EVALUACIN DEL CLORURO DE CALCIO COMO AGENTE MITIGADOR DE POLVO EN VAS EN AFIRMADO

EVALUATION OF CALCIUM CHLORIDE AS DUST CONTROL AGENT IN UNSURFACED ROADWAYS ARMANDO OROBIO Profesor de la Escuela de Ingeniera Civil y Geomtica de la Universidad del Valle.aorobioq@univalle.edu.co LUZ MERY PORTOCARRERO Ingeniera umica! "e#artamento de investigaci$n y desarrollo de la em#resa Prodesal %.& LILIANA SERNA Ingeniera umica! "e#artamento de investigaci$n y desarrollo de la em#resa Prodesal %.& Recibido !"! "e#i$!" %o#ie&b"e '( de )**+, !ce -!do .eb"e"o ') de )**(, #e"$i/% .i%!0 &!1o '2 de )**( RESUMEN: El polvo que generan los vehculos al circular por vas en afirmado produce impactos negativos a las poblaciones e instalaciones cercanas, estas vas se deterioran con facilidad y requieren de peridicas intervenciones para mantenerlas en condiciones aceptables. Este proyecto tuvo como propsito evaluar la efectividad del Cloruro de Calcio como agente estabilizador de afirmados para carretera, el estudio se centr en el sector agroindustrial Colombiano que utiliza trenes caeros, un tipo de vehculo extralargo y extrapesado. e construy un tramo de prueba y un tramo control, el primero estabilizado con Cloruro de Calcio y el segundo sin estabilizar, a los cuales se les realiz un seguimiento durante ! meses, con mediciones de las emisiones de polvo producido por un tren caero al circular por la va a una velocidad promedio de "# $%&. e compararon los resultados de ambos tramos encontrando una alta eficiencia del Cloruro Calcio como mitigador de la emisin de polvo en vas en afirmado. PALABRAS CLAVE: 'as en afirmado, control de polvo, cloruro de calcio ABSTRACT: (he dust generated by vehicles on unsurfaced road)ays produces negative impacts to human populations and nearby facilities. (hese road)ays deteriorate easily and need periodic interventions to *eep them in acceptable conditions. (he purpose of this pro+ect is the evaluation of the efficiency of Calcium Chloride as stabilizing agent of unsurfaced road)ays. (his study )as focused on Colombian agribusiness sector that uses ,trenes caeros- a large and heavy vehicle. .oth a road)ay test section and a road)ay control section )ere constructed, the first one stabilized )ith Calcium Chloride and the second one )ithout the stabilizing product. .oth sections )ere evaluated for ! months )ith measurements of dust emissions produced by a controlled vehicle traveling at "# $%&. /esults of both sections )ere compared and the results sho) a high efficiency of the Calcium Chloride as dust control agent in unsurfaced road)ays. KEYWORDS: 0nsurfaced road)ays, dust control, Calcium Chloride

'3 INTRODUCCIN
En Colombia un gran n1mero de *ilmetros de vas cuentan con superficie de rodadura en afirmado. En el departamento del 'alle del Cauca los 2ngenios azucareros han construido gran cantidad de vas en afirmado por donde circulan desde vehculos pequeos hasta trenes caeros. 3as partculas de polvo que producen los vehculos al circular por este tipo de vas generan contaminacin del aire, cubren de polvo extensas 4reas produciendo un impacto ambiental negativo en poblaciones e instalaciones industriales vecinas, generan enfermedades respiratorias en personas y animales, disminuye la visibilidad causando un incremento en la accidentalidad y parte de las %artculas de polvo son arrastradas por el viento hacia la atmsfera 56, 78. 3as vas en afirmado se deterioran de manera r4pida ba+o la accin del tr4nsito y los efectos ambientales, requieren de peridicas intervenciones para mantener la superficie de rodadura en condiciones aceptables, induciendo altos costos de mantenimiento y una alta necesidad de materiales p9treos para la continua adaptacin de la superficie de

rodadura, generando aun m4s impactos ambientales producto de la explotacin del material de afirmado para realizar las actividades de mantenimiento. 3a estabilizacin de afirmados con cloruro de calcio, disminuye la produccin de polvo en las vas e incrementa la estabilidad de la superficie de rodadura disminuyendo la necesidad de realizar mantenimientos 578. 3os resultados de este proyecto son una contribucin al proceso de implementacin de la estabilizacin con Cloruro de Calcio como estabilizante de afirmados, para reducir los impactos ambientales, generados por el polvo que emiten los vehculos al circular por este tipo de superficie de rodadura.

