.8.2 En curvas: El espaciamiento de los postes delineadores debe determinarse utilizando la tabla
8.2 y tomando el siguiente procedimiento:
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Si es posible obtener el plano de construccin, verifique el radio de la porcin circular de la curva;
si no existe este plano, mida el desfasamiento central desde una longitud aproximada de una
cuerda conocida (una precisin de 20% es suficiente). Utilice como gua la marca de la lnea de
divisin de circulacin o, el filo de la calzada pavimentada y aplique la siguiente frmula:
NOTAS:
El segundo trmino indicado en la frmula (d/2) es insignificante para radios >100 metros.
Longitudes de cuerda recomendados (C):
R < 200 m, C = 50 m
R = 200 m a 600 m, C = 100 m
R > 600 m, C = 200 m
La exactitud recomendable de la medida d = 0,1 metros
Instale el primer poste en el lado exterior de la curva, en el punto donde la lnea central se desva 0,50 m de la aproximacin
recta.
De acuerdo a los espaciamientos detallados en la tabla 8.2, contine instalando postes alrededor de la
curva exterior, terminando en el punto final donde se termina la curva, el cual es lo ms cercano
donde la lnea central se desva 0,5 m de la aproximacin recta del lado opuesto.
Instale un poste en la parte interior de la curva, opuesto al primer y ltimo poste de la curva exterior;
instale los postes intermedios en el interior de la curva de acuerdo lo indicado en la tabla 8.2,
asegurndose lo ms que pueda que cada poste interior este opuesto a un poste exterior.
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TABLA 8.2. Espaciamiento para postes delineadores en curvas
NOTAS:
Si el radio de una curva existente no es posible conseguirle de un plano, este aproximadamente puede ser determinado
como se indica en el 8.15.8.2.
Si es posible, los postes en el interior de la curva deben ser ubicados frente a frente de los postes ubicados en la parte
exterior de la curva
En reas sujetas a neblina, los espaciamientos de los postes deben ser reducidos a 60 m; y, a 90 m donde se requiera
que los conductores conduzcan con luces medias.
Espaciamientos en crestas o cambios de rasante.- En crestas con alineamientos rectos, el espaciamiento de los postes
debe ser tal forma que se observen al mismo tiempo por lo menos dos pares de delineadores, y que el primer par que se
observe est a no menos de 40 m delante del vehculo. En crestas con alineamientos curvos, los requerimientos de
espaciamiento se combinan con los indicados en la tabla 8.2.
8.15.9 Dispositivos delineadores en guardavas. Son de color rojo retroreflectivo tipo IV, son colocadas
en lminas metlicas galvanizadas y se instala como se indica en la NTE INEN 2 473.
8.15.10 Delineadores en barandas de puentes.- Consiste en una lmina retroreflectiva color rojo tipo
IV Norma ASTM D4956 seccin 7.1 y 7.2 adherida al soporte vertical a las barandas; y se instala a
la distancia como se indica en la NTE INEN 2 473.
8.15.11 Delineadores en barreras de hormign. Para proveer a los conductores un sendero definido
en la oscuridad y bajo condiciones climticas adversas, deben instalarse si la barrera de hormign
est localizada a una distancia de 4,00 m o menos desde el filo de la calzada. Y debe ser de fondo
negro con banda retroreflectiva color amarillo, como se indican en las figuras 8.15a, 8.15b.
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FIGURA 8.15a FIGURA 8.15b

Como las barreras de hormign tienen muy poco contraste con el pavimento, lo cual por las noches y
especialmente cuando llueve y en condiciones de encandilamiento se vuelve difcil verlas, estas
deben pintarse de color amarillo con bandas diagonales negras.
8.15.12. Aproximaciones a objetos en la mitad de la va. Para proteger y advertir a los conductores
que se acerquen a objetos fijos en la mitad de la va como: barreras de seguridad de concreto,
columnas, postes, etc., se debe instalar terminales de choque absorbentes debidamente delineadas
tal como se indica en la siguiente fotografa:
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8.16 Seales delineadores de peligro en curva horizontal (D2)
8.16.1 Propsito. Los delineadores de curva horizontal se utilizan para indicar el cambio brusco de
direccin en el alineamiento horizontal de una va. Son una importante gua para los conductores en
los casos de presentarse simultneamente variacin en el alineamiento horizontal y vertical.
La seal de alineacin debe ser visible a suficiente distancia para suministrar al usuario con un tiempo
adecuado la reaccin al cambio de alineacin
8.16.2 Forma y color. Son de forma rectangular, el color de fondo es amarillo retroreflectivo mnimo
tipo IV de la norma ASTM D4956 seccin 7.1 y 7.2 y las flechas o bandas en color negro mate.
8.16.3 Clasificacin y usos del objeto demarcador. Los objetos demarcadores son usados para marcar
las obstrucciones dentro o adyacente a la va.
Por su uso se clasifican en:
8.17 Serie de anchos de va (D3)
8.17.1 Anchos de va. (D3-1I) y (D3-1D). Esta seal indica a los conductores que en el lugar donde
esta se encuentra existe una reduccin de va. Usualmente se utilizan en puentes angostos.
Franjas color negro mate
Fondo retroreflectivo amarillo

D3-1I D3-1D
8.18 Serie de lmite de altura (D4)
8.18.1 Lmite de altura (D4-1). Esta seal indica a los conductores que en el lugar donde est ubicada
existe una altura limitada en la va. Usualmente se utilizan en el ingreso a tneles, puentes con
limitacin de altura.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
D3-1 I o D A 450 x 600
D3-1 I o D B 600 x 750
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Leyenda y borde flechas negro
8.18.2 Series Obstrucciones (D5)
8.18.2.1 Obstruccin central en la va (D5-1). Esta seal indica a los conductores que en el lugar
donde est ubicada existe una obstruccin en la va. La inclinacin de las franjas indican al conductor
la direccin bidireccional que debe de seguir.
Estas se ubican en vas unidireccionales.

D5-1
8.18.2.2 Obstruccin en la va. (D5-2). Esta seal indica a los conductores que en el lugar donde est
ubicada existe una obstruccin en la va. La inclinacin de las franjas indican al conductor la
direccin unidireccional que debe de seguir en forma obligatoria.
Estas se ubican en vas bidireccionales
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
D 4-1 A 1800 x 450
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
D5-1A 300X900
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D5-2I D5-2D
8.18.2.3 Terminacin de va (D5-3). Esta seal indica a los conductores que la va por la cual circulan
termina, y deben tomar otra va segn la inclinacin de las franjas.
Esta se ubica en intersecciones en T donde la va termina.

D5-3
8.18.2.4 Terminacin de va (D5-4) (sin va opcional). Esta seal indica a los conductores que la va
por la cual circulan termina. Y no existe otra va para continuar con la circulacin.
Esta se ubica en el sitio donde termina la va.

D5-4
8.19 Serie alineamientos horizontales (D6)
8.19.1 Alineamiento horizontal (D6-1I) o (D6-1D). Esta seal se utiliza para indicar el cambio de
rasante en el sentido de circulacin que debe de seguir el conductor. Se utiliza en radio de curvas
cerradas pudiendo ser a izquierda o derecha segn el alineamiento de la curva.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
D5-2 A (I o D) 300 x 900
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
D5-3A 4000 x 400
D5-3B 4000 x 600
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
D5-4 A 4000 x 400
D5-4 B 4000 x 600
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D6-1I

D6-1D
8.19.2 D6-2 (I o D). Esta seal se utiliza para indicar el cambio de rasante en el sentido de circulacin
que debe de seguir el conductor. Se utiliza en radio de curvas abiertas pudiendo ser a izquierda o
derecha segn el alineamiento de la curva
D6-2I D6-2D
Colocacin y espaciamiento
Los delineadores de curva horizontal debern colocarse en postes similares a los utilizados para las
seales verticales, a una altura de aproximadamente 1,50m tal como se indica en la figura 8.15.
8.19.3 Ubicacin lateral. Lateralmente los delineadores de curva horizontal se colocarn en los dos
lados de la va, En el caso de vas bidireccionales debern ser colocadas en dos caras ver figura
numeral 8.19.5.1, a una distancia entre 0,60 m y 1,50 m a partir del borde exterior del pavimento (en
vas sin berma), la berma o el espaldn (ver figura 8.16).
En vas unidireccionales se colocara en el lado externo de la curva.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
D6-2A (I o D) 600 x 750
D6-2B (I o D) 750 x 900
D6-2C (I o D) 900 x 1200
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
D6-1A (I o D) 1600 x 400
D6-1B (I o D) 3200 x 800

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FIGURA 8.16 Ubicacin lateral de los delineadores de curva horizontal
8.19.4 Espaciamiento. En curvas y en las tangentes de entrada y salida de stas, el espaciamiento de
los delineadores de curva horizontal deber ser tal que sean visibles para el conductor, como mnimo,
tres (3) delineadores a la vez.
Para determinar el espaciamiento entre delineadores de curva horizontal, se tendr en cuenta la tabla
8.3.
TABLA 8.3 Espaciamiento mximo de delineadores de curva horizontal, de acuerdo con el radio
de curvatura.
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Cuando un delineador de curva horizontal, por razn de su espaciamiento, no puede ser colocado por
coincidir con una interseccin de vas, un cruce a nivel del ferrocarril, una entrada a terrenos
particulares, etc., podr trasladarse hacia atrs o hacia delante en un 25% de su espaciamiento
normal. Si an, con esta movilizacin, coincide con alguna de las circunstancias anteriormente
descritas, debe omitirse.
El procedimiento de campo para determinar el radio de curvatura horizontal (R) de una curva
pronunciada o peligrosa que requiere la ubicacin de delineadores de curva horizontal, es el siguiente:
En una curva cuyo comienzo y final est definido por los puntos A y B (figura 8.17), se mide sobre la
lnea central de la va una cuerda CD de 20,00m. En la mitad de dicha cuerda se mide la sagita a y
con base en el tringulo COE se calcula el radio, de acuerdo con el siguiente anlisis matemtico:
FIGURA 8.17 Clculo del radio de una curva
Si se desea una medicin ms exacta, se toma una cuerda de mayor longitud (siempre que no existan
obstrucciones que impidan la medicin) y se realiza el clculo respectivo de acuerdo con el anlisis
anterior. Como ejemplo, para una cuerda CD = 100 m, la expresin para el hallar el valor del radio (R)
ser:
a 2
2500 a
R
2
+
=

Con base en los ejemplos anteriores, en la tabla 8.4 se dan los valores de a para cuerdas de 20,00m
y 100,00m.
TABLA 8.4 Valores de la sagita a, con cuerdas de 20 y 100 m, de acuerdo con el radio de
curvatura (R).
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8.19.5 Ubicacin longitudinal de los delineadores de curva horizontal
Curva a la izquierda Curva a la derecha
8.19.5.1 Ubicacin longitudinal de los delineadores de curva horizontal en vas bidireccionales

8.20 Serie de postes de kilometraje
8.20.1 Propsito. Los postes de kilometraje se emplearn para indicar la distancia recorrida en la va,
desde un punto de partida a un punto final establecido de acuerdo a la clasificacin de la red vial
estatal determinada por el MTOP.
8.20.2 Forma y color. Esta seal debe ser de forma rectangular con el eje ms largo en sentido
vertical.
La seal debe ser verde retroflectivo; y, la orla, leyenda y dgitos deben ser de color blanco
retroreflectivo mnimo tipo IV segn la norma ASTM D4956 seccin 7.1 y 7.2 como se indica en la
figura 8.18.
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FIGURA 8.18
8.20.3 Materiales. La lmina debe de ser de aluminio anodizado de mnimo 2 mm de espesor,
anclado a un tubo cuadrado de 50,8 mm x 50,8 mm x 2mm galvanizado.
8.20.4 Caracteres. Los nmeros o caracteres no deben tener dimensiones menores a 140 mm, de la
serie E.
8.20.5 Ubicacin. Los postes de kilometraje se colocarn cada kilmetro, excepto en los km mltiplos
de 10, en donde se complementarn con el escudo de la ruta correspondiente de la va.
Los postes de kilometrajes deben estar alternados, los nmeros pares por la derecha, con los
nmeros impares por la izquierda, en orden ascendente a partir del km 0+000, que se toma de
acuerdo con las normas que se fijen sobre la distancia determinadas por el MTOP. Estos postes de
kilometrajes debern ser bidireccionales (el kilometraje en las dos caras).
Si por alguna circunstancia fsica de la va, el poste no puede colocarse en la distancia exacta, se
puede ubicar atrs o delante de la distancia correspondiente en un tramo no mayor a 25 m.
En vas divididas los postes de kilometraje deben ubicarse al lado derecho de cada calzada.
Los requisitos particulares de ubicacin son los siguientes:
8.20.6 Dimensiones. En reas urbanas, los postes de kilometraje deben colocarse de acuerdo a lo
indicado en el capitulo seales informativas figura 8.1 Ubicacin de seales laterales.
Los postes de kilometraje se ubicarn en el lado derecho de la va a una distancia prudencial de 1,00
m a 2,00 m del borde de la calzada en sitios que se puedan ver y la vegetacin no obstruya su
visibilidad.
Cdigo
No.
Dimensin
(mm)
D 450 x 600
D 600 x 750
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CAPTULO VI
SEALIZACION TEMPORAL PARA TRABAJOS EN LA VIA Y PROPOSITOS ESPECIALES
9. SEALES Y DISPOSITIVOS PARA TRABAJOS VIALES Y PROPSITOS ESPECIALES

9.1 Las seales y/o dispositivos para obras viales y propsitos especiales advierten a los usuarios de
la va de condiciones peligrosas temporales, las que pueden afectar a usuarios, trabajadores y
equipos utilizados en los trabajos.
9.1.1 Las seales y/o dispositivos deben emplearse cuando se realizan obras en vas, puentes u otros
trabajos de infraestructura o mantenimiento vial, durante el cierre temporal de vas; en inundaciones,
deslizamientos o en cualquier otra condicin que requiera advertir a los usuarios viales sobre los
peligros o desvos temporales del trnsito.
9.1.2 Las seales y/o dispositivos se deben seleccionar e instalar de acuerdo con normas y prcticas
establecidas. De este modo, la seal debe llevar la leyenda requerida para el lugar y propsito para el
que se ha diseado.
9.1.3 Las seales y/o dispositivos se deben mantener en una condicin limpia y efectiva, aquellos que
estn daados, deteriorados o no cumplen las normas establecidas, deben ser reemplazados y/o
retirados de inmediato.
9.2 Clasificacin de seales y/o dispositivos para obras viales y propsitos especiales. Las
seales y/o dispositivos para obras viales y propsitos especiales se clasifican en los siguientes
grupos:
T1 Serie de aproximacin a zona de trabajo (T1)
T2 Serie de cierre de carriles y de vas (T2)
T3 Serie de desvo (T3)
T4 Serie condiciones en la va (T4)
T5 Fin de zona de trabajo (T5)
El diseo y uso de cada una de estas clases se describe en los numerales indicados a continuacin.
9.3 Diseo
9.3.1 Las seales deben cumplir con los diseos y tamaos indicados en cada una de ellas y deben
cumplir con los siguientes principios:
a) Los mensajes deben ser tan breves y cortos como sea posible.
b) Las letras y nmeros deben utilizar alfabetos normalizados (ver numeral 5.7.4).
c) Donde se requiera enfatizar una prevencin, debe utilizarse la seal normalizada incrementada o,
alternativamente puede repetirse una vez ms en la aproximacin al evento.
9.3.2 Forma. Las seales temporales deben ser en forma de rombo, en vas con velocidades
superiores al 85 percentil de 90 km/h se utilizara seales temporales forma rectangular, con el eje
horizontal ms largo, cuando requiera utilizar texto; al siguiente cuadro.
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No obstante lo anterior, los tamaos mnimos de letra pueden aumentarse si un estudio tcnico de las
condiciones del trnsito y su composicin, de la geometra de la va u otros factores lo justifica.
9.3.3 Tamao. No deben usarse seales ms pequeas que aquellas especificadas en este captulo.
Para trabajos o situaciones importantes y especialmente aquellos de naturaleza prolongada o, en
carreteras y/o autopistas, la seal alternativa ms grande debe considerarse como normal.
9.3.4 Color. Las seales deben tener una de las siguientes alternativas de combinaciones de color,
excepto donde se especifican otros colores para situaciones especiales.
a) Leyenda o smbolo color negro mate, sobre fondo fluorescente color naranja retroreflectivo, segn
norma ASTM D 4956.
9.3.5 Condiciones nocturnas o de baja luminosidad. Las seales deben ir acompaadas de
dispositivos luminosos o reflectivos. Las lmparas de luces intermitentes, deben ser utilizadas de
forma apropiada para que llamen la atencin las seales instaladas; tambin se deben utilizar y,
lmparas de luces permanentes para incrementar la visibilidad de las lneas delineadas en calzada.
9.3.6 Funcin Estas seales y/o dispositivos tienen las siguientes funciones:
a) Prevenir, guiar e instruir a los conductores y/o peatones sobre trabajos, maquinarias y obreros en
la va. (ejemplo: seales)
b) Llamar la atencin a conductores e informar sobre el rea de trabajo, trabajadores y equipos viales
(ejemplo: utilizacin banderolas y vestimenta apropiada).
c) Controlar la velocidad del trnsito que circula dentro y adyacente al rea de trabajo (ejemplo:
utilizacin de Paletas pare/siga, semforos, y seales regulatorias lmites de velocidad).
d) Indicar la direccin y ancho de la calzada existente que puede ser utilizado (ejemplo: Utilizacin de
delineadores)
e) Impedir el acceso a todo o parte del sitio de trabajo (ejemplo: utilizacin de barreras, tanquetas o
canecas, redes plsticas, entre otras).
f) Llamar la atencin hacia las seales y al sitio de trabajo y delinear el sendero de circulacin
vehicular y peatonal (ejemplo: lmparas intermitentes)
9.4 Fabricacin. Las seales deben fabricarse con materiales de ptima que cumplan las normas de
Acero ASTM A-36; Aluminio estructural aleacin 6082 y la lmina retroreflectiva cumplir la norma
ASTM D 4956:
a) Se minimice el deterioro causado por el manejo frecuente;
b) No sean fcilmente destruidas por la intemperie, sean resistentes a los actos vndalos, material
suelto y otros riesgos.
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9.5 Ubicacin y altura. Estas seales y/o dispositivos deben ser posicionados e instalados de tal forma
que:
a) Transmitan correctamente la informacin y estn montados con seguridad (ver numeral 9.6
b) Estn en la lnea de visibilidad de aproximacin del conductor.
c) Su visibilidad no sea obstruidas por vegetacin o vehculos estacionados.
d) No obstruyan la lnea de visibilidad a otros dispositivos de aproximacin del conductor.
e) No lleguen a ser un posible peligro para los trabajadores, peatones o vehculo; y,
f) No desven al trnsito a senderos indeseados.
Las seales y/o dispositivos deben ser instalados a una distancia lateral mnima de 1 m del sendero
de viaje.
En reas rurales (carreteras), donde la seal sea montada en poste, la altura desde la superficie de la
calzada de circulacin al filo ms bajo de la seal debe ser de 1 a 1,5 m mximo.
En reas urbanas, donde la seal sea montada en postes adyacente a una acera o donde puedan
estacionarse vehculos, para reducir la interferencia que pueden causar vehculos estacionados, debe
ser instalada a una altura de 2,2 m sobre la acera. Donde no haya que considerar a peatones o
vehculos estacionados, como por ejemplo en islas de trfico o parterres, la altura indicada para reas
rurales puede ser la ms apropiada.
Los requerimientos indicados no se aplican para las seales montadas en soportes porttiles
utilizadas en operaciones de corto tiempo.
En algunas circunstancias como en vas de varios carriles, alineamientos curvos, trfico denso,
circulacin rpida, puede ser necesario instalar seales a los dos lados de la va.
Para seales y/o dispositivos usados para transmitir una prevencin con anticipacin al peligro, la
distancia entre la seal y el sitio de riesgo debe estar entre 25 y 100 m en reas urbanas; y, entre 100
y 200 m en reas rurales.
Estas distancias pueden aumentarse a 150 m (reas urbanas) y 500 m (reas rurales).
Cuando la ubicacin del rea de trabajo est cambiando continuamente, para asegurar que las
distancias de las seales preventivas cumplan con los lmites establecidos, deben tambin ser
reubicadas de acuerdo al avance de la obra.
9.6 Montajes porttiles. El montaje de seales en trabajos requiere cumplir con una variedad de
situaciones de mantenimiento y construcciones viales.
Tanto las seales como los montajes utilizados en trabajos de corta duracin, necesitan ser porttiles,
de fcil instalacin, retiro y almacenaje.
El montaje debe cumplir con los siguientes requerimientos:
a) Ser de instalacin fcil y rpida.
b) Proveer de un seguro anclaje de las seales.
c) Ser estables en condiciones de viento y cuando se coloquen adyacente al trnsito.
d) Pueden instaladas en superficies de granillo o tierra.
e) Tener la flexibilidad de poder ser manipuladas con facilidad sin importar la dimensin de la misma.
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 142 de 215

Las seales para trabajos de larga duracin, deben ser montadas en soporte normales, de tal forma
que no puedan ser afectadas por el clima, vndalos o el trfico (ver numeral 9.5).
9.7 Zonas de trabajos en la va. Una zona de trabajos en la va est compuesta por las reas o
sectores mostrados en la figura 9.1 y detallados a continuacin:
9.7.1 rea de advertencia. En esta rea se debe advertir a los usuarios la situacin que la va
presenta ms adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrn
de conduccin (velocidad, atencin, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transicin (ver tabla
9.1).
9.7.2 rea de transicin. Es el rea donde los vehculos deben abandonar el o los carriles ocupados
por los trabajos. Esto se consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos suaves,
delimitados por conos, tambores u otro de los dispositivos de seguridad
9.7.3 rea de trabajos. Es aquella zona cerrada al trnsito donde se realizan las actividades
requeridas por los trabajos, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los
materiales.
9.7.4 rea de trnsito. Es la parte de la va a travs de la cual es conducido el trnsito.
9.7.5 rea de seguridad. Es el espacio que separa el rea de trabajos de los flujos vehiculares o
peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que por error traspasa las
canalizaciones del rea de transicin o la de trnsito, un sector despejado en el que recupere el
control total o parcial del vehculo antes que ste ingrese al rea de trabajo. Por lo tanto no deben
ubicarse en ella materiales, vehculos, excavaciones, seales u otros elementos.
9.7.6 Fin zona de trabajos. Es el rea utilizada para que el trnsito retorne a las condiciones de
circulacin que presentaba antes de la zona de trabajo.
REPBLICA DEL
ECUADOR

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2011-781 143 de 215

FIGURA 9.1
REPBLICA DEL
ECUADOR

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2011-781 144 de 215

TABLA 9.1 Distancia en el rea de advertencia
Tipo de calle
Distancias entre seales **
A B C
Urbana ( Baja velocidad ) * 30 30 30
Urbana ( Alta velocidad ) * 100 100 100
Rural 150 150 150
Autopistas, carreteras 300 300 300
* Medidas en metros
* La categora de velocidad debera ser determinada por las autoridades competentes
de cada Jurisdiccin.
** Las distancias estn mostradas en metros La columna A, B, y C son las
dimensiones mostradas en las figuras 9.1. La dimensin A es la distancia de
transicin o punto de restriccin del primer letrero. La dimensin B es la distancia
entre el primer y el segundo letrero. La dimensin C es la distancia entre el segundo
y el tercer letrero. (El tercer letrero es el primero en una serie de tres letreros
encontradas por un conductor acercndose a una zona de advertencia

Frmulas aplicables para calcular el rea de transicin (L) son las siguientes:
Para lmites de velocidad de 60km/h o menos:
Para lmites de velocidad de 70km/h o mayor
Donde:
L = longitud de la reduccin en metros (rea de transicin)
W = Ancho de desplazamiento
S = lmite de Velocidad impuesto o reglamentado, o la velocidad representada por el 85% de
los conductores fuera de hora pico antes de horas de trabajo o la velocidad de operacin
anticipada en km/h
9.8 Seales para zonas de trabajo. Las seales para zonas de trabajo transmiten mensajes
generales y especficos por medio de palabras o smbolos (pictogramas) y tiene las mismas tres
categoras que las seales de va: Regulatoria ( R); Preventivos ( P) y de Gua.
Las seales regulatorias se usarn en las estipuladas en el captulo III de este reglamento.
Las seales preventivas en zonas de trabajo debern tener forma de rombo; leyenda negras un fondo
naranja y orla negra.
REPBLICA DEL
ECUADOR

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2011-781 145 de 215

Toda seal de trnsito debe ser legible a una distancia tal que proporcione al conductor el tiempo
suficiente para leer el mensaje, seleccionar la maniobra apropiada y realizar sta en forma segura y
oportuna.
Esta distancia depende directamente del tipo de letra utilizado y su tamao. Es por ello que para la
confeccin de leyendas de seales de trnsito slo se deben utilizar el texto con alfabeto normalizado
y espaciamientos definidos en el numeral 5.7.4.
Adicionalmente se utilizar el cuadro adjunto para determinar las alturas de las letras dependiendo de
la velocidad. La forma de la seal est establecida en el 9.3.2 de este reglamento.

9.9 Serie de aproximacin a zona de trabajo (T1)
9.9.1 Hombres trabajando (T1-1). Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un tramo de la
va que se ve temporalmente afectado por la ejecucin de una obra que perturba el trnsito en la
calzada o sus zonas aledaas.
Fondo naranja retroreflectivo

T1-1
9.9.2 Hombres con bandera (T1-2). Se utiliza para dar avisos preventivos en horas diurnas y
nocturnas, de que ms adelante hay un trabajador dando instrucciones de control de trnsito.
Velocidad (km/h)
ALTURA DE LETRAS (mm)
*Leyenda simples **Leyenda Complejas
40 75 125
50 125 175
60 150 225
70 150 225
80 200 300
90 200 300
100 250 350
110 250 350
120 250 350
*Leyendas simples, son las que estn conformadas por una sola
palabras.
**Leyendas complejas, son las que estn conformadas por ms de
dos palabras.
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T1-1 A
T1-1 B
T1-1 C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
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ECUADOR

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T1-2
9.9.3 Maquinarias en la va (T1-3). Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un sector
por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras.

T1-3
9.9.4 Adelante trabajos en la va (T1-4). Se utiliza para dar avisos anticipados preventivos de que ms
adelante se estn ejecutando trabajos viales.
Fondo color naranja retroreflectivo

T1-4a
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T1-2 A
T1-2 B
T1-2 C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T1-3 A
T1-3 B
T1-3 C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T1-4a A
T1-4a B
600 x 600
750 x 750
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ECUADOR

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2011-781 147 de 215

Para velocidades mayores a 70 km/h se debe utilizar el letrero de forma rectangular, y el texto deber
especificar en la tabla del numeral 9.3.2.

T1-4b
9.9.5 Adelante trabajos en puente (T1-5). Se utiliza para dar avisos anticipados preventivos de que
ms adelante se estn ejecutando trabajos en un puente.

T1-5a
especificar en tabla del numeral 9.3.2.

T1-5b
9.9.6 Prximos km trabajos en la va (T1-6). Se utiliza para dar avisos preventivos, que en los
prximos X km se est trabajando en la va, se utilizar exclusivamente en carreteras de ms de 70
km/h

T1-6
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T1-4b 1500X900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T1-5a A
T1-5a B
600 x 600
750 x 750
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T1-5b A 1500X900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T1-6 A 2000X600
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9.9.7 Prximos km maquinaria vial (T1-7). Se utiliza para dar avisos preventivos a los conductores,
que en los prximos XX km, existen maquinaria vial que est realizando trabajos.

T1-7
9.10 Serie de cierre de carriles y de vas (T2)
9.10.1 Va cerrada (T2-1). Se utiliza cuando una calzada es cerrada al flujo del trnsito; en estos caso,
tambin se debe utilizar barreras que cierren completamente el acceso al trnsito, esta seal debe
complementarse con la seal de DESVIO.

T2-1a

T2-1b
9.10.2 Carril derecho y carril izquierdo cerrado (T2-2). Esta seal se emplear para prevenir a los
conductores sobre la proximidad a un tramo de va en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de
circulacin. El texto de la seal deber mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por
ejemplo: CARRIL DERECHO CERRADO.

T2-2I T2-2D
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T1-7 A 2000X600
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T2-1a A
T2-1a B
600 x 600
750 x 750
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T2-1b 1200x750
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T2-2 A (I o D)
T2-2 B (I o D)
T2-2 C (I o D)
600 x 600
750 x 750
900 x 900
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9.10.3 Estado de carril (T2-3a) (T2-3b). Estas seales solamente se deben utilizar en casos en
donde uno o ms carriles se cierran en vas de carriles mltiples.
Estas seales dan avisos preventivos de cierre de carriles, deben ser usados con otras seales
adecuadas que indiquen las condiciones de circulacin.
La barra horizontal indica el carril cerrado y las flechas los carriles habilitados de circulacin. En caso
de cierre de carriles en donde se requiera realizar maniobras de conduccin complejas, debe
considerarse la fabricacin de seales especiales, en donde se incorpore flechas curvas, las cuales
darn una mejor informacin del alineamiento de circulacin existente.
Esta seal debe ser colocada en el rea de transicin
Smbolos y orla negro mate

T2-3a I T2-3b T2-3c
9.11 Serie de desvo (T3). Estas seales dan a los conductores informaciones preventivas, de que
ms adelante se han implementado rutas de desvos.
9.11.1 Adelante desvo (T3-1). Esta seal se emplear para advertir a los usuarios de las vas, la
proximidad a un sitio en el cual se desva la circulacin del trnsito. Deber indicarse la distancia a la
cual se encuentra el desvo. El desvo puede ser por otras calles o senderos temporales y/o
construidos para este propsito.

T3-1a
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T2-3a A
T2-3b B
T2-3c C
1 800 x 900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T3-1a A
T3-1a B
600 x 600
750 x 750
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2011-781 150 de 215

especificar en la tabla 9.2

T3-1b
9.11.2 Termina desvi (T3-2a). Se utiliza para indicar que el desvo se ha terminado y que el flujo del
trnsito regresa a la ruta original del cual fue desviado.

T3-2a
especificar en la tabla del numeral 9.3.2.

T3-2b
9.11.3 Desvi izquierda (T3-3I) Desvi derecha (T3-3D). Se utiliza para indicar la direccin y lugar
por el cual el flujo de trnsito debe dejar la calzada normal y desviarse por otras calles, carriles o por
senderos temporales y/o construidos para este propsito; generalmente, es necesario utilizar la seal
de aviso preventivo ADELANTE DESVIO (T3-1)
Letras, flechas y orla color negro mate
T3-3aI T3-3aD
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T3-1b A 1200X600
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T3-2a A
T3-2a B
600 x 600
750 x 750
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T3-2b A 1200X600
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T3-3a A (I o D) 750X600
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especificar en la tabla del numeral 9.3.2
T3-3bI
T3-3bD
9.12 Serie condiciones en la va (T4). Estas seales se utilizan para prevenir a los conductores de
condiciones peligrosas temporales existentes en sitios donde debido a condiciones fsicas en la
superficie de la calzada u orla de la misma presentan riesgos para la seguridad vial. Si la condicin
peligrosa se extiende sobre una longitud de va considerable, estas seales pueden ser repetidas a
intervalos modulados.
9.12.1 Asfalto fresco T4-1
Orla, letras y/o smbolo color negro mate

T4-1
9.12.2 Va de granillo T4-2

T4-2
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T3-3bA (I o D)
T3-3bB (I o D
300 x 1 200
450 x 1 800
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T4-1 A
T4-1 B
750X750
900X900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T4-2 A
T4-2 B
750X750
900X900
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ECUADOR

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9.12.3 Agua en la va T4-3

T4-3
9.13 Fin de zona de trabajo (T5)
9.13.1 Fin de trabajos T5-1. Esta seal indica el trmino de los trabajos en la va, o zona adyacente a
ella, con el mensaje FIN DE TRABAJOS.
T5-1
9.13.2 Fin de trabajos T5-2. Esta seal indica el trmino de los trabajos en la va, o zona adyacente a
ella, con el mensaje FIN DE TRABAJOS, para que los conductores retomen las condiciones de
circulacin normal.
T5-2
9.14 Dispositivos para obras temporales. La funcin de estos elementos es encauzar el trnsito a
travs de la zona de trabajos y delimitado las transiciones graduales necesarias en los casos en que
se reduce el ancho de la va o se generan movimientos inesperados. Estos dispositivos debern
poseer caractersticas tales que no ocasionen daos serios a los vehculos que lleguen a impactarlos.
Ser necesario que se consideren medidas especiales que garanticen el paso de los vehculos en
forma gradual y segura a travs del rea de trabajo, considerando la seguridad de los peatones,
trabajadores y equipos de la obra. Estos elementos debern estar precedidos por seales preventivas
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T4-3 A
T4-3 B
750X750
900X900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T5-1 A
T5-1 B
1200X600
1800X900
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
T5-2A
T5-2B
T5-2C
600 x 600
750 x 750
900 x 900
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2011-781 153 de 215

e informativas y en condiciones climticas adversas de baja luminosidad sern complementados con
dispositivos luminosos (Tipo luz intermitente). Una disminucin inadecuada en la seccin vial de los
carriles de circulacin producir operaciones de trnsito ajenas a la voluntad de los usuarios, que
generan congestin y probabilidad de accidentes en el rea. Se recomienda considerar las distancias
mnimas contempladas en la tabla 9.3
9.14.1 Clasificacin. En proyectos de obras de larga duracin, la canalizacin permanece en el mismo
lugar por grandes perodos de tiempo, durante los cuales algunos elementos como conos, barricadas,
delineadores tubulares, canecas, etc., se desplazan involuntariamente de su ubicacin original; por
tanto, es necesario revisar la canalizacin a intervalos regulares para asegurar su correcta ubicacin y
funcionamiento como medida de regulacin del trnsito. Esta operacin se facilita si los elementos del
alineamiento original se indican en el pavimento con marcas en pintura. En algunas obras solamente
ser necesaria la canalizacin del trfico durante la jornada de trabajo, por lo cual estos dispositivos
debern retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la localizacin de los dispositivos de
canalizacin deber marcarse la primera vez que se coloquen.
9.15 Barreras. Son dispositivos porttiles o fijos que tienen desde uno hasta tres listones con
demarcaciones apropiadas y son usados para controlar movimientos vehiculares de los usuarios de la
va sobre cierres, restricciones o para delimitar todo un tramo de va; deben ser instalados
perpendicularmente a la direccin del trnsito al inicio del REA DE SEGURIDAD; en caso de requerir
ms de una barrera estas sern instaladas en forma lateral a una distancia mxima de 1,00 m entre
barreras.
Las bandas de las barreras deben ser de color blanco con naranja retroreflectivo alternados con una
inclinacin de 45 grados, que cumplan un grado de reflectividad de tipo IV segn Norma ASTM 4956.
El ancho de las franjas deben ser de 150 mm excepto que se pueden usar franjas de 100 mm si el
largo de los bandas es de 600 mm.
Como se muestra en la figura 9.2 las barreras se clasificadas como Tipo I, Tipo II o Tipo III.
El sentido de inclinacin de las franjas debe apuntar hacia el sentido de circulacin que debe seguir el
conductor.
FIGURA 9.2
Sentido Derecho
Sentido Izquierdo
Doble sentido
Cierre total de va
Franjas
Listones
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2011-781 154 de 215

Las barreras se deben complementar con seales verticales de DESVIO o de VIA CERRADA
Las bandas de las barreras deben ser colocadas de una manera que permita ser vistas por el usuario
de la va, y que este provista de un soporte estable que no sea fcilmente removido.
La longitud mnima para barreras de Tipo I y Tipo II deben ser de 600 mm y la longitud mnima para
barreras de Tipo III deben ser de 1,20 m.
Cada banda de las barreras debe ser de 200 mm de ancho. Las barreras usadas en autopistas y otras
carreteras de alta velocidad tendrn un mnimo de 1,80 m de rea retroreflectiva dando la cara a los
usuarios de la va.
Tipo I y III.- Se utilizar en vas urbanas cuando los trabajos sean de poco tiempo y de poco impacto, y
sus dimensiones sern de acuerdo a la figura 9.2.
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Tipo III.- Se utilizar estas barreras dependiendo de la geometra de la va y de las condiciones
climticas adversas, para garantizar la mxima visibilidad a los conductores; sus dimensiones sern
de acuerdo a la figura 9.2.
9.16 Conos de trnsito. Los conos de trnsito se emplearn para delinear carriles temporales de
circulacin, especialmente en los perodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la
conformacin de carriles de trnsito que entran a zonas de reglamentacin especial y en general en la
desviacin temporal del trnsito por una ruta.
Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plstico anaranjado, con
proteccin ultrasolar para evitar su decoloracin y de alta resistencia al impacto, de tal manera que no
se deteriore ni cause dao a los vehculos.
Deben tener un mnimo de 450 mm de altura, con base de sustentacin cuadrada, circular o de
cualquier otra forma que garantice su estabilidad. Los conos de 450 mm tendrn dos bandas de 50
mm, separadas entre s 100 mm, Los conos cuya altura sea de 700 mm o superior, deben tener
bandas de 150mm (la superior) y de 100 mm (la inferior) elaboradas en laminas reflectivas mnimo
Tipo IV color blanco, segn Norma ASTM 4956.
Los cono de 700 mm o superior deben utilizarse en vas de circulacin que superan los 30 km/h.
Se emplearn conos de mayor tamao cuando el volumen del trnsito, velocidad u otros factores lo
requieran. Para el uso nocturno los conos podrn equiparse con dispositivos luminosos que tengan
buena visibilidad.
Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos por la brisa que
producen los vehculos que les pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus bases.
Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares. La eficiencia de estos
elementos puede aumentarse durante el da, colocando una bandera de color naranja en su parte
superior y en la noche cuando son iluminados internamente.
9.17 Tanquetas o canecas. Son usados para la prevencin o canalizacin de los usuarios de la va
deben ser construidos de material de polietileno resistente a impacto, liviano y deformable de color
naranja.
Ellos deben ser de un mnimo de 900 mm de altura y tendrn por lo menos 450 mm de ancho mnimo
sin tomar cuenta la orientacin.
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Las Tanquetas o canecas de metal no deben ser usadas.
Las demarcaciones en los tanques deben ser de bandas horizontales, circunferenciales,
retroreflectivas blancas y anaranjadas alternadas de 100 a 150 mm de ancho. Cada tanque tendr un
mnimo de dos lneas anaranjadas y dos lneas blancas con la lnea del tope siendo anaranjada,
mnimo tipo IV cumpliendo la Norma ASTM 4956.
Cualquiera de los espacios no retro-reflectorizados entre las lneas horizontales anaranjadas y
blancas, no excedern los 75 mm de ancho.
Los tanques tendrn topes cerrados que no vayan a permitir la coleccin de desperdicios de
construccin u otros desperdicios.
Los tanques no deben contener arena, agua, o cualquier material que los hara peligrosos para los
usuarios de la va o trabajadores cuando sean golpeados.
Sern ubicadas delineando el rea de Transicin, considerando la magnitud de la obra y el riesgo de
la misma; estos dispositivos reemplazaran a la utilizacin de los CONOS.
En condiciones climticas adversas de baja luminosidad sern complementados con dispositivos
luminosos (Tipo Luz intermitente color amarillo).
9.18 Delineadores tubulares. Estos dispositivos de canalizacin vehicular y peatonal sern
fabricados en material plstico de polietileno de color naranja. Las caractersticas del material sern
similares a las descritas en los conos. Estos elementos tendrn una altura mnima de 700 mm y un
dimetro no menor a 70 mm, ni mayor a 100 mm. Deben contar con tres bandas(cintas reflectivas) de
75 mm, separadas entre s no menos de 100 mm, elaboradas en lmina retro-reflectiva blanca mnimo
Tipo IV,, cumpliendo con la norma ASTM 4956.
En su parte inferior sern anclados a una base que garantice su estabilidad, la cual podr contar con
un lastre que contenga materiales deformables (que no sea concreto ni piedras) y que le proporcione
estabilidad en su posicin vertical. Sus caractersticas se describen en la figura 9.3.

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Cuando los delineadores tubulares se utilicen para hacer cerramientos en obras, podrn tener
solamente dos franjas reflectivas separadas 15 cm o ms y debern contar con un mnimo de dos (2)
orificios o pasadores que permitan canalizar cintas demarcadoras de tres 75 mm de ancho y/o mallas
plsticas, que se extiendan a lo largo de la zona sealizada.
Estos dispositivos no debern tener filos y sus superficies sern redondeadas. En el caso de que
algn elemento impacte el delineador tubular, ste deber ceder o romperse en pedazos grandes que
no constituyan proyectiles contundentes para vehculos o personas.
Para garantizar su estabilidad y funcionamiento, se recomienda una separacin entre ellos de
aproximadamente 3,00 m.
Los delineadores tubulares tienen una menor rea visible que otros dispositivos y se recomienda ser
utilizados en sectores en donde las restricciones de espacio no permitan la colocacin de otros
dispositivos ms visibles.
Los delineadores tubulares deben estabilizarse mediante su fijacin al pavimento, al usar bases con
lastres, o con pesos tales como sacos de arena que pueden ser descargados sobre los delineadores o
encima de la base para suministrar estabilidad adicional.
Los delineadores tubulares pueden utilizarse efectivamente para dividir vas de carriles contrarios,
dividir el trnsito de vehculos automotores cuando dos o ms carriles se mantienen abiertos en la
misma direccin y para delinear el orla de una cada de pavimento cuando las limitaciones de espacio
no permitan el uso de dispositivos ms grandes.
Estos dispositivos delimitaran toda el rea de trabajo
FIGURA 9.3
9.19 Canalizadores de trnsito. Son dispositivos, en material de polietileno, resistente a la
intemperie y a los rayos ultravioleta; utilizados para restringir y canalizar el trnsito vehicular, cuando
se requiera un cierre total o parcial de la va. Generalmente como dispositivos de canalizacin, se
colocan en serie a una distancia mxima de separacin de 3 m; su color deber ser naranja y
contarn con franjas de Lmina reflectiva mnimo Tipo IV cumpliendo con la norma ASTM 4956,
distribuidas en sentido horizontal y vertical. Las barreras plsticas debern tener un diseo similar al
mostrado en la figura 9.4.
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2011-781 158 de 215

Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fcil movimiento, debern ser llenadas
con agua o arena. Sus dimensiones mnimas en metros sern: altura 0,60 m, longitud 0,70 m y ancho
0,40 m
Cuando su utilizacin sea nocturna, se hace necesario adosarles una lmpara intermitente.
FIGURA 9.4
9.20 Lmpara intermitente LED. Las luces de identificacin de peligro son del tipo intermitente con
luz amarilla, con una lente mnima de 200 mm de dimetro. Sern utilizadas en puntos de peligro
como un medio de llamar la atencin de los conductores. La activacin de las luces intermitentes se
har en horas nocturnas. En el da se usarn cuando las condiciones climticas lo exijan. Podrn
operarse por unidades o en grupos. Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las
luces intermitentes se suplen adecuadamente por medio del equipo de iluminacin de los vehculos de
mantenimiento, bien sea por las luces de emergencia intermitentes, lmparas de techo rotativas o
ambas. No obstante, en donde las actividades diurnas de mantenimiento requieran que la obstruccin
permanezca en la calzada en horas de la noche, las luces intermitentes se pueden instalar en el punto
de peligro.
plstica. Se utiliza para delimitar en rea de trabajo y para brindar proteccin a los trabajadores en
las zonas que presentan condiciones de peligro y para advertir a conductores de los vehculos que
circulan por el AREA DE TRANSITO. Tambin se utiliza para evitar que los peatones ingresen a un
AREA DE TRABAJO. La malla es de polietileno flexible de color naranja debe ser resistente a la
traccin, a la rotura resistencia a los rayos ultravioleta lo cual su decoloracin, debe tener mnimo 1,00
m de altura.
REPBLICA DEL
ECUADOR

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9.22 Cintas plstica. Estos elementos tienen por objeto cercar el permetro de una obra e impedir el
paso de tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al rea de trabajo. Las cintas plsticas se fijan a
los delineadores tubulares, de 50,8 mm (2 pulg) de dimetro de 1,40 a 1,60 m de altura libre, que se
colocan en forma continua sobre el terreno distanciados cada 3 m, aproximadamente.
Se utilizarn como mnimo dos hiladas de cinta, con una separacin entre s de 500 mm, de colores
naranja y blanco, alternados. Tambin podrn usarse cintas de colores negro y amarillo o amarillo y
blanco. Las mallas y cintas no se utilizarn en sealizacin de cierres parciales o totales de
calzada; tampoco en casos de excavaciones que representen un peligro potencial para los peatones.
La cinta reflectiva podr usarse como ayuda y no como un dispositivo de sealizacin.

NOTA: Las combinaciones de las cintas deben ser: amarillo con blanco, amarillo con negro, blanco con anaranjado.
9.23 Paneles luminosos dinmicos o fijos. Estos dispositivos estn conformados por paneles de
unidades luminosas individuales, que en su conjunto producen mensajes. Dichos mensajes pueden
ser textos, flechas o smbolos que pueden ser variables en el tiempo. Las luces que en su conjunto
forman el mensaje pueden ser fijas o intermitentes.
Este tipo de dispositivos se mantendrn en unidades porttiles, permitindose su ubicacin en sitios
estratgicos, para mantener bien informado al usuario.

El modo intermitente puede ser
activado si se requiere
activado si se requiere,
precaucion intermitente
Chevron secuencial
Flecha secuencial
activado si se requiere
El modo intermitente puede ser activado si
se requiere, precaucion intermitente
REPBLICA DEL
ECUADOR

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2011-781 160 de 215

9.24 Banderas y paletas pare/siga. Las banderas son franjas de tela de color rojo, de 600 mm x 600
mm, sujetas a un asta de 1,00 m de longitud.
Son dispositivos que se usan comnmente en las horas del da para efectos de regulacin del trnsito
en vas afectadas por la ejecucin de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plstico u otros materiales semirgidos livianos, que
tienen la misma forma y caractersticas de la seal R1-1 Pare y que contiene los mensajes de PARE
por una cara y de SIGA o LENTO en la otra cara. El tamao mnimo de la paleta corresponder a
la inscripcin de un octgono dentro de un crculo mnimo de 450 mm de dimetro.
El fondo de la cara de PARE, ser de color rojo con letras y orlas blanco y el fondo de la cara SIGA,
ser de color verde con letras y orlas blancos, todos ellos fabricados en lmina reflectiva mnimo Tipo
IV de acuerdo a la Norma ASTM D 4956. El soporte de la paleta tendr como mnimo 1,20 m de
longitud y ser de color blanco.
Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de banderero, ya que son los
responsables de la seguridad de los conductores y trabajadores.
Por tales razones un banderero deber cumplir con los siguientes requisitos:
Buenas condiciones fsicas, incluidas visin, audicin y estatura.
Conocer las normas bsicas de trnsito.
La indumentaria del banderero constar de:
Un casco de color naranja con franjas horizontales de 100 mm de largo por 50 mm de ancho,
fabricadas en lmina retroreflectiva Tipo IV, de color blanco en el frente y rojo en la parte posterior.
Chaleco color naranja con un mnimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de 50 mm
cada una, en cinta retroreflectiva. Las franjas sern en color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climticas lo requieran, el banderero usar un impermeable de color amarillo,
con una franja blanca en cinta reflectiva de 150 mm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio
superior, a la altura del trax.
El banderero deber estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente
que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Esta
distancia est relacionada con las velocidades de aproximacin (ver figura indicada)
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ECUADOR

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9.25 Duracin del trabajo. La duracin del trabajo es un factor importante para determinar el
nmero y tipos de dispositivos a utilizarse en las zonas de control de trfico temporal. La duracin de
la sealizacin temporal en una zona de control de trfico ser definida con relacin a la duracin del
tiempo que duren los trabajos.
Por el tiempo de duracin de la obra estas se clasifican en cuatro categoras:
1. Trabajo a largo plazo es el trabajo que tiene un tiempo de duracin mayor a 90 das. En esta
categora se utiliza dispositivos, seales temporales de trabajos en la va, luces intermitentes y
demarcaciones horizontales.
2. Trabajos a mediano plazo es el trabajo que tiene un tiempo de duracin de tres das hasta 90
das. En esta categora se utiliza dispositivos, seales temporales de trabajos en la va y luces
intermitentes.
3. Trabajos de corto plazo es el trabajo que tiene un tiempo de duracin de una hora a tres das. En
esta categora se utiliza dispositivos, seales temporales de trabajos en la va y luces intermitentes
en el caso de ser necesario.
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4. Mvil es el trabajo que se mueve en forma conjunta con el avance de la obra, se utiliza dispositivos
de seguridad para trabajos en la va.
9.26 Demarcacin horizontal temporal. Las demarcaciones, al igual que las seales verticales, se
emplean para regular la circulacin, advertir o guiar a los usuarios de la va, por lo que constituyen un
elemento indispensable para la seguridad y la gestin de trnsito. Pueden utilizarse solas o junto a
otros medios de sealizacin. En algunas situaciones, son el nico o el ms eficaz medio para
comunicar instrucciones a los conductores. Instaladas en forma temporal, mantienen sus
caractersticas de forma, tamao y color; en las especificaciones contenidas en el RTE INEN 4 Parte 2
Sealizacin horizontal, son vlidas en el caso de sealizacin de zonas de trabajos temporales.
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ECUADOR

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CAPTULO VII
SEALIZACION PARA ZONAS ESCOLARES
10. DISPOSICIONES ESPECFICAS PARA ZONAS ESCOLARES.
10.1 Las seales de zonas escolares advierten e informan a los usuarios de las vas de la
aproximacin a un centro educativo y las prioridades en el uso de las mismas, as como las
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, cuyo incumplimiento se
considera una infraccin a las leyes y reglamentos de trnsito.
La zona escolar se define como el radio de influencia que tiene un determinado centro educativo,
siendo este de mnimo 200m, este radio de influencia debe incrementarse en funcin de la geometra
vial, del sector de implantacin del centro educativo, de la capacidad del mismo y el nivel educativo al
cual da servicio, pudiendo clasificarse en preescolar, escolar, medio, etc.
10.1.1 Las seales de zonas escolares deben instalarse solamente con la aprobacin de la autoridad
competente que tenga la jurisdiccin necesaria, y retirarse de inmediato si los requisitos que expresan
llegan a modificarse.
10.1.2 En esta clasificacin se incluyen aquellas seales que indican el inicio y la finalizacin de una
restriccin legal impuesta por una seal reglamentaria anterior. Ejemplos son: la seal inicio y/o fin de
restriccin de velocidad R4-9.
10.2 Clasificacin de seales de zonas escolares. Las seales escolares se clasifican en los
siguientes grupos:
E1 Serie de advertencia anticipada de zona escolar
E2 Serie de placas complementarias
ER1 Serie de control de velocidad en zona escolar
ER2 Serie parada de Bus en zona escolar
ER3 Serie de Fin de Zona de escolar
El diseo y uso de cada una de estas series se describen en las reglas mencionadas a continuacin.
10.3 Diseo
10.3.1 Forma, color y mensaje.- Las seales de zonas escolares Serie E1 son de forma Pentagonal
y tienen, orla, leyenda y/o smbolos negros sobre fondo verde limn, cumpliendo la Norma ASTM D
4956. Las seales de zonas escolares Serie E2 son de forma de Rombo y tienen, orla, leyenda y/o
smbolos negros sobre fondo verde limn, cumpliendo la Norma ASTM D 4956.
10.3.1.1 Placa complementaria.- Pueden aadirse leyendas a ciertas seales restringiendo su
aplicacin a determinados periodos, deben ser claras y simples de entender. Debe ser del mismo
color de la seal a la que complementa, leyenda y orla de color negro, la que debe instalarse bajo la
seal principal y cumpliendo lo especificado en el numeral 10.8.
10.3.1.2 En las seales de zonas escolares deben usarse alfabetos normalizados. Ver numeral 5.7.4.
10.3.2 Dimensiones. Se proveen diferentes Dimensiones de seales para condiciones variables de
velocidad, fondo. La dimensin ms pequea para cada seal debe usarse solamente cuando el 85
percentiles de la velocidad promedio no excede 50 km/h. Cuando prevalece una condicin de mayor
velocidad, debe usarse una dimensin ms grande para asegurar una reaccin ms temprana del
conductor. Ver tabla 10.1
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ECUADOR

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10.3.3 Retroreflectividad e iluminacin. Todas las seales de zonas ESCOLARES deben cumplir con
los parmetros de retroreflectividad establecidos para este efecto en este reglamento, de acuerdo a la
Norma ASTM D 4956 como mnimo Tipo IV.
10.4 Ubicacin. Las seales deben ser colocadas en posiciones donde transmitan el mensaje de la
manera ms efectiva, sin limitar la visibilidad lateral o distancias de visibilidad. La colocacin por tanto
debe considerar el diseo de la va, alineacin, velocidad vehicular, y el desarrollo del costado de la
va. La ubicacin de las seales de ZONAS ESCOLARES vara con el propsito de la seal. Las
seales de la serie anticipada se colocan en vas urbanas mnimo a 100 m, y en carreteras mnimo a
150 m del punto en donde se requiere la accin, mientras otras se instalan en el sitio particular en
donde se aplica la regulacin, en concordancia con las seales horizontales asociadas.
10.4.1 Las seales de ZONAS ESCOLARES deben ubicarse generalmente al lado derecho de la
calzada, pero pueden ubicarse al izquierdo o a ambos lados, para reducir al mnimo el tiempo de
percepcin del conductor. Tales variaciones se aplican particularmente a calzadas de una va.
10.4.2 La ubicacin lateral y la altura de las seales de ZONAS ESCOLARES deben estar de acuerdo
al numeral 5.8.3.5 (ver captulo II)
TABLA 10.1 Dimensiones de seales y placas de zonas escolares

Vas convencionales
Seal Cdigo
Manual Mnimo Estndar Especial
Seal de advertencia
anticipada de zona escolar
E1-1 750 x 750 mm 900 x 900 mm 1200 x 1200 mm
Parada de bus escolar
anticipada
ER2 750 x 750 mm 750 x 750 mm 900 x 900 mm
Fin de zona escolar ER3-1 600 x 750 mm 600 x 750 mm 900 x 1200 mm
Velocidad mxima de zona
escolar
ER1-2 600 x 750 mm 600 x 750 mm 900 x 1200 mm
10.5 Serie de advertencia anticipada de zona escolar E1
10.5.1 Seal de advertencia anticipada de escuela (E1-1)
Significado. La seal de zona escolar previene al conductor del vehculo de la proximidad, a una zona
donde se encuentran centros educativos.
La seal de advertencia anticipada de zonas escolares debe estar acompaada de una placa
complementaria con la leyenda XXX METROS.
La seal de advertencia anticipada de escuela debe ser situada antes de la primera instalacin de la
seal de velocidad mxima de escuela.
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Smbolo y borde negro,
fondo retroreflectivo amarillo
E1 - 1
10.6 Serie de placas complementarias E2
10.6.1 Placas complementarias E2-1, E2-2, E2-3, E2-4, E2-5
CDIGO
No.
DIMENSIONES
(mm)
E1 - 1A
E1 1B
E1 1C
600 x 600
750 x 750
900 x 900

Vas convencionales
Placa Cdigo
manual Mnimo Estndar Especial
8:30 a 17:30 E2-1 600 x 250 mm 900 x 375 mm 1200 x 500 mm
Cuando los Nios
estn Presentes
E2-2 600 x 250 mm 900 x 500 mm 1200 x 750 mm
Zona escolar E2-3 600 x 250 mm 900 x 375mm 1200 x 500 mm
En luz intermitente E2-4 600 x 250 mm 900 x 375 mm 1200 x 500 mm
Precaucin ** E2-5 600 x 250 mm 900 x 375 mm 1200 x 500 mm
XXX Metros ** PXXX 600 x 450 mm 750 x 600 mm 750 x 600 mm
XXX Metros ** PXXX 600 x 300 mm 750 x 450 mm 750 x 450 mm
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10.7 Serie de control de velocidad ER1
10.7.1 Seales de velocidad mxima de escuela (ER1-1, ER1-2, ER1-3, ER1-4, ER1-5, ER1-6)
Significado. Esta seal se utiliza para indicar la velocidad mxima permitida en un tramo de va, sus
lmites estn establecidos en la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre y su Reglamento General de
Aplicacin. Su instalacin requiere de un estudio previo de dicho tramo, que considere el tipo de va,
Una seal velocidad mxima para escuelas (ER1-2) debe ser usada para indicar el lmite de velocidad
donde una zona de velocidad reducida en una Zona escolar que ha sido establecida. La seal de
Velocidad Mxima de Escuela debe ser colocada lo ms cerca posible al punto donde la zona de
velocidad reducida comience.

ER1-1 ER1-2
La zona de velocidad reducida debe comenzar en un punto de 60 m antes del cruce de peatones o a
90 m antes del lmite de propiedad de la escuela, cualquiera que encuentre primero en el
acercamiento de trfico a la escuela.
La seal de velocidad mxima (ER1-1), y una placa inferior (E4-1, E4-2, o E4-4) indicando los
perodos especficos del da y/o los das de la semana que el lmite de velocidad especial para escuela
est en efecto.
Una seal de velocidad mxima con Luz intermitente tambin puede ser usada, con una leyenda EN
LUZ INTERMITENTE ( ER1-2 ), para identificar los perodos que el lmite de velocidad de escuela
estn en efecto, esta seal debe estar instalada al inicio de la zona escolar
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2011-781 167 de 215

Los lentes de la seal de velocidad mxima con faro pueden ser colocados dentro de la cara de la
seal de velocidad mxima para escuelas (E5-1).
10.8 Parada de bus en zona escolar ER2
Indica el inicio del paradero de una zona escolar y sus restricciones, debe ser instalada al inicio de la
zona escolar.
10.9 Fin de zona escolar ER3. Indica la finalizacin de una zona escolar y sus restricciones, debe
ser instalada al final de la zona escolar (fin de radio de influencia).
ER3 1
Cdigo
No.
Dimensiones
(mm)
ER3 1 A
ER3 1 B
600 x 750
900 x1200
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CAPTULO VIII
SEALES TURSTICAS Y DE SERVICIOS
11. SEALES TURISTICAS Y DE SERVICIOS
11.1 Propsito. Son aquellas que sirven para dirigir al conductor o transente a lo largo de su
itinerario, proporcionndole informacin sobre direcciones, sitios de inters y destino turstico,
servicios y distancias.
11.2 Clasificacin. Se clasifican en Orientativas, Informativas de Destinos, Informativas de
Servicios, Seales de Aproximacin a Destinos Tursticos, Ejecutivas de Destinos Tursticos, Seales
Identificativas y Pictogramas.
11.2.1 Orientativas (O). Sitan a los individuos en su entorno, por ejemplo: ttems, mapas de
ubicacin.
11.2.2 Informativas (I). Estn en cualquier lugar del entorno y su funcin es de transmitir informacin
sobre destinos y servicios tursticos; adems agrupa toda aquella informacin que orienta el
acceso a los servicios pblicos de salud: hospitales, Cruz Roja, etc. de comunicacin: telfono,
oficinas de correo, fax, internet, etc. Varios: hoteles, restaurantes, iglesias, vulcanizadoras, auxilio
mecnico, estaciones de servicios, ayuda a discapacitados, etc.
11.2.2.2.1 Pictogramas (P). Son signos que representan esquemticamente un smbolo, objeto real,
figura o servicio.
11.2.2.2.2 Pictogramas de atractivos naturales. Representan la riqueza biodiversa de un lugar, una
regin y un pas.
11.2.2.2.3 Pictogramas de atractivos tursticos culturales. Son smbolos representativos de nuestra
cultura que identifican a este tipo de bienes.
11.2.2.2.4 Pictogramas de actividades tursticas. Representan acciones de inters turstico y/o
recreativas.
11.2.2.2.5 Pictogramas de apoyo a los servicios tursticos. Son smbolos de apoyo a los atractivos
tursticos que permiten orientar al visitante al momento de acceder al uso de los servicios tursticos.
11.2.3 Advertencia a destinos, decisin de destinos (AD - ED). Son seales especficas de
circulacin, pueden ser rectangulares o flechas, se las llama tambin sealizacin para el turista.
11.2.4 Identificativas (ID). Son seales para designar o confirmar la ubicacin, stas pueden ser:
vallas tursticas de provincia, valla turstica capital de provincia, lmites cantonales, poblaciones,
prticos de lmite de provincia, prticos de Frontera.
11.3 Forma. Las seales tursticas sern rectangulares o cuadradas dependiendo del tipo de seal
establecida en su clasificacin.
Los pictogramas pueden convertirse en seales preventivas o de aproximacin. Para este caso
existir una variacin de tamao de 200 mm en la parte inferior, espacio en el cual se colocar la
distancia hasta el sitio de inters turstico. Esta distancia puede estar indicada en kilmetros o metros.
De igual manera la mayora de seales tursticas y de servicios pueden convertirse en seales
restrictivas temporal o definitivamente de acuerdo a la necesidad o circunstancia.
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 169 de 215

11.4 Color. Dependiendo del tipo de seal, los colores que se utilizarn son verde (Informativas de
destinos), azul (Informativas de servicios, actividades tursticas, apoyo a servicios tursticos), caf
(Pictogramas Naturales, Culturales); con orla y letras blancas.
Para el caso de seales tursticas o de servicios que restringen una actividad, se utilizar un crculo
con una diagonal roja en el pictograma.
11.5 Ubicacin. Estos elementos se colocarn a lo largo de la va, en lugares que garanticen buena
visibilidad y no confundan al visitante o turista.