)3 MATERIALES Y M4TODOS
e construy un tramo de prueba de una va en afirmado estabilizado con Cloruro de Calcio y un tramo control sin estabilizar, se les hizo un seguimiento durante ! meses, realizando comparaciones sobre las mediciones de emisin de polvo y evaluacin del estado superficial de la va. El tramo escogido para la evaluacin tiene una longitud de :## m, el cual se dividi en tres partes, ;<# m para el tramo estabilizado, 7## m de separacin y ;<# m para el tramo control =figura 6>. En ambos tramos se e+ecutaron los mismos procesos constructivos, se utilizaron los mismos materiales, se verific que tuvieran el mismo tipo de subrasante y que soportaran las mismas cargas de tr4nsito y efectos ambientales.

Fi56"! '. (ramo escogido para la evaluacin Fi56"e '. elected section for the evaluation )3' C!"!c-e"i7!ci/% de 0o$ M!-e"i!0e$ ?l material de afirmado que se utiliz para la construccin de los tramos se le realizaron ensayos de granulometra, densidad, proctor y C./ con base en las normas de ensayo y las especificaciones t9cnicas para construccin de carreteras 5;, "8. Espesor promedio de la capa existente @.< cm. C./ ;!A. Bensidad m4ximaC 7.;!7 grDcm; =%roctor modificado>. &umedad ptimaC <,@< A =%roctor modificado>. Eranulometra.=Figura 7>

Fi56"! Fi56"e ). Eranulometric curve

)3 Curva

granulom9trica

?l material de subrasante se le realizaron los ensayos de clasificacin, lmites, %roctor y C./. ?rcilla 2norg4nica de .a+a %lasticidad Clasificacin .0.C. . = C3 > 3imite liquido A ;!.! 3imite pl4stico A 7#.! Gndice de plasticidad A 6!.# C./ ".< A El cloruro de calcio utilizado para estabilizacin de la va, proviene de la reaccin del cloro con el hidrgeno, dando como resultado un 4cido clorhdrico de mayor pureza, y por ende el cloruro de calcio. 3a reaccin del 4cido con la caliza es la siguienteC 7&Cl HCaco; IIIIII CaCl7 HCJ7 H&7J. %ara produccin de Cloruro de Calcio se utiliz una planta piloto. =Figura ;>

Fi56"! 83 %lanta piloto Fi56"e 83 %ilot %lant El vehiculo tipo para an4lisis fue el tren caero por ser el m4s representativo en la va =Figura ">, el volumen promedio es de @# vehculos diarios, determinado mediante un an4lisis de los vol1menes de caa movidos por va del estudio.

Fi56"! 93 (ren Caero Fi56"e 93 ugarcane train )3) Se0ecci/% 1 Co%$-"6cci/% de 0o$ T"!&o$ Con los datos de laboratorio de suelos y los vol1menes de tr4nsito se escogieron los dos tramos de ;<# m de caractersticas similares sobre una misma va, con una separacin entre ellos de 7## m. e realiz una escarificacin al material existente con el fin de eliminar los baches y homogenizar el material, para evitar la produccin de polvo durante la escarificacin se efectu un humedecimiento previo, a continuacin se verifico la humedad del material y se procedi humedecer las partes que presentaban un ba+o contenido de humedad para de me+orar la penetracin del cloruro de calcio en el material. %osteriormente respetando el espesor promedio de @.< cm en el afirmado existente en la va, se realiz la aplicacin de cloruro de calcio en una proporcin del 6A en peso seco del material de afirmado, esta dosificacin se adopt por recomendaciones de estudios anteriores 5!, @8. 3a aplicacin del Cloruro de Calcio se efectu con un carro tanque al cual se le haba colocado una flauta hecha de %'C =Figura <>, se realiz una calibracin previa utilizando el carro tanque con agua y la flauta para determinar la velocidad de la aplicacin y el n1mero de pasadas requeridas. 3a cantidad de cloruro de calcio aplicada en cada pasada, se calcul mediante la diferencia en peso del carro tanque antes y

despu9s de cada pasada, adicionalmente se calibr un piezmetro para controlar la aplicacin en obra.

Fi56"! 23 ?plicacin del Cloruro de Calcio Fi56"e 2. ?pplication of the Calcium Chloride Finalizada la aplicacin del cloruro de calcio se efectu un mezclado del material para homogenizar los contenidos del producto, posteriormente se realiz la conformacin de la va, teniendo especial cuidado en garantizar unas buenas condiciones de drena+e superficial, luego se compact hasta el :<A del proctor modificado y por ultimo se realiz un sallado superficial con la aplicacin de cloruro de calcio en una proporcin de #.7<A en peso seco del material. ?l tramo de control se le realiz el mismo procedimiento de escarificacin, conformacin y compactacin, pero sin aplicacin de Cloruro de Calcio. (odo el proceso constructivo se control seg1n las especificaciones t9cnicas de construccin de carreteras 2K' I6::! 5"8. )38 Medicio%e$ de 0! "od6cci/% de o0#o e realizaron mediciones de la emisin de polvo una vez cada ;# das, esta actividad consista en la medicin de las cantidades de polvo que se producan en cada tramo para compararlas y as determinar la efectividad del cloruro de calcio como supresor del polvo producido por el vehculo tipo al circular por la va. Con base en la norma ? (LIB6@;:I :M 5<8 se construyeron seis =!> colectores de polvo, se colocaron tres =;> en el tramo estabilizado y tres =;> en el tramo control =Figura !>.