Un avance de indicacin de un atractivo, servicio o destino turstico debe normalmente darse,
colocando una seal de aproximacin o ejecutiva de destino sobre el lado derecho de la va, no
menos de 300 m antes del mismo, indicando la proximidad al sitio de inters turstico.
Se deber proveer de una segunda seal confirmativa al ingreso o junto al atractivo o servicio
turstico.
11.6 Contenidos de los mensajes. Son variables y stos dependern de las condiciones particulares
de cada va, del atractivo o destino y del lugar a ubicarse.
11.7 Creacin de nuevos pictogramas. En caso de que alguna regin del pas necesitara algn
pictograma especfico de la zona, ya sea de seales tursticas o de servicios, deber coordinar con el
Ministerio de Turismo la conceptualizacin y desarrollo del mismo.
11.8 Contenido de los pictogramas
11.8.1 Naturales. Se reconoce como atractivo natural los tipos de montaas, planicies, desiertos,
ambientes lacustres, ros, bosques, aguas subterrneas, fenmenos geolgicos, costas o litorales,
ambientes marinos, tierras insulares, sistemas de reas protegidas, entre otros. En este atractivo no
se evidencia una intervencin humana o si la hay no es predominante.
Las dimensiones en los pictogramas dependern de la distancia a la que los usuarios se encuentren
de la seal, su tamao mximo ser de 600 x 600 mm.
11.8.1.1 Acuario
Smbolo y orla blancos retroreflectivos
Fondo caf retroreflectivo
11.8.1.2 Aguas termales
Smbolo y orla blancos retroreflectivo
REPBLICA DEL
ECUADOR

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11.8.1.3 rea protegida
11.8.1.4 rea protegida Galpagos

IT1-3a
11.8.1.5 Bosque
11.8.1.6 Cascada
11.8.1.7 Gruta
11.8.1.8 Lago
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 171 de 215

11.8.1.9 Arroyos
IT1-8
11.8.1.10 Mina
IT1-9
11.8.1.11 Observacin de aves
IT1-10
11.8.1.12 Playa
IT1-11
11.8.1.13 Ro navegable
IT1-12
11.8.1.14 Serpentario
IT1-13
11.8.1.15 Vista panormica
IT1-14
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 172 de 215

11.8.1.16 Vivero
IT1-15
11.8.1.17 Volcn
IT1-16
11.8.1.18 Zoolgico
IT1-17
11.8.1.19 Mariposario
IT1-18
11.8.1.20 Turismo Comunitario

IT1-19
11.8.1.21 Lagunas

IT1-20
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

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11.8.1.22 Observacin de ballenas

IT1-21

11.8.2 Culturales. Representa el conjunto de sitios y manifestaciones que se consideran de valor o
aporte de una comunidad determinada y que permite al visitante conocer parte de los sucesos
ocurridos en una regin o pas, reflejadas en obras de arquitectura, zonas histricas, sitios
arqueolgicos, iglesias, conventos, colecciones particulares, grupos tnicos, manifestaciones
religiosas, artesana, ferias y mercados, shamanismo, explotaciones mineras, centros cientficos y
tcnicos, etc.


11.8.2.1 Artesanas

11.8.2.2 Iglesia

11.8.2.3 Monumento

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

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11.8.2.4 Monumento Nacional

11.8.2.5 Museo

11.8.2.6 Zona Arqueolgica

11.8.2.7 Tola

11.8.2.8 Petroglifo

11.8.2.9 Patrimonio Cultural

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

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11.8.2.10 Mirador

11.8.2.11 Manglares

T2-11

11.8.2.12 Cementerio

T2-12

11.8.2.13 Gallera

T2-13

11.8.2.14 Orquideario

T2-14

11.8.2.15 Centro de Interpretacin

T2-15

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 176 de 215

11.8.2.16 Haciendas coloniales

T2-16

11.8.2.17 Peregrinacin

T2-17

11.8.2.18 Pramo

T2-18

11.8.2.19 Arquitectura militar

T2-19

11.8.2.20 Observacin de delfines

T2-20

11.8.2.21 Colinas

T2-21

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 177 de 215

11.8.3 Actividades tursticas. Representan las actividades tursticas que se producen por la relacin
oferta/demanda de bienes y servicios implantados por personas naturales o jurdicas que se dediquen
de modo profesional a la prestacin de servicios tursticos con fines a satisfacer necesidades del
visitante-turista.
11.8.3.1 Alas delta parapente

IS3-1
11.8.3.2 Autdromo
IS3-2
11.8.3.3 Camping

IS3-3
11.8.3.4 Ciclismo deportivo

IS3-4
11.8.3.5 Ciclismo turstico

IS3-5

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

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11.8.3.6 Deportes acuticos
IS3-6
11.8.3.7 Excursin

IS3-7
11.8.3.8 Excursiones acuticas

IS3-8
11.8.3.9 Fogones
IS3-9
11.8.3.10 Hipdromo

IS3-10
11.8.3.11 Juegos infantiles

IS3-11
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 179 de 215

11.8.3.12 Pesca

IS3-12
11.8.3.13 Picnic (rea verde)

IS3-13
11.8.3.14 Refugio

IS3-14
11.8.3.15 Plaza de toros
Leyenda, smbolo y orla blancos retroreflectivos

IS3-15
11.8.3.16 Rafting
11.8.3.17 Kayak
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 180 de 215

11.8.3.18 Paseo a caballo
11.8.3.19 Buceo
11.8.3.20 Excursiones en la selva
11.8.3.21 Escalada en agua
11.8.3.22 Escalada
11.8.3.23 Surf

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 181 de 215

11.8.3.24 Guardaparques

IS3-24
11.8.3.25 Avistamiento de lobos marinos

IS3-25
11.8.3.26 Avistamiento de tortugas marinas

IS3-26

11.8.4 De servicios y apoyo a los servicios tursticos. Son aquellas que indican a los visitantes-
turistas la ubicacin de servicios pblicos o privados sea de salud, de comunicaciones y varios.
11.8.4.1 Aeropuerto
11.8.4.2 Agencia de viajes

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 182 de 215

11.8.4.3 Agua potable
11.8.4.4 Alojamiento
11.8.4.5 Auxilio mecnico
11.8.4.6 Bar
11.8.4.7 Basurero
11.8.4.8 Cafetera

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 183 de 215

11.8.4.9 Cajero automtico
11.8.4.10 Casino
11.8.4.11 Comida rpida

11.8.4.12 Correo (postal)
11.8.4.13 Correo electrnico (Internet)
11.8.4.14 Movilidad Reducida

IS4-14
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 184 de 215

11.8.4.15 Hipoacusia

IS4-15
11.8.4.16 No Videntes

IS4-16
11.8.4.17 Discoteca

IS4-17
11.8.4.18 Duchas

IS4-18
11.8.4.19 Estacin de trenes

IS4-19
11.8.4.20 Gabarra

IS4-20
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 185 de 215

11.8.4.21 Gasolinera

IS4-21
11.8.4.22 Hospital

IS4-22
11.8.4.23 Informacin

IS4-23
11.8.4.24 Informacin turstica y migracin

IS4-24
11.8.4.25 Karaoke

IS4-25
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 186 de 215

11.8.4.26 Mecnica

IS4-26
11.8.4.27 Muelle embarcaciones

IS4-27
11.8.4.28 Piscina

IS4-28
11.8.4.29 Primeros auxilios
Smbolo rojo retroreflectivo

IS4-29
11.8.4.30 Puente colgante

IS4-30
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 187 de 215

11.8.4.31 Puerto martimo

IS4-31
11.8.4.32 Rampa para botes

IS4-32
11.8.4.33 Restaurante

IS4-33
11.8.4.34 Salvavidas

IS4-34
11.8.4.35 Servicios higinicos H.

IS4-35
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 188 de 215

11.8.4.36 Servicios higinicos H/M.

IS4-36
11.8.4.37 Servicios higinicos M.

IS4-37
11.8.4.38 Telfono

IS4-38
11.8.4.39 Vulcanizadora

IS4-39
11.8.4.40 Renta de autos

IS4-40

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 189 de 215

11.8.4.41 Telefrico

IS4-41
11.8.4.42 Estacin de metro

IS4-42
11.8.4.43 Tarabita

IS4-43
11.8.4.44 Mitad del mundo

IS4-44
11.8.4.45 Centro comercial

IS4-45

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 190 de 215

11.8.4.46 Centro histrico

IS4-46
11.8.4.47 Silencio

IS4-47
11.8.5 Seales tursticas o de servicios restrictivos. Representan la prohibicin de realizar
determinada actividad de manera temporal o definitiva de acuerdo a la necesidad o circunstancia.
11.8.5.1 No acampar
11.8.5.2 No arrojar basura
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 191 de 215

11.8.5.3 No encender fuego

11.8.5.4 No pescar

11.8.5.5 No tomar fotografas

11.8.5.6 No cazar

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 192 de 215

11.8.5.7 Prohibido pisar
11.8.5.8 Prohibido alimentar animales
11.8.5.9 No recolectar flores
11.8.5.10 No introducir mascotas

SR5-10

REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 193 de 215

CAPTULO IX
SEALIZACION DE RIESGO
12. SEALES Y DISPOSITIVOS PARA ZONAS DE RIESGO
12.1 Propsito. Informar y orientar a la poblacin a travs de sealizacin con amenazas por
fenmenos de origen natural o socio natural sobre las zonas de amenazas, zonas de prohibido el
paso, zonas de seguridad, albergues y refugios, as como las rutas para salir de la zona expuestas a
amenazas y llegar a las zonas de seguridad.
12.2 Clasificacin Las seales de riesgo se clasifican en los siguientes grupos:
SGR1 Serie de zonas de Amenazas
SGR2 Serie de prohibido el paso
SGR3 Serie de zonas de seguridad; albergues, refugios temporales y puntos de encuentro.
SGR4 Serie de rutas de evacuacin.
12.3 Diseo
12.3.1 Forma: Las seales son rectangulares, con las siguientes dimensiones: 800 mm de alto por
600 mm de ancho. La forma de los pictogramas vara en funcin del grupo de seal. En la parte
inferior contiene informacin con texto.
12.3.2 Color y forma de los pictogramas: Se ajustan a las normas para altura y tamao de este
reglamento.
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 194 de 215

Color amarillo indica peligro; rojo indica prohibicin; y verde indica seguridad. Se usan los pantones
CMK de acuerdo a las normas ISO
12.3.3 Zonas de amenazas: El pictograma de las seales de zonas de amenazas es negro sobre un
fondo amarillo retroreflectivo. El pictograma est ubicado en un tringulo con bordes negros
12.3.4 Prohibido el Paso: el pictograma de las seales de prohibido el paso es negro, sobre un fondo
blanco. El pictograma est ubicado en un crculo color rojo, con una lnea diagonal desde la parte
superior izquierda a la parte inferior derecha.
12.3.5 Zonas de seguridad, albergues, refugios temporales y puntos de encuentros: el pictograma de
la seal es de color blanco sobre un fondo verde retroreflectivo.
12.3.6 Rutas de evacuacin: el pictograma de la seal es de color blanco sobre un fondo verde
retroreflectivo, y se aade una flecha blanca sobre fondo verde, en el sentido de la evacuacin. El
pictograma est ubicado en un cuadrado.
Seales de Zonas de amenaza
Seales de Prohibido el paso
Seales de Zonas de seguridad; Albergue;
Refugio Temporal; y Punto de Encuentro
Seales de Rutas de evacuacin
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2011-781 195 de 215

12.4 Contenido de los textos
12.4.1 Zona de amenaza: El texto menciona el tipo de amenaza existente: Volcnica (pudiendo ser
Cada de Cenizas; Flujos de Lodo; Flujos Piroclsticos; Flujos de Lava), Tsunami, Derrumbe,
Deslizamiento, Inundacin o Incendio Forestal.
12.4.2 Prohibido el paso: El texto solo menciona: Prohibido el paso
12.4.3 Zona de seguridad, albergue, refugio temporal o punto de encuentro: El texto solo menciona:
Zona de Seguridad, Albergue, Refugio Temporal o Punto de Encuentro
12.4.4 Ruta de evacuacin: El texto menciona EVACUACION A y luego el nombre del lugar de
destino hacia el que dirige la seal (Por ejemplo: coliseo, loma bonita, etc) y la distancia desde la
seal, en metros (redondeados a 10 m como por ejemplo 1540 m o 1550 m y no 1543 m), hasta el
destino final.
12.5 Ubicacin. La parte inferior de las seales est ubicada entre 2,00 m y 2,10 m del suelo. La
seal podr ser de doble cara (para intersecciones que lo ameriten), o de una cara. Estas ltimas
podrn estar colocadas en un poste o directamente en una pared. Las seales de Prohibido el Paso
podrn ser fijas o mviles (usadas por las fuerzas operativas para impedir el paso en caso de
emergencias).
En las cercanas de cada seal de zona de amenaza y visible desde esta, se debe colocar una seal
de ruta de evacuacin, orientada en la direccin adecuada (para avisar del peligro y de la ruta de
escape al mismo tiempo).
La delimitacin de las diferentes zonas se realizar conjuntamente por la Secretara Nacional de
Gestin de Riesgos y encargados de las unidades de gestin de riesgos o seguridad ciudadana de los
Municipios, utilizando la base cientfica disponible y preparada por las instituciones con mandatos para
la investigacin y monitoreo de los eventos (como el Instituto Geofsico de la Escuela Politcnica
Nacional para sismos y volcanes; el Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa para
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ECUADOR

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2011-781 196 de 215

inundaciones; el Instituto Oceanogrfico de la Armada para tsunamis; el Servicio Geolgico Nacional
para deslizamientos, derrumbes, hundimientos; etc.).
La ubicacin de albergues y refugios temporales se realizar conjuntamente por la Secretara
Nacional de Gestin de Riesgos, el Ministerio de Inclusin Econmica y Social y encargados de las
unidades de gestin de riesgos o seguridad ciudadana de los municipios.
La ubicacin de puntos de encuentro, as como la determinacin de las rutas de evacuacin se
realizar conjuntamente por la Secretara Nacional de Gestin de Riesgos y encargados de las
unidades de gestin de riesgos o seguridad ciudadana de los municipios.
12.6 Nuevos pictogramas. En caso de que alguna regin del pas necesitara algn pictograma de
peligro especfico, se deber solicitar a la Secretara Nacional de Gestin de Riesgos (SNGR) la
realizacin del mismo.
12.7 Contenido de los pictogramas
12.7.1 Seales de zonas de amenazas. Estas seales indican la presencia de potenciales peligros
producidos por amenazas naturales.
Pictograma negro sobre fondo amarillo retroreflectivo.
Texto negro sobre fondo blanco retroreflectivo, con borde color negro.
Zona de cada de ceniza SGR1 v1
Zona de flujos de lodo SGR1 v2
Zona de Flujos piroclsticos SGR1 v3
Zona de flujos de lava SGR1 v4
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ECUADOR

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2011-781 197 de 215

Zona de amenaza de tsunami SGR1 t1
Zona de amenaza de derrumbe SGR1 d1
Zona de amenaza de deslizamiento SGR1d2
Zona de amenaza de Inundacin SGR1 i1
Zona de amenaza de incendio forestal SGR1 f1
12.7.2 Seales de prohibido el paso. Estas seales indican la prohibicin para peatones y vehculos
de continuar por la va, debido a alguno de los peligros originados por amenazas naturales.
Pictograma negro correspondiente a la amenaza, sobre fondo blanco retroreflectivo dentro de un
crculo y lnea diagonal rojo retroreflectivo.
REPBLICA DEL
ECUADOR

NORMALIZACIN

2011-781 198 de 215

Prohibido el paso por amenaza volcnica SGR2 v1
Prohibido el paso por amenaza de tsunami SGR2 t1
Prohibido el paso por amenaza de deslizamiento o derrumbe
SGR2 d1
Prohibido el paso por amenaza de inundacin SGR2 i1
Prohibido el paso por amenaza de incendio forestal SGR2 f1
12.7.3 Seales de zona de seguridad. Estas seales indican el inicio o presencia de una zona de
seguridad frente a los diferentes peligros por amenazas naturales.
Pictograma blanco retroreflectivo correspondiente a la amenaza sobre fondo verde retroreflectivo.
REPBLICA DEL
ECUADOR

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2011-781 199 de 215

Zona de seguridad: Volcanes SGR3 v1
Zona de seguridad en altura: Tsunami SGR3 t1
Zona de seguridad en edificio: Tsunami SGR3 t2
Zona de seguridad: Deslizamientos y derrumbes SGR3 d1
Zona de seguridad: Inundacin SGR3 i1
Zona de seguridad: Incendio forestal SGR3 f1
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ECUADOR

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12.7.4 Seales de albergues, refugios temporales y puntos de encuentro. Estas seales indican la
ubicacin de albergues, refugios temporales y puntos de encuentro.
Pictograma blanco retroreflectivo sobre fondo verde retroreflectivo.
Albergues SGR3 a
Refugio temporal SGR3 r
Punto de encuentro SGR3 p
12.7.5 Seales de rutas de evacuacin. Estas seales incluyen un cono de zona de seguridad y una
flecha que indica la direccin a seguir, e informan bajo el texto EVACUACION A: el nombre del
destino; y la distancia a ese destino Las distancias sern redondeadas a ms o menos 10 metros. Por
ejemplo, cuando la distancia real desde la seal hasta el lugar de destino es de 1543 m, se debe
redondear a 1540 m o a 1550 m.
Pictograma blanco retroreflectivo correspondiente a la amenaza y tipo de zona de seguridad sobre
fondo verde retroreflectivo.
Flecha blanca retroreflectiva, hacia la derecha, izquierda o arriba.
Ruta de evacuacin a la derecha: Volcanes SGR4 v1
REPBLICA DEL
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2011-781 201 de 215

Ruta de evacuacin a la izquierda: Volcanes SGR4 v2
Ruta de evacuacin continuar derecho: Volcanes SGR4 v3
Ruta de evacuacin a la derecha: Tsunami zona de altura SGR4
t1
Ruta de evacuacin a la izquierda: Tsunami zona de altura
SGR4 t2
Ruta de evacuacin continuar derecho: Tsunami zona de altura
SGR4 t3
Ruta de evacuacin a la derecha: Tsunami edificio SGR4 t4
REPBLICA DEL
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2011-781 202 de 215

Ruta de evacuacin a la izquierda: Tsunami edificio SGR4 t5
Ruta de evacuacin continuar derecho: Tsunami edificio
SGR4 t6
Ruta de evacuacin a la derecha: Derrumbes y deslizamiento
SGR4 d1
Ruta de evacuacin a la izquierda: Derrumbes y deslizamiento
SGR4 d2
Ruta de evacuacin continuar derecho: Derrumbes y
deslizamiento SGR4 d3
Ruta de evacuacin a la derecha: Inundacin SGR4 i1
REPBLICA DEL
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2011-781 203 de 215

Ruta de evacuacin a la izquierda: Inundacin SGR4 i2
Ruta de evacuacin continuar derecho: Inundacin SGR4 i3
Ruta de evacuacin a la derecha: Incendio forestal SGR4 f1
Ruta de evacuacin a la izquierda: Incendio forestal SGR4 f2
Ruta de evacuacin continuar derecho: Incendio forestal
SGR4 f3
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2011-781 204 de 215

13. DOCUMENTOS NORMATIVOS CONSULTADOS O DE REFERENCIA
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 4. Alfabetos Normalizados
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 2. Sealizacin horizontal.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2240. Accesibilidad de las personas al medio fsico. Smbolo
grfico. Caractersticas generales.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2242 Accesibilidad de las personas con discapacidad y
movilidad reducida al medio fsico. Smbolo de no vidente y baja visin.
movilidad reducida al medio fsico. Vas de circulacin peatonal.
movilidad reducida al medio fsico. Cruces peatonales a nivel y a desnivel.
movilidad reducida al medio fsico. Mobiliario urbano.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2415. Tubos de acero al carbono soldados para aplicaciones
estructurales y usos generales. Requisitos.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2473. Perfiles corrugados y postes de acero para
guardavas. Requisitos
ASTM D 4956 Standard specification for retroreflective sheeting for traffic control
Reglamento a la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre. 2008.
US. Department of Transportation - Federal Highway Administration. Standard Highway Signs.
Washington D.C. 2004
US. Department of Transportation-Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control
Devices for Streets and Higways MUTCD. Washington D. C. 2009
Guide to Traffic Engineering Practice PART 8, National Association of Australia State Road Authorities
Norma Australiana AS 1742.2-2009 Manual on uniform traffic control devices. Part. 2. Standards
Association of Australia. North Sydney, 2009.
Manual de Sealizacin de Trnsito. Capitulo 2. Ministerio de transporte y telecomunicaciones.
Santiago de Chile, 2002.
Manual de sealizacin. Dispositivos para la regulacin de trnsito en calles, carreteras y ciclorutas de
Colombia. Ministerio de Transporte. Bogot D.C., 2004
Norma ISO 20712-1. Water safety signs and beach safety flags Specifications for water safety signs
used in workplaces and public areas. International Organizatin for Standardization. Ginebra. 2008
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14. DEMOSTRACIN DEL CUMPLIMIENTO CON EL REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO
14.1 Los productos a los que se refiere este Reglamento Tcnico Ecuatoriano deben cumplir con lo
dispuesto en este documento y con las dems disposiciones establecidas en otras leyes y
reglamentos vigentes aplicables a estos productos.
14.2 La demostracin de la conformidad con el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano debe
realizarse mediante la presentacin de un certificado de conformidad, de acuerdo con lo que
establece la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
14.3 Los productos que cuenten con el Sello de calidad del INEN, no estn sujetos al requisito de
certificacin de conformidad con el Reglamento Tcnico Ecuatoriano para su comercializacin.
15. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACIN Y LA CERTIFICACIN DE LA
CONFORMIDAD
15.1 La evaluacin de la conformidad y la certificacin de la conformidad exigida en el presente
Reglamento Tcnico Ecuatoriano debe ser realizada por entidades debidamente acreditadas o
designadas, de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
15.2 En el caso de que en el Ecuador no existan laboratorios acreditados para este objeto, el
organismo certificador utilizar, bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio designado o
reconocido por el organismo certificador.
16. AUTORIDAD DE FISCALIZACIN Y/O SUPERVISIN
16.1 Las instituciones del estado que en funcin de sus leyes constitutivas tengan facultades de
fiscalizacin y supervisin son las autoridades competentes para efectuar las labores de vigilancia y
control del cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, de acuerdo
con lo que establece la Ley Orgnica de Defensa del Consumidor y la Ley del Sistema Ecuatoriano
de la Calidad.
17. TIPO DE FISCALIZACIN Y/O SUPERVISIN
17.1 La fiscalizacin y/o supervisin del cumplimiento del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano
lo realizarn los organismos especializados competentes, en las vas y carreteras del pas, sin previo
aviso.
18. RGIMEN DE SANCIONES
18.1 Los proveedores de estos productos que incumplan con lo establecido en este Reglamento
Tcnico Ecuatoriano recibirn las sanciones previstas en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad
y dems leyes vigentes, segn el riesgo que implique para los usuarios y la gravedad del
incumplimiento.
19. RESPONSABILIDAD DE LOS ORGANISMOS DE EVALUACIN DE LA CONFORMIDAD
19.1 Los organismos de certificacin, laboratorios o dems instancias que hayan extendido
certificados de conformidad o informes de laboratorio errneos o que hayan adulterado
deliberadamente los datos de los ensayos de laboratorio o de los certificados, tendrn responsabilidad
administrativa, civil, penal y/o fiscal de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano
de la Calidad y dems leyes vigentes.
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20. REVISIN Y ACTUALIZACIN DEL REGLAMENTO TCNICO
20.1 Con el fin de mantener actualizadas las disposiciones de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano,
el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN, lo revisar en un plazo no mayor a cinco (5) aos
contados a partir de la fecha de su entrada en vigencia, para incorporar avances tecnolgicos o
requisitos adicionales de seguridad para la proteccin de la vida, de conformidad con lo establecido en
la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
ARTCULO 2. Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano entrar en vigencia a partir de la fecha de su
promulgacin en el Registro Oficial.
COMUNQUESE Y PUBLQUESE en el Registro Oficial.
Dado en Quito, Distrito Metropolitano, 20 de mayo del 2011.
Mgs. Edgar Bayardo Flores Tapia
SUBSECRETARIO DE INDUSTRIAS, PRODUCTIVIDAD E INNOVACIN TECNOLGICA
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ANEXO A
DETERMINACIN DEL DIMENSIONES DE LETRA MAYSCULA
Las dimensiones de letras maysculas en los grficos (figuras A.1 y A.2) se calculan mediante la
frmula:
L
Cot S NV ,
H
+
=
37 0
Donde:
H = Dimensiones mximo de letra mayscula (Serie E modificada) sobre la seal, en
milmetros
L = distancia de legibilidad
0,6 m por mm (12 m por 20 mm)
t = tiempo requerido para viajar de A a B
segundos N
3
2
=
N = nmeros de nombres en la seal
V = velocidad de recorrido del vehculo que se acerca en km/h
= 60 - reas urbanas
= 70 - reas suburbanas
= 80 - 100 reas rurales
S = distancia en metros en la ruta del conductor y el centro de la seal, verticalmente (S
v
)
o lateralmente (S
L
).
= ngulo de la visual
= 5para seales superiores (Cot = 11,4)
= 10 para seales colocadas lateralmente a menos de 2,00 m del terreno en la parte
inferior de la seal (Cot =5,7)
En los bacos
S
L
= distancia lateral entre la ruta del conductor y el centro de la seal y
S
V
= distancia vertical del terreno al centro de la seal menos 1,20 m altura del ojo
del conductor
H
V
= dimensiones mnimo de letra para seales superiores, y
H
L
= dimensiones mnimo de letra para seales colocadas lateralmente
Donde una seal superior est al lado de la va y a ms de 3 m del borde del pavimento, puede ser
necesario:
S
EL
= (S
L
2
+ 4S
V
2
)
1/2
Esta distancia se usa entonces en los bacos para seales colocadas lateralmente (figura A.1) en
lugar de S
L
Ejemplos:
1. Determinar las dimensiones de letra en una seal de avance de direccin sobre una va rural con
una velocidad de circulacin considerada de 80 km/h. La seal tiene cuatro nombres de lugares (N
= 4 en el grfico) y est ubicada lateralmente a una distancia de 4,60 m de la ruta del conductor.
Del baco para seales laterales (figura A.1- Rural - 80 km/h) el dimensiones de la letra requerido
es 240 mm.
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2. Si la seal es superior con su borde inferior a 5,30 m de la superficie del pavimento, y de 1,50 m de
altura S
V
= [5,3 + (1x5/2) -1,2] = 4,85 m. Del baco para seales superiores (figura A.2 - Rural - 80
km/h) el dimensiones de letra izquierda es de 280 mm.
FIGURA A.1. Dimensiones de letras para seales colocadas al lado de una va

4
REPBLICA DEL
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FIGURA A.2 Dimensiones de letras para seales elevadas
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ANEXO B
DISEO DE SEALES DE ADVERTENCIA DE DESTINO
El ejemplo es la seal de advertencia de destino indicado en la Fig. B1, que tiene letras maysculas
de 160 mm y minsculas de 120 mm, flechas de 250 mm x 220 mm, una faja de borde de 24 mm y un
borde de 24 mm.
FIGURA B.1. Seal de advertencia de destino
Paso 1 Calcular la longitud de cada destino aadiendo las dimensiones de anchos de letras y
espaciamientos de acuerdo a la siguiente tabla:
DESTINO ANCHO DE LA LETRA ESPACIO
M 135 54
u 102 49
i 78 24
s 102 49
n 102 49
e 102 49
Paso 2 Determinar el ancho de la seal a partir de la leyenda completa asociada con la palabra ms
larga, como se indica a continuacin:
La dimensin x debe ser suficiente para dar un espacio entre la primera letra y el borde
aproximadamente igual a las dimensiones de la letra mayscula. El espacio, o los espacios, entre
cualquier flecha o marcador de ruta aadidos, debe ser aproximadamente 0,833 veces las
dimensiones de la letra mayscula. Para el diseo de las restantes lneas de la leyenda, ver pasos 5 y
6.
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Paso 3 Determinar la altura de la seal aadiendo a la vez las dimensiones de las letras maysculas,
lneas divisorias internas, margen orlas y espacio permitido entre la parte superior e inferior de las
letras maysculas y el margen adyacente a la lnea divisoria interna. El ltimo espacio es
aproximadamente 0,875 veces el dimensionamiento de la letra mayscula.
Paso 4 Trazar el nombre de destino "Esmeraldas" y la flecha a escala
Paso 5 Centrar el nombre de destino "Muisne" sobre la leyenda completa "Esmeraldas" ms la flecha.
Paso 6 Ubicar la flecha horizontal opuesta a "Muisne" en una posicin equilibrada entre el lmite
interior del margen y el comienzo de la letra "M". (Ver nota)
Paso 7 Determinar el radio de la esquina exterior tomando 0,125 veces la altura interna de la seal
entre margen, ms el margen y el ancho de la orla; el radio no debe exceder 300 mm.
= 0,125x94 + 24 + 24
= 161
= 150 mm hasta los prximos 25 mm
__________
NOTA. Los pasos 5 y 6 pueden alternarse de acuerdo a una disposicin equilibrada, entre el lmite interior del margen y el
comienzo de la letra M.
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ANEXO C.
SEALES LATERALES
La estructura metlica utilizada para las seales verticales debe cumplir con los requisitos de la NTE
INEN 2 415.
NOTAS.
1. En la sealizacin vertical de vas rurales, fuera de centros poblados, se recomienda utilizar postes metlicos.
2. Para adherir las seales a los postes deben usarse pernos, tuercas y arandelas revestidos de cadmio y de 12 mm de
dimetro.
3. La parte superior del tubo debe ser cuidadosamente tapada y las bases de los tubos selladas contra la humedad.
4. Es fundamental considerar, en cada etapa de: elaboracin, implantacin, mantenimiento de seales, medidas contra el
vandalismo. En el pas, se estima que el 40 % de seales se pierden a corto plazo, por este problema.
5. Se recomienda colocar en el reverso de la seal, una inscripcin que diga: robo/ dao = prisin + multa. Se deber
educar a la poblacin y usuarios a fin de conservar y respetar estos elementos.
6. En la fase de diseo de las seales, se considerarn los alfabetos normalizados.
FIGURA C.1. Montaje tpico de la seal
Debe usarse
Sello de mastic
en todas las uniones
de tuercas para
Impedir la entrada de
humedad al tubo
Seccin de
Aluminio extruido
Cara de la
seal vertical
SECIN A-A
Normal a
calzada
La seal debe volverse de 3 a 5 de
frente al trnsito en secciones rectas y
curvas a la izquierda. En curvas a la
derecha debe aumentarse el ngulo
para impedir el deslumbramiento.
Mnima profundidad de
poste en suelo 1 600
con proteccin de
hormign al rededor
Suelo
Berma Pavimento
VIA
A
600
Aprox. 0,6 x ancho de seal con 2 postes
Aprox. 0,3 x ancho de seal con 3 postes
Espaciamiento de postes
A
M
x
i
m
o

e
s
p
a
c
i
a
m
i
e
n
t
o

3
8
0
4 190
1

5
2
0
2

0
0
0

m
n
.
INFORMACIN COMPLEMENTARIA

Documento:
RTE INEN 004-1
Primera revisin
TITULO: SEALIZACIN VIAL. PARTE 1. SEALIZACIN
VERTICAL.
Cdigo:
CO 08.02-901

ORIGINAL:
Fecha de iniciacion del estudio:

REVISION:
Fecha de aprobacion anterior del Consejo Directivo 2003-03-20
OIicializacion con el Caracter de Obligatorio
por Acuerdo Ministerial No. 03 131 del 2003-04-04
publicado en el Registro OIicial No. 67 del 2003-04-23

Fecha de iniciacion del estudio:

Fechas de consulta publica: de a
Comit Tcnico de Reglamentacin ~Sealizacin vial . Sealizacin vertical
Fecha de iniciacion: 2009-07-10 Fecha de aprobacion: 2010-10-15
Integrantes del Comite:
NOMBRES:
Arq. Vinicio Manzano

Arq. Katiuska Barreno
Sr. William Juez
Arq. Wilson Paredes
Dis. Erika Meytaler
Arq. Marcelo Salazar
Ing. Pablo Torrealba
Eco. Amira Cerezo
Arq. Wilson Valarezo R.
Arq. Freddy Granda Plaza
Ing. James Casteline
Lic. Santiago Moreno

Ing. Gustavo Jimenez

COMITE TECNICO:
Arq. Vinicio Manzano (Presidente)

Sr. Jesus Gomez (Vicepresidente)
Arq. Katiuska Barreno
Sr. William Juez
Ing. Carlos Muoz M

Arq. Wilson Paredes
Ing. Pablo Torrealba
Ing. Wilian Cadena V.
Lic. Jorge Ochoa
Ing. Carlos Alarcon
Ing. Patricio Vivero
Sra. Piedad Diaz
Ing. Pablo Tamayo
Ing. Clayderman Portilla
Srta Paola Mancheno
Arq. Wilson Valarezo R.
Ing. Orlando Vicente Iglesias
Arq. Freddy Granda Plaza
Ing. Hector Velasco
Ing. Miguel Angel Angos
Srta. Veronica Chiriboga
Arq. Luis Fernando Moreno (Secretario Tecnico)

INSTITUCIN REPRESENTADA:
DIRECCION NACIONAL DE CONTROL DEL TRANSITO Y
SEGURIDAD VIAL
COMISION DE TRANSITO DEL GUAYAS
EMMOP-Q
MINISTERIO DE TURISMO
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y O.O.P.P.
SECRETARIA NACIONAL DE GESTION DE RIESGOS
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y O.O.P.P.
I. MUNICIPIO DE GUAYAQUIL
FUNDACION METRO VIA
COMISION NACIONAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE
TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL-CNTTTSV
INEN

SEGURIDAD VIAL
ANETA
SEGURIDAD VIAL
EMMOP-Q
SECRETARIA NACIONAL DE GESTION DE RIESGOS
ALIASERV
AECOM
EMPRESA PUBLICA FERROCARRILES DEL ECUADOR
FORMAS PUBLICIDAD
TAMPRO COR
MINISTERIO DEL AMBIENTE-DNB
I. MUNICIPIO DE CUENCA
I.MUNICIPIO DE GUAYAQUIL
DEFENSA DE CONSUMIDOR MIPRO
EMPRESA PUBLICA FERROCARRILES DEL ECUADOR
FALCONI PUIG ABOGADOS
INEN

Otros tramites: Este RTE INEN 004-1:2011 (Primera Revision), reemplaza al RTE INEN 004-1:2003

La Subsecretaria de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobo este proyecto de reglamento
OIicializado como: Obligatorio Por Resolucion No. 11 119 de 2011-05-20
Registro OIicial No. 207 de 2011-10-28

www. ni k kal i t e. c om
Distribudo por
www. aut omar k t ec h. c om
Pintura Termoplstica
Larga durabi l i dad
Secado rpi do
Excel ent e adherenci a
Buena est abi l i dad de col or
Buena est abi l i dad de col or
Resi st enci a al desl i zami ent o
Ami gabl e con el medi o ambi ent e
Larga durabi l i dad
Secado rpi do
Excel ent e adherenci a
Resi st enci a al desl i zami ent o
Ami gabl e con el medi o ambi ent e
seal i zaci n ver t i cal de car ret eras
seal i zaci n ver t i cal de car ret eras
seal i zaci n ver t i cal de v as al t er nas y cal l es
seal i zaci n ver t i cal de v as al t er nas y cal l es
Mat eri al es ref l ecti vos de
al t a cal i dad
vi ni l r ef l ec t i vo
vi ni l r ef l ec t i vo
t ec nol og a pr i s mt i c a
s eal i zac i n de t r f i c os y bar r i c adas
s eal i zac i n de t r f i c os y bar r i c adas
mar c ac i n de f l ot as
mar c ac i n de f l ot as
Al t o rendi mi ent o
Resi st enci a y durabi l i dad al cl i ma
Al t o rendi mi ent o
Resi st enci a y durabi l i dad al cl i ma
www.expomedios.net /
Cumpl e l a norma ASTM:
Ti po I
Cumpl e l a norma AASHTO M- 249
Ti po I I Ti po I I I Ti po VI I I
RTE INEN 004
PARTE 2:
SEALIZACIN
HORIZONTAL

RESOLUCIN No. 162-2010

EL DIRECTORIO DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIN
CONSIDERANDO:
Que, de conformidad con lo dispuesto en el artculo 52 de la Constitucin Poltica de la Repblica del
Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y servicios de ptima calidad
y a elegirlos con libertad, as como a recibir informacin precisa y no engaosa sobre su contenido y
caractersticas;

de 2 de enero de 1996;

instituciones del gobierno central y su notificacin a los dems Miembros;

Obstculos Tcnicos al Comercio de la OMC;

adopcin y aplicacin de normas;

por la Decisin 419 de 31 de Julio de 1997;

Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario;

Que, el Ministerio de Comercio Exterior, Industrializacin, Pesca y Competitividad, a travs del
Consejo del Sistema MNAC, mediante Resolucin No. MNAC-0003 de 10 de Diciembre de 2002,
publicada en el Registro Oficial No. 739 de 7 de Enero de 2003, establece los procedimientos para
la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos Ecuatorianos;

establecer el marco jurdico destinado a:

i) regular los principios, polticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la
evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en sta
materia; ii) garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, la
proteccin de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio ambiente, la
proteccin del consumidor contra prcticas engaosas y la correccin y sancin de estas prcticas; y,
iii) promover e incentivar la cultura de la calidad y el mejoramiento de la competitividad en la sociedad
ecuatoriana;

Que, es necesario garantizar que la informacin suministrada a los consumidores sea clara, concisa,
veraz, verificable y que sta no induzca a error al consumidor;
de 100 2011-302 1 Sealizacin Horizontal

Que, mediante Resolucin No. 013-2008 de 2008-05-19 publicada en el Registro Oficial No. 462 de
2008-11-07, el Directorio del INEN oficializ con el carcter de Obligatorio el Reglamento Tcnico
Ecuatoriano RTE INEN 004 Sealizacin Vial. Parte 2. Sealizacin Horizontal; y se encuentra en
vigencia desde el 06 de mayo de 2009;

Que, en conformidad con el artculo 2, numeral 2.9.2 del Acuerdo de Obstculos Tcnicos al
Comercio de la OMC y el artculo 11 de la Decisin 562 de la Comisin de la Comunidad Andina,
CAN, este Reglamento Tcnico Ecuatoriano fue notificado en 2010-09-16 a la OMC y 2010-09-16 a la
CAN y se han cumplido los plazos preestablecidos para este efecto

Que, una vez que el respectivo Comit Tcnico culmino con el proyecto de la Primera Revisin del
RTE INEN 004, el Directorio del INEN en su reunin ordinaria efectuada el 17 de diciembre de 2010,
conoci y aprob con el carcter de Obligatorio la oficializacin del mencionado reglamento;

Que, por disposicin del Directorio del INEN, el Presidente del Directorio debe proceder a la
oficializacin con el carcter de OBLIGATORIO, mediante su publicacin en el Registro Oficial de la
Primera Revisin del Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 004 Sealizacin Vial. Parte 2.
Sealizacin Horizontal; y,

En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.

RESUELVE:
ARTCULO 1. Oficializar con el carcter de OBLIGATORIO la Primera Revisin del siguiente:
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 004
Sealizacin Vial. Parte 2. Sealizacin Horizontal.

0. INTRODUCCIN

0.1 Generalidades. La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que sta
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la sealizacin de trnsito
un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a travs de la sealizacin se
indica a los usuarios de las vas la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el propsito
de prevenir riesgos para la salud, la vida y el medio ambiente.

0.2 Principios generales. Sobre la base de la necesidad de reglamentar y regular la normativa de la
sealizacin horizontal en el Ecuador, se ha visto necesario desarrollar este Reglamento Tcnico,
con fuerza de ley en el que se establezca regulaciones normativas, especificaciones tcnicas y
formas constructivas de implementar las marcas de pavimento, con la finalidad de uniformizar en
todo el pas procesos regulares de implementacin de sealizacin horizontal.

0.2.1 Propsitos. El propsito fundamental de este Reglamento Tcnico es lograr mediante el fiel
cumplimiento de las normas que contiene, una completa uniformidad de la sealizacin de trnsito en
todo el territorio nacional. Para ello a dems de entregar las especificaciones y requisitos mnimos de
cada elemento de sealizacin horizontal, se consignan los criterios tcnicos que permiten conocer
cules, cundo, dnde y cmo, stas deben ser implementadas.

a) Lo anterior facilita sustancialmente el conocimiento de dichas normas por parte de los usuarios de
las vas y de los responsables de la implementacin, mantenimiento y control, disminuyendo as
los riesgos de accidentes.

b) Con el propsito de asegurar una amplia cobertura de cada uno de los temas que tienen
relacin con la sealizacin de trnsito, y a la vez facilitar el acceso y uso de la informacin que el
Reglamento Tcnico contiene a los diversos grupos de usuarios del mismo, ste se ha
estructurado en captulos independientes.
2011-302 de 100 Sealizacin Horizontal 2

1. OBJETO

1.1 Este Reglamento Tcnico establece los requisitos que debe cumplir la sealizacin horizontal,
con el propsito de proteger la salud y la seguridad de las personas, prevenir prcticas que puedan
inducir a error a los usuarios de las vas, espacios pblicos y proteger el medio ambiente.

2. CAMPO DE APLICACIN

2.1 Los criterios tcnicos y dems disposiciones del presente Reglamento Tcnico son aplicables a
todas las vas, espacios pblicos y privados, sean stas de carcter urbano o rural en nuestro pas.

3. DEFINICIONES




carriles contra flujo estn usualmente separados de los carriles de flujo normal, por postes plsticos o
por barreras mviles o permanentes.

3.1.4 Carril de vehculo de alta ocupacin. Carril preferencial designado para uso exclusivo de

3.1.5 Cruce regulado. Intersecciones controladas por semforos o seales de trnsito.


3.1.7 Emulsin asfltica. Sistema heterognea de dos fase inmiscibles (asfalto y agua), en la que el
agua constituye la fase continua de la emulsin, y la fase dispersa esta constituida por glbulos
micromtricos de asfalto, estabilizados con pequeas cantidades de agentes emulsificantes.

3.1.8 Lnea de ceda el paso. Seal en las calzadas antes de las intersecciones para indicar a los
conductores el sitio donde deben detenerse si son requeridos, acatando los dispositivos de
sealizacin.

3.1.9 Paso elevado. Cruces peatonales, vehiculares o ferroviarios que pasan sobre el nivel de las
vas.

3.1.10 Paso lateral. Va alternativa para evitar el ingreso a una zona poblada.

3.1.11 Proveedor. Toda persona natural o jurdica de carcter pblico o privado que desarrolle
actividades de produccin, fabricacin, importacin, construccin, distribucin, alquiler o comercializacin
de bienes, as como prestacin de servicios a consumidores, por las que se cobre precio o tarifa. Esta
definicin incluye a quienes adquieran bienes o servicios para integrarlos a procesos de produccin o
transformacin, as como a quienes presten servicios pblicos por delegacin o concesin.

3.1.12 Semforos. Dispositivos pticos luminosos para control de trnsito vehicular y peatonal.

3.1.13 Sealizacin. Smbolo, palabra o demarcacin, horizontal o vertical, sobre la va, para guiar el
trnsito de vehculos y peatones.

3.1.14 TPDA. Trafico promedio diario anual.

3.1.15 Va. Zona destinada para la circulacin vehicular y peatonal

3.1.16 Va mayor. Va en una interseccin que lleva mayor flujo de vehculos

3.1.17 Va menor. Va en una interseccin que lleva un menor flujo de vehculos

4. CONDICIONES GENERALES

4.1 Sealizacin horizontal. Toda sealizacin de trnsito debe satisfacer las siguientes condiciones
mnimas para cumplir su objetivo:

a) debe ser necesaria,
b) debe ser visible y llamar la atencin,
c) debe ser legible y fcil de entender,
d) debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente,
e) debe infundir respeto,
f) debe ser creble.

4.2 Aspectos de sealizacin. El cumplimiento que se refiere el numeral anterior, que a su vez, las
seales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes aspectos:

4.2.1 Diseo. El diseo de la sealizacin horizontal debe cumplir:

a) Su tamao, contraste, colores, forma, composicin y retrorreflectividad o iluminacin, se
combinen de tal manera que atraigan la atencin de todos los usuarios.

b) Su forma, tamao, colores y diagramacin del mensaje, se combinen para que este sea claro,
sencillo e inequvoco.

c) Su legibilidad y tamao correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo en un tiempo
adecuado de reaccin.

d) Su tamao, forma y mensaje concuerden con la situacin que se sealiza, contribuyendo a su
credibilidad y acatamiento.

e) Sus caractersticas de color y tamao se aprecien de igual manera durante el da, la noche y
perodos de visibilidad limitada.

4.2.2 Ubicacin. Toda seal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atencin de
los usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a estos la
facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la accin
o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad
mxima que permite la va, debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.

4.2.3 Conservacin y mantenimiento. Toda sealizacin tiene una vida til que est en funcin de los
materiales utilizados en su fabricacin, de la accin del medio ambiente, de agentes externos y de la
permanencia de las condiciones que la justifican. Para ello, resulta imprescindible que las autoridades
responsables de la instalacin y mantenimiento de las seales cuenten con un inventario de ellas y un
programa de mantenimiento e inspeccin que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro.

4.2.4 Uniformidad. La sealizacin debe ser tratada siempre de acuerdo a lo establecido en este
Reglamento Tcnico. Esto, adems facilita el reconocimiento y entendimiento de las seales por parte
de los usuarios.

4.2.5 Justificacin. En general, se debe usar la cantidad necesaria de seales, ya que su uso excesivo
reduce su eficacia.

4.2.6 Simbologa. A nivel nacional existe la tendencia a preferir seales con mensajes simblicos, en
lugar de textos; ya que el uso de smbolos facilita una rpida comprensin del mensaje, contribuyendo
as a mejorar la seguridad del trnsito.

5. REQUISITOS ESPECFICOS

5.1 En este captulo del Reglamento Tcnico se abordan especficamente las seales horizontales o
marcas efectuadas sobre la superficie de la va, tales como lneas, smbolos, leyendas u otras
indicaciones conocidas como sealizacin horizontal, describindose su funcin, propsito y
caractersticas. Estas especificaciones constituyen el estndar mnimo aceptable.

a) Dado que se ubican en la calzada, la sealizacin horizontal presenta la ventaja, frente a otros
tipos de seales, de transmitir su mensaje al conductor sin que este distraiga su atencin de la va
en que circula. Sin embargo, presentan como desventaja que su visibilidad se ve afectada por
neblina, lluvia, polvo, alto trfico, y otros.

b) En general todas las vas pblicas y privadas urbanas y rurales donde la capa de rodadura permita
la sealizacin horizontal deben contar con los dispositivos requeridos, segn lo especificado en
este captulo.

5.1.1 Funcin. La sealizacin horizontal se emplea para regular la circulacin, advertir o guiar a los
usuarios de la va, por lo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la gestin de
trnsito. Pueden utilizarse solas y/o junto a otros dispositivos de sealizacin. En algunas situaciones,
son el nico y/o ms eficaz dispositivo para comunicar instrucciones a los conductores.

5.1.2 Clasificacin

5.1.2.1 Segn su forma:

a) Lneas longitudinales. Se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar zonas con o
sin prohibicin de adelantar; zonas con prohibicin de estacionar; y, para carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehculos.

b) Lneas Transversales. Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del
cual los vehculos deben detenerse y para sealizar sendas destinadas al cruce de peatones o
de bicicletas.

c) Smbolos y Leyendas. Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la
circulacin. Se incluye en este tipo de sealizacin, FLECHAS, TRINGULOS CEDA EL PASO
y leyendas tales como PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS, PARADA
BUS, entre otros.

d) Otras sealizaciones: como chevrones, etc.

5.1.2.2 Complementos de sealizacin horizontal. Aquellas de ms de 6 mm y hasta 200 mm de
altura, utilizadas para complementar la sealizacin horizontal. El hecho de que esta sealizacin sea
elevada aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los focos
de los vehculos, an en condiciones de lluvia, situacin en la cual generalmente, la sealizacin
plana no es eficaz.

5.1.3 Materiales. Existe una gran variedad de materiales para sealizar, con diversidad de costos
duracin y mtodos de instalacin, correspondiendo a las entidades responsables de las vas
seleccionar y especificar los que mejor satisfagan sus necesidades, manteniendo sus principales
caractersticas, por ejemplo su color a lo largo de su vida til. En esta decisin debe considerarse las
caractersticas nocivas que para la salud de las personas y el medio ambiente presentan algunos
productos, as como el tipo de pavimento y el flujo vehicular, entre otros factores.

5.1.3.1 Para sealizacin horizontal. Corresponde a los materiales que son aplicados en capas
delgadas, como pinturas, materiales plsticos, termoplsticos, epxicos, cintas preformadas, entre
otros, las caractersticas mnimas del material de aplicacin debe ser pintura de trfico acrlicas con
microesferas, siendo opcional en zonas urbanas dependiendo de los niveles de iluminacin.

La sealizacin horizontal debe cumplir con los siguientes requisitos mnimos de espesor para su
aplicacin.

MINIMO ZONA URBANA 300 (micras) en seco
MINIMO ZONA RURAL 250 (micras) en seco

5.1.3.2 Dispositivos Complementarios. Conocidos normalmente como: demarcadores (tachas u ojos
de gato, bordillos montables, encauzadores), reductores de velocidad, entre otros. Por lo general
estos dispositivos son plsticos de alta densidad, cermicos, hormign o metlicos entre otros
materiales. Las caras que enfrentan al trfico deben tener material retroreflectivo y/o fosforescente,
segn lo sealado en el numeral 5.1.4.4 y cumplir con la NTE INEN 2 289 vigente.

5.1.4 Caractersticas bsicas

5.1.4.1 Mensaje. La sealizacin horizontal entregar su mensaje a travs de lneas, smbolos y
leyendas colocados sobre la superficie de la va. Son seales de gran efecto al estar instaladas en la
zona donde los conductores concentran su atencin, son percibidas y comprendidas sin que stos
desven su visin de la calzada.

En el caso de los dispositivos complementarios se produce adems un efecto vibratorio y sonoro,
cuando son pisadas por un vehculo alertan al conductor que est atravesando una sealizacin, lo
que contribuye a una mayor seguridad.
Sin embargo, las sealizaciones presentan ciertas limitaciones.
a) son percibidas a menor distancia que las seales verticales.
b) son ocultadas generalmente por sedimentaciones en la va.
c) su visibilidad se reduce significativamente por la presencia de agua y neblina.
d) son sensibles al trnsito, a las condiciones ambientales, climticas, al estado y caractersticas de
la superficie de la calzada, por lo que requieren mantenimiento ms frecuente que otras seales.

5.1.4.2 Ubicacin. La ubicacin de la sealizacin debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la
velocidad mxima que permite la va, ver y comprender su mensaje con suficiente tiempo para
reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de los siguientes objetivos:

a) indicar el inicio, tramo o fin de una restriccin o autorizacin, en cuyo caso la sealizacin debe
ubicarse en el lugar especfico donde se requiera.

b) advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar ms adelante.

5.1.4.3 Dimensiones. Las dimensiones de la sealizacin dependen de la velocidad mxima de la va
en que se ubican. stas se detallan para cada caso en las siguientes secciones. Cuando se requiera
mejorar la visibilidad de una sealizacin, tales dimensiones pueden ser aumentadas, siempre que un
estudio tcnico lo justifique, y que leyendas y smbolos mantengan sus proporciones. En la tabla 5.1
se sealan las tolerancias aceptadas en las dimensiones de sealizaciones.

TABLA 5.1. Tolerancias mximas en las dimensiones de sealizaciones.

Dimensin Tolerancia Permitida
Ancho de una lnea 3 %
Largo de una lnea segmentada 5 %
Dimensiones de smbolos y letras 5 %
Separacin entre lneas adyacentes 5 %

a) En trminos generales, toda sealizacin recin aplicada debe presentar bordes ntidos, alineados
y sin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden claramente definidas. En particular,
cuando se aplica una sealizacin sobre otra preexistente, esta ltima debe quedar
completamente cubierta.

b) Tratndose de sealizacin complementaria ojos de gato, tachas, su lado mayor o el dimetro de
su base, debe ser de 100 mm con tolerancia de 5 mm; con altura de 17,5 mm con tolerancia de
2,5 mm. Adems, ninguna de sus caras debe formar un ngulo mayor a 60
0
con la horizontal.
Ver figura 5.1 a) y 5.1 b).

FIGURA 5.1 a) Demarcadores (ojos de gato, tacha).

L = 100 mm 5 mm

17,5 mm 2,5 mm

FIGURA 5.1 b) Bordillos montables.


5.1.4.4 Retroreflexin

a) Las sealizaciones deben ser visibles en cualquier perodo del da y bajo toda condicin climtica,
por ello se construirn con materiales apropiados, como micro-esferas de vidrio, y deben
someterse a procedimientos que aseguren su retroreflexin. Esta propiedad permite que sean ms
visibles en la noche al ser iluminadas por las luces de los vehculos, ya que una parte significativa
de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.

b) Las sealizaciones deben presentar permanentemente los valores mnimos de retroreflexin
sealados en la NTE INEN 1 042 vigente. Pinturas de trfico, y los materiales retroreflectivos a ser
aadidos a los demarcadores (tachas) cumplirn con lo indicado en la NTE INEN 2 289 vigente;
encauzadores cumplirn con la Norma ASTM D4956 mientras no exista NTE INEN. Ver tabla 5.2
Los ngulos de iluminacin y observacin se muestran en la figura 5.2.

TABLA 5.2. Niveles mnimos de retroreflexin en pinturas sobre pavimento (mcd/lux m
2
).

ngulos

Colores
Visibilidad Iluminacin Observacin Blanco Amarillo
a 15,00 m 3,5
0
4,5
0
150 95
a 30,00 m 1,24
0
2,29
0
150 70

NOTA: Para los colores verde y azul a utilizarse en zonas de estacionamiento tarifado, no ser necesario que presenten
retroreflexin

FIGURA 5.2. ngulos de iluminacin y observacin.

ngulo de observacin
ngulo de iluminacin

Tratndose de sealizacin complementaria, la superficie retrorreflectante debe ser siempre de al
menos 10 cm
2
. Cuando el elemento instalado pierda parte de dicha superficie, no alcanzando el
mnimo sealado, puede ser conveniente instalar un elemento nuevo frente al deterioro, sin necesidad
de retirar este ltimo.

5.1.4.5 Color

a) La sealizacin en general son blancas y amarillas. Estos colores deben ser uniformes a lo largo
de la sealizacin.

b) Las sealizaciones complementarias pueden ser blancas, amarillas, o rojas, debiendo coincidir el
color de la lnea con el del cuerpo del elemento que la contiene, con la excepcin de las tachas
bicolor. Se utiliza el blanco para indicar lneas que pueden ser traspasadas, el amarillo para
sealar lneas que pueden o no ser traspasadas, y rojas que se instalan exclusivamente junto a la
lnea de borde derecho, que significan peligro y no deben ser cruzadas.

5.1.4.6 Contraste

a) Para la adecuada visibilidad diurna de una sealizacin se requiere que sta se destaque de la
superficie de la va, por ello se define una relacin de contraste mnima entre la sealizacin y el
pavimento. Con frecuencia el color original del pavimento tiende a cambiar con el tiempo, por el
desgaste de la superficie y en el caso de pavimentos de asfalto, por el envejecimiento del material.
De hecho, los pavimentos de mezcla asfltica tienden con el tiempo a cambiar de color negro a
gris.

La relacin de contraste mnima R
c
es 1,7

Donde:

R
c
(
sealizacin
-
pavimento
) /
pavimento

Factor de Luminancia

b) De no registrarse este valor mnimo, existe la alternativa de aplicar un color negro como fondo de
la sealizacin requerida, el que deber exceder de esta ltima en al menos 50 mm en todas las
direcciones.

b.1) El color negro (Emulsin asfltica) deber ser utilizado en combinacin con otros colores
donde un pavimento de color claro no provee suficiente contraste con las demarcaciones.

5.1.4.7 Resistencia al deslizamiento. Al igual que la carpeta de rodadura, la sealizacin debe
presentar una resistencia al deslizamiento suficiente para que los vehculos circulen sobre ella sin
riesgo. Esta condicin est directamente relacionada con su coeficiente de friccin, ya que la
resistencia al deslizamiento es producto de ese coeficiente por la fuerza normal que ejerce el vehculo
al pasar sobre la sealizacin.
Por lo anterior, el coeficiente de friccin de las sealizaciones debe ser siempre:
I) Mayor o igual que 0,40 en vas urbanas
II) Igual o superior a 0,45 en vas rurales

Ambos coeficientes medidos con el Pndulo Britnico, o su valor equivalente cuando se mida con otro
instrumento.

5.2 Lneas longitudinales. Las lneas longitudinales se emplean para delimitar carriles y calzadas;
para indicar zonas con y sin prohibicin de adelantar y/o estacionar; para delimitar carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehculos, por ejemplo carriles exclusivos de bicicletas o buses; y,
para advertir la aproximacin a un cruce cebra.

5.2.1 Caractersticas

5.2.1.1 Mensaje. Adems de separar y delinear calzadas o carriles, las lneas longitudinales,
dependiendo de su forma y color, sealan los sectores donde se permite o prohbe adelantar, virar a la
izquierda, virar en U o donde se prohbe estacionar.

5.2.1.2 Forma. Las lneas longitudinales pueden ser continuas, segmentadas y zig zag. Las primeras y
zig zag indican sectores donde est prohibido estacionar o efectuar las maniobras de rebasamiento y
giros, y las segmentadas, donde dichas maniobras estn permitidas.

5.2.1.3 Colores. Los colores de las sealizaciones de pavimento longitudinales deben ser conforme a
los siguientes conceptos bsicos:

a. Lneas amarillas definen:

a.1 Separacin de trfico viajando en direcciones opuestas
a.2 Restricciones.
a.3 Borde izquierdo de la va (en caso de tener parterre)

b. Lneas blancas definen:

b.1 La separacin de flujos de trfico en la misma direccin.
b.2 Borde derecho de la va (Berma).
b. 3 Zonas de estacionamiento
b.4 Proximidad a un cruce cebra
c. Lnea azul definen:

c.1 Zonas tarifadas de estacionamiento con lmite de tiempo.

5.2.1.4 Dimensiones. Anchos y patrones de sealizaciones en pavimentos de las lneas longitudinales
deben ser:

1. Una lnea continua de color amarillo, prohbe el cruce o rebasamiento.

2. El ancho mnimo de una lnea es de 100 mm y mximo de 150 mm.

3. Doble lnea continua (lnea de barrera). Consiste de dos lneas continuas de color amarillo,
separadas por un espacio igual al ancho de la lnea a utilizarse, prohbe el cruce o rebasamiento.

4. Una lnea segmentada. Consiste de segmentos pintados separados por espacios sin pintar; e
indica una condicin permisiva, donde se puede rebasar.

5. Las lneas segmentadas pueden ser adyacentes o pueden extender las lneas continuas.

6. En el caso de sealizaciones complementarias (tachas) el color indica lo sealado en el numeral
5.1.4.5 literal b).

5.3 Lneas de separacin de flujos opuestos. Sern siempre de color amarillo y se utilizan en
calzadas bidireccionales para indicar donde se separan los flujos de circulacin opuestos. Se ubican
generalmente en el centro de dichas calzadas; sin embargo, cuando la asignacin de carriles para
cada sentido de circulacin es desigual, dicha ubicacin no coincide con el eje central. Cuando existen
juntas de construccin en la calzada, es conveniente desplazar levemente estas lneas para asegurar
una mayor duracin de las mismas.

El ancho de estas sealizaciones vara segn el tipo de lnea y la velocidad mxima permitida en la
va, como se detalla ms adelante para cada tipo de lnea.

Dada la importancia de esta lnea en la seguridad del trnsito, ella debe sealizarse siempre y cuando
se cumpla los siguientes requisitos:

a) en vas rurales con ancho de calzada mnima de 5,60 m y con un TPDA de 300 vehculos o ms.
b) en vas urbanas con un ancho de calzada mnima de 6,80 m, siempre que exista prohibiciones de
estacionamiento laterales y con un TPDA de 1500 vehculos o ms.

Irrespectivamente de lo indicado en el prrafo anterior, por seguridad se debe demarcar zonas
continuas o aisladas donde se presenten condiciones especiales como:

1) Curvas horizontales y verticales frecuentes
2) Curvas subestndares
3) reas sujetas a neblina
4) Aproximaciones a vas mayores
5) Donde el historial de accidentes indique la necesidad
6) Continuidad de una va arterial
7) Altos flujos de trnsito nocturno o turstico

Para aumentar su eficacia, cuando las condiciones geomtricas y/o climticas de la va en un sector
determinado sean desfavorables, las lneas de separacin de flujos opuestos deben ser reforzadas
con sealizacin complementaria como tachas, encauzadores etc.

Las lneas de separacin de flujos opuestos pueden ser: simples o dobles; y, adems pueden ser
continuas, segmentadas o mixtas.

5.3.1 Lneas segmentadas de separacin de circulacin opuesta. Estas lneas deben ser color
amarillo, y pueden ser traspasadas siempre y cuando haya seguridad, se emplean donde las
caractersticas geomtricas de la va permiten el rebasamiento y los virajes. Ver figura 5.3 y tabla 5.3
se presentan dos tipos de lneas centrales segmentadas.

TABLA 5.3. Relacin sealizacin lnea de separacin de circulacin opuesta segmentada.

Velocidad mxima
de la va (km /h)
Ancho de la
lnea (mm)
Patrn (m) Relacin
sealizacin
brecha
Menor o igual a 50 100 12,00 3 - 9
Mayor a 50 150 12,00 3 - 9

Ejemplo:
FIGURA 5.3. Lneas segmentadas de separacin de circulacin opuesta.

Para sealizar la separacin de carriles de sentido opuesto en una va de baja velocidad ( 50 km/h)
se debe utilizar una lnea de 100 mm de ancho, con un patrn de 12,00 m y una relacin de 3 - 9, es
decir 3,00 m pintados y 9,00 m de separacin.

En zonas donde se tenga caractersticas geomtricas, condiciones climticas o de visibilidad
adversas, deben instalarse tachas de color amarillo y colocarse centradas en las separaciones o
brechas.

5.3.2 Doble lnea continua (lnea de barrera). Las lneas de separacin de carriles de circulacin
opuesta continuas dobles consisten en dos lneas amarillas paralelas, de un ancho de 100 a 150 mm
con tachas a los costados, separadas por un espacio de 100 mm. Se emplean en calzadas con doble
sentido de trnsito, en donde la visibilidad en la va se ve reducida por curvas, pendientes u otros,
impidiendo efectuar rebasamientos o virajes a la izquierda en forma segura. Ver figura 5.4 a) Las
condiciones que justifican esta sealizacin se encuentra en el numeral 5.3.4.

En vas de 3 carriles donde: dos de ellos son en un sentido de circulacin y el otro en el sentido
contrario, la divisin de circulacin opuesta debe estar siempre sealada con doble lnea amarilla
continua.

La sealizacin complementaria debe ser de color amarillo bidireccional e instalarse a los costados de
lneas continuas manteniendo una distancia uniforme entre ellas. Ver figura 5.4 a)

FIGURA 5.4 a) Doble lnea continua (lnea de barrera), con ejemplo de tachas a 12,00 m

5.3.3 Doble lnea mixta. Consisten en dos lneas amarillas paralelas, una continua y la otra
segmentada, de un ancho mnimo de 100 mm cada una, separadas por un espacio de 100 mm. Los
vehculos siempre que exista seguridad pueden cruzar desde la lnea segmentada para realizar
rebasamientos; es prohibido cruzar desde la lnea continua para realizar rebasamientos. Las
condiciones que justifican esta sealizacin se encuentran en el numeral 5.3.4 ver figura 5.4 b) se
muestra este tipo de sealizacin.

FIGURA 5.4 b) Doble lnea mixta: continua y segmentada.

NOTA: Las tachas amarillas unidireccionales se deben colocar siempre del lado de la lnea continua, con la parte reflectiva
hacia el trfico vehicular que enfrenta, y la tacha bidireccional se coloca del lado de la lnea segmentada, con esta
configuracin el trfico del lado de la lnea continua observar dos tachas retroreflectivas, y el trfico del lado de la lnea
segmentada, observar una sola tacha, que indica que puede realizar maniobra de rebasamiento si el trfico lo permite.

La sealizacin complementaria debe contar con elementos retroreflectivos bidireccionales amarillos
ubicados al costado de la lnea segmentada, y elementos unidireccionales amarillos, ubicados al
costado de la lnea continua. Se deben instalar a una distancia igual a la del patrn de la lnea
segmentada o al doble de ste, a la altura del punto medio de cada brecha. Ver figura 5.5

NOTAS:
FIGURA 5.5 Lneas de separacin mixtas.

1 Siempre que sea posible, debe mejorarse la visibilidad en la curva
2. Para complementar a las lneas de separacin, debe utilizarse marcadores de pavimento retroreflectivos
3 Si es necesario se debe demarcar zonas de no rebasar
4 La seal Preventiva de curva y aconsejatoria de velocidad, puede duplicarse al lado izquierdo de la va
5 Si se demarcan lneas de borde, esta pueden ser complementadas con marcadores de pavimento retroreflectivos

5.3.4 Zonas de NO REBASAR. Dado que la maniobra de rebasamiento es la de mayor riesgo al
conducir, las zonas de NO REBASAR deben ser definidas cuidadosamente conforme a los criterios
especificados a continuacin:

5.3.4.1 Las zonas de NO REBASAR deben ser establecidas, adems de los lugares que
especficamente seala el Reglamento de Aplicacin de la Ley Orgnica de Transporte Terrestre,
Trnsito y Seguridad Vial, en todos aquellos sitios en los que exista una distancia de visibilidad de
rebasamiento menor a la distancia de rebasamiento mnimo. Esta ltima distancia es la necesaria
para que el vehculo abandone su carril, pase al vehculo que lo precede y retorne a su carril en forma
segura, sin afectar la velocidad del vehculo rebasado ni la de otro que se desplace en sentido
contrario por el carril utilizado para el rebasamiento.

5.3.4.2 Tratndose de curvas verticales la distancia de visibilidad de rebasamiento es la mxima
distancia a lo largo de la cual un objeto que se encuentra 1,10 m por encima de la superficie del
pavimento puede ser visto desde un punto, tambin a 1,10 m por encima del pavimento, como se
ilustra en la figura 5.6.

5.3.4.3 La distancia de visibilidad de rebasamiento en una curva horizontal, es aquella que se mide a
lo largo del centro del carril ms a la derecha en el sentido de circulacin, entre dos puntos que se
encuentran 1,10 m sobre la superficie del pavimento, en la lnea tangencial al radio interno u otra
obstruccin que recorte la visibilidad dentro de la curva. Ver figura 5.7. En la tabla 5.4 a) se puede
apreciar la distancia de visibilidad segn la AASHTO, para autopistas y calles.

TABLA 5.4 a) Distancia de visibilidad.

Velocidad de
diseo (km/h)
Velocidad
del vehculo
a ser
rebasado
(km/h)
Velocidad de
rebasamiento
(km/h)
Distancia de visibilidad
mnima (m)
30 29 44 217
40 36 51 285
50 44 59 345
60 51 66 407
70 59 74 482
80 65 80 541
90 73 88 605
100 79 94 670
110 85 100 728
120 91 106 792

5.3.4.4 En la tabla 5.4 b) se especifican las distancias de rebasamiento mnimas segn la velocidad
mxima permitida en la va.

TABLA 5.4 b) Distancia de rebasamiento mnimo.

Velocidad de diseo
(km/h)
Distancia de
rebasamiento mnima
(m)
30 80
40 110
50 140
60 180
70 240
80 290
90 350
100 430

5.3.4.5 Una zona de NO REBASAR se justifica donde la distancia de visibilidad de rebasar es menor
que la distancia de rebasamiento mnimo sealado en la tabla anterior. As por ejemplo, en vas con
velocidad mxima de 90 km/h, se debe prohibir el rebasamiento en todos aquellos tramos en que la
distancia de visibilidad de rebasamiento sea menor a 350, m.

5.3.4.6 Las zonas de NO REBASAR deben ser indicadas mediante sealizacin horizontal y seales
verticales; la primera se extiende a lo largo de todo el tramo en que rige la prohibicin y las segundas
se instalan donde se inicia la restriccin.

FIGURA 5.6. Zonas de NO REBASAR en curva vertical.

D
a
: Distancia de Visibilidad de rebasamiento
D
a
debe ser igual o mayor que la distancia de rebasamiento mnima cuyos valores se
especifican en la tabla 5.4 b) para las diferentes velocidades mximas.
A: Primer punto en que la distancia de visibilidad de rebasamiento es menor que la distancia
mnima de rebasamiento, (inicio de la Zona de NO Rebasar) (en sentido A B).
B: Termina la zona de NO Rebasar, a partir de este punto la distancia de visibilidad de
rebasamiento excede la distancia mnima de rebasamiento (en sentido A B).


D
a
: Distancia de visibilidad de rebasamiento
D
a
debe ser igual o mayor que la distancia de rebasamiento mnima cuyos valores se
especifican en la tabla 5.4 b) para las diferentes velocidades mximas.
C: Primer punto en que la distancia de visibilidad de rebasamiento es menor que la distancia
mnima de rebasamiento, (inicio de la Zona de NO Rebasar) (en sentido C D).
D: Termina la zona de NO Rebasar, a partir de este punto la distancia de visibilidad de
rebasamiento excede la distancia mnima de rebasamiento (en sentido C D).

5.3.4.7 Por razones de seguridad, en ningn caso la extensin de un tramo con prohibicin de
rebasamiento debe ser inferior a 150 m. Cuando dicha distancia resulta menor, la sealizacin
continua faltante debe agregarse al inicio de la zona para completar 150 m.

5.3.4.8 De igual manera, entre dos zonas de rebasamiento prohibido deben existir al menos 120 m, si
esta distancia resulta menor se debe prolongar la lnea doble continua, uniendo ambas zonas. Ver
figura 5.7 y tabla 5.4 c.

FIGURA 5.7. Zonas de NO REBASAR en curva horizontal.

NOTAS:
1. Por conveniencia la distancia de visibilidad de rebasamiento es medida a travs de la lnea central, no es
importante tomar en cuenta las pequeas diferencias entre curvas derechas o izquierdas. Ejemplo: Para una
curva a la derecha, el vehculo que rebasa esta en la parte de afuera de la curva y, para una curva a la izquierda
esta dentro de la misma.
2. Las demarcaciones para curvas verticales, son directamente anlogas con las curvas horizontales.

TABLA 5.4 c) Requerimientos para establecer zonas de no rebasar

Velocidad
km/h
(85 percentil)
Distancia de visibilidad
Mnima de rebasamiento*
(1,10 m a 1,10 m)
m
Longitud de la lnea de barrera #

m
40 120 75 (6)
50 150 100 (8)
60 180 120 (10)
70 210 145 (12)
80 240 170 (14)
90 270 190 (16)
100 300 215 (18)
110 330 240 (20)
120 360 265 (22)

Rebasamientos en curvas y crestas es permitido, si la distancia de visibilidad de rebasamiento entre dos puntos 1,10 m (altura
de vista del conductor) sobre la lnea central, no cae debajo de la distancia de visibilidad mnima de rebasamiento. Esta se
basa, en la presuncin de una maniobra tpica de rebasamiento. Ejemplo: Un vehculo viajando al 85vo percentil de velocidad,
rebasa a un vehculo que viaja ms despacio y es opuesto por un vehculo que se aproxima tambin viajando al 85vo percentil
de velocidad.

# Los mdulos de 12,00 m correspondientes a estas distancias se indican en parntesis. Por ejemplo: la longitud de la lnea de
barrera para 80 km/h, se aproxima a 14,00 m x 12,00 m

5.3.4.9 Ubicacin y diseo. El mtodo para ubicar lneas de barrera, son los siguientes:

a) A medida que el punto Ae se aproxima a la curva, progresivamente la distancia de
visibilidad de rebasamiento se reduce;

b) Cuando la distancia de visibilidad de rebasamiento Ae Be (columna 2 en la tabla 5.4 c) alcanza el
mnimo para el 85vo percentil de la velocidad escogida (columna 1 de la Tabla 5.4 c), en el punto
Ce debe comenzar la lnea de barrera; la longitud de la lnea de barrera desde el punto Be, debe
ser la indicada en la columna 3 de la Tabla 5.4 c).

c) Despus de viajar desde el punto Ce ms hacia el oeste, la distancia mnima de visibilidad de
rebasamiento se recupera en el punto Bw y, la lnea de barrera es terminada.

5.4 Lneas de separacin de carriles. Las lneas de separacin de carril contribuyen a ordenar el
trfico y posibilitan un uso ms seguro y eficiente de las vas, especialmente en zonas
congestionadas. Estas lneas separan flujos de trnsito en la misma direccin, y son de color blanco,
indicando la senda que deben seguir los vehculos. Son segmentadas, y con tramos continuos de
color blanco para los casos mencionados en 5.4.2.

5.4.1 Lnea segmentada va de dos carriles. La relacin entre el tramo demarcado y la brecha de una
lnea de separacin de carril segmentada vara segn la velocidad mxima de la va, como se muestra
en la tabla 5.5. stas son de color blanco.

5.4.1.1 La sealizacin complementaria debe ser de color blanco e instalarse centrada en todas las
brechas. Ver figura 5.8.

TABLA 5.5 Relacin sealizacin / Lnea de espaciamiento de carril.

Velocidad mxima de
la Va
(km/h)
Ancho de la lnea
(mm)
Longitud de lnea
pintada
(m)
Espaciamiento de lnea
(m)
Menor o igual a 50 100 3,00 9,00
Mayor a 50 150 min. 3,00 9,00

FIGURA 5.8. Lneas de separacin de carriles segmentados

5.4.2 Lneas de separacin de carril continuas. Las lneas de separacin de carril continuas se utilizan
para segregar ciclovas y carriles de solo BUS del resto del flujo vehicular en el mismo sentido de
circulacin y son de color blanco.

5.4.2.1 Por razones de seguridad, las lneas de separacin de carril deben ser continuas a 20,00 m
antes de la lnea de PARE en las vas de un cruce controlado por la seal CEDA EL PASO o PARE y
30,00 m en accesos a cruces semaforizados.

5.4.3 Ancho de carril. La experiencia internacional demuestra que mayores anchos de los carriles de
circulacin estimulan velocidades ms altas, por ello el ancho del carril, medido entre centros de
lneas, debe establecerse segn lo sealado en la tabla 5.6.

TABLA 5.6. Anchos de carriles.

Velocidad mxima de la va
(km/h)
Ancho del carril (m)
Menor a 50 (urbana) Mnimo 3,00
De 50 a 90 (rural) Entre 3,00 y 3,50
Mayor a 90 (rural) Entre 3,50 y 3,80

5.4.3.1 No obstante, cuando se trate de calles que acceden a industrias, donde circulen flujos
importantes de vehculos de carga de gran tamao, as como de buses de locomocin colectiva de
ms de 8,00 m de longitud y en salidas de enlaces y empalmes, el ancho de los carriles puede ser
superior a lo especificado en la tabla 5.6.

5.4.3.2 Dado que siempre es conveniente mantener constante el nmero de carriles a lo largo de una
va, cuando la calzada no presenta un ancho uniforme es preferible variar los anchos de los carriles,
dentro de los rangos permitidos, en lugar de aumentar o disminuir la cantidad de stos.

5.4.3.3 El ancho de los carriles debe corresponder siempre al mximo lmite de velocidad permitido en
la va.

5.4.3.4 Si al distribuir los carriles proyectados en la calzada, uno o ms de stos resultan de anchos
superiores a los mximos especificados en la tabla 5.6, el exceso del ancho debe ser demarcado con
lneas de borde de tal manera que los carriles no superen los anchos mximos permitidos,
distribuyndolo a los costados o centro de la calzada como, a modo de ejemplo, se muestra en la
figura 5.9.

FIGURA 5.9. Sealizacin lneas de borde.

5.4.4 Sealizacin de carriles en intersecciones. Existen vas en zonas urbanas y rurales, que en
ciertas intersecciones presentan situaciones complejas, como desfases entre la entrada y salida del
cruce. En estos casos se pueden extender las lneas divisorias de carril de la va, atravesando la
interseccin, con lneas segmentadas, lo que permite guiar apropiadamente al usuario facilitando un
flujo ms ordenado y seguro.

5.4.4.1 Dichas lneas divisorias de carril deben ser, dentro de la interseccin, de 1,00 m sealizado
seguido de 1,00 m sin sealizar; manteniendo el mismo ancho de la lnea de carril prolongada; ver
figura 5.10.

5.4.4.2 Para asegurar la efectividad de este tipo de sealizacin se debe sealizar los carriles de una
sola de las vas que cruzan la interseccin. Esta sealizacin no debe reforzarse con sealizacin
complementaria.

FIGURA 5.10. Sealizacin carril en Interseccin con desfase.

5.5 Lneas de continuidad. Se usan para indicar el borde de la porcin de va asignada al trfico que
circula recto y donde la lnea segmentada puede ser cruzada por trfico que vira en una interseccin
o que ingresa o sale de un carril auxiliar.

Estas lneas son segmentadas tienen un ancho de 150 mm a 200 mm, con lneas pintadas de 1,00 m
y espaciamiento de 3,00 m

La longitud de la lnea segmentada entre carriles de circulacin recta y de viraje en aproximaciones a
intersecciones con semforos desde la lnea de pare normalmente es de 25,00 m. Esta longitud
puede ser extendida o acortada donde sea necesario por seguridad.

Las lneas de continuidad se emplean para limitar el ancho disponible de calzada en accesos a
intersecciones con boca muy ancha; para delimitar ensanchamientos de calzada destinados al
estacionamiento o detencin de vehculos o para delimitar carriles de desaceleracin de salida o
aceleracin en enlaces de autopista, avenidas, carreteras y carrilles de giro y retorno. Ver figuras 5.11
a) y 5.11 b).

Estas lneas pueden ser reforzadas con sealizacin de tachas blancas, ubicada en el punto medio de
cada brecha.

FIGURA 5.11. a) Lneas de continuidad.

FIGURA 5.11 b) Lneas de continuidad

5.6 Lneas de borde de calzada. Estas lneas indican a los conductores, especialmente en
condiciones de visibilidad reducida, donde se encuentra el borde de la calzada, lo que les permite
posicionarse correctamente respecto de ste. Cuando un conductor es encandilado por un vehculo
que transita en el sentido contrario, estas sealizaciones son la nica orientacin con que aqul
cuenta, por lo que son imprescindibles en carreteras, vas rurales y perimetrales.

a) Se deben sealizar los bordes de calzada en las vas urbanas cuya velocidad mxima permitida
sea igual o superior a 50 km/h; en aquellas vas que no cuenten con espaldn o bordillo, as como
en tneles, pasos a desnivel, intercambiadores y puentes.

b) Tambin se debe utilizar esta sealizacin en reas urbanas cuando las caractersticas
geomtricas de la va generan condiciones de riesgo, como curvas cerradas, variaciones de ancho
de calzada o cuando no existe iluminacin apropiada, entre otros casos.

c) En vas rurales de menos de 5,60 m de ancho de calzada, donde resulta difcil conducir un
vehculo sin invadir continuamente el carril de sentido de circulacin contrario, se recomienda
sealizar solamente los bordes de calzada.

d) Las lneas de borde de calzada son blancas y se ubican en el borde de la calzada, nunca fuera de
ella, a excepcin cuando esta dividido por parterre o isla, debe utilizarse la lnea amarilla al lado
izquierdo del sentido del flujo vehicular.

5.6.1 Lneas de borde de calzada continuas. Estas lneas continuas son las ms usadas para sealar
el borde de la calzada; su ancho mnimo en vas urbanas debe ser de 100 mm y en autopistas y
carreteras de 150 mm. Ver figura 5.12 a y b.

5.6.1.1 Si se refuerzan con sealizacin complementaria como tachas, sta debe ser del mismo color
de la lnea; excepcionalmente debe ser roja cuando se trata de bordes de calzada que no deben ser
sobrepasados en ninguna circunstancia. En todo caso, no se recomienda instalarla sobre la lnea de
borde de calzada.

FIGURA 5.12.a) Lneas continas de borde, con espaldn o berma


FIGURA 5.12.b) Lneas continas de borde, sin espaldn o berma

5.6.2 Lneas de prohibicin de estacionamiento. Esta sealizacin indica la prohibicin de
estacionar permanentemente a lo largo de un tramo de va a menos que se indique un horario de
restriccin, su color es amarillo, y debe ser demarcada sobre la calzada junto a los bordillos; segn las
condiciones geomtricas y tipolgicas del lugar, determinadas por un estudio de ingeniera de trnsito,
estas lneas pueden ser demarcadas en los bordillos. Ver figuras 5.13a y 5.13b

Estas lneas se deben utilizar junto con la seal vertical PROHIBIDO ESTACIONAR a menos que la
geometra de la va, de la acera, alguna norma o reglamentacin lo restrinjan.

FIGURA 5.13a. Lnea de prohibicin de estacionamiento en calzada.


L = longitud de transicin en metros. En todo caso L no debe ser nunca menor a 10,00 m.

A

=

diferencia de ancho de la calzada, entre los extremos de la zona de transicin, en metros.

V

=

velocidad mxima permitida en km/h.

FIGURA 5.13b. Lnea de prohibicin de estacionamiento en bordillo.

5.6.2.1 El ancho de estas lneas es de 100 mm; sin embargo, cuando se seale esta prohibicin no
debe sealizarse lnea de borde de calzada. Se demarca a una distancia entre 200 a 800 mm del
bordillo de la calzada dependiendo de la configuracin de la va.

Estas lneas no deben ser reforzadas con sealizacin complementaria (tachas) o utilizarse de forma
simultanea con las lneas zig zag.

En la figura 5.13 a y b se muestra la ubicacin de estas lneas.

5.6.3 Transiciones por reduccin o ampliaciones de carriles. Cuando el ancho de la calzada se reduce
o aumenta el nmero de carriles disponibles, se debe sealizar una zona de transicin con lneas de
separacin y de borde de calzada convergentes que indiquen al conductor dicha reduccin o aumento
siempre debe terminarse al carril derecho.

5.6.3.1 En la zona de transicin siempre se debe sealar la prohibicin de rebasar al flujo que circula
en la direccin de la convergencia, sealando con lnea continua la lnea de separacin ms prxima a
dicho flujo.

El largo mnimo de la zona de transicin queda determinado por las siguientes relaciones:
Siendo:

L = A V/1,6; en vas cuya velocidad mxima permitida sea mayor de 50 km/h.

L = A V
2
/150; en vas cuya velocidad mxima permitida sea igual o menor a 50 km/h.
Donde:

5.6.3.2 La sealizacin de la transicin depende tambin del nmero y tipo de carriles que son
eliminados o aumentados. Algunas de las situaciones posibles se muestran en las figuras 5.14.

5.6.3.3 Antes de la transicin se debe instalar una seal de advertencia de peligro, a una distancia
determinada de acuerdo a lo sealado en el, RTE INEN 4: Parte 1. Sealizacin vertical. Las lneas de
carril se deben interrumpir ms all de dicha seal, a un cuarto de la distancia que separa a la seal
del inicio de la transicin.

5.6.3.4 Dado el riesgo que involucran estas transiciones es conveniente que las lneas de borde de
calzada en estas zonas sean lo ms anchas posibles, para garantizar su visibilidad en toda
circunstancia. Tambin es conveniente reforzarlas con sealizacin complementaria instalada
uniformemente, manteniendo una distancia de 8,00 m a 12,00 m entre cada elemento.

FIGURA 5.14. Transiciones

D

Para velocidades de 50 km/h o ms L = 0,60 x A x V/1,6
AxV
2
Para velocidades menores a 50 km/h L = L

150

D

AxV
2

150

D

AxV
2

150

5.6.3.5 Lneas zig zag de aproximacin a cruce cebra. Se utilizan para indicar la aproximacin de un
cruce cebra lugar en el cual los vehculos deben disminuir su velocidad y detenerse si existe un
peatn o peatones cruzando la calzada; prohbe el rebasamiento y/o estacionamiento.

5.6.4 Lneas transversales. Se utilizan en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehculos
deben detenerse, ceder el paso o disminuir su velocidad segn el caso; y para sealar sendas
destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.

5.6.4.1 Caractersticas

a) Mensaje. Adems de sealar el lugar ms cercano a una interseccin, a un paso para peatones o
a un cruce de ciclistas, donde los vehculos deben detenerse, indican la prioridad de cruce de los
peatones sobre los vehculos motorizados.

b) Forma. Las lneas transversales se demarcan a travs de las calzadas, pueden ser continuas y/o
segmentadas.

c) Color. La sealizacin de lneas transversales es blanca.

5.6.4.2 Clasificacin. Atendiendo a la funcin que cumplen las lneas transversales se clasifican en: a)
Lneas de pare, b) Lnea de ceda el paso, c) Lnea de detencin, d) Lneas de cruce y e) Lneas
logartmicas

a) Lneas de pare

a.1) Lneas de pare: Es una lnea continua demarcada en la calzada ante la cual los vehculos
deben detenerse. En vas con velocidades mximas permitidas iguales o inferiores a 50 km/h
el ancho debe ser de 400 mm; en vas con velocidades superiores el ancho es de 600 mm.

Se demarca a travs de un carril o carriles que se aproxima a un dispositivo de control de
trnsito, en donde el conductor obligatoriamente debe detenerse antes de ingresar a la va
prioritaria para reanudar la marcha con seguridad; estos dispositivos comprenden los
siguientes:

a.1.1) Lnea de pare en interseccin con seal vertical de pare. La lnea de pare se demarca
siguiendo la alineacin de la proyeccin de los bordillos hacia el interior de la va,
donde se requiera detener el trfico (ver figura a.1.1)

FIGURA a.1.1) Lnea de pare en interseccin con seal vertical de pare

400mm: v<=50km/h
600mm: v>50km/h

600mm: v>50km/h

a) En va bidireccional b) En va unidireccional

400mm: v<=50km/h
600mm: v>50km/h

c) En va bidireccional, desfasada.

a.1.2) Lnea de pare en intersecciones semaforizadas. La lnea de pare indica al conductor
que enfrenta la luz roja del semforo el lugar donde el vehculo debe detenerse. Se
demarca a no menos de 2,00 m antes del lugar donde se sita el poste del semforo
primario (ver figura a.1.2 a). Si existe un cruce peatonal esta debe demarcarse a 2, 00
m del mismo (ver figura a.1.2 b). La ubicacin de la lnea de pare puede variar por
condiciones especiales de la geometra vial. (Ver figura a.1.2 c).

FIGURA a.1.2 a) Lnea de pare en interseccin con semforos que no requiere cruce peatonal


a.1.3) Lnea de pare en cruces de trenes a nivel (controles activos). La lnea de PARE se
demarca a una distancia mnima de 7,00 m de los rieles en zona rural y a 6,00 m en
zona urbana. Esta distancia, se medir desde el riel mas cercano de aproximacin
para todo carril en el sentido de circulacin evitando as cualquier evento fortuito en el
rea dinmica o de influencia del ferrocarril, ver figuras a.1.3).

FIGURA a.1.3) Lnea de pare en cruce de trenes a nivel (Controles activos)

NOTAS: 1 Demarcacin de lnea de pare en calzadas asfaltadas o adoquinadas y controladas con luces intermitentes
2. La lnea continua debe extenderse por lo menos hasta la seal preventiva de aproximacin a cruce
controlado con luces intermitentes

a.1.3.1) Lnea de rea dinmica. Es aquella que delimita el rea de despeje requerido para el
tren y su carga que sobresale debido a cualquier combinacin de carga, movimiento
lateral o falla de suspensin. Consiste en una lnea segmentada de 600 mm pintado
con espacios de 600 mm con un ancho de 200 mm, los segmentos son de forma
trapezoidal con una inclinacin de 45 en sus extremos (ver figura a.1.3.1); esta debe
ser demarcada a una distancia de 1,80 m del riel mas cercano de aproximacin al
sentido de circulacin vehicular.

FIGURA a.1.3.1 Lnea de rea dinmica en cruce de trenes a nivel

a.1.4) Lnea de pare en cruces peatonales

FIGURA a.1.4.1) Lnea de pare en cruce controlado con semforos peatonales


FIGURA a.1.4.2) Lneas de pare en cruce intermedio con semforos peatonales

FIGURA a.1.4.3) Lnea de pare en cruces cebra en interseccin controlada
con seal vertical pare

b) Lnea de ceda el paso

b.1) Lnea de ceda el paso. Esta lnea indica la posicin segura para que el vehiculo se detenga,
si es necesario. Es una lnea segmentada de 600 mm pintado con espaciamiento de 600
mm, en vas con velocidades mximas permitidas iguales o inferiores a 50 km/h el ancho
debe ser de 400 mm; en vas con velocidades superiores el ancho es de 600 mm,
demarcada a travs de un carril que se aproxima a un dispositivo de control de trnsito
como:

b.1.1) Seal vertical de ceda el paso
b.1.2) Cruce de trenes a nivel
b.1.3) Cruce cebra
b.1.4) Redondeles
b.1.5) Cruce escolar
FIGURA b.1.1) Lnea de ceda el paso con seal vertical


600mm

600mm
400mm: v<= 50km/h
600mm: v>50km/h

Lnea Ceda el Paso en va unidireccional

Lnea Ceda el Paso en va bidireccional

FIGURA b.1.2) Lnea de ceda el paso en cruce de trenes a nivel en aproximaciones rectas
controlado con seal vertical

NOTA:

1. Se debe demarcar lnea de ceda el paso para indicar la posicin segura de detencin de los vehculos


FIGURA b.1.3 a) Lnea de ceda el paso en cruce cebra

600mm

600mm
2.00m
400mm

b.1.3 b) Lneas de ceda el paso en cruce intermedio cebra.


FIGURA b.1.4) Lnea de ceda el paso en redondeles

FIGURA b.1.5) Lnea de ceda el paso en cruce escolar


c) Lnea de detencin

c.1) Lnea de detencin. Esta lnea indica a los conductores que viran en una interseccin, el lugar
donde deben detenerse y ceder el paso a los peatones; y, al peatn el sendero seguro de
cruce. Es una lnea segmentada de 600 mm por 200 mm de ancho, con espaciamiento de 600
mm. Se demarca en intersecciones controladas con seales de pare o ceda el paso a travs
del lado izquierdo en la aproximacin de una va menor y alineada con la lnea de pare o ceda
el paso.

FIGURA c.1) Lnea de detencin

d) Lneas de cruce peatonal

Esta sealizacin indica la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una calzada; se
demarcaran en todas las zonas donde existe un conflicto peatonal y vehicular, y/o donde existen
altos volmenes peatonales.

Por su funcin y forma se clasifican en dos clases: cruce cebra y cruce controlado con semforos
peatonales y/o vehiculares, que demarcan la zona de seguridad de cruce peatonal.

FIGURA d.1 e) "Cruce cebra" en interseccin

.
.
.
.
.
.

FIGURA d.1 d) Cruce cebra escolar intermedio

5
3

1

200 mm

Mnimo 20,00 m
500 mm

ACERA

1

600 mm 600 mm
400 mm

10,00 m

450 mm 750 mm

POSTE
4

De 3,00 a 8,00 m

300 mm

POSTE Y
BANDEROLA
6,00 m

400 mm

1
2

20,00 m

LINEAS
ZIG ZAG
30,00 a 100,00 m

1

200 mm
500 mm

3

NOTAS:

1 Si es requerido, puede especificarse en la seal vertical los tiempos de NO DETENERSE
2 Si vehculos estacionarios causan problemas de visibilidad entre los peatones y conductores, se puede incrementar esta
distancia
3 Las seales preventivas de aproximacin a cruce escolar pueden ser complementadas con mensajes en el pavimento
4. Debe instalarse rampas para bicicletas y cochecitos de nios.

d.2) Lneas de cruce controlados con semforos peatonal y/o vehicular. Zonas en donde los peatones
tienen derecho de cruce en forma temporal. Dicha zona slo puede ser cruzada por vehculos
cuando stos enfrentan la luz verde del semforo y todos los peatones que ingresaron a ella
antes del inicio de dicha luz la han abandonado y han alcanzando la acera. Se demarcan en
intersecciones semaforizadas o en tramos de va donde la magnitud de flujos peatonales y de
vehculos justifica regular la circulacin por medio de un semforo, de acuerdo a los criterios
sealados en el RTE INEN Semaforizacin.

La demarcacin se forma con 2 lneas blancas paralelas continuas de un ancho de 200 mm,
separadas entre si por una distancia mnima de 3,00 m; para flujos peatonales superiores a 500
peatones por hora, el ancho de dicho paso peatonal debe aumentar en 500 mm por cada 250
peatones por hora, hasta alcanzar un mximo de 8,00 m. Para estos efectos, el flujo peatonal
debe calcularse como el promedio de las 4 horas de mayor demanda peatonal, ver figuras
d.1.2.1), d.1.2.2) y d.1.2.3).

FIGURA d.2.1) Lneas de cruce con semforos peatonales

ACERA

200 mm

De 3,00 a 8,00 m

ACERA
200 mm

FIGURA d.2.2) Cruce peatonal controlado con semforos intermedio

FIGURA d.2.3) Cruce peatonal controlado con semforos en interseccin


X 0 0 IN IC IO D E Z O N A
X 1 35,00 X 10 88,50
X 2 38,50 X 11 99,50
X 3 42,00 X 12 110,50
X 4 45,50 X 13 125,50
X 5 51,00 X 14 140,50
X 6 56,50 X 15 158,50
X 7 63,50 X 16 176,50
X 8 70,50 X 17 195,50
X 9 79,50 X 18 215,00

X 0 0 IN IC IO D E Z O N A
X 1 35,00 X 10
X 2 38,50 X 11
X 3 42,00 X 12
X 4 45,50 X 13
X 5 51,00 X 14
X 6 56,50 X 15
X 7 63,50 X 16
X 8 70,50 X 17
X 9 79,50 X 18

FIGURA d.2.4) Cruce peatonal controlado con semforos vehicular

250mm
600mm
3,00m mnimo
8,00m mximo

2,00m

400mm

e) Lneas logartmicas. Son lneas blancas continuas transversales sealizadas sucesivamente sobre
la calzada, perpendiculares al eje de la va, con un ancho de 200 mm en vas urbanas y 400 mm
en vas perimetrales y rurales; los espaciamiento son variable en escala semilogartmica,
obtenindose un efecto de percepcin visual, cuya funcin es inducir a los conductores a reducir la
velocidad de circulacin.

Se ubican en todos aquellos lugares que por condiciones especiales como distancia de visibilidad y
distancia de paradas inadecuadas, requieran la reduccin de velocidad en aproximaciones a sitios
como: zonas pobladas, semforos, redondeles, colegios, intersecciones, etc.

Estas se demarcan sobre la calzada a espaciamiento variable en escala semilogartmica,
localizndose la primera lnea (X1) a 35 metros del objetivo de la sealizacin y las dems de la
serie a las distancias establecidas en la tabla de longitudes establecida tcnicamente.

FIGURA e.1) Lneas logartmicas

P a ra v > 50 k m/h. P a ra v < = 50 k m/h.

Lneas logartmicas para velocidades mayores a 50 kmlh

.1
1
1
1
1
1

1
1

...-
1
1

'
1

-
1
11

Lneas logartmicas para velocidades menores a 50 kmlh

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1

-
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-
1
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1

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0
0
m
m

5
0
0
m
m

f) Cruce de ciclo vas. Esta sealizacin indica a ciclistas y conductores de vehculos motorizados la
senda que deben seguir los primeros, cuando una ciclo va cruza a nivel una va destinada a los
segundos. Dicha senda queda delimitada por lneas segmentadas, constituidas por cuadrados
blancos de 500 mm de lado y separados tambin por 500 mm, ver figura f.1 a).

Lo anterior sin perjuicio de lo establecido en el Captulo correspondiente.

Cuando el cruce de la ciclo va est regulado por semforo, se debe disponer una lnea de pare
que indica al conductor que enfrenta luz roja, el lugar ms prximo al cruce donde el vehculo
motorizado debe detenerse. Deben ubicarse a 2,00 m antes de la lnea que delimita el cruce de
ciclistas como se detalla en la figura f.1 b).

FIGURA f.1 a) Cruce de ciclo vas.

500mm 500mm

FIGURA f.1 b) Cruce de ciclo vas

2,00 m

5.7 Smbolos y leyendas. Los smbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras
permitidas, regular la circulacin y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de sealizacin:
flechas, smbolo de CEDA EL PASO y palabras como PARE, SOLO, SOLO BUS, entre otras.

5.7.1 Clasificacin. Atendiendo a su tipo, estas seales se clasifican en:

a) Flechas; b) Leyendas; c) Otros smbolos

5.7.2 Caractersticas

5.7.2.1 Mensaje. Esta sealizacin indica la direccin y sentido de circulacin vehicular que debe
seguir en un carril, advierte sobre riesgos y en algunos casos regular la circulacin, por ejemplo
mediante la seal PARE en la calzada.

5.7.2.2 Forma. Debido a que estas seales se ubican horizontalmente sobre el pavimento, y que por lo
tanto el conductor percibe primero la parte inferior del smbolo, tanto flechas como leyendas deben ser
ms alargadas en el sentido longitudinal que las seales verticales, para que el conductor las perciba
proporcionalmente.

5.7.2.3 Color. La sealizacin de flechas y leyendas debe ser en color blanco; para smbolos grficos
de discapacitados, se debe usar el fondo de color azul y la imagen de color blanco; para smbolos
grficos de zona escolar y peatonal el fondo de color amarillo y smbolo de color blanco.

5.7.2.4 Ubicacin. Estas deben ser sealizadas en el centro de cada uno de los carriles en que se
aplican

a) Flechas. Las flechas sealizadas en el pavimento, indica y advierte al conductor la direccin y
sentido obligatorio que deben seguir los vehculos que transitan por un carril de circulacin en la
inmediata interseccin.

La seleccin y necesidad de implementar flechas de pavimento en una interseccin, se especifican
en el siguiente cuadro:

N

1

2

C
A
R
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I
L
E
S

3

C
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1
1

NOTAS:

1. Lneas continuas significan flechas a ser demarcadas
2. Lneas segmentadas indican las maniobras que son permitidas por este reglamento, por lo tanto no es necesario
demarcarlas
3. En algunas aproximaciones a intersecciones, puede ser necesario combinar dos o ms de los mtodos de demarcaciones
indicados.

Cuando desde un carril demarcado, se permite realizar todas las maniobras, no deben marcarse
flechas de pavimento, excepto en las aproximaciones a redondeles con carriles mltiples.

Estas se deben sealizar en carriles de aproximacin a una interseccin donde los carriles de
circulacin recta llegan a ser carriles de viraje obligatorios, estas seales deben ser repetidas con un
espaciamiento entre cola y cabeza de la flecha de mnimo 16,00 m y mximo 30,00 m (recomendado
24,00 m) y en un nmero de 4, para prevenir el entrampamiento y ayudar a los conductores a
seleccionar el carril apropiado antes de llegar a la cola de vehculos que esperan realizar el viraje.
Estas seales se deben complementar con las seales verticales de CARRIL IZQUIERDO
(DERECHO) DEBE VIRAR IZQUIERDA (DERECHA), la primera flecha se ubica a 5,00 m de la lnea
de pare, ceda el paso, en el caso de no existir las lneas antes indicadas estas se deben sealizar a
12,00 m de la interseccin.

En carriles exclusivo de viraje, la primera flecha debe localizarse donde el carril exclusivo empieza y el
ancho del mismo es el mximo recomendado.

Cuando se sealiza flechas en carriles adyacentes, estas deben tambin ser adyacentes y
mantenerse longitudinalmente paralelas.

Tambin se debe sealizar flechas en carriles donde se permite varios movimientos, ejemplo: en
carriles de aproximacin a redondeles.

Segn las maniobras asociadas a ellas, las flechas se clasifican en:

a.i) Flecha recta
a.ii) Flecha de viraje
a.iii) Flecha recta y de viraje
a.iv) Flecha recta y de salida
a.v) Flecha de viraje obligatorio de doble sentido izquierdo-derecho
a.vi) Flecha de viraje en U

a.i) Flecha recta. Indica que el carril donde se ubica est destinado al trnsito que contina en lnea
recta. En general se utiliza en aproximaciones a intersecciones, empalmes o enlaces. Ver
cuadro de flechas.

a.ii) Flecha de viraje. Indica que el carril donde se ubica est destinado al trnsito que vira en la
direccin y sentido sealado por la flecha. En general se utiliza en las proximidades de
intersecciones y empalmes para sealar a los conductores los carriles donde slo es posible
virar. Ver cuadro de flechas.

Puede ser reforzada con la leyenda SOLO como se muestra en la figura 5.19 y segn lo
especificado para leyendas en el numeral 5.7.3.

a.iii) Flecha recta y de viraje. Indica que el carril donde se ubica est destinado tanto al trnsito que
contina en lnea recta como al que vira en la direccin y sentido indicado por la flecha de viraje.
Se utiliza en las proximidades de intersecciones, empalmes y enlaces para advertir a los
conductores las maniobras permitidas en los carriles laterales, Ver cuadro de flechas.

Generalmente se utilizan flechas de dos puntas; slo excepcionalmente, en intersecciones
complejas, la seal puede tener tres puntas.

a.iv) Flecha recta y de salida. Se utiliza en autopistas y vas rurales para indicar donde se puede
iniciar la maniobra de salida utilizando un carril de salida o desaceleracin. Se ubica en el
centro del carril contigua a las mencionadas. Ver sus dimensiones y ejemplo de utilizacin Ver
figura 5.15.

Su longitud es de 7,50 m. y el espaciamiento entre ellas es de 50,00 m y una repeticin de
4.

FIGURA 5.15 Flecha recta y de salida


FIGURA 5.15 a) Utilizacin flecha recta y de salida.

NOTAS:

1 Lneas de borde y marcaciones del vrtice del inicio del parterre (nariz), como se indica en la Figura 5.15 a.
2 Lnea continua de 150 mm de espesor con tachas retroreflectivos cada 12,00 m
3 Las flechas de pavimento pueden complementar a la seal vertical TRAFICO CARRIL DERECHO DEBE SALIR,
normalmente se debe colocar un mnimo de tres en cada aproximacin. Las flechas de pavimento en el carril "trampa",
comprenden flechas inclinadas a 15 y con espaciamientos de 50 m; normalmente se debe demarcar minimo 7 flechas.
Cuando se utilizan flechas en el carril derecho, debe demarcarse una combinacin especial de flecha recta y de virar a la
derecha en el segundo carril. Ver detalles de diseo y posicin de estas flechas, en el numeral a.iv).

Dado el peligro que advierten, al aplicarla se debe reiterar a lo menos una vez.

a.vii) Flecha de viraje en U. Indica el direccionamiento obligatorio de virar en U, se debe ubicar
solamente en carriles exclusivos para este efecto ver figura 5.17.

FIGURA 17 Flecha de viraje en U (mm)

1,70 m

200 mm

1300 mm

200 mm

1,45 m
850 mm

600 mm

350 mm

5,00 m

3,55 m

2,00 m

1,20 m
200 mm
200 mm

200 mm

5.7.3 Leyendas. Palabras, nmeros y smbolos son demarcados en el pavimento para dar mensajes
de gua, preventivos o regulatorios, estos deben ser alargados en la direccin del movimiento del
trnsito para que puedan ser legibles a mximas distancias.

Esta sealizacin se utiliza para regular la circulacin, advertir y guiar a los conductores, como es el
caso de las leyendas SOLO BUS, PARE, SOLO TELEPEAJE y otras.

Deben ser sealizadas de acuerdo con el Anexo A, y segn la velocidad mxima permitida en la va.

Si se requiere ms de una lnea de texto, la lnea que corresponde leer en segundo lugar debe
ubicarse ms lejana en el sentido de circulacin.

Para asegurar su legibilidad se debe dejar un espacio de al menos 300 mm entre palabras y lneas de
carril.

5.7.3.1 Pare. Esta leyenda advierte al conductor que accede por la va secundaria de un cruce
controlado por la seal PARE, que debe detenerse antes de cruzar la interseccin y reanudar la
marcha slo cuando pueda realizarlo con seguridad. Las letras son blancas y deben ubicarse segn
se detalla en el numeral 5.7 ver figura 5.18.

Esta leyenda complementaria debe ser utilizada nicamente cuando por historia de accidentes (ms
de 5 anuales) sea necesario reforzar a la seal vertical de PARE, y no debe ser utilizada sin la seal
vertical.

FIGURA 5.18. Sealizacin PARE (dimensiones en mm).

5.7.3.2 Solo. Esta leyenda se utiliza para indicar que el carril en que se ubica est restringido a cierto
tipo de vehculos o maniobras. Se debe complementar con sealizacin que individualice la
restriccin, por ejemplo, BUSES, flecha de viraje a la izquierda o derecha, entre otros. Las letras son
blancas y deben ubicarse en el sentido de circulacin, antes del smbolo o leyenda que la
complementa, ver figura 5.19.

FIGURA 5.19. Leyenda SOLO

5,00 m 5,00 m

4,00 m 4,00 m

2,40 m 2,40 m

2,40 m 2,40 m

5.7.4 Otros smbolos. Estos corresponden a seales utilizadas para regular la circulacin o advertir de
riesgos en la va. Dada su especificidad, para cada caso se detallan a continuacin sus principales
caractersticas:

5.7.4.1 Ceda el paso. Este smbolo indica al conductor que accede por la va secundaria de un cruce
controlado por la seal CEDA EL PASO, que debe ceder el paso, si en el flujo vehicular de la va
principal no existe un espacio suficiente para incorporarse al flujo de circulacin vehicular con
seguridad. Su color es blanco y tanto su ubicacin como sus dimensiones se detallan en la figura 5.20.
Debe sealizarse siempre que se instale la seal vertical CEDA EL PASO, excepto en vas de tierra,
ripio y otros.

FIGURA 5.20 Smbolo tpico de triangulo de ceda el paso

a) Velocidades = > 50 km/h b) Velocidades >50 km/h

1,00 m

900 mm

1,00 m
150 mm

150 mm

450 mm
6,00 m

3,00 m
150 mm

150 mm

SENTIDO DE
CIRCULACIN
SENTIDO DE
CIRCULACIN

5.7.4.2 Velocidad mxima. Este smbolo indica la velocidad mxima permitida en el carril en que se
ubica. Puede utilizarse para reforzar la seal vertical VELOCIDAD MXIMA, o en sitios tales como
tneles o puentes. Su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la figura 5.21.

FIGURA 5.21 Velocidad mxima (dimensiones en mm).

5.7.4.3 Prohibido estacionar. Este smbolo indica la prohibicin de estacionar en el carril en que se
ubica. Su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la figura 5.22.

Cuando el tramo en que se aplica es superior a 15,00 m, se recomienda reiterarlo.

FIGURA 5.22. Prohibido estacionar (dimensiones en mm).

5.7.4.4 Estacionamiento exclusivo para personas con movilidad reducida. Este smbolo indica que el
lugar en que se encuentra sealizado debe ser utilizado exclusivamente slo por vehculos
autorizados por la entidad Regulatoria (CONADIS) para personas con discapacidad y movilidad
reducida. Su forma debe cumplir con la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 240 y corresponde al
smbolo que identifica a las personas con discapacidad. Su color es fondo azul y smbolo blanco; sus
dimensiones con mdulos de 100 mm ver figura 5.23 a.
REPBLICA DEL
ECUADOR
NORMALIZACIN

FIGURA 5.23 a) Estacionamiento exclusivo para personas con movilidad reducida.
REPBLICA DEL
ECUADOR
NORMALIZACIN

En el caso de mujeres embarazadas se usara el smbolo que se detalla en la figura. Indica que el
lugar en que se encuentra sealizado debe ser utilizado exclusivamente slo por vehculos que sean
conducidos u ocupados por mujeres en periodos de gestacin. Su color es fondo azul y smbolo
blanco; sus dimensiones con mdulos de 100 mm ver figura 5.23 b)

FIGURA 5.23 b) Estacionamiento exclusivo para personas con movilidad reducida.

5.7.4.5 Ciclova. Este smbolo advierte que la calzada o carril donde se ubica est destinada slo a la
circulacin de bicicletas. Se debe sealizar siempre que exista la posibilidad de ingreso a la ciclova o
ciclobanda de otro tipo de vehculos, como ocurre en intersecciones y conexiones a calzadas
laterales.
Tiene la forma de una bicicleta. Su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la figura 5.24.
Puede utilizarse en otras situaciones como complemento de la seal vertical CICLISTAS EN LA VIA,
excepto en pavimentos de tierra o ripio.

FIGURA 5.24. Ciclova (dimensiones en mm).

5.7.4.6 Cruce de ferrocarril. Este smbolo se utilizar para advertir a los conductores la proximidad de
un cruce ferroviario a nivel, con o sin barreras. La ubicacin del mismo se situar al menos a 20,00 m.
de la interseccin y en cada carril de circulacin. El smbolo estar constituido por una X ubicada entre
las letras F y C (
F
X
C
), su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la figura 5.25 a), tanto para
zona urbana o rural.

a) Debe pintarse en todas las vas que acceden a un cruce ferroviario activo, excepto en calles o
caminos de tierra o ripio, ver figura 5.25 b). Las lneas de separacin de carriles deben indicar la
prohibicin de rebasamiento en una longitud de al menos 100,00 m de anticipacin al cruce, y
deben ubicarse a cada lado del mismo.

b) La sealizacin horizontal debe necesariamente complementarse con sealizacin vertical
conforme al RTE 4 parte 1. (Ver nota 1. El derecho de paso es siempre para el ferrocarril y que por
tanto los vehculos deben detenerse ante la proximidad del mismo.)

c) En todas las vas que tengan cruces ferroviarios a nivel, deben tener barreras automticas,
semforos, dispositivos acsticos y lnea de pare que deber estar como mnimo a 7,00 m de los
rieles en zona rural y a 6,00 m en zona urbana. Esta distancia se medir longitudinalmente a la va
desde el punto ms cercano del riel ms prximo a sta; para cada carril de circulacin, evitando
as cualquier evento fortuito en el rea dinmica o de influencia del ferrocarril, ver figura 5.25 c).

FIGURA 5.25. Cruce de ferrocarril.

a) b) c)

5.7.4.7 Zona de peatones. Este smbolo advierte la probable presencia de peatones en la va, puede
complementar la seal vertical ZONA DE PEATONES. Su color de fondo es amarillo con el smbolo
en negro. Sus dimensiones se detallan en la figura 5.26.

FIGURA 5.26. Zona de peatones (dimensiones en mm), por velocidades.

Velocidad mxima permitida> a 50 km/h Velocidad mxima permitida:::; a 50 km/h

2000

8000

1800

890

4300

5.7.4.8 Zona de escuela. Este smbolo advierte la probable presencia de escolares en la va. Puede
complementar la seal vertical ZONA DE ESCUELA. Su color de fondo es amarillo con el smbolo en
negro. Sus dimensiones se detallan en la figura 5.27.

FIGURA 5.27. Zona de escuela (dimensiones en mm).

Velocidad mxima permitida 50 km/h

2500

110 100 40 110 130 170 100

5.8 Otras sealizaciones. Estas demarcaciones se aplican en casos especiales, segn su uso y tipo
se define su forma color y ubicacin, se clasifican en:

5.8.1 Achurados. Esta sealizacin se utiliza para definir reas neutrales donde se prohbe la
circulacin de vehculos, en vas de doble sentido de circulacin o en bermas.

Simulacin de parterre. Est compuesta por dos lneas continuas paralelas al eje de la calzada y
lneas diagonales paralelas interiores de color amarillo, deben tener un ancho B mnimo de 600 mm. y
una separacin S de por lo menos 2B (ver Figura 5.28). En vas con velocidades mayores a 80 km/h,
los espaciamientos entre las demarcaciones pueden tener un rango entre 5 m y 20 m, con un
incremento apropiado en el ancho de la barra demarcada para los espaciamientos de separacin ms
grandes.

S
I
M
U
L
A
C
I
O
N

D
E

P
A
R
T
E
R
R
E

FIGURA 5.28 Simulacin de parterre

W
W

W
W

Leyenda:

ngulo A = 45 vas urbanas W = Dimensio nes: para vas urbanas
30 vas rurales 100 mm y rurales 150 mm

* Para mantener los trabajos de implementacin de las demarcaciones simples y eficientes, un ngulo de 45 es aceptable
para todas las situaciones.

5.8.2 Achurados en bermas. Est compuesta por una lnea continua paralela al eje de la calzada y
lneas diagonales paralelas de color blanco, deben tener un ancho B mnimo de 600 mm. y una
separacin S de por lo menos 2B (ver Figura 5.29). En vas con velocidades mayores a 80 km/h, los
espaciamientos entre las demarcaciones pueden tener un rango entre 5,00 m y 20,00 m, con un
incremento apropiado en el ancho de la barra demarcada para los espaciamientos de separacin ms
grandes.

FIGURA 5.29 Diagonales en bermas

Leyenda:

ngulo A = 45 vas urbanas W = Dimen siones iguales
30 vas rurales 100 mm. o 150 mm.

* Para mantener los trabajos de implementacin de las demarcaciones simples y eficientes, un ngulo de 45 es aceptable
para todas las situaciones.

5.8.3 Chevrones (Sealizacin de trnsito divergente y convergente). Esta sealizacin se utiliza
para indicar que el trnsito diverge o converge; que generalmente ocurre en accesos o salidas en
enlaces, canalizaciones e islas centrales. En el caso de bifurcaciones se genera un rea neutral, sin
trfico, que previene la posibilidad de conflictos en la nariz del borde de stas, guiando al usuario en
un ngulo suave y conveniente. Cuando se trata de convergencias dicha rea ayuda a los conductores
a incorporarse en forma segura al trnsito ver figuras 5.30.

En bifurcaciones generadas por carriles de desaceleracin, la lnea de borde de calzada debe
sealizarse de forma que coincida con el vrtice del rea neutral, debiendo ser continua hasta
aproximadamente la mitad del largo de dicho carril.

De existir un carril de aceleracin paralela, la lnea de borde de calzada debe sealizarse de forma
que coincida con el vrtice del rea neutral.

Cuando el rea neutral se refuerce con sealizacin establecida en el numeral 5.1.2.2, deben
utilizarse elementos de color amarillo al sentido de flujo vehicular, ubicados en la zona sin sealar
cada 2 diagonales en los extremos y punto medio de stas.

ngulo. El ngulo A entre los chevrones y la lnea de aproximacin debe ser de mximo 45. En
aproximaciones de carreteras de alta velocidad, el ngulo puede ser reducido a 30 (esto es, 60
incluido el ngulo entre los lados del chevron), pero para mantener la sealizacin de la demarcacin
de pavimento simple y eficiente, un ngulo de 45p ara todas las situaciones es aceptable.

Ancho. Dependiendo de la velocidad y geometra de la va, el ancho B de la lnea pintada varia entre
600 mm a 1000 mm, esto permite el uso de una plantilla normalizada.

Espaciamiento. El espaciamiento S entre los chevrones (medido perpendicularmente con relacin a
la lnea de aproximacin) debe ser de por lo menos 2B, dependiendo de la velocidad del trnsito. En
vas de alta velocidad para mejorar la visualizacin, los chevrones deben ser ms ampliamente
espaciados a un mximo de 4B. En cambio, un espaciamiento ms corto puede ser necesario cuando
hay una isla en una aproximacin con gradiente hacia arriba.