Fi56"! +3 Colectores de polvo Fi56"e +3 Bust collectors 3os colectores se colocaron a ! metros del borde de la va, separados 7 m entre si, se de+aban durante un periodo de 6< das y luego se recogan y se llevaban al laboratorio para procesar su contenido seg1n el procedimiento indicado en la norma ? (LIB6@;:I :M 5<8. En esta actividad se plantearon los siguientes supuestos. Bebido a la ubicacin de los tramos y a la cercana entre ellos, se asume que ambos tramos, el control y el estabilizado, est4n sometidos a los mismos efectos clim4ticos, tales como lluvia y direccin del viento. Bebido a su ubicacin, los dos tramos soportan el mismo tr4nsito y las mismas condiciones de repeticiones carga en e+es equivalentes de M,7 t. .a+o estas premisas los resultados de las cantidades de polvo medidas son comparables.

)39 E#!06!ci/% De De-e"io"o S6 e".ici!0 De Lo$ T"!&o$ Y M!%-e%i&ie%-o e realiz una evaluacin mensual del deterioro superficial de los tramos mediante inspeccin visual realizada por un profesional experto y tomando un registro de video digital para posterior an4lisis. Esta inspeccin visual estaba encaminada a identificar la aparicin de daos sobre la superficie del afirmado. ?dicionalmente se tom un registro de lluvias con las estaciones pluviom9tricas del sector, con el propsito analizar la relacin de la aparicin de los deterioros con la lluviosidad.

83 RESULTADOS
3uego de la estabilizacin, la diferencia en las emisiones de polvo entre ambos tramos se hizo evidente a simple vista =figura @>. %r4cticamente en el tramo estabilizado las emisiones de polvo al paso de los vehculos desaparecieron.

Fi56"! (. Comparacin visual de los tramos Fi56"e (. 'isual comparison of the sections 83' Re$60-!do$ de 0!$ Medicio%e$ de Po0#o 3os resultados de las cantidades medidas en los colectores de polvo, presentados en un gr4fico en escala logartmica muestran una alta eficiencia del cloruro de calcio como mitigador de las emisiones de polvo en la va estabilizada =figura M>. ?l comparar las emisiones de polvo del tramo estabilizado con las del tramo de control, la diferencia se mantuvo cercana al ::.:A durante los primeros cinco =<> meses de la estabilizacin, posteriormente la diferencia empez a disminuir hasta un valor de M7.6A presentado en la ultima medicin efectuada al !to mes.

Fi56"! :. Lediciones de polvo Fi56"e :3 Bust measurements 83) Re$60-!do$ de0 De-e"io"o S6 e".ici!0 Burante los primeros ! meses de la evaluacin en el tramo estabilizado, las principales fallas superficiales que se presentaron fueronC %9rdida superficial del agregado. ?hullamientos. .aches. (res mes es despu9s de la construccin del tramo, se not la aparicin de partculas sueltas producto del desprendimiento de partculas de agregados de la superficie de la estabilizacin, este tipo de deterioro denominado perdida superficial del agregado, se debe a la fuerza abrasiva del tr4nsito representado en su mayora por trenes caeros, las ruedas de los vehculos desprenden pequeas partculas de agregado de la superficie del afirmado, estos desprendimientos se acent1a en los periodos de lluvia. 3os ahuellamientos iniciaron su aparicin despu9s del cuarto mes de la construccin, este deterioro es debido a falta de capacidad estructural, ocasionado principalmente por la ba+a capacidad de soporte del suelo de subrasante, cuyo valor de C./ es de ",<A y al poco espesor de la capa de afirmado @,< cm. Bebido a esto y al peso de los e+es de los vehculos caeros, se presenta una deformacin vertical permanente en la subrasante que se refle+a en la superficie del afirmado, marcando la huella del paso de los vehculos. El gran peso de los e+es de los trenes caeros genera ahuellamiento, principalmente en zonas con problemas de drena+e. 3as malas condiciones de drena+e favorecen la acumulacin de agua y por consiguiente la aparicin de baches, el ahuellamiento favorece la acumulacin de agua en periodos de lluvia y con el paso de los vehculos por los sitios que presentan acumulacin de agua, el material es expulsado formando baches. Bespu9s del quinto mes de la construccin aparecieron baches, como resultado de la p9rdida del afirmado en 4reas localizadas, su formacin est4 favorecida por problemas en el drena+e que permiten la acumulacin de agua localizada, con el paso de los vehculos por estos sitios el material es expulsado formando baches. El ahuellamiento favorece la acumulacin de agua y por consiguiente la formacin de baches, casi la totalidad de los baches que se presentaron, fueron el resultado de la evolucin de los ahuellamientos a baches por problemas de drena+e. El deterioro superficial en su mayor grado se present ba+o las condiciones m4s severas de lluvia, coincidiendo la aparicin de deterioros con los meses de mayor lluviosidad =Figura :>, lo que indica una alta susceptibilidad de la estabilizacin a la presencia de agua, por esta razn es conveniente garantizar unas buenas condiciones de drena+e en la superficie de la estabilizacin.