Lnea de contorno. Los chevrones son delineados por una lnea de borde o lnea de contorno. El
espacio W entre los finales de los chevrones y la lnea de contorno y el ancho de la demarcacin de
la lnea de contorno, debe ser 100 mm para velocidades 50 km/h y 150 mm para velocidades
mayores de 50 km/h.

FIGURA 5.30. Demarcacin tpica de diagonales o chevrones de pavimento

FIGURA 5.30 a) Aproximaciones abiertas

lados
1) Trnsito slo por la derecha 2) Trnsito por los dos

FIGURA 5.30 b) Islas a nivel

1) Isla de canalizacin 2) Isla intermedia

5.8.4 Sealizacin de aproximacin a obstculos. Esta sealizacin se utiliza para guiar el trnsito de
manera adecuada cuando ste se aproxima a una obstruccin fija dentro de la calzada, que es
imposible eliminar. Con ella se genera un rea neutral que aleja a los vehculos del obstculo.

Un obstculo puede estar ubicado de tal manera que:

a) todo el trnsito tiene que pasar por su derecha, o
b) el trnsito puede pasar a su izquierda o su derecha.

5.8.4.1 El rea neutral est delimitada por lneas continuas inclinadas de color blanco, de 100 mm a
300 mm de ancho. Estas lneas se deben extender desde las lneas de eje o carril hacia el punto de
obstruccin, pasando por su derecha o por ambos lados, a una distancia mnima de 500 mm, y
regresando hacia el eje una vez pasado el obstculo. Con el objeto de aumentar su visibilidad, su
interior debe sealizarse con diagonales blancas, inclinadas en un ngulo sexagesimal de 30
0
a 45
con respecto al eje de la va, en la misma direccin que debe seguir el conductor para evitar el
obstculo. El ancho de estas lneas puede variar entre 400 mm y 600 mm, y su separacin debe
corresponder al menos al doble del ancho seleccionado y no ms de 4 veces ese ancho.

La distancia entre el inicio del rea neutral y el obstculo, o longitud de transicin, queda determinada
por las siguientes relaciones:

L = A.V/1,6; en vas cuya velocidad mxima permitida sea mayor de 50 km/h.
L = A.V
2
/150; en vas cuya velocidad mxima permitida sea igual o menor a 50 km/h.

Donde:

L = longitud de transicin en metros. Esta nunca debe ser menor a 10,00 m.
A = desplazamiento de la lnea de eje en metros.
V = velocidad mxima permitida en km/h.

Antes y despus del rea neutral, las lneas de separacin o carril deben ser continuas, en una
extensin igual o superior a la longitud de transicin determinada por las relaciones anteriores.

En caso que el obstculo se ubique entre dos carriles con el mismo sentido de trnsito, la lnea de
carril continua debe ser de 300 mm de ancho. Ver figura 5.31.

Cuando el rea neutral se refuerce con sealizacin complementaria de acuerdo al numeral 5.1.2.2,
deben utilizarse elementos de color amarillo, ubicados en la zona sin demarcar cada 2 diagonales
interiores en los extremos y punto medio de stas.

FIGURA 5.31. Sealizacin con aproximacin a obstculos.

5.8.5 Rejilla (No bloquear cruce). Esta seal indica a los conductores la prohibicin de detenerse
dentro de un cruce por cualquier razn. Se instala en cruces que presentan altos niveles de
congestin, con el propsito de que la detencin del flujo por una va no obstaculice la circulacin de
vehculos por la otra.

Esta sealizacin slo debe aplicarse en intersecciones donde se generen bloqueos producto de la
congestin prxima a ellas, siempre y cuando no existan flujos importantes que viren a la izquierda
desde la va perpendicular, ya que en este caso la sealizacin no es respetada y la seal en general
se desacredita.

Esta sealizacin se construye con lneas diagonales blancas de 100 mm a 150 mm de ancho, las
que se cruzan dentro de la interseccin.

Para dibujarlas se recomienda lo siguiente:
a) Dibujar en el centro de la zona a demarcar dos diagonales que al cruzarse formen un ngulo de
aproximadamente 90
0
sexagesimales.

b) Sealar lneas paralelas a las diagonales iniciales a intervalos de 1,00 m a 2,00 m.
c) La rejilla debe sealizarse a 500 mm del bordillo o su prolongacin.
En la figura 5.32 se muestran algunas de las aplicaciones de estas sealizaciones.

FIGURA 5.32. No bloquear cruce.

5.8.6 Va carril bus. Esta sealizacin se utiliza para indicar, delimitar y destacar un carril o va
exclusiva para buses. Su color depende del sentido de circulacin, amarillo para doble sentido y
blanco para un sentido; y est constituida por los elementos descritos a continuacin:

a) Una lnea de carril contina color blanco que delimita la va slo buses. Su ancho mnimo es de
150 mm y debe ser interrumpida en los cruces con otras vas.

b) Lnea segmentada color blanco, inclinada que indica inicio de la va exclusiva. sta une la lnea de
borde descrita en a) y el bordillo u otro extremo lateral de la va, con una inclinacin mxima de
1:10. Su ancho mnimo debe ser 300 mm, con un patrn de 2,00 m y una relacin sealizada
brecha 1 a 1.

c) Leyenda SOLO BUS, la que debe ser colocada en el inicio de cada carril y despus de cada cruce
con otra va. Si dos cruces consecutivos se encuentran a ms de 300 m esta leyenda debe
repetirse cada 150 m.

d) Flechas de advertencia de la proximidad de una va exclusiva para buses. stas se deben ubicar a
15,00 m y a 30,00 m del inicio de dicha va.

e) Lneas segmentadas para indicar zonas mixtas, donde otros tipos de vehculos pueden ingresar a
la va exclusiva con el fin de virar en el cruce ms cercano. Su ancho mnimo debe ser 150 mm,
con un patrn de 2,00 m y una relacin de sealizacin brecha 1 a 1.

f) Flechas de incorporacin a zonas mixtas.

g) Lnea segmentada curva para indicar reinicio de la va exclusiva despus de un cruce donde se
incorporan vehculos a la va en que se encuentra el carril exclusivo. Su ancho mnimo debe ser
300 mm, con un patrn de 2,00 m y una relacin de brecha 1 a 1.

h) Lnea segmentada para separar dos carriles dentro de una va exclusiva en el mismo sentido. Su
ancho mnimo debe ser 150 mm, con un patrn de 12 con relacin de brecha 3- 9

) Lnea continua doble cuando los flujos de carril son contrarios el color debe ser amarillo.

j) Cuando se utilice sealizacin complementaria de acuerdo al numeral 5.1.2.2 se debe reforzar las
lneas continuas o segmentadas, ella debe ser amarilla y ubicarse cada 5,00 m u 8,00 m en el caso
de las primeras y en la mitad de los tramos sin sealizar tratndose de las segmentadas.

En la figura 5.33 se muestra el esquema general de un CARRIL SOLO BUS, detallando los elementos
descritos anteriormente.

FIGURA 5.33. Carril SOLO BUS (dimensiones en mm)

150 mm
150 mm
150 mm

1,00 m
2,40 m

1,00 m

1,00 m

1,00 m
4,00 m

2,40 m

2,40 m

5.8.7 Parada buses. Esta sealizacin tiene por objeto delimitar el rea donde buses de transporte
pblico pueden detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su color es blanco. Est constituida por
lneas segmentadas y la leyenda "BUS". Sus dimensiones se detallan en la figura 5.34.

Si bien la PARADA DE BUSES puede ubicarse dentro de un carril, por razones de seguridad se
recomienda emplazarla en un ensanchamiento especial de la calzada como se muestra en la figura
5.34. El largo de la parada depende del nmero de buses a detenerse simultneamente.

FIGURA 5.34 Parada buses.

Se utiliza este tipo de sealizacin cuando existe estacionamiento de vehculos permitido antes y /o
despus de parada de buses

Esta sealizacin es utilizada cuando no existe estacionamiento permitido antes y despus de la
parada.
FIGURA 5.34 a) Parada buses.

600 mm 900 mm 900 mm 600 mm 900 mm 600 900 600 600 mm 900 mm 900 mm 600 mm
150 mm
100 mm

2,60 m
150 mm
8,22 m

PINTURA DE TRFICO BLANCA
EN CALZADA
150 mm

PINTURA DE TRFICO
BLANCA RETROREFLECTIVA

1,55 m
600 mm
3,60 m

PINTURA DE TRFICO
BLANCA RETOREFLECTIVA

Min 2,80 Max 3,00 m

400 mm

BORDILLO DE ACERA

2,40 m

300 mm
600 mm
ACERA
.

3,00 mm
7,80 m 18,00 m 7,80 m
33, 60 m

5.8.8 Taxis. Esta sealizacin tiene por objeto delimitar un rea destinada al estacionamiento de
taxis. Su color es blanco y est constituida por lneas segmentadas y la leyenda TAXI Sus
dimensiones se detallan en la figura 5.35. Se debe siempre instalar una seal vertical de parada de
taxis

La autorizacin de estos estacionamientos lo determinar la autoridad competente como salidas de
terminales de buses, centros comerciales, hospitales y otros lugares.

izaci

FIGURA 5.35 Seal n taxis (dimensiones en mm)

600 mm 600 mm 600 mm 600 mm 600 mm 600 mm 600 mm 600 mm

600 mm
150 mm
348 mm

600 mm

600 mm

PINTURA DE TRFICO

1,70 m

2,50 m

BORDILLO DE
ACERA
300 mm
300 mm
600 mm

ACERA
2,40 m

2,00 m
.

D

5.8.9 Reductores de velocidad. Son elementos, reformas geomtricas, materiales de pavimento,
dispositivos construidos o fijados en la calzada, que sirven para disminuir la velocidad de diseo y/o
operacin a velocidades ms bajas y seguras, para proteger a los peatones, sin llegar a la detencin o
parada total del vehculo; tambin para desincentivar la utilizacin de ciertas vas por seguridad.

5.8.9.1 Tipos.

a) Tipo I Reformas geomtricas
b) Tipo II Resaltos.
b.1) Resalto
b.2) Resalto con paso cebra.

a) Tipo I Reformas geomtricas. Podemos mencionar algunas reformas geomtricas que sirven para
el propsito de este captulo como: redondeles, angostamiento de vas, carriles en S, refugios
peatonales intermedios, etc. (ver figuras 5.36 ejemplos).
Sealizacin

FIGURA 5.36 Redondel en interseccin en T

a.1) Redondeles:

Redondel en interseccin en cruz


a.2) Angostamiento de vas:

Un carril- Va recta

a.3) Carriles en S

Dos carriles

Un carril


a.4) Refugios peatonales intermedios

b) Tipo II Resaltos. Recomendaciones tcnicas generales de instalacin de los resaltos:

- La distancia mnima de un resalto desde una interseccin, es de 20 m, medida desde la proyeccin
del bordillo (PI).
- Por excepcin el resalto con paso cebra se podr implementar en la interseccin misma.
- La distancia mnima de visibilidad debe ser 100 m en zona urbana, 150 m en zona rural
- La distancia entre reductores, y de existir varios, no debe ser menor a 20,00 m y no mayor a
100,00 m.
- La construccin de estos se debe realizar a todo lo ancho de la calzada, considerando una
distancia para el canal de drenaje.
- Debe utilizarse donde el 85 percentil de las velocidades superen en 10 km/h del limite de velocidad
establecida en la zona de estudio.
- Las pendientes de las vas no deben ser mayores al 8%.
- Debe ser construido donde exista alumbrado pblico.
- Se debe asegurar que las caractersticas de la va sean las adecuadas para soportar los impactos.
De no tener las condiciones se debe primeramente disear y construir el pavimento de soporte del
reductor.
- Se utiliza para limitar la velocidad a un mximo de 25 km/h, en un determinado tramo de la va.
- Cuando no existen bordillos es necesario construirlos para evitar el paso indebido.
- Se deben evitar conflictos con vas adyacentes derivados de la localizacin de los reductores.
- En lo posible no se deben instalar en las transiciones desde el carril normal de trfico hacia la
parada de los buses.
- No se debe instalar sobre o cerca de pozos, cajas de revisin, sumideros, alcantarillas, etc.
- La construccin del o los reductores de velocidad, debe ser fiscalizada por la Autoridad
competente.
- No se debe sealizar simuladores de reductores.

- La sealizacin de reductores de velocidad debe demarcarse en todo el elemento de color
amarillo, con dos tringulos continuos de color blanco retroreflectivo, sobre las dos pendientes del
resalto, tanto en vas de un sentido como en vas de doble sentido. De igual manera, se
efectuar, para el caso de resaltos con paso peatonal, donde la sealizacin cebra debe
efectuarse con lneas paralelas a la direccin de la calle, como se indican en las figuras 5.38 Tipo
II b.1 y b.2.

- Sealizacin complementaria de advertencia de aproximacin a todos los resaltos. Esta
sealizacin advierte la presencia fsica de este tipo de reductor de velocidad y se debe demarcar
sobre la calzada de acuerdo con la figura 5.37

FIGURA 5.37 Sealizacin complementaria de advertencia


b.1) Resalto. Este dispositivo podr utilizarse en zonas escolares, en intersecciones con altos ndices
de accidentabilidad; en cruces donde es necesario proteger el flujo peatonal y en diversos tipos de
vas donde sea indispensable disminuir la velocidad, aproximadamente a no ms de 25 km/h con
que circulan los vehculos; para disminuir el riesgo de accidentes y elevar el margen de seguridad
vial en el sector, debiendo cumplir con todos los requisitos detallados en este Reglamento Tcnico
Ecuatoriano.

Si bien lo anterior muestra que este tipo de elementos constituye un real aporte al mejoramiento de la
seguridad vial local, un incorrecto diseo, ubicacin, construccin y uso de stos puede generar
impactos nocivos y contra producentes como, reasignacin de flujos no deseados, demoras excesivas
y lo ms crtico la posibilidad de producir accidentes. Por ello se han desarrollado los criterios de
justificacin, ubicacin y especificaciones tcnicas que se presentan a continuacin:

Identificacin de la necesidad en zonas escolares, parques infantiles, residenciales, ingreso y salidas
de estacionamiento, peajes y lugares pblicos de alto flujo peatonal.

Estos reductores de velocidad no deben ser instalados en vas y carreteras principales, en vas
arteriales y carreteras de primer orden; en curvas verticales ni horizontales o en vas con pendientes
mayores a 8%.

Requisitos para instalar un resalto:

Debe existir el requerimiento de la comunidad.
El flujo vehicular de la va debe ser menor a 500 vehculos/h
Este dispositivo no puede ser instalado sin la autorizacin expresa y por escrito de la entidad de
control competente segn lo determina la Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Trnsito
Seguridad Vial, y el Reglamento General y la autoridad competente.

Forma. El resalto debe ser construido de acuerdo a las especificaciones tcnicas establecidas en el
presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, y debe estar en ngulo recto con respecto al eje
longitudinal de la calzada. Para permitir el drenaje de agua se deben construir canaletas recortando un
mnimo de 300 mm a cada lado del resalto aledaos a las aceras. (Ver figura 5.43).

Dimensiones. El resalto debe tener las siguientes dimensiones:

- Ancho :3,50 m 3,70 m
- Altura : 80 mm a 100 mm con respecto a la calzada
- Largo : depende del ancho de la calzada.
- Pendiente mxima de ingreso y salida : 8%

Materiales: Se debe utilizar el mismo con el que se construya la calzada.

Ubicacin: La ubicacin se la determinar nicamente mediante el estudio tcnico realizado por la
autoridad competente.

FIGURA 5.38 Tipo II b.1 a) Resalto en calzada bidireccional de circulacin

CANAL DE
EVACUACIN
DE AGUAS
750 mm

PINTURA DE TRFICO
NEGRO

1,85 m

3,70 m

PINTURA DE TRFICO
AMARILLA RETROREFLECTIVA
PINTURA DE TRFICO

ACERA

FIGURA 5.38 Tipo II b.1 b) Resalto en calzada bidireccional con dos carriles de circulacin

CANAL DE
EVACUACIN
DE AGUAS

750 mm
PINTURA DE TRFICO
750 mm NEGRO

1,85 m 1,85 m

3,70 m

PINTURA DE TRFICO
AMARILLA RETROREFLECTIVA
PINTURA DE TRFICO

ACERA

b.2) Resalto con paso cebra.

Uso. Cuando el objetivo es disminuir la velocidad de los vehculos y proteger el cruce de peatones en
zonas escolares o especficas, se puede utilizar un tipo de resalto especial (reductor con paso
peatonal) que combina la eficacia de un resalto con la seguridad de un cruce cebra.

Identificacin de la necesidad

Zonas escolares, parques infantiles y lugares pblicos de alto flujo peatonal.
Estos resaltos no deben ser instalados en vas y carreteras principales, en vas urbanas, arteriales,
subarteriales, colectoras y carreteras de primer orden.
Estos resaltos no podrn ser instalados en curvas verticales ni horizontales o en vas con
pendientes mayores a 8%.

Requisitos Para su implementacin debe cumplirse al menos uno de los siguientes requisitos.

Cuando el estudio tcnico compruebe el exceso de velocidad en el sitio requerido
Debe registrarse al menos un accidente por ao o en su defecto deben existir denuncias de
vecinos o usuarios de la va y/o encuestas.
Deben cumplirse al menos los requisitos establecidos para la colocacin de un cruce peatonal
(cebra)
Autorizacin: Este dispositivo no puede ser instalado sin la autorizacin expresa y por escrito de la
entidad de control competente segn lo determina la Ley Orgnica de Transporte Terrestre,
Trnsito Seguridad Vial, (Art.143, literal e).

Forma. En este caso el reductor de velocidad se dispone a nivel de acera de hasta 180 mm de altura;
para el caso de aceras de mayor altura se debern construir rampas de acceso al paso peatonal del
reductor; la pendiente de la rampa de ingreso y de salida de vehculos no deber ser mayor a 8%; el
canal de drenaje deber ser protegido (canalizado), sin perjuicio de su funcin, con la finalidad de
eliminar barreras arquitectnicas que obstruyan el flujo normal de peatones, personas con
discapacidad, coches de bebe, sillas de rueda, etc.

Dimensiones. el resalto debe tener las siguientes dimensiones:

- Ancho mnimo del paso peatonal 3,00 m
- Altura mnima 100 mm con respecto a la calzada
- Altura mxima 180 mm con respecto a la calzada
- Ancho mnimo de la rampa de ingreso y salida 1,50 mm; y en bordillos de 180 mm de alto, el
ancho mnimo debe ser 2,00 m
- Largo depende del ancho de la calzada.
- Pendiente mxima de la va 8%
- Pendiente de ingreso y salida 8%

Materiales. Se debe utilizar el mismo con el que se construya la calzada.

Ubicacin. La ubicacin se la determinar nicamente mediante el estudio tcnico realizado por la
autoridad competente.

4
,
5
5
m

2
,
4
7
m

C

B

FIGURA 5.39 a) Estacionamientos en paralelo

b) Estacionamiento en batera. Son reas demarcadas en ngulos de: 30, 45, 60 o 90 con respecto
al bordillo.

Forma. Los estacionamientos deben ser demarcados con lneas blancas continuas con ancho de 100
mm, la longitud depende del ngulo utilizado, el ancho debe ser de 2,50 m y 3,50 m para
estacionamientos de personas con discapacidades y movilidad reducida. Esta demarcacin en
intersecciones debe iniciar y finalizar a 12,00 m del punto de interseccin (PI), (ver figuras 5.39 b); en
zonas tarifadas debe cumplir con lo indicado en el numeral 5.2.1.3 literal c.

FIGURA 5.39 b) Estacionamiento en batera

4,35m

P.I.

12,00 m

EN 30
sentido de circulacin

5.9.1 Los dispositivos de sealizacin horizontal deben emplearse cuando las obras en vas tengan un
largo proceso de ejecucin o durante el cierre temporal de las mismas, por eventos fortuitos como:
inundaciones, deslizamientos o en cualquier otra condicin que requiera reforzar la advertencia a los
usuarios sobre el peligro que existe por trabajos viales de larga duracin.

5.9.1.1 Deben mantenerse slo durante el periodo de afectacin de la va y deben ser removidos o
borrados una vez que la va vuelva a ser habilitada. Toda sealizacin temporal debe complementarse
con sealizacin temporal vertical. El responsable de su colocacin y retiro debe ser el ejecutor de los
trabajos que afectan a la va con coordinacin de la autoridad competente.

5.9.1.2 Cuando en una va existan dos tipos de sealizaciones, temporal y fija, la demarcacin
temporal predominar sobre la sealizacin fija.

5.9.2 Clasificacin de dispositivos de sealizacin horizontal para obras viales y propsitos especiales.
Los dispositivos de sealizacin horizontal para obras viales y propsitos especiales se clasifican en
los siguientes grupos:

Sealizaciones:

- Lnea de separacin de flujos opuestos Numeral 5.9.3
- Lnea de separacin de carriles del mismo sentido de circulacin Numeral 5.9.4
- Lnea de delimitacin de obra o afectacin Numeral 5.9.5

- Otros dispositivos para obras viales y propsitos especiales como demarcadores elevados:

- Bordillos temporales Numeral 5.9.6
- Dispositivos complementarios (Tachas) Numeral 5.9.7
- Dispositivos sonoros Numeral 5.9.8

5.9.3 Lnea de separacin de flujos opuestos

5.9.3.1 Una lnea de separacin de flujos opuestos, es usada para separar los flujos de diferente sentido
de circulacin.

5.9.3.2 Se usar para sealizar doble lnea continua de color amarilla, con pintura especificada en la
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 042 vigente. El ancho de la lnea ser de 100 mm.

5.9.4 Lnea de separacin de carriles del mismo sentido de circulacin

5.9.4.1 En zonas de trfico temporal se usarn una o varias lneas de separacin de carriles cuando sea
necesario separar el flujo vehicular en el mismo sentido de circulacin.

5.9.4.2 Estas lneas deben ser sealizadas con una lnea continua o segmentada de color blanco. El uso
de la lnea continua obligar al vehculo a mantenerse en su carril mientras que la lnea segmentada
permitir el cambio de carril. El ancho de la lnea debe ser de 100 mm.

5.9.5 Lnea de delimitacin de obra o afectacin

5.9.5.1 Una Lnea de delimitacin de obra o afectacin, es equivalente a la lnea de berma.

5.9.5.2 Estas lneas deben ser sealizadas con una lnea continua de color blanco. El ancho de la lnea
ser de 100 mm.

5.9.6 Bordillos temporales

5.9.6.1 Elaborados a base de elementos como hormign prefabricado, epxico, caucho, plstico
metlico, pueden usarse para guiar el trnsito en el sitio de una construccin. Tales bordillos deben
pintarse de amarillo y, como se ven por el trnsito que se aproxima, deben aparecer como una lnea
continua de por lo menos 150 mm de ancho. Para la visibilidad nocturna del bordillo debe tener
dispositivos retroreflectivos adheridos a l, o, alternativamente, debe pintarse o adherirse una lnea de
borde retroreflectivo de por lo menos 100 mm de ancho sobre el pavimento paralelo y separada de
300 mm a 500 mm del lado de trnsito del bordillo.

5.9.7 Dispositivos complementarios (Tachas)

5.9.7.1 Remitirse a lo especificado en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 289 vigente.

5.9.8 Dispositivos sonoros

5.9.8.1 El uso de estos dispositivos consisten en regletas retumbadoras, conjunto de tachas (en
sentido longitudinal), cintas preformadas, hormign flexible fresado, pintura epxica y otros; estos son
colocados en bandas transversales o longitudinales al sentido de la marcha con texturas elevadas y
deprimidas de forma alterna que alertan a los conductores, por su sonido, de condiciones inusuales de
trfico vehicular, obligndole a reaccionar de forma preventiva.

5.9.8.2 La separacin de estos dispositivos debe reducirse a medida que nos acerquemos a la zona
afectada para transmitir la impresin de exceso de velocidad en el tramo. Se debe colocar
anticipadamente una seal que alerte a los conductores de la existencia de estos dispositivos.


Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 240. Accesibilidad de las personas al medio fsico. Smbolo
grfico. Caractersticas generales.

Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 289. Demarcadores retroreflectivos para pavimento.
Requisitos e Inspeccin
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 042 (2R). Pinturas para sealamiento de trnsito.
Requisitos.

Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN CP-14. Cdigo de prctica para alumbrado pblico. Parte l.
Alumbrado de calles y carreteras.

Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 4. Alfabetos Normalizados
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 1. Sealizacin Horizontal
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 5 . Semforos
ASTM D 4956 Standard specification for retroreflective sheeting for traffic control

US. Department of Transportation - Federal Highway Administration. Standard Highway Signs.

US. Department of Transportation-Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control
Devices for Streets and Higways MUTCD. Washington D. C. 2009

Manual de Sealizacin de Trnsito. Santiago 2001.

Guide to Traffic Engineering Practice PART 8, National Association of Australia State Road Authorities

Reglamento a la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre. 2008.


7.1 Los profesionales calificados deben cumplir con lo dispuesto en este Reglamento Tcnico
Ecuatoriano y con las dems disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes
aplicables a estos productos y servicios.

realizarse mediante la presentacin de un certificado de conformidad, de acuerdo con lo establecido
por el Consejo Nacional de la Calidad, CONCAL.

CONFORMIDAD

designadas, de acuerdo con lo establecido la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

organismo certificador utilizar, bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio designado por el
CONCAL o reconocido por el organismo certificador.


9.1 La Direccin Nacional de Trnsito y el Consejo Nacional de Trnsito son las autoridades
competentes para efectuar las labores de vigilancia y control del cumplimiento de los requisitos del
presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, de acuerdo con lo establecido en las leyes vigentes.


10.1 La verificacin y supervisin del cumplimiento de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano lo
realizar la autoridad competente en materia de sealizacin vial en los lugares que se efecten la
sealizacin horizontal, sin previo aviso.


11.1 Los proveedores de productos y servicios que realicen obras de sealizacin sin aprobacin de la
autoridad competente o que incumplan con este Reglamento Tcnico Ecuatoriano recibirn las
sanciones previstas en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, la Ley de Trnsito y Transporte
Terrestres y sus Reglamentos y dems leyes vigentes.


deliberadamente los datos de los ensayos de laboratorio o de los certificados, tendrn responsabilidad
administrativa, civil, penal y/o fiscal de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano
de la Calidad y dems leyes vigentes.


el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN, lo revisar en un plazo no mayor a cinco (5) aos
requisitos adicionales de seguridad para la proteccin de la salud, la vida y el ambiente, de
conformidad con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

13.1.1 Procesos de modificacin y permisos de experimentacin. La sealizacin de trnsito ser
regulada nicamente por los Organismos Tcnicos determinados por Ley. Solo dicha autoridad puede
crear un nuevo dispositivo de control de trfico o autorizar una modificacin de los ya existentes. Por
lo tanto, toda sealizacin que no se ajuste a lo dispuesto por estas entidades carece de validez legal.

13.1.1.1 Para estos efectos, las solicitudes de autorizacin para llevar a cabo los cambios,
interpretaciones o experiencias de prueba con nuevos elementos de sealizacin, no previstas en este
Reglamento Tcnico Ecuatoriano, debern ser canalizadas a travs del Comit Tcnico de
Reglamentacin de Sealizacin Vial conformada por el INEN.

ARTICULO 2 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano entrar en vigencia transcurridos ciento ochenta
das calendario desde la fecha de su promulgacin en el Registro Oficial.

Dado en Quito, Distrito Metropolitano,

Ing. Lauro Luna Ing. Bolvar Aguilera, M. Sc.
PRESIDENTE DEL DIRECTORIO SECRETARIO DEL DIRECTORIO

ANEXO A

ESPECIFICACIONES PARA LA DEMARCACIN DE LEYENDAS

Toda seal de trnsito debe ser legible a cierta distancia, con la finalidad de que proporcione al
conductor el tiempo suficiente para que lea el mensaje, reaccionando para realizar la maniobra ms
idnea en forma segura y oportuna. Esta distancia depende directamente del tipo de letra utilizados y
de su tamao.
Es por ello que para la demarcacin de leyendas solo se debe utilizara la tipografa definida en este
anexo. Dicha tipografa ha sido diseada especialmente para demarcaciones, debe ir en maysculas,
cualquiera sea su tamao seleccionado de acuerdo a la velocidad.
Se han considerado tres alturas de letras segn la velocidad mxima permitida en la va, como se lo
detalla en la siguiente tabla:

VELOCIDAD
MXIMA PERMITIDA

ALTURA DE LETRAS
(km/h) (m)
*Menor o igual a 30 1,60
Mayor a 30 y menor o igual a 50 2,40
Mayor a 50 4,00

* Generalmente son utilizadas en estacionamientos

Las dimensiones de cada letra y nmero se detallan a continuacin. Para las tres alturas de letras
definidas en la tabla descrita, el ancho especificado en cada caso incorpora el espaciamiento
requerido entre las letras y nmeros que formen la palabra.

Para asegurar la legibilidad del texto se debe dejar un espacio de al menos 300 mm entre palabras,
entre estas y las lneas de los carriles.

Va con velocidad mxima, menor o igual a 30 km/h

Cotas en metros
100 mm

100 mm

1,60 m

Superficie
En m
Cotas en metros

0,34 0,49 0,36 0,40 0,36 0,29 0,41

0,39

0,16 0,21 0,34 0,23 0,49
100 mm

100 mm

1,60 m

Superficie
En m

0,48

0,43 0,44 0,49 0,51 0,34 0,23

0,34

0,30 0,59 0,30 0,23 0,30

Cotas en metros
100 mm

100 mm

1,60

Superficie
En m 0,18

0,40 0,44 0,37 0,45 0,49 0,28 0,47 0,47 0,43

Va con velocidad mxima, mayor de 30 km/h y menor o igual a 50 km/h

Cotas en metros
100 mm

100 mm

2,40 m

Superficie
En m 0,50 0,73 0,54 0,61 0,55 0,44 0,62

0,59

0,24 0,31 0,52 0,35 0,73

Cotas en metros
100 mm

100 mm

2,40 m

Superficie
En m 0,72 0,64 0,67 0,73 0,77 0,50 0,35

0,50

0,44 0,88 0,46 0,34 0,46

Cotas en metros
100 mm

100 mm

2,40 m

Superficie
0,28 0,59 0,66 0,56 0,67 0,73 0,41

0,71

0,71 0,64

Va con velocidad mxima, mayor a 50 km/h

Cotas en metros
100 mm

100 mm

4,00 m

Superficie
En m 0,84 1,22 0,90 1,01 0,91 0,73 1,03

0,98

0,40 0,52 0,86 0,58 1,22

Cotas en metros
100 mm

100 mm

4,00 m

Superficie
En m 1,20 1,07 1,11 1,22 1,28 0,84 0,58

0,84

0,74 1,47 0,76 0,57 0,76

Cotas en metros
100 mm

100 mm

4,00 m

Superficie
En m 0,46 0,99 1,10 0,93 1,12 1,22 0,69

1,18

1,18 1,07


Documento:
RTE INEN 004
Parte 2 Primera
Revisin
ORIGINAL:
TTULO: SEALIZACIN VIAL. PARTE 2. SEALIZACIN
HORIZONTAL

REVISIN:
Cdigo:
CO 08.02-902
Fecha de iniciacin del estudio: Fecha de aprobacin anterior del Directorio 2008-03-28
Oficializacin con el Carcter de
por Resolucin No. 013-2008 de 2008-05-19
publicado en el Registro Oficial No. 462 de 2008-11-07

Fecha de iniciacin del estudio: 2009-02-27

Fechas de consulta pblica: de a
Comit Tcnico de Reglamentacin Sealizacin vial
Fecha de iniciacin: 2009-02-27 Fecha de aprobacin: 2010-04-23
Integrantes del Comit:

NOMBRES:
Arq. Vinicio Manzano (Presidente)
Sr. Jess Gmez (Vicepresidente)
Ing. Carlos Alarcn
Ing. Carlos Muoz M

Arq. Wilson Paredes Ramos
Arq. Gustavo Villacs
Lic. Evelyn Peaherrera
Ing. Pablo Tamayo
Arq. Jos G. Arias Ing.
Pablo Torrealba Ing.
Wilian Cadena V. Lic.
Jorge Ochoa
Sr. Antonio Rodrguez
Sgto. Jaime Palacios Vergara
Ing. Guillermo Acosta

Ing. Mario Muoz

Arq. Maria Victoria Lpez

Sr. Orfaith Rivera
DI. Erika Meythaler Muoz
Eco. Amira Cerezo Champang
Ing. Edgar Alvarez Sarabia

Sra. Piedad Daz
Srta. Carolina Rodrguez
Arq. Luis Fernando Moreno (Secretario Tcnico)

DIRECCIN NACIONAL DE CONTROL DEL
TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL
ANETA
COMISIN DE TRNSITO DEL GUAYAS - CTG
EMMOP-Q
EMMOP-Q
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y O.O.P.P. - MTOP
3M Ecuador
HCPP
SECRETARIA NACIONAL DE GESTIN DE RIESGOS
ALIASERV
AECOM
COMISIN DE TRNSITO DEL GUAYAS
FERROCARRILES DEL ECUADOR - EMPRESA
PBLICA (FEEP)
PBLICA (FEEP)
PBLICA (FEEP)
FORMAS PUBLICIDAD
FORMAS PUBLICIDAD
INEN

Otros trmites: Este RTE INEN 004 Parte 2:2011 (Primera Revisin), reemplaza al RTE INEN 004 Parte
2:2008.
El Directorio del INEN aprob este proyecto de reglamento en sesin de 2010-12-17

Oficializado como: Obligatorio Por Resolucin No. 162-2010 de 2010-12-17
Registro Oficial No. Edicin especial 151 de 2011-05-26
RTE INEN 004
PARTE 3:
SEALES
REQUISITOS
de 421 Seales de vas. Requisitos 1

No.

MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y PRODUCTIVIDAD

SUBSECRETARA DE LA CALIDAD

CONSIDERANDO:

Que de conformidad con lo dispuesto en el Artculo 52 de la Constitucin de la Repblica del
Ecuador, las personas tienen derecho a disponer de bienes y servicios de ptima calidad y a
elegirlos con libertad, as como a una informacin precisa y no engaosa sobre su contenido y
caractersticas;

Que el Protocolo de Adhesin de la Repblica del Ecuador al Acuerdo por el que se establece la
Organizacin Mundial del Comercio OMC, se public en el Suplemento del Registro Oficial No.
853 del 2 de enero de 1996;

Que el Acuerdo de Obstculos Tcnicos al Comercio - AOTC de la OMC en su artculo 2 establece

Que se deben tomar en cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el Comit de

Que el Anexo III del Acuerdo OTC establece el Cdigo de Buena Conducta para la elaboracin,

Que la Decisin 376 de 1995 de la Comisin de la Comunidad Andina cre el Sistema Andino de
Normalizacin, Acreditacin, Ensayos, Certificacin, Reglamentos Tcnicos y Metrologa,
modificada por la Decisin 419 del 31 de julio de 1997;

Que la Decisin 562 de junio de 2003 de la Comisin de la Comunidad Andina, establece las

Que mediante Ley No. 2007-76 publicada en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves,
22 de febrero de 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo
establecer el marco jurdico destinado a: i) Regular los principios, polticas y entidades relacionados
con las actividades vinculadas con la evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de
los compromisos internacionales en esta materia; ii) Garantizar el cumplimiento de los derechos
ciudadanos relacionados con la seguridad, la proteccin de la vida y la salud humana, animal y
vegetal, la preservacin del medio ambiente, la proteccin del consumidor contra prcticas
engaosas y la correccin y sancin de estas prcticas; y, iii) Promover e incentivar la cultura de la
calidad y el mejoramiento de la competitividad en la sociedad ecuatoriana;

Que el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN, siguiendo el trmite reglamentario establecido
en el Artculo 15 literal b) de la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, ha formulado el
Proyecto de Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 004 SEALIZACIN VIAL. PARTE 3.
SEALES DE VAS. REQUISITOS;

Que en conformidad con el Artculo 2, numeral 2.9.2 del Acuerdo de Obstculos Tcnicos al
Comercio de la OMC, el Artculo 11 de la Decisin 562 de la Comisin de la Comunidad Andina,
CAN, se debe proceder a la NOTIFICACIN del mencionado Reglamento;

Que de conformidad con la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, el Ministerio de Industrias y
Productividad es la institucin rectora del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, en consecuencia, es
competente para aprobar, notificar y oficializar con el carcter de Obligatorio el reglamento Tcnico
Ecuatoriano 004 SEALIZACIN VIAL. PARTE 3. SEALES DE VAS. REQUISITOS;

Que mediante Acuerdo Ministerial No. 11 446 de 25 de noviembre de 2011, la Ministra de Industrias
y Productividad delega a la Subsecretaria de la Calidad la facultad de aprobar y oficializar las
propuestas de normas o reglamentos tcnicos y procedimientos de evaluacin de la conformidad
propuestos por el INEN en el mbito de su competencia de conformidad con lo previsto en la Ley del
Sistema Ecuatoriano de la Calidad y en su Reglamento General; y,

En ejercicio de las facultades que le concede la Ley,

RESUELVE:

ARTCULO 1. Notificar el siguiente proyecto de:

REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004
SEALIZACIN VIAL. PARTE 3. SEALES DE VAS. REQUISITOS

1. OBJETO

1.1 Este Reglamento establece las caractersticas especficas de diseo, fabricacin y
acabado de las seales normalizadas de vas indicadas en el Reglamento RTE INEN 4
Sealizacin vial. Parte 1. Sealizacin vertical.

2. CAMPO DE APLICACION
2.1 Los tipos y tamaos de las seales deben ser designados por una referencia literal y numrica, tal
como se indica en las seales regulatorias, seales preventivas, seales de informacin vial, seales
temporales para trabajos en la va y propsitos especiales, seales para zonas escolares, seales
tursticas y de servicios, seales de riesgo, establecidas en este reglamento.

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de este Reglamento Tcnico, a ms de las indicadas, las definiciones se
encuentran estipuladas en el Reglamento General para la Aplicacin de la Ley Orgnica de
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial y el RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 1.
Sealizacin vertical.

3.1.1 Material retroreflectivo. Vinil o lamina auto adhesiva con capacidad de retrorrefleccin
y resistente a la intemperie.

3.1.2 Anodizacin o anodizado del aluminio. Es una tcnica utilizada para modificar la
superficie del aluminio. Se conoce como anodizado a la capa de proteccin artificial que se
genera sobre este material mediante el xido protector del aluminio, conocido como

almina. Esta capa se consigue por medio de procedimientos electroqumicos, de manera
que se consigue una mayor resistencia y durabilidad del aluminio.

4. CONDICIONES GENERALES

4.1 Para ser efectivos los dispositivos de control del trnsito solamente deben ser
instalados cuando un estudio de ingeniera de trnsito haya indicado la necesidad de su
uso.


5.1 Las seales de trnsito se utilizan para regular la movilidad segura y ordenada del
trnsito de peatones y vehculos. Contienen instrucciones las cuales deben ser
obedecidas por los usuarios de las vas, previenen de peligros que pueden no ser muy
evidentes o, informacin acerca de rutas, direcciones, destinos y puntos de inters; los
medios empleados para transmitir informacin, constan de la combinacin de un mensaje,
una forma y un color. El mensaje de la seal de trnsito puede ser una leyenda, un smbolo
o un conjunto de los dos.

6. REQUISITOS

6.1 Dimensiones

6.1.1 Tamao. Los diseos de las seales normalizadas de va, excepto las seales de
informacin que incluyen nombres de lugares, deben sujetarse al modelo correspondiente
que se indica en esta parte del Reglamento.

6.1.1.1 Los diseos de las seales de va que incluyen nombres de lugares deber
sujetarse a lo estipulado en el RTE INEN 004 Parte 1 Sealizacin Vertical. Anexos A y B.

6.1.2 Tolerancias de fabricacin. Las dimensiones especificadas en los pictogramas son
nominales y cada dimensin debe estar sujeta a las tolerancias normales de fabricacin. El
tamao total de las seales permite su corte econmico de los tamaos normales de
lmina metlica.

6.1.3 Seales sobredimensionadas. Donde se requieren seales ms grandes de lo
normal, las letras, cifras y smbolos trazados sobre ellas deben ser ampliados de modo que
aparezcan en la misma proporcin de los especificados para la seal normal equivalente.

6.2 Leyendas

6.2.1 Las letras y nmeros sobre las seales deben cumplir con las disposiciones
establecidas en el RTE INEN 004 Parte 4 como se indica a continuacin:

Para los diseos se utilizan las siguientes abreviaturas:

A.B.C.D.E.F = Series A a F de alfabetos de letras maysculas.

EMod = Serie E modificada del alfabeto normalizado
Lm = Letra minscula del alfabeto normalizados
a = Espaciamiento angosto
M = Espaciamiento medio
A = Espaciamiento ancho

Ejemplo:
200 Da significa:
200 = altura de letra en mm,
D= serie de letras maysculas del alfabeto normalizado,
a = espaciamiento angosto.

90 Lm M significa:
90 = altura de letra en mm,
Lm= letras minsculas.
M = espaciamiento medio

6.3 Diseo

6.3.1 El diseo debe ser el indicado sobre el dibujo particular de cada seal.

6.3.2 Donde se requiera una seal especial no indicada en esta parte del RTE INEN 003,
esta seal se disear de acuerdo con las reglas generales establecidas a continuacin. Al
mismo tiempo debe hacerse referencia a una seal semejante indicada en este
Reglamento y el diseo de esta seal debe ser usado como modelo.

6.3.3 El espaciamiento horizontal entre dos palabras cualesquiera en una lnea no debe
sobrepasar al espaciamiento recomendado entre la ltima letra de la primera palabra y la
primera letra de la segunda palabra ms el ancho de la letra N.

6.3.4 El espaciamiento vertical entre renglones de palabras debe ser de 0,5 veces la altura
de la letra ms alta en los renglones adyacentes. Donde se requiere mayor claridad o
diferenciacin, el espaciamiento vertical entre renglones debe aumentarse a 0,75 veces la
altura de la letra ms alta en los renglones adyacentes.

6.3.4.1 El espaciamiento vertical en la orla superior e inferior debe ser igual a la altura
promedio de letra del rengln adyacente.

6.3.5 El espaciamiento horizontal, entre la orla y la letra o nmero ms cercanos, debe ser
igual a la altura de la letra mayscula en ese rengln.

6.3.6 La leyenda debe estar centrada pticamente en la seal.

6.3.7 Un ejemplo del mtodo de diseo de una seal de avance de direecin

Determinacin y tamao de las letras. Para el diseo de todas las letras maysculas.se
utiliza la tabla A, donde contempla la velocidad de circulacin de la va.


Tabla A. Determinacin del tamao de la letra para el diseo de seales informativas de acuerdo
con la velocidad.
Velocidad en
km/h
Distancia de
legibilidad
aproximada (m)
Altura de letras segn las siguientes series (mm)

Seales laterales a nivel seales elevadas
D E F EMod Minscula
< 60

60 80

80

500
750

850
1000

110
140
100
140

160
200

200
240
80
100

140
160

160
200
80
100

140
160

160
200
160
200

280
340

400
560
105
135

180
240

300
360

El ejemplo es la seal informativa de destino indicado en la Fig. A, que tiene letras maysculas de
160 EMod y minsculas de 120 Lm, flechas de 250 mm x 220 mm, una faja de borde de 24 mm y un
borde de 24 mm.
La altura de la letra minscula ser igual a 0,75 veces la altura de la letra EMOd.
Ejemplo:

FIGURA A. Seal de advertencia de destino


Paso 1 Calcular la longitud de cada destino aadiendo las dimensiones de anchos de letras y
espaciamientos de acuerdo a la siguiente tabla:

DESTINO ANCHO DE LA LETRA ESPACIO
M 167
u 102 65
i 30 61
s 100 45
n 102 49
e 102 49

Se debe sumar las dos columnas ancho de la letra + espacio
Es decir 603 + 269 = 872

Paso 2. Determinar el ancho de la seal a partir de la leyenda completa asociada con la palabra
ms larga, como se indica a continuacin:

La dimensin x debe ser suficiente para dar un espacio entre la primera letra y el borde
aproximadamente igual a las dimensiones de la letra mayscula. El espacio, o los espacios, entre
cualquier flecha o marcador de ruta aadidos, debe ser aproximadamente 0,833 veces las
dimensiones de la letra mayscula. Para el diseo de las restantes lneas de la leyenda, ver pasos 5
y 6.

Paso 3 Determinar la altura de la seal aadiendo a la vez las dimensiones de las letras
maysculas, lneas divisorias internas, margen orlas y espacio permitido entre la parte superior e
inferior de las letras maysculas y el margen adyacente a la lnea divisoria interna. El ltimo espacio
es aproximadamente 0,875 veces el dimensionamiento de la letra mayscula.

Paso 4 Trazar el nombre de destino "Esmeraldas" y la flecha a escala

Paso 5 Centrar el nombre de destino "Muisne" sobre la leyenda completa "Esmeraldas" ms la
flecha.

Paso 6 Ubicar la flecha horizontal opuesta a "Muisne" en una posicin equilibrada entre el lmite
interior del margen y el comienzo de la letra "M". (Ver nota)

Paso 7 Determinar el radio de la esquina exterior tomando 0,125 veces la altura interna de la seal
entre margen, ms el margen y el ancho de la orla; el radio no debe exceder 300 mm.

= 0,125 x 94 + 24 + 24
= 161

= 150 mm hasta los prximos 25 mm

Nota: los pasos 5 y 6 pueden ser alterados de acuerdo a las necesidades; ejemplo: si se necesitan
las leyendas balanceadas o desplazadas o algn otro arreglo; para satisfacer la longitud de
destinaciones individuales u otra leyenda en la seal.

6.4 Orlas, bordes y esquinas

6.4.1 En el diseo de bordes, orlas y esquinas deben seguirse las siguientes reglas
generales:

(a) Seales Regulatorias.

(i) Orla. La orla debe ser equivalente al 200 % del ancho del borde proporcin 2:1. En
la tabla 1 se indica los anchos de las orlas y bordes, basados en la dimensin ms corta de
la seal.

(ii) Borde. Las seales con leyenda negra y fondo blanco deben tener un borde cuyo
ancho sea igual a la mitad del ancho de la orla.

Tabla 1 Dimensiones de orlas y bordes seales con fondo color claro letras obscuras.

Dimensin ms corta de
la seal mm
Orla mm
Borde
mm
<200 10 5
200 a 400 16 8
401 a 750 20 10
751 a 1.200 30 15
>1.200 50 25

(iii) Esquinas. El radio de las esquinas debe ser 0,1 veces el lado ms corto de la seal
o se puede aplicar como referencia la tabla 2.

Tabla 2. Dimensiones para radios de esquinas

Dimensin ms corta de la seal
Radio de
esquina

<200 10 o 25

200 a 400 25 o 50

401 a 900 50 o 100

901 a 1.500 100 o 200

1.501 a 2.000 200 o 300

>2.000 Mnimo 300

(b) Seales Preventivas. Las dimensiones deben ser las indicadas en la tabla 3.

TABLA 3. Dimensiones de borde, orla y esquinas para seales preventivas

DIMENSIN DE LA
SEAL (mm)
ORLAS
(mm)
BORDES
(mm)
RADIO
EXTERNO DE
ESQUINAS
(mm)

600x600 16 8 40

750x750 20 10 50

900x900 24 12 60

1.200x1.200 32 16 80

(c) Seales Informativas

Para el Diseo de las seales informativas que llevan texto de debe aplicar los siguientes
criterios:

El ancho de la orla debe ser igual al ancho del borde. En la tabla 4 se indica anchos para
orlas y bordes, basados en el espesor de la letra de la leyenda ms grande de la seal
(letra I i).

Tabla 4. Dimensiones para anchos de orla y borde de las seales con fondo color obscuro
y letras color claro

Dimensin de leyenda ms grande en ms seal
Letra
mayscula
(mm)
Letra
minscula
(mm)
Orla (mm) Borde (mm)
< 80 <70 10 10
80 a 140 70 a 100 16 16
141 a 240 101 a 180 25 25
400 181 a 320 40 40
>400 >320 70 70

Esquinas. El radio de las esquinas debe ser 0,1 veces el lado ms corto de la seal o se
puede aplicar como referencia la tabla 2.

En todas las seales informativas que no tienen texto, para el diseo de orlas y bordes se
debe aplicar la tabla 3.


(d) Seales para obras viales y propsitos especiales. Las dimensiones deben ser las
indicadas en la tabla 3.

(iv) Esquinas. El radio de las esquinas debe ser 0,1 veces el lado ms corto de la seal o
se puede aplicar como referencia la tabla 2.

6.5 Colores

6.5.1 Los colores empleados en las seales de va deben cumplir las especificaciones de
las normas INEN correspondientes o, en su defecto con las de la norma ASTM D 4956.

6.5.2 Los reversos de todas las seales deben tener un tratamiento para evitar el
deslumbramiento del aluminio.

6.5.3 Los colores fluorescentes y retroreflectivos deben cumplir las especificaciones de las
normas INEN correspondientes o, en su defecto con las de la norma ASTM D 4956.

6.5.4 Toda la Sealizacin Vial debe cumplir con los parmetros de retrorreflectividad de
la Norma ASTM D 4956, como mnimo se usar material Tipo III, y se incrementar el tipo
segn lo determine el estudio de ingeniera de trnsito.

6.5.4.1 Medios de retrorreflectividad. La retrorreflectividad se obtiene mediante materiales
retrorreflectivos, los que deben ser usados en todas las seales de las siguientes formas:

a) Se utilizar material retrorreflectivo como fondo y material retrorreflectivo del mismo
tipo y fabricante en leyenda, pictograma, flecha, u orla.
b) Se utilizar material retrorreflectivo como fondo y material electrocorte del mismo
fabricante para leyenda, pictograma, texto, flecha, u orla.
c) Se utilizar material retrorreflectivo como fondo y tinta serigrfica opaca en caso de
color negro y transparente en otros colores, indeleble a los agentes del intemperismo,
resistente a los rayos UV, compatible con el material retrorreflectivo del mismo fabricante y
que ofrezca la misma garanta del material retrorreflectivo. La tinta serigrafa se utilizara
sobre el material retrorreflectivo. Las tintas deben ser certificadas mediante un documento
otorgado por el fabricante para el uso en seales de trnsito
Todas las seales de hasta 1200 mm, el material retrorreflectivo debe ser en una sola
pieza.

En seales mayores a 1200 mm, cuando sea necesario realizar uniones del material
retrorreflectivo se debe seguir la misma orientacin angular de la retrorreflectividad.

6.6 Materiales para construccin de las seales


6.6.1 Las seales de va normalizadas deben ser construidas en metal. Las seales deben
tener un borde redondeado.

6.6.1.1 Con el fin de dar rigidez a las seales desde 1200 mm en adelante e impedir su
deterioro por dobladura, y cuando las condiciones lo requiera, deben fijarse a una
estructura metlica de tubo cuadrado galvanizado desde 12 mm a 18 mm, y de 1,5 mm de
espesor, dependiendo del tamao de la seal. Ver norma ASTM A 123 e INEN 2415.

6.6.2 Seales metlicas. Las seales metlicas deben ser de lmina de aluminio
anodizado con espesor mnimo de 2,0 mm, temple H12, H14 o H38. ASTM.

6.7 Recubrimiento para las caras de las seales

6.7.1 A menos que se especifique lo contrario, se debe utilizar material retroreflectivo,
mnimo Tipo III, y/o pelcula electrocorte, que cumpla con los requisitos establecidos en la
norma ASTM D 4956.

6.7.2 Al momento de aplicar una pelcula electrocorte sobre el material retroreflectivo, el
producto final deber evaluarse de acuerdo a la norma ASTM D 4956.

6.7.3 En caso de utilizarse material retroreflectivo sobre material retroreflectivo estos deben
ser del mismo tipo y el producto final deber evaluarse de acuerdo a la norma ASTM D
4956.

6.8 Postes y accesorios de sujecin.

6.8.1 Los postes requeridos para el anclaje de seales deben ser de tubo de acero
galvanizado de 50 mm x 50 mm y mnimo de 2 mm de espesor, en la parte inferior se
soldara una varilla de hierro corrugado de 12 mm de dimetro por 200 mm de longitud, a
una altura de 150 mm.

6.8.2 Deben proveerse accesorios para la sujecin firme y consistente de las seales a
sus postes de montaje. La sujecin de las lminas al poste debe hacerse mediante
remache de aluminio tipo mariposa de 9,52 mm x 38 mm.

Figura 1, Remache de aluminio. Dimensiones en mm


Este tipo de sujecin se aplica para seales que no requieren de estructura adicional de
soporte en la lmina, debe llevar dos remaches.

6.8.3 Para las seales con estructura, el tipo de sujecin de la lmina a la estructura
deber garantizar la estabilidad de la seal.

La sujecin se har con remaches de aluminio 7 mm (1/32) con mximo de separacin de
100 mm entre remaches.

Para sealizacin area de prticos, banderas, y mariposas a ms de la estructura de la
seal se debe tomar en cuenta, cargas de viento, ssmicas y tipo de suelo de acuerdo a las
disposiciones contempladas en el Cdigo Ecuatoriano de la Construccin.

6.9 Tratamiento protector

6.9.1 Todos los materiales empleados en la fabricacin e instalacin de las seales deben
ser resistentes o estar protegidos contra el deterioro causado por las condiciones de la
intemperie estipulado entre el fabricante y/o proveedor y el contratante.

6.9.2 Los accesorios, postes metlicos y/o estructuras que comprenden la sealizacin
vertical deben ser altamente resistentes por s mismos a la corrosin y protegidos mediante
recubrimientos de alto grado anticorrosivo. NTE INEN 2415.

6.9.3 Cuando la proteccin contra la corrosin es destruida o daada por el proceso de
fabricacin o instalacin de las seales, deben tomarse medidas para restaurar la
proteccin mediante un tratamiento posterior.

6.10 Tamaos

6.10.1 El tamao de las seales est en funcin de la velocidad mxima permitida, ya que
esta determina las distancias mnimas a la que la seal debe ser vista y leda. Por ello, las
dimensiones mnimas de cada seal deben cumplir con lo especificado en la siguiente
tabla:

6.10.2 No obstante cuando se requiera mejorar la visibilidad de una seal, tales
dimensiones mnimas pueden ser aumentadas siempre que se mantenga la
proporcionalidad entre todos sus elementos y as lo determine un estudio de ingeniera de
trnsito.

6.10.3 Diferente es el caso de las seales informativas ya que en estas el tamao de la
seal depende del tamao de la letra seleccionado y de la o las leyendas y dems
elementos a inscribir en ellas. Dado que corresponde a la velocidad mxima y a las
Velocidad mxima Tamao
50 km/h A
>50 km/h 70 km/h B
> 70
km/h
C

caractersticas geomtricas de la ruta, la seal se diagrama horizontal y verticalmente con
los espacios pertinentes entre todos sus elementos; leyenda, smbolo, orla, flechas etc.

7. Caractersticas especificas de las seales viales

7.1 SEALES REGULATORIAS. La Forma, color y
mensaje deben cumplir con las indicadas en cada
seal.

7.1
SEALES REGULATORIAS
La forma, color y mensaje deben cumplir con
las indicadas en cada seal
a
g
h
g
d
b c b
a
e f e
R1 - 1
PARE
R1-1A
a
R1-1BR 1-1C
b
c
d
e
f
g
h
600
176
249
16
36
529
200
200Ca
750
220
311
20
58
635
255
240Ca
900
264
373
24
79.5
741
310
280Ca
450
750
10
20
80
295
50
163
176
162
300
136
50
80
600
900
10
20
96
354
60
196
235
195
360
163
60
96
b1 b1
c1 c1
d1 d1
a
1
f
1
e
1
g1
a
1
h
1
f
1
j
1
f
1
h
1
a
b
g1
r
e
e
c
d
k
1
3
0
R1-4A
a
R1-4B
b
c
d
e
r
a1
b1
c1
d1
e1
f1
g1
h1
j1
k1
R1 - 4
PARE AQUI EN LUZ ROJA
*ver figura a
*
100Da
60 Ba
120Da
80Ba
r
g
h
g
a
900 R2-1(I o D) A
b
300
c
16
d
150
e
775
f
63
g
100
h j
115
k
515
m
271
r
30
1350 450 25 225 1163 94 155 183 720 447 45 R2-1(I o D) B
a1
120
b1
97
c1
158
d1
28
e1
15
f1
775
180 145 237 42 23 1163
g1
617
h1
171
925 257
R2-1(I o D) A
R2-1(I o D) B
R2 - 1I
UNA VIA IZQUIERDA
b
c
d
a
f
e
f
m k
j
f1
a
1
b
1
b
1
e
1
c1
d1
h1
g1
100CM
140CM
R2 - 1D
UNA VIA DERECHA
450
750
10
20
80
295
50
163
176
162
300
136
50
80
600
900
10
20
96
354
60
196
235
195
360
163
60
96
b1 b1
c1 c1
d1 d1
a
1
f
1
e
1
g1
a
1
h
1
f
1
j
1
f
1
h
1
a
b
g1
r
e
e
c
d
k
1
3
0
R1-4A
a
R1-4B
b
c
d
e
r
a1
b1
c1
d1
e1
f1
g1
h1
j1
k1
R1 - 4
PARE AQUI EN LUZ ROJA
*ver figura a
*
100Da
60 Ba
120Da
80Ba
r
g
h
g
a
900 R2-1(I o D) A
b
300
c
16
d
150
e
775
f
63
g
100
h j
115
k
515
m
271
r
30
1350 450 25 225 1163 94 155 183 720 447 45 R2-1(I o D) B
a1
120
b1
97
c1
158
d1
28
e1
15
f1
775
180 145 237 42 23 1163
g1
617
h1
171
925 257
R2-1(I o D) A
R2-1(I o D) B
R2 - 1I
UNA VIA IZQUIERDA
b
c
d
a
f
e
f
m k
j
f1
a
1
b
1
b
1
e
1
c1
d1
h1
g1
100CM
140CM
R2 - 1D
UNA VIA DERECHA
b
c
d
a
f
e
f
r
m k
j
g
h
g
f1
a
1
b
1
b
1
e
1
c1
d1
h1
R2 - 2
DOBLE VIA
g1
a
900
R2-2 A
b
300
c
16
d
150
e
800
f
50
g
110
h
80Ca
j
218
k
464
m
218
r
30
1350 450 25 225 1200 75 165 120Ca 327 697 327 45
R2-2 B
a1
120
b1
97
c1
158
d1
28
e1
15
f1
800
180 145 237 42 23 1200
g1
483
h1
171
725 257
R2-2 A
R2-2 B
600
750
10
20
80
590
228
427
750
900
10
20
100
700
284
532
a
60 75
R2-3A R2-3B
80EA
40
100EA
50
80 100
310
100
350
130
b
c
d
e
f
g
h
r
a1
b1
c1
d1
e1
295 350
50 65
f1
g1
213.5 266
114 142
h1
j1
86.5
186
109
233
j
k
e1
a
1
a
e
f
e
e1
*Ver figura a
*
*
c
1
d
1
f
1
b
1
a
1
b
c
d
j1 j1
g
h1 h1
g1
R2-3
DOBLE VA COMIENZA
g1
r
k k
h
j j
R2-4A
a
b
c
d
e
f
r
600
20
10
66.5
467
60
100Ca
50
233.5
196.5
103.5
a1
b1
c1
d1
e1 266
g
h
j
k
393
103
394
100
m
400
a
a
k
k
d1
c1
m
a
1
b
1
a
1
b
1
a
1
c
b
r
d e d
f
g
f
h
j
h
c1
d1
e1 e1
R2-4
CEDA EL PASO A PEATN
R2-4A
a
b
c
d
e
f
r
600
20
10
66.5
467
60
100Ca
50
233.5
196.5
103.5
a1
b1
c1
d1
e1 266
g
h
j
k
393
103
394
100
m
400
a
a
k
k
d1
c1
m
a
1
b
1
a
1
b
1
a
1
c
b
r
d e d
f
g
f
h
j
h
c1
d1
e1 e1
R2-4
CEDA EL PASO A PEATN
R2 - 5D
MANTENGA DERECHA
a
550
R2-5D A
b
600
c
10
d
20
e
52
f
445
g
85
h
380
j
60
k
80Ca
m
40
s
368
670 800 10 20 56 558 97 476 100 100Ca
50 473
R2-5D B
a1
240
b1
70
c1
38
d1
405
300 90 40 521
n
78
p
203
q
82
r
50
90 260 87 60
t
100
110
R2-5D A
R2-5D B
b
*ver figura a
a
e
f
e
g
h
g
t s
q
j
n
j
r
c
d
k
m
k
p
*
a
1
d
1
b
1
c
1
3
0

b
*ver figura a
*
a
1
a
e
f
e
g
h
g
t s
q
j
n
j
r
d
1
b
1
c
1
c
d
k
m
k
p
R2 - 5I
MANTENGA IZQUIERDA
a
550
R2-5i A
b
600
c
10
d
20
e
52
f
445
g
54
h
443
j
60
k
80Ca
m
40
s
368
670 800 10 20 56 558 58 554 100 100Ca
50 473
R2-5i B
a1
240
b1
70
c1
38
d1
405
300 90 40 521
n
78
p
203
q
82
r
50
90 260 87 60
t
100
110
R2-5i A
R2-5i B
3
0

b
*ver figura a
*
a
1
a
e
f
e
g
h
g
t s
q
j
n
j
r
d
1
b
1
c
1
c
d
k
m
k
p
R2 - 5I
MANTENGA IZQUIERDA
a
550
R2-5i A
b
600
c
10
d
20
e
52
f
445
g
54
h
443
j
60
k
80Ca
m
40
s
368
670 800 10 20 56 558 58 554 100 100Ca
50 473
R2-5i B
a1
240
b1
70
c1
38
d1
405
300 90 40 521
n
78
p
203
q
82
r
50
90 260 87 60
t
100
110
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1
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1
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c
1
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1
R2 - 6D
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243
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60
120
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37
226
750
900
10
20
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231
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732
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292
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50
44
271
1200
1500
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30
176
314
360
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120
1220
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487
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240
286
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100
1500
83
74
452
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A
R2-6(I o D)
B
R2-6(I o D)
C
R2 - 6I
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DE PARTERRE
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107
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b1
c1
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r2
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244
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305
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R2-7C
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90
180
140Da
95
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1
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1
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1
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R2 - 7
NO ENTRE
R2-7A R2-7B
R2 - 10
NO VIRAR EN U/ IZQUIERDA
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b1
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20
13
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m1
p1
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115
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10
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b1
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72
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R2 - 9I
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R2-9
(I o D)B
R2-9
(I o D)C
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625
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315
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210
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R2 - 9I
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R2-9
(I o D)A
R2-9
(I o D)B
R2-9
(I o D)C
R2 - 9D
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10
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312
a
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115
369
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350
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180
175
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188
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142.5
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r2
R2-12(ID)
A
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50 60 75
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NO CAMBIO DE CARRIL
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R2-14b
B
R2-14b
C
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20
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R2 - 14c
MANTENER DERECHA
VEHCULOS PESADOS
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R2 - 14d
MANTENGA DERECHA
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R2-14e
MANTENGA DERECHA
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R2-15(ID) A
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R2-17
A
R2-17
BIFURCACIN EN UN
SENTIDO
R2 - 18D
MOVIMIENTO OPCIONAL DE
CARRIL DERECHA
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R2-18(ID) A
R2-18(ID) B
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R2 - 18I
MOVIMIENTO OPCIONAL DE
CARRIL IZQUIERDA
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R2 - 19a
ANTICIPADAS DE CONTROL
DE CARRIL EN INTERSECCIN
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R2-19a
B
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R2 - 19b
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R2 - 19c
DE CARRIL EN INTERSECCION
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*Cuadrcula
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*Cuadrcula
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e
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Nota: En este caso se extiende la lnea
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228
Negro
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Leyenda y Orla
ESPECIFICACIONES
Lmina
Espesor de lmina
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Leyenda y Orla
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Leyenda y Orla
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Lmina
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COLORES
Leyenda y Orla
ESPECIFICACIONES
Lmina
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Negro
COLORES
Leyenda y Orla
ESPECIFICACIONES
Lmina
Espesor de lmina
Calidad
2.0 mm
Aluminio anodizado
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B
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EXCEPTO DOMINGOS Y FERIADOS
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Negro
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ESPECIFICACIONES
Lmina
Espesor de lmina
Calidad
2.0 mm
Aluminio anodizado
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b
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Leyenda y Orla
ESPECIFICACIONES
Lmina
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Negro
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Leyenda y Orla
ESPECIFICACIONES
Lmina
Espesor de lmina
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1
b
1
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1
d1 d1
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Negro
COLORES
Leyenda y Orla
ESPECIFICACIONES
Lmina
Espesor de lmina
Calidad
2.0 mm
Aluminio anodizado
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A
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R6 - 2e
PARADA DE BUS
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C
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1
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Negro
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ESPECIFICACIONES
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Espesor de lmina
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B
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C
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Negro
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ESPECIFICACIONES
Lmina
Espesor de lmina
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b
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b1
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B
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SOBRE EL PAVIMENTO
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d1 d1
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b
1
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Negro
COLORES
Leyenda y Orla
ESPECIFICACIONES
Lmina
Espesor de lmina
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2.0 mm
Aluminio anodizado
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r8
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*Cuadrcula
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a2
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R7-2
NO RECOGER PASAJEROS
a
a
d b
c
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c1
d1 b1
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R7-2B R7-2C
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R 020
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r3
r3
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a2
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CRUCE PASO PEATONAL
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10
73
111
56
115
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65
R7-3a A
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R7-3b
CRUCE PASO PEATONAL
450
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15
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100CM
75
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174
R7-3b A
53
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156
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CRUCE PASO PEATONAL
450
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100CM
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R7-3b A
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R7-4D
TUNEL PARA PEATONES
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128 93
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R7-4D
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R7-4I
TUNEL PARA PEATONES
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128 93
R7-4I B
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TUNEL PARA PEATONES
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R7-4I
TUNEL PARA PEATONES
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128 93
R7-4I B
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R7-5
CINTURON DE SEGURIDAD
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13
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108
385
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600
a
167 228
R7-5A R7-5B
58
117
240
96
168
87
72
147
300
120
210
109
154 193
51
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120 150
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48 60
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30
40
38
50
r3
r4
r5
10 13
331 414
r6
r7
R7-5A R7-5B
7.2
SEALES PREVENTIVAS
P1-1A (I D)
P1-1B (I D)
P1-1C (I D)
EMPALME LATERAL EXTERNO
EN CURVA IZQ.
EMPALME LATERAL EXTERNO
EN CURVA DER.
1164
70
176
502
207
35
1612
91
244
696
287
48
4 4 4
193 240 288
P5-4
UN CARRIL DE CIRCULACION EN UN SENTIDO Y DOS OPUESTOS
P5-5D
CARRIL DERECHO TERMINA
RESALTO / REDUCTOR DE VELOCIDAD
a
b
d
c
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1
e1 e1
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213
b
50 50
a
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b1
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200
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10 10 d
141 177
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P8-1 A P8-1 B
P8 - 1
KILMETROS / HORA
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P8 - 2
METROS
b
a
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1
a
1
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294
80
53
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b
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120
120Lm
160
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10 10 d
P8-2 A P8-2 B
300
600
15
60
65
46
231
450
750
20
80
87
61
308
a
50 50
b
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120Lm 150Lm e1
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P8-3
A
P8-3
B
P8 - 3
KILMETROS
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1
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1
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1
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80
90DM
249
600
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20
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120DM
312
a
50 50
b
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a1
b1
c1
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218 272 e1
10 13 d
P8-4
A
P8-4
B
P8 - 4
PRXIMOS METROS
a
b
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r
d1 d1
c
1
b
1
a
1
e1 e1
f1
300 375 f1
450
600
15
105
75
80DM
249
600
750
20
130
100
120DM
332
a
35 45
b
c
a1
b1
c1
d1
f1
45 56 e1
10 13 d
P8-5
A
P8-5
B
P8 - 5
PRXIMOS KILMETROS
a
b
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d1 d1
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b
1
a
1
h1 h1
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f
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218
200
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273
250
65
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g1
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j1
k1
r
185 231 m1
450
600
15
100DM
80
234
216
600
750
20
120DM
100
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270
a
b
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a1
b1
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10 13 d
P8-6
A
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B
P8 - 6
CUANDO LLUEVE
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100DM
222
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120DM
277
62.5
a
50 50
b
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10 13 d
P8-7
A
P8-7
B
P8 - 7
PARQUE
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260
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120Da
50
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b1
c1
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10 13 d
P8-8
A
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B
P8 - 8
NO VIDENTES
a
b
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b
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1
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D1 (I D)
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1800
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D3
1000
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200 200
113
113
400
45
1800
225 300 155 220
150
150
300
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4
0
x
4
0
x
6
0
c
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7.3
SEALES DE INFORMACIN VIAL
2000
70 200 170 1240 322
2000
280 960 260 200 300
360 140 250
250
230 1020
1020 280 250 200
1140 210 200 240 210
370 650 980
1
2
4
0
1
4
0
4
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2
0
0
2
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2
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2
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1
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1
2
0
1
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1
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2
5
0
1
2
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1
8
0
2
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2
5
0
1
5
0
2
0
0
1
5
0
r50
16
1
6
16
1
6
r50
7.3
SEALIZACIN TEMPORAL PARA
TRABAJOS EN LA VA Y PROPSITOS
ESPECIALES
T1 - 1
HOMBRES TRABAJANDO
g1
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1
e
1
a
1
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c1 d1
b
1
c
a
a
r
b
a2
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2
*Cuadrcula
600
8
16
162
243
121
115
750
10
20
202
304
152
144
a
39 49
b
c
a1
b1
c1
d1
e1
900
12
24
242
364
182
172
58
200
130
189
250
163
236
50 50
f1
g1
h1
r
300
196
283
60
T1-1
C
T1-1
B
T1-1
A
10 13 a2 15
T1 - 2
HOMBRES CON PALETA
600
8
16
240
80
114
146
750
10
20
300
100
143
183
a
190 238
b
c
a1
b1
c1
d1
e1
900
12
24
360
120
172
220
285
100
169
71
125
212
88
130 163
f1
g1
h1
j1
150
254
105
195
T1-2
C
T1-2
B
101 126 k1 151
21
72
26
90
33 41
m1
n1
r1
31
108
49
10 13 a2 15
50 50 r 60
T1-2
A
c
1
g
1
e1 d1
f
1
m1
k1 n1
b
1
a
1
r
1
j
1
h
1
*Cuadrcula
a2
a
2
c
a
a
r
b
T1 - 3
MAQUINARIA EN LA VIA
c
a
a
r
b
a2
a
2
*Cuadrcula
c1 d1
e
1
f
1
h1
g1
r
1
a
1
b
1
r
2
r3
600
8
16
128
139
229
292
750
10
20
160
173
286
366
a
35 43
b
c
a1
b1
c1
d1
e1
900
12
24
192
208
343
439
52
61
180
50
77
225
63
f1
g1
h1
92
270
75
T1-3
C
T1-3
B
54 67 r1 81
25 31 r2 38
50 50 r 60
T1-3
A
10 13 a2 15
20 25 r3 30
T1 - 4a
ADELANTE TRABAJOS EN LA VIA
a
1
b
1
a
1
b
1
a
1
c1 c1
d1
e1 e1
d1
600
8
16
80CA
30
209
210
750
10
20
100CA
38
262
263
a
192 240
b
c
a1
b1
c1
d1
e1
50 50 r
T1-4a
B
T1-4a
A
a
d
c
b
r
900
1500
25
180DA
75
90
581
a
582
b
c
a1
b1
c1
d1
e1
60 r
T1-4b
A
15 d
526 f1
c
1
c
1
b
1
a
1
b
1
a
1
a
1
d1 d1
e1 e1
f1 f1
T1 - 4b
ADELANTE TRABAJOS
EN LA VIA
T1 - 5a
ADELANTE TRABAJOS EN PUENTE
600
8
16
80CA
30
209
210
750
10
20
100CA
38
262
263
a
218 272
b
c
a1
b1
c1
d1
e1
50 50 r
T1-5a
B
T1-5a
A
a
1
b
1
a
1
b
1
a
1
c1 c1
d1
e1 e1
d1
T1 - 5b
ADELANTE TRABAJOS
EN PUENTE
900
1500
25
180DA
75
90
581
a
582
b
c
a1
b1
c1
d1
e1
60 r
T1-5b
A
15 d
588 f1
c
1
c
1
b
1
a
1
b
1
a
1
a
1
d1 d1
e1 e1
f1 f1
a
d
c
b
r
a
1
b
1
a
1
c1 b1 e1 b1 f1 d1
g1 g1
a
d
c
b
h
1
a
600
T1-6 A
b
2000
c
25
a1
150DA
b1
75
c1
800
d1
67
e1
316
f1
267
g1
855
h1
150Lm
r
50
d
15
r
T1 - 6
PRXIMOS km.
TRABAJOS EN LA VIA
T2 - 1a
VA CERRADA
c
a
a
r
b
a
1
b
1
a
1
c1 c1
d1 d1
600
8
16
100DA
60
101
286
750
10
20
125CA
75
127
357
a
b
c
a1
b1
c1
d1
50 50 r
T2-1a
B
T2-1a
A
750
1200
20
200Da
90
189
528
a
b
c
a1
b1
c1
d1
50 r
T2-1b
A
13 d
T2 - 1b
VA CERRADA
a
1
b
1
a
1
c1 c1
d1 d1
b
a
d
c
r
T2 - 2D
CARRIL DER. CERRADO
c
a
a
r
b
a
1
b
1
a
1
b
1
a
1
c1 c1
d1 d1
e1 e1
600
8
16
80DA
30
171
216
750
10
20
100CA
38
213
270
a
228 284
b
c
a1
b1
c1
d1
e1
50 50 r
T2-2D
B
T2-2D
A
900
12
24
120CA
45
256
324
341
60
T2-2D
C
T2 - 2I
CARRIL IZQ. CERRADO
c
a
a
r
b
a
1
b
1
a
1
b
1
a
1
c1 c1
d1 d1
e1 e1
600
8
16
80DA
30
171
243
750
10
20
100CA
38
213
304
a
228 284
b
c
a1
b1
c1
d1
e1
50 50 r
T2-2I
B
T2-2I
A
900
12
24
120CA
45
256
364
341
60
T2-2I
C
a
d
c
b
r
e
2
b
1
a
1
c1 d1 e1
b2
a
2
r
2
r
2
r
2
c2
d
2
h1 f1
a
1
g
1
f
1
f
1
f2
T2 - 3a
ESTADO DE CARRIL
T2-3a A
a
900
b
1800
c
25
a1
260
b1
280
c1
500
d1
315
e1
370
f1
75
r2
15
g1
80
r
60
d
15
a2
197
b2
258
c2
65
d2
22
e2
540
f2
82
h1
463
a
d
c
b
r
e
2
b
1
a
1
c1 d1 e1
b2
a
2
r
2
r
2
r
2
c2
d
2
h1 f1
a
1
g
1
f
1
f
1
f2
T2 - 3b
ESTADO DE CARRIL
T2-3b B
a
900
b
1800
c
25
a1
260
b1
280
c1
500
d1
315
e1
370
f1
75
r2
15
g1
80
r
60
d
15
a2
197
b2
258
c2
65
d2
22
e2
540
f2
82
h1
463
a
d
c
b
r
T2 - 3c
ESTADO DE CARRIL
T2-3c C
a
900
b
1800
c
25
a1
260
b1
280
c1
315
e1
185
f1
75
r2
15
g1
80
r
60
d
15
a2
197
b2
258
c2
65
d2
22
e2
540
f2
82
h1
463
e
2
b
1
a
1
c1 c1 e1
b2
a
2
r
2
r
2
r
2
c2
d
2
h1 f1
a
1
g
1
f
1
f
1
f2
e1
T3 - 1a
DESVO
600
8
16
100DA
30
208
171
750
10
20
125DA
38
260
213
a
b
c
a1
b1
c1
d1
50 50 r
T3-1a
B
T3-1a
A
c
a
a
r
b
c1 c1
b
1
b
1
a
1
a
1
d1 d1

1
0
0
SERIE - D
r
a
d
c
b
d1 d1
c1 c1
b
1
a
1
a
1
b
1
T3 - 1b
DESVO
600
1200
25
150DA
40
312
384
a
b
c
a1
b1
c1
d1
60 r
T3-1b
A
15 d
r
a
d
c
b
d1 d1
a
1
b
1
T3 - 2b
TERMINA DESVO
600
1200
25
150DA
40
389
312
a
b
c
a1
b1
c1
d1
60 r
T3-2b
A
15 d
c1 c1
a
1
b
1
T3 - 2a
TERMINA DESVIO
600
8
16
80DA
35
207
166
750
10
20
100DA
44
259
208
a
b
c
a1
b1
c1
d1
50 50 r
T3-2a
B
T3-2a
A
c
a
a
r
b
c1 c1
a
1
b
1
b
1
a
1
d1 d1
r
a
d
c
b
g1 g1
e
1
f
1
a
1
b
1
c
1
d1 d1
a
600 T3-3a(I,D) A
b
750
c
20
a1
112
b1
50
c1
150DA
d1
312
e1
62
f1
100
g1
225
r
50
d
13
T3 - 3aI
DESVO A LA IZQ.
T3 - 3aD
DESVO A LA DER.
a
d
c
b
r
e1 b1 c1 d1
a
1
g
1
f
1
a
1
a
300 T3-3b(I,D) A
b
1200
c
15
a1
112
b1
382
c1
72
d1
85
e1
540
f1
180CA
g1
85
r
50
d
10
450 T3-3b(I,D) B 1800 25 165 550 132 128 810 270CA 125 60 15
T3 - 3bI
DESVO A LA IZQ.
T3 - 3bD
DESVO A LA DER.
T4-1
ASFALTO FRESCO
c
a
a
r
b
a
1
b
1
b
1
a
1
c1 c1
d1 d1
750
8
16
100DA
44
254
227
900
10
20
120DA
53
305
273
a
b
c
a1
b1
c1
d1
50 60 r
T4-1
B
T4-1
A
T4 - 2
VIA DE GRANILLO
c
a
a
r
b
750
8
16
100DA
44
216
293
900
10
20
120DA
53
260
351
a
b
c
a1
b1
c1
d1
50 60 r
T4-2
B
T4-2
A
c1 c1
a
1
b
1
b
1
a
1
d1 d1
T4 - 3
AGUA EN LA VIA
c
a
a
r
b
750
8
16
120CA
63
151
69
900
10
20
145CA
76
183
84
a
b
c
a1
b1
c1
d1
50 60 r
T4-3
B
T4-3
A
200 242 e1
a
1
b
1
a
1
b
1
a
1
c1 c1
d1 d1
e1 e1
T5 - 1
FIN DE TRABAJOS
a
1
b
1
b
1
a
1
c1 c1
d1 d1
r
a
d
c
b
600
1200
25
140DA
40
261
453
a
b
c
a1
b1
c1
d1
60 r
T5-1
A
15 d
900
1800
30
210DA
60
391
679
70
T5-1
B
20
T5 - 2
FIN DE TRABAJOS
600
8
16
162
243
121
115
750
10
20
202
304
152
144
a
39 49
b
c
a1
b1
c1
d1
e1
900
12
24
242
364
182
172
58
200
130
189
250
163
236
50 50
f1
g1
h1
r
300
196
283
60
T5-2
C
T5-2
B
T5-2
A
10 13 a2 15
150
17
70
188
21
88
d
e
f
225
26
105
259 324 g 389
g1
f
1
e
1
a
1
h1
c1 d1
b
1
c
a
a
r
b
d
e
f
e
f
e
g
a2
a
2
*Cuadrcula
7.5
SEALIZACIN PARA ZONAS ESCOLARES
La forma, color y mensaje deben cumplir con las in-
dicadas en cada seal
7.6
SEALES TURSTICAS Y DE SERVICIOS
La forma, color y mensaje deben cumplir con las in-
dicadas en cada seal
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS3-1
Alas Delta - Parapente
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-1
B
IS3-1
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS3-10
Hipdromo
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-10
B
IS3-10
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS3-11
Juegos Infantiles
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-11
B
IS3-11
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS3-12
Pesca Deportiva
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-12
B
IS3-12
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS3-13
Pic-nic
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-13
B
IS3-13
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS3-14
Refugio
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-14
B
IS3-14
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS3-15
Plaza de Toros
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-15
B
IS3-15
A
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-16
B
IS3-16
A
a
a
b
c
IS3-16
Rafting
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-17
B
IS3-17
A
a
a
b
c
IS3-17
Kayak
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS3-18
Paseo en Caballo
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-18
B
IS3-18
A
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-19
B

IS3-19
A

a
a
b
c
IS3-19
Buceo
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-2
B
IS3-2
A
a
a
b
c
IS3-2
Autodromo
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-20
B
IS3-20
A
a
a
b
c
IS3-20
Excursin en la selva
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-21
B
IS3-21
A
a
a
b
c
IS3-21
Escalada en Agua
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-22
B
IS3-22
A
a
a
b
c
IS3-22
Escalada
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-23
B
IS3-23
A
a
a
b
c
IS3-23
Surf
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS3-24
Guardaparques
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-24
B
IS3-24
A
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-25
B
IS3-25
A
IS3-25
Senderos
a
a
b
c
*Cuadrcula
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-3
B
IS3-3
A
a
a
b
c
IS3-3
Camping
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-4
B
IS3-4
A
a
a
b
c
IS3-4
Ciclismo Deportivo
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-6
B
IS3-6
A
a
a
b
c
IS3-6
Deportes Acuticos
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-7
B

IS3-7
A

a
a
b
c
IS3-7
Excursiones
*Cuadrcula
a2
a
2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-8
B
IS3-8
A
a
a
b
c
IS3-8
Excursin Acutica
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS3-9
Fogatas
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS3-9
B
IS3-9
A
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Aeropuerto
IS4-1
B
IS4-1
A
IS4-1
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-10
B
IS4-10
A
IS4-10
Agroturismo
a
a
b
c
*Cuadrcula
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-11
Comida Rpida
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-11
B
IS4-11
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-12
Correo (postal)
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-12
B
IS4-12
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-13
Correo electrnico (internet)
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-13
B
IS4-13
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-14
Movilidad reducida
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-14
B

IS4-14
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-15
Hipoacusia
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-15
B

IS4-15
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-16
No vidente
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-16
B

IS4-16
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-17
Discoteca
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-17
B

IS4-17
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-18
Ducha
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-18
B
IS4-18
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-19
Estacin de Tren
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-19
B

IS4-19
A

600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Agencia de viajes
IS4-2
B
IS4-2
A
IS4-2
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-20
Gabarra
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-20
B

IS4-20
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-21
Gasolinera
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-21
B

IS4-21
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-22
Hospital
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-22
B

IS4-22
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-23
Informacin
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-23
B
IS4-23
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-24
Migracin
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-24
B
IS4-24
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-25
Karaoke
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-25
B
IS4-25
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-26
Mecnica
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-26
B

IS4-26
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-27
Muelle embarcaciones
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-27
B
IS4-27
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-28
Piscina
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-28
B
IS4-28
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-29
Primeros Auxilios
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-29
B
IS4-29
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-3
Agua potable
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-3
B
IS4-3
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-30
Puente colgante
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-30
B
IS4-30
A
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Puerto Martimo
IS4-31
B
IS4-31
A
IS4-31
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Rampa para botes
IS4-32
B
IS4-32
A
IS4-32
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Restaurante
IS4-33
B
IS4-33
A
IS4-33
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Salvavidas
IS4-34
B
IS4-34
A
IS4-34
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Servicios Higinicos H
IS4-35
B
IS4-35
A
IS4-35
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Servicios Higinicos H/M
IS4-36
B
IS4-36
A
IS4-36
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Servicios Higinicos M
IS4-37
B
IS4-37
A
IS4-37
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Telfono
IS4-38
B
IS4-38
A
IS4-38
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Vulcanizadora
IS4-39
B
IS4-39
A
IS4-39
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-4
Alojamiento
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-4
B
IS4-4
A
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Renta de autos
IS4-40
B
IS4-40
A
IS4-40
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Telefrico
IS4-42
B
IS4-42
A
IS4-41
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Estacin del Metro
IS4-42
B
IS4-42
A
IS4-42
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Tarabita
IS4-43
B
IS4-43
A
IS4-43
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Centro comercial
IS4-44
B
IS4-44
A
IS4-44
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Silencio
IS4-45
B
IS4-45
A
IS4-45
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-5
Auxilio mecnico
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-5
B
IS4-5
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-6
Bar
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-6
B
IS4-6
A
*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-7
Basurero
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-7
B

IS4-7
A

*Cuadrcula
a2
a
2
a
a
b
c
IS4-8
Cafetera
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IS4-8
B

IS4-8
A

600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Cajero Automtico
IS4-9
B
IS4-9
A
IS4-9
$
$
$
$
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-1
B
IT1-1
A
IT1-1
Acuario
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-10
B
IT1-10
A
IT1-10
Observacin
de Aves
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-11
B
IT1-11
A
IT1-11
Playa
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-12
B
IT1-12
A
IT1-12
Ro navegable
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-13
B
IT1-13
A
IT1-13
Serpentario
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-14
B
IT1-14
A
IT1-14
Vista Panormica
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-15
B
IT1-15
A
IT1-15
Vivero
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-16
B
IT1-16
A
IT1-16
Volcn
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-17
B
IT1-17
A
IT1-17
Zoolgico
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-18
B
IT1-18
A
IT1-18
Mariposario
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-18
B
IT1-18
A
IT2-18
Colinas/Nevados
a
a
b
c
*Cuadrcula
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-2
B
IT1-2
A
IT1-2
Termas
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-20
B
IT1-20
A
IT1-20
Observacin de Ballenas
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-21
B
IT1-21
A
IT1-21
Observacin de Delfines
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-22
B
IT1-22
A
IT1-22
Pramo
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-23
B
IT1-23
A
IT1-23
Manglares
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-24
B
IT1-24
A
IT1-24
Orquideario
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-25
B
IT1-25
A
IT1-25
Observacin de Tortugas
Marinas
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-26
B
IT1-26
A
IT1-26
Observacin de Lobos
Marinos
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-27
B
IT1-27
A
IT1-27
Observacin de Aves
Acuticas
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-28
B
IT1-28
A
IT1-28
Observacin de Flora
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-3
B
IT1-3
A
*Cuadrcula
IT1-3
rea Protegida
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-3a
B
IT1-3a
A
IT1-3a
rea Protegida
Galpagos
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-3b
B
IT1-3b
A
IT1-3b
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-4
B
IT1-4
A
IT1-4
Bosque
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-5
B
IT1-5
A
IT1-5
Cascada
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-6
B
IT1-6
A
IT1-6
Gruta
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-7
B
IT1-7
A
IT1-7
Lago / Laguna
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Arroyos
IT1-8
B
IT1-38
A
IT1-8
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-9
B
IT1-9
A
IT1-9
Minas
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-1
B
IT1-1
A
IT1-1
Acuario
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-10
B
IT1-10
A
IT1-10
Observacin
de Aves
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-11
B
IT1-11
A
IT1-11
Playa
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-12
B
IT1-12
A
IT1-12
Ro navegable
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-13
B
IT1-13
A
IT1-13
Serpentario
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-14
B
IT1-14
A
IT1-14
Vista Panormica
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-15
B
IT1-15
A
IT1-15
Vivero
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-16
B
IT1-16
A
IT1-16
Volcn
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-17
B
IT1-17
A
IT1-17
Zoolgico
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-18
B
IT1-18
A
IT1-18
Mariposario
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-18
B
IT1-18
A
IT2-18
Colinas/Nevados
a
a
b
c
*Cuadrcula
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-2
B
IT1-2
A
IT1-2
Termas
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-20
B
IT1-20
A
IT1-20
Observacin de Ballenas
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-21
B
IT1-21
A
IT1-21
Observacin de Delfines
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-22
B
IT1-22
A
IT1-22
Pramo
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-23
B
IT1-23
A
IT1-23
Manglares
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-24
B
IT1-24
A
IT1-24
Orquideario
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-25
B
IT1-25
A
IT1-25
Marinas
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-26
B
IT1-26
A
IT1-26
Observacin de Lobos
Marinos
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-27
B
IT1-27
A
IT1-27
Observacin de Aves
Acuticas
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-28
B
IT1-28
A
IT1-28
Observacin de Flora
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-3
B
IT1-3
A
*Cuadrcula
IT1-3
rea Protegida
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-3a
B
IT1-3a
A
IT1-3a
rea Protegida
Galpagos
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-3b
B
IT1-3b
A
IT1-3b
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-4
B
IT1-4
A
IT1-4
Bosque
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-5
B
IT1-5
A
IT1-5
Cascada
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-6
B
IT1-6
A
IT1-6
Gruta
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-7
B
IT1-7
A
IT1-7
Lago / Laguna
a
a
b
c
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Arroyos
IT1-8
B
IT1-38
A
IT1-8
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT1-9
B
IT1-9
A
IT1-9
Minas
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-10
B
IT2-10
A
IT2-10
Mirador
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-11
B
IT2-11
A
IT2-11
Cementerio
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-12
B
IT2-12
A
IT2-12
Gallera
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-13
B
IT2-13
A
IT2-13
Centro de Interpretacin
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-14
B
IT2-14
A
IT2-14
Haciendas Coloniales
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-15
B
IT2-15
A
IT2-15
Peregrinacin
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-16
B
IT2-16
A
IT2-16
Arquitectura Militar
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-17
B
IT2-17
A
IT2-17
Centro Histrico
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-18
B
IT2-18
A
IT2-18
Paleontologa
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-19
B
IT2-19
A
IT2-19
Mitad del Mundo
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-1a
B
IT2-1a
A
IT2-1a
Artesanas Andes
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-1b
B
IT2-1b
A
IT2-1b
Artesanas Amazona
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-1c
B
IT2-1c
A
IT2-1c
Artesanas Costa
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-2
B
IT2-2
A
IT2-2
Iglesia
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-20
B
IT2-20
A
IT2-20
Turismo Comunitario
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-3
B
IT2-3
A
IT2-3
Monumento
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-4
B
IT2-4
A
IT2-4
Monumento Nacional
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-5
B
IT2-5
A
IT2-5
Museo
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-6a
B
IT2-6a
A
IT2-6a
Zona Arqueolgica
Andes
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-6b
B
IT2-6b
A
IT2-6b
Zona Arqueolgica
Amazona
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-6c
B
IT2-6c
A
IT2-6c
Zona Arqueolgica
Costa
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-7
B
IT2-7
A
IT2-7
Tola
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-8
B
IT2-8
A
IT2-8
Petroglifo
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
IT2-9
B
IT2-9
A
IT2-9
Patrimonio Cultural
a
a
b
c
*Cuadrcula
600 750
10
20
a
b
8
c 16
SR5-1
B
RR5-1
A
SR5-1
a
a
b
c
*Cuadrcula
No acampar
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Prohbido Mascotas
SR5-10
B
SR5-10
A
SR5-10
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
No arrojar basura
SR5-2
B
RR5-2
A
SR5-2
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
No encender fogatas
SR5-3
B
RR5-3
A
SR5-3
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
No Pescar
SR5-4
B
RR5-4
A
SR5-4
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
No tomar fotos
SR5-4
B
RR5-4
A
SR5-4
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
No cazar
SR5-6
B
RR5-6
A
SR5-6
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
No pisar
SR5-7
B
SR5-7
A
SR5-7
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
Prohibido alimentar animales
SR5-8
B
SR5-8
A
SR5-8
600 750
10
20
a
b
8
c 16
a
a
b
c
*Cuadrcula
No recolectar flora y fauna
SR5-9
B
SR5-9
A
SR5-9
7.7
SEALIZACIN DE RIESGO
La forma, color y mensaje deben cumplir con las
indicadas en cada seal


8.1 Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 4. Alfabetos
Normalizados

8.2 Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 1. Sealizacin vertical.

8.3 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 240. Accesibilidad de las personas al medio fsico.
Smbolo grfico. Caractersticas generales.

8.4 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 242 Accesibilidad de las personas con discapacidad y
movilidad reducida al medio fsico. Smbolo de no vidente y baja visin.

8.5 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 415. Tubos de acero al carbono soldados para
aplicaciones estructurales y usos generales. Requisitos.

8.6 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 473. Perfiles corrugados y postes de acero para
guardavas. Requisitos

8.7 ASTM D 4956 Standard specification for retroreflective sheeting for traffic control

8.8 ASTM A 123 09 Standard Specification for Zinc (Hot-Dip Galvanized) Coatings on Iron and Steel
Products, coatings,zinc, galvanized coatings, steel products

8.9 US. Department of Transportation - Federal Highway Administration. Standard Highway Signs.

8.10 US. Department of Transportation-Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic
Control Devices for Streets and Higways MUTCD. Washington D. C. 2009

8.11 Manual de sealizacin. Dispositivos para la regulacin de trnsito en calles, carreteras y
ciclorutas de Colombia. Ministerio de Transporte. Bogot D.C., 2004

8.12 Norma ISO 20712-1. Water safety signs and beach safety flags Specifications for water
safety signs used in workplaces and public areas. International Organizatin for Standardization.
Ginebra. 2008

8.13 Norma Australiana AS 1743-2001 Road Signs. Metric Units. Standards association of
Australia. North Sidney.

8.14 Cdigo Ecuatoriano de la Construccin CPE INEN. 5 Parte 1. Requisitos generales de diseo.


9.1 Los productos a los que se refiere este Reglamento Tcnico Ecuatoriano deben cumplir con lo
dispuesto en este documento y con las dems disposiciones establecidas en otras leyes y
reglamentos vigentes aplicables a estos productos.

realizarse mediante la presentacin de un certificado de conformidad, de acuerdo con lo que se
establece la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad

CONFORMIDAD

designadas, de acuerdo con lo que se establece en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.



11.1 Las instituciones del estado que en funcin de sus leyes constitutivas tengan facultades de
fiscalizacin y supervisin son las autoridades competentes para efectuar las labores de vigilancia y
control del cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, de
acuerdo con lo que establece la Ley Orgnica de Defensa del Consumidor y la Ley del Sistema
Ecuatoriano de la Calidad.


12.1 La fiscalizacin y/o supervisin del cumplimiento del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano
lo realizarn los organismos especializados competentes, en las vas y carreteras del pas, sin
previo aviso.


13.1 Los proveedores de estos productos que incumplan con lo establecido en este Reglamento
Tcnico Ecuatoriano recibirn las sanciones previstas en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la
Calidad y dems leyes vigentes, segn el riesgo que implique para los usuarios y la gravedad del
incumplimiento.


deliberadamente los datos de los ensayos de laboratorio o de los certificados, tendrn
responsabilidad administrativa, civil, penal y/o fiscal de acuerdo con lo que se establece en la Ley
del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes vigentes.


el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN, lo revisar en un plazo no mayor a cinco (5) aos
conformidad con lo que se establece en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

ARTCULO 2.- Disponer al Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN, que de conformidad con el
Acuerdo Ministerial No. 11 256 del 15 de julio de 2011, publicado en el Registro Oficial No. 499 del 26 de julio
de 2011, publique el REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004 SEALIZACIN VIAL.
PARTE 3. SEALES DE VAS. REQUISITOS en la pgina web de esa Institucin (www.inen.gob.ec).

ARTCULO 3.- El presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano entrar en vigencia transcurridos
ciento ochenta das calendario desde la fecha de su promulgacin en el Registro Oficial.



SUBSECRETARIA DE LA CALIDAD

RTE INEN 004
PARTE 4:
ALFABETO
NORMALIZADO
2008-618
- 1 -
RESOLUCIN No. 014-2008
EL DIRECTORIO DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIN
CONSIDERANDO:
Que, de conformidad con lo dispuesto por el numeral 7 del artculo 23 de la Constitucin Poltica
de la Repblica del Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y
servicios pblicos y privados, de ptima calidad; a elegirlos con libertad, as como a recibir
informacin adecuada y veraz sobre su contenido y caractersticas.
Organizacin Mundial del Comercio OMC, se public en el Suplemento del Registro Oficial No.
853 de 2 de enero de 1996.
Que, el Acuerdo de Obstculos Tcnicos al Comercio - AOTC de la OMC en su artculo 2
establece las disposiciones sobre la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos
por instituciones del gobierno central y su notificacin a los dems Miembros.
Obstculos Tcnicos al Comercio de la OMC.
adopcin y aplicacin de normas.
Normalizacin, Acreditacin, Ensayos, Certificacin, Reglamentos Tcnicos y Metrologa,
modificada por la Decisin 419 de 31 de Julio de 1997.
Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario.
Que, el Ministerio de Comercio Exterior, Industrializacin, Pesca y Competitividad, a travs del
Consejo del Sistema MNAC, mediante Resolucin No. MNAC-0003 de 10 de Diciembre de
2002, publicada en el Registro Oficial No. 739 de 7 de Enero de 2003, establece los
procedimientos para la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos Ecuatorianos.
Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves
22 de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como
objetivo establecer el marco jurdico destinado a:
I) Regular los principios, polticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la
evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales
en sta materia;
II) Garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, la
proteccin de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio
ambiente, la proteccin del consumidor contra prcticas engaosas y la correccin y sancin
de estas prcticas.
Que, es necesario garantizar que la informacin suministrada a los consumidores sea clara,
concisa, veraz, verificable y que sta no induzca a error al consumidor.
Que, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN, cumpliendo con las disposiciones
gubernamentales y siguiendo el trmite reglamentario establecido en el artculo 29 de la Ley
2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, ha formulado el presente Reglamento Tcnico
Ecuatoriano. Sealizacin vial. Parte 4. Alfabetos normalizados.
de 77 1 Alfabetos Normalizados
2008-618
- 2 -
Que, en conformidad con el artculo 2, numeral 2.9 del Acuerdo de Obstculos Tcnicos al
Comercio de la OMC y el articulo 11 de la Decisin 562 de la Comisin de la Comunidad Andina,
CAN, este Reglamento Tcnico Ecuatoriano fue notificado en 2007-05-10 a la OMC y a la CAN y
se han cumplido los plazos preestablecidos para este efecto.
Que, el Directorio del INEN en sus sesiones llevadas a cabo el 16 y 22 de febrero y el 28 de
marzo de 2008, respectivamente, conoci y aprob el mencionado Reglamento;
Que, por disposicin del Directorio del INEN, el Presidente del Directorio debe proceder a la
oficializacin con el carcter de OBLIGATORIO, mediante su publicacin en el Registro Oficial; y,
RESUELVE:
ARTCULO 1. Oficializar con el carcter de OBLIGATORIO el siguiente Reglamento Tcnico
Ecuatoriano RTE INEN 004 Sealizacin vial. Parte 4. Alfabetos normalizados.
1. OBJETO
1.1 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano establece las formas y dimensiones de una escala de
letras y nmeros que se usan en las seales de trnsito. Los alfabetos estn considerados
especficamente para uso en las seales de va normalizadas segn las partes 1 y 3 del
Reglamento Tcnico Ecuatoriano.
1.2 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano tambin establece los espaciamientos que se usan en
la impresin de letras y nmeros.
2.1 Los criterios tcnicos y dems disposiciones del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano
son aplicables a todas las vas, espacios pblicos y privados, sean stas de carcter urbano o
rural en nuestro pas.
2.2 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano comprende:
a) Seis alfabetos de letras maysculas y escalas de nmeros que varan en ancho desde letras
estrechas (Serie A) hasta letras anchas (Serie F), junto con tablas que sealan la altura y el
ancho de estas letras y nmeros en diecisiete tamaos normalizados que abarcan desde 40
mm hasta 640 mm en altura.
b) Un alfabeto de letras maysculas y nmeros de la Serie e modificada y un alfabeto de letras
minsculas junto con tablas que dan la altura y ancho de estas letras y nmeros en trece
tamaos normalizados que abarcan desde 120 mm hasta 640 mm en altura, para las letras
maysculas y los nmeros y de 90 mm hasta 480 mm en altura para las letras minsculas.
Estos alfabetos se usan conjuntamente. (Ver nota 1).
c) Tablas de espaciamiento para las letras y nmeros de la Serie A a F
d) Tablas de espaciamiento para las letras de la Serie E modificada y minsculas.
__________
NOTA 1: El alfabeto de maysculas de la serie E modificada es el alfabeto de maysculas de la Serie E con el ancho de
barra ampliado a una quinta parte de la altura de la letra.
de 77 Alfabetos Normalizados 2
2008-618
- 3 -
3. DEFINICIONES
3.1 Para los efectos de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano, se adoptan las definiciones
contempladas en las definiciones del Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Parte 2, adems
de las que se encuentran estipulados en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano de aplicacin de la Ley
de Trnsito y Transporte Terrestres.
4. REQUISITOS ESPECFICOS
4.1 Formas y tamaos de letras y nmeros
4.1.1 Las formas de letras y nmeros y sus dimensiones se presentan como se indica a
continuacin:
Serie A Tabla 1
Serie B Tabla 2
Serie C Tabla 3
Serie D Tabla 4
Serie E Tabla 5
Serie F Tabla 6
Serie E modificada Tabla 7
Minsculas Tabla 8
4.2 Las formas se presentan con caracteres de 50 mm de altura sobre cuadrados de 5 mm. Para
obtener formas de otras alturas, aumentar el tamao de los cuadrados proporcionalmente y
transferir manualmente, o usar cualquier proceso de ampliacin que mantenga las proporciones
correctas. Ya que el ancho llega a ser significativo cuando los caracteres se amplan, el eje de la
lnea que forma el contorno debe ser usado para obtener el tamao real de la forma en las
ampliaciones.
El ancho de barra y la altura de la letra de cada alfabeto, incluyendo el alfabeto de minsculas
iguala el ancho y la altura de las letras I o i del alfabeto, respectivamente, cualquiera que sea
apropiado. Todas las letras y nmeros que tengan un arco en la parte superior o inferior se
extienden ligeramente sobre y bajo este tamao bsico.
4.3 Espaciamientos
4.3.1 Los espaciamientos se indican como sigue:
Tabla 9. Espaciamientos de letras y nmeros de las Series A a F
Tabla 10. Espaciamientos de la Serie E modificada y de las letras minsculas
4.3.2 Las dimensiones de espaciamiento dadas son para el alfabeto y los nmeros con
espaciamiento ancho de la Serie E de 640 mm y los alfabetos de la serie E modificada de 640 mm
y los alfabetos de minsculas de 480 mm. Para obtener otros espaciamientos, se debe multiplicar
por el factor apropiado indicado en las tablas.
4.3.3 El espaciamiento entre letras y nmeros es la distancia horizontal entre el borde extremo
derecho de la letra o nmero precedente, y el borde extremo izquierdo de la letra o nmero
siguiente (ver notas 2 y 3).
___________
NOTA 2: Los espaciamientos medio y estrecho son respectivamente 0,75 y 0,50 veces el espaciamiento ancho.
NOTA 3: Los factores de espaciamiento (tabla 9.2) estn derivados de las relaciones entre la altura de la letra, ancho de la barra
y tipo de espaciamiento; por ejemplo, para letras de la Serie A de 560 mm con espaciamiento medio.
Factor de espaciamiento 358 , 0
100
75
110
60
640
560
= = x x
2008-618
- 4 -
4.4 Aplicacin
4.4.1 Alfabetos de la Series A a F. Las diferentes series de alfabetos de maysculas pueden ser
combinadas en una seal siempre que la misma serie se use en cada lnea de la leyenda.
4.4.1.1 Los alfabetos de la Serie A a F no deben ser usados con los alfabetos de minsculas,
excepto cuando el alfabeto de minsculas es requerido para indicar una unidad de medidas, por
ejemplo, m, km y t que indican metros, kilmetros y toneladas, respectivamente. En este caso, el
ancho de barra del alfabeto de minsculas no debe exceder el ancho de barra del nmero
precedente.
4.4.2 Serie E modificada y alfabeto de minsculas. El alfabeto de la Serie E modificada puede ser
usado en conjunto con el Alfabeto de minsculas. Tambin puede ser usado con los otros
alfabetos de maysculas.
4.4.2.1 Las alturas de las letras minsculas deben ser de 0,75 veces la altura de las letras
maysculas.
4.5 Espaciamiento. Los espaciamientos estrecho, medio y ancho pueden ser usados con las
letras y nmeros de las Serie A a F. El espaciamiento ancho solamente como se indica en la
tabla 10 debe ser usado con las letras y nmeros de la Serie E modificada y las letras minsculas.
4.5.1 Para espaciamiento entre palabras debe revisarse la Parte 3 del Reglamento de Prctica
INEN para sealizacin de vas.
4.6 Clculo de las longitudes de las palabras. Las longitudes de las palabras se calculan
sumando los anchos de las letras y los espaciamientos. Los clculos pueden ser ampliamente
reducidos generando tablas que combinen los anchos de las letras y los espaciamientos para cada
combinacin posible de letra y nmeros.
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6
5

-
2008-618
- 68 -
TABLA 9. Espaciamiento de letras y nmeros. Serie A a F
9.1 Espaciamiento entre las letras de la Serie E y nmeros de 640 mm con ancho
espaciamiento
milmetros
Seguida por Letra
inicial
o
precedente
AVWX
5
BDEFHIK
LMNPRU
CGOQS
24890
J T7 Y Z1 3,6
A 165 245 175 145 150 160 230
B 185 265 185 165 175 180 250
C 180 260 185 160 165 175 245
D 175 250 180 150 160 165 240
E 180 260 185 160 165 175 245
F 150 230 160 130 135 145 215
G 130 260 185 160 165 175 245
H 245 325 250 225 230 240 310
I 245 325 250 225 230 240 310
J 245 325 250 225 230 240 310
K 145 225 150 120 130 135 210
L 145 225 150 120 130 135 210
M 245 325 250 225 230 240 310
N 245 325 250 225 230 240 310
O 175 250 180 150 160 165 240
P 175 250 180 150 160 165 240
Q 175 250 180 150 160 165 240
R 175 250 180 150 160 165 240
S 160 240 165 135 145 150 225
T 150 230 160 130 135 145 215
U 245 325 250 225 230 240 310
V 165 245 175 145 150 160 230
W 165 245 175 145 150 160 230
X 165 245 175 145 150 160 230
Y 160 240 165 135 145 150 225
Z 230 310 240 210 215 225 295
1 245 250 230 310 260
2 160 165 145 225 175
3 185 195 175 250 200
4 225 230 210 290 240
5 165 175 150 230 180
6 165 175 150 230 180
7 150 160 135 215 165
8 175 180 160 240 185
9 175 180 160 240 185
0 175 180 160 240 185
NOTA: El espaciamiento en la tabla 9.1 es tambin aplicable a la serie E modificada de maysculas y nmeros de 640 mm.
2008-618
- 69 -
9.2 Factores de espaciamiento
Altura de letra
mayscula y
SERIE
nmero A B C D E F
ESPACIAMIENTO ANCHO
40 0,034 0,045 0,051 0,057 0,063 0,068
60 0,051 0,068 0,077 0,085 0,094 0,102
80 0,068 0,091 0,102 0,114 0,125 0,136
100 0,085 0,114 0,128 0,142 0,156 0,171
120 0,102 0,136 0,153 0,171 0,188 0,205
140 0,119 0,159 0,179 0,199 0,219 0,239
160 0,136 0,182 0,205 0,227 0,250 0,273
180 0,153 0,205 0,230 0,256 0,281 0,307
200 0,171 0,227 0,256 0,284 0,313 0,341
240 0,205 0,273 0,307 0,341 0,375 0,409
280 0,239 0,318 0,358 0,398 0,438 0,477
320
340*
0,273
0,290
0,364
0,386
0,409
0,435
0,455
0,483
0,500
0,531
0,545
0,580
400 0,341 0,455 0,511 0,568 0,625 0,682
480 0,409 0,545 0,614 0,682 0,750 0,818
560 0,477 0,636 0,716 0,795 0,875 0,955
640 0,545 0,727 0,818 0,909 1,000 1,091
ESPACIAMIENTO MEDIO
40 0,026 0,034 0,038 0,043 0,047 0,051
60 0,038 0,051 0,058 0,064 0,070 0,077
80 0,051 0,068 0,077 0,085 0,094 0,102
100 0,064 0,085 0,096 0,107 0,117 0,128
120 0,077 0,102 0,115 0,128 0,141 0,153
140 0,089 0,119 0,134 0,149 0,164 0,179
160 0,102 0,136 0,153 0,171 0,188 0,205
180 0,115 0,153 0,173 0,192 0,211 0,230
200 0,128 0,171 0,192 0,213 0,234 0,256
240 0,153 0,205 0,230 0,256 0,281 0,307
280 0,179 0,239 0,269 0,298 0,328 0,358
320
340*
0,205
0,271
0,273
0,290
0,307
0,326
0,341
0,360
0,375
0,398
0,409
0,435
400 0,256 0,341 0,384 0,426 0,469 0,511
480 0,307 0,409 0,461 0,512 0,563 0,614
560 0,358 0,477 0,537 0,597 0,656 0,716
640 0,409 0,545 0,614 0,682 0,750 0,818
ESPACIAMIENTO ESTRECHO
40 0,017 0,023 0,026 0,028 0,031 0,034
60 0,026 0,034 0,038 0,043 0,047 0,051
80 0,034 0,045 0,051 0,057 0,063 0,068
100 0,043 0,057 0,064 0,071 0,078 0,085
120 0,051 0,068 0,077 0,085 0,094 0,102
140 0,060 0,080 0,089 0,100 0,109 0,119
160 0,068 0,091 0,102 0,114 0,125 0,136
180 0,077 0,102 0,115 0,128 0,141 0,153
200 0,085 0,114 0,128 0,142 0,156 0,171
240 0,102 0,136 0,153 0,171 0,188 0,205
280 0,119 0,159 0,179 0,199 0,219 0,239
320
340*
0,136
0,145
0,182
0,193
0,205
0,217
0,228
0,242
0,250
0,266
0,273
0,290
400 0,171 0,227 0,256 0,284 0,313 0,341
480 0,205 0,273 0,307 0,341 0,375 0,409
560 0,239 0,318 0,358 0,398 0,438 0,477
640 0,273 0,364 0,409 0,455 0,500 0,545
* Estos valores han sido temporalmente incluidos en la tabla para permitir a los fabricantes equipados con plantillas para las letras imperiales
comnmente usadas de 338 mm , las maysculas y de 254 mm las minsculas para continuar usndolas hasta que sean reemplazadas.
NOTA: Para calcular el espaciamiento para alturas de letras y series diferentes de las indicadas en la tabla 9.1, multiplicar los valores obtenidos de
la tabla 9.1 por el factor apropiado de la tabla 9.2 para espaciamiento ancho, medio o estrecho, segn se requiera.
Ejemplo: Para determinar el espaciamiento entre E de 120 mm seguida por R en la Serie D con espaciamiento estrecho.
De la tabla 9.1, espaciamiento para E seguida de R en la serie D con espaciamiento estrecho: 260 Factor de espaciamiento estrecho de la
serie D: 0,085 Espaciamiento requerido: 260 x 0,085 = 22 mm aproximado.
2008-618
- 70 -
TABLA 10. Espaciamiento de letras de la serie e modificada y minsculas
10.1 Espaciamiento entre letras de la Serie e modificada de 640 mm y letras minsculas
10.1.1 Serie E modificada a minscula
milmetros
Letra
inicial o
Seguida por
Precedente acde
goq
bhikl
mnpru
fw j st vy x z
A 150 170 140 95 120 100 120 155
B 180 230 170 120 165 140 140 185
C 170 210 155 110 150 150 160 175
D 165 215 160 105 150 150 160 170
E 170 210 155 110 150 150 160 175
F 80 160 100 80 90 90 95 120
G 170 210 155 110 150 150 160 175
H 220 260 210 170 205 205 215 225
I 220 260 210 170 205 205 215 225
J 215 230 205 165 190 190 200 220
K 130 190 120 75 115 115 125 140
L 130 190 120 75 115 115 125 140
M 220 260 210 170 205 205 215 225
N 220 260 210 170 205 205 215 225
O 165 215 160 105 150 150 160 170
P 155 180 145 80 130 130 140 150
Q 165 215 160 105 150 150 160 170
R 165 215 160 105 150 150 160 170
S 150 205 140 100 135 135 145 155
T 120 190 110 90 120 120 130 140
U 215 230 205 165 190 190 200 220
V 110 180 120 95 135 135 145 155
W 150 170 140 95 120 100 120 155
X 150 170 140 95 120 100 120 155
Y 80 160 100 70 75 75 90 130
Z 200 240 195 140 190 190 200 210
2008-618
- 71 -
10.1.2 Minscula a minuscula
milmetros
Seguida por
Letra
inicial o
Precedente
acde
goq
bhikl
mnpru
fw j st vy x z
A 195 245 185 140 180 180 190 200
B 140 195 130 85 125 125 135 145
C 150 200 140 95 135 135 145 155
D 195 245 185 140 180 180 190 200
E 150 200 140 95 135 135 145 155
F 140 195 130 85 125 125 135 145
G 195 245 185 140 180 180 190 200
H 195 245 185 140 180 180 190 200
I 195 245 185 140 180 180 190 200
J 195 245 185 140 180 180 190 200
K 140 195 130 85 125 125 135 145
L 195 245 185 140 180 180 190 200
M 195 245 185 140 180 180 190 200
N 195 245 185 140 180 180 190 200
O 140 195 130 85 125 125 135 145
P 140 195 130 85 125 125 135 145
Q 195 245 185 140 180 180 190 200
R 95 150 90 40 80 80 90 100
S 140 195 130 85 125 125 135 145
T 145 200 135 90 130 130 140 150
U 195 245 185 140 180 180 190 200
V 125 180 115 70 110 110 120 130
W 130 180 120 75 115 115 125 135
X 135 185 125 80 120 120 130 140
Y 125 180 115 70 110 110 120 130
Z 145 200 135 90 130 130 140 150
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10.2 Factor de espaciamiento
milmetros
Altura de letra, mm
Minsculas Maysculas Factor
90 120 0,188
105 140 0,219
120 160 0,250
135 180 0,281
150 200 0,313
180 240 0,375
210 280 0,438
240 320 0,500
255 340 0,531
300 400 0,625
360 480 0,750
420 560 0,875
480 640 1,000
NOTAS:
1. Para obtener espaciamiento para combinacin de alturas de letras diferentes de las usadas en las tabla 10.1.1 y
10.1.2, multiplicar el valor de las tablas 10.1.1 y 10.1.2 por el factor apropiado de la tabla 10.2. Para maysculas
y nmeros a maysculas y nmeros usar el espaciamiento dado en la tabla 9.1 y los factores dados en las tablas
9.2 y 10.2.
2. Las dimensiones del espaciamiento y los factores en la tabla 10.2 son solo para espaciamiento ancho. Ver
numeral 4.3.
3. Los factores de espaciamiento indicados en la tabla 10.2 para alturas de letras maysculas (y alturas de letras
minsculas adjuntas) son los mismos que se indican en la tabla 9.2 para las alturas de letras de la Serie E
correspondiente con espaciamiento ancho.
4. La altura de las letras minsculas es de 0,75 veces la altura de las letras maysculas.
5. NORMAS Y REGLAMENTOS DE REFERENCIA O CONSULTADAS
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Parte 1 Descripcin y uso de dispositivos
elementales de control de trnsito.
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Parte 3 Seales de vas. Requisitos.
Norma Australiana 1744-1975. Standard Alphabets for Road Signs. Standards Association of
Australia.
US. Department of Transportation Federal Highway Administration. Standard Highway Signs.
US. Department of Transportation-Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic
Manual de Sealizacin de Trnsito. Santiago 1998.
6. DEMOSTRACIN DE LA CONFORMIDAD CON EL PRESENTE REGLAMENTO TCNICO
ECUATORIANO
6.1 Los profesionales calificados deben cumplir con lo dispuesto en este Reglamento Tcnico
Ecuatoriano y con las dems disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes
aplicables a estos productos y servicios.
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- 73 -
realizarse mediante la presentacin de un certificado de conformidad expedido por un organismo
acreditado o designado en el Ecuador, o por aquellos que se hayan emitido en relacin a los
acuerdos vigentes de reconocimiento mutuo con el pas.
CONFORMIDAD
designadas, de acuerdo con lo establecido la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
organismo certificador utilizar, bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio designado por el
CONCAL o reconocido por el organismo certificador.
7.3 Para los productos que consten en la lista de bienes sujetos a control a la que hace mencin el
Decreto Ejecutivo 1526, los comercializadores deben presentar el Formulario INEN 1.
8.1 La Direccin Nacional de Trnsito y el Consejo Nacional de Trnsito son las autoridades
competentes para efectuar las labores de vigilancia y control del cumplimiento de los requisitos del
presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, de acuerdo con lo establecido en las leyes vigentes.
9.1 La fiscalizacin y/o supervisin del cumplimiento del presente Reglamento Tcnico
Ecuatoriano lo realizar la autoridad competente en materia de sealizacin vial en los lugares que
se efecten la sealizacin, sin previo aviso.
10.1 Los proveedores de productos y servicios que realicen obras de sealizacin sin aprobacin
de la autoridad competente o que incumplan con este Reglamento Tcnico Ecuatoriano recibirn
las sanciones previstas en la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, la Ley de
Trnsito y Transporte Terrestres y sus Reglamentos y dems leyes vigentes.
deliberadamente los datos de los ensayos de laboratorio o de los certificados, tendrn
responsabilidad administrativa, civil, penal y/o fiscal de acuerdo con lo establecido en la Ley
2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes vigentes.
12. REVISIN Y ACTUALIZACIN
12.1 Con el fin de mantener actualizadas las disposiciones de este Reglamento Tcnico
Ecuatoriano, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN, lo revisar en un plazo no mayor a
cinco (5) aos contados a partir de la fecha de su entrada en vigencia, para incorporar avances
tecnolgicos o requisitos adicionales de seguridad para la proteccin de la salud, la vida y el
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- 74 -
ambiente, de conformidad con lo establecido en la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la
Calidad.
12.1.1 Procesos de modificacin y permisos de experimentacin. La sealizacin de trnsito ser
regulada nicamente por los Organismos Tcnicos determinados por Ley. Solo dicha autoridad
puede crear un nuevo dispositivo de control de trfico o autorizar una modificacin de los ya
existentes. Por lo tanto, toda sealizacin que no se ajuste a lo dispuesto por estas entidades
carece de validez legal.
12.1.1.1 Para estos efectos, las solicitudes de autorizacin para llevar a cabo los cambios,
interpretaciones o experiencias de prueba con nuevos elementos de sealizacin, no previstas en
este Reglamento Tcnico Ecuatoriano, debern ser canalizadas a travs del Comit Tcnico de
Reglamentacin de Sealizacin Vial conformada por el INEN.
ARTICULO 2 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano entrar en vigencia transcurridos ciento
ochenta das calendario desde la fecha de su publicacin en el Registro Oficial.
Ing. Marco Peaherrera Felipe Urresta
PRESIDENTE DEL DIRECTORIO Ing. Civil, M. Sc.
SECRETARIO DEL DIRECTORIO
Documento:
RTE INEN 004
Parte 4
TITULO: SEALIZACIN VIAL. PARTE 4. ALFABETOS
NORMALIZADOS.
Cdigo:
CO 08.02-904
ORIGINAL:
Fecha de iniciacin del estudio:
REVISIN:
Fecha de aprobacin anterior del Directorio
por Resolucin No. de
publicado en el Registro Oficial No. de
Subcomit Tcnico: Comit Tcnico de Reglamentacin Sealizacin vial
Fecha de iniciacin: Fecha de aprobacin: 2006-07-06
Integrantes del Subcomit Tcnico:
NOMBRES:
Cap. Ing. Juan Zapata (Presidente)
Ing. Fernando Navas (Vicepresidente)
Sr. Jess Gmez
Ing. Wilson Bajaa
Arq. Rosa Rodrguez s.
Ing. Alberto Buenda
Arq. Gustavo Villacs
Ing. Wilian Cadena V.
Lic. Evelyn Peaherrera
Arq. Wilson Paredes
Ing. Silvia Campana H.
Ing. Hugo Gutirrez Coronel
Ing. Orlando Iglesias
Arq. Freddy Granda
Ing. Alejandro Rodrguez
Ing. Jos Estrella
Arq. Julio Jimnez
DIRECCIN NACIONAL DE TRNSITO
ANETA
EMSAT
DMT MUNICIPIO DE QUITO
ALIASERV
EMSAT
M. I. MUNICIPALIDAD DE GUAYAQUIL
M.I. MUNICIPALIDAD DE GUAYAQUIL
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS
COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL
GUAYAS
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
CONSEJO NACIONAL DE TRNSITO
INEN
Otros trmites:
El Directorio del INEN aprob este proyecto de reglamento en sesin de 2008-03-28
Oficializada como: OBLIGATORIO Por Resolucin No. 014-2008 de 2008-05-19
Registro Oficial No. 465 de 2008-11-12
RTE INEN 004
PARTE 5:
SEMAFORIZACIN
de 119 Semaforizacin 1

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No. 12043

MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y PRODUCTIVIDAD

SUBSECRETARA DE LA CALIDAD

CONSIDERANDO:

Que, de conformidad con lo dispuesto en el Artculo 52 de la Constitucin Poltica de la Repblica del
Ecuador, las personas tienen derecho a disponer de bienes y servicios de ptima calidad y a
elegirlos con libertad, as como a una informacin precisa y no engaosa sobre su contenido y
caractersticas;

de 2 de enero de 1996;




por la Decisin 419 de 31 de Julio de 1997;


establecer el marco jurdico destinado a: i) regular los principios, polticas y entidades relacionados
con las actividades vinculadas con la evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los
compromisos internacionales en esta materia; ii) garantizar el cumplimiento de los derechos
ciudadanos relacionados con la seguridad, la proteccin de la vida y la salud humana, animal y
vegetal, la preservacin del medio ambiente, la proteccin del consumidor contra prcticas
engaosas y la correccin y sancin de estas prcticas; y, iii) promover e incentivar la cultura de la
calidad y el mejoramiento de la competitividad en la sociedad ecuatoriana;

Que, con el propsito de prevenir riesgos y proteger la vida, la salud, el ambiente y eliminar prcticas
que puedan inducir a error a los usuarios, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN, siguiendo
el trmite reglamentario establecido en el Artculo 15 literal b) de la Ley 2007-76 del Sistema
Ecuatoriano de la Calidad, ha formulado el Proyecto de Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE
INEN 004 Sealizacin vial. Parte 5. Semaforizacin;

Que, en conformidad con el artculo 2, numeral 2.9.2 del Acuerdo de Obstculos Tcnicos al
Comercio de la OMC y el artculo 11 de la Decisin 562 de la Comisin de la Comunidad Andina,
CAN, este Reglamento Tcnico Ecuatoriano fue notificado a la OMC en 2011-07-25 y a la CAN en el
2011-07-18 a travs del Punto de Contacto y a la fecha se han cumplido los plazos preestablecidos
para este efecto.