Fi56"! ;. Fi56"e ;. %luviometric records

/egistros

pluviom9tricos

93 CONCLUSIONES
3a estabilizacin con cloruro de calcio fue altamente eficiente para realizar mitigacin de polvo al paso de los vehculos. Burante los primeros cinco =<> meses de la estabilizacin, la reduccin en produccin de polvo se mantuvo en un valor cercano al ::.:A, al sexto =!> mes este valor se haba reducido al M7.6A, coincidiendo el aumento de la produccin de polvo con el deterioro de la va, por esta razn se debe garantizar la integridad de la estabilizacin, para prolongar el efecto mitigador de polvo del cloruro de calcio. Bependiendo de las caractersticas del material de afirmado el porcenta+e de cloruro de calcio requerido para la estabilizacin vara, se pueden utilizar porcenta+es cercanos al 6A en peso seco del material como base inicial para encontrar el porcenta+e ptimo en laboratorio mediante el ensayo de C./, el porcenta+e con me+or valor de C./ garantizar4 la mitigacin de polvo y un me+or comportamiento estructural del afirmado, esto es debido a que se requiere mayor porcenta+e de cloruro de calcio para estabilizacin estructural del afirmado que para la mitigacin de polvo. El porcenta+e de finos en el material de afirmado, incide en la compactacin y resistencia de la estabilizacin, se recomiendan utilizar valores cercanos entre el 6#A N 6<A de finos con el propsito de obtener buenos resultados en la estabilizacin. 3a estabilizacin con cloruro de calcio produce una cementacin en el afirmado con un aspecto superficial parecido a un pavimento, pero en estado de saturacin el cloruro de calcio pierde su efecto cementante, el cual se recupera nuevamente cuando el material seca, por esta razn se deben garantizar unas buenas condiciones de drena+e de la va, es recomendable en lo posible un bombeo mnimo del ;A. %ara la estabilizacin inicial con cloruro de calcio, se debe seguir el proceso de escarificacin, humedecimiento previo por deba+o de la humedad optima de compactacin, aplicacin del producto, mezclado, conformacin , compactacin y un sellado superficial final con un porcenta+e de cloruro de calcio del #.7<A en peso seco del material de afirmado. Cuando la va inicie nuevamente a producir polvo al paso de los vehculos, se puede aplicar superficialmente, la misma dosificacin utilizada para el sellado final.

23 AGRADECIMIENTOS
3os autores expresan su agradecimiento a la 0niversidad del 'alle, a la empresa %roductos Berivados de la al N %rodesal ? y al 2ngenio Central Castilla.

REFERENCIAS
<'= Oashington tate Bepartment of Ecology, (echniques for Bust %revention and uppression, %ublication Kumber :!I";;, /evised Larch 7##;.78 Oisconsin (ransportation .ulletin Ko. 6;, Oisconsin (ransportation 2nformation Center, 6::@. <)= 2nstituto Kacional de 'as, Kormas de ensayo para materiales de carreteras, Colombia 6::!. <8= 2nstituto Kacional de 'as, Especificaciones generales de construccin de carreteras, Colombia 6::M. <9= ? (L tandards, B6@;:I:M tandard (est Lethod for Collection and Leasurement of Bustfall, 7##". <2= B. ?P3?$ et al, .ase tabilization and Bust Control 0sing Calcium Chloride and Fly ?sh, 2nternational ?sh 0tilization ymposium, Center for ?pplied Energy /esearch,

0niversity of $entuc*y, 7##;. <+= /.?. 3J&KE ?KB ..Q. CJ/EE, Betermination and evaluation of alternate methods for managing and controlling high)ayIrelated dust, 2o)a &igh)ay /esearch .oard 2o)a Bepartment of (ransportation, 7##7.