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Que, de conformidad con la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, el Ministerio de Industrias y
Productividad es la institucin rectora del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, por ende, debe proceder
a la oficializacin con el carcter de OBLIGATORIO, mediante su promulgacin en el Registro Oficial;
y,


RESUELVE:

ARTCULO 1. Oficializar con el carcter de OBLIGATORIO el siguiente:

REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004 PARTE 5
SEALIZACIN VIAL. PARTE 5. SEMAFORIZACIN

0 Introduccin

0.1 Generalidades. El propsito de este reglamento, es el de presentar conceptos fundamentales y
estndares de prctica relacionados con el diseo de sistemas semafricos, para regular el trnsito
vehicular y peatonal en una interseccin y en los sitios que sean tcnicamente justificados.

0.2 Principios generales. Establecer la uniformidad en los procesos de diseo, implementacin y
aspectos operacionales de los sistemas semafricos. La necesidad por estandarizacin y uniformidad
bsica, es muy importante por la demanda creciente en las vas existentes. Los sistemas semafricos
deben ser diseados e instalados, para permitir a los usuarios viales: ver, reconocer, entender el
mensaje y, tomar rpidamente con seguridad las acciones apropiadas.

La uniformidad sirve para reducir la confusin a los usuarios viales y la ocurrencia de maniobras
peligrosas de ltimo minuto, con lo que se logra un mejoramiento en las operaciones de trnsito y
reduccin de potenciales accidentes.

1. OBJETO

1.1 Este Reglamento establece los requisitos que deben cumplir los sistemas semafricos, con el
propsito de garantizar la seguridad de las personas, prevenir prcticas que puedan inducir a la
accidentalidad de los usuarios de las vas y minimizar los impactos negativos al medio ambiente.


2.1 Los criterios tcnicos y dems disposiciones del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano son
aplicables a todos los sistemas semafricos en vas pblicas y privadas, sean stas de mbito urbano
o rural en el pas.

2.2 El presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano no aplica a las vas del ferrocarril, debido a sus
propias caractersticas tcnicas de su equipo rodante que tiene normas y disposiciones propias.

2.2.1 La va del ferrocarril est clasificada como va expresa y exclusiva, en consecuencia a
circulacin del equipo ferroviario tiene derecho de paso asegurando a sus pasajeros, peatones,
usuarios, de otros vehculos terrestres y los bienes materiales.

2.2.2 La sealizacin de seguridad de trnsito ferroviario ser diseada e implementada en sitio de
acuerdo con las normas de FEEP Ferrocarriles Ecuatorianos Empresa Pblica.


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3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano se adoptan las definiciones
contempladas en el Reglamento de Aplicacin de la Ley Orgnica de Transporte Terrestre Trnsito y
Seguridad Vial y las que a continuacin se detallan:

3.1.1 Actuacin elctrica. Es la producida por un vehculo (sobre un detector vehicular) o peatn
(sobre un interruptor de botn de presin).

3.1.2 rea de control. Sitio donde un sistema semafrico controla el trnsito, generalmente en una
interseccin o en un sector de una va donde este sea instalado.

3.1.3 Bculo o mnsula. Poste con un brazo en la parte superior para instalar el o los semforos
sobre la calzada.

3.1.4 Banda de ola verde. Banda de un diagrama de tiempo-espacio para coordinar semforos que
indica el paso hipottico de un grupo compacto de vehculos a lo largo de una va semaforizada, a la
velocidad de progresin.

3.1.5 Botonera o detector peatonal. Dispositivo que permite a los peatones solicitar y registrar una
demanda de cruce, este incluye el indicador peatonal.

3.1.6 Brecha. Es el intervalo de tiempo libre disponible entre los vehculos correspondientes a la
separacin entre ellos, medida desde la defensa trasera del primer vehculo hasta la defensa
delantera del segundo.

3.1.7 Capacidad vial. Nmero mximo de vehculos y peatones que pueden pasar a travs de una
interseccin o seccin de va determinada, en un periodo de tiempo dado bajo un estado de
condiciones preestablecidas.

3.1.8 Carril de resbalo a la derecha. Carril especifico por el que una isla o isleta triangular provee una
separacin fsica entre los movimientos de viraje a la derecha y los movimientos rectos, de tal forma
que estos pueden ser controlados de forma separada.

3.1.9 Carril de viraje a la derecha. Espacio especifico destinado a alojar vehculos que van a virar a
la derecha.

3.1.10 Carril de viraje a la izquierda. Espacio especifico destinado a alojar vehculos que van a virar
a la izquierda.

3.1.11 Ciclo semafrico. Tempo necesario para que se de una sucesin completa de indicaciones en
los semforos conectados a un regulador.

3.1.12 Cola vehicular. Vehculos automotores sucesivamente detenidos que esperan para proseguir a
travs de una interseccin.

3.1.13 Controlador. Mecanismo electrnico automtico que regula el orden y duracin de ciclos,
fases, planes e intervalos.

3.1.14 Controlador actuado por el trnsito. Controlador que opera de acuerdo a las demandas de
trnsito registradas por los detectores.

3.1.15 Coordinacin de intersecciones. Son las interrelaciones necesarias para que se produzca un
funcionamiento cclico, ordenado e invariable de los semforos, basado en una progresin adecuada
para los pelotones de vehculos que circulan por una va o sistema vial.


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3.1.16 Cruce peatonal desfasado. Sistema donde un cruce peatonal por el ancho de la calzada es
dividido en etapas, cuya trayectoria del cruce puede ser en lnea recta o en forma de Z; y cada
etapa, es controlada por grupos de semforos individuales.

3.1.17 Demanda vehicular o peatonal. Registro de presencia de trnsito que espera por el derecho de
paso.

3.1.18 Detector. Dispositivo que detecta la presencia de vehculos y/o peatones.

3.1.19 Detector de conteo o pasada vehicular. Dispositivo que produce una salida corta (pulso),
independiente de la masa o tipo de vehculo dentro de la zona de deteccin.

3.1.20 Detector de ocupacin o presencia. Dispositivo que produce una salida continua mientras un
vehculo se encuentra presente en la zona de deteccin.

3.1.21 Desfase de semforo. Es la diferencia de tiempo entre el comienzo de una fase en un
semforo y el inicio de la fase correspondiente en otro,

3.1.22 Diagramas de espacios-tiempos. Consiste en un par de ejes coordenados donde, en
ordenadas, se representa la variable tiempo, mientras que en abscisas se representan las distancias
entre intersecciones de un corredor semaforizado.

3.1.23 Distancia de visibilidad. Distancia sobre la cual un conductor o peatn tiene una visin sin
obstrucciones que afectan su comportamiento en el trnsito.

3.1.24 Distancia de visibilidad de parada. Es la distancia de visibilidad necesaria que permite a un
conductor detenerse con seguridad en respuesta a una luz de semforo roja.

3.1.25 Espira. Es un lazo detector incrustado en la capa de rodadura de la calzada y que accionan un
campo magntico (transductor).

3.1.26 Estructura semafrica. Es un conjunto de fases en un orden secuencial durante el cual se da
tiempo de paso a todos los flujos existentes.

3.1.27 Fase peatonal exclusiva. Fase durante la cual se enciende simultneamente solo la luz verde
de cruce peatonal mientras todos los movimientos vehiculares son detenidos.

3.1.28 Fase peatonal de semforo. Fase de un semforo que da el derecho de paso a peatones,
permitiendo algunos movimientos vehiculares.

3.1.29 Fase semafrica. Parte del ciclo que permiten un movimiento particular o combinacin de
movimientos no conflictivos durante uno o ms intervalos.

3.1.30 Grupo de seales semafricas. Conjunto de semforos con una conexin elctrica comn de
tal forma que la iluminacin de sus luces son siempre idnticas.

3.1.31 Hora pico. Hora del da que tiene el volumen ms alto de trnsito.

3.1.32 Intervalo de despeje. Es el tiempo dado para la terminacin de movimientos de vehculos para
que despejen el rea controlada antes de comenzar el siguiente movimiento de trnsito

3.1.33 Intervalo de despeje para peatones. Tiempo de despeje despus de la indicacin CRUCE, que
es normalmente un NO CRUCE intermitente.

3.1.34 Intervalo de semforos. Son los tiempos sucesivos de las luces roja, amarilla y verde.

3.1.35 L.E.D. Luz emitida por un diodo


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3.1.36 Longitud de cola vehicular. Es la distancia de la va ocupada por vehculos sucesivamente
detenidos que esperan para proseguir a travs de la va, contados desde el primer vehculo que se
detiene al inicio de la luz roja.

3.1.37 Luz fantasmal. Reflejo de la luz solar o una fuente externa sobre la superficie ptica del
reflector de un semforo, produciendo la percepcin de luz encendida.

3.1.38 Matriz de conflictos. Identificacin y/o representacin de los movimientos conflictivos en una
interseccin.

3.1.39 Matriz de tiempos intermedios. Identificacin de los tiempos de seguridad entre el despeje de
un flujo (Movimiento) contra el ingreso de otro flujo (expresados segundos), sea este vehicular
peatonal.

3.1.40 Movimiento. Son las trayectorias permitidas en una interseccin semaforizada para un vehculo
o peatn.

3.1.41 Movimiento crtico. Movimiento de mxima demanda vehicular que determina los
requerimientos de tiempo de ciclo de semforos.

3.1.42 Movimiento peatonal paralelo. Movimiento peatonal que simultneamente funciona con un
movimiento vehicular no conflictivo.

3.1.43 Movimiento sobrepuesto. Movimiento que ocurre en ms de una fase y mantiene la luz verde a
travs del/los periodo/s interverde asociado.

3.1.44 Ochenta y cinco percentil (85% velocidad). Velocidad a la cual viaja el 85% del trnsito.

3.1.45 Pantalla de contraste. Pantalla o panel adherido a un semforo para mejorar su visibilidad
reduciendo la iluminacin posterior.

3.1.46 Plan de seales. Es la secuencia de fases durante el cual se da tiempo de paso o tiempo de
verde a todos los flujos existentes, respetando la definicin de fases de la estructura semafrica.

3.1.47 Periodo de extensin. Periodo de tiempo agregado al derecho de paso por la actuacin de
detectores vehiculares durante ese periodo de tiempo.

3.1.48 Periodo intermedio de todo rojo. Es la duracin entre el final del verde entre el trafico saliente y
el comienzo de verde de otro trnsito entrante, los cuales son conflictivos entre s, el mismo que
permite el despeje de trnsito conflictivo dentro de un rea controlada.

3.1.49 Periodo de verde peatonal. Tiempo de duracin de la luz verde de cruce peatonal.

3.1.50 Poste. Soporte vertical donde se instala el o los semforos vehiculares y/o peatonales

3.1.51 Refugio peatonal. Sitio asignado en el parterre o isleta de la calzada para uso exclusivo de
peatones.

3.1.52 Regulador. Son equipos electrnicos digitales de microprocesador de ltima tecnologa,
diseados y construidos para controlar el trnsito en intersecciones semaforizadas.

3.1.53 Reparto de fases. Es la distribucin del ciclo entre las distintas fase semafricas que lo
conforman.

3.1.54 Rejilla de semforo. Ensamblaje de bandas metlicas que se montan en una visera para
reducir la luz del sol fantasmal (rejillas horizontales) o, para restringir la visin angular de un semforo
(rejillas verticales).


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3.1.55 Semforo. Es un dispositivo de sealizacin luminosa til para el control y la seguridad vial,
mediante el cual se regula los movimientos de peatones y vehculos en las calles y carreteras, con
luces de color rojo amarillo y verde, smbolos y complementados con sonidos acsticos.

3.1.56 Semforos elevados. Son los ubicados en postes brazos (bculo o mnsula), y/o prticos
sobre la calzada; y de acuerdo a la ubicacin de estos en la interseccin, son similarmente
designados como semforos: Primarios elevados, Secundarios elevados y Terciarios elevados.

3.1.57 Semforo primario. Es el que se ubica cerca de la lnea de pare al lado derecho de la
aproximacin a la interseccin, puede ser complementado con seales luminosas a la izquierda o
elevadas. Las seales luminosas suplementarias son necesarias solamente donde los vehculos
comerciales y buses de transporte pblico pueden obstruir la vista de la primera seal luminosa.

3.1.58 Semforo primario doble. Es el que se ubica en el lado izquierdo de aproximacin cerca a la
lnea de parada.

3.1.59 Semforo secundario. Es el que se ubica al lado izquierdo cruzando la interseccin, sea en la
acera o parterre.

3.1.60 Semforo terciario. Es el que se ubica al lado derecho cruzando la interseccin.

3.1.61 Sistema semafrico. Conjunto de dispositivos de sealizacin luminosa interconectados y
comunicados entre sus elementos y componentes, que sirven para regular el trnsito en forma segura
en una red vial.

3.1.62 Tiempo intermedio de despeje peatonal. Tiempo de seguridad despus que se termina la luz
verde peatonal, el cual permite a los peatones completar el cruce a la acera o parterre ms cercano.

3.1.63 Tiempo de transicin. Por el carcter dinmico del trnsito, el tiempo de transicin indica a las
corrientes viales el cambio del tiempo de verde al tiempo de rojo por medio del color amarillo.

3.1.64 Trnsito prioritario. Es aquel que por medio de una accin especial de los semforos en una
interseccin, se asigna prioridad de servicio a vehculos de emergencia.

3.1.65 Virajes filtrados. Es el movimiento de viraje de vehculos en una corriente de trnsito a travs o
dentro de otra corriente de trnsito por tolerancia de brechas.

3.1.66 Visera. Dispositivo adherido a la cara de un semforo, para minimizar el efecto fantasmal de la
luz del sol y/o reducir la posibilidad de que las luces de un semforo sean vistas por un conductor de
otro movimiento de circulacin.

3.1.67 Volumen de trnsito. Nmero mximo de vehculos y peatones que pasan a travs de una
interseccin o seccin de va determinada, en un periodo de tiempo dado bajo un estado de
condiciones preestablecidas.

3.1.68 Zona de conflicto. Es el espacio donde los movimientos permisibles pueden diverger, cruzarse
o converger dando lugar a incidencias conflictivas, bien de vehculos con peatones, o de vehculos
con vehculos.


4.1 Generalidades. Los semforos sirven para proteger a los usuarios de la va, regulando los
diferentes flujos vehiculares y peatonales, separando en tiempo y espacio a los varios movimientos
de acuerdo a la trayectoria de viaje. Para que se cumpla esta definicin, la seleccin y uso de estos
dispositivos de control debe ser siempre precedida por un estudio exhaustivo de ingeniera de trnsito
que evale las condiciones de trnsito en las vas involucradas.


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4.1.1 Para una operacin ptima y segura del trnsito, las caractersticas de localizacin, diseo,
indicaciones y significado legal, sern similares en la interseccin (s) o sistema de semaforizacin.

4.2 Los sistemas semafricos son importantes para la regulacin del trnsito de vehculos y
peatones; y, debido a que asignan el derecho de paso a los diversos movimientos de trnsito, estos
deben cumplir entre otras los siguientes aspectos:

a) Proveer un movimiento ordenado y seguro del trnsito.

b) Optimizar los flujos vehiculares en una interseccin, cuando se usan las medidas de control y
diseo apropiadas.

c) Reducir la frecuencia de ciertos tipos de accidentes, especialmente aquellos de ngulo recto.

d) Proveer un movimiento continuo o progresivo del trnsito a una velocidad definida a lo largo de
una ruta dada bajo condiciones favorables cuando se operan como un sistema interconectado.

e) Interrumpir volmenes vehiculares de trnsito a intervalos pertinentes, para permitir que otro
trnsito vehicular o peatonal, pueda cruzar una va pblica.

f) Proporcionar seguridad vehicular y peatonal.

4.2.1 Si se implementa un sistema semafrico sin que se cumplan los requisitos mnimos o si son mal
diseados, colocados de manera inapropiada, operado inadecuadamente o, tienen un pobre
mantenimiento, puede dar como resultado lo siguiente:

a) Causar demoras excesivas

b) Inducir a la desobediencia de las luces

c) Inducir al uso de vas alternas, para evitar las vas con semforos.

d) Incrementa accidentes de ciertos tipos de accidentes, especialmente los choques por alcance.

e) Costos innecesarios.

f) Bajar el nivel de servicio de la interseccin.

5. REQUISITOS

5.1 Requisitos bsicos para instalar semforos. Lo siguiente es una gua general para la toma de
decisin para la instalacin de semforos en las intersecciones.

No se debe instalar semforos a menos que se cumpla uno o ms de los requisitos detallados en este
Reglamento; la informacin se debe obtener mediante estudios de ingeniera de trnsito; si estos
requisitos no se cumplen, no se debe poner en operacin un semforo, ni debe continuar en
operacin uno que ya haya sido instalado previamente.

Los factores que influyen para proveer a una interseccin de semforos son:

a.- Volmenes de trnsito,
b.- Acceso a vas principales,
c.- Volmenes peatonales,
d.- Cruces peatonales escolares,
e.- Conservacin de progresin,
f.- Frecuencia de accidentes,
g.- Sistemas y,

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h.- Combinacin de requisitos.

En este Reglamento, se utiliza las palabras mayor y menor para indicar las vas que llevan el
volumen de trnsito grande y pequeo respectivamente.

a) Volmenes de trnsito. Este requisito se aplica cuando los volmenes de trnsito son la razn
principal para considerar la instalacin de semforos. Ver tabla 5.1.

El requisito se satisface si durante 4 horas para controladores actuados por los vehculos y, 8
horas para controladores de tiempo fijo de un da laborable, se obtienen los siguientes volmenes
de trnsito:

TABLA 5.1 Volmenes vehiculares mnimos

No. DE CARRILES
EN CADA ACCESO

VEHICULOS POR HORA
EN LA VIA MAYOR
VOLUMEN
(TOTAL EN AMBAS
DIRECCIONES)

VEHICULOS POR HORA
ACCESO DE MAYOR
VOLUMEN
DE LA VIA MENOR
(UNA SOLA
DIRECCION)

VIA
MAYOR

VIA
MENOR
1 1 500 150
2 o ms 1 600 150
2 o ms 2 o ms 600 200
1 2 o ms 500 200

Los volmenes de la va mayor y menor son para las mismas 4 u 8 horas del estudio. Durante
esas 4 u 8 horas, la direccin del volumen ms grande en la va menor puede ser en un acceso
por varias horas y en el acceso opuesto durante otras horas.

Cuando la velocidad de circulacin segura de la va mayor exceda de 55 km/h, o cuando la
interseccin objeto del estudio este dentro del lmite urbano de una poblacin aislada con una
cantidad menor de 10.000 de habitantes, el requisito de volumen vehicular mnimo es el 75% de
los requisitos detallados anteriormente.

b) Acceso a vas principales. Este requisito se aplica cuando el volumen de trnsito en la va mayor
es tal, que el trnsito de la va menor sufre demoras innecesarias o riesgos al entrar o cruzar la va
mayor. El requisito se cumple cuando durante 4 u 8 horas de un da laborable, los volmenes de
trnsito exceden a los indicados en la siguiente tabla y la instalacin de semforos no interrumpe
seriamente al trnsito; y, si no existen otras intersecciones semaforizadas cercanas las cuales
pueden ser utilizadas por el trnsito de la va menor. Ver tabla 5.2.

TABLA 5.2 Volmenes vehiculares mnimos

No. DE CARRILES
EN CADA ACCESO
VEHICULOS POR
HORA
EN LA VIA MAYOR
VOLUMEN
(TOTAL EN AMBAS
DIRECCIONES)
VEHICULOS POR
HORA
ACCESO DE MAYOR
VOLUMEN
DE LA VIA MENOR
(UNA SOLA
DIRECCION)

VIA
MAYOR

VIA
MENOR
1 1 750 75
2 o ms 1 900 75
2 o ms 2 o ms 750 100
1 2 o ms 750 100


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Los volmenes de la va mayor y menor son para las mismas 4 u 8 horas del estudio: Durante
esas 4 u 8 horas, la direccin del volumen ms grande en la va menor puede ser en un acceso
por varias horas y en el acceso opuesto durante otras horas.

interseccin objeto del estudio se encuentre dentro del lmite urbano de una poblacin aislada con
un nmero menor a 10.000 habitantes, el requisito de acceso a vas principales, ser el 75% de
los volmenes indicados.

c) Volmenes peatonales. Se satisface este requisito cuando existen los siguientes volmenes
mnimos de vehculos y peatones durante 4 horas de cualquier da laborable:

En la va mayor 600 o ms vehculos/h entran a la interseccin (total de ambos accesos); o, si
existe un parterre de 1,20 m o ms de ancho, 1.000 o ms vehculos/h entran a la interseccin
(total de ambos accesos); y,

Durante las mismas 4 horas del numeral anterior, 150 o ms peatones cruzan por hora a travs de
la va mayor.

interseccin este ubicada dentro del rea urbana de una poblacin aislada con menos de 10.000
habitantes, el requisito del volumen peatonal mnimo ser el 70% de los volmenes mencionados.

Un semforo que se instale bajo estos requisitos en una interseccin aislada, debe ser del tipo
actuada por los peatones por medio de botones detectores, para que cuando estos los presionen
cambien las luces y les permita cruzar con seguridad la va mayor.

Se permite instalar semforos a mitad de las cuadras (semforos intermedios), siempre y cuando
se cumplan los requisitos aqu establecidos; y, que el cruce de peatones est por lo menos a ms
de 50,00 m de otro cruce cercano.

Se debe prohibir los estacionamientos de vehculos 12,00 m antes y 6,00 m despus del cruce de
peatones.

d) Cruces peatonales escolares. Este requisito se satisface cuando en cruces utilizados
predominantemente por escolares, por cada 2 horas de un da tpico de asistencia a clases existen
los siguientes volmenes de trnsito:

El volumen vehicular en la va mayor excede de 600 vehculos/h (total en ambas direcciones); y,

El volumen peatonal excede de 50 personas por hora que cruzan a travs de la va mayor.

e) Conservacin de progresin. Para mantener a los vehculos agrupados y regulares la velocidad
de circulacin, a veces puede ser requerido la instalacin de semforos en sitios donde
normalmente no son necesarios.

Esta necesidad se crea cuando:

En una va de trnsito unidireccional o, en donde predomine el trnsito en una sola direccin y las
intersecciones semaforizadas estn muy distantes entre si, que no provean el grado necesario de
agrupacin y control de velocidad; o,

En una va con trnsito en las dos direcciones, los semforos adyacentes no provean el grado
necesario de agrupacin y control de velocidad y, la interseccin semaforizada adyacente con la
interseccin propuesta a semaforizarse pueden crear un sistema progresivo de circulacin.


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La instalacin de semforos de acuerdo con este requisito, estar basada en la velocidad segura
de circulacin normal, a menos que un estudio de trnsito indique otra velocidad que sea ms
deseable.

f) Frecuencia de accidentes. Este requisito se satisface si se cumplen los siguientes parmetros:

Si pruebas adecuadas con seales de control ms simples con la debida vigilancia por parte de los
Agentes de Trnsito, hayan fracasado en la reduccin de la frecuencia de accidentes,

Hayan ocurrido 5 o ms accidentes notificados en un periodo consecutivo de 12 meses, los cuales
son susceptibles a correccin con la instalacin de semforos,

Si han ocurrido 3 o ms accidentes cada ao durante el tiempo de 3 aos consecutivos y, estos
pueden ser eliminados o reducidos utilizando semforos,

Existe un volumen de trnsito vehicular y peatonal no menor del 80% de las condiciones
especificadas bajo los requisitos de: volumen vehicular mnimo, de interrupcin al trnsito
continuo; o, de volumen mnimo de peatones; y,

La instalacin de semforos no interrumpe a los flujos de trnsito progresivos.

Cualquier semforo instalado nicamente basado en el requisito de frecuencia de accidentes,
debe ser obligatoriamente actuado por el trnsito, con dispositivos de control que provean una
coordinacin si se instalan en una interseccin dentro de un sistema coordinado.

g) Sistemas. En algunas intersecciones se puede requerir la instalacin de semforos para alentar la
concentracin y organizacin de las redes de flujos de trnsito. El requisito de sistemas, se aplica
cuando la interseccin comn de dos o ms rutas principales tenga un volumen actual o
proyectado de por lo menos 800 vehculos durante la hora de mxima demanda de un da
laborable (preferentemente de martes a jueves); o, en cualquier periodo de 5 horas de un sbado
y/o domingo

La va mayor de acuerdo con este requisito debe tener una o ms de las siguientes caractersticas:

Formar parte del sistema vial que sirve como red principal para los flujos de trnsito
continuos,

Enlazar reas de gran generacin de trnsito,

Inclusive, carreteras rurales fuera de, entrando a, o atravesando una ciudad; y,

Aparezca como ruta principal en un mapa oficial preparado mediante un estudio que abarque
al trnsito y transporte.

h) Combinacin de requisitos. En casos excepcionales se puede justificar la instalacin de
semforos aunque no se satisfaga ninguno de los requisitos mencionados, siempre y cuando 2 o
ms de los requisitos a, b y c se cumplan en un mnimo equivalente al 80% de lo establecido.

Siempre se debe tratar primeramente otras medidas que causen menos inconvenientes al trnsito
antes de instalar semforos bajo este requisito.

5.2 Tipos de semforos. Existen dos tipos de semforos: vehiculares y peatonales.


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5.2.1 Semforos vehiculares

5.2.1.1 Secciones o mdulos para semforos vehiculares. Estn compuestos en forma estndar por
tres mdulos que conforman una unidad (un semforo). De requerirse virajes, se pueden acoplar tres
mdulos ms hasta obtenerse un mximo de 6 mdulos que conforman una nueva unidad. Ver figura
5.1

FIGURA 5.1 Secciones o mdulos para semforos vehiculares

3 modulo 6 modulo a) 6 modulo b)

5.2.1.2 Colores de luces de los semforos vehiculares. Los semforos vehiculares tienen tres colores
de luces circulares, instalados verticalmente en el siguiente orden descendente: rojo, amarillo o mbar
y verde; algunas veces cuando es necesario de acuerdo a los estudios de trnsito, se instalan
smbolos con luces extras que indican flechas rojas, amarilla o mbar y verdes; estn compuestos por
mdulos unitarios acoplables.

a) Luz roja fija, con lente circular

b) Significa que el trnsito vehicular frente a esta luz, debe detenerse atrs de la lnea de pare.

c) Cuando existe una seal vertical que indique permitido virar a la derecha en luz roja, el
trnsito vehicular frente a esta luz, puede entrar con precaucin a la interseccin para virar a
la derecha despus de haberse detenido (movimiento de filtracin). El trnsito que vira a la
derecha en esta circunstancia, debe ceder el derecho de paso a las personas que legalmente
estn dentro de un cruce de peatones adyacente y, a otro trnsito que tenga el derecho de
paso otorgado por el sistema semafrico de la interseccin.

d) Los peatones frente a un semforo vehicular en luz roja fija paralelo en el sentido de
circulacin vehicular, no deben ingresar a la calzada, no tienen derecho de paso.

e) Flecha roja fija, significa que el trnsito vehicular que vira en el sentido de la flecha, debe
detenerse atrs de la lnea de pare.

II) Luz roja intermitente con lente circular.

a) Su significado es similar a una seal vertical de Pare; los conductores frente a estas luces, deben
detenerse obligatoriamente y proseguir con precaucin a travs de la interseccin solamente si no
hay peligro de colisin o atropello con otro vehculo o peatn.

b) Esta luz debe utilizarse como seales de emergencia en caso de falla del controlador de
semforos.

c) Funciona como un plan especial programado dependiendo del volumen de trnsito y en horarios
nocturnos por seguridad cuya aplicacin debe ser en vas secundarias, en cruces de trenes a nivel
y en la va transversal a la va frrea. Este plan debe cumplir con el estudio de ingeniera de
trnsito.

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III) Luz amarilla o mbar fija, con lente circular.

a) Indica que el derecho de paso dado por la luz verde se termina y que la luz roja se encender
inmediatamente. El conductor debe reducir la velocidad del vehculo y detenerse detrs de la lnea
de pare.

b) Los peatones frente a una luz amarilla fija del semforo vehicular, quedan advertidos que no
tendrn tiempo suficiente para cruzar la calzada antes de que se encienda la luz roja. Los
peatones no deben iniciar el cruce de la calzada a menos que se indique lo contrario por un
semforo peatonal.

c) Flecha amarilla fija, significa lo mismo que la luz amarilla fija, se aplica solamente al trnsito
vehicular que circula en direccin de la flecha.

IV) Luz amarilla intermitente, con lente circular.

a) Su significado es similar a una seal vertical de Ceda el Paso; los conductores frente a estas
luces, pueden proseguir a travs de la interseccin si no existe peligro de colisin o atropello con
otro vehculo o peatn. Se aplica la regla: vehculo que se aproxima por la derecha tiene derecho
de paso.

b) Esta luz debe utilizarse como seales de emergencia en caso de falla del controlador de
semforos.

c) Tambin funciona como un plan especial programado dependiendo del volumen de trnsito y en
horarios nocturnos por un principio de seguridad cuya aplicacin debe ser en vas principales. Este
plan debe cumplir con el estudio de ingeniera de trnsito.

d) Doble modulo con lente circular de luz amarilla intermitente, advierte al conductor del vehculo que
debe disminuir la velocidad y prepararse a detener la marcha de su vehculo de ser requerido.

V) Luz verde fija, con lente circular

a) Significa que el trnsito vehicular frente a esta luz, debe circular recto, virar a la derecha o
izquierda, a menos que una seal vertical u horizontal indique prohibicin de estos virajes. El
trnsito que vira a la derecha o izquierda, debe ceder el derecho de paso a otros vehculos y a los
peatones si es que existe peligro de colisiones o atropellos.

b) Los peatones frente a esta luz verde pueden cruzar la calzada en paralelo a los movimientos
vehiculares.

c) Flecha verde fija, significa que el trnsito vehicular puede circular en el sentido de direccin de la
flecha.

5.2.2 Semforos peatonales

5.2.2.1 Estos semforos pueden disponer de lentes de forma rectangular, cuadrados o circulares, que
se utilizan con el propsito de controlar con seguridad los cruces de peatones a travs de una
calzada. Pueden ser de uno o dos cuerpos, deben ser ubicados verticalmente con la figura en color
verde en la parte inferior y en la superior la figura de color rojo; los de un solo cuerpo debern tener
las dos luces verde y rojo. Estos semforos se clasifican en:

a) Imgenes dinmicas. Representados por imgenes en movimientos y conteos regresivos. Las
imgenes son: figura hombre caminando en color verde; y/o, mano intermitente en color rojo o
nmeros regresivos de colores: verde, blanco, amarillo o mbar.


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b) Imgenes fijas. Representados por la figura del hombre caminando en color verde y la figura de la
mano en seal de pare u hombre parado en color rojo.

5.2.2.2 Significado de colores y figuras

a) La figura de hombre caminando en color verde significa que un peatn frente a esta luz, puede
proceder a cruzar la calzada en la direccin indicada y por la zona peatonal delimitada.

b) La figura de hombre parado o mano color rojo intermitente, significa que el tiempo para cruzar la
calzada est prximo a terminar, por lo que el peatn frente a esta luz, no debe iniciar el cruce de
la calzada y, si el peatn ya ha comenzado a cruzar la calzada, podr terminar el cruce de la
misma hasta la acera o parterre.

c) La figura 5.2 de la mano u hombre parado en color rojo fijo significa que el peatn no debe cruzar
la calzada.

FIGURA 5.2 Semforos peatonales de la mano u hombre

Semforo peatonal luz verde Semforo peatonal luz roja

5.3 Tamao y diseo de los lentes de los semforos. Todos los lentes de los semforos, excepto
algunos lentes de semforos peatonales, tendrn un aspecto circular.

5.3.1 Semforos con luz tipo L.E.D. De acuerdo a su tamao, se utiliza una combinacin diferente en
su nmero de L.E.D. dependiendo de cada color.

5.3.2 Los semforos con luz tipo incandescente sern remplazados con semforos con luz tipo L.E.D.
en un plazo mximo de 2 aos a partir de la fecha de entrada en vigencia de este Reglamento.

5.3.3 Los lentes de los semforos vehiculares son de dos tamaos:

a) El semforo estndar, que tiene lentes de 200 mm y,

ii) Semforo con lentes de 300 mm

Cuando la velocidad de aproximacin es igual o menor de 60 km/h, se debe utilizar semforos con
lentes de 200 mm.

Si la velocidad de aproximacin es mayor de 60 km/h, se debe utilizar semforos con lentes de 300
mm y ubicados en bculos.

Previo estudio tcnico, se podr utilizar semforos con la luz roja con lente de 300 mm y luz amarilla o
mbar, y verde con lente de 200 mm.

Las seales de arranque y maniobra normalmente se requiere que sean visibles a distancias
pequeas que raramente superan los 40 m, por lo que generalmente semforos con lentes de 200
mm son adecuados.


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Las dimensiones de los semforos depender de: jerarqua, geometra de la va, nmero de carriles,
ancho de carriles, tipo de vehculos.

5.3.4 Secuencia de encendido inicial de las luces

El orden en la que se inician el encendido de las luces de los semforos es la siguiente secuencia:

a) En semforos vehiculares:
Amarillo intermitente-todo rojo-secuencia programada

b) En semforos peatonales con imgenes fijas:
Rojo intermitente- secuencia programada

c) En semforos peatonales con imgenes dinmicas:
Rojo intermitente- secuencia programada

5.3.5 Secuencia de operacin de las luces. El orden en la que se encienden y apagan las luces de
los semforos, deben tener la siguiente secuencia:

a) En semforos vehiculares:
Verde-amarillo-rojo-verde

b) En semforos peatonales con imgenes fijas:
Verde-rojo intermitente-rojo fijo-verde

c) En semforos peatonales con imgenes dinmicas:
Verde y cronometro-rojo fijo-verde y cronometro

5.3.6 Material de los lentes. Los lentes deben ser elaborados en policarbonato o de mejores
caractersticas.

5.4 Ubicacin de los semforos. Los lugares de ubicacin generales y como ejemplos referenciales
en una aproximacin a un cruce de va, son como las que se indican en la figura 5.3 y 5.3b;
ubicaciones similares se aplican a otras aproximaciones para otro tipo de intersecciones; como por
ejemplo, intersecciones en T y aproximaciones a cruces peatonales.


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FIGURA 5.3 Ubicacin de los semforos (sin parterre)

FIGURA 5.3b Ubicacin de los semforos (con parterre)

5.5 Funciones de los semforos. Por seguridad y eficiencia un semforo en cada aproximacin
debe cumplir las siguientes funciones:

Funcin de aviso: Para alertar a los conductores que se aproximan a una zona de precaucin
como: interseccin o cruce, tneles, zonas escolares, etc.

Funcin de parada: Para informar con suficiente anticipacin a los conductores que se aproximan
a una interseccin o cruce, de la lnea de parada donde es requerido que se detengan.

Funcin de arranque: Para informar a los conductores detenidos en la lnea de parada, cuando
pueden proseguir.

Funcin de maniobra: Para informar a los conductores dentro de la interseccin, de cualquier
prioridad o restriccin asignada para ellos.
Primario Primario
Primario
Elevado
Terciario Secundario
Secundario
Elevado
Terciario
Elevado
Doble
!
Primario Primario
Terciario
Secundario
Primario
Elevado
Terciario
Elevado
Doble
Secundario
Elevado

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5.5.1 Funciones principales de los semforos de acuerdo a su ubicacin

Los semforos son el medio que sirve para controlar los movimientos vehiculares y peatonales,
estos dispositivos luminosos deben regular en una forma efectiva y dar un mensaje claro y simple
y satisfacer las funciones de: aviso, parada, arranque y maniobra.

El semforo es un aparato de sistema ptico-luminoso, y debe estar enfocado hacia el conductor
que se aproxima a la interseccin.

Cada semforo puede proveer ms de una funcin como se detalla en el Tabla 5.3; la funcin no
se cumple adecuadamente con un solo semforo si dos o ms carriles de trnsito separan a los
vehculos que se aproximan al semforo.

TABLA 5.3 Funciones que realizan los semforos de acuerdo a su ubicacin

Ubicacin del
semforo
Funciones principales
Aviso Parada Arranque Maniobra
Primario Si Si ** **
Secundario * * Si Si
Terciario * * Si Si
Primario Doble Si Si ** **
Primario elevado Si Si ** **
Secundario elevado * * Si *
Terciario elevado * * Si *

* Dependiendo de la geometra de la va, topografa y otras condiciones, tambin pueden cumplir estas
funciones.
** Cumpliendo con la distancia de visibilidad desempean estas funciones.

La tabla 5.4 indica las distancias mnimas de visibilidad desde la lnea de parada, que se desean que
proporcionen los semforos en los acercamientos de acuerdo a la velocidad de aproximacin.

TABLA 5.4 Distancias de visibilidad del conductor con relacin al semforo

FUNCIONES DE LOS SEMAFOROS
VELOCIDAD DE
APROXIMACION
MANIOBRA
m
ARRANQUE
m
PARADA
m
AVISO
m
50 km/h 0,00 3,00 80,00 130,00
80 km/h 0,00 3,00 120,00 170,00

5.5.2 Los smbolos de dibujo que se deben utilizar en los planos de diseos de acuerdo a la clase de
semforo o cualquier otro dispositivo utilizado son los que se indican en la tabla 5.5


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TABLA 5.5 Cdigos y simbologas de semforos
SEMFORO CDIGO SIMBOLO TAMAO

S1

3/200
S2

1/300 + 2/200
S2-1

3/300
S3

Semforo peatonal
S1-G

Semforo con viraje
3/200
S2-G

Semforo con viraje
1/300 + 2/200
S3-G

Semforo con viraje
3/300
SF-T

Semforo
tren/tramva
SC

Semforo ciclova
SB

Semforo bus

T
C
B

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S3-A

Dispositivo acstico
RT

Regulador de transito
RZ

Central de zona
CT

Centro de control de
transito
T1

Columna vehicular
T2

Bculo o mnsula

T3

Columna peatonal

P1

Portico

SE

Poste y/o acometida
elctrica
RT
CZ
CT

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PP1

Botn peatonal

PP2

Botn peatonal doble

PP3

Botn peatonal audio
tctil

PP4

Botn peatonal solo
tctil

TT

Conexin toma a
tierra

DI

Detector intrusivo

DNI

Detector no intrusivo

CR

Caja de revisin

D

Ducto de
semaforizacin
CR

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5.5.3 Las funciones que realizan los semforos de acuerdo a su ubicacin en la interseccin, se
indica en la tabla 5.6.

TABLA 5.6 Funciones de los semforos de acuerdo a su ubicacin

UBICACIN
(Nmero)
FUNCIN
1 Aviso
2 Parada
3 Arranque
4 Maniobra

FIGURA 5.4 Ejemplos generales de ubicacin y funciones de semforos
(semaforizacin antes del cruce de las intersecciones)


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Ubicacin y funcin de semforos de virar a la Izquierda


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2012-525

Ubicacin y funcin de semforos para virar a la derecha


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Ubicacin tpica de semforos para controlar carriles de resbalo de virar a la derecha

A.Carril de resbalo con cruce peatonal
controlado con semforo B.Carril de resbalo sin cruce peatonal

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C.Carril de resbalo con cruce peatonal y
control independiente
D.Carril de resbalo sin cruce peatonal y

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Ubicacin tpica de semforos en intersecciones en T

Con un cruce peatonal Sin cruce peatonal

Con dos cruces peatonales

Con tres cruces peatonales


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Cruce peatonal intermedio en una etapa

Cruce peatonal intermedio en dos etapas desfasado a la derecha (diseo tpico)


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TABLA 5.7 Secuencias

No. De
Botonera
Actuado
Secuencia
de
Cruce
Peatonal
Movimiento
del No.
De Fase B
Comentarios
1
1&2
1&3
1,2&3

P1
Luego
P2

*
1 2
* El grado de desfase entre los movimientos peatonales
es variable; ejemplo: el cruce del segundo movimiento
peatonal puede comenzar antes de que se termine el
primero
4
2&4
3&4
2,3&4

P2
Luego
P1
*
2 1

2&3 Juntos
P1 & P2
3 Cruce normal + Despeje
1&4
1,2&4
1,3&4
1,2,3&4

Juntos
P1 & P2

3
Incremento del tiempo de cruce para permitir a los
peatones el uso de los dos cruces
2 Solo P1 1
3 Solo P2 2

FIGURA 5.5 Diagrama de movimiento

5.6 Nmero mnimo de exhibicin de luces

a) Los requerimientos funcionales de aviso, parada, arranque y maniobra, son satisfechos con la
instalacin mnima de dos semforos por sentido de circulacin en cada interseccin; siempre
que sea posible, a cada semforo se lo debe utilizar para que realice ms de una funcin.

b) Cuando la geometra de la interseccin u otros factores especiales lo requieren, se debe utilizar
3 o ms semforos en cada aproximacin, pero nunca menos de 2 semforos por sentido; esto,
adems provee de un grado limitado de seguridad en caso de falla individual de algn foco o
conjunto de LEDS.

c) El nmero mnimo de exhibicin de luces para movimientos de viraje es de dos. Para virajes a la
izquierda los semforos deben colocarse en los lugares primario doble y secundario (o como
primario doble elevado o secundario elevado). Para movimientos de viraje a la derecha, los

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semforos deben ser ubicados en los lugares primario y terciario (Primario elevado o terciario
elevado)

d) Si el movimiento de viraje es detenido cuando la seal circular verde se enciende, debe
proveerse de semforos con flechas para los movimientos de viraje a la izquierda en lugares
primario doble y secundario, (o como semforos elevados si existe esta facilidad). Igualmente
para virajes a la derecha, debe proveerse seales de flechas en lugares primarios y terciarios
(En posiciones elevadas si existe esta facilidad).

e) En intersecciones en donde por la geometra vial, caractersticas fsicas, anchos de aproximacin
u otros factores, restringen las funciones provistas por solamente tres exhibiciones, puede ser
necesario semforos adicionales; pero se debe tener en cuenta que, demasiados semforos
causan desorden visual y costos extras en la interseccin; la provisin de semforos extras que
no sean necesarios, causan confusin.

5.7 Semforos primarios dobles. Un semforo primario doble normalmente se instala cuando
existe un parterre con ancho suficiente y:

a) Existen dos o ms carriles de aproximacin y / o
b) Existen semforos con flechas de virajes a la izquierda
c) En vas sin parterre de 3 o ms carriles de aproximacin

5.8 Semforos elevados (bculos)

a) Su uso debe ser mnimo; estos son requeridos en las siguientes circunstancias:

i) Donde la distancia de visibilidad de parada del semforo instalado en un poste normal es
inadecuada; ejemplo: debido al alineamiento vertical u horizontal, rboles, postes de alumbrado
elctrico, mobiliario urbano, etc.

ii) Donde la calzada de aproximacin es demasiada ancha, por lo que el semforo anclado en la
acera no est dentro de la lnea de visin del conductor.

b) No se recomienda salvo estudio tcnico previo, instalar semforos elevados en una instalacin
adyacente que se encuentre a menos de 150 metros.

c) Cuando se requieran funciones adicionales de arranque y maniobra, siempre y cuando exista
una distancia de visibilidad apropiada, puede utilizarse un semforo secundario o terciario
elevado en vez de un semforo primario elevado.

d) A menos que obstrucciones como cables de instalaciones elctricas estn presentes, la longitud
del brazo elevado seleccionado debe ser tal, que el semforo quede situado sobre el segundo
carril de circulacin desde el filo de la acera.

e) Cuando haya obstrucciones y la razn principal de instalar semforos elevados es la inadecuada
visibilidad de aproximacin, los semforos deben ser colocados:

i) Lo ms cerca posible de la posicin ideal; y,
ii) De tal forma que se mantenga a un espaciamiento seguro de las obstrucciones presentes.

5.9 Ubicacin de un semforo elevado

a) La ubicacin ptima de un semforo elevado es la primaria (ver tabla 5.3), esto suministra:

i) La distancia de visibilidad ms grande en la aproximacin a la lnea de parada; y,
ii) Funciones de aviso y parada cuando se requiere semforos primarios doble, pero estos no
pueden ser provistos.


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b) Donde se requiera funciones de arranque y/o maniobra adicionales y si existe una distancia de
visibilidad adecuada, puede utilizarse un semforo elevado secundario en vez de un semforo
elevado primario; ejemplo: si no existe semforo secundario en un parterre o para exhibicin
adicional de flecha de viraje a la izquierda cuando no existe semforo primario doble.

Para reducir costos cuando se requieran dos semforos elevados en cada aproximacin,
semforos primarios y secundarios para aproximaciones opuestas deben ser instalados en el
mismo poste bculo.

5.9.1 Ubicacin lateral

Los postes en la acera y los bculos en donde se instalan semforos, deben colocarse a una
distancia mnima de 600 mm del filo de la acera, siempre que sea posible esta distancia debe
incrementarse a 1,00 m del filo de la acera.

Los postes que se instalan en el parterre donde se montan semforos, deben colocarse en el centro
de esta isla intermedia; en parterres anchos, los postes no se deben colocar a una distancia mayor de
2,00 m del filo del bordillo.

5.9.2 Ubicacin longitudinal

a) Intersecciones en cruz (ver figuras 5.3a y 5.3b)

i) Semforos primarios: Se instalan en postes ubicados al lado derecho, preferentemente entre la
zona peatonal y la lnea de pare, de no existir zona peatonal este se debe ubicar a mximo
3,00 m de la proyeccin del bordillo del sentido transversal. No se deben instalar antes de la
lnea de pare. En una isla canalizadora de trnsito los postes deben instalarse a una distancia
mnima de 1,20 m medidos desde el inicio hacia el interior de esta.

ii) Semforos primarios dobles: Se instalan en postes ubicados al lado izquierdo, preferentemente
entre la zona peatonal y la lnea de pare, de no existir zona peatonal este se debe ubicar a
mximo 3,00 m de la proyeccin del bordillo del sentido transversal. No se deben instalar antes
de la lnea de pare. En una isla canalizadora de trnsito los postes deben instalarse a una
distancia mnima de 1,20 m medidos desde el inicio hacia el interior de esta.

iii) Semforos secundarios. Se instalan en los postes ubicados al lado izquierdo pasando la
interseccin.

iv) Semforos terciarios. Se instalan en los postes ubicados al lado derecho pasando la
interseccin.

b) Carriles canalizados o separados controlados por semforos.

i) Semforos primarios: Semforos primarios y primarios dobles son colocados como se indica en
el literal a) de este numeral puntos i) y ii), excepto que uno de estos semforos debe ser
colocado a una distancia mnima de 6,00 m desde la lnea de pare para proveer una seal de
arranque (ver Figura 5.6)


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FIGURA 5.6 Ubicacin semforos canalizando control de viraje a la derecha

ii) Semforos secundarios: Son colocados como se indica en la figura 4.6 para proveer funciones
de arranque y/o maniobra. La provisin de semforos secundarios, pueden no siempre ser
requeridos.

Donde existe un carril separado de salida y se a provisto de semforos secundarios, estos deben ser
colocados a cada lado del carril especial de viraje de salida para reducir la posibilidad de error de
maniobra de algn conductor. (Ver figura 5.7).

FIGURA 5.7 Ubicacin de semforos canalizando control de viraje a la izquierda (Gaviota)

c) Intersecciones en T (ver figuras y 5.8 y 5.9)

6.00
6,00 m
>6,00 m

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FIGURA 5.8 Ubicacin de semforos en intersecciones en T sin cruces peatonales

Semforos primarios: Son ubicados como se indica en el literal a) de este numeral puntos i) y ii).

Semforos secundarios: Semforos secundarios al tope de la T son colocados a la izquierda de la
proyeccin de la lnea central dentro del cono de visibilidad del conductor que se aproxima. (Ver
figura 5.8)

Para permitir el uso compartido de un mismo poste con un semforo peatonal, la Figura 5.9 indica la
reubicacin del poste de los semforos secundarios.

FIGURA 5.9 Ubicacin de semforos con cruce peatonal a la izquierda

NOTA: El viraje a la izquierda vehicular con el movimiento peatonal estn en conflicto, por lo tanto el cruce peatonal
debe ser protegido adecuadamente.

Semforos terciarios. Generalmente son ubicados como se describe en el literal a) punto iii), excepto
que normalmente se debe realizar algunos ajustes para permitir el uso compartido de un mismo poste
con el semforo secundario para la aproximacin a la T.

d) Cruces peatonales Intermedios (ver figuras: 5.10 y 5.11 (b)

Semforos primarios: Son colocados adyacente a la lnea de pare.

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FIGURA 5.10 Cruce peatonal intermedio

i) Semforos secundarios: Son colocados en el mismo poste con los semforos primarios de la
aproximacin opuesta.

ii) Semforos terciarios: Son colocados en el mismo poste con los semforos peatonales, ubicados
en la proyeccin del lado de salida de la lnea del cruce.

iii) Semforos elevados: Si existen, los semforos secundarios pueden ser omitidos.

5.10 Reduccin de riesgos de colisin

Las estadsticas indican que postes ubicados en intersecciones de vas mayores, tienen el riesgo ms
alto de involucrase en accidentes.

Accidentes donde se involucra equipos de semforos, contribuyen sustancialmente a los costos de
mantenimiento y reemplazo. A pesar de que los postes de semforos y controladores ceden ante
impactos, sus ubicaciones en el lado de salida de curvas o cerca de puntos de entrada o salida
siempre que sea posible deben ser evitadas.

Cuando haya trnsito que no se detiene, los bculos o postes con seales areas deben ser
localizados alejados del filo de la acera; igualmente, si es necesario en esta rea debe mejorarse la
resistencia al patinaje de la superficie de la calzada.

5.11 Semforos peatonales

a) En cada terminacin de un cruce peatonal marcado debe instalarse un semforo peatonal; este
debe ser localizado dentro de 1,00 m de la proyeccin del filo del cruce marcado y enfocado al
lado opuesto del cruce (ver Figura 5.11a).

b) Si el ancho del cruce excede de 8,00 m, deben instalarse en cada terminacin del cruce dos
semforos peatonales (ver Figura 5.11b).

c) Si la distancia de cruce de calzada excede de 30,00 m, es necesario construir un parterre en
donde se deben colocar los semforos peatonales complementarios
6,00 m
6,00 m

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d) Los semforos peatonales deben ser instalados y si es necesario enfocados, para asegurar que
este es obvio al cruce que es controlado por el mismo.

e) Cuando un cruce es desfasado como dos movimientos separados, cada fase debe ser
semaforizado como un cruce separado (tomando en cuenta lo indicado en el literal d) de este
numeral)

FIGURA 5.11 Semforos peatonales

a) Semforos peatonales ancho de cruce < 8,00 m

b) Semforos peatonales ancho de cruce > 8,00 m

5.12 Orientacin o enfoque de los semforos

a) El rango de visibilidad de cada semforo es determinado por su posicin, rendimiento fotomtrico
y su orientacin. La Tabla 5.8 indica la cobertura provista por un semforo para varias distancias
de enfoques de aproximacin.

< 30 m.

<
8
,
0
0
m
<30,00 m
>

8
,
0
0
m
FASE "B"

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b) La Tabla 5.9 indica las distancias de enfoques de visibilidad apropiadas desde la lnea de pare
hacia el centro de los carriles de aproximacin para funciones de aviso y parada.

c) Semforos de arranque deben ser enfocados hacia un punto 3,00 m atrs de la lnea de Pare al
centro de la aproximacin.

d) Semforos de maniobra deben ser enfocados hacia el centro de la lnea de Pare.

TABLA 5.8 Cobertura visual de semforos

TABLA 5.9 Distancias recomendadas de enfoque

5.13 Modificaciones para geometras inusuales y otras consideraciones fsicas. Cuando
obstrucciones fijas como: postes de servicio elctrico, rboles, viseras, servicios subterrneos e
interferencias de fondo como rtulos publicitarios iluminadas o no, etc., o la geometra vial de
aproximacin es tal que las posiciones estndares de postes y nmero de semforos no se pueden
instalar para que cumplan las funciones pertinentes, puede proveerse posiciones alternas y/o
semforos extras. Esto se explica en los siguientes literales:

a) Cuando las funciones de aviso o parada de los semforos primarios o terciario son afectados
adversamente en aproximaciones a virajes hacia la derecha, debe instalarse un semforo al lado
izquierdo de la va.

b) Cuando no sea posible ocultar de forma efectiva la luz de un semforo del trnsito para el cual no
es necesario, este semforo debe ser reubicado o eliminado.

c) Cuando un cruce de tren a nivel sea en un ngulo agudo y este cercano a semforos vehiculares,
la posicin de estos y su enfoque debe ser tal que no constituya un foco de confusin para los
conductores de trenes.

d) Cuando un puente de baja altura, curvas horizontales/ verticales u otra obstruccin est ubicado
antes de una interseccin y obstruya la visibilidad de las luces de los semforos, se debe utilizar
una seal preventiva (ver seal P3-3 Aproximacin a semforo).

Cobertura visual
Distancia de enfoque Semforo normal Semforo elevado
(en metros desde el semforo) (en metros desde el semforo)
40 10-70
60 25-95
80 40-120 50-110
100 55-145 65-140
120 75-170
130 90-170
140 105-195
150 125-225
Aproximacin Parada Aviso
Velocidad km/h (en metros desde la lnea de pare)
40 40 80
50 60 100
60 80 130
70 100 150


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5.14 Otro mobiliario urbano vial

Para reducir excesos en el mobiliario urbano, donde sea posible, alumbrado pblico y semforos
deberan ser colocados en un mismo poste o estructura, bajo un convenio de uso compartido con la
empresa elctrica local u otras empresas.

Igualmente, el uso de postes comunes para seales informativas y semforos debe incentivarse.

Un espaciamiento mnimo de 1,00 m debe establecerse entre un semforo con otro mobiliario urbano
vial de tal manera de mantener una optima visibilidad.

5.15 Altura de montaje. La altura de montaje es medida desde el nivel de la acera o calzada hasta
la parte inferior del cuerpo del semforo.

a) La altura de montaje en poste o columna para semforos vehiculares debe ser mnimo de 3,00 m.

b) Donde se requiera que el semforo sea visible dentro de 20,00 m (ejemplo: algunos semforos de
arranque o maniobra), la altura de montaje de todos los semforos para esa exhibicin puede ser
reducido a 2,40 m.

c) Para semforos peatonales, la altura de montaje debe ser de 2,40 m

d) Semforos elevados deben ser anclados a una altura de 5,30 m a 5,80 m desde la superficie de la
calzada a la parte inferior de la pantalla de respaldo del semforo. Una altura mayor o menor al
rango establecido, significara que el semforo elevado estara localizado fuera de la lnea de
visibilidad del conductor (Ver figura 5.12).

FIGURA 5.12 Conos de visin

Cobertura
de poste

Lnea de vista normal
ngulo vertical
de vista
20
NGULO VERTICAL DE LA VISTA
.

Lnea normal de vista
20
20
ngulo horizontal de
la vista
ngulo horizontal de
la vista

.
NGULO HORIZONTAL DE LA VISTA

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FIGURA 5.13 Ejemplos de montaje de semforos vehiculares, peatonales y botones de
demanda peatonales


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FIGURA 5.14 Ejemplos reales de montaje de semforos vehiculares y peatonales y botones de
presin para demanda de cruce peatonal

FIGURA 5.15 Collares especiales para montaje de semforos vehiculares y peatonales

FIGURA 5.16 Terminales de conexin elctricas en postes de semforos

5.16 Separacin hacia instalaciones elctricas. Las separaciones requeridas varan dependiendo
del voltaje de transmisin de los cables elctricos, su aislamiento y, de ordenanzas de empresas
elctricas locales; por lo tanto, si el equipo de semforos va a ser colocado cerca de cables elctrico,
debe consultarse con la empresa elctrica correspondiente (manteniendo una distancia de separacin
mnimo de 600 mm).


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5.17 Viseras. Se utilizan para modificar la cubierta visual angular del semforo (como por ejemplo:
para cortar las luces del semforo de la vista de conductores en otras aproximaciones) y/o proteger el
sistema ptico del semforo, de la incidencia de la luz solar la cual puede producir una iluminacin
fantasmal. Existen dos tipos de viseras:

i) Viseras abiertas; este tipo solamente se deben utilizar en los semforos primarios; y,

ii) Viseras cerradas; deben ser utilizadas en todos los semforos secundarios, terciarios y elevados.

Hay dos clases de viseras cerradas: cortas y largas. La longitud de estas vara desde 200 mm a 400
mm.

a) La Tabla 5.10 indica los ngulos en los cuales las luces de los semforos son totalmente cortadas
de verlas de acuerdo a la clase de visera utilizada.

b) Viseras cortadas al medio, son utilizadas para facilitar la visibilidad adicional en el lado cortado en
la mitad y cortadas de verlas en el otro lado.

c) Cuando no se requiere restringir la visin angular, se puede utilizar viseras abiertas para proteger
al semforo de la incidencia de la luz.

d) Visera cerradas son normalmente utilizadas en semforos secundarios; la visera cerrada corta,
debe ser utilizada a menos que se requiera cortar un ngulo ms amplio de la visin angular de
las luces. Hay que tomar en cuenta que, las viseras ms largas son ms susceptibles a ser
daadas.

TABLA 5.10 Corte de visin angular con viseras

Dimensin Tipo de visera Longitud ngulo para corte Total
del lente del
semforo (mm) Norma AS 2144 (mm) de la indicacin del semforo
200 Abierta Tipo A 200 Sin restricciones
200 Cerrada Tipo B 200 90
200 Medio Cortada Tipo C 300 Lado abierto ver 4.3.9.15 (b)
32 en el lado cerrado
300 Abierto Tipo A 300 Sin restricciones
300 Media cortada Tipo C 400 Lado abierto ver 4.3.9.15 (b)
37 en el lado cerrado

FIGURA 5.17 Visera tipo


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Tipo A: Visera abierta (mm)

Tipo B: Visera cerrada (mm)

Tipo C: Visera medio cortada (mm)

Las viseras deben ser elaboradas en material de policarbonato, aluminio o superior.

NOTA: Cuando se indican dimensiones alternativas, las dimensiones en parntesis se aplican a semforos de 300 mm, las
otras dimensiones se aplican a semforos de 200 mm.

FIGURA 5.18 Ejemplos de viseras cerrada y abierta y visera con rejilla

5.18 Rejillas

Se utilizan cuando las viseras no pueden proveer de un corte de visin angular necesario; su uso
debe ser minimizado, las rejillas reducen la eficiencia del sistema ptico y estas producen imgenes
reflejadas, las cuales son visibles en luz medioambiental baja.


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Se utilizan para mejorar el corte de visin; hay 2 clases de estos dispositivos: rejillas horizontales que
se utilizan para minimizar el problema de la luz fantasmal del sol, y rejillas verticales que se utilizan
para restringir la visibilidad desde intersecciones adyacentes.

a) Rejillas no deben ser utilizadas en asociacin con exhibiciones simblicas.

b) Rejillas horizontales son utilizadas para:

i) Minimizar la luz fantasmal del sol, donde ha sido inefectivo solamente el uso de viseras;
ii) Restringir la cobertura del semforo a lo largo de la aproximacin

c) Rejillas verticales son utilizadas para:

i) Conseguir un corte de visibilidad para los conductores que se aproximan por otras vas que
estn separadas por ngulos pequeos.

ii) Restringir la visibilidad de la indicacin de la luz del semforo para cierto carril o carriles de la
aproximacin.

iii) Proteger al semforo de la visin de conductores de trenes u otras personas en la vecindad de
una interseccin, cuando es necesario que tales personas no puedan ver este semforo.

FIGURA 5.19 Ejemplos de rejillas de 300 mm y 200 mm

Vista lateral Vista frontal

Las rejillas deben ser elaboradas en material de policarbonato, aluminio o superior

5.19 Mascarilla para transformar una seal circular en flecha, BUS, BICICLETAS, NO ENTRE


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Se utilizan para convertir una seal redonda en una seal con flecha, seal para uso exclusivo de
bus, ciclistas o para indicar una restriccin de ingreso.

Cuando se utilizan semforos con flechas conjuntamente con semforos de lentes redondos, los 2
cuerpos de semforos deben ser de la misma medida.

FIGURA 5.20 Mascarilla para transformar una seal circular en flecha

(Las dimensiones indicadas en parntesis son para lentes de 300mm)

Semforos con flechas nunca deben instalarse solos, siempre deben estar junto a semforos con
lentes redondos.

FIGURA 5.21 Ejemplos de mascarillas para: flechas, carril bus, carril ciclistas y no entre


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Para minimizar las posibilidades de confusin de movimiento entre buses y otros vehculos, el color
de luz para la letra BUS que da la preferencia de paso a los buses debe ser color blanco, los otros
colores en los semforos para buses se mantienen como amarillos y rojos

5.20 Pantallas de contraste. Estas pantallas se utilizan para incrementar la visin objetiva de los
semforos vehiculares y para estandarizar el espacio posterior de los semforos, deben ser
instaladas en todos los semforos, excepto cuando existen obstrucciones fsicas que impidan la
colocacin como: aceras angostas, viseras bajas, etc.

FIGURA 5.22 Pantalla

5.21 Semforos en parterres. En reas urbanas, donde la velocidad de aproximacin es de 50 km/h
o menos, se recomienda semforos de 200 mm; sin embargo, cuando la velocidad de aproximacin
es mayor, debe utilizarse semforos de 300 mm en la posicin primaria y secundaria.

Los semforos deben tener "pantallas de contraste", a una distancia mnima de 300 mm del borde de
la acera.

Cuando se utilizan semforos dobles, el ancho del parterre debe ser mayor. El ancho mnimo de los
parterres cuando se instala postes para semforos son (ver tabla 5.11):

TABLA 5.11

Tipo de semforo Semforo simple
(ancho de parterre)
Semforo doble
(ancho de parterre)
200 mm. 1,20 m 1,50 m
300 mm. 1,50 m 1,80 m

Para implementar un cruce peatonal de 2 etapas, la dimensin mnima del parterre para acomodar a
los peatones debe ser de de 3,00 m.

5.22 Islas o isletas. Las Islas triangulares deben ser construidas para obtener los siguientes
resultados:

Reducir la distancia entre las lneas de parada,

Separar el conflicto entre trnsito que vira a la derecha y peatones,


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Permitir un movimiento libre de viraje a la derecha si esto beneficia al flujo vehicular, sin poner en
peligro a los peatones.

De las figuras indicadas, el grafico 5.23 a no es recomendado por lo que se indica en los puntos
anteriores.

FIGURA 5.23

5.23 a) Diseo no recomendado

5.23 b) Diseo recomendado

Las islas deben ser anchas, para acomodar los cruces peatonales y los postes de seales, los
postes deben ser instalados a 1,00 m del filo de acera.

FASE "A"
FASE "B"
FASE "B"
FASE "A"
FASE "B"


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FIGURA 5.24

5.24 a) Diseo no recomendado

5.24 b) Diseo recomendado

Cuando se considera construir islas en los lugares donde hay un carril de flujo rpido de
vehculos que viran a la derecha y existe un movimiento peatonal, hay que tener mucha
precaucin, ya que si bien es cierto que los semforos detendrn efectivamente al trnsito
vehicular; en cambio, los peatones por lo general tienden a desobedecer sta seal,
especialmente si existe otro movimiento peatonal cercano que se necesita, ver figura 5.24 a.

Una alternativa segura, sera la de disminuir la velocidad de aproximacin del trnsito que vira a
la derecha suprimiendo la isla; entonces, el movimiento de viraje a la derecha sera detenido

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durante el perodo de cruce en la fase "C". Este delineamiento puede afectar la capacidad de flujo
vehicular, pero incrementa la seguridad para los peatones, ver figura 5.24 b.

5.23 Guas de viraje. Cuando el espacio de las vas para los movimientos de viraje opuestos no
tiene un ancho adecuado, las alternativas son las siguientes:

Prohibir el viraje en una aproximacin; o,

Semaforizar cada viraje con fases independientes.

5.24 Preparacin de figuras de movimiento. Los figuras de movimiento deben ser preparados
basados en la secuencia de las fases ptima explicados anteriormente. Las aproximaciones en las
cuales la funcin de los detectores difiere dentro de una fase, deben ser distinguidas con nmeros
especficos.

FIGURA 5.25 Esquema tpico de interseccin controlado con semforos

5.25 Sealizacin horizontal. Debe cumplir con lo que establece en el RTE INEN 4. Parte 2.

F
A
S
E
S

A

B

-

P
O
S
T
E

6

E
S

D
E

3
.
2

m

-

P
O
S
T
E
S

1
,

2
,

3
,

4
,

5
,

Y

7

S
O
N

D
E

4
,
1
m

-

P
O
S
T
E

6

E
S

D
E

3
,
2

m

-

P
O
S
T
E
S

3
,

4
,

5
,

Y

6

T
I
E
N
E
N

B
O
T
O
N
E
S

D
E

P
R
E
S
I
N

P
E
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L
E
S

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A
S
:

C
O
N
T
R
O
L
A
D
O
R

C
O
N
T
R
O
L
A
D
O
R

4
4
6

7

1

2

3

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La sealizacin se forma con 2 lneas blancas paralelas continuas de un ancho de 200 mm,
separadas entre s por una distancia mnima de 3,00 m; para flujos peatonales superiores a 500
peatones por hora, el ancho de dicho paso peatonal debe aumentar en 500 mm por cada 250
peatones por hora, hasta alcanzar un mximo de 8,00 m. Para estos efectos, el flujo peatonal debe
calcularse como el promedio de las 4 horas de mayor demanda peatonal.

FIGURA 5.26 Lneas de cruce con semforos peatonales

5.25.1 Ubicacin. Los cruces peatonales deben ser colocados de la siguiente manera:
ACERA
De 3,00 a 8,00 m
200 mm
200 mm
ACERA
200mm
Minimo 3,00m
400mm
2,00m
300mm del filo de la vereda
Cruce Peatonal
200 mm.
2,00 m
400 mm: velocidades = < 50 km/h
600 mm: velocidades > 50 km/h

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a) Lo ms cerca posible del sendero natural y deseado para el movimiento peatonal.

FIGURA 5.27

b) En ngulos obtusos el camino ms corto no es conveniente, ya que el cruce est muy lejos de la
curva y resta visibilidad vehicular con respecto al movimiento peatonal.

FIGURA 5.28

c) Lo ms cerca posible del movimiento vehicular paralelo, pero separado por lo menos 600 mm.

FIGURA 5.29

Indeseable Deseable

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d) En ngulos no mayores de 20 desde el lugar ms cercano a las vas vehiculares.

FIGURA 5.30

e) Para minimizar el tiempo de cruce en ventaja del flujo vehicular, los tiempos de la fase peatonal
son basados en el promedio de velocidad de circulacin peatonal de 1,20 m/s ms el perodo de
desalojo.

f) Cuando 2 cruces peatonales convergen, el punto de interseccin no debe ser ms de 1,00 m de
distancia del filo de la vereda, esto se realiza para evitar conflictos entre movimientos peatonales
de diferentes fases; y, para evitar que los peatones esperen la seal de cruce sobre la calzada.

FIGURA 5.31

g) Para permitir una construccin mnima de rampa peatonal, el punto de convergencia de las lneas
de los cruce peatonales debe ser 400 mm; si la rampa de vereda va a ser igual al ancho total del
cruce peatonal, la ubicacin del cruce debe cumplir con lo que se establecen las NTE INEN 2245 y
2291
Mn. 0,60m
20 Mx.
Mx. 1,00m

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h) Cuando existen cruces peatonales a una isla triangular con viraje a la derecha, las lneas de cruce
deben terminar a 300 mm del filo del bordillo de la isla y no en el filo de las lneas de contorno de
la isla, para evitar que los peatones se paren sobre la calzada.

FIGURA 5.32

5.25.2 Cruces peatonales sin control de semforos tipo cebra. Las dimensiones de estos cruces en
carriles de resbalo sin control, deben ser como se indica en la figura 5.33

FIGURA 5.33

5.25.3 Cruces intermedios controlados con semforos peatonales:

a) Calle sin parterre en dos sentidos de circulacin (doble va). Las dimensiones de un cruce
peatonal deben ser como las que se indican en la figura 5.34 y debe cumplir con lo que se
establecen las NTE INEN 2291:

FIGURA 5.34

0,30m

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b) Calle en un sentido de circulacin (una va). Las dimensiones de un cruce peatonal en una sola
etapa en calles de una va, deben ser como las que se indican en la siguiente figura 5.35 figura.
Por seguridad para los peatones y evitar que utilicen espacios inadecuados, debe instalarse
barandas o jardineras entre la lnea de pare y el cruce peatonal

FIGURA 5.35

* Barandas o jardineras entre el cruce y la lnea de Pare.

c) Cruce en dos etapas: avenidas con parterre, desfasado hacia el lado derecho.- Las dimensiones
de un cruce peatonal intermedio de este tipo, deben ser como las que se indican en la siguiente
figura 5.36. Por seguridad para los peatones y evitar que utilicen espacios inadecuados, debe
instalarse barandas o jardineras entre la lnea de pare y el cruce peatonal

FIGURA 5.36

* Barandas o jardineras entre el cruce y las lneas de Pare y en el parterre

d) Cruce en dos etapas: avenidas con parterre, desfasado hacia el lado Izquierdo.- Las dimensiones
de un cruce peatonal intermedio de este tipo, deben ser como las que se indican en la siguiente
figura 5.37. Por seguridad para los peatones y evitar que utilicen espacios inadecuados, debe
instalarse barandas o jardineras entre la lnea de pare y el cruce peatonal

FIGURA 5.37


2012-525

* Barandas o jardineras entre el cruce y las lneas de Pare y en el parterre.

5.25.4 Rampas. Las dimensiones bsicas de rampas de acera son como se especifica en las NTE
INEN 2243, 2245 y 2314. Para asegurarse de que no haya conflictos con postes u otros servicios
cercanos, todas las rampas deben ser indicadas en el plano de diseo. Para ayudar a la movilizacin
de sillas de ruedas, coches de nios, etc., no debe haber ninguna grada entre la vereda y la calzada

5.25.5 Lneas de PARE. Las lneas de Pare deben ser marcadas de la siguiente manera:

a) A una distancia no menor de 3,00 metros de los movimientos vehiculares conflictivos cuando no
existe un cruce peatonal controlado con semforos peatonales.

FIGURA 5.38

b) A una distancia mnima de 2,00m de la lnea de cruce peatonal en intersecciones donde hay
cruces peatonales controlados con semforos peatonales.

FIGURA 5.39

c) A una distancia no menor de 10 m desde la seal de "arranque".


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FIGURA 5.40

d) A una distancia que ser determinada por un estudio de ingeniera en funcin al radio de giro que
efectan los vehculos pesados desde otras aproximaciones.

FIGURA 5.41

e) El ancho mnimo de la lnea continua de Pare es de 400 mm. La distancia desde la vereda o
parterre es 300mm.

FIGURA 5.42

Mn. 10m

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5.25.6 Sealizacin longitudinal. Esta debe estar de acuerdo con lo que establece en el RTE INEN 4.
Sealizacin vial. Parte 2 Sealizacin horizontal.

5.26 Postes de semforos

5.26.1 Tipos de poste, existen cuatro tipos de postes:

a) Vehicular
b) Peatonal
c) Bculo o mnsula
d) Botonera

5.26.2 Los postes para el sistema semafrico deben cumplir con lo que establece la NTE INEN 2415

5.26.3 Los postes adicionalmente para el anclaje deben disponer de placas soldadas en la base de
acuerdo con la figura 5.43.

FIGURA 5.43

5.26.4 Poste vehicular. Sirven para el anclaje de semforos vehiculares, peatonales, ciclistas,
dispositivos acsticos y/o botoneras, deben cumplir lo siguiente:

Material: Acero galvanizado
Espesor: mnimo 3,6 mm
Altura: mnimo 4,00 m
Dimetro: 114 mm
BORDILLO
ACERA
PERNOS
M14 x 300 mm
500 x 500
TUBO PVC
HORMIGN
f'c 210 kg /cm2
PERNOS DE
M14 x 300 mm
4
0
0
1
0
0
600 - 1000

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5.26.5 Poste peatonal. Sirven para el anclaje de semforos peatonales y/o botoneras, deben cumplir
lo siguiente:

Espesor: Mnimo 3,6 mm
Altura: Mnimo 3,20 m
Dimetro: 114 mm

5.26.6 Bculo o mnsula. Sirven para el anclaje de semforos vehiculares, peatonales, ciclistas,
dispositivos acsticos y/o botoneras, deben cumplir lo siguiente:

Espesor: Mnimo 3,6 mm
Altura: Mnimo 4 m
Dimetro: 114 mm

Se clasifican en 3 tipos: Cilndricos, tronco cnicos y de tres secciones

5.26.6.1 Bculo cilndrico. Es un poste cilndrico de una sola seccin que tiene una curvatura de
acuerdo con un ngulo mximo 20.

Espesor: Mnimo 4 mm
Altura libre: Mnimo 6 m
Dimetro: 114 mm

5.26.6.2 Bculo tronco cnico. Es un poste cnico cuyos dimetros en su base es de 188 mm, y en su
extremo de 88 mm; tiene una conicidad de 12 x 1000 y un espesor mnimo de 4 mm, un radio de
curvatura de 2,40 m, y 6,00 m de altura de una sola costura de soldadura longitudinal, barolado 100%
homogneo, con placa base de acero de 12 mm de espesor, sunchos de refuerzo, con puerta en
base para conexiones y acabado ntegramente galvanizado por inmersin en caliente. De requerirse
longitudes mayores debern utilizarse dependiendo del caso alargaderas de 1,00 m a 3,00 m

5.26.6.3 Bculo de tres secciones. Est compuesto por: poste, codo y mnsula cuyos dimetros se
reducen en cada transicin.

Poste: Elemento vertical de mnimo: 4,00 m de largo, dimetro 125 mm, espesor 6 mm, con
perforaciones para la instalacin adosada de cabezales vehiculares, peatonales y pulsador para
peatones, de acuerdo con la figura 5.44.

FIGURA 5.44 Bculo de tres secciones

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Codo: Tubo barolado de 114 mm de dimetro exterior, con radio de curvatura de 1,00 m mnimo;

Mnsula: es el elemento que se acopla al codo y sirve para soportar cmaras, semforos y dems
accesorios de control de trnsito cuya longitud va desde 2,00 m y mxima 5,50 m.

El ngulo que se forme entre la mnsula y la horizontal debe ser de 10 como mnimo. Su extremo
inferior se insertar en el codo,

Los acoples de los tres elementos entre s, se realizar mediante traslape interno en relacin al
dimetro, en una proporcin de una longitud mnima de seis veces del dimetro del tubo que se
inserta, teniendo un anillo como tope de insercin. Para su fijacin dispondr de al menos 2 pernos
galvanizados con dimetro de 9,53 mm.

Los dimetros y longitudes de las tres secciones irn de mayor a menor desde el poste hasta la
mnsula en funcin del los anchos de calzada y elementos a instalarse.

La altura total del elemento descrito con relacin a la superficie de la calzada es de 6,00 m

5.26.7 Soportes. Elementos de sujecin pueden ser:

Soportes sencillo con fijacin en dos puntos. Servirn para fijar semforos vehiculares y peatonales
a postes o bculos.
Soporte bajante bculo o mnsula que servir para fijar los semforos vehiculares a brazos
suspendidos y permitirn giros horizontales y verticales de al menos 45 respectivamente.
Soporte elevado colgante, ver figura 5.45.

FIGURA 5.45 Soporte elevado colgante
7,00
6,00
3,50
2,50
CALZADA
ACERA
Pulsador peatonal
CALIDAD ASTM 6"
TUBODE ACERO GAVALNIZADO
6
.
0
0
5
,
3
0

a

5
,
8
0
4

0
0
2

4
0
0.60
Capuchon
4,50
1,00
1
,
0
2
3
.
0
0

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Todos los elementos de sujecin sern resistentes a la corrosin y galvanizados para evitar su
oxidacin.

Los postes vehiculares, peatonales y/o bculos podrn incluir, una pieza de recubrimiento (capuchn
de aluminio) para evitar oxidacin y que proteja los elementos de sujecin del poste y sus
instalaciones elctricas, deber llevar un empaque aislante (caucho o similar) para evitar el contacto
de estos elementos.

5.26.8 Botonera. Sirven para colocar solamente botoneras peatonales, deben cumplir lo siguiente:

Material: acero. Galvanizado
Espesor: mnimo 3,6 mm
Altura: 1,50 m
Dimetro: 114 mm

FIGURA. 5.46 Postes de semforos
TORNILLO EXG. MBX2O
Mu DIN 601
BRAZO SOPORTE
150 S
8
0

A
A
6
3
0

POSICIONADOR SEMAFORO
6
0

60
SECCION A-A

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Poste y base Poste estndar

Poste para botn de presin peatonal
(Demanda de cruce)


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Poste bculo

Estos postes deben ser instalados manteniendo una distancia mnima de 5,30 m. desde la superficie
de la calzada; y, a distancias prudentes de las lneas areas elctricas.

5.26.8.1 Estos postes se instalan en:

Cualquier aproximacin en donde la distancia de visibilidad de parada no puede ser logrado con
semforos colocados en postes vehiculares; por ejemplo: en curvas, subidas, obstruccin por
rboles, postes de alumbrado elctrico, etc.
Sobre o cerca de lnea de parada de la aproximacin afectada.
En el lado de salida al frente de la interseccin si es que no es posible instalarlo cerca de la lnea
de parada.
En aproximaciones de vas de 3 carriles, si es que no se puede instalar un poste en el parterre,
preferentemente en semforos secundarios.
En aproximaciones de vas de 4 carriles en asociacin con un poste medio instalado en el
parterre.
Siempre se debe instalar semforos de 1/300 + 2/200 mm, o 3/300 mm dependiendo del
requerimiento.

5.26.9 Acabados de los postes y bculos. La pintura de postes, bculos, soportes y elementos de
suspensin, pueden ser sometidos a un proceso de pintura al horno utilizando el material y proceso
para cada elemento. En general el proceso ser: una capa de lavador imprimante (Wash primer),
pintura anticorrosiva, dos manos de pintura acrlica y una mano de sellante termoplstico, obteniendo
el color final.

5.26.10 Restriccin de estacionamientos. Se debe aplicar en las intersecciones controladas por
semforos la seal "NO ESTACIONAR NI DETENERSE " en los siguientes puntos:

a) A una distancia mnimo de 13,00 m del filo del bordillo en el sentido de aproximacin a la
interseccin.

b) Siempre que sea necesario para asegurar una visibilidad contina de los semforos.

c) Siempre que sea posible a 50,00 m en las aproximaciones a todas las lneas de parada.

d) A una distancia que el estudio de ingeniera de trnsito lo determine.

5.26.11 Localizacin de los postes. Los postes de semforos dependindose del diseo geomtrico
deben instalarse de la siguiente manera:

7,00
6,00
3,50
2,50
CALZADA
ACERA
Pulsador peatonal
CALIDAD ASTM 6"
TUBODE ACERO GAVALNIZADO
6
.0
0
5
,3
0
a
5
,8
0
4
0
0
2
4
0
0.60
Capuchon
4,50
1,00
1
,0
2
3
.0
0

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FIGURA. 5.47 Localizacin de los postes

El poste debe ubicarse entre 600 a 1000 mm de distancia del filo de la acera, en cumplimiento
con la NTE INEN 2314. Se recomienda una distancia de 800 mm.

En la proyeccin del lado de afuera del cruce peatonal.

En el centro de la lnea de parada, cuando es necesario obtener una mejor visibilidad del
semforo primario; o, para evitar cajas de revisin, desages, cajas telefnicas, postes
elctricos, etc.

1
,
0
0

m
1
,
0
0

m
1
,
0
0

m

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En la proyeccin del centro de la lnea de pare cuando no haya cruce peatonal.

Cuando las localizaciones indicadas no se pueden realizar debido a cualquier obstculo, los
postes deben colocarse preferiblemente delante de su colocacin ideal antes que ms cerca de la
interseccin. (La distancia mnima de un obstculo es de 1,00 m). Los semforos peatonales
pueden ser requeridos instalarlos en otro poste mejor situado, pero hay que tomar en cuenta que
los botones de presin deben estar colocados dentro de 1,00 m. del cruce peatonal asociado.

A una distancia de 1,00 m del inicio del parterre central cuando este parterre est atrs del cruce
peatonal; y, a la misma distancia cuando no hay cruce peatonal.

min. 1,00 m
1,00 m min.
1,00 m min.

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A una distancia mnima de 500 mm desde el filo del parterre central cuando existe un movimiento
peatonal a travs del parterre y, la nariz del parterre se abre hacia adelante (mnimo 2,00 m).

5.27 Central de semaforizacin. Es el rea desde donde se administra y monitorea planes de
trnsito, fallas de los equipos y dispositivos de los sistemas semafricos, mediante computadores
servidores, cmaras y deben cumplir con lo siguiente:

5.27.1 Hardware mnimo.

Servidor principal
Servidor de respaldo
Estaciones de monitoreo
Pantalla de visualizacin
Equipos de circuito cerrado de televisin (CCTV)
Servidor de puertos de comunicacin
Equipo de respaldo de energa elctrica como mnimo 4 horas

5.27.2 Software administrador de transito. Debe cumplir como mnimo las siguientes funciones

Visualizacin grfica de mapas computarizados de la ciudad (en una estacin de trabajo o
proyectados en una pantalla);
Modo de respuesta al trfico para seleccionar planes de horarios de acuerdo con la demanda de
trfico;
Control multi-jurisdiccional de acceso;
Cargue y descargue remoto de datos;
Administracin de incidentes/demanda de trnsito (respuesta rpida);
Anlisis y optimizacin de trnsito;
Administracin de mantenimiento e inventarios mediante una base central de datos;
Generacin de diagramas espacio-tiempo;
Control variable de mensajes y medicin de rampas;
Supervisin por video/formacin de imgenes por cmara.

5.27.3 Medios de comunicacin. El sistema soportara una gran variedad de medios de comunicacin
y protocolos para comunicacin con equipos en la calle y el uso simultneo de mltiples medios.

1200 baudios, dos o cuatro cables, dplex o semiduplex

TDM/FSK va para trenzado

Fibra ptica

CATV

min. 500 mm
mim. 2,00 m

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Radio frecuencia

Cable coaxial

Lnea telefnica

Protocolos de comunicacin. Debe soportar protocolos abiertos para el sistema.

Acceso Multi-jurisdiccional

El sistema incluye un control de acceso multi-jurisdiccional, el cual permite que mltiples agencias
utilicen el sistema en forma simultnea sin interferir en las otras operaciones. Esta funcionalidad se
logra mediante la definicin de agencias mltiples a las cuales pertenecen los usuarios y las
entidades.

5.27.4 Controlador

5.27.4.1 Ubicacin. El lugar de instalacin del controlador de semforos debe satisfacer los siguientes
puntos:

Colocarse cerca de una fuente de poder de 110 voltios.
Estar en una posicin de tal manera que desde el controlador haya una visibilidad clara de todas
las aproximaciones; esto facilitar las calibraciones de tiempo y mantenimiento.
No obstruir el derecho de va de los peatones.
No estar expuesto a que sea daado por el trnsito vehicular.
De ser posible, colocarse junto a la pared ms prxima.
El ruido provocado por la operacin del controlador no debe molestar a los residentes cercanos.
Estar alejados de sitios sujetos a inundaciones.
Instalarse alejado de futuras ampliaciones de vas.

5.27.5 Central de zona

5.27.5.1 Las Centrales de zona son unidades intermedias entre los reguladores y el ordenador
central, deben estar preparadas con todos sus elementos y componentes, para controlar al menos 32
reguladores y comunicarlos con el ordenador central de la sala de semaforizacin. Adems estarn
dotadas de facilidades de comunicacin entre centrales de zona.

5.27.5.2 Las centrales de zona, para su funcionamiento deben cumplir lo especificado en el presente
Reglamento y las normas elctricas aplicables a estos equipos que permitan recibir/enviar
informacin de los reguladores de trnsito a travs de los comandos y directivas de acuerdo con
protocolos de comunicacin compatibles. Se debe utilizar protocolo de comunicacin abierto para
comunicar todos los equipos instalados y los equipos a implantarse en el sistema, de manera que sea
transparente y no presente dificultad en su integracin, funcionamiento, futura ampliacin y
mantenimiento.

5.27.5.3 Las caractersticas generales mnimas que deben cumplir las centrales de zona son:

Transmisin entre mltiples controladores que deber asegurar confiabilidad para la mxima
velocidad de transmisin de datos posible.
Modularidad en Hardware y Software
La central de zona incluir los dispositivos necesarios para asegurar la climatizacin interna del
armario de acuerdo a la regin donde sern instalados.
Enviar informacin, controlar, sincronizar y regular a una zona o sub zona determinada.
Controlar al menos dos grupos o sub zonas semaforizadas
Disponer al menos de ocho programas preestablecidos a aplicarse seleccionados por un reloj de
tiempo real o por la informacin del trnsito que facilitan los detectores o con independencia del
Computador Central.

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El funcionamiento normal de la central ser en modo ordenador, es decir, que se encontrar en
comunicacin con el ordenador central para la transmisin y recepcin de informacin con los
reguladores adscritos a ella.
Permitir la transparencia de dilogo del ordenador con los reguladores, actuando cuando los datos
no sean correctos o exista interrupcin de comunicacin con el ordenador. Asimismo, efectuar el
sincronismo de los reguladores.
Funcionar de modo autnomo cuando se produzcan transmisiones reiteradas de datos errneos
entre el ordenador y la Central, prdida de comunicacin con la sala de control o por orden de la
sala de control. Las centrales, en este caso, se harn cargo del sincronismo (con el envo de fecha
y hora) de los reguladores asignados a ellas.

5.27.5.4 Los datos mnimos a obtenerse desde la central de zona por medio de ordenador central o
un computador personal, sern los siguientes:

Del controlador o regulador local:

Alarmas (al menos diez tipos de alarmas diferentes)
Valor del ciclo.
Posicin actual y fase del selector.
Estado de funcionamiento terico y real comparado con la Central de Trafico.
Control fase a fase del sincronismo de rdenes de cambio.
En caso de una consulta en la central sobre un regulador funcionando por grupos, se debern
conocer los datos similares descritos en las fases semafricas.

Del funcionamiento general:

Todos los parmetros y datos del programa o programas grabados.
Alarmas de datos no correctos, fecha y hora no actualizadas, errores de sincronismo.
Cualquier informacin residente en la memoria de la central.
Cambio de desfase.

De detectores:

Demanda vehicular/peatonal
Tiempo de ocupacin, clculos en base a tiempo y volumen instantneo y acumulado.
Intensidad (conteo vehicular acumulado).

5.27.6 El armario o gabinete. El armario o gabinete de la central de zona deben cumplir con las NTE
INEN 2568 y 2569, que contiene los elementos de regulacin y control, deber ser de construccin
resistente para soportar los malos tratos, propios de la va pblica, y estar dotado de las
protecciones necesarias para su permanencia en la intemperie y en ambiente salino, ser
suministrado en un estado listo para la instalacin en campo.

Puede tener un sistema de ventilacin de termo conveccin con ventiladores por tiro forzado de
enfriamiento con termostatos. Si el armario tiene aberturas de salida de aire con su respectivo filtro
para el polvo.

Todo el hardware interno y externo ser de material no corrosivo.

5.27.6.1 La puerta del armario contar:

Cerradura de la puerta principal tipo industrial estndar.
Deber contar con un filtro metlico no corrosivo para impedir que entre suciedad con el flujo de
aire.
La puerta de acceso estar dotada de juntas adecuadas (neopreno) para evitar la entrada de
polvo y agua e incluir una cerradura con pasador de seguridad y una llave universal por cada
armario.

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Contar con una puerta de compartimiento para polica de trnsito, situado en la parte superior.
La puerta de acceso a la central estar dotada de juntas adecuadas para evitar la entrada de polvo
y agua e incluir una cerradura con pasador de seguridad y una llave universal por cada armario.
El material ser resistente a los cambios climticos, corrosin, humedad, salinidad.

5.27.7 Reguladores de trnsito para semforos

5.27.7.1 Los equipos reguladores de semforos debern tener al menos las siguientes caractersticas
y componentes:

Todas las instalaciones que se realicen deben estar dispuestas para que puedan ser conectadas
con las centrales de zona o a la sala de semaforizacin, de forma que al recibir una seal de
sincronismo, sea posible mantener la coordinacin deseada entre los grupos semafricos de unas
y otras intersecciones mediante desfases de ruta.
El regulador deber receptar y ejecutar las rdenes recibidas desde el ordenador, a travs de la
central como punto intermedio de comunicacin en el caso de que el sistema mantenga un nivel
de comunicacin jerrquico, central de transito central de zona regulador y central de trafico
regulador.
Los reguladores de trnsito sern equipos electrnicos digitales de microprocesador de ltima
tecnologa, diseados y construidos para controlar el trnsito en intersecciones semaforizadas.
Tanto las estructuras de las tablas de datos de funcionamiento del regulador como las
comunicaciones con elementos exteriores, cumplirn mnimo con las especificaciones y protocolo
compatibles.

5.27.7.2 El regulador deber incluir los siguientes componentes como mnimo:

El armario o gabinete
Tarjeta o equipo de procesamiento de datos
Monitor de Conflicto por medio de software o hardware
Modulo de potencia
Flash
Fuente de alimentacin del regulador
Tarjeta de detectores o sensores de ser necesario
Modem de comunicacin: fibra ptica, Ethernet, serial, inalmbrica, GPRS.

5.27.7.3 La capacidad de cableado del regulador deber estar preparada para el nmero de grupos.

5.27.7.4 Si los armarios se instalan sobre una base de hormign de 210 kg/cm
2
debern ser
protegidos en la unin del ducto subterrneo de instalaciones elctricas, con material que asegure el
hermetismo de los armarios y no permita el paso de la humedad. En cumplimiento con la normas de
la NTE INEN 2568 y 2568

5.27.7.5 El regulador dispondr del equipo y elementos necesarios para proteger contra sobre
tensiones, sobre corrientes y cortocircuitos, es decir, deber disponer de un interruptor magneto
trmico a la entrada de alimentacin de energa del regulador, con amperaje de acuerdo a los
requerimientos tcnicos.

5.27.7.6 El regulador deber disponer de seguridades de funcionamiento tales como: deteccin de
rango de tensiones de alimentacin de red, deteccin de encendido de verdes conflictivos, falla del
modulo L.E.D, matriz de conflictos de acuerdo a lo establecido en este reglamento.

5.27.7.7 El regulador dispondr de un sistema permanente de autochequeo con el objetivo de
garantizar las mximas condiciones de seguridad requeridas, para lo cual deber suministrar las
siguientes informaciones de alarmas que se quedarn registradas en el regulador que estar dotado
de los elementos y dispositivos necesarios para proporcionar al menos las siguientes alarmas:


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Incompatibilidad.
Error de sincronismo.
Errores de transmisin.
Colores o grupos averiados.
Lmpara fundida.
Puerta abierta.
Control manual o manipulacin local.
Error en fecha y hora.
Corrupcin de datos.
Falla de tensin
Alarma por demanda.
Autodiagnstico.
Temperatura.
Otras.

Deber recibir seales de detectores vehiculares y pulsador peatonal, y en base de ellas el
regulador tomar decisiones de regulacin local.
Deber incluir un sistema de comunicaciones para ser telecomandado y/o monitoreado por
ordenador, ya sea en forma directa o a travs de unidades intermedias de comunicaciones y/o
control (centrales de zona).
Las capacidades de los controladores, en cuanto al nmero de grupos semafricos que deber
gobernar, ser como mnimo 4 de estos que pueden estar distribuidos en una o varias
intersecciones manejadas en forma subregulada.
Estarn dotados de los dispositivos necesarios para el funcionamiento automtico o manual.
El regulador incluir los dispositivos necesarios para soportar temperatura interna del armario
entre -10 a + 50 C.
El regulador dispondr de un sistema interno de supervisin de salidas, que en el caso de detectar
alguna anomala pondr el cruce en intermitente o lo apagar, comunicndolo a los equipos
superiores (central de zona o sala de control).
El equipo ejercer la vigilancia directa sobre el estado de las fases de alimentacin comprobando
constantemente la tensin de cada cable de alimentacin de lmparas.
Contarn con puertos de comunicaciones de acuerdo a la arquitectura del sistema.
Deber funcionar en forma autnoma o coordinada y en cada uno de stos podr encender los
semforos en destellos o en colores.
Permitir manejar intersecciones subreguladas, con planes horarios y modos de funcionamiento.
Dispondr de un reloj interno que incluya fecha y hora.
Deber tener al menos dos niveles de control en sus estrategias de funcionamiento: el paso a
intermitente y el control manual de fases.

5.27.8 Control de trnsito

Fases vehiculares
Fases traslapadas
Fases peatonales
Anillos
Matriz de conflictos
Detectores
Rutinas Mximo adaptativas
Rutinas Adaptativas protegidas / permisivas
Planes horarios

Registro

Fecha y hora del evento
Alarma Local
Falla de comunicaciones

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Falla Detector
Detector Sistema
Velocidad
Conteo volumen
Falla del Monitor de Conflictos

Diagnstico y estatus

Diagnstico de compatibilidad de monitor
Diagnstico de Monitor de Estado de Campo
Diagnstico ciclo
Diagnstico detector
Visualizacin hardware I/O status
Visualizacin estatus Monitor de conflicto

Deber soportar los siguientes modos de funcionamiento:

Tiempos Fijos.
Totalmente actuado.
Semiactuado (actuado coordinado)
Intermitencia

Debern soportar el funcionamiento de los siguientes tipos de planes de trnsito:

Control local (planes horarios).
Control externo de planes.
Control manual.

Los detectores lgicos debern permitir su utilizacin en las siguientes funciones:

Demanda de entrada de fase estable.
Control de la duracin de una fase estable.
Bifurcacin en secuencias de fases activas.
Llamadas de emergencia.
Control de duracin de una fase de transicin.
Activacin o desactivacin de un grupo de mando recto.
Generacin de una alarma.

La tarjeta o equipo de procesamiento de datos deber funcionar por lo menos en cualquiera de los
modos siguientes:

Coordinacin con seal externa.
Coordinacin con reloj interno.
Control centralizado.
Funcionamiento accionado por el trnsito
Control manual.
Accionamiento de emergencia.
Coordinado por ordenador.
Tiempos fijos.
Actuado total.
Semiactuado.
Microregulado
Control de trnsito responsivo o adaptativo


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5.27.9 Software de programacin

La programacin de las tarjetas o equipo de procesamiento de datos, debe permitir una
confortable y amigable relacin operador/equipo.

El software para la programacin y el sistema operativo, cables, fichas de conexin apropiadas
para la carga de datos, desde la central al controlador, o de un computador al controlador
Deber incluir el uso de software que permita interfaz grfica de usuario.

Modulo de potencia. Debe tener un indicador luminoso led para cada circuito para seales de
verde, amarillo y rojo del semforo. El indicador luminoso debe de estar prendido cuando una
seal este presente, mnimo debe manejar dos grupos de seales.

Unidad FLASH. Puede funcionar mediante hardware o software, debe tener un indicador luminoso
L.E.D para cada circuito para seales de intermitencia. El indicador luminoso debe estar prendido
cuando una seal este presente.

Proveer flasheos de entre 56 a 60 / minuto

5.27.10 Unidad de detectores. El armario incluir una unidad o rack de detectores al cual se podrn
instalar tarjetas detectoras de lazo inductivo, espiras, video deteccin, u otros que permitan la nueva
tecnologa incorporarlos como elementos sensores.

Detectores de conteo
Detectores de demanda
Detectores de velocidad

El sistema de video deteccin deber ser capaz de detectar la presencia de peatones, vehculos
automotores y bicicletas.

Tendr la capacidad de detectar los vehculos en todos los tipos de clima e iluminacin del entorno. El
sistema de video deteccin deber comunicarse con el controlador y cumplir los estndares de
comunicaciones y la telemetra. El sistema de video deteccin deber ser en una sola unidad
autnoma que incluye: imagen, el procesador y dispositivo de comunicaciones para enviar datos de
imgenes y la informacin de la deteccin al regulador de trnsito. El software deber incluir todas las
funcionalidades requeridas para la deteccin. Un sensor de imagen proporcionar las imgenes de
vdeo de la interseccin y de los vehculos. Un reconocimiento de imagen por software y hardware
analizar las imgenes de vdeo y detectar los vehculos en zonas de deteccin predefinidas.
Tambin suprimir los efectos como sombras o condiciones de iluminacin variable. La unidad de
cmara deber contar con el hardware de montaje para instalacin vertical y horizontal en postes,
contara con una cubierta protectora para el sol, lluvia y otros factores climticos. Los conectores en la
carcaza sern impermeables y a prueba de agua y sol.

La cmara deber proporcionar video en vivo desde la unidad de deteccin al controlador de trnsito

5.27.11 Unidad de respaldo de energa. En intersecciones conflictivas se debe incorporar una unidad
de respaldo de energa que provea un tiempo de respaldo con estabilizador y regulador de voltaje
con las siguientes caractersticas mnimas:

Entrada

Voltaje nominal: 110 v
Rango mnimo de variacin de voltaje: 80v a 130v
Rango mnimo de variacin de Frecuencia: 115V AC+/-10%, 60HZ

Salida

Tensin de salida: 105-115v

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Sistema de aviso acstico para no videntes. Los semforos peatonales se complementaran con
seales acsticas para no videntes, las que debern indicar mediante tonos acsticos de dos tipos
que indique el cruce de este a oeste y norte sur, tonos que indican los cruces del peatn.

CUCKOO Detalles
Voltaje 110/120 V
Frecuencia 800 & 1200 Hz
Intensidad 80 dB maximo
Temperatura operacional -10C a +50C mnimo

CHIRP Detalles
Voltaje 110/120 V
Frecuencia 2000 Hz
Intensidad 80 dB
Temperatura operacional -10C a +50C mnimo

5.27.12 Cables elctricos y cables de comunicacin. Los cables a emplear en las ducteras
subterrneas, cumplirn las normas IMSA, estos cables sern utilizados en instalaciones de control
de trnsito, estarn dotadas de una proteccin de goma que soporte hasta 75C, preparados para
trabajar a una tensin hasta de 600 voltios. Adems, cumplirn las normas de instalaciones elctricas
del Cdigo Elctrico Ecuatoriano vigente, en todo lo referente a aislamiento y cadas de tensin.

Los cables a emplear en las ducteras subterrneas, debern cumplir con las siguientes
especificaciones:

Semforo peatonal y pulsador:

Norma: IMSA 20-1 mientras no exista norma INEN
Nmero de Conductores: 3
Calibre: 14 AWG
Tipo de conductores: Multihilo de cobre
Voltaje nominal: 600V
Aislamiento Polietileno
Chaqueta: Negra PE

Semforo vehicular:

Calibre: 14 AWG
Tipo de conductor: Multihilo, de cobre
Voltaje nominal: 600V
Chaqueta: Negra PE

Los cables para las espiras magnticas y su interconexin deben cumplir como mnimo con las
siguientes normas:

Calibre: 14 AWG
Tipo de conductor: Multihilo, de cobre
Voltaje de Aislamiento: 600V
Chaqueta: Black Cross-linked polietileno

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Cable de interconexin

Tipo de conductor: Multihilo
Configuracin de conductor: Par trenzado
Aislamiento: Polietileno
Blindaje: Aluminio / Milar Tape
Calibre: 14 AWG
Chaqueta exterior: Polietileno negro de baja densidad
Voltaje de nominal: 600V

5.27.12.1 Prohbase empalmes dentro de los tubos de canalizacin o postes. Los empalmes o
derivaciones se realizarn nicamente en casos excepcionales en las cajas de revisin con las
mximas condiciones de seguridad y garanta, emplendose en cada caso: cinta aislante de vinilo y/o
autofundente, mangas de proteccin de empalmes en caso de que stos existan, Ts de derivacin,
etc., alojando, si fuera necesario, estos elementos dentro de una caja rellena de pasta aislante en fro
o en caliente, debiendo desecharse los empalmes defectuosos o en malas condiciones de seguridad.
Todos los conductores debern ir debidamente diferenciados e identificados por rotuladores plsticos
tipo anillo de larga duracin.

5.27.12.2 Las caractersticas no mencionadas se regirn por las reglas establecidas en el Cdigo
Elctrico Ecuatoriano vigente.

5.27.12.3 Las uniones en cables de transmisin cables similares o superiores a los tipo UY2
cumpliendo el requisito de llenado mximo UL, quedarn selladas contra la humedad y tendrn al
menos una capacidad nominal de aislamiento de 600 voltios, adicionalmente se proteger contra
cualquier interferencia externa y otros no detallados mediante mangas de proteccin.

5.27.12.4 Los cables de varios conductores o policables, dispondrn del nmero de conductores
necesarios para alimentar cada lmpara de semforo y/o elemento de pulsador para peatones en forma
independiente, utilizndose un conductor como neutro, y sern del tipo IMSA 20-1 o similar, con doble
cubierta apropiado para funcionamiento sumergido en agua.

5.27.12.5 Los cables de comunicaciones como la fibra ptica que sirve para la transmisin de datos
entre reguladores y centrales o sala de control, entre centrales y entre centrales y sala de control. Los
cables sern apropiados para el funcionamiento sumergido en agua y debern estar protegidas con un
blindaje contra roedores.

5.27.13 Placas o picas de tomas de tierra. Todos y cada uno de los reguladores, centrales, salas de
control, cajas (armarios) de detectores, columnas y bculos estarn debidamente dotados de tomas
de tierra o varillas copperweld de cobre de por lo menos de 1,80 m de longitud, ubicadas en la caja
de revisin ms cercana al elemento metlico formando una red, instalndose para ella las
correspondientes placas. El tratamiento de la tierra deber cumplir con lo que establece el Cdigo
Elctrico Ecuatoriano vigente.

5.27.13.1 Instalacin de acometida elctrica. La instalacin de acometida elctrica puede ser desde
el poste de la empresa elctrica local o desde caja de alimentacin subterrnea de la empresa
elctrica local, hacia el armario de semforos debe cumplir con lo establecido en el Cdigo Elctrico
Ecuatoriano vigente.

Las instalaciones de conduccin de datos y suministros de energa elctrica deben ser canalizadas
por ductos diferentes y de forma independiente, con el propsito de garantizar la no interferencia
electromagntica.


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Los equipos semafricos abastecidos de energa solar y otras energas alternativas deben cumplir
con las certificaciones acorde con la normativa nacional y ser aprobados por el ministerio de
electricidad y energas renovables

5.27.14 Elemento protector de fibra ptica. Cuando en las cajas de revisin del sistema de
semaforizacin pasan cables de comunicacin como fibra ptica y cables de alimentacin elctrica
para los semforos, debe protegerse la fibra ptica, a fin de aislarla hermticamente de los cables de
energa elctrica que se encuentra en la misma caja utilizando un elemento flexible que permita
proteger el enrollado de la misma, este elemento de proteccin se colocara en la caja de revisin de
ingreso de la fibra ptica hacia el controlador de la interseccin y en las cajas de revisin de paso por
donde atraviese la fibra ptica, de tal forma que sta no quede expuesta a agentes de manipulacin
externos.

El recubrimiento del cable, debe ser resistente al resquebrajamiento provocado por las tensiones,
elevada resistencia a los ataques qumicos, autoextinguibilidad en caso de incendio

Cable de
Fibra ptica
Elemento

protector

Cable para interconexin de espiras a regulador para transmisin de datos

Los cables para las espiras magnticas y su interconexin deben cumplir como mnimo con las
siguientes:

Cable de interconexin

Norma: IMSA 50-2
Tipo de conductor: Multihilo
Configuracin de conductor: Par trenzado
Aislamiento: Polietileno
Blindaje: Aluminio / Milar Tape
Calibre: 14 AWG
Chaqueta exterior: Polietileno negro de baja densidad
Voltaje de nominal: 600V

5.27.15 Obras civiles. Todas las bases que soporten los reguladores y postes deben ser de hormign
que cumplan con las especificaciones tcnicas del diseo y estar de acuerdo con el Cdigo
Ecuatoriano de la construccin.

5.27.15.1 Basamento para central de zona y reguladores: hormign simple de fc = 210 kg/cm
2

5.27.15.2 Basamento de hormign para postes y bculos: hormign armado de fc = 210 kg/cm
2

5.27.15.3 Opcionalmente se instalara una placa metlica de las mismas caractersticas de la placa
base de la columna, empotrada en la base de hormign nivelada y los elementos de anclaje
necesarios para la fijacin de los postes tipo bculo o columna.

5.27.15.4 Suministro e instalacin de tubera en el basamento debe cumplir con la INEN NTE 1329


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5.27.15.5 La acometida elctrica debe ser protegida en su totalidad, para los tramos exteriores con
tubera acero galvanizado, y para los tramos subterrneos tubera PVC de 55 mm con sus respectivos
accesorios de acople.

5.27.15.6 La tubera PVC de 110 mm se aplicara para las dems instalaciones como: tendido de
cable e interconexin del sistema de ductos.

De acuerdo con el diseo fsico cada uno de los ductos a instalarse, deber ser de material de PVC
reforzado y con gua de alambre galvanizado # 14, o lo que indique el diseo.

Si en el tendido de los ductos semafricos existen otras instalaciones paralelas, en lo posible la
separacin entre stos ser como indica la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT), y de
acuerdo con la tabla 5.12.

TABLA 5.12

Estructura Separacin mnima
Energa u otra canalizacin ajena 300 mm en hormign
500 mm en tierra
Tuberas de agua 350 mm en los cruces
500 mm en trazado paralelo

5.27.16 Caja de revisin. Las cajas se deben construir de acuerdo con las especificaciones
contempladas en el documento de Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y
Puentes del MTOP-001-F vigente, de acuerdo con la figura 5.48.

FIGURA 5.48

5cm
95 cm
ACERA
5cm
60cm
70cm
ACERA
GRAVA
1,30 cm
CALZADA
Ladrillo, enlucido u
hormign
Hormign simple

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5.27.17 Detectores de trnsito. Son dispositivos que se utilizan en sistemas de semforos semi o
completamente actuados por el trnsito vehicular y peatonal que circula a travs de una interseccin.
Estos registran la presencia o pasada de vehculos y peatones. La demanda es generada por la
deteccin de vehculos, operacin de botones de presin peatonales y otros sensores, interruptores y
dispositivos. Estas demandas permiten al controlador determinar el encendido de las luces de
semforos requeridos, su inicio, duracin y fin as como la activacin de otros dispositivos.

El trnsito que cruza o se aproxima a una interseccin, puede ser detectado en cualquier etapa del
ciclo, los detectores estn asociados con movimientos vehiculares y permiten:

a) Demandar una fase o deteccin inicial el trnsito que se aproxima cuando la luz del semforo es
amarilla o roja, registra una demanda inicial (a travs de un sistema de deteccin), indicando que
requiere una seal verde.

b) Extender una fase. El trnsito que se aproxima cuando la luz del semforo es verde, registra (a
travs del mismo sistema de deteccin), de que requiere la seal verde para continuar, inclusive si
ya existe una deteccin inicial realizada por trfico en otra aproximacin.

5.27.17.1 Tipos de detectores de acuerdo a la funcin. Son los siguientes:

a) Detectores vehiculares
b) Detectores para peatones (botones de presin)
c) Detectores especiales: como ferroviarios

La utilizacin de la clase de detector est determinado por el tipo de trnsito a ser detectado, esto
incluye a:

Vehculos
Peatones
Trnsito prioritario (Ejemplo: vehculos de servicio de emergencia y trenes)
Vehculos especficos (Ejemplo: buses, bicicletas y sillas de ruedas)

Los detectores de vehculos son los ms utilizados, para su funcionamiento se utilizan principios
fsicos como: radar, luz y sonido, video.

a) Detectores vehiculares. Se clasifican en detectores intrusivos y no intrusivos


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TABLA 5.13 Sensores intrusivos

Tcnologia Contexto Ventajas y Desventajas
SENSORES INTRUSIVOS
Costo bajo.
La mas comun/basica en todo tipo de
mediciones de trnsito.
Instalacin requiere cierre de la via y
daa la misma.
Se requieren varios bucles para obtener
informacin pertinente.
Sencible a la temperatura.
Bucle de hilo conductor enterrada en el
asfalto y reccorrida por una corriente
alterna. Al paso del vehiculo, se
produce un cambio de inductancia del
bucle
Bucles inductivos
Sensores
magnticos
Pasivos o activos.
Se detecta el vehiculo por cambio de
flujo magnetico natural de la tierra o
producido artificialmente.
Puede ser usado cuando los bucles
inductivos no son adecuados.
Requiere cierre de la via para instalacin.
Daa la via cuando se instala.
Sensores de peso
Medicin del peso de los vehiculos.
Instalacin mas complicada.
Basados en la medicin de la
deformacin de materiales producida
por el paso de los vehiculos. Varios
tipos: placa flexible, piezoelctrico,
capacitivo, entre otros.
Tubos neumticos
Un flujo de aire se produce dentro del
tubo flexible cuando un vehiculo pasa
por encima. Este flujo permite accionar
un interruptor.
Instalacin rpida y facil.
Costo bajo.
Imprecisiones en la deteccion de
vehculos con multiples ejes.
Se daa facilmente.
Sencible a la temperatura.
Cables
piezoltricos
El material piezoelctrico genera una
diferencia de voltaje cuando es
deformado por el paso del vehculo.
Permite deteccin de los vehiculos pero
tambin medicin de peso de los
vehiculos ya que la deformacion del
material depende de ste parmetro.
Mismas desventajas que los bucles
inductivos.


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TABLA 5.14 Sensores no intrusivos

Tcnologia Contexto Ventajas y Desventajas
SENSORES NO INTRUSIVOS
Inssencible al clima. Posibilidad de
medicin en varios carriles. Medicin
directa de la velocidad por el efecto
Doppler.
Uso de microondas y medicin de la
reflexin cuando un vehculo cruza el
haz de onda
Microondas
Infrarojo
Sensor sensible a la luz infrarroja ya sea
producida por la reflexin de un haz
viniendo de una fuente(sensores
activos) o producida por el vehculo
mismo (sensores pasivos).
Medicin de velocidadb usando varias
zonas de teteccin Medicin de
volumenes en varios carriles.
Sensible a la luz ambiente y por lo tanto a
condiciones climticas.
Procesamiento de
imgenes
Gran cantidad de informacin disponible.
Gran flexibilidad en el uso. Gran zona de
operacin. Sensibilidad a condiciones
climticas, a sombras, a falta de
contraste, a movimiento de la camara,
entre otros. Ubicacin alta para evitar
obstrucciones. Costo alto pero rentable
cuando detecta en muchas zonas
Uso de camaras y procesamiento de
imgenes
Ultrasonido
Emision de onda ultrasonido y
medicin de la recepcin
Medicin de la velocidad por el efecto
Duppler. Sensible a condiciones
climticas
Acstica
Medicin del ruido emitido por el paso
del vehiculo
Medicin en varios carriles. Sensible a
ruido ambiental, a la velocidad de los
vehculos y a condiciones climticas


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La Figura 5.49 indica los tipos de detectores que se pueden utilizar

FIGURA 5.49 Tipos de detectores.

DETECTORES
BOTON DE
PRESION
ESPECIAL
Contacto
en Riel
Interruptor
Manual
Servicio de
Emergencia
Peatonal
Microonda
Audio
Tctil
Normal
Microondas
VEHICULAR
INTRUCIVOS
Infrarojo
Acstica
Ultrasonido
NO
INTRUCIVOS
Procesamiento
de imgenes
Bucles
inductivos
Sensores
magnticos
Cables
piezoelctrico
Tubos
neumticos
Sensores de
peso

Detectores intrusivos. Son todos aquellos que se incrustan en la calzada

Detectores para el control del trnsito de vehculos. Los diversos tipos de detectores para registrar
el paso de vehculos en las intersecciones con control accionado son los siguientes:

Detectores de presin. Hay dos variaciones, los que registran vehculos en dos direcciones y los
que registran a los vehculos en una sola direccin de movimiento.

El detector de presin se instala en la calle o carretera, y se ubica debajo del pavimento con la
parte superior a nivel del mismo, funciona mediante la presin ejercida por las ruedas del vehculo.
Se puede comparar a un interruptor elctrico, cuyo circuito se cierra por presin de la rueda.
Pueden ser accionados por vehculos que viajan con velocidades hasta de 100 kilmetros por
hora, pero resultan inoperantes si el vehculo se detiene sobre el detector.

Detectores magnticos. Los detectores magnticos son accionados por la alteracin de un campo
magntico causado por el paso de un vehculo. Slo registran vehculos en movimiento y, en
consecuencia, se vuelven inoperantes o de operacin continua cuando hay vehculos
estacionados o algunos objetos fijos de metal dentro de su zona de influencia, y son de dos tipos
no compensados y compensados.


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Detectores no compensados. Tienen una zona de influencia ajustable hasta 3 m ms all de cada
extremo del detector. Al aumentar esa distancia, la sensibilidad respecto de los vehculos que se
mueven despacio disminuye de tal manera, que a la distancia mxima de 3 m slo son registrados
los vehculos que viajan a ms de 20 kilmetros por hora. Los detectores no compensados son
inapropiados en sitios en donde se necesita una delimitacin precisa o que estn sujetos a
influencias externas electromagnticas, como las que causan tranvas, trolebuses y lneas de
energa elctrica.

Detectores compensados. Los detectores de este tipo tienen dos circuitos magnticos y estn
diseados de manera que su funcionamiento no resulte afectado por influencias extraas
electromagnticas (tranva, trolebs). Estn construidos para instalarse a nivel de la superficie de
rodadura y se caracterizan por estar bien definida su zona de influencia, la que generalmente se
extiende nicamente 15 cm ms all de cada extremo del detector. Los detectores de este tipo
alcanzan un alto grado de sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y, por lo tanto,
podrn usarse eficazmente en calles angostas.

Detectores de induccin. El detector inductivo espira, es el detector vehicular ms confiable y de
uso ms frecuente en las grandes ciudades, por lo general se trata de un alambre en forma de
lazo rectangular o hexagonal y una unidad sensora en donde se programa la sensibilidad para la
deteccin segn la categora de vehculo (automvil, bus, bicicleta). El alambre se inserta bajo el
pavimento a travs de una ranura realizada en la superficie de la calzada de 60mm a 80mm de
profundidad.

Al pasar el vehculo por el lazo, el campo magntico del mismo registra la presencia de la masa
metlica. A su vez, el sensor enva el impulso al controlador.

Detectores no intrusivos. Son los que se instalan sobre o junto a las calzadas, en elementos como
postes bculos (mnsula), prticos etc.

Detectores de radar. El detector de radar est diseado para ser instalado sobre la calle o
carretera y es accionado por el paso de un vehculo a travs del campo de energa de microondas
que emite. Tiene capacidad limitada para registrar los sentidos de circulacin y responde slo a
vehculos que se mueven a ms de 3 kilmetros por hora. No lo afectan los vehculos
estacionados ni las influencias electromagnticas comunes. Cada detector incluye su unidad
amplificadora. Tiene una zona ajustable de influencia transversal, que vara desde 2,75 metros
hasta 10,50 metros, a la altura normal de instalacin. Pueden instalarse sobre postes o bculos
de semforos.

La eleccin del sistema de detectores debe hacerse slo despus de haber tomado en
consideracin todas las condiciones geomtricas y del trnsito de la interseccin.

b) Detectores para peatones

Deteccin peatonal. Botones de presin de peatones son utilizados para registrar demandas de
cruce peatonal y, en algunos casos tambin para ciclistas. Estos deben ser instalados en los
postes en cada aproximacin a un cruce controlado con semforos peatonales y en cualquier
poste ubicado en un parterre adyacente al cruce peatonal marcado

Para registrar una demanda, un peatn debe accionar el botn detector de presin apropiado.
Cuando el botn es presionado, si existe un panel especial, este se enciende para indicar que la
demanda ha sido registrada por el controlador; el panel iluminado se apaga cuando la demanda ha
sido servida. Cuando es necesario considerar peatones ancianos o personas con discapacidad,
puede utilizarse botones de presin del tipo Audio / Tactil.

Botones peatonales Audio/Tctiles.- Estos botones proveen una gua de asistencia a peatones con
problemas visuales con mensajes de lectura en braille, mensajes de voz y flechas de orientacin,
para cruces seguros en intersecciones con semforos peatonales.


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La gua de sonido asiste a localizar el poste donde se encuentra ubicado el botn de presin y el
cambio en pulso indica las fases verde de cruce o rojo de no cruce. El sonido, tambin brinda una
gua para localizar el lado opuesto del cruce peatonal.

Esta clase de botones debe instalarse en todos los cruces controlados con semforos peatonales,
de tal forma que el servicio sea para toda clase de peatones. Sin embargo, este tipo de botones no
deben ser instalados en lugares donde su instalacin no pueda proveer un mensaje claro y certero
a los peatones con problemas en la visin; estos lugares son:

a) En postes ubicados en parterre en cruces de una sola etapa, donde no es deseable incentivar
a que los peatones esperen sobre el parterre
b) Donde se requiera instalar dos botones de presin peatonal independientes (para diferentes
cruces) en el mismo poste
c) Donde existe dos botones de presin peatonal independientes cercanos en un radio menor a
2,00 m

En el plano de diseo debe indicarse los postes que tienen botones de presin audio/tctiles.

Botones peatonales Solo Tctiles (con flechas en alto relieve). Donde no sea posible instalar
botones audio/tctiles, deben siempre instalarse botones de presin peatonal tctiles.

Funcionamiento. Estos dispositivos son el sistema normal y adecuado para registrar una demanda
peatonal. En toda interseccin controlada con semforos actuados y donde existan fases
peatonales, obligatoriamente deben instalarse botones de presin para demandar el cruce cuando
sea requerido.

Introduccin automtica del movimiento peatonal (demanda fija). Los controladores de semforos
pueden ser programados para registrar una demanda fija para cualquier movimiento peatonal, de
tal forma que en cada ciclo, este movimiento sea introducido; esto solamente debe hacerse donde:

a) Los volmenes peatonales son extremadamente altos y la interseccin es parte de un sistema
de ciclo fijo; y,

b) Los volmenes peatonales son altos en ciertos periodos de tiempo y, la demanda automtica
puede ser controlada por un sistema maestro remoto.

Ubicacin de los botones de presin

a) Generalmente los botones de presin peatonales son anclados en los postes de los semforos
(normales, bculos, postes especiales). Deben ser ubicados en cada parterre o isla intermedia
y, en cada extremo de un cruce peatonal cuando el trnsito peatonal va a ser controlado con
semforos. Las ubicaciones tpicas de los botones de presin peatonales se indican en la
Figura 5.50; estos deben ser ubicados de tal forma, que sean completamente visibles y
audibles para los peatones que se aproximan y, no deben ser obstruidos por otro mobiliario
urbano de la va o acera.

b) La altura de montaje desde el suelo al botn de presin peatonal, debe ser a 1,00 m.

c) Orientacin (ver figura 5.50)

El botn de presin debe ser anclado con su cara paralela a la acera adyacente, de tal forma
que el botn sea presionado en la direccin del cruce.

En parterres, puede montarse un botn de presin en el poste de semforos intermedio con su
cara paralelo al cruce.


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Leyendas de las Flechas. Cuando en una esquina existe ms de un cruce peatonal, o si no es
claro con cual botn de presin se demanda cierto cruce especfico, debe instalarse en la cara
del botn de presin una leyenda con flecha. La flecha debe apuntar el cruce peatonal
pertinente.

Distancia al cruce peatonal: El botn de presin debe ser colocado a no ms de 1,00 m del
cruce peatonal pertinente.

Poste para botn de presin: Si no es posible utilizar un poste de semforo en un sitio
apropiado, debe instalarse un poste especial para montar el botn de presin.

FIGURA 5.50 Ubicacin y orientacin de los botones de presin peatonales


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c) Detectores especiales.

Deteccin de trnsito especial. Cuando sea necesario detecciones para tipos particulares de
trnsito como buses, troles, bicicletas, se debe utilizar mtodos de deteccin especiales.

Buses y trolebuses. Para la deteccin de buses donde existen carriles Solo Bus, se puede utilizar
detectores de lazo normales. Cuando los buses comparten los carriles con otro trnsito, una
tcnica utilizada es montar un dispositivo electrnico en el bus, el cual hace que la presencia del
bus sea identificada por un detector; en algunas aplicaciones, el bus es detectado solamente
cuando el dispositivo es accionado por el conductor.

Otras tcnicas que se pueden utilizar son:

a) Combinacin de detectores, los cuales identifican al bus ya sea por su longitud o altura sobre la
calzada; o,

b) Detectores clasificados, los cuales identifican al bus por medio de detectores de lazo
especiales.

Bicicletas. Estos son similares a los de los vehculos, pero diferencindose en la longitud y ancho.
Estos detectores tienen 2,00 m de largo y generalmente 1,00m de ancho; estas dimensiones
pueden variara, dependiendo en al ancho de la ciclo va y la necesidad de permitir una distancia
de 200 mm de la espira al filo de la ciclo va. Todos los detectores de bicicletas, tambin deben ser
utilizados con propsitos de conteo.


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Cuando el movimiento de bicicletas comparte el carril con otro trnsito, debido al ancho angosto
no es posible asegurar la deteccin de las bicicletas; en estos casos, puede ser necesario proveer
botones de presin en sitios especiales, para asistir a los ciclistas a poner una demanda de cruce.

Deteccin de trnsito prioritario

a) Deteccin. Normalmente los vehculos de emergencia no son detectados de forma especial
por los detectores normales. La prioridad de paso, est establecida con el uso de dispositivos
de aviso preventivo de circulacin y aproximacin de estos vehculos.

b) Demandas. Cuando una demanda de trnsito de emergencia es registrada en el controlador de
semforos, la fase en funcionamiento es terminada con seguridad y se introduce y mantiene
una fase especial de prioridad hasta que la demanda sea satisfecha.

Trnsito de trenes

El sistema ferroviario funciona como va expresa y exclusiva y tiene prioridad absoluta de paso.

Cuando semforos en cruces de tren a nivel son coordinados con semforos en cruces de vas
vehiculares, a travs de Ferrocarriles del Ecuador en coordinacin con las autoridades
competentes se debe especificar una secuencia de condicionantes de diseo.

El primer condicionante requiere que el trnsito que esta haciendo cola a travs de las rieles, sea
despejado.

El segundo condicionante requiere que el trnsito que cruza la lnea del tren, sea detenido.

El tercero condicionante, el sistema semafrico debe estar provisto de: sensores, alarmas y
barreras con el fin de garantizar la seguridad vial del cruce

El cuarto condicionante, se prohbe la existencia de otro sistema que limite la prioridad de paso del
ferrocarril.

Otros servicios de emergencia

Demandas por servicios de emergencia normalmente son registradas a travs de botones de
presin; un servicio de emergencia, puede requerir una seal de luz verde por un periodo de
tiempo fijo. Aplicaciones tpicas de esta naturaleza, involucra semforos cercanos a estaciones de
bomberos o ambulancias.

5.28 Ingeniera de transito

5.28.1 Busca optimizar el uso de la infraestructura y la seguridad para peatones y vehculos, as
mismo evaluar a travs de los estudios de trnsito el comportamiento del flujo vehicular y explicarlos
por medio de modelos matemticos que incluyan las variables de trnsito como velocidad, densidad y
volumen.

El planeamiento de trfico es la rama de la ingeniera relacionada con tcnicas estadsticas,
matemticas y urbansticas; encaminadas a optimizar la circulacin de personas, bienes y mercancas
usando proyecciones a mediano, corto y largo plazo, que conlleva a la distribucin de los tiempos de
verde acorde a las demandas de trnsito vehicular y peatonal, en las intersecciones semaforizadas.


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Son producto del planeamiento de trnsito:

El diseo de los planes de seales el cual involucra el tiempo de ciclo, cantidad de fases,
distribucin de fases, tiempos de rojo, tiempos de transicin y tiempos de verde.
Los tiempos de seguridad que es la generacin de la matriz de conflictos, calculo de los tiempos
intermedios y la matriz de tiempos intermedios, ver norma RILSA mientras no exista norma INEN.
Diagramas de coordinacin, es la elaboracin de diagramas Espacio Vs Tiempo el cual incluye las
distancias entre intersecciones, velocidad de progresin y clculo de desfasajes en un corredor
vial determinado.
Los movimientos son las trayectorias permitidas en una interseccin semaforizada para un
vehculo o peatn. los movimientos se agrupan en forma numrica as: (ver esquema)
5.28.2 Modos de operacin

5.28.2.1 Tiempos fijos.

Un controlador opera a tiempo fijo cuando el tiempo de permanencia en cada uno de los estados
de la secuencia es inalterable. En este modo el trnsito no influencia la secuencia del controlador.

FIGURA 5.51

5.28.2.2 Semi-actuado. La operacin demandada permite la inclusin o exclusin de uno o ms
estados dentro de la secuencia, siendo estos estados de tiempo fijo. Cuando todos los estados son
invocados por medio de demandas, se dice que el controlador es totalmente demandado.


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FIGURA 5.52

5.28.2.3 Actuada. Un controlador trabaja actuado, cuando el tiempo asignado a uno o ms estados
no son fijos, sino que dependen del volumen de trnsito sobre las arterias en donde estn instalados
los sensores. Cuando todos los estados son variables, el controlador es totalmente actuado

FIGURA 5.53

5.29 Descripcin y denominacin de movimientos. Son las trayectorias permitidas en una
interseccin semaforizada para un vehculo o peatn.

5.29.1 Los movimientos se agrupan en forma numrica a partir del norte en el sentido de las
manecillas del reloj: (Ver figura 5.54 esquema movimientos principales). La representacin grafica
para el vehicular en un crculo y el peatonal en un rectngulo.

Vehculos provenientes del Norte dirigidos al Sur: Grupo 1
Vehculos provenientes del Este dirigidos al Oeste: Grupo 2
Vehculos provenientes del Sur dirigidos al Norte: Grupo 3
Vehculos provenientes del Oeste dirigidos al Este: Grupo 4


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FIGURA 5.54

5.29.2 De igual forma los giros izquierdos se suman 4 al grupo correspondiente: Ej. 1+ 4 = 5 (Ver
figura 5.55 esquema giros izquierdos).

Vehculos provenientes del Norte dirigidos al Este: Grupo 5
Vehculos provenientes del Este dirigidos al sur: Grupo 6
Vehculos provenientes del Sur dirigidos al Oeste: Grupo 7
Vehculos provenientes del Oeste dirigidos al Norte: Grupo 8


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FIGURA 5.55

5.29.3 Por ltimo los giros derechos consisten en anteponer el nmero 9 al grupo principal. (Ver figura
5.56 esquema movimientos principales con giros derechos).

Vehculos provenientes del Norte dirigidos al Oeste: Grupo 91
Vehculos provenientes del Este dirigidos al Norte: Grupo 92
Vehculos provenientes del Sur dirigidos al Este: Grupo 93
Vehculos provenientes del Oeste dirigidos al sur: Grupo 94

FIGURA 5.56

5.29.4 Para los grupos peatonales se anteceder al grupo principal un numero 2 y su paralelo al
grupo principal de un numero 3 (Ver figura 5.57 esquema movimientos principales con grupos
peatonales).


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FIGURA 5.57

5.29.5 Para cuando un regulador controla dos intersecciones dobles al cruce siguiente al principal el
grupo se anteceder de un numero 1 (Ver Figura 5.58 esquema movimientos principales en
intersecciones dobles).


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FIGURA 5.58

5.30 Movimientos y fases. A cada trayectoria posible del flujo vehicular, se le denomina
movimiento. En una interseccin tpica, cada aproximacin o brazo de la interseccin puede
acomodar 4 movimientos:

Vehculos que viajan recto,
Vehculos que viran a la derecha,
Vehculos que viran a la izquierda
Vehculos que viran en u; siempre y cuando una seal vertical lo permita. (de acuerdo con el
estudio de ingeniera de transito)

Como se indica en la figura 5.59, en una interseccin simple de 4 aproximaciones, existe un total de
12 movimientos, 3 movimientos en cada aproximacin.

A pesar de que es posible dar una cantidad de tiempo a cada movimiento y controlarlos
separadamente, lo mejor es agruparlos en movimientos compatibles a los cuales se les denominan
fases.

La fase, es el parmetro que usa el control para compartir el tiempo obtenible entre los varios
movimientos.

En la prctica, solamente puede estar funcionando una fase en cada tiempo. A las fases se les
denomina con las letras maysculas del abecedario: "A", "B", "C", "D", etc; y, en los casos simples se
las mantiene en orden alfabtico.

Una fase puede consistir de un grupo de movimientos no conflictivos; o, alternativamente, cuando el
derecho de va ha sido definido por la ley, por movimientos conflictivos.


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Cuando una fase contiene movimientos conflictivos, entonces estos movimientos estn obligados a
dar derecho de va y se les conoce como "movimientos filtrados". Estos movimientos se admiten si el
volumen de trnsito es bajo.

GRAFICO 5.59

Movimientos


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Fases

La seleccin del diseo de fases para una interseccin particular, depender de las tendencias de los
flujos vehiculares y peatonales en cada movimiento; sin embargo, se debe aplicar los siguientes
lineamientos generales a cualquier diseo de fases.

a) El nmero de fases debe ser minino posible para maximizar el uso del tiempo,
b) Debe permitirse funcionar en cada fase el mximo nmero de movimientos posibles,
c) Una fase preferiblemente deber consistir de movimientos no conflictivos.

Si consideramos la interseccin del grfico 1, podemos ver que el diseo bsico de 2 fases A y B
satisfacen los literales a y b, pero hay 8 puntos de conflicto. Al contrario, el diseo de 4 fases no tiene
conflictos pero es muy deficiente e ineficaz.

5.30.1 Grupo de seales. La forma actual de controlar a los flujos vehiculares y peatonales
dependiendo de sus caractersticas, es a travs de semforos.

Todo semforo que tenga una secuencia de color rojo, amarillo y verde se le llama grupo de seal. Y
debe consistir de seales redondas completas o flechas. Un cierto grupo de seal puede controlar un
solo movimiento, como por ejemplo: un movimiento de viraje a la izquierda, o una o ms
aproximaciones. Normalmente, la operacin de los grupos de seal estn unidos a las fases; por lo
tanto, ciertos grupos de seales son verdes en ciertas fases.

En el caso ms simple de 2 fases, la fase A tendr un grupo de seal y la fase B otro grupo de
seal. En controles ms complejos, los grupos de seal pueden estar asociados a las fases en forma
suelta o en algunos casos los grupos de seal pueden operar independientemente de las fases.

Los grupos de seal de fases relacionadas son identificadas por la fase o fases en las cuales ellos
son verdes; por ejemplo: "A", "B"; "B-C", etc. Cuando un grupo de seal es verde en ms de una fase
y se mantiene en verde cuando el controlador cambia de una fase a otra, entonces se dice que el
grupo de seal se sobrepone a la fase y se le llama grupo de "seal sobrepuesta".

A los grupos de seal sobrepuestos se les identifica separando las letras de las fases por una lnea
oblicua, ejemplo: "A/B", "C/D", etc.

A ms de los grupos de seal de fases sobrepuestas, existen otros tipos de grupos de seales
(generalmente flechas), cuya operacin est condicionada a un nmero de factores. Estos grupos de
seales son identificados por la fase o fases en las cuales son verdes.


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5.30.2 Partes de una fase. Una fase est compuesta por 2 partes principales: la parte verde y la
parte de desalojo, ver grfico 5.60.

La parte verde es dividida por el controlador de semforos en 4 periodos de tiempos secuenciales:

a) Arranque o comienzo retrasado,
b) Verde mnimo,
c) Verde inicial variable,
d) Descanso.

FIGURA 5.60 Partes de una fase

Parte verde Parte de desalojo

5.30.2.1 Periodo de arranque o comienzo retrasado. El propsito de este periodo es el de retrasar la
introduccin de algn grupo de seal al comienzo de la fase por un tiempo predeterminado; las
principales aplicaciones de este periodo son 2:

i) Tiempo rojo adicional para un grupo de seal particular, ver figura 5.61;
ii) Seal de flecha roja para viraje cuando es permitido filtrarse.

En el caso del punto i), ver figura 5.61 aplicacin a); una de las aproximaciones a la interseccin es
fsicamente remota del resto de la interseccin y, el tiempo de desalojo requerido desde el punto
donde la seal V1 termina hasta que la seal V3 se hace verde, es ms grande que la requerida por
V2 (a pesar que V2 y V3 seran verde en la misma fase); por esta razn, es necesario que la
introduccin de V3 sea retrasada al comienzo de la fase por el periodo de comienzo retrasado.

En el punto ii), ver figura 5.62 aplicacin b); el viraje a la izquierda es permitido filtrarse durante la
fase A (la seal de las flechas V1 de virar a la izquierda estn apagadas), pero el viraje est
controlado por las flechas V1 durante la fase B. Un problema existe cuando ocurre el cambio de
fases de la B a la A, porque primeramente deben ser detenidos los vehculos que estn virando a
la izquierda en la fase B y, luego permitirles filtrarse durante la fase A. Para asegurar un cambio
seguro entre los 2 tipos de viraje (controlado y filtrado), la introduccin de filtracin es retrasada desde
la introduccin de la fase A por el periodo de comienzo retrasado, manteniendo en rojo a la flecha
de viraje a la izquierda. Sin embargo, hay que acotar que esta funcin no se requiere cuando hay
cambio de fases de la C a la A, porque los vehculos que viran son detenidos durante la fase C.

En los controladores de semforos una porcin de tiempo es utilizada en el periodo de comienzo
retrasado en cada fase, si este periodo no es requerido en una fase determinada, el valor del tiempo
se pone cero.

Verde
mnimo
Verde inicial
variable
Descanso
Punto de terminacin
Terminacin temprana de
verde
Ambar
Todo rojo
Terminacin temprana de mbar Rojo
Punto de comienzo
Comienzo
retrasado

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5.30.2.2 Periodo verde mnimo. Este periodo es utilizado para asegurarse que la seal verde es
encendida durante un tiempo mnimo y seguro. Los controladores de semforos tienen programador
de tiempos para el verde mnimo en cada fase, estos tiempos generalmente son de 4 a 6 segundos.

FIGURA 5.61 Aplicacin a)


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FIGURA 5.62 Aplicacin b)

Aplicacin del periodo retrasado en la secuencia para los movimientos de fase "B" con flechas
de virar a la izquierda.

FASE "A" FASE "B" FASE "C"


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5.30.2.3 Periodo verde inicial variable. Este periodo es utilizado cuando es necesario proveer de
tiempo verde adicional para que los vehculos comiencen a moverse sobre los detectores; este
periodo solamente se utiliza con detectores vehiculares de pasada.

5.30.2.4 Periodo de descanso. Es un periodo de longitud variable, cuya duracin es generado por los
relojes de actuacin vehicular y los equipos de coordinacin, como por ejemplo por las computadoras
maestras.

Una fase solamente puede terminar (pasar de la parte verde a la de desalojo), cuando la fase est en
el periodo de descanso; cuando el controlador se mueve del periodo de descanso al periodo de
desalojo, la transicin de direccin de la fase est determinada y no puede ser cambiada hasta que
comience la prxima fase.

La parte de desalojo de una fase esta subdividida en 3 periodos:

a) Terminacin temprana de verde,
b) Amarillo y,
c) Todo Rojo.

A estos periodos se aade otro, que es un periodo amarillo separado que se denomina terminacin
temprana de amarillo y comienza junto con el periodo de terminacin temprana de verde.

Periodo de terminacin temprana. La provisin de 2 periodos amarillos separados en tiempo por el
periodo de terminacin temprana de verde, permite la terminacin progresiva de una fase. En el
ejemplo del grfico 41.4, la seal de amarillo en el segundo grupo de seal V1 por el periodo de
terminacin temprana de verde, antecede a la seal de amarillo del grupo de seal V2, esto permite
que cualquier vehculo que cruza la lnea de parada en V1, tenga tiempo suficiente de cruzar la lnea
de parada en V2 antes que termine la fase.

En los controladores de semforos se provee un tiempo de terminacin temprana de verde para cada
fase; si este periodo no es requerido, se le pone un tiempo de cero; por lo tanto, el tiempo de amarillo
y terminacin temprana de verde coinciden.

Periodos de amarillo y todo rojo. Los periodos de amarillo y todo rojo proveen de un tiempo de
desalojo seguro de los vehculos antes del comienzo de la prxima fase.


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FIGURA 5.63
Uso tpico de los periodos de terminacin temprana

En cada fase se provee una regulacin del periodo de amarillo y periodo de todo rojo.

El periodo de amarillo generalmente es de 3 segundos, aunque en circunstancias muy especiales
puede ser ms largo; por lo tanto, el tiempo de todo rojo podra ser ms corto.

5.30.3 Actuacin vehicular y demandas. En los controladores de semforos actuados por los
vehculos, los detectores vehiculares pueden ser utilizados para la introduccin de las fases o
determinar el tiempo de duracin de las fases.

Cuando el controlador de semforos recibe una demanda de un vehculo, y el controlador no puede
ejecutar un movimiento deseado, esta demanda pone una llamada para la fase que contiene el
movimiento; existen 3 tipos bsicos de demandas:

a) Demanda segura (presencia y pasada),
b) Demanda Temporal y,
c) Demanda condicionada al tiempo de presencia.


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Las demandas descritas, se ilustran en la figura 5.64.

a) Demanda segura. Es la demanda que se obtiene cuando un vehculo registra una actuacin sobre
el detector cuando est esperando por la seal verde, este tipo de demanda es obligatorio para los
detectores de pasada; pero, tambin se lo utiliza siempre que el vehculo que causa la demanda
no puede circular legalmente, esto asegura que a pesar de terminarse la actuacin vehicular, la
demanda est asegurada y el vehculo obtendr la seal verde.

b) Demanda temporal. Requiere que la actuacin del detector vehicular sea mantenida hasta que la
fase requerida d la seal verde; caso contrario la demanda se cancela; este tipo de demanda, se
utiliza cuando los vehculos pueden circular legalmente como vire a la derecha en rojo despus
de parar o por filtracin.

c) Demanda condicionada al tiempo de presencia. Es una demanda temporal, con la condicin que la
actuacin vehicular debe estar presente por un tiempo determinado, tpicamente de 2 a 3
segundos antes que se registre la demanda; este tipo de demanda, se utiliza cuando un carril de
trnsito es compartido por vehculos que pertenecen a ms de una fase. El propsito de esta
demanda retrasada por tiempo, es para asegurarse que los vehculos que estn en movimiento no
registren una demanda.

En circunstancias normales, los controladores de semforos son programados para aceptar
demandas de los detectores solamente cuando la seal opuesta es amarilla o rojo y, cancela
todas las demandas cuando la fase demandada es verde.

5.30.4 Extensin de una fase. Cuando una demanda por otra fase ha sido efectuada, los detectores
vehiculares asociados con la fase en verde son utilizados para extender el periodo de descanso de la
fase en verde, esta extensin de la fase est supeditada a 3 factores:

a) Si la distancia de intervalo de las sucesivas actuaciones de los detectores vehiculares excede un
valor determinado (tiempo de intervalo), la fase ser terminada.

b) Si existe un flujo continuo de vehculos, resultando en una contina o casi continua actuacin
vehicular, existe un tiempo mximo de verde, despus del cual la fase debe terminar.

c) Si el flujo vehicular no es continuo, pero tampoco es escaso para terminar la fase por el tiempo de
intervalo, un cambio en la densidad vehicular puede ocurrir, esta densidad se determina midiendo
el espacio de tiempo entre cada actuacin vehicular; cuando este tiempo medido excede un valor
determinado llamado tiempo de densidad, el tiempo excedido es acumulado; cuando este tiempo
excedido sobrepasa el valor establecido llamado tiempo perdido, la fase termina.


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0
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Las condiciones especficas para la terminacin de una fase, se indican en la figura 5.65.

FIGURA 5.65

EN
DESCANS
O
HAY
DEMAND
A

.

ESPERE POR DEMANDA E
INICIE TIEMPO PERDIDO
MAXIMO

MOVIMIENTO
ESPECIAL EN
FUNCIONAMIENTO
PEATONES
OK?
COORDINACION
APROXIMACIN 1
EXPIRADO?
APROXIMACIN 2
EXPIRADO?
MXIMO
EXPIRADO

TERMINAR
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SI SI
SI
SI
SI
NO
NO
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COMPUTADORA
MAESTRA

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5.30.5 Movimientos peatonales. Los movimiento peatonales pueden ser agrupados con los
movimientos vehiculares para formar una fase; alternativamente, los movimientos peatonales pueden
ser agrupados en una fase sin movimientos vehiculares; en este caso, este movimiento es
exclusivamente una fase peatonal.

Cuando se agrupan movimientos peatonales y vehiculares, generalmente se agrupan de tal manera
que el movimiento peatonal funcione paralelo al movimiento vehicular.

Cuando vehculos que giran pueden interrumpir el movimiento peatonal, pueden ser requeridas
provisiones de seguridad.

Para demandar una funcin peatonal se utiliza botones de presin, y estos funcionan de manera
similar a los detectores de vehculos de demanda seguros para demandar una fase. La supresin de
esta demanda, solamente ocurre cuando la demanda peatonal es servida.

Normalmente esta demanda debe ocurrir antes de que comience la fase vehicular, y el movimiento
peatonal comenzar al inicio de la fase.

Dentro del controlador de semforos el movimiento peatonal est dividido en 3 periodos que son:

a) Cruce,
b) No Cruce 1 y,
c) No Cruce 2

FIGURA 5.67

Normalmente una fase no puede terminar hasta que el periodo No Cruce 2 haya comenzado; el
periodo No Cruce 2 no puede ser mayor que el tiempo de desalojo de la fase.

Para cada movimiento peatonal se provee de un tiempo para los periodos de: Cruce, No Cruce 1 y No
Cruce 2.

Para obtener los tiempos de los movimientos peatonales se toma en cuenta que una persona en
promedio camina 1,20 m/segundo; generalmente el tiempo de cruce verde es de 6 a 10 segundos; y,
los tiempos de no cruce 1 y no cruce 2, representan el tiempo que una persona necesita para cruzar
la va en forma segura; por lo tanto, si tenemos una calzada de 12,00 m de ancho (medido de bordillo
de vereda a bordillo de vereda), un tiempo de desalojo de 10 segundos ser necesario; un tiempo de
6 segundos para el no cruce 1 y, 4 segundos para el no cruce 2.

5.30.6 Movimientos peatonales protegidos y movimientos condicionales. Como los movimientos
peatonales no funcionan necesariamente cuando la fase vehicular asociada acta; e inclusive, si el
movimiento peatonal funciona, solamente puede hacerlo durante una parte de la fase, es deseable
permitir que el movimiento vehicular funcione cuando el movimiento peatonal no lo hace.

De acuerdo a la severidad de conflictos entre un movimiento vehicular con un movimiento peatonal,
son posibles 4 clase de control:


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a) Permitir al movimiento vehicular filtrarse como pueda a travs del movimiento peatonal, con la regla
pertinente de conductores cedan el paso a los peatones,

b) Detener a los vehculos con una seal roja (generalmente una flecha), durante una porcin del
periodo cruce verde hasta que los peatones establezcan su movimiento; luego, permitir a los
vehculos filtrarse; esta seal roja puede ser controlada por un tiempo especial de flecha roja
encendida por el periodo de arranque retrasado,

c) Detener a los vehculos con una seal roja durante el periodo de cruce verde y, luego permitir
filtrarse durante el periodo de desalojo (no cruce 1 y no cruce 2) y,

d) Detener a los vehculos con una seal roja, durante el periodo completo de cruce verde y de
desalojo (no cruce 1 y no cruce 2).

En los casos b, c, y d, al grupo de seal que es rojo se le conoce como grupo de seal condicional,
porque el color de este grupo de seal es condicional al funcionamiento del movimiento peatonal.

En la figura 5.68, el movimiento vehicular esta en conflicto muy peligroso con el movimiento peatonal
por el ngulo de unin de las 2 vas; por lo tanto, el movimiento peatonal est protegido manteniendo
el grupo de seal V1 en rojo durante el tiempo completo de cruce y de desalojo no cruce 1 y no cruce
2.

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FIGURA 5.68

En el figura 5.69 Se demuestra 2 clases de proteccin alternativa: Flecha roja por un tiempo
determinado y flecha roja durante el tiempo de cruce verde; por el tiempo restante del movimiento
peatonal, el grupo de seal de flechas se apagan permitiendo el viraje de los vehculos con
precaucin; en algunos casos, es posible introducir la seal de flecha verde despus que el tiempo
total de desalojo peatonal se ha terminado.


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FIGURA 5.69

Desalojo

5.30.7 Movimientos vehiculares alternativos sobrepuestos. De la misma forma en que un movimiento
vehicular est condicionado a que haya o no una demanda para un movimiento peatonal, un
movimiento vehicular puede estar condicionado a una demanda de otro movimiento vehicular; en este
caso, una fase no es un movimiento vehicular prefijado, sino que puede tener varios movimientos
alternativos como se indica en el figura 5.70.

En este ejemplo, la decisin de que movimiento alternativo va a funcionar, depende de las demandas
recibidas de los detectores vehiculares.

Alternativa 1. Funciona si los detectores D1 y D2 son accionados,

Alternativa 2. Funciona si solamente el detector D1 es accionado,

Alternativa 3. Funciona si solamente el detector D2 es accionado.

SI

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FIGURA 5.70

Ejemplo de movimientos alternativos sobrepuestos

5.30.8 Estudios vehiculares. Si no existen datos recientes de todos los movimientos de la
interseccin que se est investigando, debe efectuarse un estudio detallado de los flujos vehiculares
para establecer lo siguiente:

a) Flujos vehiculares en las 24 horas y/o horas pico,
b) Porcentaje de vehculos livianos, buses y vehculos pesados,
c) Flujos direccionales de los peatones.

Los factores que pueden afectar a estos estudios son:

a) Generadores de trnsito como: bancos, centros comerciales existentes o futuros, entidades
pblicas, etc.,
b) Horas pico comerciales e industriales,

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c) Horas pico recreacionales y/o temporales,
d) Propuestas de administracin del trnsito.

Todos estos factores, basados en estas presunciones deben ser documentados e incluidos cuando
se entregan los diseos a detalle.

5.30.9 Anlisis del trnsito. Los datos del trnsito deben analizarse para determinar lo siguiente:

a) Fasamiento ptimo,
b) Distribucin de carriles,
c) Necesidades peatonales.

Existen programas computacionales que sirven para un anlisis detallado de los puntos a y b.

5.30.10 Determinacin de la secuencia fsica. Cuando se determina las fases ptimas debe tomarse
en cuenta 2 aspectos principales que son la seguridad y eficiencia. Estos mismos aspectos, controlan
cuando se disea la secuencia u orden en las que funcionan las fases; si existe una historia de
accidentes, el tipo de accidente puede ayudar a determinar la secuencia fsica.

Los movimientos que son permitidos circular en ms de una fase, deben circular preferentemente sin
interrupcin como los movimientos sobrepuestos para evitar prdidas de tiempo y posibilidad de
accidentes por alcance; sin embargo, si es que existe la posibilidad de producirse otro conflicto ms
peligroso, es mejor detener el movimiento conflictivo y recomenzarlo despus de un retraso prudente.
Por lo tanto, la seguridad siempre debe tener prioridad sobre la eficiencia. Ejemplo: una secuencia
insegura ocurre con los movimientos paralelos, si una demanda para el movimiento peatonal paralelo
es recibida despus que la seal verde para el trnsito vehicular es introducida, sera
extremadamente peligroso la introduccin de la seal verde peatonal, porque hay la posibilidad de
conflicto con el trnsito que se mueve virando a la izquierda o derecha.

FIGURA 5.71

Por esta razn la reintroduccin del movimiento peatonal no es permitida a menos que no haya
conflicto. Cuando existe una demanda peatonal, una llamada falsa para la fase opuesta detiene el
trnsito paralelo por un periodo de tiempo mnimo y, luego la seal verde vehicular y peatonal es
introducida simultneamente.

5.30.10.1 Dos fases. Una secuencia insegura puede ocurrir en una interseccin en "T", cuando el
viraje a la derecha desde la va recta es permitida durante la fase de la va adyacente; ejemplo: ver
figura 5.72.


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FIGURA 5.72

Fase "A" Fase "B"

Mientras que es seguro mantener la seal de flecha verde de viraje a la derecha durante la transicin
B-A; el viraje debe ser detenido junto con el movimiento recto al terminar la fase "A", y mantenerlo
detenido durante el periodo inicial verde retrasado de la fase "B", esto evita el conflicto con el
movimiento filtrado de viraje a la izquierda que viene del este durante el periodo de transicin A-B.

Otro conflicto peligroso puede ocurrir en una interseccin, si durante una fase la aproximacin es
detenida antes que la otra opuesta; un vehculo en la primera aproximacin que vira a la izquierda
durante la transicin, es posible que colisione con los vehculos que fluyen recto en direccin opuesta
(ejemplo: cuando se provee de tiempo verde de terminacin temprana). Por lo tanto, si el viraje a la
izquierda no puede ser prohibido, las dos aproximaciones deben ser terminadas simultneamente.

5.30.10.2 Tres fases. Cuando se encuentra que una fase de viraje en una sola direccin es necesaria,
la secuencia ms eficiente es la de que la de viraje debe seguir a la fase paralela que va recto. Esta
es la secuencia normal (viraje retrasado) que los conductores esperan en cualquier interseccin ya
sea que haya o no semforos.

Esto tambin permite aplicar de una forma ms eficiente la "lgica" de detectores; as por ejemplo: los
detectores del trnsito vehicular recto en las aproximaciones con movimientos sobrepuestos,
extienden el flujo vehicular recto hasta que se reciba una demanda para la fase de viraje. Cuando la
fase de viraje es introducida, sta es extendida por los detectores vehiculares de viraje y trnsito recto
en esa aproximacin. Sin embargo, esta "secuencia retrasada" no es posible utilizarla, si es que el
movimiento opuesto de viraje a la izquierda no puede ser prohibida, sin sta prohibicin se produce
un conflicto muy peligroso.

FIGURA 5.73

Fase "A" A-B (Transicin interverde)

N
N

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Consideremos el vehculo que se acerca por el Oeste (izquierda) y desea virar a la izquierda durante
la fase "A" (esto es, si es que ste viraje no es prohibido).

Si el trnsito est muy denso, no sera posible virar en las aperturas o intervalos (filtrarse). Al terminar
la fase "A", se enciende la seal de AMARILLO (aproximacin Este) para ste vehculo, el cual
errneamente asumir que tambin los vehculos opuestos (aproximacin Oeste) irn a detenerse. Si
ste viraje se realiza durante el cambio de fase (transicin), puede ocurrir un accidente con los
vehculos que viajan recto en la aproximacin opuesta con seal de verde (sobrepuesta). Utilizando
una secuencia reversa (esto es A-C-B) las dos aproximaciones de la fase "A" se detienen juntas y un
movimiento filtrado de viraje a la izquierda desde la aproximacin occidental es permitido. En stos
casos, es difcil programar satisfactoriamente la lgica para los detectores de movimientos
sobrepuestos, y esto causa ineficiencia en las intersecciones independientes. Por lo tanto, como regla
general, secuencias reversas solamente deben ser utilizadas en lugares donde el viraje a la izquierda
opuesta no puede ser prohibido, si es necesaria para propsitos de coordinacin.

En los dos casos, es decir, en la secuencia retrasada y secuencia adelantada, es necesario proveer
de flechas rojas de viraje a la izquierda como sigue:

a) En la secuencia de viraje atrasado, la flecha roja de viraje a la izquierda "FRVI" se encienden
despus de la fase "B" durante el perodo verde retrasado de la fase "A", si la fase "C" no es
llamada (no hay demanda).

b) En la secuencia de viraje adelantado, las FRVI se encienden despus de la fase "B" durante el
tiempo verde retrasado de la fase "A".

Cuando es necesario poner seales de viraje a la izquierda en las 2 aproximaciones, el siguiente
movimiento de viraje que se le conoce como VIRAJE EN DIAMANTE puede ser utilizado. La fase "B"
es introducida si cualquiera (o los dos) detectores de viraje a la izquierda son accionados.

FIGURA 5.74


Estos movimientos son deficientes porque no son permitidos movimientos sobrepuestos y, la duracin
del viraje de diamante "B" est sujeta al volumen del viraje ms denso.

Aproximaciones de fases separadas son una forma alternativa y viable a sta secuencia. Cuando una
fase contiene movimientos conflictivos, entonces estos movimientos estn obligados a dar derecho de
va y se les conoce como "movimientos filtrados". Estos movimientos se admiten si el volumen de
trnsito es bajo.

5.30.10.3 Intersecciones con fases mltiples. Para una eficiente operacin y racionalizacin de los
tiempos de un semforo, el nmero de fases en una interseccin debe mantenerse al mnimo; sin
embargo, esto no es posible cuando se puede implementar carriles exclusivos de viraje a la izquierda
y, si el volumen de trnsito y los diferentes movimientos requieren ms de 2 fases.

5.30.11 Reglas para la secuencia del encendido de seales. Las siguientes reglas adicionales que
conciernen a la secuencia del encendido de seales, son aplicables a todas las intersecciones sin
tomar en cuenta el nmero de fases.


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Consideremos el vehculo que se acerca por el Oeste (izquierda) y desea virar a la izquierda durante
la fase "A" (esto es, si es que ste viraje no es prohibido).

Si el trnsito est muy denso, no sera posible virar en las aperturas o intervalos (filtrarse). Al terminar
la fase "A", se enciende la seal de AMARILLO (aproximacin Este) para ste vehculo, el cual
errneamente asumir que tambin los vehculos opuestos (aproximacin Oeste) irn a detenerse. Si
ste viraje se realiza durante el cambio de fase (transicin), puede ocurrir un accidente con los
vehculos que viajan recto en la aproximacin opuesta con seal de verde (sobrepuesta). Utilizando
una secuencia reversa (esto es A-C-B) las dos aproximaciones de la fase "A" se detienen juntas y un
movimiento filtrado de viraje a la izquierda desde la aproximacin occidental es permitido. En stos
casos, es difcil programar satisfactoriamente la lgica para los detectores de movimientos
sobrepuestos, y esto causa ineficiencia en las intersecciones independientes. Por lo tanto, como regla
general, secuencias reversas solamente deben ser utilizadas en lugares donde el viraje a la izquierda
opuesta no puede ser prohibido, si es necesaria para propsitos de coordinacin.

En los dos casos, es decir, en la secuencia retrasada y secuencia adelantada, es necesario proveer
de flechas rojas de viraje a la izquierda como sigue:

a) En la secuencia de viraje atrasado, la flecha roja de viraje a la izquierda "FRVI" se encienden
despus de la fase "B" durante el perodo verde retrasado de la fase "A", si la fase "C" no es
llamada (no hay demanda).

b) En la secuencia de viraje adelantado, las FRVI se encienden despus de la fase "B" durante el
tiempo verde retrasado de la fase "A".

Cuando es necesario poner seales de viraje a la izquierda en las 2 aproximaciones, el siguiente
movimiento de viraje que se le conoce como VIRAJE EN DIAMANTE puede ser utilizado. La fase "B"
es introducida si cualquiera (o los dos) detectores de viraje a la izquierda son accionados.

FIGURA 5.74


Estos movimientos son deficientes porque no son permitidos movimientos sobrepuestos y, la duracin
del viraje de diamante "B" est sujeta al volumen del viraje ms denso.

Aproximaciones de fases separadas son una forma alternativa y viable a sta secuencia. Cuando una
fase contiene movimientos conflictivos, entonces estos movimientos estn obligados a dar derecho de
va y se les conoce como "movimientos filtrados". Estos movimientos se admiten si el volumen de
trnsito es bajo.

5.30.10.3 Intersecciones con fases mltiples. Para una eficiente operacin y racionalizacin de los
tiempos de un semforo, el nmero de fases en una interseccin debe mantenerse al mnimo; sin
embargo, esto no es posible cuando se puede implementar carriles exclusivos de viraje a la izquierda
y, si el volumen de trnsito y los diferentes movimientos requieren ms de 2 fases.

5.30.11 Reglas para la secuencia del encendido de seales. Las siguientes reglas adicionales que
conciernen a la secuencia del encendido de seales, son aplicables a todas las intersecciones sin
tomar en cuenta el nmero de fases.


2012-525

a) Flechas verdes. Solamente deben ser utilizadas para indicar a los conductores que desean virar,
que lo pueden hacer sin conflicto con otras seales que controlan vehculos o peatones, (cuando
la fase previa tiene un viraje conflictivo, la seal de flecha verde es retrasada por el perodo de
comienzo retrasado).

FIGURA 5.75

Movimiento tpico

b) Cuando una seal verde completa es el aspecto prximo a ser sealado en sta aproximacin y
asociada con una seal verde peatonal, el viraje a la derecha debe ser detenida con "FAVD" y
luego la "FRVD" as:


2012-525

FIGURA 5.76

La (Flecha roja viraje derecha) "FRVD" es mantenida por un tiempo predeterminado al comenzar
la seal peatonal verde; Si este tiempo es menor que el periodo de "cruce " y "desalojo", la flecha
roja se apaga y el trnsito que vira a la derecha puede continuar con cuidado con la seal verde
completa. Si es que hay tiempo suficiente de verde al terminarse el tiempo de desalojo de
peatones, y no hay otros movimientos conflictivos, la (Flecha verde viraje derecha) "FVVD"
puede ser reintroducida.

c) Si una seal verde completa es el aspecto prximo a ser encendido en la aproximacin que seala
una "FVVD", y el movimiento peatonal paralelo no es demandado, la "FVVD" es permitida
sobreponerse a travs del tiempo de transicin. Cuando existe un movimiento conflictivo de virar a
la derecha (movimiento filtrado), la "FVVD" se apaga enseguida que la seal verde completa se
enciende.

FIGURA 5.77

Si es que no existe conflicto con el viraje a la derecha, la flecha verde se mantiene en asociacin con
el verde completo.

Cuando una seal verde completa es la prxima a ser encendida en una aproximacin, y no existe un
movimiento peatonal controlado, la "FVVD" puede ser mantenida durante el tiempo de transicin de
fases; en este caso, la "FAVD" se enciende solamente cuando la prxima seal es verde.


2012-525

FIGURA 5.78

NOTA: Cuando se utiliza flechas de virar a la derecha, su encendido durante el tiempo peatonal de "cruce " y 'no cruce", son
como se describe anteriormente irrespectivo de la secuencia fsica.

d) Flechas verdes de virar a la izquierda "FVVI", pueden ser utilizadas junto a seales verdes
completas, como por ejemplo cuando se asocian con movimientos rectos sobrepuestos.

FIGURA 5.79

O conjuntamente con seales rojas completas, cuando el movimiento vehicular recto es detenido.


2012-525

FIGURA 5.80

5.30.12 Movimientos peatonales en las intersecciones. La introduccin de movimientos peatonales
debe ocurrir solamente cuando los movimientos vehiculares conflictivos estn detenidos en el
momento de la introduccin.

i) Movimientos peatonales intermedios. Este tipo de seales se utiliza cuando es necesario controlar
los cruces peatonales en una va determinada a mitad de la cuadra; estas seales, deben ser
instaladas lo suficientemente alejadas de una interseccin, para evitar una mala interpretacin de
la seal vehicular por los conductores que vienen por una va menor.

ii) Cruce en una etapa. En el caso de vas de hasta 2 carriles por sentido de circulacin sin parterre o
con un parterre menor a 4,00 m,

iii) Cruce en dos etapas. en vas con ms de 2 carriles de circulacin por sentido y parterre de ms de
4,00 m de ancho, se puede presentar congestionamientos vehiculares excesivos debido a un
tiempo muy prolongado de los perodos de CRUCE VERDE y NO CRUCE ROJO. Con el fin de
disminuir los tiempos de espera en estos casos, el nmero de fase debe garantizar el cruce seguro
del peatn que permita las siguientes facilidades:

a) Cruce peatonal en dos etapas,

b) Facilidad de demandar en adelanto para proveer progresin peatonal.

c) Fase de cruce total (si las dos etapas son demandadas al mismo tiempo).

Hay que tener cuidado en stas instalaciones con los semforos peatonales que se encuentra
situados junto a la acera, si es necesario se debe colocar "REJILLAS" en el semforo para que no
sean vistas por los peatones que se encuentran al otro lado de la va. De acuerdo al siguiente diseo
indicado, el movimiento peatonal programado en dos etapas, se logra como lo indica la tabla de fases
secuencial.


2012-525

FIGURA 5.81

No. de poste del
botn accionado
Secuencia
fsica
6
6 y 1 A-B-C-A
6, 1 y 5
2
2 y 5 A-C-D-A
2, 5 Y 1
6 y 2
1 y 5 A-E-A
6, 1 y 2
6, 5 y 2
1 A-B-A
5 A-C-A

5.31 Sistema de coordinacin semafrica en corredores viales

5.31.1 Para el manejo del trnsito en corredores semforizados es de relevante importancia el concepto
de OLA VERDE, con lo que se asegura que un pelotn de vehculos viajando por un corredor a una
velocidad determinada, pueda hacerlo minimizando el nmero de paradas y por consiguiente los
tiempos de espera.

5.31.2 Tipos de coordinaciones

Sistema Simultneo
Sistema Alternado
Sistema progresivo

5.31.2.1 Sistema simultneo

Consiste en poner todos los verdes de las intersecciones de la arteria a la vez.

El sistema ms simple de coordinacin es el simultneo. Este sistema Consiste en que todos los
semforos as coordinados a lo largo de una calle muestran siempre la misma indicacin. As cuando
uno de ellos pasa del verde al rojo o viceversa lo hacen todos los dems.

A B y D C E
. .
.
.
.
. .
1
3 2
5
4
6
7

2012-525

5.31.2.2 Sistema alternado

Como el anterior, se aplica primordialmente en arterias con distancias entre intersecciones uniformes
y con verdes iguales.

Existen dos variantes importantes, el sistema alternado simple y el sistema alternado doble. El
primero consiste en situar los verdes y los rojos de las intersecciones alternativamente alineados

El alternado doble, se basa en situar los verdes y los rojos de las distintas intersecciones,
alternativamente alineados por pares de intersecciones

5.31.2.3 Sistema progresivo

Es el sistema comnmente ms utilizado por cuanto es aplicable a cualquier caso, con resultados
bastante satisfactorios. Existen varias posibilidades segn se trate de conseguir bandas de paso
iguales en ambos sentidos bien sea que las velocidades sean o no iguales en los dos sentidos.

Cuando la apertura de los semforos se realiza siguiendo un ritmo que permite el avance contino
a una velocidad ms o menos constante, se dice que funcionan segn un sistema progresivo. Este
sistema puede ser o no compatible con un sistema simultneo o alternado

5.32 Inspeccin en sitio

5.32.1 Una inspeccin inicial debe ser realizada para identificar cualquier obstculo que puede afectar
la instalacin de semforos; es necesario verificar factores que puedan afectar a:

a) La localizacin de seales como: postes, controlador, detectores, etc.

b) La localizacin del tipo de seales a ser utilizada como son: semforos de 200 300 mm, visores
normales o extendidos, rejillas etc.

c) La visibilidad de los semforos (cono de visin) y/o canalizacin.

d) La localizacin de cruces peatonales.

5.32.2 Los factores de obstruccin ms comunes que se encuentran son:

a) Postes de alumbrado elctrico, rboles cuyas ramas pueden obstruir la visibilidad de semforos
instalados en postes, ahora o en el futuro.

b) Alcantarillas o desages y lneas elctricas subterrneas, la distancia mnima de separacin a la
que se debe colocar un poste de semforo, de una caja de revisin, de otro servicio pblico y de
postes de alumbrado elctrico, es de 1,00 m.

c) Salidas de garajes de casas particulares,

d) Lneas elctricas areas, la distancia de separacin requerida vara con el voltaje de las lneas
areas.

e) Alineamientos horizontales y verticales.

5.33 Preparacin de planos bsicos. Los planos bsicos deben ser preparados en forma precisa y
deben contener la siguiente informacin:


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a) Cartografa georeferenciada del rea de estudio:

- Las vas, incluyendo los alineamientos de edificios y aceras en una distancia mnima de 50 m
en cada aproximacin, es esencial obtener en forma precisa los ngulos de los ejes de las
intersecciones.

- Cruces de alcantarillas, rampas, salidas de estacionamientos, etc.

- Parterres.

- posicin y delineamiento de rboles.

- Otros servicios pblicos.

- Nombres de las calles indicadas en la va adyacente a la acera que sale de la interseccin.

- Nomenclatura urbana

- Capa de rodadura de la va

- Mobiliario urbano

b) Levantamiento de la informacin en el sitio:

c) Uso del suelo existente principalmente sitios de atraccin o generadores de trnsito.

d) Volmenes peatonales y vehiculares

e) Movimientos codificados en sentido horario (en direccin de las manecillas del reloj) ver numeral
5.29

f) Diseo de las fases

g) Memoria por procedimiento de calculo

5.34 Determinacin de los diseos geomtricos requeridos. Al disear la canalizacin de una
interseccin a semaforizarse, debe proveerse los siguientes parmetros:

a) Movimientos de viraje y demarcaciones de estos virajes.

b) Islas para virar a la derecha si son requeridas.

c) Vas y carriles auxiliares si son requeridas.

d) Requerimientos adicionales. (Ej. Iluminacin, sealizacin horizontal y vertical instituciones
educacionales, hospitales etc.)

e) Distancia de las seales de trnsito.

f) Localizacin de las seales de trnsito.

g) Requerimientos peatonales.


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6.1 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2245 Accesibilidad de las personas al medio fsico.
Edificios. Rampas fijas

6.2 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2291 Accesibilidad de las personas con discapacidad y
movilidad reducida al medio fsico. Transito y sealizacin.

6.3 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2314 Accesibilidad de las personas con discapacidad y
movilidad reducida al medio fsico. Mobiliario urbano

6.4 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2415 Tubos de acero al carbono soldados para
aplicaciones estructurales y usos generales. Requisitos

6.5 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2568 Tableros, gabinetes, cajas de paso, cajas de
alumbrado, racks y accesorio de racks. Requisitos.

6.6 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2569. Grado de proteccin proporcionado por los
gabinetes, tableros, racks o cualquier recinto que contenga equipos elctricos o electrnicos (cdigo
IP). Requisitos e inspeccin

6.7 Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1329. PVC Tubera plstica. Accesorios de PVC rgido
para uso sanitario. Dimensiones bsicas

6.8 Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 2. Sealizacin
horizontal.

6.9 Unin internacional de telecomunicaciones la UIT

6.10 International municipal signal association IMSA 50-2 Loop detector wire



6.13 US. Department of Transportation-Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic

6.14 National Association of Australia State Road Authorities. Guide to Traffic Engineering Practice
Traffic signals PART 7, A guide to the design of Traffic signal installations. Sydney

6.15 Reglamento a la Ley Orgnica de Transporte Terrestre Transito y seguridad vial.

6.16 Norma AS 2144 Traffic signal lanterns. Standards Australia, 1995.

6.17 Norma DIN 601 Hexagon head bolt with nut. Deutsches Institut fur Normung. Berlin,

6.18 Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes del MTOP-001-F


7.1 Los sistemas semafricos deben cumplir con lo dispuesto en este Reglamento Tcnico y con las
dems disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes aplicables a este producto,
como por ejemplo la Ley Orgnica de Defensa del Consumidor y la Ley 2007-76 del Sistema
Ecuatoriano de la Calidad.


2012-525

realizarse mediante la presentacin de un certificado de conformidad, de acuerdo con lo que
establece la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

7.3 Los productos que cuenten con sello de calidad del INEN, no estn sujetos al requisito de
certificacin de conformidad con el Reglamento Tcnico Ecuatoriano para su comercializacin

8. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACIN Y CERTIFICACIN DE LA CONFORMIDAD

designadas de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

8.2 En caso de que en el Ecuador no existan laboratorios acreditados o designados para este objeto,
el organismo certificador utilizar bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio designado o
reconocido por el organismo certificador.


9.1 Las instituciones del Estado que en funcin de sus leyes constitutivas tengan facultades de
fiscalizacin y supervisin en materia de semaforizacin son las autoridades competentes para
efectuar las labores de vigilancia y control del cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento
Tcnico Ecuatoriano, de acuerdo con lo que establece la Ley Orgnica de defensa del consumidor, la
Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, y Ley Orgnica de Transporte Terrestre Trnsito y
Seguridad Vial.

10 TIPO DE FISCALIZACIN Y/O SUPERVISIN

10.1 La fiscalizacin y/o supervisin del cumplimiento de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano lo
realizaran las autoridades pertinentes legalmente reconocidas en materia de semaforizacin,
previamente a la comercializacin o a que entren en circulacin, en los locales de distribucin y o de
expendio, sin previo aviso.


11.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de semforos que incumplan con lo
establecido en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano recibirn las sanciones previstas en las
Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems Leyes vigentes, segn el riesgo que implique
para los usuarios y la gravedad de incumplimiento.


12.1 Los organismos de certificacin o dems instancias de control que hayan extendido certificados
de conformidad o informes errneos o que hayan adulterado deliberadamente los datos de los
resultados o de los certificados, tendrn responsabilidad administrativa, civil, penal y/o fiscal de
acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes vigentes.


2012-525


el Instituto Ecuatoriano de NormalizacinINEN, lo revisar en un plazo no mayor a cinco (5) aos
conformidad con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

ARTICULO 2.- Este Reglamento Tcnico entrar en vigencia transcurridos ciento ochenta das
calendario desde la fecha de su publicacin en el Registro Oficial.


Dado en Quito, Distrito Metropolitano, 2012-02-08

Tclga. Catalina Crdenas
SUBSECRETARIA DE LA CALIDAD

[Escriba texto] [Escriba texto] [Escriba texto]


Documento:
RTE INEN 004
Parte 5
TTULO: SEALIZACIN VIAL. PARTE 5.
SEMAFORIZACIN
Cdigo:
CO 08.02-905

ORIGINAL:

REVISIN:
Fecha de aprobacin anterior del Consejo Directivo
por Acuerdo Ministerial No.
publicado en el Registro Oficial No.



Comit Tcnico de Reglamentacin Sealizacin vial. Semaforizacin
Fecha de iniciacin: 2010-11-09 Fecha de aprobacin: 2011-04-08
Integrantes del Comit:

NOMBRES:

Ing. Silvia Camapaa (Presidenta)

Arq. Wilson Paredes
Eco. Amira Cerezo

Sr. Jess Gmez
Lic. Jorge Ochoa
Ing. Patricio Vivero

Ing. Miguel ngel Angos

Arq. Humberto Gamez C
Arq. Hern Murillo
Arq. Jos Salinas

Ing. Jaime Acevedo
Ing. Joaqun Tamariz
Sr. Juan Pablo Lojano
Myr. William Ayala Palma
Ing. Carlos Gonzlez
Ing. Francisco Zorrilla
Sr. Manuel Freire
Ing. Rafael A. Polit


MUNICIPALIDAD DE GUAYAQUIL
EMMOP-Q
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS
PBLICAS
ANETA
CIFVIAL
EMPRESA PBLICA FERROCARRILES DEL
ECUADOR
ECUADOR
MUNICIPALIDAD DE GUAYAQUIL
ECUADOR
CONSULTYOR
PETROLAND S.A.
MUNICIPIO DE CUENTA
SIEMENS
SIEMENS
ELECTRNICA G.I.O.A.
ALCOLISTI
INEN

Otros trmites:

La Subsecretara de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprob este proyecto de reglamento

Oficializado como: Obligatorio Por Resolucin No. 12043 de 2012-02-08
Registro Oficial - Edicin especial No. 312 de 2012-07-12

MUNICIPIO DE CUENCA
CONSULTOR
[Escriba texto] [Escriba texto] [Escriba texto]

Insti tuto Ecuatori ano de Normal i zaci n, INEN - Baqueri zo Moreno E8-29 y Av. 6 de Di ci embre
Casi l l a 17-01-3999 - Tel fs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Di recci n General : E-Mai l :di recci on@i nen.gob.ec
rea Tcni ca de Normal i zaci n: E-Mai l :normal i zaci on@i nen.gob.ec
rea Tcni ca de Certi fi caci n: E-Mai l :certi fi caci on@i nen.gob.ec
rea Tcni ca de Veri fi caci n: E-Mai l :veri fi caci on@i nen.gob.ec
rea Tcni ca de Servi ci os Tecnol gi cos: E-Mai l :i nenl aboratori os@i nen.gob.ec
Regi onal Guayas: E-Mai l :i nenguayas@i nen.gob.ec
Regi onal Azuay: E-Mai l :i nencuenca@i nen.gob.ec
Regi onal Chi mborazo: E-Mai l :i nenri obamba@i nen.gob.ec
URL:www.i nen.gob.ec

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2012, Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador

Juan Len Mera N26-220 y Francisco de Orellana

de 421 Seales de vas. Requisitos 20

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